tema 1 negocio maritimo julio2014 1
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EL NEGOCIO MARITIMOTRANSCRIPT
DIPLOMADO
GESTION DEL NEGOCIO
MARITIMO
Capitán Julio A. Cabrera
DIPLOMADO
GESTION DEL NEGOCIO
MARITIMO
MODULO I: Negocio Marítimo Internacional
MODULO II: Derecho Marítimo
MODULO III: Transporte Marítimo Internacional
MODULO IV: Contratos de Explotación del Buque
MODULO V: Convenios Internacionales Marítimos.
TEMA I: Transporte Maritimo y la
Industria Naviera
MODULOI:
NEGOCIO MARITIMO
INTERNACIONAL
TEMA 2: Agenciamiento Naviero y
Procedimientos
Administrativos
Procedimientos para Recepcion y
Despacho de Buques
TEMA 3: Planificacion de Carga/Descarga
de los Buques
Lectura de calados
El Tonelaje del Buque
Inglés Comercial Marítimo
Documentacion del Buque y de la carga
Propiedades de los Buques
Inspección Inicial de los buques
Capitán Julio A. Cabrera
BIBLIOGRAFIA RECOMENDADA:MAPAMUNDI.
DICCIONARIO MARÍTIMO INGLES –ESPAÑOL.
LEY GENERAL DE MARINA Y ACTIVIDADES CONEXAS.
LEY ORGANICA DE LOS ESPACIOS ACUATICOS.
LEY DE COMERCIO MARITIMO.
LEY GENERAL DE PUERTOS.
DECRETO # 8.236 CON RANGO VALOR Y FUERZA DE LEY DE TASAS
PORTUARIAS.
CONVENCION DE LAS NACIONES UNIDAS SOBRE EL DERECHO DEL MAR.
CONVENIO INTERNACIONAL PARA LA SEGURIDAD DE LA VIDA HUMANA
EN EL MAR (SOLAS 1974).
ORGANIZACIÓN MARITIMA INTERNACIONAL (OMI).
CONVENIO INTERNACIONAL PARA PREVENIR LA CONTAMINACION POR
LOS BUQUES (MARPOL 73/78).
ACUERDO LATINOAMERICANO SOBRE CONTROL DE BUQUES POR EL
ESTADO RECTOR DEL PUERTO O ACUERDO DE VIÑA DEL MAR.
CONVENIO PARA FACILITAR EL TRAFICO MARITIMO INTERNACIONAL FAL
65.
CODIGO PBIP
CONVENIO INTERNACIONAL SOBRE LINEAS DE CARGA 1.966.
CONVENIO INTERNACIONAL SOBRE NORMAS DE FORMACION,
TITULACION Y GUARDIA PARA LA GENTE DE MAR (STCW 78/95).
CONVENIO INTERNACIONAL DE ARQUEO DE BUQUES 1.969.
Capitán Julio A. Cabrera
EL TRANSPORTE
MARITIMO Y LA
INDUSTRIA NAVIERA
Los Océanos del planeta son muy importantes para la humanidad por su potencial en
la producción de alimentos, por las posibilidades de explotar sus recursos
minerales, por las facilidades que ofrecen para mejorar la comunicación entre los
pueblos y por el comercio generado entre ellos, además, por permitir el
establecimiento de nuevas industrias, como la turística, entre otras.
Capitán Julio A. Cabrera
EL TRANSPORTE MARITIMO Y LA INDUSTRIA NAVIERA
La navegación marítima es el arte y la ciencia de conducir una embarcación del
punto de zarpe al punto de arribo, eficientemente y con responsabilidad. Es arte por la
destreza que debe tener el navegante para sortear los peligros de la navegación, y es
ciencia porque se basa en conocimientos físicos, matemáticos, oceanográficos,
cartográficos, astronómicos etc.
Capitán Julio A. Cabrera
Los instrumentos que ayudan a la navegación también han evolucionado con el tiempo
y para que una embarcación pueda cumplir con los programas para los que ha sido
construida y proyectada, se hace necesario que su tripulación esté auxiliada por una
serie de instrumentos cada vez más numerosos y complejos, que se pueden agrupar en:
de navegación, de observación, de medición, de carga, de mando, de cálculo y de
comunicación.
Capitán Julio A. Cabrera
GLOBAL POSITIONING SYSTEM (GPS) Ó SISTEMA DE
POSICIONAMIENTO GLOBAL
Capitán Julio A. Cabrera
• TOKIMEC ELECTRONIC SPERRY MARINE RADAR
AUTOMATIC RADAR PLOTTING AID (ARPA)
RADAR COMPUTARIZADO
Capitán Julio A. Cabrera
ELECTRONIC CHART
AUTOMATIC IDENTIFICATION SYSTEM (AIS)
Buque Faro en 1959
HISTORIA
Y CLASIFICACION DE LOS BUQUES
Capitán Julio A. Cabrera
LOS BARCOS DE REMO
El Remo ha sido un medio de
propulsión que se ha utilizado por años
en el Mediterráneo por las condiciones
climáticas y marítimas que se
presentan en este mar cerrado, que
cuenta con numerosos puertos de
refugio y con un clima apacible.
BUQUES DE VELA
La expresión buque de vela significa
todo buque navegando a vela siempre
que su máquina propulsora, caso de
llevarla, no se esté utilizando.
Capitán Julio A. Cabrera
En Estados Unidos, en l.807, Fulton puso en servicio el “CLERMONT”,
considerado como el primer barco de vapor completo, que demostró
su utilidad durante varios años realizando el servicio entre Nueva York
y Albania sobre el río Hudson, y fue al siguiente año cuando el
norteamericano STEVENS construyó un barco de vapor que realizó la
primera travesía marítima utilizando este sistema.
LOS BUQUES O BARCOS DE VAPOR
Capitán Julio A. Cabrera
En la "CONFERENCIA INTERNACIONAL PARA LA
SEGURIDAD DE LA VIDA HUMANA EN EL MAR",
celebrada en el año de 1929, fueron
establecidas una serie de definiciones para
nombrar los diferentes tipos de buques que
navegaban en los mares del mundo, pudiéndose
clasificar por el sistema utilizado en su
construcción, por su propulsión, por sus
elementos estructurales, por su tonelaje y por el
tipo de servicio que realizan.
OMI, Organización Marítima Internacional
Capitán Julio A. Cabrera
Pueden ser clasificados de acuerdo al tipo
de carga que ellos transportan:
Buques de Pasajeros y Turísticos.
Buques de Cruceros.
Ferries.
Ro-Ro.
Buques Porta contenedores.
Bulk Carrier.
Tanqueros.
Buques LPG
Buques Quimiqueros.
Buques Pesqueros.
Remolcadores.
Buques Científicos u Oceanográficos
Capitán Julio A. Cabrera
Queen Mary 2
BUQUES DE PASAJEROS Y TURISTICOS
En la actualidad, con base a Acuerdos Internacionales que
reglamentan el transporte de personas, se considera como de pasajeros todo
buque que lleve más de 12, aunque su diseño y construcción sean muy variados.
Capitán Julio A. Cabrera
“Oasis of the Seas".
BUQUE CRUCERO o una LINEA DE CRUCERO
Es un buque de pasajeros usado para viajes de placer donde
el viaje en sí mismo y las amenidades del buque son
consideradas parte esencial de la experiencia; los cruceros
han llegado a ser la mayor parte de la industria del turismo
con millones de pasajeros cada año.
"Freedom of the Seas".
LOS TRANSBORDADORES
Son embarcaciones empleadas para el transporte de personas, mercancías,
ganado, automóviles, camiones, trenes, etc. en travesías cortas, tales como el paso
de un río, la boca de una laguna litoral, y para dar servicio entre islas próximas. Se le
conoce internacionalmente como "FERRY".
Capitán Julio A. Cabrera
BUQUE DE CARGA GENERAL
El buque de carga general está cayendo prácticamente en desuso; se utiliza en alguna
regiones de África y países en desarrollo, en los que las estaciones portuarias se han
quedado en el tiempo, y no han podido ser actualizadas a la nueva era de los buques porta
contenedores. El buque de carga general se ha adaptado con sus bodegas a productos
forestales, siderúrgicos o cargas masivas que hace antieconómico el empleo de
contenedores. Se transporta carga de todo tipo, generalmente paletizada, también pueden
llevar contenedores sobre cubierta.
Capitán Julio A. Cabrera
BUQUE DE CARGA O UN CARGUERO
Es cualquier clase de buque que transporta carga, mercancías y materiales
desde un puerto a otro. Miles de transporte de carga navegan los mares y
océanos del mundo cada año; ellos manejan la carga del Comercio
Internacional.
Tipos especiales de buques de carga incluye los buques PORTACONTENEDORES y
los buques de carga a granel: petroleros y graneleros.
Capitán Julio A. Cabrera
SMALL HANDY SIZE Transporte de 20.000- 28.000 DWT
HANDY MAX Transporte de 40.000- 50.000DWT
AFRAMAX Tanqueros petroleros entre 75.000 y 115.000 DWT
SUEZMAX : El tamaño más grande que puede atravesar el Canal de Suez. 160.000 DWT
LAKEMAX El tamaño más grande que puede atravesar el Canal de Maracaibo
PANAMAX El tamaño más grande que puede transitar el Canal de Panamá
(generalmente buques con una manga menor de 32.2 mts.)
VLCC (Very Large Crude
Carrier).Supertanqueros entre 150.000 y 320.000
DWT.
ULCC: (Ultra Large Crude
Carrier).Enormes supertanqueros entre 320.000 y
550.000 DWT.
TAMAÑO DE LOS BUQUES DE CARGA
Los buques de carga son clasificados en parte por su capacidad, en parte por su peso, y en parte por sus
dimensiones (a menudo con referencia a los diferentes canales y esclusas de canales en los cuales ellos pueden
navegar). Algunas categorías comunes incluyen:
BULK CARRIER
Es un buque mercante usado
para transportar carga seca a granel, tales
como cereales, carbón, hierro y cemento.
Hoy en día, los bulkers representan un
tercio de la flota de buques mercantes del
mundo y cubren desde pequeños buques de
navegación costera de 500 DWT hasta
mamúts de 365.000 DWT.
TANQUEROS PETROLEROS
Buques tanques petroleros también
conocidos como tanqueros de hidrocarburos
son buques de diferentes tamaños dedicados
al transporte de petróleo y varios productos
refinados.
Capitán Julio A. Cabrera
LPG SHIP
Buques construidos para el transporte de
gases licuados del petróleo.
Capitán Julio A. Cabrera
BUQUES QUIMIQUEROS
Dedicados al transporte de productos químicos a granel.
Capitán Julio A. Cabrera
BUQUE PORTACONTENEDOR
Son buques que transportan su carga en cajas de tamaño
Standard llamada container o contenedor, y la técnica es llamada
containerización. Forman medios comunes de transporte intermodal
comercial de la carga.
Capitán Julio A. Cabrera
Los buques porta contenedores están diseñados de tal manera que no se pierda ningún
espacio. Su capacidad se mide en TEUs ( unidad equivalente de 20 pies ). Este es el número del
contenedor de 20 pies que un buque puede transportar. La mayoría de los contenedores usados
hoy en día es de 40 pies de longitud. Dado cierto tamaño los porta contenedores no transportan
sus propias grúas. Por lo tanto la operación de cargar y descargar se puede realizar solamente
en los puertos que posean las grúas necesarias. Sin embargo naves más pequeñas con
capacidades hasta 2.900 TEUs, se equipan a menudo de sus propias grúas.
Capitán Julio A. Cabrera
EL CRECIMIENTO MUNDIAL DE LA FLOTA Y LOS PRINCIPALES TIPOS DE BUQUES:
De acuerdo al reciente informe sobre el Transporte Marítimo en el 2010 publicado por
la secretaria de la Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo (UNCTAD), a
inicios de ese año la flota mercante mundial estaba formada por 102.194 buques comerciales en
servicio, para un total de 1.276.137 miles de toneladas de peso muerto. El crecimiento anual al
01ENE2010 fue del 7% con un incremento de 83.820 miles de TPM. Los petroleros que
representaron a 450 millones de TPM (35,3 %) y los graneleros 457 millones de TPM (35,8 %)
representan un aumento anual de 7,6 y 9,1 por ciento, respectivamente. Estos dos tipos de buques
constituyen el 71,1% del tonelaje total.
EMMA MÆRSK, el buque de carga gigante.
Capitán Julio A. Cabrera
La Republica de China tiene un total aproximado de
unos 2000 puertos, 130 de ellos están disponibles a ser usados por
el trafico marítimo internacional, de los cuales 07 se encuentran
entre los 20 puertos con mayor cantidad de containers manejados
de acuerdo al ranking mundial 2008.
El Puerto de Shangai cuenta con varios terminales
incluyendo uno de aguas profundas ubicado en la isla de Yangshan,
la cual se comunica con tierra firme a través del puente Donghai.
El puerto de Singapur cuenta con una serie de instalaciones y
terminales que manejan una amplia gama de mercancías
transportadas en diferentes formas, incluyendo containers,
así como convencionales y de carga a granel.
TOP 20
El Puerto de Hong Kong es un puerto de aguas profundas que
puede albergar cualquier tipo de buques pero
fundamentalmente predominan los terminales para
containers, de los cuales existen un total de nueve.
El Puerto de Shenzhen cuenta con unos 140 muelles,
de los cuales 18 de ellos son especiales para recibir
porta-contenedores superiores a las 10.000 Tns. de
desplazamiento.
TOP 20
Capitán Julio A. Cabrera
El Puerto de Busan es el mas grande e importante de la
Republica de Corea del Sur. Esta ubicado en la
desembocadura del rio Natjong en el extremo
suroriental de la peninsula de Corea.
Los Emiratos Árabes Unidos tienen varios puertos muy
modernos, dentro de los cuales se incluye el Puerto de Rashid
en Dubai. Este puerto esta ubicado en la mas grande bahía
construida por el hombre en el mundo. El puerto de Rashid
tiene capacidad para recibir buques de carga general, grandes
portacontenedores, buques roll-on roll-off, así como también
buques de pasajeros. Dentro de las facilidades portuarias se
incluyen 102 muelles de aguas profundas, 10 muelles para
buques portacontenedores y 23 grúas pórticos.
Capitán Julio A. Cabrera
El Puerto de Ningbo es un moderno puerto
multipropósito de aguas profundas que tiene un total
de 191 muelles, 39 de ellos para buques de gran calado
de 10.000 Tons. de desplazamiento o mas.
El Puerto de Guangzhou posee una gran cantidad de muelles,
boyas de amarre, puestos de fondeaderos y unas cuatro
áreas o terminales para containers.
Capitán Julio A. Cabrera
El Puerto de Rotterdam es el mas grande e importante
puerto de Europa. Posee una ubicación estratégica
envidiable que se caracteriza por su conectividad con el
resto de Europa. Este puerto posee extraordinarias
facilidades portuarias que incluyen 122 muelles, 23 boyas
de atraque, 162 grúas de uso múltiple, 103 grúas pórtico,
25 grúas flotantes, 90 terminales especializados para
todo tipo de cargas, entre ellos 9 terminales de aguas
profundas para grandes porta-contenedores y 7
terminales para buques roll-on roll-off entre otros.
El Puerto de Qingdao es un excelente puerto natural de aguas
profundas y que presta una gran cantidad de servicios, que
incluyen un terminal petrolero y terminales especializados para
carga en containers entre otras.
Capitán Julio A. Cabrera
El Puerto de Hamburgo es un puerto de aguas profundas ubicado
en el Río Elba. Es el puerto mas importante de Alemania,
colocado en el puesto Nro. 11 del ranking mundial en cuanto a la
cantidad de contenedores manejados.
El Puerto de Kaohsiung se encuentra ubicado en la costa
suroeste de la isla de Taiwán. Este puerto tiene mas de 100
muelles con un total de 23.000 metros, en los cuales se
manejan todos los tipos de carga. Asimismo el puerto cuenta
con una excelente capacidad de almacenamiento, cerca del
millón de toneladas de carga.
Capitán Julio A. Cabrera
El Puerto de Antwerp o Amberes se encuentra ubicado a
orillas del río Escalda, a 88 Kms. del Mar del Norte en
Bélgica. Es uno de los principales puertos europeos y ocupa
el puesto 13 del ranking mundial, con relación a la cantidad
de carga manejada en contenedores.
El Puerto de Tianjin cuenta además de su infraestructura
portuaria una zona de libre comercio de 5 Km2 que ayudo
mucho a este puerto a constituirse como un gran
concentrador de carga o Hub portuario.
Capitán Julio A. Cabrera
Puerto Klan es una ciudad y el puerto mas grande de Malasia. Esta
ubicado en el estrecho de Malaca a orillas del río Kelang. El puerto
cuenta con excelentes facilidades portuarias, 11.701 metros de
muelles distribuidos en 54 muelles de los cuales 12 son para la
operación con carga en containers.
El Puerto de Los Ángeles es el puerto de mayor movimiento de los
Estados Unidos de America y esta ubicado en la bahía de San Pedro,
a unos 30 Kms del centro de la ciudad de Los Ángeles, segunda
mayor ciudad de USA que se caracteriza por ser un centro de
actividad financiera, negocios, alta tecnología y agricultura entre
otros.
Capitán Julio A. Cabrera
El Puerto de Tanjung Palepas se encuentra ubicado en la costa
Suroeste de Malasia, exactamente en la desembocadura del río
Pauli, muy cerca de las principales rutas marítimas que cruzan el
estrecho de Malaca. El puerto tiene 2160 metros de muelles
distribuidos en seis muelles con profundidad de 15 metros para
operaciones de carga en containers y los cuales están dotados
con 36 grúas pórtico y una excelente capacidad de
almacenamiento inclusive para containers refrigerados.
El Puerto de Long Beach al igual que el puerto de los
Ángeles esta ubicado en la bahía de San Pedro en la
Ciudad de Los Ángeles. El puerto cuenta con 80 muelles
distribuidos en siete principales terminales, los cuáles
son servidos por aproximadamente unas 70 grúas
pórtico post panamax.
Capitán Julio A. Cabrera
Bremen / Bremerhaven Port Group esta conformado tanto
por el Puerto de Bremen como por el puerto de
Bremerhaven. Ambos puertos sirven al centro industrial
ubicado en Bremen. El propio puerto de Bremen esta
ubicado en las riberas del río Weser a unos 70 Kilómetros
del mar del Norte. El puerto de Bremerhaven se especializa
en el manejo de contenedores y automóviles.
La Autoridad Portuaria de New York y New Jersey maneja y opera el
Puerto de New York ubicado en la desembocadura del río Hudson.
El puerto cuenta con seis terminales para contenedores, New York
container terminal, APM terminal, Global Marine terminal, Maher
terminal, Port Newwark container terminal y American
Stevedoring inc, cuyas facilidades de estos terminales aseguran
operaciones seguras, eficientes y rápidas.
Capitán Julio A. Cabrera
PUERTOS DE VENEZUELA
PUERTO DE CARÚPANO
PUERTO DEL GUAMACHE
PUERTO DE CUMANÁ
PUERTO DE GUANTA
PUERTO DEL LITORAL CENTRAL
PUERTO DE PUERTO CABELLO
PUERTO DE GUARANAOPUERTO LA CEIBAPUERTO DE MARACAIBO
RUTAS MARÍTIMAS
COMERCIALES
RUTAS MARÍTIMAS COMERCIALES:
La distribución de las rutas marítimas, su extensión y la intensidad con que son utilizadas
depende de varios factores entre los que se encuentran:
Las características de la línea de costa de los continentes;
Las condiciones oceanográficas como las corrientes, el oleaje y las mareas;
La existencia de pasos naturales o artificiales: estrechos, canales, etc,
La distancia entre los puertos que envían o reciben las cargas;
Las características de los puertos en que operan las embarcaciones;
EL DESARROLLO ECONÓMICO DE LOS PAÍSES.Capitán Julio A. Cabrera
Comercio Marítimo Internacional
Esta basado en el trafico de mercancías nacionales o
extranjeras que entran o salen de una nación, son todas
aquellas actividades que se realizan mediante la
explotación comercial y marítima de embarcaciones y
artefactos navales con objeto de transportar por agua
personas, mercancías o cosas.
Capitán Julio A. Cabrera
Las embarcaciones circulan libremente desde
cualquier parte del mundo utilizando una serie de
rutas, las cuales han ido adquiriendo importancia a
medida que la cantidad de barcos que las recorrían
aumentaba.
La distribución de estas rutas, su extensión y la
intensidad con que son utilizadas depende de varios
factores, entre los que se encuentran las
características de la línea de costa de los continentes;
las condiciones oceanográficas como las corrientes, el
oleaje y las mareas; la existencia de pasos naturales o
artificiales: estrechos, canales, etcétera; la distancia
entre los puertos que envían o que reciben las cargas;
las características de los puertos en que operan las
embarcaciones y, sobre todo, del desarrollo económico
de los países.
Rutas de Comercio Marítimo
Capitán Julio A. Cabrera
Ubicación geográfica: una estrecha
curva de agua que separa Omán e Irán
y conecta a los principales
productores de petróleo del Golfo
Persico, como Arabia Saudita, con el
Golfo de Omán y el mar Arábigo”.
Un 90 por ciento del petróleo
exportado por los productores del
Golfo Pérsico es transportado en
tanqueros a través del Estrecho.
El Estrecho de Ormuz.
Es un canal angosto que une el golfo
Pérsico, al oeste, con el golfo de Omán y
el mar Arábigo, al este. Separa la
península Arábiga de Irán, y tiene 275 km
de largo y entre 50 y 80 km de ancho.
Tiene gran importancia estratégica y
económica para el transporte por barco
de petróleo.
Capitán Julio A. Cabrera
El Estrecho de Gibraltar.
Es una separación natural entre dos mares: el mar Mediterráneo y el océano Atlántico y entre
dos continentes: Europa y África.
Su longitud es de 14,4 Km. En su parte más angosta, entre punta de Oliveros (España) y punta
Cires (Marruecos), y su profundidad varía entre unos 280m en el Umbral de Camarinal hasta algo
menos de 1000 m a la altura de la bahía de Algeciras.
El Estrecho de Gibraltar, es la única abertura entre el mar Mediterráneo y el océano Atlántico y
entre dos continentes: Europa y África. Se encuentra entre el mar de Alborán y el golfo de Cádiz.
Se estima que por el Estrecho de Gibraltar transitan diariamente 400 embarcaciones.
Su importancia marítima se refleja al contar con cinco grandes puertos, uno en la actualidad
en construcción, y siete puertos menores península y el norte de África.
Canal de Suez
Es una vía artificial de navegación
que une el mar Mediterráneo con el
mar Rojo.
El 17 de febrero de 1867 un primer barco
atravesó el canal, aunque la
inauguración oficial se realizó el 17 de
noviembre de 1869 con la presencia de
la emperatriz Eugenia de Montijo.
Dentro de las
hostilidades entre
Egipto e Israel en la
Guerra de los Seis
Días, se produjo el
cierre como en 1956,
por el bloqueo
provocado por el
hundimiento de varios
barcos dentro del
canal. Se reabrió en
junio de 1975,
permaneciendo desde
entonces abierto al
tráfico internacional
hasta el día de hoy.
Las obras de excavación
del canal se iniciaron
oficialmente el 25 de
abril de 1859 por la
empresa de Ferdinand de
Lesseps, con la
autorización de las
autoridades egipcias de
la época, y fue
inaugurado en 1869.
Capitán Julio A. Cabrera
CANAL DE KIEL
El Canal de Kiel esta compuesto por
una vía artificial de agua de 98.637
metros de longitud con una anchura
variando entre 102.0 y 214.0 metros.
Profundidad 11 metros. Calado para
buques de hasta 160 metros de eslora
9.5 metros. Situado al norte de la ciudad
de Hamburgo, recorre el territorio
alemán desde Holtenau (cerca de la
ciudad de Kiel) a orillas del Mar Báltico
hasta Brunsbertty (en el Mar del Norte).
Canal de Kiel
Rutas Estratégicas del Canal de Kiel
Capitán Julio A. Cabrera
Estrecho de Singapur o Malacca
Es una vía navegable de aguas profundas
que vincula el sur del Mar de la China al
oriente con el estrecho de Malaca a
occidente. Es ruta obligada para todo el
trafico marítimo que vincula el Océano
Pacífico y el Indico por lo que es una zona de
altísima densidad de navegación.
Tiene una longitud de 105 km de este a oeste
y 16 km de norte a sur. A sus orillas se encuentra
el puerto de Singapur uno de los mayores del
mundo en cuanto a volumen de carga movida
anualmente.
El estrecho se bifurca hacia el sur en los
estrechos de Durian y Riau los que atraviesan las
islas Riau, de Indonesia. Capitán Julio A. Cabrera
Se trata de un importante canal marítimo que
enlaza el océano Índico, al oeste, con el mar de la
China meridional, al este. La ciudad de Singapur se
ubica en el extremo meridional de la isla; es una de
las ciudades portuarias y centro comercial más
importantes del Sureste asiático. Tiene 685 km² de
superficie.
Capitán Julio A. Cabrera
Canal de la Mancha
Capitán Julio A. Cabrera
Estrecho de Behring
Es un brazo de mar localizado entre el extremo oriental de Asia y el extremo occidental de
América del Norte. Sus aguas comunican, al norte, con el mar de Chukchiy, al sur, con el mar
de Bering.
El estrecho recibe su nombre en honor de Vitus Bering, el explorador danés que lo cruzó en
1728. La región en que se encuentra se denomina Beringia.
Durante la glaciación de Würm, al reducirse el nivel de sus aguas, el estrecho de Bering se
convirtió en "puente de Bering" o "puente de Beringia". Esto fue aprovechado por el hombre
para cruzar desde Asia a América, dando origen a los amerindios. Ambos continentes
quedaron de nuevo separados en el Holoceno.
Canal de Suez:
El canal de Suez en una vía artificial de navegación que une el Mar Mediterráneo con el Mar
rojo, entre África y Asia, a través del Istmo de Suez, de la península del Sinaí. El canal se
encuentra en territorio de Egipto. Su longitud es de 163 Km. entre Puerto Said (en la ribera
Mediterránea) y Suez (en la costa del Mar Rojo). Permitió acortar la ruta del comercio
marítimo entre Europa y el Sur de Asia, pues evitaba tener que rodear el continente
africano.
Canal de Panamá
Capitán Julio A. Cabrera
http://www.youtube.com/watch?v=shWrzvNGLdw
PANAMA CANAL FULL TRANSIT
Es un canal de navegación, ubicado en el punto
más angosto del istmo de Panamá, entre el
Mar Caribe y el océano Pacífico.
Inauguración: 15 de agosto de 1914.
Longitud: 80 km de largo.
Esta conformado por 3 juegos de Esclusas:
Gatún, Pedro Miguel y Miraflores.
Limitaciones aproximadas de dimensión:
Manga: 32.3 m.
Calado, 12 m. de agua Dulce Tropical.
Largo, 294.1 m.
Canal de Panamá
Capitán Julio A. Cabrera
Capitán Julio A. Cabrera
Modernización del Canal de Panamá
Tamaño de las Cámaras de las Esclusas.
Antes Después
Ancho: 33.53 m. Ancho: 55 m.
Largo: 304.8 m. Largo: 427 m.
Limitaciones aproximadas de dimensión:
Antes Después
Manga: 32.3 m. 48.8 m
Calado: 12 m. 15.2 m
Largo: 294.1 m. 365.8 m
Capitán Julio A. Cabrera
CANAL DE PANAMÁ:
El Canal de Panamá es un canal de navegación, ubicado en Panamá, en el punto más
angosto del istmo de Panamá, entre el Mar Caribe y el océano Pacífico. Inaugurado
el 15 de agosto de 1914, ha tenido un efecto de amplias proyecciones al acortar la
distancia y tiempos de comunicación marítima, produciendo adelantos
económicos y comerciales durante casi todo el siglo XX.
Capitán Julio A. Cabrera
IMPORTANCIA ESTRATEGICA DEL CANAL
Capitán Julio A. Cabrera
RECORRIDO POR EL CANAL DE PANAMA
Capitán Julio A. Cabrera
DIFERENTES ETAPAS DEL RECORRIDO
CANAL DE PANAMA
Capitán Julio A. Cabrera
El aumento de las dimensiones
de los buques, así como su
calado ha ocasionado ciertos
problemas, debido a que las
zonas de mas intensa
navegación, como el paso de
Calais en Francia, los canales
artificiales como el de Suez y el
de Panamá, presentan poca
profundidad, lo cual ha
obligado a seguir utilizando
buques de poco calado.
Capitán Julio A. Cabrera
LAS TENDENCIAS DEL
TRANSPORTE MARITIMO EN LOS
PRINCIPALES PAISES DE
AMERICA LATINA
CARACTERISTICAS DEL TRANSPORTE MARÍTIMO.
CONTENEDORES
El uso de contenedores viene creciendo, desde su
inicio en 1.956, y es el mercado con mayor
expectativa de crecimiento en el sector. Por ello
se observa la construcción de buques de grandes
capacidades. El tráfico de contenedores ha sido
estimado en 90 millones de TEUs para 1.999, de los
cuales el Puerto de Singapur movilizó 15,9
millones de TEUs.
MERCANCIAS LIQUIDAS
El total de estas mercancías embarcadas en 1.999 alcanzó 2.159 millones de
toneladas. El petróleo sigue siendo el principal componente con cerca de 70%
de esta línea (alrededor de 1.500 millones de toneladas anuales), siguiendo los
gases líquidos y petroquímicos.
Los supertanqueros de doble casco de 300 mil toneladas son los que
mayormente transportan el crudo entre sus principales ejes, es decir entre
Asia, Estados Unidos y Europa.
Capitán Julio A. Cabrera
MERCANCIAS SECAS A GRANEL
En el transporte marítimo del comercio de mercancías secas a granel se destaca el
mineral de hierro, granos, bauxita/alúmina y fosfatos. Muchas navieras producen
naves PANAMAX, con grúas para la carga y descarga de graneles, lo que reduce los
costes del transporte.
Las mercancías a granel siguen siendo las más importantes en transporte marítimo,
representando casi la cuarta parte del total embarcado anualmente.
TURISMO
Hay que destacar el crecimiento de la industria naviera de cruceros que ha recibido inversiones
masivas en años recientes. Se estima que más de 7 millones de personas realizan viajes de cruceros
cada año, siendo el mercado americano el principal usuario de esta industria.
Digno es resaltar el mercado receptor del Caribe y el nuevo mercado del Cono Sur. Los puertos han
ingresado en una gran competencia por atraer a estas naves de pasajeros, viéndose frente al reto
de contar con la infraestructura portuaria que los pasajeros requieren como taxi, ómnibus, grúas,
centros comerciales. Sin duda es un mercado creciente, en todo sentido, pero muy competitivo y de
capital intensivo.Capitán Julio A. Cabrera
América Latina se ha visto afectada por el creciente
tráfico contenedorizado que ha tenido lugar en los
últimos años. Sus infraestructuras y operaciones
portuarias han sido reformadas, orientadas a lograr una
mayor eficiencia y competitividad entre puertos. Sin
embargo, la mayoría de los países de América Latina no
han logrado adecuar los puertos a las exigencias del
comercio mundial y competir exitosamente.
América Latina se ha visto afectada por el creciente tráfico
contenedorizado que ha tenido lugar en los últimos años. Sus
infraestructuras y operaciones portuarias han sido
reformadas, orientadas a lograr una mayor eficiencia y
competitividad entre puertos. Sin embargo, la mayoría de los
países de América Latina no han logrado adecuar los puertos
a las exigencias del comercio mundial y competir
exitosamente.
Puerto de
Cartagena
Puerto de
Buenos Aires
Puerto de Santos
Brasil
Instalaciones Portuarias de
Puerto Cabello (Venezuela).Puerto de Colón
Panamá
La industria naviera ha introducido diseños de mega buques de mayor calado y con una capacidad
mayor de carga contenedorizada, lo que implica que los puertos deben ajustarse a esas dimensiones
para prestar un excelente servicio. Los países de América Latina, conscientes de las inversiones que
requieren estos puertos han tratado de dar en concesión el manejo de las operaciones portuarias y
las reformas de las infraestructuras y superestructuras, aunque la mayoría no ha logrado el éxito de
la descentralización, ya que, en oportunidades, el Estado sigue interviniendo directamente en los
puertos, en lugar de ocupar el espacio de ente vigilante y controlador.
Manzanillo International Terminal - Panamá
El Puerto de trasbordo más grande y
moderno de América Latina.
Capitán Julio A. Cabrera
Se observa: Panamá, Brasil y Jamaica como los países con mayor
movimiento de carga contenedorizada, esto debido a la especialización y la
competencia entre sus puertos.
Los países de América Latina se han visto favorecidos, en los últimos años,
por el incremento del transporte marítimo en TEUs, pero todavía existen
factores que afectan el movimiento de tráfico de un puerto a otro y de un
área a otra.
Capitán Julio A. Cabrera
Entre Europa y Asia, queda América, y las nuevas
rutas Interoceánicas requiere puertos profundos cuyas
bondades estudiaremos a continuación:
PUERTOS LATINOAMERICANOS DE CARA AL PACIFICO
Buenaventura se encuentra
localizada en la parte izquierda
de la Cordillera Occidental sobre
la Costa Pacífica.
PUERTO DE BUEVAVENTURA
Colombia
Capitán Julio A. Cabrera
Buenaventura esta enfrentando a dos situaciones particulares que pueden afectar el
desarrollo de la ciudad
La primera es positiva, y se refiere al aumento en la movilización de carga que ha traído
el creciente mercado mundial. Esto ha generado un gran interés por proyectos de
expansión y mejoramiento en la capacidad y los servicios portuarios de Buenaventura.
La segunda es negativa, y tiene que ver con los altos niveles de pobreza y el aumento de
los hechos de violencia por parte de algunos grupos armados al margen de la Ley.
LA ACTIVIDAD PORTUARIA EN
BUENAVENTURA
Es el puerto de mayor participación en el
comercio exterior representando cerca del
50% de la carga nacional, especialmente en
cuanto a volumen de importación. Sin
embargo, el puerto actualmente presenta
grandes dificultades que de seguir así lo
dejarían rezagado en esta actividad.
Dentro de las principales restricciones que
enfrenta el puerto se encuentran:
La poca profundidad del canal de acceso.
La limitada capacidad de las actuales
instalaciones.
La dificultad en la movilización de carga
desde y hacia Buenaventura.
Capitán Julio A. Cabrera
El problema que tiene el puerto, en cuanto a calado del
Canal de acceso, es que es de apenas 9,5 mtrs. en Marea
Baja y 11,3 mtrs. en Marea Alta.
Con estas restricciones, el puerto no tiene la posibilidad
de recibir barcos de última generación, capaces de
transportar hasta 10.000 contenedores. Sin embargo,
para darle una solución a este problema, ya fueron
aprobadas las obras que tienen como objetivo ampliar
la profundidad del canal. El proyecto aprobado por el
Ministerio del Transporte, tiene como objetivo aumentar
a 12,5 mtrs. la profundidad de modo que en Marea Alta
alcance los 16 mtrs. lo cual permitirá el ingreso de
barcos de última generación.
Capitán Julio A. Cabrera
ECUADOR
PUERTO DE MANTA
Manta es una ciudad ecuatoriana de la Provincia de Manabi, en la
costa del Pacifico.
Capitán Julio A. Cabrera
PUERTO DE MANTA
ECONOMIA
Después de Guayaquil, importante Puerto Marítimo del país, es de las ciudades
económicamente más importantes debido a su relativamente desarrollada industria
pesquera donde sobresale la pesca del atún.
Manta es un puerto abierto al mar, no tiene canales de ingreso, la entrada es todo el
mar ventaja que no tiene Guayaquil, Puerto Bolívar, ni Esmeraldas.
En cuanto a la profundidad del agua Manta, tiene calado para recibir sin ningún
problema barcos de hasta 50 mil toneladas, una profundidad de 12 a 13 mtrs; en estos
momentos se puede recibir un Portacontenedor de 2 a 3 mil contenedores.
Este puerto, acoge una base antidrogas Estadounidense que cercara antes de
noviembre después que el gobierno no renovase el convenio para su permanencia.
Capitán Julio A. Cabrera
MEGAPUERTO MEJILLONES-CHILE.
Mejillones es una comuna del Norte de Chile
situada a 69 Km. de la ciudad de
Antofagasta, el nuevo puerto permitirá la
transferencia de enormes volúmenes de
carga.
Después de la Guerra del Pacifico,
Mejillones deja de pertenecer a Bolivia para
convertirse en una ciudad chilena. El acta
de fundación lleva fecha 7 de Febrero de
1.906 y esta firmado por el presidente
Germán Risco.
DEMOGRAFIA
La superficie total de la comuna 3.803,9 Km2. el
total de habitantes de Mejillones es de 10.064
(censo 2005).
Capitán Julio A. Cabrera
PUERTO ANGANOS
Las propiedades de la bahía y sus terrenos hacen de Mejillones una de las
instalaciones portuarias e industriales más atractivas de la Costa Pacífico de la
América del Sur. El puerto se irá construyendo a medida que aumenten las
exportaciones y el tráfico marítimo por consiguiente su término definitivo esta
previsto entre 40 o 50 años más aproximadamente.
El COMPLEJO PORTUARIO MEJILLONES incorpora la tecnología de última generación
única en Suramérica.
La construcción del llamado MEGAPUERTO DE MEJILLONES probablemente hará
crecer la población y el nivel de desarrollo de la ciudad.
Capitán Julio A. Cabrera
MEJILLONES RUMBO AL MEGAPUERTO
Existe consenso que ningún lugar de la Costa del Pacifico de
Suramérica reúne tantas condiciones ventajosas como
Mejillones. Un extenso litoral que debiera marcar un futuro
desarrollo urbano y turístico.
MEJILLONES RUMBO AL MEGAPUERTO (Cont…)
La profundidad de sus aguas, de hasta 20 metros considerando que ningún puerto
Sudamericano supera los 14 metros. El abrigo y amplitud de su bahía con vientos, corrientes
marinas y oleajes apoderados.
Una extensa planicie continental para la instalación de almacenes francos, industriales y
empresas de servicios. Los estudios preliminares revelan que las reducciones de costos
serán considerables, tanto por el mayor volumen a transportar en cada nave, como por la
menor distancia por viajes directos entre Mejillones y los principales puertos del Asia. Esos
menores costos podrían llegar hasta un 19 por ciento en tiempo y costos de navegación. Por
ejemplo, el viaje directo a YOKOHAMA en comparación con el puerto Brasileño de Santos, es de
2.300 Millas menos, lo que representa 6,6 días menos a una velocidad de 14,5 Nudos.
Capitán Julio A. Cabrera
Las tendencias para los Puertos de América Latina son:
Ofrecer servicios que permitan realizar las operaciones portuarias con la menor
pérdida de tiempo posible.
Ofrecer servicios especializados, a través del manejo de buques que transporten
cargas concretas, como puertos petroleros, de carga general, graneleros, entre otros.
Fungir como puertos de trasbordo, en los cuales las mercancías que se desembarcan,
se depositan poco tiempo en el puerto y se vuelven a embarcar hacia otro destino.
Capitán Julio A. Cabrera
LEGISLACION ACUATICA NACIONAL
LEY GENERAL DE PUERTOS:Gaceta Oficial Nº 37.589, de fecha 11-12-2002.
CAPITULO IV
DE LA CONSERVACION, ADMINISTRACION Y APROVECHAMIENTO DE
PUERTOS PUBLICOS DE USO PUBLICO.
En este Capitulo la Ley determina el régimen de Conservación ,
Administración y Aprovechamiento de Puertos Públicos de Uso Público,
indicando que se entiende por puertos de uso comercial, todos los
puertos públicos de uso público e interés general.
Estos puertos estarán administrados o por la Autoridad Acuática (INEA)
o por un Estado, pero en este último caso los Estados darán
cumplimiento a la obligación de mantener el puerto dentro de los
parámetros y en los términos y condiciones que establezca la
Autoridad Acuática, aunque se le asigne un régimen autárquico y con
autonomía financiera para la administración de tales puertos.
LEY DE COMERCIO MARITIMO
(Gaceta Oficial N° 38.351 del 5 de Enero de 2006)
OBJETO:
Tiene por objeto regular las relaciones jurídicas que se originan en el Comercio Marítimo
y en la navegación por agua. Las disposiciones de este instrumento legal se aplican y a los
hidroaviones nacionales o extranjeros que se encuentran en aguas jurisdiccionales de la
República; a los buques nacionales que se encuentren en Alta Mar o aguas jurisdiccionales de
otro país. Las materias de las que trata esta Ley que se relacionan con ordenamientos
jurídicos extranjeros, se regularán mediante la jerarquía establecida en el Artículo 3, primero
por las normas de Derecho Internacional Público sobre la materia, que estén establecidas en
los Tratados Internacionales vigentes en el país, luego en las normas de Derecho
Internacional Privado; en tercer lugar, se utilizará la analogía y finalmente, se regularán por
los Principios de Derecho Internacional Privado generalmente aceptados.
MUCHAS GRACIAS
POR SU ATENCION!!
Capitán Julio A. Cabrera