revista cesvimap 65

Publicación Técnica del Centro deExperimentación y Seguridad Vial Mapfre

Elaboración delpresupuesto anual

de un taller

Al milímetroReparación de daños estructurales en bancada

Volvo V70 Carrocería, mecánica y seguridad

Sep.20087 euros

65año XVII

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Nº65 A

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P, 25 aniversario

PORTADA 65-L:PORTADA 10/9/08 10:52 Página 1

MAQUETA BASE 65-L:Maquetación 1 10/9/08 10:40 Página 4

CESVIMAP 65

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Editorial

CESVIMAP 65 | Septiembre 2008Revista técnica de reparación y peritación de dañosen carrocería y pintura de automóviles

RedacciónCentro de Experimentación y Seguridad VialMapfre, S.A.Ctra. de Valladolid, km 1. 05004 ÁvilaTel.: 920 206 300. Fax: 920 206 319E-mail: [email protected]

Directora: Teresa MajeroniRedacción: Ángel Aparicio, Concepción Barbero, Mª Ángeles MorenoFotografía: Francisco Javier García

Han colaborado en este númeroRubén Aparicio-Mourelo, Juan Carlos Blanco, José Ignacio Díaz, Francisco Javier Díez, Jorge Garrandés, Ángel González-Tablas,Luis Gutiérrez, Carlos Hernández, Rubén Hernández,Pablo López, Lucía Quintanilla, Francisco TomásRodríguez y Enrique Zapico

Diseño y maquetaciónDispublic, S.L.

Foto de portada: Scania

Una publicación de

Centro de Experimentación y Seguridad VialMapfre, S.A.

Gerente: Ignacio JuárezGerentes Adjuntos: Luis Pelayo García, José ManuelGarcía, Jorge González y Luis GutiérrezDirector de Marketing: Javier Hernández

Publicidad y suscripciones

Cristina Vallejo ([email protected])Tel.: 920 206 333. Fax: 920 206 319

Distribución: Cesvimap, S.A.Guillermo Vilar. Tel.: 920 206 309.Fax: 920 206 319

Precio del ejemplar: 7,00 Eur IVA y gastos de envío incluidos (territorio nacional).

Depósito Legal: M.27.358-1992ISSN: 1132-7103

Copyright © Cesvimap, S.A. 2008Prohibida su reproducción total o parcial sinautorización expresa de Cesvimap.

[email protected] publicación tiene verificada su distribución porInformación y Control de Publicaciones,

25.023 ejemplares en el periodo julio 2006 - junio2007). La audiencia estimada es de 100.000lectores.

Cesvimap no comparte necesariamente las opinionesvertidas en esta publicación por las colaboracionesexternas. El hecho de publicarlas no implica conformidad con su contenido.

Información y Control de Publicaciones

Una nueva etapa

La imaginación es más importante que el saber.

Albert EINSTEIN

� Un respiro llega ahora tras el 25 aniversario deCESVIMAP. Eventos, reuniones y celebraciones, con unmontón de amigos, se han agolpado durante 2008. Y estarecopilación de recuerdos de los últimos 25 años nos hahecho plantearnos ciertas cosas.

Hemos visto cómo la formación on line es ya una realidad,cuando CESVIMAP lo intuyó en 2001, dando los pasosnecesarios para formar a través de su Aula Virtual; tambiénla creciente influencia de la seguridad vial, presente ennuestro apellido, Centro de Experimentación y SeguridadVial MAPFRE. O el respeto al medio ambiente, ahora enboga en muchos sectores, ya tuvo su desarrollo enCESVIMAP en 1997, cuando comenzó a investigar en elreciclaje del automóvil y en el recambio usado,concluyendo, en 2004, en la construcción de un CentroAutorizado de Tratamiento, referente internacional detecnología y gestión.

Dentro de esta visión, Revista CESVIMAP inaugura nuevaetapa, en el que es su año XVII. Hay que reseñar que en1991, cuando CESVIMAP sólo tenía ocho años deexistencia, ya se creó como vehículo de difusión de losresultados de nuestra investigación y con un vastoconcepto de transmisión: 25.000 lectores, distribuidos entodos los sectores dedicados a la automoción y actividadesafines, 68 páginas...

Ahora, tras 17 años de existencia, queremos plantearnosuna nueva etapa, más visual, más acorde con las nuevastecnologías, pero con los mismos conceptos de difusión einvestigación en reparación del automóvil. Queremosformular un nuevo concepto de revista: más abierto yflexible, que aúne a autores y lectores. Vosotros soisnuestra razón de ser. Esperamos vuestras sugerencias.

¡Gracias! Teresa Majeroni

Directora de Revista [email protected]


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SUMARIO

05 EDITORIAL

07 DETALLES

09 MENSAJES

10 CARROCERÍA

Al milímetro, reparación de dañosestructurales en bancada

16 PINTURA

Como un espejo. Tipología de barnices

20 SOBRE RUEDAS

Volvo V70. Carrocería, mecánica yseguridad

27 VEHÍCULOS INDUSTRIALES

Recuperación de piezas mecánicas

28 MOTOCICLETASValoración de daños en motocicletas

31 SEGURIDAD VIAL

Accidentes in itínere, unaresponsabilidad compartida

39 EN EL TALLER

Desmontadora de neumáticos Aircombi

43 EN EL TALLER

Línea de acabado bicapa de baseagua para turismos ONYX HD, de RM

48 REPORTAJE

CESVIMAP, 25 aniversario:La celebración

51 PERITOS

Coincidencia de daños en vehículos

55 CONSULTORÍA

De la estimación, al resultado

60 ELECTROMECÁNICA

ECOmbustibles

65 PUERTAS ABIERTAS

66 LA LIBRERÍA

10

31 16 20SEGURIDAD VIAL

Accidentes in itínere, unaresponsabilidad compartida

REPORTAJE

La celebración28

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CARROCERÍA

Al milímetro, reparación de dañosestructurales en bancada


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Skoda ha creado un pro-yecto llamado Skoda Lo-llipop, integrado en suárea destinada a la res-ponsabilidad social cor-porativa. En éste, que essu primer año, la marca ysu red de concesionariosse alían con la Federa-ción Española de Padresde Niños con Cáncer,constituida por diferentesasociaciones de diversascomunidades autóno-mas. El proyecto trata de

mejorar la calidad de vida de los niños con esta enfermedad,organizando partidos benéficos, cuya recaudación será parala Fundación, patrocinando carreras para discapacitados, etc.El proyecto Lollipop trata de concienciar sobre la problemá-tica social de estos niños y sus familias, así como divulgar eltrabajo de esta Federación por todo el territorio nacional. La Asociación de Jugadores de Balonmano apadrina este pro-yecto.

“Los Lunnis sobre ruedas” tienen nuevos capítulos en los que siguen emulandohazañas de pilotos desde su circuito virtual en Lunalunera, su planeta, que dis-pone de curvas, rectas, línea de meta, pole y boxes. Para la serie se ha grabadoel videoclip "Vamos a por tres" en el mítico circuito de Le Mans, con la colabora-ción especial de los pilotos Dani Pedrosa, Héctor Barberá, Pablo Nieto, HéctorFaubel, Aleix Espargaró y Sergio Gadea, y los comentaristas de TVE y ex- campeones del mundo Alex Crivillé y Ángel Nieto, además de la ayuda de mecá-nicos y público. Esta canción quiere convertirse en un himno de apoyo a lospilotos españoles que compiten en el Campeonato del Mundo de MotoGP.

Novedades del Reglamento General deConductores

El Instituto de Seguridad Vial de FUNDACIÓN MAPFRE ha presen-tado un análisis de la siniestralidad de motos y ciclomotores en Es-paña, a partir de más de 700.000 vehículos de su cartera. De él sedesprende que el conductor de moto que más probabilidad tiene desufrir un accidente corresponde a un joven menor de 25 años, con elprimer año de permiso de carné y cilindrada de su moto entre 75 y150 cc y entre 500 y 1.000 cc. Para reducir los accidentes, el Instituto de Seguridad Vial de FUNDA-CIÓN MAPFRE ha desarrollado el DVD “Conducción segura de motoci-cletas” que, de la mano de Jorge Martínez Aspar y Álvaro Bautista,permite conocer las peculiaridades de estos vehículos de dos ruedas,además de los elementos imprescindibles para una conducción segura.

“Los Lunnis sobre ruedas” viven nuevas aventuras

Nace el proyecto Skoda Lollipop

El mayor riesgo de sufrir un accidente de moto se da en el primer año del vehículo

DetallesDesde el 1 de septiembre, el Reglamento General deConductores contiene novedades para quienes cir-culan sobre vehículos de dos ruedas y ciclomotores.Se incorpora la obligatoriedad de realizar unaprueba de evaluación práctica en circuito abiertopara los aspirantes a los permisos A1 y A (motoci-cletas), complementando asílas pruebas que había hastaahora: una práctica en cir-cuito cerrado y otra de cono-cimientos teóricos. La edad mínima para obte-ner la licencia de conducciónde ciclomotores se mantieneen los 14 años, introducién-dose, desde ahora, en elexamen la obligatoriedad de realizar una pruebateó rica de veinte preguntas tipo test sobre temas dereglamentación de tráfico y seguridad vial.La última novedad consiste en que aumenta la edadmínima para poder transportar pasajeros en ciclo-motores, pasando de los 16 a los 18 años de edad.

s para la Reparación

Una nueva dimensión ensistema base al agua

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Mensajes

P: Estimados Sres. de CESVIMAP, Somos un taller de reparación de motocicletas de Madrid.Nuestro método de trabajo habitual para comprobaralgunos de los elementos de la moto -como el chasis, lasbarras y tijas de la horquilla de suspensión e, incluso, elbasculante trasero de una motocicleta accidentada- se basaen desmontar cada elemento para medir los posibles dañosque pudiera presentar con medidores tradicionales (relojcomparador, calibre, cinta métrica, etc.). ¿Conocen Uds. algún sistema en el que no sea necesariodesmontar para diagnosticar estos elementos?

Luis A. Gómez / Madrid

R: Dentro del equipamiento específico para el control dimensional de estructuras de automóviles ymotocicletas, existen medidores electrónicos que permiten la obtención de medidas relativas de cadaelemento a diagnosticar. De este modo, se controlan las principales cotas geométricas de cada elemento,independientemente de si éste se encuentra montado o desmontado de la motocicleta.

Las particulares características constructivas de los vehículos de dos ruedas hacen que, en muchasocasiones, estos elementos que se quieren medir se encuentren “ocultos” tras sus carenados y tapasexteriores de la carrocería. Por tanto, será la facilidad o no de acceso a la pieza la que nos defina laposibilidad de realizar su control dimensional sin proceder al desmontaje.

El sistema electrónico de medición permite diagnosticar el estado de un chasis midiendo sus cotasgeométricas de referencia, entre el eje del basculante y la “pipa” de la dirección. Proporciona los datoscomparativos entre las medidas y ángulos obtenidos en la motocicleta siniestrada, y los correspondientesal vehículo sin daño, dados por el fabricante.

Sin embargo, para evaluar la rectitud de las barras y la planicidad de las tijas sin necesidad de realizar sudesmontaje previo, el fundamento en el que se basa este tipo de control dimensional es el de la medición delángulo relativo entre dos rectas (utilizado para cada barra) y el ángulo relativo entre dos planos (para cada tija).

Si hubiera que realizar la comprobación dimensional de un basculante, el sistema electrónico permiteobtener las mediciones de las triangulaciones y planos de referencia necesarios para comparar susmedidas de referencia. Habrá que tener muy presente en este caso, para evitar errores, la existencia de unelevado número de basculantes asimétricos, sobre todo en motocicletas de carretera de elevadacilindrada. En estos casos, no será suficiente con comparar cotas transversales, sino que habrá quecontrolar también, por medio del sistema electrónico, el paralelismo entre los planos laterales de la pieza.

CESVIMAP


Para la construcción de los automóviles seutilizan, fundamentalmente, dos tipos decarrocerías: de chasis independiente yautoportante. La primera, usada entodoterrenos y vehículos industriales, hasido históricamente la más empleada envehículos que necesitaran una estructuraque admitiera gran capacidad de carga.Sin embargo, hoy en día, usada en todoslos turismos y en SUV, se impone lacarrocería de tipo autoportante, cuya

eficiencia desde el punto de vista delconfort y de la seguridad se hademostrado superior al resto.La configuración de estas carrocerías,formadas por un gran número de piezasunidas entre sí, supone que, ante unimpacto, es la propia carrocería la queafronta el trabajo de absorber la energíagenerada. Aparte del elevado número deelementos y zonas de deformaciónprogramada diseñados por el fabricante,

C A R R O C E R Í A

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EL MUNDO DE LA REPARACIÓN DE VEHÍCULOS, AL IGUAL QUE TODA LA INDUSTRIA DE LA AUTOMOCIÓN, VIVE UNACONSTANTE EVOLUCIÓN TECNOLÓGICA, QUE CONSIGUE AVANCES HASTA HACE POCO IMPENSABLES. TAMBIÉNEN LAS REPARACIONES DE TIPO ESTRUCTURAL, QUE HISTÓRICAMENTE HAN SIDO DENOSTADAS TANTO PORCLIENTES COMO POR ALGUNOS REPARADORES, EXISTEN EQUIPOS MODERNOS Y METODOLOGÍAS DE TRABAJOQUE HACEN POSIBLE LA CONSECUCIÓN DE TRABAJOS QUE AÚNAN RENTABILIDAD Y CALIDAD DE REPARACIÓN

Reparación de daños estructurales en bancada

Al milímetroPor Francisco Tomás Rodríguez García

Fotografía: Francisco Javier García Rufes


son también muchas las piezasestructurales susceptibles de ser dañadas.Para la reparación de daños en piezasestructurales, o para su sustitución, seemplean equipos específicos, conocidoscomúnmente como bancadas.Todo taller de reparación de automóvilesha de contar con este equipamiento,como se recoge en el Real Decreto1457/1986, que regula la actividadindustrial y la prestación de servicios enlos talleres de reparación de carroceríasde automóviles. Concretamente, en suanexo I se recoge el equipamiento mínimonecesario que ha de poseer un taller dereparación de carrocerías, estandoincluido un “equipo completo parareparaciones de chapa (estirador,bancada, con utillaje auxiliar)”.De acuerdo con este texto, la bancadaconsta, en realidad, de tres partes: elbanco de trabajo o bancada, un sistema deestiraje o conformación y un sistema demedición o control. A continuación, se describen con detallecada una de ellas.

BancadaExisten varios tipos, que difieren encaracterísticas como la capacidad de cargao el sistema de accionamiento (mecánico oelectro-hidráulico). No obstante, todos seconstruyen alrededor de una plataformadonde poder ubicar el vehículo o sucarrocería, de manera que, mediante unadecuado sistema de mordazas, seaposible amarrarlo al banco, de modo que

no se mueva durante la reparaciónestructural.Esta plataforma puede ser de distintostipos: elevadora, basculante, fija o, incluso,construirse mediante obra civil en lasinstalaciones del taller (bancada de raíles),que tiene la ventaja de no ocupar espacioadicional. En los últimos tiempos han surgidopequeñas plataformas elevadoras,conocidas como minibancadas ominibancos, aptas para las reparacionesestructurales de daños de una intensidadleve o media.


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� Minibanco

� Medición de las torretasde suspensión


Sistema de estirajeOtro de los elementos necesarios paralas reparaciones estructurales son lossistemas de estiraje, que consisten enuna serie muy variada de útiles, que elfabricante suele comercializar asociadosa un banco determinado. Existen gatos hidráulicos, neumáticos ymecánicos, y torres de tiro,(normalmente neumáticas y concapacidad para ejercer presiones deentre 3 y 8 toneladas), encargados deconformar las piezas dañadas delvehículo según convenga en cada caso.Las cadénas y, sobre todo, su colocacióny dirección son importantes para realizarlos tiros y contratiros de maneracorrecta.Para unir estos elementos al vehículoexisten mordazas de muy distintos tiposque, a la vez que cumplen esta misión,favorecen, en función de su forma, ladistribución de las fuerzas aplicadas. Además de lo anterior, se presentan todotipo de accesorios de amarre del vehículoal banco de trabajo, según el modelo,además de eslingas de seguridad,cabestrantes, etc.

Sistema de mediciónFinalmente, es necesario contar con unsistema de medición y control que permitaal operario diagnosticar los daños, conocerel estado de la reparación en cadamomento y dictaminar cuándo hafinalizado. Además, suele ser elargumento principal para clasificar lasbancadas, existiendo dos grandes grupos:bancadas de control positivo y bancadas demedición universal.

Las bancadas de control positivo constande un bastidor con su cara superiorconvenientemente rectificada y unastraviesas sobre las que van colocados,según una ficha o esquema de desmontaje,los útiles específicos de cada modelo devehículo. Es decir, en este sistema elfabricante comercializa, para cada nuevaplataforma, una serie de útiles que sirven,únicamente, para el control y amarre de lamisma, con dos partes diferenciadas, latorre y el cabezal específico para cada puntoa medir, ya sea cabeza de tornillo o agujero. Con los sistemas de medición universales posible, mediante un único utillaje,trabajar con todos los vehículos.Atendiendo a las soluciones adoptadaspor los diferentes fabricantes de bancadaspara hacer posible la medición de lacarrocería, los medidores universalespueden ser de diferente naturaleza:


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TODO TALLER HA DE

CONTAR, POR LEY, CON

UN EQUIPO DE ESTIRAJE

� Realización de un estiraje

Sistemas de medición y control de las bancadas

Sistemas de control positivo

Sistemas demediciónuniversales

Sistemas mecánicosSistema de calibres

Sistema de utillaje universal

Sistemas ópticos

Galgas de nivel

Sistemas electrónicos

Refracción por rayo láser

Emisión por ultrasonidos

Brazo palpador instrumentado


� Sistemas mecánicos. Dentro de estossistemas se encuentran los medidoresde calibres, que constan de un bastidorligero, que suele ser de aluminio,equipado con una serie de carrosdesplazables longitudinal ytransversalmente para controlar lascotas de la carrocería, y los de útilesuniversales, que pueden considerarsecomo una mezcla entre estos sistemasde calibres y los de control positivo. En cuanto a la solidez, la robustez ymanera de efectuar medidas, el de útilesuniversales se acerca al sistema de controlpositivo, pero posee unos cabezales que,mediante su combinación, hacen posible lamedición de todos los vehículos.

� Sistemas ópticos. Son sistemasbasados en el uso de un rayo láserpara controlar la estructura,aprovechando su propiedad para emitirun haz de luz completamente plano.Los equipos vienen provistos de unsistema de escalas graduadas,situadas en un plano longitudinal ytransversal para permitir el control enanchura y longitud. Además, existenunas regletas graduadas, que sesuspenden en diferentes puntos de lacarrocería para obtener la informaciónde altura.

� Galgas de nivel. Heredadas del mercadode vehículos industriales pesados, dondegozan de gran aceptación, las galgas denivel son una herramienta de fácilmanejo, muy apropiada para realizarsimples diagnosis de la carrocería queprevengan al reparador sobre laconveniencia o no del trabajo sobre la

bancada. Se trata de unos juegos debarras autocentrantes, desplazables através de un cajetín central, con unpivote en su parte superior y que, de unamanera sencilla, facilitan datos sobre eleje de simetría longitudinal de lacarrocería y sus alturas en diferentessecciones.

� Sistemas electrónicos. Se trata de equiposque, básicamente, emplean una tecnologíadeterminada para recopilar datos.Constan, además, de un sistemainformático que traduce la informaciónrecogida, de modo que sea interpretableintuitivamente por el operario. Disponende la posibilidad de generar diversosinformes en función de dicha informacióny pueden ser usados fuera de la bancadapara realizar, por ejemplo, una diagnosisprevia.

En función de la tecnología que utilizan,podemos encontrar varios tipos demedidores como son, por ejemplo, los quemiden por medio de emisores deultrasonidos, que se valen de una vigalongitudinal colocada bajo el vehículo,unida por un lado a una estacióninformática que recoge e interpreta datos,y por otro, mediante unas sondas, al


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� Bancada de control positivo

� Sistema de útiles universales


vehículo. Otra modalidad es el brazopalpador, que consta de un carro fijo omóvil, colocado debajo del vehículo, más elbrazo, desplazable a todos los puntos quesea necesario medir. La información esenviada también a un equipo informático. Otro tipo de medidores electrónicos son losque usan como medio para conseguir lasmedidas de la carrocería la refracción derayo láser. Constan de una estación emisorade rayos girando 360º, y de unas regletas uobjetivos colocados bajo el vehículo, quereflejan la luz, con apariencia de código debarras. En función de la información relativaa los ángulos de incidencia y reflexión, unaestación informática obtiene las lecturas delos puntos.

Proceso de reparación de piezasestructuralesCuando se efectúa una operaciónestructural en el vehículo, son muchas lasoperaciones a realizar. A continuación, sedetallan todas ellas.La primera consiste en una correctapreparación de la bancada en su conjunto,es decir, comprobar que esté en perfectoestado de funcionamiento y limpieza, asícomo colocar los útiles de amarreestrictamente necesarios.A continuación, conviene desmontar delvehículo siniestrado aquellos elementosque puedan impedir la colocación demordazas o útiles en las piezas a reparar,

como cantoneras laterales, guarnecidos o,incluso, los conjuntos mecánicos.Subir y acoplar el vehículo al banco detrabajo ha de ser una operación sencillapero, en función del estado del vehículo yde las instalaciones del taller, puederesultar laboriosa y lenta, suponiendo undescenso en la rentabilidad del trabajo.Conviene, por tanto, mantener el área dereparaciones estructurales libre deelementos que entorpezcan el tránsito devehículos siniestrados.Es necesario realizar, una vez amarrado elvehículo, una medición que ofrezca una ideadel estado de la estructura. Además, sepueden efectuar diversas mediciones a lolargo del proceso para seguirconvenientemente el curso de la reparación.Una vez se obtiene una idea del alcance delos daños, se procede al estiraje de lacarrocería, así como a la reparación ysustitución de aquellas piezas que así lorequieran.Tras conformar las piezas estructuralesdañadas, ha de usarse de nuevo elsistema de medición, para podercomprobar que el trabajo realizado se hahecho de manera correcta y así confirmar,antes de bajar el vehículo de la bancada,que el proceso de trabajo ha finalizadosatisfactoriamente.Es función del perito en estos casosestimar el tiempo de estiraje. El resto deoperaciones, sin embargo, suelen estaragrupadas y su tiempo es proporcionadopor el fabricante del vehículo, en un solotiempo o en varios, incluyendo la medición.En definitiva, conocer qué tipo deequipamiento para reparacionesestructurales es el que mejor se adecua alas instalaciones de un taller concreto, ycuál es su manejo, es una necesidad paralos reparadores, con el objeto de poderrealizar operaciones de calidad �


� Medidor eletrónico

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PA

RA

SA

BE

R M

ÁS

Área de Automóviles.

[email protected]

Bancadas. Fundamento,

tipos y reparación.

Monografías CESVIMAP.

CESVIMAP. 2004. Ávila

Elementos estructurales del vehículo.

Colección libros de texto para ciclos formativos.CESVIMAP.CESVIMAP, 2004. Madrid.

Cesviteca, biblioteca multimedia de CESVIMAP

www.cesvimap.com

www.revistacesvimap.com

EL SISTEMA DE

MEDICIÓN SUELE

SER EL ARGUMENTO

PRINCIPAL PARA

CLASIFICAR LAS

BANCADAS


Desde que comenzaron a usarse en elautomóvil, con una función meramenteprotectora, los barnices han evolucionadoconsiderablemente. Originariamente, los barnices naturales deresinas vegetales protegían la madera delos carruajes; años después, ya conresinas sintéticas, y aunque se mejoraronmuchas propiedades, el amarilleamiento yla pérdida de brillo eran inconvenienteshabituales. Actualmente, transparencia ybrillo son características que se prolonganmuchos años en la carrocería del vehículo.

Tecnologías Como productos de dos componentes enbase disolvente, los primeros barnices quese emplearon se caracterizaban porquesus elementos sólidos estaban en menorproporción que en los actuales, entre el 25y 35 %; eran los denominados LS (LowSolids), de bajo contenido en sólidos, porlo que era necesario dar un mayor númerode manos (3 ó más) para dotar a la capade un espesor suficiente, cercano a las 50micras. El rendimiento teórico de estosbarnices se encontraba entre 5 y 5,5 m2

por litro de barniz.Esta situación varió con la aparición de losproductos MS (Medium Solids), de mediocontenido en sólidos, donde la proporciónde estos cuerpos sólidos se incrementabahasta valores del 45 al 55 %, por lo que elnúmero de pasadas se reducía a dos y surendimiento se incrementaba notablemente,desde los 6,5 a los 7 m2 por litro.Más recientemente han aparecido losproductos HS (High Solids), de altocontenido en sólidos. Se fabrican conresinas de mayor calidad y productividad,con las que se alcanza, en tan sólo mano ymedia y sin evaporación intermedia, unrendimiento entre los 10,5 y 11,5 m2 por

P I N T U R A

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EL BARNIZ ES UN PRODUCTO TRANSPARENTE QUE NACE DE LA MEZCLA DE UNA O MÁS RESINAS EN UN LÍQUIDO,PASTA O POLVO QUE, TRAS SECARSE, FORMA UN RECUBRIMIENTO. LAS RESINAS PUEDEN SER NATURALES OSINTÉTICAS, UTILIZÁNDOSE LAS SINTÉTICAS PARA TRABAJOS MÁS EXIGENTES, COMO EL REPINTADO DE VEHÍCULOS.SE APLICA A PINTURAS, MADERAS Y OTROS MATERIALES CON OBJETO DE PRESERVARLOS DE ACCIONES AGRESIVASDE ORIGEN MECÁNICO, INDUSTRIAL Y ATMOSFÉRICO. ASÍ, LA FUNCIÓN DEL BARNIZ ES PROTEGER EL SOPORTESOBRE EL QUE SE APLICA Y, A LA VEZ, PROPORCIONAR BELLEZA Y BRILLO

Como un espejoTipología de barnices. Evolución y aplicaciones

Por Ángel González-Tablas Sastre


litro. En estos barnices el contenido ensólidos se encuentra entre el 60-70 %. Esposible gracias a la reducción del pesomolecular de las resinas empleadas que,además, presentan un estrechamiento en ladistribución de su peso a lo largo de lacadena. El mayor contenido en sólidos setraduce en un aumento de la viscosidad, porlo que se requieren disolventes con elevadaefectividad para reducirla y el uso dediluyentes reactivos.Con pretensión medioambiental tambiénhan surgido los barnices al agua, que vanganando su espacio en el mercado, quecrecerá en el momento en el que la UEregule la necesidad de usar estos barnices.Otra vía también más respetuosa con elmedioambiente es la de los barnices enpolvo, de uso escaso en automoción (y sóloempleados en fabricación), pero de ampliaprofusión en otros sectores. Por sucomposición pulverulenta, el contenido endisolventes es nulo.Una alternativa más en la búsqueda de lareducción del impacto medioambiental sonlos barnices de secado por UV, quedisponen de unas partículas denominadasfotoiniciadores, que propician la reacciónquímica de endurecimiento al absorber laenergía de la radiación ultravioleta. Elsecado se consigue en unos tiempos muycortos, pero tienen como inconveniente lanecesidad de usar medidas de seguridad

personales, que implican proteger toda lapiel y, en especial, los ojos, por el riesgoque supone su radiación. Una limitaciónpara estos productos viene dada tambiénpor la reducida extensión que abarca laradiación de la lámpara ultravioleta, por loque secar un lateral completo con esteequipo sería muy complicado. Por ello, suempleo es más apropiado para pequeñasreparaciones.

Un barniz para cada usoLos barnices que se emplean en elrepintado de vehículos presentan una granvariedad de propiedades y características.Se diferencian en función de su calidad,del proceso que requieran para suaplicación, del grado de protección queproporcionen y de su proceso de secado.Jugando con estas variables, el fabricantepresenta una amplísima gama, con objetode ajustarse a las expectativas yexigencias del cliente.En la búsqueda de la máxima protección,existen los barnices resistentes a lospequeños arañazos que ocasionan lostúneles de lavado, el roce con ramas ydiversos agentes medioambientales,siempre que no se superen unos límites:son antirrayado, no antivandálicos. Por sucomportamiento ante la agresión, sediferencia entre los cerámicos y losregenerativos.Los primeros contienen en su formulaciónnanopartículas de sílice, que proporcionanmayor dureza y, en consecuencia, un brillomás duradero a la superficie sobre la quese aplican. Los segundos, denominadostambién elásticos, se basan en eldenominado efecto reflow, que hace fluirel barniz a su estado original; también sedenomina efecto memoria, por el recuerdode la forma original, pues al ser tanelásticos recuperan su estado primitivo alcesar la acción del agente agresor.

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P I N T U R A

� Aplicación de barniz

NO EXISTEN BARNICES

ESPECÍFICOS PARA

PLÁSTICOS, SE HAN DE

AÑADIR ELASTIFICANTES

QUE GARANTICEN QUE

LA PELÍCULA DE BARNIZ

NO SE ROMPA


Otro producto especial son los barnicesresistentes a los rayos ultravioleta, cuyoobjetivo, fundamentalmente, es preservary conservar la viveza de los coloresreflectantes de los vehículos deemergencias, como ambulancias obomberos. También pueden recomendarseen zonas con elevado nivel de radiaciónUV, para proteger el color.En el caso de los barnices al agua, elproceso de trabajo es idéntico al del restode barnices, aunque los diferencia suaspecto durante la aplicación, más lechoso.Esta apariencia es en sí misma útil, puestoque el pintor se puede valer de ella comoguía de aplicación. Así mismo, el hecho deque el barniz alcance la transparencia esun “aviso” para el pintor, ya que le indicaque está listo para recibir la siguientemano. De esta manera, se evita el riesgode que el barniz se descuelgue.

Al hornoEn el trabajo diario, las necesidadespueden ser distintas en cada caso: secadorápido, secado lento o secado al aire,condicionado en parte por lasinstalaciones y equipos disponibles o porel flujo de trabajo.Los barnices de mayores prestacionesrequieren, para su secado, de laaportación de calor, bien en horno, bien deinfrarrojos. Si el secado se va a hacer al

aire o sin calor, deben emplearse otro tipode barnices adecuados a esas condiciones.El secado, mucho más lento que con calor,puede acelerarse mediante el uso decatalizadores rápidos o acelerantes.Lo normal es que todos los barnices seanaptos para cualquier tipo de trabajo:pintados completos, difuminados, pintadosparciales e, incluso, retoques. No obstante,el catalizador y, en su caso, el diluyente,serán los adecuados a cada caso.Sí es reseñable que no existe un barnizespecífico para plásticos, por lo que sehan de añadir aditivos elastificantes en lamezcla para proporcionar la flexibilidadcaracterística de estos materiales, quegaranticen que la película de barniz no serompa. No obstante, algunos barnices,especialmente los más modernos, puedenno precisar de aditivo cuando se trate desoportes semirrígidos.Tanto sobre chapa como sobre plásticos,los acabados del barnizado difieren,pudiendo ser mates, sedosos o satinados.Se consiguen mediante el manejo deresinas o de aditivos; si se cambia laresina se consigue un acabadopropiamente mate, sedoso o semimate y,si se usan matizantes, se podrá reducir elbrillo, pero hasta cierto grado �

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� Preparación de la mezcla de barniz

� Barnizado de un capó

P I N T U R A

LOS BARNICES EN

POLVO Y AL AGUA SON

RESPETUOSOS CON EL

MEDIO AMBIENTE

PA

RA

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BE

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ÁS

Área de Pintura

[email protected]

Glasurit

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La carrocería del nuevo Volvo V70 vienemarcada por la utilización masiva deaceros de alta resistencia. Sus diferentestipos, en caso de colisión, secomplementan para absorber las fuerzasy distribuirlas de la mejor manera posiblepara reducir las fuerzas de la colisióntransmitidas a los pasajeros.

Aceros al boroEntre estos materiales, destaca el aceroal boro, material extremadamenteresistente, que ha visto incrementada su

utilización hasta abarcar gran parte dellateral interior del vehículo;concretamente, se encuentra en elrefuerzo de los pilares B y C, en elrefuerzo del estribo y en la barraabsorbeimpactos de la puerta delantera.De este modo, el vehículo se ve reforzado,en gran medida, contra impactoslaterales, reduciendo el riesgo de daños alos ocupantes. Con este diseño, se haaumentado la rigidez torsional de lacarrocería en un 15% respecto de laanterior.

S O B R E R U E D A S

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LA NUEVA GENERACIÓN DEL VOLVO V70 PRESENTA UNA CARROCERÍA COMPLETAMENTE NUEVA, BASADA EN ELS80, CON EL QUE COMPARTE LOS PRINCIPALES VALORES DE LA MARCA SUECA: CONFORT Y SEGURIDAD. APORTADIFERENTES MOTORES DE GASOLINA Y DIÉSEL, CAJA DE CAMBIOS MANUAL DE CINCO Y SEIS VELOCIDADES YAUTOMÁTICA DE SEIS VELOCIDADES. COMO NOVEDAD, PRESENTA DOS MOTORES FLEXIFUEL, CAPACES DEALIMENTARSE CON BIOETANOL, GASOLINA O UNA MEZCLA DE AMBOS COMBUSTIBLES. OFRECE DIFERENTESVERSIONES DE EQUIPAMIENTO: KINETIC, MOMENTUM, SUMMUM Y VOLVO OCEAN RACE

VOLVO V70Carrocería, mecánica y seguridad

Por Pablo López Izquierdo


La novedad más destacable de la partedelantera de la carrocería es la existenciade puntas de larguero independientes.Soldadas al resto del larguero, permitendisminuir los costes de reparación encaso de un impacto frontal, ya que, en lamayoría de los casos, la sustitución arealizar sólo es la de la punta dellarguero. Estos elementos, junto con latraviesa delantera, fabricada en aluminio,son los máximos responsables de laabsorción de energía en caso de colisiónfrontal, evitando la transmisión de dañosal resto del vehículo y soportandoimpactos de hasta 20 km/h. Una de las características principales delnuevo Volvo V70 es la protección a lospeatones en caso de atropello. Elvehículo dispone de un amplio capó,fabricado en aluminio, que presenta unaestructura interna en forma de celdas,optimizada para minimizar el efecto delimpacto sobre la cabeza del peatónatropellado. Por otra parte, el diseño delparagolpes, con un raíl de aluminio en suparte inferior, hace posible que, duranteun atropello, el peatón sea lanzado haciaarriba y sobre el capó, en lugar de serarrollado por el vehículo.Las puertas del Volvo V70 se puedenadquirir completas o sólo su panelexterior, no comercializándose porseparado la barra lateralabsorbeimpactos. La principalcaracterística que presentan es laexistencia de un bastidor metálicointerior, donde van montados gran partede los accesorios de la puerta, por lo que,ante una sustitución, se disminuye elnúmero de elementos a desmontar, yaque se extraen como un conjunto. Porotro lado, este bastidor, una vezdesmontado, permite que las puertaspresenten un gran hueco de acceso, porlo que crecen las posibilidades dereparación.En la parte trasera, la configuración de lacarrocería ha cambiado, aunque Volvosigue utilizando acero al boro comomaterial de referencia en cuanto a laprotección contra impactos. En el modeloanterior, el acero al boro se localizaba enel faldón, mientras que en el nuevo V70se utiliza este material de granresistencia en la traviesa traseraatornillada, de 1,5 mm de espesor, queaguanta, sin deformarse, colisiones a bajavelocidad. La función principal de este

elemento es la absorción de energía encaso de impacto trasero; debido a surigidez, impide la deformación de latraviesa en el punto de impacto,repartiendo los daños entre los dosextremos de la traviesa. Estacircunstancia, al evitar la acumulación dedaños en uno de los lados, minimiza lagravedad de los impactos traseros. Loslargueros traseros, por su parte,permiten su sustitución parcial,cubriendo de esta manera la mayoría delas reparaciones que se efectúan en laparte trasera.

Seguridad En materia de seguridad, además delsistema de control de estabilidad ytracción (DSTC) o del sistema de frenosantibloqueo, cabe destacar la existenciadel sistema de protección WHIPS,sistema de protección ubicado en losasientos delanteros y que, en caso deimpacto trasero, mueve los asientos paraadecuarse al desplazamiento del cuerpode los ocupantes, previniéndoles de sufrirel denominado “latigazo cervical”, lesiónmuy común en los accidentes poralcance.El sistema de protección contraimpactos laterales (SIPS) estádiseñado para proporcionarresistencia y una deformacióncuidadosamente controlada anteun impacto lateral. La estructuradel lateral y de la puerta está formadapor una combinación de aceroultrarresistente y otras calidades deacero menos rígido, con estructurashidroconformadas, capaces de soportarun impacto lateral grave —incluso contraun vehículo más grande, como un SUV—.Los airbags laterales de los asientosdelanteros, de doble cámara, contribuyen


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EL VOLVO V70

PRESENTA PUNTAS

DE LARGUERO

INDEPENDIENTES

� Materiales empleados en la carrocería

� Puntas del largueroindependientes

Acero de ultra alta resistencia

Acero de extra alta resistencia

Acero de muy alta resistencia

Acero de alta resistencia

Acero convencional

Aluminio


a la protección del pecho y de lascaderas de los ocupantes: la cámara dela cadera se infla con una presión cincoveces mayor que la del pecho, paraabsorber al máximo el golpe allí donde elcuerpo es más frágil. El airbag de techolateral (IC) añade protección para lacabeza y evita que los ocupantes salgandespedidos del vehículo, tanto en la partedelantera como en la trasera. Para disminuir los riesgos de sufrir unaccidente, el nuevo Volvo V70 ofrece elsistema BLIS, ya utilizado por el S80,cuya función es avisar al conductor de lapresencia de vehículos en el ángulomuerto del espejo retrovisor exterior, yasí garantizar la seguridad en lasmaniobras de desplazamiento lateral delvehículo. Una cámara situada en cadauno de los retrovisores exteriores detectala presencia de otro vehículo en el ángulo

muerto, reflejándose como un avisadorluminoso en el montante de la puertadelantera. El sistema BLIS se activa apartir de los 10 km/h y reacciona ante lamayoría de vehículos a motor, desde unamotocicleta, tanto de día como de noche.

Confort y equipamientoLa nueva plataforma da lugar a unvehículo ligeramente más largo, más altoy más ancho que su predecesor,presentando también mayor distanciaentre ejes y ancho de vía. El resultado esun habitáculo más amplio, que ofrecemás espacio a los ocupantes,especialmente para las piernas.Para garantizar la comodidad de losocupantes, el Volvo V70 tiene asientosergonómicos, disponibles con calefaccióneléctrica, ajuste eléctrico y ventilación,incrementando, por tanto, el confort deconducción durante cualquier época delaño.También para mejorar la comodidad delos ocupantes existe la posibilidad dedisponer de cristales laminados en todaslas lunas, que favorecen el confortacústico en el habitáculo y contribuyen aproteger de los rayos UVA. Del mismomodo, su resistencia a la rotura hace deestos cristales un gran sistemaantirrobo.La visibilidad nocturna también se veincrementada en el nuevo Volvo V70, yaque ofrece la posibilidad de montar farosactivos de xenón, que optimizan lailuminación de la calzada de noche,direccionando la huella de luz hacia laizquierda o la derecha cuando gira elvehículo. Según la velocidad del vehículo

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� Análisis del vehículo en CESVIMAP


LA ESTRUCTURA

INTERNA DEL CAPÓ,

ESTÁ OPTIMIZADA

PARA MINIMIZAR LOS

DAÑOS EN CASO

DE ATROPELLO

� Asiento infantil integrado en las plazas traseras


� Ubicación del VIN

y el ángulo del volante, la huella de luzse desplazará en distinto grado y condiferente rapidez. Monta también pilotos traseros partidos,en los que las luces de freno, deindicación lateral y de posición estánformadas por diodos luminiscentes. Sinembargo, no es ésta la principalnovedad de los pilotos, sino que, en casode que el portón se encuentre abierto,las luces de freno se trasladan a lasluces de posición, brillando con mayorintensidad al frenar, alertando al restode vehículos.Una de las principales novedades delVolvo V70 es la disposición, comoopción, de un portón operadoeléctricamente, que se puede abrir dedos modos: manual y automático. Laapertura automática se puede realizarde tres maneras: ejerciendo presión enel pulsador del portón, pulsando unbotón del mando a distancia ypresionando un accionador en el interiordel habitáculo. Para el cierre, el portónincorpora un pulsador que, tras serpresionado, inicia el movimiento decierre. Para que el sistema funcione, lavelocidad del vehículo ha de ser inferiora 1 km/h. Si, durante la fase de aperturadel portón, se supera esa velocidad, seinterrumpe la apertura y se desactiva lafunción.Para evitar posibles atrapamientos, elportón dispone de dos perfilesantiaplastamiento, situados en la parteexterior de los pilotos traseros que, alcontacto con un obstáculo, proporcionanuna señal eléctrica que origina lainterrupción del cierre del portón,

haciendo que éste se abra.Del mismo modo, encaso de que elobstáculo seencuentre fueradel alcance deesos perfiles, aloriginarse unasobrepresión enel sistemadurante elatrapamiento, seinterrumpe la acción delportón, quedando liberadopara su movimiento manual.Otra gran novedad del V70 es laexistencia, como opción, de un asientoinfantil integrado en las plazas traserasexteriores. Este asiento, de dos etapas,evita la utilización de sillas infantiles delgrupo II/III, ya que permite el acomodode niños de 15 a 36 kg de peso, y de 95 a140 cm de altura. Precisamente paraaumentar la seguridad de los niños enlas plazas traseras, los airbags decabeza descienden 60 mm más, hastadonde se sitúa la cabeza de los niños �


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Área de Automóviles

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Volvo

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� Los airbags de cabeza descienden hasta la altura de los niños

� Sistema BLIS


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A la hora de tratar los elementosmecánicos de un camión accidentado, sepueden sustituir las piezas dañadas porotras nuevas. Esta práctica acarrea unelevado coste, que puede ser aminoradoreparando los elementos afectados,teniendo siempre presente la calidad de lareparación y su rentabilidad económica.Estas piezas electromecánicas, dada sudiferente función, requieren un métodoconcreto de reparación para cada una deellas. Por tanto, ante un vehículo condaños de este tipo, habrá que tener encuenta determinadas consideraciones.Las piezas que soportarán grandesesfuerzos mecánicos, como manguetas,pivotes de dirección, ejes delanteros,apoyos de motor o ballestas, sedeforman. En este caso, los fabricantesno permiten su enderezado, por lo quedeben sustituirse. En los grupos depiezas, como los sistemas de suspensiónde cabina, se sustituirá la pieza dañada yel resto se reutilizará.En los elementos de mando de sistemasmecánicos se plantea la sustitución de lapieza completa, ya que los fabricantes nosuelen proporcionar despieces; sólosuministran kits de elementos deestanqueidad o pieza completa, como lascajas de dirección, las válvulas deprotección de los circuitos neumáticos,etc. Como única posibilidad de reparación,hay fabricantes que tienen programas deintercambio para estas piezas, incluidoslos de primer equipo, como ZF o TRWpara las cajas de dirección.Los recipientes, como radiadores, cárterde motor, depósitos de combustible,envolventes de embrague, etc., que hanperdido su estanqueidad, pueden serreparados, incluso aunque tengan dañosde importancia. En tal caso, podráefectuarse el proceso, siempre que sedisponga de la mayor parte de losfragmentos de la pieza a soldar, y si los

daños no se encuentran en una zona quesoporte grandes esfuerzos. Existentalleres que se dedican a reparar todotipo de radiadores (refrigeración,intercooler, aire acondicionado, etc.)proporcionando una calidad excelente.Especial consideración hay que tener conlas piezas de material plástico que hanestado en contacto con aceites, como elcárter de motor o la tapa superior demotor, ya que el aceite contamina lassuperficies y puede impedir laestanqueidad, una vez reparada.En cuanto a las instalaciones eléctricas ycalculadores, en golpes de cierta entidad,se suelen dañar las instalacioneseléctricas de luces, salpicadero o demotor, ya sea por rotura de conectores ode la propia instalación. Estos dañosgeneralmente son de poca importancia;sin embargo, los fabricantes de camionesa veces preconizan la sustitución completade la instalación eléctrica dañada, aúnconllevando un coste económico muy alto,cuando una sustitución de conector o unareparación sencilla de la instalacióneléctrica darían una calidad de reparacióncomparable a la sustitución de la propiainstalación. En el caso de los calculadores,sólo existe la posibilidad de su sustitución. En definitiva, a la hora de valorar losdaños en un camión accidentado, en loselementos mecánicos y eléctricos, antesde decantarse por la sustitución de laspiezas, ha de valorarse la posibilidad dereparar, siempre aplicando procesos detrabajo que garanticen una calidadequiparable a la de la pieza original �

V E H Í C U L O S I N D U S T R I A L E S

Por Francisco Javier Díez Conde

Recuperación depiezas mecánicas

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Área de vehículos industriales

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No obstante, existen una serie de pautasde actuación comunes que pasamos acomentar.

IDENTIFICACIÓN DE LA MOTOCICLETAEl paso previo, imprescindible a la propiavaloración técnica de los elementosafectados, consiste en la identificacióncorrecta del vehículo. Las motocicletasdisponen de su correspondientedenominación comercial, que normalmentese puede ver en adhesivos sobre algunasde sus piezas exteriores de carrocería; sinembargo, es obligatorio tambiéncomprobar su número VIN (VehicleIdentification Number) de diecisiete dígitos,ya que es único para cada unidad fabricada.Este número obligatoriamente debe estartroquelado en alguna parte de su chasis,habitualmente en la columna de la dirección(en motocicletas de diseño clásico) y enalguna pieza soldada de su zona central otrasera (scooters). También se puede

encontrar en la placa que el fabricante fija acada motocicleta y en la que, además delnúmero VIN, consta el nombre delfabricante y alguna característicaidentificativa más del vehículo.Esta identificación, junto con los datos queaporta la matrícula, permiten obtener laantigüedad exacta del vehículo, así como lacorrespondencia de los datos defabricación que pueda aportar el númeroVIN con los que, efectivamente,observamos sobre la motocicleta ociclomotor.En el apartado de pintura, a diferencia delos turismos, algunos modelos de motos nollevan placas identificativas del código decolor y, por tanto, resulta difícil lalocalización del color exacto de las piezasde su carrocería. La importancia de suidentificación es máxima para evitarconfusiones a la hora de realizar la peticiónde sus piezas dañadas y poder solicitarlasen el color adecuado.

M O T O C I C L E T A S

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Valoración de daños en motocicletasENTRE LAS LABORES DE UN PERITO FIGURA LA VALORACIÓN DE LOS DAÑOS QUE PRESENTA UN VEHÍCULO DEDOS RUEDAS SINIESTRADO. EN EL PROCESO DE TRABAJO PUEDEN DARSE VARIACIONES SIGNIFICATIVAS,TENIENDO EN CUENTA LAS DISTINTAS CARACTERÍSTICAS DIMENSIONALES Y MECÁNICAS DE LAS MOTOS:DESDE UN PEQUEÑO CICLOMOTOR HASTA UNA MOTOCICLETA DE GRAN TURISMO

Por Jorge Garrandés Asprón


ANÁLISIS DE LOS DAÑOS La experiencia y la práctica del técnicotasador le llevan a realizar la identificaciónde las piezas exteriores dañadas siguiendoun recorrido lógico, con el fin de evitarque alguna de ellas que pudiera estarafectada quedara sin analizar.Para complementar el trabajo del técnico yoptimizar al máximo el tiempo, esrecomendable que éste previamente sehaya informado de las característicastécnicas de la moto, intentando disponerde información gráfica y, si fuera posible,de algún despiece de recambios paraidentificar correctamente cada piezaafectada.Una opción elegida por un elevado númerode peritos es la utilización del sistema deperitación informatizada Audatex, ya queincorpora un gran número de vehículos dedos ruedas en su base de datos y permite,además de la identificación correcta delvehículo, disponer del despiece derecambios, con los tiempos de sustitucióny los precios de los recambios.Dependiendo de la intensidad de los dañosy de las zonas que hayan resultadoafectadas en el accidente, puede resultaraconsejable realizar las comprobaciones ymediciones necesarias para diagnosticarelementos de la motocicleta que, a simplevista, no permiten su evaluación. Porejemplo, en un accidente en el que la zonadelantera se ha visto afectada, se debecomprobar el estado de la llanta, el disco yel eje de rueda, para lo que será necesariosu desmontaje, con el fin de realizar suscomprobaciones geométricas y verificarsus tolerancias dimensionales. Del mismomodo ocurrirá si se estima que lahorquilla puede estar dañada; en tal caso,habrá que comprobar fundamentalmenteel estado de las barras, botellas y tijas deanclaje.La intensidad del siniestro a veces generadudas sobre si el chasis ha resultadodañado, por lo que sería aconsejable

proceder a su comprobación utilizandobien métodos mecánicos tradicionales(mediciones por comparación y montajeen bancada de medición) o bienelectrónicos, que evitarán el desmontajede los elementos adosados al chasis, yaque se podrá verificar “a moto montada”,es decir, con el chasis sin desmontar.Este cúmulo de comprobaciones ymediciones constituyen la constataciónexacta del estado de algunas piezas de lamotocicleta que, en un segundo estadio, eltasador reflejará en su peritación paracompletar la valoración total de los dañosy el coste de reparación de la motocicletasiniestrada.

VALORACIÓN DE LA MOTOCICLETASiempre que se realiza una valoración dedaños de cualquier vehículo siniestrado,en general, y de una motocicleta ociclomotor, en particular, es muyimportante el conocimiento lo másaproximado posible del valor del vehículoen el momento de producirse el siniestro.Disponer de esta valoración, sobre todo endaños de elevada intensidad, esfundamental, ya que pudiera ocurrir que elcoste de la reparación superase el valordel vehículo, con lo que se estableciera unsiniestro total, que implicaría lacorrespondiente indemnizaciónestablecida por ley.Un pormenorizado análisis de los dañosexistentes en una motocicleta siniestradallevará, sin duda, al establecimiento delcoste más adecuado de la reparación. Elloasegura la correcta subsanación del dañoocasionado en el accidente �

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Área de Motocicletas

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Por Concha Barbero de Dompablo

S E G U R I D A D V I A L

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Según datos del Ministerio de Trabajo yAsuntos Sociales, referentes a laaccidentalidad laboral, en el año 2007 seprodujeron un total de 934.351 accidentesdurante la jornada de trabajo. De ellos,98.084 se ocasionaron in itínere, es decir,un 10,49%, y fueron mortales 347.A la vista de esta información, secomprende la trascendencia de estossiniestros, que, en España, a diferencia deotros países, la legislación consideraaccidentes laborales, lo que hace que lasuma total registrada de este tipo deaccidentes laborales se vea notablementeincrementada en nuestro territorionacional. El artículo 115 del Texto

refundido de la Ley General de laSeguridad Social, aprobado por el RealDecreto Legislativo 1/1994, de 20 de junio,hace alusión a los accidentes que tienenlugar en dichos desplazamientos, ya seapor medios públicos o privados.Evidentemente, pueden darse sucesos enlos que no intervenga un vehículo (caídas,infartos...), pero el porcentaje, conrespecto a los relacionados con laseguridad vial, es muy reducido, y no sesuelen contemplar estadísticamente.La vida moderna nos sitúa en unascircunstancias que propician losaccidentes in itínere: conducción enhoras punta (primera de la mañana y

Accidentes in itínere,una responsabilidad compartida

EN EL ÁMBITO LABORAL, EL TRABAJADOR ESTÁ EXPUESTO A DISTINTOS RIESGOS QUE, DE MATERIALIZARSE,TIENEN GRAN REPERCUSIÓN PERSONAL Y SOCIAL. UNO DE ESTOS RIESGOS ES EL ACCIDENTE DE TRÁFICO INITÍNERE, UNA LOCUCIÓN LATINA QUE SIGNIFICA “EN EL CAMINO”, ES DECIR, EN EL TRAYECTO ENTRE DOSPUNTOS, EN ESTE CASO, EN LOS DESPLAZAMIENTOS DEL TRABAJO AL DOMICILIO, Y VICEVERSA. APORTAR SOLUCIONES A ESTE GRAVE PROBLEMA, QUE SE COBRA LA VIDA DE TANTAS PERSONAS, ESRESPONSABILIDAD DE TODOS. POR SUPUESTO, Y PRINCIPALMENTE, DEL CONDUCTOR, QUE HA DE PONER LOSCINCO SENTIDOS DURANTE LA CONDUCCIÓN Y ASEGURAR EL MANTENIMIENTO ADECUADO DE SU VEHÍCULO;DE LA EMPRESA, QUE DEBE ADOPTAR LAS MEDIDAS NECESARIAS PARA REDUCIR EL RIESGO, Y DE LASOCIEDAD, A TRAVÉS DE LAS DISTINTAS ENTIDADES PÚBLICAS Y PRIVADAS, QUE DEBEN ENCAMINAR SUSACCIONES HACIA LA PREVENCIÓN, COMO ANTÍDOTO MÁS EFICAZ FRENTE A ESTE MAL ANTE EL QUE LLEGAMOSA PERDER SENSIBILIDAD, A FUERZA DE REPETIRSE


última de la tarde o del mediodía, si esjornada continua), compromisos conhorarios ajustados, ya sean profesionales opersonales, que generan estrés ytensiones, y que nos llevan a una espiral deprisas, sin dedicarle el debido tiempo almantenimiento preventivo de los vehículosni a la estabilidad emocional que requierela acción de conducir.Por otra parte, la ubicación de lasempresas, fuera del casco urbano, generadesplazamientos, en muchos casos,inevitables. Incluso, aunque hubieraposibilidad de adquirir una vivienda en elentorno de la empresa, no siempre esposible, así que se compra donde se puede,y no donde se quiere. En muchos casos, eldesplazamiento del trabajador a su puestopuede representar un 20% del tiempodedicado al trabajo diario. Indudablemente, en la ocurrencia de unsiniestro inciden diferentes factores, comola actuación y las condiciones físicas ypsicológicas de los conductores, el estadodel vehículo y las circunstancias viales yambientales. Y en el conjunto de laseguridad vial juegan un papel fundamentalcuestiones relacionadas con la legislación,la empresa, las organizacionesencaminadas a la prevención vial, losfabricantes de vehículos, los centrosacadémicos y los organismos de prevenciónlaboral, entre otros. Cada uno de ellos,junto con el conductor, núcleo de esteentramado, debe asumir su cota departicipación para tratar de reducir losdaños personales y materiales derivados deestos graves percances.

Responsabilidades del conductorAlgo a lo que no damos importancia, y quees determinante para evitar un accidente,es perder (ganar) tiempo en prepararnospara iniciar los trayectos, como una acciónextremadamente importante y no mientrasdirigimos nuestros pensamientos hacia loque vamos a hacer posteriormente. Peroconviene también tener en cuenta cada unade estas otras precauciones:� Planificar el trayecto más idóneo desde el

punto de vista de la seguridad vial yrealizar la ruta alerta ante las condicionesfísicas y psicológicas, parando si seestima necesario. Si es posible, evitarcaravanas y aglomeraciones, queocasionan situaciones de estrés, y, encaso de encontrarse en ellas, mantenersiempre la distancia de seguridad.

� Asegurarse de que la postura es laadecuada para conducir cómodamente:altura correcta de los asientos; situaciónajustada del reposacabezas (su partesuperior a la altura de la coronilla);cinturones con los anclajes según laaltura del conductor; fijación de losespejos de forma que posibiliten unavisibilidad adecuada; posición apropiadade la espalda, contra el asiento; piernas ypies en situación relajada, sin estarobligados ni encogidos, y brazos quepermitan que la muñeca quede flexionadasobre la parte superior del volante.

� No ponerse al volante después de unacomida copiosa, o habiendo ingeridoalcohol o drogas, o bajo los efectos defármacos o estimulantes. Tampococonducir cansado, somnoliento o irritable.

� Circular a la velocidad correcta, respetarlas normas de tráfico y seguridad vial, y

adaptar la conducción a laclimatología.


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� Comprobación de la presiónde los neumáticos

� Conviene estar alerta a lasindicaciones del cuadro deinstrumentos


� No bajar la guardia ante trayectoscortos o que, por conocidos, restennuestra atención. Una conduccióndistraída es tan peligrosa como unatemeraria.

� No llevar objetos sueltos en el vehículo,que pueden suponer un grave peligropara la vida de las personas, ante unacolisión.

� Si el trayecto tiene lugar en zonaurbana, estar muy atento ante lacirculación de peatones, respetando loslugares de paso y todos sus derechos.

� Conocer las características del vehículoque estamos manejando, así como elmodo de actuar ante una situación deemergencia. Por ejemplo ¿incorpora miautomóvil sistema de frenos ABS?¿Cómo he de utilizarlo?

� Mantener el vehículo en perfectascondiciones, siguiendo lasrecomendaciones del fabricante. Elconductor debe revisar o hacer quesean revisados los elementos deseguridad activa, como ruedas,dirección, suspensión, frenos,alumbrado y sistemas delimpiaparabrisas, así como los deseguridad pasiva: carrocería, cinturonesde seguridad y airbags. También debeasegurarse de que lleva todos losrepuestos obligatorios y pasar lasinspecciones técnicas de su vehículo enlos plazos establecidos.

Actuaciones de la empresaLa empresa debe asumir la importanciade su implicación en las medidas deprevención vial para sus trabajadores,independientemente del plan deseguridad que deben tener para losconductores profesionales o “en misión”

(cuando realizan encargos o gestionespara la empresa en horario laboral). Elcoste económico y personal de estossiniestros es inmenso y trascendente, porlo que hay que aportar la energía y losmedios suficientes para atajarlo. Lo ciertoes que cada vez hay una mayorsensibilización en este campo. Porejemplo, Opel ha desarrollado, encolaboración con MAPFRE y durante unaño, un plan de prevención laboral en elterreno de la seguridad vial. Desde elprimer momento se puso de manifiesto laconcienciación de los empleados y labuena acogida de la campaña, cuyafinalidad era, fundamentalmente, salvarvidas.Pueden realizarse, asimismo, jornadasformativas de carácter periódico, quesirvan como recordatorio de las distintasmedidas que hemos de adoptar paraevitar los daños ocasionados por losaccidentes in itínere.Aparte de este tipo de actividades, en lasque debería participar toda la plantilla, laempresa puede poner en marchainiciativas que le competen, comopromover acciones en las que se limite elnúmero de desplazamientos por día(comedor en la empresa o jornadascontinuas), así como la posibilidad yfacilidad para utilizar servicios detransporte comunes, que reduzcan elnúmero de vehículos, descendiendotambién las aglomeraciones y, por tanto,el riesgo.Es fundamental también que la empresaconsidere en firme este riesgo y lo tengaen cuenta como uno más a evaluar dentrode su plan de prevención, atendiendoigualmente a él en las planificacionesperiódicas de acción preventiva. Lasempresas, las mutuas y las entidadespúblicas de prevención social soportanlargos periodos de bajas, que llegan adilatarse excesivamente en el tiempo.

Competencias de los organismospúblicos y privadosLegislar, promover y analizar la ocurrenciae incidencia de los accidentes in itínere sonacciones que los gobiernos deben tomarpermanentemente para mitigar o eliminaresta lacra de la sociedad. Su campo deactuación abarca numerosos frentes, dadoque tiene incidencia en las infraestructurasviales (trayectos alternativos, señalizaciónadecuada, sistemas de contención, puntos


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� Seguridad pasiva

LA EMPRESA DEBE

IMPLICARSE EN LA

PREVENCIÓN VIAL

EN BENEFICIO DE

SUS TRABAJADORES


negros...), análisis estadístico de lossucesos, planes de estudio, que debencontemplar la materia de seguridad vial yprevención con la importancia que merece,campañas publicitarias para laconcienciación ciudadana y seminarios yencuentros.Los organismos privados deben dedicartambién sus esfuerzos a colaborar con lospúblicos en este campo, así como apromover iniciativas de carácter formativoo de otra índole, que garanticen laseguridad vial.

La educación vial de las personas quellevan un vehículo es fundamental paraerradicar este daño de la sociedad actualmecanizada. Así, la asunción de esteriesgo por parte de todos protegerá la vidade muchos seres humanos. No esnecesario que pongamos la mirada muylejos de cada uno, porque la asunción de laresponsabilidad individual en este asunto,como conductor, empresario, asalariado omiembro de una institución pública oprivada, puede cambiarconsiderablemente el panorama global �


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ALGUNAS APORTACIONES DE CESVIMAP, Centro de Experimentación y Seguridad Vial MAPFRE

CESVIMAP fue galardonado con el premio a la Prevención de Riesgos Laborales 2005, por su planintegral de prevención, concedido por la Junta de Castilla y León, y que supone un reconocimientoa las empresas que, de manera continuada y comprobable, promueven actividades de prevenciónde riesgos laborales en la Comunidad Autónoma de Castilla y León. Asimismo, CESVIMAP pertenece al International Insurance Whiplash Prevention Group (IIWPG),organismo internacional dedicado al estudio del latigazo cervical, que clasifica anualmente a losvehículos según la protección y seguridad que ofrecen los reposacabezas. Este grupo de trabajoestá integrado, a su vez, en el RCAR (Research Council for Automobile Repairs), entidad decarácter internacional, que reúne a distintos centros de investigación en automoción, cuyo finconsiste, principalmente, en mejorar las características constructivas y de reparabilidad de losvehículos.A través de su departamento de Reconstrucción de Accidentes de Tráfico, CESVIMAP investiga lamecánica de los accidentes viales, al objeto de determinar las causas –habitualmente existe másde una– que han provocado su acontecimiento, y las que han agravado sus consecuencias. De ellose extraen conclusiones, que pueden y deben utilizarse en las acciones formativas citadas enmateria de seguridad vial.Por otra parte, el vínculo permanente de CESVIMAP con los fabricantes de vehículos, sus equiposy productos contribuye a crear un clima de colaboración en la prevención y utilización responsablede esta máquina que nos mueve por el mundo y que moviliza el mundo.

� Tráfico urbano


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Poniéndose directamente en com petenciacon los tops de gama de lasdesmontadoras de neumáticostradicionales, pero con caracte rísticastécnicas objetivamente superiores, laAircombi de Butler es la mejor apuestapara el desmon taje y montaje de todo tipode neumáticos, ruedas deportivas conllantas de gran diámetro y anchu ra,neumáticos de perfil rebajado y enespecial los últimos diseños de tecnologíarun flat. Los movimientos neumáticos de los dosrodillos permiten destalo nar cualquier tipo

de neumático sin esfuerzo y sin dañar lacubierta ni los posibles sensores inteligen -tes de presión (todas las partes activas,que entran en contacto con la llanta oneumático, son de plástico, goma o PVC).También son de gran ayuda en diferentesacciones a la hora de montar y desmontarlas ruedas, reduciendo al mínimo eltiempo de trabajo y garantizando másproductividad al usuario. Gracias a la ausencia de obstáculos en laparte posterior, se puede instalar enpequeños espacios, siendo una soluciónpara talleres, estaciones de servicio...

E N E L T A L L E R

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LA DESMONTADORA AIRCOMBI DE BUTLER, CONTECNOLOGÍA A BASE DE RODILLOS HIDRÁULICOSDESTALONADORES, ES UN EQUIPO QUE FACILITA ELCAMBIO DE NEUMÁTICOS DE TODO TIPO DE UNA FORMARÁPIDA, SEGURA Y ECONÓMICA. PUEDE TRABAJAR CONLOS NEUMÁTICOS Y LLANTAS MÁS COMPLICADOS DELMERCADO (EN ESPECIAL RUN FLAT) SIN NINGÚNPROBLEMA, EVITANDO DAÑOS EN EL NEUMÁTICO O LALLANTA. ES CAPAZ DE MONTAR, DESMONTAR E INFLARRUEDAS CON DIMENSIONES MÁXIMAS DE 40” DEDIÁMETRO Y 19” DE ANCHURA MÁXIMA

Desmontadorade neumáticosAircombi

Publicado en: Cesvitecawww.cesvimap.com


Descripción del equipo El equipo se compone de diversossistemas:

Sistema de agarre para la llantaLos agarres hidráulicos permiten a la ruedamoverse al unísono con los rodillosdestalonadores sin el riesgo de doblar odañar el borde de la llanta, así como losdaños que se puedan producir en la su -perficie interior de ésta.

Sistema hidráulico de rodillosdestalonadores verticales Con un control independiente de los rodillosdestalonadores, permi ten destalonarcualquier tipo de neumático sin esfuerzo ysin dañar la cubierta ni los posiblessensores inteligentes de presión.

Asimismo, sirven de ayuda para montar ydesmontar las ruedas.

Útil para montaje y desmontaje especialen neumáticos run flat Para todo tipo de neumáticos de tecnologíarun flat: Bridgestone RFT (Run Flat Tire),Dunlop DSST (Dunlop Self-Suppor tingTechnology), Firestone RFT (Run Flat Tire),Goodyear EMT (Extended MobilityTechnology), Michelin ZP (Zero Pressure),Pirelli RFT (Run Flat Technology), etc.

NST (Nitrogen System Technology) Sistema de inflado de neumáticos mediantenitrógeno a través de la filtración del airepor un filtro de carbono. La producción denitró geno no está afectada por lacontrapresión del neumático.

E N E L T A L L E R

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Datos técnicos Aircombi

Velocidad del motor 15 rpm

Suministro de aire recomendado 10 bar

Apertura de las garras (interior) 10-23 pulgadas

Apertura de las garras (exterior) 10-22 pulgadas

Máximo diámetro de la rueda 40 pulgadas

Máximo diámetro de la llanta 19 pulgadas

Nivel de ruido <72 dB

Peso de la máquina 206 kg

Datos técnicos NST Turismo

Presión de aire necesaria 8-10 bar

Temperatura de trabajo 5-30 ºC

Tiempo de recarga completa del depósito interior 2 min

Capacidad de trabajo 15-20 ruedas/hora

Porcentaje de nitrógeno 98%

� Útil para neumáticos run flat� Nitrogen System Technology

� Sistema de agarre

� Rodillos destalonadores


Mandos:� Unidad de mando del destalonador de

rodillos:Se compone de dos botones confunciones diferentes, colocados en unúnico bloque de mando. El bloque sepuede agarrar para manipular eldestalonador y colocarlo en la posiciónde trabajo.

� Acciones:Movimiento manual de traslación deldestalonador.Movimiento de tracción y empuje delgrupo de mando para la selecciónmanual del diámetro de la rueda. Losdiámetros se indican en lacorrespondiente escala situada en elsoporte de la manilla.Los dos botones neumáticos del mandocontrolan los brazos destalonadoressuperior e inferior. Cada botón tienetres posiciones, siendo la primera la dereposo (los brazos destalonadorespermanecen abiertos).La segunda posición se alcanza con unaligera presión del botón que provoca unmovimiento del brazo destalonador. Elbotón derecho acciona el brazo inferiorhacia arriba y el izquierdo mueve elbrazo superior hacia abajo.

La tercera posición es demantenimiento de la acción con elpulsador al final del recorrido.Presionando el botón derecho, seacciona una bomba hidráulica que poneen movimiento el rodillo deldestalonador inferior y viceversa.

Pedales:� Presionando el pedal derecho, se

provoca un movimiento rotatorio delmotor del dispositivo autocentrantehacia la derecha. Al subir el pedal, seprovoca el movimiento contrario.

� Accionando este pedal hacia abajodurante la apertura del brazodestalonador, provoca el enganche delacoplamiento al eje del motor,permitiendo la operación dedestalonado.

� Presionando el pedal izquierdo, seprovoca el movimiento de apertura delos brazos del dispositivo autocentrante,mientras que levantando el pedal seprovoca el movimiento de cierre.

Pedal de inflado:� Presionando este pedal y manteniendo

la acción, provoca la salida de aire apresión controlada (máx 3 +/- 0,2bares) �

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ACCIONAMIENTOS:1- Mando de los rodillos hidráulicos2- Pedal accionador del motor del dispositivo

autocentrante3- Pedal accionador de los brazos del dispositivo

autocentrante4- Pedal de inflado5- Accionamiento lateral de bloqueo del brazo6- Accionamiento de bloqueo del brazo

portarrodillos7- Selector nitrógeno aire y manómetro

PARTES DEL EQUIPO:A- Herramienta de destalonadoB- Dispositivo autocentrante con sistema de agarreC- Rodillos destalonadoresD- Brazo destalonadorE- Cuerpo de la máquinaF- Suplemento lateral NST

ÚTILES Y ACCESORIOS:G- Soporte para pasta de montajeH- Dispositivo de seguridadI- Desmontable especial de palanca


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ONYX HD. Así denomina RM a la capa decolor hidrosoluble para acabadosbarnizados, si bien tiene una línea deacabado de interiores con barnicessatinados o mate y aditivos específicos. Consta de 73 básicos, dispuestos paraconfeccionar cualquier color existente enel mercado. Colormaster 2, laherramienta de color de RM, dispone de10.000 tarjetas pintadas con los procesosde acabado que recomienda el propio RM.Este proceso facilita al profesional lavisualización del color y de sus variantes,evitando, en gran medida, la aplicación deprobetas de color. Este sistema está enconstante actualización, produciéndoseuna media de 800 a 1.000 nuevas tarjetasde color al año.Los básicos de ONYX HD se presentan enenvases de un litro y de medio litro. Laspropiedades de su concentración,elevada, no se alteran por efecto de latemperatura (frío/calor), salvo encondiciones extremas, característica quepermite almacenarlo sin restricciones,alargando la vida útil del producto hasta 5años (en su envase original y sinmanipulación).Dada la concentración de sus básicos espreciso agitarlos durante un mínimo de15 minutos al día para asegurar unaperfecta dosificación.

Preparación de superficiesLimpieza y pretratamiento de superficiesPara la preparación de superficies RMrecomienda dos procesos: el denominadoestándar supone la utilización de dos tiposde desengrasantes, el PK700, de mayoragresividad, es especialmente adecuadopara la limpieza de los aparejos y de losmateriales compuestos; y el PK900,recomendado para el repintado devehículos.PK1000 y PK2000 son productosdesengrasantes y limpiadores de bajocontenido en disolventes y de efectoantiestático. PK1000, de mayoragresividad, es adecuado para eltratamiento previo de las superficiesplásticas; PK2000 está recomendado paralas limpiezas anteriores a la aplicación delos productos base agua HYDROFILLER yONYX HD.

Proceso de enmasilladoDentro de la gama de masillas, RMdispone de 6 tipos de masillas diseñadaspara trabajos específicos, según elproceso seleccionado.

Imprimaciones anticorrosivas (Wash-primer)EUROFILL es un wash-primer sin cromatoy fosfatante con 710 g de disolvente por

LA DIRECTIVA DE LA UE 42/2004 SOBRE REDUCCIÓN DE COV HAOBLIGADO A LOS FABRICANTES DE PINTURA A DESARROLLAR,PARA ACABADOS BICAPA, PRODUCTOS DE TECNOLOGÍAHIDROSOLUBLE. LA LÍNEA ONYX HD, DE RM, NO SÓLO CUMPLE LANORMATIVA, SINO QUE ES MÁS RESTRICTIVA AÚN EN LOS LÍMITESDE EMISIÓN, SIN QUE ELLO SUPONGA UN CAMBIO BRUSCO ENLOS PROCESOS DE TRABAJO. OFRECE UNA GAMA COMPLETA DEPRODUCTOS, APOYÁNDOSE EN SU PROPIA HERRAMIENTA DECOLOR, COLORMASTER 2

Línea de acabado bicapa debase agua para turismos

ONYX HD, de RM

Publicado en: Cesvitecawww.cesvimap.com


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litro al uso, valor por debajo de lo queestablece la norma (780 g/l).

Imprimaciones selladorasRM dispone de dos tipos:ULTRASEALER CP. Se trata de un selladorde aplicación húmedo sobre húmedo, conpropiedades anticorrosivas. Estáespecialmente indicado para su aplicaciónsobre piezas nuevas. Se puede tintar al 5%con cualquier básico de la línea ONYX HD.TRANSPARENT SEALER CP. Este selladoracrílico transparente de dos componenteses de aplicación húmedo sobre húmedo,siendo idóneo como promotor deadherencia.

ImprimacionesDispone, igualmente, de dos tipos:EUROXY CP. Se trata de una imprimaciónepoxy libre de cromatos, con alta capacidadde relleno y protección frente a lacorrosión. Este tipo de producto se puedeutilizar como imprimación, aplicada a unamano y repintada con un aparejo, o bien

como imprimación aparejo, repintada conun esmalte.HYDROXYPRIMER. Esta imprimaciónanticorrosiva de base agua está libre decromo y no requiere lijado intermedioantes de la aplicación de otros productos.Se puede emplear como sellador, pudiendoaplicar la base de color ONYX HDdirectamente sobre el producto.

AparejosRM comercializa dos aparejos:HYDROFILLER. Se trata de un aparejo cuyolijado siempre se ha de realizar en seco, nosiendo recomendable su aplicación sobresuperficies de aluminio ni su secado coninfrarrojos.MULTIFILLER BLACK CP. Aparejo acrílicode color negro. Puede combinarse conMULTIFILLER y obtenerse así toda unagama de grises. De sus principalespropiedades, cabe destacar que tiene unrápido secado y gran poder de relleno.

AcabadoColorEl sistema ONYX HD es la líneahidrosoluble de RM, que reduce en un 80%las emisiones de disolvente a la atmósfera,en comparación con el sistema tradicionalde base disolvente (DIAMONT).La mezcla de color se realiza según lafórmula de color que facilita RM pordistintos medios: Colormaster 2, ColorExplorer 2 o en la página www.rmpaint.net.Una vez formulada, se añade un 80% envolumen de HYDROMYX, agentedesmineralizado para ajustar la viscosidad.La aplicación se realiza en dos manosbañadas, más otra pulverizada. Se deja

� Colormaster 2

� Aplicación de color Onyx HD


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evaporar entre aplicaciones hasta que elproducto queda mate (tiempo de esperaentre 5-10 minutos).

Aplicación del barnizPara la aplicación de barnices, RMrecomienda tres tipos, compatibles con sulínea ONYX HD.STARLUX CP. Su aplicación será de unamano fina, con un tiempo de espera de 5minutos a 20 ºC, para aplicarposteriormente otra mano húmeda. Elsecado al horno, a 60 ºC, es de 30 minutos yse obtiene un espesor de capa entre 60 y 70micras.CHRONOLUX CP. Este tipo de barniz serecomienda para pequeñas reparaciones.Tiene un secado rápido, entre 15 y 20minutos, a 60 ºC, y de 3 horas al aire (listopara montaje), quedando totalmenteendurecido después de 12 horas. Suaplicación se realiza, en primer lugar, conuna mano fina, seguida, sin tiempos de

espera, de otra húmeda. Los espesores quese consiguen son entre 45 y 50 micras.SUPREMELUX CP. Este barniz secaracteriza por su resistencia a losarañazos. Se aplican dos manos húmedas,con 5 minutos entre ambas, y se seca alhorno durante 30 minutos, a 60 ºC,obteniéndose un espesor de película entre50 y 60 micras. No es recomendable susecado al aire.

Pintados especialesRM incorpora una serie de colores deefectos especiales, que denomina CRYSTALBASE, serie perfectamente compatible conONYX HD.Otro proceso que podemos denominarcomo pintado especial es el utilizado parael pintado de interiores que carezcan debrillo; para ello, RM incorpora ONYXINTERIOR, que sustituye en fórmula alHB002. Su secado ha de realizarse al aire,con un tiempo de espera de 15 minutospara poder ser manipulado. Entre suspropiedades está su resistencia a lasagresiones de los distintos agentesquímicos, aceite, gasolina, etc.

Difuminados Los procesos de difuminado se puedenrealizar en seco o en húmedo. El aditivoespecífico para estos procesos es el ONYXBLENDER PRO. En todos los casos, serecomienda aplicar con equipos tipo HVLP ypico de 1,5 mm, salvo que se empleenpistolas de retoques, en cuyo caso el picoindicado será de 1,0 para el color y de 1,2para el barniz. La aplicación normal serealiza a 2 bares, reduciéndose a unapresión entre 0,8 y 1,5 bares para losdifuminados �� Barnizado

� Crystal Base, para efectos especiales � Adición del diluyente


“Conocimiento, talento e ideas sonconceptos que se identifican con laspersonas, a las que debemos una debidaatención y reconocimiento, hecho cuerpoen estas esculturas, que entregamos a latripulación de aquella nave que inició loque hoy es CESVIMAP”. Belén Pérez,Juan Pedro Segovia, Pablo González,Isidoro García, Francisco González, LuisGutiérrez, Antonio Estrada, Julio Castelo(su hijo lo hizo en su nombre) y JoséAntonio Naves recogían, con espléndidassonrisas y verdadera emoción, entre losaplausos de sus compañeros, unamerecida atención, en forma deescultura, que les entregaba ilusionado

R E P O R T A J E

SONRISAS, HUMILDAD, RUBOR… Y SATISFACCIÓN. SATISFACCIÓN POR SER LOS INTEGRANTES DE UN GRUPO DETRABAJO DE OCHO PERSONAS QUE YA SUPERA EL CENTENAR, 25 AÑOS DESPUÉS. SATISFACCIÓN PORATREVERSE; SATISFACCIÓN POR HACER POSIBLE UNA REALIDAD EN LA QUE AHORA PARTICIPAMOS TANTOS;SATISFACCIÓN ANTE EL APLAUSO, ANTE EL RECONOCIMIENTO DE LOS PROPIOS COMPAÑEROS, ANTE ELELOGIO SENTIDO, ANTE EL AGRADECIMIENTO DE TODOS; SATISFACCIÓN POR CUMPLIR 25 EN CESVIMAP, SUCESVIMAP. Y EL NUESTRO

Por Ángel Aparicio Benayas

CESVIMAP, 25 aniversario: La celebraciónCESVIMAP homenajea el talento y esfuerzo de sus primeros empleados

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Ignacio Juárez, gerente de CESVIMAP.De esta manera, se hacía público todoel agradecimiento al esfuerzo einiciativa de este grupo de trabajo, sinel que no hubiera nacido CESVIMAP.Ignacio Juárez reconocía, con suspalabras, la decisiva participación deestas personas en el desarrollo deCESVIMAP. Era, señalaba Juárez, “unbuen momento para reconocer lainiciativa de aquellos que tuvieron laidea, pusieron su talento y buscaron elconocimiento que les llevó a construirel CESVI de 1983”. Un agradecimientoextensivo a todos los empleados,clientes y colaboradores de MAPFRE.¿Qué nos ha permitido dar este salto?En palabras de Juárez, “las personas,en primer lugar, cuya dedicación,entusiasmo y apoyo han supuesto unestímulo permanente; en segundolugar, los fabricantes de equipos,herramientas, vehículos…”. Por último,“MAPFRE, puesto que, sin ella,CESVIMAP ni siquiera hubiera nacido”.El presidente de MAPFRE FAMILIAR,Antonio Huertas, presente en lacelebración de nuestros 25 años, hizohincapié en la proyección internacionalde CESVIMAP en un año “en el que lamadre, MAPFRE, cumple 75, a la vezque una de sus hijas, CESVIMAP, 25.Una empresa, CESVIMAP, que haaportado a MAPFRE lo que se le pedía ymucho más”. Una opinión en la quetambién coincidió Antonio Estrada,primer gerente del centro deinvestigación: “Todos sabemos que eltrébol de MAPFRE se conocemundialmente en todos los foros.CESVIMAP no llega aún a eso, perotiene un gran prestigio y una enormeproyección. Por eso este 25 aniversario

supone una excelente oportunidad paramirar al pasado, ver dónde nosencontramos, sentirnos orgullosos, ymirar al futuro”.

Una nueva imagenPara celebrar este evento, se harenovado la imagen de RevistaCESVIMAP, editando un númeroespecial en junio, el nº 64, con unarecopilación de estos 25 años. Larevista, con una tirada de 25.000ejemplares gratuitos, lleva 17 años enel mercado. Además hemos elaboradoun vídeo institucional y otro especial 25aniversario, que recoge los principalesmomentos e hitos en la historia de estecentro de investigación: la creación dela zona de crash test y el inicio de lainvestigación de CESVIMAP; suincorporación a la organización mundialde centros de investigación RCAR(Research Council for AutomobileRepairs); el desarrollo del primer tallerde reparación abierto al público enMajadahonda (Madrid); la apertura delos centros CESVI en otros países; eldesarrollo del Aula Virtual; la creacióndel Centro Autorizado de Tratamientode Vehículos Fuera de Uso, CESVIRECAMBIOS, etc. �

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66 veces 30

Con 8 empleados y uncapital inicial de 30millones de pesetas,CESVIMAP fueconstituida para formara los peritos de lacompañía de segurosMAPFRE, que este añocelebra su 75aniversario. Además deser un centro deformación especializada,emprendió una actividadinvestigadora sobre lareparación de turismos,en primer lugar y,posteriormente, tambiénsobre vehículosindustriales ymotocicletas. En estos25 años, CESVIMAP havivido una imparableevolución, ampliandoactividades, creandocentros con la mismafilosofía en Brasil,México, Argentina,Colombia y Francia, ymultiplicando suplantilla por 14 y supresupuesto por 66,hasta alcanzar los 12,2millones de euros delpresente año.

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Vídeo y catálogo institucional

de CESVIMAP

www.cesvimap.com

Revista Cesvimap 64 (número especial)



Conocer los daños que se pueden dar enalgunos siniestros facilita la labor pericial,puesto que permite acotar los ocasionadosen cada siniestro o, dicho de otra forma,descartar otros cuyo origen no sea elaccidente de referencia, con el posteriorrehúse de los mismos.

ANÁLISIS DE LOS DAÑOSHay siniestros en los que sólo interviene unautomóvil (colisión lateral con bolardo,impacto contra una farola, atropello de unanimal…), y otros en los que interviene másde un vehículo (colisiones en aparcamientosen batería; entre un coche y una motocicleta,y de un vehículo contra la puerta de otrocuando este último está estacionado). En todos se produce una serie de accionesprevias al accidente, en el momento delmismo, que condicionan que los dañostengan unas características muy definidas.Por ejemplo, en un alcance (un vehículogolpea al que le precede por la parteposterior), se mantiene un esquema fijo,basado en su forma de ocurrencia. Así, elvehículo que circula detrás tiene daños en la

parte superior de su frontal delantero,debido a que, previamente al momento delimpacto, se produce un frenazo que haceque esta parte del vehículo baje, efectocontrario al del que circula delante, cuyaparte trasera se eleva, en caso de frenadabrusca. Por ello, la mayor intensidad del

Por José Ignacio Díaz Rodríguez

Coincidencia de dañosen vehículos

LA CASUÍSTICA DE LOS ACCIDENTES DE TRÁFICO DIFICULTA LA ESTANDARIZACIÓN DE LOS DAÑOSOCASIONADOS Y, POR TANTO, IMPIDE ESTABLECER UNA TIPOLOGÍA CERRADA DE ELLOS. ASÍ, CADA VEHÍCULOSINIESTRADO DEBE ANALIZARSE DE MANERA INDIVIDUAL, SEGÚN LA LOCALIZACIÓN DE DICHOS DAÑOS. NOOBSTANTE, EXISTEN DETERMINADAS COINCIDENCIAS, QUE SE REPITEN, Y QUE PERMITEN DETERMINARCIERTAS PAUTAS POR LAS QUE GUIARSE EN EL PROCESO DE PERITACIÓN

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daño se encuentra en la parte fronto-lateral, derecha o izquierda, en funciónde la dirección elegida por el conductorque circulaba detrás para realizar latrayectoria evasiva.Otro daño con un patrón concreto es elque se produce en las maniobras deaparcamiento al impactar contra unbolardo, debido a que estos elementos,por su altura, no se visualizan en losespejos retrovisores. Se localizan en doszonas del vehículo, fundamentalmente,en la trasera (por impacto directo) y, loque es más habitual, en algún lateral. Eneste caso, los daños son muy concretos;presentan una trayectoria de entrada,con daños más intensos por arrastre enla dirección de la marcha, y pierdenintensidad cuando el conductor,consciente del hecho, corrige latrayectoria para evitar, en lo posible, susconsecuencias.La localización de estos daños estálimitada por el punto más alto delbolardo, cuya altura suele ser inferior alos principales elementos exteriores deun vehículo, por lo que es posibledescartar que el origen del impacto seael choque contra otros vehículos o contraelementos fijos como columnas oparedes.Otro accidente que se puede tipificar esel que se produce contra elementos fijos,como columnas, farolas, árboles, etc.,causando daños por impacto directo, enla parte frontal, con unas pautas fijas.

Los daños contra elementos fijos presentanuna distribución vertical y una ubicaciónmuy localizada. Las deformacionesproducidas se concentran en la zona delimpacto y, si éste es de suficienteintensidad, se amoldan al contorno delelemento contra el que se impacta,presentando una forma semicircular en elcaso de farolas o árboles.Tampoco es extraño tener que peritar elatropello a un animal. Cuando el animal esde pequeñas dimensiones se produce undaño directo, localizado en la zona delimpacto, pero cuando es más grande dalugar también a otros indirectos en latrayectoria de entrada, cuando cae sobre elvehículo, y en la trayectoria de salida.Los daños por impacto directo casi siemprese encuentran localizados en la partefrontal del vehículo: los de entrada en elcapó delantero, luna parabrisas y techo,entre otras zonas; los de salida, cuando lavelocidad no es elevada, en las piezas queforman la parte delantera del lateral, comoaletas delanteras, retrovisores exteriores,puertas delanteras… Un hecho que serepite en este tipo de golpes es laexistencia de restos orgánicos en elvehículo.Podemos concluir que existen daños que serepiten, con mayores o menoressimilitudes, y que, por tanto, puedentipificarse. El perito ha de disponer de estainformación, aunque, en cada caso, haya deanalizar el vehículo de manera específica ypormenorizada �

� Daños en el lateral producidos por un bolardo

� Vehículo con daños en su parte frontal,consecuencia de un alcance

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Área de Peritos

[email protected]

Autonotas de bolsillo

Notas técnicas CESVIMAP para peritos

de seguros de automóviles. CESVIMAP, 2008


� Huella semicircular del contorno de la farola en una pieza resistente del vehículo

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en su parte frontal,alcance


C O N S U L T O R Í A

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El presupuesto tiene como objetivo, enprimer lugar, planificar el número dereparaciones y horas de trabajo,estableciendo los objetivos a alcanzar, encuanto a la eficiencia y productividad.Seguidamente, planificar los ingresos ygastos que surgen de lo anterior,determinando la política de precios. Endefinitiva, se trata de planificar elresultado que se espera obtener.

De lo anterior se deriva la necesidad decontrolar que los objetivos se cumplen yse obtiene el resultado deseado, por loque conviene hacer este control yanálisis para adoptar las medidasnecesarias con la suficiente antelaciónpara conseguir el objetivo final. Hay quetener en cuenta que el presupuesto esuna herramienta flexible y adaptable a larealidad.

De la estimación, al resultadoElaboración del presupuesto anual de un taller

EL PRESUPUESTO ES UN PLAN DE ACCIÓN QUE RECOGE TANTO LAS OPERACIONES A REALIZAR EN EL TALLERCOMO LOS MEDIOS PRODUCTIVOS DE LOS QUE SE DISPONE, EN UN PERÍODO DE TIEMPO DETERMINADO, CONEL OBJETIVO DE CONSEGUIR UN BENEFICIO. PARA QUE SEA UNA HERRAMIENTA TOTALMENTE EFICAZ, ESCONVENIENTE PERIODIFICARLO, POR EJEMPLO MENSUALMENTE, CON EL FIN DE IR ANALIZANDO LASDESVIACIONES QUE SE PRODUZCAN ENTRE LOS DATOS REALES Y LOS PRESUPUESTADOS, Y TOMAR LASOPORTUNAS DECISIONES CORRECTORAS

Por Juan Carlos Blanco Vázquez y Lucía Quintanilla Mato


¿Cómo se elabora el presupuesto de untaller?Lo primero que tenemos que calcular sonlas horas disponibles del taller, quedependerán del número de operarios y delas horas establecidas en su convenio.Éstos son datos conocidos, que no seránecesario estimar. Despuésestableceremos, en función de lacapacidad del taller, de su potencialproductivo y de la experiencia de añosanteriores, los ratios de productividad y deeficiencia que nos permitirán calcular lashoras facturadas, con un óptimoaprovechamiento de los recursos.A partir de esas horas facturadas,podremos calcular los ingresos del taller,ya que:� Al multiplicar las horas facturadas por el

precio-hora fijado previamente (y quedespués podremos ir variando hastaajustar el presupuesto), obtendremos lafacturación por mano de obra.

� Dividiendo las horas facturadas totalespor la media de horas por vehículoreparado (dato que estimamos pornuestra experiencia de años anteriores),obtendremos el número de reparacionesa realizar en el ejercicio.

Esto nos permitirá conocer la facturaciónde recambios y materiales de pintura.

Todos los datos estimados: ratios deproductividad y eficiencia, precio hora,media de horas por reparación, media defacturación de recambios y materiales porreparación, se pueden modificar paraajustar el presupuesto y fijar los objetivosdeseados.La estimación de los gastos estará enrelación con el número de reparaciones ycon la estructura fija del taller. Los principales son:� Gastos del personal directo (chapistas,

pintores y mecánicos).� Gastos del personal indirecto

(recepcionistas, administrativos, jefe detaller,…).

� Consumo de materiales de taller(pequeña herramienta, gases ylubricantes, tornillería,…), de pintura yproductos auxiliares de pintura, y derecambios y accesorios. Los materialesde taller se pueden calcular como unporcentaje sobre la facturación de lamano de obra, y los materiales de pinturay recambios serán su facturación menosel descuento aplicado por losproveedores.


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Determinación de la capacidad productiva de un taller de chapa y pintura

Horas Disponibles

Operarios Nº Unitario Total Productividad(1) Tiempo productivo(2) Eficiencia(3) Horas facturadas

Chapistas 4 1.750 7.000 85% 5.950 126% 7.497

Pintores 5 1.750 8.750 80% 7.000 119% 8.330

Mecánicos 1 1.750 1.750 82% 1.435 122% 1.751

Total 10 17.500 82% 14.385 122% 17.578

(1) Productividad= tiempo invertido en las reparaciones sobre el total tiempo disponible.(2) Tiempo productivo = tiempo invertido en las reparaciones. (3) Eficiencia = tiempo facturado sobre el total de tiempo invertido en las reparaciones.

Objetivos anuales y periodificados del primer trimestre

Objetivos anuales fundamentales enero febrero marzo acum. marzo

Horas disponibles previstas 17.500 1.670 1.591 1.750 5.011

Horas facturadas previstas 17.578 1.678 1.598 1.758 5.034

Horas productivas previstas 14.385 1.373 1.308 1.439 4.119

Productividad (h.productivas / h.disp.) 82% 82% 82% 82% 82%

Eficiencia productiva (h.fac. / h.prod.) 122% 122% 122% 122% 122%

Eficiencia total (h.fac./h.disp.) 100% 100% 100% 100% 100%


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Presupuesto de ingresos anuales de un taller

Mano de obra Recambios Materiales Total

Horas a facturar 17.578 17.578

Precio hora (€) 33,00 33,00

Descuento medio 4% 4% 4% 4%

Precio hora neto (€) 31,68 31,68

Reparaciones 1.758 1.758

Facturación/reparación (€) 330,00 390,00 100,00 820,00

Facturación neta/reparación (€) 316,80 374,4 96,00 787,20

Facturación (€) 556.861 54 658.109,09 168.745,92 1.383.716,54

% sobre facturación total 40,2% 47,6% 12,2% 100,0%

� Suministros y gastos de local: gasóleo(su gasto dependerá de las horas defuncionamiento de las cabinas depintura, y de las necesidades decalefacción del taller), electricidad, agua,gastos de gestión de residuos, limpieza,vigilancia, teléfono y fax, alquiler dellocal… Estos gastos locales se puedenconsiderar fijos, es decir, no dependendel número de reparaciones realizadas.Para su cálculo se tendrán en cuenta losdel año anterior, y se incrementarán enel porcentaje de inflación queestimemos.

� Gastos generales: tributos (pueden ser:IAE, IBI, cuotas a asociaciones detalleres, vado, …) seguros(responsabilidad civil, incendios, …),mantenimiento y conservación deinstalaciones, maquinaria, equiposinformáticos, (suelen ser una cantidadfija establecida en un contrato),amortizaciones (se calculan de formalineal en función de su vida útil sobre elvalor de adquisición de los elementos deinmovilizado, como instalaciones,maquinaria, herramientas y utillaje,mobiliario, equipos informáticos…).

� Planificación del trabajo en el taller


� Otros gastos: gestoría, gastosfinancieros (si se tiene algún préstamo),portes, publicidad, etc.

Utilización del presupuestoEl éxito del presupuesto depende de laimportancia que la propia dirección deltaller le otorgue, tanto en suelaboración como en su gestión yseguimiento posterior. En cualquiercaso, es una herramienta muy útil parala adopción de decisiones en todos losámbitos del negocio: técnico, comercial,laboral, financiero, etc.Debemos tener en cuenta que en elpresupuesto se utilizan estimaciones, yque será la realidad la que nos suministrela información y la experiencia necesariaspara la valoración de la situación y parafuturos períodos �

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Área de Administración

de CESVIMAP

[email protected]

Editorial Deusto:

www.e-deusto.com/

buscadorempresarial.

Introduzca código 15781


Presupuesto de gastos anuales de un taller

Costes directos

Personal directo (operarios) 300.000,00

Consumos

Material de taller 13.705,85

Recambios 514.147,73

Material de pintura 149.410,45

Productos auxiliares 14.941,05

Total costes directos 995.205,07

Margen bruto

Ingresos menos coste directo 388.511,48

% sobre ingresos 28,1%

Costes indirectos

Personal indirecto

Recambista/mantenimiento 26.000,00

Recepción/jefe taller 42.000,00

Administración 30.000,00

Suministros y gastos de local

Alquileres 18.000,00

Material de oficina 3.515,54

Gasoil 15.819,93

Electricidad 10.546,62

Agua 1.318,33

Limpieza y gestión de residuos 4.680,00

Vigilancia y seguridad 5.040,00

Comunicaciones 6.000,00

Gastos generales

Primas de seguros 5.000,00

Comisiones y gestores 4.800,00

Publicidad y relaciones públicas 6.500,00

Tributos 6.000,00

Mantenimiento y conservación 11.600,00

Amortizaciones 27.200,00

Total costes indirectos 224.020,00

Total costes (directos+indirectos) 1.219.225,07

Total ingresos 1.383.716,54

Resultado previsto* 164.491,47

* Antes de resultado financiero e impuestos

Nota: Las cifras de los cuadros son un ejemplo.


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La mitad de las emisiones de CO2

relacionadas con los transportes en la UEestá producida por turismos. Para reducirlas emisiones contaminantes, losfabricantes de coches deberán diseñarautomóviles de bajo consumo decombustible; es lo que conocemos comonormativas Euro IV y Euro V. Este enfoquedeberá permitir un descenso de alrededordel 30% de las emisiones de CO2 de losnuevos vehículos comercializados.

BIOCOMBUSTIBLES, UNA ALTERNATIVARAZONABLEBio, Flexi, Eco, Multi Cero, Green… congirasoles y margaritas como iconos. Lalista de prefijos para colgar una etiquetaverde de un determinado tipo decombustible o un nuevo vehículo no parade crecer y, a juzgar por las iniciativasllevadas a cabo por la industria delautomóvil y las compañías energéticas,tardará un tiempo en aclararse.

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TRAS EL CONOCIDO PROTOCOLO DE KYOTO, LA UNIÓN EUROPEA LO TIENE CLARO: ANTES DE 2025, SUSESTADOS MIEMBROS DEBERÁN HABER LOGRADO REDUCCIONES DE HASTA EL 45% EN SUS EMISIONES DEGASES CONTAMINANTES Y DE EFECTO INVERNADERO CON RESPECTO A LAS QUE TENÍAN EN 1990. ADEMÁS, ESPRECISO RECORTAR EN LO POSIBLE EL CONSUMO DE COMBUSTIBLES DE ORIGEN FÓSIL. SON CAROS,CONTAMINAN Y, ADEMÁS, SUS RESERVAS NO ESTÁN PROBADAS PARA MÁS DE 50 AÑOS. ESTOS DOSAMBICIOSOS OBJETIVOS SON LOS EJES DE LA POLÍTICA MEDIOAMBIENTAL DE LA UE, Y, COMO ES LÓGICO, LASPETROLERAS Y EL TRANSPORTE TIENEN UN PAPEL DECISIVO

Por Rubén Hernández Herráez

ECOmbustiblesEl futuro del

transporte


Con carburantes más caros, lasalternativas al diésel y a la gasolinacobran importancia, pero, aparte de laimagen medioambiental, aún aportanpoco a los conductores. Los biocombustibles están a mediocamino entre las nuevas formas depropulsión (como el hidrógeno o latecnología híbrida). Son carburantessimilares a los hidrocarburos normales,pero generados a partir de materiasbiodegradables; es decir, vegetales.Cuentan con la ventaja de que sonrenovables y de bajo impacto en eldeterioro ambiental.Los biocombustibles más usados ydesarrollados son el biodiésel y elbioetanol.

� BiodiéselBiocombustible sintético líquido que seobtiene a partir de lípidos naturales,como aceites vegetales o grasasanimales. El producto se aplica en lapreparación de sustitutos totales oparciales del gasóleo obtenido delpetróleo. Como sustituto total sedenomina B100, mientras que otrasdenominaciones, como B5 o B30, hacenreferencia a la proporción de biodiéselutilizado en la mezcla.

� BioetanolEl etanol es un éter metílico, que selogra de la fermentación dedeterminadas plantas o sus semillas.Brasil es el principal productor, con el45% de la producción mundial, seguidode Estados Unidos, China y la UniónEuropea.

El bioetanol se utiliza en vehículoscomo sustitutivo de la gasolina, biencomo único combustible o en mezclasque, por razones de miscibilidad entreambos productos, no deben sobrepasarel 5-10% en volumen de etanol enclimas fríos y templados, pudiendollegar a un 20% en zonas más cálidas.El empleo del etanol como únicocombustible debe realizarse en motoresespecíficamente diseñados para elbiocombustible.

� Metanol como combustibleEs utilizado como combustibleprincipalmente al juntarlo con lagasolina. Sin embargo, ha recibidomenos atención que el etanol porquetiene algunos inconvenientes: elmetanol es altamente tóxico ytremendamente volátil, con elconsiguiente riesgo de incendio o deexplosión, así como la mayor emisiónpor evaporación. Otro problemaadicional del metanol es que sucontenido en energía es de solamenteun 45%, frente al de la gasolina, y un75% del etanol.

VEHÍCULOS A GNC (gas naturalcomprimido)El gas natural ofrece hoy grandesposibilidades por contar con importantesreservas y una tecnología avanzada, peroencuentra su límite en la logística y laadaptación al automóvil. El combustiblese puede producir sin un costoso procesode refinación y su combustión es muchomás compatible con el medio ambienteque la de la gasolina o el gasóleo.Presenta la desventaja de que requieregrandes depósitos difíciles de ubicar en elvehículo, que restan habitabilidad, asícomo la falta de infraestructura deestaciones de servicio.


� BMW Serie 7 híbrido

� Ford C Max flexifuel

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VEHÍCULOS HÍBRIDOSEmplean electricidad y gasolina o gasóleopara moverse. Disfrutan de muy buenaimagen medioambiental, aunque muchoslos consideran tan sólo una solucióntransitoria.En la tecnología híbrida se emplean demodo mixto un motor eléctrico y un motortérmico. La correcta combinación arrojabuenas prestaciones, junto con bajos nivelesde consumo y, por tanto, de emisionescontaminantes.La filosofía del vehículo híbrido pretendeaunar las ventajas de ambos motores. Deeste modo, emplea la energía eléctrica paramover el coche en bajos regímenes,ahorrando así combustible y emisionescontaminantes, y emplea la energía delmotor térmico en altos regímenes,aprovechando la mayor potencia queentrega. Se consigue, de esta forma,manejar la energía de un modo máseficiente.

VEHÍCULOS ELÉCTRICOSSon una realidad en muchas ciudades. Unasbaterías recargables almacenan la energía

que alimenta el motor eléctrico, que,después, transmite la energía a los ejes.No se diferencian exteriormente de losconvencionales, salvo en detalles como elindicador de combustible o la boca deldepósito, preparada para un enchufe enlugar de una manguera.Cuentan con la ventaja de que nocontaminan con gases, partículas o CO2.

VEHÍCULOS DE HIDRÓGENOCon la vista puesta en los próximos 25 ó30 años, la automoción confía en elhidrógeno como fuente de energía. El retopara convertir el hidrógeno encombustible está en su almacenaje,puesto que hace falta bastante cantidad y,lo que es peor, es un elemento altamenteinestable. Ahora mismo se perfilan dos opciones: elhidrógeno líquido, a –253 ºC, y elpresurizado, a 700 bares. El primer sistemaconfiere mayor autonomía (hasta 400 km).En contra del presurizado, tan sólo pesa lamenor autonomía (unos 270 km) pero conmayor seguridad. Además, el presurizadotiene a su favor que es más fácil deconservar en las hidrogeneras oestaciones de servicio para recargar losdepósitos de combustible.La tendencia con más posibilidades deimponerse es el reformado dehidrocarburos. Consiste en llevar en elcoche gasolina o cualquier otro derivadodel petróleo y hacerlo pasar por undispositivo que separa el hidrógeno delresto de elementos del líquido encuestión.

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� Ford ha lanzado su vehículohíbrido junto con el uso debiocombustible para elmotor de combustión interna

� Pila de hidrógeno en unmotor Ford


La mayor virtud del hidrógeno es que,además de poseer uno de los mayoresíndices de contenido energético por masa,aplicado a turismos, autobuses ycamiones, da lugar a una movilidad limpia.No hay malos humos ni gasescontaminantes. Sólo vapor de agua comoresultado del proceso de electrólisis quetransforma el hidrógeno en electricidad.No obstante, existen limitaciones en cuantoal almacenamiento del combustible, eneste caso, el hidrógeno.

COCHES SOLARESSon vehículos eléctricos alimentados porenergía solar obtenida de paneles solaresdispuestos en la superficie del automóvil.Las celdas fotovoltaicas convierten laenergía del sol directamente en energíaeléctrica. Sin embargo, los coches solaresno son actualmente una forma detransporte práctica. Además, los equiposde desarrollo han enfocado sus esfuerzoshacia la optimización de la funcionalidaddel vehículo, preocupándose poco por la

comodidad del pasajero. La mayoría de loscoches solares sólo tienen espacio parauna o dos personas.Y ya, situándonos en el presente de loscombustibles alternativos, las grandescompañías de refino, en estrechacolaboración con los fabricantes de coches,comercializan nuevos combustibles, que setildan de ecológicos. Este pomposo adjetivono se puede aplicar en sentido estricto,pero sí es cierto que son carburantes máslimpios y eficaces que los tradicionales.Han llegado ya a las gasolineras, y sellaman Efitec (Repsol), Óptima (Cepsa),Ultimate (BP) y Gforce (Galp)... Todosproponen ahorros en el consumo y menoscontaminación �


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EL MEDIO AMBIENTE Y EL AUTOMÓVIL.

El reto del vehículo automóvil frente a la

reducción global del CO2. José María López

Martínez. Cie Dossat.

www.ciedossat.com

Análisis del ciclo de vida de combustibles

alternativos para el transporte. Fase I Análisis

del ciclo de vida comparativo del etanol de

cereales y de la gasolina. CIEMAT. Ministerio de

Medio Ambiente, 2005

An Assessment of the Emissions Performance

of Alternative and Conventional Fuels.

Alternative Fuels Group, 2000

Hydrogen and Fuel Cells. Future of

Automobility. General Motors, 2004

www.dieselnet.com

www.dieselprogress.com

http://europa.eu/

http://www.transporte.cu/ignicion/cd2002/

comb_alt.htm

http://www.e85.es/

� Proceso de llenado de combustible en una hidrogenera

� Boca de carga de hidrógeno a presión


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Mercedes-Benz realiza en CESVIMAP su VI ReuniónMundial de Reparación de CarroceríasMás de 30 personas de Mercedes-Benz de todo elmundo, Australia, Brasil, Turquía, Estados Unidos,Holanda, Sudáfrica, Canadá o Sudamérica, hancelebrado en CESVIMAP su VI Reunión Mundial Anualpara la reparación de carrocerías.Nuevos sistemas de seguridad activa y pasiva, política derecambios de la marca, novedades estructurales de lacarrocería, reparación de lunas o un nanosellador depinturas fueronalgunos de loscontenidos propuestosen las dos jornadasdesarrolladas el 18 y19 de junio. La reuniónse completó conactividades culturalesen Ávila.

Presentación a las compañías de seguros del sur de Europa del nuevoSeat IbizaEn el marco del International Insurance Circle, y como se realizóanteriormente con el modelo Altea, Seat ha presentado a diversasaseguradoras europeas el nuevo Ibiza 2008 en las instalaciones deCESVIMAP. Unas 50 personas se reunieron en esta jornada técnica, pertenecientesa diversas aseguradoras europeas, representantes del grupo Seat-Volkswagen-Audi-Skoda, así como integrantes de centros deinvestigación de RCAR. En la jornada, que mostró la colaboraciónexistente entre Seat y CESVIMAP, se analizaron los resultados de los

estudios constructivos y de reparabilidad y las características del nuevo Ibiza.También se pusieron en común las conclusiones de los ensayos de choque realizados a este modelo, lacomercialización del recambio, el tipo de materiales y las técnicas de unión utilizados en su construcción o laaccesibilidad de sus piezas.

CESVIMAP firma un acuerdo con CertifiedFirst®

Las buenas relaciones que siempre ha mantenido CESVIMAP con la redCertifiedFirst® de PPG han culminado en un acuerdo de colaboraciónpara que los talleres miembros de esta red disfruten de unascondiciones especiales en los servicios que presta el Centro deExperimentación y Seguridad Vial MAPFRE.De este modo, y gracias a la amplia trayectoria de CESVIMAPdiseñando cursos para peritos y talleres de reparación del automóvil,los talleres miembros de la red CertifiedFirst® disfrutarán de un precioespecial en la formación presencial y on line. También podránsuscribirse a la biblioteca virtual del automóvil, Cesviteca, a un precioexclusivo.CertifiedFirst® ha firmado así mismo un acuerdo con la empresa de valoración de daños Audatex, de forma quelos miembros de la red puedan adquirir AudaPlus, el programa de valoración de daños, o realizar formación encondiciones muy ventajosas.

Puertas abiertas

25 aniversario de CESVIMAP, en los capósNuestros compañeros deltaller de CESVIMAPtambién quisieron festejarlos 25 años de nuestraempresa, en este casocon el diseño de un capóespecial con el logotipodel 25 aniversario.El capó ha seguido un procesode pintado de póster invertido, que seutilizará para explicar en formación un módulo deacabados en la pintura, con incidencia en las técnicasde aerografía.De este modo, la tinta del póster se transfiere al barnizdel capó, que absorbe los colores. Se retira el papelsobrante y se van dando máscaras: protectoras,sombras, efectos… Por último, se ha conseguido unefecto madera con dos tonos en marrón de pinturas alagua y unos veteadores.


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La librería

Sensibilidad al precioTítulo: Fenómeno Low CostEl impacto en el factor precioAutor: Josep-Francesc VallsDeusto, 22 €

Josep-Francesc Valls y suscolaboradores analizan uno de losfenómenos de conducta delconsumidor contemporáneo másinteresante: un cliente que sepresenta en el acto de la compracada vez más soberano y lúcido; yun productor y un intermediarioque pugnan por descubrir lasnecesidades de uno y los preciosde otro. El fenómeno low cost esuna realidad empresarial, quecomenzó con las líneas aéreas yque avanzará en otros ámbitos.Aumentará así el poder adquisitivode las clases más populares, quetendrán acceso a bienes hastaahora privativos. Tendráigualmente sus efectos e impactono deseados, al igual que sucedeen cualquier otro avance de lahumanidad.

Por Concha Barbero de Dompablo

Una extraordinaria recopilación de datos, en formade fichas, destinada principalmente a quienes pre-cisan información técnica relativa a la reparación eidentificación de los vehículos, para hacer uso deella en la valoración de daños. Ésta es ya la 4ª edi-ción de esta obra de CESVIMAP, demandada am-pliamente por los profesionales del sector. Su

contenido abarca las distintas materias manejadas en la actuación pericial: identificación, peritación, mecánica,pintura, carrocería, e inspecciones técnicas, y todo ello relacionado con los diferentes tipos de vehículos: turismos,motocicletas y vehículos industriales. Imprescindible para estar al día, y con un enfoque práctico y muy visual.

Guía de trabajoTítulo: Autonotas de bolsilloAutor: CESVIMAPCESVIMAP, 33,80 €

Las claves del éxitoTítulo: BasuketoboruAutores: Eduardo Shell y Eugeniode AndrésESIC, 16 €

La selección española debaloncesto desvela, enBasuketoboru (baloncesto enjaponés, en homenaje a la medallade oro conquistada en el Mundial deJapón), sus claves para conseguir elequipo perfecto. Los 12 jugadores,el seleccionador y el presidente dela Federación Española deBaloncesto se sinceran en unasamplias entrevistas para este libro,que ha contado con la participaciónde más de 150 profesionales delmundo del baloncesto (ACB,Euroliga, FIBA, NBA y LEB) y de laempresa. Prologado por Lolo Sainz,la obra determina, con granhumanidad, qué valores han hechoposible un equipo triunfador paratrasladarlo así al mundo laboral;entre ellos, espíritu de trabajo,ilusión, compromiso, generosidad,lealtad y humildad.

A la memoria de unhermanoTítulo: Cómo evitar un accidente detráficoAutor: Miquel Bort JuanFundación José Pons, 15 €

Miquel Bort, un mossod’esquadra, ha plasmado en estelibro sus experiencias como policíade carretera para “contribuir deuna forma distinta a evitar lasiniestralidad en carretera”. Elfallecimiento de su hermano en unaccidente de tráfico, en el año2006, le motivó a hacerlo de unaforma práctica, sin tecnicismos,con el fin de “llegar a todos yquebrar la barrera entre la policíay la sociedad”. Repasa tambiénaspectos decisivos, como colocarlos triángulos de preseñalizaciónde peligro, comprobar el estado delos neumáticos o llevar una guíade teléfonos de utilidad. Un libropráctico y testimonial.


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