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Publicación Técnica del Centro de Experimentación y Seguridad Vial Mapfre CESVIMAP , su primer cuarto de siglo 1983-2008. Hitos e historias de nuestra historia El automóvil y el taller 25 años de evolución La penúltima aventura de CESVIMAP Cesvi Recambios Junio 2008 7 euros 64 año XVI

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CESVIMAP: REVISTA TÉCNICA DE REPARACIÓN Y PERITACIÓN DE DAÑOS EN CARROCERÍA Y PINTURA DE AUTOMÓVILES Número 64 - junio 2008

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Publicación Técnica del Centro deExperimentación y Seguridad Vial Mapfre

CESVIMAP, su primercuarto de siglo

1983-2008. Hitos e historiasde nuestra historia

El automóvil y el taller25 años de evolución

La penúltima aventurade CESVIMAP

Cesvi Recambios

Junio20087 euros

64año XVI

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Editorial

CESVIMAP 64 | Junio 2008Revista técnica de reparación y peritación de dañosen carrocería y pintura de automóviles

RedacciónCentro de Experimentación y Seguridad VialMapfre, S.A.Ctra. de Valladolid, km 1. 05004 ÁvilaTel.: 920 206 300. Fax: 920 206 319E-mail: [email protected]

Directora: Teresa MajeroniRedacción: Ángel Aparicio, Concepción Barbero, Mª Ángeles MorenoFotografía: Juan Carlos Corral y Francisco Javier García

Han colaborado en este númeroFrancisco Javier Alfonso Peña y Centro de Documentación de Fundación MAPFRE.

Diseño y maquetaciónDispublic, S.L.

Una publicación de

Centro de Experimentación y Seguridad VialMapfre, S.A.

Gerente: Ignacio JuárezGerentes Adjuntos: Luis Pelayo García, José ManuelGarcía, Jorge González y Luis GutiérrezDirector de Marketing: Javier Hernández

Publicidad y suscripciones

Cristina Vallejo ([email protected])Tel.: 920 206 333. Fax: 920 206 319

Distribución: Cesvimap, S.A.Guillermo Vilar, Tel.: 920 206 309.Fax: 920 206 319

Precio del ejemplar: 7,00 Eur IVA y gastos de envío incluidos (territorio nacional).

Depósito Legal: M.27.358-1992ISSN: 1132-7103

Copyright © Cesvimap, S.A. 2008Prohibida su reproducción total o parcial sinautorización expresa de Cesvimap.

[email protected] publicación tiene verificada su distribución porInformación y Control de Publicaciones,

25.023 ejemplares en el periodo julio 2006 - junio2007). La audiencia estimada es de 100.000lectores.

Cesvimap no comparte necesariamente las opinionesvertidas en esta publicación por las colaboracionesexternas. El hecho de publicarlas no implica conformidad con su contenido.

Información y Control de Publicaciones

CESVIMAP 25 años,punto y seguido

� Hace ahora 25 años que lo que hoy es CESVIMAP,entonces el CESVI, abrió sus puertas a una aventura que nilos más optimistas pensaban que llegaría a ser lo que es, ya tener la trayectoria y la importancia que ha tenido ytiene.

La iniciativa que se ponía en marcha en mayo de 1983, con8 personas y un presupuesto de 30 millones de pesetas(180.000 euros), se ha convertido en un proyectoconsolidado y en expansión, con un número de empleadoscatorce veces mayor, y que ha multiplicado su presupuestopor 66.

Hay muchas razones que explican este enorme salto. Enprimer lugar, quienes lo han hecho posible, los empleadosde CESVIMAP y los colaboradores y amigos que hemosencontrado en otras entidades MAPFRE, que, con sudedicación, entusiasmo y apoyo, han sido un estímulopermanente para hacer brotar nuevas ideas que noshicieran mejores y para descubrir nuevas áreas de trabajo,de investigación.

En segundo lugar, nuestros interlocutores profesionales,fabricantes de vehículos, de equipos y productos dereparación, proveedores y clientes; unos satisfaciendonuestras demandas, a veces sorprendentes por inusuales, yotros demandando nuevos y mejores productos y servicios.

Es cierto que MAPFRE Mutualidad, hoy MAPFREAutomóviles, ideó CESVIMAP con el afán de satisfacer suspropias necesidades de conocimiento y para que éstealimentara las áreas técnicas y de siniestros. Sin embargo,y a la vista de las carencias que en nuestro ámbito deacción había dentro y fuera de España, MAPFRE nospermitió abrir las puertas para que pudieran acercarse anosotros todos aquellos que así lo quisieran.

También forma parte de nuestro secreto la manera dehacer las cosas. Como centro de investigación no nospodemos permitir el lujo de la falta de fundamentostécnicos en nuestros planteamientos, ni la carencia derigor en nuestros métodos de trabajo, ni caer en latentación de la parcialidad.

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Los profesionales que integran la plantilla deCESVIMAP saben que nuestro reto permanentees ofrecer soluciones fiables y de calidad.

En resumen, la actitud y las aportaciones de losque integramos CESVIMAP, junto con el apoyopermanente de MAPFRE y de los profesionalesdel amplio mundo del automóvil con los que nosrelacionamos son la única y mejor explicaciónde nuestra trayectoria.

Pero, ¿y el objetivo?, ¿hemos conseguido elobjetivo que inspiraba la idea que nos dio a luz?En mi modesta estimación creo que sí. MAPFREcreó a CESVIMAP como centro de investigación enreparación de vehículos accidentados, paraobtener el conocimiento y la información que lefueran útiles en el negocio de seguros deautomóviles. No nos corresponde a nosotros

valorar la aportación de CESVIMAP en este campo,pero creo que nadie lo pone en duda. Ésta es lapiedra fundamental, y lo sigue siendo, porquefuera de esta órbita seríamos otra cosa, no sé simejor o peor, pero no seríamos CESVIMAP.

La celebración de este 25 Aniversario no es, sinembargo, el punto de llegada; es un hitocronológico importante para analizar nuestrorecorrido y, seguros de nuestras capacidades yaptitudes, reafirmar nuestra determinación enseguir adelante, puesto que nuestro objetivo nose agota en sí mismo. Es, por tanto, un punto yseguido.

Ignacio JuárezGerente de CESVIMAP

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SUMARIO

03 EDITORIAL

08 CON ELLOS ha sido posible

16 HISTORIA CESVIMAP, su primercuarto de siglo

24 REPARACIÓN El automóvil y el taller. 25 años de evolución

30 RESPONSABILIDAD SOCIAL

CORPORATIVA Solidarios

37 RECONOCIMIENTO Premios ydistinciones para CESVIMAP

42 EN CIFRAS 1983-2008, fotografíasde dos momentos de España

49 ¡MUCHAS FELICIDADES!

54 CURSOS Y PUBLICACIONESUn salto virtual

58 CESVI RECAMBIOS

La penúltima aventura de CESVIMAP

61 LO QUE DICEN DE NOSOTROS

65 LIBROS Los libros de CESVIMAP

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CESVI RECAMBIOS

La penúltima aventura deCESVIMAP

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HISTORIA

CESVIMAP, su primer cuarto de siglo

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Con ellos ha sido posible25 años contribuyendo a la

mejora de la seguridad

MAPFRE tiene desde sus inicios unfuerte compromiso con la Sociedad.Como muestra de ello, hace ya 25 añosinauguró en Ávila su Centro deExperimentación y Seguridad Vial,CESVIMAP, una experiencia pionera einnovadora, con la finalidad de contribuira mejorar la seguridad de los vehículos ya reducir la siniestralidad del tráfico,tanto en España como en otros países,donde también ha impulsado la creaciónde Centros de Investigación similares,especialmente en Iberoamérica.CESVIMAP lleva a cabo también unaimportantísima tarea de formación einvestigación en la reparabilidad delautomóvil, lo que permite al Grupomantener una estrecha colaboración conun colectivo, el de los peritos tasadores ylos talleres reparadores, quetradicionalmente ha sido –y es– tanimportante para MAPFRE, por la posiciónde liderazgo que el Grupo ocupa en elSeguro de Automóviles en España, conmás de 6 millones de vehículosasegurados.En MAPFRE nos sentimos muyorgullosos por esta valiosa laborrealizada a lo largo de tantos años. Por

eso, ahora, en el 25 aniversario del primer centro, queremos felicitar a todas las personas que forman –yhan formado– parte de CESVIMAP a lo largo de este periodo, y agradecerles su entrega y dedicación a unatarea que ha contribuido a mejorar nuestra seguridad y a salvar muchas vidas.

José Manuel MartínezPresidente de MAPFRE

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CESVIMAP: Centro estratégico de MAPFRE

Para una empresa como MAPFRE, especializada en elSeguro de Automóviles, la creación de CESVIMAPsupuso el logro de un objetivo del máximo rango:poder determinar de un modo riguroso el coste dereparación de los daños materiales sufridos por losvehículos implicados en accidentes de tráfico.De esta forma, no sólo se superaban las fórmulasconvencionalmente aplicadas hasta entonces(“promedios” entre las valoraciones de los talleresreparadores y las tasaciones de los peritos), sino que,además, se iniciaban importantes avances técnicos enla más correcta gestión de los siniestros de dañosmateriales: decidir, con criterios adecuados, respectoal eterno dilema “reparación vs. sustitución” o, lo quequizás era aún más importante, aplicar nuevastécnicas reparadoras tendentes a reducir el costemedio de los accidentes, tales como el pegado dechapas frente a su soldadura, las reparaciones deparabrisas o la aplicación de modernas tecnologíaspara la igualación de los acabados de pintura en losdaños parciales.En todos estos campos, a los pocos años de su creacióny gracias a sus excelentes dirigentes y a sus entusiastasequipos de colaboradores, CESVIMAP se convirtió en elCentro líder de los que integraban la asociacióninternacional de organismos de investigación de este tipo de actividades tecnológicas… y sigue siéndolo, paraorgullo de MAPFRE.Y aún hay algo más, de mayor trascendencia socio-económica que los supuestos que acaban de exponerse:la experiencia acumulada en y por CESVIMAP en la valoración objetiva de los daños materiales fue elprecedente que MAPFRE tuvo en cuenta para acometer otro ambicioso proyecto que poco tiempo despuéstambién se convertiría en realidad: la elaboración de baremos para la más rápida y equitativa valoración delos daños personales sufridos por las víctimas de los accidentes de tráfico, que pronto se veríacomplementada con la incorporación de médicos traumatólogos a los equipos tramitadores y la creación decentros rehabilitadores para la mejor y más rápida curación de los lesionados.La subsiguiente extensión de las actividades de CESVIMAP a motocicletas, caravanas y vehículos industriales, yel éxito también alcanzado en el Centro de recuperación de piezas, son ejemplos del desarrollo potencialmenteilimitado de CESVIMAP, que se engrandece hasta lo inimaginable si pensamos en sus implantaciones enIberoamérica o en Europa.Por todo ello, reconocimiento, gratitud y admiración a los veteranos de CESVIMAP, pioneros hace 25 años, ytoda la fuerza de empuje a los jóvenes equipos actuales.

Julio Castelo MatránPresidente de Honor de Fundación MAPFRE

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25 aniversario de CESVIMAP

Contemplando CESVIMAP con perspectiva y desde la órbita queproporcionan los 25 años transcurridos, puede apreciarse queCESVIMAP sigue brillando con luz propia y cumpliendo con todas lasexpectativas que motivaron su creación.El veinticinco aniversario de cualquier evento es siempre un motivoexcelente para recordar sus orígenes, analizar su evolución y vislumbrarsu futuro. Si hacemos memoria, recordaremos que CESVIMAP se creópara encontrar soluciones de calidad a la reparación de los automóvilesinvestigando los mejores métodos y tecnologías de reparación posibles,capacitando a los que tienen que hacerlas y difundiendo las conclusionesa todos los que tienen que tomar decisiones sobre las mismas. Todasestas actividades están vigentes hoy en día.Como casi siempre ocurre en MAPFRE, se han superado en CESVIMAPlas expectativas iniciales gracias al entusiasmo de las personas queaportan su imaginación, creatividad y dedicación a esta Empresa. Una vez más son las personas las quehacen grande cualquier idea y serán también ellas las que continúen llevando a CESVIMAP por este caminolleno de futuro. Personalmente, he podido comprobar como CESVIMAP es reconocida y admirada en todo elmundo gracias a esa vocación universal que termina calando en todos los que la conocen.Por último, tengo que reconocer que es muy gratificante haber tenido la oportunidad de concebir esta idea,haber tenido todo el apoyo empresarial de MAPFRE para crearla, haber contado con un equipo humanoexcepcional para hacer posible su desarrollo y, finalmente, con el paso del tiempo, poder contemplar lamisma idea pero crecida y aumentada 25 años después. Reconozco que he sido y sigo siendo gracias a Diosun hombre con suerte.

Antonio Estrada RoigPrimer Director General de CESVIMAP

Nuevos éxitos para el futuro

La celebración de una efeméride como los 25 años de vida de CESVIMAPes motivo que invita, en primer lugar, a la celebración, por haberllegado a cumplirlos y por haberlo hecho con tanto éxito. Además, seaprovecha para hacer memoria y recordar lo maravilloso de una época,los hitos más importantes que nos permiten entender el cómo somos através del conocimiento de nuestra historia.Pero yo no quiero resaltar ni recordar el pasado, sino mirar haciaadelante. CESVIMAP sólo puede deparar nuevos éxitos para el futuro, porquesigue basado en sólidos principios, porque cuenta con los másimportantes apoyos y, sobre todo, porque tiene el lujo de contar con unnumeroso grupo de personas que va a seguir haciendo lo que sabehacer bien: trabajar honradamente para conocer la verdad ytransmitírsela a todos con la calidad de siempre.Y es mi más profundo e íntimo deseo que se cumplan otros 25 años y que todos podamos volver acelebrarlos.Mi más sincera felicitación para todos y mi enhorabuena.

Luis Fernández FadriqueDirector General de CESVIMAP de 1992 a 2002

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CESVIMAP, línea de diálogo

Un 25 aniversario representa un hito muy importante en la historia de cualquierentidad y más cuando, como en este caso, se produce mediante laexperimentación e investigación en un mercado tan competitivo como el delservicio al automóvil.Para el colectivo de talleres en concreto, vuestra aparición ha supuesto una ciertarevolución de métodos en el trabajo y en la relación comercial, aunque visto elcambio tecnológico permanente del sector, no es extraño a todo el conjunto. Ahíquiero destacar que, en estos últimos años, constatamos una mejora de larelación por vuestra parte hacia nuestro sector, al facilitar un diálogo que ha deaportar un mejor clima de entendimiento, y del que durante años se ha carecido.Gracias de verdad por la gran parte que os toca en ello.Estoy seguro de que intensificando esta línea de diálogo y de respeto al criterio justificado del taller, sepromoverán nuevos acuerdos que faciliten las relaciones del taller con la aseguradora, para aplicarconjuntamente vuestros criterios técnicos ya contrastados. Eso va a aumentar la eficacia de ambas partesdel siniestro para dar mejor servicio al cliente común, que en el fondo es nuestro objetivo, al menos paralos próximos 25 años.

Francisco Faura CanoPresidente de CETRAA

CESVIMAP, punto de encuentro

El sector de la automoción se ha visto siempre beneficiado por un alto niveltecnológico y de investigación en lo que respecta a la fabricación del vehículo, noasí en lo referente a la posventa y, en concreto, a la reparación de los dañossufridos tras un accidente.Por este motivo, los talleres celebraron con esperanza el nacimiento deCESVIMAP. Una iniciativa de MAPFRE pionera en su género, que venía a llenar unimportante vacío y que estábamos seguros podría resolver muchos de losproblemas técnicos a los que el taller se enfrenta cada día. Veinticinco años después, esas esperanzas no se han visto en absolutodefraudadas. Las investigaciones desarrolladas por CESVIMAP han ayudado aresolver muchos problemas en el sector de la reparación. Han ayudado a que en muchos ámbitos seentiendan las dificultades que el taller encuentra ante el coche accidentado.No obstante, la labor de CESVIMP no ha terminado. Casi acaba de comenzar. Y no sólo por las dificultadescada vez mayores que por su avanzada tecnología presentan para la reparación los automóviles modernos,sino por la creciente complejidad de las relaciones empresariales y profesionales entre los diferentesactores que participan en el espacio de la posventa de automoción.El trabajo de CESVIMAP puede resultar esencial para proporcionar los necesarios puntos de encuentroneutrales, avalados por una incuestionable solidez técnica, entre todos esos actores –talleres, recambistas,peritos, aseguradoras-, cuyo fin último no ha de ser otro que prestar un adecuado servicio al usuario,filosofía que precisamente inspira esta magnífica iniciativa de MAPFRE.El escenario de cordial y sincera colaboración en que en se viene desarrollando durante estos últimosaños la relación entre CESVIMAP y los talleres, representados por organizaciones empresariales comoCONEPA, nos permite ser optimistas. Pero falta aún mucho camino por recorrer. Nuestra felicitación portanto a CESVIMAP en nombre de los talleres por estos veinticinco años de trabajo bien hecho, y nuestroaliento para que continúe en la línea que todos en el sector esperamos y deseamos. Para ello puede contarsin duda con nuestro absoluto respaldo y más leal colaboración.

Ramón Marcos FernándezPresidente de CONEPA

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Pioneros en una actividad innovadora

Corresponde en primer lugar felicitaros por cumplir 25 años en un sector dondefuisteis pioneros en una actividad absolutamente innovadora y con gran visión defuturo, y que se ha demostrado tan necesaria ante el boom de la evolucióntécnica que entonces se vislumbraba y que el tiempo ha corroborado. Desde luego es de destacar la importancia de la labor didáctica en lapromoción de los distintos técnicos y profesionales relacionados con lareparación del automóvil, campo en el que sois punto de referencia enmuchos aspectos. Así mismo quiero destacar los trabajos de investigación que tienen suevidente repercusión no solo en labor docente, sino también en la seguridady reparabilidad de los vehículos.No quiero dejar pasar la ocasión sin señalar la colaboración técnicamantenida durante este tiempo, hemos hecho un importante camino juntos:la participación en los diferentes comités técnicos, las relaciones con los representantes de los talleres, laelaboración de los baremos...Y todo ello siempre bajo la impronta de la amistad sincera –tanto en el acuerdo y en el desacuerdo, que losha habido, en las materias profesionales– y de un trato siempre amable con una atención exquisita hacíanuestro colectivo y sus representantes.La ocasión bien merece recordar algunos momentos verdaderamente importantes que hemos vivido juntos.Destaca sin duda el apoyo que recibimos hace ahora 10 años, para organizar la Asamblea de la FederaciónInternacional de Peritos de Autos (FIEA), que se desarrolló en las mismas instalaciones del centro y que meatrevo a decir que fue un hito en la historia de la Federación.25 años para mirar hacia atrás en unas pocas líneas, es mucho tiempo. Pero hoy también quiero abrir unaventana al futuro y quiero ser ambicioso y preguntarme cuántas cosas más podremos hacer en el futurocomo fruto de la continuidad y la profundización de nuestra colaboración.

Juan Ángel López Rouco Presidente de APCAS

CESVIMAP, positiva internacionalmente

Felicito a CESVIMAP con ocasión del 25 aniversario de su constitucióncomo un centro de investigación. Se formó para que MAPFRE y susclientes pudieran beneficiarse de la investigación en la reparación de losvehículos, la seguridad vial, la seguridad contra el robo y el reciclaje devehículos fuera de uso. Estos objetivos se han interpretado con granimaginación y éxito. CESVIMAP no sólo ha sido positivo para España, sinoque su capacidad de investigación y organización también han sidoapreciados internacionalmente. Como líder en el mundo de AméricaLatina y más allá, han nacido cinco nuevos centros de investigación comoCESVIMAP fuera de España.CESVIMAP es miembro activo del RCAR, Consejo de Investigación parala Reparación de Automóviles. Esta asociación integra a 26 centros deinvestigación en 20 países, establece normas y proporciona un foromundial de contacto. CESVIMAP ha guiado el desarrollo de RCAR y ha desempeñado un papel clave enel Comité Directivo de este Consejo. En los últimos años, CESVIMAP ha ampliado sus actividades y haprestado servicios innovadores en las áreas de medio ambiente –reciclado de vehículos– y en laseguridad vial. Internacionalmente, es muy respetada.Deseo que CESVIMAP, su gestión, empleados y también su principal benefactor y defensor, MAPFRE, tenganun buen y exitoso futuro. Sé que esta organización tiene mucho que aportar.

Michael SmithSecretario General de RCAR

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La idea original deCESVIMAP

comenzó afraguarse en

1978, cuandoMAPFREtenía

390.000asegurados y pocos

peritos en nómina. La necesidadde una actualización de sus conocimientossobre reparación, tanto teóricos comoprácticos, hizo que surgiera el que, apriori, iba a ser un centro de formación deperitos, cuya puesta en escena incorporótambién la investigación, parafundamentar estos conocimientos.En mayo de 1983 se creó el InstitutoTecnológico de Seguridad MAPFRE,ITSEMAP, con tres centros: CentroTecnológico del Fuego, Centro de Higiene

Ambiental y Centro de Experimentación ySeguridad Vial, Cesvi. Ni siquiera en Ávila(ciudad donde se situó esta empresa, enuna parcela propiedad de MAPFRE quealbergaba antes un taller de confección)era conocido este primitivo CESVI, del quese pensaba que era un taller dereparación. Tampoco la compañíaaseguradora tenía la importancia que haalcanzado hoy. La oficina de MAPFRE deÁvila no disponía de perito para suprovincia; de hecho, solamente había 33 entoda España, por lo que, cuando eranecesario, ejercía el perito de Segovia.

OCHO PERSONAS LEVANTANDO UNPROYECTOEn esas condiciones nació CESVIMAP, conun chapista, Juan Pedro Segovia, unmecánico, Pablo González, un pintor,Isidoro García, un formador, Francisco

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1983-2008. 25 AÑOS DAN PARA MUCHO,DESDE EL NACIMIENTO DE UNPROYECTO, QUE CONTABA CON ELEMPUJE Y LA ILUSIÓN DE 8 PERSONAS, ASU DESARROLLO, CREACIÓN DE NUEVASDIVISIONES, ACTIVIDADES, CENTROSHOMÓLOGOS EN OTROS PAÍSES…¿QUÉ HA PASADO DURANTE ESOS 25AÑOS? ¿DÓNDE HA ESTADO EL ACIERTO?

Hitos e historias de nuestra historia

CESVIMAP,su primer cuarto de siglo

Por Teresa Majeroni

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González, un administrativo, LuisGutiérrez, una secretaria, Belén Pérez, y eldirector de todo el proyecto, AntonioEstrada. Los primeros años concentraron elesfuerzo de estas personas por levantaresta idea, y sobre todo por formar a losperitos. Estos cursos se impartían condemostraciones prácticas en el taller, condiscusiones eternas sobre la mejormanera de reparar, dado que los peritosya tenían experiencia o habían trabajadoantes en un taller, o el tiempo másconveniente para esa operación. Así lascosas, los cursos podían alargarse hastalas 10 de la noche. Y un bocadillo, a lahora de comer.Uno de los primeros “golpes de rampa” –hoy crash test– del que se acuerdancuatro de los pioneros que aún trabajancon nosotros fue a un Seat Ibiza. FordEspaña fue el primer constructor queconfió en nosotros para formar a su red detalleres. Pronto, le siguió Opel, despuésRover, y un largo sinfín de fabricantes,hasta nuestros días, en que practicamentetodos mantienen un estrecho contacto connosotros, en aspectos formativos, en las áreas de investigación y deconsultoría para sus concesionarios.Poco a poco se fueron comprando másequipos y herramientas para completar ladotación inicial de CESVIMAP; fueentrando más gente en la empresa, comoCarlos Hernández, Florentino Jiménez,Justino Rodríguez o Pedro Muñoz; sefueron definiendo los objetivos, la formación se extendió hasta el diseñode cursos de diversas materias y otrosproductos y servicios fueron “tomandocuerpo”.La Dirección General de Segurosestableció en una orden ministerial quelos peritos tasadores de seguros y

comisarios de averías tenían queinscribirse en un registro especial paraejercer. De repente, los nuevos peritos deMAPFRE (unos 100 ya) tenían queformarse en CESVIMAP, en un curso muycompleto, para luego pasar un examende la propia Dirección General deSeguros. Y para formar a los peritos deotras compañías, nuestros compañerosdel Cesvi habían de recorrer los salonesde hoteles de numerosas ciudades deEspaña, con el fin de impartir allí laformación teórica, y “explicar” lapráctica. Por esa época, los baremos de pintura yreparación, que empezaron tímidamente,en 1988 y 1989 respectivamente y queahora disponen de un departamentopropio, se elaboraban casiartesanalmente. Ángel González-Tablas,Fernando del Río y Florencio Martínez, aquienes después se unirían Juan ManuelMuñoz y Benjamín Rodríguez, trabajabanjuntos en la preparación de los baremos,tomando la foto del coche, papel cebolla ytinta china, ¡y a pintar! Y la cuchilla deraspar, por si había errores.Así visto, no se recuerda el revuelo quecrearon en un principio, dado que fijaban

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� La documentación era toda en papel

� Primeras instalaciones de CESVIMAP

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tiempos para las operaciones dereparación. Fueron muchos los viajes a lasdiversas asociaciones de talleres deEspaña para explicarles su funcionamientoy el fundamento técnico y riguroso quehabía detrás.

NUEVOS DEPARTAMENTOSLa primera reconstrucción la hizoIribarren en 1986, mostrando, con suscálculos, cómo se había desarrollado unaccidente entre un Fiat Uno Turbo y untractor. Era la primera vez que un centrode investigación en España explicaba enun informe, con unos cálculosmatemáticos serios, las circunstanciasque habían concurrido en el accidente; suexposición en un juicio consiguió que éstese ganara, y sobre todo que CESVIMAPmarcara un hito en la investigación yreconstrucción de accidentes de tráfico,desarollando una metodología fiable.Fue también el nacimiento de los estudiosde CESVIMAP sobre el origen y causa delos incendios. Poco después, se realizaríanestudios sobre la correcta actuación o node los airbags.En estrecha colaboración conReconstrucción surgió el servicio deTarificación, departamento desde 2003,con Pedro Montoro a la cabeza. Aportainformación técnica y estadística para elcálculo de las primas para las garantías deresponsabilidad civil, robo y daños propios.En los primeros años de los 90, el Cesviempezó a crecer. Ya eran más de 30 laspersonas empleadas y disponíamos de unincipiente servicio de Documentación, o

almacenaje al menos, con toda lainformación escrita, diapositivas y horasde vídeos que generábamos. Comenzamos a formar por primera vezfuera de nuestras fronteras a empleadosde compañías de seguros de MAPFRE endiversos países americanos, como Brasil,Argentina, México y Puerto Rico… Prontose vio que una formación sobre el campodel automóvil, exportada desde Europa connuestra percepción, no era suficiente, porlo que se decidió crear centros deinvestigación como el nuestro en paísesdonde la gestión de los siniestrosconstituyera uno de los puntos débiles enel seguro de automóviles. La unión deMAPFRE y de entidades aseguradoraslocales en ese empeño contribuyó afacilitar la implantación y el desarrollo dela investigación necesaria en estos países.Cesvi Brasil y Cesvi Argentina fueron losprimeros, a quienes seguirían CesviMéxico, Cesvi Colombia y Cesvi Francia.

MODERNIDAD, UN CONCEPTOUna de las principales críticas que noshacían, sobre si éste era un centroespecial, como un laboratorio, donde suscaracterísticas intrínsecas lo diferenciabandel trabajo diario en un taller, se desactivócon la creación del denominado tallerpiloto, en Majadahonda. Además deverificar en la práctica lo que CESVIMAPinvestigaba, se intentaba dar un mejorservicio al cliente y realizar la reparacióncon altos niveles de calidad, sinmenoscabo de la rentabilidad. Esto severía ratificado con la creación del tallerde Alcalá de Henares, en 1996, unreferente de modernidad.Como modernas fueron también las nuevasinstalaciones de CESVIMAP inauguradasese mismo año y creadas enfrente de lasanteriores. Los materiales fueronimportantes en su diseño: piedra de

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� Inicios de la peritación informatizada

� Centro de reparación de plásticos

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musgo, hormigón y aluminio; lasdimensiones, adecuadas para acoger elnuevo departamento de vehículosindustriales; y diversos servicios paraadaptarse al creciente volumen deformación que se tenía por aquel entonces,ya con cursos a medida.Cinco aulas teóricas para la formación,con recursos como ordenadores, ADSL,vídeo… Las aulas prácticas tambiénincluían un elevado equipamiento, como eltaller, que comprende una cabina devehículos industriales y un aula deelectromecánica.

CONCIENCIA MEDIOAMBIENTALEl Centro CESVIMAP de Reparación dePlásticos, que se creó en 1997 con unproceso industrial de trabajosemiautomático, impulsaba la reparaciónde los plásticos del automóvil con calidad.MAPFRE demandaba este servicio debidoal gran porcentaje de paragolpes que sesustituían en lugar de repararse,simplemente por la inercia del mercado, ya la gran cantidad de residuos que secreaban por no recuperar las piezasdañadas.Esta concienciación medioambiental tuvocontinuidad en el tratamiento de vehículosfuera de uso. Los primeros albores de estaactividad se desarrollaron desmontandolas piezas útiles de un lote de milvehículos que se compraron a la policía yvolviendo a poner en el mercado para sureutilización las que estaban en buenascondiciones. Un tiempo después, seinauguraron las nuevas instalaciones delCAT, Centro Autorizado de Tratamiento devehículos fuera de uso, Cesvi Recambios.Totalmente automáticas, permiten en laactualidad tratar más de 3.000 vehículos,para reutilizar sus piezas después deverificadas y retirar con seguridad los

residuos peligrosos que generan losvehículos.Ese mismo año, 1999, CESVIMAP organizó,por segunda vez en su vida (la primera, en1986), el congreso anual de la organizacióninternacional RCAR, Research Council forAutomobile Repairs. En estas reuniones,todos los centros de investigación enreparación de automóviles creados porcompañías de seguros presentan losestudios que han realizado durante el año,así como sus proyectos de futuro.

NUEVAS TECNOLOGÍASEn esta última etapa de CESVIMAP hatenido lugar la eclosión de las nuevastecnologías: la formación on line y elservicio de información virtual Cesviteca.La herramienta de e-learning que es elAula Virtual está dirigida a las personas yempresas que deseen ampliar susconocimientos sin abandonar, físicamente,su puesto de trabajo. A través de internet ycon la ayuda de profesores especializados,los alumnos pueden tener acceso a lainformación de manera fácil y flexible, conlas ventajas de una permanente

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EL CRASH TEST, IMPACTO

A BAJA VELOCIDAD, ES EL

INICIO DE LA

INVESTIGACIÓN EN

CESVIMAP

� Uno de los primeros crash test

� Las más modernas tecnologías distinguen el CAT de CESVIMAP

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actualización y la aplicación práctica quepermiten las nuevas vías de comunicación.Por parte de las publicaciones, susantecedentes fueron las unidadesdidácticas, primera forma de educación adistancia, mediante un manual, uncuaderno de autoevaluación y vídeos. Pocotiempo después, quisimos aprovechar lasposibilidades que internet ofrece, creando

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Nace Cesvi, el 16de mayo de 1983.Comienza suactividadformativa.

Mueren LuisBuñuel y JoanMiró.

Rafael Alberti ganael Cervantes deLiteratura.

“Por consiguiente,Felipe presidente"Los simpatizantesdel PSOE gritabanesta arenga en elprimer mandatosocialista enEspaña.

Se construye larampa que daríalugar a la zona decrash test.Cesvi organiza lareunión anual deRCAR.

España ingresa enla CEE.

"Si cada español,me diera unapeseta podríapagar" Lola Florespronunció estafrase en su juiciopor fraude fiscal,para que laayudaran a saldarsu deuda.

CESVIMAP seconvierte ensociedad anónima.Ford es el primerconstructor quenos demandaformación para sured de talleres. Lesigue Opel.Aparece el Baremode Pintura.

Olimpiadas deSeúl.

Salman Rusdhiepublica sus“Versos satánicos”.

9 Óscars a “Elúltimo emperador”.

“Él nunca lo haría”Campañapublicitaria de laFundación Affinitypara concienciar alos propietarios demascotas sobre lasconsecuencias desu abandono.

Creación del TallerPiloto deMajadahonda.Se publica elBaremo deReparación.

Cae el muro deBerlín.

“Que te pego,leche” al grito deesta frase, RuizMateos se lanzócontra el que fueraministro deEconomíasocialista MiguelBoyer, y le golpeócon el puño en lacabeza.

Nace la revista deCESVIMAP.Se dan cursos enBrasil, Puerto Rico,México.

Se celebran lasOlimpiadas enBarcelona.

Se firma el Tratadode Maastricht.

“Pon Sevilla deexposición” Curro,la mascota de laExpo 92, diseñadapor el checo HeinzEdelmann, fue elsimpático pájaromulticolor que dioalegría a estaexposiciónuniversal.

Se crea CESVIMAPINTERNACIONALS.A.

Nace la Europa delos 15.

Se inaugura elEurotúnel.

“Mortadelo yFilemón:Corrupción amogollón” Ibáñezparodia el casoRoldán con supersonaje Rulfián,director general dela Guardia Viril.Luis Roldán seríadetenido un añodespués.

Se crea CesviArgentina y CesviBrasil.Inauguración delnuevo edificio deCESVIMAP.Comienza laactividad dereparación deplásticos.

Comienza lacampaña decomunicación deleuro, que seinstaurará en 2002.

ETA asesina alprofesor FranciscoTomás y Valiente.

“Márchese, señorGonzález” José MªAznar repitió estelatiguillo durantelos dos debatestelevisivos, que fuecélebre hasta laselecciones demarzo, que ganó elPP.

Creación de CesviMéxico.Creación del taller deAlcalá de Henares.Comienza laactividad detratamiento devehículos fuera deuso.Nace Spiga, elprograma degestión de talleres.

Clonación de la ovejaDolly.

Se emiten porprimera vez LosSimpsons.

Federico MayorZaragoza esnombrado directorde la UNESCO.

“Fistro, pecador,cobarde” Chiquitode la Calzada, trassu paso por elprograma Genio yfigura, hacefamoso su humordel absurdo confrases como ésta o"condemor".

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EN PARALELO 1983 - 2008

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Cesviteca. En esta biblioteca virtualcoexisten datos especializados con vídeosde novedades en herramientas, o métodosde cálculo de los tiempos necesarios parala reparación.

Hasta aquí, los primeros 25 años denuestra historia. El futuro ya estamosescribiéndolo �

ApareceReconstructor 98,el programa dereconstrucción deaccidentes detráfico.Nacen las UnidadesDidácticas.

Detienen a AugustoPinochet.

José Saramago,premio Nobel deLiteratura.

“Hola, soy Edu, feliznavidad” Lacampaña creada porAirtel en lasNavidades del 97siguió trayendo colaun año después.Fue un gran éxito,pero un fracaso a lahora de recordar lamarca, y unapesadilla para quiense llamaba así.

Creación de CesviColombia y CesviFranceCESVIMAP organizapor segunda vez lareunión de RCAR.

Comienza la guerrade Kosovo.

Se publica elcódigo genéticocompleto delcromosomahumano.

“¡Manda huevos!”Federico Trillo,presidente delCongreso de losDiputados, exclamóen un momento deimpaciencia anteun micrófonosupuestamenteapagado esta frase,que hizo historia.

Se lanzan lasmonografías deCESVIMAP.

Caída de SlobodanMilosevic enYugoslavia.

Almodóvarconsigue un Óscarpor su película“Todo sobre mimadre”.

"Doy las gracias ala Virgen de losdesamparados, a laVirgen deGuadalupe, aNuestra Señora delos Remedios, aSanta Rita." (PedroAlmodóvar, directorde cine, tras recibirel Óscar a la mejorpelícula extranjera,2000)

Comienza el AulaVirtual Cesvimap.

Fernando Alonso,primer español enganar un Gran Premiode Fórmula 1.

Saddam Hussein esdetenido; serácondenado amuerte tres añosdespués.

“¡A la mierda!”Fernando FernánGómez le espetóesta frase a unadmirador, a la vezque continuaba “Siusted cree quetengo mal carácter,está en lo cierto.¡Lo tengo!”

Cesvi Recambiosestrenainstalaciones.

El 11 de marzotiene lugar el peoratentado terroristaen España.

"¡Déjame terminar!"Letizia OrtizRocasolano se casacon el PríncipeFelipe. Unos mesesantes, se haríafamosa esta frasecuando, en unarueda de prensa paraanunciar su futurocompromiso, le pidióal Príncipe, con unamirada firme:“¡Déjame terminar!”.

Se crea Cesviteca,la biblioteca online de CESVIMAP.

Benedicto XVI realizasu primera visitacomo Papa a España.

Unas caricaturas deMahoma enDinamarcaencolerizan al mundoislámico.

Entra en vigor elcarnet por puntos.

“La contratación deFernando Alonso esuna fantástica noticiapara nuestro equipo,nuestros socios, laFórmula 1 y nuestrosfans" Ron Dennis,jefe de la escuderíaMcLaren-Mercedes,alardeando delfichaje de Alonso.Durante 2007, Alonsoabandona el equipo.

Más de 2.850alumnos se hanformado enCESVIMAP duranteeste año.

Se eligen lasnuevas SieteMaravillas delmundo.

Alberto Contadorgana el Tour deFrancia.

“¿Por qué no tecallas?” El rey donJuan Carlos seenfrenta con estafrase a HugoChávez, queacusaba a Aznar defascista. Después,abandona la XVIICumbreIberoamericana.

CESVIMAP celebrasu 25 aniversario.

Javier Bardem esel primer actorespañol que ganaun Óscar.

“Quiero que la niñaque nace enEspaña tengafamilia, vivienda ypadres contrabajo". Rajoyhace famosa a “suniña” en lacampaña electoralde 2008.

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� La utilización de nuevos equipos facilita el trabajodel reparador

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Situándonos retrospectivamente en losaños previos a la década de los 80 yprincipios de ésta, la situación era muydistinta a la presente: la industria delautomóvil y sus componentes fuerondeclarados de interés preferente enEspaña. Se aprueba una ley de ordenacióndel sector que permite una liberalizaciónparcial de importación de vehículos ycomponentes, con exención arancelariapara determinados tipos y reducción decostes, para otros. Se liberalizan losprecios de los turismos y entra en vigor unperíodo transitorio para el comercio devehículos con la Unión Europea.Por mostrar algunos ejemplos delpanorama de aquellos años, Fasa Renaulthabía inaugurado recientemente su tercercentro de producción en España, enVillamuriel de Cerrato (Palencia). Ford seconvierte en la primera empresaexportadora de España, y de la cadena demontaje de Almusafes sale el Ford Fiestaun millón. Se inicia la producción del

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QUE 25 AÑOS NO ES NADA..., DEPENDE. SI NOS CENTRAMOS EN EL MUNDO DEL AUTOMÓVIL, EL RÁPIDO AVANCETECNOLÓGICO EXPERIMENTADO EN ESTE CAMPO HACE DEL NACIMIENTO DE UN NUEVO VEHÍCULO UNA MARAVILLATECNOLÓGICA, QUE LOGRA HACER CASI DE TODO, DESDE CALCULAR LA DIRECCIÓN HASTA REPRODUCIR UNAPELÍCULA.SI EN LA DÉCADA DE LOS 80 TUVO LUGAR UN INCREMENTO NOTABLE DE LA DEMANDA DE AUTOMÓVILES EN ESPAÑA,EN LOS TIEMPOS ACTUALES EL AUTOMÓVIL HA ADQUIRIDO UN PAPEL PREDOMINANTE EN NUESTRA SOCIEDAD,HASTA EL PUNTO DE MARCAR NUESTROS HÁBITOS Y ESTILOS DE VIDA, Y, POR LO TANTO, EL MODO EN QUE USAMOSEL COCHE INCIDE, DE FORMA MÁS QUE RELEVANTE, EN EL MODO EN QUE EL COCHE TIENE QUE SER REPARADO

� El taller ha experimentado una gran evolución enlos últimos 25 años.

El automóvily el taller.25 años deevolución

Por Francisco Javier Alfonso Peña

Fotografía: Francisco Javier García Rufes

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Talbot Horizon en la factoría de Villaverde.General Motors arranca la producción enFigueruelas con la fabricación del OpelCorsa; se firma el acuerdo de colaboraciónentre Santana S.A. y Suzuki Motor; NissanMotors entra, como accionista mayoritario,en Motor Ibérica (Avia y Ebro),comenzándose la fabricación del NissanPatrol. Fiat dice adiós a Seat, y ésta iniciaconversaciones con Volkswagen, cerrandoun acuerdo que acercará progresivamentea las dos empresas. Se anuncia ellanzamiento del primer Seat de la nuevageneración, con motor de tecnologíaPorsche y diseño Giugiaro.Los coches a la venta deben cumplir conuna homologación tipo que realiza ellaboratorio INTA; por entonces, tambiénaparece la ITV, inaugurándose la primeraestación en Madrid.De un importante medio de comunicación,reciben la distinción de Coche del Año en elaño 80 y sucesivos, el Seat Ritmo, TalbotHorizon, Ford Escort, Renault 9, Citroën BX… En esa época, MAPFRE ocupa ya el tercerpuesto de entidades aseguradoras ycelebra su 50 aniversario, coincidiendo conla inauguración de su Centro deInvestigación y Seguridad Vial MAPFRE,hoy CESVIMAP.

EVOLUCIÓN TÉCNICA DEL AUTOMÓVILBasta con echar la vista atrás paradarnos cuenta del largo caminorecorrido en tan sólo 25 años, un cuartode siglo de continua evolución, motivadaen buena parte por las necesidades ydemandas de los consumidores, lasexigencias de los mercados y la grancompetencia existente.Entre los principales requerimientos quevan marcando esta evolución seencuentran cuestiones como la seguridad,en su más amplio sentido, en laconducción, de los ocupantes del vehículo,

de los peatones o del propio automóvil.Las prestaciones y sistemas puestos adisposición de los usuarios,reglamentaciones energéticas ymedioambientales, reciclabilidad,economía, etc.Este cúmulo de circunstancias hace que eldesarrollo afecte a todos y cada uno de losdiferentes aspectos del vehículo. Si se analizan en detalle los cochesactuales, lo primero que puede observarsees la importante presencia decalculadores, sensores y actuadores, conlos que se controla prácticamente todo,desde el funcionamiento del motor a lapropia radio, haciendo que estos cochessean más inteligentes que los del pasado.Este tipo de sistemas se controla a travésde una red multiplexada, que pone encomunicación los diferentes elementos ysistemas entre sí, de forma similar a comopueden estar conectados en red los

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� Las empresas proveedoras ayudan al tallera mejorar su competitividad

� El vehículo actual, lo más que llega aconservar de su predecesor, es el nombre

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ordenadores entre los diferentesdepartamentos de una empresa.La comunicación, a través de esta redcompleja, se lleva a cabo de forma rápida yprecisa, reduciendo la cantidad decableado y la dependencia de conexionesmecánicas.Han hecho su aparición en el mercadonuevas tecnologías de propulsión basadasen combustibles alternativos, y vehículoseléctricos o híbridos que, haciendo uso dela energía eléctrica, reducen ladependencia de los combustibles fósiles.En un futuro no muy lejano puede que letoque el turno a la célula de combustiblepara los vehículos de serie.El sistema de alumbrado ha evolucionadodesde el empleo de un sencillo faro dotadode una lámpara de incandescencia, al delámparas de xenón montadas en farosinteligentes con tecnología de iluminaciónvariable, que adaptan la iluminación al tipode vía y a la velocidad.

Seguro que los que obtuvimos el permisode conducir aquellos años podemosrecordar una de las primerasrecomendaciones que el instructor nosdaba para detener el vehículo de formasegura en un pavimento deslizante: “nopisar a fondo el pedal del freno, sinosuavemente y bombeando de formaintermitente”. Recomendación que hoy en

día no tiene razón de ser con los sistemasantibloqueo de frenos.

Más ligero, más rápido y más resistente.Aunque parece la descripción delsuperhéroe de una película, se trata decaracterísticas que pueden utilizarse paradescribir la evolución de la carrocería.Esta evolución está impulsada por dosobjetivos fundamentales: por un lado,mejorar la eficiencia energética,reduciendo el consumo de combustible y,por lo tanto, el peso de los vehículos; y,por otro lado, aumentar su seguridad.Para ello, se han ido incorporando nuevosmateriales en áreas donde se empleabatradicionalmente acero convencional,siendo habitual hoy en día contar con unaamplia familia de aceros de alta y muy altaresistencia, aleaciones de aluminio, demagnesio y materiales compuestos. Elresultado, soluciones que pudiéramosdenominar multi-material, con las que sereduce el peso, se mejora la rigidez,resistencia y durabilidad y se disminuye latransmisión de ruidos y vibraciones.

Se han incorporado nuevas tecnologías deproducción, desarrollos de estampación amedida, paneles y elementoshidroconformados, hibridación demateriales. Con ello se reducen laspestañas de unión y la necesidad derefuerzos adicionales, optimizándose las

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� El automóvil condiciona nuestro estilo de vida

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UN CUARTO DE SIGLO

EN CONTINUA

EVOLUCIÓN, POR LAS

NECESIDADES DE LOS

CONSUMIDORES,

MERCADOS Y

COMPETENCIA

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propiedades de la carrocería allí donde senecesita. Todo ello se completa con laaparición de nuevas tecnologías de uniónque complementan o sustituyen a lastradicionales, como avanzadas soldadurasláser, láser-híbridas, MIG Brazing; empleode adhesivos estructurales, remachesautoestampables, clinchado, etc. Sontécnicas que contribuyen a la consecuciónde los objetivos indicados, posibilitando laintegración de materiales tan diferentes.La carrocería es, por tanto, un productosofisticado, de alta tecnología y precisión,con unas tolerancias de fabricación muyestrechas, que habrá que tener en cuentaa la hora de repararla.

Una de las primeras cosas que la gentenota de un coche es su acabado, es decirel color, el brillo y la calidad de susuperficie. Con estos objetivos en mente, afinales de los 70 y principios de los 80 seintrodujo un nuevo sistema de pinturabicapa, consistente en una capa base, queaporta el color, y una capa superficialtransparente, que aporta el brillo (barniz).Inicialmente, este sistema era un tantoprohibitivo, por su coste, empleándosesólo en el acabado de ciertos vehículos dealta gama. A día de hoy es el sistema depintura generalizado; pero la evolucióncontinúa, apareciendo acabados tricapas,colores de efecto, empleo de micas,perlados, barnices tintados, etc. A todoello hay que añadir la presencia debarnices antiarañazos, cuya misión espreservar por más tiempo el brillo originaldel vehículo.En los últimos años esa evolución se hatransformado en toda una revolución para

el mundo de la pintura, motivada porrequerimientos medioambientales, sobretodo por la reducción de emisiones a laatmósfera de compuestos orgánicosvolátiles. Esta circunstancia ha dado lugara la redefinición de los productos,apareciendo la tecnología base agua ensustitución de la tecnología basedisolvente, y los productos de altocontenido en sólidos, en los que se reducela proporción de disolventes mediante elincremento de la cantidad de sólidos.Implica readaptar las técnicas y procesosde trabajo.

EVOLUCIÓN DEL TALLER DE REPARACIÓNEsa complicación alcanzada en losvehículos lleva aparejado un coste deintervención también más alto, lo que,unido al perfil del consumidor actual, cadavez más informado y exigente, hace que eltaller deba prestar más atención a todoslos aspectos y no sólo a los estrictamentetécnicos, que se dan por supuestos.Cuestiones como la calidad en el servicio yla comunicación son factores cada vez máscríticos, convirtiéndose en tareasfundamentales para el taller. La mayoría delos usuarios conocen muy poco o nada cómofunciona realmente su vehículo, teniendo eltaller que asesorarles para que comprendanlas recomendaciones de servicio, sejustifique la intervención realizada y seacomprendida la factura final. Hay que cuidaral cliente tanto como a su coche.

En el plano técnico, el taller de reparaciónha entrado en la era de la alta tecnología.Esto supone que, aunque las destrezas y elmanejo de las herramientas manuales

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� El técnico es la persona capaz de comprender el complejo entorno del vehículo

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tradicionales no han dejado de serimportantes, los técnicos de ayer, dotadosde una caja de herramientas (alicate,llaves, destornillador) y de una honestareputación, han dejado paso a otrosorientados al servicio y a la solución deproblemas.En el pasado, el usuario tuvo la erróneapercepción de considerar al reparadorcomo un mero trabajador, con simplesherramientas y capacidades. Hoy en día, elreparador es el técnico capaz decomprender el complejo entorno delvehículo, devolviéndole su operatividad.

EL RETO DE LOS TALLERESEl reto de los gerentes o propietarios delos talleres es convertirse cada vez más engestores del negocio, capaces desimultanear dicha gestión con elseguimiento de los últimos avancestecnológicos.Este avance no ha quedado circunscritoal taller, sino, que como es lógico,implica a todo el sector, adquiriendo unaparticular relevancia en el caso de lasempresas proveedoras. Puede decirseque hace 25 años había negocio paratodos y el que quería estar en el negocio,podía; bastaba con tener un productoque dejara un determinado margen

comercial en su venta y un cliente al quevendérselo. Sin embargo, el cambianteambiente de los negocios, lacompetencia de los mercados y la difícileconomía en la que nos desenvolvemoshoy en día, hace necesaria una ventajacompetitiva y una visión de negocio alargo plazo.El éxito futuro de estas empresas estágarantizado sólo en la medida en la quesus clientes sean exitosos, siendo, paraello, fundamental comprender susnecesidades y centrarse en la solución desus problemas. Todo ello implica pasar deser meros proveedores de productos aserlo más de tecnología, información yknow how.Se trata, por lo tanto, de verdaderossocios en los que apoyarse para mejorarsu eficiencia y competitividad, como víapara alcanzar sus objetivosempresariales. Esta estrecha colaboracióntampoco se limita al campo técnico sinoque se proyecta al de la gestión,materializándose en muy diversasacciones: consultoría y asesoría,indicadores de gestión, ventas ymarketing, formación, certificación deempresas y empleados, finanzas e índicede satisfacción de clientes, entre otosaspectos.

El cambio no es sólo una cuestión demirar atrás, sino de manejarlo cada día, ypara ello, uno de lo desafíos más grandeses nuestra resistencia al cambio, y una delas mejores ayudas, la formación. Lanecesidad de profesionales va más allá de los números, no siendo sólo unacuestión de más técnicos, sino de mejorestécnicos �

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� Nuevas tecnologías en el sector de la reparación

LA CALIDAD EN EL

SERVICIO Y LA

COMUNICACIÓN SON

ASPECTOS

FUNDAMENTALES EN EL

TALLER DE REPARACIÓN

ACTUAL

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La Responsabilidad Social Corporativa(RSC) supone una contribución activa yvoluntaria de las empresas para lamejora social, económica y ambiental desu entorno. Esta política solidariapotencia, a su vez, la situacióncompetitiva y dota de valor añadido a la

empresa. La responsabilidad social de laempresa también pretende buscar laexcelencia en su seno, atendiendo conespecial cuidado a las personas y a suscondiciones de trabajo, así como a lacalidad de sus procesos productivos. Lalegislación laboral y las normativas

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EL COMPROMISO DE CESVIMAP CON SU ENTORNO SOCIAL, ECONÓMICO YMEDIOAMBIENTAL SE MANIFIESTA A TRAVÉS DE COLABORACIONES CONORGANIZACIONES QUE LUCHAN POR LA DIGNIDAD DE LAS PERSONAS,POR LA INTEGRACIÓN DE LOS MÁS DESFAVORECIDOS, POR EL APOYO ALOS DISCAPACITADOS Y POR UN MUNDO VERDE, MÁS LIMPIO Y SANO

SolidariosRepercusiones de la actividad de CESVIMAP en su entorno

Por Ángel Aparicio Benayas

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relacionadas con el medioambiente son elpunto de partida.Los antecedentes de la RSC se remontanal siglo XIX, en el marco delcooperativismo y asociacionismo, cuyosideales eran lograr la conciliación entre laeficacia empresarial y los principiossociales de la democracia, apoyando a lacomunidad y favoreciendo una distribuciónmás justa de las riquezas.Para la Organización Internacional delTrabajo (OIT), la responsabilidad social dela empresa es el conjunto de acciones quetoman en consideración las empresas paraque sus actividades tengan repercusionespositivas sobre la sociedad.En este sentido, el compromiso deCESVIMAP con su entorno inmediato semanifiesta con diferentes actuaciones. Lasmás significativas se relacionan con elapoyo a las ONG, a los más desfavorecidosy a los discapacitados.

DONANTESCESVIMAP colabora con la Hermandad deDonantes de Sangre de Ávila, cediendosus instalaciones para la celebraciónregular de jornadas de extracción desangre. Esta iniciativa se encuadra en lapolítica de participación del centroabulense en proyectos solidarios ybenéficos con su entorno más inmediato.Gracias a ella, los empleados del centro ylos asistentes a los cursos que seimparten en CESVIMAP pueden colaboraren esta actividad.

MOTORES VERDESLa defensa del medio ambiente y la luchacontra el cambio climático cada día ganaadeptos. Cesvi Recambios, el Centro detratamiento de vehículos fuera de uso deCESVIMAP, colabora con el proyecto endefensa medioambiental Neo MotorSolidario, de Cruz Roja, facilitando laformación a jóvenes preocupados con suentorno y sensibles con el cuidado de laNaturaleza. Neo Motor Solidario forma a los jóvenesen materias como el cuidado del agua y sutratamiento. También en la prevención deincendios forestales y en el reciclaje dediversos materiales. Propugna laaplicación de las 3 “R” –reducción,recuperación y reciclaje–, ideal quecomparte con Cesvi Recambios, empresaque descontamina vehículos y promueve lareutilización de piezas.

La colaboración y puesta en marcha deesta idea nació de la propia plantilla deCesvi Recambios, que la propuso dentrodel concurso de ideas que anualmente secelebra en el centro.

INTEGRACIÓN DE DISCAPACITADOSEl objeto social del acuerdo conEmpleodown es la promoción e integraciónsociolaboral de discapacitados,favoreciendo su incorporación al trabajo.En definitiva, el principal afán es mejorarla calidad de vida de personas conSíndrome Down.

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LAS ACCIONES MÁS

SIGNIFICATIVAS SE

RELACIONAN CON EL

APOYO A ONG,

DISCAPACITADOS Y

DESEMPLEADOS

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La Asociación Síndrome de Down de Áviladesarrolla numerosas actividades,gestionando un servicio de atencióntemprana y labores de apoyo escolar(mediante talleres de prelectura, sesionesde estimulación en grupo, talleres depintura, de musicoterapia, de logopedia…). Empleodown integra acciones y programasen los que los discapacitados puedandesarrollar tareas a las que,generalmente, acceden con dificultades.Fundamentalmente, los discapacitados

intelectuales cumplen trabajos en lacategoría de ordenanza en dependenciasmunicipales, aunque en empresas dereconocido prestigio en Ávila, comoCESVIMAP, también pueden desarrollarotras inquietudes, colaborando en laelaboración de los materiales que seimparten en los cursos.

CONCIENCIA DE IGUALDADEl proyecto Abyla se desarrolla dentro dela iniciativa comunitaria Equal, cuyamisión es promover nuevos métodos delucha contra todas las discriminacionesque se producen en el mercado detrabajo. El objetivo principal es propiciarun cambio cultural en la sociedad, en laactitud y gestión empresarial y en lasmujeres y en los hombres abulenses,para que puedan incorporarse almercado de trabajo plenamente, segúnsus capacidades, habilidades e intereses,sin que se limite a la persona adesempeñar papeles y/o profesionesestereotipadas. En definitiva, sepromueve una sensibilización quecontribuya a un cambio de mentalidades.Esta experiencia involucra a un centenarde trabajadores (la mitad de cada sexo),que se insertan en empresas en las queambos colectivos están representados de

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� Amarilis favorece la integración de discapacitados

� Muestra Abulense de Formación Profesional

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manera marginal. Es decir, las mujerestrabajarán en sectores marcadamentemasculinos (en un taller de automóviles,pintado y reparando vehículos, en el casode CESVIMAP) y los hombres en ámbitostradicionalmente femeninos.

UNA PUERTA DE ACCESOEl proyecto Amarilis, financiado por elFondo Social Europeo, al igual que lainiciativa Equal, aborda, de formaintegral, la problemática de inserción depersonas con especiales dificultades deacceso al mercado de trabajo(discapacitados, inmigrantes y poblacióngitana), mediante el diseño y ejecución deitinerarios de inserción personalizados.De esta manera, se les prepara parapoder encontrar un trabajo por cuentapropia o ajena. El proyecto, con casi uncentenar de participantes, disfruta de unperíodo de formación específica de dosmeses y, a continuación, cinco deprácticas en empresas, entre ellas,CESVIMAP, donde podrán prestar tareasadministrativas y de intendencia.

PESETAS PARA CAMBIAR EL MUNDOCon la llegada del euro… tus últimaspesetas pueden cambiar muchas cosas.Son muy valiosas, así que no dejes que sepierdan.Bajo este lema, la ONG Ayuda en Accióniniciaba una campaña de recogida defondos a la que se sumó CESVIMAP.Ayuda en Acción, presente en unaveintena de países en tres continentes ycon casi 200.000 colaboradores, trabajapara mejorar las condiciones de vida delas personas con menos recursos yoportunidades. También realiza laboresde asistencia en situaciones deemergencia motivadas por una catástrofe

natural, un conflicto bélico o cualquierotro desastre humanitario.En España, promueve campañas deeducación para el desarrollo y para lasensibilización, acercando la realidad depaíses menos afortunados a la opiniónpública.

UNA VÍA AL EMPLEOCESVIMAP participa anualmente en laMuestra Abulense de FormaciónProfesional, mostrando a los estudiantesde IES las posibilidades formativas queofrecen los módulos de Automoción de laFamilia Profesional Mantenimiento deVehículos Autopropulsados. Publicaciones,vídeos y demostraciones en vivo dereparaciones convierten al stand deCESVIMAP en uno de los más visitados yatractivos. De esta manera, CESVIMAPacerca su conocimiento a los reparadoresdel futuro. Esta iniciativa aporta una visión integral,que considera a la Formación ProfesionalEspecífica como una oferta educativa decalidad, que permite el acceso directo alejercicio de una profesión desdecualquiera de sus títulos. Supone,además, un escaparate para difundirsocialmente el trabajo que se desarrolladesde los centros docentes y deformación, caso de CESVIMAP �

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PA

RA

SA

BE

R M

ÁS

Área de Recursos Europeos

de la Agencia de Desarrollo

del Ayto. de Ávila

www.avilaempleo.com

Ayuda en Acción

www.ayudaenaccion.org

Cesviteca, biblioteca multimedia de CESVIMAP

www.cesvimap.com

Cesvi Recambios

www.cesvirecambios.com

Cruz Roja

www.cruzroja.es

Down España

www.sindromedown.net

www.revistacesvimap.com

� Donación de sangre, en CESVIMAP

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El vehículo, como núcleo en torno al quegira todo el proceso de análisis,experimentación y divulgación, y elhombre, como último destinatario de lasmejoras obtenidas, son objetivos deCESVIMAP que han despertado el interésde personas y colectivos sensibilizados connuestra actividad. Ellos nos hanmanifestado su reconocimiento a través dediversas distinciones, y desde diferentesperspectivas: técnica, formativa,medioambiental, laboral y de calidad.

INVESTIGACIÓN, FORMACIÓN YSEGURIDAD VIALYa en el año 1998, el Director General deTráfico, Carlos Muñoz Repiso, otorgó, alentonces director de CESVIMAP, LuisFernández, la Medalla al Mérito de laSeguridad Vial, en su categoría de plata, enreconocimiento a las aportaciones técnicasy a la labor pedagógica y formativa delcentro en dicha materia. La iniciativa quedio origen a la concesión de esta distinciónsurgió del interés mostrado por destacadosmiembros de la Guardia Civil en que sereconociera el trabajo que desarrollaCESVIMAP en este campo. Se tuvieron muyen cuenta, por ejemplo, los cursosimpartidos altruistamente a miembros delos Cuerpos de la Guardia Civil y de laPolicía Nacional, o las más de 14.000diagnosis gratuitas de los elementos deseguridad de los vehículos, que serealizaron bien en las instalaciones de

CESVIMAP, o bien mediante las unidadesmóviles, en distintos puntos de España.

FORMACIÓN Y PROTECCIÓN LABORALEl vídeo “Operaciones de salvamentoen vehículos con airbag”, fuegalardonado, en el año 2002, con elpremio “Bombero de Oro”. En elCertamen Internacional de Vídeossobre incendios, Videofuego 2002, lefue otorgado el premio al mejorproducto de formación, al que se sumóel de mejor vídeo del Certamen en suconjunto. CESVIMAP analizaba losriesgos a los que se ve sometido elpersonal especializado en lasactuaciones de salvamento enaccidentes de vehículos conairbag, mostrando enprofundidad la intervenciónmás adecuada para laseguridad de los bomberos.

SEGURIDAD EN EL TRABAJOEn el ámbito de la prevenciónlaboral, CESVIMAP recibió, en elaño 2005, de la Junta de Castilla yLeón, el Premio a la Prevención deRiesgos Laborales, que supone unadistinción de las empresas que “de maneracontinuada y comprobable, promuevenactividades de prevención de riesgoslaborales en la Comunidad Autónoma deCastilla y León”. Se valoró la inversión enprevención de riesgos laborales por

Muestras de reconocimientoPremios y distinciones para CESVIMAP

Por Concha Barbero de Dompablo

NUESTRO ENTORNO MÁS CERCANO NOS DA MUESTRAS, EN EL DÍA A DÍA, DE SU INTERÉS POR LASACTIVIDADES DE CESVIMAP. LA SOCIEDAD, EN GENERAL, A TRAVÉS DE DISTINTOS ORGANISMOS DE GESTIÓN YCONTROL, TAMBIÉN VALORA LAS PRÁCTICAS DE NUESTRO CENTRO, ASÍ COMO LA COLABORACIÓN CONENTIDADES PÚBLICAS Y PRIVADAS PARA LA MEJORA DEL DISEÑO Y LA REPARACIÓN DE LOS VEHÍCULOS. TODASESTAS DEMOSTRACIONES NOS LLENAN DE ORGULLO Y NOS ESTIMULAN A CONTINUAR CON ÁNIMO Y ENERGÍANUESTRO TRABAJO

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trabajador, la campaña de formacióne información, la organización de los

medios preventivos de la empresa y eldescenso de los índices de siniestralidad enel entorno laboral. CESVIMAP,

perteneciente al servicio de prevenciónmancomunado de MAPFRE, optó al

premio por las acciones realizadasdurante el período comprendido entrelos años 2000 y 2005.

ESPÍRITU EMPRESARIAL YRESPETO POR EL MEDIO AMBIENTE

Anualmente, la revista Trébol, queedita MAPFRE RE, concede un premio al

mejor artículo publicado. En el año 2006el Premio Trébol recayó en el artículo“Centros de tratamiento de vehículosfuera de uso. Caso español”, que recogela experiencia de CESVI RECAMBIOS,nuestro centro de descontaminación,tratamiento y reutilización de piezasprocedentes de vehículos que hanfinalizado su vida útil. Se valoraba así lapuesta en marcha de proyectosinnovadores que, en este caso, habíadesarrollado una empresa del grupo. Elartículo fue premiado, principalmente, porlo que reflejaba, es decir, la ideaempresarial y de cuidado del medioambiente, y la gestión de este negocio,cuando se habían cumplido dos años delestreno de las instalaciones.

MARCO EMPRESARIALDentro de la convocatoria de Premiosempresariales 2006, la Cámara Oficial deComercio e Industria de Ávila hizo entregaal director de la oficina comercial deMAPFRE, Salvador López, y al gerente deCESVIMAP, Ignacio Juárez, del premio deResponsabilidad Social Corporativa,otorgado a MAPFRE. En el acto, elPresidente del Consejo Superior deCámaras de Comercio e Industria mostró suagradecimiento a las personas y empresaspremiadas “por tantos esfuerzosdesplegados” y por su papel fundamental enel crecimiento de Ávila.

CALIDAD DE LOS PROCESOS La acreditación ISO 9001, por parte deAENOR, en 2002, certificó la excelenciaempresarial de CESVIMAP, comoreconocimiento al sistema de calidadimplantado en su área formativa, deacuerdo con su metodología de mejoracontinua. La formación de cerca de 3.000

alumnos al año, en casi 300 cursos,conlleva un trabajo global perfectamentesistematizado, que asegura la calidad delos procesos. La implicación de laspersonas en la realización de losprocedimientos de trabajo fuedeterminante para el éxito del proyecto, yaque en el diseño y desarrollo de los cursosintervienen la mayor parte de las áreas deCESVIMAP. Un año después, CESVIMAP fue certificadapor AENOR con la norma ISO 14001 degestión ambiental. Su alcance afecta aactividades de investigación, consultoría,formación y divulgación en reparabilidadde vehículos. El mantenimiento de lapolítica ambiental, base de la certificación,supone una reducción del consumo deenergía, agua y materias primas, así comouna minimización de los residuos,mediante el uso racional de los recursos anuestro alcance. Su objetivo, integrado enla gestión global de la empresa, noscompromete con el fomento de laeficiencia energética en nuestrasinstalaciones presentes y futuras, elcumplimiento de la legislación ambiental,la reducción de los residuos y emisionesgenerados por nuestras actividades o lainformación y concienciación en prácticasmedioambientales de empleados ycolaboradores.CESVIMAP continúa esforzándose porresponder a las expectativas de todosaquellos con quienes nos unen vínculos detrabajo y colaboración, y permanece abiertoa cualquier sugerencia para la mejoraconstante. Ampliar el campo de percepción,tanto en los métodos de trabajo como en lagestión del negocio y de las personas quehacen posible todo ello, es la mejor manerade asegurar la innovación y, con ella, elprogreso �

� Instalaciones de CESVI RECAMBIOS

� Entrega del premio regional a laprevención de riesgos laborales

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1983: Nacen las primeras televisionesautonómicas (31 de diciembre de 1982:País Vasco, 10 de septiembre: TV3); lapoblación de Sagunto (Valencia) inicia unahuelga general para defender lapervivencia de los Altos Hornos delMediterráneo; se realiza el primertransplante de hígado en España;nacionalizan Rumasa; 81 personas muerenen la discoteca Alcalá 20, España gana por12 a 1 a Malta; es la movida madrileña…2008: Hay elecciones generales enEspaña, en las que resulta ganador elPSOE; fallece Rafael Azona, guionistaespañol de referencia en la segunda mitaddel siglo XX...

DEMOGRAFÍA

La evolución de la población en España de1983 a 2007 es evidente. De los 45.200.737habitantes en 2007, según el INE,4.519.554 son extranjeros; por poner unejemplo, en 1987 se legalizaron 16.863extranjeros, mientras que en 2006 fueron840.844. Esta amplia población inmigrante influyeen la compra y reparación de vehículos. De

hecho, en 2007, han representado el 14%del total de las compras de vehículos desegunda mano.

PARQUE DE VEHÍCULOS, PRODUCCIÓN YVENTA

El desarrollo demográfico y económico deEspaña ha hecho que se produzcan muchosmás vehículos y que se doble su númeropor cada mil habitantes. El sector defabricación de vehículos en Españaparticipa en el PIB con una cuota cercana al5%. Es, junto a la construcción y al turismo,uno de los principales sectores de laeconomía española, generando cerca de lacuarta parte de nuestras ventas al exterior.El sector da empleo, directo e indirecto, amás del 9% de la población activa.Sin embargo, la aparición de nuevosmercados laborales, como Europa del Este,China e India, han atraido las inversioneshacia esas zonas, con lo que, en 2007, lamayoría de empresas occidentales del sectorde la automoción estaban embarcadas enduros planes de reestructuración.La diferencia entre matriculación y ventade vehículos es que todos los que sevenden se matriculan, pero no al

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1983-2008, fotografías de dosmomentos en España

DOS CIFRAS DE REFERENCIA: 1983-2008. MULTITUD DE ACONTECIMIENTOS Y DE PERSONAS SE AGOLPANEN NUESTROS RECUERDOS. LA SOCIEDAD ESPAÑOLA Y NUESTRO ENTORNO SE HAN DESARROLLADO ENESTE PERIODO: ¿CÓMO HAN CAMBIADO LAS CARRETERAS? ¿HAN DISMINUIDO LAS CIFRAS DESINIESTRALIDAD? ¿CUÁNTO SE HA INCREMENTADO LA CUOTA DE MERCADO DE MAPFRE?PORQUE, PARA MIRAR AL FUTURO, NADA MEJOR QUE APOYARNOS EN NUESTRO PASADO

Por Teresa Majeroni

Colaboración Centro deDocumentación deFUNDACIÓN MAPFRE

Población en España

1983 38.122.429

2007 45.200.737

INE

Fabricación de vehículos en España

1983 1.288.721

2007 2.889.703

ANFAC

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contrario. Se importan vehículos, que sematriculan aquí, hay extranjeros que seafincan en España, españoles queregresan después de una larga estancia,concesionarios que cumplen cuotasmatriculando vehículos, etc.

Respecto a la construcción de vehículosgasolina y diesel, el porcentajeprácticamente se ha invertido. Y lasemisiones que producen también handisminuido considerablemente; 30vehículos de 2006 juntos producen menoscontaminación que uno de 1986, siendo,además, más seguros, más reciclables ymás baratos, en términos reales.

Antigüedad

El porcentaje de antigüedad del parquede vehículos sigue superando el 30% deltotal, si bien se ha producido unincremento en el parque de turismos deun 39%, de 2007 respecto a 1991.

ACCIDENTES Y POSIBLES CAUSASEl número de víctimas mortales poraccidentes de tráfico por millón dehabitantes ha descendido notablemente,debido a la mejora de la seguridad activay pasiva de los vehículos, a lasinfraestructuras y a las medidas legalescoercitivas.

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Venta de vehículos nuevos en España

1983 547.487

2007 1.595.354

GANVAM. Comprende turismos y todoterrenos

Preferencias de combustible en 1983

Gasolina 73,6%

Diésel 26,4%

DGT

Preferencias de combustible en 2007

Gasolina 34,25%

Diésel 66,75%

DGT

Parque de vehículos en España

1983 11.628.151 308 vehículos / 1.000 habitantes

2007 29.700.000* 649 vehículos / 1.000 habitantes

* Datos provisionales. DGT. Balance de siniestralidad 2007.Comprende camiones y furgonetas, autobuses, turismos, motocicletas, tractores y otros

Parque de turismos Antigüedad(más 10 años)

1991 12.537.099 33,6%

2007 20.636.738 31,4%

ANFAC

Matriculación de vehículos en España*

1983 661.260

2007 1.939.296

ANFAC (* Primera matriculación)

UNIDADES

20.000.000

18.000.000

16.000.000

14.000.000

12.000.000

10.000.000

8.000.000

6.000.000

4.000.000

2.000.000

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PORCENTAJE

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291991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 200 2001 2002 2003 2004 2005 2006

Parque % más de 10 años

Parque de turismos en España

ANFAC

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Los constructores y los usuarios valoranmás la seguridad que antes, pero alEstado se le sigue requiriendo un mayoresfuerzo inversor en infraestructuras y enel incremento de la formación que recibenlos nuevos conductores; éstos, en general,han de esforzarse por mejorar suconducta al volante.

En cuanto a los accidentes conconsecuencias únicamente materiales,hay una clara tendencia hacia el aumentode la siniestralidad total durante losúltimos años. Durante los últimos 10años, prácticamente se ha duplicado elnúmero de accidentes, pasando de4.731.551, en 1995, a 9.559.060, en 2005.Ello se debe, en gran parte, al importanteaumento del tráfico total en vías urbanas,

puesto que la mayoría de estos siniestrosse producen en este tipo dedesplazamientos.En definitiva, la cifra anual de accidentescon víctimas tiende a disminuir, tras unlargo periodo de estancamiento, mientrasque la siniestralidad con daños materialesha aumentado considerablemente.

ITVAnte la vejez del parque de vehículos y elincremento de víctimas en accidentes detráfico, el Estado impuso la obligación deque los turismos pasasen la ITV, como yahacían los vehículos de transportepúblico e industriales. En 1983, elnúmero de estaciones era de unas 50.Hoy existen 305.De 1983 no se poseen muchos datos, pero,durante 2006, se realizaron 12.322.669inspecciones a vehículos, de las cuales8.423.052 fueron a turismos. De ellos, serechazó el 19% (1.601.033), con un gradode absentismo del 15,31% (no pasaninspección al menos 1.522.784 de turismosque deberían hacerlo).

InfraestructurasEspaña ha realizado, desde mediados de losaños 80 y ayudada por los fondos europeos,un esfuerzo por superar sus carencias eninfraestructuras de transporte. Sin embargo, se acusan algunos déficitsen cuanto a accesibilidad, seguridad vial yconservación de la red de carreteras:� La red de autovías estatales tiene un

carácter extremadamente radial y lacomunicación intercomarcal no está

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01990 1992 1994 1996 1998 2000 2002 2004 2006

MILE

S DE

SIN

IESTR

OS

Número total de accidentes con daños materiales

Año Muertos Muertos / millón vehículos

1983 4.666 347

2006 4.104 104

DGT

Siniestralidad

1983Nº muertos 4.666

Nº accidentes con víctimas 72.779

2006Nº muertos 4.104

Nº accidentes con víctimas 99.797

DGT

Elaborado a partir de datos de ICEA

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asegurada por el déficit de accesibilidaden la red de carreteras provinciales-responsable del desarrollosocioeconómico de los pueblos-.

� Las vías de doble sentido acumulanpuntos negros o interseccionesconflictivas.

� En autovías y carreteras existe unaobsolescencia de sistemas decontención y de elementos deconservación como señalización verticaly horizontal, barreras metálicas eiluminación, balizamiento, etc.

SEGUROSEl sector asegurador del automóviltambién ha cambiado. MAPFRE es ahora laprimera en el ranking y ha multiplicado portres su cuota de mercado; además, se haproducido una concentración, de modo quelas cinco primeras tienen el 53,35% delmercado, frente al 26,58% del año 1983.

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Red de carreteras, situación actual

Km de autopistas

1983 2.050

2006 12.073

Ministerio de Fomento

Principales entidades aseguradoras de automóviles en España en 1983

Entidad Primas (millones depesetas)

Cuota demercado

Mutua Madrileña Automovilista 11.524,70 8,92%

MAPFRE Mutualidad de Seguros 8.427,28 6,52%

La Unión y el Fénix 6.678,96 5,17%

Mutua Nacional del Automóvil 4.197,73 3,25%

Winterthur 3.523,34 2,72%

UNESPA

Principales entidades aseguradoras de automóviles en España en 2007

Entidad Primas (millones deeuros)

Cuota demercado

MAPFRE Automóviles 2.434,89 19,41%

AXA Seguros Generales 1.417,05 11,29%

Allianz 1.297,44 10,34%

Mutua Madrileña Automovilista 1.170,19 9,33%

Zurich España 750 5,98%

ICEA

PA

RA

SA

BE

R M

ÁS AECA-ITV

ANFAC, Asociación Española de

Fabricantes de Automóviles y Camiones

Asociación Española de Carreteras

DGT. Boletín informativo de accidentes y Anuario

Estadístico General

Eurostat

FITSA. Barómetro de siniestralidad del parque de

automoción. 2006

GANVAM, Asociación Nacional de Vendedores de

Vehículos a Motor, Reparación y Recambios.

INE. Anuario estadístico de España.

Ministerio de Fomento. Los Transportes y los

servicios postales: informe anual 2006.

Grupo MAPFRE 1983 2007

Nº empleados 1.204 30.615

Cuota de mercado 4,75% 14,40%

Ingresos totales(millones euros) 142 14.866

Primas emitidas(millones euros) 121,34 12.311

MAPFRE

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CESVIMAP ha supuesto para Volvo la solución aun elemento clave como es la formación denuestros Técnicos de Carrocería, en nuestrafirme apuesta por ofrecer una experienciapremium a nuestros clientes en los TalleresAutorizados Volvo. Fruto de esta colaboración celebramos, desdehace 8 años en sus instalaciones de Ávila,nuestra Reunión Nacional de Carrocería.También realizamos allí, de manera regular,crash tests que facilitan la clasificación deseguros de nuestros vehículos.

Jesús MartínDirector de Postventa de Volvo

Durante muchos años CESVIMAP y DuPontRefinish han tenido una amplia colaboración enel campo de la formación. Las herramientas queCESVIMAP ha ido desarrollando nos han sido demucha utilidad y son consideradas en el sectorde la reparación como un referente. Desde DuPont Refinish les felicitamos yesperamos seguir avanzando conjuntamente enel futuro.

Daniel Camarasa Country Business Manager DuPont Refinish

CESVIMAP Y ÁVILA, UNA FRUCTÍFERA COLABORACIÓN

CESVIMAP pertenece ya a la historia empresarial e industrial de Ávila, y se ha convertido, fuera denuestras fronteras, en un referente dentro de la industria del motor, en materia de seguridad einvestigación, y de todo lo que lleva aparejada la misma y, por tanto, en un embajador magnífico denuestra Ciudad.

Miguel Ángel García NietoAlcalde de Ávila

Akzo Nobel Car Refinishes España os hace llegarsu más sincera felicitación por estos 25 años deinestimable contribución al sector de lareparación de carrocerías. Esperamos seguircontando con vuestra aportación al mercadocomo mínimo otros tantos años más.

Akzo Nobel

¡Muchas felicidades!

Desde PPG agradecemos el constante espíritu de colaboración y admiramos la profesionalidad de todo elequipo humano de CESVIMAP. Juntos hemos podido avanzar en planes de formación, en el refuerzo desistemas de gestión, compartiendo criterios para la mejor consultoría de talleres y experiencias ennuevas áreas de negocio.CESVIMAP ha planteado y seguirá planteando nuevos retos y proyectos que permitirán al sectorreparador continuar evolucionando.¡Lo mejor está por venir!

Ignacio BravoDirector de Mercado PPG

Durante los últimos 25 años la colaboración deCESVIMAP y RENAULT ha generado importantesresultados en el ámbito de la valoración pericial,reparabilidad e investigación de nuestrosvehículos. Desde Renault es nuestro deseoreforzar la colaboración conjunta que iniciamoshace ya 25 años.

Jesús Pérez Loriente Director Calidad y ServiciosRenault España

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CESVIMAP ha sido un factor determinante en lamejora de la calidad de la reparación en España.Es una referencia válida y objetiva para todos losque estamos en el mundo de la posventa delautomóvil.

Juan Martínez Spanesi

CESVIMAP es una referencia en lo que se refierea la incorporación de nuevas tecnologías en laformación de los técnicos de carrocería denuestra Red en España.Su oferta formativa es fundamental en losprocesos de formación continuada para nuestrosTalleres Autorizados.

J. Manuel González de DiegoGerente de Operaciones de Ingeniería deServicio Postventa. FORD ESPAÑA

Las relaciones profesionales que CESVIMAP mantiene con nuestra Universidad desde su creacióncontribuyen de una forma muy significativa al gran éxito de nuestra titulación Ingeniería TécnicaIndustrial. Especialidad Mecánica del Automóvil. Como Rectora de la Universidad Católica de Ávila y, en representación de todos los que formamos partede ella, quiero agradecer su colaboración con nuestra Universidad.

María del Rosario Sáez YugueroRectora de la Universidad Católica de Ávila

CESVIMAP ha sido un compañero de viaje para GT Motive difícilmente sustituible. Compartimos lamáxima de que nuestra misión es popularizar la información y hacerla llegar a todos los actores delmercado, aseguradoras, peritos y talleres.Rigor, largo plazo y amplitud de miras son los calificativos que me vienen a la cabeza cuando pienso enmis amigos de CESVI.

Ángel Martínez FontanaConsejero Ejecutivo Expansión de Negocio GT MOTIVE

A lo largo de estos 25 años, la labor que hadesarrollado CESVIMAP ha sido una referencia ennuestro país, y paulatinamente en otros países denuestro entorno.Desde 3M España hemos tenido la oportunidadde poder trabajar en colaboración con CESVIMAPen muchas ocasiones, dejando patente suindudable profesionalidad y un ilimitado interéspor la mejora de procesos, la innovación y elconocimiento del mercado de reparación delautomóvil.CESVIMAP constituye, sin duda, un pilar básicodentro del panorama nacional del mercado dereparación del automóvil, y ha constituidodurante estos años un punto de encuentro paraprofesionales, estudiantes, fabricantes y peritosde compañías de seguros.

José Mª CarreñoGerente de Postventade Automoción de 3M

¡Muchas felicidades!

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El hecho de contar durante todos estos años ennuestra ciudad con CESVIMAP, empresa punteraen su sistema de gestión y calidad, ágil,innovadora, moderna y en continuo proceso deexpansión, ha supuesto un enriquecedorintercambio de conocimientos y experiencias quela Cámara Oficial de Comercio e Industria deÁvila ha podido trasladar a todo el empresariadoabulense.

José Ángel Domínguez GonzálezPresidente de la Cámara Oficial de Comercioe Industria de Ávila

Gracias por este cuarto de siglo ligado a la parte “menos vistosa” de la industria automovilística, pero,a la que todos los conductores más agradecidos estamos. Gracias porque nos ayudáis a cambiar lamentalidad de peritos y talleres en búsqueda de la eficiencia, porque con vosotros un negocio como elnuestro es más cómodo de explicar, porque trabajáis para todos con ecuanimidad y por eso sois losprimeros y los preferidos.

Andrés BrehemerDirector General de Audatex España

Cumplir 25 años al servicio de la calidad y de la investigación, y a la vez mantenerse como líder eninnovación, sólo puede hacerlo una empresa como CESVIMAP. Por eso quiero manifestaros la felicitacióny apoyo de la Junta de Castilla y León, a la que represento en esta provincia, y transmitiros nuestroagradecimiento por confiar en nuestra Ciudad y en nuestra Comunidad.

Francisco José Sánchez Gómez Delegado territorial de la Junta de Castilla y León en Ávila

Jaguar Land Rover España y CESVIMAP llevancolaborando muchos años en la labor de laformación de nuestros técnicos en reparación decarrocerías de acero y aluminio, pero, fruto delexcelente entendimiento, los programas realizadosa lo largo de estos años no se limitan a laimpartición de cursos sino que llegan a otras áreasdel negocio.

Julio González-CobosDirector de Posventa Jaguar Land Rover España& Portugal

¡Muchas felicidades!Desde BASF Coatings, S.A. queremos felicitar a CESVIMAP por su 25 aniversario marcado por elesfuerzo y calidad en su desarrollo. En nuestra colaboración, hemos compartido la experiencia yprofesionalidad que caracteriza a su equipo humano, y la filosofía de responsabilidad que hacen deCESVIMAP un protagonista esencial en el mercado del automóvil. Agradecemos profundamente el valoraportado por CESVIMAP contribuyendo a la eficiencia, responsabilidad y orientación hacia el cliente.

Javier LópezDirector de BASF

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Partiendo de la convicción de que lainvestigación sin su divulgación y suconsecuente influencia en la sociedad, esun ejercicio vano, CESVIMAP se haafanado, durante los 25 años que cuentade historia, en transmitir, del modo máseficaz, las investigaciones y estudios quedía a día se realizan en su centro. Lostiempos y los medios de transferencia dedatos han ido cambiando y la adopción delos mismos ha sido una de laspreocupaciones del departamentoencargado de esta labor, el extintodepartamento de Formación-Divulgación yel actual departamento de Organización deCursos y Publicaciones.

PUBLICACIONESDesde el principio, se empezaron a

publicar los BoletinesTécnicos yFormativos, deHerramientas yEquipos y deSeguridad Vial, cadauno de ellos seidentificaba por un

color: azul, rojo y verde. En ellos sereflejaban las experiencias de losinvestigadores del centro cuandoanalizaban los vehículos más vendidos delmomento, con el fin de que los peritos deMAPFRE y todos aquellos que estabansuscritos, conocieran las posibilidades dereparación o sustitución de piezas ante unautomóvil dañado.Otras de las publicaciones que existendesde esta primera etapa, son el Baremode Reparación de Carrocería y el Baremode Pintura, los que en su momentosupusieron una revolución en lasistematización de los métodos devaloración de daños.Con el paso del tiempo, la demanda fueaumentando y los campos de investigacióntambién, con lo que la lista depublicaciones se acrecentó con laincorporación de los ManualesDescriptivos y de Reparabilidad. Todosellos también sujetos a suscripciónperiódica. Con la aparición de la revista CESVIMAP secumplió uno de los anhelos del grupo quellevaba la divulgación en nuestra empresa

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TRAS 25 AÑOS, CESVIMAP, SE HACONVERTIDO EN UN CENTRO DEREFERENCIA MUNDIAL EN LADIVULGACIÓN DE RESULTADOSEN LA INVESTIGACIÓN DE LAREPARABILIDAD DEAUTOMÓVILES. EL RECORRIDODESDE EL DEPARTAMENTO DEDIVULGACIÓN HASTA EL ACTUALDEPARTAMENTO DEORGANIZACIÓN DE CURSOS YPUBLICACIONES ESTÁ TRUFADODE EXPERIENCIAS, INNOVACIÓNE ILUSIÓN QUE HAN IDOMARCANDO HITOSFUNDAMENTALES EN LAEVOLUCIÓN DE CESVIMAP COMOEMPRESA

Por Mª Ángeles Moreno Pedraz

Cursos y Publicaciones. Un salto virtual

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y era que nuestros descubrimientos yresultados llegasen al máximo públicoposible y a los más diversos sectores delmundo del automóvil. Así, nuestra revistaaportaba conocimiento a profesionales deltaller, de la peritación, del mundo de laeducación, de los cuerpos de seguridad delEstado y, por supuesto, de lasaseguradoras y marcas de automóviles. Deeste modo, conseguimos hacernos unhueco en el sector y, con el paso de losaños, nos hemos convertido en unareferencia relevante.Si con la revista conseguimos que nuestronombre resultase conocido, el siguientepaso fue hacernos presentes de un modo

más técnico y científico,

plasmando todo nuestro saber en unaserie de libros “de tapa dura” comenzandocon el Manual de Carrocería, un libro dereferencia obligada y alta aceptación. Aeste primer manual le han seguido títuloscomo el Manual de Pintura, el Manual deMantenimiento para talleres deautomóviles, el Manual de Reconstrucciónde Accidentes de Tráfico o el Manual dePrevención de Riesgos en talleres deautomóviles.El sector de la educación reglada se revelófalto de libros de texto en las asignaturasde carrocería, pintura, gestión del taller yelectromecánica, por lo que se creó unalínea editorial exclusiva para ellos, contítulos en castellano y catalán.Sin olvidarnos de los profesionales deltaller, en 1998 salió a la venta un productonuevo y novedoso en aquel momento, lasUnidades Didácticas. Las primeras fueronsobre reparación y pintado de plásticosdel automóvil y su originalidad consistióen unir un manual formativo con uncuaderno de ejercicios y dos vídeos deprocesos concebidos como apoyo alentendimiento del manual. De este modo,conseguimos llevar nuevas técnicas dereparación a los profesionales del tallersin necesidad de desplazarse de su lugarde trabajo, fue nuestra primeraexperiencia en formación a distancia.Fueron un éxito y muchos fabricantespersonalizaron algunos títulos para su redde talleres.En su momento, los antiguos boletines setransformaron en un producto másmoderno y de mayor practicidad para lostalleres, las Fichas Técnicas. Con su presencia consolidada, fue con esteproducto con el que CESVIMAP comenzó ladigitalización de sus publicacionescambiando el soporte papel por el CD. Setrataba de un paso necesario y arriesgado,la sociedad de la información obligaba autilizar las nuevas tecnologías para llegara nuestro público más eficazmente. El último hito en este proceso de innovacióny modernización ha sido el lanzamiento dela CESVITECA, la biblioteca virtual. Toda laproducción editorial de CESVIMAP se hallarecogida en un espacio privado parasuscriptores en Internet. Tras dos años defuncionamiento contamos con más de milsuscriptores que disfrutan de todos losestudios de novedades en reparación, de losmanuales descriptivos y de las últimasnovedades que se dan en el sector.

LOS TIEMPOS Y LOS

MEDIOS DE

TRANSFERENCIA DE

DATOS HAN IDO

CAMBIANDO

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CURSOSEn cuanto a la formación, el otro pilar dela divulgación de la labor de investigaciónde CESVIMAP, la evolución ha sido tantode contenidos como en la forma deimpartirlos. Si en un principio nuestroscursos se centraban en la peritación y lacarrocería, con el tiempo han idoincorporando nuevos temas que han dadolugar a cursos específicos, ya sea lareconstrucción de accidentes de tráfico, laelectromecánica, los temas de gestión detalleres, etc. Lo mismo ocurre con la movilidadgeográfica. Salvo que un curso tenga uncontenido tan específico que su desarrollosuponga un esfuerzo logístico fuera de locomún, CESVIMAP lo impartirá, como llevahaciendo 25 años desde aquellos primeroscursos de homologación de peritos, quenos llevaron a recorrer la geografíanacional. Nuestros desplazamientos hansido a lugares tan diversos como todaEspaña, la vecina Portugal o diferentespaíses de América Latina como PuertoRico, Colombia, México o Brasil. En otrasocasiones, hemos recibido en nuestrocentro a alumnos procedentes de los másdiversos rincones del mundo, desde Chinahasta Perú, pasando por Italia o ReinoUnido.

Fieles a nuestro compromiso con ladivulgación de nuestros conocimientos, lossectores a los que nos dirigimos tambiénse han ampliado en número y variedad,desde los peritos de MAPFRE, hastajóvenes aprendices que buscan su primeraincursión en el mercado laboral, o losprofesores de los ciclos formativos deautomoción de diferentes comunidadesautónomas. Hemos dado apoyo formativoen la creación de nuevos talleres, desdenuestras Islas Canarias hasta Angola.Pero el gran paso dentro de la formación hasido la creación del Aula Virtual Cesvimap,en 2002. Durante años, muchas personas

tuvieron que renunciar a asistir a nuestroscursos porque no podían ausentarse de sustrabajos, con la consiguiente frustraciónpara ellos y para nosotros como entidad. Poreso, decidimos crear una herramientavirtual desde la que llegar a todas aquellaspersonas deseosas de entrar en contactocon nuestra empresa. En ella hemosplasmado toda nuestra experienciapedagógica, creando un entorno lo másparecido al aula tradicional, en el que elprofesor está presente para explicarcontenidos y resolver dudas; gracias a esteacompañamiento permanente procuramosque el alumno nunca se sienta desamparadoy solo en su proceso de aprendizaje,logrando que el índice de abandono seainferior al 10% en nuestros cursos, cifrabajísima dentro de la formación virtual.Reflejo de ello es que el 91% de nuestrosalumnos considera interesante realizar máscursos en nuestra Aula Virtual. Esta aventura comenzó con el Curso OnLine de Iniciación a la Peritación deAutomóviles (COLIPA) y ha seguido con elCurso On Line de Técnicas deOrganización del Taller (COLTOT), en lasconvocatorias abiertas. Dentro de nuestraaula desarrollamos parte de la formaciónde los peritos empleados de MAPFRE,formamos como peritos a los ingenierostécnicos de toda España, a través delCurso On Line de Peritación de Automóvilesen exclusiva para el Consejo General deColegios Oficiales de Ingenieros TécnicosIndustriales; o fuera de nuestraplataforma, creamos materiales parafabricantes de automóviles.

El futuro se presenta prometedor ya que elconocimiento no tiene más límite que elque cada uno nos pongamos, por lo quemientras exista entusiasmo y ánimo deservicio a la sociedad, nuestra empresaseguirá satisfaciendo las necesidades detodos aquellos que se acerquen a nosotrosbuscando nuestra ayuda, nuestro saber �

LA FORMACIÓN HA

EVOLUCIONADO TANTO

EN CONTENIDOS COMO

EN SU MANERA DE

IMPARTICIÓN

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En 1997, CESVIMAP comenzó suandadura en el reciclaje y lacomercialización de piezas usadas. Unpar de años después, ya se hacíannecesarias unas nuevas instalaciones,que se materializaron en 2003. Sediseñaron en una parcela de 24.000 m2,con 7.000 de ellos construidos, integrandoen su funcionalidad conceptos comoergonomía y automatización, ydesterrando la poco edificante imagen deldesguace tradicional. Cesvi Recambios

fue el primer centro automatizado deEspaña para el reciclaje de vehículosfuera de uso, en la que se erigió comoprimera instalación a nivel europeo contan alto grado de automatización para esaactividad.

DISEÑO A MEDIDAEl gran reto a la hora de diseñar esteCentro Autorizado de Tratamiento fueaplicar las nuevas tecnologías al serviciode esta importante labor medioambiental.

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“Sólo cabe progresar cuando se piensa en grande, sólo es posible avanzar cuando se mira lejos”José Ortega y Gasset

Cesvi Recambios,la penúltima aventura deCESVIMAP

LA IDEA DEL RECICLAJE DE PIEZAS ERA UNA PREOCUPACIÓN DE CESVIMAP DESDEHACÍA TIEMPO. LA CONCIENCIACIÓN MEDIOAMBIENTAL, EL RECICLAJE DE MATERIALESY LA REUTILIZACIÓN DE PIEZAS PARECÍA UNA PRIORIDAD EN NUESTRA ACTIVIDAD.ASÍ NACIÓ CESVI RECAMBIOS. ¡NADA PARECIDO A UN DESGUACE CONVENCIONAL!PLATAFORMAS AUTOMÁTICAS PARA CONDUCIR CADA VEHÍCULO A SU PUESTO DEDESMONTAJE, PANTALLAS TÁCTILES, LECTORES DE CÓDIGOS DE BARRAS,TRANSELEVADORES CON GIRO EN CURVA… FUE UNA AVENTURA, A LA PAR QUE UNAINVERSIÓN DE PRIMER ORDENPor Teresa Majeroni

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El Departamento de Ingeniería deCESVIMAP puso todo su conocimiento enel diseño de Cesvi Recambios: la campa derecepción, con suelo impermeable dehormigón hidrófugo para evitar filtracionesindeseadas de aceites o combustible; lanovedosa plataforma automática para elmovimiento de vehículos, que los recogedesde la entrada hasta la zona dedesmontaje; la instalación centralizadapara la extracción y el almacenaje, pormaterias, de todos los fluidos tóxicos o elextenso programa informáticodesarrollado por CESVIMAP. Este software,que se une al sistema de movimiento depiezas, realiza un control exhaustivo de laactividad que se realiza, desde los tiemposde desmontaje, a la gestión del almacén:qué piezas entran, salen, su valor,localización, etc.Este centro es una referencia mundial yrecibe anualmente numerosas visitas deorganismos oficiales, nacionales einternacionales, relacionados con laactividad, como la DGT, consejerías deindustria y medio ambiente, etc., así comode fabricantes de automóviles, fabricantesde piezas de recambio, aseguradoras…

¿QUÉ DIFERENCIA A ESTE CAT?Cesvi Recambios no comercializa piezasdirectamente relacionadas con laseguridad. Su equipo humanoproporciona una atención totalmentepersonalizada, asesorando al cliente ensu pedido, para asegurar la perfectaidentificación de la pieza y evitar errores.Cada una tiene su referencia. Loselementos mecánicos –motor, caja decambios, alternador y arranque– soncomprobados en un banco de pruebaspara garantizar su funcionamiento. Cuando se solicita una pieza, el softwaredetecta de qué elemento se trata y en quécontenedor se encuentra, sacándolo delalmacén hasta las mesas transportadoras,para clasificarlo y prepararlo para suenvío. El proceso termina dotándolo delembalaje adecuado para su trasporte.Todo este esfuerzo humano y tecnológico,para conseguir la satisfacción de losclientes.Informáticamente, todo está controlado.Cuando se da de alta una pieza en elalmacén, el programa la identifica,otorgándole un código de barras, que iráemparejado con el del contenedor que laalmacena. Así, cuando se pide una pieza,

el sistema de almacén lo traerá, paraacceder a la pieza. Los 12.000 huecosexistentes en el almacén se refieren a12.000 contenedores y, dependiendo de lasdimensiones de las piezas, en cada uno deellos entrará 1 motor, o bien 4 puertas, o30 radiadores, u 80 pequeñas piezas, comobombines, mandos de intermitencia,centralitas de inyección, etc.

ERGONOMÍA Y EFICIENCIALas instalaciones de Cesvi Recambiosresultan modernas y seguras a la hora deprevenir los riesgos laborales.El movimiento automático de coches pormedio de la plataforma evita sudesplazamiento manual, ya que, enmuchos casos, los automóviles no puedenponerse en marcha ni rodar. La instalacióncentralizada para la aspiración de todoslos fluidos contaminantes que incorporan–gases de aire acondicionado,combustibles, líquido de frenos,anticongelantes, aceites y baterías, entreotros– y su almacenaje en depósitosindependientes hasta su retirada porgestores autorizados de residuos serealiza con total seguridad. Cada puesto de desmontaje es ergonómicoy tiene como objetivo prescindir delalzamiento manual de cargas: puentes-grúa para descolgar los conjuntosmecánicos y otros elementos pesados,elevadores de tijera para evitarsobrecargas en la postura, instalacionesaéreas neumáticas y eléctricas quedespejan el puesto de trabajo. El trasladode los contenedores de piezas hasta elalmacén se realiza sin empuje manual y elalmacén mismo, de 60.000 m3, dispone dedos transelevadores, o columnas de 20 m,que se desplazan en longitud, altura ytransversalmente. Todo el movimiento derecambios se realiza de modo automático.

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EL GRAN RETO A LA

HORA DE DISEÑAR ESTE

CENTRO AUTORIZADO

DE TRATAMIENTO FUE

APLICAR LAS NUEVAS

TECNOLOGÍAS

� Se controlan exhaustivamente las piezas susceptibles de reutilización

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Las condiciones ambientales del taller secontrolan, asimismo, automáticamente,desde el sistema de calefacción porconvección, a la temperatura y lailuminación automatizadas. Los aseosestán adaptados para discapacitados yhasta el sistema contra incendios disponede un anillo perimetral para el acceso delServicio de Bomberos a cualquier punto dela instalación.

CESVI RECAMBIOS, UN CAT DE CALIDADCesvi Recambios, el Centro Autorizado deTratamiento de CESVIMAP, es un CAT decalidad. No sólo contribuye al tratamientocorrecto de los residuos y al reciclaje delmaterial (plásticos, chapa, vidrios,neumáticos…), sino que el recambio usadoque proporciona a los usuarios, clientesindividuales o empresas, presenta unas

condiciones idóneas de identificación ygarantía.Cesvi Recambios, por el momento, lapenúltima aventura de CESVIMAP �

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Cesvi Recambios

www.cesvirecambios.com

www.revistacesvimap.com

Las claves

3 En Cesvi Recambios se realizan al año 3 auditorías de calidad y gestión

5 Fuera de nuestras fronteras, vendemos piezas a 5 países: Portugal, Holanda,Bélgica, Dinamarca y Noruega

3.000 En 2008, se descontaminarán y reciclarán 3.000 vehículos, aunque supotencial se puede triplicar

8.000 Actualmente hay más de 8.000 clientes

12.000 Existen 12.000 contenedores donde se almacenan las piezas clasificadas parasu posterior venta en un almacén de 60.000 metros cúbicos

14.000 Desde el comienzo de su actividad, ha desmontado más de 14.000 vehículos

5.000.000 La facturación de 2007 rozó los 5.000.000 de euros

8.000.000 La inversión inicial fue de más de 8.000.000 de euros

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Lo que dicen de nosotrosDIARIOS GENERALES Y PRENSA ESPECIALIZADA SON MAGNIFICOS ESCAPARATES A TRAVÉS DE LOS QUECESVIMAP MUESTRA AL PÚBLICO SUS ACTIVIDADES. DESDE LOS PRIMEROS AÑOS DEL CENTROEXPERIMENTAL, EL INTERÉS QUE HEMOS DESPERTADO EN LOS MEDIOS HA SIDO EVIDENTE. EN ESTAS PÁGINASREGOGEMOS ALGUNAS PINCELADAS DE LO QUE, POR ESCRITO, HAN DICHO DE NOSOTROS

Motor 16 (Enero 1999)

Tráfico (Julio - Agosto 1996)

Mundo Mapfre (Abril 1998)

Pericia (Septiembre 1998)

Diario de Ávila (Marzo 1999)

Diario de Ávila (Mayo 1999)

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Sólo Camión (Junio 2000)

Tráfico (Noviembre - Diciembre 2000)

Nuestros Talleres (Noviembre 2000)

Mercedes - Benz (Septiembre 2001)

ECO (Julio 2002)Nuestros Talleres (Enero 2003)

Diario de Ávila (Noviembre 2003)

Mundo Recambio y Taller (Mayo 2004)

Expansión & Empleo (Enero 2004)

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Mecalux News (Noviembre - Diciembre 2005)

Autopista (Agosto 2006)

Motor 16 (Julio 2006)

Auto Bild España (Noviembre 2006)

Nuestros Talleres (Mayo 2007) Mundo Recambio y Taller (Enero - Febrero 2008)

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EN EL TALLEREl Manual de carrocería. Reparación, elprimer libro que editó CESVIMAP, estábasado en la propia investigación de losdistintos aspectos de reparación relativosa la estructura y a los elementesexteriores del vehículo. Este medio detransporte, locomoción y ocio que tanrápidamente ha evolucionado, tanto endiseño como en seguridad pasiva, hatraído consigo la transformaciónsimultánea de los procedimientos dereparación, perfectamente descritos enel Manual de carrocería. Tras el éxito deeste libro, recopilatorio de nuestrasexperiencias directas en el taller, y delque se han vendido cerca de 14.000ejemplares, completamos la informaciónsobre la reparación de las superficiescon la edición del Manual de pintado deautomóviles. Hicimos una recreaciónamplia de todas las cuestionesrelacionadas con el repintado de lascarrocerías, considerando los diferentesmateriales que incorporan. Ambos libros,que abrieron el camino a otros, sesometen a la actualización dictada porlos avances de la técnica, en lasdiferentes ediciones que han visto y verán

la luz, gracias a su gran aceptación en elsector. Y, dado que los profesionales de lareparación están sometidos a riesgos quederivan de su actividad, el Manual deprevención de riesgos en talleres deautomóviles ofrece todo un plan deprevención laboral en el taller dereparación, acatando escrupulosamente lanormativa vigente, y tomando comoreferencia cada una de las áreas del tallery a los trabajadores, sus equipos deseguridad individual y los planes deemergencia que protegen su integridad. Lafirma Volkswagen-Audi España S.A. nossolicitó una edición especial de esta obra.En el Manual de mantenimiento paratalleres de automóviles, CESVIMAP ponepor escrito las acciones llevadas a cabopara el mantenimiento de instalaciones,equipos y herramientas, para facilitar eltrabajo de gerentes, personal de taller yresponsables de la conservación de lasinfraestructuras, quienes encuentran enesta obra los planes, las tablas y todas lasoperaciones y revisiones que debenrealizar tanto los organismos externos decontrol como el personal internotécnicamente competente.

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Los libros de CESVIMAP

Por Concha Barbero de Dompablo

CESVIMAP POSEE LA MATERIA PRIMA: LOS ESPECIALISTAS EN REPARACIÓN, LOS VEHÍCULOS, LOS PRODUCTOS,LAS HERRAMIENTAS Y LAS INSTALACIONES DE TRABAJO; CUENTA, ADEMÁS, CON EXPERIMENTADOS TÉCNICOSY PROFESORES, RESPALDADOS POR CIENTOS DE HORAS DE TALLER, INVESTIGACIÓN, ANÁLISIS Y FORMACIÓN.SÓLO HA SIDO NECESARIO UN ESFUERZO DE RECOPILACIÓN, SÍNTESIS Y REDACCIÓN PARA MOLDEAR, ENCIENTOS DE PÁGINAS, LAS DIVERSAS MATERIAS DE INTERÉS PARA EL MUNDO DE LA AUTOMOCIÓN Y PONERLASA SU DISPOSICIÓN

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EN LAS AULASOtra línea editorial de CESVIMAP, con granproyección para los futuros profesionalesdel ramo, es la destinada a los alumnosque están cursando sus estudios en lasmaterias de carrocería, electromecánica ygestión, de la denominada “Familia devehículos autopropulsados”. Así, estoslibros de texto se ajustan, hasta el detalle,a los temarios exigidos en las asignaturascorrespondientes, con explicacionesdidácticas, y tratadas desde la objetividaddel trabajo contrastado en el taller. Lostítulos publicados hasta ahora sonElementos metálicos y sintéticos;Elementos fijos; Elementos amovibles;Elementos estructurales del vehículo;Preparación de superficies;Embellecimiento de superficies; Sistemasde seguridad y confortabilidad, y Gestión ylogística de mantenimiento en automoción.La lista se irá ampliando paulatinamente,concordando con la evolución de lasmaterias fijadas académicamente.Algunas de estas obras fueron traducidasal catalán y homologadas por la Generalitatde Cataluña como libros de texto.

EN LA CARRETERALos accidentes de tráfico tienen un granpeso dentro del conjunto de los accidenteslaborales. CESVIMAP aborda, en el Manualde seguridad vial para la empresa, lasmedidas de prevención, tanto en lo querespecta a los accidentes in itínere como alos que sufren los conductores profesionalesde las empresas. Un manual que aporta losinstrumentos formativos, informativos y degestión de la seguridad vial, un asunto en elque ha de tomar parte tanto la empresacomo la sociedad en general.

Asimismo, a través de su departamentode Reconstrucción de Accidentes deTráfico, CESVIMAP investiga la mecánicade los accidentes viales, al objeto dedeterminar las causas –habitualmentehay más de una– que los han provocado, ylas que han agravado sus consecuencias.De ello se extraen conclusiones, quepueden y deben utilizarse en las accionesformativas en materia de seguridad vial. ElManual de reconstrucción de accidentesde tráfico recoge esta experienciaenfocada a evitar estos negativos sucesos.

PROCESOS, PASO A PASOAlgunos procedimientos técnicos requierenun análisis especial, por su elevadaincidencia en los trabajos del taller, dada surepetición y su repercusión en la calidad delos procesos. CESVIMAP ha publicado librosmonográficos que atienden a estasmetodologías concretas: Soldadura porpuntos de resistencia y por difusión en lareparación de carrocerías; SoldaduraMIG/MAG en la reparación de carrocerías;Bancadas. Fundamentos, tipos y reparación;El aluminio en la reparación de carrocerías;Identificación y detección de defectos ydaños de pintura; Corrección y eliminaciónde defectos y daños de pintura; Sistemas deretención. Cinturones, pretensores yairbags. Son libros muy prácticos, queofrecen procesos de trabajo detallados eilustrados para resolver cualquier duda oaportar información documentada alreparador: parámetros, herramientas,productos, equipos, e instalaciones de cadauno de los métodos son presentados deforma didáctica y asequible para quienesestán involucrados en el cambiante mundode la reparación de los vehículos �

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Publicación Técnica del Centro deExperimentación y Seguridad Vial Mapfre

CESVIMAP, su primercuarto de siglo

1983-2008. Hitos e historiasde nuestra historia

El automóvil y el taller25 años de evolución

La penúltima aventurade CESVIMAP

Cesvi Recambios

Junio20087 euros

64año XVI

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