V E H Í C U L O S

Land RoverDiscovery 3

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LA MARCA BRITÁNICA LAND ROVER HA PRESENTADOEN 2005 LA ÚLTIMA VERSIÓN DEL MODELO DISCOVERY,NACIDO EN 1989. CONOCER LOS AVANCES

TECNOLÓGICOS QUE INCORPORA ESTE VEHÍCULOTODOTERRENO SUPONE UNA GARANTÍA PARAREALIZAR LOS TRABAJOS DE VALORACIÓN DE DAÑOS ODE REPARACIÓN, ASÍ COMO UN INCREMENTO DE LACALIDAD EN EL SERVICIO QUE SE OFRECE AL CLIENTE.LAS TÉCNICAS DE REPARACIÓN DEL DISCOVERY 3ESTÁN CONDICIONADAS POR EL GRAN NÚMERO DEMÓDULOS Y DISPOSITIVOS ELECTRÓNICOS QUE MONTAY POR EL EMPLEO, EN FABRICACIÓN, DE CHAPAS DEACERO DE ULTRAALTO LÍMITE ELÁSTICO (ACEROS AL

BORO) Y CHAPAS DE ALEACIONES DE ALUMINIO Y DEMAGNESIO

Por Juan Carlos García Martín

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Motor1: 276 DT-2.7 V6 Diesel4: 406 PN-4.0 V6 de gasolina5: 448 PN-4.4 AJV8 de gasolina

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17

S A L L A A A 1 3 5 A 1 2 3 4 5 6

Tipo de vehículoLA: Discovery 3

Carrocería A: 4 puertas

Clase A: De serie

Transmisión y dirección3: Transm. automática con direcc. a la dcha.7: Transm. manual con dirección a la dcha.8: Transm. manual con dirección a la izq.

Fábrica: Solihull

Modelo año5: 2005, 6: 2006, 7: 2007

Identificación del fabricanteSAL: Land Rover (UK)

Nº de serie correlativode seis dígitos

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sino también una serie de dispositivos yayudas electrónicas.El fabricante ha dotado a este vehículo deuna carrocería muy robusta, con un bastidorintegrado formado por largueros y traviesashidroconformados. Este conjunto,denominado integrated body-frame,proporciona una rigidez torsional muysuperior a la del modelo anterior.Así como sobre la carrocería se permite laejecución de distintas secciones parciales deahorro, que dañan menos la carrocería yhacen posible que se ahorre tiempo en larestitución de las dimensiones geométricasoriginales, sobre el bastidor se admite el

El fabricante ha dotado

al Discovery 3 de una

robusta carrocería con

bastidor integrado, de

rigidez muy superior a la

del modelo anterior

IdentificaciónLa identificación del vehículo se realizaanalizando el código VIN, que puedeencontrarse en tres sitios: estampado enel larguero delantero derecho delbastidor, en la parte delantera izquierdadel tablero de a bordo (visible desde elexterior de la luna parabrisas) y en laplaca situada en la parte superior delfrente delantero.

Carrocería y bastidorLa imagen del Discovery 3 es muy similar ala del actual Range Rover. De hecho, tomade este modelo no sólo su aspecto exterior,

Razón socialdel constructor

Código de faros(valor de graduacióninicial)

Peso sobre eleje trasero

Peso sobre eleje delantero

Peso máximodel remolque

Peso máximodel vehículo

Color del vehículo

Tipo / nº dehomologación Número VIN

Localización de la

placa del fabricante,

en el frente

Localización del número

de bastidor en el larguero

del chasis y en el tablero

de a bordo (a la izquierda)

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desmontaje y montaje del travesaño trasero.Esta operación se efectúa cortando sussoportes de unión a los largueros de chasis ysoldando el recambio por medio de cordónMig. También existe la posibilidad dedesmontar y montar diversas traviesasintermedias atornilladas, como la de la cajade transferencia.

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Plástico, magnesio y aluminio en elfrontalEl conjunto del paragolpes del Discovery 3está constituido por dos elementos:

Un envolvente exterior de materialplástico >PP-EPDM-T12<

Un alma interior metálica atornillada,que incrementa la capacidad de absorciónde impactos en caso de colisión.En este tipo de paragolpes, el alma absorbey amortigua, reduciendo la transmisión delimpacto a la traviesa frontal y a los larguerosde la carrocería y del bastidor.El panel frontal o frente es una piezaatornillada a la carrocería, que facilita lasoperaciones de reparación y sustitución enesta parte del vehículo. Esta pieza estafabricada en una aleación de magnesioAM60B; este elemento no puede sersoldado, debido a su composición. Elrevestimiento anticorrosivo puede serrestituido a baja temperatura parasolucionar arañazos o pequeños rasguños;para ello, se emplea un producto específicosuministrado por Land Rover. Cuando el capó delantero y los portonestraseros, de aleaciones de aluminio conmagnesio/cobre de la serie 6000, presentenabolladuras y daños, deben ser reparadosmediante el empleo de herramientas que nohayan sido utilizadas en la reparación depaneles de acero, para así evitar la corrosióngalvánica.

El habitáculo ha sido

reforzado con el empleo de

acero al boro, de

resistencia ultra alta , en el

pilar y montante delantero

y en el pilar central

Hueco de acceso al

costado de aleta

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La parte central y el boroLa parte central de la carrocería, queconstituye el habitáculo, ha sido reforzadacon objeto de lograr una gran resistenciaante impactos laterales o frontales. Paraello, incorpora acero al boro de resistenciaultraalta en el pilar y montante delantero yen el pilar central. Estos aceros poseen unlímite de elasticidad máximo de 1.400Mpa, frente a los 220 Mpa del aceroconvencional.Estas piezas no pueden ser enderezadasen bancada, debido a la rotura sindeformación que caracteriza a los aceros dealta resistencia. En caso de ser necesaria susustitución, las operaciones de corte debenrealizarse con ayuda de discos rotativos oequipos de corte por plasma. Eldespunteado de puntos de soldadura deberealizarse por el lado de la pieza de aceroconvencional.

Simbiosis paragolpes-bastidorEl paragolpes trasero tiene en su interior eltravesaño trasero, soldado al bastidor, enlugar de un alma metálica desmontable,produciéndose una verdadera simbiosisparagolpes-bastidor. Este travesaño, que sesuministra de forma independiente, poseedos soportes de gran espesor, que lo unen acada uno de los largueros del bastidor. Elfabricante permite su sustitución.

Mecánica y seguridadEste vehículo todoterreno pesa en torno alos 2.500 kg y puede montar dos motores:uno diesel 2.7 V6, de 190 CV, y otrogasolina 4.4 V8, de 299 CV.Un aspecto destacado es su suspensiónneumática independiente por trapecioarticulado, con fuelles o pulmones de airecomprimido en las cuatro ruedas.El sistema esta constituido, además de porlos fuelles neumáticos, por loscorrespondientes sensores de altura, elcompresor de aire comprimido, el depósitoo calderín, las válvulas y los módulos decontrol.Es necesario realizar una calibración delsistema en caso de realizar intervencionesen la carrocería que afecten a estoselementos.La carrocería y el bastidor integradoproporcionan, en caso de accidente, unaprotección y estabilidad sobresalientes.También actúa el sistema de seguridad

pasivo SRS, formado por diversoselementos, como airbags y pretensores,sensores de impacto frontal y lateral, sensorde posición del asiento del conductor y elmódulo de control del sistema de seguridadpasivo.Antes de trabajar cerca de estos componentes,el sistema debe ser neutralizado,desconectando la batería y esperando 10minutos para que se descargue el circuito dealimentación del sistema SRS.En este sentido, debe evitarse la exposiciónde los elementos del SRS a fuentes de calorque originen temperaturas superiores a85ºC, como la aplicación de soldaduras oel uso de sopletes de aire caliente.

Luces exteriores, freno eléctrico y redes decomunicaciónEl sistema de luces exteriores de este modelocontiene una nueva característica que nohabía sido utilizada por Land Rover envehículos anteriores: el sistema de farosadaptativos frontales bixenon. Su propósito es mejorar la visibilidad delconductor ante condiciones cambiantes deconducción, girando las lámparas undeterminado ángulo, a la vez que lo hacen

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La suspensión es

neumática e

independiente, por

trapecio articulado, con

fuelles de aire

comprimido en las

cuatro ruedas

Desmontaje

del faro

Desmontaje

del frente

Faros

autodireccionales

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PA R A S A B E R M Á S

Área de vehículos industriales.vindustriales@cesvimap.com

Documentación técnica del fabricante

Página de Land Rover. www.landrover.es

www.revistacesvimap.com

las ruedas al tomar una curva ydependiendo de la velocidad del vehículo. Otra incorporación tecnológica es el frenode aparcamiento; se acciona de formaeléctrica y activa los discos de tamborintegrados en los discos de freno traseros.Existe un cable de liberación deemergencia, ubicado en una apertura de laconsola central, que permite que el frenopueda ser liberado en caso de falloeléctrico.Hasta cinco tipos diferentes de redes decomunicación de datos están incorporadosen el vehículo para la transmisión deórdenes e información entre las distintasunidades centrales o módulos. Varían enfunción del modelo y del nivel deequipamiento, con velocidades desde 9,6 kbs/sec hasta 1,95 Gbs/sec. Destaca elbus de transmisión de datos MOST, queutiliza un cable de fibra óptica paratransportar datos y sonidos en el sistemade información y entretenimiento

Para evitar la corrosión,

las herramientas

utilizadas para la

reparación del aluminio

sólo se usarán sobre

dicho material

multimedia, capaz de soportar hasta 64dispositivos. Este modelo posee una gran cantidad deincorporaciones tecnológicas; algunas de lasmás destacadas son la gestión electrónica dela transmisión terrain response, el selector dealtura de la suspensión neumática, elselector de las reductoras y el controladordel descenso de pendientes HDC.Todo ello da lugar a un gran número decomponentes debajo de los accesorios y de losguarnecidos, que, desde la óptica del taller,habrá que desmontar para afrontardeterminadas intervenciones y, desde la ópticadel usuario, le convierten en un vehículoidóneo para trayectos tanto por tierra comopor asfalto ✖

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