proyecto carretera i para entregar

Índice Introducción.......................................................4

Concepto y clasificación de una carretera....................5

Carreteras primarias:........................................................5

Carreteras secundarias.....................................................5

Carreteras terciarias.........................................................5

Historia de la carretera.............................................................6

Historia de las carreteras en República Dominicana. .7

INFORMACION DEL MUNICIPIO DE HIGUEY....................9

Población.............................................................................10

Calidad y condiciones de Vida............................................11

Economía y Empleo.............................................................11

Tecnología y medios de Comunicación................................13

Educación............................................................................13

Salud...................................................................................13

Pobreza................................................................................14

Participación Política y Social..............................................14

Muertes accidentales y Violentas........................................14

Finalidad de la carretera........................................................15

Diseño Geométrico.....................................................................15

Sinuosa:...............................................................................15

Condiciones de la zona y características de la carretera.....17

Curvas Horizontales:............................................................18

Grado de curvatura.............................................................19

Cotas de las estaciones.......................................................20

Perfil Longitudinal................................................................21

Rasante:..............................................................................21

Curvas Verticales:................................................................24

Corte y Relleno....................................................................29

Diagrama de Masas.............................................................33

CONCLUSION..................................................................................36

Introducción

Desde el principio de la existencia del ser humano se ha observado su necesidad por comunicarse, en virtud de satisfacer esta necesidad fueron desarrollando diversos métodos para la construcción de caminos, desde los caminos a base de piedra y aglomerante hasta nuestra época con métodos perfeccionados basándose en la experiencia que conducen a grandes autopistas de pavimento flexible o rígido.

Basado en esto el trabajo presentado, mostrara las especificaciones necesarias para cumplir con los requisitos exigidos en la construcción de una carretera, describiendo las consideraciones físicas, geográficas, económicas y sociales que intervienen en el diseño y construcción, los cuales varían en consideración a las características del lugar, el suelo y condiciones climatológicas, entre otras.

Concepto y Clasificación de una Carretera

Antes de iniciar con nuestro diseño geométrico debemos tener un concepto claro sobre que es una carretera.

Una carretera no es más que una vía de comunicación de uso público, proyectada y construida fundamentalmente para la circulación de vehículos automóviles que se clasifica dependiendo del tipo de servicio que ofrece, la cantidad de vehículos que circulan por ella, su velocidad y su estructura.

Según la función para las que fueron creadas las carreteras pueden ser:

Carreteras primarias: este tipo de carretera puede ser calzadas divididas según las exigencias propias de cada proyecto. deben funcionar pavimentadas. Unen regiones.

Carreteras secundarias: vías que unen las cabeceras municipales entre sí y/o que vienen desde una cabecera municipal y conectan con una carretera primaria. Pueden funcionar pavimentadas o en afirmado.

Carreteras terciarias: vías que unen las cabeceras municipales con sus veredas o unen veredas entre sí. Deben funcionar en afirmado. Si se pavimentan deben cumplir a las condiciones geométricas fijadas para las vías secundarias.

Historia de la carretera

El aumento de tamaño y densidad de las poblaciones en las ciudades de las primeras civilizaciones y la necesidad de comunicación con otras regiones, se tornó necesaria para hacer llegar suministros alimenticios o transportarlos a otros consumidores, es allí donde surgen las carreteras.

Carretera siglo XVII

Las carreteras fueron los primeros signos de una civilización avanzada. Los Mesopotámicos fueron uno de los primeros constructores de carreteras hacia el año 3500 A. C., le siguieron los chinos, los cuales desarrollaron un sistema de carreteras en torno al siglo XI A. C., y construyeron la Ruta de la Seda (la más larga del mundo) durante 2.000 años; Los incas de Sudamérica construyeron una avanzada red de caminos que no se consideran estrictamente carreteras, ya que la rueda no era conocida por los incas.

Estas llamadas carreteras recorrían todos los Andes e incluían galerías cortadas en rocas sólidas. En el siglo I, el geógrafo griego Estrabón registró un sistema de carreteras que partían de la antigua Babilonia; los escritos de Heródoto, historiador griego del siglo V A. C., mencionan las vías

construidas en Egipto para transportar los materiales con los que construyeron las pirámides y otras estructuras monumentales levantadas por los faraones. Aun existen algunas de las antiguas carreteras. Las más antiguas fueron construidas por los romanos.

Más tarde el gobierno francés instituyó un sistema para reforzar el trabajo local en las carreteras a mitad del siglo XVII, y con este método construyó aproximadamente 24,000 km de carreteras principales. Más o menos al mismo tiempo, el Parlamento instituyó un sistema de conceder franquicias a compañías privadas para el mantenimiento de las carreteras, permitiendo a las compañías que cobraran un peaje o cuotas por el uso de las mismas.

Se hicieron perfeccionamientos en los métodos y técnicas de construcción de carreteras Durante las tres primeras décadas del siglo XIX.

En el método de construcción de carreteras de McAdam, la capa final de piedra quebrada se colocaba directamente sobre un cimiento de tierra que se elevaba del terreno circundante para asegurarse de que el cimiento desaguaba. El sistema de McAdam, llamado macadamización, se adoptó en casi todas partes, sobre todo en Europa. Sin embargo, los cimientos de tierra de las carreteras macadamizadas no pudieron soportar los camiones pesados que se utilizaron en la I Guerra Mundial. Como resultado, para construir carreteras de carga pesada se adoptó el sistema de Telford, ya que proporcionaba una mejor distribución de la carga de la carretera sobre el subsuelo subyacente. El declive de las carreteras tuvo lugar en el periodo de expansión del ferrocarril en la última mitad del siglo XIX. Es en este periodo donde se introduce el ladrillo y el asfalto como pavimento para las calles de las ciudades.

Historia de las carreteras en República Dominicana

Las carreteras dominicanas tienen menos de un siglo. La primera carretera que se comenzó a utilizar la construyó el gobierno de Ramón Cáceres entre 1909 y 1910 y no tenía un largo mayor de 18 kilómetros. Iba desde el centro de la ciudad capital hasta Los Alcarrizos.

En esos mismos años, el gobierno construyó también una carretera hacia San Cristóbal que todavía a la muerte del Presidente Cáceres, en 1911, no pasaba del río Haina.

Carretera Santo Domingo-San Cristóbal

La construcción de la principal carretera del país, la Duarte, comenzó en 1917 y terminó cinco años después, en 1922. La ceremonia de su inauguración tuvo lugar en La Cumbre.

Construcción Carretera Duarte

A partir de entonces, las carreteras se convirtieron en uno de los principales motores del crecimiento económico del país. La carretera Duarte, por ejemplo, conectó la capital de la República con la parte central del Valle del Cibao, la parte más rica del interior.

Información del Municipio de Higüey

Nombre del municipio 01 HigüeyDistritos municipales del municipio 02 Las Lagunas de Nisibón (D. M.) 03 La otra Banda (D. M.) 04 Verón Punta Cana (D. M.)

Superficie 2,017.3 kmDensidad de población 125 Hab/kmProvincia a que pertenece LA ALTAGRACIARegión de planificación dePertenencia 08 YUMALey de creación del municipio Ley 40c del 9-6-1845

Mapa y Escudo Municipio Salvaleón de Higüey

1. Población

Municipio y distrito municipal Sexo Hombres Mujeres Total

Higüey 84,562 83,939 168,501Las Lagunas de Nisibón (D. M.) 5,291 4,540 9,831La otra Banda (D. M.) 15,628 13,301 28,929Verón Punta Cana (D. M.) 25,435 18 5,47 43 43,982Total 130,916 120,327 251,243

Pirámide Poblacional del año 2010

Fuente: IX Censo Nacional de Población y Vivienda 2010

Indicadores censales, año 2010

Índice de envejecimiento: mayores de 65 años por cada 100 menores de 15 años 14.0

Menores de 5 años por cada 100 mujeres en edad fértil 38.3

Población residente nacida en el extranjero 26,480

Población residente nacida en otro municipio (inmigrantes internos) 87,268

Crecimiento intercensal de la población 2002 -2010 (%) 53.3

Estadísticas vitales, año 2010

Matrimonios registrados 2,755

Divorcios registrados 196

Defunciones registradas de residentes en el municipio 568

Nacimientos registrados de madres residentes en el municipio 5,953


2. Calidad y Condiciones de Vida

Indicadores de condiciones de vida, año 2010

Porcentaje de viviendas con techo de asbesto, cemento, yagua, 1.5

Cana y otros Porcentaje de viviendas con piso de tierra u otros

1.4 Porcentaje de viviendas con las paredes de tabla de palma, yagua y

3.2 Tejamanil Porcentaje de hogares con automóvil de uso privado

15.2 Porcentaje de hogares con provisión de energía eléctrica

93.5 (Tendido eléctrico o planta propia).


3. Economía y Empleo

Indicadores de economía, año 2010

Cantidad de parceleros de los asentamientos campesinos, 2009 2,975

Superficie (en tareas) de las parcelas de asentamientos campesinos, 2009 454,037

Cantidad de concesiones de explotación minera , 2010 27

Cantidad de empleados de empresas de Zonas Francas y Zonas Francas Especiales, 2009 763

Índice de feminización de plantillas Z.F.* 27.4

Cantidad de hoteles, 2008 61

Cantidad de camas en hoteles, 2008 44,682

Cantidad de colmados y colmadones identificados por el PSD** 1,030

Fuente: Relación de Establecimientos de Alojamientos Hoteleros (Ministerio de Turismo)Boletín Estadístico de Zonas Francas (Consejo Nacional de Zonas Francas y Exportación)Relación de Asentamientos Campesinos (Instituto Agrario Dominicano)Levantamiento de colmados y colmadones (Ministerio de Interior y Policía)

Estructura del mercado laboral por sexo, año 2010

Indicadores Hombres Mujeres Total

Población en edad de trabajar (PET) 105,833 95,356 201,189

Población económicamente activa (PEA) 69,407 36,767 106,174

Población ocupada 64,545 32,934 97,479

Población desocupada 4,862 3,833 8,695

Población inactiva 34,180 56,460 90,640

Tasa global de participación 65.6 38.6 52.8

Tasa de ocupación 61.0 34.5 48.5

Tasa de desempleo 7.0 10.4 8.2


4. Medio Ambiente

En el municipio de Higüey, el Ministerio de Medioambiente identifica seis áreas protegidas: santuario marino Arrecifes del Sureste, monumento natural Hoyo Claro, refugio de vida silvestre Lagunas de Bávaro y El Caletón, monumento natural Loma La Altagracia o Loma la Enea, refugio de vida silvestre Ría Maimón, y la vía panorámica Vía Panorámica Costa Azul.

Indicadores medio ambientales

Porcentaje de la superficie de los suelos de tipo I y II, con respecto a la superficie total de los suelos, 2003 3.6

Porcentaje de hogares que utilizan combustibles sólidos para cocinar, 2010 7.7

Porcentaje de hogares particulares sin recolección de basura, 2010 23.1

Porcentaje de hogares con abastecimiento de agua por red pública dentro de la vivienda, 2010 7.6

Porcentaje de hogares sin inodoro en la vivienda, 2010 23.9

Fuentes: IX Censo Nacional de Población y Vivienda 2010Atlas de los Recursos Naturales de la República Dominicana, año 2003

5. Tecnología y Medios de Comunicación

Indicadores de tecnología y comunicación, año 2010

Porcentaje de hogares con teléfono celular o fijo 79.1 Porcentaje de hogares con conexión a Internet 10.4 Porcentaje de hogares con computadora 16.8 Número de emisoras radiales A.M. y F.M (2010) 12

6. Educación

Población de 5 y más años por sexo, según el nivel de instrucción alcanzado o terminado, año 2010

Nivel de Instrucción alcanzado Hombres Mujeres Total

Nunca asistió a la escuela 11,090 7,651 8,741

Preprimaria 8,019 7,173 15,192

Primaria o básico 57,438 49,716 107,154

Secundaria o media 31,339 30,460 61,799

Universitaria o superior 9,552 12,036 21,588Total 117,438 107,036 224,474


7. Salud

Indicadores de salud

Cantidad total de centros sanitarios públicos, 2 45

Cantidad centros de atención primaria, 2007 43

Cantidad de hospitales públicos y centros de referencia regional y nacional, 2007 2

Cantidad total de centros sanitarios privados, 2007 81

Cantidad de nacidos vivos en los hospitales del MSP, 2008 1,083

Cantidad de nacidos muertos en los hospitales del MSP, 2008 6

Cantidad de camas en los hospitales del MSP, 2008 107

Porcentaje de nacimientos por cesárea sobre el total de nacimientos en los hospitales del MSP, 2008 35.4

Porcentaje de personas que declaran tener alguna dificultad o limitación permanente, 2010 8.9

Fuente: SIGPAS4, Comisión Ejecutiva de la Reforma del Sector Salud (2009)Anuario Estadístico 2008 SESPASIX Censo Nacional de Población y Vivienda 2010

8. Pobreza

Cantidad de hogares beneficiarios del Programa Solidaridad según componentes, municipio Higüey, año 2011

Fuente: Nómina transferida en enero 2011. Programa Solidaridad en base a datos de la ADESS

9. Participación Política y Social

Indicadores electorales

Porcentaje de participación elecciones municipales 2010 59.9

Porcentaje de participación elecciones presidenciales 2008 69.3

Porcentaje de mujeres en el total de cargos electos elecciones municipales 2010 37.5

10. Muertes Accidentales y Violentas

Cantidad de muertes accidentales y violentas, por tipo de muerte, año 2009

Tipo de muerte Hombres Mujeres TotalHomicidios 59 5 64Suicidios 13 4 17Accidentes de tránsito 88 6 94Ahogamientos y electrocuciones 20 4 24Total 180 19 199

Fuente: Oficina Nacional de Estadística (ONE) en base a datos de la Policía Nacional

Finalidad de la Nuestra Carretera

Crear una vía de fácil comunicación entre las comunidades dinamizando el intercambio comercial entre las comunidades.

Facilitar el intercambio cultural, dada la importancia turística de la zona.

Crear una ruta que disminuya los costos de transporte y el tiempo de desplazamiento.

Crear una carretera moderna acorde con los más eficientes estándares de diseño (resguardando la seguridad del usuario).

Diseño Geométric o

Sinuosa: Se conoce como sinuosa al trayecto que une dos o más puntos obligatorios en el diseño vial, se caracteriza por ser una línea de pendiente constante, que va con el terreno y, por tanto, minimiza los volúmenes de corte y de relleno. Es la vía más económica que puede construirse en cualquier terreno, aunque sus diversas curvas y ondulaciones tienden a hacerla menos segura. La importancia de la sinuosa radica en que nos da una guía acerca del camino que deberá tomar nuestra poligonal.

Calculo de la Sinuosa.

1). Altura de Puntos obligatorios Punto A: 520m Punto B: 510m

2). Distancia entre estos dos puntos, siguiendo el comportamiento del terreno(Esta distancia es medida con un hilo y se obtiene una aproximación):

L= 54.7cm=1094m

3). Diferencia de nivel entre los dos puntos: ΔH=h1−¿ h2=530−510=20m¿

4). Calculo de pendiente:

%P=∆ HDH

×100= 201094

×100=1.83%

5). Establecer equidistancia:

e=2m (altura, en plano vertical)

6). Determinar la distancia horizontal que debemos recorrer en el plano para Subir una equidistancia “e”:

100 ↔ 1.83 X ↔ 2

o x=100×21 .83

=109.28m

109.2820

= 5.5cm (Posible abertura de compas)

7) Determinación del número de pasos y ajuste de la abertura del compas.

∆he

=202

=10pasos

La abertura real del compas para el trazado de la sinuosa, fue obtenido mediante tanteo y la misma corresponde a: 9.2cm.

Condiciones de la zona y características de la carretera

Con el propósito de definir las características de diseño de la carretera a construir es necesario observar las condiciones de la zona en la que se realizará la obra (El tipo de terreno, así como el clima y expectativas de uso, son los indicadores a tomar en cuenta a la hora de elegir factores como la velocidad, peralte, ancho de calzada, etc.).

Tipo de Terreno: Roca dura con grandes trozos

Tipo de carretera: Secundaria o regional

T.M.D.A: > 400

Clima Zona: Lluviosa

Velocidad de diseño: 80 km/h

Ancho de calzada: 11.4m

Paseo: 2.40m

Peralte: 0.08

Fricción: 0.14 %

Carriles: 2 (3.30m cada uno)

Pavimento: de bajo costo (Base estabilizada)

Vista en planta del proyecto Vial Salvaleón de Higüey – La otra Banda

Curvas Horizontales:

Son figuras de transición entre dos tangentes con diferente dirección y su propósito es producir un cambio de dirección gradual y controlada, con la intención de darle manejabilidad, confort y seguridad a la carretera. Una vez elegidos factores como la velocidad y el peralte y observadas la fricción del material a utilizar como capa asfáltica y la pluviometría de la zona, se procede a calcular los diferentes elementos de la curva horizontal en cada Punto de Intersección (PI).

Este proyecto cuenta con una curva horizontal, diseñada dando uso de los datos calculados a continuación:

Rmin= v2

127 (e+ f )= 802

127 (0.08+0.14 )=229.06

Tomaremos como Radio de diseño Rdis= 240m (12 cm a escala del plano de vía)

Curva Simple

Rdis= 240m ∅ =20°

PI= 45.6 x 20= 912m

T1= Rdis x Tang( ∅ ÷2¿ T1= 240 x Tang (20÷2) = 43.31

PC= PI – T1PC= 912 m – 43.31PC= 869.68m = E86 + 9.68M

LC=π ×Rdis180

=π ×240180

LC= 80.32m

PT= PC + LC

PT= 869.68 + 80.32 PT=950m = E95+00

Grado de curvatura

10m 0.5 10m 0.5 ∝= 180×aπ ×Rdis

a1 0.1cm a2 0.4 a1=2 a2=8

∝1=180×2π ×240

∝2=180×8π ×240

∝1=0.47 ∝2= 1.90

Cotas de las estaciones

Con el propósito de conocer la altura de las diferentes estaciones que conforman el perfil longitudinal se lleva a cabo un proceso de interpolación. El valor correspondiente a cada estación se muestra en las siguientes tablas:

Estaciones Cota terreno EstacionesCota Terreno Estaciones

Cota Terreno

E00+00 520 E50+00 494 E105+00 491.3E02+00 519.3 E52+00 497 E106+00 491.4E04+00 519 E54+00 496.2 E107+00 491.5E06+00 519 E56+00 495.8 E108+00 491.7E08+00 519 E58+00 495.7 E109+00 492E10+00 519.1 E60+00 495.6 E110+00 492.5E12+00 519.1 E62+00 495.5 E111+00 493.2E14+00 519.2 E64+00 495.8 E112+00 493.8E16+00 519 E66+00 496 E113+00 494.5E18+00 517.4 E68+00 496 E114+00 495E21+8.4 514 E70+00 495 E115+00 495.5E22+00 512.4 E72+00 494 E116+00 495.8E23+00 512.3 E74+00 498.5 E117+00 496E24+00 511.8 E76+00 500 E118+2.65 490.5E25+00 5510.2 E78+00 501.7 E120+00 497E26+00 510 E80+00 500.3 E122+00 497.3E27+00 509.7 E82+00 497.6 E124+00 497.8E28+00 507.8 E84+00 494.7 E126+00 498E29+00 506.4 E86+00 488 E128+00 500E30+00 505 E88+00 490 E130+00 502E31+00 503.9 E90+00 493.8 E132+00 508E32+00 502.9 E92+00 493.9 E134+00 510E32+8.35 5012 E94+00 491.8 E136+00 513.8E34+00 498.1 E96+00 489.5 E138+00 514E36+00 500.2 E98+00 489.3 E140+00 514E38+00 503.2 E100+00 490.2 E142+00 512.8E40+00 502.5 E100+9.85 490.3 E143+3.75 510E42+00 500 E101+00 490.3

E44+00 493.8 E102+00 490.7

E46+00 493.9 E103+00 491

E48+00 494 E104+00 491

Perfil Longitudinal

Las cotas o elevaciones obtenidas, son utilizadas en el trazado del perfil longitudinal, graficado en el papel milimetrado (representación gráfica del relieve de un terreno).

Se confecciona a una escala 1:200 para el eje vertical (se representan las cotas), y escala 1:2000 para el eje horizontal (se representan las estaciones).

0 .00

6 .00

12 .00

18 .00

24 .00

30 .00

34 .00

40 .00

46 .00

52 .00

58 .00

64 .00

70 .00

76 .00

82 .00

88 .00

94 .00

100 . 00

103 . 00

106 . 00

109 . 00

112 . 00

115 . 00

118 . 00

124 . 00

130 . 00

136 . 00

142 . 00

0.00

100.00

200.00

300.00

400.00

500.00

600.00

Pe r fi l Long i t udi nal

Rasante:

Una vez determinadas las cotas de las diferentes estaciones, comienza la etapa de planificación de lo que será el perfil de la carretera.

En esta etapa se procede a trazar una línea de uno o más tramos que unirá los puntos obligatorios, a la hora de realizar este trazado deben tomarse en consideración varias recomendaciones, para asegurar un correcto funcionamiento de la futura carretera, entre las recomendaciones tenemos:

En la medida de lo posible, es imperativo tratar de hacer un trazado siguiendo el perfil del terreno, con el propósito de reducir los cortes y rellenos. No se utilizarán pendientes menores de 0.5% en cada tramo, ni mayores de 7%, en ese último caso, siempre que sea posible.

Se debe tratar de evitar pendientes pronunciadas combinadas con longitudes horizontales excesivas. Es más aconsejable trazar varios tramos con pendientes fuertes y suaves intercaladas.

Cálculos de los diferentes tramos, sus longitudes y pendientes :

Tramos Estación inicial

Estación final

Cota inicial

Cota final

Distancia horizontal

I 0 48 520 500 498II 48 109 500 494 610III 109 143+3.

75494 510 343.75

Tramo I y IIPara P1

DH= 498m %P=∆hdh×100=−20

498×100=−4.16 %

Ci= 520mts Δh= 500-520 =-20 Cf=500mts

Para P2

DH= 610m %P=∆hdh×100= −6

610×100=−0.98%

Ci= 500mts Δh= 494-500 =-6 Cf=494mts

A=P2−P1100

= −0.98−(−4.16)

100= 0.0318 1Para una velocidad de diseño: 80 Km/h.

Conseguimos un Lcv= 60 ≈ 80

Estaciones

x x^2 y

44 0 0 046 20 400 0.0795

1 L.c.v= Longitud de curva vertical, R012 pagina 35, figura 14

48 40 1600 0.31850 20 400 0.079552 0 0 0

Tramo II y IIIPara P2

DH= 610m %P=∆hdh×100= −6

610×100=−0.98%

Ci= 500mts Δh= 494-500 =-6 Cf=494mts

Para P3

DH= 343.75m %P=∆hdh×100= 16

343.75×100=4.65%

Ci= 494mts Δh= 494-500 =-6 Cf=510mts

A=P3−P2100

= 4.65−(−0.98)

100= 0.0563 2Para una velocidad de diseño: 80 Km/h.

Conseguimos un Lcv= 90 ≈ 120

Estaciones

x x^2 y

103 0 0 0104 10 100 0.02345

833105 20 400 0.09383

333106 30 900 0.21112

5107 40 1600 0.37533

333108 50 2500 0.58645

833109 60 3600 0.8445110 50 2500 0.58645

833111 40 1600 0.37533

333112 30 900 0.21112

5113 20 400 0.09383

333114 10 100 0.02345

833

2 L.c.v= Longitud de curva vertical, R012 pagina 35, figura 14

115 0 0 0

Calculo cota Rasante:

CR=CI ±%P100

×DH

Estaciones

Cota terreno

Cota rasante

Estaciones

Cota terreno

Cota rasante

Estaciones

Cota terreno

Cota rasante

0.00 520.00 520.000 42.00 502.90 502.528 86.00 498.50 496.2762.00 519.30 519.168 44.00 502.20 501.696 88.00 500.00 496.0804.00 519.00 518.336 46.00 498.10 500.864 90.00 501.70 495.8846.00 519.00 517.504 48.00 500.00 500.000 92.00 500.30 495.6888.00 519.00 516.672 50.00 503.20 499.804 94.00 497.60 495.49210.00 519.10 515.840 52.00 503.45 499.608 96.00 494.70 495.29612.00 519.10 515.008 54.00 500.00 499.412 98.00 488.00 495.10014.00 519.20 514.176 56.00 493.80 499.216 100.00 490.00 494.80016.00 519.00 513.344 58.00 493.90 499.020 101.00 493.80 494.70218.00 517.40 512.512 60.00 494.00 498.824 102.00 493.90 494.60420.00 514.00 511.680 62.00 494.00 498.628 103.00 491.80 494.50622.00 512.40 510.848 64.00 497.00 498.432 104.00 489.50 494.40824.00 512.30 510.016 66.00 496.20 498.236 105.00 489.30 494.31026.00 511.80 509.184 68.00 495.80 498.040 106.00 490.20 494.21228.00 511.55 508.352 70.00 495.70 497.844 107.00 490.30 494.11430.00 510.00 507.520 72.00 495.60 497.648 108.00 490.30 494.01632.00 509.70 506.688 74.00 495.50 497.452 109.00 494.00 494.00032+8.35

509.70 506.34076.00 495.80 497.256 110.00 491.00 494.465

34.00 507.80 505.856 78.00 496.00 497.060 111.00 491.00 494.93036.00 506.40 505.024 80.00 496.00 496.864 112.00 491.30 495.39538.00 505.00 504.192 82.00 495.00 496.668 113.00 491.40 495.86040.00 503.90 503.360 84.00 494.00 496.472 114.00 491.50 496.325

Grafica Rasante:

Curvas Verticales:

Son elementos utilizados, al igual que las curvas horizontales, para suavizar el cambio de una tangente a otra, en este caso de un tramo a otro, con el propósito de brindar manejabilidad, seguridad y confort a la carretera.

La carretera propuesta contará con 4 curvas verticales, a continuación el detalle de las mismas.

Curva I

Esta curva es cóncava simétrica se encuentra entre las E10+0.00 y E18+0.00

P1 = -7.14 A=P1−P2100

P2 = -3.07 A=−7.14−(−3.07 )

100=|−0.0407|≅0.04

PI = E14

LC = 80m Y= A X2

200 L

LC2

=802

=40m

Estación Rasante X X²Corrección

Cota Corregida

E10+00 522.86 0 0 0 522.86E11+00 522.14 10 100 0.025 522.17E12+00 521.45 20 400 0.102 521.55E13+00 520.71 30 900 0.228 520.94E14+00 520 40 1600 0.407 520.41E15+00 519.69 30 900 0.228 519.92E16+00 519.38 20 400 0.102 519.48E17+00 519.079 10 100 0.025 519.1E18+00 518.77 0 0 0 518.77

Grafico curva vertical I

Curva II


P1 = -3.07 A=P1−P2100

P2 = -0.58 A=−3.07−(−058 )

100=|−0.0249|≅0.03

PI = E40

LC = 60m Y= A X2

200 L

LC2

=602

=30m


Cota Corregida

E37+00 512.94 0 0 0 512.94E38+00 512.63 10 100 0.021 512.65E39+00 512.325 20 400 0.083 512.41E40+00 512.00 30 900 0.186 512.19E41+00 511.94 20 400 0.083 512.02E42+00 511.88 10 100 0.021 511.90E43+00 511.83 0 0 0 511.83

Grafico Vertical II

Curva III


P1 = -0.58 A=P1−P2100

P2 = 0.76 A=−0.58−(0.76 )

100=|−0.0134|≅0.013

PI = E74

LC = 40m Y= A X2

200 L

LC2

=402

=20m


Cota Corregida

E72+00 510.14 0 0 0 510.14E73+00 510.09 10 100 0.011 510.10E74+00 510.03 20 400 0.045 510.08E75+00 510.00 10 100 0.011 510.01E76+00 510.15 0 0 0 510.15

Curva IV

Esta curva es convexa simétrica se encuentra entre las E97+0.00 y E103+0.00

P1 = 0.76 A=P1−P2100

P2 = -2.17 A=0.76−(−2.17 )

100=|0.029|≅0.03

PI = E74

LC = 40m Y= A X2

200 L

LC2

=402

=20m

Estación Rasante X X²

Corrección

Cota Corregida

E97+00 511.75 0 0 0 511.75E98+00 511.82 10 100 0.024 511.79E99+00 511.9 20 400 0.098 511.80E100+00 512.00 30 900 0.220 511.78E101+00 511.78 20 400 0.098 511.68E102+00 511.57 10 100 0.224 511.55E103+00 511.35 0 0 0 511.35

Grafico Curva Vertical IV

Corte y Relleno

Un factor de mucha importancia durante la planificación y construcción de una carretera es el costo que involucra el movimiento, compra o venta de material para corte y relleno, por lo general, se debe intentar que el material cortado coincida con el material rellenado y así reducir costos por compra de material. Asimismo, un corte y relleno al mínimo representa menor gasto en movimiento de material, ya sea hacia adelante o hacia atrás.

Datos para plantillas Corte y Relleno

Escala 1:200

Corte

Estaciones Cota Terreno Cota Rasante -R C Área0 530 530 0 0 1.50m/0m2 524 528.57 -4.57 86m4 518 527.14 -9.14 193m6 513 525.71 -12.71 360m8 509.6 524.28 -14.68 364m

10 507.45 522.86 -15.41 411m12 506 521.45 -15.45 409m14 503.7 520.41 -16.71 463m16 500.34 519.48 -19.14 578m18 498 518.77 -20.77 670m20 503 518.15 -15.15 437m22 506 517.54 -11.54 269m24 507.8 516.93 -9.13 177m26 510 516.31 -6.31 103m28 514 515.7 -1.7 1m/30m30 516 515.08 0.92 18m32 516 514.47 1.53 25m34 514 513.86 0.14 7m/0.60m36 512 513.24 -1.24 15m38 507 512.65 -5.65 74m40 504.4 512.19 -7.79 124m42 506.5 511.9 -5.4 69m44 508.27 511.76 -3.49 38m46 509.12 511.65 -2.53 29m48 513.33 511.53 1.8 26m50 517.33 511.42 5.91 79m52 514.8 511.3 3.5 47m54 511.5 511.18 0.32 6m

Estaciones Cota Terreno Cota Rasante -R C Área56 506.5 511.07 -4.57 92m58 500 510.95 -10.95 249m60 499.16 510.83 -11.67 255m62 503 510.72 -7.72 141m64 504.65 510.6 -5.95 90m66 504.75 510.49 -5.74 97m68 504.64 510.37 -5.73 95m70 503.7 510.26 -6.56 118m72 502.75 510.14 -7.39 108m74 503 510.08 -7.08 121m76 505.2 510.15 -4.95 68m78 508 510.3 -2.3 30m80 512 510.46 1.54 18m82 517.33 510.61 6.72 88m84 521.5 510.76 10.74 151m86 524.5 510.91 13.59 195m

86+9.69 526 510.98 15.02 219m87 526 510.98 15.01 222m88 526 511.06 14.94 206m89 526 511.14 14.86 207m90 525.34 511.22 14.12 189m91 524.66 511.29 13.37 179m92 524 511.37 12.63 176m93 522 511.44 10.56 146m94 521 511.52 9.48 128m95 520 511.6 8.4 119m96 519 511.67 7.33 90m98 518 511.82 6.18 93m

100 519.34 512 7.34 109m102 518 511.57 6.43 91m104 517 511.13 5.87 82m106 515.34 510.7 4.64 64m108 512 510.26 1.74 28m

109+2.0 510 510 0 0 10m/6m

Carriles 2 carriles de 3.3mPaseo 2.4 mCuneta 0.30 - 0.5 (Triangular)

Taludv=10 ; H=1 (Roca Dura)

Bombeo3% Pavimento de bajo costo

Máxima Ordenada de Corte 14.94 m

Relleno

Carriles 2 carriles de 3.3mPaseo 2.4 m

CunetaP=0.30 ; A=0.5 (Triangular)

TaludV=1 ; H=1 (Roca Dura)

Bombeo3% Pavimento de bajo costo

Máxima Ordenada de Corte 20.77m

Ya confeccionadas las plantillas, son interpoladas las cotas de los puntos ubicados de manera perpendicular al eje de la vía y es calculada el área de corte y/o relleno.

Cálculos Transversales

-20 -10 Estaciones 10 20

530.4 530.2 0 528.8 528.4

522.5 522 2 522.8 522.7

518.2 518 4 516.5 516

514.6 514 6 510.8 510

510.8 510.2 8 509 508.5

507 507.4 10 507.2 507.8

506 506 12 506.7 506.3

503.9 503.9 14 503 502

501.5 501 16 499 498

496.8 497.5 18 499 499.5

500 501 20 503 504

504 504.5 22 505.9 506.5

506 506.8 24 509 512

506.5 508 26 513.1 515.3

507.6 510 28 517 520.2

512 514 30 519.1 520.9

514.9 515 32 516.9 518

510 512 34 514.8 514.5

511.8 512 36 511 510.7

508 507.5 38 506.5 506

505 504.5 40 505.7 507

503.7 505 42 508 508.7

505 506 44 509.4 508.8

506 508.4 46 509.7 512

508.5 509.8 48 516 520

514 515.1 50 519 521

514.2 514.9 52 515.1 516

511.3 511.3 54 511.2 511

507 507 56 506.5 506

500 500 58 499.9 499.8

-20 -10 Estaciones 10 20

499 499 60 499.5 499.8

501 502 62 504.4 505

503.8 504.2 64 505 505.9

503.7 504 66 505.3 505.8

503.6 504.3 68 505 505.1

502.8 503.4 70 503.6 503.5

502.2 502.4 72 502.8 503.7

501.8 502.5 74 504 505.5

503 504 76 507 508

504.8 505.8 78 510 512

508.5 509.8 80 512.2 514.2

510 514 82 518 520

515 519 84 524 526

520 523 86 528 532

533.5 529 86+9.69 523 533

519 523 87 529 534

519 523 88 529 532.8

518 522.1 89 528.9 532

516 521.7 90 528.7 530

512 518 91 527.3 530

512 518 92 528 530

509 516 93 527 530

508.3 513 94 526.3 529.8

530.2 526 95 512 508.5

508 512 96 527 531

508 513 98 526 532

509 515 100 526 532

510 514 102 523 529

509 514 104 520 526

508 512 106 518 521

507 509 108 516 518

504 507 109+2.0 514 516

Cálculos diagrama de Masas

Diagrama de Masas

Es la representación grafica de los volúmenes de tierra que resultan en exceso o en defecto, en un proyecto de carreteras, después de efectuarse la compensación transversal. Es un procedimiento sistemático que permite determinar la mejor forma de distribuir los cortes y rellenos.

Luego de realizada la interpolación, graficados los perfiles transversales de cada estación y obtenidas las áreas de corte y/o relleno, es confeccionado el diagrama de masa, el cual permitirá conocer los volúmenes de corte y relleno del proyecto.

Grafica Diagrama de Masas

Conclusión

Llevados a cavo los pasos necesarios para el diseño de carretera por los sustentantes del presente proyecto y, bajo la supervisión y coordinación de la Prof. YINDHIRA TAVERAS, así como la colaboración del monitor asignado

Julio Cesar Pinales, se ha concluido el proceso de diseño de la carretera HIGUEY- LA OTRA BANDA.

Este proyecto vial cumple con todas normas expuestas en clase por la Profesora, dichas normas inscritas en el R-012 (CRITERIOS BASICOS PARA EL DISEÑO GEOMETRICO DE CARRETERAS) presentadas por el MINISTERIO DE OBRAS PÚBLICAS y COMUNICACIONES que vienen a regir el diseño y construcción de toda carretera en territorio DOMINICANO.

Luego de realizar los cálculos necesarios para elaborar nuestro diagrama de masas, hemos podido llegar a la conclusión que necesitamos contemplar en el presupuesto la compra de material compensatorio para poder ejecutar de manera satisfactoria nuestra carretera.

Por lo antes expuesto, estimamos que la carretera HIGUEY- LA OTRA BANDA representará durante su tiempo de vida útil, avances y crecimiento en los aspectos económicos, culturales, educativos y turísticos de la región y zonas aledañas, además de significar una reducción en el gasto de combustible para quienes la transiten.

proyecto carretera i para entregar

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