propuesta de plan piloto para tpm en una industria de

PROPUESTA DE PLAN PILOTO PARA TPM EN UNA INDUSTRIA DE ALIMENTOS

Lina Marcela Alzate Alvarez

AsesorGustavo Adolfo Villegas López

UNIVERSIDAD EAFITINGENIERA MECANICA

MEDELLIN2007

OBJETIVO GENERAL

Desarrollar un piloto para mantenimiento autónomo para un equipo en la Compañía de Alimentos Griffith Colombia S.A. El plan desarrollado servirá de base para la implementación futura de TPM.

OBJETIVOS ESPECIFICOS• Describir el entorno actual operario-equipo-compañía.

• Desarrollar plan de primera etapa del mantenimiento autónomo que incluye pasos de limpieza inicial, eliminación de focos de contaminación y estándares de lubricación y limpieza.

• Desarrollar plan de segunda etapa del mantenimiento autónomo que incluye inspección general y estándares de mantenimiento autónomo.

• Desarrollar plan de tercera etapa del mantenimiento autónomo que incluye proceso de aseguramiento de la calidad.

• Recomendaciones para implementación de mantenimiento autónomo a nivel planta.

DESCRIPCION DEL ENTORNOOPERARIO-EQUIPO-COMPAÑIA

COMPAÑIA

OPERARIOEQUIPO

1

32

ENTORNOOPERARIO-EQUIPO-COMPAÑIA

La empresa Griffith Colombia S.A., es una compañía perteneciente a la industria de alimentos, el alcance de la compañía va desde el desarrollo de la idea del producto, hasta su producción y empaque

Se manejan dos divisiones de productos, sólidos y líquidos, donde el empaque de productos líquidos varía de producto a producto, según requerimientos de cliente.

Entre la muchas presentaciones encontramos sobres plásticos de tamaño personalizado son empacados en empacadoras verticales.


Productos líquidos empacados en sobres


El equipo Prodo Pak CSW8 es una máquina automática cuya función principal es empacar productos líquidos, mediante de la formación de sobres a partir de laminado flexible, que son llenados con producto

Descripción del Equipo

La PP CSW8 tiene tres sistemas básicos para su funcionamiento:

•Sistema Mecánico•Sistema Eléctrico•Sistema Neumático

Descripción Conceptual del Equipo

Caja Negra

Descripción Conceptual del Equipo

Diagrama Funcional

Descripción Técnica del Equipo

Ensamble Típico del equipo


Sistema Mecánico• Sistema conductor• Sistema de selle y corte horizontal• Sistema de selle y corte vertical

Sistema Neumático

Sistema Eléctrico


Alimentación del producto


Proceso General

Indicadores del EquipoPorcentaje de Ocupación mensual Prodo paks

0%

20%

40%

60%

80%

100%

120%

CSW8TW8TW82PP1000

CSW8 100% 81% 79% 100% 78% 48% 66% 71% 73% 55% 52% 66%TW8 19% 7% 51% 100% 59% 53% 12% 29% 2% 0% 0% 22%TW82 0% 0% 0% 0% 34% 40% 52% 39% 38% 44% 41% 47%PP1000 48% 26% 7% 21% 18% 18% 12% 11% 16% 24% 46% 16%

ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC

Recopilación de Correctivos

• Correctivos Eléctricos

• Correctivos Mecánicos

• Correctivos Neumáticos

DESCRIPCION DEL ENTORNOOPERARIO-EQUIPO-COMPAÑIA

• Actividades Pre-operativas

• Actividades de Ajuste

• Actividades de Operación

Cálculo de Eficiencia Global de Equipo

Eficiencia Global de equipo y 6 grandes pérdidas


100_

⋅=disponibleneto

operativo

tt

D

Disponibilidad


100⋅=objetivo

totales

PiezasPiezasEEficiencia


100⋅=totales

buenas

PiezasPiezasCCalidad


CEDEGE ⋅⋅=

MANTENIMIENTO AUTONOMO

MANTENIMIENTOAUTONOMO

• Capacidad de detectar comportamiento extrañosde equipo y realizar mejoras

• Capacidad de conocer como funciona el equipo en identificar causas de anomalías

• Capacidad de establecer relación entre la calidaddel producto y el comportamiento del equipo

• Capacidad de hacer reparaciones

1. Limpieza inicial

2. Eliminación de fuentes de contaminación y áreas inaccesibles

3. Estándares de Lubricación y Limpieza

PRIMERA ETAPA DEL MANTENIMIENTO AUTONOMO

SEGUNDA ETAPA DEL MANTENIMIENTO AUTONOMO

4. Inspección General

SEGUNDA ETAPA DEL MANTENIMIENTO AUTONOMO

5. Inspección autónoma

6. Aseguramiento de Calidad

7. Plena implantación de Mauto

PRIMERA ETAPA DEL MANTENIMIENTO

AUTONOMO

PLANEACIÓN PRIMERA ETAPA

Conformación de un comité de Mauto

LIMPIEZA INICIAL

Componentes del equipo a Limpiar

1. LIMPIEZA INICIAL

• Ver formato para limpieza inicial

• Ver Cuatro listas

2. Eliminación de fuentes de contaminación y áreas

inaccesibles

Estándares de Lubricación y Limpieza

• Ver protocolo de Limpieza

• Ver protocolo de Lubricación

Relación entre Primera Etapa de Mauto y EGE

SEGUNDA ETAPA DEL MANTENIMIENTO

AUTONOMO

PLANEACIÓN SEGUNDA ETAPA

• Ver formato de evaluación a operarios

Capacitaciones

Temas de capacitacionesMotores

Electricidad básicaSistemas de transmisión

Actuadores simplesUnidades de mantenimiento

Clasificación de TornillosElementos de medición

Clasificación de rodamientos

Control lógico

INSPECCION GENERAL

• Ver Formato de inspección general

• Ver Formato de inspección con los 5 sentidos

Ayudas Visuales

INSPECCIÓN AUTONOMA

Evaluación y unificación de estándares

Relación entre Segunda Etapa de Mauto y EGE

TERCERA ETAPA DEL MANTENIMIENTO

AUTONOMO

PROCESO DE ASEGURAMIENTO DE CALIDAD

• Aseguramiento de la calidad una vez las piezas dejan el proceso

• Aseguramiento de la calidad desde las variables de fabricación

Metodología solución de Problemas de Calidad

Comité

Relación entre Tercera Etapa de Mauto y EGE

CONCLUSIONES

• Es necesario un comité de empleados de la empresa comprometidos a la realización de la metodología de mantenimiento autónomo. Este comité debe estar conformado por todos los involucrados en el proceso y debe estar respaldado por la gerencia, en compromiso con la filosofía y soporte financiero.

• El equipo piloto elegido aunque es de suma importancia para la compañía, es un buen candidato para el desarrollo del plan de mantenimiento autónomo, ya que sólo cuenta con tres sistemas de funcionamiento muy independientes entre sí, lo que hace que la capacitación para los operarios, pueda realizarse en módulos de acuerdo a cada sistema. La identificación de problemas resulta más simple cuando los sistemas funcionan independientes, ya que por ejemplo los problemas que se presentan en el sistema eléctrico difieren de problemas que se pueden presentar en el sistema neumático o mecánico.

• El conocimiento de las variables del proceso proporciona un conocimiento intuitivo de que parámetros debe establecerse en el equipo, para que el producto a empacar, armonice en calidad y rata de producción.

• El historial de mantenimientos correctivos de mayor repetibilidad en el año 2006, muestra que la mayoría de problemas se deben a desajustes, acumulación de suciedad, problemas que progresan lentamente hasta avanzar a la falla; todos estos pueden ser detectados y hasta corregidos por el operario, justo antes de comenzar su operación normal.

• El porcentaje de ocupación del equipo aumenta en los meses considerados de temporada en la compañía (previos a Mayo y Diciembre).

• Aunque el comportamiento de paros de equipo aumenta a medida que aumenta la ocupación de este, la relación no es proporcional, por que a mayor producción, los paros tienden a mantenerse, por lo que conviene hacer la mayor producción posible de un solo producto, de una sola vez, en vez de dividir la producción en varios lotes.

• El operario debe contar con capacidades para etapas pre-operativa, de ajuste y de operación, el grado de dificultad aumenta respectivamente, lo que hace que la responsabilidad del operario incida en los tiempos de paro y ajuste y la calidad delproducto, pues mientras el operario es más experto, los tiempos de paro disminuyen y la calidad mejora.

• La medición de los indicadores de Disponibilidad, eficiencia y Calidad para el equipo piloto, brindan una clara visualización de pérdidas del equipo; lo que permite enfocar las soluciones, en losindicadores más bajos.

• El cálculo de Eficiencia Global del Equipo, es una medida que debe ser tomada en adelante, pues permite hacer una comparación con un estándar mundialmente aceptada de eficiencia y es el recomendado por la metodología de TPM, de donde hace parte el mantenimiento autónomo.

• La limpieza inicial del equipo permite inspeccionarlo y conocerlo, además de dejarlo pulcro tanto interna y externamente, permite que los operarios sientan orgullo al realizar la limpieza y despierten curiosidades que durante la operación del equipo no surgen.

• Un análisis concienzudo por parte del comité de Mauto, permite que las anotaciones registradas en las “cuatro listas”durante la limpieza inicial, sean herramienta para la solución de problemas y mejora del equipo.

• Los estándares de limpieza y lubricación, permiten que el operario tenga una guía para la realización de estas rutinas y los operarios de turnos siguientes puedan identificar que rutinas se ha ejecutado o cuales faltan; además de preservar las condiciones óptimas de funcionamiento del equipo.

• La inspección general y la inspección con los 5 sentidos, permite que el operario con una inversión pequeña de tiempo, pueda identificar la condiciones del equipo antes de comenzar su trabajo, y en caso de las condiciones estén anormales, son detectadas a tiempo para ser corregidas.

• Una evaluación de las capacidades de los operarios permite conocer en que estado se encuentran sus capacidades técnicas y permite programar capacitaciones más acordes con sus necesidades.

• La capacitación en los sistemas de funcionamiento del equipo, se da en primer lugar a el operario líder, lo cual permite que este pueda afianzar sus conocimientos para poderlos enseñar a su grupo, ya que debe entender completamente lo que está explicando.

• Las ayudas visuales permiten que en sólo un vistazo puedan identificarse las condiciones normales del equipo y de esta manera la solución de problemas, como ejemplo marcar los repuestos, pues cuando uno de estos falle, no es necesario tomar mediciones y hacer otras averiguaciones, ya que existe una etiqueta en el equipo que brinda toda la información necesaria.

• La construcción de tabla que relacionan la calidad de los productos con el funcionamiento del equipo, permite que el operario agote algunas alternativas para la solución de problemas, y pueda disminuir los tiempos de ajuste y corrección de fallos.

• La creación de un logo para la campaña de mantenimiento autónomo, genera la sensación se seriedad en la campaña y de fácil identificación de todos los formatos para esta metodología.

propuesta de plan piloto para tpm en una industria de

Documents