pla d’ordenaciÓ urbanÍstica municipalbp-2121 – pq 0-3,377 11.682 1.049 2005 bp-2121 – pq...

PLA D’ORDENACIÓ URBANÍSTICA MUNICIPAL AJUNTAMENT DE PACS DEL PENEDÈS versió nova aprovació inicial FEBRER 2014

REDACTORS arquetipus – projectes arquitectònics Xavier Masip i Otzet ‐ Enginyer de camins, canals i ports Carles Xiol Ríos – Advocat

Document núm. 4 ESTUDI D’AVALUACIÓ DE LA MOBILITAT GENERADA

1

A J U N T A M E N T

DE PACS DEL PENEDÈS

PLA D’ORDENACIÓ URBANÍSTICA MUNICIPAL DE PACS DEL PENEDÈS

(Versió nova aprovació inicial)

ÍNDEX GENERAL

DOCUMENT NÚM. 1. MEMÒRIA DESCRIPTIVA I JUSTIFICATIVA DEL PLA

DOCUMENT NÚM. 2. MEMÒRIA SOCIAL

DOCUMENT NÚM. 3. INFORME DE SOSTENIBILITAT AMBIENTAL

DOCUMENT NÚM. 4. ESTUDI D’AVALUACIÓ DE LA MOBILITAT GENERADA

1.GENERALITATS MUNICIPI ................................................................................................ 3

2.PRESENTACIÓ POUM ....................................................................................................... 4

3.XARXA MOBILITAT EXISTENT ........................................................................................... 5

3.1.Xarxa viària existent ...................................................................................................5

3.2.Xarxa transport col·lectiu existent.............................................................................7

3.2.1.Infraestructures i serveis de transport col·lectiu ferroviari ...................................7

3.2.2.Infraestructures i serveis de transport col·lectiu per carretera .............................7

3.3.Xarxa d’itineraris per a vianants i bicicletes ..............................................................10

4.AVALUACIÓ MOBILITAT GENERADA ................................................................................. 11

4.1.Mobilitat obligada actual ...........................................................................................11

4.2.Projecció de la nova mobilitat generada ...................................................................13

4.3.Projecció de la nova mobilitat generada ...................................................................18

5. XARXES PRINCIPALS DE MOBILITAT ................................................................................. 19

5.1.Criteris generals de disseny de les xarxes .................................................................19

5.2.Xarxa d’itineraris principals per vianants ..................................................................19

5.2.1.situació actual .............................................................................................19

5.2.2.Propostes actuació .....................................................................................20

5.3.Xarxa d’itineraris principals per transport col·lectiu .....................................22

5.3.1.situació actual .............................................................................................22

5.3.2.propostes actuació .....................................................................................23

5.4.Xarxa d’itineraris principals per a bicicletes ..............................................................25

5.4.1.situació actual .............................................................................................25

5.4.2.propostes actuació .....................................................................................26

Actuació 1: Nucli de Pacs amb el barri l’Agrícola ....................................26

Actuació 2: L’Agrícola – Rotonda entrada Torres ....................................27

Actuació 3: Parada d’autobús Apeadero – Pla de Cavalls .......................27

2

Actuació 4: Parada d’autobús Apeadero – Nucli de Pacs........................28

Actuació 5: Nucli de Pacs – Polígon la Xarmada ......................................29

Actuació 7: Aparcament bicicletes ..........................................................31

5.5.Xarxa d’itineraris principals per a vehicles ................................................................35

5.5.1.situació actual .............................................................................................35

5.5.2.Propostes actuació .....................................................................................36

5.5.3.Infraestructures de comunicació segons el Pla Director Territorial de l’Alt Penedès ......................................................................38

5.6.Compliment del POUM respecte les directrius del PDTAP sobre la nova via que ha d’enllaçar la BV-2121 i la C-15 ...........................................................42

5.7.Distribució de mercaderies ........................................................................................44

6.PROPOSTA FINANÇAMENT .............................................................................................. 44

6.1.Distribució del cost de les actuacions a imputar als diferents sectors del POUM ...................................................................................................................44

6.2.Proposta de finançament del transport col·lectiu ....................................................45 PLÀNOLS

DOCUMENT NÚM. 5. PLÀNOLS D’INFORMACIÓ

DOCUMENT NÚM. 6. PLÀNOLS D’ORDENACIÓ

DOCUMENT NÚM. 7. NORMES URBANÍSTIQUES

DOCUMENT NÚM. 8. AGENDA I AVALUACIÓ ECONÒMICA I FINANCERA DE LES ACTUACIONS A DESENVOLUPAR.

3

A J U N T A M E N T

DE PACS DEL PENEDÈS

PLA D’ORDENACIÓ URBANÍSTICA MUNICIPAL DE PACS DEL PENEDÈS

(Versió nova aprovació inicial)

DOCUMENT NÚM. 4. ESTUDI D’AVALUACIÓ DE LA MOBILITAT GENERADA

1. GENERALITATS MUNICIPI

Pacs del Penedès és un municipi de 891 habitants, situat a la comarca de l’Alt Penedès. Té una extensió d’ aproximadament 6 km2 i la seva població es centre bàsicament al poble de Pacs, tot hi que el municipi trobem altres nuclis, com el barri de la Rectoria, l’Agrícola i de la Serra, la urbanització del Pla dels Cavalls i el polígon industrial de la Xarmada, a més de comptar amb un bon nombre de masies disseminades.

Font: Institut d'Estadística de Catalunya

El nucli de Pacs és troba situat a 4,20 km. de Vilafranca del Penedès (capital de la comarca de l’Alt Penedès), a 6,50 km de Sant Martí Sarroca i a 2,20 km de Les Cabanyes.

4

2. PRESENTACIÓ POUM

El POUM de Pacs planteja els següents polígons o sectors de creixement urbanístic o d’actuació: (enumerar sectors consolidats i nous, així com indicar m2 totals a la taula) POLÍGONS D’ACTUACIÓ URBANÍSTICA (PAU) Polígon d’Actuació Urbanística - PAU-1 (l’antiga UA-14) Polígon d’Actuació Urbanística “Eixample Sud De Pacs”- PAU-4 (l’antiga Unitat d’Actuació UA-6) Polígon d’Actuació Urbanística “Residència 3era. edat" - PAU-6. PLANS DE MILLORA URBANA (PMU) Sector De Planejament Especial De Millora Urbana PMU-1. ``Pla De Cavalls Sud´´. Sector De Planejament Especial De Millora Urbana PMU-2. ``La Serra Nord´´. Sector De Planejament Especial De Millora Urbana PMU-3. ``Pla De Cavalls Sud-Est´. Sector De Planejament Especial De Millora Urbana PMU-5. ``La Xarmada Sud´´. Sector De Planejament Especial De Millora Urbana PMU-6. ``L’agrícola - Carrer Del Sud´´.

5

SÒL URBANITZABLE DELIMITAT. Sector de Sòl Urbanitzable No Delimitat Residencial SUD-1. `Èls Pastells Nord´´ Sector de Sòl Urbanitzable Delimitat Residencial SUD-2. ``Camí del Salinar´´. Sector de Sòl Urbanitzable Delimitat Industrial SUD-3-IN. “`Plana de Can Vallès ” . Sector de Sòl Urbanitzable Delimitat Industrial SUD-4-IN. `Àmpliació La Xarmada´´ . Sector de Sòl Urbanitzable Delimitat Industrial SUD-5-IN. ``Planes del Maset´´ Sector de Sòl Urbanitzable Delimitat Industrial SUD-6-IN. `Àmpliació Cellers Torres´´ Sector de Sòl Urbanitzable Delimitat Industrial SUD-7-IN. `Àmpliació Cellers Torres´´ El quadre de superfícies per a cadascun de sectors que preveu el planejament es mostren a la taula 2.1. Taula 2.1.- Superfície de sòl i superfície de sostre segons usos del sòl

Usos del sòl Sup. de sòl (m2) Sup. de sostre (m2)

Ús d’habitatge 30.993,79

Industrial 101.536,91

Zones verdes 20.991,23

Equipaments 7.684,16

Residència de la 3a edat 7.373,00 Font: POUM

3. XARXA MOBILITAT EXISTENT

3.1 Xarxa viària existent

Carretera BP-2121 de Vilafranca del Penedès a Sant Martí Sarroca

Carretera BV-2162 cap a Pacs del Penedès

INTENSITAT DE TRÀNSIT A LA XARXA VIÀRIA

Carretera - PQ IMD %pesants Any

BP-2121 – PQ 0-3,377 11.682 1.049 2005

BP-2121 – PQ 3,377-7,025 8.998 626 2005

BV-2162 – PQ 0-720 1.750 136 2012 Font: Diputació de Barcelona

VARIACIÓ DELS IMD EN FUNCIÓ DELS DIES DE LA SETMANA I TIPUS DE VEHICLE Carretera BP-2121 – PQ 0-3,377, any 2005

IMD Dilluns Dimarts Dimecres Dijous Divendres Dissabte Diumenge

Vehicles 12,90% 14,76% 15,06% 15,42% 16,46% 13,95% 11,45%

Pesants 10,51% 17,97% 20,15% 20,44% 20,40% 7,52% 3,02%

6

Carretera BP-2121 – PQ 3,377-7,025, any 2005


Vehicles 13,01% 12,71% 15,79% 16,29% 17,11% 13,22% 11,86%

Pesants 14,11% 14,14% 21,83% 21,36% 19,82% 5,86% 2,87%

Carretera BV-2162 – PQ 0-720, any 2012


Vehicles 12,40% 21,37% 20,25% 17,09% 12,35% 9,10% 7,44%

Pesants 13,65% 26,28% 25,64% 14,86% 12,82% 4,34% 2,42%

Plànol carreteres que creuen el municipi:

Font pròpia: Topografia ICC 1/5.000

7

Plànol intensitat de les carreteres que creuen el municipi:


3.2 Xarxa transport col·lectiu existent

3.2.1 Infraestructures i serveis de transport col·lectiu ferroviari

El municipi de Pacs del Penedès no està connectat a la xarxa ferroviària. El municipi més proper que disposa d’aquest servei és Vilafranca del Penedès que disposa de servei de rodalies, concretament la línia C4 direcció Barcelona i direcció Sant Vicenç de Calders. L’estació se situa a una distància de 4,6km del nucli de Pacs.

3.2.2. Infraestructures i serveis de transport col·lectiu per carretera

El municipi de Pacs del Penedès està servit per una línia interurbana operada per l’empresa Hispano Igualadina que connecta Vilafranca del Penedès amb Pontons. Té

8

4 parades dins el municipi de Pacs, de les quals 3 es troben a la carretera BP-2121 i 1 dins al nucli de Pacs, tal hi com es pot veure en la següent imatge. Punts parada autobús:

1. Ferreteria Agrícola 2. Apeadero (enfront botiga) 3. Aparcament municipal de Pacs 4. Rotonda Cal Tinons


Les parades situades a la carretera BP-2121 tenen una freqüència de 7 viatges/dia en dies laborables, 5 viatges/dia en dissabtes i 3 en diumenges i festius. Mentre que la situada dins el nucli de Pacs només hi para un autobús al dia. Seguidament es detallen els horaris:

9

A part de la línia d’autobusos, Pacs disposa de servei de Taxi, així com línia de transports escolar fins a Vilafranca del Penedès amb parada a l’Agrícola, Plaça Ajuntament de Pacs i Plaça Pla de Cavalls.

10

Per últim l’empresa Bodegues Miguel Torres S.A, situada al municipi, disposa d’una línia d’autobús per als treballadors que connecta les seves instal·lacions amb Vilafranca del Penedès. 3.3 Xarxa d’itineraris per a vianants i bicicletes

Pacs del Penedès compta amb una cobertura de diversos camins i senders que recorren el municipi, connectant el nucli urbà amb els seus barris així com les masies disseminades. Actualment transcórrer una ruta verda de l’Alt Penedès que uneix Pacs, les Cabanyes i Vilafranca del Penedès. En la següent imatge es detalla la ruta:

Font: Consell Comarcal Alt Penedès

Per últim, des de la pàgina web Enoturisme Penedès mostren una sèrie de rutes aptes per fer en BTT que passen pel municipi de Pacs:

11

Font: Enoturismepenedes.cat

4. AVALUACIÓ MOBILITAT GENERADA

4.1 Mobilitat obligada actual

L’anàlisi de la mobilitat generada en els nous sectors del creixement que preveu el POUM, s’ha realitzat a partir dels actuals patrons de mobilitat del municipi de Pacs del Penedès, en base a les dades de mobilitat obligada de l’any 2001. A Pacs la mobilitat obligada (per treball i estudis) genera 397 desplaçaments diaris, dels quals només un 23% es fan dins el municipi. Pacs del Penedès és un municipi que atreu més mobilitat obligada que no pas en genera, ja que és un municipi amb poca població, i amb un grau elevat d’indústria que genera molta mobilitat per feina. En les següents taules es detalla la mobilitat obligada:

12

En la següent taula podem veure la localització de l’ocupació dels residents al municipi; a l’any 2001 només 78 residents treballaven al mateix municipi o comarca, mentre que 265 residents treballaven fora. Per altre banda, 425 no residents venien a treballar al municipi o comarca. En aquest taula queda clar que Pacs del Penedès atrau més mobilitat que no pas en genera:

Respecte el mode de transport, s’observa el predomini de vehicle privat tant en els desplaçaments per treball, com per estudi. Veure les següents taules:

13

4.2 Projecció de la nova mobilitat generada

Per avaluar la mobilitat generada pel POUM de Pacs del Penedès, s’ha aplicat les ràtios que proposa el Decret 344/2006 de regulació dels estudis de la mobilitat generada (vegeu taula 4.2.1): Taula 4.2.1. Ràtios de generació de viatges del Decret 344/2006

Ús Número de viatges

Habitatge El valor més gran entre 7 viatges/habitatge o 3 viatges/persona

Residencial 10 viatges/100m2 de sostre

Comercial 50 viatges/100m2 de sostre

Oficines 15 viatges/100m2 de sostre

Industrial 5 viatges/100m2 de sostre

Equipaments 20 viatges/100m2 de sostre

Zones verdes – Espais lliures 5 viatges/100m2 de sòl Font:Decret 344/2006 de regulació d’estudis de la mobilitat generada, 2006

14

A continuació es detalla l’estimació de la mobilitat generada segons els diferents usos del sòl. Es considera que la ràtio prevista per a zones verdes és excessiva, es proposa aplicar una ràtio de 2,5 viatges/100m² de sòl.

PAU-1

Usos del sòl Superfícies (m2)

Habitatges Ràtio Viatges/dia Sòl Sostre

Industrial 3644,48 3644,48 5 viatges / 100 m2 de sostre

182

Espais lliures 333,70 2,5viatges/100m2 de sòl

8

Vials 366,14

TOTAL 4344,32

190

PAU-4



Residencials 5033,17 5620,00 18 7 viatges/habitatge

126

Vials 3622,83

TOTAL 8656,00

126

PAU-6 - RESIDÈNCIA 3era. EDAT



Equipaments 2019,70 2019,70 20 viatges / 100 m2 de sostre

404

Equipaments Residència 3era Edat

23089,30 7373,00 20 viatges / 100 m2 de sostre

1475


75

Vials 1385,46

TOTAL 29494,46

1954

15

PMU-1 ``PLA DE CAVALLS SUD´´



Residencial 4010,31 2400,00 5 7 viatges/habitatge

35


29

Vials 1495,11

TOTAL 6680,23

64

PMU-2 ``LA SERRA NORD´´




56


57

Vials 4849,57

TOTAL 12682,49

113

PMU-3 ``PLA DE CAVALLS SUD-EST´




42


34

Vials 1939,67

TOTAL 7686,80

76

PMU-5 ``LA XARMADA SUD´´




500


53

Vials 1456,38

TOTAL 13840,80 553

16

PMU-6 ``L’AGRÍCOLA - CARRER DEL SUD´´




28


4

Vials 653,48

TOTAL 2072,74

32

SUD-1 ``Els Pastells Nord´´




266


152


55

Vials 6445,33

TOTAL 22215,00

473

SUD-2 ``Camí del Salinar´´




161


88


37

Vials 3966,32

TOTAL 14790,00

286

17

SUD-3-IN “`Plana de Can Vallès ” .




1094


219


110

Vials 4328,84

TOTAL 43750,00

1423

SUD-4-IN ``Ampliació La Xarmada´´




563


113


56

Vials 3979,98

TOTAL 22541,00

732

SUD-5-IN ``Planes del Maset´´




744


149

Vials 0,00

TOTAL 29775,00

893

18

SUD-6-IN ``Ampliació Cellers Torres´´




1267


253

Vials 15837,15

TOTAL 50700,00

1520





725


148

Vials 6372,94

TOTAL 29622,00

873

Per tant, l’execució del POUM de Pacs del Penedès suposarà la generació d’uns 9308 viatges/dia. 4.3 Projecció de la nova mobilitat generada

Per tal de projectar la distribució modal i la distribució territorial dels desplaçaments generats pel POUM de Pacs del Penedès s’ha tingut en compte els resultats de l’Enquesta de Mobilitat Obligada (EMO) de 2001, essent aquesta la dada municipal més recent de la qual es disposa. La distribució territorial dels desplaçaments es considera que presentarà una distribució similar als resultats de l’EMO 2001. Concretament, s’estima que la mobilitat generada pel POUM seguirà el repartiment següent:

Usos del sòl Desplaçaments Interns Desplaçaments Externs

Zones verdes 100% 0%

Comercial 70% 30%

Residencial 60% 40%

Industrial 10% 90%

Equipament 60% 40%

19

En quant a la distribució modal es considera que seguirà les premisses següents:

- Desplaçaments interns: o 35% es faran a peu o en bicicleta o 5% es faran transport col·lectiu o 60% es faran en vehicle privat

- Desplaçaments externs:

o 5% es faran a peu o en bicicleta o 10% es faran transport col·lectiu o 85% es faran en vehicle privat

5. XARXES PRINCIPALS DE MOBILITAT

5.1 Criteris generals de disseny de les xarxes

El futur POUM de Pacs del Penedès ha de complir estrictament els criteris generals de disseny que fixa el Decret 344/2006 que regula els estudis d’avaluació de la mobilitat generada. Aquests criteris –molt bàsics – es resumeixen en:

1) En relació a l’amplada mínima de secció dels vials de nova urbanització hauran de ser de:

- 10 metres de secció en vials planificats en sòl urbanitzable i que corresponguin a zona 30.

- 11 metres en els vial planificats en sòl urbanitzable i que esdevinguin xarxa viària bàsica.

- Cal afegir-hi 2 metres si hi transcorre un itinerari de la xarxa bàsica de bicicletes.

- Cal afegir-hi 5 metres si hi transcorre un itinerari per al transport públic.

2) En relació als pendent màxim de cadascun d’aquests carrers, aquest ha de ser inferior al:

- 8% en els carrers nous en sòl no urbanitzable (justificadament pot arribar al 12%).

- 8% en els itineraris per a vianants (s’accepta un 12% si bé per llargades superiors a 300m caldrà construir espais de descans amb un 2% de pendent màxim).

- 5% en la xarxa d’itineraris per a bicicletes (justificadament pot arribar al 8%).

5.2 Xarxa d’itineraris principals per vianants

5.2.1 situació actual

Els fets més significatius a constatar són:

20

- L'elevat ús que es fa del vehicle privat per a desplaçaments que es

podrien realitzar a peu o amb bicicleta. A part condicionat pels diferents barris que formen part del municipi.

- L'escassa secció d’alguns dels carrers i I'amplada mínima de les voreres

actuals que en dificulten l'ús.

- La inexistència de carrers de prioritat per a vianants i la predominança del cotxe en tots els carrers.

- Dins el nucli de Pacs existeixen dos recorreguts exclusius per a vianants:

1) des de l’aparcament situat davant l’ajuntament surt un camí que comunica amb l’església de Sant Genís. Aquest té un petit tram que enllaça amb el Camí del Cementiri.

2) Un tram que transcórrer per la riera de Pacs que comunica el nucli de Pacs amb el camí que dóna accés al barri de l’Agrícola

En quan a l’accessibilitat dels equipaments públics actualment presenten les condicions necessàries per a facilitar l’accés a persones amb mobilitat reduïda. Finalment, en el desenvolupament dels sectors de recent construcció o urbanització ja s’han tingut en compte criteris d’accessibilitat i de supressió de barreres arquitectòniques. 5.2.2 Propostes actuació

El POUM ha de crear tota una xarxa d'itineraris per a vianants. A aquesta xarxa bàsica caldrà afegir una regulació de les amplades de les voreres, per evitar l'escassa dimensió actual, tant en el nucli de Pacs com els diferents barris. A part s’hauran de convertir tots els carrers i camins rurals en zona 30 on conviuran perfectament vehicles, bicicletes i vianants. Actuació 1: La xarxa d’itineraris per a vianants dins el nucli de Pacs està formada pels següents carrers on es concentren bàsicament tots els equipaments i serveis municipals:

- Avinguda de la Diputació on trobem l’Ajuntament, Casal Municipal, Centre Cívic, Consultori Mèdic, Consultori ATS.

- Carrer del Salinar on hi ha l’accés a les dependencies municipals per persones amb mobilitat reduïda.

- Pastells Sud on trobem el CEIP El Drac de Pacs i la Llar d’Infants el Petit Drac.

- Al final del Carrer Exterior la pista poliesportiva quasi en desús.

21

Per tal de millorar l’accessibilitat als vianants en aquest carrers, alguns del nucli històric, altres de nova construcció com és el Pastells Sud, es proposa condicionar els carrers amb la senyalització que correspongui perquè formin part de la zona 30 prevista per tot el nucli de Pacs. Actuació 2: Connectar la principal parada d’autobús amb més viatges al dia amb el nucli de Pacs. Aquesta parada, la coneguda com “l’Apeadero” queda separada del nucli per la carretera BV-2162. Es preveu amb el POUM condicionar l’actual carretera amb un carrer on hi conviuran vehicles, bicicletes i vianants. Aquest passarà a tenir vorera a banda i banda del carrer amb una amplada de 2 metres, així com en un costat un carril bici bidireccional de 3 metres d’amplada. Aquest accés nou permetrà connectar també, el nucli de Pacs, amb la nova parcel·la d’equipaments prevista pel POUM a la carretera BV-2162.

Estat actual carretera BV-2162

Actuació 3: Dins el barri de l’Agrícola no hi ha cap equipament actual, però el POUM preveu una parcel·la d’equipaments i d’espai verd. Per tal de millorar la mobilitat dins el barri s’haurà de condicionar els carrers amb la senyalització que correspongui perquè formin part de la zona 30. Actuació 4: Dins el barri del Pla de Cavalls hi han una zona d’equipaments, un local social, que té condicionat l’accés per persones amb mobilitat reduïda.

22

Per altra banda, hi ha El Club de Tennis Vilafranca, molt concorregut a la comarca. Bàsicament tots els viatges generats dins el barri són en vehicle particular i per gent de la comarca. Per últim, davant la Plaça Pla de Cavalls hi ha una parada d’autobús únicament escolar. Per tal de millorar l’accessibilitat als vianants en aquest barri, es proposa condicionar els carrers amb la senyalització que correspongui perquè formin part de la zona 30. Actuació 5: La xarxa per a vianants ha de permetre connectar amb els diferents senders i camins rurals existents al municipi, per tal de connectar els diferents barris i masies disseminades. Caldrà condicionar els camins que corresponguin a la connexió de barris amb la senyalització que correspongui perquè formin part de la zona 30. 5.3 Xarxa d’itineraris principals per transport col·lectiu 5.3.1 situació actual

L’oferta de transport col·lectiu de Pacs del Penedès es centra bàsicament amb la única línia d’autobusos que connecta Vilafranca del Penedès amb Pontons. Totes les parades d’autobús disposen de marquesina amb els horaris clarament visible, excepte la parada de l’Apeadero, i la parada 4, just a la mateixa rotonda Cal Tinons, on només hi ha instal·lat un pal de parada per senyalitzar la parada. La següent imatge mostra l’àrea d’influència de les diferents parades de transport col·lectiu al municipi, considerant una distància de 600m i no 750m com fixa el decret 344/2006 tenint en compte que els accessos no són lineals.

23


Segons la imatge anterior podem veure que la zona del Pla de Cavalls queda totalment fora de la cobertura de transport col·lectiu, a l’igual que part del polígon industrial de la Xarmada.

5.3.2 propostes actuació

Per tal de garantir l’accés a l’oferta de transport col·lectiu des dels diferents sectors existents i previstos al POUM es proposa crear dos nous punts de parada. En la següent imatge es grafia la proposta d’ambdós punts de parada. Tot i això es tracta d’un punt orientatiu i el desenvolupament del POUM i la nova vialitat poden modificar aquest ajust per tal de facilitar-ne l’accés de la població.

24


En el cas de la parada d’autobús prevista al Pla de Cavalls, ja té una marquesina existent a la Plaça Pla de Cavalls, degut a que actualment l’autobús escolar ja té parada dins el barri, per tant seria allargar el recorregut de la línia d’autobús des de la parada 4 fins a dins el Pla de Cavalls. Respecte el polígon la Xarmada, s’hauria de preveure una nova marquesina o la col·locació d’un pal de parada d’autobús. A part, considerant l’hora d’arribada al polígon respecte les hores d’entrada normal a qualsevol empresa entre les 6h i les 9h del matí, veiem que els horaris actuals són insuficients per garantir l’accés el polígon en una hora d’entrada raonable. Actualment circula un autobús a les 6.20h en un sentit i 6.42 en l’altre, i fins a les 10h del matí no hi torna haver cap autobús. El mateix succeeix per l’hora de sortida, limitant aquesta línia per gent que surti a les 14h, tenim que sentit Vilafranca hi ha un autobús a les 14.17, mentre que direcció Pontons, el primer que passa és a les 15.25 fent molt llarga l’espera. En el plànol número 4 es pot veure les parades actuals d’autobús, les projectades, les línees d’autobús existents i previstes. En el plànol es veuen els diferents itineraris a peu més desfavorables des de cada una de les parades.

25

Les estacions d’autobús interurbà han de tenir aparcament per bicis, aparcament vehicle. En el cas d’estacions dins nuclis es pot reduir aquestes reserves. Actualment només disposa d’aparcament per a vehicles la parada d’autobús de l’Apeadero, i la de dins al nucli de Pacs situada en el mateix aparcament municipal. La parada 4, just a la mateixa rotonda Cal Tinons, té pròxim l’aparcament en terres totalment públic del centre geriàtric. L’única parada que no disposa concretament aparcament per vehicles és la de la zona de l’Agrícola davant la ferreteria. Aquí hi ha un aparcament exclusiu de la ferreteria. En totes les parades s’haurà de preveure aparcament per bicicletes. 5.4 Xarxa d’itineraris principals per a bicicletes 5.4.1 situació actual

Pacs del Penedès no disposa de cap vial urbà destinat exclusivament als desplaçaments en bicicleta. Hi ha rutes alternatives aptes per a BTT, excursionisme... que connecten amb camins de petit recorregut de la comarca. El municipi de Pacs té una orografia molt planera, per tant no suposa cap esforç moure’s en bicicleta. Només la zona del Pla de Cavalls queda en una zona més elevada que la resta del municipi, per tant, per accedir a aquest barri s’haurà de salvar un gran pendent de 10,5% en 150m. Un cop superat aquest desnivell, ens mourem de nou en una zona planera amb desnivells que ronden el 1,5%. Pel que fa a la reserva d’aparcament per a bicicletes a la via pública únicament hi ha 5 places al CEIP El Drac de Pacs, tal hi com es pot veure en la següent imatge.

26

5.4.2 propostes actuació

En el desenvolupament del POUM queden definits els recorreguts que conformen la xarxa d’itineraris per bicicleta. Aquesta xarxa permet connectar els principals pols de mobilitat com són equipaments, parades d’autobús... amb els diferents barris. En el plànol 5 es pot veure tota la xarxa d’itineraris per bicicletes proposada, seguint l’ampliació futura del POUM. Seguidament passem a detallar cada un dels itineraris per separat especificant tipus de carril segons el Manual per al Disseny de Vies Ciclistes de Catalunya i la pendent que té cada un d’aquests trams.

Actuació 1: Nucli de Pacs amb el barri l’Agrícola

Considerem pràcticament tota la via, com a tipus de carril “zona 30” per transcórrer al llarg d’un camí rural amb poc trànsit (veure tram continuo blau a la següent imatge). Només un petit tram transcórrer per un sender condicionat, el qual el carril serà “camí verd” (veure tram discontinuo blau a la següent imatge). La pendent mitja d’aquesta via és un 2%.


27

Actuació 2: L’Agrícola – Rotonda entrada Torres Considerem tota la via, com a tipus de carril “zona 30” per transcórrer al llarg d’un camí rural amb poc trànsit (veure la següent imatge). Aquest recorregut de la parada d’autobusos a la Torres es farà molt poc per treballadors que vagin a peu o en bicicleta, ja que la Torres disposa d’un autobús propi per al treballadors que connecta Vilafranca amb les seves instal·lacions. La pendent màxima no supera el 6,2%.


Actuació 3: Parada d’autobús Apeadero – Pla de Cavalls Aquest és el tram amb una pendent més elevada, per salvar el desnivell que hi ha en tot el municipi de Pacs respecte la zona del Pla de Cavalls. Els primers 150 metres, tenim una pendent de 10,5%, un cop passat aquest tram queda tot el recorregut amb una pendent de 1,5%.

28

Per arribar al nucli del Pla de Cavalls tenim un recorregut total de 1161m. És l’opció més planera per arribar-hi, ja que d’altres trams la pendent inicial per superar el primer desnivell és del 12%. Considerem tota la via, com a tipus de carril “zona 30” per transcórrer al llarg d’un camí rural amb poc trànsit (veure la següent imatge).


Actuació 4: Parada d’autobús Apeadero – Nucli de Pacs La carretera BV-2162 que dóna accés al nucli de Pacs, passarà a ser segons el POUM, un carrer on hi conviuran carril bici, vorera vianants i vehicles. Actualment aquesta carretera té un petita vorera, és per on es preveurà fer un carril bici bidireccional de 3 metre d’amplada. Per tant aquest tram, segons el Manual per al Disseny de Vies Ciclistes de Catalunya serà una “vorera bici” on la pendent mitja serà de 1%. Com es pot veure a la imatge aquest connectarà amb la via que va cap al barri del Pla de Cavalls (veure a la imatge tram verd).

29

A part, s’haurà de preveure la intersecció del carril bici amb la futura rotonda que preveu el POUM just en la intersecció de la carretera BP-2121 amb la carretera BV-2162.


Actuació 5: Nucli de Pacs – Polígon la Xarmada El primer tram transcórrer pels carrers del nucli de Pacs, on es considera tot zona 30 per poder conviure bicicletes i vehicles en un mateix entorn. Un petit tram, segons el Manual per al Disseny de Vies Ciclistes de Catalunya serà una “camí verd” al transcórrer pel costat de la riera, una zona on el POUM preveu com a espai verd (veure imatge tram discontinuo vermell).

30


Actuació 6: Nuclis Segons el Decret 344/2006, de regulació dels estudis d’avaluació de la mobilitat generada, considera que l’amplada mínima dels carrers que es planifiquin en sòl urbanitzable amb la senyalització corresponent a zona 30, d’acord amb el que estableix el Reglament general de circulació, ha de ser de 10m. Seguint aquests criteris tenim: Pacs del Penedès: El carrers projectats segons el POUM tenen una amplada de 10 m. Els carrers existents, que pertanyen al nucli històric, tenen una amplada inferior a 10 metres, però al haver poc trànsit poden conviure bé bicicletes i vehicles. Per tant es preveu considerar tot el nucli com a “Zona 30” Pla de Cavalls: Tots el carrers tenen una amplada mínima de 10 metres, menys el carrer del Golf que té 8 metres. Per tant podem considerar tot el nucli “Zona 30” i per tant els ciclistes i vehicles comparteixen calçada.

31

S’haurà d’indicar amb la senyalització corresponent que ens trobem dins Zona 30. L’Agrícola: Tots el carrers actuals tenen una amplada entre 10 metres i 8 metres, considerem “Zona 30” al haver poc trànsit, on poden conviure bé bicicletes i vehicles. Actuació 7: Aparcament bicicletes El desenvolupament del POUM ha de preveure una dotació mínima d’aparcament per a bicicletes fora de la via pública. Concretament, el Decret 344/2006, de regulació dels estudis d’avaluació de la mobilitat generada, fixa unes ràtios mínimes d’aparcament per a bicicletes a fora de la via pública segons els usos del sòl previstos

Ús Dotació prevista

Habitatge Màx. entre 2 places/habitatge o 2 places/100 m2 sostre o fracció

Ús Comercial 1 plaça/100 m2 sostre o fracció

Ús Oficines 1 plaça/100 m2 sostre o fracció

Ús Industrial 1 plaça/100 m2 sostre o fracció

Equipaments docents 5 places/100 m2 sostre o fracció

Equipaments esportius, culturals i recreatius

5 places/100 d'aforament de l'equipament

Altres equipaments públics 1 plaça/100 m2 sostre o fracció

Zones verdes – Espais lliures 1 plaça/100 m2 sòl

Estacions d’autobusos interurbans

0,5 places/30 places ofertes de circulació

Font:Decret 344/2006 de regulació d’estudis de la mobilitat generada, 2006

En el cas dels equipaments públics s’ha considerat una ràtio d’1 plaça per cada 100 m2 de sostre, tot i que en funció de l’ús definitiu de cada equipament aquesta ràtio pot variar. La dotació d’aparcament total a preveure en el conjunt del POUM és de 1918 places d’aparcament per a bicicletes. A continuació es detalla la seva distribució per cada sector del POUM segons els usos del sòl.

PAU-1


Habitatges Ràtio Places

d’aparcament de bici

Sòl Sostre

Industrial 3644,48 3644,48 1 plaça/100 m2 sostre o fracció

36

Espais lliures 333,70 1 plaça/100 m2 sòl

3

TOTAL 39

32

PAU-4




Sòl Sostre

Residencials 5033,17 5620,00 18 2 places/100 m2 sostre o fracció

112

TOTAL 112

PAU-6 - RESIDÈNCIA 3era. EDAT




Sòl Sostre

Equipaments 2019,70 2019,70 1 plaça/100 m2 sostre o fracció

20


30

TOTAL 50

PMU-1 ``PLA DE CAVALLS SUD´´




Sòl Sostre

Residencial 4010,31 2400,00 5 2 places/100 m2 sostre o fracció

48


12

TOTAL 60

PMU-2 ``LA SERRA NORD´´




Sòl Sostre


57


23

TOTAL 80

33

PMU-3 ``PLA DE CAVALLS SUD-EST´




Sòl Sostre


52


13

TOTAL 65

PMU-5 ``LA XARMADA SUD´´




Sòl Sostre


100


21

TOTAL 121

PMU-6 ``L’AGRÍCOLA - CARRER DEL SUD´´




Sòl Sostre


16


2

TOTAL 18

SUD-1 ``Els Pastells Nord´´




Sòl Sostre


200


8


22

TOTAL 230

34

SUD-2 ``Camí del Salinar´´




Sòl Sostre


133


4


15

TOTAL 152

SUD-3-IN “`Plana de Can Vallès ” .




Sòl Sostre


219


10


46

TOTAL 275





Sòl Sostre


113


6


22

TOTAL 141





Sòl Sostre


149


7

TOTAL 156

35





Sòl Sostre


253


13

TOTAL 266





Sòl Sostre


145


7

TOTAL 152

El tipus d’aparcament recomanat és l’aparcament en forma de “U” invertida, tal hi com mostra el croquis següent.

Font: Manual per al Disseny de Vies Ciclistes de Catalunya

5.5 Xarxa d’itineraris principals per a vehicles

5.5.1 situació actual

El vehicle privat és el mitjà de transport dominant al conjunt del municipi en el cas dels desplaçaments generats per la mobilitat de residència/treball; això és degut per una banda a la manca d’una oferta de transport públic adequada, i per l’altre a la dispersió dels habitants del municipi repartits entre els diferents barris i masies. Tot plegat, fa que hi hagi una elevada dependència de l’ús del vehicle privat.

36

La zona industrial, concretament en el sector de la Xarmada, sense connexió amb línees de transport públic actual, també accentua la dependència del vehicle privat. En el cas del nucli de Pacs del Penedès, que es troba només a 470 m de la zona industrial més propera del polígon industrial la Xarmada, fa més possible i factible l’accés a peu o en bicicleta. L’altre extrem del polígon que es troba a 1300m del nucli de Pacs, ja no es fa tan viable l’accés a peu o en bicicleta. Cal destacar però, que pocs habitants del municipi treballen en el mateix polígon. L’accés a aquest es realitza creuant tot el nucli de Pacs, això implica un elevat transit de cotxes pesats per dins la població. En el cas de les zones residencials en el nucli de Pacs i els seus barris, la mobilitat es fa, majoritàriament, amb vehicle privat. Pel que fa al desplaçament intern pel casc urbà i entorn immediat, es realitza a peu o amb bicicleta. APARCAMENT: Pacs del Penedès disposa d’una dotació prou important de places d’aparcament a la via pública ja que excepte alguns vials del casc antic amb seccions reduïdes la resta de carrers compten amb la presència de zones d’aparcament per a vehicles. D’altra banda cal destacar, al nucli de Pacs, l’existència d’un aparcament de vehicles d’unes 60 places just davant l’ajuntament de Pacs, lloc on es concentren quasi tots els serveis del municipi, i on per tant on es genera més mobilitat.

5.5.2 Propostes actuació

En els vials del nucli de Pacs com els diferents barris cal implantar les mesures progressives d’adequació a zona 30, per tal de que convisquin bicicletes i vehicles en la mateixa calçada. Respecte la xarxa de vials que connecten el diferents barris, i que es poden veure en el plànol 6 també s’implantarà la senyalització corresponent per l’adequació de zona 30. A part es preveu una variant de la carretera BV-2162 (Avinguda de la Diputació) pel nord del nucli de Pacs (Camí del Reguer), per tal de dotar d’un nou accés al polígon de la Xarmada, sense creuar el nucli de Pacs. RESERVES D’ESPAIS PER A APARCAMENT El Decret 344/2006, de regulació dels estudis d’avaluació de la mobilitat generada només fixa unes ràtios mínimes d’aparcament per a vehicles situats fora de la via pública per a usos residencials i estacions d’autobusos:

Turisme (places mín. 4,75x2,40m)

Motocicletes (places mín. 2,20x1,00m)

Ús habitatge 1 plaça / 100 m2 sostre 1 plaça / 200 m2 sostre

Estacions autobusos interurbans

5 places/30 places ofertes de circulació

5 places/30 places ofertes de circulació

37

Tenint en compte la superfície de sostre prevista en els diferents sectors del POUM, segons la taula anterior, obtenim una dotació de 310 places per a turismes i 155 places per a motocicletes en les zones residencials.

PAU

Sector Sostre (m2) Residencial

Núm. Hab.

Núm. places

Turisme Motos

PAU-4 5752,37 18 57 29

Total PAU 57 29

PMU


Núm. Hab.

Núm. places

Turisme Motos

PMU-1 ``Pla de Cavalls sud´´ 2400,00 5 24 12

PMU-2 ``La Serra Nord´´ 2880,00 8 29 14

PMU-3 ``Pla de Cavalls Sud-est´´ 2628,00 6 26 13

PMU-6 ``L’Agrícola – Carrer del Sud´´

812,00 4 8 4

Total PMU 87 43

SUD


Núm. Hab.

Núm. places

Turisme Motos

SUD-1 ``Els Pastells Nord´´ 9997,06 38 100 50

SUD-2 ``Camí del Salinar´´ 6656,73 23 66 33

Total SUD 166 83

Total POUM 310 155

La redacció del POUM considera una dotació d’aparcaments per als diferents usos dels sòl en cada sector. La previsió de places és la següent:

1 cada 200m2 a zones industrials Torres (Calu 7b). (SUD’S 5-6-7)

1 cada 100m2 a zones industrials Plana Can Vallès (SUD’S 3)

1 cada 150m2 a resta zones Industrials

1 cada 100m2 a zones residencials Aplicant aquestes dades obtenim una dotació de 667 places per a turismes en les zones industrials.

38

PAU

Sector Sostre (m2) Industrial

Ràtio Núm. places

Turisme

PAU-1 3644,48 1 plaça/150 m2 sostre 24

Total PAU 24

PMU


Ràtio Núm. places

Turisme

PMU-5 ``La Xarmada Sud´´ 10000,00 1 plaça/150 m2 sostre 67

Total PMU 67

SUD


Ràtio Núm. places

Turisme

SUD-3-IN ``Plana de Can Vallès ´´

21873,39 1 plaça/100 m2 sostre 219


11270,54 1 plaça/150 m2 sostre 75


14443,09 1 plaça/200 m2 sostre 72


33248,33 1 plaça/200 m2 sostre 166


8821,72 1 plaça/200 m2 sostre 44

Total SUD 576

Total POUM 667

5.5.3 Infraestructures de comunicació segons el Pla Director Territorial de l’Alt Penedès

El Pla Director Territorial de l’Alt Penedès, respecte a la xarxa viària, i en relació a la xarxa comarcal, fa referència de la necessitat d’una nova via d’enllaç entre la BV-2121 i la C-15, indicant que la traça es proposa a l’alçada de Pacs, Les Cabanyes, La Granada, deixant el sud les muntanyes de Sant Pere i Sant Jaume, així com Les Clotes. El PDTAP entén que es tracta d’una via de caràcter local, i que la seva traça caldrà que es recolzi sobre camins existents. Igualment també comenta el PDTAP proposa un nou tram per a la BP-2121 entre l’Agrícola i Puigdassé, per tal d’evitar el pas per les àrees urbanes de Vilafranca. Més endavant, i en relació a la connexió entre la BP-2121 i la C-15, indica que la nova via de relació comarcal, ha de permetre l’accés a la C-15 des dels municipis de l’Eix del Foix, per darrera dels turons de Sant Pau i Sant Jaume. Aquesta nova via afecta els municipis de Pacs del Penedès i Les Cabanyes.

39

També el PDTAP indica que la via proposada manté la traça de camins existents, i caldrà tenir en compte les afectacions i altres possibles molèsties i sorolls que pot provocar la conversió directa dels camins en carretera, fins i tot en la seva consideració de via estructurant secundària. Referent al traçat, que caldrà que s’adapti a les preexistències i a la funció assignada, haurà d’intentar evitar el pas pels nuclis o els trams de camí amb edificacions directament relacionades. Finalment, el PDTAP, en l’apartat corresponent a “temes generals continguts en les al·legacions del document corresponent a l’aprovació inicial del PDTAP. – Infraestructures de comunicació. Xarxa comarcal, Via Puigdassé – L’Agrícola a la C-15” indica: La via que centra la major atenció és la proposta d’enllaç entre la BV-2121, en el seu pas per Pacs i Les Cabanyes, així com la prolongació d’aquesta per l’Agrícola, Puigdassé. Les al·legacions referides a aquesta via són contradictòries: els municipis de ponent i la unió de pagesos reclamen què es mantingui, fins i tot que se l’hi doni major importància, els municipis i particulars afectats exposen greus perjudicis econòmics i ambientals derivats d’aquesta nova traça. Recordem que els principis que han guiat aquesta traça són de caràcter local, en cap cas es pot veure com una “ronda nord” de Vilafranca, ni com una via ràpida. El Pla definia la via com a millora de camins existents, només en els casos que aquesta condició pogués afectar a nuclis o edificacions es proposa una alternativa. També cal recordar que el traçat apareix en els plànols d’ordenació s’ha de desenvolupar mitjançant projectes concrets, que han de garantir tant l’adequació al territori o les mínimes afectacions a finques agrícoles, com un ajust precís a les condicions tècniques del traçat en funció del tipus de via. Evidentment, el projecte precisarà dels informes d’impacte ambiental legalment establerts. Tant a la memòria com a la resposta als suggeriments de les anteriors exposicions públiques s’indiquen les condicions específiques d’aquesta via. El PDTAP defensa la millora i homogeneïtzació de l’accessibilitat pera a tots els municipis, i reconeix la necessitat d’aquesta nova via per relacionar els municipis de l’eix del Foix amb la C-15, com a via de caràcter local. Atenent a les al·legacions presentades i els acords específics sobre aquest tema amb el Consell Comarcal es concreten les següents actuacions:

- Es manté la connexió entre l’eix del Foix i la C-15. - S’indica simbòlicament la connexió d’acord amb els criteris d’aprofitament de

camins, integració paisatgística i mínimes afectacions. El traçat es definirà en el PDT i es concretarà en el projecte de la via.

S’adjunten les imatges del sistema d’infraestructures: tipologia de la xarxa viària i de les actuacions proposades

40

Font: PDTAP – Plànol 03a. Sistema d’infraestructures: tipologia de la xarxa viària

41

Font: PDTAP. Plànol 03b. Sistema d’infraestructures: actuacions proposades

42

5.6 Compliment del POUM respecte les directrius del PDTAP sobre la nova via que ha d’enllaçar la BV-2121 i la C-15

Tenint en consideració les directrius que indica el PDTAP respecte la via d’enllaç que ha de comunicar la BV-2121 que va de Vilafranca a Sant Martí Sarroca amb la C-15, el POUM proposa una traça que s’adequa al màxim possible als camins existents. Aquest vial comença a la rotonda existent a la BV-2121 que dóna accés al sector del Pla de Cavalls, i per la part oposada s‘endinsa per camps de conreu i camins agrícoles cap a la rasa del Reguer, fent una S amb l’objectiu de recolzar-se en camins existents i reduir el màxim l’afectació dels camps de conreu. Un cop arriba en el camí del Salinar, es preveu que pugui haver-hi una rotonda per tal de permetre l’accés, per un camí veïnal a aquest barri, i per altra banda accedir també al nucli urbà de Pacs. A continuació el nou vial seguiria en direcció al polígon industrial de La Xarmada, travessant prèviament el camí de Can Maiol, fins arribar al punt central d’aquest sector industrial, on mitjançant la previsió d’una rotonda, s’enllaçaria amb la vialitat existent. Aprofitant un el carrer principal del polígon industrial, que formaria part d’aquest vial d’enllaç, aquest continuaria travessant la riera de Pacs per enllaçar amb el camí que uneix el barri de l’Agrícola amb Les Cabanyes, amb una nova rotonda. A partir d’aquí el nou vial d’enllaç aprofitaria la traça actual d’aquest camí fins arribar al terme municipal de Les Cabanyes. Per altra banda, el nou traçat de la BV-2121 entre el barri de l’Agrícola i Puigdassé es preveu canviar-lo lleugerament, per tal d’allunyar-se del sector industrial de les Bodegues Torres i sobretot, de tota les vinyes, d’alt valor agrícola que se situen a prop de la traça que proposa el PDTAP. En aquest sentit, i tenint en consideració l’existència d’una conducció enterrada corresponent a un etilenoducte, que genera una servitud a banda i banda d’aquest, es preveu canviar lleugerament la traça d’aquest nou vial, seguint paral·lelament l’etilenoducte des d’una nova rotonda que es formaria sobre la BV-2121, abans d’arribar a la benzinera, on s’uniria l’actual BV-2121, la nova proposta de traçat des de Vilafranca i el vial d’enllaç que es proposa. Una part de la traça d’aquest vial, que uneix el polígon de La Xarmada amb Les Cabanyes es considera totalment imprescindible per tal de donar un accés directe al sector industrial de La Xarmada sense haver de passar per la part residencial del nucli de Pacs i la ctra. BV-2162 que uneix el nucli amb la ctra. BV-2121. La formació d’aquest nou tram de vial, així com el condicionament i eixamplament del tram de camí existent que uneix el barri de l’Agrícola amb Les Cabanyes permetrà que pugui desenvolupar-se l’ampliació del nou sector industrial de La Xarmada, i que es resolguin els problemes d’accessibilitat que té l’actual polígon industrial.

43

A continuació s’indica la proposta que es preveu en el POUM que es redacta, i que pot observar-se en més detall en el plànol núm. 7.

Font pròpia.

44

5.7 Distribució de mercaderies

Tal i com fixa el Decret 344/2006, cal establir una reserva de places per càrrega/descàrrega a l’espai públic quan es donin les condicions següents:

Els locals comercials han de destinar per a magatzem un mínim d'un 10% del sostre, a l'interior de l'edifici o a terrenys edificables del mateix solar.

Els locals comercials han de disposar de moll de càrrega i descàrrega integrat a la instal·lació. Han de disposar d'un moll es establiments amb una superfície de venda superior a 1.300 m2. A partir d'aquesta superfície, pels següents 5.000 m2 de superfície de venda, han de disposar d'un altre moll addicional de les mateixes característiques i un altre més per cada un dels següents 10.000 m2.

Cal fer una reserva de places per càrrega i descàrrega a la via pública. Reservar una plaça per cada 1.000 m2 de superfície de venda o 1 plaça per cada 8 establiments. En ús d’oficines 1 plaça per cada 2.000 m2 de sostre.

Els sectors que es veuen afectats per aquests criteris són els PMU-5, SUD-3-IN, SUD-4-IN, SUD-5-IN, SUD-6-IN, SUD-7-IN on es preveuen usos industrials. No obstant això, serà en el moment del seu desenvolupament que caldrà concretar-ne els valors. 6. PROPOSTA FINANÇAMENT

6.1 Distribució del cost de les actuacions a imputar als diferents sectors del POUM A continuació es detalla quin són els sectors afectats per les imputacions de cadascuna de les actuacions previstes en aquest estudi de mobilitat generada. Vianants:

- Definir la xarxa d’itineraris principals per a vianants. o Adequar la carretera BV-2162 en un vial de caràcter urbà on

conviuran vianants i bicicletes - Garantir la connexió dels diferents sectors del POUM amb la xarxa d’itineraris

per a vianants. Transport col·lectiu:

- Garantir l’accés a l’oferta de transport col·lectiu: o Nova parada Pla de Cavalls o Nova parada la Xarmada

- Millorar l’oferta de transport col·lectiu interurbà

Bicicletes: - Definir la xarxa d’itineraris principals per a bicicletes - Preveure la connexió de la xarxa d’itineraris per bicicletes externs - Garantir aparcament per a bicicletes a la via pública

45

Vehicle privat: - Garantir aparcament per a vehicles a la via pública - Aplicar mesures de senyalització zona 30

Distribució mercaderies: - Preveure una reserva d’aparcament per les operacions de càrrega i

descàrrega a fora de la via pública.

6.2 Proposta de finançament del transport col·lectiu La proposta de millora del transport públic inclou dues actuacions:

- Creació d’una nova parada a la zona industrial de la Xarmada: ubicació d’un pal de parada en la futura rotonda que dóna accés al polígon. Cost aproximat 480€/unitat

- Servei de transport col·lectiu a la zona industrial la Xarmada i al Pla de Cavalls:

El càlcul de dèficit anual del transport públic de superfície es farà d’acord amb la següent fórmula, que es reflexa en l’annex 4 del Decret 344/2006 del 19 de setembre. D = 365 x r x p x 0,70 D = dèficit d’explotació del transport públic de superfície r = increment dels km totals de recorregut diàriament establint 6 circulacions mínimes a cada parada. p = el preu unitari del km recorregut

El preu unitari del km de recorregut pel transport públic de superfície en euros s’obtindrà de la darrera publicació del Departament de Política Territorial i Obres Públiques de la Generalitat de Catalunya, amb l’IPC corresponent fins a l’any en curs. S’han trobat dades de l’”Indicador del Transport Urbà de Viatgers de Superfície 2009 a Catalunya” publicat el març del 2011, tal com mostra la següent imatge.

46

No s’han obtingut els valors corresponents al transport interurbà, valors que són els que cal tenir en compte en el càlcul del present estudi. Per tant es parteix del valor publicat al decret 344/2006 de 19 de setembre, on el cost/km del transport interurbà per al 2004 era de 1,98 €/km. A partir d’aquest valor aplicant l’IPC del 2004 fins al 2009 obtenim el valor a aplicar de 2,37€/km. 2004 = 3,3% 2,05€/km 2005 = 3,7% 2,13€/km 2006 = 2,7% 2,19€/km 2007 = 4,2% 2,28€/km 2008 = 1,4% 2,35€/km 2009 = 0,8% 2,37€/km Per definir el valor “r”, l’increment de km total recorreguts diàriament, partim de les següents dades:

La línia d’autobús Vilafranca-Pontons te una freqüència de 7 viatges/dia en dies laborables, 5 viatges/dia en dissabtes i 3 en diumenges i festius. Per tant tenim:

a. Dilluns 14 circulacions b. Dimarts 14 circulacions c. Dimecres 14 circulacions d. Dijous 14 circulacions e. Divendres 14 circulacions f. Dissabte 10 circulacions

Reestructurant horaris són circulacions suficients per donar mobilitat al nucli.

Per altra banda tenim un increment de 2081 metres del seu recorregut inicial, dels quals 938 metres són per entrar dins al polígon de la Xarmada i 1143 metres per sortir arribant a la rotonda situada a la carretera BP-2121on hi ha una parada d’autobús existent (número 4 – rotonda Cal Tinons detallat en l’apartat 3.2.1).

Contem un increment de línia de dilluns a divendres, dies laborables per accedir al polígon.

70 circulacions (dilluns-divendres) x 2,08 km = 145,60 km/setmana

A part també hi ha l’increment d’entrar al barri del Pla de Cavalls, 667 metres d’entrada i 667 de sortida; en total 1334 metres de desviació. Aquí podríem considerar que només un parell de línies al dia arribessin al Pla de Cavalls degut

47

a que la màxima mobilitat és pot produir a primera hora del matí i al migdia, al ser una zona residencial sense serveis. També considerem ampliar aquesta línia en dies laborables de dilluns a divendres al ser més habituals els horaris de la gent:

20 circulacions (dilluns-divendres) x 1,33km = 26,60 km/setmana

El resultat de quilometres que es faran de més cada setmana de dilluns a divendres sumats són en total 172,20 km/setmana. Apliquem la formula per calcular el dèficit d’explotació: D = 365 x r x p x 0,70 sent p = 2,37 €/km r = 172,20 km/setmana = 172,20 / 7 = 24,60 km/dia

D = 365 x 24,60 x 2,37 x 0,70 D = 14.896,16 €/any Això suposa un dèficit total a 10 anys de 148.961,61 € Pacs del Penedès, febrer de 2014

PLÀNOLS

pla d’ordenaciÓ urbanÍstica municipalbp-2121 – pq 0-3,377 11.682 1.049 2005 bp-2121 – pq...

Documents