2. ASPECTOS GENERALES 2.1. NOMBRE DEL PROYECTO MEJORAMIENTO Y CONSTRUCCION DE LA CARRETERA POMACHACA- LA UNIN CONDORCOCHA CARIPA, DEL DISTRITO DE LA UNION LETICIA, PROVINCIA DE TARMA - JUNIN. REA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO, LOCALIZACIN Y BENEFICIARIOS. Ubicacin Distrito Provincia Regin Tipo : La Unin Leticia : Tarma : Junn : Mejoramiento y Construccin

El rea de influencia del proyecto sealado es en el cercado del Distrito de La Unin Leticia; Provincia de Tarma, Regin Junn, donde se ejecutar el proyecto MEJORAMIENTO Y CONSTRUCCION DE LA CARRETERA POMACHACA- LA UNIN CONDORCOCHA CARIPA, DEL DISTRITO DE LA UNION LETICIA, PROVINCIA DE TARMA - JUNIN Los beneficiarios directos sern todo el casco urbano de La Unin Leticia y a sus diferentes barrios, como son: Al Norte Nor-Oeste : Barrio Buenos Aires y Comunidad Campesina Chancha. Al Sur Al Este Tipo : Comunidad Campesina Huancayo : Barrio Junn : Mejoramiento y Ampliacin

Como toda la poblacin alrededor de la carretera.

2.2. UNIDAD FORMULADORA Y UNIDAD EJECUTORA UNIDAD FORMULADORASector: Pliego: Nombre: GOBIERNOS LOCALES MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE TARMA SUB GERENCIA DE SERVICIOS URBANOS Y PLAN DIRECTOR

Persona Responsable de Formular:

Ing. Vladimir Arce Recuay

Persona Responsable de la Unidad Formuladora:

Pedro Hilario Huamn Chvez

UNIDAD EJECUTORASector: Nombre: Persona Responsable de la Unidad Ejecutora: GOBIERNOS LOCALES MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE LA UNION Ing. Christian Porras Romero

Se propone como Unidad Ejecutora del Presente Perfil de Inversin a la municipalidad Provincial de Tarma, el cual cuenta con los recursos necesarios para la ejecucin de obra, comprobada capacidad tcnica y administrativa, recursos humanos y equipos

especializados. Asimismo porque dichas acciones se encuentran dentro de sus facultades y funciones.

SECTOR RESPONSABLEFuncin 16 Programa 055 Sub programa 0157 Sector Responsable : TRANSPORTES : Transporte Metropolitano : Vas Urbanas : Vivienda Construccin y Saneamiento de acuerdo a la Ley Orgnica de

La Municipalidad Provincial de Tarma

Municipalidades"... tiene como competencia exclusiva promover y ejecutar las inversiones pblicas de mbito regional en proyectos de infraestructura vial, mbito Regional con estrategias de sostenibilidad, competitividad, Dinamizar mercado y rentabilizar actividades. Adems. Como rgano desconcertado en el aspecto tcnico normativo del Ministerio de Transportes y Comunicaciones. Tiene la responsabilidad de ejecutar los planes. Programas y actividades de mejoramiento de la Infraestructura Vial. Dentro de los limites departamentales viales, tal como lo dispone el D.S N" 062-85-TC y sus amplificatorias D.S. N" 009-95-MTC. R.M N 473-97-MTC/15.02 y R.M.. N o 052-97-MTC/15.03. Relacionado con la Red Vial. oportunidades de inversin privada.

La amplia experiencia y la capacidad instalada de la D.R.T.C-Junn. demuestra que se est capacitado para la ejecucin de este tipo de proyectos.

2.3. PARTICIPACION DE LOS INVOLUCRADOS De las autoridades El Gobierno Provincial mediante su Alcalde se ha comprometido verbalmente para mejorar dicha carretera, ya que con la ejecucin de este proyecto se mejorara una va Interprovincial ya que esta va une Junn, con Tarma. De la Municipalidad Es la que viene gestionando el Asfaltado de dicho Tramo para poder realizar el Mejoramiento y la construccin de la Va, como tambin es la que se compromete a Mantener la va en buen estado. La Municipalidad ha mandado tiene un compromiso firmado por el Alcalde del Distrito para realizar el mantenimiento de la va (VER ANEXO 2) De la Comunidad Es la que est gestionando el Asfaltado de dicho Tramo para poder realizar el Mejoramiento y la construccin de la Va, como tambin es la ha mandado a elaborar la presente Factibilidad porque se encuentra muy interesado en mejorar la va, adems existe un compromiso firmado por el Alcalde del Distrito para realizar el mantenimiento de la va (VER ANEXO 2)

2.4. MARCO DE REFERENCIA Cabe sealar que este proyecto viene siendo un sueo para los pobladores de La Unin Leticia, ya que hace 50 aos, viene soando con dicha promesa realizada aquellos tiempos por la Empresa Cemento Andino que les dijo que iban a realizar el asfaltado de la va, pero han pasado los aos y no se ha podido concretizar dicho asfaltado. Esta va tiene una longitud de 29 + 915 km por la cual pasa por los siguientes lugares, Pomachaca inicio de Va 0+000, La Unin capital de Distrito, Condorcocha Centro Poblado donde est ubicado la planta de cemento ANDINO, Caripa lugar donde termina la va. A esta va solo se le hace un mantenimiento rutinario de 2 veces por ao que consiste en el lastrado de la va. En la anterior Gestin se mando a elaborar un perfil para el ensanche de la va la cual fue aprobado y viabilizado cuyo cdigo SNIP es 44843, bsicamente este perfil

de proyecto contempla el ensanche de la va y mejora nivel de sub rasante, cabe resaltar que esta proyecto viene siendo ejecutado por el Gobierno Regional Junn. Este perfil no soluciona el problema real de la zona ya que por el lugar transitan vehculos de gran tonelaje, y al realizar solamente una mejora a nivel de afirmado este no durara ni un ao. Es por eso que nace el perfil con cdigo SNIP N 80166, el cual propone el mejoramiento a nivel de asfalto y construccin de carretera la cual es la variante de 1590 ml para evitar pasar por las casas que no se quieren alinear. El presente proyecto est enmarcado dentro de los lineamientos de poltica funcional del sistema nacional de inversin pblica, la misma que esta normada por la Ley N 27293 del 28 de Junio del 2000, Ley del Sistema Nacional de Inversin Pblica y su Reglamento Decreto Supremo 157-2002-EF del 04 de Octubre del 2002. Directiva 004-2002-EF/68-01. Directiva General del Sistema Nacional de Inversin Pblica, aprobada por resolucin Directoral N 012-2002-EF/68-01 del 22 de Noviembre del 2002 y Anexos. Resolucin Ministerial N 001-2003-EF/15 del 17 de Febrero del 2003.

Este Proyecto se encuentra Priorizado en el Plan de Desarrollo local del Distrito de La Unin Leticia 2003-20013, para lo cual se anexa una copia de dicha priorizacin.

Relacin con los Lineamientos Institucionales El presente proyecto se enmarca dentro: Ley N 27783 "Ley de Base de la Descentralizacin Ttulo VI EL Gobierno Provincial Captulo IV Competencia de los Gobiernos Provinciales. Artculo 35 (Promover y ejecutar las inversiones pblicas de mbito regional en proyectos de infraestructura vial, energtica, de comunicaciones y de servicios bsicos de mbito regional con estrategias de sostenibilidad, competitividad, oportunidades de inversin privada, dinamizar mercado y rentabilizar

actividades). Lineamientos institucionales en el Gobierno Provincial de acuerdo con la Ley Orgnica de Gobiernos Provincial Ley N 27867. Ttulo I Disposiciones Generales Artculos 4, 5, 6 Y 10. Art.10 Competencias exclusivas y compartidas establecidas en la Constitucin y la ley de Bases de la Descentralizacin. Competencias Exclusivas inciso d) dice lo siguiente: "Promover y ejecutar las inversiones pblicas de mbito regional en proyectos de infraestructura vial, de mbito regional con estrategias de

sostenibilidad, competitividad, oportunidades mercado y rentabilizar actividades,..

de inversin

privada, dinamizar Provincial

El Plan Anual de Desarrollo

Concertado Junn - 2007 .Dentro de sus Objetivos infraestructura econmica, social

Generales dice:" Dotar de

y de apoyo a la produccin para generar tiene

oportunidades y bienestar a la Poblacin' Asimismo el presente Proyecto

relacin con los lineamientos del Sector de Transportes y Comunicaciones - Junn, que en el marco de sus Polticas Institucionales tiene como uno de sus objetivos el mantenimiento, la rehabilitacin y el mejoramiento de la infraestructura de trasportes, en funcin a la identificacin y aprovechamiento sostenible de los recursos y

potencialidades locales para la produccin de bienes y servicios, a fin de prestar un mejor nivel de servicio a las poblaciones, propiciando el desarrollo sostenible de la zona y la mejora de las condiciones de vida dentro de un marco de eficiencia econmica y preservacin Municipalidades velar por el del medio ambiente. Es competencia de las

mejoramiento y mantenimiento de las carreteras

vecinales de acuerdo a la ley N 27972, Nueva ley Orgnica de Municipalidades; considerando que las obras de carcter local de cualquier naturaleza competen a cada Municipalidad... en sus fases de autorizacin, ejecucin, supervisin y control e incluye la obligacin de reponer las vas o servicios afectados. La ley N 27783 hace hincapi en que los organismos pblicos de nivel nacional regional. Que presupuesten obras de .alcance local estn obligados a convenir su ejecucin con las municipalidades respectivas. La presente va se encuentra en el Plan de Desarrollo de La Municipalidad Distrital de La Unin 2003-2013, para ejecutarlo el ao 2011 donde se prioriza la pavimentacin de las calle del Distrito. (VER ANEXO 3).

3. IDENTIFICACION 3.1. DIAGNOSTICO DE LA SITUACION ACTUAL 3.1.1. EL AREA DE INFLUENCIA Y AREA DE ESTUDIO Localizacin del Proyecto La va se ubica ntegramente en el distrito de La Unin sobre una cota promedio de 3550 msnm, pasando por los poblados de Pomachaca, Jacahuasi ,Mayocc, Curuyhuasi, La Unin, Condorcocha y,Caripa. Pertenecientes a la provincia de Tarma del departamento de Junn.

Punto Inicial y Punto Final del Trazo

El punto de inicio del Tramo : Km 00+000, est ubicado en la interseccin con la ruta nacional PE- 020A de Tarma La Merced a 2.5 km de la salida de Tarma, va asfaltada poblado de Pomachaca perteneciente al Distrito La Union, cuyas coordenadas UTM son: PI-0 (km 0+000): N = 8741578.549 E = 425085.288 Z = 3,030.00 E-1 : N = 8741574.789 E = 425092.489 Z = 3,030.100 E-2: N = 8741440.219 E = 425082.045 Z = 3,028.305

El punto de Fin del Tramo : Km 29+834.43, est ubicado en la interseccin con la ruta Nacional PE-3N o longitudinal de la sierra (Reparticin La Oroya (PE22) - Pte. Antahuaro - Dv. Tarma (PE-22 B) Junn) en el lugar denominado Caripa cuyas coordenadas UTM son:

PI-241:

N = 8752266.205 E = 404078.125 Z = 4028.00

UBICACIN GEOGRFICA DEL PROYECTO La mayor parte de su territorio del distrito de La Unin-Leticia est ubicado dentro de la Regin Andina., ubicado al Nor-Occidental de la Provincia de Tarma, departamento de Junn. Colinda por el Norte con los distritos de San Pedro de Cajas, Palcamayo y Acobamba, por el Sur con el Distrito de Tarma, por el Este con los distritos de Tarma y Acobamba y por el Oeste con el distrito de San Pedro de Cajas y la provincia de Yauli La Oroya. Geogrficamente se encuentra ubicada entre los paralelos:UBICACION COORDENADA GEOGRAFICA

LATITUD POMACHACA LA UNION - LETICIA CONDORCOCHA CARIPA 112307 S 112238 S 112230 S 112255 S

LONGITUD 754118.5 O 754507 O 754720 O 755254 O

ALTITUD (msnmm) 3,030 3,533 3,906 4,005

Grafico No 01-UBICACIN GEOGRFICA REGIN GEOGRFICA: UBICACIN DE LOCALIDADES Progresiva 0+ 000 Poblado Pomachaca Altitud 3,030 msnm 3024 msnm 3,270 msnm 3,550 msnm 3,930 msnm 4028 msnm Sierra

0+700

Jacahuasi

5+700

Curuyhuasi La Unin Leticia Condorcocha

9+600

18+500

29+834

Caripa

El punto ms alto de la va se Ubica en la localidad de Casacancha, con una altitud de 3300 m.s.n.m. Acceso Al Tramo Vial La va se inicia en la localidad de Pomachaca, km 0+000, a 2.5 km de la salida de Tarma (estadio) en el cruce con la ruta nacional PE- 020A de Tarma La Merced para acceder al punto inicial ,se llega previamente a la localidad de Tarma , por la Carretera Central va Lima-la Oroya pasando el cruce las Vegas, siendo otro acceso desde Huancayo por la ruta Departamental N105 pasando por la va asfaltada desde Jauja-Tarmatambo-Tarma. El viaje desde Lima hasta Pomachaca toma casi 05 horas (240 km) en pista pavimentada; desde Huancayo hasta el rea en estudio toma 03 horas(108 km). Desde el km 0+000 se cruza a travs de un ponton el ri Tarma , al frente del local de la Universidad del Centro en Tarma. mediante un ascenso

continuo se pasa por los centros Poblados de Jacahuasi,Uchurraca, Mayoc; Cuyruhuasi hasta desplazarse hasta la capital del distrito La Unin-Leticia ,a la altura del km 10+000, la va se desarrolla por la meseta Chancha para luego mediante ascenso continuo llegar hasta Condorcocha, sector donde se ubica la fabrica de cemento Andino a la altura del km 18+000, para luego seguido de ascenso y desarrollos suaves llegar hasta la zona de Caripa en el km 29+834.34 de la va con cota 4028 msnm , donde se cruza con la ruta Nacional PE-3N o longitudinal de la sierra (Reparticin La Oroya (PE-22) - Pte. Antahuaro - Dv. Tarma (PE-22 B) Junn) a 2.9 km del Cruce de las Vegas.

ESQUEMA VIAL ZONA DEL PROYECTO

LA UNION

INICIO FIN Tramo

Plano Vial de Ubicacin Departamental

Descripcin de la Va

La va se inicia en la localidad de Pomachaca, km 0+000, con cota promedio 3030 msnm en el cruce con la ruta nacional PE- 020A de Tarma La Merced a 2.5 km de la salida de Tarma, va asfaltada, luego cruza a travs de un ponton el ri Tarma en la progresiva 0+180, al frente del local de la Universidad del Centro en Tarma. mediante un ascenso continuo pasar por Jacahuasi,

Uchurraca, Mayoc; Cuyruhuasi hasta desplazarse hasta la capital del distrito La Unin ,a la altura del km 10+000, la va se desarrolla por la meseta

Chancha para luego mediante ascenso continuo llegar hasta Condorcocha, sector donde se ubica la fbrica de cemento Andino a la altura del km 18+000, para luego seguido de ascenso y desarrollos suaves llegar hasta la zona de Caripa en el km 29+834.34 de la va con cota 4028 msnm , donde se cruza con la ruta Nacional PE-3N o longitudinal de la sierra (Reparticin La Oroya (PE22) - Pte. Antahuaro - Dv. Tarma (PE-22 B) Junn) a 2.9 km del Cruce de las Vegas. La va en general se encuentra de regular a mal estado de conservacin, siendo notoria la presencia de una capa de afirmado o base en espesor promedio de15 cm, en un ancho de seccin variable que vara desde 5.40 m a 8.00 m. Es notorio el deterioro de la plataforma superficial de la va debido a la presencia de baches, ahuellamientos, ondulaciones, encalaminados y la falta de cunetas en casi todo el tramo de la va, principalmente durante la poca de lluvias. El camino presenta una transitabilidad de regular a mala del km 0+000 al km 11+000 , sobre todo en aquellos sectores crticos, donde el ancho de la plataforma actual es reducida y en sectores es critica la presencia de alto contenido de partculas de `polvo. Del km 11+000 al km 29+840, correspondiente al tramo de La Unin hasta Caripa, la rodadura afirmada de la va se encuentra en regular estado debido al mantenimiento que efecta por temporadas la compaa Cemento Andino y presenta anchos que varan desde 8.00 a 11 mt. Por la va circulan vehculos de transporte de pasajeros como automviles, combis, camionetas rurales y mnibus, que se desplazan trasladando pasajeros, como tambin artculos agropecuarios. Predominando en el sector de la Unin a Caripa la presencia de camiones y Trayler de 06 ejes, la carretera une nexos entre los principales mercados de Tarma con la poblacin de La Unin-Leticia y pequeos poblados cercanos.

A lo largo de la va existen zonas crticas, por presentar ancho de plataforma reducidos hasta 4 a 4.50 m. que limita al pase vehicular, sectores donde se efectuara mejoramientos, existen tramos en donde es necesario desplazar el eje para permitir construir muros, mejorar el ancho de la plataforma para posteriormente tener una transitabilidad adecuada. Existen sectores en donde es necesario mejorar las caractersticas

geomtricas existentes, debido a sucesivas curvas y contra curvas, curvas con radios mnimos. La superficie de rodadura de la va presenta diversos fenmenos, tanto en la conformacin de los taludes, normalmente compromete a suelos residuales, rocas blandas y/o coluviales con abundante matriz arcillosa susceptible de experimentar deformaciones elastoplsticas. Tratndose de procesos que se desarrollan a nivel superficial, que afectan volmenes reducidos de materiales.

La capa de rodadura presenta por tramos una capa de material de afirmado de malas caractersticas que en la actualidad se encuentran contaminadas con material orgnico, de un espesor variable de 5 a 10cm. Existen alcantarillas tipos TMC circulares con sus respectivos cabezales de ingreso y salida desde el km 0 al km 16, y en menor cantidad del km 16 al km 19+840 , pero son insuficientes debido a que la zona es lluviosa ,por tanto es necesario la construccin de nuevas alcantarillas sean estas de alivio y de mayor capacidad , no existen cunetas revestidas de dimensiones adecuadas para zona lluviosa. Para la ejecucin de los trabajos de mejoramiento, el pase por los centros poblados, en los sectores de anchos reducidos, se considerara el ancho de la va sin berma y en lo posible se respeta el ancho actual de la va, como el caso del paso por La Unin donde el ancho de rodadura corresponde a 4.50 m. El estado de deterioro en que se encuentra la va se debe principalmente al insuficiente sistema de drenaje, que relaciona la evacuacin, siendo necesario la construccin de otras alcantarillas y revestimiento de cunetas. A lo largo de la va existen zonas crticas, por presentar ancho de plataforma reducidos hasta 4.50 m. en los Poblado de Pomachaca, Jacahuasi, Curuyhuasi y La Unin, que limitan al pase vehicular. As mismo la subida de Pomachaca,

la Unin y Condorcocha pasa por un camino de colina, la misma que ser necesario realizar cortes para rebajar la pendiente de la va. Existen tramos en donde es necesario desplazar el eje que permite construir muros, mejorar el ancho de la plataforma para posteriormente tener una transitabilidad adecuada, se observa en la localidad de Jacahuasi. Existen tramos en donde es necesario mejorar las caractersticas geomtricas existentes, debido a sucesivas curvas y contra curvas, curvas con radios mnimos. A la largo de la va se ha podido comprobar hasta el km 15 a ambos lados de la seccin se encuentran terrenos eminentemente de uso agrcola, con presencia de terrenos agrcolas, la misma que produce principalmente papa, trigo, cebada. 3.1.2. LOS SERVICIOS EN LOS QUE INTERVENDRA EL PIP Mejoramiento de la Plataforma de La Carretera a nivel de asfaltado cuya

longitud final real de ejecucin es de 29.834.43 Km., de los cuales 28.86 km sern colocando pavimentos con carpeta asfltica en caliente de 2.5 y 3 de espesor. Asimismo en el sector de pavimento rgido de 0.97 km se rehabilitaran losas que se encuentran en mal estado. La Construccin, Rehabilitacin principales como:

de Obras de drenaje y sealizacin

Construccin de muros de contencin Alcantarillas Proyectadas de TMC Alcantarillas Proyectadas Tipo Marco Alcantarillas a Reemplazar de TMC Alcantarillas a Reemplazar Tipo Marco Tajeas Tipo Marco Cunetas revestidas triangulares 0.60mx0.30m Cunetas rectangulares 0.30m x0.40m Construccin de Subdrenes Seales Preventivas Reposicin de Seales Preventivas Seales Reglamentarias

765 ml 44 und 04 und 08 und 05 und 06 und 33,194 m 5,070 m 4,220 m 107 und 45 und 36 und

Reposicin de Seales Reglamentarias Seales Informativas Reposicin de Seales Informativas Tachas Reflectivas Guardavas : mdulos (3.8 m. x mod) Terminales de Guardavia Hitos Kilometricos Reposicin de Hitos Kilometricos Postes delineadores Construccin de Gibas

13 und 15 und 05 und 828 und 108 mod 09 und 18 und 09 und 2,967 und 07 und

VISTAS FOTOGRAFICAS

CENTRO POBLADO DE POMACHACA

INICIO A LA CARRETERA EN EL POBLADO DE POMACHACA KM 0+000

INGRESO Y SALIDA A LA CARRETERA EN EL CENTRO POBLADO POMACHACA

PONTON QUE CRUZA EL RIO TARMA KM 0+180

CENTRO POBLADO DE JACAHUASI KM 0+600

MURO DE CONTENCION EXISTENTE KM 0+750

CENTRO POBLADO DE UCHURACRA KM 4+000

CENTRO POBLADO DE CURUYHUASI KM 5+600

CENTRO POBLADO DE MAYOC KM 7+000

CENTRO POBLADO DE LA UNION LETICIA KM 9+200

FABRICA CEMENTO ANDINO KM 17+000

ACCESO a FABRICA CEMENTO ANDINO KM 18+000

CENTRO POBLADO DE CONDORCOCHA KM 19+500

FINAL DE LA CARRETERA EN CARIPA KM 29+941.37

FINAL DE LA CARRETERA EMPALME CON RUTA NACIONAL

EMPALME CON ACCESO PAVIMENTADO EN CARIPA KM 29+864

EMPALME DE LA CARRETERA POMACHACA CARIPA CON LA VIA QUE VA HACIA CERRO DE PASCO

EMPALME DE LA CARRETERA POMACHACA CARIPA CON LA VIA QUE VA HACIA LA OROYA

3.1.3. LOS INVOLUCRADOS EN EL PIPMATRIZ DE INVOLUCRADOS

GRUPOS

PROBLEMAS PERCIBIDOS

INTERESES

PARTICIPACION DE LOS INVOLUCRADOS Emisin de la Opinin favorable y el acta de

MUNICIPALIDAD DISTRITAL

Obstculos para el desarrollo

Logra un desarrollo concertado

Compromiso de Mantenimiento, autorizacin de diseo de va de acuerdo al Plan Director Del Distrito

DE LA UNION

Provincial

de la poblacin

El Gobierno Regional

Obstculos para el desarrollo Regional

contribuir con el desarrollo social de la poblacin

Ejecucin de la Obra

Poblacin de los barrios Aledaos Poblacin del resto del Distrito

Via en mal estado, lo que obstaculiza el flujo de vehculos Congestin vehicular, inadecuado

Contar con sistema Vial Adecuado y Uniforme Contar con sistema Vial Adecuado que permite el descongestionamiento

Apoyo durante los estudios de pre inversin Mantenimiento de la va

Acceso Transportistas que circulan en

Deterioro de Mayor ahorro de tiempo Vehculos, inseguridad y costos de vial, elevados costos, elevados Tiempos

la zona de Estudio

Operacin

3.2. OBJETIVOS DEL PROYECTO Objetivo del Proyecto: "Adecuado acceso vial a la ciudad de La Unin Leticia".

Objetivo Central: Con la ejecucin del presente proyecto, se lograra mejorar el transporte contribuyendo a la fluidez de la circulacin de vehculos motorizados, mejorando el acceso a la zona. Entre otros beneficios se mejorara la capacidad de negociacin de las pequeas localidades y centros poblados con los polos de desarrollo Regional, la disminucin de los costos de operacin y mantenimiento vehicular y en consecuencia, menor costo del transporte de pasajeros y de carga, la disminucin de los tiempos de viaje, el incremento del valor de predios y una mejor apreciacin y valoracin de los atractivos paisajsticos e histricos de la zona. Facilitando el auge econmico del sector por el desarrollo de la Actividad Turstica.

Considerando que la rehabilitacin y el mejoramiento constante de los ejes viales, dinamizan el desarrollo de las actividades productivas en funcin al diagnstico y aprovechamiento sostenible de los recursos y potencialidades, para la produccin de bienes y servicios, que permitan la recuperacin de la inversin y eviten la descapitalizacin de la infraestructura vial.

ANLISIS DE MEDIOS Y FINES

Efecto final. Mejora del nivel socioeconmico del Distrito de La Unin Leticia

Fin directo Disminucin del costo de transporte y tiempo de viaje

Fin indirecto Mnimo riesgo vial

Fin indirecto Moderada Congestin vehicular

Objetivo central

Objetivo Central Adecuado acceso vial a la ciudad de La Unin Leticia

Medio de Primer nivel Adecuada infraestructura vial

Medio fundamental Carretera en buen estado de transitabilidad

Medio fundamental Adecuadas obras de drenaje y de sealizacin

Medio fundamental Apropiado diseo de la va, al IMD proyectado

Medio fundamental Mantenimiento vial adecuado y programado

MEDIOS Y FINES: MEDIOS Carretera en buen estado de transitabilidad gracias a la ejecucin de obras, con adecuadas obras de arte y drenaje que preserven la zona, con un diseo de va acorde al IMD actual y proyectado teniendo en cuenta el mantenimiento vial constante y oportuno gracias al presupuesto destinado y a la organizacin de la poblacin que garantice la sostenibilidad de la obra.

Adecuada Infraestructura vial; que garantice el acceso adecuado a la ciudad de La Unin Leticia as mismo el traslado de productos agrcolas y movilizacin de personas hacia zonas de recreacin, comercio, y laborales". para el desarrollo adecuado de las principales actividades econmicas de la poblacin. FINES Costos moderados de transporte y disminucin del tiempo de viaje, gracias a la ejecucin de obra que mejoren el estado de la va generndose un Incremento del trnsito vehicular mejorando el flujo del mismo favoreciendo a los usuarios de la va quienes podrn llegar con puntualidad a sus destinos para el desarrollo de sus actividades y convenir costos de transporte acorde a la distancia y la zona.

Todo lo anteriormente descrito se traduce con la mejor calidad de vida de la poblacin del rea de influencia del proyecto gracias al desarrollo sostenible de las actividades productivas agropecuarias, tursticas y comerciales.

Clasificacin de Medios Fundamentales Despus de haber analizado la problemtica mediante el rbol de causas y efectos y determinado el planteamiento del objetivo que pretendemos alcanzar, considerando el rbol de medios y fines se ha identificado cuatro medios fundamentales: o Carretera en buen estado de transitabilidad o Adecuadas obras de drenaje y de sealizacin. o Apropiado Diseo de va, al IMD proyectado. o Mantenimiento vial adecuado y programado. Los mismos que han dado lugar al planteamiento de las acciones, siendo estos medios fundamentales complementarios que siendo llevados a cabo en forma conjunta se lograrn.

4. FORMULACION Y EVALUACION 4.1. ANALISIS DE LA DEMANDA Anlisis del Sistema de Transporte. La Infraestructura de Transportes, es la presente carretera en su situacin actual (accidentada afirmada en mal estado de conservacin por su ubicacin carretera a media ladera, con alto trnsito y con pendiente de 0% a 8%) que luego de la implementacin y/o ejecucin de proyectos se ver afectada por el incremento de los volmenes actuales derivados de flujos vehiculares generados o inducidos por el proyecto (Ver Anexo Plano de Ubicacin).

El Servicio de Transporte, es la distribucin espacial de las reas a los cuales se les est mejorando sus condiciones de acceso, identificando en ellas las actividades susceptibles de ser mejoradas es decir la agricultura las zonas tursticas y el comercio que tienen las posibilidades de ser explotados. Asimismo el servicio de transporte hacia esta zona esta constituido por vehculos ligeros para el transporte de pasajeros (automviles-statin wagon y camioneta rural-combis) y por el de carga o pesado constituido por camiones de 02 ejes realizado por transportistas en forma individual o

agrupada en empresas de transportes que prestan el servicio de acuerdo a los requerimientos de los usuarios. Demanda Actual Para determinar la demanda actual (IMD) se ha considerado los resultados del conteo vehicular realizado durante 07 das durante las 24 horas, en las fechas 01, 02,03, 04, 05, 06 y 07 de Abril del ao 2010, para confrontar la informacin determinndose el trfico normal que corresponde al que viene circulando por la va en estudio sin PROYECTO. Asimismo dentro del rea de influencia existe gran potencial de recursos humanos, histricos. Culturales tursticos, fuente para el desarrollo del turismo. Siendo esta actividad de servicios muy rentable.

IMD 2010 (Veh./da)TRAFICO NORMAL DEL CONTEO DIRECTOTIPO DE VEHICULO TRAMO I: Km 00+000 (POMACHACA) hasta el Km 11+060 (LA UNION LETICIA) TRAMO II: Km 11+060 (LA UNION LETICIA) hasta el Km 05+900 (CONDORCOCHA) TRAMO III: Km 18+900 (CONDORCOCHA) hasta el Km 29+941 (CARIPA)

AUTO CAMIONETA PICKUP CAMIONETA RURAL (Combi) MICRO BUS 2E BUS 3E CAMION 2E CAMION 3E CAMION 4E SEMI TRAYLER 2S1/2S2 SEMI TRAYLER 2S3 SEMI TRAYLER 3S1/3S2 SEMI TRAYLER >=3S3 TRAYLER 2T2 TRAYLER 2T3 TRAYLER 3T2 TRAYLER 3T3 TOTAL

46 10 36 4 2 0 4 8 0 7 0 8 6 0 0 0 0 132 Veh./da

54 18 32 6 4 0 5 9 0 8 0 9 8 0 0 0 0 152 Veh./da

7 12 10 2 1 0 6 8 2 4 0 36 151 6 0 0 0 244 Veh./da

Se ha considerado IMD anual corregido mediante la aplicacin del Factor de Correccin estacional de la Estacin de Peaje de Casaracra correspondiente al mes de Abril (Fc Veh. Ligero = 0.95286877 y Fc Veh. Pesado = 1.02174411), que representa el trfico actual en el camino vecinal. Las tasas de generacin de viajes se calcularon para cada tipo de vehculo, considerando las variables macroeconmicas, la elasticidad del trfico y la estructura de la generacin del trfico obtenida de la encuesta origen destino, siendo estas las siguientes:TASAS DE CRECIMIENTO TIPO DE VEHICULO VEHICULOS LIGEROS (AUTOMOVIL, CAMIONETAS, MICROS) VEHICULOS PESADOS (OMNIBUS, CAMIONES, TRAYLERS) Elaboracin: El Consultor. TIPO DE TASA INGRESO PERCAPITA TASA DE CRECIMIENTO PBI TASA DE CRECIMIENTO ANUAL (%) 1.20 4.33

El Trfico Generado como consecuencia de un mayor intercambio comercial, mayor produccin agrcola y pecuaria, menor tiempo de recorrido entre las principales poblaciones del rea de influencia directa e indirecta se ha estimado un 10% ms con respecto al trfico normal para todos los tramos, segn se detalla en el captulo correspondiente al Trfico Generado. El Trfico Desviado determinado en base de la informacin proveniente de las encuestas se ha estimado un 5% ms con respecto al trfico normal para todos los tramos, segn se detalla en el captulo correspondiente al Trfico Desviado. El trfico total incluyendo el trfico generado y trfico desviado del Proyecto: Mejoramiento, Construccin de la Carretera Pomachaca La Unin Condorcocha Caripa, distrito de La Union Leticia, provincia de Tarma Junn se han calculado para todos los tramos, segn se detalla en los resmenes que a continuacin presentan:

Proyeccin de la Demanda. Demanda sin Proyecto Teniendo en consideracin que es obligacin de las autoridades atender oportunamente los requerimientos de la poblacin para dar paso a la inversin privada y mejorar las condiciones de vida de la poblacin involucrada en el proyecto. Para efectos de la proyeccin de la demanda vehicular sin proyecto se ha considerado el crecimiento del trfico de vehculos menores o de pasajeros similar al crecimiento poblacional del Distrito en 0.4% (fuente INEI), y el crecimiento del trfico normal de vehculos pesado o de carga como camionetas Pick Up, Camiones de 02 ejes, ser similar a la tasa de crecimiento del producto bruto interno (PBI) 4.0% (fuente INEI) a nivel departamental.

Demanda Con Proyecto

Para la demanda con proyecto se ha considerado un trfico generado del 10% respecto al trnsito normal en las alternativas de mejoramiento de carretera (Tratamiento con Asfalto de 2), debido al acortamiento de distancias representando a los usuarios menores costos de transportes por el buen estado de la va.

IMD 2010 (Veh./da)TRAFICO NORMAL + TRAFICO GENERADO + TRAFICO DESVIADO(INCLUYE FACTOR DE CORRECCION ESTACIONAL)TRAMO I: Km 00+000 (POMACHACA) hasta el Km 11+060 (LA UNION - LETICIA) TRAMO II: Km 11+060 (LA UNION LETICIA) hasta el Km 05+900 (CONDORCOCHA) TRAMO III: Km 18+900 (CONDORCOCHA) hasta el Km 29+941 (CARIPA)

TIPO DE VEHICULO

AUTO CAMIONETA PICKUP CAMIONETA RURAL (Combi) MICRO BUS 2E BUS 3E CAMION 2E CAMION 3E CAMION 4E SEMI TRAYLER 2S1/2S2 SEMI TRAYLER 2S3 SEMI TRAYLER 3S1/3S2 SEMI TRAYLER >=3S3 TRAYLER 2T2 TRAYLER 2T3 TRAYLER 3T2 TRAYLER 3T3 TOTAL

50 11 40 5 3 0 5 9 0 8 0 9 7 0 0 0 0 147 Veh./da

60 20 35 7 5 0 6 10 0 9 0 10 10 0 0 0 0 170 Veh./da

8 13 11 2 1 0 7 9 2 5 0 42 177 7 0 0 0 284 Veh./da

(Ver ANEXO CUADRO PROYECCIN DEL TRFICO). El IMD ,fundamentalmente del trafico pesado es uno de los factores que determina el funcionamiento de la estructura del pavimento.Los valores que resultantes , no sobrepasan los 350 veh/da, los parmetros considerados sern del Manual de Diseo de Caminos Pavimentados de Bajo Volumen de Trnsito..

Tipologa de Proyecto Segn su Impacto Sobre la Demanda Se ha considerado tres impactos. Bsicos, referidas al impacto sobre las etapas del modelo clsico de transporte (Impactos sobre la Generacin y Distribucin de viajes (GD), sobre la Asignacin de Viajes (AS) y sobre la Divisin Modal (DM); de lo cual se concluye que el presente proyecto pertenece al Proyecto Tipo III.

Proyecto Tipo 111: GD = Si, AS= No Y DM= No "Impacto sobre el trfico: Trfico Generado.- Situacin en la cual no se espera reasignaciones de flujo en la red, pero si la aparicin de viajes que no seran realizados de no ejecutarse el proyecto (trfico generado), caracterstico de un camino que tiene caractersticas de acceso principal o nico a una zona, lo cual posibilita el desarrollo adicional de produccin y el aumento de viajes de personas (Fuente: Manual de Identifica, Formula y Eval. De Proyectos de Vialidad Interurbana - MEF Of. De Inversiones).

4.2. ANALISIS DE LA OFERTA Situacin Actual de la Carretera La va se inicia en la localidad de Pomachaca, km 0+000, con cota promedio 3030 msnm en el cruce con la ruta nacional PE- 020A de Tarma La Merced a 2.5 km de la salida de Tarma, va asfaltada, luego cruza a travs de un ponton el ri Tarma en la progresiva 0+180, al frente del local de la Universidad del Centro en Tarma. mediante un ascenso continuo pasar por Jacahuasi,Uchurraca, Mayoc; Cuyruhuasi hasta desplazarse hasta la capital del distrito La Unin ,a la altura del km 10+000, la va se desarrolla por la meseta Chancha para luego mediante ascenso continuo llegar hasta Condorcocha, sector donde se ubica la fabrica de cemento Andino a la altura del km 18+000, para luego seguido de ascenso y desarrollos suaves llegar hasta la zona de Caripa en el km 29+834.34 de la va con cota 4028 msnm , donde se cruza con la ruta Nacional PE-3N o longitudinal de la sierra (Reparticin La Oroya (PE-22) - Pte. Antahuaro - Dv. Tarma (PE-22 B) Junn) a 2.9 km del Cruce de las Vegas. La va en general se encuentra de regular a mal estado de conservacin, siendo notoria la presencia de una capa de afirmado o base en espesor promedio de15 cm, en un ancho de seccin variable que vara desde 5.40 m a 8.00 m. Es notorio el deterioro de la plataforma superficial de la va debido a la presencia de baches, ahuellamientos, ondulaciones, encalaminados y la falta de cunetas en casi todo el tramo de la va, principalmente durante la poca de lluvias. El camino presenta una transitabilidad de regular a mala del km 0+000 al km 11+000 , sobretodo en aquellos sectores crticos, donde el ancho de la plataforma actual es reducida y en

sectores es critica la presencia de alto contenido de partculas de `polvo. Del km 11+000 al km 29+840, correspondiente al tramo de La Unin hasta Caripa, la rodadura afirmada de la va se encuentra en regular estado debido al mantenimiento que efecta por temporadas la compaa Cemento Andino y presenta anchos que varan desde 8.00 a 11 mt. Por la va circulan vehculos de transporte de pasajeros como automviles, combis, camionetas rurales y mnibus, que se desplazan trasladando pasajeros, como tambin artculos agropecuarios. Predominando en el sector de la Unin a Caripa la presencia de camiones y Trayler de 06 ejes, la carretera une nexos entre los principales mercados de Tarma con la poblacin de La Unin-Leticia y pequeos poblados cercanos. A lo largo de la va existen zonas crticas, por presentar ancho de plataforma reducidos hasta 4 a 4.50 m. que limita al pase vehicular, sectores donde se efectuara mejoramientos,.existen tramos en donde es necesario desplazar el eje para permitir construir muros, mejorar el ancho de la plataforma para posteriormente tener una transitabilidad adecuada. Existen sectores en donde es necesario mejorar las caractersticas geomtricas existentes, debido a sucesivas curvas y contra curvas, curvas con radios mnimos. La superficie de rodadura de la va presenta diversos fenmenos, tanto en la conformacin de los taludes, normalmente compromete a suelos residuales, rocas blandas y/o coluviales con abundante matriz arcillosa susceptible de experimentar deformaciones elastoplsticas. Tratndose de procesos que se desarrollan a nivel superficial, que afectan volmenes reducidos de materiales.

La capa de rodadura presenta por tramos una capa de material de afirmado de malas caractersticas que en la actualidad se encuentran contaminadas con material orgnico, de un espesor variable de 5 a 10cm. Existen alcantarillas tipos TMC circulares con sus respectivos cabezales de ingreso y salida desde el km 0 al km 16 , y en menor cantidad del km 16 al km 19+840 , pero son insuficientes debido a que la zona es lluviosa ,por tanto es necesario la construccin de nuevas alcantarillas sean estas de alivio y de mayor capacidad , no existen cunetas revestidas de dimensiones adecuadas para zona lluviosa. Para la ejecucin de los trabajos de mejoramiento del camino , el pase por los centros poblados, en los sectores de anchos reducidos, se considerara el ancho de la va sin berma y en lo posible se respeta el ancho actual de la via..

El estado de deterioro en que se encuentra la va se debe principalmente al insuficiente sistema de drenaje, que relaciona la evacuacin, siendo necesario la construccin de otras alcantarillas y revestimiento de cunetas. Segn los estudios de factibilidad se prev la construccin y revestimiento de cunetas a lo largo de la va cuyas dimensiones sern de 0.30 m x 0.60 m. A lo largo de la va existen zonas crticas, por presentar ancho de plataforma reducidos hasta 4.50 m. en los Poblado de Pomachaca,Jacahuasi, Curuyhuasi y La Unin, que limitan al pase vehicular. As mismo la subida de Pomachaca, la Union y Condorcocha pasa por un camino de colina, la misma que ser necesario realizar cortes para rebajar la pendiente de la va.

Existen tramos en donde es necesario desplazar el eje que permite construir muros, mejorar el ancho de la plataforma para posteriormente tener una transitabilidad adecuada, se observa en la localidad de Jacahuasi Existen tramos en donde es necesario mejorar las caractersticas geomtricas existentes, debido a sucesivas curvas y contra curvas, curvas con radios mnimos. A la largo de la va se ha podido comprobar hasta el km 15 a ambos lados de la seccin se encuentran terrenos eminentemente de uso agrcola, con presencia de terrenos agrcolas, la misma que produce principalmente papa, trigo, cebada. Respecto al trfico existente es notorio un trfico de un orden superior a 240 vehculos/da, donde predomina trfico pesado. Centros Poblados ubicados en la va Las localidades que se ubican en el trayecto y sus altitudes son:Progresiva 0+ 000 0+700 5+700 9+600 18+500 29+834 Poblado Pomachaca Jacahuasi Curuyhuasi La Unin Leticia Condorcocha Caripa Altitud 3,030 msnm 3024 msnm 3,270 msnm 3,550 msnm 3,930 msnm 4028 msnm

En las zonas urbanas el ancho de la seccin existente no es suficiente para alojar la seccin de diseo, por lo que se realizaran afectaciones o expropiaciones. En las zonas urbanas existen servicios pblicos de desage, por lo que ha sido necesario cortar la rasante actual para alojar la estructura del pavimento que tendr. La rasante del estado actual, el nivel de las casas existentes, o el ingreso a las viviendas no se vean afectados por la estructura del pavimento (base y sub base), ya que se tiene una berma de ancho variable.

En las zonas urbanas los anchos son variables y la continuidad de las casas es irregular, as como los alineamientos, por tal motivo, se propuso efectuar el mejoramiento de la calzada solamente en el ancho propuesto.

1.6.2

Plano Clave

CONDORCOCHA LETICIA

CURUYHUASI

UCHURACRA

CARIPA

JACAHUASI MAYOC POMACHACA

Inicio del

Fin del

LONGITUDES DEFINIDAS: A continuacin se presenta las longitudes del Proyecto integral al detalle, donde se describe los sectores y tramos la situacin actual en que se encuentran la va, sea en construccin, ejecutados y por ejecutarse. Asimismo las longitudes finales a considerarse como proyectado en el presente estudio. PAVIMENTOS EXISTENTES SECTOR DESCRIPCION PROGRESIVA km-km I La Unin Leticia 9+320 - 10+290 LONGITUD (m) 970.00 Asfalto rgido De regular a buen estado TOTAL 970.00 SITUACION

PAVIMENTOS PROYECTADOS EN EL ESTUDIO Sub TRAMO DESCRIPCION PROGRESIVA km-km I II III Pomachaca - La Union Leticia La Union Leticia - Condorcocha Condorcocha - Caripa 0+000 - 9+320 10+290 - 18+000 18+000 - 29+834 TOTAL La longitud final del tramo en estudio: DISTANCIAS TRAMOS (KM) I)Pomachaca - Condorcocha II)Condorcocha - Caripa LONGITUD TOTAL 18.000 11.834 29+834.43 LONGITUD (m) 9,320.00 7,710.00 11,834.43 28,864.43

DATOS DE CARACTERISTICAS TECNICAS Para el presente estudio se han considerado las siguientes caractersticas tcnicas: - Nmero de vas : 02

- Velocidad directriz mnima: 30 y 40 km./h. - Radio mnimo - Pendiente mxima - Superficie de rodadura - Bombeo transversal - Peralte mnimo - Sobreancho mnimo m - Cuneta Triangular - Taludes de corte: Roca Fija: 10:1 Roca suelta: 6: 1 Tierra suelta: 1: 1 Conglomerado: 4: 1 : 2.5 % : 12 m. : 10 % : 5.50m y 6.00m : 2.5% - Peralte mximo : 0.50m. : 0.60 m x 0.30 m : 8.0% : 1.80 - Pendiente mxima extraordinaria: 10.5 %

- Sobreancho mximo

Tierra compacta: 2: 1

-Pavimento Flexible: concreto asfltico en caliente de 3" (7.5 cm) y 2.5(6.35 cm) de espesor. TRAMO SUB TRAMOS KILOMETRAJE Topografa Superficie de rodadura Radio mnimo(m) Radio Excepcional(m) Ancho (prom) de mn POMACHACA - LA UNION - CONDORCOCHA - CARIPA UNION POMACHACA - LA LA CONDORCOCHA UNION 0+000 TIPO 2 5.50 m 14 12 6.50 m 2 20 - 30 km/hr 0.30x0.60 revestidas 11+060 11+060 TIPO 4 5.50 m 14 12 7.00 m 2 20 - 30 km/hr 0.30x0.60 revestidas en 18+000 - CONDORCOCHA CARIPA 18+000 TIPO 3 6.00 m 40 40 8.00 m 2 40 - 50 km/hr 0.30x0.60 revestidas 29+941

Plataforma

Numero de Carriles Velocidad Directriz Cunetas Triangulares Tipo de Superficie Rodadura

de Asfalto en Caliente Asfalto 2.5" 2.5"

Caliente Asfalto en Caliente 3"

Pendiente Mxima Bermas Sobreancho Bombeo Peralte Maximo

10.50% 0.00 m

12.00% 0.50 m

12.00% 0.50 m entre 0.50 m. y 1.20 m 2.50% 8%

entre 0.50 m. y 1.20 m entre 0.50 m. y 1.20 m 2.50% 8% 2.50% 8%

SECCIONES TIPICAS

EN SECTORES DE LA VIA

Las secciones que se propondr en las zonas (rural y urbana) son:

- En la zona urbana de Pomachaca y Jacahuasi. Seccin de calzada: 5.50 m

- En la zona urbana de Uchuracra y Curuyhuasi. Seccin de calzada 5.50 m

- En la zona urbana de Mayoc y Leticia. Seccin de calzada 5.50 m

4.3. BALANCE OFERTA DEMANDA

SIN PROYECTO TRAMOS SECTOR LUGAR KILOMETRAJE Red Vial Orografa Categora Velocidad Directriz Longitud del Tramo Ancho de Plataforma Promedio Ancho y Superficie de rodadura Bermas Cunetas ( Prof.x Ancho) Tipo de Sup. de rodadura Topografa

CARACTERISTICAS TCNICAS EXISTENTES POR TRAMOS Y SECTORES POMACHACA LA UNION LETICIA CONDORCOCHA - CARIPA 1 2 3POMACHACA LA UNION LETICIA LA UNION LETICIA CONDORCOCHA CONDORCOCHA - CARIPA

0+000 AL 11+900Ruta Vecinal

11+900 AL 18+000Ruta Vecinal

18+000 AL 29+834.43Ruta Vecinal

Tipo 2 y 3 Trocha carrozable 20 km/hr 11.90 km (4.00m 6.00 m) (4.00m 6.00 m) No existe 0.30x0.40 en algunas tramo Afirmado-terreno natural Onduladas, accidentada y sinuosas por sectores

Tipo 2y3 Trocha carrozable 20 km/hr 6.100 km (8.00m a 9.50m) (6.00m a 7.00m) No existe 0.30x0.50 en algunos Terreno natural arcilloso Onduladas y Sinuosas por sectores

Tipo 2 Trocha Carrozable 30 km/hr 11.834 km (9.0m a 10.50m) (6.0m a 9.00m) No existe 0.30x0.50 en algunos tramos Afirmado Ondulada suave

CON PROYECTO TRAMOS SECTOR LUGAR KILOMETRAJE Red Vial Orografa Categora Velocidad Directriz Longitud del Tramo Ecuacin de Empalme Ancho de Plataforma (promedio) Ancho y Superficie de rodadura Bermas Cunetas (Prof.xAncho) Pendiente Mxima Sobreancho/peralte Taludes Radio mnimo excepcional 180 N PIs x Km. Tipo de Sup. de rodadura Topografa

CARACTERISTICAS TCNICAS A PROYECTAR POR TRAMOS Y SECTORES

POMACHACA LA UNION LETICIA CONDORCOCHA - CARIPA I II POMACHACA - CONDORCOCHA 0+000 18+000Ruta Vecinal

CONDORCOCHA - CARIPA 18+000 29+834.43Ruta Vecinal

Tipo 2 y 3 Camino a nivel de Asfalto 30 km/hr 18.00 km ------------(6.5m a 8.22m) 5.50m. 0.00m 0.50m 0.30m x 0.60m 10% 1.8m./8% h=1 : v=(1 a 10) 12 m. 10 Sub Base e=0.20m. Base e=0.20m Asfalto e=2.5 Accidentada, Onduladas y Sinuosas

Tipo 2 Camino a Nivel de Asfalto 40 km/hr 11.34 km ------------(9.56m) 6.00 m. 0.50m 0.30m x 0.60m 10% 1.80m./8% h=1 : v=(1 a 6) 14 m. 6 Sub Base e=0.25m. Base e=0.25m Asfalto e=3 Onduladas y Sinuosas.

4.4. PLANTEAMIENTO TECNICO DEL PIP Caractersticas Tcnicas propuestas

Para el presente estudio se han considerado las siguientes caractersticas tcnicas: - Nmero de vas - Velocidad directriz mnima - Radio mnimo - Pendiente mxima : 02 : 30 y 40 km./h. : 12 m. : 10 % - Pendiente mxima extraordinaria: 10.5 %

- Superficie de rodadura : 5.50m y 6.00m - Bombeo transversal - Peralte mnimo - Sobreancho mnimo - Cuneta Triangular - Bermas - Taludes de corte: Roca Fija: 10:1 Roca suelta: 6: 1 Tierra compacta: 2: 1 Tierra suelta: 1: 1 Conglomerado: 4: 1 : 2.5% : 2.5 % : 0.50m. - Peralte mximo - Sobreancho mximo : 8.0% : 1.80 m

: 0.60 m x 0.30 m : Tramo I: 0.00 0.50 m Tramo II: 0.50 m

-Pavimento Flexible: concreto asfltico en caliente de 3" (7.5 cm) y 2.5(6.35 cm) de espesor. TRAMO SUB TRAMOS POMACHACA - LA UNION - CONDORCOCHA - CARIPA POMACHACA LA UNION 0+000 TIPO 2 5.50 m UNION - CONDORCOCHA - LA CONDORCOCHA - CARIPA 11+06 18+000 11+060 0 TIPO 4 5.50 m 18+000 TIPO 3 6.00 m 29+941

KILOMETRAJE Topografa Superficie de rodadura

Radio mnimo(m) Radio Excepcional(m) mn

14 12

14 12

40 40

Ancho de Plataforma 6.50 m (prom) Numero de Carriles Velocidad Directriz Cunetas Triangulares 2 20 - 30 km/hr 0.30x0.60 revestidas

8.25 m 2 20 - 30 km/hr 0.30x0.60 revestidas

8.75 m 2 40 - 50 km/hr 0.30x0.60 revestidas en

Tipo de Superficie de Asfalto Rodadura Caliente 2.5" Pendiente Mxima Bermas Sobreancho Bombeo Peralte Maximo 10.50% 0.00 m

en Asfalto en Caliente Asfalto 2.5" Caliente 3" 12.00% 0.50 m 12.00% 0.50 m

entre 0.50 m. y entre 0.50 m. y 1.20 entre 0.50 m. y 1.20 m m 1.20 m 2.50% 8% 2.50% 8% 2.50% 8%

LONGITUDES FINALES: PAVIMENTO EXISTENTE (Rigido-Losa De Concreto) SECTOR DESCRIPCION PROGRESIVA km-km I La Unin Leticia 9+320 - 10+290 LONGITUD SITUACION (m) 970.00 Asfalto rgido De regular a buen estado TOTAL 970.00

PAVIMENTOS PROYECTADOS EN ESTUDIO (a nivel de asfaltado) Sub TRAMO DESCRIPCION

PROGRESIVA km-km

LONGITUD (m)

I

Pomachaca Leticia La Union Condorcocha

-

La

Union 0+000 - 9+320 9,320.00

Leticia

10+290 - 18+000 7,710.00 18+000 - 29+834 11,834.43 TOTAL 28,864.43

Ia II

Condorcocha - Caripa

La longitud final del tramo en estudio: DISTANCIAS TRAMOS (KM) I)Pomachaca - Condorcocha II)Condorcocha - Caripa LONGITUD TOTAL 18.000 11.834 29+834.43

Plano de Secciones Tpicas y General Del Proyecto

Aspectos Generales De Los Estudios De Ingeniera De Trfico El estudio de trfico vehicular nos ha permitido cuantificar, clasificar y conocer el volumen de los vehculos que se movilizan por el camino en la actualidad, as como estimar el origen destino de los mismos, elemento indispensable para la evaluacin econmica del camino vecinal y la determinacin de las caractersticas de diseo geomtricas y pavimento del camino vecinal. El trfico se define como el desplazamiento de bienes y/o personas en los medios de transporte; mientras que el trnsito viene a ser el flujo de

vehculos que circulan por el camino vecinal, pero usualmente se denomina trfico vehicular.

ESTACIONES DE CONTEO Con la finalidad de cuantificar, clasificar y conocer el volumen de los vehculos que se movilizan por el camino vecinal en la actualidad, as como estimar el origen destino de los mismos, se definieron tres(03) Estaciones de Control siguientes: ESTACIN DE CONTEO: EP 01 TRAMO I: Km 00+000 (POMACHACA) hasta (Km 01+000) el Km 11+060 (LA UNION - LETICIA) 11+060 (LA UNION el Km 05+900

ESTACIN DE CONTEO: EP 02 TRAMO II: Km (Km 13+000) LETICIA) hasta (CONDORCOCHA)

ESTACIN DE CONTEO: EP 03 TRAMO III: Km 18+900 (CONDORCOCHA) (Km 21+000) hasta el Km 29+941 (CARIPA)

De ellos se obtuvieron datos diversos dentro de la Composicin Vehicular, segn datos siguientes: En la Estacin EP-1 (Km 01+000) los Autos, Camionetas Pick Up y Camionetas Rurales (Combis) representan el mayor porcentaje del total de vehculos en circulacin: 35%, 8% y 27% respectivamente. En la Estacin EP-2 (Km 11+000) los Autos, Camionetas Pick Up y Camionetas Rurales (Combis) representan el mayor porcentaje del total de vehculos en circulacin: 36%, 12% y 21% respectivamente. En la Estacin EP-3 (Km 23+000) los Semi-Trayler 3S1/3S2 y Semi-Trayler >3S3 representan el mayor porcentaje del total de vehculos en circulacin: 15% y 62% respectivamente.

Del conteo directo de trfico realizado se obtuvo el IMD anual (sin la aplicacin del Factor de Correccin estacional), que representa el trfico actual en el

camino vecinal, materia del presente estudio, cuyos resmenes se presentan a continuacin: IMD 2010 (Veh./da) TRAFICO NORMAL DEL CONTEO DIRECTO TRAMO 00+000 TIPOS VEHICULO DE (POMACHACA) hasta 11+060 el Km (LA I: Km TRAMO II: Km 11+060 (LA UNION - LETICIA) hasta el Km 05+900 (CONDORCOCHA) TRAMO 18+900 (CONDORCOCHA) hasta el Km III: Km

UNION - LETICIA) TOTAL 132 Veh./da 152 Veh./da

29+941 (CARIPA) 244 Veh./da

Se ha considerado IMD anual corregido mediante la aplicacin del Factor de Correccin estacional de la Estacin de Peaje de Casaracra correspondiente al mes de Abril (Fc Veh. Ligero = 0.95286877 y Fc Veh. Pesado = 1.02174411), que representa el trfico actual en el camino vecinal.

Las tasas de generacin de viajes se calcularon para cada tipo de vehculo, considerando las variables macroeconmicas, la elasticidad del trfico y la estructura de la generacin del trfico obtenida de la encuesta origen destino, siendo estas las siguientes:

TASAS DE CRECIMIENTO TASA TIPO DE VEHICULO TIPO DE TASA ANUAL (%) VEHICULOS LIGEROS (AUTOMOVIL, CAMIONETAS, MICROS) VEHICULOS PESADOS (OMNIBUS, TRAYLERS) CAMIONES, TASA DE CRECIMIENTO PBI 4.33 INGRESO PERCAPITA 1.20 DE

CRECIMIENTO

El Trfico Generado como consecuencia de un mayor intercambio comercial, mayor produccin agrcola y pecuaria, menor tiempo de recorrido entre las principales poblaciones del rea de influencia directa e indirecta se ha estimado un 10% ms con respecto al trfico normal para todos los tramos, segn se detalla en el captulo correspondiente al Trfico Generado.

El Trfico Desviado determinado en base de la informacin proveniente de las encuestas se ha estimado un 5% ms con respecto al trfico normal para todos los tramos, segn se detalla en el captulo correspondiente al Trfico Desviado.

El trfico total incluyendo el trfico generado y trfico desviado del Proyecto: Mejoramiento, Construccin de la Carretera Pomachaca La Unin Condorcocha Caripa, distrito de La Union Leticia, provincia de Tarma Junn se han calculado para todos los tramos, segn se detalla en los resmenes que a continuacin presentan:

IMD 2010 (Veh./da) TRAFICO NORMAL + TRAFICO GENERADO + TRAFICO DESVIADO (INCLUYE FACTOR DE CORRECCION ESTACIONAL) TRAMO I: Km 00+000 TRAMO II: Km 11+060 TIPOS DE (POMACHACA) el Km 11+060 UNION - LETICIA) TOTAL 147 Veh./da hasta (LA (LA UNION - LETICIA) hasta el Km 05+900 (CONDORCOCHA) 170 Veh./da TRAMO 18+900 (CONDORCOCHA) hasta el Km III: Km

VEHICULO

29+941 (CARIPA) 284 Veh./da

El IMD ,fundamentalmente del trafico pesado es uno de los factores que determina el funcionamiento de la estructura del pavimento.Los valores que resultantes , no sobrepasan los 350 veh/da, los parmetros considerados sern del Manual de Diseo de Caminos Pavimentados de Bajo Volumen de Trnsito.. El Trfico proyectado para efectos de periodo de diseo de pavimento(10 aos), se presenta a continuacin: acuerdo a los siguientes resmenes:

CUADRO: TRAFICO PROYECTADO TRAMO I: Km 00+000 (POMACHACA) hasta el Km 11+060 (LA UNION - LETICIA) TRAMO HOMOGENEO N01: PROYECCION PERIODO TRAFICO (Veh./da) 2011 POMACHACA LA UNION LETICIA 150 2017 2021 186 2022 2031 234 DE PERIODO DE DISEO (AO) Ao Base 10 20

TRAMO II: Km 11+060 (LA UNION - LETICIA) hasta el Km 05+900 (CONDORCOCHA) TRAMO HOMOGENEO N01: PROYECCION PERIODO TRAFICO (Veh./da) 2011 LA UNION 2017 CONDORCOCHA 2021 2022 2031 174 216 DE PERIODO DE DISEO (AO) Ao Base 10

LETICIA

271

20

TRAMO III: Km 18+900 (CONDORCOCHA) hasta el Km 29+941 (CARIPA) TRAMO HOMOGENEO N01: PROYECCION PERIODO TRAFICO (Veh./da) 2011 2017 CONDORCOCHA CARIPA 2021 2022 2031 295 437 DE PERIODO DE DISEO (AO) Ao Base 10

652

20

El Resumen del Nmero esperado de repeticiones de ejes equivalentes a 8.2 Tn en el periodo de diseo (W18) obtenidos a partir del Estudio de trafico, es el siguiente:

CUADRO: ANLISIS DE EJES EQUIVALENTES ACUMULADOS TRAMO I: Km 00+000 (POMACHACA) hasta el Km 11+060 (LA UNION - LETICIA) TRAMO HOMOGENEO N01: LA UNION EJES PERIODO EQUIVALENTES ACUMULADOS - 2011 42,811 2017 2021 582,347 PERIODO DE DISEO (AO) Ao Base 10

POMACHACA

LETICIA

LA

UNION

-

2011 CONDORCOCHA 2017 2021

50,531 684,719

Ao Base 10

LETICIA

2011 CONDORCOCHA CARIPA 2017 2021

246,329 3377,806

Ao Base 10

De Topografa, Trazo Y Diseo Geomtrico GEOMETRA DEL TRAZO

El trazo materia del presente estudio, se adapta a la geometra actual de la va existente, conservando bsicamente las caractersticas geomtricas en planta y en perfil. La seccin existente a lo largo de la va presenta ancho variable desde 4.5 ,5.40 m hasta 6.00 m , en las zonas urbanas y en las zonas rurales el ancho varia desde 6.00 m ,hasta 11.00 m. La seccin se reducen en algunos puntos de las zonas urbanas donde es necesario considerar su ancho existente, considerndolos puntos crticos. Con respecto a las cotas de subrasante para el empalme con el nuevo pavimento a proponer y el existente en las zonas urbanas se respetara el existente y respecto con los anchos de las calles y/o avenidas se respetara lo definido por la Municipalidad.

El mejoramiento para la transitabilidad del eje a nivel de asfaltado, se adaptar a la topografa existente determinndose una longitud final total de 29.834 Km. Se considerara una velocidad directriz del orden de carretera de tercer orden 30 y 40 km/hr. Para una

TRAMOS EN ESTUDIO

El estudio comprende el Tramo Pomachaca- La Unin Condorcocha Caripa, Del Distrito de La Unin Leticia, Provincia de Tarma Junn, el cual tiene una longitud de 29+834.43 kms. Las localidades que se ubican en el trayecto y sus altitudes son: Progresiva Poblado 0+ 000 Pomachaca Altitud 3,030 msnm 3024 msnm 3,270 msnm

0+700

Jacahuasi

5+700

Curuyhuasi

9+600

La Unin Leticia Condorcocha

3,550 msnm 3,930 msnm 4028 msnm

18+500

29+834

Caripa

LONGITUD DEL TRAZO

La longitud del tramo en estudio: DISTANCIAS TRAMOS (KM) I)Pomachaca - Condorcocha II)Condorcocha - Caripa LONGITUD TOTAL 18.00 11.834 29+834.43

PAVIMENTOS EXISTENTES O EN EJECUCION SECTO R LONGITU PROGRESIVA D km-km Municipio Leticia de La Unin 9+320 10+290 970.00 Asfalto rgido en buen estado TOTAL 970.00 (m)

DESCRIPCION

SITUACION

I

PAVIMENTOS PROYECTADOS EN EL ESTUDIO

TRAMO DESCRIPCION

PROGRESIVA LONGITUD SITUACION km-km (m)

I

Pomachaca Leticia La Union Condorcocha

-

La

Union 0+000 - 9+320 9,320.00 7,710.00 11,834.43 28,864.43 Proyectado Proyectado Proyectado

Leticia

II

- 10+290 18+000 18+000 29+834 TOTAL

III

Condorcocha - Caripa

CARACTERSTICAS TCNICAS EXISTENTES DE LA VA ACTUAL

ZONAS CRTICAS CONSIDERADAS EN EL DESARROLLO DEL PROYECTO

Las zonas criticas obtenido se basa a la evaluacin cuantitativa del eje existente adecuado a las condiciones naturales de la zona y a las caractersticas tcnicas que se exige de acuerdo a los trminos de referencia para la Rehabilitacin de Caminos Vecinales y al Manual de Diseo de Carreteras Pavimentadas de Volumen de Trnsito. En la medida de lo posible se ha tratado de mantener el ancho actual de la va, pero sin embargo existen sectores crticos como en los poblados donde el ancho de la via son muy angostas teniendo construcciones a ambos lados en los Km. 0+500 al Km.0+920, km. 1+060 al km. 1+860, km.2+090 al km2+140, km.3+590 al 3+680, km. 4+020 al km. 4+120 y km.5+560 al km.5+840.

Tambin hay sectores donde el ancho de la va es muy reducido donde se realizaran cortes y construccin de muros de contencin para mejorar el ancho de la va.

Otra factor que se debe tener en cuenta es la colocacin y sobre todo la rehabilitacin de obras de drenaje, las cuales que conecta a las zonas de cultivo, cruzando la va continuamente, la falta de rehabilitacin de estas obras generara el desborde de las aguas afectando directamente a la superficie de rodadura.

Las curvas de volteo y en donde el ancho de calzada de es muy reducida de acuerdo a lo establecido en el manual antes mencionado, por lo que se ha tenido que ensanchar la va, generando cortes de alturas variables, as como colocacin de muros de contencin para el sostenimiento de la plataforma y guardavas por seguridad. Estos cortes y rellenos han afectado en sectores sobre todo en donde existe desarrollo en los Km.8+200 al km.8+500 y km. 15+100 al 16+700

De Suelos, Canteras y Diseo de Pavimento Recomendaciones del Estudio de Suelos

En toda zona de corte de la subrasante donde se proyecta colocar una capa estructural de pavimento, es recomendable que se efecten previamente los trabajos de escarificado, perfilado, nivelacin y compactacin de la subrasante al 95% de la Mxima Densidad Seca del ensayo Proctor Modificado.

Los materiales con volmenes importantes, producto del corte debido al mejoramiento de la carretera podrn ser utilizados para la conformacin de terraplenes y/o rellenos siempre que estos sean adecuados. Los materiales para estos fines debern estar libres de cantidades perjudiciales de materia orgnica,

como hojas, hierbas, races y aguas negras, para ello antes de su utilizacin deber eliminarse una capa no menor a 30 cm. de espesor, que garantice la eliminacin de los materiales contaminantes producto del corte. En los rellenos y/o terraplenes con alturas menores a 15 m. debern usarse materiales pertenecientes a los grupos A-1, A-2-4, A-2-5, A-3, compactndolos hasta alcanzar una densidad no menor al 95% de la mxima. Tambin podrn ser utilizados los materiales clasificados en los grupos A-2-6, A-2-7, A-4, A-5, A6, A-7, pero compactados hasta alcanzar ms del 95% del Prctor Modificado. Los suelos de subrasante de la va se encuentra ubicada fuera del rea perteneciente a los Suelos Expansivos (Lmite Lquido >= 50) e ndices de Plasticidad entre 25% a 35%, que fuera corroborado mediante la aplicacin del Sistema de Clasificacin de Suelos Expansivos desarrollado por el U.S. Army Waterways Experiment Station (Snethen y otros, 1977) y compilado por ONeill y Poormoayed (1980), donde se verifica que los suelos presentan una Expansin Potencial Baja. sin embargo, a fin de controlar dichas expansiones debido principalmente de los cambios de humedad del suelo, se recomienda proyectar obras de drenaje superficial en zonas hmedas, con depresin de la superficie del terreno, tales como cruces de agua, cunetas. Los suelos de subrasante de la va se encuentra ubicada fuera del rea perteneciente a los Suelos Colapsables teniendo en cuenta los parmetros de Limite Lquido y Densidad Natural Seca. Durante los trabajos de apertura de calicatas del estudio de suelos se ha constatado la presencia de zonas crticas ya que a lo largo del rea de estudio

se han encontrado suelos de subrasante de regulares a bajas caractersticas mecnicas, habindose detectado algunos estratos de suelos superficiales que contienen material limoso y en algunos casos orgnicos, de consistencia blanda a muy blanda con CBRs < de 6% , las mismas que requieren ser reemplazados y compactados hasta el 95% de la Mxima Densidad Seca del Prctor Modificado y mejorados por suelos granulares antes de recibir la estructura del Pavimento.

PROGRESIVA LONGIT ESPES S DESCRIPCION UD (m) OR (m) (KM) 10+25 11+0 810 0 60 Materiales de Subrasante compuesta por suelos finos de consistencia media a suave y baja

RECOMENDACIN

0.20

MEJORAMIENTO DE SUELOS A NIVEL DE SUBRASANTE (E=0.20M) EMPLEANDO MATERIAL

capacidad (CBR>6%)

de

soporte ADICIONADO DE CANTERA (CBR>10%) MEJORAMIENTO DE SUELOS A NIVEL DE SUBRASANTE (E=0.20M) EMPLEANDO MATERIAL ADICIONADO DE CANTERA (CBR>10%) MEJORAMIENTO DE SUELOS A NIVEL DE SUBRASANTE (E=0.25M) EMPLEANDO MATERIAL ADICIONADO DE CANTERA (CBR>10%) MEJORAMIENTO DE SUELOS A NIVEL DE SUBRASANTE (E=0.25M) EMPLEANDO MATERIAL ADICIONADO DE CANTERA (CBR>10%) MEJORAMIENTO DE SUELOS A NIVEL DE SUBRASANTE (E=0.25M) EMPLEANDO MATERIAL ADICIONADO DE CANTERA (CBR>10%)

11+06 15+5 4440 0 00

0.20

Materiales de Subrasante compuesta por suelos finos de consistencia media a suave y baja capacidad de soporte (CBR>6%) Materiales de Subrasante compuesta por suelos finos de consistencia media a suave y baja capacidad de soporte (CBR>6%) Materiales de Subrasante compuesta por suelos finos de consistencia media a suave y baja capacidad de soporte (CBR>6%) Materiales de Subrasante compuesta por suelos finos de consistencia media a suave y baja capacidad de soporte (CBR>6%)

18+25 18+9 650 0 00

0.25

18+90 19+7 850 0 50

0.25

26+25 28+5 2250 0 00

0.25

Conclusiones y Recomendaciones del Estudio de Canteras y Fuentes de Agua Conclusiones del estudio de Canteras y Fuentes de Agua Con la finalidad de satisfacer las demandas de material apropiado para las necesidades del Proyecto: Mejoramiento de la Carretera

Los resultados de los ensayos fsico-qumicos de las Fuentes de Agua, determinan su utilizacin en obra, sola mente para su empleo en compactacin de subrasante y conformacin de capas granulares del terrapln, afirmados, subbases, bases granulares y mezclas de Concreto de Cemento Portland. Para conocer la calidad del agua para los diversos usos se muestran a continuacin:

RESULTADOS DE LOS ANLISIS FSICO-QUMICOS PARAMETROS Sulfatos DE (SO4) (ppm) Sales Cloruros Solubles (Cl-) (ppm) Totales (ppm) TOLERAN TOLERAN TOLERAN CIA CIA CIA 1000 (*) 1000 (*) 5000 214.26 58.70 84.71 149.17 7.23 9.27 7.78 11.26 13.83 15.27 11.31 14.16 21.17 13.43 17.91 21.27 21.89 20.02 PH TOLERAN CIA 5.5 - 8.0 (*) 6.89 7.48 7.31 7.70 7.83 7.37 7.19 7.53

ITEM

FUENTES AGUA

OBSERVAC ION

01 02 03 04 05 06 07 08

Ro Tarma El Puquio

SI CUMPLE SI CUMPLE SI CUMPLE SI CUMPLE SI CUMPLE SI CUMPLE SI CUMPLE SI CUMPLE

C.P. Uchumacra 132.50 C.P. La Unin 134.13 Leticia Km 13+200 Km 14+500 Km 15+080 C.P. Condorcocha Laguna Venturosa Km 27+100 Ro Las Vegas 124.43 109.42 144.34 114.85

09 10 11

98.55 101.66 127.27

9.55 20.35 21.71

14.11 30.31 33.08

7.88 7.19 7.71

SI CUMPLE SI CUMPLE SI CUMPLE

(*) Segn la sub-seccin 610.03(d), de las Especificaciones Tcnicas Generales para Construccin de Carreteras EG-2000, (RD. N 1146-2000-MTC/15.17 del 27 de diciembre del 2000)

Para la determinacin de los volmenes se ha efectuado levantamientos topogrficos y calicatas exploratorias, los que nos ha permitido una apreciacin bastante aproximada del volumen existente. Se incluyen, el plano de canteras y los resultados de laboratorio, en las especificaciones correspondientes se indica el tratamiento especfico para el caso de los agregados.

Recomendaciones del Estudio De Canteras En lo que se refiere al tratamiento y rehabilitacin de las reas destinadas a explotacin de materiales, se est indicando en el volumen correspondiente a Impacto Ambiental en cumplimiento de lo estipulado en los trminos de referencia. Igualmente en las Especificaciones Tcnicas se establece los procedimientos de trabajo y forma de pago correspondiente. Para el caso de pavimentaciones con Carpeta Asfltica en Caliente, es recomendable que se efecten Tramos de Prueba hasta obtener la Frmula de Mezcla y el Porcentaje Optimo de Cemento Asfltico. De manera tentativa se podra iniciar con un 6% de Cemento Asfltico PEN 85 100 PEN 120 150.

Conclusiones y Recomendaciones del Diseo de Pavimentos Evaluacin de Pavimentos Actualmente, la va se encuentra construida en mayor proporcin a nivel de afirmado y en menor proporcin sin pavimentar (subdividida en tramos), asi como un pequeo subtramo (Km 09+320 Km 10+290) pavimentado con concreto en la localidad de La Unin Leticia, siendo predominante la estructura del pavimento existente de una Superficie de Rodadura No Pavimentada, a nivel de Afirmado en mal estado de conservacin y con una antigedad mayor a 10 aos, el cual se encuentra en gran parte en regular a mal estado de conservacin, debido a que su plataforma presenta: baches, ahuellamientos y un encalaminado que dificulta el trnsito vehicular. . El tipo de superficie de rodadura existente as como el estado de conservacin se indica en el cuadro siguiente:

INVENTARIO VIAL DEL TIPO DE PAVIMENTO EXISTENTE TRAMO: KM 00+000 (POMACHACA) KM 29+834.43 (CARIPA) PROGRESIVA (Km) INICIO SUB-TRAMO I: KM 00+000 (POMACHACA) 00+000 FIN 09+320

SUB-TRAMO

LONG. TIPO DE ESTADO PAVIMENTO ACTUAL (Km) 9.320 Afirmado (e=0.00m Malo

KM 10+885 LETICIA)

(LA

UNION

-

0.15m) Losa concreto (e=0.20m) Afirmado 10+290 10+885 0.595 (e=0.00m 0.15m) Afirmado 18+000 1.50 (e=0.00m 0.15m) Afirmado 1.50 1.50 (e=0.15m 0.20m) Regular Regular - a malo Regular - a malo de Regular a malo (*)

09+320

10+290

0.970

SUB-TRAMO II: KM 10+885 (LA UNION - 10+885 LETICIA) KM 18+000 (CONDORCOCHA) SUB-TRAMO III: 02+000 KM 18+000 (CONDORCOCHA) km KM 29+834.43 (CARIPA)

(*) En este Sub-Tramo se va a efectuar el Reemplazo de algunos Paos de concreto en mal estado, de acuerdo a la evaluacin realizada in-situ (Ver Cuadro N24 y Panel Fotogrfico de Evaluacin de Pavimento Rgido en Anexos). Periodo De Diseo Se adopto un Periodo de Diseo de 10 AOS para una Carpeta Asfltica (en caliente), con fines de diseo de la estructura del pavimento. Mtodo De Diseo De La AASHTO 1993 La metodologa utilizada para diseo de pavimentos fue el de la AASHTO, proveniente de la Guide for Design of Paviment Structures, edicin 1993 publicada por la American Association of State Highway and Transportation Officials, donde se requiere de la determinacin de parmetros bsicos que sirven de datos para el clculo de espesores del pavimento, estn referidos al Trfico (EAL), el valor del Mdulo Resilente (Mr psi) y otros derivados. Conclusiones del Diseo de Pavimentos A continuacin se muestra el resumen de Espesores calculados para periodos de diseo propuesto de 10 aos: RESUMEN DE ESPESORES CALCULADOS PERIODO DE DISEO: 10 AOS PERIODO PERIODO RESUMEN DE ESPESORES CALCULADOS (cm)

DE DISEO DEL PAVIMENT O

DE DISEO SUB-TRAMO I KM 00+000 - KM DEL PAVIMENT 10+885 O ASPHALT AASHTO INSTITUT 93 E Carpeta Asfltica en 6.25 caliente Base 20.00 Granular Sub-base 20.00 Granular -------

SUB-TRAMO II KM 10+885 18+000

SUB-TRAMO III KM KM 18+000 - KM 29+834.43 ASPHAL ASPHALT AASHTO AASHT T INSTITUT 93 INSTITUT O - 93 E E 6.25 20.00 20.00 ------7.50 25.00 25.00 -------

10 AOS

Recomendaciones del Periodo de Diseo del Pavimento Para el caso del Diseo de Pavimento Flexible en Caliente, se tienen fundamentalmente las siguientes recomendaciones de diseo: Si bien en la Gua AASTHO de Diseo de Pavimentos recomienda para Carpetas Asflticas periodos de diseo de 10 y 20 aos, sera conveniente considerar, los diseados para un perodo de 10 aos considerando un reforzamiento de la carpeta asfltica a los 10 aos de vida til, de acuerdo al relevamiento de fallas y nivel de serviciabilidad.

Para el caso del diseo de 20 aos, se propone que en todo caso se considere como espesores constantes las capas subyacentes (SubBase y Base Granular) establecida para 10 aos. Luego de los 10 aos se colocar el refuerzo necesario segn el nuevo relevamiento de fallas, valor de rugosidad, deflectometra y nuevo estudio de trfico. Razones por las cuales se recomienda la ejecucin para el Periodo de Diseo de 10 aos y no de 20 aos.

Una vez que se haya efectuado la excavacin hasta llegar a la profundidad del nivel de subrasante donde se proyecta colocar y apoyar la estructura del Pavimento proyectado, es recomendable que se efecten previamente los trabajos de escarificado, perfilado, nivelacin y compactacin de la subrasante al 95% de la Mxima Densidad Seca del ensayo Proctor Modificado, previos a la construccin de dichas cimentaciones. Para el caso de pavimentaciones con Carpeta Asfltica en Caliente, es recomendable que se efecten Tramos de Prueba hasta obtener la Frmula de Mezcla y el Porcentaje Optimo de Cemento Asfltico. De manera tentativa se podra iniciar con un 6% de Cemento Asfltico PEN 120 150. La buena calidad y permanencia de la obra deviene de efectuar un control permanente de los parmetros de calidad de los materiales antes y durante la

ejecucin de la obra (proceso constructivo). Por tanto se deber aplicar en forma estricta y adecuada las Especificaciones Tcnicas y procedimientos utilizados en Ingeniera para la explotacin de las Canteras, fundamentalmente tomando en consideracin la variabilidad horizontal y vertical que presentan las mismas por su gnesis, as como el control permanente de las caractersticas fsico mecnicas de los agregados en relacin con los volmenes explotados. Para garantizar la permanencia del pavimento, se recomienda que el pavimento tenga un mantenimiento rutinario, preventivo y correctivo durante el periodo de duracin previsto. Las recomendaciones sealadas en el presente Estudio de Diseo de Pavimento debern ser concordantes con las Especificaciones Tcnicas Generales para Construccin de Carreteras del MTC (EG 2000).

De Geologa y Estabilidad de taludes CONCLUSIONES DEL ESTUDIO DE GEOLOGA Y GEOTECNIA El Estudio Geolgico - Geotcnico para la Elaboracin del Expediente Tcnico del Proyecto: "MEJORAMIENTO, CONSTRUCCION DE LA CARRETERA POMACHACA LA UNION CONDORCOCHA CARIPA DISTRITO DE LA UNION LETICIA, PROVINCIA DE TARMA JUNIN tiene el propsito de reconocer las caractersticas geolgicas y geotcnicas del terreno de fundacin donde se proyecta la carretera, para lo cual se han ejecutado pozos exploratorios o perforaciones a cielo abierto (calicatas), de tal forma que la informacin obtenida sea representativa de la zona en estudio. Geomorfolgicamente, el rea en Estudio se ubica en la zona Intercordillerana, entre las cordilleras Occidental y Oriental del Per, parcialmente sobre la Subcuenca Hidrogrfica del Ro Tarma. La carretera en estudio se desplaza por una superficie llana, suave desde el Km 00+000 hasta el Km. 01+000 sobre el Valle interandino del Ro Tarma, luego contina por un valle angosto por donde discurre la Quebrada Jacahuasi desde el Km 01+000 hasta el Km. 17+500, a partir del cual se encuentra la lnea divisoria de aguas de la Sub-cuenca del ro Tarma sobre Superficie Puna desde el Km 17+500 hasta el Km. 29+834.43. Asimismo, existen zonas glaciadas entre las progresivas Km 28+500 y Km 29+834.43 aproximadamente, en el Sector del cerro Caripa. Geolgicamente, el rea en estudio comprende una secuencia de rocas metamrficas, sedimentarias e gneas que se han formado desde el Paleozoico hasta el Cuaternario. La carretera en estudio se desplaza sobre las siguientes unidades Lito-estratigraficas:

PROGRESIVA INICIO - FIN 00+900 TIPO DE MATERIAL (LITOLOGIA) Y UBICACION LADO IZQUIERDO DE LA VIA Dep. (Q-e) ColuvialesQ-e

LADO DERECHO DE LA VIA Dep. (Q-e) Dep. (Q-e) Dep. (Q-e) Dep. (Q-e) Dep. (Q-e) PendienteQ-e

00+000 -

00+900 -

01+400

Gpo. Tarma (Cs-t) Dep. (Q-e) Pendiente

PendienteQ-e

Cs-t

01+400 -

07+500

PendienteQ-e

Q-e

07+500 -

07+900

Formacin Concepcin (D-c) Dep. (Q-e) Dep. (Q-e) Dep. (Q-e) Dep. (Q-e) Pendiente

PendienteQ-e

D-c

07+900 -

14+450

PendienteQ-e

Q-e

14+450 -

16+750

PendienteQ-e

Formacin Chambar (Tr-ch) Prfido Cuarcfero (N-Pc) Dep. (Q-e) Dep. (Q-e) Dep. (Q-e) Pendiente

Tr-ch

16+750 -

18+200

PendienteQ-e

N-pc

18+200 -

19+700

PendienteQ-e

Q-e

19+700 -

19+800

Formacin Chambar (Tr-ch) Dep. (Q-e) Pendiente

PendienteQ-e

Tr-ch

19+800 -

20+400

PendienteQ-e

Q-e

20+400 -

20+700

Formacin Condorsinga c)

(JiJi-c

Formacin Condorsinga (Ji-c) Fm. Pariahuanca y Gpo. Goyllarisquizga (Ki-gp)

Ji-c

20+700 -

24+000

Fm. Pariahuanca y Gpo. Goyllarisquizga (Ki-gp) Fm. Pariahuanca y Gpo. Goyllarisquizga (Ki-gp) Fm. Pariahuanca y Gpo.

Ki-gp

Ki-gp

24+000 -

24+300

Ki-gp

Formacin Chlec (Ki-ch)

Ki-ch

24+300 -

25+100

Ki-gp

Fm. Pariahuanca y Gpo.

Ki-gp

Goyllarisquizga (Ki-gp)

Goyllarisquizga (Ki-gp)

(Q-g2) 25+300 - 25+800 Prfido (N-p) Rioltico

Q-g2

(Q-g2) Prfido (N-p) Rioltico

Q-g2

Q-g2

N-p

(Q-g2) 27+400 - 27+600 Dep. Glaciares (Q-g2)

Q-g2

(Q-g2) Formacin Chambar (Tr-ch)

Q-g2

Q-g2

Tr-ch

(Q-g2)

Q-g2

(Q-g2)

Q-g2

De los resultados de los trabajos de reconocimiento de campo, preliminarmente se puede establecer los materiales que conforman los subsuelos presentan la siguiente distribucin: Suelos Gravas 90 % 00 % 35 % 65 % 10 %

Arenas Finos Afloramientos Rocosos

Basado en los detalles de las progresivas, clasificacin de los suelos, espesores de estratos y caractersticas mecnicas, se defini el perfil estratigrfico de la carretera, del cual se pudo definir los sectores bien marcados de homogeneidad de suelos, agrupados de la siguiente manera: A. ESTRATIGRAFA DEL SUBSUELO DE SUBRASANTE DEL SUB-TRAMO I: KM 00+000 (POMACHACA) KM 10+885 (LA UNION - LETICIA) KM 00+000 AL KM 05+500 La estratigrafa de la subrasante est compuesta en mayor proporcin por Suelos Granulares: Arenas (Clasificacin SUCS: SM, SC y SC-SM) y en menor proporcin por Suelos Finos: Limo-arcillosos (Clasificacin SUCS: CL-ML), de compacidad media, de plasticidad variable (de nula a baja plasticidad), en estado hmedo, de color marrn medio. KM 05+500 AL KM 10+885

La estratigrafa de la subrasante est compuesta en mayor proporcin por Suelos Finos: Arcillas y Limos (Clasificacin SUCS: CL y ML) y en menor proporcin por Suelos Granulares: Arenas (Clasificacin SUCS: SM), de consistencia suave a media, de baja plasticidad, en estado hmedo, de color marrn medio a marrn amarillento o anaranjado. B. ESTRATIGRAFA DEL SUBSUELO DE SUBRASANTE DEL SUB-TRAMO II: KM 10+885 (LA UNION - LETICIA) KM 18+000 (CONDORCOCHA) KM 10+885 AL KM 15+500 La estratigrafa de la subrasante est compuesta principalmente por Suelos Finos: Arcillas y Limos (Clasificacin SUCS: CH, MH y ML), de consistencia suave a media, de plasticidad variable (de baja a alta plasticidad), en estado hmedo, de color marrn medio a marrn rojizo o anaranjado. KM 15+500 AL KM 18+000 La estratigrafa de la subrasante est compuesta en mayor proporcin por Suelos Granulares: Arenas (Clasificacin SUCS: SC y SM) y en menor proporcin por Suelos Finos: Limos (Clasificacin SUCS: ML), de compacidad media, de plasticidad variable (de nula a baja plasticidad), en estado hmedo, de color marrn crema oscura a marrn medio amarillento. C. ESTRATIGRAFA DEL SUBSUELO DE SUBRASANTE DEL SUB-TRAMO III: KM 18+000 (CONDORCOCHA) KM 29+834.43 (CARIPA) KM 18+000 AL KM 22+500 La estratigrafa de la subrasante est compuesta en mayor proporcin por Suelos Finos: Limos y Arcillas (Clasificacin SUCS: ML, MH y CL) y en menor proporcin por Suelos Granulares: Arenas (Clasificacin SUCS: SC), de consistencia media, de plasticidad variable (de nula, baja y alta plasticidad), en estado hmedo, de color marrn claro a marrn anaranjado a verduzco claro. KM 22+500 AL KM 29+834.43 La estratigrafa de la subrasante est compuesta en mayor proporcin por Suelos Finos: Limos y Arcillas (Clasificacin SUCS: CL, ML, MH y CH) y en menor proporcin por Suelos Granulares: Arenas (Clasificacin SUCS: SM), de consistencia media, de plasticidad variable (de nula, baja y alta plasticidad), en estado hmedo, de color marrn crema a marrn anaranjado y/o rojizo y color blanco humo (Calicata C-25). Los taludes de corte recomendados han sido establecidos en funcin a la clasificacin de materiales (Tierra Suelta, Roca Suelta y Roca Fija), naturaleza del terreno y su estabilidad, clasificndolos en base a las progresivas del eje proyectado, cuyos datos se adjuntan en el presente informe.

Adicionalmente, de manera referencial, se ha determinado las relaciones de corte en talud que son apropiados para los tipos de materiales (rocas y suelos) indicados en el presente informe.

TALUDES DE CORTE GENERICOS Y NORMATIVOS TALUD ( V : H ) MATERIALES H 10 (*) (*) (*) (*) (*) (*) (*) (*) (*) (*)

(*) Requiere Banqueta o anlisis de estabilidad Los taludes de relleno propuestos para el presente estudio, estarn en funcin de los materiales existentes y/o empleados en la conformacin de la Plataforma de la va, segn el siguiente cuadro:

TALUDES DE RELLENO GENERICOS Y NORMATIVOS TALUD ( V : H ) MATERIALES H 10 (*)

(*) Requiere Banqueta o anlisis de estabilidad Asimismo, se ha efectuado la Clasificacin de Materiales a lo largo de la va proyectada en funcin a las progresivas del eje proyectado y Tipologas adoptadas: rocas fijas, rocas sueltas y conglomerado comn (suelo suelto), cuyos datos se adjuntan en el presente informe.

En el perfil litolgico longitudinal se indica la presencia de las formaciones y el tipo de material en el cuadro de clasificacin de materiales, segn las progresivas levantadas para el presente estudio. Durante la inspeccin de campo se ha analizado los Fenmenos de Geodinmica Externa, tales como; Inestabilidad de Taludes (Deslizamientos, Derrumbes, Huaycos), Desprendimiento de Rocas, Asentamiento, Erosin de Riberas y Erosin Superficial, cuyo tratamiento se presenta a manera de resumen:

RESUMEN DE PROPUESTA DE SOLUCION A PROCESOS GEODINAMICOS PROBLEMA CAUSA Y/O ALTERNATIVA DE SOLUCIN Y/O TRATAMIENTOS

N

PROGRESIVA DESCRIPCIN INESTABILIDAD DE TALUDES DESLIZAMIENTOS

A

A.1

Dichos procesos geodinmicos de Deslizamientos no han ocurrido ni han sido detectados durante el desarrollo del proyecto. INESTABILIDAD DE TALUDES DERRUMBES Presenta un deslizamiento debido a la presencia de depsitos cuaternarios coluviales en estado suelto aunado a la infiltracin del agua pluvial Presenta un deslizamiento debido a la presenciade depsitos cuaternarios coluviales en estado suelto aunado a la infiltracin del agua pluvial Presenta un deslizamiento debido a la presencia de depsitos cuaternarios coluviales en estado suelto aunado a la El proceso geodinmico que se observa es la erosin del suelo por deforestacin y la erosin pluvial por escorrenta de aguas superficiales El proceso geodinmico que se observa es la erosin del suelo por deforestacin y la erosin pluvial por escorrenta de aguas superficiales El proceso geodinmico que se observa es la erosin del suelo por deforestacin y la erosin pluvial Se recomienda eliminacin de material suelto en un volumen aproximado de 30 m3, limpieza y desquinche de talud

B

KM.03+335 B.1 KM.03+345

KM.03+735 B.2 KM.03+745

Se recomienda eliminacin de material suelto en un volumen aproximado de 20 m3, limpieza y desquinche de talud

KM.05+085 B.3 KM.05+115

Se recomienda eliminacin de material suelto en un volumen aproximado de 30 m3, limpieza y desquinche

infiltracin pluvial

del

agua

por escorrenta de aguas superficiales El proceso geodinmico que se observa es la erosin del suelo por deforestacin y la erosin pluvial por escorrenta de aguas superficiales

de talud

KM.23+450 B.4 KM.23+500

Presenta un deslizamiento debido a la presencia de depsitos cuaternarios coluviales en estado suelto aunado a la infiltracin del agua pluvial

Se recomienda eliminacin de material suelto en un volumen aproximado de 50 m3, limpieza y desquinche de talud

C

INESTABILIDAD DE TALUDES HUAYCOS

C.1 D D.1 E E.1 F F.1 G

Dichos procesos geodinmicos de Huaycos no han ocurrido ni han sido detectados durante el proyecto. DESPRENDIMIENTO DE ROCAS Dichos procesos geodinmicos de Desprendimiento de Rocas no han ocurrido ni han sido detectados durante el desarrollo del proyecto. ASENTAMIENTO Dichos procesos geodinmicos de Asentamiento no han ocurrido ni han sido detectados durante el desarrollo del proyecto. EROSIN DE RIBERAS Dichos procesos geodinmicos de Erosin de Riberas no han ocurrido ni han sido detectados durante el desarrollo del proyecto. EROSIN SUPERFICIAL

Se detect procesos geodinmicos de erosiones superficial al pi del talud superior y sobre la plataforma de la carretera desde el Km 00+000 hasta el Km 17+400 siendo G.1 recomendable que se implemente obras de arte de drenaje pluvial como, cunetas y alcantarillas de cruce de manera concordante con el Estudio Hidrologa y Drenaje. Nota 01.- Para el caso especfico del Tratamiento de los Procesos Geodinamicos provenientes de la Inestabilidad de Taludes: Derrumbes, si bien durante la fase inicial del estudio se determin las caractersticas de los derrumbes producidos durante la temporada de lluvias, estos han sido limpiadas y eliminados parcialmente, por el Gobierno Local en la Etapa de Mantenimiento posterior al periodo de lluvias de los meses de Enero a Marzo del 2010. Por lo tanto, se recomienda que la Alternativa de solucin y/o Tratamientos derivados de los procesos geodinamicos detectados en la poca de lluvias sean ejecutados en las etapas futuras de mantenimiento por emergencia vial a cargo del Gobierno Local y/o Gobierno Regional en funcin a las

competencias, convenios y dispositivos legales vigentes. Asimismo, estas actividades no estn contempladas en el Estudio de Preinversin a nivel de Perfil del estudio. Los procesos geodinmicos estn asociados a los fenmenos hidrometeorolgicos y la magnitud vara desde leve hasta moderado. Los riesgos geolgicos que existen en esta carretera varan desde bajo hasta medio. Durante la inspeccin de campo se ha constatado la presencia de Zonas Crticas, con presencia de taludes inestables y zonas con derrumbes. En gran parte los taludes de corte permanecen estables, debido a la consistencia media del material fino y a la vegetacin. El detalle del tratamiento recomedado se presenta a continuacin:

RESUMEN DE PROPUESTA DE SOLUCION A ZONAS CRTICAS PROBLEMA CAUSA Y/O ALTERNATIVA DE SOLUCIN Y/O TRATAMIENTOS

N

PROGRESIVA DESCRIPCIN INESTABILIDAD DE TALUDES DERRUMBES Presenta un deslizamiento debido a la presencia de depsitos cuaternarios coluviales en estado suelto aunado a la infiltracin del agua pluvial Presenta un deslizamiento debido a la presencia de depsitos cuaternarios coluviales en estado suelto aunado a la infiltracin del agua pluvial

B

KM.03+335 B.1 KM.03+345

El proceso geodinmico que se observa es la erosin del suelo por deforestacin y la erosin pluvial por escorrenta de aguas superficiales El proceso geodinmico que se observa es la erosin del suelo por deforestacin y la erosin pluvial por escorrenta de aguas superficiales

Se recomienda eliminacin de material suelto en un volumen aproximado de 30 m3, limpieza y desquinche de talud

KM.23+450 B.4 KM.23+500

Se recomienda eliminacin de material suelto en un volumen aproximado de 50 m3, limpieza y desquinche de talud

G

EROSIN SUPERFICIAL

G.1 Se detect procesos geodinmicos de erosiones superficial al pi del talud superior y sobre la plataforma de la carretera desde el Km 00+000 hasta el Km 17+400 siendo

recomendable que se implemente obras de arte de drenaje pluvial como, cunetas y alcantarillas de cruce de manera concordante con el Estudio Hidrologa y Drenaje Nota 02.- Ver Nota 01 del Resumen de Propuesta de Solucin a Procesos Geodinmicos.

De acuerdo al Mapa de Zonificacin Ssmica del Per establecida en la Norma Tcnica E.030 Diseo Sismo Resistente del Reglamento Nacional de Edificaciones (RNE), el suelo en estudio se encuentra en la Zona 2 de Media Sismicidad, siendo sus parmetros sismo-rresistentes: Z = 0.30 g, S es el factor del suelo con un valor de 1.00 para Roca y 1.2 para suelos intermedios (gravas aluviales), para un periodo predominante de Tp(s) = 0.40 para Roca y 0.6 para suelos intermedios.

RECOMENDACIONES DEL ESTUDIO DE GEOLOGA Y GEOTECNIA Mejorar el sistema de drenaje pluvial en toda la carretera considerando las obras de arte y drenaje que sean necesarias para el ptimo comportamiento de la va. Mitigar los procesos geodinmicos mediante diversas acciones, peinado de taludes, desquinche de taludes, modificacin de la pendiente del talud, construccin de banquetas, obras de arte de acuerdo a las conclusiones del presente informe. Efectuar los taludes de corte de acuerdo a lo recomendado en el presente informe, o en su defecto, los taludes de corte deben ser: Roca Fija: H=1,V=10; Roca Suelta: H=1, V=4 a 6 y conglomerado comn (material suelto): H=1,V=1 a 3. Los materiales con volmenes importantes, producto del corte debido a las excavaciones podrn ser utilizados para la conformacin de terraplenes y/o rellenos siempre que estos sean adecuados. Los materiales para estos fines debern estar libres de cantidades perjudiciales de materia orgnica, como hojas, hierbas, races y aguas negras, para ello antes de su utilizacin deber eliminarse una capa no menor a 30 cm. de espesor, que garantice la eliminacin de los materiales contaminantes producto del corte. En los rellenos y/o terraplenes con alturas menores a 15 m. debern usarse materiales pertenecientes a los grupos A-1, A-2-4, A-2-5, A-3, compactndolos hasta alcanzar una densidad no menor al 95% de la mxima. Tambin podrn ser utilizados los materiales clasificados en los grupos A-2-6, A-2-7, A-4, A-5, A6, A-7, pero compactados hasta alcanzar ms del 95% del Prctor Modificado.

De Hidrologa y Drenaje

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

El rgimen de precipitacin en la Microcuenca en Estudio, es del tipo de valle Serrano con presencia de una poca seca de Mayo e inicio de poca hmeda en Setiembre y un periodo de meses lluviosos de Octubre a Abril. La escorrenta de las quebradas en estudio responde al rgimen de precipitaciones. Por lo tanto, es casi nula en los meses secos de Junio a Agosto, y tienen caudal variable espordico pero mnimo entre los meses de Setiembre a Mayo. Este escurrimiento variable es el tpico de las Torrenteras, y sus caudales mximos estn sujetos a tormentas de intensidad alta muy localizada. Factores de mantenimiento de los cauces: Evitar la presencia de material de arrastre ,vegetacin en la boca de entrada de las obras de arte y tambin asolvamientos en las cajas de entrada si el diseo as lo requiere. La carretera actual, tiene una vida de alrededor 10 aos de funcionamiento y no se han presentado bsicamente problemas; por lo que habra que esperar eventos correspondientes a una recurrencia de 50 aos. Debe prestarse atencin particular a las quebradas donde a la desembocadura de las mismas existen zonas pobladas y de cultivos, que interfieren el cauce, ya que si bien el diseo puede ser practicable, la construccin de la obra de arte sobre la carretera seria no viable por la falta de canal de entrada y salida y la necesidad de expropiaciones para restaurar el cauce. El estado actual de la carretera, y por ende su necesidad de mejoramiento, no esta ligado a daos por efectos de precipitaciones pluviales, los resultados obtenidos, para periodos de retorno de 10 y 20 aos, en las quebradas son relativamente pequeos, y en la practica se tiene que sus cauces han sido invadidos por edificaciones, y considerando adems el periodo general de vida til del proyecto, se recomienda que se construyan las obras de arte proyectadas. Adems en las zonas urbanas, tiene que considerarse rejillas en las entradas y salidas. Con el bombeo mnimo de 2% de la calzada, se evita la acumulacin de agua sobre la va asfaltada, minimizando la infiltracin.

Se logra que el agua salga de la va lo ms rpidamente posible y son pocos los cuidados necesarios para evitar la erosin. El rea de drenaje de las sub cuencas principales aportantes a la cuenca del Mantaro medio varan de 25 a 205 km2 con pendiente de las quebradillas que varan de 4 a 25 %, por lo que los tiempos de concentracin son reducidos que varan de 5 a 20 minutos en promedio El rea de drenaje de las microcuencas aportantes tambin de las subcuencas son menores a 3 hectreas con pendiente de las quebradillas que varan de 2 a 25 %.

Las tajeas existentes principalmente en las zona de acceso a la localidades o zonas urbanas, son de seccin hidrulica mnima no adecuadas, requieren reemplazo por obras de mayor dimensin, que permitan su limpieza y mantenimiento y en otros casos construccin con nueva de dimensi