mÓdulo iv - sistema de inyección mui

8/22/2019 MDULO IV - Sistema de Inyeccin MUI

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CURSO: MOTORES II Material del EstudianteSistemas de Combustible 1 Mdulo 4

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FERREYROS S.A.A. Desarrollo TcnicoJTC Jul04

MODULO 4

SISTEMA DE UNIDAD DE INYECCIN MECANICA (MUI )

3.1 COMPONENTES

El sistema de combustible MUI emplea una unidad de inyeccin mecnica,combinado con un inyector y una alta presin de la bomba de inyeccin decombustible. La bomba de transferencia jala el combustible del tanque atravs pasando primero por el filtro primario y lo enva hacia el filtrosecundario, luego el combustible pasa a un pasaje taladrado en la parteposterior de la culata. El pasaje taladrado llevar combustible hacia el interiorde la galera alrededor de cada unidad de inyeccin y provee un flujoconstante de combustible a los inyectores. El combustible que no es utilizadosale y pasa por un orificio regulador de presin y una vlvula check y retorna

al tanque, este sistema es muy compacto y elimina las fugas de combustibleen las lneas de alta presin y tiene una rpida respuesta a cargas yconsumo destacado de combustible, adicionalmente este sistema permitepresiones muy alta de inyeccin y tiempos cortos de inyeccin con un sub-secuente control de las emisiones.

La bomba de transferencia de combustible esta localizada en la partedelantera del housing del gobernador y es del tipo pistn bomba actuado porun anillo excntrico en el eje de mando del gobernador y operado por elengranaje del gobernador, el resorte de bomba esta debajo de la tapa, sedebe tener mucho cuidado cuando se retira esta tapa.

La vlvula check mantiene el combustible sangrando fuera de la galera

cuando se apaga y nos asegura suministro de combustible antes dearrancar. Un orificio regulador nos permite controlar la presin adecuada delsistema y permite el retorno del combustible al tanque.


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Esquema del sistema de combustible

(A) Bomba de cebado de combustible( si est disponible)(1) Rejilla(si est equipado(2) Vlvula Check de ingreso(3) Bomba de transferencia, forma un solo cuerpo con el gobernador.(4) Vlvula check de salida.(5) Filtro de combustible.(6) Culata.(7) Vlvula reguladora de Presin.

(8) Vlvula check.(9) Filtro primario de combustible ( si est equipado)(10) Vlvula de alivio de Presin.(11) Tanque de combustible.


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Los mo tores que seequipan de un

solenoide de cortepu eden serapagados

manualmente

presion ando el botn(1).

Con el soleno ide NOSE

PUEDE colo carmanu almente laposic in d e

func ionamiento paraencender el moto r.

Un Solenoide de corte de corte de combustible es un dispositivo opcional,con dos bobinas y una traba mecnica, puede ser instalado en elgobernador.

El mecanismo de corte de combustible es activado por el solenoide. unmbolo cargado por un resorte dentro del solenoide acta sobre una palancadentro de la caja frontal del gobernador.

Esta palanca presiona el eje de salida del gobernador a la posicin de cortecuando el mbolo est desenergizado o cuando el mbolo el liberadomanualmente a la posicin de corte

En la posicin de arranque el solenoide es energizado para asegurar unaposicin de funcionamiento. El eje de salida del gobernadorest entonces libre moverse a la posicin de alimentacin de combustiblepara ponerlo en la posicin de funcionamiento

1. Botn

2. Solenoide decorte de


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Diagrama elctrico de un tpico solenoide de corte

de combustible

(2) Solenoide de corte de combustible.

(3) Conexin de parada("STOP" Connection)

(4) Conexin G.

(5) Conexin S.

(6) Conexin "BAT"

(7) Terminal Positivo

(8) Terminal Negativo

(9) Conexin "GND"

(10) Conexin de arranque ("START" Connection)

(11) Conexin "MTR"

(12) Motor de arranque


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Gobernadores

Introduccin

Esta leccin los siete tipos de gobernadores usados en los motores de 1.1 y1.2 litros. Incluidos en la discusin

Objetivos

A la culminacin de esta seccin, el estudiante estar en la capacidad deentender las operaciones del sistema del gobernador bsico

Resumen

El gobernador o regulador transfiere los requisitos del operador al varillaje decontrol de la cremallera de inyeccin de combustible. El regulador mantienela velocidad deseada del motor por la posicin del acelerador. El eje desalida del regulador se mueve inmediatamente cuando se mueve elacelerador. El movimiento del eje de salida del regulador causa entoncesque el varillaje de control de la cremallera de inyeccin de combustible gire.La rotacin del varillaje de control de la cremallera de inyeccin decombustible causa que la cremallera de inyeccin de combustible se mueva.

A medida que la cremallera se mueve para cambiar la velocidad del motor, elregulador ajusta la cantidad de combustible que se entrega a los cilindros.Esto causa que el motor se estabilice en la velocidad que corresponde a laposicin de acelerador.


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El gobernador est montado en la parte superior izquierda de la carcasa delmotor. Es conducido por el engranaje del eje de levas en el frente del tren deengranajes, el ratio de combustible ( fuel rate) y la velocidad del motor soncontrolados por un varillaje conectado a la cremallera de inyector.

El gobernador es regulado en banco dinmicamente. La potencia escontrolada por un varillaje de control de la cremallera de inyeccin decombustible en la culata usando un indicador de posicin de dial.Todos los ajustes son hechos en este varillaje de control el cual es selladoen la fbrica, El gobernador es sellado tambin despus de la regulacin enbanco.


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El gobernador esconduc ido porengranajes desde eleje de levas delmotor .

Este mueve las

con trapesas dentrodel gobernador.

Hay siete tipos de gobernador usados en los motores de 1.1 y 1.2 litros.


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PasadorEngranaje de mando del reguladorCalcesEjeContrapesosPortador de contrapesoLevantadorResorte de alta en vacoResorte de baja en vaco


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El pasador qu e estubicado en lapalanca dellevantador (15)conecta con el

levantador (5).

Orificio de entrada de aire con presin de refuerzo

Palanca del levantador

Eje de salida del regulador

Leva de torsin

Salida de combustible conectado a cremallera

Entrada de combustible conectado desde el operador

Palanca de articulacin

Palanca de pivote

Tornillo de tope de la palanca de lmite

Palanca de control

Palanca de leva de torsin

Tornillo de ajuste de la palanca del control de la relacin decombustibleEje pivote

Palanca de control de la relacin de combustible

Control de la relacin de combustible (FRC)

Palanca de lmite

Eje retn

F


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Control de la relacin de combustible

El motor con turbocompresor usa un control de la relacin de combustible (FRC) para controlar el

humo durante la aceleracin en niveles bajos de presin de refuerzo. El FRC restringe la cantidad decombustible que entra a las cmaras de combustin hasta que se haya logrado la presin de refuerzosuficiente.

El control de la relacin de combustible (FRC) (3) opera utilizando la presin de refuerzo de aire quese recibe por medio de un tubo desde el mltiple de admisin del motor al orificio de admisin (2).Cuando la presin de refuerzo es baja, el eje retn (4) se mantiene estacionario por medio deresortes que estn dentro del FRC. Cuando el operador solicita ms combustible, el eje de salida delregulador (1) se mueve en la direccin de COMBUSTIBLE CONECTADO (A). El eje de salida delregulador se mover en esta direccin hasta que la palanca de lmite (8) toque el tornillo de ajuste (7)de la palanca de control de la relacin de combustible (5). Cuando el FRC evita que la palanca dcontrol de la relacin de combustible (5) gire hacia la derecha en la direccin de COMBUSTIBLECONECTADO, se para el movimiento del eje de salida del regulador (1) en la direccin deCOMBUSTIBLE CONECTADO. De este modo, se evita suministrar exceso de combustible.

A medida que la potencia del motor aumenta, la presin de refuerzo aumenta tambin. Esta presinacta contra un diafragma dentro del FRC. Cuando la presin de refuerzo es suficiente, se supera lafuerza de resorte dentro del FRC y el eje retn (4) se mueve a la derecha. Este movimiento permitirque la palanca de control de la relacin de combustible (5) y la palanca de lmite (8) giren hacia laderecha. El eje de salida del regulador (1) se puede mover ahora en la direccin de COMBUSTIBLECONECTADO hasta que la palanca de lmite (8) toque el tornillo de ajuste de la palanca de lmite(6) .

Cuando la presin de refuerzo disminuye, los resortes dentro del control de la relacin decombustible (FRC) (3) regresarn el eje retn (4) a la posicin normal. Se limita otra vez elmovimiento del eje de salida del regulador (1) en la direccin de COMBUSTIBLE CONECTADO.


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Inyectores y Bomba de Transferencia de

Combustible

Introduccin

Esta leccin discute el funcionamiento de los inyectores y bomba detransferencia de combustible MUI del motor 3116, la sincronizacin, elmontaje y el desmontaje de un inyector.

Objetivos

El participante entender el funcionamiento de un inyector y de la bomba detranferencia, podr ser capaz de retirar e instalar un inyector de un motor3116, 3126.


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En la carreraascendent e delconjunto de pis tn(4), la vlvul a de

retenc in (2) seci erra. L a vlvu la deretencin de salida(5) se cierra paraevitar que vuelva aentrar combu st ibleen la bomb a desde lasalida

En la carreradescend ente, amedida que lapres in d ecomb ust ible en elcondu cto (9)aumen ta, se cierra lavlvul a de reten cinde pi stn (6) y seabr e la vlvu la d eretencin de salida(5)

Bomba de transferencia de combustible

Flujo de entrada de combustible Vlvula de retencin desalida

Vlvula de retencin de pistn Flujo de salida decombustible

Vlvula de retencin deadmisin

Conjunto de vlvula decontrapunta

Resorte Rejilla (si tiene)

Arbol de levas Conjunto de pistnConducto

La bomba de transferencia de combustible est ubicada en la caja delanteradel regulador. El rbol de levas (8) que est conectado al eje del engranajede mando del regulador activa la bomba. El rbol de levas y el resorte (3)mueven el conjunto de pistn (4) y el conjunto de vlvula de contrapunta (7)hacia arriba y hacia abajo. El combustible entra en la bomba de transferenciaa travs de la rejilla (1) (si tiene) y de la vlvula de retencin de admisin (2).En la carrera ascendente del conjunto de pistn (4), la vlvula deretencin (2) se cierra. La vlvula de retencin de salida (5) se cierrapara evitar que vuelva a entrar combustible en la bomba desde lasalida. Cuando la presin aumenta por encima del conjunto de pistn (4), lavlvula de retencin de pistn (6) se abre para llenar la cavidad que estencima del conjunto de pistn. En la carrera descendente, a medida que lapresin de combustible en el conducto (9) aumenta, se cierra la vlvulade retencin de pistn (6) y se abre la vlvula de retencin de salida (5).Esto causa que el combustible pase a travs del filtro secundario decombustible y llegue al motor. La vlvula de retencin de admisin (2) seabre para permitir que el combustible llene la cavidad por encima delconjunto de pistn (4) .Durante la parada del motor, las vlvulas de retencin se mantienencerradas por resortes.


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Bomba de inyeccin de combustible (inyector unitario)

Arbol de levas Resorte levantavlvulasCan Varilla de empujeConducto de combustible mboloSello anular Botn flotanteManguito CremalleraBalancn Sello anular

Levantador Tornillo de ajuste


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La bomba de inyeccin de combustible (inyector unitario) permite que unacantidad pequea de combustible se inyecte en el momento apropiado en lacmara de combustin. El combustible que se proporciona al conducto decombustible (10) rodea cada inyector unitario. Cada uno de estosconductos est conectado por un conducto taladrado en la culata. Este

conducto proporciona un flujo continuo de combustible a todos los inyectoresunitarios.

El manguito (11) asla el inyector unitario de los conductos de refrigerante. Elmanguito proporciona tambin la superficie de asiento para el inyectorunitario.

La ubicacin angular del rbol de levas (14) y la ubicacin vertical delmbolo (6) en el can (9) determinan la sincronizacin de la inyeccin. Elengranaje del rbol de levas y el engranaje del cigeal se engranan juntosen la parte delantera del motor para lograr la ubicacin angular del rbolde levas. El tornillo de ajuste (2) ajusta la ubicacin del mbolo(sincronizacin del combustible).

El levantador (13) y la varilla de empuje (5) envan el perfil del rbol de levasal balancn (1) a medida que el rbol de levas gira. El movimiento delbalancn (1) se enva entonces al mbolo (6) a travs del botn flotante (3).

engranajeFi l t ro de manguitohliceOri f ic io infer iorOri f ic io super iorResorteVlvu la de aguj a


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En la parte superior de la carrera del mbolo, combustible del conducto decombustible (10) entra en el inyector unitario alrededor de los bordes del filtrode manguito (16). El combustible llena entoncesel volumen por debajo del mbolo (6) .

Durante el movimiento descendente de mbolo, el combustible debajo delmbolo se mueve al conducto a travs de los dos orificios en el can (9). Amedida que el borde inferior del mbolo cierra el orificio superior (19), elcombustible contina saliendo a travs del orificio inferior (18).Cuando se cierra el orificio inferior, la carrera efectiva empieza. Elcombustible dentro del inyector unitario es presurizado por el movimientodescendente continuado del mbolo. Cuando la presin decombustible es suficiente para abrir la vlvula de retencin (21), elcombustible a alta presin pasar a travs de orificios en la parte inferior dela boquilla y entrar a la cmara de combustin. Estocontinuar hasta que la hlice (17) del mbolo destape el orificio superior(19). En este instante, la carrera efectiva termina y este combustible a alta

presin saldr a travs del orificio superior (19) alconducto. Esto permitir que el resorte (20) cierre la vlvula de retencin (21)con lo que terminar el ciclo de inyeccin.

El movimiento descendente del mbolo continuar hasta que el levantador(13) alcance la parte delantera (la nariz) del rbol de levas. El resorte dellevantavlvulas (4) regresar el mbolo haciaarriba.Esto perm itir qu e la cav idad debaj o d el mbolo se ll ene d elcom bu stible en el co ndu cto. El inyecto r unit ario est ahora listo para elprximo cic lo.

Adems de movimiento vertical, el mbolo puede girar con respecto al can(9) por medio del engranaje (15). El engranaje se desliza para permitir elmovimiento vertical del mbolo y el engranaje se engrana con la cremallera(7). La rotacin del engranaje cambia la relacin entre la hlice (17) y elorificio superior (19). La cantidad de combustible que se inyecta en cadacmara de combustin cambia. Por ejemplo, si la cremallera (7) se mueve ala derecha, el mbolo (6) girar hacia la izquierda. (Este movimiento seobserva desde la parte superior).

La d ist ancia entr e el ex trem o in feri or del mbo lo y la hlic e (17)aumen ta con respecto al orif ic io su perior (19). Se aumenta la carreraefectiv a y se iny ecta ms com bu stib le en la cmara d e combu stin.


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Resorte de Tensin Conjunto de palancaCremallera Tornillo de sincronizacinEje EslabnInyector Unitario Conjunto de PalancaAbrazadera Tornillo de regulacin de combustibleAbrazadera

VAR

ILLAJEDE

CONTROLDELAC

REMALLERA

DEINYECCIN

DECOMBUS

TIBLE


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FERREYROS S.A.A. Desarrollo TcnicoJTC J l04

El varillaje de control de la cremallera conecta la salida del regulador alinyector unitario (11) en cada cilindro. El eje de salida del regulador estconectado al eslabn (5) con un pasador. El eslabn est conectado al

conjunto de palanca (4). Cuando el regulador solicita ms combustible, eleslabn (5) y el conjunto de palanca (4) causan la rotacin del eje (1) y lasabrazaderas (3). El eje (1) y las abrazaderas (3) giran en la direccin deCOMBUSTIBLE CONECTADO (A). Cada abrazadera empuja entonces elconjunto de palanca (7) a medida que el eje gira. El conjunto de palanca (7)tira de la cremallera (9). Esto permitir que se inyecte ms combustible en elcilindro.

Cuando el regulador requiere menos combustible, el eslabn (5) causa larotacin del eje (1) y las abrazaderas (3). El eje (1) y las abrazaderas (3)giran en la direccin de COMBUSTIBLE DESCONECTADO (B). El resortede torsin (2) fuerza el conjunto de palanca (7) a girar hacia la derecha. Estoempuja la cremallera (9) hacia la posicin cerrada. Hay un resorte de torsin

ubicado en cada inyector unitario. Esto permite que el varillaje de control dela cremallera vaya a la posicin cerrada incluso si se atasca abierta lacremallera de uno de los inyectores de combustible.

El ajuste de potencia del inyector unitario para el cilindro No. 1 se hace conel tornillo de regulacin de combustible (6) en la abrazadera (10). A medidaque se hace girar el tornillo de regulacin del combustible (6), el eje (1) gira auna posicin nueva con respecto al eslabn (5) y el conjunto depalanca (4). Los tornillos de ajuste (8) permiten la sincronizacin de losinyectores con respecto al inyector unitario del cilindro No. 1.

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