manifestaciÓn de impacto ambiental modalidad...

Azimut, S.A. de C.V. Bélgica No. 315 Col. Portales C.P. 03300

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MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL

CAMINO: LAS VEGAS – EL MEZQUITE – EL AGUACATITO

TRAMO: RAMAL A EL AGUACATITO DEL KM. 7+000 AL KM. 8+441

MUNICIPIO ZIMAPAN ESTADO HIDALGO


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I. DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y

DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

I.1. Datos generales del proyecto 1. Clave del proyecto (para ser llenado por la Secretaría)

2. Nombre del proyecto

Camino: LAS VEGAS – EL MEZQUITE – EL AGUACATITO Tramo: RAMAL A EL AGUACATITO Del Km. 7+000 al Km. 8+441 ( Contrato ) Del Km. 5+399.85 al Km. 7+210.00 ( Real )

3. Datos del sector y tipo de proyecto

3.1 Sector

Vías generales de comunicación. 3.2 Subsector

Infraestructura carretera 3.3 Tipo de proyecto

Carreteras y autopistas 3.4 Clave

Clave A1 (De acuerdo al Apéndice VIII)

4. Estudio de riesgo y su modalidad

De acuerdo al Art. 145 de la Ley General de Equilibrio Ecológico y de Protección al Ambiente, la construcción de Vías Generales de Comunicación no está considera como actividad altamente riesgosa, por lo que no existe estudio de riesgo.

5. Ubicación del proyecto 5.1 Calle y número, o bien nombre del lugar y/o rasgo geográfico de referencia, en caso de

carecer de dirección postal

Entre las poblaciones de Las Vegas y El Aguacatito 5.2 Código postal

No se tiene el dato. 5.3 Entidad federativa

Hidalgo 5.4 Municipio(s) o delegación(es)

Municipio de Zimapan, Hgo.

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5.5 Localidad(es)

Las Vegas y El Aguacatito 5.6. Coordenadas geográficas y/o UTM, que limitan el trazo del Proyecto

Coordenadas Geográficas.

Kilómetro Latitud Norte Longitud Oeste

5+399.85 (INICIO) 7+210.00 (FINAL)

20° 55’ 20° 53’

99° 25’ 99° 23’

6. Dimensiones del proyecto, de acuerdo con las siguientes características

Características del proyecto Información que se debe proporcionar

Proyectos lineales

Longitud total del camino: 1.81 Km. Longitud del tramo parcial: 1.81 Km. Ancho del derecho de vía: 10.00 m. ( En promedio ) Área total del tramo: 1.81 ha. El tramo en cuestión no atraviesa ninguna zona prioritaria.

I.2. Datos generales del promovente 1. Nombre o razón social

AZIMUT, S. A. DE C. V. 2. Registro Federal de Causantes (RFC)

3. Nombre del representante legal

4. Cargo del representante legal

Gerente General 5. RFC del representante legal

6. Clave Única de Registro de Población (CURP) del representante legal

En trámite

3

Protegido por IFAI, Art. 3°. Fracción VI,

LFTAIPG

Protegido por IFAI, Art. 3°. Fracción VI, LFTAIPG

"Protección de datos personales LFTAIPG"


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7. Dirección del promoverte para recibir u oír notificaciones

7.1. Calle y número o bien nombre del lugar y/o rasgo geográfico de referencia, en caso de

carecer de dirección postal

I.3. Datos generales del responsable del estudio de impacto ambiental 1. Nombre o razón social

AZIMUT, S. A. DE C. V. 2. RFC

3. Nombre del responsable técnico de la elaboración del estudio

4. RFC del responsable técnico de la elaboración del estudio

5. CURP del responsable técnico de la elaboración del estudio

En trámite 6. Cédula profesional del responsable técnico de la elaboración del estudio 7. Dirección del responsable del estudio

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LFTAIPG






LFTAIPG


LFTAIPG

"Protección de datos personales LFTAIPG""Protección de datos personales LFTAIPG"


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Protegido por IFAI: Art. 3ro. Frac. VI, LFTAIPG

Protegido por IFAI: Art. 3ro. Frac. VI, LFTAIPG


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II. DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS O ACTIVIDADES Y, EN SU

CASO, DE LOS PROGRAMAS O PLANES PARCIALES DE DESARROLLO

II.1. Información general del proyecto

El proyecto es una obra que forma parte de la ampliación de la Infraestructura Carretera Rural y en virtud de que está inserta en los programas de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes; es una obra competencia de la federación. La construcción de este camino tendrá un ancho de corona de 4.00 m., en el que se ejecutarán trabajos mínimos de terracerías, obras de drenaje menor y una superficie de rodamiento hasta nivel de revestimiento, siguiendo el trazo mas adecuado de acuerdo al tipo de terreno existente.

La capacidad instalada que se tiene proyectada para la presentación de los servicios de transporte y/o telecomunicaciones, la vida útil de la construcción de este camino esta contemplada para 20 años. Con la construcción del camino, no se tiene previsto algún crecimiento a futuro, por la misma razón no se contemplan áreas de amortiguamiento, ni adquisición de lotes.

II.1.1 Naturaleza del proyecto

El proyecto consiste en la construcción de un camino rural nuevo, tipo “E”, con superficie de rodamiento en el ámbito de revestimiento y un ancho de corona de 4.00 m., el derecho de vía se considera en promedio de 5.00 m a cada lado

II.1.2. Justificación y objetivos

El camino rural es necesario para darle comunicación a los poblados de: Las Vegas y El Aguacatito , esto a través del camino: Las Moras – Las Vegas y próximamente por el Puente Moctezuma, que se encuentra en construcción y por el camino: Los Corrales – El Aguacatito, del que la SCT ya cuenta con el proyecto. El objetivo principal del proyecto es el desarrollo de esta zona, mediante la construcción de este camino, el cual les permitirá una mayor comunicación, la comercialización de sus productos, un intercambio de bienes y servicios con las demás comunidades y además una integración política, social y cultural, beneficiando aproximadamente a 750 habitantes.

II.1.3. Inversión requerida $ 1’764,564.00 ( Moneda Nacional ) $ 171,650.00 ( Dólares al 7/05/2003)

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II.2. Características particulares del proyecto

El proyecto no se encuentra en ninguna área natural protegida, en ninguna área de atención prioritaria, En el sitio del proyecto, no se ha decretado algún ordenamiento ecológico. El proyecto no se realiza en algún cuerpo de agua o en un sitio aledaño.

II.2.1. Descripción de las obras y actividades

1. Características particulares:

a) Categoría o clasificaciones del Tipo de proyecto.

Camino Rural Tipo “E”

b) Dimensiones:

b.1) Longitud Total del Camino = 1.81 Km. b.2) Longitud del tramo en estudio = 1.81 Km. b.3) Ancho de calzada = 4.00 m. b.4) Ancho de corona = 4.00 m.

c) Recorrido, Trazo y Secciones:

Se realizó un recorrido a pie para elegir el mejor trazo para este proyecto. El trazo es la proyección geométrica de la obra, en el que se señala kilometraje y referencias topográficas. Las secciones, son cortes transversales del trazo, normalmente se ubican secciones a cada 20.00 m. de distancia para este tipo de proyectos.

d) Ubicación y distribución de la infraestructura carretera:

La ubicación y distribución de la infraestructura carretera la compone el camino que tiene como origen el km 5+399.85 del camino: Las Vegas – El Mezquite, teniendo como punto final el poblado de El Aguacatito, en el Km. 7+210.00.

e) Dimensiones del derecho de vía: 5.00 m. a cada lado del eje del camino. ( En promedio ) f) Camino:

f.1) Corona = 4.00 m. f.2) Subcorona = 4.60 m. f.3) Calzada = 4.00 m. f.4) Cunetas = 1.00 m. x 0.33 m. f.5) Taludes: 1.50 x 1 (En terraplén) y ½ x 1 (En corte) f.6) Partes complementarias: no hay f.7) Tipo de pavimento: No tiene. Será a nivel de Revestimiento. f.8) Acotamiento: no se considera f.9) Velocidad máxima permitida = 30 Km/hr. f.10) Pendientes máximas y mínimas: 12.0 % y 0.5% f.11) Grado de curvatura: 60° (máxima)

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2. Características particulares: a) Capacidad operativa.

La capacidad operativa de esta obra no ha sido delineada.

b) Flujos o tránsito promedio y máximo diarios.

El tránsito promedio diario anual esperado no rebasará en varios años el máximo de 100 vehículos para este tipo de camino.

c) Tipo de vehículos (carga, particular, pasajeros).

Los vehículos que circulará en este camino será de pasajeros, particulares y de carga. 3. Infraestructura adicional 3.1 Intersecciones No se considera ninguna intersección 3.2 Servicios complementarios y accesos Dentro de este rubro no se tiene contemplado ningún servicio complementario. 3.3 Obras especiales

Este proyecto no cuenta con obras especiales.

4. Túneles 4.1 Características generales En esta obra no se proyecto ningún túnel . 5. Puentes En esta obra no se proyecto ningún puente.

II.2.2. Descripción de obras y actividades provisionales y asociadas

Obras provicionales, el uso de comedores será de acuerdo al avance de la obra, realizándose de preferencia en casas particulares y para los dormitorios u hospedaje para el personal se hará mediante la renta de alguna casa en el poblado del Aguacatito. No será necesario instalar almacenes, talleres, plantas de asfalto, patios de maquinaria ni plantas de trituración, si acaso una pequeña bodega. Las instalaciones sanitarias, serán a base de letrinas portátiles.

Los residuos que se originen durante la Construcción, serán depositados en un contenedor ubicado en un lugar apropiado dentro de la obra, para ser transportado posteriormente a los depósitos sanitarios autorizados por las autoridades Municipales. No se manejarán: Ductos para sustancias peligrosas, Planta de tratamiento de aguas residuales, Subestaciones eléctricas ni Líneas de transmisión

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Obras asociadas.- En este capitulo, cabe mencionar que se proyectaron seis obras de drenaje menor, consistentes en tubos de lámina galvanizada, el número de obras así como el tipo se debe a lo accidentado del terreno y sus fuertes pendientes transversales. Para la formación de la capa subrasante y del revestimiento, se localizó el banco de material, “Arroyo El Aguacatito” en el Km. 5+600 con 50 m. de desviación izq. estratégicamente ubicados a fin de minimizar las distancias de acarreo, el cual garantiza ampliamente los requerimientos tanto de volumen como de calidad. Se trata de una formación de grava arena de río, dicho material requerirá para usarse, un tratamiento previo de cribado, para eliminar los tamaños mayores a 75 mm (3”). Se colocarán letrinas portátiles, para las necesidades de los trabajadores de la obra, cuando menos una por cada 10 trabajadores.

II.2.3. Ubicación del proyecto

El proyecto se ubica en el Municipio de Zimapan, mismo que se encuentra en la parte occidental del Estado de Hidalgo, entre los 20° 53’ y 20° 55’ de Latitud Norte y entre los 99° 23’ y 99° 25’ de Longitud Oeste, en colindancia con la región Oriental del Estado de Querétaro, siendo el límite entre ambos Estados, el río Moctezuma.

II.2.3.1 Superficie total requerida

a) La total del predio o del trazo. 1.81 ha

b) La de construcción del cuerpo del camino. 0.72 ha

c) La que se planea desmontar para derecho de vía. 1.09 ha

d) La que ocuparán las obras y servicios de apoyo como campamentos, patios de maquinaria, sitios de tiro, etcétera.

0.000 ha e) Las correspondientes a áreas libres o verdes 0.000 ha f) Las arboladas y no arboladas. 0.000 ha g) Las requeridas para caminos de acceso y otras obras asociadas.

0.0 ha Tabla 1. Distribución de la superficie del proyecto por tipo de uso de suelo general

En áreas naturales En áreas urbanas, agropecuarias y eriales

Tramo

Longitud Superficie

total Superficie Porcentaje Superficie Porcentaje

5+399.83 – 7+210.00 1.81 Km. 1.81 ha 1.81 ha 100 0.0 0.0

1. La superficie total es la suma de la superficie ocupacional (longitud del tramo por el ancho del derecho de vía) más la superficie de maniobras.

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II.2.3.2. Vías de acceso al área donde se desarrollarán las obras o actividades

El camino que viene del Poblado de Las Moras y llega a Las Vegas, el puente Moctezuma que está en construcción y un camino que la SCT tiene proyectado y que viene del Poblado de Los Corrales y llegará a El Aguacatito,

II.2.3.3. Descripción de los servicios requeridos

Para la ejecución del Proyecto no se requieren Servicios Públicos, y el combustible que se utilizará durante la Construcción, básicamente será diesel y gasolina para el funcionamiento de la maquinaria y que se puede obtener en las estaciones de gasolina, por lo que no se requerirá un almacén. El agua cruda requerida, será la necesaria para la fabricación de concretos y morteros, compactación de la terracerías, del revestimiento y el mantenimiento del equipo que se emplee, ésta podrá suministrarse del Arroyo El Aguacatito. El agua potable para el consumo humano, se traerá de los poblados cercanos a la obra. No habrá descarga de aguas residuales. Los residuos que se originen durante la construcción del Proyecto, se almacenarán temporalmente en un contenedor, para que posteriormente sean trasladados a los depósitos sanitarios autorizados por las autoridades municipales.

II.3. Descripción de las obras y actividades

De acuerdo con la solución para la construcción del proyecto, el cual quedará formado por el cuerpo de terraplén, capa subrasante de 30 cm de espesor y la construcción del revestimiento con espesor de 15 cm, se establece un procedimiento constructivo, que permita aprovechar los materiales disponibles en la región. También se tomaron en cuenta, las características físicas del terreno natural donde se desplantará el camino, predominando suelos formados por fragmentos chicos y medianos empacados en arcilla limosa café claro, así como lutitas y calizas alternadas gris claro a oscuro, poco alteradas y fracturadas. Se contempla seguir un trazo apropiado, para un aprovechamiento máximo del terreno natural y así disminuir los impactos ambientales. Conforme se indica en el proyecto y especificaciones técnicas correspondientes, se establece el banco de préstamo de materiales que suministrará los volúmenes necesarios para la formación de la capa subrasante y el revestimiento, procurando no alterar en lo posible el medio ambiente, mediante medidas de mitigación ecológica.

b) Descripción por fases

Este proyecto se desarrollará en una sola fase, aunque se manejan diversos conceptos como se muestra más adelante.

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II.3.1. Programa general de trabajo Programa general de trabajo

MESES CLAVE ACTIVIDAD 1 2

TERRACERÍAS 009-C.02 Desmonte 009-D.02 Despalmes en Mat. A 009-D.03 Excavaciones 009-F.04 Formación y compactación de terraplenes

009-I.02 Sobre acarreos para terracerías OBRAS DE DRENAJE

047-C.02 Excavación para estructuras 047-K.02 Alcantarillas tubulares 047-E.03 Mamposterías

PAVIMENTOS 086-C.12 Revestimiento

II.3.2. Selección del sitio o trayectorias

Por tratarse de un camino rural y que se encuentra en terreno montañoso, se recorrió toda la zona con una brigada de localización para encontrar la mejor alternativa y la más adecuada conforme a las especificaciones de la SCT.

II.3.2.1. Estudios de campo

Los estudios de campo, realizados en el área del proyecto, fueron esencialmente topográficos para la definición de la ruta del proyecto, geológicos para el diseño de taludes en corte y en terraplén y para las obras de drenaje, así mismo se efectuó un recorrido por la zona para observar el tipo de vegetación y de fauna que habitan en la región.

II.3.2.2. Sitios o trayectorias alternativas

Por lo accidentado del terreno en la zona del proyecto y por tratarse de un camino rural, para la comunicación de las comunidades de: Las Vegas y El Aguacatito no se ubicó ninguna trayectoria alternativa.

II.3.2.3. Situación legal del o los sitios del proyecto y tipo de propiedad

El proyecto se aloja sobre terrenos ejidales, mismos que serán donados, mediante un convenio

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II.3.2.4. Uso actual del suelo en el sitio del proyecto y sus colindancias

El uso actual del suelo en el sitio del proyecto es nulo, ya que se trata de una zona de matorrales.

II.3.2.5. Urbanización del área

El área donde se desarrollará el proyecto es rural y carece de servicios públicos, no necesarios para el proyecto, pero si para las comunidades a comunicar.

II.3.2.6. Área natural protegida

El proyecto no se encuentra dentro de un área natural protegida.

II.3.2.7. Otras áreas de atención prioritaria

El proyecto no se encuentra dentro de un área de atención prioritaria.

II.3.3. Preparación del sitio y construcción

II.3.3.1. Preparación del sitio

Tabla D. Actividades del proyecto para la preparación del sitio Actividades Clave

Desmontes y despalmes A Excavaciones, compactaciones y/o nivelaciones B Cortes C Rellenos en zona terrestre D

A.- Desmonte y despalmes

a) La ubicación de los sitios que se verán afectados son básicamente en la etapa del desmonte, entre los ceros del camino y que será de 5.00 m. en promedio a cada lado del eje del camino.

b) La superficie que se afectará es de: 1.81 Ha, equivalente a 18,100 m2. c) El tipo de vegetación señalada para esta zona corresponde a chaparrales, mezquites,

huisaches y algunos cactus aislados que tendrán que ser retirados en los trabajos de despalme.

d) Los organismos que resultarán afectados serán los que se encuentran dentro del derecho de vía y que corresponden en su mayoría a chaparrales, huisaches y pequeños matorrales que predominan en el tramo carretero y que no se encuentran incluidas en la NOM-059-ECOL-1994.

e) Las técnicas a emplear para la realización de los trabajos de despalme, se harán por medio del uso de maquinaria.

f) Respecto a las especies de fauna silvestre (terrestres) que pueden resultar afectadas por las actividades de desmonte, se enfatiza que no existen especies en riesgo incluidas en la NOM-059-ECOL-1994.

g) El material de despalme es principalmente suelo vegetal, y tendrá un volumen aproximado de 3,620 m3, considerando un espesor de 20 cm.

B.- Excavaciones, compactaciones y/o nivelaciones

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a) En algunos casos, para prevenir la erosión y garantizar la estabilidad de taludes en los terraplenes, se arroparan con el suelo vegetal producto del despalme, propiciando la forestación de los mismos.

b) Las obras de drenaje pluvial que se construirán con el propósito de conservar los escurrimientos originales del terreno, serán de tubería de lámina galvanizada de 1.07 m. de diámetro.

c) El volumen y fuente de suministro del material requerido para la subrasante y el revestimiento, será de 2547 m3 (Arroyo El Aguacatito), banco señalado en el numeral II.2.2. de este capitulo.

d). El volumen de material sobrante o residual que se generará durante el desarrollo de estas actividades, se depositará a un costado de la carretera con la misma maquinaria o donde lo indique la SCT.

C.- Cortes a) La técnica constructiva y de estabilización que se efectuará en los cortes se

conseguirá con el uso de maquinaria y estos en la mayoría de los casos no necesitarán estabilizarse debido al tipo de terreno existente

b) Los métodos a emplear para garantizar la estabilidad de los taludes serán como se dijo anteriormente por medio del uso de maquinaria, y donde sea necesario para prevenir la erosión y garantizar la estabilidad de éstos, se arroparán, con suelo vegetal producto del despalme.

c) El volumen de material por remover, producto de excavaciones, será de 106,739 m3 d) El material producto de los cortes, en el caso de que se desperdicien será

depositándolo en la orilla de la excavación o donde lo indique la SCT y su acarreo se hará con maquinaria, previamente autorizada por la dependencia contratante.

D.- Rellenos en zona terrestre

a) El material que se ocupará para efectuar los rellenos en zona terrestre será producto

de cortes b) El volumen necesario para los rellenos será de 10,188 m3 y su acarreo se hará con

maquinaria o en camiones de volteo según sea el caso y este equipo deberá ser previamente autorizado por la dependencia contratante.

c) El tipo de material es variable ya que se tienen lutitas y calizas alteradas y fracturadas, así como fragmentos chicos y medianos empacados en arcilla limosa.

d) El manejo se hará compactándose al 90.0 % de su PVSM, o bandeándolo según sea el caso y su acarreo podrá ser con maquinaria o en camiones de volteo.

e) La técnica constructiva consiste en la formación de capas sensiblemente horizontales en todo lo ancho de la sección y de espesor uniforme, de tal manera que se obtenga la compactación fijada en el proyecto ejecutivo.

II.3.3.2. Construcción

De acuerdo con la solución para la construcción del proyecto, el cual quedará formado por el cuerpo de terraplén, capa subrasante de 30 cm de espesor y la construcción del revestimiento con espesor de 15 cm, se establece un procedimiento constructivo, que permita aprovechar los materiales disponibles en la región. También se tomaron en cuenta, las características físicas del terreno natural donde se desplantará el camino, predominando suelos formados por fragmentos chicos y

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medianos empacados en arcilla limosa café claro, así como lutitas y calizas alternadas gris claro a oscuro, alteradas y fracturadas. Se contempla seguir un trazo apropiado, para un aprovechamiento máximo del terreno natural y así disminuir los impactos ambientales. Conforme se indica en el proyecto y especificaciones técnicas correspondientes, se establece el banco de préstamo de materiales que suministrará los volúmenes necesarios para la formación de la capa subrasante y el revestimiento, procurando no alterar en lo posible el medio ambiente, mediante medidas de mitigación ecológica.

a) Descripción general de las obras civiles a realizar. Posterior a las actividades para la preparación del sitio, se procederá a efectuar en las áreas donde se alojará el camino, la construcción de las Terracerias, Obras de Drenaje y del Revestimiento

b) En caso de que se utilice un banco de materiales, indicar su ubicación e informar si cuenta

con autorización de la autoridad competente.

1.- Banco “Arroyo El Aguacatito” en el Km. 5+600 con 50 m. de desviación izquierda

c) Descripción del procedimiento de construcción de cada una de las obras que constituyen el proyecto. Incluir figuras descriptivas de procedimiento.

TERRACERIAS: Posterior a las actividades de desmonte y despalme, se procede a efectuar los cortes en las áreas donde se alojará el camino con las dimensiones marcadas en el proyecto, el producto de estas excavaciones será utilizado en la formación de los terraplenes y en caso de haber material que se desperdicie será depositado en donde la dependencia contratante lo indique.

BRAS DE DRENAJE:

Se tiene contemplada la construcción de obras de drenaje menor, consistentes en alcantarillas de tubos de lámina corrugada en las dimensiones apropiadas, sobre los cauces de arroyos y en escurrideros a fin de dar paso libre a los flujos de agua de las precipitaciones pluviales, además de cunetas y contracunetas en los lugares que marque el proyecto ejecutivo REVESTIMIENTO: Una vez concluidos los trabajos de terracerías y obras de drenaje se procederá a cubrir el tramo con una capa de 0.15 centímetros de espesor y un ancho de 4.00 metros, con material para revestimiento, producto del banco de préstamo

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II.3.4 Operación y mantenimiento

II.3.4.1. Programa de operación

El cronograma general de las actividades (tipo Gantt) que se realizarán en esta etapa del proyecto, no ha sido definido, una vez terminada la obra y lograr finalmente comunicar las comunidades mencionadas con anterioridad, el programa de operación se iniciará y la administración del mismo estará a cargo del Gobierno del Estado. Por consiguiente la descripción general de los procesos y operaciones principales, donde se incluya un diagrama de flujo para estas obras civiles, es construcción, operación y mantenimiento de: áreas de tránsito, áreas verdes, señalamiento y drenaje superficial, así como la descripción detallada de las tecnologías que se utilizarán, en especial las que tengan relación directa con la emisión y el control de residuos líquidos, sólidos y gaseosos. La generación de residuos líquidos será escasa, puesto que durante la conservación y mantenimiento de este distribuidor vial no requiere de agua cruda, salvo la requerida para las áreas verdes.

El objetivo de los programas de mantenimiento en la operación del camino, es el de conservarlo en buen estado, por lo que las actividades a desarrollar serán: reposición de señales, postes y fantasmas; limpieza de las obras de drenaje, cunetas y contracunetas, así como el recorte de pasto y vegetación herbácea, y otras basuras orgánicas, que se dispondrán en basureros municipales.

A. Infraestructura carretera y ferroviaria

La descripción de la operación de este camino, aun no ha sido delineada, pero se puede mencionar que el servicio principal al usuario consistirá en la seguridad y comodidad en el paso por este camino, ya que contará con un desplazamiento mas rápido y seguro. Las actividades que se realizarán en épocas de mayor demanda de servicios, tales como programas de seguridad, prevención y atención a accidentes; así como programas destinados a enfrentar eventos climatológicos extraordinarios (huracanes, granizadas, nevadas, deslizamiento de tierras, etc.). Están definidos para todas las obras en operación a cargo de la SCT en programas nacionales conocidos.

II.3.4.2. Programa de mantenimiento

Se prevén acciones de conservación rutinaria y periódica, conforme a los programas que tiene establecidos la SCT. Por otra parte, se aplicará conservación mayor o rehabilitación cada 5 años, mediante la aplicación de tratamientos superficiales, para restituir el nivel de servicio adecuado. Entre los 8 y 10 años de servicio en función de las condiciones prevalecientes naturales de tránsito, según haya evolucionado el comportamiento del revestimiento, se revisará si se requiere o no reconstrucción de la superficie de rodamiento ; en su defecto, se seguirá con la rehabilitación mediante tratamientos superficiales.

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Es importante destacar, que una vez que se disponga de mayores datos reales y estadísticos de volúmenes de tránsito, dependiendo del desarrollo del tránsito en los siguientes 5 años a la construcción del camino, se retroalimente la información para implementar adecuaciones al presente proyecto.

En este proyecto se incluye una cimentación adecuada con las terracerías de buena calidad y una capa subrasante y él revestimiento, de tal manera que para cualquier refuerzo que se requiera en el futuro, sea hacia las capas superiores que permitan su reconstrucción y/o conservación y no haya necesidad de rehabilitar las capas inferiores de terracerías.

II.4. Requerimiento de personal e insumos En caso de ser una obra o actividad única, desarrollar la información solicitada en el Apéndice X.

1. PERSONAL Tabla N. Personal

Tipo de empleo Disponibilidad regional

Etapa Tipo de mano de obra

Permanente Temporal Extraordinario

No calificada ----------- 27 ----------- SI Preparación del sitio

Calificada ----------- 30 ----------- NO

No calificada ----------- 27 ----------- SI Construcción

Calificada ----------- 30 ----------- NO

----------- ----------- ----------- ----------- ----------- Operación y

mantenimiento ----------- ----------- ----------- ----------- -----------

En esta relación de personal se dejó el mismo que en el camino: Las Vegas – El Mezquite, ya que es recomendable que el Centro S.C.T. “Hidalgo”, concurse la obra Las Vegas – El Mezquite y el Ramal a El Aguacatito, en una sola licitación.

2. INSUMOS

Para la ejecución de la obra no se requerirá energía eléctrica y el combustible que se utilizará durante la construcción de la obra, básicamente será, diesel y gasolina para el funcionamiento de la maquinaria y que se puede obtener en estaciones de gasolina.

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2.1. Recursos naturales renovables Tabla O. Recursos naturales renovables

Recurso empleado

Etapa Volumen, peso o cantidad

Forma de obtención

Lugar de obtención

Modo de empleo

Vegetación Preparación del sitio

No cuantificado

Desmonte Derecho de vía

Arrope de taludes

Suelo Vegetal

Preparación del sitio

3,620 m3 Despalme Derecho de vía

Arrope de taludes

2.1.1. Agua Tabla P. Consumo de agua

Consumo ordinario Consumo excepcional o periódico Etapa Agua Volumen Origen Volumen Origen Periodo Duración

Cruda Tratada Preparación del

sitio Potable - Comercial Cruda 1,300 m3 Arroyo El

Aguacatito

Tratada Construcción

Potable - Comercial Cruda Tratada Operación Potable - Comercial

El agua que se requerirá durante la construcción de la obra, se contempla para dos usos principales, en la etapa de construcción, para el riego en las terracerías, en la elaboración de morteros para las obras de drenaje menores, y para consumo humano. En el primer aspecto, se incluye el agua requerida para compactación, elaboración de morteros para las obras de drenaje menores, entre otros; además de que el agua a utilizar será cruda y proveniente del Arroyo El Aguacatito, con un volumen estimado de 1,300 m3.

b) Explicar, en su caso, el tratamiento que recibirá el agua antes de ser empleada y el uso que se le

dará en cada una de las etapas del proyecto.

Para el consumo humano se considera agua potable, la cual será empleada esencialmente para beber; y suministrada al personal que labora en la obra, en dispensadores portátiles, el liquido será adquirido en empresas o tiendas expendedoras. Parte del agua será dispuesta en contenedores dotados de agua potable para aseo personal, no purificada, la que será obtenida del Arroyo El Aguacatito transportada en pipas. La cantidad de agua que se utilizará, tanto cruda como potable o tratada, no se tiene cuantificada.

c) Indicar los usos que se le da en la región el agua obtenida de la(s) misma(s) fuente(s).

Ninguno

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d) Especificar la forma de traslado y almacenamiento del agua.

El traslado del agua cruda será a partir de pipas y su almacenamiento dependerá de las necesidades de construcción, recipientes o tambos serán los elementos para almacenar el agua cruda.

2.2. Materiales y sustancias

2.2.1. Materiales Tabla Q. Materiales

Material Etapa Fuente de suministro Forma de manejo y traslado

Cantidad requerida

Para terraplenes Construcción Cortes Excavado y acarreado

7,936 m3

Para Subrasante Construcción Banco de Préstamo Cribado y acarreado 2552 m3 Para Revestimiento Construcción Banco de Préstamo Cribado y acarreado 1019 m3 T de lám. 1.07 m de diám. Construcción Proveedor Puesto en obra por el

proveedor 73.37 m.

Mampostería de 3ª. Construcción Elaborado en obra Hecha en obra 81.6 m3

Armado y colocado y puesto en obra por el proveedor.

2.2.2. Sustancias

Este proyecto no contempla el manejo de sustancias peligrosas, sustancias toxicas o de explosivos en ninguna etapa de su ejecución.

2.2. Energía y combustibles

Para la ejecución del Proyecto no se requieren de energía eléctrica, el combustible que se utilizará durante la Construcción, básicamente será diesel y gasolina para el funcionamiento de la maquinaria y que se puede obtener en las estaciones de gasolina más cercanas, por lo que no se requerirá un almacén.

2.4.Maquinaria y equipo Tabla R. Equipo y maquinaria utilizados durante cada una de las etapas del proyecto

Equipo Etapa Cantidad

Tiempo empleado en la obra1

Horas de trabajo diario

Decibeles emitidos2

Emisiones a la atmósfera

(g/s) 2

Tipo de combustible

Motoconformadora P y C 2 2 8 Diesel Vibro compactador C 1 2 8 Diesel Cargador frontal C 2 2 8 Diesel Tractor CAT D-8 C 2 2 8 Diesel Camión de volteo P y C 6 2 8 Gasolina Camión de redilas P y C 1 2 8 Gasolina Pipa de agua P y C 2 2 8 Gasolina Revolvedora manual C 2 2 8 Gasolina Retroexcavadora P 1 2 8 Diesel Camioneta pick up P y C 2 2 8 Gasolina

18 1.Meses.


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El equipo indicado en la tabla 11 es una propuesta de esta empresa así como el tiempo de empleo en la obra, pero la relación definitiva del equipo y su duración en la obra, serán propuestas por la empresa ganadora. en la licitación que para la construcción del camino, llevará a cabo el Centro S.C.T. “Hidalgo”. Por la misma razón no se cuenta con información para llenar las columnas correspondientes a los decibeles emitidos y las emisiones a la atmósfera (g/s).

En esta relación de equipo se dejó el mismo que en el camino: Las Vegas – El Mezquite, ya que es recomendable que el Centro S.C.T. “Hidalgo”, concurse la obra Las Vegas – El Mezquite y el Ramal a El Aguacatito, en una sola licitación.

II.5. Generación, manejo y disposición de residuos, descargas y control de emisiones 1. Clasificación

Para fines de este estudio, los residuos se clasifican de la siguiente manera: 1.1. Residuos sólidos

Los residuos sólidos producidos en la obra no serán peligrosos y se contemplan como materiales no aptos para reutilizarlos en la obra civil, los cuales se consideran de dos tipos, el primero que será producto del despalme y que por ser orgánicos se utilizaran para arrope de taludes logrando una reforestación y los segundos que serán de tipo domestico mismos que serán depositados temporalmente en contenedores ubicados en la obra, para que posteriormente sean trasladados a los depósitos sanitarios autorizados por las autoridades Municipales.

1.2. Aguas residuales

La construcción del camino no generará aguas residuales que alteren los cauces naturales. El personal que se empleará en la obra, utilizará letrinas portátiles

1.3. Emisiones atmosféricas

Durante la construcción de la obra, se generaran emisiones de combustión producidas por la maquinaria y camiones que forman parte de la obra y que consisten en residuos de polvo y gases, pero que serán pasajeros en cuanto a su duración, así como las emisiones de ruido que serán producidas por los vehículos automotores, a pesar de ser considerados como contaminantes, por tratarse de que, el tiempo de duración e intensidad son cortos, además se tendrá cuidado de no rebasar las disposiciones emitidas para tal efecto, por lo que consideramos que no afecta el medio ambiente.

2. Residuos peligrosos

Este proyecto no contempla el manejo de residuos peligrosas. 3. Infraestructura para la minimización de residuos

La descripción que se da a continuación es para la etapa de construcción del camino, ya que las etapas de operación y mantenimiento corresponderán al Gobierno del

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a)

b)

Estado, quién por lo que se nos indicó en el Centro SCT, ya tiene programas bien establecidos. Durante la construcción del camino la minimización de los residuos que se generarán dependen de una supervisión eficiente para su previsión y esto no se puede definir como una infraestructura. Para las emisiones de la maquinaria y equipo de construcción, se deberá vigilar que estos estén dentro de los limites de emisión señalados por las normas. Lo que corresponde a los deshechos líquidos, se deberá tener cuidado de que se utilicen los sanitarios portátiles y que su contenido no sea vertido en ningún lugar. Los materiales sólidos de tipo domestico, se depositaran en depósitos cerrados y en cuanto se llenen tirarlos en los basureros municipales. Y en el aspecto ambiental, se debe inducir al personal a la conservación de la flora y fauna, para que durante la construcción, no se capture ejemplares de la fauna ni se arranquen, mutilen o trasplanten ejemplares de la flora, fuera de lo estrictamente necesarios para el rescate y reforestación de los mismos.

4. Medidas de seguridad

Programas de emergencia en caso de contingencias provocadas tanto por factores internos como por fenómenos naturales.

Las contingencias como deslizamiento de tierra, desbordamiento de arroyos y algunos otros consideradas como menores son atendidas por las constructoras y para las contingencias graves causadas por agentes naturales son atendidas dentro de los planes DN III, insaturado por el Gobierno y en su caso, concurren varias dependencias para atender a los damnificados.

Programa sanitario preventivo y correctivo

En este tipo de obras no existen programas sanitarios preventivos, en caso de ser necesario la empresa o dependencia que opere el camino debe contribuir con las autoridades, instalando cordones de seguridad sanitarios o puestos de control.

II.6. Identificación de las posibles afectaciones al ambiente que son características de estos tipos de proyecto

La principal afectación ambiental es la perdida de vegetación natural por efecto del desmonte y el despalmo, tanto del área donde se alojara el camino como en el derecho de vía. El suelo, al quitársele la capa vegetal quedara expuesto a erosión hídrica en época de lluvias y en la capa del revestimiento posiblemente se pierda parte de la infiltración. Otras afectaciones que se pueden presentar en forma accidental, por desconocimiento del medio por agentes naturales. Entre los mas frecuentes se encuentran deslizamientos de suelo en taludes, errores en la operación de la maquinaria, el comportamiento negativo de los trabajadores, accidentes provocados con la maquinaria y/o equipo de construcción. Cuando se ejecutan cortes de considerable altura, se pueden provocar derrumbes ya sea por fuertes lluvias, porque los ángulos de reposo de los taludes de corte no sean los considerados en el proyecto o un mal estudio geotécnico.

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III.

VINCULACIÓN CON LOS INSTRUMENTOS DE PLANEACIÓN Y ORDENAMIENTOS JURÍDICOS APLICABLES

Este capítulo tiene como finalidad describir en forma detallada las estrategias que se pretende aplicar para garantizar que el desarrollo del proyecto se realice de acuerdo con las pautas que se establecen en los diferentes instrumentos normativos y de planeación vigentes que apliquen en el área del proyecto.

III.1. Información sectorial

El desarrollo de la red vial en esta zona que es limítrofe de los Estados de Hidalgo y Querétaro, hace algunos años con la construcción del camino Las Moras – Las Vegas y en el 2002, la construcción del puente “Moctezuma” sobre el rió del mismo nombre y que comunica a los dos estados.

III.2. Vinculación con las políticas e instrumentos de planeación del desarrollo en la región

Dentro de los programas de la Secretaria de Comunicaciones y Transportes, se encuentra el de Caminos Rurales, cuyo objetivo es el de lograr la comunicación e integración de todas las comunidades rurales, preservar la infraestructura actual y modernizar aquellos tramos que presenten niveles de transito que justifiquen la pavimentación y /o la ampliación de su sección. El propio plan estatal de desarrollo indica que los caminos rurales tienen carácter estratégico para el desarrollo integral del Estado de Hidalgo, haciendo posible la integración política, social y cultural, además permite ejercer la soberanía sobre el territorio nacional. Los caminos rurales son un instrumento para la infraestructura de las comunicaciones y transportes, con el cual se logra la integración del hombre, el territorio y la economía y que un adecuado intercambio de bienes y servicios descansa en su eficiencia, entendiendo a estos como un medio a través de los cuales se reparten las ideas, se comparte la riqueza territorial y se logra una mayor justicia social que vence desequilibrios y ataca desigualdades.

III.3. Análisis de los instrumentos normativos

LEY GENERAL DE EQUILIBRIO ECOLÓGICO Y DE PROTECCIÓN AL AMBIENTE En las disposiciones y normas técnicas vigentes, particularmente en la Sección VI de la Ley, existen preceptos con carácter jurídico, obligatorio y general, para cierto número de acciones. Estas se refieren principalmente al control de contaminación atmosférica ocasionada por las emisiones de humo, vibración y ruido, así como ciertas medidas para la ejecución de desmontes y la protección de mantos acuíferos

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que pueden contaminarse por el drenaje de la obra o por la dispersión inadecuada de residuos sólidos. En lo referente a la protección del ambiente, el Titulo Cuarto de la Ley prohíbe la descarga o expedición de contaminantes que alteren la atmósfera o que provoquen degradación o molestias en perjuicio del ecosistema. Para la protección del agua, suelo y sus recursos, según el Título Tercero y Cuarto de la Ley, prohíbe la descarga, depósito o infiltración de contaminantes en los suelos sin el cumplimiento de las normas reglamentarias y los lineamientos técnicos correspondientes. La inspección y vigilancia del cumplimiento de las disposiciones contenidas en la Ley, le corresponde a la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales (SEMARNAT), las demás autoridades competentes podrán realizar, por conducto de personal debidamente autorizado, visitas de inspección, sin perjuicio de otras medidas previstas en las leyes que puedan llevar a cabo para verificar el cumplimiento del ordenamiento. El Reglamento de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente en Materia de Evaluación del Impacto Ambiental define con mayor precisión las atribuciones de la Secretaría y los casos y/o tipos de obra que requieren de manifestaciones de impacto ambiental, las modalidades que les corresponden y el alcance de los trabajos.

LEY FORESTAL Dentro de la política forestal y las normas y medidas que se observarán en la regulación y fomento de las actividades forestales, éstas deberán sujetarse a los principios, criterios y disposiciones previstas en la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente, en lo que resulten aplicables y tendrán como propósitos:

• Conservar, proteger y restaurar los recursos forestales y la biodiversidad de sus ecosistemas.

• Proteger las cuencas y cauces de los ríos y los sistemas de drenaje natural, así como prevenir y controlar la erosión de los suelos y procurar su restauración.

• Lograr un manejo sustentable de los recursos forestales, que contribuya al desarrollo socioeconómico de los ejidatarios, comuneros, pequeños propietarios, comunidades indígenas y demás propietarios o poseedores de dichos recursos, con pleno respeto a la integridad funcional y a las capacidades de carga de los ecosistemas de que forman parte los recursos forestales.

• Crear las condiciones para la capitalización y modernización de la actividad forestal y la generación de empleos en el sector, en beneficio de los ejidos, las comunidades, los pequeños propietarios, comunidades indígenas y demás personas físicas y morales que sean propietarios o legítimos poseedores de recursos forestales.

• Fomentar las forestaciones con fines de conservación, restauración y comercialización.

• Impulsar el desarrollo de la infraestructura forestal, sin perjuicio de la conservación de los recursos naturales.

• Promover la cultura forestal, a través de programas educativos, de capacitación, desarrollo tecnológico e investigación en materia forestal.

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• Promover la participación de las comunidades y de los pueblos indígenas en el uso, protección, conservación y aprovechamiento sustentable de los recursos


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forestales existentes en los territorios que les pertenezcan, considerando su conocimiento tradicional en dichas actividades.

• Incrementar la participación corresponsable de la sociedad en la protección, conservación, restauración y aprovechamiento sustentable de los recursos forestales.

• Integrar y mantener actualizada la información relativa a los recursos forestales del país.

• Fomentar el uso múltiple de los ecosistemas forestales evitando su fragmentación, propiciando su regeneración natural y protegiendo el germoplasma de las especies que lo constituyen.

• Promover el desarrollo tecnológico y la investigación en materia forestal, así como el establecimiento de programas de generación y transferencia de tecnología en la materia.

La aplicación de esta ley corresponde al Ejecutivo Federal, por conducto de la SEMARNAT-PROFEPA, así como la inspección y vigilancia forestales. El objeto de la presente ley es reglamentar la parte correspondiente del artículo 27 de la Constitución Política de los Estados Unidos Mexicanos y es de observancia general en todo el territorio nacional, sus disposiciones son de orden público e interés social y tiene por objeto regular y fomentar la conservación, protección, restauración, aprovechamiento, manejo, cultivo y producción de los recursos forestales del país, a fin de propiciar el desarrollo sustentable. LEY DE AGUAS NACIONALES La ley es reglamentaria del artículo 27 de la Constitución Política de los Estados Unidos Mexicanos en materia de aguas nacionales; es de observancia general en todo el territorio nacional, sus disposiciones son de orden público e interés social y tiene por objeto regular la explotación, uso o aprovechamiento de dichas aguas, su distribución y control, así como la preservación de su cantidad y calidad para lograr su desarrollo integral sustentable. Las disposiciones de esta ley son aplicables a todas las aguas nacionales, sean superficiales o del subsuelo. Estas disposiciones también son aplicables a los bienes nacionales que la ley señala. La autoridad y administración en materia de aguas nacionales y de sus bienes públicos inherentes corresponde al Ejecutivo Federal, quien la ejercerá directamente o a través de “La Comisión”. Compete al Ejecutivo Federal:

• Expedir los decretos para el establecimiento o supresión de la veda de aguas nacionales, en los términos del Título Quinto de la mencionada ley.

• Reglamentar el control de la extracción y utilización de las aguas del subsuelo, inclusive las que hayan sido libremente alumbradas, así como de las aguas superficiales, en los términos del Título Quinto de la presente ley.

• Establecer distritos de riego cuando implique expropiación por causa de utilidad pública.

• Expedir por causas de utilidad pública los decretos de expropiación, de ocupación temporal, total o parcial de los bienes, o la limitación de los derechos de dominio.

• Las demás atribuciones que señale la ley.

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Son atribuciones de “La Comisión” administrar y custodiar las aguas nacionales y los bienes nacionales; Fomentar y apoyar el desarrollo de los sistemas de agua potable y alcantarillado, los de saneamiento, tratamiento y uso de aguas, los de riego o drenaje; Promover el uso eficiente del agua y su conservación en toda las fases del ciclo hidrológico, e impulsar una cultura del agua que considere a este elemento como un recurso vital y escaso; Expedir las normas en materia hidráulica en los términos de la Ley Federal sobre Metrología y Normalización. Será de interés público el control de la extracción y utilización de las aguas del subsuelo, inclusive de las que hayan sido libremente alumbradas, conforme a las disposiciones que el Ejecutivo Federal dicte, en los términos de lo dispuesto en esta ley. La explotación, uso o aprovechamiento de las aguas nacionales por parte de personas físicas o morales se realizará mediante concesión otorgada por el Ejecutivo Federal a través de “La Comisión”, de acuerdo con las reglas y condiciones que establece esta ley y su reglamento. La explotación, uso o aprovechamiento de aguas nacionales por dependencias y organismos descentralizados de la administración pública federal, estatal o municipal, se podrá realizar mediante asignación otorgada por “La Comisión”. “La Comisión” tendrá a su cargo promover y, en su caso, ejecutar y operar la infraestructura federal y los servicios necesarios para la preservación, conservación y mejoramiento de la calidad del agua en las cuencas hidrológicas y acuíferos, de acuerdo con las normas oficiales mexicanas respectivas y las condiciones particulares de descarga, en los términos de ley. Vigilar el cumplimiento de las condiciones particulares de descarga que deben satisfacer las aguas residuales que se generen en bienes y zonas de jurisdicción federal, de aguas residuales vertidas directamente en aguas y bienes nacionales, o en cualquier terreno cuando dichas descargas puedan contaminar el subsuelo o los acuíferos; y en los demás casos previstos en la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente. Finalmente, la infiltración de aguas residuales para recargar acuíferos, también requiere permiso de “La Comisión” y deberá ajustarse a las normas oficiales mexicanas que al efecto se emitan. La presente Ley manifiesta que es de interés público la promoción y ejecución de las medidas y acciones necesarias para proteger la calidad del agua, en los términos de ley.

NORMAS OFICIALES MEXICANAS Desde 1993 hasta la fecha se han hecho públicas diversas Normas Oficiales Mexicanas, las cuales puedan estar relacionadas con la construcción y operación del proyecto, entre éstas las más relevantes son: NORMAS OFICIALES MEXICANAS EN MATERA DE AGUA NOM-OO1-ECOL-1996. Norma Oficial Mexicana NOM-OO1-ECOL-1996, que establece los límites máximos permisibles de contaminantes en las descargas residuales en aguas y bienes nacionales (D. O. F. 6 de enero de 1997).

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NORMAS OFICIALES MEXICANAS EN MATERA DE RESIDUOS PELIGROSOS NOM-052-ECOL-1993. Norma Oficial Mexicana NOM-052-ECOL-1993, que establece las características de los residuos peligrosos, el listado de los mismos y los límites que hacen a un residuo peligroso por su toxicidad al ambiente. (D. O. F. 22 de octubre de 1993).

NORMAS OFICIALES MEXICANAS EN MATERA DE CONTAMINACIÓN ATMOSFERICA NOM-034-ECOL-1993. Norma Oficial Mexicana NOM-034-ECOL-1993, que establece los métodos de medición para determinar la concentración de monóxido de carbono en el aire ambiente y los procedimientos para la calibración de los equipos de medición. (D. O. F. 18 de octubre de 1993). NOM-035-ECOL-1993. Norma Oficial Mexicana NOM-035-ECOL-1993, que establece los métodos de medición para determinar la concentración de partículas suspendidas totales en el aire ambiente y el procedimiento para la calibración de los equipos de medición. (D. O. F. 18 de octubre de 1993). NOM-041-ECOL-1999. Norma Oficial Mexicana NOM-041-ECOL-1999, que establece los límites máximos permisibles de emisión de gases contaminantes provenientes del escape de los vehículos automotores en circulación que usan gasolina como combustible. (D. O. F. 6 de agosto de 1999). NOM-044-ECOL-1993. Norma Oficial Mexicana NOM-044-ECOL-1993, que establece los niveles máximos permisibles de emisión de hidrocarburos, monóxido de carbono, óxidos de nitrógeno, partículas suspendidas totales y opacidad de humo provenientes del escape de motores nuevos que usan diesel como combustible y que se utilizaran para la propulsión de vehículos automotores con peso bruto vehicular mayor de 3,857 kilogramos. (D. O. F. 22 de octubre de 1993). NOM-045-ECOL-1996. Norma Oficial Mexicana NOM-045-ECOL-1996, que establece los niveles máximos permisibles de opacidad del humo proveniente del escape de vehículos automotores en circulación que usan diesel o mezclas que incluyan diesel como combustible (D. O. F. 22 de abril de 1997). NOM-077-ECOL-1995. Norma Oficial Mexicana NOM-077-ECOL-1995, que establece el procedimiento de medición para la verificación de los niveles de emisión de la opacidad del humo proveniente del escape de los vehículos automotores en circulación que usan diesel como combustible. (D. O. F. 13 de noviembre de 1995). NORMAS OFICIALES MEXICANAS EN MATERA DE RUIDO NOM-080-ECOL-1994. Norma Oficial Mexicana NOM-080-ECOL-1994, que establece los limites máximos permisibles de emisión de ruido provenientes del escape de los vehículos automotores, motocicletas y triciclos motorizados en circulación y su método de medición. (D. O. F. 13 de enero de 1995).

NORMAS OFICIALES MEXICANAS EN MATERA DE RECURSOS NATURALES NOM-059-ECOL-1994. Norma Oficial Mexicana NOM-059-ECOL-1994, que determina las especies y subespecies de flora y fauna silvestres terrestres y acuáticas en peligro de extinción, amenazadas, raras y las sujetas a protección especial y que establece especificaciones para su protección. (D. O. F. 16 de mayo de 1994). No existen Bandos Municipales ni dictámenes previos de impacto para el caso de planes o programas de desarrollo.

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IV. DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL Y

SEÑALAMIENTO DE TENDENCIAS DEL DESARROLLO Y DETERIORO DE LA REGIÓN

El objetivo de este capítulo es describir y analizar en forma integral el sistema ambiental que constituye el entorno del proyecto. Para ello, en primera instancia, se delimitará el área de estudio del proyecto sobre la base de una serie de criterios técnicos, normativos y de planeación.

IV.1 Delimitación del área de estudio preliminar El proyecto consiste en la construcción de un camino rural, con una longitud de 1.81 kilómetros de longitud y un ancho de corona de 4.00 metros, el derecho de vía se considera de 5.00 metros de cada lado en promedio, razón por la cual se considera que la zona de influencia es muy angosta, con un aspecto que obedece mas al tipo lineal de la obra que a un aspecto regional. Las obras de drenaje y las actividades de ataque, transporte de los materiales y la formación del cuerpo de la obra, se llevan a cabo a lo largo del eje de la obra. El material mas abundante sobre el trazo del camino corresponde a depósitos de talud constituidos por fragmentos angulosos de unos 15 a 20 cm. de arista, de naturaleza calcárea y empacados en material arcilloso y cubren tanto a las lutitas como a las calizas. La vegetación principal en la zona es de matorrales que consisten en huizaches, matorral espinoso, cardonal, algunos arbustos aislados entre otras especies. El proyecto se aloja en la cuenca hidrológica del rió Moctezuma y que pertenece a la región RH 26 Pánuco.

IV.2. Caracterización y análisis del sistema ambiental regional IV.2.1. Medio físico Tabla 4. Medio físico

Aspectos físicos mínimos a considerar Clima

El clima de la zona presenta variaciones, debido a que existen diferencias topográficas marcadas, en general se considera semicalido, subhumedo con lluvias en verano con un promedio de temperatura media anual es de 19.6°C con una máxima absoluta de 22°C, que se presenta en el mes de mayo y una mínima absoluta de 16.5°C para el mes de diciembre. La precipitación media anual es de 900 mm. Se presentan heladas en un promedio de 5 días al año y algunas granizadas en un promedio de 2 a 4 días al año.

Aire

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Aspectos físicos mínimos a considerar

En la zona del proyecto no existen industrias u otras fuentes de contaminación por lo que la calidad del aire se considera de buena calidad.

Geología y geomorfología

Se localizan pequeñas zonas montañosas cuyas alturas varían de los 2,040 a los 2,540 metros sobre el nivel del mar. Las características geológicas están representadas por rocas sedimentarias de naturaleza calcárea. Las rocas que predominan corresponden a lutitas de color amarillo que alternan con margas y calizas de color negro. La Litología varia lateralmente con frecuencia, siendo en algunos lugares más calcárea. Por lo que respecta a las calizas, éstas en su mayor proporción se encuentran dolomitizadas, su coloración es gris oscuro, los estratos son de diferente espesor, en algunos casos sobrepasan de 1.00 m. En ocasiones se observan intercalaciones de delgadas capas de lutitas hasta de unos 15 cm. En las calizas en algunos sitios se manifiestan oquedades producidas por el desprendimiento de reducidos bloques cortados por fracturas. La abundancia de calizas francas es más notoria en los últimos kilómetros del proyecto.

Suelos

Los principales tipos de suelos que se encuentran en la zona del Proyecto y su área de influencia son: Regosol Calcárico en un 75 % de Clase Textural Gruesa y Media, Rendzina Cacárica en un 15 % y Feozem Calcárico, ambos de Textura Media.

Hidrología superficial y subterránea

El aspecto hidrográfico de la zona se manifiesta por arroyos de régimen intermitente que generalmente desarrollan sus cauces por profundos barrancos, que son resultado de procesos tectónicos y que son afluentes del río Moctezuma. De acuerdo al INEGI la zona del proyecto se encuentra en la Región Pánuco con clave RH 26, cuenca Rió Moctezuma clave D y subcuenca Rió Moctezuma clave A.

IV.2.2. Medio biótico Tabla 5. Medio biótico

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Aspectos bióticos mínimos a considerar. • Vegetación terrestre y/o acuática

El tipo de vegetación en la región es matorral en el que se agrupan todas las comunidades de parte arbustivo que se desarrollan en regiones áridas, existen fundamentalmente plantas resistentes a las sequías como: huisache, matorral desértico, matorral espinoso, cardonal y algunos arbustos aislados. No existen especies bajo régimen de protección legal.

Fauna terrestre y/o acuática

Se considera fauna silvestre a todas aquellas comunidades de animales que se


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Aspectos bióticos mínimos a considerar. desarrollan, prosperan y persisten sin la intervención del hombre. La fauna silvestre interactúa con los recursos naturales del área y representa un valor ecológico muy importante al formar parte del ecosistema. Forma en unión con los suelos, aguas y asociaciones vegetales las diversas comunidades biológicas que constituyen la parte fundamental de los recursos naturales básicos del país. Considerando las condiciones de clima y el tipo de vegetación existentes en el área del presente estudio, podemos encontrar únicamente las siguientes especies de animales: Liebre, conejo, coyote y víbora de cascabel. De acuerdo a la Norma Oficial Mexicana NOM-059-ECOL-1994, no hay especies de fauna en peligro de extinción, amenazadas, raras ni sujetas a protección especial.

IV.2.3. Aspectos socioeconómicos Tabla 6. Aspectos socioeconómicos

Aspectos sociales mínimos a considerar Demografía

La población total del municipio de Zimapan es de 37,373 habitantes, lo que representa el 1.67 % del total de habitantes en el Estado; tasa anual de crecimiento es del 0.80 %. La densidad de población es de 40 habitantes por kilómetro cuadrado; la composición de la población es de 17,554 (51 %) de hombres y de 19,819 (49 %) de mujeres. Las poblaciones directamente beneficiadas son Las Vegas con 200 habitantes y El Aguacatito con 250 habitantes.

Urbanización

No cuentan con medios de comunicación, no tienen disponibilidad de servicios básicos y no se observaron asentamientos irregulares.

Tipos de organizaciones sociales predominantes

No se observaron. Vivienda

El problema de la vivienda es serio, ya que en el municipio se cuenta con los servicios públicos esenciales como sigue: agua potable el 43.7 %, energía eléctrica el 66.7 % y drenaje y alcantarillado solo el 25.5 %; la construcción predominante es el tabique, block, piedra y bambú o carrizo, con techos de lámina y pocos de concreto. Las poblaciones directamente beneficiadas, con el camino, no cuentan con los servicios públicos esenciales y sus viviendas son totalmente de carrizo y bambú, con techos de lámina.

Salud y seguridad social

En las localidades de la zona no se cuenta con servicios medios, solamente en la cabecera municipal y que es proporcionado por instituciones de la Secretaria de Salud, Instituto Mexicano del Seguro Social (IMSS) y el Instituto de Seguridad y

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Aspectos sociales mínimos a considerar Servicios Sociales para Trabajadores del Estado (ISSSTE)

Educación

El municipio cuenta con una infraestructura para atender los niveles de preescolar, primaria y secundaria, lo que obliga a los estudiantes de los poblados aledaños que cuentan con medios económicos para seguir sus estudios, se tengan que trasladar hasta la capital del Estado a fin de continuarlos. En las poblaciones comprendidas en el área del camino, solo se cuenta con una escuela primaria en cada población

Aspectos culturales y estéticos

No se observaron.

Aspectos económicos mínimos a considerar

La población económicamente activa esta integrada por 7,716 habitantes. Respecto a su distribución sectorial registrada en el municipio, tenemos que al sector primario se dedican el 24.1 %; al sector secundario el 33.6 %; al sector terciario el 35.5 % y el resto de la población económicamente activa (6.8 %) se dedica a actividades no especificadas. Las actividades económicas que se realizan en el municipio son: Agricultura, los cultivos más relevantes son: maíz, fríjol, manzana y aguacate; Ganadera, se cría ganado: caprino, ovino, porcino, equino y bovino; Minería, explotación de plata, zinc y plomo. En las localidades que unirá este camino, la agricultura es muy escasa, ya que el poco espesor del suelo (20 a 23 cm.) no permite su desarrollo, se presenta en zonas aisladas y principalmente en las terrazas y vegas del río Moctezuma, en los que se siembra principalmente maíz. El salario mínimo de la región es de $40.30 diarios y corresponde a el área geográfica “C”.

Dentro de la zona del proyecto, no se identifican componentes, recursos, áreas relevantes y/o criticas del sistema ambiental regional.

IV.3. Diagnóstico ambiental regional

Actualmente ninguno de los poblados que se ubican dentro de la zona del proyecto, cuentan con lugares adecuado para los desechos sólidos, no cuentan con planta de tratamiento de aguas. Estos aspectos no tienen relación con la construcción del camino, o sea que el proyecto no tiene trascendencia sobre el comportamiento ambiental.

IV.4 Identificación y análisis de los procesos de cambio en el sistema ambiental regional Con apoyo en los resultados generados en el diagnóstico ambiental regional, identificar y analizar las tendencias del comportamiento de los procesos de deterioro natural del área de estudio y de la calidad de vida que pudieran presentarse en la zona por el aumento demográfico y la intensificación de las actividades productivas, considerando su comportamiento en el tiempo y el espacio.

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IV.4.1. Medio físico

IV.4.1.1. Clima No se considera que ocurran cambios permanentes en el clima, como consecuencia de la construcción del camino, habrá emisión temporal de gases producto de la combustión de hidrocarburos, aspecto poco relevante en el ámbito regional.

IV.4.1.2. Aire Lo mismo que con el clima, se considera que la calidad del aire se vera afectada temporalmente durante la construcción del camino, por los movimientos de tierra y por la emisión de algunas partículas, producto de la maquinaria y equipo. Si se desea tener un mayor control del aire sobre el cambio en el sistema ambiental regional, se deberá monitorear este, antes y después de la construcción del camino.

IV.4.1.3. Agua La construcción del camino pudiera afectar la infiltración de aguas pluviales al manto freático por la capa de revestimiento, cambio no relevante. En el caso de ríos y arroyos, el cruce de estos será resuelto con obras de drenaje que no interfieren con sus cauces. En la zona del proyecto no existen cuerpos de agua que pudieran ser afectados.

IV.4.1.4. Suelo El suelo se vera afectado en su composición física y sus propiedades, una vez que se lleve a cabo el despalme en el área del camino y el derecho de vía y al compactar los materiales para la formación de las diversas capas de la superficie de rodamiento.

IV.4.1.5. Geología y geomorfología El proyecto no provocará cambios en la geología regional, aunque se afectará la geomorfología local, ya que se efectuarán cortes a lo largo del camino y se elevarán los taludes en zonas de terraplén, así mismo con el aprovechamiento en los bancos de préstamo.

IV.4.2. Medio biótico

IV.4.2.1. Flora (terrestre y acuática)

Al realizar el desmonte en el área del proyecto se dañará la flora en sus especies existentes. Las formas de crecimiento se verán afectadas, debido a la construcción del camino. Los patrones de distribución se verán alterados, ya que se modificará la vegetación nativa. La densidad relativa en su conjunto se modificará en forma irrelevante. La interacción entre especies no deberá tener modificaciones o estas deben ser mínimas. La vegetación natural de la zona no es sustento, por el tipo de especies del lugar.

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IV.4.2.2. Fauna (terrestre y acuática)

Las rutas migratorias no se interrumpen, por tratarse de un camino rural y con superficie a nivel de revestimiento. Se considera que el proyecto no provocará disminución de la fauna en la zona. En el lugar no existe competencia por límites territoriales. No habrá alteración en las interacciones poblacionales. La fauna no representa un recurso sustentable en este lugar, por tal motivo no hay pérdida en este sentido.

IV.4.2.3. Ecosistema

Los patrones de distribución y abundancia de las comunidades vegetales, no sufren modificaciones. La biodiversidad en este sitio se mantiene, pues las especies existentes se repiten en la región. Al provocarse deterioro de la vegetación existente, se provocará modificación en la productividad primaria y en la secundaria. No se detectan modificaciones generales a los ciclos de nutrientes. No hay procesos de fragmentación y aislamiento de los ecosistemas. Posiblemente con la construcción del camino se afecten los servicios ambientales. En la zona la vegetación no tiene mucho desgaste y tiene una recuperación normal.

IV.4.2.4. Paisaje

La vegetación natural es la de mayor potencial estético y de mayor importancia para el sostenimiento del ecosistema general. En cuanto se efectué pérdida de la cubierta vegetal por el desmonte para la construcción del camino, habrá un deterioro visual, y se considera que no habrá modificación en los patrones de distribución de las comunidades naturales, provocadas por crecimiento urbano anárquico y por contaminación ambiental. Los elementos visuales favorables característicos de la zona son el rió Moctezuma, los cerros, cañadas y los arroyos que atraviesan el proyecto y los elementos desfavorables pueden ser los basureros de las localidades que comunicará este proyecto.

IV.4.3. Medio socioeconómico

IV.4.3.1. Medio social La construcción del camino no se considera un elemento que modifique la demografía de la zona. Uno de los impactos que generará la construcción del camino es el cambio del uso actual del suelo, en la superficie que ocupará el cuerpo del camino. El proyecto no modifica límites territoriales, por lo que no habrá competencia. Posiblemente el proyecto influya a mediano plazo en le crecimiento urbano de las poblaciones a comunicar. Con la construcción del camino, se busca incrementar la seguridad de los usuarios y de los bienes que se transportan, acortar los tiempos de transporte entre los poblados y una mayor integración política, social y cultural por lo que habría una incidencia favorable en estos aspectos.

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IV.4.3.2. Medio económico

Temporalmente habrá beneficios en el nivel de ingresos de algunos pobladores locales, ya que se requerirá de varias personas para la construcción del proyecto y habrá consumo local, principalmente de alimentos y alquiler de algunos inmuebles. Con la construcción del camino se podría prever un incremento en el nivel adquisitivo. Las modificaciones del uso del suelo alterará la tenencia de la tierra, pero no altera el desarrollo de las actividades productivas. Se considera que no habrá desequilibro, ya que la demanda de trabajo será temporal. La relación costo – beneficio puede no ser favorable, pero recordemos que los caminos rurales tienen por objetivo principal lograr la comunicación e integración de todas las comunidades rurales. La obra propuesta no es un proceso de transformación.

IV.5. Construcción de escenarios futuros

A corto plazo.- Durante la construcción de la obra menos de un año, se tendrá un escenario con el medio, que si no es manejado adecuadamente provocara algunos problemas como son riesgos de accidentes ocasionados por la maquinaria de construcción, la emisión de polvos y gases, los primeros ocasionados por las excavaciones y transporte de los materiales y los seguidos por la combustión de hidrocarburos utilizados en la maquinaria y en los camiones empleados en la obra. A mediano plazo.-Una vez terminada la obra y entre los dos y diez años se tendrá que aplicarle conservación mayor o rehabilitación, mediante la aplicación de tratamientos superficiales, para restituir el nivel de servicio adecuado y posiblemente entre los 8 y 10 años requiera de una reconstrucción de la superficie de rodamiento, lo que provocará un escenario negativo con el uso de maquinaria y equipo de construcción. A largo plazo.- El escenario que se puede dar es una posible modernización y/o ampliación del camino o sea que por requerimiento de mayor tránsito, sea necesario ampliar el ancho de corona de 4.00 m. a 6.00 o 7.00 m. y que se tenga que pavimentar la superficie de rodamiento.

V. IDENTIFICACIÓN, DESCRIPCIÓN Y EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES, ACUMULATIVOS Y RESIDUALES DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL

Este capítulo tiene como objetivo identificar, describir y evaluar los impactos ambientales, acumulativos y sinérgicos significativos que generará el proyecto sobre el sistema ambiental regional.

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Una vez realizado lo anterior, se contará con información técnica que permitirá delimitar el área de influencia del proyecto y proponer el escenario posible si se llega a desarrollar éste.

V.1 Identificación de las afectaciones a la estructura y funciones del sistema ambiental regional

Identificar y analizar las posibles afectaciones que sufrirán la estructura y las funciones del sistema ambiental regional.

V.1.1. Construcción del escenario modificado por el proyecto

El escenario de la zona en su conjunto no se modifica, la nueva vialidad modifica el escenario únicamente en lo visual, ya que será un nuevo componente del paisaje. Su influencia como vía general de comunicación, esta mas en los lugares de origen y destino del transito que utilizará esta vialidad. En dichos condiciones el escenario modificado estaría definido por el propio camino y circunscrito a la vialidad y el derecho de vía, como acontece en muchas obras de desarrollo lineal.

V.1.2 Identificación y descripción de las fuentes de cambio, perturbaciones y efectos

Los cambios en el ambiente se identifican en dos grupos; uno de naturaleza temporal, relacionado principalmente con la construcción del proyecto, y otro de naturaleza permanente, consecuencia del cambio al uso del suelo. Los primeros están relacionados con los trabajos de construcción, y se refieren al movimiento de tierra para formar cortes y terraplenes que constituyen la vialidad, a las emisiones de polvo y gases, típicas del empleo de maquinaria de construcción y emisiones de desechos líquidos y sólidos, generados por el personal empleado en la construcción y por las propias máquinas y vehículos utilizados. Los segundos están vinculados al cambio del uso de suelo, aunque los terrenos de la zona no son destinados a la agricultura y ganadería, con el desmonte de la superficie que ocupará el camino y su derecho de vía se pierde parte de la vegetación, además se producirá un ligero cambio en el micro drenaje de la zona ocupada por el camino, ocasionando que la precipitación sobre la superficie de rodamiento, aun siendo una capa de revestimiento, escurra hacia la red de drenaje natural, evitando en parte la infiltración del agua.

V.1.3 Estimación cualitativa y cuantitativa de los cambios generados en el sistema ambiental regional

Se considera que los cambios del ambiente serán reducidos y la incidencia de la via general de comunicación no será significativa, aunque causará molestias temporalmente con las actividades relacionadas con la construcción; principalmente los accidentes propios de la construcción, la emisión de polvo y de los gases

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generados por las excavaciones y transporte de materiales y por la combustión de los motores de la maquinaria, además del ruido generado por el escape de los motores. El cambio de uso de suelo se da en una superficie de 1.81 Km. Con un ancho promedio de 10 m. considerando el derecho de vía o sea en 1.81 Ha. El despalme tendrá un espesor promedio de 20 cm. lo que nos da un volumen aproximado de 362.0 m3, mismos que serán utilizados para recubrir los taludes del cuerpo del camino para su reforestación. Las actividades que se evalúan son, básicamente las necesarias para efectuar el movimiento de 112,278 m3 de tierra, 109,731 m3 provenientes de excavaciones en cortes y terraplenes y 2,547 m3 originados en bancos de préstamo de material, estos volúmenes son resultado del proyecto geométrico y la topografía existente, la compensación de volúmenes entre cortes y terraplenes. La determinación de la diferencia sale del calculo de curva masa. Dichos volúmenes de obra y otras actividades por ejecutar permiten tener idea aproximada de un programa general de construcción, así como de la cantidad de maquinaria y personal por ocupar para su cumplimiento. El personal que laborará en la construcción, requerirá del abastecimiento de agua potable y además producirá desechos sólidos y líquidos de tipo domestico; restos de alimentos, envolturas y excretas, que deben ser atendidas en forma correcta para evitar su diseminación incontrolada. Finalmente, habrá impactos ocasionados por la operación y mantenimiento del camino, aunque se consideran de menor cuantía, pero también producirán cambios en el sistema ambiental regional y que también serán temporales; estos trabajos consistirán desde tratamientos superficiales para restituir el nivel de servicio adecuado hasta una posible reconstrucción de la superficie de rodamiento.

V.2. Técnicas para evaluar los impactos ambientales Presentar las técnicas empleadas para la identificación, medición, calificación y evaluación de los impactos ambientales, acumulativos y sinérgicos que causará el proyecto. Incluir las definiciones de los conceptos utilizados durante dicha evaluación.

Las afectaciones de carácter temporal están definidas por la cantidad de trabajo a ejecutar, lo cual permite presuponer un calendario tentativo de trabajo del cual se deduce la cantidad de maquinaria necesaria para su ejecución así como del personal requerido, mismos que deben considerarse como tentativos, ya que mientras no se defina mediante una licitación pública a la contratista que se hará cargo de esta obra, no es posible afinar lo anteriormente estimado. A las cantidades de trabajo, maquinaria y personal por utilizar, corresponden emisiones y desechos tanto líquidos como sólidos, que constituyen impactos de carácter temporal, característicos de la industria de la construcción. Por otra parte, las superficies con diferente uso de suelo y vegetación afectada se obtienen del proyecto geométrico de las terracerias, este impacto es de tipo permanente. Consideramos que son tres los impactos mas relevantes de este proyecto; el cambio de la topografía, impacto adverso y permanente; el cambio de uso de suelo, impacto adverso y permanente, estos dos afectan el paisaje y la flora natural y la disminución de la infiltración, impacto adverso permanente.

V.3 Impactos ambientales generados Desarrollar los procedimientos propuestos en la sección anterior para identificar los impactos ambientales.

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V.3.1 Identificación de impactos

Los impactos adversos detectados son:

• Cambio de uso de suelo, de vegetación natural a cuerpo del camino y derecho de vía.

• Pérdida de vegetación y suelo orgánico por el desmonte y despalme, mismos que serán utilizados para arrope de taludes en corte y terraplén.

• Disminución de la infiltración media anual del agua pluvial al subsuelo en la zona correspondiente a la superficie de rodamiento.

• Modificación a la topoforma y del paisaje a lo largo de la vialidad. • Modificación del micro drenaje en torno al camino por la construcción de una

superficie de rodamiento casi impermeable y de las cunetas y contra cunetas. • Emisión temporal de gases provenientes de la combustión de hidrocarburos

en los motores de combustión interna de la maquinaria y equipo de construcción.

• Emisión de polvos, durante las excavaciones, transporte y tendido de los materiales obtenidos de los cortes y de los bancos de préstamo, para la formación de los terraplenes.

• Incremento de los riesgos de accidentes debido al uso y circulación de maquinaria y equipo empleado durante la construcción del camino.

• Disposición de material domestico, líquido y sólido generado por el personal empleado en la construcción.

Los impactos benéficos detectados son:

• Se reducirá el tiempo y el costo del transporte de personas y bienes entre las localidades comunicadas.

• Habrá una derrama económica en la zona por la contratación de personas, consumo de alimentos y alquiler de algunos predios y/o habitaciones.

• Habrá un desarrollo integral en la zona, posibilitando la integración política, social y cultural y un adecuado intercambio de bienes y servicios.

V.3.2. Selección y descripción de los impactos significativos Seleccionar los impactos significativos o relevantes, con énfasis en los impactos acumulativos y sinérgicos. Describir dichos impactos e indicar las áreas en donde se manifiestan.

Los impactos más significativos son los ocurridos por el cambio de uso de suelo, la pérdida de vegetación y suelo orgánico; la disminución de la infiltración de agua pluvial al subsuelo en el área de la superficie de rodamiento, cunetas y contra cunetas. Estos impactos se manifiestan en toda el área del proyecto.

V.4. Evaluación de los impactos ambientales Realizar una evaluación global de los impactos que generará el proyecto, del costo ambiental y beneficios de aquellos que afecten la estructura y función del sistema ambiental. Hacer énfasis en la evaluación los impactos acumulativos y sinérgicos.

El camino y el conjunto de actividades necesarias para su construcción ocasionando un impacto poco considerable, tomando en cuenta los aspectos adversos, provocados por la construcción y a los cambios permanentes en el escenario

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ocupado, como los benéficos que tendrá para las poblaciones de la zona de influencia. La construcción del camino, que efectuará la Secretaría de Comunicaciones y Transportes y aceptada por el Gobierno del Estado, beneficiará a las localidades a comunicar, que actualmente no cuentan con vía de comunicación alguna. En este caso se considera que los impactos no son acumulativos ni sinergéticos ya que la obra no es una unidad productiva por si misma, esta puede considerarse como una obra muerta, que una vez construida mantiene sus características hasta no ser ampliada.

V.5. Delimitación del área de influencia En el escenario ambiental elaborado en la sección V.1.1, insertar los impactos ambientales generados. El resultado de esto es el escenario ambiental modificado por el proyecto, donde se indicará el área de influencia de los impactos que afectan la región.

El área de influencia de la obra, como la obra misma, es lineal, no esta relacionada con la cuenca hidrográfica. Ya que no modifica escurrimientos; ni con la división política o administrativa, porque no se considera que modifique la zona de influencia, considerada en el inciso V.1.1.

VI. ESTRATEGIAS PARA LA PREVENCIÓN Y MITIGACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES, ACUMULATIVOS Y RESIDUALES DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL

En este capítulo se darán a conocer el diseño y el programa de ejecución o aplicación de las medidas, acciones y políticas a seguir para prevenir, eliminar, reducir y/o compensar los impactos adversos que el proyecto o el conjunto de proyectos pueden provocar en cada etapa de su desarrollo (preparación del sitio, construcción, operación, mantenimiento y abandono).

VI.1 Clasificación de las medidas de mitigación Las medidas de mitigación de los impactos se clasifican en: :

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• Preventivas • De remediación • De rehabilitación • De compensación • De reducción

VI.2 Agrupación de los impactos de acuerdo con las medidas de mitigación propuestas Medidas preventivas:

1. Deberá establecerse una supervisión ambiental permanente durante el tiempo

que dure la construcción, la persona encargada de dicha supervisión, deberá tener autoridad para detener la obra en caso de que se produzcan impactos no considerados en esta Manifestación. Dentro de la supervisión ambiental deberá incluirse la instrucción a los empleados de la obra sobre el cuidado de la flora y fauna.

2. Deberá existir una campaña permanente de seguridad para prevenir el posible incremento temporal de los riesgos de accidentes debido al uso y circulación de maquinaria relacionada a la construcción, dicha campaña deberá prevenir los accidentes a personas, maquinaria y vehículos empleados en la construcción, así como para las personas y vehículos que habiten o transiten cerca de los frentes de construcción.

3. Deberá existir una verificación periódica de los vehículos y maquinaria utilizadas

en la construcción para que los motores de combustión interna se mantengan dentro de normas en cuanto a la emisión de gases, así mismo el de los vehículos destinados al transporte de material (camiones de volteo) y una supervisión diaria para que de sus cajas no emitan polvo ni tiren material acarreado.

4. Campañas de seguridad, similares a la anterior, deberán establecerse durante

las etapas de operación y mantenimiento.

5. Como parte del mantenimiento de la carretera se deberá:

a. Revisar periódicamente las estructuras para arreglar o reponer componentes oxidados y restablecer pintura donde esta se haya deteriorado.

b. Limpiar la superficie de rodamiento así como las cunetas haciendo uso de medios mecánicos, o manuales, al menos una vez al año antes de la temporada de lluvias, esta normalmente inicia en mayo, recogiendo el material particulado y llevándolo a un banco de tiro.

c. Mantener libre de vegetación los taludes de cortes y terraplenes exceptuando gramíneas, así como la parte del derecho de vía contigua a la línea de ceros en una distancia mínima de 5 metros. Dicha limpieza deberá hacerse por medios manuales o mecánicos. Está prohibida la quema o el uso de químicos.

Medidas de remediación:

1. Los terrenos ejidales, donde se alojará el camino y su derecho de vía deberá

estar debidamente convenida su donación, antes de iniciar la construcción de la obra.

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2. Las ramas delgadas y hojas producto del desmonte deberán picarse y

almacenarse en condiciones de producción de composta. Posteriormente, al terminarse la terracería, deberá revolverse con el material producto del despalme no utilizado en la construcción, dicha mezcla servirá para el arrope de taludes en cortes o terraplenes.

Medidas de rehabilitación:

1. Al menos quince días antes de iniciada la construcción deberá ponerse en

marcha un programa para el rescate de plántulas y fauna, en aquellos tramos y cauce de arroyos donde existan remanentes de vegetación natural.

2. A lo largo del eje del camino, donde la maquinaria ocupe y compacte el

terreno, dentro del derecho de vía pero fuera de la línea de ceros, deberá restituirse la condición de compactación original del suelo para ello se podrá pasar un ripper o rastra. Posteriormente se restablecerá la cubierta vegetal con pastos o matorrales propios de la zona.

Medidas de compensación:

1. Como medida compensatoria por las 1.81 Ha que cambiarán su uso actual a

camino y derecho de vía, se hará la reforestación de una superficie igual cuando menos.

Medidas de reducción:

1. Antes de iniciar el desmonte se deberá ejecutar un programa de rescate de

flora y fauna en la zona del proyecto. Para lo anterior, personal especializado hará el reconocimiento de la zona identificando y señalando aquellas plantas susceptibles de ser rescatadas. Estas serán extraídas con al menos 50 cm. de raíces y encostaladas con todo y la tierra que las envuelve y trasladadas a un sitio especial para su cuidado hasta que sea propicia la siembra en su ubicación definitiva. La fauna, también será rescatada de acuerdo a las características particulares de cada especie y liberada en otra área natural de características semejantes, próxima al sitio de rescate.

2. Estabilización de taludes:

a. En los taludes que presenten roca sana o roca en grandes macizos se podrán dejar los taludes descubiertos.

b. En los taludes en roca, si esta se encuentra disgregado, se deberán cubrir con malla de acero, anclada en la parte superior e inferior para evitar que el desprendimiento de fragmentos pueda rodar hasta la superficie de rodamiento. Si existiese roca sobrante se deberá emplear en hacer Tacolitos, estos son bloques de mampostería de piedra que funciona como muro de retención y sirven para confinar derrumbes.

c. Donde se tengan taludes en corte o terraplén con base a arcillas arenosas se protegerán los taludes por medio de pastos. Para ello se cubrirán estos con el material sobrante del despalme (que deberá contener las hojas y ramas del desmonte picadas) y se inducirá el crecimiento de gramíneas con riegos de auxilio.

d. En aquellos casos en que los cortes tengan una altura mayor a 10 metros se deberán construir bermas a dicha altura y en los taludes se

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inducirá el crecimiento de gramíneas, dando riegos de auxilio, después de sembradas las semillas.

3. El drenaje del camino, constituido por cunetas y contra cunetas, deberá

reingresar la precipitación pluvial a los escurrimientos naturales. 4. Al menos se deberá disponer de dos sitios que deberán servir como banco

de tiro de material sobrante, de los cortes.

5. Durante la construcción se dispondrá de sanitarios portátiles de acuerdo al número de empleados en la obra, nunca en proporción menor de una letrina por cada diez empleados.

6. Los desechos de tipo domestico que produzcan empleados durante la

construcción serán dispuestos en el basurero municipal correspondiente.

VI.3 Descripción de la estrategia o sistema de medidas de mitigación Durante el plazo que dure la construcción, que inicia con el rescate de flora y fauna, y que podrá durar, de acuerdo a lo señalado en el numeral II.3.1., quien lleve a cabo la supervisión ambiental deberá tener capacidad para suspender la construcción si ésta produce impactos diferentes a los considerados. El programa citado en las medidas anteriores se extenderá durante un periodo de al menos un año, contados a partir de la fecha de conclusión de la construcción para garantizar que al menos 80% de las plantas consideradas para la reforestación hayan sobrevivido esta etapa o bien hayan sido repuestas. Los impactos pueden agruparse en dos grandes apartados: Unos de naturaleza temporal, propios de la construcción; operación de maquinaria, aumento de probabilidades de accidentes, emisión de gases y polvos, etc. Otros, permanentes, derivados del cambio en el uso del suelo principalmente en el cuerpo del camino y el derecho de vía; desmontes, impermeabilización del suelo bajo el camino.

Las medidas de mitigación tienen una estrategia que se corresponden a esta división. Primero una supervisión intensa del proceso de construcción para evitar desviaciones del mismo que tengan efectos negativos sobre el medio ambiente y, desde luego, una supervisión que garantice el cumplimiento de las medidas de mitigación señaladas para esta etapa y en particular de la observancia de las medidas de seguridad. La compensación de los impactos permanentes depende principalmente de las medidas compensatorias, esto es la reforestación de una superficie igual a la afectada por el cambio de uso de suelo y su atención hasta que las plántulas se hayan establecido en forma permanente.

Medidas de remediación:

Periódicamente se deberá monitorear la emisión de gases provenientes de la combustión de hidrocarburos en los motores del equipo, vehículos y maquinaria, para que estén dentro de las Normas Oficiales Mexicanas correspondientes aún cuando dichas unidades sean de terceros, para lo cual deberá existir una vigilancia constante por parte del Promovente.

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Asimismo en forma conjunta el supervisor de obra y el supervisor ambiental deberán evitar al máximo la emisión de polvos (material particulado) durante el ataque, transporte y tendido de los materiales para la construcción del camino, particularmente debido a fugas de las cajas de los vehículos que los transportan. Las ramas, hojas y matorrales, producto del desmonte deberán picarse y almacenarse para producir composta, dicha composta se revolverá con el suelo orgánico producto del despalme, no utilizado en la construcción, esta mezcla se conservará dentro del derecho de vía, en diferentes sitios para el arrope de taludes y finalmente para aumentar el espesor del suelo en los sitios del derecho de vía sujetos de reforestación. Medidas de rehabilitación:

En diferentes tramos, fuera de la línea de ceros, la maquinaria transitará dentro del derecho de vía para las operaciones normales de corte o relleno, este suelo también deberá ser restablecido a las condiciones originales de compactación. Medidas de compensación:

El desmonte necesario estará compensado con la reforestación propuesta. Asimismo, dentro de las zonas señaladas se deberán sembrar, en el límite del derecho de vía, las plántulas rescatadas, ubicándolas lo más cerca posible del sitio de donde fueron extraídas. Medidas de reducción:

Durante la construcción se dispondrá de sanitarios portátiles en cada frente de construcción, al menos uno por cada diez empleados, dichas unidades deberán ser arrendadas de compañías especializadas en este tipo de servicio y el arrendamiento de dichas unidades deberá contemplar su mantenimiento, el reciclado de químicos y la disposición final de deshechos. Los desechos tipo doméstico que produzcan los empleados durante la etapa de construcción, se les guardará provisionalmente en contenedores metálicos, de no más de 200 It. con tapa para disponer finalmente de los deshechos, a intervalos adecuados, en el basurero municipal correspondiente.

VI.4 Programa y cantidades de trabajo de las medidas de mitigación

VI.4.1 Cantidades de trabajo.

De los conceptos señalado anteriormente, los que no tienen expresión dentro del proyecto de construcción del camino, son los que se listan a continuación, varias de las actividades están determinadas con base a un calendario de ejecución de 2 meses, en caso de prolongarse la duración de la obra deberán extenderse los plazos de ejecución.

PROGRAMA DE MEDIDAS DE MITIGACION ACTIVIDAD MESES UNIDAD

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1 2 1. Supervisión ambiental mes 2. Rescate de Flora y Fauna mes 3. Picado de ramas y hojas lote 4. Campañas de seguridad mes 5. Instalación de sanitarios portátiles mes 6. Suministro de agua potable mes 7. Verificación emisión en motores lote 8. Mezcla de composta y despalme lote 9. Arrope de taludes lote 10. Aflojar suelos compactados en derecho de vía lote 11. Reforestación derecho de vía mes

La Supervisión ambiental del programa, de acuerdo al programa de construcción, deberá extenderse al menos un mes antes de iniciada la construcción y prolongarse un año después de terminada esta para verificar el programa de reforestación. El conjunto de actividades se muestra esquemáticamente en el cuadro anterior y los diferentes conceptos deberán estar contenidos en la licitación de la obra.

VI. 5. Operación y mantenimiento

Como ya fue indicado en el Capítulo II, inciso II.3.4 es necesario, para mantener en buen estado la operación del camino: la reposición de señales, postes y fantasmas; limpieza de las obras de drenaje, cunetas y contracunetas, así como el recorte de pasto y vegetación herbácea y otras basuras orgánicas, que se dispondrán en basureros municipales. Así como una cimentación adecuada de las terracerías y una buena calidad en la subrasante y en el revestimiento, de tal manera que cualquier reparación o rehabilitación en el futuro, sea en las capas superiores y no en las inferiores. Estas actividades se organizan en ciclos dependientes de las estaciones anuales pero son de naturaleza permanente y por tiempo indefinido.

VII. PRONÓSTICOS AMBIENTALES REGIONALES Y, EN SU CASO, EVALUACIÓN DE ALTERNATIVAS

Sobre la base del escenario ambiental obtenido en la sección V.5, y con el objeto de conformar el escenario resultante del desarrollo del proyecto integral, incorporar las medidas de mitigación descritas en el capítulo VI para construir el escenario final.

Considerar en el análisis del escenario final la dinámica ambiental regional en función de la intensidad y permanencia de los impactos ambientales residuales (remanentes a pesar de la aplicación de la medida de mitigación), de los no mitigables, de los mecanismos de autorregulación y estabilización de los ecosistemas que pudieran contrarrestarlos y de los factores que determinan los procesos de deterioro y su interrelación.

VII.1. Programa de monitoreo Presentar un programa para realizar el monitoreo de las variables físicas, químicas, biológicas, sociales y económicas que indiquen cambios en el comportamiento del sistema ambiental regional como resultado de la interacción con el o los proyectos. La selección de variables se realizará de acuerdo a las características del ambiente y del o los proyectos, e incluirá aquellas mediciones ya establecidas por la ley y las normas aplicables.

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Como se describe en el Capítulo VI, las principales afectaciones al medio no son reversibles, esto es el cambio en el uso del suelo, así como la modificación de las topoformas y el micro drenaje dentro del derecho de vía, el pronóstico ambiental a mediano y largo plazo son resultantes del comportamiento futuro de la obra. Las modernas especificaciones de la vialidad presuponen la atracción de una cierta cantidad de los usuarios que actualmente se ven obligados a transitar entre las poblaciones a pie, además este volumen se irá incrementando. La construcción del camino, también significa una plusvalía de los terrenos aledaños y, por sus características individuales, es de esperarse que en los alrededores de las poblaciones comunicadas, exista un desarrollo socioeconómico mayor al normal, con la tendencia de crecer hacia la nueva vialidad. Lo anterior permite visualizar el comportamiento de la región y predecir que en un plazo de 15 a 20 años el camino deba aumentar su capacidad, para ello se habrá de modernizar y/o ampliar el camino a uno tipo “C”, lo cual permitirá tener un carril de circulación en cada sentido e incrementar la velocidad de operación. Dicho cambio se llevaría a cabo dentro del derecho de vía contemplado en el presente proyecto. Se tendrán afectaciones a la atmósfera, impacto irreversible, ya que la carretera será modernizada para el tránsito de vehículos automotores, este impacto sólo se podría reducir con campañas de verificación vehicular, requerimiento que no se aplica en todas las Entidades ni en las carreteras. Sin embargo, debe señalarse que la emisión de gases a la atmósfera es menor a aquella que producirían los vehículos si siguiesen operando a través del camino rural. Cabe señalar que el camino, una ves terminado, será sujeto de aforos periódicos que permiten conocer la variación anual en la composición del tránsito, no así las poblaciones cuyas principales características son motivo de evaluación en lapsos mayores y no sin frecuencia definida. 1) Calendario de actividades. El programa de seguimiento durante la etapa de construcción, toma en cuenta:

1. Una supervisión general para vigilar que las diferentes actividades no se aparten de los señalamientos indicados en la presente Manifestación de Impacto Ambiental, en las condicionantes de la Autorización que expida SEMARNAT y en las Normas y especificaciones aplicables. Este trabajo, al igual que otros que se señalan en el Programa, deben ser permanentes durante el tiempo que dure la construcción.

2. Debe existir una inducción, dirigida al personal que labore en la obra, para

que se abstenga de atrapar posible fauna, de dañar o apropiarse de vegetación para fines propios, esto es la creación y estimulo de conciencia ecológica que ayude a preservar el entorno.

3. La primera fase de la reforestación, correspondiente a la etapa de

construcción, señalada en el Capítulo VI, inicia con el rescate de plántulas y termina con el establecimiento de la vegetación sembrada o inducida, las diferentes actividades se desarrollan durante todo el programa de construcción.

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4. Referente a los procedimientos generales de ataque y acarreo de los materiales entre los cortes y terraplenes, se refiere a las cubiertas de las cajas y a la verificación vehicular para que los motores emitan dentro de las normas señaladas en las NOM aplicables, el plazo es igual al señalado para la formación de las terracerías.

5. En la construcción de las diferentes obras de drenaje, especial cuidado se

deberá tener de no invadir los cauces, con materiales fuera de los contemplados en el proyecto para la construcción de las obras de drenaje.

6. El uso de camiones especiales de servicio para el mantenimiento de la

maquinaria, principalmente el mantenimiento correctivo que pudiera requerirse en el campo y el uso temporal de combustibles y aceites en tambos en los diferentes frentes de trabajo. En este rubro se agrupa todo lo referente al manejo y disposición temporal de los combustibles y lubricantes y su posible derrame accidental.

7. Una vigilancia permanente sobre la adecuada disposición de los residuos

domésticos originados, como subproducto de la comida efectuada en los frentes de construcción, y la disposición de excretas producida por los mismos trabajadores.

8. Debe existir una campaña permanente de seguridad enfocada,

principalmente, a la protección de los empleados de la construcción pero que, en forma significativa, debe extenderse a los pobladores de la zona de influencia de la obra para evitar accidentes entre la maquinaria de construcción.

Durante la etapa de operación y mantenimiento existen actividades que deben desarrollarse en forma constante estas son: el monitoreo del flujo vehicular, la conservación de la vegetación, incluida la reposición de las especies perdidas y campañas de seguridad permanentes para los usuarios de la vialidad. El municipio de Zimapán deberá poner especial atención en elaborar planes de desarrollo urbano que permitan regular, dentro de condiciones satisfactorias, las nuevas tendencias de desarrollo, asimismo convendría periódicamente hacer un monitoreo del aire, sobre todo antes y después de la construcción, para ver la influencia que esta vialidad tiene sobre el aire de las zonas urbanas. 2) Metodología para evaluar el cambio entre las tendencias. Las tendencias, a mediano plazo, que pudieran presentarse para determinar la eficiencia de las medidas para compensar o disminuir los impactos, no aplican en el presente caso ya que el camino, puede considerarse como una “Obra Muerta”, no requiere de insumos para su operación ni produce deshechos o emisiones y, en lo que corresponde a las emisiones de los vehículos, como fue señalado, la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, publica anualmente las estadísticas donde puede apreciarse la variación del flujo vehicular por tipo de unidad.

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El mantenimiento preventivo y correctivo repite algunas de las actividades mencionadas para la construcción, sobre todo en lo que se refiere a la renovación o reposición de la superficie de rodamiento, este conjunto de actividades también resulta intrascendente en el contexto regional. En cuanto al desvío de las tendencias de crecimiento de las principales localidades influenciadas por la obra se deberá recurrir a los datos censales, tanto de población como socioeconómicos, ello permitirá conocer los cambios y si éstos se ajustan a lo esperado o si deben modificarse las políticas de crecimiento urbano. 3) Valoración de afectaciones En forma permanente se afectan 0.72 ha para construcción del camino y 1.09 ha en el derecho de vía, de donde se obtendrán o depositarán los materiales necesarios. De las superficies anteriores son afectadas todas de vegetación natural. La superficie de rodamiento prácticamente se impermeabiliza, en la cual se estima se perderá la infiltración, misma que se adicionará al escurrimiento superficial. 4) Propuesta de medidas alternativas de corrección La pérdida de vegetación natural se compensa con el programa de reforestación. Cabe señalar, como ya se mencionó en el Capitulo II, que en el presente caso se considera que no existen otras alternativas de localización, ya que, básicamente, se trata de la construcción de un camino rural en un terreno de lomerío y montañoso, no existiendo otras alternativas para su ubicación. El programa de supervisión tiene dos partes características, una que se refiere a la etapa de construcción y el otro un programa que debe extenderse a la operación del camino, para que ésta obra contribuya a mejorar las condiciones ambientales de la región en la que se ubica. No aplica un programa típico de monitoreo con toma de muestras, pruebas de laboratorio y análisis estadístico, pues no se trata de una industria. La obra como fue señalado, una vez concluida, no influye en modificar el ambiente. El primero de estos programas deberá cubrir desde el inicio de las actividades de construcción hasta el periodo de lluvias inmediato siguiente a la fecha de su conclusión. Se refiere fundamentalmente al rescate de flora y la reforestación dentro del derecho de vía; a la explotación, transporte y manejo de materiales; la conservación de las características hidráulicas de los escurrideros de agua; operar la maquinaria y equipo de construcción, dentro de las normas de emisión de gases y en condiciones de seguridad y a organizar los servicios para la atención de los empleados cumpliendo las normas de higiene aplicables. El segundo de ellos es permanente y se enfoca a mantener los dispositivos y señalamientos para que los usuarios operen en forma segura y mejorar el entorno, principalmente en lo que a vegetación se refiere.

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Especial atención deberá poner las autoridades municipales a los cambios que se induzcan en el desarrollo urbano e industrial en toda la región, particularmente en lo que corresponde a su desplazamiento hacia el camino. Para ello es conveniente que en períodos no mayores de tres años se tome fotografía aérea métrica, de eje vertical, a escala no menor de 1:20,000, ello permite conocer las tendencias de desarrollo y actualizar los planes municipales. La Secretaria de Comunicaciones y Transportes deberá continuar aforando la vialidad para conocer las tendencias e identificar la fecha en que pudiera iniciarse la modernización y/o ampliación de la obra, lo que permitirá convertir camino proyectado a una obra tipo “C”, se estima que ello ocurra entre 15 y 20 años a partir de la terminación del camino.

VII.2. Conclusiones El presente estudio corresponde al camino denominado por esta empresa Ramal a El Aguacatito, y que es una ramificación del camino: Las Vegas – El Mezquite – El Aguacatito, con longitud real de 1.81 Km, y que fue contratado en forma separada al contrato original. En este tramo o ramal existen las mismas características de tipo ambientales y físicas que en el camino antes mencionado o sea que: produce cambios en el uso del suelo, fuera de ello los impactos son moderados y muchos de duración temporal relacionados con el proceso constructivo. En forma permanente se da un cambio en el paisaje y en la topografía, en el drenaje de la vialidad y en el uso del suelo. Por lo expresado, se considera que este tramo conviene a la región, para complementar el desarrollo de la red general de vías de comunicación y que debiera autorizarse la construcción de éste, condicionada, a los requerimientos y condiciones señaladas.

V.II.3. Bibliografía

• Constitución Política de los Estados Unidos Mexicanos.- Editorial Porrúa. • Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente y su Reglamento.-

SEMARNAT. • Ley Forestal y su Reglamento.- SEMARNAT • Ley de Aguas Nacionales.- D.O.F. • Guía para elaborar la Manifestación de Impacto Ambiental, Modalidad Regional, de

Vías Generales de Comunicación.- SEMARNAT • Plan Nacional de Desarrollo. Poder Ejecutivo Federal de los Estados Unidos

Mexicanos. • Anuario Estadístico del Estado de Hidalgo.- INEGI • Cuaderno Estadístico Municipal, Zimapan de Reyes, Estado de Hidalgo.- INEGI –

GOBIERNO DEL ESTADO DE HIDALGO • Carta Topográfica, San Joaquín F-14-C-58.- CETENAL • Carta Geológica, San Joaquín F-14-C-58.- CETENAL • Carta Edafológica, San Joaquín F-14-C-58.- CETENAL • Aspectos Geográficos y Sociodemográficos, así como varios Mapas (de Climas, de

Precipitación Promedio Anual, Temperatura Media Anual, de Agricultura y

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TEL / fax 539 56 14 ___________________________________________________________________

Ganadería, de Regiones Hidrológicas, de Geología y otros).- Página de Internet.- INEGI

• Programa de Áreas Naturales Protegidas de México.- INE

VIII. IDENTIFICACIÓN DE LOS INSTRUMENTOS METODOLÓGICOS Y ELEMENTOS TÉCNICOS QUE SUSTENTAN LOS RESULTADOS DE LA MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL

VIII.1. Formatos de presentación VIII.1.1. Planos de localización

Carta 1 Croquis de macrolocalización dentro del Estado de Hidalgo.- Mapa obtenido de la página Web de INEGI (Anexo 1). Carta 1-A Croquis de macrolocalización dentro del Municipio de Zimapan, Hgo.- Mapa de División geoestadística por Municipio.- Pagina Web de INEGI (Anexo 2). Carta 2

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TEL / fax 539 56 14 ___________________________________________________________________

Mapa de microlocalización y contexto del Proyecto.- Carta Topográfica de CETENAL, escala 1:50,000 (Anexo 3).

VIII.1.2. Fotografías

Informe Fotográfico.- (Anexo 7).

VIII.1.3 Videos

No se tomo Video

VIII.2. Otros anexos

Carta Edafológica.- CETENAL, escala 1:50,000 (Anexo 4). Carta Geológica.- CETENAL, escala 1:50,000 (Anexo 5). Copia del Estudio Geotécnico.- (Anexo 6).

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TEL / fax 539 56 14 __________________________________________________________________

ANEXOS

1. CARTA 1, CROQUIS DE MACROLOCALIZACION

2. CROQUIS DE MACROLOCALIZACION

3. CARTA 2, MAPA DE MICROLOCALIZACION

4. CARTA EDAFOLÓGICA

5. CARTA GEOLÓGICA

6. ESTUDIO GEOTÉCNICO

7. INFORME FOTOGRAFICO

Azimut, S.A. de C.V.Bélgica No. 315 Col. Portales C.P. 03300TEL / fax 539 56 14

CAMINO: LAS VEGAS – EL MEZQUITE –

EL AGUACATITO

TRAMO: RAMAL A EL AGUACATITO

DEL KM 7+000 AL KM 8+441

MUNICIPIO DE ZIMAPAN, HGO.

CARTA 1 CROQUIS DE MACROLOCALIZACION ANEXO No. 1

UBICACIÓN DEL CAMINO DENTRO DEL ESTADO DE

HIDALGO

CAMINO: LAS VEGAS – EL MEZQUITE –

EL AGUACATITO

TRAMO: RAMAL A EL AGUACATITO

DEL KM 7+000 AL KM 8+441

MUNICIPIO DE ZIMAPAN, HGO.

Azimut, S.A. de C.V.Bélgica No. 315 Col. Portales C.P. 03300TEL / fax 539 56 14

CARTA 1-A CROQUIS DE MACROLOCALIZACION ANEXO No. 2

Pueblo NuevoMorelosLa Purisima

Fresnillo

Las djuntas

San Miguel

La Concordia

Llanitos

Potrerillos

Mohonera

Santa MariaCru

citas

Maguey Verde

Cerro Prieto

Apesco

Durango

Los Nogales

Encarnacion

Villa Juarez

Xitha Primero

Zimapan

XithaSegundo

El Aguacatito El Cerrote

PuertoJuarez

Sta. Rita

Vicente Guerrero

Paso del Arenal

Tzijay

Alvaro ObregonLazaroCardenaz

El Llano II

Xajha

Aljibes

Fco. Villa

AguacatalLa Pechuga

Tenguendo

Fco. I. Madero

Venustiano CarranzaBenito JuarezPuerto la Estancia

UBICACIÓN DEL CAMINO DENTRO DEL MUNICIPIO DE ZIMAPAN

Azimut, S.A. de C.V.Bélgica No. 315 Col. Portales C.P. 03300

TEL / fax 539 56 14

CAMINO: LAS VEGAS – EL MEZQUITE – EL AGUACATITOTRAMO: RAMAL A EL AGUACATITODEL KM 7+000 AL KM 8+441MUNICIPIO DE ZIMAPAN, HGO.

CARTA 2 MAPA DE MICROLOCALIZACION ANEXO No. 3

EL MEZQUITE

RAMAL A EL AGUACATITODel km 5+399.85 al km 7+210.00

LAS VEGAS

COMPOSICION DEL SUELO:

ZONA DE CHAPARRAL...............100.0 %

CAMINO: LAS VEGAS – EL MEZQUITE –EL AGUACATITO

TRAMO: RAMAL A EL AGUACATITOLONG. TOTAL 1.810 KM.


TEL / fax 539 56 14


CARTA EDAFOLOGICA ANEXO No. 4

COMPOSICION EDAFOLOGICASUELOS CLASE TEXTURAL

REGOSOL CALCARICO..... 75.0 % .........GRUESA Y MEDIARENDZINA CALCARICA..... 15.0 % ........MEDIAFEOZEM CALCARICO........ 10.0 % ........MEDIA

LAS VEGAS

EL MEZQUITE

CAMINO: LAS VEGAS – EL MEZQUITE –EL AGUACATITO




TEL / fax 539 56 14


CARTA GEOLOGICA ANEXO No. 5

LAS VEGAS

EL MEZQUITE


COMPOSICION GEOLOGICAROCAS SEDIMENTARIAS

CALIZA - LUTITA..... 85.0 %CALIZA........................ 15.0 %



ESTUDIO GEOTECNICO

CARRETERA: LAS VEGAS – EL MEZQUITE – EL AGUACATITO TRAMO: LAS VEGAS – EL MEZQUITE – EL AGUACATITO

SUBTRAMO: KM 5+399.85 A KM 6+989.3 ORIGEN: LAS VEGAS, HGO.

CONTENIDO

I. DATOS GENERALES Antecedentes Características del proyecto II. DESCRIPCION DEL TRAMO EN ESTUDIO Localización Climatología Hidrografía Fisiografía Geología III. TRABAJOS DE CAMPO Y LABORATORIO Exploración y muestreo Nivel freático Bancos de materiales IV. ESTRUCTURACION DEL CAMINO V. PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO ANEXOS: 1. Croquis de localización

2. Tablas de datos para el cálculo de curva masa 3. Recomendaciones para cimentación de las obras menores

de drenaje 4. Banco de material 5. Ensayes de laboratorio 6. Informe fotográfico.

2

I. DATOS GENERALES.

I.1 Antecedentes

Dentro del programa de modernización de los caminos Alimentadores, La Secretaría de Comunicaciones y Transportes a través del Centro SCT Hidalgo tiene contemplado la construcción del camino Las Vegas – El Mezquite – El Aguacatito, en el tramo ramal al Aguacatito con una longitud de 1.5 km. la finalidad de esta obra es brindar una mejor comunicación entre las poblaciones mencionadas ya que a la fecha carecen de esta, facilitando el traslado con mayor rapidez a los usuarios entre estas comunidades; por lo que se le encomendó a la empresa AZIMUT, S.A DE C.V. la realización del estudio y proyecto del tramo mencionado que comprende del km 5+399.85 al km 6+989.3 con origen en el poblado de Las Vegas, Hgo.

I.2 Características del proyecto. Las especificaciones geométricas del camino en estudio serán de tipo “E”, para velocidad de proyecto de 30 Km/h. El camino en proyecto contempla un ancho de corona de 4 m el cual quedará a nivel de revestimiento como se indica en los términos de referencia, con libraderos ubicados a cada 250 m en promedio para permitir el paso simultaneo de dos vehículos.

II. DESCRIPCION DEL TRAMO EN ESTUDIO

II.1. Localización.

El área de estudio se encuentra localizada en la parte Occidental del estado de Hidalgo, hacía los 20º50’ de latitud Norte y 99º20’ de longitud Oeste en colindancia con la región Oriental del estado de Querétaro, siendo el límite en esta zona entre ambos estados el río Moctezuma . .

El acceso al lugar se lleva a cabo mediante la carretera No. 120 con origen en San Juan del Río Qro. Después de una distancia de 86 km. .existe una desviación a la derecha la que con un recorrido de 31 km. comunica con la población de San Joaquín. De este lugar y tomandola carretera que tiene acceso hacía la casa de máquinas de la CFE. Después de undesarrollo de 28 km. hay una desviación hacia la izquierda constituida por una brecha y a los 8 km por la margen izquierda del río Moctezuma se llega a las Vegas Qro. Cruzando el río se encuentra Las Vegas Hgo. que corresponde al origen del camino en proyecto..

II.2 Climatología.

El clima de la zona presenta variaciones, debido a que el proyecto manifiesta diferencias topográficas marcadas; en general se considera templado con un promedio de temperatura media anual entre 18 a 20ºC. Y una precipitación del orden de 900mm . La vegetación corresponde a matorrales y encinos en las partes mas elevadas, La agricultura es muy escasa, el poco espesor de suelo no permite su desarrollo, se presenta en zonas aisladas y principalmente en las terrazas y vegas del río Aguacatito en los que se siembra principalmente maíz II.3 Hidrografía.

El aspecto hidrográfico de la zona se manifiesta por arroyos de régimen intermitente que generalmente desarrollan sus cauces, por profundos barrancos que son el resultado de procesos tectónicos son afluentes del río Moctezuma.

II.4 Fisiografía.

El proyecto se ubica en la zona limítrofe de la Provincia Fisiográfica de la Sierra Madre Oriental. Los rasgos fisiográficos se manifiestan por medio de Sierras altas intensamente plegadas , formando anticlinales y sinclinales con orientación predominante NW-SE. La mayor parte de estos pliegues, son recostados y se inclinan hacia el NE. Acompañando al plegamiento, se originó un intenso fracturamiento y fallamiento.

II.5 Geología.

Las características geológicas están representadas por rocas sedimentarias de naturaleza calcárea. Las rocas que predominan corresponde a lutitas de color amarillo que alternan con margas y calizas de color negro. La litología varía lateralmente con frecuencia siendo en algunos lugares mas calcárea. Por lo que respecta a las calizas, éstas en su mayor proporción se encuentran dolomitizadas, su coloración es gris oscuro, los estratos son de diferente espesor en algunos casos sobrepasan 1.0m. En algunas zonas se observan intercalaciones de delgadas capas de lutitas hasta de unos 15 cm. En las calizas, en algunos sitios se manifiestan oquedades producidas por el desprendimiento de reducidos bloques cortados por fracturas. La abundancia de calizas francas es mas notoria en los dos últimos kilómetros del proyecto.

Sin duda el material mas abundante sobre el trazo corresponde a depósitos de talud constituidos por fragmentos angulosos de unos 15 a 20 cm. de arista de maturaleza calcárea que se encuentran empacados en material arcilloso y cubren tanto a las lutitas como a las calizas.

III. TRABAJOS DE CAMPO Y LABORATORIO III.1. Exploración y muestreo. Sobre la línea de trazo se realizaron sondeos únicamente en donde el tipo de material lo permitía ya que la mayor parte del tramo se desarrolla sobre material rocoso, como se aprecia en el informe fotográfico. Con la observación visual de los sondeos y la estratigrafía detectada, se procedió a elaborar las tablas de datos geotécnicos. Estos se presentan en el anexo 2.

Con objeto de seleccionar los bancos de materiales que se proponen para formar las terracerías y la capa de revestimiento, se realizaron estudios de suelos consistentes en muestreos de los materiales, mediante sondeos a cielo abierto para efectuarles a cada una de las muestras obtenidas, las pruebas de calidad que se requieren, de acuerdo con las Normas para Construcción e Instalación de la S.C.T.

De acuerdo con los estudios geológicos de la región, se eligieron las zona probable de donde se podría extraer los materiales para la construcción del camino, las cuales por medio de estudios geotécnicos y atendiendo a los volúmenes de materiales que se requieren, así como lograr las menores distancias de acarreo de los mismos, y las condiciones más económicas de explotación se eligió el banco para emplearse en las capas que integrarán las terracerías y el revestimiento del tramo de carretera que se estudia. El banco de material que se propone es el siguiente.

. Banco Arroyo Aguacatito.

III.2. Nivel freático.

Durante la exploración efectuada, no se detectó el nivel de aguas freáticas

4

IV.1. Estructuración del camino.

De acuerdo al tipo de camino proyectado y al bajo volumen de tránsito que circulará por este, se propone la estructura siguiente:

Capa Espesor (cm) Subrasante 30 Revestimiento 15 Para la construcción de estas capas será con material del banco propuesto para tal fin. V. PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO.

La construcción de las terracerías deberá sujetarse a las Normas para Construcción e instalaciones de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, recomendándose además tomar en cuenta las que a continuación se enlistan.

1. Los trabajos se iniciarán con el desmonte, desenraice y limpieza general del área en donde quedará alojado el cuerpo del camino, de acuerdo a lo indicado en el proyecto.

2. El despalme se hará hasta la profundidad indicada en las tablas de datos para el cálculo de la curva masa y de la manera conveniente para eliminar el material correspondiente al primer estrato.

3. Los terraplenes desplantados en un terreno con pendiente natural igual o mayor al 25%, se anclarán al terreno natural mediante escalones de liga a partir de los ceros del mismo; cada escalón tendrá un ancho mínimo de huella de 2.50 m, en material “A” o “B” y en material “C” el escalón tendrá un metro de huella; en ambos casos la separación de dichos escalones será de 2.00 m medidos horizontalmente, a partir de los ceros de los mismos.

4. En los taludes de los cortes, no se dejarán fragmentos rocosos o porciones considerables de material susceptibles de desplazarse hacia el camino.

5. Con el material producto de despalme, se deberán arropar los taludes de los terraplenes. 6. La construcción de obras de drenaje se hará antes de iniciar la construcción de terracerías, concluidas tales obras, deberán arroparse adecuadamente para evitar cualquier daño a la estructura de las mismas durante la construcción.

7. Se deberá propiciar la forestación de los taludes de los cortes y terraplenes con vegetación para evitar la erosión de los mismos.

5

En todo el tramo y donde indique el proyecto las cunetas deberán perfilarse adecuadamente, para evitar que el agua se acumule en esta zona y dañe la estructura del camino.

9. Debe evitarse que la boquilla de aguas abajo de las alcantarillas, descargue sus aguas sobre el talud del terraplén construido; en estos casos la obra de drenaje se prolongará con lavadero hasta los ceros del terraplén.

Cualquier ampliación de corte por requerimiento de material únicamente, debe hacerse a partir del talud externo de la cuneta, o bien formando una banqueta, la cual quedará debidamente drenada y de preferencia aguas abajo. El talud de proyecto que deberá considerarse para terraplenes es el siguiente: 1.5 x 1 12. El material que forma la subrasante, no deberá contener partículas mayores de 75 mm (3”). Cuando éstas existan deberán eliminarse .

13. El material grueso no campactable, se le dará un tratamiento de bandeo para aumentar su acomodo, este material solo servirá para formar el cuerpo del terraplén, construyéndose por capas sensiblemente horizontales con espesor aproximadamente igual a la de los fragmentos y se dará como mínimo tres pasadas a cada punto de su superficie con tractor D-8 o similar.

14. En los km. 5+977.6 a 6+005.09, 6+385.00 a 6+392.58 y 6+726.65 a 6+76.84 se recomienda construir un pedraplén del orden de 1.50 m. de altura en los taludes del terraplén en el lado izquierdo con la finalidad de proteger a estos de la acción de los escurrimientos del arroyo, estos deberán construirse con material de desperdicio de los cortes. Terracerías.

1.- Se construirán las terracerías , empleando el material producto de los cortes, compactándola al 90% de su PVSM. o bandeándolo según sea el caso. La ejecución de los trabajos que a continuación se describen cumplirán con lo indicado en el Libro 3, Parte 3.01, Titulo 3.01.01 de la Secretaria de Comunicaciones y Transportes.

2. La capa subrasante se construirá empleando material del banco descrito en el anexo 3 con espesor de 0.30 m, esta capa se compactará al 95 % de su PVSM. La ejecución de los trabajos de formación y construcción de la capa subrasante, se sujetará a lo indicado en el Capítulo 3.01.01.005, Título 01, Parte 01,Libro Tres de las Normas para Construcción e Instalaciones de la SCT.

3. Sobre la capa subrasante debidamente terminada, construir la capa de revestimiento de 0.15 m de espesor, compactada al 95% del PVSM según la prueba AASTHO modificada, empleando material del banco indicado en el anexo 3. La ejecución de los trabajos de formación y construcción de la capa subrasante, se sujetará a lo indicado en el Capítulo 3.01.03.072, Título 3.01.03, Parte 3.01,Libro Tres de las Normas para Construcción e Instalaciones de la SCT.

6

OBSERVACIONES A. Material que por sus características no debe usarse ni en la construcción del cuerpo de

terraplén, únicamente se deberá de utilizar en el arrope de los taludes del mismo. B. Material que por sus características solo debe utilizarse en la construcción del cuerpo del

terraplén compactándolo al 90 % de su PVSM. C. En todos los casos el cuerpo de terraplén se compactará al 90% o se bandeará según sea el

caso, la capa subrasante se compactará al 95 % D. En todos los casos cuando no se indique otra cosa, el terreno natural, después de haberse

efectuado el despalme correspondiente, el piso descubierto deberá compactarse al 90 % de su PVSM en una profundidad de 0.20 m.

E. En cortes formados en este material , se proyectará únicamente capa subrasante de 0.30 m de espesor, compactándola al 95 % de su PVSM y se construirá con material de préstamo de banco.

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CAMINO LAS VEGAS - EL MEZQUITE - EL AGUACATITOTRAMO LAS VEGAS - EL MEZQUITE - EL AGUACATITO

DATOS PARA EL CALCULO DE CURVAMASA SUBTRAMO KM: 5+399.85 A KM: 6+989.30ORIGEN LAS VEGAS, HGO.

KILOMETRO ESTRATO COEFICIENTES DE CLASIFICACION C O R T E TERRAPLENDESDE No. ESPESOR CLASIFICACION TRATAMIENTO VARIACION VOLUMETRICA PRESUPUESTO ALT. TALUD ALT. TALUD OBSER_HASTA ( m ) PROBABLE 90% 95% 100% BANDEADO A B C MAX. MAX. VACIONES

5+399.85 1 0.30 SUELO VEGETAL DESPALME 100 - 00 - 00 A

2 1NDEF. FRAGMNETOS CHICOS Y BANDEADO 1.05 00 - 80 - 20 1/2X1 B,C,D,EA MEDIANOS EMPACADOS

EN ARCILLA LIMOSA CAFÉ 5+780 CLARO, HUMEDA.(Fcm- CL)

5+780 1 0.20 SUELO VEGETAL DESPALME 100 - 00 - 00 A2 INDEF. CALIZAS Y LUTITAS ALTER- BANDEADO 1.25 00 - 20 - 80 1/4X1 B,C,D,E

A NADAS GRIS CLARO A OS-CURO, POCO ALTERADAS YFRACTURADAS, AL EXCA-

6+240 VARSE SE OBTENDRA(Fmcg - GP)

6+240 1 0.30 SUELO VEGETAL DESPALME 100 - 00 - 00 A

2 1NDEF. FRAGMNETOS CHICOS Y BANDEADO 1.05 00 - 80 - 20 1/2X1 B,C,D,EA MEDIANOS EMPACADOS

EN ARCILLA LIMOSA CAFÉ 6+500 CLARO, HUMEDA.(Fcm- CL)

6+500 1 0.20 SUELO VEGETAL DESPALME 100 - 00 - 00 A

2 INDEF. LIMO ARCILLOSO COLOR COMPACTADO 0.99 0.94 0.89 60 - 40 -00 1/2x1 B,C,D,EA GRIS CLARO MEDIANAMEN-

TE COMPACTO, EMPACAN-GRAVAS Y FRAGMENTOS

6+700 CHICOS AISLADOS(ML)

HOJA 1

CAMINO LAS VEGAS - EL MEZQUITE - EL AGUACATITOTRAMO LAS VEGAS - EL MEZQUITE - EL AGUACATITO

DATOS PARA EL CALCULO DE CURVAMASA SUBTRAMO KM: 5+399.85 A KM: 6+989.30ORIGEN LAS VEGAS, HGO.

KILOMETRO ESTRATO COEFICIENTES DE CLASIFICACION C O R T E TERRAPLENDESDE No. ESPESOR CLASIFICACION TRATAMIENTO VARIACION VOLUMETRICA PRESUPUESTO ALT. TALUD ALT. TALUD OBSER_HASTA ( m ) PROBABLE 90% 95% 100% BANDEADO A B C MAX. MAX. VACIONES6+700 1 0.30 SUELO VEGETAL DESPALME A

2 INDEF. ROCA LUTITA ALTERADA BANDEADO 1.05 00 - 80 - 20 1/4X1 B,C,D,F.Y FRACTRADA, ESTRATI-

FICADA, AL EXCAVARSE SEA OBTENDRAN FRAGMENTOS

CHICOS, MEDIANOS Y GRA-VAS ARCILLOSAS (Fcm-GP)

6+989.30

HOJA 2

CAMINO : LAS VEGAS - EL MEZQUITE - EL AGUACATITORECOMENDACION PARA CIMENTACION DE TRAMO : LAS VEGAS - EL MEZQUITE - EL AGUACATITO

OBRAS MENORES DE DRENAJE SUBTRAMO : Km: 5+399.84 A KM.6+989.30 ORIGEN : LAS VEGAS , HGO.

UBICACION TIPO DE OBRA Y ALTURA DEL PROFUNDIDAD CAPACIDAD TIPOKm DIMENSIONES ( m ) MATERIAL SOBRE EL QUE SE EFECTUARA EL DESPLANTE TERRAPLEN DE DE CARGA DE OBSERVACIONES

( m ) DESPLANTE TON / M2 ARRASTRE6+197.27 FRAGMENTO CHICOS Y MEDIANOS EMPACADOS EN ARCILLA 0.50 18 Fcm. Y GRA- A

0.75 20 VAS

6+544.30 FRAGMENTO CHICOS Y MEDIANOS EMPACADOS EN ARCILLA 0.50 18 A0.75 20

6+546.81 ARCILLA CON POCO LIMO EMPACANDO FRAGMENTOS CHICOS 0.50 14 AY MEDIANOS 0.75 16

6+753.80 ARCILLA CON POCO LIMO EMPACANDO FRAGMENTOS CHICOS 0.50 14 AY MEDIANOS 0.75 16

OBSERVACIONES: A). SE PROYECTARA DENTELLON A LA ENTRADA Y A LA SALIDA DE LA OBRA, EN UNA PROFUNDIDAD DEVEZ Y MEDIA LA PROF. DE DESPLANTE Y ADEMAS PROYECTAR- ZAMPEADO.

L - LOSA B - BOVEDA C - CAJON T - TUBO

CUADRO DE BANCOS

CARRETERA:LASLAS VEGAS - EL MEZQUITE - EL AGUACATITOTRAMO:LAS VEGLAS VEGAS - EL MEZQUITE - EL AGUACATITOORIGEN: LAS VEGAS, HGO.

BANCO DENOMINACION LOCALIZACION CLASIFICACION CLASIFICACION DESPALME TRATAMIENTO UTILIZACION VOLUMENNo. GEOLOGICA P / PRESUPUESTO ( m ) m3

1 Arroyo Aguacatito KM: 5+600 DESV. IZQ. GRAVA ARENA DE RIO 40 - 60 - 00 0.20 CRIBADO SABRASANTE Y 24,00050 M REVESTIMIENTO

CAMINO LAS VEGAS - EL MEZQUITE - EL AGUACATITOCROQUIS DE LOCALIZACION TRAMO LAS VEGAS - EL MEZQUITE - EL AGUACATITO

DE PRESTAMO DE MATERIALES SUBTRAMO KM 5+400 A KM 6+989.30ORIGEN LAS VEGAS, HGO.

PRESTAMO DE MATERIAL PARA : CUERPO DE TERRAPLEN Y CAPA SUBRASANTE DENOMINACION :ARROYO AGUACATITO

ESTRATO TRATAMIENTO COEFICIENTE DE CLASIFICACIONU B I C A C I O N No. ESPESOR CLASIFICACION PROBABLE VARIACION VOLUMETRICA PRESUPUESTO

( m ) 90% 95% 100% BAND. A B C

KM 5+600 LADO IZQUIERDO 50 m 1 0.20 SUELO VEGETAL DESPALME 100 - 00 - 002 INDEF. GRAVA ARENA DE RIO. COMPACTADO 1.03 0.98 0.93 40 - 60 - 00

D I M E N S I O N E S VOLUMEN APROVECHABLE OBSERVACIONESLARGO : 200 m Se recomienda cribar el material para eliminar los ANCHO : 60 m 24,000 m3 fragmentos mayores a 3"ESPESOR : 2.00 m

A LAS VEGAS

Arroyo Aguacate EJE DE TRAZO

ARROYO AGUACATITOBANCO DE MATERIAL

EJE DE TRAZO

IG: 5+399.85 = 0+004.48 KM. 6+989.3 El AguacatitoEL MEZQUITE

KM: 1+940

I N F O R M E D E T E R R A C E R I A S

OBRA : LAS VEGAS - EL MEZQUITE ENSAYES Nos.TRAMO : DOS ARROYOS - EL AGUACATTITO FECHA DE RECIBO : LOCALIZACION : . FECHA DE INFORME:

NUM. DE ENSAYE

IDENTIFI- ESTACION 5+606.87 6+438.308 6.+870.00 5+600 CACION LADO TERR. NAT. TERR. NAT. terr. Nat. Banco Arroyo

CAPA 2 Indef 2 Indef. 2 indef. Aguacatito

TAMAÑO MAXIMO - -C % RETENIDO EN MALLA DE 75 mm - -A D % QUE PASA MALLA DE 4.75 mm 19.5 100 100 19.5R E % QUE PASA MALLA DE 0.425 mm 2.4 47 52 2.4A L % QUE PASA MALLA DE 0.075 mm 1 39.8 46.1 1C EQUIVALENTE DE ARENA %

T M LIMITE LIQUIDO % 24.6 43.2 47.6 24.6E A INDICE PLASTICO % INAP. 27.6 31.5 INAP.R T CONTRACCION LINEAL % 0.30 6.8 6.8 0.30I E P. E. S. SUELTO Kg / m3 1645 1254 1246 1645S R P. E. S. MAXIMO Kg / m3 1953 1743 1747 1953T I HUMEDAD OPTIMA % 6.70 8.70 12.60 6.70I A HUMEDAD NATURAL %

C L COMPACTACION DEL LUGAR %

A V.R.S. ESTANDAR SATURADO % 100 12 14 100S EXPANSION % 0 1.8 1.90 0

CLASIFICACION SOP GP CL CL GP

ESPESORES TIPO DE PRUEBA

CURVA DE PROYECTO

CONDICION HUMEDAD DE PRUEBA %

-ES DEL VALOR RELATIVO DE SOPORTE %

LUGAR ESPESOR REQUERIDO cm

HUMEDAD DE PRUEBA % 10.20 90 % VALOR RELATIVO DE SOPORTE % 39 COMPAC. ESPESOR REQUERIDO cm

HUMEDAD DE PRUEBA % 8.20 95 % VALOR RELATIVO DE SOPORTE % 67 COMPAC. ESPESOR REQUERIDO cm

HUMEDAD DE PRUEBA %

100 % VALOR RELATIVO DE SOPORTE %

COMPAC. ESPESOR REQUERIDO cm

OBSERVACIONES: Los sondeos realizados en el terreno natural, se llevaron a poca profundidad debido a la presencia de la roca, pero nos indica el tipo de suelo en el que estan empacados los fragmentos. El material propuesto para ser usado en la capa subrasante, tiene carcteristicas aceptables de acuerdo a las normas SCT.

VRS mayor a 10 % , expansión menor a 3%

EL LABORATORISTA EL JEFE DE LABORATORIO Vo. Bo.

MARCELINO MENESES PABLO LOPEZ ING. RAFAEL A. LEON ACEVEDOINFTERR

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ENSAYES DE MATERIALES PARA SUB-BASES Y BASES

CAMINO :LAS VEGAS - EL MEZQUITE - EL AGUACATITO ENSAYE 21

TRAMO :LAS VEGAS - EL MEZQUITE - EL AGUACATITO RECIBIDO 19 ENERO.003

LOCALIZACION: KM:5+600 DESV. IZQ. 50 M INFORME 27 ENERO.03

MATERIAL PARA CAPA DE : REVESTIMIENTO

DATOS DESCRIPCION DEL MATERIAL: GRAVA ARENA

DEL CLASE DE DEP. MUESTREADO

MUESTREO TRATAMIENTO PREV. AL MUESTREO: CRIBADO

UBICACION DEL BANCO KM 5+600 DESV, IZQ.50 M

P.E.S.SUELTO KG/M3 1936

P.E.S. MAXIMO KG./M3 2670

HUMEDAD OPT. % 4 GRAFICA DE COMPOSICION GRANULOMETRICA

P.E. DEL LUGAR KG/M3

HUMEDAD DEL LUGAR%

MALLA % RETENIDO

50.00 A

A 37.50 S

I MALLA % QUE PASA A

R 50.00 88.6 P

T 37.50 74.2

E 25.00 62.2 E

M 19.00 48.7 U

O 9.50 38.8 Q

L 4.75 26.5

U 2.00 19.8 %

N 0.85 16

A 0.425 9.1

R 0.250 3.2

G 0.150 1

0.075 0 M A L L A

V.R.S. (ESTANDAR) % 100 PRUEBAS EN MAT.> QUE LA MALLA # 9.5

EXPANSION % 0.02 ABSORCION %

VALOR CEMENTANTE KG/CM2 DENSIDAD

EQUIVALENTE DE ARENA % 69.4 DURABILIDAD

PRUEBAS SOBRE MATERIAL TAMIZADO POR LA MALLA NUM. 0.425

LIMITE LIQUIDO % 18.3 EQUIV. HUM. DE CAMPO. %

LIMITE PLASTICO % INAP CONTRACCION LINEAL %

INDICE PLASTICO % INAP. CLASIFICACION S.C.T. GP

OBSERVACIONES Y RECOMENDACIONES

EL MATERIAL ENSAYADO PRESENTA CARACTERISTICAS FISICAS DESEABLES QUE

CUMPLEN CON LAS NORMAS VIGENTES DE LA SCT.CAPITULO 3 .01.03.074,TITULO 3.01.03

PARTE 3.01 DEL LIBRO TRES DE LAS NORMAS PARA CONSTRUCCION E INSTALACIONES

LABORATORISTA JEFE DEL LABORATORIO Vo. Bo.

MARCELINO MENESES PABLO LOPEZ ING. RAFAEL A: LEON A.

ANEXO No. 7

INFORME FOTOGRAFICO


TRAMO: LAS VEGAS – EL MEZQUITE DEL KM. 0+000 AL KM. 7+000

MUNICIPIO ZIMAPAN ESTADO HIDALGO

CAMINO: LAS VEGAS - EL MEZQUITE - EL AGUACATITO

VISTA DE LA ZONA DONDE SE INICIA EL RAMAL A EL AGUACATITO

CA

MIN

O:

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