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Secretaría de Obras Públicas Comunicaciones, Transportes y Asentamientos Dirección General de Planeación Estudios y Proyectos

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL EN LA MODALIDAD REGIONAL QUE SE RINDE PARA DAR CUMPLIMIENTO A LO DISPUESTO POR EL ARTÍCULO 28 DE LA LEY GENERAL DEL EQUILIBRIO ECOLÓGICO Y LA

PROTECCIÓN AL AMBIENTE PARA EL PROYECTO DE OBRA DENOMINADO:

“LIBRAMIENTO SUR DE PACHUCA, ESTADO DE HIDALGO”

Diciembre 2007

Colinas de Buen S.A. de C.V.

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MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL LIBRAMIENTO SUR DE PACHUCA, ESTADO DE HIDALGO

ÍNDICE GENERAL 1. DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL ..........................................2

1.1 Datos generales del proyecto ........................................................................................2 1.1.1. Estudio de riesgo y su modalidad .........................................................................2 1.1.2 Ubicación del Proyecto ..........................................................................................2

1.2. Datos generales del promoverte...................................................................................4 2. DESCRIPCION DE LAS OBRAS O ACTIVIDADES PROYECTADAS.......................... 5

2.1 Información general del proyecto .................................................................................5 2.1.1 Naturaleza del Proyecto .........................................................................................5 2.1.2. Objetivos y justificación del proyecto ..................................................................6 2.1.3 Inversión requerida ................................................................................................6

2.2. Características particulares del proyecto .....................................................................6 2.2.1. Descripción de las obras y actividades. ................................................................6 2.2.2. Descripción de obras y actividades provisionales asociadas ................................6 2.2.3. Ubicación del proyecto .........................................................................................7 2.2.3.1 Superficie total requerida....................................................................................7 2.2.3.2 Vías de acceso al área donde se desarrollarán las obras o actividades ...............9 2.2.3.3. Descripción de los servicios requeridos.............................................................9

2.3. Descripción total de las obras y actividades. ...............................................................9 2.3.1. Programa general de trabajo ...............................................................................10 2.3.2. Selección del Sitio o trayectorias........................................................................10 2.3.2.1 Estudios de campo ............................................................................................10 2.3.2.2. Sitios o trayectorias alternativas ......................................................................10 Evaluadas en el anteproyecto con la SCT del Estado de Hidalgo ................................10 2.3.2.3. Situación legal del o los sitios del proyecto y tipo de propiedad.....................10 2.3.2.4. Uso actual del suelo en el sitio del proyecto y sus colindancias......................10 2.3.2.5. Urbanización del área ......................................................................................11 2.3.2.6. Área natural protegida .....................................................................................11 2.3.2.7. Otras áreas de atención prioritaria ...................................................................11 2.3.3. Preparación del sitio y construcción ...................................................................11 2.3.3.1. Preparación del sitio.........................................................................................11 2.3.3.2 Construcción .....................................................................................................12 2.3.4 Operación y mantenimiento.................................................................................14 2.3.4.1. Programa de operación ....................................................................................14 2.3.4.2. Programa de mantenimiento ............................................................................14

2.4. Requerimiento de personal e insumos .......................................................................14 2.4.1 Personal................................................................................................................15 2.4.2 Insumos ................................................................................................................16 2.4.2.1. Recursos naturales renovables .........................................................................16 2.4.2.1.1 Agua...............................................................................................................16 2.4.2.2. Materiales y sustancias ....................................................................................17 2.4.2.2.1. Materiales......................................................................................................17


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2.4.2.2.2. Sustancias......................................................................................................17 2.4.2.3. Energía y combustible .....................................................................................19 2.4.2.4 Maquinaria y equipo .........................................................................................19

2.5. Generación, manejo y disposición de residuos, descargas y control de emisiones. ..20 2.6. Identificación de las posibles afectaciones al ambiente que son características del tipo de proyecto ................................................................................................................22

3 VINCULACIÓN CON LOS INSTRUMENTOS DE PLANEACIÓN Y ORDENAMIENTO JURIDICOS APLICABLES..............................................................................................27

3.1. Información sectorial .................................................................................................27 3.2 Vinculación con las políticas e instrumentos de planeación del desarrollo en la región. ...............................................................................................................................28 3.3. Análisis de los instrumentos normativos. .................................................................32

4. DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL Y SEÑALAMIENTO DE TENDENCIAS DE DESARROLLO Y DETERIORO DE LA REGION ..............................44

4.1 Delimitación del área de estudio preliminar. ..............................................................44 4.2 Caracterización y análisis del sistema ambiental regional..........................................45

4.2.1 Medio físico .........................................................................................................45 4.2.2 Medio biótico. ......................................................................................................54 4.2.3. Aspectos socioeconómicos .................................................................................65 4.2.4 Descripción de la estructura y función del sistema ambiental regional..............90 4.2.5 Análisis de los componentes, recursos o áreas relevantes y/o críticas ...............91 4.2.6 Identificación de las áreas criticas .......................................................................91 4.2.7 Identificación de los componentes ambientales críticos del sistema del Funcionamiento regional ..............................................................................................91

4.3 Diagnóstico ambiental regional ..................................................................................91 4.4 Identificación y análisis de los procesos de cambio en el sistema ambiental regional..........................................................................................................................................92

4.4.1 Medio Físico ........................................................................................................92 4.4.1.1 Clima.................................................................................................................92 4.4.1.2 Aire ...................................................................................................................92 4.4.1.3 Agua..................................................................................................................95 4.4.1.4 Suelo .................................................................................................................96 4.4.1.5 Geología y Geomorfología ...............................................................................98 4.4.2 Medio Biótico ....................................................................................................100 4.4.2.1 Flora (Terrestre y acuática).............................................................................100 4.4.2.2 Fauna (Terrestre y acuática) ...........................................................................102 4.4.2.3 Ecosistema ......................................................................................................103 4.4.2.4 Paisaje .............................................................................................................105 4.4.3 Medio Socioeconómico .....................................................................................106 4.4.3.1 Medio social....................................................................................................106

4.5. Construcción de escenarios futuros .........................................................................108 4.6. En caso de que el proyecto se localice dentro o en la colindancia de un área natural protegida, suelo de conservación o en el cauce de ríos y arroyos, se deberá incluir la siguiente información: ....................................................................................................109

4.6.1. Características Biológicas. ................................................................................109 4.6.1.1 Tipo y calidad de flora silvestre y condiciones actuales.................................110


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4.6.1.2 Flora y fauna silvestre endémica, rara, en peligro de extinción o amenazada en el predio o en la zona, de conformidad con las normas oficiales mexicanas correspondientes. ........................................................................................................113 4.7.2. Ecosistemas y paisaje........................................................................................115 4.7.2.2 En su caso, áreas naturales protegidas existentes en las inmediaciones y su relación con el proyecto. .............................................................................................115 4.7.2.3 Características del paisaje y situación actual, incluyendo comentarios sobre la posible modificación al mismo por el proyecto..........................................................116

5 IDENTIFICACIÓN, DESCRIPCIÓN Y EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES ACUMULATIVOS Y RESIDUALES DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL. ...................................................................................................................116

5.1 Identificación de las afectaciones a la estructura y funciones del sistema ambiental regional. ..........................................................................................................................116

5.1.1 Construcción del escenario modificado por el proyecto....................................117 5.1.2 Identificación y descripción de las fuentes de cambio, perturbaciones y efectos....................................................................................................................................117 5.1.3 Estimación cualitativa de los cambios generados en el sistema ambiental regional. ......................................................................................................................117

5.2 Técnicas para evaluar los impactos ambientales ......................................................117 5.3 Impactos ambientales generados..............................................................................120

5.3.1 Identificación de impactos .................................................................................120 Disposición del derecho de vía ...................................................................120 Desmonte y despalme .................................................................................120 Excavación y cortes ....................................................................................121 Construcción de obras de drenaje ...............................................................121 Tránsito durante la etapa de operación .......................................................121 Conservación ..............................................................................................121 Generación de empleos ...............................................................................121

5.3.2 Selección y descripción de impactos significativos...........................................121 5.4 Evaluación de los impactos ambientales ..................................................................121 5.5 Delimitación del área de influencia ..........................................................................123

6. ESTRATEGIAS PARA LA PREVENCION Y MITIGACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES, ACUMULATIVOS Y RESIDUALES DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL....................................................................................................................123

6.1 Clasificación de las medidas de mitigación ..............................................................123 Preventivas..................................................................................................123

6.2.2. Medidas de Reducción......................................................................................128 6.2.3. Medidas de Remediación..................................................................................128 6.2.4. Medidas de rehabilitación .................................................................................129 6.2.5. Medidas de mitigación......................................................................................129 6.2.6. Medidas de compensación ................................................................................129

6.2 Agrupación de los impactos de acuerdo con las medidas de mitigación propuesta. 130 6.3 Descripción de la estrategia o sistema de medidas de mitigación ............................130 6.2 Agrupación de los impactos de acuerdo con las medidas de mitigación propuesta. 132 6.3 Descripción de la estrategia o sistema de medidas de mitigación ............................132

7. ALTERNATIVAS ....................................................................................................... 141


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7.1. Programa de monitoreo............................................................................................141 7.2. Conclusiones............................................................................................................142 7.3 Literatura consultada y páginas electrónicas ............................................................145

8. IDENTIFICACIÓN DE LOS INSTRUMENTOS METODOLÓGICOS Y ELEMENTOS TÉCNICOS QUE SUSTENTAN LOS RESULTADOS DE LA MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL.................................................................................................148

8.1. METODOLOGIA DE EVALUACIÓN ..................................................................148 8.2. CONTRATO PARA LA ELABORACION DE ESTUDIOS Y PROYECTOS .....148 8.3. FOTOGRAFÍAS DEL AREA DE ESTUDIO.........................................................148 8.4. DESCRICIÓN BOTÁNICA DE LAS CACTÁCEAS ENCONTRADAS EN EL ÁREA DE ESTUDIO .....................................................................................................148


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Cuadro 1. Datos generales del proyecto.......................................................................................................... 2 Cuadro 2. Ubicación de la zona de estudio ..................................................................................................... 2 Cuadro 3. Datos generales del promoverte..................................................................................................... 4 Cuadro 4. Datos generales de los responsables del estudio de impacto ambiental...................................... 5 Cuadro 5 Coordenadas de los entronques ...................................................................................................... 7 Cuadro 6. Distribución de la superficie del proyecto por tipo de uso de suelo general .............................. 8 Cuadro 7. Programa general de trabajo....................................................................................................... 10 Cuadro 8. Cronograma de actividades de construcción.............................................................................. 13 Cuadro 9. Cantidad máxima de personal laborando................................................................................... 15 Cuadro 10. Cantidad de agua a utilizar en el proyecto ............................................................................... 16 Cuadro 11. Materiales por emplear. ............................................................................................................. 17 Cuadro 12. Sustancias .................................................................................................................................... 18 Cuadro 13. Maquinaria y equipo .................................................................................................................. 19 Cuadro 14. Estimación de emisiones para la operación de la carretera .................................................... 21 Cuadro 15. Temperatura Media Mensual del periodo de 1998 (grados centígrados) .............................. 45 Cuadro 16. Precipitación mensual (milímetros)........................................................................................... 46 Cuadro 17. Región hidrológica ...................................................................................................................... 52 Cuadro 18. Corrientes de agua ...................................................................................................................... 52 Cuadro 19. Área de inundación..................................................................................................................... 53 Cuadro 20 Listado Florístico en el primer tramo. ....................................................................................... 57 Cuadro 21. Cuadrante 1................................................................................................................................. 58 Cuadro 22. Cuadrante 2................................................................................................................................. 58 Cuadro 23. Cuadrante 3................................................................................................................................. 59 Cuadro 24. Cuadrante 4................................................................................................................................. 59 Cuadro 25. Cuadrante 5................................................................................................................................. 60 Cuadro 26. Listado florístico en el segundo tramo ...................................................................................... 60 Cuadro 27. Cuadrante 6................................................................................................................................. 61 Cuadro 28. Cuadrante 7................................................................................................................................. 61 Cuadro 29. Cuadrante 8................................................................................................................................. 61 Cuadro 30. Cuadrante 9 (4m por 4m)........................................................................................................... 62 Cuadro 31. Cuadrante 10 (4m por 4m)......................................................................................................... 62 Cuadro 32. Especies existentes en el área de estudio ................................................................................... 64 Cuadro 33.Superficie de las poblaciones....................................................................................................... 66 Cuadro 34. Índice de pobreza ........................................................................................................................ 67 Cuadro 35. Tasa de crecimiento media anual estatal .................................................................................. 69 Cuadro 36. Población total según sexo (estatal) ........................................................................................... 69 Cuadro 37. Tasa de crecimiento poblacional (municipal) ........................................................................... 70 Cuadro 38. Defunciones generales por sexo. ................................................................................................ 76 Cuadro 39. Grupos religiosos en Epazoyucan.............................................................................................. 78 Cuadro 40. Grupos religiosos en Pachuca de Soto....................................................................................... 79 Cuadro 41. Grupos religiosos en San Agustín.............................................................................................. 79 Cuadro 42. Grupos religiosos en Zapotlan de Juárez.................................................................................. 80 Cuadro 43. Grupos religiosos en Zempoala.................................................................................................. 80 Cuadro 44. Población económicamente activa en Pachuca de Soto ........................................................... 88 Cuadro 45. Población económicamente activa en San Agustín Tlaxiaca................................................... 88 Cuadro 46. Población económicamente activa en Zapotlan de Juárez ...................................................... 89 Cuadro 47. Población económicamente activa en Zempoala ...................................................................... 89 Cuadro 48. Ocupación Principal de la población de la Ciudad de Pachuca.............................................. 89 Cuadro 49. Porcentaje de la población desocupada en la Ciudad de Pachuca.......................................... 90 Cuadro 50. Áreas críticas ............................................................................................................................... 91 Cuadro 51. Indicador ..................................................................................................................................... 92 Cuadro 52. Nivel de ruido .............................................................................................................................. 95 Cuadro 53. Tipos de relaciones entre especies............................................................................................ 103 Cuadro 54. Demografía ................................................................................................................................ 106


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Cuadro 55. Tabla de VEGETACIÓN ......................................................................................................... 109 Cuadro 56. Especie bajo protección ............................................................................................................ 113 Cuadro 57. Especie en el apéndice I por la CITES en México.................................................................. 113 Cuadro 58. Afectaciones durante la construcción...................................................................................... 116 Cuadro 59. Método gráfico para evaluar los impactos.............................................................................. 119 Cuadro 60. Evaluación de impactos ambientales....................................................................................... 121 Cuadro 61. Delimitación del área de influencia ......................................................................................... 123 Cuadro 62. Descripción del sistema de medidas de mitigación................................................................. 130 Cuadro 63. Descripción del sistema de medidas de mitigación................................................................. 133 Cuadro 64. Paleta vegetal propuesta para la reforestación y jardinamiento de las áreas del derecho de vía. .................................................................................................................................................................. 134 Cuadro 65. Superficie disponible para revegetar en el derecho de vía disponible.................................. 135 Cuadro 66. Especificaciones para el diseño de plantación en el derecho de vía colindante con áreas de cultivo............................................................................................................................................................. 136 Cuadro 67. Especificaciones para el diseño de plantación en el derecho de vía colindante con áreas de vegetación natural (crassicaule y rosetófila)............................................................................................... 138 Cuadro 68. Especies propuestas para el jardinamiento en áreas del derecho de vía.............................. 139


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1. DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

1.1 Datos generales del proyecto Los datos generales del proyecto se concentran en el siguiente cuadro. CUADRO 1. DATOS GENERALES DEL PROYECTO.

Clave del proyecto

Nombre del proyecto “Libramiento Sur de Pachuca”.

Rasgo geográfico de referencia

Cruza por la Carretera México-Pachuca, Pachuca-Actopan, Pachuca–Cd Sahagún y Pachuca-Tulancingo.

Entidad Federativa Hidalgo

Municipio Epazoyucan, Pachuca de Soto, San Agustín Tlaxiaca, Zapotlan de Juárez y Zempoala.

Coordenadas UTM y geográficas

Minima: UTM Geograficas X= 511206.6325 Longitud W 98.892768 Y= 2227649.3190 Latitud N 20.146071 Maxima: X= 539476.8614 Longitud W: 98.622493 Y= 2217091.6549 Latitud N: 20.050295

Ubicación del proyecto

Ubicación y longitud del trazo

42+790 Km, Estado de Hidalgo

Dimensiones del proyecto Proyecto lineal Carretera tipo A4 y A4S Sector Primario

Subsector Infraestructura carretera

Datos del sector y tipo de proyecto

Tipo de proyecto Vialidades

Fracción III del Artículo 31 de la LGEEPA que corresponde al proyecto

Para el proyecto existen normas oficiales mexicanas que regulan las emisiones descargas, el aprovechamiento de recursos naturales y en general todos los impactos ambientales relevantes que puedan producir sus obras o actividades.

1.1.1. Estudio de riesgo y su modalidad Según el artículo 145º de la Ley General de Equilibrio Ecológico y de Protección al Ambiente, la construcción de vías generales de comunicación no es considerada como una actividad altamente riesgosa por lo que no existe estudio de riesgo.

1.1.2 Ubicación del Proyecto

La zona de estudio se encuentra circunscrita dentro de las siguientes coordenadas: CUADRO 2. UBICACIÓN DE LA ZONA DE ESTUDIO

COORDENADAS NO. CADENAMIENTO

X Y 1 PI=1+251,816 511107,1980 2226547,8420


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2 PI=4+197,511 214005,7890 2225425,4740 3 PI=5+615,417 514714,9960 2224172,7440 4 PI=7+128,501 516013,5440 2223372,1560 5 PI=7+822,840 516332,1840 2222740,4380 6 PI=8+280,780 516004,6130 2222237,6230 7 PI=8+635,980 515702,5370 2222041,8840 8 PI=9+399,67 515457,3105 2221308,2098 9 PI=10+254,14 515446,2961 2220450,9376 10 PI=10+914,44 515367,1352 2219795,2824 11 PI=11+166,635 515442,5009 2219549,3861 12 PI=13+280,000 516340,4119 2217636,0680 13 PI=14+180,999 516900,6526 2216928,8747 14 PI=14+012,525 517123,0000 2216108,0000 15 PI=14+900,473 517957,5947 2215733,5941 16 PI=16+000,000 518313,0090 2214668,9380 17 PI=16+440,191 518467,9439 2214256,9158 18 PI=17+458,720 518552,4752 2213239,8517 19 PI=23+300,238 523542,6510 2210142,8299 20 PI=28+356,968 528601,5605 2210657,3395 21 PI=31+785,232 530921,0302 2213144,3927 22 PI=32+727,446 531830,5438 2213481,0274 23 PI=35+982,678 535017,2845 2214148,3075 24 PI=37+257,894 535888,5689 2215106,0205

IG= PT= 37+548,752(AT) PST= 18+897,483(AD)

COORDENADAS NO. Cadenamiento

X Y 25 PI=20+122.92 537404,7863 2215371,0808 26 PI=21+404,71 538176,5785 2216441,0672 27 PI=23+332.065 539912,3146 2217298,886 28 PI=23+631,725 540230,7090 2216863,4520 29 PI=23+998.207 540530,6280 2216863,4520


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Figura1. Croquis de ubicación * Trazo del proyecto

1.2. Datos generales del promoverte.

CUADRO 3. DATOS GENERALES DEL PROMOVERTE. 1. Nombre o razón social Secretaría de Obras Públicas, Comunicaciones,

Transportes y Asentamientos. 2. Registro Federal de Contribuyentes (RFC) 3. Nombre del representante legal (en su caso) 4. Cargo del representante legal Director General de Planeación Estudios y Proyectos. 5. Dirección del promovente para recibir u oír notificaciones 5.1. Calle y número 5.2. Colonia, barrio 5.3. Código postal 5.4. Entidad federativa 5.5. Municipio o delegación 5.6.Teléfono(s) (donde pueda ser localizado) 5.7. Fax

"Protección de datos personales LFTAIPG""Protección de datos personales LFTAIPG"

"Protección de datos personales LFTAIPG"


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1.3. Datos generales del responsable del estudio de impacto ambiental CUADRO 4. DATOS GENERALES DE LOS RESPONSABLES DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL 1. Nombres de los responsables técnicos de la elaboración del estudio

2. Nombre o razón social Colinas de Buen, S. A., C. V. 3. RFC del responsable técnico 4. Profesión y número de Cédula del responsable técnico

Prof.:

5. Dirección del responsable del estudio 5.1. Calle y número 5.2. Colonia, barrio 5.3. Código postal 5.4. Entidad federativa F. 5.5. Municipio o delegación

2. DESCRIPCION DE LAS OBRAS O ACTIVIDADES PROYECTADAS

2.1 Información general del proyecto

2.1.1 Naturaleza del Proyecto Es una obra de infraestructura determinada por el desarrollo de tránsito vehicular en las inmediaciones de la Cd. de Pachuca, que contribuye a la modernización y ampliación de la infraestructura carretera, donde se destaca la construcción de un eje transversal que comunicará a zonas importantes de la entidad, para que en un futuro se generen oportunidades estratégicas para todas las actividades de esta área del Estado. Se requiere de autorización en materia de impacto ambiental en razón de ser una vía general de comunicación y del cambio del uso del suelo en algunas áreas que han sido consideradas como matorral desértico. Fuera de la participación que pudieran tener algunas Dependencias Estatales y Municipales, no se contemplan otras obras o actividades asociadas, competencia de la federación, salvo en lo que concierne a la necesaria autorización y/o coordinación con otras dependencias para el cruce de ríos, reubicar líneas de transmisión de energía eléctrica o de fibra óptica, cruzar líneas de conducción de hidrocarburos, etc. El proyecto ocupara una superficie total de 256.67 ha aproximadamente, de las cuales 23.70ha presentan vegetación de zonas áridas, principalmente matorral desértico micrófilo (según cartas de Suelo y Vegetación E14B11 y F14D91 editadas por INEGI), sin embargo, de las cuales 67% presentan este tipo de asociación con vegetación secundaria y 33%

Protegido por IFAI, Art. 3°. Fracción VI, LFTAIPG

Protegido por

IFAI, Art. 3°.

Fracción VI,

LFTAIPG

Protegido por IFAI, Art. 3°. Fracción VI, LFTAIPGProtegido

por IFAI, Art. 3°.

Fracción VI,

LFTAIPG

Protegido por IFAI, Art. 3°.

Fracción VI,

LFTAIPG

Protegido por

IFAI, Art. 3°.

Fracción VI, LFTAI

PG

Protegido por IFAI, Art. 3°. Fracción VI,

LFTAIPGProtegido por IFAI, Art. 3°.

Fracción VI, LFTAIPGProtegid

o por IFAI, Art.

3°. Fracción

VI, LFTAIP

G




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presentan únicamente vegetación de este tipo de matorral. El 68.87% de la superficie total, corresponde a terrenos destinados a la agricultura de temporal.

2.1.2. Objetivos y justificación del proyecto La construcción del Libramiento Sur de Pachuca, tiene como objetivo interconectar cuatro principales vías de comunicación (Carretera México-Pachuca, Pachuca-Actopan, Pachuca–Cd Sahagún y Pachuca-Tulancingo), disminuyendo los tiempos de recorrido en esta zona, evitando cruzar la Cd. De Pachuca, así como beneficiando a todas aquellas localidades que se ubican en las inmediaciones de proyecto, mejorando las condiciones económicas de las poblaciones, además de ofrecer mayor seguridad, eficiencia y comodidad.

2.1.3 Inversión requerida La inversión requerida para esta carretera aproximadamente será de 1,100 millones.

2.2. Características particulares del proyecto

2.2.1. Descripción de las obras y actividades. La principal actividad, consiste en el “movimiento de tierras” necesario para conseguir un terraplén que servirá de base para la superficie de rodamiento de los vehículos. Dicho movimiento de tierras consiste en cortar material pétreo de los bancos de préstamo y transportarlo al sitio del proyecto, para conseguir con ello un cuerpo uniforme, en caso de que realicen excavaciones y la calidad del material producto de esta actividad lo permita, se podrá utilizar en la formación de terraplenes y rellenos. Sobre esta superficie se coloca el pavimento, superficie de transito, y la obra se complementa con elementos estructurales; entronques, puentes y pasos a desnivel. Así mismo con dispositivos y señales que facilitan la conducción e incrementan la seguridad de operación. Los entronques y pasos a desnivel se consiguen con terracerías que permiten la incorporación de vehículos permitiendo el cruce a desnivel, cruce que se efectúa sobre los elementos estructurales, esencialmente de concreto, algunos colados en el sitio y otros prefabricados. Estas estructuras unen una o más de dichas rampas. En el caso de los puentes de trabes usualmente son elementos de concreto reforzado, con lo que se habilita el paso de vehículos sobre escurrimientos naturales o canales. Si la longitud es grande al puente se le divide, por medio de columnas, en varios tramos. Los claros individuales en puentes normales, como los aquí requeridos, son de aproximadamente 30 m.

2.2.2. Descripción de obras y actividades provisionales asociadas


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No se requerirá la apertura de caminos de acceso ya que estarán utilizando bancos de materiales en explotación. Se cuenta con 10 bancos de materiales, los cuales se explotan actualmente utilizando trascabo con cuchilla frontal y retroexcavadora. Otras obras de apoyo necesarias durante la preparación del sitio y construcción de la carretera serán campamentos, los cuales albergan al 20% del personal laboral. De acuerdo al manual operativo diseñado para ocasionar el menor efecto posible al ambiente y sociedad los campamentos deberán ubicarse preferentemente a un radio mínimo de 2 kilómetros de las periferias de las comunidades y los sitios deberán estar avalados por la supervisión y la autoridad municipal. Cumpliendo con condiciones de salubridad e higiene para lo cual deberán de contar con sanitarios suficientes para los trabajadores (1 por cada 20), serán portátiles y contar con el servicio de recolección y limpieza periódica. Se contará con patios de maquinaria y almacenes en los frentes de obra, los cuales también cumplirán con las especificaciones señaladas en el manual operativo, particularmente de su ubicación que deberá ser fuera de los centros de población y estará avalado por la supervisión y las autoridades municipales.

2.2.3. Ubicación del proyecto El tramo del libramiento, inicia (km 0+000) en la carretera Pachuca-Actopan, a la altura del poblado de El Botho (km 16+672 carretera Pachuca-Actopan) sobre el trazo a unos 18+000 km, se encuentra el entronque Pachuca-México, continua en el km 31+000 entronque con la carretera Pachuca-Cd. Sahagún, muy cerca del poblado de Xochihuacán y concluye en el km 23+000 en el entronque de la carretera Pachuca- Tulancingo debido a la igualación de tramos. Los tres entronques que forman parte del libramiento se ubican aproximadamente en las siguientes coordenadas geográficas: CUADRO 5 COORDENADAS DE LOS ENTRONQUES

Coordenadas Entronque Kilometraje

L.N. L.W. Pachuca-Actopan 0+000 20º08’25” 93º53’30” México-Pachuca 18+000 20º00’50” 98º49’06” Pachuca-Cd. Sahagún 31+000 20º00’10” 98º42’46” Pachuca -Tulancingo 23+000* 23|03´1.7´´ 98|37´16´´

*Igualación de tramos.

2.2.3.1 Superficie total requerida

La superficie total requerida del proyecto es de 256.67 ha. De acuerdo al derecho de vía que se maneja y el área que se utiliza para llevar a cabo el proceso constructivo, de operación se tiene lo siguiente:


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Total del predio o del trazo El ancho de la sección de la carretera permanece constante a todo lo largo del trazo, esto es, en los 42.790 km de desarrollo total que tendrá la carretera, resultando una superficie total aproximada de 256.67 ha. Total de Construcción El área aproximada de construcción es de 256.67 ha. Total que ocuparan las obras y servicios de apoyo a campamentos, patios de maquinaría, sitios de tiro, etc. Los campamentos se ubicaran en las zonas urbanas de San Agustín Tlaxiaca, Tlaciya, Acayuca, Tellez y/o Xochihuacán, y dependerá de la empresa contratista la selección de estas. Total de áreas libres o verdes Dentro del derecho de vía se pretende dejar como áreas libres o verdes 149.45 ha (58.2% del total). En la tabla siguiente se desglosa la distribución del proyecto en el área de estudio, según su uso del suelo. CUADRO 6. DISTRIBUCIÓN DE LA SUPERFICIE DEL PROYECTO POR TIPO DE USO DE SUELO GENERAL

En áreas naturales Vegetación xerófita y

rosetófila

En áreas urbanas, agropecuarias y eriales Tramo

Longitud (km)

Superficie total (ha)

Superficie Porcentaje* Superficie Porcentaje* 0+000-4+500 4.50 27.0 - - 27.0 10.15 4+500-7+500 2.50 15.0 15.0 5.84 - - 7+000-8+000 1.00 6.0 - - 6.0 3.23 8+000-9+000 1.00 6.0 6.0 2.33 - - 9+000-10+000 1.00 6.0 - - 6.0 2.33 10+000-11+500 1.50 9.0 9.0 3.50 - - 11+500-12+500 1.00 6.0 - - 6.0 2.33 12+500-13+600 1.10 6.6 6.6 2.57 - - 13+600-31+000 17.40 104.4 - - 104.4 40.67 31+000-37+548 6.55 39.22 18.80 7.32 20.42 7.95

37+548.752 (Atrás)

Igualación 18+897.483 (Adelante)

18+897+24+140.12 5.2 31.45 9.53 3.71 21.92 8.54 TOTAL 42.790 256.67 64.93 25.29 191.74 75.2

*con respecto a la superficie total del tramo


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2.2.3.2 Vías de acceso al área donde se desarrollarán las obras o actividades Las vías de acceso al tramo, es mediante 4 carreteras principales, la de Pachuca-Actopan (a la altura de la localidad de EL Bothon), la de México-Pachuca (frente a la localidad de Acayuca), la de Pachuca-Cd. Sahagún (muy cerca del poblado de Xochihuacán) y entronque de la carretera Pachuca- Tulancingo. De estas localidades existen caminos de terracería que conducen a diferentes partes de tramo.

2.2.3.3. Descripción de los servicios requeridos La electricidad necesaria para el funcionamiento de algunos equipos como los de soldadura, alumbrado y para el alumbrado de las zonas del campamento y de uso común, se abastecerá con plantas portátiles de combustión interna. Se requerirá de un sistema de 2.500watts. El voltaje será de 220 voltios. El combustible a utilizar será básicamente gasolina y diesel para el funcionamiento de vehículos, maquinaria y equipo. En la etapa de construcción se abastecerá de combustible en recipientes de metal o plástico que eviten perdidas por evaporación y sean seguros para el transporte del mismo hasta donde la maquinaria o dispositivo lo necesite; para ello se tienen contemplados sitios de almacenaje en los patios de maniobras o talleres donde se almacena alguna cantidad en condiciones de seguridad y donde resulte más económico y práctico llevar a cabo el almacenaje, en las condiciones adecuadas y de seguridad aplicables, para el funcionamiento de la maquinaria en los frentes de trabajo. Cuando no sea necesario el almacenaje se abastecerán los equipos de las estaciones de servicio de la comunidad cercana. Con base al reglamento de PEMEX, el reglamento de Transporte Terrestre de la SCT y a la NOM-001-SCT2-1994 y a la LGEEPA, el máximo volumen a transportar dentro de vehículos del Servicio Público Federal o particulares autorizados para el servicio de movilización de gasolina es de 20,000 litros a un punto no autorizado por PEMEX, adicionalmente los lugares de expedición sólo podrán guardar en tambos de 55 galones y se recomienda que hasta un máximo de 3 días de operación para minimizar condiciones de riesgo por conflagraciones, puesto que el riesgo de detonaciones no esta contemplado. Adicionalmente se deberán tomar precauciones por los riesgos ocupacionales que implica el manejo de combustibles. Se requerirá agua potable para consumo humano y agua cruda para la construcción (riegos, mezclas, etc.). El agua se hará llegar a los frentes de trabajo en pipas de agua y bidones de plástico para el uso de los trabajadores. Se estima que en esta etapa del proyecto se requerirán del orden de 40m³ por día. Parte de los servicios que requiera el proyecto podrán ser abastecidos por los poblados que se localicen cercanos a la zona.

2.3. Descripción total de las obras y actividades.

Se trata de la construcción de una carretera que interconecta 4 vías importantes de comunicación (Pachuca-Actopan, México-Pachuca, Pachuca-Cd. Sahún y Pachuca-


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Tulancingo), desarrollando una longitud de 42.79 km, la carretera presenta dos tipos de sección, una con un ancho de corona de 21m y la otra con 2 cuerpos de 10.50m de corona cada uno, ambas con 2 carriles de circulación para cada sentido, acotamientos y obras de drenaje. Se construirá alcantarillas para el cruce de escurrimientos existentes y puentes para librar corrientes de agua importantes. Para la comunicación entre las orillas del camino se consideran pasos vehiculares inferiores y superiores de acuerdo con la topografía del terreno.

2.3.1. Programa general de trabajo

CUADRO 7. PROGRAMA GENERAL DE TRABAJO

Meses Actividad 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24

Desmonte y despalme

Alcantarillas Terracerías Puentes Pavimento Obras de Drenaje

Señalamiento vial

2.3.2. Selección del Sitio o trayectorias La ubicación del trazo definitivo se definió a partir de criterios técnicos (topográficos, geotecnia, hidrología, etc.) también criterios económicos como son los costos de construcción, transporte; por último los criterios viales (estudios de origen y destino y de TDPA).

2.3.2.1 Estudios de campo

Se realizaron estudios de mecánica de suelos, geotecnia, hidrológicos y socioeconómicos. Además de aquellos necesarios para la realización de este estudio de impacto ambiental.

2.3.2.2. Sitios o trayectorias alternativas

Evaluadas en el anteproyecto con la SCT del Estado de Hidalgo

2.3.2.3. Situación legal del o los sitios del proyecto y tipo de propiedad

La superficie del tramo, en su totalidad corresponde a propiedad ejidal, encontrándose en proceso la negociación de los terrenos con las autoridades ejidales correspondientes.

2.3.2.4. Uso actual del suelo en el sitio del proyecto y sus colindancias El uso del suelo actual es agrícola principalmente de los cultivos de maíz, alfalfa y avena, así como plantaciones de nopal para verdura y fruta. La vegetación natural se encuentra


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fragmentada y ha aumentado la superficie de vegetación secundaría. El tipo de vegetación es de matorral crasicaule y rosetófilo. El instituto Nacional de Estadística, Geografía e informática (INEGI) y en particular las cartas de uso del suelo y vegetación (F14D81 y E14B11), catalogan al área de estudio en 6 grandes grupos: Pastizal inducido, pastizal inducido en erosión, matorral subinerme, matorral subinerme con vegetación secundaria y terrenos agrícolas. Es importante mencionar que con la manifestación de Impacto ambiental se realizo una análisis del uso actual del suelo en el sitio seleccionado y se detecto que del 1993 (emisión de cartas de vegetación emitidas por INEGI) a la fecha actual solo el 8% presenta matorral subinerme, el 35% aproximadamente, presenta pastizal inducido en proceso de erosión y el 77% restante terrenos agrícolas. Sin embargo es necesario efectuar el cambio de Uso de Suelo en el tramo, ya que esta indicado en el artículo 28 fracción VII de la LGEEPA.

2.3.2.5. Urbanización del área Todo el tramo se ubica en zona rural, en algunos casos éste se acerca a algunas localidades en su mayoría rurales en proceso de urbanización, contando básicamente con energía eléctrica (en un 70%), agua potable (en un 60%) drenaje (en un 50%) y caminos de acceso. El crecimiento de las comunidades no es muy acelerado por lo que la construcción de la autopista en el área favorecerá el desarrollo de estas.

2.3.2.6. Área natural protegida

El trazo de la carretera, no cruza por áreas naturales protegidas.

2.3.2.7. Otras áreas de atención prioritaria No se encuentra el proyecto en áreas de atención prioritaria.

2.3.3. Preparación del sitio y construcción

2.3.3.1. Preparación del sitio En la etapa de preparación del sitio, dadas las condiciones actuales del terreno, consistirá en las actividades de desmonte, despalme y excavación. Las actividades realizadas durante la preparación del sitio deberán registrarse en lo general por las Normas de Construcción e Instalaciones de la Secretaría de Comunicaciones y transportes, Libro CTR CONSTRUCCION 1, TEMA CAR Carreteras, Titulo 01 terracerías, Capítulo 001,002, 007 y por las siguientes especificaciones. Desmonte El desmonte es la remoción de la vegetación existente en el derecho de vía en las zonas de bancos y en las áreas que se destinen a instalaciones o edificaciones, entre otras, con el objetivo de eliminar la presencia de material vegetal, impedir daños a la obra y mejorar la


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visibilidad. Cuando así lo indique el proyecto o lo ordene la secretaría, el desmonte se completa con transplante de especies vegetales y que consiste en el traslado de un sitio a otro del individuo vegetal vivo. El desmonte comprende: • Derribo: Marqueo de árboles afectados por el proyecto y derribo y troceo de los árboles. • Desenraíce: Consiste en sacar los troncos o tocones con o sin raíz. • Limpia y disposición final: Consiste en retirar el producto del desmonte al centro

autorizado. Despalme El despalme ó roza es la remoción de material superficial de terreno, de acuerdo con lo establecido en el proyecto, con objeto de evitar la mezcla de material de terracería con material orgánico y vegetal. El espesor mínimo de esta capa es de 30cm y el producto del despalme se colocará cerca de la línea de ceros de la sección de terraplén. Excavación para estructuras Las excavaciones para estructuras son las que se ejecutan a cielo abierto en terreno natural o en rellenos existentes, para alojar estructuras y obras de drenaje, entre otras. Efectuándose con medios mecánicos o manuales.

2.3.3.2 Construcción Descripción general de las obras civiles a realizar Construcción de una carretera con un ancho de corona de 21m en un solo cuerpo, o bien en dos de 10.50 m cada uno, mediante la conformación de terracerías y construcción de puentes. Se colocarán alcantarillas para el cruce de escurrimientos existentes y pasos para mantener comunicados los predios a las orillas de la carretera. El movimiento de la tierra se inicia en los cortes de las zonas altas del perfil, en todo el trayecto. Este se hará con maquinaria, principalmente tractores. El material cortado será movido en distancias cortas por la misma maquinaria que hace el corte, una vez disgregado el material, será empujado con conformadoras y para transportes mas lejanos se utilizarán grúas o retroexcavadoras que cargarán el material disgregado en camiones de volteo que harán el transporte propiamente dicho. Este transporte de mayor alcance se hará a través de la propia obra o utilizando los caminos de acceso señalados en camiones con caja cerrada. Como fue señalado a las partes bajas se lleva el material útil producto de los cortes y, haciendo uso de conformadoras, el material es bandeado o bien colocado por capas en su sitio y compactado en diferentes grados, usualmente a un 90% en las capas inferiores y en un 100% en las capas próximas a la superficie de rodamiento. En determinadas condiciones se debe añadir agua al material pétreo para un proceso de compactación más eficiente, la cantidad de agua con la época del año y la condición propia del material.


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Además de la utilización del material producto de la excavación, se extraerá material de 10 probables bancos que han sido muestreados y analizados a fin de determinar las características del material. Se seleccionaron bancos que se encuentran en explotación actualmente. 1.- Banco el Durazno.- Propiedad privado. Material para terraplén y subrasante, volumen aprovechable 500,000m³ 2.- Banco Santa Catarina.- Material para terraplén y subrasante, volumen aprovechable 1’500,000m³ 3.- Banco Nopancalco.- Propiedad ejidal. Material para terraplén y subrasante, súbase y base. Volumen aprovechable 1’100,000m³ 4.- Banco San Antonio-Matilde.- Propiedad ejidal. Material para terraplén y subrasante. Volumen aprovechable 1’000,000m³ 5.- Banco San Antonio.- Propiedad ejidal. Material para terraplén y subrasante. Volumen aprovechable 1’000,000m³ 6.- Banco Santa María.- Propiedad ejidal. Material para súbase y base. Volumen aprovechable 1’000,000m³ 7.- Banco la Trinidad. Propiedad privada. Material para súbase y base. Volumen aprovechable 1’000,000m³ 8.- Banco Mina Cárdenas.- Propiedad privada. Material para súbase y base. Volumen aprovechable 1’000,000m³ 9.- Banco Mina Cerro Blanco. Propiedad ejidal. Material para súbase y base. Volumen aprovechable 1’000,000m³ 10.-Banco Acozac. Propiedad privada. Material para terraplén y subrasante Volumen aprovechable 1’000,000m³ Todos estos bancos están siendo explotados a cielo abierto con el uso de trascabo de cuchilla frontal y retroexcavadora. Descripción del procedimiento de construcción de cada una de las obras que constituyen el proyecto. Para el caso de los terraplenes se construirá el cuerpo del terraplén con altura variable dependiendo de la rasante de proyecto y se compactará al 90% de su PVSM de la prueba de AASHTO Estándar. La capa de transición se construirá dependiendo de la altura del cuerpo del terraplén debiendo construirse de 0.20 m si la altura de este es menor de 0.80 m y si es mayor se construirá de 0.50 m; en cualquier caso el material que forme dicha capa deberá compactarse al 95% de su PVSM de la prueba de AASHTO Estándar. Cronograma desglosado de las actividades y obras permanentes y temporales de construcción CUADRO 8. CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES DE CONSTRUCCIÓN Actividad Meses 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24


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Desmonte y despalme

Alcantarillas Terracerías Puentes Pavimento Obras de Drenaje

Señalamiento vial

2.3.4 Operación y mantenimiento

2.3.4.1. Programa de operación

No existen procesos para su operación ya que la carretera no es una industria productiva, la operación es continua las 24 hr todos los días del año. Existe una actividad que es la de los servicios de vigilancia y tránsito vehicular y a través de éstos o de la red de telefonía se solicita el servicio médico emergente. Estas actividades y servicios no producen emisiones o residuos. Las contingencias mayores ocasionadas por accidentes de tránsito o fenómenos naturales son atendidas en varias formas, desde el envío de grúas para retirar vehículos accidentados hasta la participación de policía, ejército, paramédicos, etc., en casos críticos. Cada unidad tiene sus sistemas de comunicación y auxilio. Fuera de los eventos naturales dichos aumentos de flujo vehicular se presentan cíclicamente en los períodos vacacionales de semana santa y año nuevo.

2.3.4.2. Programa de mantenimiento Mantenimiento al concreto asfáltico cada 2 años, limpieza y desasolve de obras de drenaje y alcantarillas anualmente, revisión estructural de puentes y pasos, cada 2 años, señalamiento vial, cada seis meses, revisión visual de estabilidad de taludes, diario. Calendarización desglosada de los equipos y obras que requieren mantenimiento: • Pavimento: Cada 2 años. • Obras de drenaje y alcantarillas: Cada año. • Puentes y pasos: Cada 2 años. • Señalamiento vial: Cada seis meses. • Estabilidad de taludes: Revisión diaria.

2.4. Requerimiento de personal e insumos Por la naturaleza de este proyecto se tiene una manera particular de resolver las necesidades de servicios básicos. El consumo de agua para el proceso, se obtendrá de donde lo indique


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las autoridades municipales y no tendrá que ser necesariamente potable pero si cumplir requisitos mínimos para la construcción. La mano de obra requerida para los diferentes frentes en los que se llevan a cabo actividades de construcción son obreros, operadores de maquinaria, cabos de oficios, oficiales, residente de obra y supervisor de obra. Estos requerimientos de personal serán de acuerdo al volumen de obra. Se instalarán sanitarios portátiles para trabajadores y el agua que se llegara a requerir para consumo humano (potable) se abastecerá en garrafones de 20 litros, siendo este el consumo mínimo y no parte directa del proceso de la obra. En este sentido el campamento cumple con el fin de resguardar los materiales y equipo durante el transcurso de la obra, requerirá de un abastecimiento por pipa de 20 m³; así mismo con el empleo de personal de la localidad el uso de servicios básicos será de menos magnitud y proporcionados por las empresa constructora. El combustible empleado para el funcionamiento de maquinaria y equipos, que así lo requieren, se transportará en recipientes de metal con tapa hermética a fin de evitar las pérdidas por evaporación, se tendrá cuidado de verificar la generación de gases y sobre presiones para evitar explosiones. Para el proceso constructivo se requerirán volúmenes significativos. Un estimado del volumen de agua requerido para la compactación de los terraplenes, así como del riego para evitar la liberación de polvos es aproximadamente 535m³/mes, ocupados en diferentes tiempos de acuerdo al programa de obra. Para el resto de la obra se requerirá de agua potable suficiente para el servicio de las personas de servicio y guardia en las casetas y para la cuadrilla de mantenimiento siendo aproximadamente de 5m³/día. La maquinaria empleada en la operación de la carretera consta de una camioneta tipo pick-up para el transporte del personal y cuadrillas de trabajo requeridas para la operación del camino. En cuanto a su mantenimiento se requiere de equipos como pipa para regar áreas verdes, cuadrillas de mantenimiento de vegetación en el mismo; así mismo, también se requiere de un camión para recolección de residuos y de la basura generada en la limpieza de la carpeta y obras anexas como las alcantarillas, drenajes, cunetas, así como, para el transporte de las cuadrillas de trabajo. En este sentido, eventualmente, se requerirá de equipos para el mantenimiento menos como bacheo y calavereo o para la colocación y reposición de señales y pintura en la superficie de rodamiento.

2.4.1 Personal

Bajo el esquema de construirse la carretera en un plazo de doce meses, la cantidad máxima de personal laborando sería la que muestra en el siguiente cuadro. CUADRO 9. CANTIDAD MÁXIMA DE PERSONAL LABORANDO

Tipo de empleo Etapa

Tipo de mano de obra Permanente Temporal Extraordinario

Disponibilidad regional

Preparación del No calificada 120 Si


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sitio Calificada 100 Si No calificada 120 Si

Construcción Calificada 100 Si No calificada 6 Si Operación y

mantenimiento Calificada 10 Si

El personal no calificado será contratado localmente y su demanda puede satisfacerse ya que hay disponible mano de obra en la zona.

2.4.2 Insumos

2.4.2.1. Recursos naturales renovables No se emplean, excepción del agua, recursos naturales renovables.

2.4.2.1.1 Agua La cantidad de agua se utilizará, tanto cruda como tratada y potable, y su(s) fuente(s) se suministro en cada una de las etapas del proyecto, es la siguiente: CUADRO 10. CANTIDAD DE AGUA A UTILIZAR EN EL PROYECTO

Consumo ordinario Etapa Agua

Volumen Origen Cruda Tratada 6,000 Pachuca

Preparación del sitio

Potable 600

Tlaxiaca Acayuca Tulancingo Pachuca

Cruda 7,500 Tratada

Construcción Potable 500

Tulancingo Tlaxiaca Acayuca Pachuca

Cruda Tratada

Operación Potable

En caso de que requiera

Tlaxiaca Acayuca Tulancingo Pachuca

Cruda 550 Tlaxiaca Acayuca Pachuca

Tratada Mantenimiento

Potable 60 Cruda Tratada Abandono Potable

El agua cruda necesaria para la compactación, durante la etapa de construcción. Puede variar mucho en cantidad según la época del año en que se construya. En el caso de que se


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quiera aprovechar agua de algún cuerpo de agua, se debe solicitar oportunamente autorización a las autoridades y/o instancias correspondientes. El agua potable señalada durante la etapa de construcción es para el personal que labora en la obra y se obtendrá en las zonas urbanas como Tlaxiaca, Acayuca y/o Pachuca, Epazoyucan, San Juan Tizahuapan y San Agustín Nopalapa. De la fuente de suministro al sitio, el líquido será transportado en camiones pipa. El agua potable, se transportara igualmente en camión pipa, pero pipas para transportar agua potable.

2.4.2.2. Materiales y sustancias

2.4.2.2.1. Materiales

CUADRO 11. MATERIALES POR EMPLEAR.

Material Etapa Fuente de suministro

Forma de manejo y traslado

Cantidad requerida

Sano Construcción Banco de materiales

Camiones de volteo 3’350,000m³

Concreto* Construcción Planta de concreto Plataformas de carga

27,100 m³

Acero Construcción Casas de materiales Camiones de carga 2,375 ton Asfalto* Construcción Planta de Asfalto Camión cisterna 556,567 m³

*El concreto y asfalto será adquirido de los sitios que mejor convengan a la contratista, previamente autorizados por la supervisión y/o dependencia, ya que deben cumplir con las normas de calidad aplicables.

2.4.2.2.2. Sustancias

Colinas de Buen S.A de C.V 18


CUADRO 12. SUSTANCIAS Características CRETIB² Nombre

comercial Nombre técnico

CAS¹ Estado físico

Tipo de envase

Etapa o proceso en el que se emplea

Cantidad de uso

mensual

Cantidad de reporte C R E T I B

IDLH³ TLV4 Destino o uso

final

Uso que se le da al material

sobrante

Pintura estirenacrilica

Acrulux Es una patente

Liquido evaporativo a 20ºC y

1atm

Tambos de

55galones

Señalamiento de la obra terminada

7.5 Lts/m lineal del proyecto

7.5 Lts/m lineal del proyecto

N N S S N N 970ppm

en vapores

2550 en vapores

Elemento de seguridad de

la infraestructura

Se envía a una empresa

especializada en materiales peligrosos

Gasolina con MTBE

Gasolina Extra

15-6235


1atm

Tambos de

55galones

Material carburante para los

vehículos ligeros y las plantas de energía

230 Lts/m lineal

230 Lts/m lineal

N N S S N N 970ppm

en vapores

2550 en vapores

Se generan emisiones por combustiones de motores

En caso de contaminación con agua, se envía a una empresa

especializada de disposición

Diesel con bajo azufre

Diesel plus

19-3245


1atm

Tambos de

55galones

Material carburante para los

vehículos ligeros y las plantas de energía

147 Lts/m lineal

147 Lts/m lineal

N N S S N N 970ppm

en vapores

2550 en vapores

Se generan emisiones por combustiones de motores

En caso de contaminación con agua, se envía a una empresa

especializada de disposición

Emulsión – cationica

74,857Lts. 1’048,000Lts. Riego de

impregnación

Emulsión asfáltica

No tiene 14-

5896

Sólido a 20ºC y 1atm

Pipa que funde el material

Revestimiento de las bases

41,357 Lts.

579,000Lts N N S S N N 1450ppm en vapor

7500ppm en vapor

Riego de liga

Sólido, puede ir a un entierro sanitario

CAS: Chemical Abstract Service. CRETIB: Corrosivo, Reactivo, Explosivo, Tóxico, Inflamable, Biológico-infeccioso. IDLH: Inmediatamente peligroso para la vida o salud (Immediately Dangerous of life or Health) TLV: Valor limite de umbral (Threshold Limit Value) En el caso de chapopote, el efecto de toxicidad y de explosividad es moderado. 6. Los valores de IDLH y TLV son de la NIOSH y son validos para 8hr de exposición, en México la secretaría del trabajo no ha tipificado las condiciones de exposición en la construcción de carreteras.



2.4.2.3. Energía y combustible Construcción Para la construcción no se requiere de energía eléctrica, la maquinaria de construcción y las unidades de transporte funcionan con base a motores de combustión interna. Y en caso de requerirse, se estarán utilizando generadores portátiles que funcionan con combustible. El consumo máximo diario de hidrocarburos para la maquinaría y vehículos de construcción se estima en: 12,000 lts de combustible. La fuente de suministro será la estación de servicio más cercana al sitio de la obra, transportándolo con los requerimientos necesarios para evitar algún accidente, en vehículos debidamente acondicionados para este fin, cumpliendo con la normatividad que solicita PEMEX, para este fin. Operación De acuerdo al proyecto, no se consideran instalaciones que requieren suministro de energía.

2.4.2.4 Maquinaria y equipo

La cantidad y tipo de maquinaria varían con cada contratista y tipo de material para trabajar y, toda vez que de la obra se desconoce el número de tramos en que se dividirá la construcción y que ninguno de ellos ha sido adjudicado la siguiente tabla corresponde a una situación teórica derivada del programa de ejecución. En el siguiente cuadro se presenta la información sobre maquinaria y equipo. CUADRO 13. MAQUINARIA Y EQUIPO Equipo Etapa Cantidad Tiempo

empleado en la obra (meses)

Horas de trabajo diario

Decibeles emitidos ¹

Emisiones a la atmósfera(g/día)¹,c/u

Tipo de combustible

Retroexcavadora Preparación del sitio y Construcción

10 17 10 75 4,600 Diesel

Motoconformadora Construcción 8 11 14 70 4,200 Diesel

Cargador Preparación del sitio y Construcción

4 17 10 70 4,200 Diesel

Compactadota Construcción 8 11 10 70 4,200 Diesel

Camiones de volteo

Construcción 80 20 10 35 3,400 Diesel

Camiones pipa Construcción 50 16 10 35 3,400 Diesel

1. Según datos proporcionados por el fabricante del equipo.



2.5. Generación, manejo y disposición de residuos, descargas y control de emisiones. A continuación se indican los residuos que se presentarán en las etapas de construcción y operación, los cuales se pueden considerar validos para ambas etapas. Residuos sólidos El primer tipo de residuo que se va a generar, será el suelo y residuos vegetales producto del desmonte y despalme. Una parte del material vegetal desmontado se podrá obsequiar a los habitantes locales para su utilización en forma de leña (arbustos –huizaches y uña de gato-, en caso de las yucas deberán ser reubicadas). Otro tipo de residuo serán los productos de los cortes, una parte de estos se utilizará para la construcción de terraplén y los sobrantes se depositarán en los bancos de tiro. El otro tipo de residuos que se van a generar serán el resultado de la operación de campamentos como son papel, cartón, residuos orgánicos, latas y vidrio. Considerando el factor de generación de basura de 0.450kg/persona/día, los desechos domésticos que se generan sumarán aproximadamente 72,000kg en el lapso de los 24 meses que durara la construcción del proyecto. En cuanto a los residuos sólidos, cabe mencionar que se prevé la generación de basura como bolsas de papel, empaques de cartón, vidrio, plástico, entre otros; considerando como residuos sólidos industrializados, así como latas vacías o con algún contenido de pintura, aceites, solventes o lubricantes, aceites usados y estopa impregnada de grasas, éstos últimos considerados como residuos peligrosos de acuerdo al Reglamento de la LGEEPA en materia de Residuos Peligrosos, Reglamento para el transporte Terrestre de Materiales y Residuos Peligrosos y NOM-ECOL-052-1993, NOM-ECOL-053-1993. Los residuos que se generarán en los patios de maquinaria y talleres, se dispondrán temporalmente en un almacén dentro de los patios de maquinaria, en este lugar se estabilizarán aquellos residuos que lo requieran, una vez hecho esto, los residuos peligrosos de acuerdo al Reglamento de la LGEEPA en materia de residuos peligroso. Así como la NOM-003-SCT2-1994 y la NOM-011-SCT2-1994, posteriormente se embalará y pondrá a disposición definitiva de estos materiales peligrosos. En cualquier caso la generación de residuos peligrosos será mínima, se estima que podrá ser entre 60 y 70 kg /mes, adicionalmente estos materiales serán residuos de materiales de operación o de mantenimiento de maquinaria lo que implica una condición de bajo riesgo para el suelo y agua, por lo mismo con el cumplimiento de las reglamentaciones en vigor se generará un impacto mínimo al ambiente. Otro tipo de residuos sólidos serán dejados por los usuarios de la carretera. Normalmente, estos consisten en papel, latas de aluminio, restos de alimentos, bolsas de plástico, etc. Por las características de la zona, no es raro que también se deposite cascajo y



otros materiales de desecho. Estos desechos tendrán que ser recogidos periódicamente y depositados, según las autoridades lo establezcan. Residuos líquidos La principal fuente de residuos líquidos no peligrosos, es el agua de consumo humano, esta tiene 3 componentes, la utilizada para beber que debe ser potable (4 litros /día –humano), y las requeridas para la higiene, más la que se genera como producto de los desechos orgánicos. Dada la naturaleza del uso, las 2 últimas necesidades utilizan fundamentalmente agua cruda que, aun cuando su volumen puede ser importante (100lt/día-trabajador), esta puede ser expuesta a fosas de desecación para su manejo y control, con respecto al agua de los desechos humanos, en los frentes de obra y campamentos se instalarán sanitarios que serán portátiles, la empresa que rente el servicio deberá dar mantenimiento diario a este equipo. Durante la operación, no se generarán aguas residuales. Para conservar en buenas condiciones el cuerpo de la carretera, se contempla el diseño con pendientes adecuadas para desalojar el agua a la superficie de rodamiento así como las obras de drenaje (alcantarillas, bordillos, lavaderos, cunetas, etc.) para permitir el libre flujo de los arroyos intermitentes o continuos cuyo paso afecte el terraplén del camino. Sin embrago, la obra como tal, no tendrá descargas de aguas residuales. En cuanto a los residuos industriales líquidos, para evitar el derrame de combustible y aceite en los almacenes y talleres, se prevé la construcción de un firme de cemento con concreto para proteger el suelo de derrames accidentales, en las reparaciones se va a recoger los productos en charolas que serán vaciadas en tambos, los que contratando una empresa especializada para el transporte y disposición de residuos peligrosos, serán retirados del sitio. Emisiones a la atmósfera Durante la construcción, se va a generar polvos durante casi todas las actividades, estos polvos van a ser dispersados en el aire y depositados en los alrededores. También se generarán emisiones a la atmósfera por parte de los automotores que circulen por la zona. Durante la operación, la única actividad relevante será el tránsito vehicular. Se estima que el umbral máximo de circulación será de 1,500 unidades por hora; con esta carga se prevé una carga de emisiones como se observa a continuación: CUADRO 14. ESTIMACIÓN DE EMISIONES PARA LA OPERACIÓN DE LA CARRETERA Contaminante Kg/h Hidrocarburos 68.56 CO 142.39 NOx 145.03 PM10 6.90



El tránsito vehicular implicará la emisión de bióxido de azufre, óxido de nitrógeno, monóxido de carbono, hidrocarburos y partículas suspendidas. Las cantidades y concentraciones de las emisiones varían dependiendo de los siguientes factores: • Densidad de flujo vehicular. • Tipo de combustible (gasolina o diesel) • Calidad de combustible (magnasin o diesel) • Cilindrada y estado de desgaste de los motores. • Aceite quemado por efecto de desperfectos mecánicos. Los factores mencionados no pueden ser estandarizados a condiciones constantes, ya que son características que oscilan entre un vehículo y otro. Adicionalmente, la dispersión de los contaminantes, al igual que la emisión, dependerá de varios factores: • Velocidad del viento. • Temperatura ambiental • Humedad relativa • Forma y tamaño del espacio al cual son emitidos • Concentración inicial del contaminante Se prevé que el área de estudio las emisiones vehiculares contaminantes no alcanzarán una concentración importante a la atmósfera y que las condiciones atmosféricas prevalecientes son suficientes para dispersar las emisiones al medio, que cuentan con un fuerte valor de resilencia para manejar el impacto.

2.6. Identificación de las posibles afectaciones al ambiente que son características del tipo de proyecto

Las afectaciones típicas al ambiente por la construcción de la carretera se enlistan a continuación, en la mayoría de los casos existen medidas de mitigación para cada uno de los impactos. Delimitación del área de trabajo La delimitación del área de trabajo comprende entre otras cosas, la realización de los trabajos de topografía necesarios para la elaboración del proyecto geométrico del trazo, las brigadas encargadas han debido cortar las ramas y los árboles que obstaculicen el trazo. Ello constituye un impacto adverso sobre la vegetación, de baja magnitud debido al reducido número de árboles que requieren ser cortados. Desmonte y despalme El desmonte es la primera actividad que genera un efecto adverso significativo sobre la vegetación y la fauna del sitio, así como sobre las características del suelo. De igual manera, las características del paisaje natural son modificadas, debido a que se eliminan



todos los elementos (hierbas, arbustos, árboles) que se encuentren sobre el trazo a lo largo del área que será ocupada directamente por el terraplén, más una franja lateral destina al derecho de vía. Por otro lado como resultado del despalme el microclima se ve impactado por la eliminación de vegetación. En particular, la capacidad de infiltración del agua superficial se ve disminuida, puesto que al retirar la vegetación, la velocidad de escurrimiento del agua aumenta y por lo tanto disminuye la cantidad de agua que se infiltra. El despalme consiste en eliminar la capa de tierra vegetal que cubre el suelo del sitio donde se construirá el terraplén. El espesor de la capa removida varía según las condiciones del terreno. Lo anterior genera un impacto sobre la calidad del suelo, el cual será posteriormente modificado de manera permanente por las siguientes etapas de construcción de la carretera. A diferencia del desmonte, el despalme afectará principalmente a la vegetación de poca altura, tal es el caso de las hierbas y algunos arbustos, localizados en el área donde se construirá el terraplén. Así mismo la fauna de talla pequeña que vive buena parte del año enterrada en el suelo, se ve afectada y también las madrigueras de algunos reptiles y mamíferos. Excavaciones en cortes Esta fase de la obra comprende la excavación del corte y la remoción del material producto del mismo; su carga y/o traslado al sitio donde será usado posteriormente, así como las actividades de armamento del corte. En todas estas etapas se utiliza equipo pesado cuyos impactos principales se dan sobre la topografía original, el patrón de escurrimiento del agua, las características y cantidades de sólidos suspendidos en el arrastre del flujo de agua, el microclima en algunas cañadas, la exposición de la roca a la erosión y el deslave de los taludes. Los cortes también modifican las cualidades estéticas originales del paisaje, creando una línea de ruptura. Las afectaciones sobre el patrón de escurrimiento superficial se da mientras no se haya construido las obras de drenaje del trazo, las cuales tienen la intención de restituir en medida de lo posible, el patrón original del flujo. Las dimensiones de las alcantarillas que son colocadas en los fondos de cañadas y demás zonas de escurrimiento son calculadas tomando en cuenta criterios de gasto de las escorrentías en cada punto. Al realizar los cortes se generan partículas que eventualmente se depositarán en las partes bajas de las cañadas. Estos al momento de la temporada de lluvias son transportados. Por los mismos escurrimientos hacia la zona de captación que constituyen corrientes de mayores dimensiones. Lo anterior constituye un impacto en la calidad del agua que llega a dichas corrientes y cuyo efecto generalmente es momentáneo reduciéndose el aporte de sedimentos con la distancia recorrida por el flujo de agua y con el lavado del propio escurrimiento.



Para la realización de los cortes es necesario utilizar maquinaria pesada: Los niveles de ruido generados rebasan los límites establecidos. Sin embargo, dicho impacto tiene una duración muy corta, siendo los trabajadores y la fauna los más afectados, pues los trabajos donde se deberán hacer estos trabajos están lejos de poblados. La presencia de trabajadores, maquinaria, camiones y personal ahuyenta la fauna de los alrededores, principalmente a las aves y mamíferos que por lo general se estima que estos no sufren daños directos. No obstante, la destrucción de su hábitat constituye un impacto adverso. En el caso de algunos reptiles, estos suelen no ser ahuyentados fácilmente por las actividades antropogénicas, además de tener un desplazamiento mas lento, los que permanecen en el sitio mueren. Para evitar la alta tasa de mortandad deberán establecerse cepas para captar a los reptiles y liberarlos a 100 m de distancia del proyecto. Excavación en bancos de material Todos los bancos de material que se pretenden utilizar, se encuentran en explotación actualmente por lo que los impactos generados en esta actividad no son consecuencia del presente proyecto. Construcción de los terraplenes Para el tendido del terraplén es necesario compactar las diferentes capas de material. Esta compactación permanentemente las características del suelo en el sitio del terraplén, disminuyendo su capacidad de infiltración, sin que ello constituya afectaciones para las áreas aledañas. En algunos casos los terraplenes tienen pendientes mayores a 1:2 o se localizan sobre materiales móviles, provocándose impactos muy fuertes ya que se pueden tener problemas de erosión y de derrumbes. La etapa de construcción del terraplén constituye una barrera artificial para el flujo de los escurrimientos superficiales y para los subterráneos someros hasta la construcción de las alcantarillas pertinentes. Desde la etapa de construcción del terraplén, la carretera constituye una barrera artificial que impide el libre paso de personas, ganado, fauna silvestre entre uno y otro lado; este impacto es de considerable relevancia, tanto para las comunidades animales y vegetales, como para los habitantes de esta zona. En lo referente a la fauna silvestre, es más severo para aquellas especies cuyo desplazamiento y ámbitos territoriales son amplios como es el caso de los mamíferos.



En esta etapa, el efecto de barrera no es tan severo como el que presenta durante la operación de la carretera, ya que la fauna silvestre aun puede cruzar de un lado a otro del terraplén sin mayor afectación. El terraplén tiene efecto directo sobre el suelo donde se asiente, ya que el impacto será permanente y no volverá a sostener vegetación natural. También se impacta la dinámica de las comunidades vegetales y animales por efecto de barrera. Se modifica permanentemente el patrón local del viento y al microclima; el paisaje se ve dividido a pesar de las obras de reforestación. Construcción de subbase y base hidráulica Los principales impactos generados por este tipo de actividad están dados por el acarreo de materiales, el acamellonamiento, el uso de agua para la elaboración de mezclas, el tendido del material, su compactación y los movimientos de equipos. El terreno se afecta previamente por las actividades de construcción del terraplén por lo que las obras como la compactación y el tendido del material, de la base y subbase, no tiene repercusiones ambientales considerables. En lo que respecta al acamellonamiento de materiales sobre el derecho de vía, el impacto consiste en una afectación momentánea del suelo cuyas repercusiones no son significativas y los efectos serán circunscritos al propio derecho de vía. Tendido de carpeta asfáltica El impacto que se deriva del uso de una planta de asfalto radica principalmente en emisiones de contaminantes a la atmósfera, polvos durante la fabricación de los agregados, así como algunos derrames insignificantes de emulsiones asfálticas y problemas con los recipientes en los que se almacena dicho material. No obstante, al utilizar una planta ya establecida bajo las normas correspondientes, esto impactos quedan circunscritos a su área de operación y no son imputables a las obras de pavimentación de la carretera. Las actividades de riego de emulsiones asfálticas (impregnación y liga), así como tendido y compactación de carpeta, base asfáltica y carpeta de graduación abierta, se realizan directamente sobre la base que previamente se tendió sobre la subrasante y el terraplén, por lo que los impactos al ambiente derivados de éstas actividades son sobre un área que ha perdido sus características naturales, producto de obras anteriores. Durante el riego de emulsiones asfálticas se emiten gases contaminantes, producto de las mismas, los cuales afectan momentáneamente la calidad del aire. El manejo de maquinaria y equipo para aplicar los riegos, se realiza principalmente utilizando el propio camino y su derecho de vía, por lo que sus afectaciones a las áreas circunvecinas son poco relevantes. Puede ocurrir que sobre la carpeta se depositen derrames accidentales de aceites y gasolinas, pequeños fragmentos de hule de llantas y residuos de asfalto pulverizado por la



abrasión que produce la fricción de los neumáticos así como las partículas de asbesto provenientes de las cubiertas de los frenos y el polvo. Cuando llueve, todos estos residuos son arrastrados por el agua hacia las cunetas, drenes, lavaderos y alcantarillas, afectando la calidad del suelo, del agua superficial y por infiltración a largo plazo, la calidad del agua subterránea. El cubrir con asfalto una zona, nulifica las posibilidades de permeabilidad del suelo en este sitio. Ello constituye un impacto adverso de carácter permanente sobre la capacidad de infiltración del suelo cubierto. No obstante, generalmente, el agua superficial se deriva a terrenos próximos al cuerpo del terraplén, por medio de los drenajes a lo largo del tramo. La nulificación de las propiedades de infiltración del suelo ocurre solamente a lo ancho de la carpeta de la vialidad, quedando una considerable proporción de suelo dentro del derecho de vía sin una cubierta asfáltica y por lo tanto, conservando sus propiedades de infiltración. Movimiento y operación de maquinaria y equipos Durante el desarrollo de las actividades preliminares, así como en la construcción y la operación del trazo, la maquinaria y equipo con que se efectúan los trabajos deberá ser trasladado de un lugar a otro. Para lo anterior generalmente se aprovecha el derecho de vía o por caminos ya existentes. Se requieren algunas áreas para movilización de equipos de almacenamiento de materiales, carga y descarga, casetas de vigilancia y supervisión de obra. El suelo en estas áreas y caminos es desmontado previamente, lo cual significa un impacto sobre todo en la vegetación arbórea, produciendo una superficie extremadamente lisa y poco porosa, difícil de sustentar vegetación una vez que se dejen de utilizar estos sitios, lo que afecta a las especies del estrato herbáceo y arbustivo. Los impactos producidos por el movimiento y operación de maquinaria y equipos, así como por acarreo de material consisten básicamente en afectaciones al tránsito vehicular, ruidos y emisiones. El transporte de materiales y la movilización de equipo pesado en el sitio y a lo largo de la obra, se realiza durante todas las etapas involucradas para su construcción. Los impactos en todos los casos son similares, variando únicamente en intensidad, dependiendo de la cantidad de viajes. Dentro de las distintas etapas de construcción, la fase de terracerías es la q

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