frenos de aire apunte básico

8/20/2019 Frenos de Aire Apunte Básico

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Apunte básico de FRENOS DE AIREDocente: LUIS CORTÉS

Nota: Para entender bien este compendio básico, se requiere previo haber asistido a las clasesteóricas y talleres de frenos de aire.

Los vehículos de más de 5 toneladas de tara, sean camiones o buses, requieren de un sistema de frenadoauiliar e independiente de la fuer!a física que puede efectuar el conductor para frenarlo. " esta funciónla efect#a el freno neumático.

$ircuito neumático del camión tractor.%isto en simbolo&ía de 'renos Neumáticos, y puede ser ba(o cualquiera de las si&uientesnormas:

)*N + -5

)*N */0 1-12

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%ista de válvulas y coneiones con tecalán en el bastidor de un camión.

%ista de las cabe!as de acoplamiento, que permiten un acoplamiento rápido y automático de

las tuberías de freno del vehículo tractor con el remolque 3rampla4.

$ircuito neumático de la rampla.

LAS PARTES DE UN SISTEMA DE FRENOS DE AIRE:

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EL COMPRESOR: de aire convierte el aireatmosfrico en aire comprimido, que sería laener&ía que se necesita para frenar el vehículo ybombea este aire a los tanques dealmacenamiento de aire 3depósitos4. 6lcompresor de aire está conectado con el motordel vehiculo mediante en&rana(es ó de unacorrea en %. 6l compresor puede ser enfriado poraire o por el sistema de enfriamiento del motor,donde el coolant pasa a la culata del compresorpara enfriarla, debido a que la compresión delaire produce calor. Puede tener su propiaprovisión de aceite, o estar lubricado con aceitedel motor, el cuál devuelve al carter, de estaforma lubrica los co(inetes y metales delci&7e8al.

6ntrada por 394 válvula lamina abatible odisco muelle. La presión ne&ativa en elcilindro la abre. /alida por 3-4 válvula disco

muelle.

FILTRO DE AIRE DEL COMPRESOR:l&unos por e(emplo contienen una espon(apasada por aceite limpio, y estru(ada. ;n deretener las partículas de polvo que pudieranpasar a los cilindros.

GOERNADOR DE PRESI!N: $ontrola elfuncionamiento del compresor de aire cuandoste bombea aire al tanque de suministro,re&ulando la presión de aire en este tanque.*nteract#a entre el compresor, secador de aire ytanque de suministro.

Por e(emplo a los 1-9 Psi, pasa aire a mayorpresión al compresor donde abre las válvulas deadmisión y detiene la compresión, haciendorecircular el aire entre los cilindros, cuando laPresión ba(a de 199 Psi reinicia la compresiónde aire.


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de loscontaminantes líquidos y sólidos, y el 25> devapor de a&ua, antes de entrar al sistema defrenos. 6l secador se instala en la línea dedescar&a entre el compresor y los tanques deaire.

6l secador opera hasta los 1-9 Psi, sobre estapresión se abre la válvula de pur&a, botando losdesechos contenidos en el secador en formaautomática, -5 se&. demora la pur&a, la válvula

de pur&a permanece abierta hasta una presiónde 199 Psi. La válvula de chec? de salida delsecador se cierra prote&iendo a los tanques deprdida de aire.


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%ista del secador de aire, y del tanque dere&eneración, para pur&a del secador.

"AL"ULA PROTECTORA DE #CIRCUITOS:'inalidad:se&urar al sistema de freno una presión dese&uridad preestablecida, en caso de fallaen uno de los circuitos. demás permite

una presuri!ación prioritaria para loscircuitos del freno de servicio -1 y --. 6sto#ltimo se re&ula tarando los resortes en lastorres.

$uando la protectora va unida a la base delsecador se denomina P@.

CIRCUITO DOLE DE FRENOS: $onsiste en tanques para el vehículo tractor:

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)el tanque de suministro, sale aire hacia losotros - tanques, y en la entrada de cada tanqueeiste una válvula chec?.

LOS TAN$UES: demás de almacenar airesirven como punto para recolectarcontaminantesA como vaporBa&ua del aire yaceite del compresor. 6l a&ua es mala para elsistema, puede con&elarse en clima frío yprovocar una falla de los frenos 3el adicionaralcohol metílico al sistemaA destapa lastuberías4. l enfriarse se acumulan en el fondo. "para drenarlos eisten por cada tanque unpur&ador.


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P&ne' cent%&'i)&do de to+& dep%esiones:6s muy importante para detectar a travsde las presiones con un manómetro el buenfuncionamiento del sistema.

GRIFO DE PURGA: /e ubica en la parteinferior del tanque, y al abrir el &rifo, la presióndel aire epulsa los contaminantes decantados.)e no ser automático, se deben drenar lostanques sen indicación del fabricante deacuerdo a las condiciones de uso del vehículo.

Pur&ador automático.

%ista de área de servicio para entrar o sacaraire del circuito.

/e pur&a el tanque principal primero. /i haya&ua, se pur&a el resto de los tanques.

$uando no hay a&ua, es se8al de buen

funcionamiento del secador, y de climaestable poco h#medo.

Pur&ador manual.

INTERRUPTOR DE LUCES TRASERAS: /eactiva por la presión del aire al aplicar los frenos. los D Psi un pistón interno se mueve cerrandoel contacto que comanda las luces de freno.

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INTERRUPTOR DE PRESI!N A,A: /e conectauno en cada tanque de servicio, y la presión deaire de cada tanque de servicio, se re&istra en eltablero, con un manómetro por tanque. 6linterruptor además activa una alerta visual ro(aen el tablero y una alarma, cuando la presión enel tanque ba(a de D9 PsiA unos contactos en elinterruptor de ba(a presión se cierran,

permaneciendo cerrados, hasta cuando lapresión sube a +5 Psi, entonces se abren,apa&ando la se8al. 6n al&unos casos va unosolo en el tanque de suministro.

"AL"ULA DE C-EC. SIMPLE/ Fue permite queel aire Guya en una sola dirección y no sedevuelva hacia el tanque de suministro. Lapresión de servicio despla!a un tapón de suasiento en contra de un resorte, abrindola.

"0L"ULA 1O2: Permite el paso del aire queest a mayor presión.

"0L"ULA PARA SISTEMA AS3ASR3ESP.

%a inmediatamente antes de la cámara defreno. Libera aire en E/, manda aire en/H y 6/P.

6n los frenos neumáticos estos controlesfuncionan me(or que en los frenoshidráulicos.

"AL"ULA DE FRENO DUAL: provecha laspresiones de los - tanques de servicio, todasfuncionan i&ual. Los mtodos de monta(e puedendiferir:1. Pedal al piso-. =ontada en el torpedo

Lo más com#n es pedal al piso. La válvula tiene

- entradas de aire 11 y 1-, una de cada tanquey - salidas -1 y --, una a los puertos de frenosdelanteros 3secundario4 y otra a los puertos de

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frenos traseros 3primario4. /i se pisa con másfuer!a el pedal, se aplica mayor presión de aire.

%ista de una pedalera actual conectada contecalanes, en reempla!o de las tuberías de

metal.

"á'4u'& +&nu&' e' 5%eno deest&cion&+iento:

'inalidad.Presuri!ar y despresuri!ar &radualmente losmuelles acumuladores 3sprin& bra?e o maibra?e4, y permitir la aplicación ydesaplicación pro&resiva del freno deestacionamiento en caso de falla del frenode servicio, y de esa manera movili!ar elvehículo hasta un lu&ar se&uro, secomprime y estira el resorte tantas vecescomo sea necesario hasta lle&ar al lu&ar.

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Por lo &eneral la entrada es por 11, la salidaes por -1 3y --4, y la descar&a retorna por11, y sale por a la atmósfera.

Ot%& "AL"ULA DE APLICACI!N DE LOSFRENOS DE PAR.EO: 6s de empu(ar o (alarA seactiva siempre y cuando la presión en el tanquepase de los 5 Psi. " act#a sobre la válvula derelevo para los frenos de par?eo del vehículotractor y remolque.

"0L"ULA DE FRENO MANUAL DELREMOL$UE: $onocida como Jel bi&oteKaplica moduladamente solamente el frenode servicio del remolque para evitar elavalan!amiento de este sobre la unidad

tractora, por e(emplo en las ba(adas, eninvierno, en curvas.

"AL"ULA DE LIERACI!N R0PIDA: /u funciónes acortar el tiempo de liberación del frenodelantero. )e esta forma el aire no tiene queretornar al pedal para su liberación a laatmósfera.


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"AL"ULA SENSILE A LA CARGA: )amas o menos presión de frenado, en laparte trasera, de acuerdo al peso de la

car&a. /e sit#a en la presión de línea 3viva4antes de la válvula de rel.

"0L"ULA REDUCTORA DE PRESI!N:Heduce la presión en un circuito, pore(emplo de 19 a I5 Psi, cuando va deltanque a la pedalera.

"AL"ULA DE RELE"O: /e utili!a para los frenosde atrás 3aunque en al&unos vehículos tambinse utili!a adelante4, por la distancia. se&ura

una aplicación simultánea de los frenosdelanteros y traseros. 6sta válvula acelera laaplicación 3del aire a máima presión4 ydesaplicación rápida de los frenos, en respuestaal aire de control 3de pilota(e 3viene de lapedalera4 o presión de crac?A que puede ir desdelos a 19 Psi4.

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$ámara delantera simple

$ámaras tristop para el freno de cu8a.

'reno de $u8a autorre&ulable.

$ámaras tristop:

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'reno de vásta&o para disco

$ámara para disco:

)iafra&ma curso corto

)iafra&ma curso lar&o

$onectores rápidos y tubo de tecalán, quevino a reempla!ar a las tuberías metálicas.

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'leible para aire, usado para las partesmóviles.

MANTENCI!N DE LOS FRENOS DE AIRE:/e utili!a la mantención preventiva, la cualconsiste por e(emplo cada - a8os desarmarválvulas, cámaras y compresor, paracambiar sus pie!as cambiables por ?its dereparación, y en el caso del cartrid&e delsecador de aire se suele reempla!ar cada199.999 Mms.


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terreno plano y paralice las ruedas, para evitarque se mueva el vehículo. )esconecte los frenosde estacionamiento, para poder mover losre&uladores. @se &uantes y (ale con fuer!a cadauno de los re&uladores que lo&re alcan!ar. /i unode ellos se mueve de una pul&ada en el punto enque la varilla de empu(e esta su(eta a el, lo

probable es que necesite a(uste. Los vehículoscon demasiada soltura en los frenos pueden sermuy difíciles de detener. Los frenos desa(ustadosson el problema más com#n que se encuentraen las inspecciones que se hacen al lado delcamino.

Re4ise 'os t&+bo%es 8o 'os discos de bo+beode' 9obe%n&do% de' co+p%eso% de &i%e. 6lbombeo del compresor de aire debe comen!ar aunas 199 psi y para a unas 1-5 psi. 3Hevise lasespeci;caciones del fabricante.4 Pon&a a traba(arel motor a alta velocidad, con el vehículo parado.6l &obernador de aire debe cortar al compresorde aire cerca de la presión especi;cada por elfabricante. La presión de aire que se lee en sumedidor3es4 de(ara de subir. $on el motortraba(ando con el vehículo parado, pise el frenoy retire el pie para reducir la presión del tanquede aire. 6l compresor deberá hacer el corte máso menos a la presión de corte especi;cada por el

fabricante. La presión debe comen!ar a subir.

/i el &obernador del aire no funciona comoacaba de describirse, es posible que necesitearre&lo. @n &obernador que no traba(e bienpuede no mantener una presión de airesu;ciente para mane(ar con se&uridad.

P%uebe e' 5%eno de est&cion&+iento. Pare elvehículo, pon&a el freno de estacionamiento ycon suavidad trate de avan!ar en contra de el, auna velocidad ba(a de la transmisión, para ver siel freno de estacionamiento se mantiene ;rme.

P%uebe 'os 5%enos de se%4icio. 6spere unapresión de aire normal, suelte el freno deestacionamiento, mueva el vehículo hacia

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adelante con lentitud 3a unos + ?ph4 y apliquelos frenos con ;rme!a, usando el pedal del freno.0bserve cualquier Qtirón del vehículo hacia unou otro lado, cualquier cosa que sienta rara, ocualquier acción demorada de la parada.

6sta prueba puede revelarle problemas que de

otro modo no se habrían notado sino cuando senecesitara de los frenos, ya en la carretera.

NOTAS:l&unos frenos de aire anti&uos tardan 9.5 se&.=ás que los hidráulicos. Por e(emplo La distanciade demora del freno de aire a 55 m.p.h, 3II?mhora4 sobre pavimento seco a8ade unos -pies 3casi 19 metros4.

6l modo apropiado de ba(ar lar&as cuestas si nocuenta con freno de motor o retardador es usaruna velocidad de transmisión ba(a y además irbastante despacio, de modo que un uso li&ero y

constante del freno le impida a su vehículo iraumentando la velocidad. /i se va bastantedespacio, los frenos serán capaces de liberarsedel calor, para poder funcionar como deben.

ntes de mane(ar un vehículo con sistema dualde aire, dle tiempo al compresor para que elevela presión a un mínimo de 199 psi, tanto en elsistema primario como en el secundario.

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frenos de aire apunte básico

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