anexo frenos

7/26/2019 Anexo Frenos

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Anexo al Artculo 29, inciso a, Apartado1

ANEXO A

SISTEMAS DE FRENOS.

Condiciones uniformes con respecto a la aprobacin de vehculos en relacin al freno.

La COMISION NACIONAL DEL TRANSITO Y LA SECURIDAD VIAL es el organismo nacional competente

facultado para modificar y disponer las normas de especificacin tcnica a las que debern ajustarse loscomponentes de seguridad del vehculo.

Contenido.

1. Alcance.

2. Definiciones.

3. Solicitud de aprobacin.

4. Especificaciones.

5. Ensayos.

6. Modificacin en el vehculo tipo o su sistema de freno.

Seccin 1. Sistema de freno, mtodos y condiciones no contempladas en este Anexo.

Seccin 2. Comunicaciones con respecto a la aprobacin (que puede incluir el rechazo o retiro de aprobacin deun vehculo tipo con respecto al frenado de acuerdo con este Anexo).

Seccin 3. Ensayos de frenado y prestacin ("performance") del vehculo.

Seccin 4. Ensayo - Tipo II bis, prescrito en lugar del Ensayo Tipo II para ciertos vehculos de la Categora M3.

Seccin 5. Mtodo de medicin del tiempo de respuesta en los vehculos equipados con freno de aire comprimido.

Seccin 6. Disposiciones con respecto a las fuentes de energa y dispositivos de acumulacin de la misma("Acumuladores de Energa").

Seccin 7. Disposiciones con respecto a condiciones especficas para frenos de resorte.

Seccin 8. Disposiciones con respecto a cilindro para frenos de estacionamientos bloqueados macnicamente(elemento de bloqueo)

Seccin 9. Distribucin del frenado entre los ejes del vehculo y requerimientos de compatibilidad entre vehculomotriz y acoplado.

Seccin 10. Frenado estabilizado (Retardadores).

Seccin 11. Condiciones que regulan el ensayo de vehculos equipados con frenos de inercia (sobre paso)

Seccin 12. Requerimientos aplicables a ensayos para sistemas de freno equipados con mecanismos antibloqueo(prevencin de bloqueo de ruedas).

Seccin 13. Condiciones de ensayo para remolques equipados con un sistema de frenado elctrico.

Seccin 14. Mtodo de ensayo dinammetro inercial para cintas de freno.

1. Alcance


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1.1. Este Anexo se refiere al frenado de los vehculos y de los acoplados, individualmente. El trmino "acoplados"incluye a los semiacoplados, salvo cuando se indique lo contrario.

1.2. Este Anexo no incluye:

1.2.1. Vehculos con una velocidad de diseo menor a VEINTICINCO KILOMETROS POR HORA (25 km./h).

1.2.2. Acoplados que no pueden ser enganchados a vehculos con una velocidad de diseo superior aVEINTICINCO KILOMETROS POR HORA (25 km./h).

1.2.3. Vehculos equipados para conductores discapacitados.

1.3. Los elementos, mtodos y condiciones sealadas en la Seccin 1 no estn cubiertos por este Anexo.

2. Definiciones.

Para los propsitos de este Anexo:

2.1. "Certificacin de un vehculo" significa la certificacin de un vehculo tipo con respecto a frenado.

2.2. "Vehculo Tipo" significa una categora de vehculo que no difiere en aspectos esenciales tales como:

2.2.1. en el caso de automotores,

2.2.1.1. la categora de vehculos como esta descrita en la reglamentacin del Artculo 23, de la Ley de Trnsito,donde:

2.2.1.2. la carga mxima como la descrita en el punto 2.16., de este Anexo,

2.2.1.3. la distribucin de la carga entre los ejes,

2.2.1.4. la velocidad de diseo mxima,

2.2.1.5. un tipo diferente de sistema de frenado, con especfica referencia a la presencia o no de un equipamientopara frenar un acoplado.

2.2.1.6. La cantidad y ubicacin de los ejes:

2.2.1.7. el tipo de motor:

2.2.1.8. el nmero y relacin de los cambios de marcha;

2.2.1.9. las relaciones finales de marcha;

2.2.1.10. las dimensiones cubiertas;

2.2.2. en el caso de acoplados:

2.2.2.1. la categora de vehculo prescrita en el punto 2.21.1 de este Anexo,

2.2.2.2. la carga mxima prescrita en el punto 2.2.1.1 de este Anexo;

2.2.2.3. la distribucin de peso entre los ejes;

2.2.2.4. un sistema diferente de frenado;

2.2.2.5. la cantidad y distribucin de los ejes;

2.2.2.6. las dimensiones de las cubiertas.


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2.3. "Sistema de frenos" significa la combinacin de partes cuya funcin es reducir progresivamente la velocidadde un vehculo en movimiento, detenerlo, o mantenerlo detenido en caso de que se encontrara as. Estasfunciones se encuentran detalladas en el punto 4.1.2. de este Anexo. El sistema consiste en el comando, latransmisin y el freno propiamente dicho.

2.4. "Comando" significa la parte accionada directamente por el conductor (o, en caso de algunos acoplados, porun asistente del conductor), dando a la transmisin la energa requerida para frenar o controlar la misma. Estaenerga puede ser la energa muscular del conductor, o la energa de otra fuente controlada por el conductor, o encasos apropiados, la energa cintica de un acoplado o una combinacin de los distintos tipos de energa.

2.5. "Transmisin" significa la combinacin de componentes vinculados, que se encuentran entre el comando y elfreno funcional. La transmisin puede ser mecnica, hidrulica, neumtica, elctrica o combinada. Cuando lapotencia de frenado proviene, o es asistida por una fuente de energa independiente del conductor, perocontrolada por l, la reserva de energa del sistema forma parte de la transmisin.

2.6. "Freno" significa la parte en la cual se desarrollan las fuerzas opuestas al movimiento del vehculo. Puede serun freno por friccin (cuando las fuerzas se generan por friccin entre dos piezas del vehculo acercndoserelativamente una a la otra); un freno elctrico (cuando las fuerzas se generan por accin electromagntica entredos partes del vehculo acercndose una a la otra) pero sin entrar en contacto; un freno por fluido (cuando lasfuerzas se generan por la accin de un fluido entre dos partes del vehculo acercndose una a la otra), o un frenomotor (cuando las fuerzas se generan por un incremento artificial del frenado, transmitiendo a las ruedas, por elmotor),

2.7. Distintos tipos de sistemas de frenos" significa sistemas que difieren en aspectos tan esenciales como:

2.7.1. componentes con distintas caractersticas

2.7.2. un componente fabricado con materiales de diferentes caractersticas, o un componente que difiere enforma y tamao,

2.7.3. distinto ensamble de los componentes.

2.8. "Componente de un sistema de freno" significa una pieza que cuando se ensambla forma parte de un sistemade freno.

2.9. "Frenado continuo" significa el frenado de combinaciones de vehculos a travs de una instalacin que tienelas siguientes caractersticas:

2.9.1. un comando nico que el conductor acciona progresivamente desde su asiento por un movimiento nico;

2.9.2. la energa utilizada para frenar los vehculos que componen la combinacin es provista por la misma fuente(que puede ser la fuerza muscular del conductor);

2.9.3. la instalacin de frenos asegura un frenado simultneo o en fases adecuadas de cada uno de los vehculosde la combinacin, cualquiera sea su posicin relativa.

2.10. "Frenado semicontinuo" significa el frenado de la combinacin de vehculos a travs de una instalacin, conlas siguientes caractersticas

2.10.1. un comando nico, que el conductor acciona progresivamente con un solo movimiento desde su asiento

2.10.2. la energa utilizada para frenar los vehculos que constituyen la combinacin. es provista por dos fuentesdistintas (una de las cuales puede ser la fuerza muscular del conductor);

2.10.3. la instalacin de frenado asegura un frenado simultneo o en fases adecuadas de cada uno de losvehculos que constituyen la combinacin, cualquiera sea su posicin relativa.

2.11. "Frenado automtico", significa el frenado del acoplado o de los acoplados que ocurre automticamente en

el caso de la separacin de los componentes de una combinacin de vehculos acoplado, inclusive la separacinocasionada por la rotura de un enganche, donde no se quiebra la efectividad del frenado del resto de lacombinacin.


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2.12 "Frenado por inercia" ( o de sobre - paso)" significa frenar utilizando las fuerzas generadas por lasobreposicin del acoplado con el vehculo motriz.

2.13. "Frenado progresivo y gradual" significa frenar dentro del rango normal de operatividad del sistema durantela aplicacin de los frenos o no, cuando:

2.13.1. el conductor puede incrementar o disminuir la intensidad del frenado en cualquier momento, accionando elcomando:

2.13.2. la intensidad del frenado vara proporcionalmente con la accin del comando; o

2.13.3. la intensidad del frenado puede ser regulada con suficiente precisin.

2.14. "Retardador" significa un mecanismo cuya funcin es la de estabilizar la velocidad del vehculo en formagradual, sin hacer uso del servicio secundario (emergencia) o sistema de freno para estacionamiento, ni del efectodel frenado de motor, o contribuir a tal estabilizacin con la asistencia de los sistemas de freno o efectos defrenado mencionados anteriormente;

2.15. "vehculo encargado" significa un vehculo cargado hasta su "peso mximo", salvo indicacin en contrario;

2.16. "carga mxima" significa el peso mximo indicado por el fabricante del vehculo tcnicamente aceptable

(este peso puede ser mayor que el "peso mximo autorizado" por las reglamentaciones vigentes).

2.17. "Sistema de Freno Hidrulico con Almacenamiento de Energa", significan sistema de frenos donde laenerga es suministrada por un fluido hidrulico bajo presin, almacenado en uno o ms acumuladores,alimentado desde una o ms bombas de presin cada una equipada con su propio limitador de presin mxima.Este valor deber ser especificado por el fabricante.

3 Solicitud de aprobacin

3.1. La solicitud de aprobacin de un vehculo tipo con respecto a los frenos debe ser presentada por el fabricantedel mismo o su representante debidamente acreditado.

3.2. Debe estar acompaada por la documentacin detallada a continuacin, por triplicado. y con la siguienteespecificacin.

3.2.1. Descripcin del vehculo tipo con respecto a los tems sealados en el punto 3.2.2. de este Anexo. Lacodificacin que identifica al vehculo tipo y en el caso de automotores se debe especificar el tipo de monitor;

3 2.2. un listado de los componentes, debidamente identificados que constituyen el sistema de freno:

3.2.3. un diagrama el ensamblado del sistema de freno y una identificacin de la posicin de sus en el vehculo:

3.2.4. planos detallados de cada componente para su rpida localizacin e identificacin.

3.3. Se debe suministrar a la Asistencia Tcnica que realiza los ensayos un vehculo que represente el vehculotipo para el cual se solicita su aprobacin.

4. Especificaciones.

4.1. General.

4.1.1. Sistema de frenos.

4.1.1.1. El sistema de frenos debe ser diseado construido y colocado de manera tal que usndolo normalmentepermita que el vehculo (a pesar de las vibraciones a las que est sometido) pueda cumplir con las disposicionesde este Anexo.

4.1.1.2. En particular el sistema de frenos debe ser diseado, construido y colocado de manera tal que puedaresistir el fenmeno de corrosin y envejecimiento al que pueda estar expuesto.

4.1.2. Funciones del sistema de freno. El sistema de freno detallado en el punto 2.3 debe cumplimentar lassiguientes funciones:


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4.1.2.1. Freno de servicio. El freno de servicio debe hacer posible el control del movimiento del vehculo ydetenerlo en forma segura, rpida y efectiva, cualquiera sea la velocidad y carga, ya sea en pendiente ascendenteo descendente. Adems, debe ser posible graduar esta accin. El conductor debe lograr esta accin de frenadodesde su asiento y sin levantar sus brazos del volante.

4.1.2.2. Freno secundario (emergencia). El freno secundario (emergencia) debe hacer posible la detencin delvehculo en una distancia razonable en caso de falla del servicio. Debe ser posible graduar esta accin de frenadoy el conductor debe poder efectuarla desde su asiento, manteniendo por lo menos una mano en el volante. Para elpropsito de este dispositivo se presume que solamente ocurre una falla del sistema de freno a la vez.

4.1.2.3. Freno de Estacionamiento. El freno de estacionamiento debe hacer posible la detencin del vehculoquede estacionado, ya sea en pendiente ascendente o descendente, an en ausencia del conductor. Las partesaccionantes quedan en posicin de bloqueo por un sistema puramente mecnico. El conductor debe realizar estaoperacin desde su asiento, en el caso de un acoplado, de acuerdo a las disposiciones del punto 4.2.3.10. de esteAnexo. El freno de aire del acoplado y el freno de estacionamiento del vehculo motriz podrn ser operadossimultneamente siempre y cuando el conductor pueda verificar, en cualquier momento que la prestacin("performance") del freno de estacionamiento de la combinacin de vehculos obtenida por la accin puramentemecnica sea suficiente.

4.2. Caractersticas de los sistemas de frenos. (Se aplica la clasificacin de los vehculos establecida en lareglamentacin del Artculo 28, de la Ley de Trnsito).

4.2.1. Vehculos de Categora L.

4.2.1.1. Todos los vehculos de las Categoras L1L2y L3deben estar equipados con dos sistemas de frenoindependientes; con comandos independientes, un sistema actuando sobre la(s) rueda(s) delantera(s) y el otrosobre la(s) rueda(s) traseras; no es obligatorio el sistema de freno para estacionamiento.

4.2.1.2. Cada vehculo de la Categora L4deber estar equipado con los sistemas de freno que se requieran paraaquellos sin "sidecar"; si estos sistemas posibilitan, el nivel de prestacin ("performance") requerido para losensayos de vehculos con "sidecar", no se necesitara freno en la rueda del "sidecar". No es obligatorio un sistemade freno para estacionamiento.

4.2.1.3. Cada vehculo de la Categora L5deber estar equipado con DOS (2) sistema de freno independientes, los

cuales conjuntamente hagan accionar los frenos en todas las ruedas. Adems deber existir el freno deestacionamiento de la(s) rueda(s) de por lo menos un eje, que podr ser uno de los dos sistemas mencionadosanteriormente, y que deber ser independiente del que acta en el/los otro(s) eje(s).

4.2.1.4. Por lo menos, uno de los sistemas de freno deber actuar sobre superficies de frenado, y estar colocadosen las ruedas solidariamente o mediante elementos de unin no susceptibles de fallas.

4.2.1.5. El desgaste de los frenos debe ser fcilmente subsanado por medio de un sistema de ajuste manual oautomtico. Adems, en el caso de vehculos de la Categora L5, el comando y los componentes del sistema detransmisin y de los frenos que actan sobre, el eje trasero, deben tener un recorrido de reserva tal que, cuandolos frenos se calientan y las cintas ya tienen un cierto desgaste, se asegure el frenado sin tener que realizarningn ajuste inmediato.

4.2.2. Vehculos de las Categoras M y N.

4.2.2.1. El sistema de freno con el cual deber estar equipado un vehculo deber satisfacer requerimientosestipulados para los sistemas de frenos de servicio, emergencia y estacionamiento.

4.2.2.2. Los sistemas de freno de servicio, secundario (emergencia) y para estacionamiento pueden tenercomponentes en comn, siempre y cuando, cumplan con las siguientes condiciones:

4.2.2.2.1. debe haber por lo menos DOS (2) comandos, independientes uno del otro acceso para el conductordesde su asiento. Aun cuando el conductor lleve el cinturn de seguridad;

4.2.2.2.2. el comando del sistema de freno de servicio debe ser independiente del comando del sistema de frenode estacionamiento;

4.2.2.2.3 en caso de que el sistema de freno de servicio y cl secundario (emergencia) tengan el mismo comando,la efectividad de vinculacin entre dicho comando y los diversos componentes de los sistemas de transmisin nodebe decrecer de cierto perodo de uso;


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4.2.2.2.4. en caso de que el sistema de freno de servicio y el secundario (emergencia) tengan el mismo comando,el sistema de freno para estacionamiento deber estar diseado de tal forma que pueda ser accionado cuando elvehculo se encuentre en movimiento. Esta condicin no es aplicable en caso de que el freno de ser vehculopueda ser accionado, an parcialmente, por medio de un comando auxiliar;

4.2.2.2.5. en caso de rotura de cualquier componente que no sean los frenos (como lo descrito en el punto 2.6.) ode los componentes indicados en el punto 4.2.2.2.7 de este Anexo o de cualquier falla del sistema de freno deservicio (mal funcionamiento, agotamiento total o parcial de una reserva de energa), el sistema de frenosecundario (emergencia) o aquella parte del sistema de freno de servicio que no se encuentre afectado por la falla,debe poder detener el vehculo en las condiciones indicadas para frenado de emergencia;

4.2.2.2.6. en particular, cuando el sistema de freno de emergencia y el de servicio tengan un comando y unatransmisin en comn;

4.2.2.2.6.1. si el freno de servicio es asegurado por la accin de la fuerza muscular del conductor asistida por unao ms reservas de energa, el freno secundario (emergencia) debe, en el caso de fallar tal asistencia, poderasegurarse por la fuerza muscular del conductor o asistida por las reservas de energa (si las hay), que no seencuentren a afectada la falla. La fuerza transmitida al comando no debe exceder la mxima estipulada;

4.2.2.2.6.2. si la fuerza de freno de servicio y su transmisin dependen exclusivamente del uso de una reserva deenerga controlada por el conductor debe haber por lo menos dos reservas de energa completamenteindependientes, cada una con su propia transmisin tambin independiente y actuando sobre los frenos de

solamente dos o ms ruedas seleccionadas de forma tal que puedan asegurar por s mismas la intensidad defrenado secundario (emergencia) sin poner en peligro la estabilidad del vehculo durante el frenado. Cada una delas reservas de energa mencionadas deben estar equipadas con un sistema de alarma como el definido en elpunto 4.2.2.13. de este Anexo.

4.2.2.2.7. Para los fines del punto 4.2.2.2.5. de este Anexo ciertas plazas tales como el pedal y sus bujes, elcilindro maestro y su pistn o pistones (sistemas hidrulicos), las vlvulas de control (sistemas hidrulicos y /oneumticos) la vinculacin entre el pedal y el cilindro maestro o la vlvula de control, los cilindros de freno y suspistones (sistemas hidrulicos y/o neumticos) conjuntos de palanca y levas de los frenos, no debernconsiderarse como factibles de roturas si son sobredimensionados y deben ser fcilmente accesibles para sumantenimiento y poseer caractersticas de seguridad, por lo menos iguales a aquellas prescritas para otroscomponentes (esenciales tales como para la direccin) del vehculo. Cada una de las piezas mencionadas cuyafalla podra impedir el frenado del vehculo con un cierto grado de efectividad de (por lo menos el mismo que elprescrito para el freno de emergencia), deben ser fabricadas con metal o con un material de caractersticasequivalentes y no deben sufrir distorsiones cuando se usen normalmente los sistemas de frenos.

4.2.2.3. Cuando existen comandos separados para el sistema de freno de servicio y el secundario (emergencia), elaccionar simultneo de los dos comandos no debe hacer inoperante el sistema de freno de servicio y el deemergencia (secundario), an cuando los dos sistemas se encuentren en perfecto estado o cuando uno de elloseste defectuoso.

4.2.2.4. El sistema de freno de servicio debe ser tal que, an cuando est o no combinado con el sistema de frenode emergencia, en caso de fallar en alguna zona de transmisin, actuando el comando de freno de servicio sefrenen una cantidad suficiente de ruedas. Estas ruedas deben ser seleccionadas de tal manera que la prestacin("performance") residual del sistema de freno de servicio satisfaga las prescripciones de la Certificacin.

4.2.2.4.1. Sin embargo, las normas anteriormente mencionadas no son aplicables a vehculos motrices parasemiacoplados cuando la transmisin del sistema de freno de servicio del semiacoplado es independiente delsistema del vehculo motriz.

4.2.2.4.2. La falla de una parte del sistema hidrulico debe ser indicada al conductor por una luz testigo roja, quese encienda luego de accionar la llave de contacto y debe permanecer encendida todo el tiempo que dicha llavese mantenga en la posicin de marcha. Debe contarse con un dispositivo consistente en una luz testigo roja quese encienda cuando el lquido de freno en el recipiente se encuentre por debajo del nivel especificado por elfabricante la que deber ser fcilmente visible por el conductor desde su posicin de manejo. La falla de uncomponente del dispositivo de alarma no debe significar la prdida total del sistema de freno.

4.2.2.5. Cuando se utilice otra energa que no sea la muscular del conductor no ser necesaria ms de una fuentede energa (bomba hidrulica, compresor, etc.) pero el medio por el cual se accione el mecanismo debe sertotalmente confiable.

4.2.2.5.1. En el caso de falla de cualquier parte del sistema de transmisin en el sistema de freno, se debeasegurar la alimentacin a la parte no afectada por la falla para poder frenar el vehculo con el grado de


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efectividad indicado para freno secundario (emergencia). Esta condicin se deber cumplir mediante mecanismosfcilmente accionables cuando el vehculo se encuentre estacionado, o por medios automticos.

4.2.2.5.2. Adems, los mecanismos de almacenamiento alojados adelante de este sistema, deben ser tales quedespus de cuatro accionamientos del comando para freno de servicio, bajo las normas indicadas en el punto6.1.1.2. de este Anexo, an pueda ser posible frenar el vehculo con el grado de efectividad indicado para frenossecundarios (emergencia).

4.2.2.5.3. Sin embargo, para sistemas de frenado hidrulico con almacenamiento de energa, se estima que estasprovisiones se pueden encontrar siempre que se satisfagan los requerimientos del punto 6.3.1.2.2 de la Seccin 6de este Anexo.

4.2.2.6. Se deben cumplir los requisitos de los puntos 4.2.2.2. 4.2.2.4. y 4.2.2.5. de este Anexo sin el uso de unsistema automtico de manera tal que su inefectividad sea imperceptible por el hecho de que piezas quenormalmente no se usan, entre en funcionamiento solamente en caso de falla del sistema de freno.

4.2.2.7. El sistema de freno de servicio debe actuar sobre todas las ruedas del vehculo.

4.2.2.8. La actuacin del sistema de freno de servicio debe estar adecuadamente distribuida entre los ejes.

4.2.2.9. La accin del sistema de freno de servicio debe ser distribuida entre las ruedas de un mismo que enrelacin simtrica al plano medio longitudinal del vehculo.

4.2.2.10. El sistema de freno de servicio y el de estacionamiento deben actuar sobre superficies de frenadopermanentemente vinculadas a las ruedas por componentes de adecuada resistencia. Ninguna superficie defrenado podr ser desvinculada de las ruedas. Sin embargo, en el caso del sistema de freno de servicio y el defreno de emergencia podr permitirse tal desvinculacin cuando sea transitoria para un cambio de marcha,siempre que contine siendo posible el frenado de servicio y de emergencia con la efectividad prescrita. Ademstal desconexin ser posible en el caso del sistema de freno de estacionamiento con la condicin que nicamenteel conductor controle desde su asiento, un sistema incapaz de ponerlo en funcionamiento por una prdida.

4.2.2.11. El desgaste de los frenos debe poder ser subsanado fcilmente por un sistema de ajuste manual oautomtico. Adems, el comando y los componentes de la transmisin y de los frenos deben tener una reserva derecorrido tal que cuando los frenos si calienten o las cintas tengan cierto grado de desgaste, se asegure el frenado

efectivo sin realizar un ajuste inmediatamente.

4.2.2.12. En el caso del sistema de freno hidrulico las bocas de llenado de los recipientes para el fluido debenestar en lugares fcilmente accesibles para su llenado tambin dichos recipientes deben ser diseados yfabricados de forma tal que se pueda observar el nivel del fluido sin tener que abrirlos. En caso de no cumplir coneste requisito una seal de alarma debe indicar al conductor la cada de nivel del lquido para as evitar la falla delsistema de freno. El correcto funcionamiento de esta seal debe poder ser verificado con facilidad por elconductor.

4.2.2.13 Sistema de Alarma.

4.2.2.13.1. Algunos vehculos con freno de servicio equipado con un depsito de energa donde la prestacin

("performance") del freno secundario (emergencia) prescrita no pueda ser obtenida por medio de este freno sin eluso del almacenamiento de energa debern estar provistos con un sistema de alarma adems de la medicin dela presin manomtrica que emitir una seal ptica o acstica cuando la energa almacenada en alguna parte delsistema disminuya a un valor que, sin recarga del depsito y prescindiendo de las condiciones de carga delvehculo sea posible aplicar el comando del servicio de freno una quinta vez despus de cuatro actuaciones" afondo" y obteniendo la prestacin ("performance") del freno secundario (emergencia) prescrita (sin defectos en elsistema de transmisin del freno de servicio y con los frenos ajustados tanto como sea posible). El sistema dealarma debe estar directa y permanentemente conectado al circuito. Cuando el motor este funcionando bajocondiciones de operacin normal y no haya defectos en el sistema de frenado, como es el caso de los testeos depruebas para este tipo, el sistema de alarma no debe dar seal, excepto durante el tiempo requerido para cargarel o los depsitos de energa despus de arrancar el motor.

4.2.2.13.1.1. Sin embargo, en el caso de vehculos que slo son considerados para cumplir con los requerimientos

del prrafo 4.2.2.5.1., que antecede en virtud de la versin de requerimientos del prrafo 6.3.1.2.2. de este Anexo,el sistema de alarma deber consistir en una seal acstica, adems de una seal ptica.

Estos sistemas no necesitan operar simultneamente, con tal que cada uno cumpla los requerimientos predichos yla seal acstica no acte antes que la seal ptica.


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4.2.2.13.1.2. Este sistema acstico se puede desactivar mientras se aplica el freno de mano o por opcin delfabricante en caso de transmisin automtica con el selector en la posicin de estacionamiento ("Park").

4.2.2.14. Sin perjuicio de lo estipulado en el punto 4.1.2.3. que antecede, cuando se necesite una fuente auxiliarde energa para el funcionamiento de un sistema de freno, la reserva de energa debe ser tal que asegure unaprestacin ("performance") de freno adecuada para detener el vehculo bajo las condiciones indicadas an con elmotor parado. Adems si se refuerza con un servomecanismo la fuerza muscular aplicada por el conductor alsistema de freno para estacionamiento se debe asegurar el accionar del freno para el caso que falle el servofreno,si es necesario utilizando una reserva de energa independiente a la que normalmente abastece el sistema deservicio. Esta reserva de energa puede ser aquella destinada para el sistema de freno de servicio. La palabra

"accionar" tambin incluye el acto de liberar.

4.2.2.15. En el caso de un vehculo motriz al cual se le autoriz llevar un acoplado equipado con un frenoaccionado por el conductor, el sistema de freno de servicio del vehculo motriz debe estar equipado con unmecanismo diseado de forma tal que en caso de falla del sistema de freno del acoplado, o en el caso de unainterrupcin en la caera de suministro de aire (o de cualquier otro tipo de conexin que pueda ser adoptada)entre el vehculo motriz y el acoplado, an sea posible frenar el vehculo motriz con la efectividad indicada parafrenado secundario (emergencia). Se recomienda, particularmente para estos casos que este mecanismo seainstalado en el vehculo matriz.

4.2.2.16. El equipo auxiliar debe ser suministrado con energa en forma tal que an en caso de dao en la fuentede energa el funcionamiento no cause la cada de las reservas de energa que alimentan los sistemas de freno a

valores inferiores a los indicados en el punto 4.2.2.13. de este Anexo.

4.2.2.17. En el caso del sistema de freno a aire comprimido, las conexiones de suministro de aire al acopladodebern ser del tipo caera dual o mltiple

4.2.2.18. Si el acoplado es de la Categora O3u O4, el sistema de freno de servicio debe ser del tipo continuo osemicontinuo.

4.2.2.19. En el caso de un vehculo autorizado a llevar un acoplado del tipo O3u O4los sistemas de freno debencumplir con los siguientes requisitos:

4.2.2.19.1. cuando entra en funcionamiento el sistema de freno secundario (emergencia) del vehculo motriz,

tambin debe existir una accin gradual de frenado en el acoplado;

4.2.2.19.2. en el caso de fallar el sistema de freno de servicio del vehculo motriz, cuando tal sistema conste depor lo menos dos partes independientes la o las partes no afectadas por la falla deben poder accionar, en formatotal o parcial, los frenos del acoplado. Debe ser posible graduar esta accin de frenado. Si esta operacin selogra con una vlvula que normalmente esta inactiva. La misma podr ser incorporada solamente si su correctofuncionamiento puede ser fcilmente controlado por el conductor ya sea dentro de la cabina o desde afuera delvehculo sin utilizar herramientas;

4.2.2.19.3. en el caso de rotura o prdida en una de las caeras de suministro de aire (o de cualquier otro tipo decaera que se haya adoptado) debe ser posible para el conductor accionar los frenos total o parcialmente delacoplado ya sea por el comando del freno de servicio (emergencia) o de un comando separado siempre y cuandola rotura o prdida no cause el frenado automtico del acoplado.

4.2.2.19.4. En el caso de un sistema de suministro de aire dual se debe considerar que se cumpla con el requisitodel punto 4.2.2.19.3. de este Anexo, si se ajusta a las siguientes condiciones:

4.2.2.19.4.1. cuando se acciona totalmente el comando de freno de servicio del vehculo motriz, la presin en lacaera de suministro debe caer a QUINCE CENTESIMAS DE MEGAPASCAL (0,15 MPa) o su equivalente UNOCON CINCO DECIMAS DE BAR (1,5 bar) dentro de los DOS SEGUNDOS (2s) siguientes;

4.2.2.19.4.2. cuando se evacua la caera de suministro a la velocidad de, por lo menos, UNA DECIMA DEMEGAPASCAL POR SEGUNDO (0,1 MPa/s) o su equivalente UN BAR POR SEGUNDO (1 bar/s), la vlvula"relay" de emergencia del acoplado deber operar cuando la presin en la caera caiga a DOS DECIMAS DEMEGAPASCAL (0,2 MPa) o su equivalente DOS BAR (2 bar).

4.2.2.20. Condiciones a aplicar a un vehculo motriz en lo que concierne a la compatibilidad con un remolque confrenos electromagnticos


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4.2.2.20.1. El circuito de alimentacin elctrica (generador o batera del vehculo motriz) debe tener la capacidadsuficiente como para alimentar el sistema de freno elctrico. As, cuando el motor vuelva al rgimen de ralentrecomendado y con todos los accesorios elctricos montados en serie por el fabricante estn alimentados, latensin en el circuito elctrico y la intensidad mxima absorbida por el sistema de frenado elctrico QUINCEAMPER (15 A) no deber hacer descender por debajo de NUEVE CON SEIS DECIMAS DE VOLTIOS (9,6 V);este valor est medido en el punto de conexin. Los circuitos elctricos no deben entrar en cortocircuito en ningncaso.

4.2.2.20.2. En el caso que falle el dispositivo de frenado de servicio del vehculo motriz y se hallen afectados almenos DOS (2) rganos independientes el o los rganos no afectados por la falla deben permitir el accionamiento

a plena efectividad del sistema de freno del vehculo remolcado.

4.2.2.20.3.La utilizacin del contactor y del circuito de luz de "freno" para colocar sobre la tensin o para comandarla sobretensin de sistemas elctricos, se admite slo

sobre el circuito de luz de pare siempre que el contactor y el circuito admitan sobrecarga .

4.2.3. Vehculos de la Categora O.

4.2.3.1.Acoplados de la Categora O1no necesitan ser equipados con un sistema de freno de servicio. Sin

embargo, si un acoplado de esta categora se equipa con un sistema de freno de servicio debe cumplir con losmismos requisitos que los acoplados de la Categora O2.

4.2.3.2. Los acoplados de la Categora O2deben estar equipados con un sistema de freno de servicio ya sea deltipo continuo, semicontinuo o del tipo inercial (sobre-paso). Este ltimo tipo slo puede ser autorizado paraacoplados que no sean semiacoplados. Siempre, los frenos de servicio elctricos son autorizados conforme a lodispuesto en la Seccin 14 del presente Anexo.

4.2.3.3. Los acoplados de la Categora O3u O4deben estar equipados con un sistema de freno de servicio del tipocontinuo o semicontinuo.

4.2.3.4. El sistema de freno de servicio debe actuar sobre todas las ruedas del acoplado.

4.2.3.5. El sistema de freno de servicio debe actuar apropiadamente distribuido en los ejes.

4.2.3.6. La accin de cada sistema de freno debe ser distribuida entre las ruedas de un mismo eje, simtricamenteen relacin al plano medio longitudinal del vehculo.

4.2.3.7. Las superficies de freno requeridas para obtener el grado de efectividad indicado, deben estar enconstante contacto con las ruedas ya sea en forma rgida o por componentes no sujetos a fallas.

4.2.3.8. El desgaste de los frenos debe ser subsanado fcilmente por medio de un sistema de ajuste manual oautomtico. Adems el comando y los componentes de la transmisin y de los frenos deben tener un recorrido dereserva tal que cuando los frenos se calientan o las cintas presentan un cierto grado de desgaste, se asegure elfrenado sin tener que efectuar un ajuste inmediato.

4.2.3.9. Los sistemas de freno deben ser tales que el acoplado se detenga automticamente si el acople se rompemientras el acoplado se encuentra en movimiento. Sin embargo, este requisito no se aplica a acoplados con unsolo eje que no sean "semiacoplados", que posean un peso mximo no superior a SETENTA Y CINCOCENTECIMAS DE TONELADA (0.75 t), con la condicin que los acoplados estn equipados adems delmecanismo de acople, con un acople secundario (cadena, saga de acero, etc.) capaz de prevenir, en el caso elerotura del acople principal, que la barra de arrastre toque el suelo y no modifique la direccin del acoplado.

4.2.3.10. Cada acoplado que sea equipado con un sistema de freno de servicio, tambin deber tener el frenopara estacionamiento an cuando el acoplado est separado del vehculo motriz. El freno de estacionamiento sedebe poder accionar por una persona parada en el suelo sin embargo, en el caso de un acoplado empleado parael transporte de pasajeros, este freno se deber poder accionar desde el interior del acoplado. La palabra"accionar" tambin implica "liberar".

4.2.3.11. Si un acoplado est equipado con un sistema que posibilite el corte del aire comprimido del sistema defreno, el primer mecanismo mencionado deber estar diseado y fabricado de manera tal que vuelva a la posicinde descanso, lo ms tarde, cuando el acoplado sea nuevamente alimentado con aire comprimido.


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4.2.3.12. En los casos de acoplados de la Categora O3y O4el sistema de freno de servicio debe ser diseado demanera tal que:

4.2.3.12.1. en el caso de falla en alguna parte de su transmisin, siempre que sta no sea en los conductos defreno, se frene un nmero adecuado de ruedas accionando el comando del freno de servicio. Estas ruedas debenser seleccionadas de manera tal que la prestacin ("performance") residual del freno de servicio satisfaga lasprescripciones de la Seccin 3 de este Anexo,

4.2.3.12.2. en el caso de falla en su transmisin, la alimentacin a la parte no afectada por la falta ser provistapor la fuente de energa. Esta condicin deber ser cumplida por medio de sistemas que puedan ser fcilmenteaccionados cuando el vehculo se encuentra parado o por medios automticos.

4.2.3.13. Los requisitos de los puntos 4.2.3.12.1 y 4.2.3.12.2 que anteceden tienen que cumplirse sin el uso de unmecanismo automtico de aquellos del tipo en el que su ineficacia pueda pasar inadvertida porque piezasnormalmente en posicin de descanso entre en accin solamente en el caso de falla del sistema de freno.

4.2.3.14. Acoplados de las Categoras O3y O4equipados con un sistema de doble lnea de abastecimiento de airedeben cumplir con las condiciones especificadas en el punto 4.2.2.19.4 de este Anexo

5. Ensayos.

Los ensayos de frenado a los que se deben someter los vehculos para los cuales se solicita la aprobacin y loprestacin ("performance") de frenado requerida, se encuentran descritos en la Seccin 3 de este Anexo

6. Modificacin del vehculo tipo o su sistema de freno.

6.1. Toda modificacin del vehculo tipo o de su sistema de freno debe ser comunicada a la dependenciaadministrativa de la notoriedad competente donde se aprob el vehculo. Dicha dependencia podr entonces:

6.1.1. considerar que las modificaciones hechas no tendrn un efecto adverso apreciable y que, en todo caso, elvehculo sigue cumpliendo con los requisitos; o

6.1.2. requerir un informe adicional de lo Asistencia Tcnica responsable de realizar los ensayos.

6.2. La notificacin de la confirmacin de aprobacin o rechazo de la modificacin, ser comunicada conforme alprocedimiento prescrito por la autoridad competente.

Seccin 1. Sistema de freno, mtodos y condiciones no contempladas en este Anexo.

1.1. Mtodo de medicin de tiempos de reaccin ("respuesta") en frenos que no sean frenos aire comprimido.

Seccin 2 .Comunicaciones con respecto a la aprobacin (que puede incluir el rechazo o retiro de aprobacin deun vehculo tipo con respecto al frenado de acuerdo con este Anexo).

NOMBRE DE LA ADMINISTRACION

(Formato mximo A4 (210 297 milmetros))

APROBACION N:

2.1. Razn social o marca del vehculo........................................................................

2.2. Categora de vehculo............................................................................................

2.3. Tipo de vehculo....................................................................................................

2.4. Nombre y direccin del fabricante.............................................................................

2.5. Si corresponde, nombre y direccin del representante del fabricante........................

2.6. Peso mximo del vehculo......................................................................................


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2.7. Distribucin del peso por eje (valor mximo)............................................................

2.8. Marca y clasificacin de los materiales de friccin...................................................

2.9. En caso de tratarse de vehculo motorizado............................................................

2.9.1. Tipo de motor..........................................................................................................

2.9.2. Nmero de cambios y relaciones de marchas..........................................................

2.9.3. Relaciones finales de transmisin............................................................................

2.9.4. Si corresponde, peso del acoplado que puede adosarse...........................................

2.10. Dimensiones de los neumticos............................................................................

2.11. N y disposicin de los ejes..................................................................................

2.12. Breve descripcin del sistema de frenos...................................................................

2.13. Peso del vehculo durante el ensayo:

Cargado Descargado

(1) (kg) (kg)

Eje N 1 .. ..

Eje N 2 .. ..

Eje N 3 .. ..

Eje N 4 .. ..

Total: .. ..

(1).- En el caso de un semiacoplado registrar el peso de la carga sobre el travesao de acople.

2.14. Resultados del ensayo:

Velocidad

de ensayo

(km/h)

Efectividad

medida

Fuerza

Aplicada

comando (N)

Freno

seco

Freno

mojado

Freno

seco

Freno mojado

2.14.1. Ensayo TIPO-O

Motor Desacoplado

Sistema de freno de servicio . . . .

Sistema de freno de emergencia . . . .

2.14 2. Ensayo TIPO-O

Motor Acoplado

Sistema de freno de servicio . . . .


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Sistema de freno de emergencia . . . .

2.14.3. Ensayo TIPO-I

Frenadas (2)Repetidas . . . .

Frenadas (3)Continuas . . . .

(2).- Aplicable solamente a vehculos de Categora L3, L4, L6, M1,M2,M3,N1,N2,N3.

(3). Aplicar solamente a vehculos de Categora O2, O3y O4.

2.14.4. Ensayo TIPO-II y TIPO-IIbis (el que

corresponda) (4)

Sistema de freno de Servicio . . . .

(4).- Tomar una determinacin respecto al que sea aplicable.

2.14.5. Se utiliz el sistema de frenado de emergencia durante el ensayo TIPO-II/TIPO II Bis SI/NO(4)

(4).-Tomar una determinacin respecto al que sea aplicable.

2 14.6. Tiempo de reaccin y dimensiones de tubos flexibles.

2.14.6.1. Tiempo de reaccin al actuador de freno................................ segundos.

2.14.6.2. Tiempo de reaccin a la cabeza del acople del comando......... segundos.

2.14.6.3. Tubos flexibles para unidades tractoras de semirremolques.

largo..................................metros

dimetro interno.....................milmetros

2.14.7. Informacin requerida bajo la Seccin 9, punto 9.7.3.

2.14.8. Los vehculos que estn/no estn equipados para arrastrar un remolque con frenos de servicio elctrico.

2.15. Vehculo sometido a prueba..................................................................

2.16. Asistencia tcnica que efectu el ensayo................................................

2.17. Fecha del informe realizado por ese servicio..........................................

2.18. N de informe realizado por ese servicio...............................................

2.19. Aprobacin Concedida/Rechazada(5)

..................................................

(5).- TACHAR LO QUE NO CORRESPONDA.

2.20. Lugar ...............................................

2.21. Fecha ...............................................

2.22. Firma ................................................

2.23. El resumen al que se hace referencia en el prrafo 4.3 est anexado a esta presentacin.

Seccin 3. Ensayos de frenado y prestacin ("performance") del vehculo.

3.1. Ensayo de frenado.


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3.1.1. General

3.1.1.1. La prestacin ("performance") prescrita para sistemas de frenado esta basada en la distancia de frenado.La prestacin ("performance") de un sistema es determinada tanto por la medicin de la distancia de frenado enrelacin a la velocidad inicial como por la medicin del tiempo de reaccin del sistema y la desaceleracin mediaen operacin normal.

3.1.1.2. La distancia de frenado es la trayectoria del vehculo desde el momento en el que el conductor acciona elcomando del sistema hasta el momento en que el vehculo se detiene. La velocidad inicial es la velocidadalcanzada al momento en que el conductor comienza a accionar el comando del sistema.

En las frmulas dadas ms adelante para la medicin de la prestacin ("performance") de frenado, se utilizar:

V = Velocidad inicial en KILOMETROS POR HORA (km./h): y

S = Distancia de frenado en METROS (m)

3.1.2. Para la aprobacin de cualquier vehculo matriz, la prestacin ("performance") de frenado se deber medirrealizando un ensayo en ruta en las siguientes condiciones:

3.1.2.1. las condiciones del vehculo respecto del peso debern estar de acuerdo con lo prescrito para cada tipo

de ensayo debiendo ser especificadas en el informe;

3.1.2.2. el ensayo se debe llevar a cabo a la velocidad prescrita para cada tipo de ensayo: si la velocidad mximade diseo del vehculo es menor que la prescrita para el ensayo, deber ser ejecutado a la velocidad mxima delvehculo;

3.1.2.3. durante los ensayos, la fuerza aplicada sobre el comando de frenos para obtener la prestacin("performance") prescrita no debe exceder la mxima estipulada para el ensayo de esa categora de vehculo;

3.1.2.4. sujeto a lo estipulado en el prrafo 3.1.3.2. de esta seccin la ruta deber tener una superficie queasegure buena adherencia;

3.1.2.5. los ensayos se debern realizar cuando no haya vientos que puedan alterar los resultados;

3.1.2.6. al comenzar los ensayos los neumticos debern estar fros e inflados a la presin prescrita segn eldiseo del vehculo y en relacin a la carga que soportan las ruedas cuando el vehculo est detenido;

3.1.2.7. en los ensayos de ciclomotores el conductor se debe sentar en el asiento en la posicin normal demanejo;

3.1.2.8. la prestacin ("performance") prescrita se debe obtener sin bloqueo de ruedas, sin desviacin del cursodel vehculo y sin vibracin anormal.

3.1.3. Comportamiento del vehculo durante el frenado:

3.1.3.1. En los ensayos de frenado y en particular en aquellos a alta velocidad, el comportamiento general delvehculo durante el frenado debe ser verificado.

3.1.3.2. Comportamiento del vehculo durante el frenado en una ruta en la que se reduce la adherencia.

El comportamiento de vehculos de Categoras M1, M2, M3, N1, N2, N3, O3y O4en la ruta en la que la adherenciase reduce, deben satisfacer los requerimientos de la Seccin 9 de este Anexo.

3.14. Ensayo Tipo - O de prestacin ("performance") normal con frenos fros.

3.1.4.1. General.

3.1.4.1.1. Los frenos debern estar fros. Se considera que un freno est fro cuando la temperatura medida en eldisco o en el exterior del tambor es menor que TRESCIENTOS SETENTA Y TRES KELVIN (373 K).


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3.1.4.1.2.Estn comprendidos en las disposiciones especiales dadas en los prrafos 3.2.2., 3.2.3., 3.2.4., 3.2.5. y3.2.6. de esta seccin, aquellos vehculos motorizados con conformidad de ruedas menores a CUATRO (4). Elensayo debe realizarse en las siguientes condiciones:

3.1.4.1.2.1. el vehculo debe estar cargado siendo la distribucin de la carga entre los ejes la establecida por elfabricante; en caso que la distribucin pueda realizarse de distintas maneras, se proceder a distribuir la carga demanera tal que los ejes soporten la carga mxima proporcional a cada eje.

3.1.4.1.2.2. Cada ensayo deber repetirse con el vehculo sin carga. En el caso de vehculos motorizados puedehaber en el asiento delantero, adems del conductor, una segunda persona sentada encargada de tomar nota delos resultados del ensayo;

3.1.4.1.2.3. los lmites prescritos para la mnima prestacin ("performance"), tanto para los ensayos con el vehculodescargado y para ensayos con el vehculo cargado, se debern cumplir para cada categora de vehculo;

3.1.4.1.2.4. la ruta deber estar nivelada.

3.1.4.2. Ensayo Tipo - O con motor desacoplado.

Los ensayos se deben realizar a la velocidad que corresponda para la categora de vehculo a la cual pertenece,las cifras establecidas en relacin a esto dependen de los mrgenes de tolerancia. Deber tenerse en cuenta laprestacin ("performance") mnima prescrita para cada categora.

3.1.4.3. Ensayo Tipo - O con motor acoplado.

Los ensayos deben realizarse a distintas velocidades, siendo la menor igual al TREINTA POR CIENTO (30%) dela mxima velocidad del vehculo y la mayor, igual al OCHENTA POR CIENTO (80%) de dicha velocidad. En elinforme del ensayo se deben registrar la prestacin ("performance") medida y el comportamiento del vehculo.

3.1.4.4. Ensayo Tipo - O con motor desacoplado. Frenos expuestos al contacto con el agua.

El ensayo deber realizarse para vehculos de las Categoras L1, L2, L3y L4. El desarrollo del ensayo es igual alensayo de Tipo - O pero se debern contemplar las disposiciones particulares para asegurarse la presencia deagua en los frenos, segn se establece en el prrafo 3.2.1.4. de esta seccin.

3.1.4.5. Ensayo Tipo - O para vehculos de Categora O. Equipados con sistema de frenos de aire comprimido.

3.1.4.5.1. La efectividad de frenado del acoplado puede ser calculada a partir de la capacidad de frenado delvehculo tractor ms la fuerza del acoplado medida sobre el perno de acople o, en ciertos casos, a partir de lacapacidad de frenado del vehculo motriz ms el acoplado. El frenado se ejerce solamente sobre el acoplado.Durante el ensayo de frenado, el motor del vehculo tractor debe estar desacoplado.

3.1.4.5.2. Salvo en los casos previstos en los prrafos 3.1.4.5.3. y 3.1.4.5.4. de esta seccin es necesario paradeterminar la capacidad de frenado del acoplado, medir la capacidad de frenado del vehculo motriz ms la delacoplado y la fuerza ejercida sobre el perno de enganche. El vehculo motriz debe satisfacer las prescripcionesenunciadas en la Seccin 9 de este Anexo para la relacin entre TM/PM y la presin pm.

La capacidad de frenado del acoplado se calcula a partir de la siguiente frmula:

DZR= ZR+ M

PR, donde:

ZR= capacidad de frenado del acoplado.

ZR+M = capacidad de frenado del vehculo ms el acoplado.

D = fuerza ejercida sobre el perno de acople.

(+ D = fuerza de traccin).

(- D = fuerza de compresin).


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PR = reaccin esttica total normal de todas las ruedas del acoplado o del semiacoplado sobre el suelo (Seccin9).

3.1.4.5.3. En el caso de un acoplado que tiene un sistema frenado continuo o semicontinuo en el cual la presinen el "receptor del freno" no vara durante el frenado a pesar de la trasferencia dinmica al eje y en el caso de unsemiacoplado, podemos tener solamente al acoplado. La capacidad de frenarlo del acoplado es calculada por lasiguiente frmula:

PM + PR

ZR= (ZR+ M- R) x PR + R, donde:

R = resistencia a la rodadura = 0,01

PM = reaccin esttica total normal de todas las ruedas del vehculo tractor del acoplado o semiacoplado sobre elsuelo (Seccin 9).

3.1.4.5.4. Otro mtodo para determinar la capacidad de frenado del acoplado puede ser deteniendo el acopladosolo. En este caso, la presin utilizada debe ser la misma que la medida en los "receptores de freno" en elmomento de frenado del conjunto.

3.1.5. Ensayo Tipo - I (ensayo de fatiga o desvanecimiento).

3.1.5.1. Con frenadas repetidas.

3.1.5.1.1. Los frenos de servicio para todo automotor, excepto los de las Categoras L1y L2, debern probarseaplicando y soltando el freno sucesivamente un cierto nmero de veces, con el vehculo cargado. Sobre losvehculos de Categora L3, L4y L5los ensayos se efectuarn para cada uno de los DOS (2) frenos separadamente.Si un freno acta sobre DOS (2) o ms ruedas, es suficiente con hacer cumplir el ensayo Tipo I en las condicionesindicadas en la siguiente tabla:

Condicin V1 V2 Dt n

(km./h) (km./h) (s)

Categora

Vehculo

M1 |80% V mx < 120 V1 45 15

M2 |80% V mx < 100 V1 55 15

N1 |80% V mx < 120 V1 55 15

M3, N2, N3 |80% V mx < 60 V1 60 20

L3 |80% V mx < 120 V1 35 10L4, L5 |80% V mx < 120 V1 45 10

en la cual los smbolos tienen el siguiente significado:

V1= velocidad inicial, al comienzo del frenado.

V2= velocidad final del frenado.

Vmx = -mxima velocidad del vehculo.

n = nmero de aplicaciones.

Dt = duracin del ciclo de frenado tiempo transcurrido entre la iniciacin de una aplicacin y la iniciacin de lasiguiente.


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3.1.5.1.2. Si por las caractersticas del vehculo se hace imposible respetar la duracin prescrita Deltat, la mismapuede ser incrementada adicionando al tiempo necesario para el frenado y la aceleracin del vehculo un perodode DIEZ SEGUNDOS (10s) o de CINCO SEGUNDOS (5s) para vehculos de Categora L para lograr estabilizar lavelocidad V1.

3.1.5.1.3. En estos ensayos la fuerza aplicada sobre el comando debe ser tambin ajustada para obtener unadesaceleracin media de TRES METROS POR SEGUNDO AL CUADRADO (3 m/s) en la primera aplicacin delfreno: esta fuerza deber permanecer constante durante las sucesivas aplicaciones del freno.

3.1.5.1.4. Durante las aplicaciones del freno, la ms alta relacin de multiplicacin (excluyendo la sobremarcha),deber mantenerse continuamente acoplada.

3.1.5.1.5. Para recuperar la velocidad despus del frenado, la caja de cambio de velocidades se deber operar demanera tal que se alcance la velocidad V1en el menor tiempo posible (mxima aceleracin permitida por el motory la caja de velocidad).

3.1.5.2. Con frenadas Continuas.

3.1.5.2.1. Los frenos de servicio de los acoplados de Categora O2, O3, y O4se debern ensayar de manera talque, estando el vehculo cargado, la energa aplicada a los frenos sea equivalente a la aplicada en el mismo lapsode tiempo a un vehculo cargado conducido a una velocidad constante de CUARENTA KILOMETROS POR HORA(40km/h) sobre una pendiente de SIETE POR CIENTO (7%) para una distancia de UNO CON SIETE DECIMAS

DE KILOMETRO (1,7 km.).

3.1.5.2.2. El ensayo se llevar a cabo en una ruta nivelada (PENDIENTE CERO), siendo conducido el acopladopor un vehculo matriz. Durante el ensayo, la fuerza aplicada al freno se debe ajustar de manera tal que laresistencia del acoplado sea constante (SIETE POR CIENTO (7%) del peso del acoplado). Si la potencia dearrastre es insuficiente el ensayo se puede realizar a uno menor velocidad pero a travs de una mayor distanciacomo se muestra en la siguiente tabla:

VELOCIDAD EN KILOMETROS POR

HORA

DISTANCIA EN METROS

40

30

20

15

1700

1950

2500

3100

3.1.5.3. Prestacin ("performance") Residual.

Al final del ensayo Tipo - I (ensayo descrito en el prrafo 3.1.5.1. o en el prrafo 3.1.5.2. de esta Seccin), en las

condiciones de ensayo Tipo - O con el motor desacoplado (las condiciones de temperatura pueden ser diferentes),se midi la prestacin ("performance") residual del sistema de freno de servicio. En el caso de vehculos de lasCategoras L3, L4y L5esta prestacin ("performamce") residual no debe ser menor al SESENTA POR CIENTO(60%) del valor registrado durante el ensayo de referencia descrito en los prrafos 3.2.4.4, 3.2.5.3 y 3.2.6.3 deesta seccin para los casos de vehculos de Categoras M y N, la prestacin ("performance") residual obtenida nodebe ser inferior al OCHENTA POR CIENTO (80%) del valor del ensayo Tipo - O con motor desacoplado. En elcaso de acoplados de Categoras O2, O3y O4, la fuerza de frenado residual en la periferia de las ruedas en elensayo a SESENTA KILOMETROS POR HORA (60km/h), no debe ser inferior al TREINTAY SEIS POR CIENTO(36%) del peso mximo soportado por el vehculo en estado de reposo, ni menor del SESENTA POR CIENTO(60%) del valor obtenido durante el ensayo Tipo - O

3.1.6. Ensayo Tipo - II (ensayo de comportamiento en cuesta abajo).

3.1.6.1. Los vehculos cargados se debern ensayar de manera tal que, la energa aplicada equivalente a laobtenida en el mismo perodo de tiempo con un vehculo cargado, conducido a una velocidad media de TREINTAKILOMETROS POR HORA (30km/h) sobre una pendiente cuesta abajo del SEIS POR CIENTO (6%) para unadistancia de SEIS KILOMETROS (6km), con el apropiado cambio puesto (s se trata de un vehculo motriz) y


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usando el retardador, si el vehculo lo tuviere. El cambio acoplado deber ser tal que las revoluciones por minutodel motor no excedan el mximo valor prescrito por el fabricante.

3.1.6.2. Para los vehculos en los que la energa es absorbida solo por accin del frenado del motor se deberpermitir una tolerancia de mas o menos CINCO KILOMETROS POR HORA ( 5km/h) sobre la velocidad media yel cambio acoplado deber ser tal que permita la estabilizacin de la velocidad en un valor cercano a los TREINTAKILOMETROS POR HORA (30km/h) sobre una pendiente (cuesta abajo) del SEIS POR CIENTO (6%). Si laprestacin ("performance") de la accin de frenado del motor solo se determina por una medicin de ladesaceleracin ser suficiente si la desaceleracin media medida es de, por lo menos, CINCO DECIMAS DEMETRO POR SEGUNDO AL CUADRADO (0,5m/s).

3.1.6.3. Al finalizar el ensayo, la prestacin ("performance") residual del sistema de freno de servicio para losvehculos motrices se deber medir en las mismas condiciones para el ensayo Tipo - O con motor desacoplado,an cuando las condiciones de temperatura, por supuesto, pueden ser diferentes. Esta prestacin ("performance")residual no debe ser inferior al SETENTA Y CINCO POR CIENTO (75%) del indicado para el ensayo Tipo - O conel motor desacoplado. Todas las veces, en el caso de acoplados de la Categora 04, la fuerza de frenado residualen la periferia de las ruedas durante el ensayo a SESENTA KILOMETROS POR HORA (60 km./h) no debe serinferior al TREINTA Y TRES POR CIENTO (33%) del peso mximo soportado por las ruedas cuando el vehculoest en estado de reposo.

3.1.6.4. Exceptuando los mnibus urbanos, los vehculos de pasajeros que tengan ms de OCHO (8) asientosexcluyendo el del conductor y teniendo un peso mximo de DIEZ TONELADA5 (10t.). debern cumplir el ensayo

Tipo - II bis descrito en la Seccin 5 en lugar del ensayo Tipo - II.

3.2. Prestacin ("performance") del sistema de frenos de vehculos de Categora L.

3.2.1. Disposiciones generales relacionadas a los ensayos.

3.2.1.1. El ensayo Tipo-O se debe realizar en todos los vehculos.

3.2.1.2. El ensayo Tipo - O con el motor acoplado se debe realizar slo con los DOS (2) frenos simultneamente .

3.2.1.3. Los ensayos con el motor acoplado y con el motor desacoplado en los vehculos con caja de cambioautomtica se debern realizar en las condiciones normales de operacin de este sistema.

3.2.1.4.Disposiciones relativas al ensayo Tipo - O con los frenos expuestos al contacto con el agua.

3.2.1.4.1. El ensayo de frenos con exposicin al agua se efectuar en las mismas condiciones que el ensayo confrenos secos. No se corrige el reglaje ni se modifica el sistema de frenado, con excepcin del montaje deldispositivo para mojar los frenos. En el caso de vehculos de Categora L3, en los cuales los frenos delanteros ytraseros pueden ser accionados separadamente, los frenos se ensayarn independientemente.

3.2.1.4.2. El equipo de ensayo debe mojar los frenos de manera continua durante cada ensayo a un caudal deQUINCE DECIMETROS CUBICOS POR HORA (15 dm/h = 15 lt/h)) por cada freno. DOS (2) frenos a discomontados sobre la misma rueda son considerados como DOS (2) frenos.

3.2.1.4.3. Para los frenos a disco descubiertos parcial o totalmente, a cantidad prescrita de agua deber serproyectada sobre el disco en rotacin, de manera uniformemente repartida sobre la o las superficies del disco encontacto y por la o las pastillas de freno.

3.2.1.4.3.1. Para los frenos a disco descubiertos totalmente, el agua debe proyectarse sobre la o las superficiesdel disco a UN CUARTO () de vuelta antes de las pastillas de freno.

3.2.1.4.3.2. Para los frenos a disco protegidos parcialmente, el agua debe ser proyectada sobre la o las superficiesdel disco a UN CUARTO () de vuelta antes del dispositivo de proteccin o deflector.

3.2.1.4.3.3. El agua se proyecta sobre la o las superficies del o de los discos de freno en un chorro continuo endireccin normal a la superficie del disco, por simples toberas dispuestas de manera tal que se encuentren en un

punto situado a DOS TERCIOS (2/3) de la distancia medida a partir del borde interior de la pista de freno hacia laparte exterior (ver figuras 1 A y 1 B al final de este Anexo).

3.2.1.4.4. Para los frenos a disco protegidos totalmente, el agua debe proyectarse por los lados del dispositivo deproteccin o del deflector en un punto y en correspondencia a la descripcin que se establece en el prrafo


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3.2.1.4.3.1. y 3.2.1.4.3.3. de esta Seccin. En el caso que la tobera de agua coincida con un orificio de ventilacino de inspeccin, el agua ser proyectada en UN CUARTO () de vuelta antes de dicho orificio.

3.2.1 4.5. En los casos contemplados en los prrafos 3.2.1.4.3 y 3.2.1.4.4. precedentes, si no es posible proyectaragua en el lugar indicado a causa de la existencia de una parte fija del vehculo, el agua se aplicar en un lugarque permita una proyeccin ininterrumpida (continua) y que se acerque lo ms posible al CUARTO () de vueltasiguiente al indicado.

3.2.1.4.6. Para que los frenos estn suficientemente hmedos, el vehculo deber circular con el dispositivo deproyeccin de agua actuando durante, por lo menos, una distancia de UN KILOMETRO (1km), a la velocidad delensayo, antes de que los frenos accionados, de acuerdo al procedimiento.

3.2.1.4.7. Para los frenos de tambor, la cantidad de agua prescrita debe estar igualmente repartida en dos de loslados del dispositivo de frenado (es decir el plato fijo y la campana rotante), con las toberas dispuestas de maneratal de obtener DOS TERCIOS (2/3) de la distancia medida a partir del permetro exterior de la campana rotantehacia el centro de la rueda.

3.2.1.4.8. Bajo reserva de las prescripciones del prrafo precedente y la exigencia de que ninguna tobera se debeencontrar a menos de VEINTISEIS CENTECIMAS DE RADIAN (0,26 rad) o QUINCE GRADOS (15) de un orificiode ventilacin o de inspeccin sobre el plato fijo, el material de ensayo de freno a tambor se dispone de manera deobtener la aplicacin ptima e ininterrumpida de agua.

3.2.2. Disposiciones relacionadas a los ensayos de vehculos Categora L1.

3.2.2.1. Velocidad de ensayo V = 40 km./h.

3.2.2.2. Frenado solo con el freno trasero.

La distancia de frenado S debe ser:

- cuando el vehculo es montado slo por el conductor.

V2

S < 55

(correspondiendo a una desaceleracin media de DOS CON UNA DECIMA DE METRO POR SEGUNDO ALCUADRADO (2,1 m/s)).

- en el caso de vehculos diseados para el transporte de pasajeros, cuando el vehculo lleva al conductor y unpasajero,

V2

S k - 0,08; y

- Situada entre CINCO DECIMAS (0,5) y SESENTA Y UNA CENTESIMA (0,61) a la relacin Z > 0,50 k + 0,21

- Para todas las relaciones de frenado entre QUINCE CENTESIMAS (0,15) y TRES DECIMAS (0,3) en el caso devehculos de otra categora. Esta condicin tambin se considera satisfecha si para relaciones de frenado entreQUINCE CENTESIMAS (0,15) y TRES DECIMAS (0,3), las curvas de utilizacin de adherencia para cada eje sesitan entre dos paralelas a la lnea ideal de utilizacin de la adherencia dada por la ecuacin k = z 0,08, segnla Figura 5B y si la curva de utilizacin de la adherencia del eje trasero para una relacin de frenado z > 0,3cumple con la relacin:

z > 0,3 + 0,74 (k-0,38)

9.3.1.2. En el caso de vehculos motorizados autorizados a llevar acoplados de la categora O3u O4equipadoscon sistemas de freno de aire comprimido la presin cuando se acciona completamente el freno debe ser entreSESENTA Y CINCO CENTESIMAS y OCHO DECIMAS DE MEGAPASCAL (0,65 y 0,8 MPa) o sea SEIS CONCINCO DECIMAS DE BAR Y OCHO BAR (6,5y 8 bar) en el cabezal de acople de la lnea de suministro y entreSEIS DECIMAS y SETENTA Y CINCO CENTESIMAS DE MEGAPASCAL (O,6 y 0,75 MPa) en el cabezal deacople de la lnea de control, independiente de las condiciones de carga del vehculo.

Estas presiones son caractersticas en el vehculo motriz cuando est desconectado del acoplado.

9.3.1.3. Para poder verificar el cumplimiento de los requisitos del prrafo 9.3.1.1. de esta Seccin, el fabricante

deber tener en cuenta las curvas de utilizacin de la adherencia para los ejes delanteros y traseros calculadospor las frmulas:

f1= T1 = ____T1____


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N1 ZhPP1+

E

T2 ____T2____f2=

N2=

ZhPP2+

E

9.3.1.4. Vehculos motrices que no sean para semiacoplados.

9.3.1.4.1. Las curvas se graficarn para las siguientes condiciones de carga.

- Descargado, en orden de marcha con el conductor en el vehculo.

- Cargado, cuando existen disposiciones para diferentes distribuciones de carga deber considerarse la que tengaque ver con la carga mxima sobre el eje frontal.

La altura del centro de gravedad deber estar especificada por el fabricante. En el caso de vehculos equipadoscon frenos de aire, tanto si se trata de acoplados como de vehculos motrices autorizados para llevar acoplados, larelacin permitida entre la relacin de frenado TR/PR o TM/PM y la presin pm, deber ubicarse dentro las reas

indicadas en la Figura 6 al final de este Anexo.

9.3.1.5. Vehculos motrices para semiacoplados.

9.3.1.5.1. Se debern graficar las curvas para los siguientes estados de carga:

9.3.1.5.1.1. Vehculos motrices con semiacoplados descargados. Un articulado descargado es la combinacin de:

- Un vehculo motriz en orden de marcha con su conductor a bordo, vinculado a un semiacoplado descargado. Lacarga dinmica del semiacoplado sobre el vehculo motriz estar representada a travs de un peso estticoaplicado al perno maestro de enganche igual al QUINCE POR CIENTO (15%) del peso mximo sobre elenganche.

- Para el vehculo motriz la altura del centro de gravedad deber ser especificada por el fabricante. Las fuerzas defrenado debern continuar siendo reguladas entre el estado del "vehculo motriz con el semiacoplado descargado"y el "vehculo motriz solo"; debern verificarse las fuerzas de frenado relacionadas con "el vehculo motriz solo".

9.3.1.5.1.2. Vehculos motrices con un semiacoplado cargado. Se entiende como una combinacin articulada decarga el vehculo motriz en orden de marcha con el conductor a bordo vinculado al semiacoplado cargado. Lacarga dinmica del semiacoplado sobre el vehculo motriz deber ser representada por el peso esttico: Psaplicado al perno maestro igual a:

Ps = Pso (1 + 0,45 z), donde:

Pso: representa la diferencia entre el peso de carga mxima del vehculo motriz y su peso descargado.

Para h el siguiente valor se debe tomar:

T2 ___T2___f2=

N2=

ZhP, donde

P2+E

ho: es la altura del centro de gravedad del vehculo motriz.

hs: es la altura del vnculo donde se apoya el acoplado.

Po: es el peso vaco del vehculo motriz solo.

P = Po + Ps = P1+ P2


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9.3.1.5.1.3. En el caso de un vehculo equipado con un sistema de freno de aire comprimido la relacin permitidaentre el porcentaje de frenado TM/PM y la presin pmdeber estar incluida en las reas mostradas en la Figura 7al final de este Anexo.

9.3.2. Vehculos con ms de dos ejes. Los requerimientos del prrafo 9.3.1. que antecede se deben aplicar avehculos con ms de DOS (2) ejes. Los requerimientos del prrafo 9.3.1.1. respecto a la secuencia de ruedabloqueada sern considerados satifactorios si en el caso de la relacin de frenado comprendida entre QUINCECENTESIMAS (0,15) y TRES DECIMAS (0,3) como mnimo la adherencia utilizada para uno de los ejesdelanteros es mayor que la utilizada para uno de los ejes traseros.

9.4. Requerimientos para semiacoplados.

9.4.1. Para semiacoplados equipados con frenos de aire:

9.4.1.1. La relacin permitida entre la relacin de frenado TR/PR y la presin pm debe estar situada dentro de lasdos reas de las Figuras 8A y 8B, obrantes al final de este Anexo, para los estados cargado y descargado. Esterequerimiento debe ser alcanzado para todas las condiciones permitidas de carga sobre los ejes delsemiacoplado.

9.5. Requerimientos para acoplados.

9.5.1. Los siguientes requerimientos solo deben ser aplicados a acoplados equipados con frenos a aire. No sedeben aplicar a acoplados con un solo eje o en acoplados con DOS (2) ejes, donde la distancia entre ejes seamenor de DOS METROS (2m).

9.5.2. Los requerimientos dispuestos en el prrafo 9.3.1. de esta Seccin deben ser aplicados a los acoplados conDOS (2) ejes no excluidos de los requerimientos del prrafo 9.5.1.

9.5.3. Los acoplados con ms de dos ejes deben estar sujetos a los requerimientos del prrafo 9.3.2 de estaseccin.

9.6. Requisitos que se deben cumplimentar en el caso de falla del sistema de distribucin de frenado .

Cuando los requisitos de esta seccin se cumplimentan por medio de un mecanismo especial (controladomecnicamente por la suspensin del vehculo) debe ser posible en caso de falla de su comando detener elvehculo bajo las condiciones especificadas para frenos secundarios (emergencia) en el caso de vehculosmotrices. Para aquellos vehculos motrices obligados a llevar acoplados equipados con frenos de aire, debe serposible obtener una presin en el cabezal de acople de la lnea de control dentro del rango especificado en elprrafo 9.3.1.2. de esta Seccin. En el caso de falla del comando del dispositivo de los acoplados ysemiacoplados, debe obtenerse una prestacin ("performance") del freno de servicio de por lo menos TREINTAPOR CIENTO (30%) del prescrito para el vehculo en cuestin

9.7. Marcas.

9.7.1. Todos los vehculos que no sean de la categora M1, que cumplen con los requisitos de esta, Seccin pormedio de un dispositivo mecnicamente controlado por la suspensin del vehculo, deben estar marcados para

mostrar el recorrido til del dispositivo entre las posiciones correspondientes del vehculo descargado y cargadorespectivamente y cualquier otra informacin para posibilitar el ajuste del dispositivo a controlar.

Cuando un dispositivo de freno sensible a carga es controlado por medio de la suspensin del vehculo o porcualquier otro mtodo, el vehculo debe marcarse con la informacin necesaria para posibilitar el ajuste deldispositivo a controlar.

9.7.2. Cuando los requisitos de esta Seccin se cumplen por medio de un dispositivo que modula la presin delaire en la transmisin del freno el vehculo debe marcarse para mostrar el peso correspondiente a la carga del ejeal suelo, las presiones nominales de entrada y salida del dispositivo de no menos de OCHENTA POR CIENTO(80%) de la presin de entrada mxima de diseo, debe ser tal como la indicada por el fabricante para lossiguientes estados de carga:

9.7.2.1. Carga mxima del eje (s) tcnicamente permisible que controla el dispositivo.

9.7.2.2. Carga (s) del de correspondiente al peso del vehculo descargado en orden de marcha, como lo indica enla Seccin 2 prrafo 2.13. de este Anexo.


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9.7.2.3. Carga (s) del eje aproximadas al vehculo con el trabajo propuesto en orden de marcha donde la carga (s)del eje indicado en el prrafo 9.7.2.2. de esta Seccin se refiere (n) al chasis del vehculo con cabina.

9.7.2.4. La carga (s) del eje designado por el fabricante para posibilitar el ajuste del dispositivo a ser controlado enservicio si stas son diferentes de las cargas especificadas en los prrafos 9.7.2.1. 9.7.2.2. y 9.7.2.3.

9.7.3. La Seccin 2, prrafo 2.14.7. de este Anexo A debe incluir informacin para posibilitar el cumplimiento delos requisitos indicados en los prrafos 9.7.1. y 9.7.2, a ser controlados.

9.7.4. Las marcaciones referidas en los prrafos 9.7.1. y 9.7.2. deben ser colocadas en forma visible e indeleble.Un ejemplo de las marcaciones para un dispositivo controlado mecnicamente en un vehculo equipado con frenosde aire comprimido esta indicado en la Figura 9 al final de este Anexo.

9.8. Conectores de prueba de presin. Los sistemas de freno que incorporan los dispositivos indicados en elprrafo 9.7.2. deben estar equipados con conectores de prueba de presin en la lnea de presin trascendente ydescendente del dispositivo de acuerdo al punto 5.5.2. de este Anexo A. incluidas las Figuras 3 y 4 al final de esteAnexo correspondientes a la ISO Standard 3583-1975.

9.9. Ensayo del vehculo. Durante el ensayo tipo de la certificacin de un vehculo, la autoridad de inspeccintcnica, debe verificar la conformidad de los requerimientos contenidos en la presente Seccin y llegar a realizarcualquier ensayo futuro si lo considera necesario a este fin. El reporte de ensayos adicionales debe ser anexado alformulario de aprobacin tipo (certificacin).

Correspondencia con las figuras al final del Anexo:

FIGURA 5 A

VEHICULOS DE LA CATEGORIA M1Y CIERTOS VEHICULOS N1

(Ver prrafo 9.3.1.1.)

FIGURA 5 B

VEHICULOS MOTRICES DISTINTOS DE LA CATEGORIA M1Y N1(Ver prrafo 9.3.1.1.)

FIGURA 5 C

VEHICULOS DE LA CATEGORIA N1CON CIERTAS EXCEPCIONES


FIGURA 6

VEHICULOS MATRICES Y ACOPLADOS

(Ver prrafo 9.3.1.4.1.)

Descripciones y aclaraciones de la Figura 6:

TM TM TR TR1) Se entiende que entre los valores

PM= 0 y

PM= 0,1

PR

=

0

y PR

=

0,1,

no

TM TMes necesario que haya proporcionalidad entre la relacin de frenado

PMo

PMy

la presin de control medida en el cabezal de acople.

2) Las relaciones requeridas por el diagrama se deben aplicar progresivamente para estados intermedios de pesoentre estados cargados y descargados, y deben ser alcanzados por medios automticos.


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FIGURA 7: VEHICULOS MOTRICES PARA SEMIACOPLADOS


Descripciones y aclaraciones de la Figura 7:

TM TM1) Se entiende que entre los valores

PM= 0 y

PM= 0,1, no es necesario que haya proporcionalidad en

relacin de frenado TM y PM y la presin de lnea medida en la cabeza de acople.

2) Las relaciones requeridas por el diagrama se deben aplicar progresivamente para estados intermedios de pesoentre estados cargados y descargados y deben ser alcanzadas por medios automticos.

FIGURA 8 A

SEMIACOPLADOS

(Ver prrafo 9.4.)

Descripciones y aclaraciones de la Figura 8 A

TR TR1) Se entiende que entre los valores

PR= 0 y

PR= 0,1, no es necesario que haya proporcionalidad en

relacin de frenado TR y la presin PR de la lnea control medida en el cabezal de acople.

TR2) Entre la relacin (funcin) de frenado

PRy la presin de lnea de servicio para condiciones cargado

descargado se determina como sigue:

- Los factores Kc (cargado) Kv (descargado) son obtenidos con referencia a la Figura 8 B.

- Para determinar las reas correspondientes a las condiciones cargado descargado los valores de las ordenadasde los lmites mayores y menores del rea "rayada" en la Figura 8 A son multiplicados por los factores Kc y Kvrespectivamente.

- Los factores Kc (cargado), Kv (descargado) son obtenidos con referencia a la Figura 8 B

- Para determinar las reas correspondientes a las condiciones cargado y descargado los valores de lasordenadas de los lmites mayores y menores del rea" rayada" en la Figura 8 A son multiplicados por los factoresKc y Kv respectivamente.

FIGURA 8 B

(Ver prrafo 9.4.)

Nota: explicaciones sobre el uso de la Figura 8 B

Frmula de donde deriva la Figura 8 B al final de este Anexo.


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2. Descripcin del mtodo de uso con ejemplo prctico.

2.1. Las lneas quebradas mostradas en la figura 8 B al final de este Anexo, referidas a la determinacin de losfactores Kc y Kv para el siguiente vehculo, donde:

Cargado Descargado

P 24 toneladas 4,2 toneladas

PR 15 toneladas 3 toneladas

Prmx 15 toneladas 15 toneladas

hR 1,8 metros 1,4 metros

Er 6,0 metros 6,0 metros

En los prrafos las cifras en parntesis se refieren solamente al vehculo que es usado con el propsito de ilustrarel mtodo de uso de la Figura 8 B al final de este Anexo.

2.2. Clculo.

(a) ado (=1,6)

(b) argado (=1,4)

(c) argado (=0,2)

2.3 Determinacin del factor de correccin cuando est cargado, Kc:

a) Comenzar con el valor apropiado de hR(hR= 1,8 m).

b) Mover horizontalmente a la lnea P/PR apropiada (P/PR = 1,6)

c) Mover veticalmente a la lnea Er apropiada (Er = 6,0 m)

e) Mover horizontalmente a la escala Kc, Kc es el factor de correccin de carga requerido (Kc = 1,04)

2.4. Determinacin del factor de correccin cuando est cargado, Kv.

2.4.1. Determinacin del factor K2:

a) Comenzar con la apropiada hR(hR= 1,4 m)

b) Mover horizontalmente a la lnea mxima apropiada PR/PRmxen el grupo de curvas ms cercano al eje vertical(PR/PRmx= 0,2)

c) Mover verticalmente al eje horizontal y leer el valor de K2(K2= 0,13 m)

2.4.2. Determinacin del factor K1

a) Comenzar con el valor apropiado de hR(hR= 1,4 m)

b) Mover horizontalmente a la lnea P/PR apropiada (P/PR = 1,4)

c) Mover verticalmente a la lnea Er apropiada (Er = 6,0 m)

d) Mover horizontalmente a la lnea mxima apropiada PR/PRmxen el grupo de curvas mas all del eje vertical

(PR/PRmx= 0,2).

e) Mover verticalmente el eje horizontal y leer el valor de K1(K1= 1,79)

2.4.3. Determinacin del factor Kv:


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El factor de correccin descargado Kv es obtenido de la siguiente expresin:

Kv = K1- K2- (Kv = 1,66)

FIGURA 9

(Ver prrafo 9.7.4.)

DISPOSITIVO DE FRENO SENSIBLE A CARGA

CARACTERISTICAS DE

CONTROL

ESTADO DE

CARGA DEL

VEHICULO

EJE N 2 CARGA

A TIERRA

PRESION DE

ENTRADA

MPa (bar)

PRESION

DOMINAL DE

SALIDA

kg MPa (bar)

F = 100 mm

L = 150 mm

Cargado

Descargado

10.000

1.500

0,6 (6)

0,6 (6)

0,6 (6)

0,24 (2,4)

Seccin 10. Frenado estabilizado (Retardadores).

10.1. Los ensayos Tipo - I y/o II (o Tipo - II bis) no se realizarn en un vehculo enviado para aprobacin en los

siguientes casos:

10.1.1. Cuando sea un vehculo motriz, acoplado o semiacoplado, donde la energa de frenado absorbida por eje ymdulo de rueda y freno sea "idntico" con respecto al frenado con el vehculo motriz, un acoplado osemiacoplado:

10.1.1.1. Si ha pasado el ensayo Tipo - I y/o Tipo - II (o Tipo - II bis).

10.1.1.2. Si ha sido aprobado, con respecto a la energa de frenado absorbida, para pesos por eje no menores queaquellos concernientes al vehculo.

10.1.2. El vehculo referido sea un vehculo matriz, un acoplado o semiacoplado cuyo eje o ejes son, con respecto

a las ruedas, energa de frenado absorbida por eje, y mdulo rueda y freno, "idnticos" con respecto al frenadocon un eje o ejes que han pasado individualmente el ensayo Tipo - I y/o Tipo - II para pesos por eje no menoresque el vehculo en cuestin, siendo que la energa de frenado absorbida por eje no exceda la energa absorbidapor eje en el ensayo de referencia o ensayos realizados en el eje individual.

10.1.3. El vehculo en cuestin est equipado con un retardador adicional al freno del motor "idntico" alretardador recientemente ensayado bajo las siguientes condiciones:

10.1.3.1. El retardador debe haber obtenido por si mismo, en un ensayo realizado con una pendiente de un SEISPOR CIENTO (6 %) (ensayo Tipo -II) o, de por lo menos SIETE POR CIENTO (7 %) (ensayo Tipo - II bis),estabilizar un vehculo cuyo peso mximo en el momento de la prueba no era menor que el peso mximo delvehculo enviado para aprobacin.

10.1.3.2. Debe ser verificado en la prueba anterior que la velocidad rotatoria de las partes rotantes del retardador,cuando el vehculo enviado para aprobacin alcanza una velocidad de ruta de TREINTA KILOMETROS PORHORA (30 Km./h), es tal que el torque de retardo no sea menor que aquel correspondiente al ensayo referido en elprrafo 10.1.3.1.


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10.1.4. El vehculo considerado es un acoplado o un semiacoplado equipado con freno de aire comprimido a levaS, otros modelos de freno pueden estar certificados con presentacin de informacin equivalente que satisfaga lascondiciones enunciadas en el prrafo 10.3.2. de esta Seccin, en lo que concierne al control de caracterstica, conrelacin a ella, son consignados en el resumen de ensayo del eje de referencia donde el modelo est dado en elprrafo 10.3.3..

10.2. El trmino "idntico" como es usado en los prrafos 10.1.1., 10.1.2. y 10.1.3. de esta Seccin, tiene esesignificado cuando se refiere a las caractersticas geomtricas y mecnicas y los materiales usados para loscomponentes del vehculo referido a esos prrafos.

10.3. Apndices.

10.3.1. Apndice 1.

10.3.1.1. Tabla I

EJES DEL VEHICULO EJES REFERENCIALES

Peso por eje*

kg.

Fuerza de frenado

necesaria en las

ruedas kg

Velocidad

km/h

Peso por eje*

kg.

Fuerza de frenado

desarrolladas en

las ruedas kg.

Velocida

km/h

Eje 1

Eje 2

Eje 3

Eje 4

(*) Peso Mximo Tcnicamente Permitido por Eje.

10.3.1.2. Tabla II

Peso total del vehculo enviado para aprobacin ..............kg.

Fuerza de frenado necesaria en las ruedas ..............kg.

Torque de retardo necesario en el eje principal del retardador .............. m kg.

Torque de retardo obtenida en el eje principal del retardador (de acuerdo al diagrama) .............. m kg.

10.3.1.3. Tabla III

RESUMEN N FECHA: (copia adjunta)ENSAYO DE REFERENCIA

TIPO I TIPO II

Energa absorbida por eje (N) ver tem 10.3.2.4.2.

Eje 1

Eje 2

Eje 3

T1= % Pe

T2= % Pe

T3= % Pe

T1% Pe

T2% Pe

T3% Pe

Carrera calculada del receptor (mm) ver 10.3.2.4.3.2.

Eje 1

S1

S2

S1

S2


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Eje 2

Eje 3

S3 S3

Empuje medio ejercido (N)

Eje 1

Eje 2

Eje 3

ThA1

ThA2

ThA3

ThA1

ThA2

ThA3

Efectividad de frenado (N) ver tem 10.3.2.4.3.5.

Eje 1

Eje 2

Eje 3

T1=

T2=

T3=

T1=

T2=

T3=

Efectividad de frenado del vehculo (ver tem10.3.2.4.3.6.).

TIPO 0

Remolque

considerar

resultado de

ensayo (E)

TIPO I

valor

residual

calculado

TIPO II

valor

residual

Efectividad residual, ver tem 3.1.5.3. y 3.1.6.3. > 0,36 y

> 0,60 E

> 0,33

10.3.2. Apndice 2: Variante de ensayo Tipo I y Tipo II del freno de servicio para los ejes do remolque.

10.3.2.1. Observaciones generales.

10.3.2.1.1. Conforme a lo dicho en el prrafo 10.1.4., no es necesario realizar los ensayos de prdida deefectividad al calor del Tipo I y Tipo II, durante la certificacin del tipo de vehculo, si los elementos del sistema defrenado satisfacen las prescripciones del presente Apndice, y si la efectividad calculada correspondiente a losfrenos satisface las prescripciones del presente Anexo para la categora de vehculo considerado.

10.3.2.1.2. Los ensayos realizados conforme a los mtodos descritos en el presente Apndice, se considera quecumplen las condiciones dadas.

10.3.2.2. Smbolos y definiciones.

Nota: Los smbolos relativos a frenos de referencia, tendrn el subndice "e".

P= Carga esttica sobre el eje.

C= Cupla o torque aplicado sobre el eje de leva.

Cmx= Cupla mxima tcnicamente admisible aplicada sobre el eje de la leva.

Co = Cupla o torque mnimo aplicado sobre la leva; cupla torque mnimo a aplicar sobre el eje de la leva paraproducir un momento de frenado medible.

R = Radio de rodadura del neumtico (dinmico).


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T = Fuerza de frenado de la interfase rueda / camino.

M = Cupla de frenado = T.R.

T Mz= Coeficiente de frenado =

Po

RP

S = Carrera del receptor (carrera til + carrera en vaco).

Sp = Carrera efectiva: a la cual la fuerza (empuje) ejercida es del NOVENTA POR CIENTO (90%) del empujemedio (+).

ThA = Empuje medio: la fuerza media es determinada por integracin de la parte de la curva situada entre losvalores UN TERCIO (1/3) y DOS TERCIOS (2/3) de la curva total (Smx) (Ver Figura 21, al final de este Anexo).

I = Longitud de la leva.

r = Radio del tambor de freno.

p = Presin del receptor.

Ver figura 21 al final de este Anexo.

10.3.2.3. Mtodo de ensayo.

10.3.2.3.1. Ensayo en pista.

10.3.2.3.1.1. Los ensayos de efectividad de frenado debern preferentemente ser realizados sobre un eje simple.

10.3.2.3.1.2. Los resultados de los ensayos realizados sobre DOS (2) ejes combinados, pueden ser utilizadoscomo se prev en el prrafo 10.3.2.1.1. de esta Seccin a condicin que cada eje reciba una proporcin igual deenerga de frenado durante el ensayo de efectividad y de efectividad residual.

10.3.2.3.1.2.1. Este resultado es obtenido si las caractersticas siguientes son idnticas para cada eje: geometrade palancas de frenado, cinta de freno, montaje de ruedas, neumticos, dispositivos receptores y reparticin de lapresin en los receptores.

10.3.2.3.1.2.2. Se registrar, como resultado para los ejes combinados, el valor medio para el nmero de ejesensayados, como si se tratara de un solo eje.

10.3.2.3.1.3. El o los ejes debern, preferentemente, estar cargados a la carga mxima esttica sobre el eje; estacondicin no es imperativa si durante el ensayo se tiene en cuenta la diferencia de carga sobre el eje.

10.3.2.3.1.4. Se debe tener en cuenta el efecto de acrecentamiento de resistencia o la rodadura como resultadode la utilizacin de un vehculo equipado para la ejecucin de ensayos.

10.3.2.3.1.5. Para los ensayos de efectividad, la velocidad inicial debe ser prescrita, la velocidad final se calculamediante la frmula:

V1= Velocidad inicial (km./h)

V2= Velocidad final (km./h)

P0= Masa del vehculo tractor


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P1= Masa del eje que no frena (no ensayado)(kg.)

P2= Masa del eje que frena (ensayado)(h:)

10.3.2.3.2. Ensayo sobre dinammetro inercial.

10.3.2.3.2.1. La mquina de ensayo debe tener una inercia rotativa que simule la fraccin inercial lineal de la masaactuante del vehculo sobre una rueda, segn sea necesario para los ensayos de efectividad en fro y de drenajeresidual y debe poder funcionar a velocidad constante para los requerimientos de ensayo descritos en los prrafos

10.3.2.3.5.2. y 10.3.2.3.5.3. de esta Seccin.

10.3.2.3.2.2. El ensayo debe ser ejecutado con una rueda completa (con un neumtico incluido) montada sobre laparte mvil del freno, tal como estara puesta el vehculo. La masa de inercia puede estar directamente unida alfreno o bien puede ser arrastrada por medio de los neumticos y de las ruedas.

10.3.2.3.2.3. Se puede prever, para las fases de calentamiento, una circulacin de aire de enfriamiento a unavelocidad y en una direccin similares a las de las condiciones reales, teniendo en cuenta que la velocidad delflujo de aire no debe sobrepasar los DIEZ KILOMETROS POR HORA (10 km./h). El aire de enfriamiento debeestar a temperatura ambiente.

10.3.2.3.2.4. Cuando no hay compensacin automtica de la resistencia al rodamiento del neumtico durante elensayo, se corrige la cupla aplicada al freno deduciendo una cupla que corresponda a un coeficiente deresistencia al rodamiento de UNA CENTESIMA (0,01).

10.3.2.3.3. Ensayo sobre dinammetro a ley de frenado fija (Rolling Road).

10.3.2.3.3.1. El ensayo deber preferentemente ser realizado con la carga mxima esttica sobre el eje.

Esta condicin no es, por otra parte, imperativa, si se tiene en cuenta durante el ensayo la diferencia deresistencia a la rodadura ejercida por la diferencia de carga sobre el eje ensayado.

10.3.2.3.3.2. Est previno durante las fases de calentamiento una circulacin de aire de refrigeracin a unavelocidad y con una direccin representativa de las condiciones reales, la velocidad del flujo de aire no debesobrepasar DIEZ KILOMETROS POR HORA (10 km./h). El aire de refrigeracin debe estar a la temperaturaambiente.

10.3.2.3.3.3. Los tiempos de frenado deben ser de UN SEGUNDO (1 s), luego en perodo mximo de elevacin depresin, de SEIS DECIMAS DE SEGUNDO (0,6 s).

10.3.2.3.4. Condicin de ensayo.

10.3.2.3.4.1. Un conjunto de instrumentos debe ser mentado sobre los frenos ensayados, para permitir laejecucin de las siguientes mediciones.

10.3.2.3.4.1.1.Un registro continuo de la cupla de frenado o fuerza de frenado en la periferia del neumtico.

10.3.2.3.4.1.2. Un regi

anexo frenos

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