LOS FRENOS

El sistema de frenos de un automovil (no motocicletas) dispone de los siguientes tipos de freno: Freno de Servicio: Actua al accionarlo con el pie y frena las ruedas del vehiculo. Freno de estacionamiento (o freno de mano): Asegura al vehculo una vez inmovilizado, se acciona con la mano y suele actuar sobre las ruedas traseras. Freno de Socorro actua en caso de fallo del freno de servicio sobre dos ruedas una de cada lado. El freno de socorro, es el mismo de servicio pero con dos circuitos independientes de forma que si uno falla, el segundo actue y viciversa. El sistema antibloqueo de ruedas (ABS) es un dispositivo que tiene incorporado frenos para: E vitar el bloqueo de las ruedas con lo que nos resultara mas facil mantener el control del vehiculo durante la frenada. Adaptar la fuerza del frenado a la adherencia de la rueda al pavimento, consiguiendo con ello la mejor distancia posible de frenado con esa adherencia. Evitar durante la frenada el desgaste irregular de los neumaticos Tipos de Frenos: Los frenos desarrollan una fuerza opuesta a la de desplazamiento mediante rozamiento de un elemento frenante contra un elemento movil En los frenos de tambor, el elemento frenante son las zapatas y la movil el tambor. En los frenos de disco, el elemento frenante son las pastillas y la movil el disco de la rueda. Frenos de Tambor:

Los frenos de tambor tienen las siguientes caracteristicas comparativas: Tienen mal sistema de ventilacion, por lo que se calienta mas. Frenada menos agresiva por tener mayor superficie frenante Frenos de Disco: Los frenos de disco tienen las siguientes caracteristicas comparativas: Mas eficaces que los de tambor Se calientan menos por estar la superficie de friccion en contacto con el aire exterior, eliminando el calor. Frenada suave y progresiva con mayor control del vehiculo La eficacia de un frenado depende de los siguientes factores: Buen estado de los frenos y su mantenimiento La presion del pedal que se transmite al disco. A mayor fuerza de pisada en el pedal se transmite mayor presion a las zapatas o al tambor. Los neumaticos y su adherencia al suelo Del pavimento en que se desplaza el vehiculo La velocidad y la mas del vehiculo La carga Buen reparto de la accion de los frenos entre las ruedas

MANTENIMIENTO: Es bsico comprobar lo siguiente: Que el deposito de los frenos se encuentra con liguido dentro de los limites maximo y minimo marcados. Que las tuberias estan limpias sin apreciarse fugas Que las zapata y las pastillas estan ajustadas y sin desgastar Que el recorrido de la palanca de freno de mano ( o estacionamiento ) es el correcto y su eficacia. Un recorrido grande significa alargamiento de los cables o desgaste de las zapatas. Tenga en cuenta que los frenos pueden perder eficacia cuando llueve mucho, lavamos el vehiculo o pasamos sobre agua. En este caso es recomendable frenar poco a poco con lo que evaporamos la humedad con el calor producido.Frenos de un automvil Introduccin La funcin de los frenos, es detener el giro de la llanta para as lograr detener un vehculo. Los frenos constituyen uno de los ms importantes sistemas de seguridad de un automvil. En virtud de ello, los fabricantes dedican mucho tiempo al desarrollo y diseo de los sistemas de frenado.

Los frenos de tu vehculo los debes de mantener siempre en el mejor estado posible, y es recomendable que cambies el liquido de frenos una ves al ao. Hay distintos sistemas de frenos, el mas utilizado actualmente es el sistema hidrulico con discos adelante y tambores atrs, anteriormente se utilizaban los frenos mecnicos, sistema que hoy ya esta obsoleto. La tecnologa en frenos mas reciente es el sistema ABS el cual controla el frenado para evitar que las llantas se derrapen, y te permite mantener el control del vehculo aun en una situacin de frenado extremo. Frenos Mecnicos Anteriormente se utilizaban frenos mecnicos; en los cuales al momento de presionar el freno con la fuerza de tu pie, un cable transmita la fuerza para tratar de frenar el vehculo, estos tipos de frenos dejaron de ser funcionales cuando la potencia de los motores empez a desarrollarse, porque debido a las altas velocidades que empezaron a desarrollar los vehculos se requera de un gran esfuerzo fsico para lograr frenar un auto, por lo tanto este sistema de frenado quedo totalmente obsoleto y se evoluciono hacia los frenos hidrulicos, pues con un esfuerzo mucho menor se logra una potencia de frenado mucho mayor. Frenos hidrulicos El sistema de frenos Hidrulicos consta de dos tipos de sistemas: Sistema Hidrulico y Materiales de Friccin. En el sistema hidrulico cuando presionas el freno de tu vehculo un cilindro conocido como cilindro maestro, que va colocado en el motor, se encarga de impulsar hidrulicamente el liquido de frenos por toda la tubera, hasta llegar a los frenos colocados en las llantas y lograr frenar el vehculo. Los materiales de friccin que se utilizan son conocidos como balatas y suelen ser piezas metlicas, semi-metlicas o de cermica que soportan muy altas temperaturas y son los que crean la friccin contra una superficie fija; que pueden ser o tambores o discos; y as logran el frenado de el vehculo, las balatas son piezas que sufren de desgaste y se tienen que revisar y cambiar en forma peridica. Tipos de Frenos Hidrulicos Frenos de disco Los frenos de disco consisten de un Rotor de Disco que est sujeto a la rueda, y un Caliper, que sujeta las balatas de freno de Disco. La presin hidrulica desde el Cilindro Maestro causa que el pistn presione como una almeja las balatas por ambos lados del rotor. Esto crea friccin entre las balatas y el rotor, produciendo un descenso de la velocidad o que el vehculo se detenga.

Freno de disco con el caliper en color rojo. Principales caractersticas de los frenos de disco: Se calientan menos que los de tambor porque el disco va flotando y se mantiene mejor ventilado. Logras una frenada mucho ms potente. Cuando se calienta el disco se mejora el frenado. Para tener un adecuado mantenimiento en frenos de disco se requiere de: Realizar peridicamente la revisin de las balatas para comprobar que no estn muy desgastadas Revisar que se cuente con la cantidad adecuada de lquido de frenos. Comprobar que los discos se encuentren en buen estado. Mantener las tuberas del lquido de frenos libres de aire. Frenos de tambor Los frenos de tambor consisten de un Tambor metlico sujeto a la rueda, un Cilindro de Rueda, Balatas y resortes de regreso. La presin hidrulica desde el Cilindro Maestro causa que el Cilindro de rueda presione las balatas contra las paredes interiores del tambor, produciendo un descenso de la velocidad o que el vehculo se detenga.

Instrucciones de armado de un tambor de freno. Actualmente los frenos de tambor solamente se utilizan en las llantas traseras, y solo de ciertos vehculos, debido a que los frenos de disco poseen mucha mayor fuerza de frenado son los que se utilizan en la mayora de los coches como frenos delanteros y la tendencia indica que todos los coches terminarn usando frenos de disco en las cuatro llantas. Frenos ABS (anti-block-system) Este tipo de frenos se utilizan en algunos coches que poseen frenos de disco en las cuatro llantas, llevan un sensor en cada rueda, que compara permanentemente el rgimen (velocidad de giro) de cada una de ellas con el de las restantes. Dicho rgimen puede ser diferente en cada rueda porque en curvas, terrenos deslizantes o en frenadas cada rueda tiene diferentes velocidades y/o superficies. Los cuatro sensores estn comunicados con una computadora; y si se reduce repentinamente el rgimen de una sola rueda, la computadora da aviso del riesgo de bloqueo, lo que ocasiona que se reduzca de inmediato la presin hidrulica en el tubo de freno de esa llanta, para aumentar a continuacin otra vez hasta el lmite de bloqueo. Este ciclo se desarrolla varias veces por segundo, sujeto a vigilancia y regulacin electrnicas durante toda la operacin de frenado. Resultado: el vehculo sigue estable al frenar indistintamente del agarre o patinaje que ofrezca el pavimento; no necesariamente se acorta el recorrido de frenado.

Imagen de frenada a fondo sin ABS. Freno de mano: La funcin del freno de mano es la de que un vehculo estacionado no se ponga en movimiento por si solo, recibiendo el nombre de freno de estacionamiento, aun cuando se puede utilizar como freno de emergencia si es necesario durante la marcha del vehculo. Es una palanca que se encuentra al alcance del conductor; la palanca va unida por unos cables a la leva de freno. Al accionar la palanca las levas ejercen presin sobre las balatas de las llantas traseras ocasionando un frenado que en caso de darse con el vehculo andando suele ser muy brusco. Palanca de freno de mano. Condiciones de los Frenos Todos los tipos de frenos deben de reunir ciertos requisitos para garantizar que su funcionamiento sea el apropiado, algunas de las condiciones son: No deben de bloquearse las ruedas para evitar el deslizamiento sobre el pavimento. Los frenos paran las ruedas, y las ruedas detienen el vehculo. El frenado debe de ser progresivo, un frenado brusco ocasiona derramamiento. Liquido de frenos Como ya lo mencionamos la funcin de el liquido de frenos es transmitir la presin de la frenada desde el pedal hasta las balatas. Para que se pueda reconocer un buen lquido de frenos se debe de tomar en cuenta que el lquido debe de ser: Incompresible (Que no se comprima en lo mas mnimo) No debe de ocasionar friccin con la tubera del sistema de frenos. No debe ocasionar corrosin, para mantener en el mejor estado posible la tubera. Debe de tener un elevado punto de ebullicin Debe de tener fluidez aun a bajas temperaturas. Conclusin: Como ya sabamos el sistema de frenos de tu vehculo es uno de los mas importantes de este, debido a que es muy necesario tener presente que gracias a este sistema puedes

desacelerar tu vehculo para lograr detenerlo, y a consecuencia de los adelantos en la ciencia y la ingeniera se han logrado desarrollar sistemas de frenos que detienen tu coche de forma sorprendente para as brindarte una mayor seguridad. Si no se diera una evolucin en los frenos los accidentes serian muchos ms de los que son actualmente, por este motivo es necesario siempre tener tus frenos en un estado excelente.

Tipos de Frenos

Tipos de frenos que se utilizan en los coches. Frenos de tambor y de disco. Sistema ABS

Existen dos sitemas de frenos. Los frenos de tambor (fig. 1), que es un sistema bastante antiguo, y que comnmente se usa en algunos coches para bajar costes y slo en las ruedas traseras. Los autos ms nuevos y de mayor tecnologa lo estn discontinuando. Este sistema funciona con un tambor (un cilindro ancho) que gira con la rueda. Al presionar el pedal se mueve un sistema de resortes que hacen que unos metales toquen al tambor, esto produce un gran roce que frena al coche.

(Fig.1)

Los frenos de disco (fig. 2) funcionan con un disco (de ah su nombre). Al disco lo envuelven, en una pequea parte, las pastillas (normalmente dos) que son las que rozan al disco. Estas son movidas por una serie de pistones que se mueven con la presin del lquido de frenos. El disco, en los coches de calle, son de acero (en los de carrera son de fibra de carbono). Este sistema es ms eficiente que el anterior, adems algunos discos son autoventilados (se enfrian mientras giran). Este sistema de frenos es el que, mayormente, permite la existencia del sitema ABS.

(Fig. 2)

El sistema ABS (Anti-lock Brake System o sistema antibloqueo de frenos) funciona con un ordenador que recibe la seal del pedal de freno, y los sensores en las ruedas. Entonces, cuando uno presiona el pedal de freno el ordenador revisa constantemente los sensores de las ruedas y verifica que no esten bloqueadas, si una de las ruedas llegase a bloquearse el ordenador libera presin del freno de esa rueda e impide que continue bloqueandose. Esa es la razn de que cuando uno ve a un coche con ABS frenando con todo las ruedas tienden a bloquear y desbloquear constantemente (eso s es casi imperceptible). Gracias al ABS es posible doblar frenando sin que el coche tienda a seguir derecho. El ABS tambin permite que funcione el sitema antiderrape, ya que cuando otros sensores especializados detectan que el coche est derrapando, aplica, a travs del ABS, los frenos en las ruedas necesarias.

FRENOS:Un automvil tiene generalmente dos tipos de frenos: el freno de mano, o de emergencia, y el freno de pie o pedal. El freno de emergencia suele actuar slo sobre las ruedas traseras o sobre el rbol de transmisin. El freno de pie de los automviles modernos siempre acta sobre las cuatro ruedas.

SISTEMAS DE FRENOS. FUNDAMENTOS.

1. Explica la funcin de un sistema de frenos y las cualidades que debe reunir.

Su principal funcin es disminuir o anular progresivamente la velocidad del vehculo, o mantenerlo inmovilizado cuando est detenido. El sistema de freno principal, o freno de servicio, permite controlar el movimiento del vehculo, llegando a detenerlo si fuera preciso de una forma segura, rpida y eficaz, en cualquier condicin de velocidad y carga en las que rueda. Para inmovilizar el vehculo, se utiliza el freno de estacionamiento, que puede ser utilizado tambin como freno de emergencia en caso de fallo del sistema principal. Debe cumplir los requisitos de inmovilizar al vehculo en pendiente, incluso en ausencia del conductor. Un freno es eficaz, cuando al activarlo se obtiene la detencin del vehculo en un tiempo y distancia mnimos. La estabilidad de frenada es buena cuando el vehculo no se desva de su trayectoria. Una frenada es progresiva, cuando el esfuerzo realizado por el conductor es proporcional a la accin de frenado.

2. Describe la estructura de un freno de tambor y otro de disco.

Un freno de tambor (Fig. 9.2), esta fijado a la rueda por medio de tornillos, en cuyo interior van alojadas las zapatas (B), provistas de forros de un material muy resistente al calor y que pueden ser aplicadas contra la periferia interna del tambor por la accin del bombn (C), producindose en este caso el frotamiento de ambas partes. Como las zapatas van montadas en el plato (D), sujeto al chasis por el sistema de suspensin y que no gira, es el tambor el que queda frenado en su giro por el frotamiento con las zapatas.

Fig. 9.2. Dispositivo de frenado de tambor y zapatas.

Detalle freno de tambor.

Frenos de disco: sustituyen el tambor por un disco (Fig. 9.3), que tambin se une a la rueda por medio de tornillos. Este disco puede ser frenado por medio de unas plaquetas (B), que son accionadas por un mbolo (D) y pinza de freno (C), que se aplican lateralmente contra l deteniendo su giro. Suelen ir convenientemente protegidos y refrigerados, para evitar un calentamiento excesivo de los mismos.

Fig. 9.3. Dispositivo de freno de disco.

Detalle de freno de disco ventilado.

Detalle de freno de disco.

El calentamiento excesivo de los frenos disminuye la adherencia del material empleado en los forros de las zapatas, al mismo tiempo que dilata el tambor, que queda ms separado de ellas, por cuyas causas aparece el fenmeno llamado fading, que es una prdida temporal de la eficacia de los frenos. Una vez que se enfran vuelve la normalidad. Este fenmeno aparece tambin cuando el lquido de frenos es de mala calidad y se vaporiza parcialmente en los bombines. 3. Explica cmo se reparte la fuerza de frenado en un vehculo. Se reparte de manera desigual, pues al ser frenado un vehculo que se encuentra en movimiento (Fig. 9.7), la fuerza de inercia (I) aplicada a su centro de gravedad (G), forma con las fuerzas de frenado (F1) y (F2) un par que obliga a inclinarse hacia abajo al vehculo de su parte delantera, mientras que en la trasera ocurre lo contrario. Decimos que el peso del vehculo ha sido transferido en parte al eje delantero, al mismo tiempo que el trasero se ha deslastrado.

Fig. 9.7. Esfuerzos desarrollados en la accin de frenado.

Debido a esto la fuerza de frenado debe de estar repartida entre los ejes con relacin al peso soportado por los mismos; dependiendo de la distribucin de los distintos mecanismos, como motor, caja de velocidades, depsito de combustible, etc., y de la transferencia de peso al frenar (que depende fundamentalmente de la altura del centro de gravedad), peso total del vehculo y distancia entre ejes. En cuanto a la eficacia del frenado, deben de ser exactamente iguales en las dos ruedas de un mismo eje, para evitar tiros hacia uno de los lados, que provocaran la inestabilidad del vehculo en las frenadas.

4. Qu es la distancia de parada? De qu depende?

Se llama as al espacio recorrido por el vehculo desde que se accionan los frenos hasta que se detiene completamente. La distancia de parada depende de la presin que se ejerza sobre el pedal del freno (fuerza de frenado), de la fuerza de adherencia del neumtico con el suelo, de la velocidad con que marcha el vehculo en el momento de frenar, de la fuerza y direccin del viento, etc. No dependiendo para nada del peso del vehculo, sino del cuadrado de la velocidad y de la eficacia de los frenos. Por esto, la distancia de parada es igual para un vehculo pesado que para un turismo, siempre que la velocidad y eficacia de los frenos sean las mismas.

5. Razona por qu frena ms la zapata primaria que la secundaria.

Segn la disposicin de montaje de las zapatas y del bombn de accionamiento se obtienen diferentes efectos de frenado. En la Fig. 9.11 se ha representado una disposicin de las zapatas, en las que ambas se unen al plato en los puntos (A) y (B). Si el tambor gira a izquierdas, como se ha representado, cuando se produce la accin de frenado la zapata izquierda se acua contra el tambor, mientras que la derecha es empujada por l, debido a las fuerzas puestas en juego. Esto provoca que la zapata izquierda (primaria) frene ms que la derecha (secundaria).

Fig. 9.11. Fuerzas desarrolladas en la accin de frenado en los frenos de tambor.

{mosgoogle right}6. Cita las disposiciones adoptadas para repartir los esfuerzos entre ambas zapatas.

Para repartir equilibradamente los esfuerzos en ambas zapatas y en toda su superficie, se recurre a diversa disposiciones, destacando las siguientes:

Utilizacin de guarnituras de diferentes coeficientes de rozamiento. Utilizacin de guarnituras de superficies diferentes. Accionando las zapatas con fuerzas desiguales. Modificando las zapatas con fuerzas desiguales. Modificando los dispositivos de fijacin al plato. Modificando los dispositivos de mando de las zapatas.

7. Describe la constitucin de un sistema de reglaje automtico de las zapatas y explica su funcionamiento.

El desgaste que se produce en las frenadas debido al rozamiento de las zapata contra el tambor, hace que aquellas queden cada vez ms separadas de ste en posicin de reposo, lo que supone un mayor recorrido muerto en la accin de frenado y el envo de mayor cantidad de lquido desde la bomba. Para corregir esto se debe de realizar un reglaje peridico de los frenos, que consiste en aproximar las zapatas al tambor lo mximo posible, pero sin que llegue a producirse el rozamiento entre ambos. Para realizar esta funcin se colocan en este tipo de freno unas excntricas (Fig. 9.18) que limitan el recorrido tope de las zapatas hacia su posicin de reposo. Mediante ellas se aproximan las zapatas al tambor cuanto sea necesario.

Fig. 9.18. Sistema de excntricas para el reglaje de aproximacin de las zapatas.

Las excntricas forman cuerpo con un eje, cuyo extremo posterior sobresale por la parte trasera del plato portazapatas, siendo as accesibles aun con la rueda montada, lo cual supone que la operacin de reglaje puede ser efectuada sin necesidad de desmontar ningn componente. Hoy en da, la mayora de vehculos disponen de un sistema de reglaje automtico para sus frenos de tambor. La Fig. 9.19 muestra en alzada y vista superior uno de los sistemas de reglaje automtico, utilizado por Bendix. Esta constituido por una palanca (C), que articula en su parte superior con la zapata primaria, que en su extremo inferior est provista de muescas en forma de dientes de sierra, con las cuales engrana el trinquete (D), empujado por el muelle (F). Entre ambas zapatas se acopla la bieleta (B), fijada a la secundaria por el muelle y acoplada a la primaria en la ventana (L) de la palanca (C). Ambas zapatas se mantienen en posicin de reposo por la accin del muelle (R). La holgura de montaje J determina el juego ideal entre zapata y tambor.

Fig. 9.19. Reglaje automtico de aproximacin de las zapatas.

En la Fig. 9.20 se muestra un dispositivo Girling de reglaje automtico, constituido por un bieleta (E) de longitud variable, gracias a una rueda moleteada que hace tope entre las dos mitades que la forman, que encajan una en el interior de la otra, sin roscar. La bieleta (E) apoya por un extremo en la zapata (L) y por el otro en la palanca (F) y zapata (G) conjuntamente. En los dientes de la rueda moleteada encaja la punta de la leva (J), que se articula en la zapata (L), fijndose a ella tambin mediante un muelle.

Fig. 9.20. Despiece de un sistema de reglaje automtico de las zapatas.

Otro de los sistemas de reglaje automtico utilizados actualmente es el representado en la Fig. 9.22, en el cual el conjunto regulador est formado por una bieleta provista de un rodillo estriado fijado a ella, con el cual engrana la leva (L), que se mantiene aplicada contra el rodillo por la accin de un muelle. La bieleta se fija por un extremo a la zapata secundaria (T) por medio del muelle (X), mientras que la leva se une en un cajeado a la zapata primaria (Q), a la que se fija tambin la bieleta por medio del muelle (M). En la parte inferior, ambas zapatas son mantenidas contra el soporte tope por medio del muelle (O) y en su parte central se fijan al plato (R) por medio de los conjuntos (N), formados por un gancho (U) con el correspondiente muelle (V) y cazoleta (W).

Fig. 9.22. Dispositivo de reglaje automtico de las zapatas.

8. Cita las ventajas que representan los frenos de disco frente a los de tambor.

Las principales ventajas son:

El equilibrio de las presiones en ambas caras del disco suprime toda reaccin sobre el eje (delantero o trasero) del vehculo; adems, estas presiones axiales no producen deformaciones de la superficie de frenado.

La dilatacin transversal bajo el efecto del aumento de temperatura tiende a disminuir el juego entre disco y pastillas; de todas formas, esta dilatacin es ms pequea que la radial de los frenos de tambor, lo que facilita el reglaje y simplifica los dispositivos de reglaje automtico.

El disco se encuentra al aire libre y, por ello, su refrigeracin est asegurada, retardndose la aparicin del fading.

Los cilindros de freno estn situados en el exterior y son mejor refrigerados que en los frenos de tambor, resultando ms difcil la aparicin del fading por aumento de temperatura del lquido de frenos.

Menor peso total, que en un automvil de turismo puede llegar a suponer hasta 100 Kg.

Mayor facilidad de intervencin y sustitucin de las guarnituras.

9. En qu consiste la disposicin de montaje flotante de la pinza de frenos?

Consiste en montar un nico pistn que aplica una de las pastillas contra el disco bajo la accin de la fuerza hidrulica, mientras que la reaccin de este esfuerzo desplaza todo el estribo a la derecha, aplicando la otra pastilla contra el disco en la cara opuesta, hasta la obtencin del equilibrio entre ambas fuerzas.

Fig. 9.27. Montaje flotante de la pinza de frenos.

10. Por qu no se requiere reglaje de aproximacin en los frenos de disco?

Porque cuando cesa la accin de frenado, una vez que disminuye la presin hidrulica, el propio alabeo del disco hace que las pastillas se separen ligeramente de l. A una distancia mnima, sin que lleguen a rozar. Con este movimiento retrocede el pistn al mismo tiempo la distancia necesaria, adaptndose el recorrido al desgaste de as pastillas.

11. Describe la estructura del freno de mano.

En la Fig. 9.33, se aprecia el mando del freno de mano, a travs de una palanca (1, emplazada entre los asientos delanteros del vehculo), que por medio de varillas y cables de acero acciona los dispositivos frenantes de las ruedas. El cable principal de mando se ramifica en la unin (2) en otros cables de acero (3), que se acoplan en cada una da las ruedas.

Tipos de frenos

Existen dos sistemas de frenos.

Los frenos de tambor, que es un sistema bastante antiguo, y que comnmente se usa en algunos coches para bajar costes y slo en las ruedas traseras. Los autos ms nuevos y de mayor tecnologa lo estn discontinuando. Este sistema funciona con un tambor (un cilindro ancho) que gira con la rueda. Al presionar el pedal se mueve un sistema de resortes que hacen que unos metales toquen al tambor, esto produce un gran roce que frena al coche.

Los frenos de disco.Funcionan con un disco (de ah su nombre). Al disco lo envuelven, en una pequea parte, las pastillas (normalmente dos) que son las que rozan al disco. Estas son movidas por una serie de pistones que se mueven con la presin del lquido de frenos. El disco, en los coches de calle, son de acero (en los de carrera son de fibra de carbono). Este sistema es ms eficiente que el anterior, adems algunos discos son autoventilados (se enfrian mientras giran). Este sistema de frenos es el que, mayormente, permite la existencia del sitema ABS. El sistema ABS (Anti-lock Brake System o sistema antibloqueo de frenos) funciona con un ordenador que recibe la seal del pedal de freno, y los sensores en las ruedas. Entonces, cuando uno presiona el pedal de freno el ordenador revisa constantemente los sensores de las ruedas y verifica que no esten bloqueadas, si una de las ruedas llegase a bloquearse el ordenador libera presin del freno de esa rueda e impide que continue bloqueandose. Esa es la razn de que cuando uno ve a un coche con ABS frenando con todo las ruedas tienden a bloquear y desbloquear constantemente (eso s es casi imperceptible). Gracias al ABS es posible doblar frenando sin que el coche tienda a seguir derecho. El ABS tambin permite que funcione el sitema antiderrape, ya que cuando otros sensores especializados detectan que el coche est derrapando, aplica, a travs del ABS, los frenos en las ruedas necesarias.

Funcionamiento de los FrenosPor regla general; y a excepcion de los coches deportivos y, uno que otro vehiculo que se sale de la regla; todos los vehiculos regulares,usan, discos, y pastillas en los frenos delanteros; y tambor con zapatas en los frenos de atras. Los frenos delanteros, que son los que mas se gastan; llevan un sensor de metal,este sirve para indicar que las pastillas llegaron al limite del desgaste, usted se dara cuenta; por que el sensor emitir un chirrido, cada vez que presione el freno. un detalle que debe tener en cuenta es el siguiente: Cuando el nivel de fluido o liquido de frenos disminuye en el deposito; significa; que el fluido se esta quedando en el cilindro o mordaza de frenos para compensar el desgaste de las pastillas, esto es normal; pero esta indicando el nivel del desgaste de las pastillas.

En cuanto empiece a escuchar un chirrido, debera cambiar pastillas, de lo contrario el rotor ( disco) de frenos y, caliper (mordaza) de frenos, sufriran daos que solo se pueden solucionar comprandolos nuevos. Los frenos de la ruedas traseras , se les conoce como zapatas. El desgaste de estas se pueden advertir en el recorrido del freno de mano o emergencia.. cuando sienta que el recorrido del freno de mano esta bastante largo,, es que llego el momento de cambiar frenos de atras . Recuerde , que el freno de mano,o freno de emergencia solo activa los frenos de atras.

FUNCIONAMIENTO GENERAL:Al pisar el pedal del freno, el cilindro maestro asistido por un reforzador de vacio para frenos de potencia (booster] envia liquido o fluido con igual presion, a cada cilindro de rueda, cuyos pistones, presionan las pastillas o zapatas contra los discos o tambores .. Los vehiculos con traccion delantera vienen equipados, con cilindro maestro doble, y valvula distribuidora; con este sistema la accion de frenar se traslada en dos circuitos, la rueda derecha de adelante;y la izquierda de atras en un circuito, y las otras dos, en el otro circuito. La idea es que si; hay fallas por fugas de fluido en un circuito, el otro siga funcionando sin acentuar demasiado el frenado. La accion de frenar es bastante comoda cuando secuenta, con un reforzador de vacio (booster). pero tenga en cuenta, y recuerde siempre, que, el vacio que hace funcionar al booster proviene del motor en funcionamiento; si este se apagara en plena marcha, el pedal se pondra bastante duro, y su nerviosismo le hara creer que se quedo sin frenos, si esto le sucediera, mantenga la calma y tome conciencia del problema presionando el freno con firmesa, porque el booster dejo de funcionar.pero el sistema de frenos sigue funcionando aun sin asistencia del booster.

Sistema de Frenos (viene de automviles)El sistema de frenos es sin duda, el mas importante para la seguridad vial del automvil. Por tal motivo, las autoridades de los diferentes pases establecen reglas y parmetros a cumplir por los automviles en cuanto a distancia y estabilidad de la carrera de frenado. Por su parte los fabricantes y desarrolladores del automvil, se esfuerzan cada da mas en lograr sistemas de frenos seguros y duraderos. En todos los vehculos hay dos sistemas de frenos: 1. 2. Frenos para disminuir o reducir a cero la velocidad. Frenos de estacionamiento.

Hay casos en que los sistemas son independientes, no obstante en la mayora de los vehculos es comn encontrar que sean un solo sistema con diferente va de accionamiento.

La figura de la derecha muestra un esquema con los componentes bsicos de un sistema de frenos hidrulico tpico para un automvil de dos ejes. Al presionar el pedal se acciona el pistn de un cilindro hidrulico dentro de la bomba a travs de una palanca. Este pistn obliga al lquido hidrulico a fluir a por unos conductos para accionar los mecanismos de freno de las ruedas, que en este caso son de disco en el eje delantero y de zapata en el trasero. Cuando se suelta el pedal la presin cesa y los frenos se relajan para permitir el movimieto del vehculo. En el esquema que sigue pueden verse con mas detalles las partes del sistema.

Observe que la bomba 1 es de doble pistn, y que cada uno de ellos alimenta de manera independiente los cilndros de frenos delanteros 2 y los traseros 3. La presin de los frenos traseros est regulada con la vlvula 4. Note como un interruptor 5 sirve para iluminar los faros traseros del vehculo, representados como 6 cuando se acciona el pedal. Otro interruptor accionado por una vlvula comparadora de presin 7, cuyo pistn interior se desplaza si uno de los lados resulta con presin muy baja sirve para alertar el fallo al conductor a travs de la seal lumnica 8.

Conocimientos Bsicos del AutomvilPor: Edgar Mayz Acosta

Configuracin de los frenos

Cilindro Maestro Este es un sistema que genera presin hidrulica desde la fuerza de presin del pedal de freno. EI sistema hidrulico tiene los siguientes dos sistemas. Los cilindros maestros (sistema dual) de Tandem, en el cual uno de los dos sistemas hidrulicos operarn igualmente si uno de ellos falla, son usados ampliamente.

Configuracin del cilindro maestro

- Tubera Convencional La tubera del freno es distribuida separadamente para las ruedas delanteras y las ruedas posteriores. - Tubera Diagonal La tubera del freno es distribuida a la rueda delantera derecha y a la rueda posterior izquierda y la rueda delantera izquierda y rueda posterior derecha.

Reforzador de Freno Este dispositivo convierte la pequea fuerza aplicada en el pedal de freno a una gran fuerza. El reforzador de freno utiliza la diferencia entre las presiones en el mltiple de escape,

donde un vaco es generado y la presin atmosfrica del ambiente, para mover un diafragma, que aplica como fuerza correspondiente a la fuerza aplicada al pedal de freno en el pistn del cilindro maestro.

Configuracin del Reforzador de Freno Vlvula P (Proporcin) Esta vlvula distribuye la presin hidrulica entre las ruedas delanteras y posteriores a fin de obtener una fuerza de frenado estable. Cuando la fuerza de drenado acta en un vehculo, la carga cambia hacia adelante, disminuyendo la carga en los frenos traseros y hacindose fcil para las ruedas traseras trabarse. La vlvula P es instalada en medio camino en las tuberas en el lado de los frenos traseros para ajustar la presin hidrulica actuando sobre ellos.

Sistema de Frenos

Fundamentos

En este apartado podr conocer la estructura y funcionamiento de los sistemas de frenado bsicos, sus distintos tipos de montaje y las piezas que lo conforman, a su vez se explicarn conceptos sobre reparticin de fuerzas de frenado. Da clic en cada tema, para conocer mas.

Principios Bsicos.

Distancia de Parada. ~ Tips para el sistema de Frenado. Materiales De Friccin. Materiales Cermicos.

Componentes Del Sistema De Frenado. Freno Disco y Tambor. Estructura del Freno de Disco. Detalle De Freno De Disco.. Reparticin de la Fuerza de Frenado

Caractersticas para la fabricacin de balatas. Nomenclaturas de los Coeficientes. Bibliografa,.

Cuando presionamos los frenos de un vehculo provocamos una friccin en el disco o tambor (segn sea el tipo) que genera calor. Es decir, transformamos la energa cintica (velocidad) en energa calorfica (calor) y entre ms calor desprenda el sistema de frenos, ms rpido va a frenar el vehculo. Este principio bsico nos permite determinar que el sistema de frenos ms efectivo va a ser el que pueda disipar ms el calor. As, entre ms velocidad y peso tenga el vehculo ms energa cintica va a poseer y ms difcil resultar detenerlo. El sistema de frenos est diseado para que a travs del funcionamiento de sus componentes se pueda detener el vehculo a voluntad del conductor, sin importar las condiciones del clima o del suelo. Por ello cuando las balatas para frenos de disco detienen el vehculo a travs de friccin y convierten el movimiento en calor, debern ser lo suficientemente eficientes para resistir las severas condiciones de presin y altas temperaturas.

La base del funcionamiento del sistema principal de frenos es la transmisin de fuerza a travs de un fluido que amplia la presin ejercida por el conductor, para conseguir detener el coche con el mnimo esfuerzo posible. El sistema de frenos se constituye por dos sistemas: 1. El sistema que se encarga de frenar el vehculo durante su funcionamiento normal (funcionamiento hidrulico). 2. El sistema auxiliar que se utilizar en caso de inmovilizacin o de fallo del sistema principal (funcionamiento mecnico). Los frenos detienen el automvil al presionar un material de alta friccin (pastillas o balatas) contra los discos o los tambores de hierro atornillados a la rueda, y que giran con ella. Esta friccin reduce la velocidad del automvil hasta detenerlo. Un freno es eficaz, cuando al activarlo se obtiene la detencin del vehculo en un tiempo y distancia mnimos. La estabilidad de frenada es buena cuando el vehculo no se desva de su trayectoria.Una frenada es progresiva, cuando el esfuerzo realizado por el conductor es proporcional a la accin de frenado. Componentes de sistema de frenado:

Pedal de freno: Pieza metlica que transmite la fuerza ejercida por el conductor al sistema hidrulico. Este forma parte del conjunto pedalera, donde se sitan 2 o 3 palancas de accionamiento individual que nos permiten manejar los principales sistemas del vehculo. - Bomba de freno: Es la encargada de crear la fuerza necesaria para que los elementos de friccin frenen el vehculo convenientemente. Al presionar la palanca de freno, desplazamos los elementos interiores de la bomba, generando la fuerza necesaria para detener el vehculo; Bsicamente, la bomba es un cilindro con diversas aperturas donde se desplaza un mbolo en su interior, provisto de un sistema de estanqueidad y un sistema de oposicin al movimiento, de tal manera que, cuando cese el esfuerzo, vuelva a su posicin de repose. Los orificios que posee la bomba son para que sus elementos interiores admitan o expulsen lquido hidrulico con la correspondiente presin. - Canalizaciones: Las canalizaciones se encargan de llevar la presin generada por la bomba a los diferentes receptores, se caracterizan por que son tuberas rgidas y metlicas, que se convierten en flexibles cuando pasan del bastidor a los elementos receptores de presin. Estas partes flexibles se llaman latiguillos y absorben las oscilaciones de las ruedas durante el funcionamiento del vehculo. El ajuste de las tuberas rgidas o flexibles se realiza habitualmente

con acoplamientos cnicos, aunque en algunos casos la estanqueidad se consigue a travs de arandelas deformables (cobre o aluminio). - Bombines (frenos de expansin interna): Es un conjunto compuesto por un cilindro por el que pueden desplazarse uno o dos pistones, dependiendo de si el bombn es ciego por un extremo o tiene huecos por ambos lados (los dos pistones se desplazan de forma opuesta hacia el exterior del cilindro. Los bombines receptores de la presin que genera la bomba se pueden montar en cualquiera de los sistemas de frenos que existen en la actualidad. Hay dos tipos de freno: de disco y de tambor. Los frenos de disco funcionan cuando las pastillas presionan ambos lados del disco. Los de tambor presionan las balatas contra la cara interna del tambor. Los frenos de disco son mas eficaces, por que su diseo permite una mayor disipacin del calor por el aire. A su vez existen diferentes sistemas de frenado, el ms comn y utilizado es el sistema antibloqueo de frenos, mejor conocido como ABS. La mayora de los automviles tienen frenos delanteros de disco y traseros de tambor. Cuando las pastillas o balatas rozan contra el disco o tambor, se genera calor. Si este no se disipa rpidamente, los frenos se sobrecalientan y dejan de funcionar. A este fenmeno se le llama cristalizacin de balatas. Los frenos delanteros producen el 80 % de la potencia de frenado del automvil, y por ello, son ms susceptibles al sobrecalentamiento que los traseros. La mayora de los automviles tienen frenos delanteros de disco, porque al enfriarse con el aire son menos propensos a la cristalizacin de las balatas.

Estructura Del Freno de Disco

Un freno de Disco consiste en un disco de hierro fundido o rotor que gira con la rueda, y una pinza o mordaza (cliper) montada en la suspensin delantera que presiona las pastillas de friccin (balatas) contra el disco. La mayora de los frenos de disco tienen pinzas corredizas. Se montan de modo que puedan correr unos milmetros hacia los lados. Al pisar el pedal de freno, la presin hidrulica empuja un pistn dentro de la pinza y presiona una pastilla contra el rotor. Esta presin mueve toda la pinza en su montaje y jala tambin la otra pastilla contra el rotor.

1 Balata o pastilla. Las balata de freno son de un material de friccin semimetlico u orgnico. Los pistones del cliper empujan a las balatas contra el disco para frenar el automvil en movimiento. Si la balata se encuentra gastada o daada debe ser remplazada inmediatamente. 2 El cliper empuja a las balatas contra el disco y los herrajes lo mantienen bien alineado. El cliper debe ser revisado para asegurar que todas las partes estn trabajando correctamente. Un cliper daado puede causar bajo desempeo y desgaste excesivo en las balatas. 3 El disco tiene dos reas de contacto donde actan las pastillas para frenar el automvil. Los discos deben de ser revisados peridicamente y en cada cambio de

balatas para evitar ruido y vibracin por deformaciones en la superficie donde hacen contacto las pastillas. Si algo de esto se presenta en sus discos deben de reemplazarlos por pares.

El detalle es el calentamiento excesivo de los frenos, disminuye la adherencia del material empleado en los forros de las zapatas, al mismo tiempo, que queda ms separado de ellas, por cuyas causas aparece el fenmeno llamado fading, que es una prdida temporal de la eficacia de los frenos. Una vez que se enfran vuelve la normalidad. Este fenmeno aparece tambin cuando el lquido de frenos es de mala calidad y se vaporiza parcialmente en los bombines. Cmo se reparte la fuerza de frenado en un vehculo?Se reparte de manera desigual, pues al ser frenado un vehculo que se encuentra en movimiento, la fuerza de inercia (I) aplicada a su centro de gravedad (G), forma con las fuerzas de frenado (F1) y (F2) un par que obliga a inclinarse hacia abajo al vehculo de su parte delantera, mientras que en la trasera ocurre lo contrario. Decimos que el peso del vehculo ha sido transferido en parte al eje delantero, al mismo tiempo que el trasero se ha deslastrado.

El mantenimiento regular del auto es importante, ya que de su buen funcionamiento depende nuestra vida, sobre todo si se habla en trminos de seguridad. Por ello, el conocimiento de sus sistemas para cuando se presente alguna falla en su

funcionamiento. A continuacin te presentamos algunos tips y conceptos que debers tomar en cuenta como medida de prevencin. 1. Cuando el nivel de fluido o liquido de frenos disminuye en el deposito significa que este se esta quedando en el cilindro o mordaza de frenos para compensar el desgaste de las pastillas, esto es normal; pero est indicando el nivel del desgaste de las pastillas. En cuanto empiece a escuchar un chirrido, deber cambiar las pastillas,

de lo contrario el rotor de frenos y, cliper (mordaza) de frenos, sufrirn daos que solo se pueden solucionar comprndolos nuevos. 2. Los frenos de la ruedas traseras, se les conoce como zapatas. El desgaste de estas se pueden advertir en el recorrido del freno de mano. Cuando sienta que el ese recorrido del freno es muy largo, lleg el momento de cambiar los frenos de atrs. Recuerde que el freno de mano solo activa los frenos de atrs. 3. Las balatas son piezas reemplazables que sufren desgaste, deben ser revisadas, y cambiadas en forma peridica. Cuando usted oye un chillido cuando pisa el pedal de

freno puede ser a causa de:

Balatas o Zapatas desgastadas.

Balatas o Zapatas equivocadas. Acabado inapropiado del rotor. Falta de lubricacin. Piezas de metal desgastadas. Resortes de frenos fatigados.

4. Un sistema de frenos ABS (Sistema Antibloqueo), consta de cuatro componentes para su funcionamiento; 1) Sensor de velocidad; cada rueda del coche o el diferencial cuenta con uno, que determina cuando la rueda est a punto de bloquearse (detenerse totalmente). 2) Vlvulas; existe una en cada lnea de lquido de frenos para cada freno controlado por el ABS, permiten liberar presin en cada una de las ruedas segn los requerimientos. 3) Bomba; cuando se libera presin en los frenos mediante las vlvulas, la bomba tiene la funcin de recuperar la presin. 4) Controlador; es una computadora que recibe seales de los sensores de velocidad de las ruedas y con esta informacin opera las vlvulas. 5. El pedal de freno puede indicar que hay fallas, si al presionarlo baja mucho o est demasiado rgido, es momento de acudir con el mecnico. Pudiera ser que hay aire en el sistema hidrulico, las balatas estn fuera de ajuste o hay una fuga en el sistema hidrulico. 6. Si siente que el auto vibra, o sin girar el volante tiende a no caminar en lnea recta,

indica que hay alguna falla en el vehculo, por lo que debe de acudir de inmediato con su mecnico de confianza. 7. Es importante revisar el sistema elctrico del auto, ya que si ste no funciona correctamente, es ms difcil notar la falta de lquido anticongelante, lquido de frenos o presente alta temperatura t auto. 8. Las balatas recomendadas para su vehculo son aquellas que cumplan o excedan las especificaciones del equipo original. http://www.fren-balexpress.com/Pages/bibliografia.aspx

Neumtico

Estructura de un neumtico sin cmara. 1. cinturn de acero en direccin longitudinal 2. estructura radial 3. alambre 4. llanta 5. banda de rodamiento 6. pared lateral 7. taln (ceja) Un neumtico (del griego , relativo al pulmn, por el aire que lleva), tambin denominado cubierta o llanta en algunas regiones, es una pieza toroidal de caucho que se coloca en las ruedas de diversos vehculos y mquinas. Su funcin principal es permitir un contacto adecuado por adherencia y friccin con el pavimento, posibilitando el arranque, el frenado y la gua. Los neumticos generalmente tienen hilos que los refuerzan. Dependiendo de la orientacin de estos hilos, se clasifican en diagonales o radiales. Los de tipo radial son el estndar para casi todos los automviles modernos.

Tipos de neumticosPor su construccin existen tres tipos de neumticos:

Diagonales: en su construccin las distintas capas de material se colocan de forma diagonal, unas sobre otras. Radiales: en esta construccin las capas de material se colocan unas sobre otras en lnea recta, sin sesgo. Este sistema permite dotar de mayor estabilidad y resistencia a la cubierta. Autoportante: en esta construccin las capas de material se colocan unas sobre otras en lnea recta, sin sesgo, tambin en los flancos. Este sistema permite dotar de mayor resistencia a la cubierta aunque es menos confortable por ser ms rgida, se usa en vehculos deportivos y tiene la ventaja de poder rodar sin presin de aire a una velocidad limitada, sin perder su forma.

Igualmente y segn su uso de cmara tenemos:

Neumticos tubetype: aquellos que usan cmara y una llanta especfica para ello. No pueden montarse sin cmara. Se usan en algunos 4x4, y vehculos agrcolas.

Neumticos tubeless o sin cmara: estos neumticos no emplean cmara. Para evitar la prdida de aire tienen una parte en el interior del neumtico llamada taln que, cmo tiene unos aros de acero en su interior, evitan que se salga de la llanta. La llanta debe ser especfica para estos neumticos. Se emplea prcticamente en todos los vehculos.

Dimensiones y simbologaArtculo principal: Cdigos en neumticos.

135/80 R 14 80P:135 milmetros de ancho; 80% de perfil; neumtico radial; 14 pulgadas; 450kg de carga mxima; 150km/h de velocidad mxima.

Las dimensiones de los neumticos se representan de la siguiente forma: 225/50R16 91W Dnde:

El primer nmero es la anchura seccional nominal del neumtico en milmetros, desde un borde de la banda de rodadura hasta el otro. El segundo nmero indica la altura del perfil y se expresa en porcentaje respecto de la anchura. En algunas cubiertas se prescinde del mismo, considerando que equivale a un perfil 80. La "R" indica que la construccin de la carcasa del neumtico es de tipo "Radial". Si por el contrario, la construccin fuese de tipo "Diagonal" (habitual en algunos ncos. agrcolas e industriales), se utilizara el smbolo "-". El tercer nmero es el dimetro de la circunferencia interior del neumtico en pulgadas, o tambin, el dimetro de la llanta sobre la que se monta. El cuarto nmero indica el ndice de carga del neumtico. Este ndice se rige por unas tablas en que se recogen las equivalencias en kg del mismo. En el ejemplo el ndice "91" equivale a 615 kg por cubierta. Finalmente la letra indica la velocidad mxima a la que el neumtico podr circular sin romperse o averiarse. Cada letra equivale a una velocidad y en el ejemplo el cdigo W supone una velocidad de hasta 270 km/h.

Es vital para la seguridad, respetar estrictamente las medidas de las cubiertas, as como el ndice de carga y cdigo de velocidad. Instalar cubiertas con menores ndices puede ser causa de accidente. En las indicaciones en los laterales de los neumticos, tambin se puede leer la fecha de fabricacin. Junto a la marca DOT, un grabado de cuatro cifras indica cuando fue creado. Los dos primeros nmeros indican la semana del ao, y los dos siguientes, el ao de fabricacin. As, un neumtico con el cdigo DOT 4905, fue fabricado en la 49 semana del ao 2005.2Rangos de carga mxima Rangos de velocidad

Cdigo de carga Carga mxima (kg) 20 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 90 80 106 121 136 165 190 218 250 290 335 387 450 515 600

95 100 105 110 115 120

690 800 925 1060 1215 1400

Los cdigos no se limitan a los presentes aqu, existen otros muchos cdigos intermedios graduales.

RUEDAS Y NEUMATICOSSegun su funcin la ruedas de nuestro vehiculo se clasifican en motrices que son aquellas que reciben el impulso del motor y originan el desplazamiento del vehiculo o directrices que son aquellas que gracias a la direccin de vehculo permite desplazarlo en

una trayectoria a voluntad. Las ruedas estan compuestas por la llanta y el neumatico. La llanta es la parte metlica de la rueda sobre la que se monta el neumticos ambos deben ser compatibles en sus dimensiones. Las llantas no deben presentar seales de corrosion u oxido, ni deformaciones fisuras y abolladuras. El neumatico es la parte elastica de la rueda y el contacto del automovil con el suelo. Soporta la masa del vehiculo, estan llenas de aire y proporcionan la adherencia necesaria para asegurar la buena funcion de la transmision del vehiculo y el frenado correctos y absorve los efectos de las irregularidades del terreno. Es una pieza fundamental en la estabilidad del vehiculo y una de las que mas influyen en la seguridad del automovil. No monte neumaticos distintos en un mismo vehiculo, deben ser todos del mismo tipo y dimetro

NEUMATICOS RADIALES: Las cubiertas o neumticos radiales presentan las siguientes caractersticas: Mayor confort dada su flexibilidad vertical. Mayor rendimiento kilometrico. Menor calentamiento. Menor tendencia al desvio o deriva.. Contribuye a mejorar el consumo de combustible.

ELEMENTOS DEL NEUMATICO: Los neumaticos "TUBE TYPE" se componen de: Cubierta Cmara donde se aloja el aire Los neumaticos "TUBELESS" o sin cmara: Tienen menor riesgo de reventn Alojan el aire entre la llanta y la cubierta. La cubierta se compone de los siguientes elementos: CARCASA: Constituye la armadura de la cubierta y es en conjunto con el aire a presion el elemento portante. Influye en la seguridad y confort de la marcha. BANDA DE RODAMIENTO: Es el apoyo del neumatico en la calzada. Tiene un mayor espesor de caucho que el resto de la cubierta y dispone de canales y ranuras que conforman el dibujo.

FLANCOS: Union de la banda de rodadura con los talones. Esta zona esta sometida a continuas flexiones y esfuerzos de compresion. Influyen en el confort y la desviacion o deriva. TALONES: Unidos a los flancos aseguran la fijacion de la cubierta a la llanta, permitiendonos el montaje y desmontaje. ADHERENCIA DEL NEUMATICO: El dibujo del neumatico, tiene una funcion de agarre al pavimento por un lado y de drenaje del agua por otro hacia detrs y por los laterales: La adherencia disminuye a mayor desgaste de los neumaticos. Estos por tanto, deben presentar suficiente dibujo en toda la banda de rodamiento. En Espaa, la profundidad del dibujo no debe ser inferior a 1,6 mm. en las ranuras principales para aquellos vehiculos destinados a: Transporte de personas hasta 9 plazas incluido conductor. Transporte de mercancias con MMA no superor a 3.500 kg. Remolques y semiremolques con una MMA inferior a 3.500 kg PRESION DE INFLADO: Debe controlar frecuentemente el inflado de sus neumaticos sin olvidar la rueda de repuesto. Con un manmetro compruebe con el neumatico en frio y que tenga la indicada por el fabricante. Si se encuentra viajando y el neumatico esta caliente no la modifique si esta elevada ya que el calor de la friccion hace que el aire se caliente y ejerza mayor presion. Si la presion de inflado es inferior a la recomendada, el neumatico sufre deformaciones y sobrecalentamiento desgastandose mas rapidamente y aumentando el riesgo de reventn. Aumenta el consumo de combustible, el vehiculo pierde estabilidad y desminuye la adherencia aumentando el riego de patinar. Si la presion de inflado es superior a la recomendada, disminuye la adherencia, el desgaste superior por la banda de rodamiento, se reciben vibraciones excesivas, la suspension sufre un sobre esfuerzo con el consiguiente deterioro. Es peligroso llevar la presion descompensada entre las ruedas DESGASTE DE LOS NEUMATICOS: Los neumaticos se desgastan con la marcha, pero hay factores que contribuyen a un mayor desgaste del debido como son: Conduccion agresiva Alta velocidad Clima (mayor desgaste en verano) Carga

Utilizacion de cadenas para el hielo Presion incorrecta de inflado El pavimento Mal reglaje de frenos Mal estado de la amortiguacion Mal etado de la direccion

Tenga en cuenta que los frenos pueden perder eficacia cuando llueve mucho, lavamos el vehiculo o pasamos sobre agua. En este caso es recomendable frenar poco a poco con lo que evaporamos la humedad con el calor producido.

RUEDAS Y NEUMTICOS La rueda es un elemento del automvil que est en contacto directo con el pavimento. Su misin, adems de soportar el peso del automvil, es transmitir la potencia procedente de la transmisin al objeto de desplazar el vehculo, y asegurar la direccin y la adherencia en los momentos de aceleracin y deceleracin.

Las ruedas deben poseer la suficiente resistencia para soportar el peso del vehculo, transmitir los esfuerzos propulsores y de frenado y oponerse a los esfuerzos laterales, en una amplia gama de velocidades y condiciones de terreno. Adems debe cumplir con otra serie de caractersticas para poder cumplir sus funciones: o Resistencia para sostener el peso del vehculo. o Resistencia para no deslizarse en los momentos de las frenadas. o Capacidad para absorber y amortiguar en gran parte (un 10%) las irregularidades del terreno. o Resistencia al desgaste. o Facilidad para disipar el calor producido durante la frenada y como consecuencia de su adherencia. o Ligeras en peso, reduciendo los efectos de inercia y el peso no suspendido. o Resistencia transversal para los efectos de deriva. o Esttica y facilidad para su montaje y desmontaje de su acoplamiento. Elementos de la rueda El conjunto de la rueda la componen dos elementos bien diferenciados ; la parte metlica , el neumtico . Parte metlica Los elementos metlicos lo forman:

o Llanta. o Disco. o Cubo (en las ruedas de alambres o radios). Llanta Es la parte metlica de la rueda que, mediante un perfil adecuado, soporta el neumtico y permite la unin del mismo al buje del vehculo a travs del disco o piezas de acoplamiento. La caracterstica principal de las llantas es su perfil, que es de seccin transversal. En l es fundamental considerar: o Pestaa . Es la superficie donde se apoya lateralmente el taln de la cubierta. o Asiento de taln . Es la superficie de la llanta sobre la que se apoyan los talones de la cubierta. o Base . Corresponde a la superficie de la llanta comprendida entre ambos asientos de taln. o Orificio para salida de vlvula . La llanta presenta un taladro que permite el montaje de la vlvula por donde sobresale. Normalmente la llanta con el disco, forman una sola unidad y se une de diferentes formas . Tipos de llantas o De base honda. o Desmontables: semihonda o planas. Terminologa dimensional de las llantas o Anchura Se mide en pulgadas. Es la cota del perfil, comprendido entre los dos vrtices, formados por los asientos de taln y las pestaas. o Dimetro nominal Se mide en pulgadas. Es el que corresponde a la diferencia de los asientos de taln, medida tericamente, en cualquiera de los vrtices antes citados. Las llantas se definen por su perfil y su dimetro. Disco En la rueda de disco se pueden destacar, fundamentalmente, las siguientes zonas funcionales: o Superficie de apoyo: es la superficie plana del disco que debe acoplarse sobre la correspondiente del buje del vehculo. o Agujeros de fijacin: son aquellos que permiten el paso de los pernos de fijacin. o Agujero central (para la ruedas que lo posean): es el agujero practicado en el centro del disco que permite salvar el cubo del buje. o Ventana de vlvula: es la abertura practicada en el disco para dar acceso a la vlvula de inflado, cuando es necesario. Ciertas llantas disponen de dos ventanas diametralmente opuestas, lo que facilita el equilibrado de la rueda, a la vez que prev un doble acceso para el montaje en gemelo. o Ventanas de ventilacin: son aquellas practicadas en el disco para facilitar la refrigeracin de los tambores o discos de freno. Los tipos de ruedas que se fabrican en la actualidad son de: o Ruedas de disco de acero estampado. Son rgidas, resistentes a los golpes y relativamente ligeras as como fciles de producir en grandes cantidades. Son las que ms se emplean en la actualidad. o Ruedas de disco de aleacin ligera. Los agujeros para el paso de los esprragos de fijacin, presentan un asiento cnico para el correcto centrado de la rueda. Pueden ser de distintos tipos : A Convencionales. B Sin ventanas. C Anular.

Tipos de unin entre disco y llanta La unin entre el disco y la llanta puede ser : A Por soldadura de arco. B Por remaches. C Por soldaduras por puntos. D Por embuticiones. Ruedas de aleacin ligera Por presentar un menor peso, en comparacin con el acero, las aleaciones de aluminio y magnesio, permiten mayores espesores con lo cual aumenta la rigidez, y la distribucin de tensiones tiene lugar sobre su zona ms amplia. En este tipo de ruedas, la llanta puede ser ms ancha, permitiendo el montaje de neumticos de gran seccin. Debido a que dicho material es buen conductor del calor, la refrigeracin de los frenos y de los neumticos es mejor que en las ruedas de acero. Sin embargo son muy sensibles a las corrosiones de tipo salino y electrolito. Ruedas con radios de acero Son ruedas muy ligeras a la vez que de gran fortaleza. Su empleo est prcticamente restringido a ciertos vehculos deportivos o de competicin. Todos los esfuerzo a que estn sometidas las ruedas se transmiten desde la llanta al cubo a travs de sus radios cuya resistencia a la traccin es mucho mayor que a la compresin. Debido a la poca resistencia que ofrecen a la flexibilidad, los radios por separado deben entrelazarse con el fin de conseguir la resistencia adecuada. Debido a que los radios se fijan a la llanta de la rueda mediante tuercas, y no se consigue con ello una estanqueidad correcta, no pueden montarse en ellas neumticos sin cmara. Su coste de fabricacin es muy elevado. La rueda se acopla en el eje a travs de las estras de la mangueta y del cubo de la rueda, mediante una palomilla. Parte neumtica Es la parte que se monta sobre la llanta. Est en contacto directo con el suelo. Se trata de un anillo de caucho relleno de aire que, adems de proporcionar la adherencia necesaria con el pavimento, sirve de amortiguador de las irregularidades de ste. Se compone de tres elementos principales: o La cmara , que tiene forma cilndrica, es de caucho blando, hinchable y que se interpone entre la llanta y la parte exterior (cubierta). o La cubierta , que es la parte exterior, a la que dedicaremos a continuacin un estudio ms detallado. o El protector , que se sita entre la llanta y la cmara. No lo llevan todas las ruedas. Neumticos con cmara Son los que la llanta y la cubierta forman un conjunto con la cmara, asegurando sta la estanqueidad. La cmara lleva incorporada la vlvula. Se les denomina tube-type. Esta llanta no admite un neumtico sin cmara. El protector no permite que la cmara entre en contacto con la llanta. Neumticos sin cmara

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