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DISEÑO DE UN SISTEMA DE COSTEO PARA LAS OPERACIONES DE
TRANSPORTE DE PRAKXON LOGÍSTICA CON ORIGEN EN BUENAVENTURA
Y DESTINOS BOGOTÁ, MEDELLÍN, CALI, BARRANQUILLA, CARTAGENA,
BUCARAMANGA, PASTO Y VICEVERSA.
JULIANA MARULANDA ZAMBRANO
ANDREA ORTIZ ZARAMA
PONTIFICIA UNIVERSIDAD JAVERIANA
FACULTAD DE INGENIERIA
ÍNGENIERÍA INDUSTRIAL
BOGOTÁ 2012
DISEÑO DE UN SISTEMA DE COSTEO PARA LAS OPERACIONES DE
TRANSPORTE DE PRAKXON LOGÍSTICA CON ORIGEN EN BUENAVENTURA
Y DESTINOS BOGOTÁ, MEDELLÍN, CALI, BARRANQUILLA, CARTAGENA,
BUCARAMANGA, PASTO Y VICEVERSA.
JULIANA MARULANDA ZAMBRANO
ANDREA ORTIZ ZARAMA
Trabajo de grado
Director
JUAN BERNARDO MERINO ZULETA
Ingeniero Industrial
PONTIFICIA UNIVERSIDAD JAVERIANA
FACULTAD DE INGENIERIA
ÍNGENIERÍA INDUSTRIAL
BOGOTÁ 2012
Tabla de contenido
INTRODUCCIÓN ................................................................................................................................ 11
DESCRIPCIÓN DEL PROBLEMA ................................................................................................. 12
OBJETIVOS.......................................................................................................................................... 19 OBJETIVO GENERAL ........................................................................................................................................................19 OBJETIVOS ESPECÍFICOS ..............................................................................................................................................19
CAPÍTULO I. OPERACIONES DE TRANSPORTE DE PRAKXON LOGÍSTICA .............. 21 1. DESCRIPCIÓN DE PRAKXON LOGÍSTICA ......................................................................................................21 2. ANTECEDENTES ....................................................................................................................................................21 3. DESCRIPCIÓN DE PROCESOS .............................................................................................................................21
3.1 Operaciones Logísticas .......................................................................................................................... 24 3.2. Descripción de la operación ........................................................................................................................ 26
4. METODOLOGÍA PARA OBTENCIÓN DE LOS COSTOS ................................................................................27 4.1. Entrevista realizada a conductores propietarios de vehículos. .................................................... 27
CAPÍTULO II. VARIABLES DE COSTOS ASOCIADAS A LAS OPERACIONES DE
TRANSPORTE DE PRAKXON LOGÍSTICA. .............................................................................. 41 1. ANÁLISIS DE LA ESTRUCTURA DE COSTOS .................................................................................................41
1.1. Costos asociados al tiempo................................................................................................................... 41 1.2. Costos asociados a la distancia .......................................................................................................... 41 1.3. Costos asociados a la ruta .................................................................................................................... 41
2. CATEGORIZACIÓN DE LAS VARIABLES ........................................................................................................42 3. DESCRIPCIÓN DE COSTOS ASOCIADOS AL TIEMPO ..............................................................................42
3.1. Depreciación del vehículo ..................................................................................................................... 42 3.2. Salario Conductor(es) ............................................................................................................................. 43 3.3. Salario Auxiliar ......................................................................................................................................... 43 3.4. GPS - Rastreador ...................................................................................................................................... 43 3.5. Celular ........................................................................................................................................................... 43 3.6. Seguros ( SOAT - Civil - Vehículo) ................................................................................................... 43 3.7. Impuestos ...................................................................................................................................................... 44 3.8. Lavado del Vehículo ................................................................................................................................ 44 3.9. Administración y promoción del vehículo ...................................................................................... 44 3.10. Permisos ....................................................................................................................................................... 44 3.11. Parqueo ......................................................................................................................................................... 45
4. DESCRIPCIÓN DE COSTOS ASOCIADOS A LA DISTANCIA ..................................................................45 4.1. Mantenimiento Preventivo .................................................................................................................... 45 4.2. Combustibles ............................................................................................................................................... 45 4.3. Neumáticos .................................................................................................................................................. 46 4.4. Lubricantes .................................................................................................................................................. 46
5. DESCRIPCIÓN DE COSTOS ASOCIADOS A LA RUTA................................................................................47 5.1. Alimentación Conductor(s) – Auxiliar(s) ........................................................................................ 47 5.2. Pernoctación Chofer(s) – Auxiliar(s) ............................................................................................... 47 5.3. Peajes ............................................................................................................................................................. 47 5.4. Utilidad del negocio para el propietario del vehículo .............................................................. 47
6. FACTORES EXTERNOS..............................................................................................................................................47
CAPÍTULO III. COSTOS DE OPERACIÓN ................................................................................. 50
1. ANÁLISIS DE LA ESTRUCTURA DE COSTOS .................................................................................................50 1.1. Depreciación del vehículo ..................................................................................................................... 50 1.2. Salario Conductor(es) ............................................................................................................................. 52 1.3. Salario Auxiliar ......................................................................................................................................... 56 1.4. GPS - Rastreador ...................................................................................................................................... 58 1.5. Celular ........................................................................................................................................................... 58 1.6. Seguros .......................................................................................................................................................... 60 1.7. Impuestos ...................................................................................................................................................... 61 1.8. Lavado del vehículo ................................................................................................................................. 61 1.9. Administración y promoción del vehículo ...................................................................................... 64 1.10. Permisos ....................................................................................................................................................... 65 1.11. Parqueo ......................................................................................................................................................... 66 1.12. Mantenimiento ............................................................................................................................................ 67 1.13. Combustibles ............................................................................................................................................... 69 1.14. Neumáticos ........................................................................................................................................................ 72 1.15 Lubricantes......................................................................................................................................................... 75 1.16 Alimentación Conductor(s) – Auxiliar(s) .............................................................................................. 80 1.17 Pernoctación conductor(s) – Auxiliares (s).......................................................................................... 83 1.18 Peajes ................................................................................................................................................................... 84
CAPÍTULO IV. SISTEMA DE COSTEO PARA LAS RUTAS DE BUENAVENTURA A
BOGOTÁ D.C, MEDELLÍN, CALI, CARTAGENA, BARRANQUILLA, PASTO Y
BUCARAMANGA Y VICERVERSA. .............................................................................................. 85 1. FORMULACIÓN DEL SISTEMA DE COSTEO ...................................................................................................85 1.1. FORMULACIÓN DE LOS COSTOS ASOCIADOS AL TIEMPO .....................................................................85 2. APLICACIÓN DEL SISTEMA DE COSTEO ........................................................................................................89 3. ANÁLISIS DE RESULTADOS: ..............................................................................................................................90
CAPÍTULO V. ANÁLISIS COSTO BENEFICIO DEL SISTEMA DE COSTEO DISEÑADO
. ................................................................................................................................................................ 91 1. INFORMACIÓN SUMINISTRADO POR SICE ........................................................................................................91
SICE-TAC - SISTEMA DE INFORMACIÓN DE COSTOS EFICIENTES PARA EL
TRANSPORTE AUTOMOTOR DE CARGA ................................................................................ 92 2. INFORMACIÓN SUMINISTRADA POR PRAKXON ...........................................................................................93 3. ANÁLISIS COMPARATIVO ........................................................................................................................................95 LOS VALORES ARROJADOS POR EL SISTEMA DE COSTEO PROPUESTO SON MENORES A LOS
CALCULADOS EN SICE Y A LOS PAGADOS POR PRAKXON, A CONTINUACIÓN SE NOMBRAN LAS
RAZONES POR LAS CUALES ESTO PUEDE SUCEDER: ...........................................................................................95
CONCLUSIONES ................................................................................................................................ 96
RECOMENDACIONES ...................................................................................................................... 98
BIBLIOGRAFIA ................................................................................................................................... 99
ANEXOS ..............................................................................................................................................100
INDICE DE TABLAS
Tabla 1. Número de vehículos por propietario……………………………………………………… 8
Tabla 2. Total vehículos por configuración vehicular…………….………………………………… 8
Tabla 3. Total de vehículos para configuración vehicular C2………..…………….……..………… 9
Tabla 4. Total de vehículos para configuración vehicular Turbo y Sencillo.....…………………….. 9
Tabla 5. Total de encuestas para cada tipo de vehículo …………………...….….……………….. 10
Tabla 6. Características de vehículos en estudio ……...………….…………...………………...... 11
Tabla 7. Perfil de Ruta………………………….……...…………………..….………………...... 12
Tabla 8. Tipo de Calzada.……………………….……...………………….……..……………...... 12
Tabla 9. Porcentaje de precio improductivo al mes para maquinaria pesada……………………... 13
Tabla 10. Velocidades para tipo de vehículo Turbo dependiendo de la carga y perfil de ruta….... 14
Tabla 11. Velocidades para tipo de vehículo Sencillo dependiendo de la carga-perfil de ruta…... 14
Tabla 12. Velocidades para tipo de vehículo Dobletroque dependiendo de la carga y perfil de
ruta…………………………………………………………………………………………….….. 14
Tabla 13. Velocidades para tipo de vehículo Patineta dependiendo de la carga-perfil de ruta…... 15
Tabla 14. Velocidades para tipo de vehículo Tractomula dependiendo carga y perfil de ruta….... 15
Tabla 15. Tiempos de traslado vehículos Turbo y Sencillo………………………………..…....... 15
Tabla 16. Tiempos de traslado vehículos Dobletroque y Patineta ……………………..……....... 16
Tabla 17. Tiempos de traslado vehículo Tractomula ……...…………………………….….…..... 17
Tabla 18. Resumen tiempos estimados (Tiempos Muertos) …...………………………..……..... 20
Tabla 19. Categorización de variables ………………..…...………………………….…….…...... 22
Tabla 20. Descripción y Especificación de factores externos……...…………………….…….…. 28
Tabla 21. Precio de camiones por tipo……………………...……...……………….……….……. 31
Tabla 22. Valor hora por tipo de vehículo………........……...………………………………..…. 31
Tabla 23. Porcentajes de Prestaciones, Seguridad Social, Parafiscales. ……………………..…. 35
Tabla 24. Resultados Salario conductor por tipo de vehículo. ……………...……………….…. 36
Tabla 25. Valor a pagar al auxiliar por mes según encuestas. ……………...……………...……. 37
Tabla 26. Valor a pegar mensual del auxiliar con prestaciones. ………………..........…………. 37
Tabla 27. Valor cotización Rastreador. ……………………….. …………….............…………. 38
Tabla 28. Cotizaciones proveedores de telefonía móvil ………………...…….............…………. 39
Tabla 29. Costos de Seguros para cada tipo de vehículo …………..…........….............…………. 40
Tabla 30. Resultados obtenidos impuestos por tipo de vehículo …………..…..............…………. 41
Tabla 31. Resultados de Costo y Tiempo de lavado por tipo de vehículo ……………....…..……. 44
Tabla 32. Costos Revisión Técnico - Mecánica …………..….........…………………..….………. 46
Tabla 33. Km recorridos al año por tipo de vehículo …………..…...................………….………. 48
Tabla 34. Costos de mantenimiento por vehículo …………..……..............………..…….………. 49
Tabla 35. Consumo de combustible por vehículos …………..…….............……………...………. 53
Tabla 36. Consumo de combustible Origen Buenaventura …………..…...................……………. 53
Tabla 37 Costo de combustible por vehículo y ruta ………………….….............…………..……. 54
Tabla 38. Selección de Marca de llantas preferida y más utilizada ….….............…………..……. 54
Tabla 39. Costo y Número de neumáticos por tipo de vehículo ….…..................……………...…. 55
Tabla 40. Tiempo y Costo de cambio de un lubricante de caja y moto ….…...........………...……. 55
Tabla 41. Costos Comidas ….…..........................................................................…………..……... 65
Tabla 42. Categorías de peajes para vehículos.....................................................…………..……... 66
Tabla 43. Valor del peaje por vehículo según ruta.….........................................……………...…... 67
Tabla 44 Resumen de Costos para Rutas generado por sistema de costeo propuesto …………...... 72
Tabla 45. Resumen de costos de Rutas generadas por SICE .….....................................……...…... 74
Tabla 46. Configuración Vehicular presente en SICE.................................................……..……... 76
Tabla 47. Resumen de Costos para Rutas generado por PRAKXON............................................... 76
INDICE DE ILUSTRACIONES
Ilustración 1. Diagrama de proceso Prakxon Logística…………………………………...………… 2
Ilustración 2. Diagrama de Flujo de Servicios Operación de transporte Prakxon Logístic……...…. 3
Ilustración 3. Esquema de operación Logística A …………………………………………..……… 4
Ilustración 4. Esquema de operación Logística B ……………………………………………..…… 5
Ilustración 5. Esquema de operación Logística C …………………………………………..……… 5
Ilustración 6. Esquema de operación Logística D …………………………………………..……… 5
Ilustración 7. Esquema de operación Logística E ……………………………………..…………… 6
Ilustración 8. Configuración Vehicular …………….……….……………………………..……… 11
Ilustración 9. Resultados obtenidos tiempos de cargue …………….…….…………………..…… 17
Ilustración 10. Resultados obtenidos tiempos de descargue ...………….……….………..….……. 17
Ilustración 11. Tiempo dedicado a dormir durante el viaje ..…………….……………….….…… 18
Ilustración 12. Tiempo de paradas adicionales a pernoctación y alimentación…………..….…….. 18
Ilustración 13. Tiempo destinado a desayuno …………………..…………………………..…..… 19
Ilustración 14. Tiempo destinado a almuerzo ….………………..……………………………....… 19
Ilustración 15. Tiempo destinado a comida …………….………..…………….……………..…… 20
Ilustración 16. Porcentaje de propietarios que contratan conductor …………..……………..…… 32
Ilustración 17. Pago de conductor vehículo turbo….…………………………..…………..……… 33
Ilustración 18. Pago de conductor vehículo sencillo ……………………….….……………..…… 33
Ilustración 19. Pago de conductor vehículo Dobletroque …..………………....……………..…… 34
Ilustración 20. Pago de conductor vehículo Patineta…………………….….….…………..……… 34
Ilustración 21. Pago de conductor vehículo tractomula……...………….….….………..………… 35
Ilustración 22. Porcentajes de Prestaciones, Seguridad Social y Parafiscales ……………..…...… 35
Ilustración 23. Resultados Salario conducto por tipo de vehículo……….…….…………..……… 35
Ilustración 24. Porcentaje de contratación auxiliares……………………….…………….….…… 36
Ilustración 25. Forma y valor mensual a pagar de auxiliar………………..……………………… 37
Ilustración 26. Valores de referencia plan de celular …………….………..……………....……… 39
Ilustración 27. Tiempo y Costo de lavado vehículo Turbo ………………..……………....……… 42
Ilustración 28. Tiempo y Costo de lavado Vehículos Sencillos ………………..……….....……… 42
Ilustración 29. Tiempo y Costo de lavado de Dobletroque ……………...……..……….....……… 43
Ilustración 30. Tiempo y Costo de lavar un vehículo tipo Patineta ………..…..…………..……… 43
Ilustración 31. Tiempo y Costo de lavado de una Tractomula …………….…..……..........……… 44
Ilustración 32. Porcentaje de contratación de personal para administración de vehículos ……..… 45
Ilustración 33. Tipos de vehículos administrados ……………………………………………....… 45
Ilustración 34. Valor Parqueo ………………………………………………………………….… 46
Ilustración 35. Consumo de combustible para vehículos livianos y medio cargados - Turbo …..... 49
Ilustración 36. Consumo de combustible vehículos cargados - Turbo …………………….....…… 49
Ilustración 37. Consumo de combustibles Liviano y Medio Cargado – Sencillo ……..……..…… 50
Ilustración 38. Consumo de combustible Cargado - Sencillo ……………………………..……… 50
Ilustración 39. Consumo de combustible vehículos tipo Dobletroque …………………..…..…… 51
Ilustración 40. Consumo de combustible para vehículos tipo Patineta ……………………....…… 52
Ilustración 41 Consumo de combustible para vehículos tipo Tractomula ………………..….…… 52
Ilustración 42 Frecuencia para el cambio de Neumáticos para vehículos Turbo y Sencillo...…….. 55
Ilustración 43 Frecuencia para el cambio de llantas Dobletroque, Patineta, Tractomula ………… 56
Ilustración 44 Cambio de aceite de caja para Turbo ………………………………………..…..… 57
Ilustración 45 Cambio de aceite de motor para Turbo ………….………………………..……..… 58
Ilustración 46 Cambio de aceite de caja para Sencillo …………………………………….…....… 58
Ilustración 47 Valor Cambio aceite de motor para Sencillo ……………………………….……… 59
Ilustración 48 Cambio de aceite de caja para un Dobletroque ………………….…………..…..… 59
Ilustración 49 Cambio de aceite de motor para Dobletroque ……………………….…………..… 60
Ilustración 50 Cambio de aceite para vehículo Patineta …………………………………....…..… 60
Ilustración 51 Cambio de aceite de motor para Patineta ………………………………………..… 61
Ilustración 52 Cambio de aceite de caja para Tractomula …………….…….……………....…..… 61
Ilustración 53 Cambio de aceite de motor para Tractomula ……………….……………....…..… 62
Ilustración 54 Comparación entre valor Desayuno: promedio, costoso y económico…………..… 63
Ilustración 55 Costo Desayuno …………………………………………..….…………………..… 63
Ilustración 56 Comparación valor almuerzo: promedio, económico y costoso………....……....… 64
Ilustración 57 Costo almuerzo ………………………….………………..….…………..……...… 64
Ilustración 58 Comparación costo comida: Promedio, económico y costoso.…………………..… 65
Ilustración 59 Costo comida ………………………….………………….….…………………..… 65
Ilustración 60 Valor pernoctación ………………………….………………….………………..… 66
Ilustración 61 Pantalla de Consulta Referencial del SICE. ……………………………..……....… 75
Ilustración 60 Costo comida ………………………….………………….….…………………..… 65
LISTA DE ANEXOS
ANEXO # 1: RUTAS ESTUDIADAS EN LA INVESTIGACIÓN (Imágenes – Distancias) .......106
ANEXO #2: ENCUESTA REALIZADA A PROPIETARIOS DE VEHÍCULOS …………........121
ANEXO #3: PARETOS REALIZADOS PARA CLASIFICACIÓN DE VEHÍCULOS …….....126
ANEXO #4: COTIZACIONES HECHAS PARA VEHÍCULOS Y LLANTAS …………...…....129
ANEXO #5: PROCEDIMIENTO PARA DETERMINACIÓN DE VEHÍCULO ….…………....130
ANEXO #6: TABLAS DE COTIZACIÓN PARA ARP ………………………………………....132
ANEXO #7: COTIZACIÓN GPS ……………………..………………………………………....133
ANEXO #8: TABLAS PARA LA SELECCIÓN DE IMPUESTO ………….……………...…....135
ANEXO #9: TABLAS DE COSTO Y CARACTERISTICAS DE REVISIÓN …………...…....138
ANEXO #10: TABLA SERVICIO DE MANTENIMIENTO . …..………….…………..……....139
ANEXO #11: TABLAS DE CLASIFICACIÓN DE MANTENIMIENTO ………………….......140
ANEXO #12: COTIZACIONES NEUMÁTICO……………………………..…………….…....141
ANEXO #13: PEAJES POR RUTAS …………………………………………………..…..…....142
ANEXO #14: SIMULACIÓN DEL SISTEMA DE COSTEO ……...………………….…..…....145
ANEXO #15: SIMULACIÓN DEL SICE …………………...……...………………..……..…....215
INTRODUCCIÓN
El transporte de carga es un proceso fundamental dentro de las actividades económicas de un país
puesto que permite la circulación de bienes y dinamiza su economía. En Colombia, particularmente,
este transporte es el que maneja mayor volumen de carga con respecto a los otros tipos de
transporte, de este modo debe ir de la mano del desarrollo dinámico del país y saber responder a las
diferentes situaciones presentadas para este gremio.
Actualmente las empresas de transporte ven la necesidad de llevar a cabo una administración
efectiva con la utilización de un sistema de asignación de rutas enfocada en la optimización del
proceso de distribución de mercancías con el objetivo principal de minimizar tiempos y tener los
costos justos que se traduzcan en valor agregado para producto terminado; es así, como a través de
la administración de un sistema de transporte eficiente las empresas de transporte pueden obtener un
aumento en la competitividad con respecto a otras empresas.
Según lo anterior, en este documento se muestra la construcción de un sistema de costeo basado en
las actividades operativas de Prakxon Logística con el cual se pretende satisfacer la necesidad de
conocer los costos justos inherentes a la operación de transporte. Los resultados obtenidos son
producto del análisis cualitativo y cuantitativo de las diferentes variables que intervienen en el costo
de una operación de transporte.
Esta investigación es una metodología promisoria que puede llegar a facilitar las relaciones de
negociación puesto que permite trabajar bajo lineamientos de comparación de tarifas o valores que
ayudarán a la gerencia a tomar decisiones basadas en un criterio gana gana de las partes.
Al contemplarse criterios como el de relaciones gana gana, Prakxon entra a competir en el mercado
con varios diferenciadores traducidos en la fidelización de proveedores y transportistas, seguridad
para las cargas bajo su responsabilidad, utilidades fijas por trayectos, reconocimiento entre el
gremio por la alta satisfacción de los agentes involucrados, estandarización de sus operaciones,
mayor control de sus procesos internos, entre otros.
Es importante resaltar que al tratarse de una herramienta en busca del equilibrio y la aceptación de
las partes que se verán involucradas y harán uso de ella, servirá de garante para el desarrollo de los
transportistas en pro de una mejora de su calidad de vida, siendo así un ejemplo de fraternidad
entre agentes implicados y sus gremios.
DESCRIPCIÓN DEL PROBLEMA
“El transporte es la acción y efecto de transportar o transportarse... el transporte
forma parte de la logística, que es el conjunto de medios y métodos que permiten
organizar un servicio o una empresa. En el mundo del comercio, la logística está vinculada a la colocación de bienes en el lugar preciso, en el momento apropiado y
bajo las condiciones adecuadas.
El transporte de mercancías, por lo tanto, se encuentra dentro de la órbita de la
logística. El objetivo de una empresa que realice esta actividad, es garantizar la correcta distribución y comercialización de las mercancías al menor costo
posible...”1
A nivel logístico se pueden identificar 5 tipos de transporte y movilización de cargas así;
I. Ferrocarril: Se caracteriza por su capacidad para transportar grandes volúmenes a grandes
distancias de forma rápida, por esta razón los costos son altos debido a la inversión que
requieren a nivel de infraestructura. Sus principales usuarios son aquellas industrias
extractoras de materias primas que necesitan una gran capacidad de carga.
II. Carretero: Su mayor ventaja radica en la flexibilidad que proporciona la entrega de
mercancías puerta a puerta, posee una estructura de costos fijos bajos y costos globales
altamente variables que se adaptan fácilmente al tipo de carga.
III. Aéreo: Es el medio más rápido, sin embargo es el menos utilizado puesto que los costos
variables son muy altos, además este transporte puede ser el único método práctico para
operaciones logísticas con productos de vida limitada.
IV. Marítimo: Históricamente ha sido el medio más empleado para el transporte de grandes
volúmenes a largas distancias, se encuentra restringido por la necesidad de un puerto o la
proximidad a alguno de ellos, así como el espacio de tiempo para el desarrollo de la actividad.
Es un sistema de bajo costo.
V. Por Conductos: Los productos que frecuentemente se transportan son el petróleo y el gas
natural, su costo es elevado debido a la construcción de red de distribución, constituida por
conductos y estaciones de bombeo, sin embrago sus costos operativos son bajos y con
capacidad para trabajar 24 horas.
El transporte de carretera en Colombia siempre ha sido considerado un fuerte motor de la
economía nacional y aunque su importancia no es menor, no constituye como tal el eje del sector;
1DEFINICIÓN.DE. Transporte [En línea] < http://definicion.de/transporte/>
pero sí llega a ser un elemento determinante para el desarrollo de las actividades inherentes al
cumplimiento de los objetivos y misión del Ministerio de Transporte, ente rector del sector:
Formulación y adopción de políticas, planes, programas y proyectos que garanticen a la sociedad
un servicio de transporte que genere desarrollo social y progreso.
De esta manera es importante conocer la evolución en materia de movilización de pasajeros y
carga ha tenido este modo carretero a lo largo de los últimos años, con sus repercusiones e
incidencias, tanto en el tema propiamente de transporte como la economía del país, siendo éste
una de sus locomotoras e impulsores.
Evolución del Tráfico de Carga por Carretera
Fuente: Ministerio de Transporte
Actualmente el transporte es una actividad económica que posee una significativa contribución a la
economía nacional. En el año 2009, el crecimiento del PIB del país fue de 0,8% superando las
expectativas que se tenían debido a la recesión mundial del 2008 y los servicios del transporte
representaron el 4,28% de dicho crecimiento. Dentro de estos servicios de transporte encontramos
que el transporte terrestre representa el 76% de los mismos.2 Por otra parte a nivel mundial la
medición de los indicadores de competitividad, se basa en su mayoría en actividades que influyen
directamente sobre la prestación del servicio de transporte, como lo son infraestructura vial, aérea,
férrea o marítima.
La estable participación del sector de servicios de transporte en el PIB Nacional y el crecimiento de
la inversión registrada en los últimos cinco años, han permitido un avance en el desarrollo del
2 MINISTERIO DE TRANSPORTE. Estadísticas [En línea]
<http://www.mintransporte.gov.co/portal/page/portal/mintransporte/servicios/estadisticas/DIAGNOSTICO_TRANSPORTE_2010.pdf> [Citado en 31 de Diciembre de 2010]
transporte y la infraestructura, lo cual se refleja en la evolución de las cifras de movimiento de carga
movilizada en cada uno de los modos de transporte.
La movilización de mercancías es uno de los datos más importantes en el estudio y revisión del
desarrollo económico de un país, entre los años 2004 y 2006, se presentó un crecimiento promedio
anual de 12% en el total de carga movilizada en el país a través de los diferentes modos de
transporte, pasó de 168.706 miles de toneladas en el año 2004 a 206.498 miles de toneladas en el
año 2006. El modo de transporte más representativo es el terrestre por carretera; la carga movilizada
pasó de 117.597 miles de toneladas en el año 2004 a 151.924 en el año 2006, un crecimiento
promedio anual de 15% en tres años.
La movilización de carga por carretera es un indicador que nos muestra el comportamiento del
sector y su repercusión en la economía nacional; la carga que se transporta por vía terrestre en
nuestro país es aproximadamente el mayor porcentaje del total, a través de una red que no alcanza a
ser suficiente, además de algunas limitaciones en los procesos logísticos relacionados y que están en
un nivel todavía incipiente en Colombia.
Así mismo, en el periodo comprendido entre los años 2007 y 2009, se estima un crecimiento
promedio anual de la carga movilizada del 5.35%, al pasar de 217.967 miles de toneladas en el año
2007 a 241.414 miles de toneladas en el 2009; cabe resaltar que en este periodo se observa a nivel
económico el impacto de la crisis financiera global, cuya repercusión indujo a una contracción en el
volumen del comercio mundial, y en Colombia se registró para el año 2009, la tasa más baja de
crecimiento económico de los últimos 5 años, al ser del 0.36% según registró el DANE, cuyo
impacto en la movilización de carga se observa en una menor tasa de crecimiento de las toneladas
movilizadas en comparación con las registradas entre los años 2003 al 2006; estimando una tasa de
crecimiento de 4.2% para el año 2009, la más baja de los últimos siete años.3
El movimiento de carga por vía terrestre registró 177.057 toneladas para el año del 2009,
equivalente al 73% de las 241.414 del total de toneladas movilizadas para este año.
3 MINISTERIO DE TRANSPORTE. Estadísticas [En línea] <http://www.mintransporte.gov.co/portal/page/portal/mintransporte/servicios/estadisticas/TRANSPORTE%20EN%20CIFRAS%202010.pdf> [ Citado en 25 de Julio de 2011]
Fuente: Ministerio de Transporte/ Documento Transporte en cifras 2010 – Pág. 13
Una de las normas existentes en el país para la prestación del servicio de transporte de carga, es la
existencia de 3 actores, tales como:
El Ministerio de Transporte, como ente regulador del sector, expide normas que dan pautas y
directrices para mantener una relación equilibrada entre las partes involucradas en la prestación del
servicio.
Basándose en la participación hecha por este ente regulador, en 1997 se decide crear una Tabla de
Fletes a fin de establecer el valor mínimo que debe pagar la empresa de transporte al transportista
para que este último movilice cierta carga en una ruta determinada manejando valores mínimos y
máximos para el flete, puesto que en dicho año se presentó un paro de transportadores como
consecuencia de la insatisfacción por los pagos recibidos debido a la sobreoferta, entendiéndose
entonces que los pagos no eran capaces de cubrir los costos de la operación.
La llamada Tabla de Fletes, luego de su implementación en 1997 con el decreto 1150 de Abril 25
donde se fijan los criterios sobre las relaciones economicas entre las empresas transportadoras y los
transportistas, su elaboración estuvo encaminada en el estudio de costos base para la prestación del
servicio y la compensación que se recibia, basados en el concepto de expertos (Empresas
transportadoras, propietarios de vehiculos y generadores de carga), sufrio diferentes modificaciones
año tras año teniendo en consideración los indicadores de Inflacion e IPC correspondientes a dicho
periodo. A continuación se mencionan las transformaciones más relevantes de los ultimos 10 años
hechas para esta regulación de tarifas;
Año 2000 - Resolución 212 de Febrero 14: Se ajusta la tabla de 1999 en un 10%, donde
el valor del Flete debe tener una relacion directa con el costo de operación vehicular en
cada ruta. Al no contemplarse en la tabla algunos puntos intermedios se sugiere hacer
referencia al indicador promedio del costo variable en $/Km. 4
Año 2002 – Resolución 2500 de Febrero 22: Se ajustan los valores para los destinos u
origenes no conemplados eran los valores resultantes de el cálculo proporcional entre
los origenes más cercanos y los destinos inmediatamente posteriores. 5
Año 2006 – Resolución 888 de Marzo 13: La generación de valores para los fletes
correspondientes a este año, se identifica que hay rutas con costos de operaciones
superiores e inferiores a los valores establecidos en la tabla, los cuales se deberian ir
ajustando gradualmente.6
Año 2008 – Resolución 3175 de Agosto 01: Fija los valores que los transportadores
deben cobrar por la movilización de carga dentro del territorio nacional: $/tonelada
según la relación origen-destino de la carga, teniendo en cuenta todos los componentes
de los estudios de estructuración de costos adelantados por la oficina de regulacion
economica del Ministerio de Transporte.
Año 2009 – Resolución 4733 de Septiembre 30: Hace referencia al valor a pagar por
tonelada transportada para las rutas con origen Popayán, Yopal y Tumaco. 7
Esta última modificación tuvo vigencia hasta el 14 de Junio del 2011, donde se dio fin a la Tabla de
Fletes, argumentando que la fijación de precios minímosimplica alterar las fuerzas de un mercado
competitivo, desincentivando la eficiencia del mismo, pues a las transportadoras se les garantizaba
un precio y los cleintes se veian obligados a pagar un precio superior al que establecia el mercado.
La tabla de fletes era una clara distorsion del mercado, trajo ineficiencia a la productividad del país,
limitando la competitividad del sector transportador.8
En enero de 2011, el Gobierno Nacional toma la decisión de pasar a un esquema de libertad vigilada
de precios la tabla de fletes para el transporte de carga por carretera, que beneficiara a todos los
sectores de la economía nacional y permitirá una reducción en el costo del transporte de los
productos y en los precios al consumidor final, porque se encontró que los precios de fletes se
habían elevado entre un 35 y un 90% por encima de la tabla como consecuencia del invierno,
añadiendo además que Colombia era uno de los pocos países del mundo, donde existía una
regulación de precios según estudio del Banco Mundial.
4 MINISTERIO DE TRANSPORTE. Documentos [En línea] <http://web.mintransporte.gov.co/Ministerio/Dgtta/Transporte_Automotor/costos2000.htm> 5 ALCALDIA DE BOGOTÁ. Sistema jurídico [en línea] <http://www.alcaldiabogota.gov.co/sisjur/normas/Norma1.jsp?i=13170> [Citado en 27 de febrero de 2002] 6AVANCE JURÍDICO. Documentos oficiales. [En línea] <http://www.avancejuridico.com/actualidad/documentosoficiales/2006/46210/r_mt_0888_2006.html> [Citado en 14 de marzo de 2006] 7 DIAGNÓSTOCO DE TRANSPORTE 2010 pdf. Pág., 47 (Resolución año 2008 y 2009). 8MERCADO DE DINERO. Editorial. [En línea] <http://www.mercadodedinero.com.co/Editorial/la-eliminacion-de-la-tabla-de-fletes.html> [Citado en 4 de febrero de 2011]
De esta manera y luego de identificar las numerosas restricciones e irregularidades presentadas en el
uso de la tabla de fletes, se abre paso al SICE (Sistema de Información de Costos Eficientes), el
cual no es sansionatorio como el en caso de la tabla de fletes, es decir es informativo, referencial y
abierto al público.
Este sistema tiene como objetivos:
Monitorear el mercado para que la intervención del Estado en la tarifas sea plenamente
necesaria y justificada.
Facilitar negociaciones entre los agentes involucrados en la operación.
Permitir a los transportistas conocer la estructura de costos del transporte de carga y
tecnificar así su operación.
En un marco general este sistema de información permite calcular los costos de la operación de
transporte de acuerdo a variables como: Tipo de vehículo, tipo de carga, origen/destino, horas
estimadas de espera, cargue y descargue, teniendo en cuenta: Costos variables, costos fijos y otros
costos que la operación así lo amerite.
SICE abarca los siguientes orígenes y destinos: Armenia, Barranquilla, Bogotá, Bucaramanga,
Buenaventura, Cali, Cartagena, Cúcuta, Duitama, Ibagué, Ipiales, Manizales, Medellín, Neiva,
Pasto, Pereira, Popayán, Santa Marta, Tumaco, Villavicencio y Yopal, los anteriores sin contemplar
ciudades o municipios intermedios.
Su proceso de creación se basó en mesas de concertación, en donde los agentes involucrados,
discutieron y acordaron los costos que debían ser tenidos en cuenta para el cálculo de los fletes, y
así mismo las fuentes de información y periodicidad para la actualización de dichos datos.
Luego de examinar las necesidades que se presentan al eliminarse la Tabla de Fletes, SICE y los
diferentes acontecimientos de insatisfacción por parte de los agentes de la cadena de este servicio,
es notoria la dificultad que presentan las transportadoras, pues al querer encontrar un equilibrio
entre el cliente y el transportista deben conocer en su totalidad los costos en los cuales se incurre,
las herramientas vigentes que proporciona el Estado y así mismo las falencias que estas
metodologías presentan, esto con el fin de contrarrestar estas últimas y ser un agente regulador que
cumpla con los requisitos pautados y conseguir una negociación exitosa basada en el gana gana de
todas las partes involucradas.
Como caso preciso se encuentra Prakxon Logística, empresa enfocada en el eslabón de transporte
que tiene como servicios alternos la subcontratación del transporte de carga y la cual nace de una
unión comercial estratégica con Prakxon, compañía dedicada a la consultoría de cadena de
suministro que busca proporcionar soluciones a la problemática logística que se pueda presentar a
fin de contribuir con los objetivos de negocio del cliente.
Actualmente, Prakxon Logística, para la generación de tarifas de fletes a pagar acordes con las
necesidades del cliente, tiene un documento compuesto de Tablas que filtran la información
consignada de acuerdo a las variables que se deben tener en cuenta para conocer los costos según el
tipo de operación que se realice, sin embargo Prakxon quiere ser mucho más preciso a la hora de
contemplar dichas variables y es consciente de la necesidad de tener una herramienta que permita
contemplar el mayor número de especificaciones y que así mismo pueda contrarrestar la
ineficiencia presentada en este aspecto en las herramientas: tabla de fletes y SICE.
Es importante resaltar que este documento con el que se cuenta contiene estándares por viajes de
ida y vuelta bajo el mismo costo, teniendo en cuenta variables como: Tipo de vehículo, cubrimiento
del servicio y el destino, sin embrago este precio no está basado en el costo real de la operación,
entendiéndose esto como la falta de integración de algunas variables en este cálculo tales como:
Kilómetros por recorrer, restricciones horarias de carga y movilización, adquisición de seguros,
precio y gasto de combustible, horas laborales del conductor, viáticos del conductor, peajes y
demás variables que podrían tener un efecto adicional en el cálculo de este costo.
Debe tenerse en cuenta que aunque en Colombia ya se hayan hecho varios avances respecto al tema,
estos han sido desarrollados por grandes empresas del sector que buscan soluciones específicas
acordes a sus propias operaciones, aportando valor agregado a sus procesos internos. Es claro que
estos estudios y nuevas herramientas no son asequibles al público, al ser inversiones privadas de
alguna manera revelan estrategias de soluciones específicas a su problemática presentada.
Para hacer una comparación de esta problemática en Colombia frente a otros países, se contempla el
caso de Argentina, en el cual se tienen como variables influyentes para el cálculo del Flete: El tipo
de vehículo, la dotación del personal, los tiempos (Cargue, Descargue, Transporte), y variables aún
más específicas como la condición topográfica y el nivel de servicios que ofrece la ruta y que solo
se pueden ser determinados en un caso específico para ese país y no para casos generales que
puedan ser aplicados en otros. 9
En este momento, Prakxon logística sufre constantemente de estos sucesos y sabiendo que la
problemática que se tiene es la necesidad de conocer los costos reales en los que se incurre durante
la operación, es preciso saber entonces si empleando herramientas de Ingeniería Industrial
¿Se puede plantear un sistema de costeo para la empresa Prakxon Logística que permita conocer los
valores más precisos del costo de la operación de transporte en las rutas Buenaventura – Bogotá
D.C, Medellín, Cali, Cartagena, Barranquilla, Pasto y Bucaramanga, y viceversa?
9 BANCO DE LA REPÚBLICA DE ARGENTINA. El transporte automotor de cargas en Argentina. Cap. 8.Pag. 150.
OBJETIVOS
Objetivo general Diseñar un sistema de costeo para las operaciones de transporte de Prakxon Logística en las rutas
con origen Buenaventura y destinos Bogotá D.C, Medellín, Cali, Cartagena, Barranquilla, Pasto y
Bucaramanga y viceversa.
Objetivos Específicos
Identificar cada una de las características particulares presentes en las operaciones de transporte
que Prakxon lleva a cabo e identificar los diferenciales existentes entre ellas.
Analizar los costos asociados a las operaciones de transporte identificadas y las variables que
determinan su comportamiento.
Determinar el valor de los costos y las causas que pueden llegar a influir en la fluctuación de los
mismos.
Diseñar el sistema de costeo para las rutas de Buenaventura a Bogotá D.C, Medellín, Cali,
Cartagena, Barranquilla, Pasto y Bucaramanga y viceversa, contemplando toda la información
anteriormente mencionada.
Realizar un análisis costo-beneficio comparando el sistema diseñado con la última tabla de
fletes vigente y SICE y los valores históricos pagados por Prakxon.
CAPÍTULO I. OPERACIONES DE TRANSPORTE DE PRAKXON LOGÍSTICA
1. Descripción de Prakxon Logística
Empresa enfocada en el eslabón de transporte que tiene como servicios alternos la subcontratación
del transporte de carga y la cual nace de una unión comercial estratégica con Prakxon, compañía
dedicada a la consultoría de cadena de suministro que busca proporcionar soluciones a la
problemática logística que se pueda presentar a fin de contribuir con los objetivos de negocio del
cliente.
2. Antecedentes
Actualmente, Prakxon Logística, para la generación de tarifas de fletes a pagar acordes con las
necesidades del cliente, tiene un documento compuesto de Tablas que filtran la información
consignada de acuerdo a las variables que se deben tener en cuenta para conocer los costos según el
tipo de operación que se realice, sin embargo Prakxon quiere ser mucho más preciso a la hora de
contemplar dichas variables y es consciente de la necesidad de tener una herramienta que permita
contemplar el mayor número de especificaciones y que así mismo pueda contrarrestar la
ineficiencia presentada en este aspecto en las herramientas: tabla de fletes y SICE.
3. Descripción de procesos
En Prakxon-Logística existen diez macro procesos que encierran las diferentes actividades
necesarias para la operación de la empresa y cumplir con su razón social. Estos procesos consisten
en obtener permisos para operar, realizar negociaciones con el cliente, planear la operación,
programar el pedido, recibir la carga, transportar, entregar, liquidar, Administrar la operación y
atender a situaciones judiciales. Estos macro procesos al mismo tiempo responden a las necesidades
de la empresa en el ámbito jurídico, comercial y de mercadeo, logístico y de seguridad, y
administrativos.
En general, muchos de los procesos presentes en el Diagrama de Procesos de la empresa reúnen
actividades que son requeridas para el desarrollo de la operación y que al mismo tiempo son de
carácter interno generando a la razón social de la empresa. Es por eso que nivel jurídico
encontramos todas las actividades legales necesarias para llevar a cabo la operación de transporte
como es la administración de la póliza de seguro de transporte, adquisición de permisos para
transportar, y en general tener todos los permisos legales para cubrir las necesidades de la
operación.
Por otra parte encontramos todas las actividades de negociación y comercialización con el cliente
que tienen como propósito vender el servicio prestado por la empresa, es decir, conseguir nuevos
clientes, mantener los ya existentes y auditar el servicio prestado comparándolo con lo pactado en
un principio. A partir de las negociaciones anteriormente mencionadas se continúa con la
planeación de la Logística para cumplir con los requerimientos de los clientes lo cual implica
conseguir los medios propicios para llevar a cabo la actividad del transporte. Esto requiere un
amplio programa de desarrollo de proveedores y el mantenimiento de los mismos puesto que las
empresas transportadoras no cuentan con los medios necesarios para cumplir con los requerimientos
de los proveedores y en la mayoría de ocasiones se ven en la necesidad de subcontratar los servicios
requeridos.
Fuente: Archivo proporcionado Prakxon – Logística
Para el desarrollo de los objetivos propuestos en el presente trabajo de grado, se hace énfasis en
aquellos macro procesos de la operación de Prakxon en los cuales comienza el cargue y termina en
el descargue pasando por el transporte de la carga.
En el siguiente diagrama de flujo se describe la operación en la que se concentrara esta
investigación:
Ilustración 1 Diagrama de Procesos Prakxon - Logística
Ilustración 2 Diagrama de Flujo de Servicios - Operación de Transporte - Prakxon Logística
Fuente: Elaboración propia de los autores
La recepción de la carga se encuentra antecedida por un rigurosa selección del vehículo y
propietario del mismo (entiéndase propietario también como la persona quien ejecutará la operación
de transporte, es decir, el conductor), así como la Logística y planeación en el viaje que se llevara a
cabo. A continuación se hace el cargue en el vehículo junto que la documentación y trámites
necesarios para el transporte de carga, luego de estar todo en regla para realizar la operación de
transporte se despacha la carga y empieza el control del recorrido a fin de dar una correcta
trazabilidad al viaje, hacer seguimiento de la mercancía y controlar el cumplimiento de tiempos
acordados previamente tanto con el conductor como con el cliente.
Una vez el transporte de carga ha llegado a su destino final se sigue con el descargue y de la mano a
esta finalización de la operación se identifican eventualidades que pudieron ocasionar el deterioro
de la mercancía (si las hubo), retraso con los tiempos acordados, desvíos en la ruta, daños
mecánicos en el vehículo u otros factores que pudieron influir en el costo de la operación
previamente establecido. Para el costeo final de la operación se identifica entonces si el costo
calculado después de tener en cuenta cualquier tipo de eventualidad es inferior, igual o excede el
acordado, se liquida el transporte realizado y se da por terminada la operación con el cumplimiento
al cliente.
Después de que se ejecuta la operación de transporte desde cargue a descargue, internamente y a
nivel de la empresa, se presentan otros procesos de facturación al cliente de la operación en donde
se cobra por el servicio prestado para poder con esto hacer el pago respectivo a los transportadores
involucrados en la operación.
Jurídicamente también existen otros procesos y actividades que no ocurren en todas las operaciones
pero que al mismo tiempo deben ser atendidas en caso de que se presenten como es el caso de
atender un siniestro, atender un caso de pérdida, robo o deterioro de la mercancía, entre otras
actividades.
3.1 Operaciones Logísticas
En Prakxon Logística se distinguen de forma clara 5 tipos de operación logística las cuales se
generan por atributos y características especiales que en general presentan los transportes de carga
que se realizan en la empresa. Estas operaciones y sus diferencias se generan básicamente por el
número de cargues o de descargues que se realizan durante el proceso y serán base para la posterior
modelación del sistema de costeo a realizar en el Capitulo IV
A. Recoger carga en 1 lugar y entregar carga en 1 lugar.
Fuente: Elaboración propia de autores.
CARGUE DESCARGUE
Ilustración 3 Esquema Operación Logística A
B. Recoger carga en 1 lugar y entregar carga repartida de forma diferente en n lugares.
Fuente: Elaboración propia de autores.
C. Recoger carga en 1 lugar, entregar carga y recoger carga al mismo tiempo para regresar al 1
lugar
Fuente: Elaboración propia de autores
D. Recoger carga en N lugares y entregar carga en 1 lugar
Fuente: Elaboración propia de autores
CARGUE
DESCARGUE Y CARGUE
DESCARGUE
CARGUE
DE
SCA
RG
UE
Ilustración 4 Esquema de Operación Logística B
Ilustración 5 Esquema Operación Logística C
Ilustración 6 Esquema de Operación Logística D
CARGUE
DESCARGUE
E. Recoger carga en N lugares y entregar carga en N lugares.
Fuente: Elaboración propia de autores
3.2. Descripción de la operación
La operación de transporte de carga en Prakxon-logística responde a las anteriores tipos de
operación pero como se menciono en un principio, en general el transporte parte del hecho de llevar
una carga de un lugar origen hasta un lugar destino. Para ellos en primera medida es preciso contar
con los elementos necesarios para el transporte, es decir el vehículo. Este vehículo requiere un valor
inicial el cual debe ser recuperado en el tiempo debido al desgaste del mismo. Para poder maniobrar
el vehículo y la carga se van a necesitar conductor (es) y auxiliar(es) de carga, el número de estos
recursos depende de variables como el tipo de operación, el tiempo de la misma, la cantidad de
horas permitidas para trabajar, entre otras. Por otra parte para poder conducir el vehículo se debe
incurrir en permisos, pago de impuestos y seguros obligatorios que por ley deben ser adquiridos y
sus costos deben ser contemplados en todo momento, añadiendo a esto el uso de seguros que no son
obligatorios pero que protegen al vehículo, a sus pasajeros, a los transeúntes, a la carga y en general
a diversos entes que interactúan con este durante la operación lo cual representa una tranquilidad al
propietario del vehículo como a la empresa con la cual se está trabajando. Para que el vehículo se
encuentre en las condiciones necesarias para poder transportar carga está el lavado ya sea por
simple mantenimiento y también para protección de la carga a transporta pues esto es muy
importante para toda empresa con la que se contrata.
La venta del servicio de transporte de carga es bastante determinante puesto que esta es la forma de
conseguir carga para poner a producir el vehículo. Esta actividad entre mejor se haga, mejores
resultados traducidos en utilidad tendrá el propietario del vehículo. Al vender este servicio es
importante tener en cuenta que la empresa de transporte podrá exigir contar con un sistema de
rastreo del vehículo y un celular de contacto para poder estar informado de los distintos
acontecimientos que puedan suceder durante el recorrido de la operación de transporte.
DESCARGUE CARGUE
Ilustración 7 Esquema Operación Logística E
Entrando más a fondo en la operación de transporte encontramos que hay características de esta que
exigen incurrir en costos ya sea por el tiempo de la ruta, la distancia a recorrer, el número de
paradas a realizar o el tipo de ruta por la cual se está transitando. Estos costos son los gastos de
alimentación del conductor(es) del vehículo y auxiliar(es) – si aplican, como también la
pernoctación de los mismos, el parqueo del vehículo durante estas horas, peajes de acuerdo a la
configuración del vehículo y a la categoría que el peaje tenga, realizar el mantenimiento del
vehículo para que este pueda estar activo, el consumo de combustibles necesarios para su
movilidad, el cambio de lubricantes y de neumáticos requeridos en todo momento de la operación.
Por último es importante tener en cuenta que el fin principal por el cual el vehículo debe
movilizarse, es generar una utilidad para el propietario por lo cual es muy importante tener en
cuenta este dato como un costo más.
4. Metodología para obtención de los costos
Para un análisis más profundo de los costos en los cuales se incurre, la discriminación de los
mismos y las características propias de la actividad de carga, se realizó la siguiente encuesta.
4.1. Entrevista realizada a conductores propietarios de vehículos.
4.1.1. Objetivo general
Conocer los costos en los que inquiere un propietario de un vehículo y su valor en la actualidad.
4.1.2. Objetivos específicos
Conocer el tiempo dedicado al transporte de carga y los tiempos muertos de la
operación.
Conocer las características del consumo de combustible para los diferentes vehículos.
Conocer las características de consumo de llantas, desgaste, costo, entre otros.
Conocer los gastos de mantenimiento, cambio de lubricantes, engrase y lavado y
aspectos técnico mecánicos referentes al vehículo.
Conocer las condiciones de contratación de un conductor y de un auxiliar.
Conocer la utilidad de los propietarios de los vehículos después de la actividad del
transporte.
Conocer el valor y descripción de gasto extras como seguros, los costos de
administración, plan de celular, pernoctación en carretera y alimentación de un vehiculo
y las actividades que esto incluye.
4.1.3. Definición del target
La siguiente entrevista se encuentra dirigida a personas propietarias y al mismo tiempo conductores
de camión puesto que son las personas más idóneas para contestar preguntas de costo y de
consumos dentro de la operación de transporte.
En la siguiente tabla se muestra la relación entre el número de vehículo de carga esxistentes en el
país frente al número de propietarios.
Fuente: Ministerio de transporte – Oficina de Investigación y Desarrollo
4.1.4. Muestreo
La categoría 2 corresponde a los vehículos Turbo y Sencillo, la 3 a los vehículos
Dobletroque, 2S a Patineta y 3S a Tractomula.
Fuente: Disponible en Ministerio de Transporte - Diagnostico Ministerio de Transporte – 16 Septiembre de 20
Para seleccionar la muestra, los datos y formulas utilizadas fueron los siguientes:
Se resta el valor de la categoría vehicular 4 porque dentro del tipo de vehículos a tener en cuenta no
hay ninguno perteneciente a esta configuración.
VEHÍCULOS
POR
PROPIETARIOS
EMPRESA LEASING OTROSPERSONA
NATURALTOTAL FRECUENCIA
FRECUENCIA
ACUMULADA
1 12000 116 362 129403 141881 81,47% 81,47%
2 A 3 3588 55 15 22577 26235 15,07% 96,54%
4 A 5 922 16 1 2516 3455 1,98% 98,52%
6 A 7 395 7 0 635 1037 0,60% 99,12%
8 A 9 223 7 0 214 444 0,25% 99,37%
10 A 19 373 8 0 230 611 0,35% 99,73%
NÚMERODEVEHICULOSPORPROPIETARIO
Tabla 1 Número de vehículos por propietario
Tabla 2 Total de vehículos por configuración vehicular
Tabla 3 Total de vehículos para configuración vehicular C2
Fuente: Ministerio de Transporte – Parque automotor de carga en Colombia – 31 de Octubre de 2006
Fuente: Ministerio de Transporte – Parque automotor de carga en Colombia – 31 de Octubre de 2006
Para calcular el número de encuestas necesarias por tipo de camión se empleo la siguiente fórmula:
Para implementar en el estudio se tiene lo siguiente:
donde,
Reemplazando valores y datos se obtiene el siguiente número de encuestas:
C2 PBV ton PARTICULAR PÚBLICO TOTALPROPORCIÓN
POR TIPO
PROPORCIÓN
TOTAL
< = 4 7.454 13.184 20.638 15,64%
4 – 7 33.780 17.087 50.867 20,27%
7 – 10 8.715 8.629 17.344 10,24%
>10 26.401 45.391 71.792 53,85%
TOTAL 76.350 84.291 160.641 100,00% 100,00%
Turbo 35,91%
Sencillo 64,09%
Vehículo PBV ton Número de vehículos Proporción
Turbo <4 TON - 7 TON 46.403 35,91%
Sencillo 7->10 TON 82.808 64,09%
129.211 100,00%TOTAL
Tabla 4 Total de vehículos para configuración vehicular (Turbo y Sencillo)
Al aplicar esta última fórmula para cada tipo de camión se obtienen el número de encuestas a
realizar para dichos subgrupos, es preciso resaltar que el alcance de estudio y la finalidad de la
encuesta son proporcionales a los valores dados y sugeridos para las muestras en cada tipo de
vehículo.
Tabla 5 Total encuestas para cada tipo de vehículo
Fuente: Elaboración propia de autores
El modelo de encuesta realizado se encuentra en el Anexo #2 y los resultados digitalizados en un
archivo de Excel en el CD adjunto. A medida que se vaya desarrollando la temática propuesta para
el trabajo, se realizará el respecto análisis de lo encontrado.
4. Entradas del sistema de costeo
Es preciso aclarar que el sistema de costeo que se propone en el presente trabajo está construido
bajo lineamientos generales de la operación de transporte de carga y por consiguiente se consideran
ciertos valor como entradas fijas o valores constantes. A continuación se describen aquellos
atributos de la operación que van a condicionar el uso del sistema de costeo y que por consiguiente
deben ser datos ingresados por el usuario.
Tipo de carga: El tipo de carga con el que trabaja PRAKXON LOGÍSTICA es carga general, es
decir, Mercancía de distinta naturaleza que se transporta conjuntamente en pequeñas cantidades
y unidades independientes, por tal motivo el sistema de costeo en mención asume que todas las
operaciones costeadas con esta herramienta trabajen con recorridos de carga general.
Tipo de vehículo: El sistema de costeo propuesto a continuación considera 5 tipos de vehículo,
este número y tipo es elegido en base a los informes presentados por el ministerio de transporte,
es decir, son los vehículos mas usados para el transporte de carga en el país. La configuración
para los vehículos de carga se designa de acuerdo a la disposición de los ejes, teniendo en
cuenta si son rígidos (Camión) o articulados ( Tracto-Camión + Semiremolque y Camión +
Remolque) así:
CategoríaTipo de
CamiónCantidad Proporción
#
Encuestas
Sugeridas
C2 Turbo 46.404 25,88% 18
C2 Sencillo 82.808 46,19% 31
C3 Doble Troque 14.599 8,14% 6
2S Patineta 2.936 1,64% 1
3S Tractomula 32.501 18,13% 12
179248 100% 68TOTAL
Con el primer digito se designa el número de ejes del camión o del tracto-camión(cabezote).
La letra S significa semirremolque y el digito inmediato indica el número de sus ejes.
La letra R significa remolque balanceado y el digito inmediato indica el número de sus ejes.
Según lo anterior a continuación se describe la configuración y algunas características de los
tipos de vehículos tenidos en cuenta para la investigación.
Fuente: Resolución 004496 del 28 de Octubre 2011 Ministerio de Transporte.
Recorrido de la ruta: Es preciso aclarar que si bien es cierto que existen diferentes caminos
y recorridos para llegar a los diferentes destinos desde la ciudad origen Buenaventura, para
el presente trabajo de investigación se han propuesto determinadas rutas, siendo estas las
comúnmente recorridas por los transportadores debido a que hacen parte de la red vial
primaria del país y optimizan tiempos de transporte por la calidad de su pavimentación y
trazada de rutas que siguen.
Ilustración 8 Configuración Vehicular
TIPO DESCRIPCIÓN CONFIGURACIÓN EJES CAPACIDAD
TURBO Camión Rígido C2 2 Ejes 4 a 7 Toneladas
SENCILLO Camión Rígido C2 2 Ejes 7 a 10 Toneladas
DOBLETROQUE Camión Rígido C3 3 Ejes 18 Toneladas
PATINETA Tracto-camión + Semirremolque C2S2 4 Ejes 20 Toneladas
TRACTOMULA Tracto-camión + Semirremolque C3S3 6 Ejes 25 Toneladas
Tabla 6 Características de vehículos en estudio
TURBO Y SENCILLO
DOBLETROQUE
PATINETA
TRACTOMULA
Para efectos del sistema de costeo en cada una de las rutas se contemplan diversas
características:
Kilometraje: Se calcula el número de kilómetros desde la ciudad, municipio o peaje
inmediatamente anterior al actual, partiendo como kilometro cero la ciudad de
buenaventura y va incrementando a medida que se aleja de esta y se acerca a la ciudad
destino.
Perfil de la Ruta: Es la característica de la ruta en la que se describe la Altimetría o
concepto para determinar y representar la altura o cota de la carretera respecto a un plano de
referencia. Para efectos prácticos de la investigación se utiliza el siguiente cuadro
asignando a cada recorrido según corresponda.
Vía: Es el espacio donde se desarrolla el tránsito. Se denomina vía a toda calle, carretera o
camino abierto al uso público, a continuación se describen sus diferentes tipos:
La calzada es la parte de la carretera destinada al movimiento de los vehículos de carretera.
La anchura de la calzada se mide perpendicularmente al eje de la carretera.
Las de doble calzada son las carreteras que tienen una separación física entre calzadas,
aunque esta separación consista en un bordillo montable. Reúne las características propias
del desdoblamiento de una carretera convencional.
Se conoce como par vial a aquellos tramos de la vía en los una calzada se convierte en
doble calzada, generalmente se alterna cada kilometro y eso ocurre para facilitar en tránsito
en las vías de mucho volumen de vehículos.
En el Anexo #1 se encuentran los trazados de las distintas rutas a estudiar, perfilamiento,
tipo de calzada, peajes y distancia entre puntos clave.
Sube 1
Baja 2
Recta 0
PERFIL DE LA RUTA
Doble Calzada 2
Una Calzada 1
Par Vial 3
VIA
Tabla 8 Tipo de calzada
Tabla 7 Perfil de ruta
Horarios de operación: Los horarios de la operación se encuentran condicionados por los
supuestos que el transportador conduce máximo 18 Horas, pues aunque los normal sea que
trabajen 12 horas la realidad es otra, es por esto que se toma como referencia el trabajo durante
tres cuartas partes del día puesto que el equipo debe estar ocupado más del 50% del tiempo para
que este sea rentable. Es importante recalcar que aunque Prakxon cuenta con los permisos
necesarios para trabajar en las noche, las operaciones costeados partirán del supuesto que el
vehículo no es conducido a estas horas y que por ende este sería el tiempo de descanso del
conductor del mismo.
Por otra parte encontramos que los dias de trabajo al mes son 26 los cuales son el resultante de
la diferencia entre los días totales del mes y los días improductivos del mismo. El porcentaje de
días improductivos fue tomado de la siguiente tabla:
Fuente: Cámara Colombiana para de la infraestructura – Tarifas de arrendamiento para equipos de construcción. 2010. Pag.7
De los anteriores porcentajes de improductividad, los únicos que aplican para el caso de
vehículos de carga son Reparaciones Mayores y Organización del trabajo lo cual cuenta
como un 13% del tiempo que en días calendario del mes representan el 3,9 días,
aproximadamente 4. Al restar estos 4 días a los 30 días calendario obtenemos 26 días
productivos de trabajo.
Las siguientes variables no tiene un valor fijado con anterioridad, sin embargo son nombradas
como entradas del sistema porque se hace necesario el ingreso de las mismas por parte del
usuario teniendo en cuenta el tipo de operación que se va a llevar a cabo.
Número de cargues (n)
Número de descargues (m)
Número de conductores (x)
Número de auxiliares
Tiempo de ruta
DESCRIPCIÓN PORCENTAJE(%) DÍAS
Lluvias 10% 3
Transportes mayores 2% 0,6
Reparaciones Mayores 11% 3,3
Organización del trabajo 2% 0,6
Tabla 9 Porcentaje de tiempo improductivo al mes para maquinaria pesada.
BAJADA SUBIDA PLANO
LIVIANO 50 50 80
MEDIO CARGADO 40 30 70
CARGADOS 40 20 70
VELOCIDAD SENCILLO (Km/h)
BAJADA SUBIDA PLANO
LIVIANO 60 40 80
MEDIO CARGADO 40 40 70
CARGADOS 30 30 60
VELOCIDAD TURBO (Km/h)
La distancia está dada por la diferencia en kilómetros entre 2 puntos que corresponden a la ruta
sugerida, estos valores puede ser consultados en el Anexo# 1. 10
La velocidad empleada es un dato arrojado por las encuestas, y se encuentra determinada por el tipo
de camión; A continuación se muestran los datos obtenidos:
Tabla 10 Velocidades para vehículo Turbo dependiendo de la carga y el perfil de ruta
Tabla 11 Velocidades para vehículo Sencillo dependiendo de la carga y el perfil de ruta
Tabla 12 Velocidades para vehículo Dobletroque dependiendo de la carga y el perfil de ruta
Tabla 13 Velocidades para vehículo Patineta dependiendo de la carga y el perfil de ruta
10 Disponible en: Guía de rutas por Colombia Edición 12. 2011 - 2012; Casa Editorial El Tiempo - Portal web INVIAS, www.inivias.gov.co - Mapa de la Red Vial.
BAJADA SUBIDA PLANO
LIVIANO 60 50 80
MEDIO CARGADO 50 40 60
CARGADOS 30 40 50
VELOCIDAD DOBLETROQUE (Km/h )
BAJADA SUBIDA PLANO
LIVIANO 60 50 80
MEDIO CARGADO 50 40 60
CARGADOS 30 40 50
VELOCIDAD PATINETA (Km/h)
Los anteriores resultados obtenidos muestran las velocidades de los vehículos proporcionadas por
los encuestados para configuración vehicular de camión. El Dobletroque y la Patineta tienen datos
de velocidad mayores a los obtenidos en vehículos más pequeños y de menor capacidad de carga
como lo son el Turbo y el Sencillo y por consiguiente se podría llegar a dudar de la veracidad de
estos datos frente a la realidad. Para contrarrestar esta incertidumbre se consultan otras fuentes en
donde la consultas fueron fallidas puesto que en Colombia no existe un estudio de tiempos y
velocidades para las configuraciones de vehículos contempladas.
Es por esto que la muestra anterior va a ser usada para encontrar los tiempos de traslado que forman
parte del tiempo operacional junto con los momentos de cargue y descargue, sin antes tener presente
que se recomienda implementar en la empresa un sistema de gestión de calidad con una bitácora de
viaje en donde se reporten los tiempos de partida y arribo para poder tener una actualización más
acertada de estos tiempos.
Tabla 15 Tiempos de traslado vehículos Turbo y Sencillo
RUTA LIVIANO MEDIO
CARGADOCARGADO LIVIANO
MEDIO
CARGADOCARGADO
Cali - Buenaventura 2,51 3,53 4,58 2,88 3,53 3,53
Pasto - Buenaventura 8,37 10,68 14,10 9,15 11,24 11,59
Medellín - Buenaventura 14,19 20,27 26,70 16,37 20,54 21,07
Bogotá - Buenaventura 8,73 10,76 13,93 8,79 11,81 13,91
Bucaramanga - Buenaventura 14,84 17,99 23,50 14,61 20,23 24,71
Barranquilla - Buenaventura 22,33 25,68 32,73 21,23 29,01 35,66
Cartagena - Buenaventura 22,97 26,41 33,58 21,86 29,74 36,39
Buenaventura - Cali 3,44 3,53 4,58 2,88 4,46 6,31
Buenaventura - Pasto 10,40 10,70 14,10 9,15 12,50 17,69
Buenaventura - Medellín 14,01 15,51 19,30 13,04 17,45 21,31
Buenaventura - Bogotá 9,40 10,76 13,93 8,79 12,47 15,91
Buenaventura - Bucaramanga 15,38 17,99 23,50 14,61 20,77 26,34
Buenaventura - Barranquilla 21,23 25,68 32,73 21,23 27,90 32,33
Buenaventura - Cartagena 21,86 26,41 33,58 21,86 28,63 33,06
TURBO SENCILLO
BAJADA SUBIDA PLANO
LIVIANO 40 60 80
MEDIO CARGADO 30 25 80
CARGADOS 30 20 70
VELOCIDAD TRACTOMULA (Km/h)
Tabla 14 Velocidades para vehículo Tractomula dependiendo de la carga y el perfil de ruta
( HORAS) ( HORAS)
Tabla 16. Tiempos de traslado vehículos Dobletroque y Patineta
Tiempo de Cargue y Descargue:
La operación logística de cargue y descargue consiste en todas aquellas operaciones que se
deben realizar para poder poner la carga ya sea dentro del vehículo o en bodega. Estas
actividades son condicionadas por diferentes elementos que provocan cambios imprevistos de
tiempo en dicha actividad, y es por esto que el considerar un tiempo exacto por vehículo es
inoficioso.
Las condiciones que pueden generar las alteraciones anteriormente nombradas varían desde el
tiempo de espera para diligenciar documentos, el tiempo de espera del vehículo para proceder a
RUTA
Cali - Buenaventura
Pasto - Buenaventura
Medellín - Buenaventura
Bogotá - Buenaventura
Bucaramanga - Buenaventura
Barranquilla - Buenaventura
Cartagena - Buenaventura
Buenaventura - Cali
Buenaventura - Pasto
Buenaventura - Medellín
Buenaventura - Bogotá
Buenaventura - Bucaramanga
Buenaventura - Barranquilla
Buenaventura - Cartagena
LIVIANO MEDIO
CARGADOCARGADO LIVIANO
MEDIO
CARGADOCARGADO
2,51 3,10 4,76 6,21 11,81 11,98
8,26 10,26 14,84 17,38 28,23 33,17
14,03 17,10 26,89 37,79 73,44 75,50
8,10 10,14 13,46 16,65 29,19 36,07
13,50 16,81 21,94 28,22 49,57 63,70
20,34 25,86 31,52 34,53 55,00 77,07
20,98 26,71 32,54 35,16 55,68 77,92
2,88 3,66 3,84 4,36 6,26 11,98
9,08 11,25 12,81 13,31 18,51 33,17
12,85 16,62 19,31 17,81 24,96 38,50
8,37 10,54 12,79 15,32 25,19 36,07
13,71 17,13 21,40 27,13 46,32 63,70
19,90 25,20 32,63 36,74 61,65 77,07
20,53 26,05 33,65 37,38 62,33 77,92
PATINETADOBLETROQUE
RUTA
Cali - Buenaventura
Pasto - Buenaventura
Medellín - Buenaventura
Bogotá - Buenaventura
Bucaramanga - Buenaventura
Barranquilla - Buenaventura
Cartagena - Buenaventura
Buenaventura - Cali
Buenaventura - Pasto
Buenaventura - Medellín
Buenaventura - Bogotá
Buenaventura - Bucaramanga
Buenaventura - Barranquilla
Buenaventura - Cartagena
LIVIANO MEDIO
CARGADOCARGADO
3,44 4,36 4,46
10,40 12,33 13,80
19,76 26,34 26,90
9,40 14,06 15,62
15,38 24,44 27,50
21,23 32,75 37,87
21,86 33,39 38,60
2,51 5,10 6,31
8,37 13,69 17,86
12,54 18,42 21,78
8,73 14,59 16,96
14,84 24,88 28,58
22,33 31,87 35,66
22,97 32,50 36,39
TRACTOMULA
Tabla 17 Tiempos de traslados vehículo Tractomula
( HORAS) ( HORAS)
( HORAS)
ser cargado y descargado, el tipo de maquina o indumentaria empleada en tiempos de cargue y
descargue, el número de personas de la cuadrilla que intervienen en estas actividades, el tipo de
carga, las condiciones del muelle o bodega de despacho y recepción, congestión de camiones en
actividad de cargue o descargue, entre muchas actividades. Por todo lo anterior se determino
tomar un tiempo estándar para estas operaciones partiendo de las encuestas realizadas y de la
obtención de un promedio de los resultados arrojados.
Este promedio corresponde a 480 min, es decir 8 horas y es el tiempo tomado para esta
herramienta de costeo y para la comparación hecha en el SICE. A continuación se
muestran gráficamente los resultados obtenidos en las encuestas concernientes a este
tiempo.
Fuente: Encuestas realizadas por los autores
Fuente: Encuestas realizadas por los autores
Ilustración 9 Resultados obtenidos tiempo de cargue
Ilustración 10 Resultados obtenidos tiempo de descargue
Tiempos muertos:
ó ó
Los valores correspondientes a estos tiempos muertos son tomados de las encuestas realizadas, estos
son listados a continuación:
- Tiempo de pernoctación:
Una de las preguntas realizadas es el tiempo de descanso nocturnos o tiempo dedicado a
dormir. Se encontró que un 52% de la población encuestada duerme entre 6 y 8 horas
siendo 8 el resultado con mayor número de respuestas a favor.
Fuente: Encuestas realizadas por los autores
- Tiempos de descanso diferentes a pernoctación y alimentación
Fuente: Encuestas realizadas por los autores
Ilustración 11 Tiempo dedicado a dormir durante el viaje
Ilustración 12 Tiempo de paradas adicionales a pernoctación y alimentación
Según los datos arrojados por la encuesta, se puede observar que la mayoría de encuestados toma un
descanso de 120 min, es decir 2 horas, seguido por las personas que toman 1 hora en paradas varias
diferentes a pernoctación y alimentación. Es necesario considerar este tiempo porque la actividad de
transporte requiere de largas y extenuantes horas de conducción y por eso el conductor debe realizar
ejercicios de estiramiento siguiendo los lineamientos de salud ocupacional. Estos ejercicios deben
durar 10 min y se deben realizar cada 4 horas como mínimo.
- Por conceptos de entretenimiento diferentes a denotación y alimentación el conductor emplea de su
tiempo 2 horas diarias. Para poder obtener los valores totales de alimentación se deben sumar los
valores obtenidos de los diferentes items de alimentación: Desayuno, almuerzo y comida. A
continuación se muestran las gráficas respetivas de las respuestas obtenidas sobre el tiempo de
alimentacion:
Fuente: Encuestas realizadas por los autores
Fuente: Encuestas realizadas por los autores
Ilustración 13 Tiempo destinado a desayuno
Ilustración 14 Tiempo destinado a almuerzo
Fuente: Encuestas realizadas por los autores
En conclusión los tiempos estimados de tiempos muertos son
Ilustración 15 Tiempo destinado a comida
CONCEPTO TIEMPO
PERNOCTACIÓN 8 HORAS
ENTRETENIMIENTO 2 HORAS
DESAYUNO 1/2 HORA
ALMUERZO 1/2 HORA
COMIDA 1/2 HORA
ALIMENTACIÓN
Tabla 18 Resumen tiempos estimados
CAPÍTULO II. VARIABLES DE COSTOS ASOCIADAS A LAS OPERACIONES
DE TRANSPORTE DE PRAKXON LOGÍSTICA.
1. Análisis de la estructura de costos
La estructura de los diferentes costos a estudiar en la operación de transporte de la empresa Prakxon
logística, está muy ligada a 3 drivers de las cuales se desprenden una serie de costos creando
dependencia. Estas costos están relacionados así:
1.1. Costos asociados al tiempo
Son aquellos costos que dependen de forma directa del tiempo, es decir, así el carro esté en uso o no
a medida que el tiempo pasa, los costos se incrementan. Es importante resaltar que dentro de esta
variable se contemplan aquellos tiempos muertos de la operación, es decir, todos aquellos tiempos
en los que así no se esté llevando a cabo ninguna actividad productiva para la operación de
transporte, pero que requieren en primera medida del tiempo del conductor y del no uso del
vehículo. Estos costos también pueden considerarse como costos fijos de la operación.
1.2. Costos asociados a la distancia
Son los costos dependientes de la distancia que son directamente proporcionales a la distancia que
recorre el vehículo, están ligados así mismo al tipo de uso del vehículo que se siga según un
trayecto especifico. Para este trabajo de grado se sugieren unos recorridos a seguir según ciudad
origen y ciudad destino, y de alguna manera se asume que es la mejor ruta la cual para el diseño de
la herramienta de costeo, sería correcto seguir dicho recorrido. Sin embargo es claro que de llegar a
presentarse cualquier eventualidad por la que tenga que modificarse la ruta sugerida, los costos
pueden variar según el incremento de las variables que así lo ameriten. A estos costos también se
los denomina costos variables de la operación puesto que dependen de gran forma de las
características y atributos que la operación tenga.
1.3. Costos asociados a la ruta
Son aquellos costos que son dependientes de la ruta y dependen de gran manera no solo de la
distancia recorrida, la cual es una de las características más sobresalientes de la ruta, sino también,
de otros elementos como la topografía, la demanda y oferta de dicha ruta, la calidad de sus
carreteras, etc., los cuales hacen que estos costos se modifiquen y que como se explico
COSTOS ASOCIADOS AL TIEMPO
COSTOS ASOCIADOS A
LA DISTANCIA
COSTOS ASOCIADOS A
LA RUTA
anteriormente en la distancia, a pesar de lo que se sugirió para el presente trabajo como un recorrido
optimo, este puede ser alterado y acoplado según necesidades particulares del cliente, viaje u otros.
2. Categorización de las variables
Como se explica anteriormente, cada una de estas variables corresponde a una categoría general de
agrupamiento según el costo del que se esté hablando, a continuación se lista cada uno de acuerdo a
sus características, similitudes y dependencias entre ellos:
3. Descripción de costos asociados al TIEMPO
3.1. Depreciación del vehículo
El uso de un vehículo ocasiona cierto desgaste natural y con el pasar de los años pierde valor. Es
por esto que es necesario reemplazar el vehículo oportunamente y crear un fondo de reserva para
esta operación. Este costo depende de la inversión inicial hecha por el propietario, es decir, el valor
de la compra del vehículo, y como tiempo de depreciación se toman 5 años (2006 a 2011) los cuales
son generalizados como el tiempo de depreciación para un vehículo. Es preciso aclarar que el costo
Tabla 19 Categorización de variables
DRIVERS VARIABLES
Distancia Mantenimiento Preventivo
Distancia Combustible
Distancia Neumáticos
Distancia Lubricantes
Ruta Alimentación Chofer(s) - Auxiliar (s)
Ruta Pernoctación Chofer(s) - Auxiliar (s)
Ruta Peajes
Tiempo Depreciación del vehículo
Tiempo Salario Chofer
Tiempo Salario Auxiliar
Tiempo GPS
Tiempo Celular
Tiempo Seguros ( SOAT - Civil - Vehículo)
Tiempo Impuestos ( Anualmente)
Tiempo Lavado del Vehículo
Tiempo Administración y Promoción vehículo
Tiempo Permisos
Tiempo Parqueo
Utilidad del negocio para Conductor
del vehículo será considerado según el valor del mismo para el año de compra y que para efectos de
este análisis se tendrán en cuenta los carros comparados en este rango de años.
3.2. Salario Conductor(es)
Como se mencionó el Capitulo I, para costear la actividad del transporte es necesario costear el
trabajo que prestan todos los entes que de forma directa afectan o se ven afectados por la actividad
del transporte de carga. El salario debe estar constituido por el sueldo, valor general para este tipo
de labor, y las prestaciones que por ley deben ser pagados. Es preciso al mismo tiempo, que la
operación tenga en cuenta que el número de conductores depende de la operación y debe ser tenido
en cuenta.
3.3. Salario Auxiliar
En este costo solo se incurre cuando el viaje amerita la contratación de un auxiliar. Es un costo
similar al del conductor en términos legales y su comportamiento es muy parecido puesto debe ser
conformado por los mismo costos, sueldo más prestaciones, así su valor sea diferente.
3.4. GPS - Rastreador
En Colombia es preciso incorporar en la operación el uso de instrumentos de control que permitan
verificar que el vehículo que lleva la carga cumpla con ciertas características de ruta mientras está
en su labor de transporte de carga. Con el fin de garantizar la seguridad de la carga, es necesario el
uso de un rastreador del vehículo que permita ubicarlo y cerciorarse que éste, se encuentra
cumpliendo con las condiciones mínimas de transporte como son la ruta. Para esto es el uso del
GPS-rastreador el cual permite a la empresa de transporte verificar si el vehículo se encuentra
transitando dentro de la ruta planeada
3.5. Celular
Otro instrumento básico para el control y en este caso de respuesta a emergencias, es el celular. Es
importante tener en cuenta este costo, no solo para el control de la actividad del transporte, de
verificación de estado de la carga de una forma general, sino también que es un instrumento
necesario para poder tener una respuesta ágil a cualquier tipo de incidentes en caso de que se
presenten. En este caso y debido a la geografía Colombiana, se recomienda un equipo que permita
tener la mayor cobertura para que su servicio no se vea limitado de tal forma que pueda llegar a no
prestar el servicio para el cual está dispuesto.
3.6. Seguros ( SOAT - Civil - Vehículo)
Los seguros tanto del vehículo como aplicados a un suceso en particular son un costo a tener en
cuenta puesto que salvaguarda de cierta manera al vehículo de incidentes a los que está expuesto,
aún más cuando el tipo de vehículos con los que se transporta carga se encuentran, en muchas
ocasiones, 24x7 transitando por las rutas o calles para poder cumplir con su labor. En Colombia el
seguro por excelencia que además es de obligatoria obtención es el SOAT el cual tiene un costo que
varía de acuerdo al tipo de vehículo. Por otra parte los demás seguros que no son obligatorios pero
salvaguardan al vehículo de cualquier inconveniente o situación, varían de acuerdo a los riesgos
contra los que se desea cubrir además de que tiene en cuenta el tipo y valor del vehículo al cual se
está salvaguardando.
3.7. Impuestos
Debido a que el sistema de costeo se plantea de forma específica para la operación de transporte de
carga en el territorio Colombiano, se deben plantear el pago de impuesto obligatorios, necesarios
para poder poner a funcionar un vehículo de carga y que este cumpla con esta labor.
Específicamente para este caso se está hablando del impuesto de rodamiento del vehículo el cual
debe ser cancelado como su mismo nombre lo índica, como consecuencia de poner a rodar el
vehículo.
3.8. Lavado del Vehículo
El Costo de lavado del vehículo es un costo a tener en cuenta por muchas razones entre ellas
proteger el vehículo de un deterioro acelerado, o simplemente salvaguardar la carga a transportar de
cualquier tipo de contaminación cruzada que se pueda presentar. Este costo depende de forma de
directa con el tiempo puesto que no necesariamente se necesita haber recorrido cierta cantidad de
kilómetros para que se genere la necesidad de un lavado de vehículo, sino como se dijo
anteriormente es necesario el lavado para salvaguardar de cierta forma al vehículo protegiéndolo un
poco de ese desgaste natural que tiene por el simple hecho de existir.
3.9. Administración y promoción del vehículo
Es el costo en el que incurre el propietario del vehículo por conceptos de promoción y
administración, entiéndase esto por procedimientos en busca de viajes, consecución de viajes
eficientes, es decir, viajes con ambos trayectos con transporte de carga (Llenos), elección de
conductores, trámites legales, permisos pertinentes, cobro y pago a acreedores y entre otros.
3.10. Permisos
Variable que considera la suma de los costos pagados por permisos exigidos para transitar a diario
por las carreteras nacionales. Se requiere considerar que los siguientes documentos son exigidos y
de carácter obligatorio para transitar por las vías y carreteras del país, más no por eso deben ser
considerados dentro de los costos de la operación porque precisamente a pesar de ser requeridos no
significa que deben ser incluidos en el estudio puesto ya que no son representativos en el costo
general de la operación. Los permisos y papeles necesarios para el transporte de carga terrestre por
carretera son: Licencia de transito, licencia de conducción, SOAT, revisión técnico mecánica, ,
adicional a estos los conductores de vehículos de carga deben tener los que se nombran a
continuación: tarjeta de registro nacional de transporte de carga, manifiesto de carga, remesa
terrestre de carga, relación de mercancías peligrosas y seguro contractual y extracontractual.
3.11. Parqueo
En este rubro se incluyen los valores de costo por concepto de parqueo a las que se tienen que
recurrir cuando el vehículo está inactivo ya sea por consecución de viajes, por tiempos de descanso
del conductor, entre otros tipos de tiempos muertos del vehículo. Es importante tener en cuenta este
rubro puesto que el tiempo que el vehículo debe estar parado, depende del tiempo permitido de
operación ya que en la mayoría de las ocasiones se presenta porque las condiciones impuestas por la
operación específica, no permiten el transito del vehículo con la carga durante las 24 horas ya sea
porque la póliza que cobija la operación no lo permite o simplemente porque no se requiere
contratar a más de un conductor por lo cual esta única persona deberá tener el descanso necesario
cuando las operaciones de transporte requieran más horas de las laborales de las 18 horas posibles
de trabajo continuo.
4. Descripción de costos asociados a la DISTANCIA
4.1. Mantenimiento Preventivo
El mantenimiento preventivo es un costo a tener en cuenta puesto que el vehículo de carga requiere
constantemente que se estén revisando, ajustando, engrasando y cambiando partes que son
importantes para el buen funcionamiento del mismo. Esto con el fin de salvaguardar el vehículo de
un deterioro mayor y de garantizar que la operación y la carga en general esté protegida de
cualquier eventualidad a causa de un mal funcionamiento del vehículo. En este costo se deben
incluir todas las actividades programadas a determinado número de kilómetros como ajustes,
reparaciones y análisis, limpieza y lubricación, calibración y revisión de diferentes puntos de
inspección.
4.2. Combustibles
El combustible es un insumo imprescindible de la operación puesto que es el que permite la
movilidad del vehículo. Es importante tener en cuenta que unos de los factores que determinan el
consumo del costo es la velocidad de conducción como también es la variación del perfilamiento de
la ruta puesto que el determinante del consumo es el funcionamiento del motor y la potencia a la
cual se le exige trabajar causadas directamente a la velocidad a la cual se trabaja y al esfuerzo que
realiza el mismo. Cabe anotar que en este caso se estudia el general de consumo de ACPM o Diesel
para vehículos de acuerdo a su categoría puesto que un estudio más exhaustivo y específico,
requiere el análisis de muchas condiciones como la altura de operación sobre el nivel del mar,
temperatura y condiciones climatológicas a las cual se puede someter un motor así como también
depende de forma directa del tipo de motor.
4.3. Neumáticos
El costo de Neumáticos de un vehículo depende de forma directa de la distancia recorrida puesto
que el desgaste se genera como consecuencia del rozamiento que se genera en la movilización del
vehículo y también dependen de los factores ambientales a los cuales estén expuestas. Este es uno
de los costos más difíciles de estimar de un vehículo puesto que hay una infinidad de variables que
pueden generar el desgaste de una llanta como lo es el mantenimiento del vehículo, la velocidad a la
cual se conduce, el estado de la vía, posición que ocupa (trasera o delantera), tipo y volumen de
carga, pendientes de la vía, presión del inflado, tipos de curvas por las que se transita, etc.
4.4. Lubricantes
Los lubricantes son necesarios para el funcionamiento de un vehículo porque son estos los que
permiten reducir la fricción y mantener la temperatura de las partes móviles dentro de los límites
tolerables. El consumo de lubricantes se debe a que ninguna superficie es completamente lisa y por
lo tanto cuando una pieza gira o se mueve sobre la otra, se genera una fricción debido a la tendencia
de acoplamiento que estas tienen. Esta fricción genera calor y una elevada temperatura reduce las
cualidades de resistencia al desgaste, hasta el punto de iniciar un deterioro en las superficies de
contacto para lo cual, al tener un lubricante que se interponga entre las piezas, se reduce la fricción
entre piezas por la película que se forma entre las partes evitando el contacto directo entre las
mismas. Esta disminución de la fricción además de proteger del deterioro a las partes, da mayor
libertad de movimiento y reduce de forma considerable el calor generado por el contacto de las
mismas. A nivel general, el consumo de cualquier lubricante está en función del tamaño del
vehículo y la distancia que recorre el vehículo puesto que es en ese momento en el que se genera el
movimiento de las partes para el funcionamiento del mismo.
Uno de los lubricantes a tener en cuenta dentro de este ítem es el consumo de aceite de motor el
cual tiene la función no solo de reducir la fricción que se genera a partir de las partes en
movimiento que este posee, sino también, de amortiguar el choque entre partes, eliminar impurezas
y elementos de desgaste que se generen, ser refrigerante al evitar las altas temperaturas en las zonas
inaccesibles al agua, entre otras. El consumo de lubricante de motor depende de forma directa del
tamaño del motor y las partes involucradas, la cantidad necesaria para la lubricación de las partes en
contacto del motor, el estado en el que se encuentren las partes involucradas y el estado de las vías
por las cuales se transite debido a la cantidad de partículas que se pueden introducir en el vehículo y
que además son capaces de interponerse entre las partes en movimiento y generar mayor
rozamiento.
5. Descripción de costos asociados a la RUTA
5.1. Alimentación Conductor(s) – Auxiliar(s)
Es el costo en que se incurre por conceptos de alimentación, entiéndase esto por el monto gastado
en desayuno, almuerzo y comida para el chofer(s) y/ó auxiliar(s). Deben ser tenidos en cuenta
porque son considerados como viáticos del viaje.
5.2. Pernoctación Chofer(s) – Auxiliar(s)
Es el costo en que se incurre por conceptos de pernoctación, entiéndase esto por el monto gastado
en hospedaje o dormida para el chofer(s) y/ó auxiliar(s). Debe ser tenido en cuenta porque son
considerados como viáticos del viaje.
5.3. Peajes
El cobro de peaje por el uso de las vías es un rubro que permite al estado costear los gastos que
tiene una carretera o una vía a partir del uso de la misma y evitar de esta forma que otro tipo de
contribuyentes subsidien a los usuarios la infraestructura vial que estos usan. En Colombia
específicamente el cobro de peaje depende de la importancia de la ruta para el país y del flujo de
vehículos que esta tenga, además de las condiciones en las cuales se encuentre una vía o carretera y
de los servicios que esta brinde al usuario, por lo cual depende de forma muy directa a la ruta en la
cual se encuentre. El sistema de manejo de rutas en el país se da en concesión a empresas privadas
que deben cumplir con la tarea de mantener la vía en las condiciones óptimas para el transporte de
vehículos y es por eso que la tarifa a cobrar depende del tipo que transite y el desgaste que el mismo
pueda ocasionar por su tránsito.
5.4. Utilidad del negocio para el propietario del vehículo
Es el monto libre para el propietario del vehículo luego de hacer el pago de todas las
responsabilidades concernientes a la actividad de transporte de carga, es uno de los costos más
dependientes de los valores puestos a las diferentes variables. Este costo está íntimamente
relacionado con los costos de ruta, tiempo y distancia.
6. Factores Externos
Luego de tener una breve descripción de cada una de las variables a tener en cuenta en la
construcción del sistema de costeo no se deben olvidan aquellos factores externos o inherentes a la
operación que pueden llegar a modificar la mismas por diversas razones, el siguiente cuadro
describe a groso modo el factor causal del cambio junto con una breve descripción que explica
donde se origina dicha alteración.
Tabla 20 Descripción y especificación de factores externos
Las especificaciones presentes en el factor que se encuentra modificando la variables son tomadas
de las siguientes referencias
- IPC: Portal Web DANE11
- ICTC: Portal Web DANE12
A continuación se explican los índices anteriormente mencionados.
Índice de Costos del Transporte de Carga por Carretera o ICTC "permite medir las
variaciones promedio de precios de un conjunto representativo de bienes y servicios
necesarios, para garantizar la movilización de un vehículo prestador del servicio del
transporte de carga por carretera en el país, a lo largo del tiempo. Es un indicador
especializado que permite la toma de decisiones por parte de entidades del gobierno y
empresas privadas del sector El índice de Costos del Transporte de Carga por Carretera"13
Índice de Precios al Consumidor o IPC " es un número sobre el cual se acumulan a partir
de un periodo base las variaciones promedio de los precios de los bienes y servicios
11 Disponible http://www.dane.gov.co/files/investigaciones/fichas/IPC.pdf
12 Disponible: Documento Ponderaciones clases de costos e índices total nacional
13 Disponible: Pagina Web DANE -
http://www.dane.gov.co/index.php?option=com_content&view=article&id=737&Itemid=76
VARIABLESFACTOR EXTERNO QUE
MODIFICAESPECIFICACIÓN
Aceite - Lubricantes ICTC ICTC Lubricantes
Administración y Promoción vehículo CVS % de variación anual para salario.
Alimentación Chofer(s) - Auxiliar (s) IPC IPC Alimentos
Celular Satelital IPC IPC Comunicaciones
Depreciación del vehiculó ICTC Variación costo de capital
Gasolina - Combustible ComponentesdelaestructuradeprecioACPM[1]
GPS IPC IPC Comunicaciones
Impuestos ( Anualmente) ICTC Variación por marca y capacidad de carga
Lavado del Vehículo ICTC ICTC Factores Generales
Mantenimiento Preventivo ICTC ICTC Servicios de mantenimiento y reparación
Neumáticos - Llantas ICTC ICTC Neumáticos
Parqueo ICTC ICTC Parqueaderos
Peajes ICTC ICTC Peajes
Permisos ICTC % de variación anual para permisos.
Pernoctación Chofer(s) - Auxiliar (s) IPC IPC Alojamiento
Salario Auxiliar CVS % de variación anual para salario.
Salario Chofer CVS % de variación anual para salario.
Seguros ( SOAT ) PIB Inflación
consumidos por los hogares de un país, durante un periodo de tiempo. Se trata del
indicador de la inflación de un país más conocido, y se constituye en un indicador de
carácter coyuntural sobre el comportamiento de los precios minoristas de un país"14
Ajuste salarial año a año: Se determina a través de mesas de concertación entre principales
representantes de los gremios del país e representantes del sector industrial y la
participación del estado como mediador. Esta variación debe ser determinada partiendo
como base del incremento del IPC año a año, es decir, por ley el incremento salarial no
puede ser menor al incremento del IPC.
Producto Interno Bruto o PIB, "representa el resultado final de la actividad productiva de
las unidades de producción residentes. Se mide desde el punto de vista del valor agregado,
de la demanda final o las utilizaciones finales de los bienes y servicios y de los ingresos
primarios distribuidos por las unidades de producción residentes." 15
14
Disponible: Pagina Web DANE - http://www.dane.gov.co/files/faqs/faq_ipc.pdf 15
Disponible: Pagina Web DANE - http://www.dane.gov.co/files/faqs/faq_pib.pdf
CAPÍTULO III. COSTOS DE OPERACIÓN
1. Análisis de la estructura de costos
La estructura de los diferentes costos a estudiar en la operación de transporte de la empresa Prakxon logística, está muy ligada
1.1. Depreciación del vehículo
Para el cálculo de la depreciación del vehículo se utiliza el método de línea recta debido a que
hacemos el supuesto de que el negocio es constante a través del tiempo. Por otra parte con este
costo se pretende salvaguardar cierta cantidad del valor para la reposición del vehículo después de
trascurridos 5 años.
El tiempo de depreciación del vehículo es 5 años por el común de depreciación contable de un
vehículo. Para poder obtener el valor de esa depreciación asociado a la operación del vehículo,
tomamos el valor depreciable de 5 años, por los 12 meses del año, 26 días al mes y 18 horas diarias
de trabajo.
Para obtener el valor del camión primero se eligen los modelos más comerciales para cada tipo de
vehículo de los últimos 5 años. Esto se debe a que estos vehículos usan tecnologías nuevas que los
hace más competitivos en el mercado siendo más eficientes para la actividad puesto reducen costos
de consumo de combustibles, de lubricantes y diferentes insumos lo cual los hace tener una ventaja
competitiva considerable con respecto a vehículos de años anteriores al 2007. Para el análisis de los
vehículos más vendidos se toman las tablas de ventas de los últimos 5 año. Para tomar los vehículos
que más se destacan , se realiza un Pareto (80-20) sobre el volumen de ventas por categoría de
vehículo. Este procedimiento se encuentra más claro en el Anexo # 3.
Para poder obtener el valor de los vehículos que representan el 80% de las ventas, se realizan las
cotizaciones las cotizaciones pertinentes y se verifica el valor a partir del portal web de la revista
motor 16
junto con otros otras páginas web17
que se encuentran en el Anexo # 4.
A continuación se muestra la tabla resumen de los precios de los vehículos por categoría.
16
Disponible: Portal Web Revista Motor - http://www.motor.com.co/revista-motor/precios/552/ARCHIVO/ARCHIVO-11526041-0.pdf
17 http://www.publicamion.com.co/revista/precios-de-camiones-en-colombia.pdf
Para los valores de vehículos de tipo tractomula y Dobletroque, se toman los valores promedio entre
los precios de los modelos cotizados pues como la tabla lo muestra, los precios máximos y
mínimos de estos vehículos no presentan una diferencia significativa entre si. Para calcular el costo
del vehículo de los 3 tipos de camiones restantes, Patineta, Sencillo y Turbo, se divide el número de
unidades entre las unidades totales de los modelos que corresponden al 80-20 encontrando de esta
manera una proporción que se multiplica por el precio del modelo permitiendo hallar el costo
ponderado, la suma de todos los costos ponderados de los modelos por tipo de camión, es el valor
del vehículo. Este procesos de ponderación se encuentra más específico en e Anexo # 5.
Cuando se obtiene el valor a depreciar del vehículo, es necesario sacar el valor hora de operación
del mismo. Para ello se utiliza la siguiente fórmula.
Al aplicar estos cálculos al valor para cada tipo de vehículo , se obtienen los siguientes
resultados:
TIPODECAMIÓNPRECIO
MÁXIMOPRECIOMINIMO
PROMEDIODE
PRECIOS
TRACTOMULA 228.243.211$ 226.908.684$ 227.575.948$
PATINETA 223.000.000$ 111.700.000$ 178.941.508$
DOBLETROQUE 134.454.928$ 133.900.000$ 134.177.464$
SENCILLO 147.500.000$ 50.900.000$ 107.059.906$
TURBO 98.900.000$ 41.900.000$ 66.114.022$
Tabla 8 Precios de camiones por tipo de vehículo
TIPO DE
CAMIÓN PRECIO
DEPRECIACIÓN -
HORA
TRACTOMULA 227.575.948$ 8.105$
DOBLETROQUE 134.177.464$ 4.778$
PATINETA 178.941.508$ 6.373$
SENCILLO 107.059.906$ 3.813$
TURBO 66.114.022$ 2.354$
Tabla 9 Valor hora por tipo de vehículo
1.2. Salario Conductor(es)
Costo en el que se consideran diferentes factores, hablando en términos legales se parte del salario
mínimo impuesto para el presente año, se tienen en cuenta porcentajes de comisión por viaje como
dato resultado de las encuestas aplicadas, parafiscales y seguridad social que un trabajador por ley
debe tener.
Se presentan a continuación los datos significativos para esta variable arrojados por las encuestas
hechas, es decir, aquellos en los que se incurre directamente para el cálculo de este costo. Solo un
16% de los propietarios de vehículos, contrata a un conductor para el manejo de su camión, y de ese
16% de contrataciones el 71%, paga la totalidad de las prestaciones sociales a sus trabajadores.
Fuente: Encuesta elaborada por autores
Debe hacerse claridad en que el salario del conductor está estrechamente ligado a su capacidad de
conducción con cierto vehículo, pues el requerimiento en experiencia y características en los
diferentes tipos de camión varían, por tal motivo a continuación se lleva a cabo un análisis de los
resultados obtenidos de acuerdo a la configuración vehicular.
Ilustración 16 Porcentaje de propietarios que contratan conductor
1.2.1. Vehículo tipo Turbo
El salario que más suele pagarse a los conductores contratados para conducción de un vehículo
categoría Turbo es de $ 1'200.000.
Fuente: Elaboración propia de autores
1.2.2. Vehículo tipo Sencillo
El monto a pagar a los conductores para camiones sencillos es de $ 1'500.000, valor que presenta
una frecuencia significativamente mayor con respecto a los otros valores.
Fuente: Elaboración propia de autores
Ilustración 17 Pago a conductor vehículos Turbo
Ilustración 18 Pago de conductor vehículo Sencillo
1.2.3. Vehículo tipo dobletroque
El pago para los conductores de camiones dobletroque es de $ 1'700.000, dato más común entre los
encuestados para esta configuración vehicular.
Ilustración 19 Pago de conductor vehículo Dobletroque
Fuente: Elaboración propia de autores
1.2.4. Vehículo tipo Patineta
El monto para pago de salarios en los camiones tipo Patineta es de aproximadamente $2'066.700,
este representa el dato de mayor ocurrencia entre el número de encuestados.
Ilustración 10 Pago de conductor de Patineta
Fuente: Elaboración propia de los autores
1.2.5. Vehículo tipo Tractomula
El pago de salario en este tipo de camiones presenta 2 datos con la misma frecuencia de respuesta
como se puede observar en la gráfica. Es por esto que se realiza una operación para obtener la
mediana de la prueba y así obtener que el valor respondido que se encuentra en toda la mitad de lo
respondido en las encuestas es 3’000.000. Por lo tanto el valor que se escoge como salario para el
pago del conductor es 3’000.000 puesto que su acercamiento a la mediana es mayor. Esta elección
también se dar para hacer de forma notoria la diferenciación de salarios que existe entre un
conductor de vehículo de carga mediano como los son Turbos y Sencillos, frente a los que pagados
a conductores de vehículos de carga pesada como los son Patineta o tractomula.
Fuente: Elaboración propia del autor
Para encontrar el valor del salario mensual se procede con los siguientes pasos:
a) Hallar el salario para cada tipo de vehículo como se hizo anteriormente.
b) Encontrar el porcentaje de las prestaciones a tener en cuenta y contabilizar su valor según el tipo
de vehículo:
Ilustración 111 Pago de conductor de Tractomula
CONCEPTO CONCEPTO EMPRESA SALUD
Prestaciones Prima legal 8% -
Prestaciones Cesantías 8% -
Prestaciones Interés a las cesantías 12% -
Seguridad social Salud 8% 4%
Seguridad social Pensión 12% 4%
Seguridad social Riesgos profesionales 4,35% -
Parafiscales SENA 2% -
Parafiscales ICBF 3%
Parafiscales Caja de Compensación Familiar 4%
Prestaciones Vacaciones 4% -
66% 8%TOTAL
Tabla 23 Porcentajes de Prestaciones, Seguridad Social, Parafiscales
Para el valor de cotización correspondiente a ARP se toman los datos de las tablas que se
encuentran en los Anexos # 6.
c). Hallar el valor salario mensual de conductor
La variación porcentual anual se tendrá en cuenta para el cálculo a partir del 2013, Luego se
reemplazan los valores encontrados en la siguiente formula, Para el valor de cotización
correspondiente a ARP se toman los datos de las tablas que se encuentran en los Anexos # 6.
Los resultados obtenidos son:
Tabla 24 Resultados Salario conductor por tipo de vehículo
1.3. Salario Auxiliar
Costo en el que no se contemplan todas las variables porque el auxiliar no recibe un porcentaje de
comisión por el viaje si no un valor neto por trayecto, así mismo, el grado de experiencia no es un
determinante del valor por lo tanto no es tenido en cuenta dentro de su salario.
Los datos más relevantes encontrados en la encuesta fueron los siguientes:
La contratación del auxiliar no se realiza bajo un contrato de legal firmado, y solo un 22% de los
encuestados contrata auxiliar, el 100% de estos no tiene un contrato legal estipulado si no un
acuerdo verbal.
La forma de pago es por viaje, y el valor con
VEHICULO SUELDO CONDUCTORPORCENTAJE
PRESTACIONESSALARIO
Turbo 1.200.000$ 66% 1.992.000$
Sencillo 1.500.000$ 66% 2.490.000$
Dobletroque 1.700.000$ 66% 2.822.000$
Patineta 2.066.700$ 66% 3.430.722$
Tractomula 3.000.000$ 66% 4.980.000$
22%
78%
Contratadeauxiliares
si no
Ilustración 24 Porcentaje contratación de auxiliares
mayor frecuencia es $ 100.000
-
Fuente: Elaboración propia del autor
El valor a pagar por mes según los viajes informados por las personas encuestadas son 4 es:
Por lo tanto lo que podemos concluir es que el sueldo mensual de un auxiliar vacila entre los
$320.000 COP y $400.000 COP los cuales son menores al salario mínimo legal vigente en el país.
Es por eso que el valor a tomar es de $566.700 más el subsidio de transporte de $ 67.800 como
sueldo y las prestaciones sociales, parafiscales y Seguridad Social legales.
El cálculo del costo para el salario del auxiliar por hora es:
Tabla 26 Valor mensual Auxiliar
BASICO TRANSPORTE PORCENTAJE
PRESTACIONESSALARIO
566.700$ 67.800$ 66% 1.008.522$
88%
12%
Formadepago
Viaje Semanal
Valor a pagar Valor por mes
100.000$ 400.000$
80.000$ 320.000$
Ilustración 25 Forma y valor a pagar de Auxiliar de viaje
Tabla 25 Valor a pagar por mes al auxiliar según encuestas
1.4. GPS - Rastreador
El Lojack, es el sistema líder mundial en rastreo y localización de vehículos robados. Es un
avanzado dispositivo miniaturizado que se instala de manera oculta en el vehículo
permitiendo su seguimiento, gracias a la red de activación y detección más grande del país,
con cubrimiento más allá de las fronteras. Su costo estará determinado en base a una
cotización hecha por una reconocida empresa proveedora de estos dispositivos.
Las características del dispositivo muestran que tiene una duración de un año por lo cual es
necesario cargar el costo de ese año al tiempo exacto de operación durante el mismo. Para
ello usamos la siguiente fórmula:
Fuente: Cotización proporcionada por Detektor
A partir de lo anterior el valor del GPS por hora de trabajo es $120
La cotización a este servicio se encuentra en el Anexo # 7.
1.5. Celular
El costo de celular puede ser engrane entre las encuestas realizadas y cotizaciones con operadores
de telefonía móvil puesto que de esta forma la una puede ser fundamentación de la otra en cuanto a
valor se trata.
Analizando los datos arrojados por las encuestas, se puede decir que el 84% de los encuestados que
poseen celular, lo usan para llamar a reportarse a la empresa transportadora durante la operación. Es
por eso que es un costo necesario para incluirlo dentro del sistema de costeo.
El valor del plan de celular que debe ser cotizado está en un rango de $67.143 y $114.286 puesto
que los datos que están dentro de este intervalo representan el 53% de todos los valores.
AFILIACION $ 583.000
IVA 16% $ 93.280
TOTAL + 1 año de
servicio$ 676.280
SISTEMA EL CAZADOR
VEHICULOS PESADOS – LIVIANOS
ALTA GAMA – MAQUINARIA
Tabla 27 Valor cotización rastreador
Fuente: Elaboración propia del autor
A continuación se muestra un listado de planes de los 3 operadores principales de telefonía celular
en Colombia que cumplen con la condición de tener un valor entre el rango anteriormente
mencionado.
Fuente: Operadores de telefonía movil - Colombia
Para tomar un valor justo con lo anteriormente mencionado, se saca un promedio de los diferentes
planes cotizados el cual es de valor $ 89.751.
OPERADOR PLAN VALOR
MOVISTAR Super Plan 760 B Control $ 67.900
TIGO Tigo Control Super Bacano $ 69.900
MOVISTAR Super Plan 500 Abierto $ 74.900
MOVISTAR Super Plan 915 B Control $ 77.900
COMCEL Plan Comcel 305 Plus WB Abierto 2012CFM $ 82.219
MOVISTAR Super Plan 1050 B Control $ 87.900
COMCEL Plan Comcel 305 Plus WB Mixto 2012CFM $ 91.448
MOVISTAR Super Plan 660 Abierto $ 94.900
MOVISTAR Super Plan 1425 B Control $ 99.900
MOVISTAR Super Plan 830 Abierto $ 104.900
MOVISTAR Super Plan 1705 B Control $ 110.900
COMCEL Plan Comcel 730 Plus WB Abierto 2012CFM $ 114.241
Tabla 28 Cotizaciones proveedores de telefonía móvil
Ilustración 26 Valores de referencia plan de celular
1.6. Seguros
Los seguros contemplados en este sistema de costeo son: el SOAT y los seguros de responsabilidad
civil Contractual y Extracontractual. La elección de estos se debe a investigaciones previas hecha en
el sector de transporte de carga y a los resultados obtenidos en las encuestas hechas a los
propietarios de los diferentes camiones tenidos en cuenta.
En la tabla que se muestra a continuación están cada uno de los valores arrojados por las encuestas
para cada configuración del vehiculó, estos valores responden al dato con mayor frecuencia dentro
del muestreo, y por tal motivo son los que se van a tener en cuenta.
Fuente: Encuestas realizadas por los autores
Una vez elegidos los valores para cada tipo de vehículo se describe brevemente su significado junto
con el cubrimiento y característica del mismo en relación al sector de transporte de carga en el país.
En Colombia es obligatorio que todo vehículo automotor tenga una póliza que responda ante
accidentes de tránsito, por lo anterior el Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito (SOAT),
tiene por objetivo cubrir los gastos que demanden la atención médica e indemnizar a todas las
personas que se vean involucradas, sin importar si son ocupantes de vehículo (conductor y
pasajeros) o terceros no ocupantes de vehículo (peatones), por lesiones corporales, invalidez
permanente o muerte toda vez que estas situaciones se deriven por un accidente de tránsito.
En referencia a los seguros de responsabilidad civil contractual y extracontractual todo los camiones
deben cumplir con la estricta condición de estar amparados en las pólizas de responsabilidad civil
contractual y extracontractual, así como la de mantener su vigencia, so pena de incurrir en las
sanciones previstas en la ley, lo anterior se encuentra consignado en el numeral 2 del artículo 1037
del Código de Comercio.
Tabla 29 Costos de Seguros para cada tipo de vehículo
SOAT
CONTRA
TODO
RIESGO
CONTRA
TERCEROS
TOTAL
SEGUROS
TURBO 423.700$ 250.000$ 416.600$ 1.500$
SENCILLO 611.600$ 350.000$ 416.600$ 1.747$
DOBLETROQUE 717.100$ 390.000$ 750.000$ 2.564$
PATINETA 717.100$ 400.000$ 798.000$ 2.688$
TRACTOMULA 717.100$ 421.000$ 850.000$ 2.844$
1.7. Impuestos
El ministerio de transporte provee a los municipios una tabla guía para el valor del impuesto de
rodamiento y es el municipio quien toma la decisión de los valores a cobrar de acuerdo muchos
factores de análisis interno. Es por esta variación que la mejor opción de valor de impuesto a tomar
debe partir de lo publicado en las tablas de impuesto del año en curso publicadas en la página del
ministerio de transporte.
El valor del impuesto según las tablas depende de la configuración del vehículo, del tipo de
carrocería que este posea, la marca del vehículo y el modelo del mismo.
Para la selección por marca del vehículo se tendrán en cuenta las marcas más vendidas así:
A partir de la información anterior y con la información de capacidad del vehículo, se escoge la
categoría con la cual se puede trabajar de las marcas. Estas categorías se encuentran en el Anexo # 8
como también los resultados obtenidos
Para Tener en cuenta el impuesto de rodamiento que un vehículo de un modelo entre 2007 y 2011,
debe pagar, se tomaron la suma de los valores años a año y a esto se lo divide por el número de
horas laborales de un año. Haciendo referencia de que ese valor sería, como en el caso de la
depreciación, un valor promedio causado a pagar durante los 5 años. A continuación se muestra la
tabla de resultados:
Fuente: Elaboración propia de los autores
1.8. Lavado del vehículo
El lavado del vehículo es un costo del vehículo que además debe cargarse a la operación por la
necesidad que tiene la carga de estar en las mejores condiciones durante el momento del transporte,
evitando el deterioro o contaminación de la misma.
En este caso lo más importante es determinar cuál es valor de este lavado a causa de la operación
Para ello se necesita tener en cuenta:
VEHÍCULO VALORVALOR
HORA
Turbo 238.850$ 8,51$
Sencillo $ 459.825 16,38$
Dobletroque $ 767.000 27,31$
Patineta $ 768.300 27,36$
Tractomula $ 861.200 30,67$
Tabla 30 Resultados obtenidos impuestos por tipo de vehículo
1.8.1. Lavado para vehículos tipo turbo
Según los datos arrojados por las encuestas realizadas, generalmente, este tipo de vehículo requiere
ser lavado cada 8 días y el valor que más se paga por este lavado es de $30.000 o $50.000. Para ser
un tanto más equitativos con el valor y no imponerle sobrecostos que no se requieran tener en
cuenta se toma como valor del lavado el promedio entre $30.000 y $50.000, es decir, $40.000.
Ilustración 27 Tiempo y Costo de lavado vehículo Turbo
1.8.2. Lavado para vehículos tipo Sencillo
El lavado de un vehículo de tipo sencillo también debe costearse a partir de los datos arrojados de la
encuesta. Estos datos demuestran que este vehículo también se debe lavar cada 8 días y que su valor
es de $50.000.
Ilustración 28 Tiempo y Costo de lavado Vehículos Sencillos
1.8.3. Lavado de un vehículo tipo dobletroque:
En un vehículo tipo Dobletroque se tienen las siguientes características de lavado: La frecuencia de
lavado es de 30 días según los datos arrojados por la encuesta y este costo es de $60.000. Teniendo
en cuenta la operación y los requerimientos de la misma, se hace necesario que el tiempo de lavado
sea modificado con el fin de estar alineados con las políticas de la empresa con respecto al cuidado
de la carga y es por eso que el tiempo máximo que se debe permitir entre lavadas es de 8 días entre
cada una de ellas, tomando este como el valor base para costear esta actividad.
1.8.4. Lavado de un vehículo tipo patineta
Como lo muestran los resultados de las encuestas, este vehículo es lavado cada 8 días por un valor
de $80.000.
Ilustración 29 Tiempo y Costo de lavado de Dobletroque
Ilustración 30 Tiempo y Costo de lavar un vehículo tipo Patineta
1.8.5. Lavado de un vehículo tipo Tractomula
Como se muestra en las siguientes gráficas, el costo de lavar un vehículo tipo Tractomula es de
$90.000 y el periodo entre lavada es de 8 días.
Para el cálculo del costo total se debe reemplazar los valores mencionados en la siguiente fórmula:
Y al reemplazar lo datos obtenemos,
Tabla 31 Resultados de costo y tiempo de lavado por tipo de vehículo
Fuente: Elaboración propia de los autores
1.9. Administración y promoción del vehículo
Debido a los resultados de las encuestas, se ha decido no tener en cuenta este costo puesto que solo
el 7% de los encuestados respondió de forma afirmativa a la pregunta de ¿Contrata a alguien para
administrar el vehículo?.
Ilustración 31 Tiempo y Costo de lavado de una Tractomula
VEHÍCULO DÍAS VALORCOSTO HORA
OPERACIÓN
Turbo 8 40.000$ 278$
Sencillo 8 50.000$ 347$
Dobletroque 8 60.000$ 417$
Patineta 8 80.000$ 556$
Tractomula 8 90.000$ 625$
RESULTADOS
De igual forma es importante señalar que de este 7%, el 20% era para vehículos tipo Tractomula y
cuando se tiene un número de vehículos mayor a 5.
1.10. Permisos
Como se explicó en el Capítulo II, el permiso que concierne estudiar en este item es la revisión
técnico-mecánica.
Según la Ley 1383 de marzo 16 de 2010 del ministerio de transporte, la periodicidad a tener en
cuenta para la realización de esta revisión partiendo desde la fecha de matrícula es la siguiente:
Vehículos matriculados hace menos de 2 años: No realizan revisión
Vehículos matriculados hace 2 a 6 años: se realiza revisión cada 2 años. Es decir, en el año
2 después de la matrícula, el año 4 y el año 6.
A partir del año 6 de matrícula: se debe realizar todos los años.
Debido a las condiciones de tipo y modelo de vehículo a las cuales están ligadas las decisiones de
costo de este trabajo, se deben realizar 2 revisiones técnico-mecánicas en un periodo de 5 años
después de compra del vehículo. Es decir, una primera revisión a los 2 años después de ser
matriculado el vehículo y otra a los 4 años.
7%
93%
Contrataaalguienparaadministrarelvehículo
Si No
60%20%
20%
Tiposdevehículosqueadministra
Mula Dobletroque Sencillo
Ilustración 33 Tipos de vehículos administrados
Ilustración 32 Porcentaje de contratación de personal para administración de vehículos
Para este cálculo se tuvo encuentra la siguiente tabla de tarifas de Revisión técnico mecánica que se
encuentra en el Anexo # 9.
Para sacar el valor de permisos por hora de operación se aplica la siguiente fórmula:
Los valores obtenidos para la revisión técnico-mecánica
Fuente: Elaboración propia de los autores
1.11. Parqueo
El costo de parqueo es un costo fijo para cualquier tipo de vehículo y que depende de forma directa
del número de pernoctaciones que tenga la ruta. Los datos a continuación fueron resultado de la
encuesta realizada:
Ilustración 34 Valor parqueo
VEHÍCULO VALOR REVISIÓN
VALOR HORA
DE
OPERACIÓN
Turbo 177.100$ 12,61$
Sencillo 177.100$ 12,61$
Dobletroque 220.500$ 15,71$
Patineta 220.500$ 15,71$
Tractomula 220.500$ 15,71$
Tabla 32 Costos Revisión Técnico - Mecánica
Como se observa anteriormente el valor de parqueo por noche oscila entre los $5000 y los $10.000,
siendo $5.000 la respuesta con mayor número de repeticiones seguida por $6.000 y $10.000. A
partir del análisis anterior, se dice que el valor por noche de parqueo es igual a $5.000.
Para efectos de la aplicación final de este costo, se debe multiplicar el valor anteriormente
mencionado por el número de pernoctaciones de la ruta.
1.12. Mantenimiento
Para determinar los intervalos correctos de mantenimiento para un vehículo, primero debe
identificarse el tipo de servicio o las condiciones en las cuales opera.
En general los vehículos funcionan bajo condiciones que se clasifican bajo uno de los tres tipos de
servicio descritos a continuación:18
- Categoría de servicio I (Severo): Se aplica a aquellos vehículos que recorren menos de
10.000 kilómetros al año o que operan en condiciones extremadas
- Categoría de servicio II (Rutas corta distancia): Se aplica a aquellos vehículos que
recorren menos de 100.000 kilómetros al año y que operan bajo condiciones normales.
- Categoría de servicio III ( Rutas larga distancia): Se aplica a aquellos vehículos que
recorren más de 100.000 kilómetros al año , con un mínimo de operación en ciudad o en
paradas frecuentes.
Es importante aclarar que la descripción de los tipos de servicio están basadas en un uso del
vehículo bajo condiciones normales y en caso de que no sea así se hace necesario realizar
operaciones de servicios con intervalos más frecuentes o intervenciones técnico mecánicas
inmediatas cuando se requiera.
1.12.1. Frecuencia de mantenimiento
Según lo anterior el mantenimiento preventivo de un vehículo se encuentra muy ligado a la
distancia que este recorre de acuerdo a su tiempo de operación, por esta razón se toman los datos
arrojados en las encuestas en relación al kilometraje recorrido por cada tipo de vehículo anualmente
y de esta forma ubicar el camión en una categoría de servicio para identificar los intervalos y costos
de mantenimiento programado – tablas Anexo #11
Fuente: Encuestas elaboradas por los autores
18 Disponible en: PDF Mantenimiento Camiones Freighliner
VEHÍCULO
KM
RECORRIDOS AL
AÑO
CATEGORÍA DE
SERVICIO
Turbo 74.062 II
Sencillo 71.329 II
Dobletroque 59.800 II
Patineta 87.500 II
Mula 105.778 III
Tabla 33 Km recorridos al año por tipo de vehículo
Una vez seleccionada la categoría de servicio para cada tipo de vehículo se muestra la tabla de
servicio de mantenimiento en la que se describe el tipo de operación e intervalos del mismo. Como
se muestra en la tabla anterior los 4 primeros vehículos pertenecen a la categoría de servicio II, es
decir, son vehículos para los cuales cada 15.000 km se les hace un primer mantenimiento
programado. Para la ultima configuración vehicular correspondiente a la Tractomula el
mantenimiento programado debe hacerse los primeros 20.00 km.
Es importante resaltar que los datos de la encuesta realizada no son un marco de referencia para el
análisis del mantenimiento que se le realiza en la realidad a los vehículos puesto que en las
condiciones en las que se opera con estos, son cambiantes y las personas más idóneas para conocer
los mantenimientos a realizarle al vehículo y el desgaste que esta operación genera, son los mismos
fabricantes. Por tal razón el dato arrojado por las encuestas no es tenido en cuenta ya que no se
aproxima a los datos encontrados en las diferentes fuentes y no es un valor que brinde una
confiabilidad total para tomarlo en el sistema de costeo.
A manera de análisis se estudian los datos encontrados en las encuestas en donde se percibe un
notorio acercamiento de los valores de kilometraje para mantenimiento programado sugerido por la
fuente del fabricante, lo anterior dando respuesta a los diferentes factores que condicionan la
programación de un mantenimiento, algunas de estas condiciones son: el estado de las carreteras
por las que se transita, el uso o trato que el conductor le dé al vehículo, el lugar en que se realicen
los mantenimientos, el tipo de carro y las condiciones técnico mecánicas en las que se encuentre.
1.12.2. Costos de mantenimiento
Para determinar el valor a pagar por mantenimiento se consultaron los costos en los que una
transportadora incurre para este rubro19
, se tienen en cuenta los siguientes y el costo por kilometro
es el que se muestra a continuación:
Fuente: Elaboración de los autores.
19 Transportadora HUMADEA Pasto Nariño
ENGRASE TRANSMISION FILTROS FRENOS
Turbo 720.000$ 1.500.000$ 200.000$ 600.000$ 3.020.000$ 15.000 201$
Sencillo 720.000$ 1.500.000$ 200.000$ 600.000$ 3.020.000$ 15.000 201$
Dobletroque 840.000$ 2.500.000$ 250.000$ 750.000$ 4.340.000$ 15.000 289$
Patineta 840.000$ 2.500.000$ 250.000$ 750.000$ 4.340.000$ 15.000 289$
Tractomula 1.100.000$ 2.500.000$ 330.000$ 1.000.000$ 4.930.000$ 20.000 247$
CONCEPTOS DE MANTENIMIENTOTIPO DE
VEHÍCULO
TOTAL
MANTENIMIENTO
KM PERIODO
MANTENIMIENTO
VALOR /
KM
Tabla 34 Costos de mantenimiento por vehículo
Los datos arrojados por las encuestas no son tenidos en cuenta porque como se menciono
anteriormente no hay congruencia entre los kilómetros en los que se hace mantenimiento y el pago
que se da por este.
1.13. Combustibles
Para facilitar la obtención del consumo de gasolina, se puede analizar la distancia que un vehículo
de carga es capaz de recorrer con un (1) galón de combustible. Para ello, en la encuesta realizada se
hicieron varias preguntas con respecto al tema y estos fueron sus resultados:
Como se puede observar en la gráfica anterior el consumo de combustible vehículos livianos de tipo
Turbo, tiene un dato que sobresale es el consumo de combustible de 20 km/gal cuando este va
liviano. Este dato corresponde al consumo cuando el vehículo va en un sector de la ruta plano, pero
no permite contemplar un error en donde el vehículo se encuentre transitando por una bajad y en
donde su incremento de consumo de combustible se incremente en más de un 30%.
Algo muy parecido sucede con los consumos obtenidos en las encuestas para vehículos medio
cargados en donde los datos entre si tanto de consumo cuando el vehículo se encuentra liviano,
medio cargado y cargado. Los datos no son exclusivos y muestran que el valor más frecuente por
consumo cuando el vehículo está cargado corresponde al mismo tiempo a consumo cuando el
vehículo se encuentra medio cargado y la diferencia existente entre este consumo y los datos de
consumo para un vehículo en las mismas condiciones cuando va liviano distan de 10 km/gal lo cual
no tiene lógica puesto que a pesar de que el consumo si se incrementa dependiendo del incremento
de la potencia que necesita el vehículo, al variación no puede ser un alza de un 50% porque estos
vehículos están ya creados para que estos diferenciales no sean tan diferentes entre sí. A
continuación se muestran las gráficas para los vehículos de tipo sencillo en donde ocurre una
situación similar que la ocurrida con los datos obtenidos para vehículos de tipo Turbo.
Ilustración 35 Consumo de combustible para vehículos livianos y medio cargados - Turbo
Ilustración 36 Consumo de combustible vehículos cargados - Turbo
Ilustración 37 Consumo de combustibles Liviano y Medio Cargado - Sencillo
Para los tipos de vehículo Dobletroque, Patineta y Tractomula se encuentran que los datos si pueden
dar una variación pero no serían suficientes para realizar el análisis profundo, correspondiente a un
costo que tiene un peso considerable dentro de los costos generales de la operación.
Ilustración 38 Consumo de combustible Cargado - Sencillo
Ilustración 39 Consumo de combustible vehículos tipo Dobletroque
Ilustración 40 Consumo de combustible para vehículos tipo Patineta
Ilustración 41 Consumo de combustible para vehículos tipo Tractomula
Con los resultados anteriores podemos llegar a la conclusión que a pesar de que el consumo de
gasolina es un costo bastante significativo, los propietarios de los vehículos son poco consientes del
verdadero gasto que este representa para ellos. Por esta misma razón y con la necesidad de
encontrar una forma para cuantificar la cantidad del consumo de combustible, se va a tomar la
siguiente tabla de consumos de combustible provisto por varias empresas del sector.
Fuente: Empresas automotrices.
Con la tabla anterior y haciendo uso de las distancias y perfilamientos de ruta adjuntos en el Anexo
# 1, se sacan los siguientes consumos de combustible para las rutas:
Fuente: Elaboración propia de los autores.
Y para las rutas contrarias encontramos que estas poseen los mismos datos Totales mostrados
anteriormente. Esto se debe a que el carro cuando se encuentra subiendo requiere mayor fuerza y
por lo tanto la inyección de gasolina es incrementa, sucede algo similar cuando esta de bajada pues
las revoluciones por minuto aumentan al ir más rápido y por consiguiente necesitar más inyección
de gasolina. Por otro lado cuando el carro se encuentra de regreso y el perfilamiento de la ruta esta
de bajada pasa a ser de subida y viceversa.
VEHÍCULOMONTAÑA
(Km/gal)
CARRETERA
PLANA
(Km/gal)
Sencillos grandes 18,7 19,5
Turbo 11,4 13
Dobletroque 8,3 9,5
Patineta 11 12
Tractomula 6,5 7,7
RUTA Turbo Sencillo Dobletroque Patineta Tractomula
Buenaventura - Cali 8,65 13,81 18,95 14,51 23,96
Buenaventura - Pasto 29,35 46,16 63,30 48,83 79,58
Buenaventura - Medellín 22,97 36,73 50,40 38,55 63,76
Buenaventura - Bogotá 26,57 42,35 58,11 44,52 73,41
Buenaventura - Bucaramanga 42,71 68,59 94,12 71,82 119,26
Buenaventura - Barranquilla 68,07 107,10 146,86 113,29 184,65
Buenaventura - Cartagena 70,69 111,03 152,23 117,54 191,27
CONSUMO COMBUSTIBLE POR TIPO DE VEHÍCULO (gal)
Tabla 35 Consumo de combustible por vehículos
Tabla 36 Consumo de combustible Origen Buenaventura
Se finaliza encontrando el costo de combustible por ruta y por vehículo utilizando como precio de
ACPM $7.944,0520
el cual es el precio máximo permitido para la venta.
Fuente: elaboración propia de los autores
1.14. Neumáticos
Para determinar el costo de los neumáticos es imprescindible comparar la teoría con la práctica
puesto que no es fácil de predecir teóricamente el desgaste de estos teniendo en cuenta que están
expuestas a condiciones de almacenajes y servicio (aire, carga, velocidad, daños, etc.). Por tal
motivo es preciso analizar los resultados de las encuestas en este aspecto ya que en estas se
representa la experiencia y el conocimiento de los propietarios frente al tema en cuestión (Vida útil
de los neumáticos).Según lo anterior el valor de los neumáticos es tomado de unas cotizaciones
hechas en diferentes centros de servicio según modelo, tipo de camión y características de la llanta
(Ver Anexo # 12 con cotizaciones para neumáticos).
Las cotizaciones fueron hechas para los proveedores de neumáticos: Michelin y Goodyear, la razón
por la cual se eligieron estas dos marcas se debe a los resultados arrojados en las encuestas cuando
se pregunta que marca está usando actualmente su vehículo y cuál es su marca preferida,
coincidiendo ambas resultados en los 2 proveedores nombrados anteriormente.
20 Disponible en: Portal Web Invias
http://www.minminas.gov.co/minminas/index.jsp?cargaHome=2&opcionCalendar=4&id_noticia=1302)
MAS
USADAPREFERIDA
Michelin 23 33
Goodyear 17 24
Hankook 7 2
Bridgestone 7 6
Maxxis 6 2
sentarda 3 0
Firestone 3 1
RUTA Turbo Sencillo Dobletroque Patineta Tractomula
Buenaventura - Cali 68.746$ 109.737$ 150.559$ 115.249$ 190.340$
Buenaventura - Pasto 233.121$ 366.734$ 502.858$ 387.934$ 632.223$
Buenaventura - Medellín 182.494$ 291.807$ 400.386$ 306.207$ 506.499$
Buenaventura - Bogotá 211.109$ 336.459$ 461.591$ 353.631$ 583.209$
Buenaventura - Bucaramanga 339.271$ 544.859$ 747.728$ 570.527$ 947.429$
Buenaventura - Barranquilla 540.786$ 850.828$ 1.166.642$ 899.965$ 1.466.832$
Buenaventura - Cartagena 561.563$ 881.993$ 1.209.289$ 933.727$ 1.519.448$
CONSUMO COMBUSTIBLE POR TIPO DE VEHÍCULO (gal)
Tabla 37 Costo de combustible por vehículo y ruta
Tabla 1 Selección de Marca de llantas preferida y más utilizada
Fuente: Elaboración propia de los autores
A Continuación se presenta el valor por unidad de un neumático para cada tipo de camión:
Fuente: Elaboración propia de los autores
El tiempo de vida útil del neumático es un dato tomado del resultado de las encuestas realizadas y
este es diferente para los 5 tipos de camión.
Una vez identificado el intervalo con mayor ocurrencia se evalúa cual es el dato que más se repite,
lo anterior permite concluir que el kilometraje en el cual se hace cambio de neumáticos para los
camiones turbo de 60.000 km y para los camiones sencillo es 48.000 km.
Turbo $ 573.068 6
Sencillo $ 968.667 6
Dobletroque $ 1.554.086 10
Patineta $ 1.774.229 14
Tractomula $ 1.960.667 22
TIPO DE
VEHÍCULO
$ NEUMATICO /
UND# NEUMATICOS
02468
1012141618
Frecuencia para cambio de Llantas - Sencillo
KM necesarios para cambio de llantas
0123456789
10
Frecuencia de Cambio de Llantas -Turbo
KM necesarios para cambio de llantas
Ilustración 42 Frecuencia para el cambio de Neumáticos para vehículos Turbo y Sencillo
Tabla 39 Costo y Número de neumáticos por tipo de vehículo
El cambio de llantas para tractomulas se presenta a los 100.000 km y para las Patinetas a los 75.000
km. La vida útil de los neumáticos de camiones Dobletroque, según los resultados obtenidos en las
encuestas oscila entre 400.000 y 100.000 km entonces para efectos de la investigación se toma un
valor promedio, 250.000 km.
Luego de encontrar cada uno de las variables presentes en la formula, se reemplazan valores y se
obtiene el cotos de utilización de un neumático por hora.
Luego de encontrar cada uno de las variables presentes en la formula, se reemplazan valores y se
obtiene el cotos de utilización de un neumático por hora.
ó ó
ó ó
ó
Se obtienen los siguientes datos:
ó ó
ó ó
-
1
1
2
2
3
3
4
20.000 50.000 72.000 75.000
Frecuencia para cambio de Llantas - Patineta
KM necesarios para cambio de llantas
-
1
1
2
2
3
19.200,00 100.000,00 400.000,00
Frecuencia para cambio de Llantas - Dobletroque
KM necesarios para cambio de llantas
0
0,5
1
1,5
2
2,5
Frecuencia para cambio de llantas - Tractomula
KM necesarios para cambio de llantas
Ilustración 43 Frecuencia para el cambio de llantas Dobletroque, Patineta, Tractomula
ó ó
ó ó
ó ó
1.15 Lubricantes
Como se señaló en el Capítulo II, es muy importante el cambio constante y a tiempo de los
diferentes lubricantes necesarios para un vehículo de trabajo. La cantidad de estos lubricantes y la
periodicidad de su cambio está muy ligada al tipo de vehículo y a la distancia que recorre el mismo.
Hay dos tipos de lubricantes los cuales deben ser contemplados, aceite de caja y de motor, los
cuales son analizados a continuación. Para la obtención de los datos para obtener el costo de
lubricantes por vehículo, a continuación se analizarán los resultados arrojados por la encuesta.
1.13.1. Cambio de lubricantes para vehículos tipo Turbo
Para el cambio de caja tenemos que los datos de la frecuencia con relación a la distancia recorrida
para el cambio del mismo son muy similares entre si y sacar un promedio no sería lo más apropiado
por la tendencia que tiene estos datos. Es por eso que la forma para sacar el valor que me permite
medir la distancia entre cada cambio de aceite es la mediana en donde además su valor coincide con
uno de los valores más frecuentes. Este valor es cada 20.000 km.
Con el valor del cambio de aceite de caja no se tiene ningún problema para obtenerlo puesto que
hay una tendencia clara a que el valor sea $50.000 por cada cambio.
Para el cambio del aceite de motor, la encuesta arroja que la frecuencia con la cual se realiza es de
5.000 km y el valor que tiene ese cambio de aceite es de $200.000.
0
0,5
1
1,5
2
2,5
5000
6000
10000
15000
20000
40000
42500
60000
96000
100000
110000
120000
DistanciaparaCambiodeaceitedecaja
cambiodeaceitedecajaendistancia
0
0,5
1
1,5
2
2,5
3
3,5
4
4,5
$48.000
$50.000
$60.000
$70.000
$80.000
$90.000
$100.000
$150.000
$180.000
$210.000
Valordecambiodeaceitedecaja
Valordecambiodeaceitedecaja
Ilustración 44 Cambio de aceite de caja para Turbo
1.13.2. Cambio de lubricantes para vehículos tipo Sencillo
Los cambios de aceite de caja para un vehículo de tipo sencillo se producen según las encuestas
cada 24.000 o 40.000 km. Teniendo en cuenta el valor arrojado por las encuestas para vehículos
tipo turbo, el valor a tomar en este caso es de 24.000 km y toma un valor monetario de $96.000.
El Tiempo de cambio de aceite de Motor es de 5.000 km y el valor es de $200.000. Como se puede
observar en las gráficas hechas a partir de los resultados de las encuestas, estos valores serían
confiables puesto que sobresalen a simple vista como los valores con mayor cantidad de respuestas.
0
1
2
3
4
5
6
$70.000
$103.000
$170.000
$190.000
$195.000
$200.000
$210.000
$230.000
$235.000
$320.000
Valordecambiodeaceitedemotor
Valordecambiodeaceitedemotor
0
1
2
3
4
5
6
7
1100
5000
6000
7000
8000
9167
10000
15000
50000
Cambiodeaceiteendistancia
cambiodeaceitemotorendistancia
Ilustración 45 Cambio de aceite de motor para Turbo
0
1
2
3
4
5
6
6000
10000
19200
20000
21500
24000
30000
40000
48000
50000
80000
96000
100800
Cambiodeaceitedecajaendistancia
Cambiodeaceiteendistancia
0
1
2
3
4
5
6
7
8
$12.000
$50.000
$66.000
$70.000
$78.000
$80.000
$85.000
$90.000
$96.000
$100.000
$120.000
$140.000
$150.000
$200.000
$250.000
$300.000
$400.000
ValordecambiodeaceitedeCAJA
ValordecambiodeaceitedeCAJA
Ilustración 46 Cambio de aceite de caja para Sencillo
1.13.3. Cambio de aceite para vehículo Dobletroque
El valor del cambio de aceite de caja de un vehículo Dobletroque está en un rango de 25.000km y
30.000km para el cual se considerará como apropiado el de 25.000km porque permite una tener una
provisión del rubro en caso de que la distancia a la que se atribuya el valor sea mayor. Como en el
valor del cambio de aceite de caja se tiene la misma problemática, se toma un valor más alto sobre
cargando un poco el costo total pero que permite provisionar en cierta forma algún cambio. El valor
del cambio de aceite de caja es de $120.000 pues representa uno de los datos con mayor frecuencia
y es el más cercano y coherente en relación a la información suministrada por proveedores del
servicio.21
El cambio de aceite de motor del vehículo, debe realizarse cada 10.000 km y tendrá un
valor de $450.000.
21 Transportadora HUMADEA Pasto Nariño
0
2
4
6
8
10
12
5000
5600
6000
6400
7000
8000
10000
15000
30000
60000
86000
cambiodeaceitedemotorendistancia
cambiodeaceiteendistancia
0
1
2
3
4
5
6
7
8
$28.000
$100.000
$150.000
$160.000
$200.000
$290.000
$320.000
$450.000
$540.000
Valordecambiodeaceitedemotor
Valordecambiodeaceitedemotor
Ilustración 47 Valor Cambio aceite de motor para Sencillo
0
0,5
1
1,5
2
2,5
$80.000 $120.000 $650.000
Valordecambiodeaceitedecaja
Valordecambiodeaceitedecaja
0
0,5
1
1,5
2
2,5
19200 25000 30000
Cambiodeaceitedecajaendistancia
Cambiodeaceiteendistancia
Ilustración 48 Cambio de aceite de caja para un Dobletroque
0
0,5
1
1,5
2
2,5
3
3,5
$90.000$100.000$200.000$300.000
Valordecambiodeaceitedecaja
Valordecambiodeaceitedecaja
0
0,5
1
1,5
2
2,5
3
3,5
10000 20000 30000 54000
Cambiodeaceitedecajaendistancia
Cambiodeaceiteendistancia
1.13.4. Cambio de aceite para vehículo Patineta
Según los datos arrojados por las encuestas, el aceite de cada de un vehículo tipo patineta se cambia
cada 30.000km y tiene un valor aproximado de $300.000.
Por otra parte el aceite de motor se cambia cada 12.000 km con un valor promedio de
$500.000.
0
0,5
1
1,5
2
2,5
8000 10000 25000
Cambiodeaceitemotorendistancia
cambiodeaceiteendistancia
0
0,5
1
1,5
2
2,5
3
3,5
$200.000 $450.000 $650.000
Valordecambiodeaceitedemotor
Valordecambiodeaceitedemotor
Ilustración 49 Cambio de aceite de motor para Dobletroque
Ilustración 50 Cambio de aceite para vehículo Patineta
1.14.5. Cambio de aceite para vehículo Tractomula
Para el vehículo tipo tractomula se puede observar que no se tiene un dato preciso con el cual
guiarse para poder referenciar el cambio de aceite de caja. Es por eso que se toman los valores de
kilometro obtenido en el vehículo anterior (Camión con configuración vehicular de mayores
semejanzas técnicas y mecánicas a este), es decir, 30.000 km y tiene un valor aproximado de
$300.000.
Para el cambio de aceite de motor, los encuestados dicen que se realiza cada 12.000km y tiene un
valor de $600.0000.
Con los anteriores datos se calcula el valor por hora total de cambio de lubricantes así:
0
0,5
1
1,5
2
2,5
3
3,5
8.000 10.000 12.000 50.000
cambiodeaceitemotorendistancia
cambiodeaceiteendistancia
0
1
2
3
4
5
6
$100.000 $450.000 $500.000
Valordecambiodeaceitedemotor
Valordecambiodeaceitedemotor
Ilustración 51 Cambio de aceite de motor para Patineta
0
0,5
1
1,5
2
2,5
3
3,5
$850.000
$300.000
$400.000
$600.000
$700.000
$1.000.000
$350.000
Valordecambiodeaceitedemotor
Valordecambiodeaceitedemotor
0
0,5
1
1,5
2
2,5
3
3,5
4
4,5
12000 10000 6000
Cambiodeaceitedemotorendistancia
cambiodeaceiteendistancia
Ilustración 52 Cambio de aceite de caja para Tractomula
0
0,5
1
1,5
2
2,5
3
3,5
4
4,5
12000 10000 6000
Cambiodeaceitedemotorendistancia
cambiodeaceiteendistancia
0
0,5
1
1,5
2
2,5
3
3,5
$850.000
$300.000
$400.000
$600.000
$700.000
$1.000.000
$350.000
Valordecambiodeaceitedemotor
Valordecambiodeaceitedemotor
Ilustración 53 Cambio de aceite de motor para Tractomula
TIEMPO
CAMBIO
LUBRICANTE
DE CAJA
VALOR
CAMBIO
LUBRICANTE
DE CAJA
TIEMPO
CAMBIO
LUBRICANTE
DE MOTOR
VALOR
CAMBIO
LUBRICANTE
DE MOTOR
TOTAL VALOR
LUBRICANTES
POR HORA
TURBO 20.000 50.000$ 5.000 200.000$ 42,5$
SENCILLO 24.000 96.000$ 5.000 200.000$ 44,0$
DOBLETROQUE 25.000 120.000$ 10.000 450.000$ 49,8$
PATINETA 30.000 300.000$ 12.000 500.000$ 51,7$
TRACTOMULA 30.000 300.000$ 12.000 600.000$ 60,0$
ó
ó
ó
ó
ó
De eso se obtienen los siguientes resultados:
Tabla 40 Tiempo y Costo de cambio de un lubricante de caja y moto
Fuente: Elaboración propia de los autores
1.16 Alimentación Conductor(s) – Auxiliar(s)
Para el rubro de alimentación está ligado al número de comidas diarias que deben contemplarse
dentro de la operación. Estas comidas, como se mencionó en el Capítulo II, están constituidas
básicamente por desayuno, almuerzo y comida y lo que varía según la ruta es la cantidad a tomar de
las mismas. En este capítulo se hará el análisis para saber el valor de cada uno de los rubros por
unidad para que en el siguiente Capitulo, sean reemplazados los valores dependiendo del tiempo de
la ruta y al mismo tiempo condicionados por el número de conductores y auxiliares que la operación
tenga.
1.16.1 Desayuno
Los datos proporcionados por los encuestados referentes al valor promedio, costoso y económico de
un desayuno son coherentes con el atributo al cual representan como se ve en la gráfica a
continuación.
$-
$5.000
$10.000
$15.000
$20.000
$25.000
$30.000
1 3 5 7 9 11 13 15 17 19 21 23 25 27 29 31 33 35 37 39 41 43 45 47 49 51 53 55 57 59 61
ComparacióndevalorDesayuno:Promedio,CostosoyEconómico
Costodedesayuno
Valordesayunoeconomico
Valordesayunocostoso
Para el valor del desayuno a tomar para el sistema de costeo es $8.000 el cual la respuesta más
nombrada por los encuestados y pertenece a los valores promedio de los costos garantizando que no
se está sobre cargando el costo ni tampoco dejando un valor muy por debajo de lo que ocurre en la
realidad.
1.16.2 Almuerzo
En la encuesta se preguntaron datos promedio, económico y costoso los cuales están graficados a
continuación. Cómo se puede observar si hay diferencia entre el valor del promedio, del económico
y del costoso y entre si se respetan esos lineamientos y características.
Ilustración 54 Comparación entre valor Desayuno: promedio, costoso y económico
0
5
10
15
20
25
30
35
$2.000
$2.500
$3.000
$4.000
$5.000
$6.000
$7.000
$8.000
$9.000
$10.000
$11.000
$12.000
$15.000
$16.000
$20.000
$25.000
CostodeDesayuno
Valordesayunopromedio
Valordesayunoeconomico
Valordesayunocostoso
Ilustración 55 Costo desayuno
$-
$5.000
$10.000
$15.000
$20.000
$25.000
$30.000
$35.000
1 3 5 7 9 1113151719212325272931333537394143454749515355575961
ComparacióndevalorAlmuerzo:Promedio,EconómicoyCostoso
Costodealmuerzo
Valoralmuerzoeconomico
Valoralmuerzocostoso
Cuando se estudia más a fondo las respuestas que se encontraron en la mencionada encuesta, se
puede ver de forma clara que el valor para el almuerzo el cual tuvo un mayor número de respuestas
es de $8.000 el cual además coincide con ser un valor promedio. Por lo cual sería una buena
decisión tomar este valor como el costo de un almuerzo.
1.16.3 Comida
Para poder conocer el valor de la comida es necesario, como en los puntos anteriores, observar el
comportamiento de los datos arrojados por la encuesta de acuerdo a los atributos de diferenciación.
Ilustración 56 Comparación valor almuerzo: promedio, económico y costoso
0
5
10
15
20
25
30
35
$2.000
$3.000
$4.000
$5.000
$6.000
$7.000
$8.000
$9.000
$10.000
$11.000
$12.000
$14.000
$15.000
$18.000
$19.000
$20.000
$25.000
$30.000
CostodeAlmuerzo
Valoralmuerzopromedio
Valoralmuerzoeconomico
Valoralmuerzocostoso
Ilustración 57 Costo almuerzo
$-
$5.000
$10.000
$15.000
$20.000
$25.000
$30.000
135791113151719212325272931333537394143454749515355575961
ComparacióndevalorComida:Promedio,económicoyCostoso
Costodecomida
Valorcomidaeconomico
Valorcomidacostoso
Como se puede observar estos datos también están respetando la posición que le otorga el atributo
de ser un promedio o estar por debajo o por encima del. A pesar de esto el valor con mayor número
de respuestas fue $10.000 el cual corresponde a un valor para una comida que se lo atribuye como
costoso. Este valor está por encima del valor promedio con una diferencia de $2.000 pero si se toma
este valor se puede tener la ventaja de contar con una pequeña provisión diaria para este rubro que
no va a afectar significativamente el costo pero que si puede servir para amortiguar alguna alza que
se presente.
En conclusión los valores para las 3 comidas serán:
1.17 Pernoctación conductor(s) – Auxiliares (s)
El valor de pernoctación al ser un costo fijo, permite tomar un solo valor por noche y en el
momento de realizar el costeo de la ruta, solo dependerá de la distancia que se recorra durante un
día de trabajo. Es por esto que a partir de los datos arrojados por la encuestas, se puede decir que:
El valor de la pernoctación oscila entre los $15.000 y $30.000. El valor que más se repite es
$20.000 seguido por $25.000 lo cual representa una diferencia de $5.000 por noche. A continuación
se muestra la gráfica de los respuestas obtenidas a través de las encuestas.
Ilustración 58 Comparación costo comida: Promedio, económico y costoso
0
5
10
15
20
25
30
35
$2.000
$3.000
$4.000
$5.000
$6.000
$7.000
$8.000
$9.000
$10.000
$11.000
$12.000
$13.000
$14.000
$15.000
$18.000
$20.000
$25.000
CostodeComida
Valorcomidapromedio
Valorcomidaeconomico
Valorcomidacostoso
Ilustración 59 Costo comida
VALOR
DESAYUNO $ 8.000
ALMUERZO $ 8.000
COMIDA $ 10.000
0246
81012141618
$15.000,00
$16.000,00
$17.000,00
$18.000,00
$20.000,00
$21.000,00
$22.000,00
$23.000,00
$24.000,00
$25.000,00
$30.000,00
Valordepernoctación
Valordepernoctación
Tabla 41 Costos Comidas
Es por esto que el valor de pernoctación de una noche es de $20.000.
1.18 Peajes
El costo del peaje presenta una variación dependiendo de la ruta. Como se explicó en el Capítulo II,
el sistema de peajes de la red vial nacional, tiene 3 categorías y su valor depende al mismo tiempo,
del tipo de concesión que tenga la ruta y de la categoría o configuración vehicular.
A continuación se presentan los valores por ruta y por categoría, teniendo en cuenta que para estos
trayectos, los peajes de A a B tienen el mismo valor que de B a A:
Tabla 42 Categorías de peajes para vehículos
Fuente: Elaboración propia de los autores
En el anexo # 13 se muestran los valores de cada uno de los peajes por los que pasa la ruta y en la
siguiente tabla están consignados los totales de estos por ruta así:
Tabla 43 Valor del peaje por vehículo según ruta
Fuente: Elaboración propia de los autores
Ilustración 60 Valor pernoctación
CATEGORIA VEHICULOS TIPO
II
Buses, Busetas,
Microbuses con ejes
traseros de doble llanta
y Camiones de 2 ejes.
TURBO SENCILLO
III Camiones de 3 y 4 ejes DOBLETROQUE PATINETA
IV Camiones de 5 ejes -
V Camiones de 6 ejes TRACTOMULA
TURBO SENCILLO DOBLETROQUE PATINETA TRACTOMULA
VALOR PEAJE POR TIPO DE VEHÍCULO
Buenaventura - Cali 21.700$ 21.700$ 56.800$ 74.100$ 85.200$
Buenaventura - Pasto 39.800$ 39.800$ 103.000$ 133.200$ 152.300$
Buenaventura - Medellín 47.700$ 47.700$ 98.700$ 128.600$ 156.000$
Buenaventura - Bogotá 74.400$ 74.400$ 144.100$ 199.300$ 245.500$
Buenaventura - Bucaramanga 93.100$ 93.100$ 199.100$ 247.100$ 307.000$
Buenaventura - Barranquilla 140.300$ 140.300$ 266.000$ 347.100$ 431.500$
Buenaventura - Cartagena 123.400$ 123.400$ 232.800$ 298.600$ 416.300$
CAPÍTULO IV. SISTEMA DE COSTEO PARA LAS RUTAS DE BUENAVENTURA A
BOGOTÁ D.C, MEDELLÍN, CALI, CARTAGENA, BARRANQUILLA, PASTO Y
BUCARAMANGA Y VICERVERSA.
1. Formulación del sistema de costeo
El presente sistema de costeo representa el consolidado de cada uno de los costos analizados. De manera grafica se muestra la fórmula empleada para obtención de cada uno de ellos y luego de la
descripción detallada de su cálculo en el capítulo 3 se agrupan según Tiempo, Distancia y Ruta.
1.1. Formulación de los costos asociados al tiempo
SALARIO CONDUCTOR(ES):
(n)= Número de conductores
[
]
SALARIO AUXILIAR(ES):
(m)= Número de auxiliares
[
]
PARQUEADERO:
∑
SEGUROS:
PERMISOS:
LAVADO DEL VEHÍCULO:
[
]
1.2. Formulación de los costos asociados a la distancia
IMPUESTOS:
GPS (Sistema de rastreo del vehículo):
MANTENIMIENTO:
CONSUMO COMBUSTIBLES:
∑ ∑
CONSUMO LUBRICANTES:
1.3. Formulación de los costos asociados a la ruta
CELULAR:
CONSUMO NEUMÁTICOS:
ALIMENTACIÓN AUXILIAR Y CONDUCTOR:
Ingresar número de conductores (x) y horas de trabajo (Y)
Auxiliar (z=si=1)
∑
Aplicar formula:
2. Aplicación del sistema de costeo
A continuación se muestra el resumen de los resultados obtenidos en el sistema de costeo hecho.
Las otras variaciones de rutas y configuración vehicular pueden ser consultados en el Anexo #14.
RUTA TURBO SENCILLO DOBLETROQUE PATINETA TRACTOMULA
Buenaventura - Cali 375.622$ 596.449$ 761.956$ 958.110$ 1.173.313$
Buenaventura - Pasto 870.469$ 1.306.020$ 1.780.572$ 2.262.772$ 2.527.478$
Buenaventura- Medellín 884.701$ 1.298.555$ 1.749.699$ 2.276.744$ 2.485.711$
Buenaventura - Bogotá 863.616$ 1.260.006$ 1.734.602$ 2.429.749$ 2.505.466$
Buenaventura - Bucaramanga 1.315.467$ 1.914.668$ 2.648.554$ 3.736.901$ 3.760.591$
Buenaventura - Barranquilla 1.895.136$ 2.668.137$ 3.854.144$ 5.112.741$ 5.218.905$
Buenaventura - Cartagena 1.926.873$ 2.719.863$ 3.925.420$ 5.155.554$ 5.461.310$
Cali - Buenaventura 375.622$ 539.090$ 778.310$ 958.110$ 1.097.006$
Pasto - Buenaventura 870.469$ 1.217.810$ 1.816.521$ 2.262.772$ 2.412.734$
Medellín - Buenaventura 951.681$ 1.295.043$ 1.883.830$ 3.337.572$ 2.630.284$
Bogotá - Buenaventura 863.616$ 1.231.084$ 1.746.388$ 2.429.749$ 2.467.845$
Bucaramanga - Buenaventura 1.315.467$ 1.891.170$ 2.658.131$ 3.736.901$ 3.730.023$
Barranquilla - Buenaventura 1.895.136$ 2.716.219$ 3.834.549$ 5.112.741$ 5.409.490$
Cartagena - Buenaventura 1.926.873$ 2.861.596$ 3.905.825$ 5.155.554$ 5.523.855$
Tabla 44 Resumen de Costos para Rutas generado por sistema de costeo propuesto
PERNOCTACIÓN AUXILIAR Y CONDUCTOR:
Ingresar número de conductores (x) y horas
de trabajo (Y)
Auxiliar (z=si=1)
Aplicar formula:
∑
PEAJES:
FUENTE: Elaborado por los autores
3. Análisis de resultados:
Los resultados obtenidos para el costo del vehículo de carga Dobletroque son mayores a la
Patineta, esto debido a que el primero soporta la carga sobre el chasis mientras que el
segundo la hala, por tal motivo el Dobletroque de una mayor cantidad de gasolina.
Las diferencias entre los costos de ida y vuelta de la ruta no son significativas debido a que
el perfilamiento (Característica de la ruta en la que se debería presentar un cambio notorio)
es muy similar y no existe estudios hasta el momento que permitan entrar en mayor detalle
de esta.
En ese sistema se estima una utilidad final para el propietario del vehículo del 20%
CAPÍTULO V. ANÁLISIS COSTO BENEFICIO DEL SISTEMA DE COSTEO
DISEÑADO .
1. Información suministrado por SICE
Tabla 45 Resumen de Costos para Rutas generado por SICE
VEHÍCULO RUTA 1 2 3 4 5 6
Buenaventura - Cali $ 427.553 $ 253.862 $ 681.414 $ 15.866 $ 75.713 $ 772.993
Buenaventura - Pasto $ 1.617.126 $ 253.862 $ 1.870.988 $ 15.866 $ 207.888 $ 2.094.742
Buenaventura - Medellín $ 1.392.503 $ 253.862 $ 1.646.365 $ 15.866 $ 182.929 $ 1.845.161
Buenaventura - Bogotá $ 1.487.402 $ 253.862 $ 1.741.264 $ 15.866 $ 193.474 $ 1.950.604
Buenaventura - Bucaramanga $ 2.209.487 $ 253.862 $ 2.463.349 $ 15.866 $ 273.705 $ 2.752.921
Buenaventura - Barranquilla $ 3.013.243 $ 253.862 $ 3.267.105 $ 15.866 $ 363.012 $ 3.645.983
Buenaventura - Cartagena $ 2.834.330 $ 253.862 $ 3.088.191 $ 15.866 $ 343.132 $ 3.447.190
VEHÍCULO RUTA 1 2 3 4 5 6
Buenaventura - Cali 500.663$ 318.407$ 819.070$ 19.900$ 51.192$ 890.162$
Buenaventura - Pasto 1.859.998$ 318.407$ 2.178.405$ 19.900$ 136.150$ 2.334.456$
Buenaventura - Medellín 1.627.852$ 318.407$ 1.946.259$ 19.900$ 121.641$ 2.087.801$
Buenaventura - Bogotá 1.769.931$ 318.407$ 2.088.338$ 19.900$ 130.521$ 2.238.760$
Buenaventura - Bucaramanga 2.591.947$ 318.407$ 2.910.354$ 19.900$ 181.897$ 3.112.151$
Buenaventura - Barranquilla 3.523.198$ 318.407$ 3.841.605$ 19.900$ 240.100$ 4.101.606$
Buenaventura - Cartagena 3.320.294$ 318.407$ 3.638.702$ 19.900$ 227.419$ 3.886.021$
VEHÍCULO RUTA 1$ 2$ 3$ 4$ 5$ 6$
Buenaventura - Cali 792.904$ 449.213$ 1.242.117$ 28.076$ 36.533$ 1.306.726$
Buenaventura - Pasto 2.952.946$ 449.213$ 3.402.159$ 28.076$ 100.064$ 3.530.299$
Buenaventura - Medellín 2.570.981$ 449.213$ 3.020.195$ 28.076$ 88.829$ 3.137.100$
Buenaventura - Bogotá 2.801.247$ 449.213$ 3.250.460$ 28.076$ 95.602$ 3.374.138$
Buenaventura - Bucaramanga 4.101.371$ 449.213$ 4.550.585$ 28.076$ 133.841$ 4.712.501$
Buenaventura - Barranquilla 5.579.142$ 449.213$ 6.028.356$ 28.076$ 177.305$ 6.233.736$
Buenaventura - Cartagena 5.260.169$ 449.213$ 5.709.382$ 28.076$ 167.923$ 5.905.381$
Tractocamión
Camión
Sencillo
(Rígido 2
Ejes)
COSTOS
COSTOS
Camión Doble
Troque
COSTOS
VEHÍCULO RUTA 1 2 3 4 5 6
Buenaventura - Cali $ 427.553 $ 253.862 $ 681.414 $ 15.866 $ 75.713 $ 772.993
Buenaventura - Pasto $ 1.617.126 $ 253.862 $ 1.870.988 $ 15.866 $ 207.888 $ 2.094.742
Buenaventura - Medellín $ 1.392.503 $ 253.862 $ 1.646.365 $ 15.866 $ 182.929 $ 1.845.161
Buenaventura - Bogotá $ 1.487.402 $ 253.862 $ 1.741.264 $ 15.866 $ 193.474 $ 1.950.604
Buenaventura - Bucaramanga $ 2.209.487 $ 253.862 $ 2.463.349 $ 15.866 $ 273.705 $ 2.752.921
Buenaventura - Barranquilla $ 3.013.243 $ 253.862 $ 3.267.105 $ 15.866 $ 363.012 $ 3.645.983
Buenaventura - Cartagena $ 2.834.330 $ 253.862 $ 3.088.191 $ 15.866 $ 343.132 $ 3.447.190
VEHÍCULO RUTA 1 2 3 4 5 6
Buenaventura - Cali 500.663$ 318.407$ 819.070$ 19.900$ 51.192$ 890.162$
Buenaventura - Pasto 1.859.998$ 318.407$ 2.178.405$ 19.900$ 136.150$ 2.334.456$
Buenaventura - Medellín 1.627.852$ 318.407$ 1.946.259$ 19.900$ 121.641$ 2.087.801$
Buenaventura - Bogotá 1.769.931$ 318.407$ 2.088.338$ 19.900$ 130.521$ 2.238.760$
Buenaventura - Bucaramanga 2.591.947$ 318.407$ 2.910.354$ 19.900$ 181.897$ 3.112.151$
Buenaventura - Barranquilla 3.523.198$ 318.407$ 3.841.605$ 19.900$ 240.100$ 4.101.606$
Buenaventura - Cartagena 3.320.294$ 318.407$ 3.638.702$ 19.900$ 227.419$ 3.886.021$
VEHÍCULO RUTA 1$ 2$ 3$ 4$ 5$ 6$
Buenaventura - Cali 792.904$ 449.213$ 1.242.117$ 28.076$ 36.533$ 1.306.726$
Buenaventura - Pasto 2.952.946$ 449.213$ 3.402.159$ 28.076$ 100.064$ 3.530.299$
Buenaventura - Medellín 2.570.981$ 449.213$ 3.020.195$ 28.076$ 88.829$ 3.137.100$
Buenaventura - Bogotá 2.801.247$ 449.213$ 3.250.460$ 28.076$ 95.602$ 3.374.138$
Buenaventura - Bucaramanga 4.101.371$ 449.213$ 4.550.585$ 28.076$ 133.841$ 4.712.501$
Buenaventura - Barranquilla 5.579.142$ 449.213$ 6.028.356$ 28.076$ 177.305$ 6.233.736$
Buenaventura - Cartagena 5.260.169$ 449.213$ 5.709.382$ 28.076$ 167.923$ 5.905.381$
Tractocamión
Camión
Sencillo
(Rígido 2
Ejes)
COSTOS
COSTOS
Camión Doble
Troque
COSTOS
SICE-TAC - Sistema de Información de Costos Eficientes para el Transporte Automotor de
Carga
A continuación se muestra el cálculo del costo de referencia para negociación en el transporte de
carga por carretera para las 7 rutas y 5 tipos de configuración de vehículos tenidos en cuenta en este
trabajo.
Ilustración 12 Pantalla de Consulta Referencial del SICE.
La imagen mostrada corresponde al siguiente enlace
http://200.75.43.4:8080/sirtccWeb/costoOperacion.jsf - correspondiente a las publicaciones hechas
por el Ministerio de Transporte en su página web. Debe tenerse en cuenta que los costos presentados en esta herramienta son costos de referencia, así
que se debe agregar la rentabilidad que considere adecuada para esta operación.
En seguida se explica la elección de cada uno de los campos necesarios para el cálculo de este costo
de referencia:
Campo en el que se selecciona la ruta a seguir, es decir, desde Buenaventura a las
principales ciudades de carga del país (Cali, Pasto, Medellín, Bogotá, Bucaramanga, Barranquilla y Cartagena). Es importante aclarar que SICE no hace diferenciación en costos para la ruta de
regreso, este sistema arroja el mismo costo para la ruta desde las principales ciudades de carga del
país a Buenaventura, es por esta razón que el cálculo del costo de referencia presentado contempla
un solo trayecto.
Campo en el que se elige tipo de carga general, como fue explicado en las entradas del
sistema del costeo del capítulo 1.
En la configuración del vehículo se seleccionan los tipos de camión elegidos para el
diseño del sistema de costeo.
Tabla 46 Configuración Vehicular presente en SICE.
TIPO CONFIGURACIÓN VEHICULAR
SICE
TURBO No existe en SICE
SENCILLO Camión Sencillo (Rígido 2 Ejes)
DOBLETROQUE Camión Dobletroque (Rígido 3Ejes)
PATINETA No existe en SICE
TRACTOMULA Tractocamión
En Horas logística, específicamente en las horas acordadas para Cargue y Descargue se introducen las horas que dieron como resultado en las encuestas realizadas para cada tipo de
vehículo.
Prakxon Logística no en todas las operaciones de transporte ofrece carga de retorno, es
decir, no siempre se garantiza que el viaje de regreso venga cargado, por tal motivo en el cálculo de
los siguientes costos de referencia la elección a esta pregunta es NO. Una vez son elegidos todos los campos con sus diferentes variaciones se calcula el costo de
referencia, Los datos para cada uno de las rutas pueden ser consultados en el Anexo #15.
2. Información suministrada por PRAKXON
Tabla 47 Resumen de Costos para Rutas generado por PRAKXON
TIEMPO MUERTO (h)
TIPO CAMIÓN CARGUE DESCARGUE
TURBO 8 8
SENCILLO 8 8
DOBLETROQUE 8 8
PATINETA 6 6
TRACTOMULA 8 8
DIA MES AÑO TIPO VEHICULO ORIGEN DESTINOFLETE A
PAGAR
2 4 2012 TURBO BUENAVENTURA BOGOTA $ 250.000
2 4 2012 TURBO BUENAVENTURA BOGOTA $ 600.000
DIA MES AÑO TIPO VEHICULO ORIGEN DESTINOFLETE A
PAGAR
5 11 2011 SENCILLO BUENAVENTURA BOGOTA $ 1.850.000
12 12 2011 SENCILLO BUENAVENTURA BOGOTA $ 2.100.000
14 12 2011 SENCILLO BUENAVENTURA BOGOTA $ 1.900.000
22 11 2011 SENCILLO BUENAVENTURA CALI $ 700.000
DIA MES AÑO TIPO VEHICULO ORIGEN DESTINOFLETE A
PAGAR
4 11 2011 DOBLETROQUE BUENAVENTURA BOGOTA $ 2.650.000
16 11 2011 DOBLETROQUE BUENAVENTURA BOGOTA $ 2.500.000
DIA MES AÑO TIPO VEHICULO ORIGEN DESTINOFLETE A
PAGAR
17 8 2011 PATINETA BUENAVENTURA BARRANQUILLA $ 4.700.000
17 8 2011 PATINETA BUENAVENTURA BARRANQUILLA $ 4.700.000
11 8 2011 PATINETA BUENAVENTURA BOGOTA $ 3.100.000
2 11 2011 PATINETA BUENAVENTURA BOGOTA $ 3.000.000
5 11 2011 PATINETA BUENAVENTURA BOGOTA $ 4.300.000
13 2 2012 PATINETA BUENAVENTURA BOGOTA $ 3.000.000
26 3 2012 PATINETA BUENAVENTURA BOGOTA $ 1.800.000
10 4 2012 PATINETA BUENAVENTURA BOGOTA $ 3.200.000
11 8 2011 PATINETA BUENAVENTURA CALI $ 1.400.000
11 8 2011 PATINETA BUENAVENTURA CALI $ 1.400.000
DIA MES AÑO TIPO VEHICULO ORIGEN DESTINOFLETE A
PAGAR
12 9 2011 MULA BUENAVENTURA BOGOTA $ 3.974.400
22 9 2011 MULA BUENAVENTURA BOGOTA $ 3.960.000
4 10 2011 MULA BUENAVENTURA BOGOTA $ 4.080.000
4 10 2011 MULA BUENAVENTURA BOGOTA $ 4.118.400
4 10 2011 MULA BUENAVENTURA BOGOTA $ 1.700.000
10 10 2011 MULA BUENAVENTURA BOGOTA $ 4.083.360
10 10 2011 MULA BUENAVENTURA BOGOTA $ 4.203.360
11 10 2011 MULA BUENAVENTURA BOGOTA $ 4.142.040
13 10 2011 MULA BUENAVENTURA BOGOTA $ 4.080.000
1 11 2011 MULA BUENAVENTURA BOGOTA $ 4.279.200
2 11 2011 MULA BUENAVENTURA BOGOTA $ 4.080.000
12 11 2011 MULA BUENAVENTURA BOGOTA $ 4.080.000
12 11 2011 MULA BUENAVENTURA BOGOTA $ 4.176.000
12 11 2011 MULA BUENAVENTURA BOGOTA $ 4.080.000
12 11 2011 MULA BUENAVENTURA BOGOTA $ 4.080.000
3 12 2011 MULA BUENAVENTURA BOGOTA $ 4.420.000
5 12 2011 MULA BUENAVENTURA BOGOTA $ 4.420.000
22 12 2011 MULA BUENAVENTURA BOGOTA $ 4.760.000
25 1 2012 MULA BUENAVENTURA BOGOTA $ 4.420.000
24 1 2012 MULA BUENAVENTURA BOGOTA $ 4.420.000
24 1 2012 MULA BUENAVENTURA BOGOTA $ 4.420.000
24 1 2012 MULA BUENAVENTURA BOGOTA $ 4.420.000
25 1 2012 MULA BUENAVENTURA BOGOTA $ 4.420.000
25 1 2012 MULA BUENAVENTURA BOGOTA $ 4.420.000
26 1 2012 MULA BUENAVENTURA BOGOTA $ 4.250.000
26 1 2012 MULA BUENAVENTURA BOGOTA $ 4.250.000
30 1 2012 MULA BUENAVENTURA BOGOTA $ 3.740.000
31 1 2012 MULA BUENAVENTURA BOGOTA $ 1.830.800
7 2 2012 MULA BUENAVENTURA BOGOTA $ 4.080.000
8 2 2012 MULA BUENAVENTURA BOGOTA $ 4.080.000
8 2 2012 MULA BUENAVENTURA BOGOTA $ 4.080.000
8 2 2012 MULA BUENAVENTURA BOGOTA $ 4.080.000
9 2 2012 MULA BUENAVENTURA BOGOTA $ 1.560.000
23 3 2012 MULA BUENAVENTURA BOGOTA $ 4.025.000
27 3 2012 MULA BUENAVENTURA BOGOTA $ 3.910.000
27 3 2012 MULA BUENAVENTURA BOGOTA $ 4.025.000
3. Análisis Comparativo
Los valores arrojados por el sistema de costeo propuesto son menores a los calculados en SICE
y a los pagados por Prakxon, a continuación se nombran las razones por las cuales esto puede
suceder:
El costo de depreciación tiene connotaciones contables diferentes. En SICE se intenta
buscar el valor de recuperación del vehículo mientras que en el sistema de costeo
propuesto es el registro contable en libros para poder recuperar el valor pasados los 5
años.
Respecto a las variables dependientes de la distancia este es un valor cambiante para
todos los modelos, en el caso particular del sistema de costeo propuesto la ruta es
diseñada en base a las operaciones realizadas por Prakxon y los conductores
contratados.
El tiempo operacional para el sistema propuesto se encuentra netamente ligado a la
distancia de la ruta estudiada, por tal razón este es un valor que aporta grandes
diferencias al costo total puesto que 15 de las 18 variables son dependientes tanto del
tiempo como la distancia.
El SICE no tiene en cuenta tiempos muertos por conceptos de Pernoctación,
entretenimiento y alimentación. Los costos de este último rubro son indexados como
viáticos para el conductor del camión.
El salario tanto para conductor como para auxiliar tomado en el sistema de costeo es
basado en la opinión pública, es decir, puede existir un margen de error ocasionado por
esta aleatoriedad.
Los costos referentes a tecnología y comunicación como el celular y el GPS, no son
tenidos en cuenta en el SICE.
Para los impuestos el sistema de costeo propuesto, parte del supuesto que todos los
vehículos se rigen por la tabla de impuestos provista por el Ministerio de Transporte a
nivel nacional y no los vehículos paguen impuestos según el lugar donde hayan
registrado su matrícula.
Para el mantenimiento la diferencia con el SICE y el sistema propuesto radica por el
número y el tipo de intervención que se le haga al vehículo.
El sistema de costeo considera el valor del Parqueo durante la noche porque el día el
vehículo debe ser productivo.
Con todo lo anterior y analizando lo pagado en históricos por Prakxon es muy importante
tener en cuenta que el valor de esta actividad económica depende en grandes proporciones
de la demanda y de la oferta del mercado, por consiguiente nunca va a poder bajar el valor
más de lo que esta.
CONCLUSIONES
A partir del análisis de las operaciones de Prakxon – Logística se logró tener una visibilidad de
las actividades que influyen directamente en el transporte de carga dentro de una empresa. Un
ejemplo de esto es el cargue y descargue que en muchas ocasiones constituye un diferencial
importante en tiempo con respecto al tiempo de rodamiento del vehículo y que además puede
ser supremamente cambiante impidiendo una mayor productividad y uso del tiempo de
producción.
Un análisis que resulta tanto del estudio de la operación dentro de la empresa y de lo percibido
en la realización de este trabajo, es la dificultad que existe para poder conocer los costos
precisos de la actividad, puesto que muchos de ellos, dependen de una u otra forma de agentes
externos como encargados de bodegas, clientes, vías para transitar, estado de carretera, entre
otros, que hace fluctuar dichos costos y de los cuales además no se lleva mayor registro alguno
a pesar de ser este necesario.
El hecho de tener documentados los procesos de la empresa genera una ventaja para la misma
puesto que permite que trabajos de investigación se realicen de forma más continua y se pueda
tener un punto fijo más claro tanto del objetivo como de los diversos agentes que intervienen y
la importancia de la participación de los mismos en cualquier estudio.
Muchas de las variables que se expusieron en el capítulo II para proceder a su estudio, fueron
analizadas partiendo de las necesidades del sector y en general de los procesos de Prakxon –
Logística pero no todas ellas se comportan de forma teórica y por esto no fueron aplicables al
sistema de costeo propuesto porque no garantizaban trabajar bajo lineamientos de relaciones
gana gana para las partes. Un caso claro de esto, son los gastos de administración lo cuales en la
realidad y según su forma teórica, solo funcionan para empresas con un volumen de vehículos
considerable y en cambio en la realidad del sector, este tipo de gastos en los debe que incurrir
un conductor no se realizan de forma legítima como se espera.
Muchos de los costos anteriormente estudiados, tienen un comportamiento que alinea de
acuerdo a las variables macro como lo son tiempo o distancia, pero que en el momento de ser
estudiados, los agentes que deben tener conocimiento del costo, no lo tienen debido a una falta
de conocimiento o un entorpecimiento del flujo de información. Un ejemplo de esto son la
programación de mantenimientos preventivos, los cuales en muchos concesionarios se
recomienda al cliente a partir del indicador del Horómetro (instrumento de medición de horas
operativas del vehículo).
En Colombia no se tiene una cultura de prevención y mantenimiento del vehículo y de los
equipos y es por esto que no se puede llegar a tener datos precisos en periodos de tiempo para la
realización de los mismos, o los costos que estos acarrean. La cultura de mantenimiento se
reduce a la corrección de partes que se han deteriorado y dejan de funcionar y en muchos casos
se realiza por los mismos propietarios a pesar de que ellos no cuentan con los instrumentos y el
conocimiento que les permita realizar un cambio de la forma más correcta.
Como se pudo observar en la realización del Capítulo III en donde se describe la variables de
salarios tanto del auxiliar como del conductor, este es un sector donde prima la informalidad de
contratación y en donde se tiene un tanto monopolizado el tema de contratación a nivel general.
Esto se puede observar en el pago de salarios de conductores donde a pesar del tiempo de
trabajo y de la primacía de la experiencia, no se exige ningún requisito de estudio además del de
saber conducir el tipo de vehículo, y aún así hay un desequilibrio entre los salarios de los
conductores para las diferentes configuraciones vehiculares.
A pesar de que en todo momento se quiso obtener los costos reales de la operación, se tuvo que
referenciar a los industriales y a sus recomendaciones para poder dar fin al objetivo propuesto.
Esto debido al desconocimiento no solo de los propietarios de los vehículos o de los
conductores en general, sino también de los entes que interactúan en el proceso. A pesar de que
los costos son una referencia a lo propuesto teóricamente a partir de pruebas internas de
producto, pueden acercarse como también pueden ser diferentes a lo que ocurre en la realidad.
Esto ocurre porque las condiciones del medio son cambiantes de forma que se deben estimar los
costos en condiciones normales excluyendo de algún modo algunas condiciones que
propietarios o conductores de vehículos si podrían tener en cuenta puesto que ellos están en el
contacto diario con la realidad de la actividad.
Con respecto a los resultados de costo obtenidos a partir de la simulación del sistema de costeo,
se puede decir que los diferenciales en tiempo existentes entre una ruta cuando el origen y el
destino son los que se invierten representan una diferencia en costo poco representativa y es por
esto que los transportadores o sistemas de costeo como SICE no hacen mucha diferencia entre
ellas. Estos diferenciales en general provienen de los tiempos de ruta y de las velocidades en las
cuales se conduce lo que los hace muy relativos y pueden seguir variando así se tomen los datos
para una sola dirección de la ruta.
RECOMENDACIONES
El Sistema de Costeo propuesto se realizo basándose en cotizaciones y costos reales por lo tanto
para una actualización mucho más acertada se recomienda estar en continua actualización, por
lo menos de una vez en el año para los principales costos.
Se puede aumentar la amplitud de este sistema de costeo con el estudio de diferentes rutas
utilizadas por Prakxon – logística.
Con el fin de tener un mayor conocimiento de los costos reales basados en los comportamientos
habituales de los costos y los condicionales de los mismos, se recomienda a la empresa Prakxon
Logística, la implementación de un sistema de gestión y control que le permita conocer más a
fondo a sus proveedores y las actividades que ellos realizan para el mantenimiento del vehículo
en general. Esto con el fin de presentar una mayor y más profunda visibilidad de la realidad y
del panorama general de los vehículos con los cuales subcontrata el servicio.
BIBLIOGRAFIA
Manual para el Arrendamiento de equipos de construcción 2010. Cámara de comercio de la
infraestructura.
Diagnostico Ministerio de transporte 2011 - Oficina asesora de planeación / Grupo de
Planificación Sectorial.
Rutas por Colombia 2012. Editorial el Tiempo .
MANUAL DE MANTENIMIENTO DE CAMIONES DE SERVICIO PESADO - Freightliner
Resolución 0044 - Octubre 28 de 2012
MINISTERIO DE TRANSPORTE. <http://www.mintransporte.gov.co/>
COLFECAR. <http://colfecar.org.co/>
ALCALDIA DE BOGOTA. <http://www.alcaldiadebogota.gov.co>
MERCADO DE DINERO. <http://www.mercadodedinero.com.co>
ANEXOS
ANEXO # 1
En el presente anexo se describen en detalle las rutas estudiadas en esta investigación, es
preciso aclarar que como el título del trabajo de grado lo indica las rutas tienen como
ciudad origen en Buenaventura a destinos como Bogotá, Medellín, Cali, Barranquilla,
Cartagena, Bucaramanga, Pasto y Viceversa.
RUTA CIUDAD KILOMETRAJEPERFIL DE
LA RUTAVIA
Buenaventura 0 0 1
El Pailón 10 1 1
Córdoba 10 1 1
La Delfina 25 1 1
Cisneros 5 1 1
Peaje Loboguerrero 13 1 1
Puente Tierra 31 1 1
Mediacanoa 17 1 2
Yotoco 4 0 2
Peaje Cerrito 23 0 2
San Marcos 5 0 2
Peaje Yumbo 9 0 2
Cali 12 0 2
164
BU
ENA
VEN
TUR
A -
CA
LI
RUTA CIUDAD KILOMETRAJEPERFIL DE
LA RUTAVIA
Buenaventura 0 0 1
El Pailón 10 1 1
Córdoba 10 1 1
La Delfina 25 1 1
Cisneros 5 1 1
Peaje Loboguerrero 13 1 1
Puente Tierra 31 1 1
Mediacanoa 17 1 2
Buga 7 0 2
Guacari 12 0 2
Peaje Tunia 8 0 2
Amaime 13 0 2
Palmira 17 0 2
Candelaria 15 0 2
Crucero 2 0 2
Puerto Tejada 23 0 2
Villa Rica 10 0 2
Peaje Villarica 17 0 2
Santader de Quilichao 2 0 2
Mondomo 16 1 3
Pescador 12 1 3
Peaje Tunia 18 1 3
Piendamo 4 1 3
El Cairo 7 1 3
Popayán 17 1 3
Timbio 13 0 1
Rosas 25 0 1
Peaje Rosas 10 0 1
Piedra Sentada 19 0 1
El Bordo 13 2 1
La Lupa 3 2 1
Patía 9 0 1
Estrecho 14 0 1
Galindez 2 0 1
Mojarras 15 0 1
Matacea 15 0 1
Remolino 21 0 1
Tablón 18 1 1
Peaje El Cano 39 1 1
Chachagüi 5 0 1
Peaje Daza 19 1 1
Daza 4 1 1
Pasto 5 2 1
560
BUEN
AVEN
TURA
- PA
STO
RUTA CIUDAD KILOMETRAJEPERFIL DE
LA RUTAVIA
Buenaventura 0 0 1
El Pailón 10 1 1
Córdoba 10 1 1
La Delfina 25 1 1
Cisneros 5 1 1
Peaje Loboguerrero 13 1 1
Puente Tierra 31 1 1
Mediacanoa 17 1 2
Buga 7 0 2
Peaje Betania 11 0 2
Tulúa 15 0 2
Andalucia 10 0 2
Bugalagrande 6 0 2
Peaje La Uribe 2 0 2
La Paila 11 0 2
Obando 32 0 2
Cartago 24 0 2
Pereira 16 1 2
Sta. Rosa de Cabal 13 1 1
Peaje Tarapaca 8 2 1
Chinchina 7 0 1
Peaje Caiguero 10 2 1
Irrá 30 1 1
Peaje Supía 16 1 1
La Felisa 1 1 1
La Pintada 45 1 1
Sta. Barbara 16 1 1
Primavera 13 1 1
Alto de Minas 10 1 1
Caldas 2 2 1
Itagui 12 2 1
Medellin 7 0 1
435
BU
EN
AV
EN
TU
RA
- M
ED
ELL
IN
RUTA CIUDAD KILOMETRAJEPERFIL DE
LA RUTAVIA
Buenaventura 0 0 1
El Pailón 10 1 1
Córdoba 10 1 1
La Delfina 25 1 1
Cisneros 5 1 1
Peaje Loboguerrero 13 1 1
Puente Tierra 31 1 1
Mediacanoa 17 1 2
Buga 7 0 2
Peaje Betania 11 0 2
Tulúa 15 0 2
Andalucia 10 0 2
Bugalagrande 6 0 2
Peaje La Uribe 2 0 2
La Paila 11 0 2
Peaje Corozal 27 1 1
La Española 23 1 1
Calacá 10 1 1
Alto La Linea 23 2 1
Peaje Cajamarca 10 2 1
Cajamarca 13 2 1
Ibagué 29 2 1
Peaje Gualanday 10 2 1
Gualandy 24 0 1
Espinal 7 0 1
Peaje Flandes 9 0 1
Girardot 27 0 1
Melgar 16 0 2
EL Boqueron 16 1 2
Peaje Chinauta 7 1 2
Chinauta 11 2 2
Fusagasuga 12 1 2
Silvania 11 2 1
Granada 19 2 1
Peaje Chusaca 16 0 1
Soacha 10 0 1
Bogotá 1 0 1
504
BUEN
AV
ENTU
RA -
BOG
OTÁ
RUTA CIUDAD KILOMETRAJEPERFIL DE
LA RUTAVIA
Buenaventura 0 0 1
El Pailón 10 1 1
Córdoba 10 1 1
La Delfina 25 1 1
Cisneros 5 1 1
Peaje Loboguerrero 13 1 1
Puente Tierra 31 1 1
Mediacanoa 17 1 2
Buga 7 0 2
Peaje Betania 11 0 2
Tulúa 15 0 2
Andalucia 10 0 2
Bugalagrande 6 0 2
Peaje La Uribe 2 0 2
La Paila 11 0 2
Peaje Corozal 27 1 1
La Española 23 1 1
Calacá 10 1 1
Alto La Linea 23 2 1
Peaje Cajamarca 10 2 1
Cajamarca 13 2 1
Ibagué 29 2 1
Peaje Caiguero 28 2 1
La Sierra 22 1 1
Armero 19 1 1
Guayabal 8 1 1
Mariquita 20 1 1
Peaje Saboyá 10 2 1
Honda 10 2 1
Guarinosito 14 0 1
La Dorada 21 0 1
Pto. Salgar 3 2 1
Caño Alegre 47 2 1
Pto. Serviez 52 2 1
Peaje Oiba 2 2 1
San Juan 42 2 1
Peaje San Gil 23 0 1
La Lizama 84 0 1
La Fortuna 6 1 1
Peaje Curos 17 1 1
La Renta 19 1 1
Peaje La Lebrija 24 1 1
Girón 9 1 1
Florida Blanca 14 1 1
Bucaramanga 5 1 1
807
BUEN
AV
ENTU
RA -
BUCA
RAM
AN
GA
RUTA CIUDAD KILOMETRAJEPERFIL DE
LA RUTAVIA
Buenaventura 0 0 1
El Pailón 10 1 1
Córdoba 10 1 1
La Delfina 25 1 1
Cisneros 5 1 1
Peaje Loboguerrero 13 1 1
Puente Tierra 31 1 1
Mediacanoa 17 1 2
Buga 7 0 2
Peaje Betania 11 0 2
Tulúa 15 0 2
Andalucia 10 0 2
Bugalagrande 6 0 2
Peaje La Uribe 2 0 2
La Paila 11 0 2
Peaje Corozal 27 1 1
La Española 23 1 1
Calacá 10 1 1
Alto La Linea 23 2 1
Peaje Cajamarca 10 2 1
Cajamarca 13 2 1
Ibagué 29 2 1
Peaje Caiguero 28 2 1
La Sierra 22 1 1
Armero 19 1 1
Guayabal 8 1 1
Mariquita 20 1 1
Peaje Bicentenario 10 2 1
Honda 10 2 1
Guarinosito 14 0 1
La Dorada 21 0 1
Pto. Salgar 3 2 1
Caño Alegre 47 2 1
Pto. Serviez 52 2 1
Peaje Zambito 2 2 1
San Juan 42 2 1
Peaje Aguas Negras 23 0 1
La Lizama 84 0 1
La Fortuna 6 1 1
Peaje La Gómez 20 1 1
El Taladro 33 2 1
20 De Julio 9 2 1
BUEN
AV
ENTU
RA -
BARR
AN
QU
ILLA
San Alberto 23 2 1
Libano 9 2 1
San Martin 19 2 1
Peaje Morrison 10 2 1
Aguaclara 23 2 1
Aguachica 4 2 1
La Morena 9 0 1
La Mata 26 0 1
Pelaya 10 0 1
Pailitas 22 0 1
Curumaní 42 0 1
San Roque 14 0 1
Cruce La Sierra 11 0 1
Peaje La Loma 29 0 1
Cuatrovientos 20 0 1
Loma Linda 13 0 1
Bosconia 17 0 1
La Estación 9 0 1
Peaje El Copey 8 0 1
El Copey 10 0 1
Caracolisito 7 0 1
Sta. Rosa de Lima 28 0 1
Fundación 18 0 1
Peaje Tucurinca 7 0 1
La Gran Via 35 0 1
Cienaga 28 0 1
Pueblo Viejo 3 0 1
Tasajera 5 0 1
Peaje Tasajera 4 0 1
Peaje Laureano 47 0 1
Barranquilla 8 0 1
1299
BUEN
AV
ENTU
RA -
BARR
AN
QU
ILLA
RUTA CIUDAD KILOMETRAJEPERFIL DE
LA RUTAVIA
Buenaventura 0 0 1
El Pailón 10 1 1
Córdoba 10 1 1
La Delfina 25 1 1
Cisneros 5 1 1
Peaje Loboguerrero 13 1 1
Puente Tierra 31 1 1
Mediacanoa 17 1 2
Buga 7 0 2
Peaje Betania 11 0 2
Tulúa 15 0 2
Andalucia 10 0 2
Bugalagrande 6 0 2
Peaje La Uribe 2 0 2
La Paila 11 0 2
Peaje Corozal 27 1 1
La Española 23 1 1
Calacá 10 1 1
Alto La Linea 23 2 1
Peaje Cajamarca 10 2 1
Cajamarca 13 2 1
Ibagué 29 2 1
Peaje Caiguero 28 2 1
La Sierra 22 1 1
Armero 19 1 1
Guayabal 8 1 1
Mariquita 20 1 1
Peaje Bicentenario 10 2 1
Honda 10 2 1
Guarinosito 14 0 1
La Dorada 21 0 1
Pto. Salgar 3 2 1
Caño Alegre 47 2 1
Pto. Serviez 52 2 1
Peaje Zambito 2 2 1
San Juan 42 2 1
Peaje Aguas Negras 23 0 1
La Lizama 84 0 1
La Fortuna 6 1 1
BUEN
AVEN
TURA
- CA
RTAG
ENA
Peaje La Gómez 20 1 1
El Taladro 33 2 1
20 De Julio 9 2 1
San Alberto 23 2 1
Libano 9 2 1
San Martin 19 2 1
Peaje Morrison 10 2 1
Aguaclara 23 2 1
Aguachica 4 2 1
La Morena 9 0 1
La Mata 26 0 1
Pelaya 10 0 1
Pailitas 22 0 1
Curumaní 42 0 1
San Roque 14 0 1
Cruce La Sierra 11 0 1
Peaje La Loma 29 0 1
Cuatrovientos 20 0 1
Loma Linda 13 0 1
Bosconia 17 0 1
Pueblo Nuevo 27 0 1
El Difícil 17 0 1
Peaje Puerto Colombia 2 0 1
Nueva Granada 15 0 1
Apure 21 0 1
Plato 33 0 1
Zambrano 7 0 1
Carmen de Bolivar 34 0 1
San Jacinto 16 0 1
San Juan de Nepomuceno 15 0 1
Carreto 12 0 1
San Cayetano 10 0 1
Malagana 13 0 1
Cruz de Viso 2 0 1
Peaje Marahuaco 4 0 1
Gambote 4 0 1
Arjona 11 0 1
Turbaco 14 0 1
Cartagena 11 0 1
1350
BUEN
AV
ENTU
RA -
CART
AG
ENA
ANEXO # 2
Encuesta realizada a propietarios y conductores de vehículos de carga
Buenos días - tardes, somos estudiantes de la Pontificia Universidad Javeriana, actualmente estamos llevando
a cabo un proyecto de investigación acerca de los costos del transporte de carga en el país. A continuación se
realizarán una serie de preguntas sobre las características de su trabajo. Es preciso aclarar que la información
suministrada será utilizada con fines académicos, por esta razón le solicitamos sea lo más sincero posible con
las respuesta dadas.
Para la obtención de mejores resultados y enfoques específicos del proyecto de grado solo serán entrevistadas
las personas que sean propietarios y conductores del vehículo, al no cumplirse con estas 2 condiciones esa
persona se encontrara fuera del muestreo planeado.
1. ¿Qué tipo de vehículo conduce actualmente?
- Turbo____ - Sencillo____ - Mula____ - Patineta____ - Dobletroque____
2. ¿Qué modelo es el vehículo que conduce actualmente? __________ (Si la respuesta es un año
anterior a 2006, terminar la encuesta)
3. ¿Cuál es el tipo de vehículo con el cual tiene más experiencia como conductor?
____________________
4. ¿Durante cuántos años ha conducido el tipo de vehículo mencionado
anteriormente?_________________
5. ¿Cuál es el tipo de vehículo con el cual tiene más experiencia como propietario?
____________________
6. ¿Durante cuántos años ha sido propietario del vehículo mencionado anteriormente?
_________________
(Si las preguntas 1, 3 y 5 coinciden, la pregunta 4 es un tiempo superior a 1 año y la pregunta 6 es un tiempo
superior a 3 años, aplicamos la encuesta. Por favor tener en cuenta que las respuestas que nos suministre
deben ser referentes al vehículo mencionado anteriormente.)
1. Número de vehículos de su propiedad: __________ ¿Cuáles son? Escoja de las siguientes opciones:
- Turbo____ - Sencillo____ - Mula____ - Patineta____ - Dobletroque______
2. En promedio, ¿Cuántos viajes realiza al mes su vehículo? ____________________________
3. ¿Qué porcentaje del mes su vehículo permanece trabajando? ______________________
4. ¿Cuántos días a la semana el vehículo no trabaja? _______________________________
5. En promedio, ¿Cuantos kilómetros recorre su vehículo al año? _________________
6. El año que menos kilómetros recorrió, ¿Cuántos kilómetros fueron?_________
7. El año que más kilómetros recorrió, ¿Cuántos kilómetros fueron? __________
8. ¿En promedio cuantos kilómetros por galón hace su vehículo cuando este esta:
9. Cuando conduce tramos en subida o bajada, ¿Cuántos galones se incrementa o disminuye el consumo de
gasolina?
BAJADA SUBIDA PLANO
LIVIANO
MEDIO CARGADO
CARGA COMPLETA
BAJADA SUBIDA
10. En promedio y bajo condiciones normales de viaje ¿Cual es la velocidad a la que maneja en las siguientes
condiciones?
11. ¿Cuál es la marca de llantas que mas usa?______________________
12. ¿A los cuántos kilómetros cambia o reencaucha un juego de llantas nuevo? (No considerar el reencauche
como una opción)______________
13. ¿Existe alguna diferencia en el kilometraje anterior si se rencaucha o se reemplaza la llanta? Si la hay,
¿cuál?
14. ¿Cuánto le cuesta un juego de llantas nuevo? ______________________________________
15. ¿Cuál es su marca de llantas preferida? ___________________________________________
16. ¿Cada cuanto cambia el aceite de su caja y motor? ¿Cuánto le cuesta?
TIEMPO DE CAMBIO VALOR
CAJA
MOTOR
17. ¿Aproximadamente, cada cuántos kilómetros hace mantenimiento a su vehículo?
_____________________
18. En promedio, ¿Cuánto gasta anualmente en el mantenimiento de su vehículo y que intervenciones
mecánicas se le hacen?
____________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________
19. ¿Cuánto es lo menos que ha gastado anualmente en el mantenimiento de su vehículo y qué intervenciones
le hizo? (Si lo recuerda)
____________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________
20. ¿Cuánto es lo más que ha gastado anualmente en el mantenimiento de su vehículo y qué intervenciones le
hizo? (Si lo recuerda)
____________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________
21. Aproximadamente, Cuánto gasta en una revisión de:
10.000 kilómetros _________________ 15.000 kilómetros _________________
LIVIANO
MEDIO CARGADO
CARGA COMPLETA
BAJADA SUBIDA PLANO
LIVIANO
MEDIO CARGADO
CARGA COMPLETA
35.000 kilómetros ________________ 40.000 kilómetros ________________
20.000 kilómetros _________________ 45.000 kilómetros_________________
25.000 kilómetros _________________ 50.000 kilómetros ________________
30.000 kilómetros _________________
22. ¿Cada cuánto realiza un lavado general de su vehículo?_______________________
23. Aproximadamente ¿Cuánto le cuesta lavar su vehículo? (Indique el rango)
Menos de $ 10.000 ___________
$ 10.000 - $ 20.000 ___________
$ 30.000 - $ 40.000 ___________
$ 50.000 - $ 60.000 _____________
$ 70.000 - $ 90.000 ____________
Superior a $ 90.000 ____________
24. Por lo general, ¿Cada cuánto lava su furgón o carrocería por dentro? ¿Cuánto le cuesta?
Costo: _____________Tiempo:____________
25. ¿Contrata usted algún conductor para hacer algún viaje? SI ____ NO____
(Si la respuesta es SI conteste las siguientes preguntas, de lo contrario continúe con la pregunta
31)
26. ¿Le paga un salario mensual o por viaje? Describa la forma en que le paga.
_______________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________
27. ¿Tiene algún tipo de contrato? SI___ NO___ ¿Cual? ________________________
28. ¿Cuánto le paga al conductor?__________________________________________
29. ¿El pago mencionado anteriormente incluye alguna de las prestaciones mencionadas a
continuación?
Vacaciones____ Cesantías____ Prima____ Salud____ Pensión____ Parafiscales____ ARP____
30. Paga usted alguno de estos rubros aparte al conductor:
Vacaciones____ Cesantías____ Prima____ Salud____ Pensión____ Parafiscales____ ARP____
31. Cuando usted es quien conduce el vehículo. ¿Cuál es el margen de utilidad, es decir, cuánto le
queda libre mensualmente después de pagar todos los gastos? Responder en términos
porcentuales y de monto.
_______________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________
32. Cuando usted tiene un conductor: ¿Cuál es el margen de utilidad, es decir, cuanto le queda libre
mensualmente después de pagar todos los gastos? Responder en términos porcentuales y de
monto.
_______________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________
33. ¿Suele contratar un auxiliar para realizar los viajes? SI____ NO____
(Si la respuesta es SI, conteste las siguientes preguntas, de lo contrario diríjase a la pregunta 39).
34. ¿Le paga un salario mensual o por viaje? __________________________________
35. ¿Tiene algún tipo de contrato? SI___ NO___ ¿Cual? ________________________________
36. ¿Cuánto le paga al auxiliar?_____________________________________________________
37. ¿El pago mencionado anteriormente incluye alguna de las prestaciones mencionadas a
continuación?
Vacaciones____ Cesantías____ Prima____ Salud____ Pensión____ Parafiscales____ ARP____
38. ¿Paga usted alguno de estos rubros aparte al auxiliar?
Vacaciones____ Cesantías____ Prima____ Salud____ Pensión____ Parafiscales____ ARP____
39. ¿Qué tipo de seguros tiene para su vehículo y que costo tienen?
____________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________
40. ¿Contrata a alguien para administrar su vehículo? SI _____ NO _____
(Si la respuesta es afirmativa conteste las siguientes preguntas, de lo contrario continúe con la
pregunta 44).
41. ¿Cuánto le paga a esa persona por administrar el vehículo? __________________________
42. ¿Cuántos vehículos administra esta persona?_____________________________________
43. ¿Que actividades incluye esta administración?
_______________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________
44. ¿Tiene usted algún gasto extra? ¿Cuál?
_______________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________
45. ¿Cuenta usted con algún plan de minutos en su celular para los viajes en los que transporta carga?
SI _____ NO _____
(Si la respuesta es afirmativa conteste la siguiente pregunta, de lo contrario continúe con la
pregunta 48)
46. ¿Cuánto paga por concepto de celular al mes?__________________________________________
47. ¿Este valor es suficiente para saldar las necesidades de comunicación o debe incurrir en un gasto
extra, cual es ese monto? __________________________________________________________
48. ¿Cada cuanto llama a reportarse a la empresa con la cual está contratando mientras se encuentra
transportando carga? _____________________________________________________________
49. En promedio ¿Cuánto tiempo se demora por concepto de cargue y descargue en condiciones
normales
Cargue_____________________ Descargue___________________
50. ¿Qué tiempo considera usted demorado para las actividades de cargue y descargue?
Cargue_____________________ Descargue_________________
51. ¿Qué tiempo considera usted rápido para las actividades de cargue y descargue?
Cargue_____________________ Descargue__________________
52. Cuando realiza viajes largos (de un día para otro), ¿Cuántas horas duerme en la
noche?___________ y ¿Cuánto le cuesta?_____________________________________________
53. ¿Cuánto tiempo gasta en otras paradas adicionales diferentes a las de alimentación y
pernoctación?___________________________________________________________________
54. Durante el viaje, ¿Cuánto dinero gasta en alimentación y cuánto tiempo gasta en ello?
TIEMPO DINERO
DESAYUNO
ALMUERZO
COMIDA
ENTRETENIMIENTO N/A
55. Para las comidas que consume durante el viaje, indique cual es el precio que normalmente usted
paga por los conceptos a continuación. ¿Cuándo es económico, cuánto paga? ¿Cuándo es costoso,
cuánto paga?
ECONÓMICO COSTOSO
DESAYUNO
ALMUERZO
COMIDA
56. En un día de 24 horas, ¿cuántas horas del día emplea usted en la conducción de su
vehículo?_______________________________________________________________________
57. En un día de 24 horas, ¿cuántas horas del día emplea usted en tiempos muertos relacionados con
las esperas de cargues, descargues y la consecución de viajes?
_______________________________________________________________________________
58. ¿Qué días a la semana se toma libre?_________________________________________________
Gracias por su colaboración.
Nombre del entrevistador: _____________________________
Fecha: _____________________________________________
ANEXO # 3
PARETOS REALIZADOS PARA CLASIFICACIÓN DE VEHÍCULOS
CAMIÓN MARCA CLASIFICACIÓN MODELO TOTAL FRECUENCIAFRECUENCIA
ACUMULADA PRECIOS
KENWORTH > 14 TON T800/6x4/117,000/Clase 8 3018 63% 63% $ 228.243.211
KENWORTH > 14 TON T800/T600 Tracto 1044 22% 85% $ 226.908.684
FREIGHTLINER > 30 TON M2 106 TRACTO 4x2 510 11% 96%
FREIGHTLINER > 30 TON M2 112 TRACTO 6x4 105 2% 98%
FREIGHTLINER > 30 TON M2 112 Volco 36 1% 99%
HYUNDAI > 30 TON HD320 (4 manos, pvb: 33 ton.) 31 1% 99%
FREIGHTLINER > 30 TON CASCADIA BASICA 28 1% 100%
FREIGHTLINER > 30 TON Cascadia Deflector 4 0% 100%
FREIGHTLINER > 30 TON CASCADIA SleepCap 3 0% 100%
4779TOTAL
TRACTOMULA
CAMION MARCA CLASIFICACIÓN MODELO TOTAL FRECUENCIAFRECUENCIA
ACUMULADA PRECIOS
FREIGHTLINER 18 TON M2 106 4x2 TRACTO 439 59% 59% $ 133.900.000
KENWORTH 18 TON T370 6x4 SOBRE CHASIS 272 33% 92% $ 134.454.928
FOTON > 20 TN PBV 16 - 30 64 8% 100%
775
DOBLETROQUE
TOTAL
CAMION MARCA CLASIFICACIÓN MODELO TOTAL FRECUENCIAFRECUENCIA
ACUMULADA PRECIOS
INTERNATIONAL > 14 TON 4300 SBA 4 X 2 1030 22% 22% $ 146.500.000
INTERNATIONAL > 14 TON Eagle 9400 929 20% 42% $ 223.000.000
FREIGHTLINER > 14 TON COLUMBIA CL120 904 19% 61% $ 219.900.000
HINO > 14 TON FC9J CAMION 516 11% 72% $ 111.700.000
INTERNATIONAL > 14 TON Tractocamión 7600 SBA 6x4 142 3% 75% $ 213.000.000
JAC 10 a 14 Ton MINIMULA MOTOR WECHAI 134 3% 78% $ 109.900.000
HINO > 14 TON FG8J CAMION LARGO 125 3% 81% $ 135.500.000
FREIGHTLINER 14 - 16 M2 106 CAMION 4x2 CORTO 105 2% 83%
MACK > 14 TON GU813VQ 99 2% 85%
HINO > 14 TON FM1J 99 2% 87%
HINO > 14 TON FS1ELVD 85 2% 89%
HINO > 14 TON FG8J MINIMULA 66 1% 90%
HINO > 14 TON FM1JCA 65 1% 92%
MACK > 14 TON GU813MX 54 1% 93%
CHEVROLET > 14 TON CYZ 14.3 LTS MT 46 1% 94%
MERCEDES BENZ > 14 TON ACTROS 3335 K 45 1% 95%
MACK > 14 TON VOLQUETA CV713 41 1% 96%
HINO > 14 TON FS1E 39 1% 97%
MERCEDES BENZ > 14 TON 915C 38 1% 97%
FREIGHTLINER > 14 TON CLASSIC XL 34 1% 98%
MACK > 14 TON CXN 613 - TRACTOMULA 32 1% 99%
MERCEDES BENZ > 14 TON ACTROS 4140K 30 1% 99%
JBC > 14 TON Camión JBC 1062 Chasis S/A 26 1% 100%
4684
PATINETA
TOTAL
CAMION MARCA CLASIFICACIÓN MODELO TOTAL FRECUENCIAFRECUENCIA
ACUMULADA PRECIOS
INTERNATIONAL 8 - 14 TON Chasís camión 7300 SBA 4x2 1643 9% 9% $ 128.000.000
CHEVROLET 6 - 8 TON NPR CAMION 729 1620 9% 17% $ 74.990.000
CHEVROLET 6 - 8 TON NPR REWARD 729 1296 7% 24% $ 80.295.000
INTERNATIONAL 8 - 14 TON 7600/6X4/66,000/Clase 8 1139 6% 30% $ 147.500.000
HYUNDAI 6 - 8 TON HD78 Euro 3 Chasís camión 1109 6% 36% $ 68.990.000
CHEVROLET 8 - 14 TON FRR FORWARD 5.2 CAMION 837 4% 40% $ 114.350.000
INTERNATIONAL 8 - 14 TON Chasís camión 4300 SBA 4x2 813 4% 45% $ 128.000.000
INTERNATIONAL 8 - 14 TON 7300 SBA 4x2 807 4% 49% $ 128.000.000
CHEVROLET 8 - 14 TON FTR 748 4% 53% $ 124.840.000
CHEVROLET 8 - 14 TON FVR FOWARD 7.8 694 4% 57% $ 135.340.000
CHEVROLET 8 - 14 TON FVR SKD 691 4% 60% $ 133.330.000
CHEVROLET 6 - 8 TON NPR CAMION PLUS 729 529 3% 63% $ 74.990.000
INTERNATIONAL 8 - 14 TON camión 4300 SBA 4x2 479 3% 66% $ 134.000.000
CHEVROLET 8 - 14 TON FVR CAMION 466 2% 68% $ 135.300.000
MITSUBISHI 6 - 8 TON Canter FE 85 camión 388 2% 70% $ 80.302.000
FOTON 6 - 8 TON Olin 6.5 platón A.A 379 2% 72% $ 50.900.000
NISSAN 8 - 14 TON Urvan 3.0 Diesel 12p lujo 352 2% 74% $ 77.000.000
CHEVROLET 8 - 14 TON FTR FORWARD CAMION 344 2% 76% $ 121.500.000
CHEVROLET 8 - 14 TON NKR REWARD CAMIÓN LWB 287 2% 77% $ 68.500.000
JAC < + 14 TON CAMION JAC 131 287 2% 79% $ 95.000.000
MITSUBISHI 6 - 8 TON CANTER FE 84 253 1% 80%
KENWORTH 8 - 14 TON T300 4x2 247 1% 81%
DAEWOO 8 - 14 TON K4DEF 6X4 DOBLETROQUE 232 1% 83%
HINO 8 - 14 TON FC4J 229 1% 84%
CHEVROLET 8 - 14 TON FVR FORWARD CAMION SWB 224 1% 85%
INTERNATIONAL 8 - 14 TON 7600 6x4 178 1% 86%
CHEVROLET 8 - 14 TON KODIAK 157"DIESEL EL 177 1% 87%
CHEVROLET 8 - 14 TON KODIAK TANDEM MT 172 1% 88%
HYUNDAI 8,5 TON HD120 CHASIS CABINADO 8.5 ton. 170 1% 89%
INTERNATIONAL 8 - 14 TON CAMION 4400 168 1% 90%
CHEVROLET 8 - 14 TON FTR CAMION 167 1% 90%
HINO 8 - 14 TON FG1J 158 1% 91%
CHEVROLET 8 - 14 TON FVR CAMION CORTO 154 1% 92%
AGRALE 6 - 8 TON CAMION AGRALE 139 1% 93%
FORD 6 - 8 TON CARGO 815 LARGO 138 1% 94%
HINO 8 - 14 TON GD1J 128 1% 94%
MERCEDES BENZ 6 - 8 TON ATEGO 1017 98 1% 95%
INTERNATIONAL 8 - 14 TON 7300/4X4 94 0% 95%
MERCEDES BENZ 6 - 8 TON ATEGO 1725 78 0% 96%
FOTON 6 - 8 TON PBV 14 - 16 75 0% 96%
CHEVROLET 8 - 14 TON KODIAK 7500 73 0% 96%
CHEVROLET 6 - 8 TON NPR LIGHT VENEZUELA 65 0% 97%
FOTON 6 - 8 TON PBV 10 - 14 65 0% 97%
FORD 8 - 14 TON CARGO 1721 LARGO 61 0% 97%
HINO 8 - 14 TON GD8J 56 0% 98%
FORD 6 - 8 TON CARGO 815 55 0% 98%
HYUNDAI 8,5 TON HD270 MEZCLADORA CONCRETO 7 m354 0% 98%
CHEVROLET 8 - 14 TON KODIAK 211"DIESEL EL 49 0% 99%
CHEVROLET 8 - 14 TON FTR CAMION SWB 47 0% 99%
FORD 8 - 14 TON CARGO 1721 CORTO 46 0% 99%
INTERNATIONAL 8 - 14 TON 7400/6X4/52,000/Clase 8 41 0% 99%
KERAX 8 - 14 TON 6x4 MD 34 0% 100%
HINO 8 - 14 TON FG8J VOLQUETA 31 0% 100%
KERAX 8 - 14 TON DT 6x4 HD 29 0% 100%
HYUNDAI 8,5 TON HD370 ch.cab.27 ton. Volqueta 27 0% 100%
KERAX 8 - 14 TON 8x4 HD 23 0% 100%
HYUNDAI 8,5 TON HD 1000 TRACTOCAMION 35 ton. 19 0% 100%
18926
SENCILLO
Fuente: Cotizaciones (Ver Anexo) y Revista Motor
CAMION MARCA CLASIFICACIÓN MODELO TOTAL FRECUENCIAFRECUENCIA
ACUMULADA PRECIOS
CHEVROLET < 6 TON NHR CAMION 729 4403 15% 15% $ 56.700.000
CHEVROLET 5,1 TON NPR CAMION 729 1638 6% 21% $ 74.990.000
CHEVROLET < 6 TON NHR REWARD CAMION 1542 5% 26% $ 67.500.000
CHEVROLET < 6 TON NNR PARTNER 1506 5% 32% $ 66.200.000
HYUNDAI < 6 TON PORTER 1.7 TON 1484 5% 37% $ 55.990.000
JAC 4 a 6 Tn CAMIÓN 061 CABINA Y MEDIA 1424 5% 42% $ 52.900.000
CHEVROLET < 6 TON NKR CAMION 729 1408 5% 47% $ 66.900.000
CHEVROLET 5,1 TON NPR REWARD CAMION 1379 5% 51% $ 80.295.000
CHEVROLET < 6 TON NKR CAMION LWB III 729 1293 4% 56% $ 68.500.000
JAC < 6 TON 1131 CHASIS CAB 9 TON 1259 4% 60% $ 98.900.000
FOTON 4 a 6 Tn CAMIÓN CUMMINS 5.8 TON 1163 4% 64% $ 56.900.000
FOTON < 6 TON CAMIÓN CUMMINS 5.8 TON 1034 4% 68% $ 65.900.000
CHEVROLET 5,9 TON NQR 729 CAMION F.A 1011 4% 71% $ 87.910.000
HYUNDAI < 6 TON HD65 CHASIS CABINADO 849 3% 74% $ 62.990.000
KIA < 6 TON K-2700 814 3% 77% $ 55.240.000
JAC 4 a 6 Tn CAMIONES HFC 1045 (3,3 Tn) 648 2% 79% $ 41.900.000
CHEVROLET < 6 TON NQR 200 5.7 TON 506 2% 81% $ 85.000.000
CHEVROLET 5,9 TON NQR REWARD CAMION 499 2% 83%
JMC 2,5 TON JX1043DSL2 CHASIS 496 2% 85%
TOYOTA < 6 TON HILUX DC 4X2 GASOLINA DX 472 2% 86%
JMC 3 TON JK1043DL2 CHASIS CS 3 TON 341 1% 87%
CHEVROLET < 6 TON NKR CAMIÓN LWB 329 1% 89%
HINO < 6 TON DUTRO MAX 314 1% 90%
KIA < 6 TON K-3000S 299 1% 91%
CHEVROLET < 6 TON NNR REWARD 299 1% 92%
JAC 4 a 6 Tn CAMIONES HFC 1035 (2,0 Tn) 298 1% 93%
KIA < 6 TON K-2700 4X4 D/C L/B H/D STD W/BOX 283 1% 94%
HINO < 4.2 TON DUTRO EXPRESS 232 1% 95%
JMC 2 TON JX1032D CHASIS CS 2 TON 197 1% 95%
HINO < 3.3 TON DUTRO PACK 177 1% 96%
HINO 5.1 TON DUTRO CITY 170 1% 96%
FAW < 6 TON FAW 155 1% 97%
KIA < 6 TON K-2500 150 1% 98%
HINO 5.1 TON DUTRO 138 0% 98%
CHEVROLET 5,1 TON NPR 4,6 CAM FH CHEVY 118 0% 98%
HINO 5.1 TON DUTRO PRO 96 0% 99%
DONG FEN < 6 TON DONG FEN 67 0% 99%
MITSUBISHI < 6 TON CANTER FE 83 33 0% 99%
JMC 1.7 TON JX1032DS CHASIS DOBLE CABINA 1.7 TON31 0% 99%
DAIHATSU < 6 TON V128 CAMION 29 0% 99%
JMC 1.7 TON JX1043DB2 CHASIS CABINA SENCILLA 2.5 TON27 0% 99%
JMC 3 TON JX1043DL2 CHASIS ARAÑA 3 TON 26 0% 99%
FOTON < 6 TON FORLAND 1.4 T 25 0% 100%
28783
TURBO
ANEXO #4
Cotizaciones realizadas para vehículos llantas y seguros.
ANEXO #5
Procesos para determinar el valor del vehículo.
Tabla 11. Precio vehículo Patineta
Tabla 12. Precio vehículo Sencillo
Tabla 13.
Precio
PRECIOS UNIDADES PROPORCIÓN COSTO
PONDERADO
$ 146.500.000 1030 27% 39.919.312$
$ 223.000.000 929 25% 54.806.085$
$ 219.900.000 904 24% 52.589.841$
$ 111.700.000 516 14% 15.247.937$
$ 213.000.000 142 4% 8.001.587$
$ 109.900.000 134 4% 3.895.926$
$ 135.500.000 125 3% 4.480.820$
3780 100% 178.941.508$
PATINETA
PRECIOS UNIDADES PROPORCIÓN COSTO
PONDERADO
128.000.000$ 1643 11% 14.106.788$
74.990.000$ 1620 11% 8.148.900$
80.295.000$ 1296 9% 6.980.301$
147.500.000$ 1139 8% 11.269.285$
68.990.000$ 1109 7% 5.132.138$
114.350.000$ 837 6% 6.420.107$
128.000.000$ 813 5% 6.980.413$
128.000.000$ 807 5% 6.928.897$
124.840.000$ 748 5% 6.263.772$
135.340.000$ 694 5% 6.300.373$
133.330.000$ 691 5% 6.179.972$
74.990.000$ 529 4% 2.660.968$
134.000.000$ 479 3% 4.305.474$
135.300.000$ 466 3% 4.229.259$
80.302.000$ 388 3% 2.089.964$
50.900.000$ 379 3% 1.294.010$
77.000.000$ 352 2% 1.818.084$
121.500.000$ 344 2% 2.803.595$
68.500.000$ 287 2% 1.318.721$
95.000.000$ 287 2% 1.828.884$
14908 100% 107.059.906$
SENCILLO
vehículo Turbo
PRECIOS UNIDADES PROPORCIÓN COSTO
PONDERADO
$ 56.700.000 4403 19% 10.686.619$
$ 74.990.000 1638 7% 5.258.063$
$ 67.500.000 1542 7% 4.455.503$
$ 66.200.000 1506 6% 4.267.677$
$ 55.990.000 1484 6% 3.556.747$
$ 52.900.000 1424 6% 3.224.588$
$ 66.900.000 1408 6% 4.032.156$
$ 80.295.000 1379 6% 4.739.814$
$ 68.500.000 1293 6% 3.791.383$
$ 98.900.000 1259 5% 5.330.042$
$ 56.900.000 1163 5% 2.832.700$
$ 65.900.000 1034 4% 2.916.853$
$ 87.910.000 1011 4% 3.804.504$
$ 62.990.000 849 4% 2.289.222$
$ 55.240.000 814 3% 1.924.805$
$ 41.900.000 648 3% 1.162.245$
$ 85.000.000 506 2% 1.841.103$
23361 100% 66.114.022$
TURBO
ANEXO # 6
Tablas de cotización para ARP
Tabla de clasificación de riesgos
Fuente: Decreto 1772 de 1994
CLASE DE RIESGO
CÓDIGO CIIU
DÍGITOS ADICIONALES
ACTIVIDAD ECONÓMICA
4 6042 01 EMPRESA DEDICADAS ALTRANSPORTE INTERMUNICIPAL DE CARGA POR
CARRETERA
ANEXO # 7
COTIZACIÓN GPS
¿Qué es?
El Cazador Tecnología Lojack, es el sistema líder mundial en rastreo y localización
de vehículos robados.
El Cazador es un avanzado dispositivo miniaturizado que se instala de manera oculta
en el vehículo permitiendo su seguimiento, gracias a la red de activación y detección
más grande del país, con cubrimiento más allá de las fronteras.
¿Cómo funciona?
1. Reporte inmediatamente el robo de su vehículo a nuestra central de
operaciones.
2. Nuestra central activa el dispositivo oculto, que empieza a emitir una señal
silenciosa y codificada.
3. Nuestra fuerza de reacción propia ubica la posición de su vehículo, a través de
la red de detección mas grande de Colombia.
4. El vehículo es recuperado y devuelto a su propietario por las autoridades,
mientras nuestra fuerza de reacción apoya y vigila toda la operación.
VENTAJAS
Hemos recuperado mas de 5.300 vehículos en Colombia, 210 mil en el
mundo.
La tecnología Lojack es el sistema mas usado por los más importantes cuerpos
de policía en el mundo.
Nuestra fuerza de reacción, distribuida por todo el país, cuenta con unidades
aéreas y terrestres que garantizan atención inmediata en los eventos.
Tenemos cobertura en toda América.
Estamos aliados con las principales aseguradoras del país las cuales certifican
nuestra efectividad por mas de 12 años.
PROPUESTA COMERCIAL:
SISTEMA EL CAZADOR
AFILIACION $583.000
IVA 16% $93.280
TOTAL + 1 año de servicio $676.280
VEHICULOS PESADOS – LIVIANOS
ALTA GAMA – MAQUINARIA
Esperamos que esta propuesta sea de su interés, seguros de que nuestro servicio se
ajustará a la necesidad de protección para el patrimonio vehicular de su empresa.
Quedamos atentos a resolver las inquietudes que se presente.
Esta propuesta tiene vigencia 15 días hábiles a partir de la fecha.
Cordial saludo,
Patricia Landinez García
Ejecutiva Comercial
Tracker de Colombia S.A.
Teléfono: 2088981-2088900 Ext. 982
Celular: 3118546409
E-mail: [email protected]
ANEXO #8
TABLAS PARA LA SELECCIÓN DE IMPUESTO
Tabla No. 1. CLASIFICACIÓN SEGÚN CLASE, TIPO Y MARCA
PARA EL AÑO FISCAL 2012
Y se sigue por seleccionar los tipos de vehículos para trabajar
F
Aro, Asia, Austin, Barreiro, Baw, Bock Wall, Chana, Changfeng, Changhe, Dacia, Daewoo,
Datsun, Desoto, Deutz, Dfm (Dong Feng Motor), Dragon, Ernest Gruber, Eurostar, Faw, Fiat,
Forland, Foton, Golden Dragon, Goleen, GWM (Great Wall Motor), Hafei, Hersa, Higer, Huali,
Ifa, Jac, Jiangchan, Jinbei, JMC, Kaizer, Kamaz, Kiamaster, Kraz, Land Rover, Man, Mudan,
PH Omega, Ramírez, Reo, Saic, Sinotruck, Sisu, Skoda, Steyr, Studebaker, Tata, T-King,
Tmd, Uaz, Wartburg, White, Willco, Willys, World Star, Xinkai, Yutong, ZNA, ZX Auto
G
Agrale, Ample, Chevrolet, Citroen, Daihatsu, Dina, Delta, Dodge, Fargo, Ford, GMC, Hino,
Hyundai, Kia, International, Isuzu, Iveco, Honda, Magirus, Mazda, Mitsubishi, Mercury,
Nissan, Non Plus Ultra, Peugeot, Renault, Renno, Ssangyong, Schacman, Suzuki, Toyota,
Volkswagen
HFreigthliner, Kenworth, Mack, Marmon, Mercedes Benz, Pegaso, Peterbilt, Scania, Volvo y
Western Star
I
Aro, Asia, Austin, Barreiro, Baw, Bock Wall, Chana, Changfeng, Changhe, Dacia, Daewoo,
Datsun, Desoto, Deutz, Dfm (Dong Feng Motor), Dragon, Ernest Gruber, Faw, Fiat, Forland,
Foton, Golden Dragon, Goleen, GWM, Hafei, Hersa, Higer, Huali, Ifa, Jac, Jiangchan, Jinbei,
JMC, Kaizer, Kamaz, Kiamaster, Kraz, Land Rover, Man, Mudan, PH Omega, Ramírez, Reo,
Saic, Sinotruck, Sisu, Skoda, Steyr, Studebaker, Tata, T-King, Tmd, Uaz, Wartburg, White,
Willco, Willys, World Star, Xinkai, Yutong, ZNA, ZX Auto
J
Agrale, Ample, Chevrolet, Citroen, Daihatsu, Dina, Delta, Dodge, Fargo, Ford, GMC, Hino,
Hyundai, Kia, International, Isuzu, Iveco, Honda, Magirus, Mazda, Mitsubishi, Mercury,
Nissan, Non Plus Ultra, Peugeot, Renault, Renno, Ssangyong, Schacman, Suzuki, Toyota,
Volkswagen
KFreigthliner, Kenworth, Mack, Marmon, Mercedes Benz, Pegaso, Peterbilt, Scania, Seagrave,
Volvo y Wester Star
Tractocamiónes y Camionetas y
Camiónes con carrocería estacas,
estibas, niñera, panel, picó,
planchón, portacontenedor y
reparto.
Camionetas, Camiónes con
carrocería Furgón, Casas
rodantes, Tanque, y Vehículos de
Bomberos.
El resultado de las selecciones anteriores son y sus respectivos promedios los cuales serán
tomados como el valor del impuesto anual.
TABLA No. 2. CLASIFICACION SEGUN CAPACIDAD DE CARGA
GRUPO CARGA
0 Hasta 1 ton.
1 Más de 1 y hasta 2 ton.
2 Más de 2 y hasta 4 ton.
TURBO 3 Más de 4 y hasta 6 ton.
SENCILLO 4 Más de 6 y hasta 9 ton.
5 Más de 9 y hasta 12 ton
6 Más de 12 y hasta 16 ton.
DOBLETROQUE 7 Más de 16 y hasta 20 ton.
PATINETA 8 Más de 20 y hasta 25 ton.
TRACTOMULA 9 Más de 25 Y hasta 30 ton.
10 Mas de 30 toneladas.
D IFA y KAMAZ
PARA EL AÑO FISCAL 2012
2011 2010 2009 2008 2007G3 49.400 45.700 44.000 40.000 38.900
H3 55.800 51.700 49.800 46.500 45.100
J3 53.400 49.400 47.600 43.200 42.000
K3 56.300 52.100 50.200 47.800 46.500
MODELO DEL VEHÍCULO
TURBO
2011 2010 2009 2008 2007
G4 80.700 74.700 72.000 65.400 63.500
H4 121.400 112.400 108.200 101.200 98.300
J4 87.700 81.200 78.300 71.100 69.100
K4 123.300 114.200 110.000 104.800 101.800
SENCILLO
MODELO DEL VEHÍCULO
2011 2010 2009 2008 2007
H7 168.800 156.300 150.500 140.600 136.600
K7 173.900 161.000 155.100 147.700 143.500
MODELO DEL VEHÍCULO
DOBLETROQUE
2011 2010 2009 2008 2007
G8 165.200 153.000 147.400 134.000 130.200
J8 179.600 166.300 160.100 152.600 148.200
PATINETA
MODELO DEL VEHÍCULO
2011 2010 2009 2008 2007
H9 191.600 177.400 170.900 159.700 155.100
G9 196.500 181.900 175.200 159.300 154.800
TRACTOMULA
MODELO DEL VEHÍCULO
ANEXO # 9
Tabla de costos y características de revisión
TIPO DE VEHÍCULO VALOR (PESOS) IVA (16%) RUNT TOTAL (IVA inc.)
MOTOSMotos de dos y cuatro
tiempos 56.034$ 8.966$ 3.600$ 68.600$
Públicos 99.362$ 14.938$ 3.600$ 111.900$
Particulares
111.638$ 17.862$ 3.600$ 133.100$
Camiones con capacidad
de carga hasta de 5 Ton.
(F-350) y Colectivos y
Busetas hasta de 20
pasajeros 130.776$ 20.924$ 3.600$ 155.300$
Camiones con capacidad
de carga superior a 5
Ton. (F-600) y Busetas y
Buses de más de 20
pasajeros de dos ejes149.569$ 23.931$ 3.600$ 177.100$
Camiones de tres ejes y
tracto-camiones de
cuatro ejes 16.819$ 26.910$ 3.600$ 198.700$
Pesados con remolques
y vehículos articulados 186.983$ 29.917$ 3.600$ 220.500$
Vehículos biarticulados 205.603$ 32.897$ 3.600$ 242.100$
Remolques 74.603$ 11.972$ 3.600$ 90.400$
LIVIANOS
(peso hasta
3.5
toneladas
en vacío y
TARIFAS 2012 VÁLIDAS EN BOGOTÁ. MEDELLÍN, CALI E IBAGUÉ
PESADOS
(peso
superior a
3.5
toneladas
en vacío o
doble
llanta en el
eje trasero)
ANEXO # 10
TABLA SERVICIO DE MANTENIMIENTO
ANEXO # 11
TABLAS DE CLASIFICACIÓN DE MANTENIMIENTO
ANEXO # 12
COTIZACIONES NEUMÁTICOS
CAMIÓN MODELOMARCA
NEUMATICO
TIPO DE
NEUMATICO
DESCRIPCIÓN
NEUMATICO
PRECIO X UND
NEUMATICO
T800/6x4/117,000/Clase 8 MICHELIN Mixta 295/80R22.5 - XZY2 2.054.000$
T800/6x4/117,000/Clase 8 MICHELIN Direccional 295/80R22.5 - XZU3 X INCITY 1.909.000$
T800/6x4/117,000/Clase 8 MICHELIN Direccional 12R22.5 - XZU3 X INCITY 1.931.000$
T800/6x4/117,000/Clase 8 MICHELIN Tracción 12R22.6 - XDY3 2.140.000$
T800/T600 Tracto MICHELIN Mixta 11R22.5 2.032.000$
T800/T600 Tracto MICHELIN Direccional 12R22.5 2.115.000$
1.960.667$
CAMION MODELOMARCA
NEUMATICO
TIPO DE
NEUMATICO
DESCRIPCIÓN
NEUMATICO
PRECIO X UND
NEUMATICO
4300 SBA 4 X 2 MICHELIN Tracción 11R22.5 - XDE2 PLUS 1.894.000$
Eagle 9400 MICHELIN Tracción 285/70R19.5 - XDE2 PLUS 1.644.000$
COLUMBIA CL120 MICHELIN Direccional 11R22.5 - XZE2 PLUS 1.876.000$
FC9J CAMION GOOD YEAR Tracción 12R22.5 G-667 1.452.376$
Tractocamión 7600 SBA 6x4 MICHELIN Tracción 295/80R22.5 - XZE2 PLUS 1.848.000$
MINIMULA MOTOR WECHAI MICHELIN Direccional 11R22.5 - XZU3 X INCITY 1.931.000$
1.774.229$
CAMION MODELOMARCA
NEUMATICO
TIPO DE
NEUMATICO
DESCRIPCIÓN
NEUMATICO
PRECIO X UND
NEUMATICO
M2 106 4x2 TRACTO MICHELIN Direccional 11R22.5 - XTE2 1.412.000$
T370 6x4 SOBRE CHASIS GOOD YEAR Direccional 12R22.5 G-658 1.318.574$
M2 106 4x2 TRACTO MICHELIN Direccional 12R22.5 - XZE2 PLUS 1.858.000$
M2 106 4x2 TRACTO MICHELIN Tracción 12R22.5 - XDE2 PLUS 1.872.000$
T370 6x4 SOBRE CHASIS GOOD YEAR Direccional 11R22.5 G-665 1.378.029$
T370 6x4 SOBRE CHASIS GOOD YEAR Tracción 11R22.5 G-667 1.485.911$
1.554.086$
CAMION MODELOMARCA
NEUMATICO
TIPO DE
NEUMATICO
DESCRIPCIÓN
NEUMATICO
PRECIO X UND
NEUMATICO
NPR CAMION 729 MICHELIN Tracción 215/75R17.5 - XDE2 794.000$
NPR REWARD 729 MICHELIN Direccional 215/75R17.5 - XZU3 X INCITY 789.000$
NPR CAMION PLUS 729 MICHELIN Tracción 215/75R17.5 - XZE2 766.000$
FRR FORWARD 5.2 CAMION MICHELIN Tracción 235/75R17.5 - XZE2 843.000$
NPR CAMION PLUS 729 MICHELIN Direccional 215/75R17.5 - XTE2 1.086.000$
FTR FORWARD CAMION MICHELIN Direccional 275/70R22.5 - XTE2 1.534.000$
968.667$
CAMION MODELOMARCA
NEUMATICO
TIPO DE
NEUMATICO
DESCRIPCIÓN
NEUMATICO
PRECIO X UND
NEUMATICO
NHR CAMION 729 MICHELIN Tracción 205/75R17.5 - XZE2 743.000$
NPR CAMION 729 MICHELIN Tracción 215/75R17.5 - XZE2 766.000$
NHR REWARD CAMION MICHELIN Tracción 205/75R17.5 - XDE2 766.000$
PORTER 1.7 TON GOODYEAR Direccional 700-15 L10 CT - 176 336.947$
CAMIÓN 061 CABINA Y MEDIA GOODYEAR Tracción 700-15 L10 CT - 162 348.543$
NKR CAMION LWB III 729 GOODYEAR Tracción 225/70R19.5 - G124 672.000$
NQR 729 CAMION F.A GOODYEAR Direccional 215-75R17.5 REGIONAL RHS 619.101$
NQR 729 CAMION F.A GOODYEAR Tracción 215-75R17.5 REGIONAL RHD 657.866$
HD65 CHASIS CABINADO GOODYEAR Direccional 750-16 L14 CT - 176 400.608$
K-2700 GOODYEAR Tracción 750-15 L14 CT - 162 420.616$
573.068$
TOTAL
TURBO
TOTAL
PATINETA
TOTAL
TRACTOMULA
TOTAL
DOBLETROQUE
TOTAL
ANEXO # 13
PEAJES POR RUTAS
Ruta Buenaventura – Pasto:
Ruta Buenaventura – Medellín:
Ruta Buenaventura – Bogotá:
PEAJE I I I I I IV V
Peaje Loboguerrero 6.700$ 15.800$ 20.700$ 23.600$
Peaje Cerrito 7.500$ 20.500$ 26.700$ 30.800$
Peaje Yumbo 7.500$ 20.500$ 26.700$ 30.800$
TOTAL 21.700$ 56.800$ 74.100$ 85.200$
CATEGORIA / VALOR
PEAJE I I I I I IV V
Peaje Loboguerrero 6.700$ 15.800$ 20.700$ 23.600$
Peaje Tunia 7.500$ 20.500$ 26.700$ 30.800$
Peaje Villarica 7.500$ 20.500$ 26.700$ 30.800$
Peaje Rosas 7.000$ 14.800$ 18.800$ 21.200$
Peaje El Cano 7.000$ 14.800$ 18.800$ 21.200$
Peaje Daza 4.100$ 16.600$ 21.500$ 24.700$
TOTAL 39.800$ 103.000$ 133.200$ 152.300$
CATEGORIA / VALOR
PEAJE I I I I I IV V
Peaje Loboguerrero 6.700$ 15.800$ 20.700$ 23.600$
Peaje Betania 8.300$ 19.700$ 26.700$ 29.600$
Peaje La Uribe 8.300$ 19.700$ 26.700$ 29.600$
Peaje Tarapaca 8.300$ 19.700$ 26.700$ 29.600$
Peaje Caiguero 9.300$ 9.300$ 9.300$ 22.600$
Peaje Supía 6.800$ 14.500$ 18.500$ 21.000$
TOTAL 47.700$ 98.700$ 128.600$ 156.000$
CATEGORIA / VALOR
Ruta Buenaventura – Bucaramanga:
Ruta Buenaventura – Barranquilla:
PEAJE I I I I I IV V
Peaje Loboguerrero 6.700$ 15.800$ 20.700$ 23.600$
Peaje Betania 8.300$ 19.700$ 26.700$ 29.600$
Peaje La Uribe 8.300$ 19.700$ 26.700$ 29.600$
Peaje Autopistas del Café 9.300$ 9.300$ 9.300$ 22.600$
Peaje Cajamarca 7.000$ 14.800$ 18.800$ 21.200$
Peaje Gualanday 8.600$ 20.400$ 27.200$ 30.000$
Peaje Flandes 8.800$ 8.000$ 10.300$ 20.900$
Peaje Chinauta 8.700$ 18.200$ 29.800$ 34.000$
Peaje Chusaca 8.700$ 18.200$ 29.800$ 34.000$
TOTAL 74.400$ 144.100$ 199.300$ 245.500$
CATEGORIA / VALOR
PEAJE I I I I I IV V
Peaje Loboguerrero 6.700$ 15.800$ 20.700$ 23.600$
Peaje Betania 8.300$ 19.700$ 26.700$ 29.600$
Peaje La Uribe 8.300$ 19.700$ 26.700$ 29.600$
Peaje Caiguero 9.300$ 9.300$ 9.300$ 22.600$
Peaje Autopistas del Café 9.300$ 9.300$ 9.300$ 22.600$
Peaje Cajamarca 7.000$ 14.800$ 18.800$ 21.200$
Peaje Caiguero 8.900$ 22.100$ 26.600$ 30.600$
Peaje Bicentenario 8.900$ 20.800$ 25.000$ 29.200$
Peaje Oiba 6.600$ 16.900$ 21.000$ 24.500$
Peaje San Gil 6.600$ 16.900$ 21.000$ 24.500$
Peaje Curos 6.600$ 16.900$ 21.000$ 24.500$
Peaje La Lebrija 6.600$ 16.900$ 21.000$ 24.500$
TOTAL 93.100$ 199.100$ 247.100$ 307.000$
CATEGORIA / VALOR
Ruta Buenaventura – Cartagena:
PEAJE I I I I I IV V
Peaje Loboguerrero 6.700$ 15.800$ 20.700$ 23.600$
Peaje Betania 8.300$ 19.700$ 26.700$ 29.600$
Peaje La Uribe 8.300$ 19.700$ 26.700$ 29.600$
Peaje Caiguero 9.300$ 9.300$ 9.300$ 22.600$
Peaje Autopistas del Café 9.300$ 9.300$ 9.300$ 22.600$
Peaje Cajamarca 7.000$ 14.800$ 18.800$ 21.200$
Peaje Caiguero 8.900$ 22.100$ 26.600$ 30.600$
Peaje Bicentenario 8.900$ 20.800$ 25.000$ 29.200$
Peaje Zambito 9.100$ 21.200$ 25.400$ 29.700$
Peaje Aguas Negras 9.100$ 21.200$ 25.400$ 29.700$
Peaje La Gómez 9.100$ 21.200$ 25.400$ 29.700$
Peaje Morrison 7.000$ 14.500$ 18.600$ 21.200$
Peaje La Loma 6.700$ 14.300$ 18.400$ 21.000$
Peaje El Copey 6.500$ 15.000$ 19.700$ 22.700$
Peaje Tucurinca 6.500$ 1.500$ 19.700$ 22.700$
Peaje Tasajera 9.800$ 12.800$ 15.700$ 22.900$
Peaje Laureano 9.800$ 12.800$ 15.700$ 22.900$
TOTAL 140.300$ 266.000$ 347.100$ 431.500$
CATEGORIA / VALOR
PEAJE I I I I I IV V
Peaje Loboguerrero 6.700$ 15.800$ 20.700$ 23.600$
Peaje Betania 8.300$ 19.700$ 26.700$ 29.600$
Peaje La Uribe 8.300$ 19.700$ 26.700$ 29.600$
Peaje Autopistas del Café 9.300$ 9.300$ 9.300$ 22.600$
Peaje Cajamarca 7.000$ 14.800$ 18.800$ 21.200$
Peaje Caiguero 8.900$ 22.100$ 26.600$ 30.600$
Peaje Bicentenario 8.900$ 20.800$ 25.000$ 29.200$
Peaje Zambito 9.100$ 21.200$ 25.400$ 29.700$
Peaje Aguas Negras 9.100$ 21.200$ 25.400$ 29.700$
Peaje La Gómez 9.100$ 21.200$ 25.400$ 29.700$
Peaje Morrison 7.000$ 14.500$ 18.600$ 21.200$
Peaje La Loma 6.700$ 14.300$ 18.400$ 21.000$
Peaje Puerto Colombia 12.500$ 9.100$ 15.800$ 49.300$
Peaje Marahuaco 12.500$ 9.100$ 15.800$ 49.300$
TOTAL 123.400$ 232.800$ 298.600$ 416.300$
CATEGORIA / VALOR
ANEXO # 14
SIMULACIÓN DEL SISTEMA DE COSTEO
ORIGEN Buenaventura - Cali
TIPO DE VEHÍCULO TURBO 2
HORAS PERMITIDAS dia
Nº DE CONDUCTORES 1
Nº DE AUXILIARES 0
TIPO DE CARGA CARGADO 4
Nº CARGUES 1
Nº DESCARGUES 1
Días completosfracción de día
TIEMPO DE RUTA Tiempo operacional 4,583 0 4,583333333
Tiempos Muertos totales Cargue 8
Descargue 8
Alimentacion 0,5
Pernoctación 0
TOTAL 21,08 1,167 19,91666667
DISTANCIA RECORRIDA 164
Depreciación 49.640$
Salario Conductor(s) 89.739$
Salario auxiliar -$
GPS 2.539$
Celular 4.043$
Impuestos 179$
Seguros 401$
Lavado 5.856$
Permisos 266$
Parqueo -$
Mantenimientopor kilometro 33.019$
Combustiblepor ruta 68.746$
Neumáticos9.398$
Lubricante
6.970$
Alimentación8.000,00$
Pernoctación -$
Peajes 21.700,00$
UTILIDAD 75.124$
TOTAL 375.622$
1
RESUMEN DE COSTOS
R
U
T
A
D
I
S
T
A
N
C
I
A
T
I
E
M
P
O
ORIGEN Buenaventura - Cali
TIPO DE VEHÍCULO SENCILLO 3
HORAS PERMITIDAS dia
Nº DE CONDUCTORES 1
Nº DE AUXILIARES 0
TIPO DE CARGA CARGADO 7
Nº CARGUES 1
Nº DESCARGUES 1
Días completosfracción de día
TIEMPO DE RUTA Tiempo operacional 6,307 0 6,307142857
Tiempos Muertos totales Cargue 8
Descargue 8
Alimentacion 1
Pernoctación 0
TOTAL 23,31 1,278 22,02936508
DISTANCIA RECORRIDA 164
Depreciación 88.863$
Salario Conductor(s) 124.006$
Salario auxiliar -$
GPS 2.807$
Celular 4.470$
Impuestos 382$
Seguros 40.716$
Lavado 8.093$
Permisos 294$
Parqueo -$
Mantenimientopor kilometro 33.019$
Combustiblepor ruta 109.737$
Neumáticos19.858$
Lubricante
7.216$
Alimentación16.000,00$
Pernoctación -$
Peajes 21.700,00$
UTILIDAD 119.290$
TOTAL 596.449$
1
RESUMEN DE COSTOS
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ORIGEN Buenaventura - Cali
TIPO DE VEHÍCULO DOBLETROQUE 4
HORAS PERMITIDAS dia
Nº DE CONDUCTORES 1
Nº DE AUXILIARES 0
TIPO DE CARGA CARGADO 10
Nº CARGUES 1
Nº DESCARGUES 1
Días completosfracción de día
TIEMPO DE RUTA Tiempo operacional 3,835 0 3,835
Tiempos Muertos totales Cargue 8
Descargue 8
Alimentacion 0,5
Pernoctación 0
TOTAL 20,34 1,111 19,22388889
DISTANCIA RECORRIDA 164
Depreciación 97.169$
Salario Conductor(s) 122.618$
Salario auxiliar -$
GPS 2.449$
Celular 3.900$
Impuestos 555$
Seguros 52.131$
Lavado 8.473$
Permisos 319$
Parqueo -$
Mantenimientopor kilometro 47.451$
Combustiblepor ruta 150.559$
Neumáticos50.974$
Lubricante
8.167$
Alimentación8.000,00$
Pernoctación -$
Peajes 56.800,00$
UTILIDAD 152.391$
TOTAL 761.956$
1
RESUMEN DE COSTOS
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I
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O
ORIGEN Buenaventura - Cali
TIPO DE VEHÍCULO PATINETA 5
HORAS PERMITIDAS dia
Nº DE CONDUCTORES 1
Nº DE AUXILIARES 0
TIPO DE CARGA CARGADO 13
Nº CARGUES 1
Nº DESCARGUES 1
Días completosfracción de día
TIEMPO DE RUTA Tiempo operacional 11,98 0 11,98333333
Tiempos Muertos totales Cargue 6
Descargue 6
Alimentacion 1,5
Pernoctación 0
TOTAL 25,48 1,389 24,09444444
DISTANCIA RECORRIDA 164
Depreciación 162.394$
Salario Conductor(s) 186.808$
Salario auxiliar -$
GPS 3.069$
Celular 4.887$
Impuestos 697$
Seguros 68.487$
Lavado 14.157$
Permisos 400$
Parqueo -$
Mantenimientopor kilometro 47.451$
Combustiblepor ruta 115.249$
Neumáticos54.315$
Lubricante
8.473$
Alimentación26.000,00$
Pernoctación -$
Peajes 74.100,00$
UTILIDAD 191.622$
TOTAL 958.110$
1
RESUMEN DE COSTOS
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O
ORIGEN Buenaventura - Cali
TIPO DE VEHÍCULO TRACTOMULA 6
HORAS PERMITIDAS dia
Nº DE CONDUCTORES 1
Nº DE AUXILIARES 0
TIPO DE CARGA CARGADO 16
Nº CARGUES 1
Nº DESCARGUES 1
Días completosfracción de día
TIEMPO DE RUTA Tiempo operacional 6,307 0 6,307142857
Tiempos Muertos totales Cargue 8
Descargue 8
Alimentacion 1
Pernoctación 0
TOTAL 23,31 1,278 22,02936508
DISTANCIA RECORRIDA 164
Depreciación 188.894$
Salario Conductor(s) 248.012$
Salario auxiliar -$
GPS 2.807$
Celular 4.470$
Impuestos 715$
Seguros 66.274$
Lavado 14.567$
Permisos 366$
Parqueo -$
Mantenimientopor kilometro 40.426$
Combustiblepor ruta 190.340$
Neumáticos70.741$
Lubricante
9.840$
Alimentación16.000,00$
Pernoctación -$
Peajes 85.200,00$
UTILIDAD 234.663$
TOTAL 1.173.313$
1
RESUMEN DE COSTOS
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ORIGEN Buenaventura - Pasto
TIPO DE VEHÍCULO TURBO 2
HORAS PERMITIDAS dia
Nº DE CONDUCTORES 1
Nº DE AUXILIARES 0
TIPO DE CARGA CARGADO 4
Nº CARGUES 1
Nº DESCARGUES 1
Días completosfracción de día
TIEMPO DE RUTA Tiempo operacional 14,1 0 14,1
Tiempos Muertos totales Cargue 8
Descargue 8
Alimentacion 1,5
Pernoctación 0
TOTAL 31,6 1,722 29,87777778
DISTANCIA RECORRIDA 560
Depreciación 74.402$
Salario Conductor(s) 134.503$
Salario auxiliar -$
GPS 3.805$
Celular 6.060$
Impuestos 269$
Seguros 600$
Lavado 8.778$
Permisos 399$
Parqueo -$
Mantenimientopor kilometro 112.747$
Combustiblepor ruta 233.121$
Neumáticos32.092$
Lubricante
23.800$
Alimentación26.000,00$
Pernoctación -$
Peajes 39.800,00$
UTILIDAD 174.094$
TOTAL 870.469$
1
RESUMEN DE COSTOS
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O
ORIGEN Buenaventura - Pasto
TIPO DE VEHÍCULO SENCILLO 3
HORAS PERMITIDAS dia
Nº DE CONDUCTORES 1
Nº DE AUXILIARES 0
TIPO DE CARGA CARGADO 7
Nº CARGUES 1
Nº DESCARGUES 1
Días completosfracción de día
TIEMPO DE RUTA Tiempo operacional 17,69 0 17,68928571
Tiempos Muertos totales Cargue 8
Descargue 8
Alimentacion 1,5
Pernoctación 0
TOTAL 35,19 1,944 33,24484127
DISTANCIA RECORRIDA 560
Depreciación 134.165$
Salario Conductor(s) 187.225$
Salario auxiliar -$
GPS 4.238$
Celular 6.748$
Impuestos 576$
Seguros 61.473$
Lavado 12.219$
Permisos 444$
Parqueo -$
Mantenimientopor kilometro 112.747$
Combustiblepor ruta 366.734$
Neumáticos67.807$
Lubricante
24.640$
Alimentación26.000,00$
Pernoctación -$
Peajes 39.800,00$
UTILIDAD 261.204$
TOTAL 1.306.020$
1
RESUMEN DE COSTOS
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O
ORIGEN Buenaventura - Pasto
TIPO DE VEHÍCULO DOBLETROQUE 4
HORAS PERMITIDAS dia
Nº DE CONDUCTORES 1
Nº DE AUXILIARES 0
TIPO DE CARGA CARGADO 10
Nº CARGUES 1
Nº DESCARGUES 1
Días completosfracción de día
TIEMPO DE RUTA Tiempo operacional 12,81 0 12,805
Tiempos Muertos totales Cargue 8
Descargue 8
Alimentacion 1,5
Pernoctación 0
TOTAL 30,31 1,667 28,63833333
DISTANCIA RECORRIDA 560
Depreciación 144.809$
Salario Conductor(s) 182.737$
Salario auxiliar -$
GPS 3.649$
Celular 5.812$
Impuestos 828$
Seguros 77.689$
Lavado 12.627$
Permisos 476$
Parqueo -$
Mantenimientopor kilometro 162.027$
Combustiblepor ruta 502.858$
Neumáticos174.058$
Lubricante
27.888$
Alimentación26.000,00$
Pernoctación -$
Peajes 103.000,00$
UTILIDAD 356.114$
TOTAL 1.780.572$
1
RESUMEN DE COSTOS
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O
ORIGEN Buenaventura - Pasto
TIPO DE VEHÍCULO PATINETA 5
HORAS PERMITIDAS dia
Nº DE CONDUCTORES 1
Nº DE AUXILIARES 0
TIPO DE CARGA CARGADO 13
Nº CARGUES 1
Nº DESCARGUES 1
Días completosfracción de día
TIEMPO DE RUTA Tiempo operacional 33,17 1 32,16666667
Tiempos Muertos totales Cargue 6
Descargue 6
Alimentacion 3
Pernoctación 1
TOTAL 49,17 2,722 46,44444444
DISTANCIA RECORRIDA 560
Depreciación 313.318$
Salario Conductor(s) 360.421$
Salario auxiliar -$
GPS 5.921$
Celular 9.429$
Impuestos 1.345$
Seguros 132.136$
Lavado 27.315$
Permisos 772$
Parqueo 5.000$
Mantenimientopor kilometro 162.027$
Combustiblepor ruta 387.934$
Neumáticos185.466$
Lubricante
28.933$
Alimentación52.000,00$
Pernoctación 5.000,00$
Peajes 133.200,00$
UTILIDAD 452.554$
TOTAL 2.262.772$
1
RESUMEN DE COSTOS
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O
ORIGEN Buenaventura - Pasto
TIPO DE VEHÍCULO TRACTOMULA 6
HORAS PERMITIDAS dia
Nº DE CONDUCTORES 1
Nº DE AUXILIARES 0
TIPO DE CARGA CARGADO 16
Nº CARGUES 1
Nº DESCARGUES 1
Días completosfracción de día
TIEMPO DE RUTA Tiempo operacional 17,86 0 17,86428571
Tiempos Muertos totales Cargue 8
Descargue 8
Alimentacion 1,5
Pernoctación 0
TOTAL 35,36 1,944 33,41984127
DISTANCIA RECORRIDA 560
Depreciación 286.612$
Salario Conductor(s) 376.312$
Salario auxiliar -$
GPS 4.259$
Celular 6.782$
Impuestos 1.085$
Seguros 100.558$
Lavado 22.103$
Permisos 555$
Parqueo -$
Mantenimientopor kilometro 138.040$
Combustiblepor ruta 632.223$
Neumáticos241.554$
Lubricante
33.600$
Alimentación26.000,00$
Pernoctación -$
Peajes 152.300,00$
UTILIDAD 505.496$
TOTAL 2.527.478$
1
RESUMEN DE COSTOS
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O
ORIGEN Buenaventura - Medellín
TIPO DE VEHÍCULO TURBO 2
HORAS PERMITIDAS dia
Nº DE CONDUCTORES 1
Nº DE AUXILIARES 0
TIPO DE CARGA CARGADO 4
Nº CARGUES 1
Nº DESCARGUES 1
Días completosfracción de día
TIEMPO DE RUTA Tiempo operacional 19,3 1 18,3
Tiempos Muertos totales Cargue 8
Descargue 8
Alimentacion 3
Pernoctación 1
TOTAL 39,3 2,167 37,13333333
DISTANCIA RECORRIDA 435
Depreciación 92.531$
Salario Conductor(s) 167.277$
Salario auxiliar -$
GPS 4.733$
Celular 7.537$
Impuestos 334$
Seguros 747$
Lavado 10.917$
Permisos 496$
Parqueo 5.000$
Mantenimientopor kilometro 87.580$
Combustiblepor ruta 182.494$
Neumáticos24.928$
Lubricante
18.488$
Alimentación52.000,00$
Pernoctación 5.000,00$
Peajes 47.700,00$
UTILIDAD 176.940$
TOTAL 884.701$
1
RESUMEN DE COSTOS
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O
ORIGEN Buenaventura - Medellín
TIPO DE VEHÍCULO SENCILLO 3
HORAS PERMITIDAS dia
Nº DE CONDUCTORES 1
Nº DE AUXILIARES 0
TIPO DE CARGA CARGADO 7
Nº CARGUES 1
Nº DESCARGUES 1
Días completosfracción de día
TIEMPO DE RUTA Tiempo operacional 21,31 1 20,31428571
Tiempos Muertos totales Cargue 8
Descargue 8
Alimentacion 3
Pernoctación 1
TOTAL 41,31 2,278 39,03650794
DISTANCIA RECORRIDA 435
Depreciación 157.518$
Salario Conductor(s) 219.813$
Salario auxiliar -$
GPS 4.975$
Celular 7.923$
Impuestos 677$
Seguros 72.173$
Lavado 14.345$
Permisos 521$
Parqueo 5.000$
Mantenimientopor kilometro 87.580$
Combustiblepor ruta 291.807$
Neumáticos52.671$
Lubricante
19.140$
Alimentación52.000,00$
Pernoctación 5.000,00$
Peajes 47.700,00$
UTILIDAD 259.711$
TOTAL 1.298.555$
1
RESUMEN DE COSTOS
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ORIGEN Buenaventura - Medellín
TIPO DE VEHÍCULO DOBLETROQUE 4
HORAS PERMITIDAS dia
Nº DE CONDUCTORES 1
Nº DE AUXILIARES 0
TIPO DE CARGA CARGADO 10
Nº CARGUES 1
Nº DESCARGUES 1
Días completosfracción de día
TIEMPO DE RUTA Tiempo operacional 19,31 1 18,30666667
Tiempos Muertos totales Cargue 8
Descargue 8
Alimentacion 3
Pernoctación 1
TOTAL 39,31 2,167 37,14
DISTANCIA RECORRIDA 435
Depreciación 187.823$
Salario Conductor(s) 237.016$
Salario auxiliar -$
GPS 4.733$
Celular 7.538$
Impuestos 1.074$
Seguros 100.766$
Lavado 16.378$
Permisos 617$
Parqueo 5.000$
Mantenimientopor kilometro 125.860$
Combustiblepor ruta 400.386$
Neumáticos135.205$
Lubricante
21.663$
Alimentación52.000,00$
Pernoctación 5.000,00$
Peajes 98.700,00$
UTILIDAD 349.940$
TOTAL 1.749.699$
1
RESUMEN DE COSTOS
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ORIGEN Buenaventura - Medellín
TIPO DE VEHÍCULO PATINETA 5
HORAS PERMITIDAS dia
Nº DE CONDUCTORES 1
Nº DE AUXILIARES 0
TIPO DE CARGA CARGADO 13
Nº CARGUES 1
Nº DESCARGUES 1
Días completosfracción de día
TIEMPO DE RUTA Tiempo operacional 38,5 2 36,5
Tiempos Muertos totales Cargue 6
Descargue 6
Alimentacion 4,5
Pernoctación 2
TOTAL 57 3,167 53,83333333
DISTANCIA RECORRIDA 435
Depreciación 363.236$
Salario Conductor(s) 417.844$
Salario auxiliar -$
GPS 6.864$
Celular 10.931$
Impuestos 1.560$
Seguros 153.189$
Lavado 31.667$
Permisos 895$
Parqueo 20.000$
Mantenimientopor kilometro 125.860$
Combustiblepor ruta 306.207$
Neumáticos144.067$
Lubricante
22.475$
Alimentación78.000,00$
Pernoctación 10.000,00$
Peajes 128.600,00$
UTILIDAD 455.349$
TOTAL 2.276.744$
1
RESUMEN DE COSTOS
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O
ORIGEN Buenaventura - Medellín
TIPO DE VEHÍCULO TRACTOMULA 6
HORAS PERMITIDAS dia
Nº DE CONDUCTORES 1
Nº DE AUXILIARES 0
TIPO DE CARGA CARGADO 16
Nº CARGUES 1
Nº DESCARGUES 1
Días completosfracción de día
TIEMPO DE RUTA Tiempo operacional 21,78 1 20,78095238
Tiempos Muertos totales Cargue 8
Descargue 8
Alimentacion 3
Pernoctación 1
TOTAL 41,78 2,278 39,5031746
DISTANCIA RECORRIDA 435
Depreciación 338.616$
Salario Conductor(s) 444.592$
Salario auxiliar -$
GPS 5.031$
Celular 8.013$
Impuestos 1.281$
Seguros 118.804$
Lavado 26.113$
Permisos 656$
Parqueo 5.000$
Mantenimientopor kilometro 107.228$
Combustiblepor ruta 506.499$
Neumáticos187.636$
Lubricante
26.100$
Alimentación52.000,00$
Pernoctación 5.000,00$
Peajes 156.000,00$
UTILIDAD 497.142$
TOTAL 2.485.711$
1
RESUMEN DE COSTOS
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O
ORIGEN Buenaventura - Bogotá
TIPO DE VEHÍCULO TURBO 2
HORAS PERMITIDAS dia
Nº DE CONDUCTORES 1
Nº DE AUXILIARES 0
TIPO DE CARGA CARGADO 4
Nº CARGUES 1
Nº DESCARGUES 1
Días completosfracción de día
TIEMPO DE RUTA Tiempo operacional 13,93 0 13,93333333
Tiempos Muertos totales Cargue 8
Descargue 8
Alimentacion 1,5
Pernoctación 0
TOTAL 31,43 1,722 29,71111111
DISTANCIA RECORRIDA 504
Depreciación 74.009$
Salario Conductor(s) 133.793$
Salario auxiliar -$
GPS 3.785$
Celular 6.028$
Impuestos 267$
Seguros 597$
Lavado 8.731$
Permisos 396$
Parqueo -$
Mantenimientopor kilometro 101.472$
Combustiblepor ruta 211.109$
Neumáticos28.883$
Lubricante
21.420$
Alimentación26.000,00$
Pernoctación -$
Peajes 74.400,00$
UTILIDAD 172.723$
TOTAL 863.616$
1
RESUMEN DE COSTOS
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ORIGEN Buenaventura - Bogotá
TIPO DE VEHÍCULO SENCILLO 3
HORAS PERMITIDAS dia
Nº DE CONDUCTORES 1
Nº DE AUXILIARES 0
TIPO DE CARGA CARGADO 7
Nº CARGUES 1
Nº DESCARGUES 1
Días completosfracción de día
TIEMPO DE RUTA Tiempo operacional 15,91 0 15,90714286
Tiempos Muertos totales Cargue 8
Descargue 8
Alimentacion 1,5
Pernoctación 0
TOTAL 33,41 1,833 31,57380952
DISTANCIA RECORRIDA 504
Depreciación 127.371$
Salario Conductor(s) 177.743$
Salario auxiliar -$
GPS 4.023$
Celular 6.407$
Impuestos 547$
Seguros 58.360$
Lavado 11.600$
Permisos 421$
Parqueo -$
Mantenimientopor kilometro 101.472$
Combustiblepor ruta 336.459$
Neumáticos61.026$
Lubricante
22.176$
Alimentación26.000,00$
Pernoctación -$
Peajes 74.400,00$
UTILIDAD 252.001$
TOTAL 1.260.006$
1
RESUMEN DE COSTOS
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ORIGEN Buenaventura - Bogotá
TIPO DE VEHÍCULO DOBLETROQUE 4
HORAS PERMITIDAS dia
Nº DE CONDUCTORES 1
Nº DE AUXILIARES 0
TIPO DE CARGA CARGADO 10
Nº CARGUES 1
Nº DESCARGUES 1
Días completosfracción de día
TIEMPO DE RUTA Tiempo operacional 12,79 0 12,79
Tiempos Muertos totales Cargue 8
Descargue 8
Alimentacion 1,5
Pernoctación 0
TOTAL 30,29 1,667 28,62333333
DISTANCIA RECORRIDA 504
Depreciación 144.738$
Salario Conductor(s) 182.646$
Salario auxiliar -$
GPS 3.648$
Celular 5.809$
Impuestos 827$
Seguros 77.651$
Lavado 12.621$
Permisos 476$
Parqueo -$
Mantenimientopor kilometro 145.824$
Combustiblepor ruta 461.591$
Neumáticos156.652$
Lubricante
25.099$
Alimentación26.000,00$
Pernoctación -$
Peajes 144.100,00$
UTILIDAD 346.920$
TOTAL 1.734.602$
1
RESUMEN DE COSTOS
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ORIGEN Buenaventura - Bogotá
TIPO DE VEHÍCULO PATINETA 5
HORAS PERMITIDAS dia
Nº DE CONDUCTORES 1
Nº DE AUXILIARES 0
TIPO DE CARGA CARGADO 13
Nº CARGUES 1
Nº DESCARGUES 1
Días completosfracción de día
TIEMPO DE RUTA Tiempo operacional 36,07 2 34,06666667
Tiempos Muertos totales Cargue 6
Descargue 6
Alimentacion 4,5
Pernoctación 2
TOTAL 54,57 3 51,56666667
DISTANCIA RECORRIDA 504
Depreciación 347.729$
Salario Conductor(s) 400.007$
Salario auxiliar -$
GPS 6.571$
Celular 10.465$
Impuestos 1.493$
Seguros 146.649$
Lavado 30.315$
Permisos 857$
Parqueo 20.000$
Mantenimientopor kilometro 145.824$
Combustiblepor ruta 353.631$
Neumáticos166.919$
Lubricante
26.040$
Alimentación78.000,00$
Pernoctación 10.000,00$
Peajes 199.300,00$
UTILIDAD 485.950$
TOTAL 2.429.749$
1
RESUMEN DE COSTOS
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ORIGEN Buenaventura - Bogotá
TIPO DE VEHÍCULO TRACTOMULA 6
HORAS PERMITIDAS dia
Nº DE CONDUCTORES 1
Nº DE AUXILIARES 0
TIPO DE CARGA CARGADO 16
Nº CARGUES 1
Nº DESCARGUES 1
Días completosfracción de día
TIEMPO DE RUTA Tiempo operacional 16,96 0 16,95714286
Tiempos Muertos totales Cargue 8
Descargue 8
Alimentacion 1,5
Pernoctación 0
TOTAL 34,46 1,889 32,56825397
DISTANCIA RECORRIDA 504
Depreciación 279.260$
Salario Conductor(s) 366.659$
Salario auxiliar -$
GPS 4.149$
Celular 6.608$
Impuestos 1.057$
Seguros 97.979$
Lavado 21.536$
Permisos 541$
Parqueo -$
Mantenimientopor kilometro 124.236$
Combustiblepor ruta 583.209$
Neumáticos217.399$
Lubricante
30.240$
Alimentación26.000,00$
Pernoctación -$
Peajes 245.500,00$
UTILIDAD 501.093$
TOTAL 2.505.466$
1
RESUMEN DE COSTOS
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O
ORIGEN Buenaventura - Bucaramanga
TIPO DE VEHÍCULO TURBO 2
HORAS PERMITIDAS dia
Nº DE CONDUCTORES 1
Nº DE AUXILIARES 0
TIPO DE CARGA CARGADO 4
Nº CARGUES 1
Nº DESCARGUES 1
Días completosfracción de día
TIEMPO DE RUTA Tiempo operacional 23,5 1 22,5
Tiempos Muertos totales Cargue 8
Descargue 8
Alimentacion 3
Pernoctación 1
TOTAL 43,5 2,389 41,11111111
DISTANCIA RECORRIDA 807
Depreciación 102.420$
Salario Conductor(s) 185.154$
Salario auxiliar -$
GPS 5.238$
Celular 8.342$
Impuestos 370$
Seguros 827$
Lavado 12.083$
Permisos 549$
Parqueo 5.000$
Mantenimientopor kilometro 162.476$
Combustiblepor ruta 339.271$
Neumáticos46.247$
Lubricante
34.298$
Alimentación52.000,00$
Pernoctación 5.000,00$
Peajes 93.100,00$
UTILIDAD 263.093$
TOTAL 1.315.467$
1
RESUMEN DE COSTOS
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O
ORIGEN Buenaventura - Bucaramanga
TIPO DE VEHÍCULO SENCILLO 3
HORAS PERMITIDAS dia
Nº DE CONDUCTORES 1
Nº DE AUXILIARES 0
TIPO DE CARGA CARGADO 7
Nº CARGUES 1
Nº DESCARGUES 1
Días completosfracción de día
TIEMPO DE RUTA Tiempo operacional 26,34 1 25,33928571
Tiempos Muertos totales Cargue 8
Descargue 8
Alimentacion 3
Pernoctación 1
TOTAL 46,34 2,556 43,78373016
DISTANCIA RECORRIDA 807
Depreciación 176.677$
Salario Conductor(s) 246.549$
Salario auxiliar -$
GPS 5.580$
Celular 8.887$
Impuestos 759$
Seguros 80.952$
Lavado 16.090$
Permisos 585$
Parqueo 5.000$
Mantenimientopor kilometro 162.476$
Combustiblepor ruta 544.859$
Neumáticos97.714$
Lubricante
35.508$
Alimentación52.000,00$
Pernoctación 5.000,00$
Peajes 93.100,00$
UTILIDAD 382.934$
TOTAL 1.914.668$
1
RESUMEN DE COSTOS
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O
ORIGEN Buenaventura - Bucaramanga
TIPO DE VEHÍCULO DOBLETROQUE 4
HORAS PERMITIDAS dia
Nº DE CONDUCTORES 1
Nº DE AUXILIARES 0
TIPO DE CARGA CARGADO 10
Nº CARGUES 1
Nº DESCARGUES 1
Días completosfracción de día
TIEMPO DE RUTA Tiempo operacional 21,4 1 20,39666667
Tiempos Muertos totales Cargue 8
Descargue 8
Alimentacion 3
Pernoctación 1
TOTAL 41,4 2,278 39,11888889
DISTANCIA RECORRIDA 807
Depreciación 197.810$
Salario Conductor(s) 249.618$
Salario auxiliar -$
GPS 4.985$
Celular 7.939$
Impuestos 1.131$
Seguros 106.124$
Lavado 17.249$
Permisos 650$
Parqueo 5.000$
Mantenimientopor kilometro 233.492$
Combustiblepor ruta 747.728$
Neumáticos250.829$
Lubricante
40.189$
Alimentación52.000,00$
Pernoctación 5.000,00$
Peajes 199.100,00$
UTILIDAD 529.711$
TOTAL 2.648.554$
1
RESUMEN DE COSTOS
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O
ORIGEN Buenaventura - Bucaramanga
TIPO DE VEHÍCULO PATINETA 5
HORAS PERMITIDAS dia
Nº DE CONDUCTORES 1
Nº DE AUXILIARES 0
TIPO DE CARGA CARGADO 13
Nº CARGUES 1
Nº DESCARGUES 1
Días completosfracción de día
TIEMPO DE RUTA Tiempo operacional 63,7 3 60,7
Tiempos Muertos totales Cargue 6
Descargue 6
Alimentacion 6
Pernoctación 3
TOTAL 84,7 4,667 80,03333333
DISTANCIA RECORRIDA 807
Depreciación 539.756$
Salario Conductor(s) 620.902$
Salario auxiliar -$
GPS 10.200$
Celular 16.243$
Impuestos 2.317$
Seguros 227.633$
Lavado 47.056$
Permisos 1.330$
Parqueo 45.000$
Mantenimientopor kilometro 233.492$
Combustiblepor ruta 570.527$
Neumáticos267.270$
Lubricante
41.695$
Alimentación104.000,00$
Pernoctación 15.000,00$
Peajes 247.100,00$
UTILIDAD 747.380$
TOTAL 3.736.901$
1
RESUMEN DE COSTOS
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O
ORIGEN Buenaventura - Bucaramanga
TIPO DE VEHÍCULO TRACTOMULA 6
HORAS PERMITIDAS dia
Nº DE CONDUCTORES 1
Nº DE AUXILIARES 0
TIPO DE CARGA CARGADO 16
Nº CARGUES 1
Nº DESCARGUES 1
Días completosfracción de día
TIEMPO DE RUTA Tiempo operacional 28,58 1 27,58095238
Tiempos Muertos totales Cargue 8
Descargue 8
Alimentacion 3
Pernoctación 1
TOTAL 48,58 2,667 45,91428571
DISTANCIA RECORRIDA 807
Depreciación 393.727$
Salario Conductor(s) 516.951$
Salario auxiliar -$
GPS 5.850$
Celular 9.317$
Impuestos 1.490$
Seguros 138.140$
Lavado 30.363$
Permisos 763$
Parqueo 5.000$
Mantenimientopor kilometro 198.926$
Combustiblepor ruta 947.429$
Neumáticos348.097$
Lubricante
48.420$
Alimentación52.000,00$
Pernoctación 5.000,00$
Peajes 307.000,00$
UTILIDAD 752.118$
TOTAL 3.760.591$
1
RESUMEN DE COSTOS
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O
ORIGEN Buenaventura - Barranquilla
TIPO DE VEHÍCULO TURBO 2
HORAS PERMITIDAS dia
Nº DE CONDUCTORES 1
Nº DE AUXILIARES 0
TIPO DE CARGA CARGADO 4
Nº CARGUES 1
Nº DESCARGUES 1
Días completosfracción de día
TIEMPO DE RUTA Tiempo operacional 32,73 1 31,73333333
Tiempos Muertos totales Cargue 8
Descargue 8
Alimentacion 3
Pernoctación 1
TOTAL 52,73 2,889 49,84444444
DISTANCIA RECORRIDA 1299
Depreciación 124.160$
Salario Conductor(s) 224.455$
Salario auxiliar -$
GPS 6.350$
Celular 10.113$
Impuestos 449$
Seguros 1.002$
Lavado 14.648$
Permisos 665$
Parqueo 5.000$
Mantenimientopor kilometro 261.532$
Combustiblepor ruta 540.786$
Neumáticos74.442$
Lubricante
55.208$
Alimentación52.000,00$
Pernoctación 5.000,00$
Peajes 140.300,00$
UTILIDAD 379.027$
TOTAL 1.895.136$
1
RESUMEN DE COSTOS
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O
ORIGEN Buenaventura - Barranquilla
TIPO DE VEHÍCULO SENCILLO 3
HORAS PERMITIDAS dia
Nº DE CONDUCTORES 1
Nº DE AUXILIARES 0
TIPO DE CARGA CARGADO 7
Nº CARGUES 1
Nº DESCARGUES 1
Días completosfracción de día
TIEMPO DE RUTA Tiempo operacional 32,33 1 31,33214286
Tiempos Muertos totales Cargue 8
Descargue 8
Alimentacion 3
Pernoctación 1
TOTAL 52,33 2,889 49,44325397
DISTANCIA RECORRIDA 1299
Depreciación 199.525$
Salario Conductor(s) 278.434$
Salario auxiliar -$
GPS 6.302$
Celular 10.036$
Impuestos 857$
Seguros 91.421$
Lavado 18.171$
Permisos 660$
Parqueo 5.000$
Mantenimientopor kilometro 261.532$
Combustiblepor ruta 850.828$
Neumáticos157.287$
Lubricante
57.156$
Alimentación52.000,00$
Pernoctación 5.000,00$
Peajes 140.300,00$
UTILIDAD 533.627$
TOTAL 2.668.137$
1
RESUMEN DE COSTOS
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O
ORIGEN Buenaventura - Barranquilla
TIPO DE VEHÍCULO DOBLETROQUE 4
HORAS PERMITIDAS dia
Nº DE CONDUCTORES 1
Nº DE AUXILIARES 0
TIPO DE CARGA CARGADO 10
Nº CARGUES 1
Nº DESCARGUES 1
Días completosfracción de día
TIEMPO DE RUTA Tiempo operacional 32,63 1 31,63
Tiempos Muertos totales Cargue 8
Descargue 8
Alimentacion 3
Pernoctación 1
TOTAL 52,63 2,889 49,74111111
DISTANCIA RECORRIDA 1299
Depreciación 251.487$
Salario Conductor(s) 317.354$
Salario auxiliar -$
GPS 6.338$
Celular 10.093$
Impuestos 1.438$
Seguros 134.922$
Lavado 21.929$
Permisos 827$
Parqueo 5.000$
Mantenimientopor kilometro 375.844$
Combustiblepor ruta 1.166.642$
Neumáticos403.751$
Lubricante
64.690$
Alimentación52.000,00$
Pernoctación 5.000,00$
Peajes 266.000,00$
UTILIDAD 770.829$
TOTAL 3.854.144$
1
RESUMEN DE COSTOS
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O
ORIGEN Buenaventura - Barranquilla
TIPO DE VEHÍCULO PATINETA 5
HORAS PERMITIDAS dia
Nº DE CONDUCTORES 1
Nº DE AUXILIARES 0
TIPO DE CARGA CARGADO 13
Nº CARGUES 1
Nº DESCARGUES 1
Días completosfracción de día
TIEMPO DE RUTA Tiempo operacional 77,07 4 73,06666667
Tiempos Muertos totales Cargue 6
Descargue 6
Alimentacion 7,5
Pernoctación 4
TOTAL 100,6 5,556 95,01111111
DISTANCIA RECORRIDA 1299
Depreciación 640.867$
Salario Conductor(s) 737.214$
Salario auxiliar -$
GPS 12.110$
Celular 19.286$
Impuestos 2.752$
Seguros 270.275$
Lavado 55.870$
Permisos 1.579$
Parqueo 80.000$
Mantenimientopor kilometro 375.844$
Combustiblepor ruta 899.965$
Neumáticos430.215$
Lubricante
67.115$
Alimentación130.000,00$
Pernoctación 20.000,00$
Peajes 347.100,00$
UTILIDAD 1.022.548$
TOTAL 5.112.741$
1
RESUMEN DE COSTOS
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O
ORIGEN Buenaventura - Barranquilla
TIPO DE VEHÍCULO TRACTOMULA 6
HORAS PERMITIDAS dia
Nº DE CONDUCTORES 1
Nº DE AUXILIARES 0
TIPO DE CARGA CARGADO 16
Nº CARGUES 1
Nº DESCARGUES 1
Días completosfracción de día
TIEMPO DE RUTA Tiempo operacional 35,66 1 34,65714286
Tiempos Muertos totales Cargue 8
Descargue 8
Alimentacion 3
Pernoctación 1
TOTAL 55,66 3,056 52,6015873
DISTANCIA RECORRIDA 1299
Depreciación 451.076$
Salario Conductor(s) 592.249$
Salario auxiliar -$
GPS 6.702$
Celular 10.674$
Impuestos 1.707$
Seguros 158.261$
Lavado 34.786$
Permisos 874$
Parqueo 5.000$
Mantenimientopor kilometro 320.204$
Combustiblepor ruta 1.466.832$
Neumáticos560.319$
Lubricante
77.940$
Alimentación52.000,00$
Pernoctación 5.000,00$
Peajes 431.500,00$
UTILIDAD 1.043.781$
TOTAL 5.218.905$
1
RESUMEN DE COSTOS
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O
ORIGEN Buenaventura - Cartagena
TIPO DE VEHÍCULO TURBO 2
HORAS PERMITIDAS dia
Nº DE CONDUCTORES 1
Nº DE AUXILIARES 0
TIPO DE CARGA CARGADO 4
Nº CARGUES 1
Nº DESCARGUES 1
Días completosfracción de día
TIEMPO DE RUTA Tiempo operacional 33,58 1 32,58333333
Tiempos Muertos totales Cargue 8
Descargue 8
Alimentacion 3
Pernoctación 1
TOTAL 53,58 2,944 50,63888889
DISTANCIA RECORRIDA 1350
Depreciación 126.161$
Salario Conductor(s) 228.073$
Salario auxiliar -$
GPS 6.453$
Celular 10.276$
Impuestos 456$
Seguros 1.018$
Lavado 14.884$
Permisos 676$
Parqueo 5.000$
Mantenimientopor kilometro 271.800$
Combustiblepor ruta 561.563$
Neumáticos77.364$
Lubricante
57.375$
Alimentación52.000,00$
Pernoctación 5.000,00$
Peajes 123.400,00$
UTILIDAD 385.375$
TOTAL 1.926.873$
1
RESUMEN DE COSTOS
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O
ORIGEN Buenaventura - Cartagena
TIPO DE VEHÍCULO SENCILLO 3
HORAS PERMITIDAS dia
Nº DE CONDUCTORES 1
Nº DE AUXILIARES 0
TIPO DE CARGA CARGADO 7
Nº CARGUES 1
Nº DESCARGUES 1
Días completosfracción de día
TIEMPO DE RUTA Tiempo operacional 33,06 1 32,06071429
Tiempos Muertos totales Cargue 8
Descargue 8
Alimentacion 3
Pernoctación 1
TOTAL 53,06 2,944 50,11626984
DISTANCIA RECORRIDA 1350
Depreciación 202.303$
Salario Conductor(s) 282.310$
Salario auxiliar -$
GPS 6.390$
Celular 10.176$
Impuestos 869$
Seguros 92.694$
Lavado 18.424$
Permisos 669$
Parqueo 5.000$
Mantenimientopor kilometro 271.800$
Combustiblepor ruta 881.993$
Neumáticos163.463$
Lubricante
59.400$
Alimentación52.000,00$
Pernoctación 5.000,00$
Peajes 123.400,00$
UTILIDAD 543.973$
TOTAL 2.719.863$
1
RESUMEN DE COSTOS
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O
ORIGEN Buenaventura - Cartagena
TIPO DE VEHÍCULO DOBLETROQUE 4
HORAS PERMITIDAS dia
Nº DE CONDUCTORES 1
Nº DE AUXILIARES 0
TIPO DE CARGA CARGADO 10
Nº CARGUES 1
Nº DESCARGUES 1
Días completosfracción de día
TIEMPO DE RUTA Tiempo operacional 33,65 1 32,65
Tiempos Muertos totales Cargue 8
Descargue 8
Alimentacion 3
Pernoctación 1
TOTAL 53,65 2,944 50,70555556
DISTANCIA RECORRIDA 1350
Depreciación 256.361$
Salario Conductor(s) 323.505$
Salario auxiliar -$
GPS 6.461$
Celular 10.289$
Impuestos 1.465$
Seguros 137.536$
Lavado 22.354$
Permisos 843$
Parqueo 5.000$
Mantenimientopor kilometro 390.600$
Combustiblepor ruta 1.209.289$
Neumáticos419.603$
Lubricante
67.230$
Alimentación52.000,00$
Pernoctación 5.000,00$
Peajes 232.800,00$
UTILIDAD 785.084$
TOTAL 3.925.420$
1
RESUMEN DE COSTOS
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ORIGEN Buenaventura - Cartagena
TIPO DE VEHÍCULO PATINETA 5
HORAS PERMITIDAS dia
Nº DE CONDUCTORES 1
Nº DE AUXILIARES 0
TIPO DE CARGA CARGADO 13
Nº CARGUES 1
Nº DESCARGUES 1
Días completosfracción de día
TIEMPO DE RUTA Tiempo operacional 77,92 4 73,91666667
Tiempos Muertos totales Cargue 6
Descargue 6
Alimentacion 7,5
Pernoctación 4
TOTAL 101,4 5,611 95,80555556
DISTANCIA RECORRIDA 1350
Depreciación 646.284$
Salario Conductor(s) 743.445$
Salario auxiliar -$
GPS 12.213$
Celular 19.449$
Impuestos 2.775$
Seguros 272.559$
Lavado 56.343$
Permisos 1.593$
Parqueo 80.000$
Mantenimientopor kilometro 390.600$
Combustiblepor ruta 933.727$
Neumáticos447.106$
Lubricante
69.750$
Alimentación130.000,00$
Pernoctación 20.000,00$
Peajes 298.600,00$
UTILIDAD 1.031.111$
TOTAL 5.155.554$
1
RESUMEN DE COSTOS
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O
ORIGEN Buenaventura - Cartagena
TIPO DE VEHÍCULO TRACTOMULA 6
HORAS PERMITIDAS dia
Nº DE CONDUCTORES 1
Nº DE AUXILIARES 0
TIPO DE CARGA CARGADO 16
Nº CARGUES 1
Nº DESCARGUES 1
Días completosfracción de día
TIEMPO DE RUTA Tiempo operacional 36,39 2 34,38571429
Tiempos Muertos totales Cargue 8
Descargue 8
Alimentacion 4,5
Pernoctación 2
TOTAL 58,89 3,222 55,66349206
DISTANCIA RECORRIDA 1350
Depreciación 477.243$
Salario Conductor(s) 626.604$
Salario auxiliar -$
GPS 7.091$
Celular 11.293$
Impuestos 1.806$
Seguros 167.442$
Lavado 36.804$
Permisos 925$
Parqueo 20.000$
Mantenimientopor kilometro 332.775$
Combustiblepor ruta 1.519.448$
Neumáticos582.318$
Lubricante
81.000$
Alimentación78.000,00$
Pernoctación 10.000,00$
Peajes 416.300,00$
UTILIDAD 1.092.262$
TOTAL 5.461.310$
1
RESUMEN DE COSTOS
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O
ORIGEN Cali - Buenaventura
TIPO DE VEHÍCULO TURBO 2
HORAS PERMITIDAS dia
Nº DE CONDUCTORES 1
Nº DE AUXILIARES 0
TIPO DE CARGA CARGADO 4
Nº CARGUES 1
Nº DESCARGUES 1
Días completosfracción de día
TIEMPO DE RUTA Tiempo operacional 4,583 0 4,583333333
Tiempos Muertos totales Cargue 8
Descargue 8
Alimentacion 0,5
Pernoctación 0
TOTAL 21,08 1,167 19,91666667
DISTANCIA RECORRIDA 164
Depreciación 49.640$
Salario Conductor(s) 89.739$
Salario auxiliar -$
GPS 2.539$
Celular 4.043$
Impuestos 179$
Seguros 401$
Lavado 5.856$
Permisos 266$
Parqueo -$
Mantenimientopor kilometro 33.019$
Combustiblepor ruta 68.746$
Neumáticos9.398$
Lubricante
6.970$
Alimentación8.000,00$
Pernoctación -$
Peajes 21.700,00$
UTILIDAD 75.124$
TOTAL 375.622$
1
RESUMEN DE COSTOS
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ORIGEN Cali - Buenaventura
TIPO DE VEHÍCULO SENCILLO 3
HORAS PERMITIDAS dia
Nº DE CONDUCTORES 1
Nº DE AUXILIARES 0
TIPO DE CARGA CARGADO 7
Nº CARGUES 1
Nº DESCARGUES 1
Días completosfracción de día
TIEMPO DE RUTA Tiempo operacional 3,532 0 3,532142857
Tiempos Muertos totales Cargue 8
Descargue 8
Alimentacion 0,5
Pernoctación 0
TOTAL 20,03 1,111 18,92103175
DISTANCIA RECORRIDA 164
Depreciación 76.376$
Salario Conductor(s) 106.581$
Salario auxiliar -$
GPS 2.412$
Celular 3.842$
Impuestos 328$
Seguros 34.995$
Lavado 6.956$
Permisos 253$
Parqueo -$
Mantenimientopor kilometro 33.019$
Combustiblepor ruta 109.737$
Neumáticos19.858$
Lubricante
7.216$
Alimentación8.000,00$
Pernoctación -$
Peajes 21.700,00$
UTILIDAD 107.818$
TOTAL 539.090$
1
RESUMEN DE COSTOS
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O
ORIGEN Cali - Buenaventura
TIPO DE VEHÍCULO DOBLETROQUE 4
HORAS PERMITIDAS dia
Nº DE CONDUCTORES 1
Nº DE AUXILIARES 0
TIPO DE CARGA CARGADO 10
Nº CARGUES 1
Nº DESCARGUES 1
Días completosfracción de día
TIEMPO DE RUTA Tiempo operacional 4,76 0 4,76
Tiempos Muertos totales Cargue 8
Descargue 8
Alimentacion 0,5
Pernoctación 0
TOTAL 21,26 1,167 20,09333333
DISTANCIA RECORRIDA 164
Depreciación 101.589$
Salario Conductor(s) 128.196$
Salario auxiliar -$
GPS 2.560$
Celular 4.077$
Impuestos 581$
Seguros 54.502$
Lavado 8.858$
Permisos 334$
Parqueo -$
Mantenimientopor kilometro 47.451$
Combustiblepor ruta 150.559$
Neumáticos50.974$
Lubricante
8.167$
Alimentación8.000,00$
Pernoctación -$
Peajes 56.800,00$
UTILIDAD 155.662$
TOTAL 778.310$
1
RESUMEN DE COSTOS
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O
ORIGEN Cali - Buenaventura
TIPO DE VEHÍCULO PATINETA 5
HORAS PERMITIDAS dia
Nº DE CONDUCTORES 1
Nº DE AUXILIARES 0
TIPO DE CARGA CARGADO 13
Nº CARGUES 1
Nº DESCARGUES 1
Días completosfracción de día
TIEMPO DE RUTA Tiempo operacional 11,98 0 11,98333333
Tiempos Muertos totales Cargue 6
Descargue 6
Alimentacion 1,5
Pernoctación 0
TOTAL 25,48 1,389 24,09444444
DISTANCIA RECORRIDA 164
Depreciación 162.394$
Salario Conductor(s) 186.808$
Salario auxiliar -$
GPS 3.069$
Celular 4.887$
Impuestos 697$
Seguros 68.487$
Lavado 14.157$
Permisos 400$
Parqueo -$
Mantenimientopor kilometro 47.451$
Combustiblepor ruta 115.249$
Neumáticos54.315$
Lubricante
8.473$
Alimentación26.000,00$
Pernoctación -$
Peajes 74.100,00$
UTILIDAD 191.622$
TOTAL 958.110$
1
RESUMEN DE COSTOS
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ORIGEN Cali - Buenaventura
TIPO DE VEHÍCULO TRACTOMULA 6
HORAS PERMITIDAS dia
Nº DE CONDUCTORES 1
Nº DE AUXILIARES 0
TIPO DE CARGA CARGADO 16
Nº CARGUES 1
Nº DESCARGUES 1
Días completosfracción de día
TIEMPO DE RUTA Tiempo operacional 4,457 0 4,457142857
Tiempos Muertos totales Cargue 8
Descargue 8
Alimentacion 0,5
Pernoctación 0
TOTAL 20,96 1,111 19,84603175
DISTANCIA RECORRIDA 164
Depreciación 169.848$
Salario Conductor(s) 223.005$
Salario auxiliar -$
GPS 2.524$
Celular 4.019$
Impuestos 643$
Seguros 59.592$
Lavado 13.098$
Permisos 329$
Parqueo -$
Mantenimientopor kilometro 40.426$
Combustiblepor ruta 190.340$
Neumáticos70.741$
Lubricante
9.840$
Alimentación8.000,00$
Pernoctación -$
Peajes 85.200,00$
UTILIDAD 219.401$
TOTAL 1.097.006$
1
RESUMEN DE COSTOS
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ORIGEN Pasto - Buenaventura
TIPO DE VEHÍCULO TURBO 2
HORAS PERMITIDAS dia
Nº DE CONDUCTORES 1
Nº DE AUXILIARES 0
TIPO DE CARGA CARGADO 4
Nº CARGUES 1
Nº DESCARGUES 1
Días completosfracción de día
TIEMPO DE RUTA Tiempo operacional 14,1 0 14,1
Tiempos Muertos totales Cargue 8
Descargue 8
Alimentacion 1,5
Pernoctación 0
TOTAL 31,6 1,722 29,87777778
DISTANCIA RECORRIDA 560
Depreciación 74.402$
Salario Conductor(s) 134.503$
Salario auxiliar -$
GPS 3.805$
Celular 6.060$
Impuestos 269$
Seguros 600$
Lavado 8.778$
Permisos 399$
Parqueo -$
Mantenimientopor kilometro 112.747$
Combustiblepor ruta 233.121$
Neumáticos32.092$
Lubricante
23.800$
Alimentación26.000,00$
Pernoctación -$
Peajes 39.800,00$
UTILIDAD 174.094$
TOTAL 870.469$
1
RESUMEN DE COSTOS
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O
ORIGEN Pasto - Buenaventura
TIPO DE VEHÍCULO SENCILLO 3
HORAS PERMITIDAS dia
Nº DE CONDUCTORES 1
Nº DE AUXILIARES 0
TIPO DE CARGA CARGADO 7
Nº CARGUES 1
Nº DESCARGUES 1
Días completosfracción de día
TIEMPO DE RUTA Tiempo operacional 11,59 0 11,58928571
Tiempos Muertos totales Cargue 8
Descargue 8
Alimentacion 1,5
Pernoctación 0
TOTAL 29,09 1,611 27,4781746
DISTANCIA RECORRIDA 560
Depreciación 110.908$
Salario Conductor(s) 154.770$
Salario auxiliar -$
GPS 3.503$
Celular 5.579$
Impuestos 476$
Seguros 50.817$
Lavado 10.100$
Permisos 367$
Parqueo -$
Mantenimientopor kilometro 112.747$
Combustiblepor ruta 366.734$
Neumáticos67.807$
Lubricante
24.640$
Alimentación26.000,00$
Pernoctación -$
Peajes 39.800,00$
UTILIDAD 243.562$
TOTAL 1.217.810$
1
RESUMEN DE COSTOS
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O
ORIGEN Pasto - Buenaventura
TIPO DE VEHÍCULO DOBLETROQUE 4
HORAS PERMITIDAS dia
Nº DE CONDUCTORES 1
Nº DE AUXILIARES 0
TIPO DE CARGA CARGADO 10
Nº CARGUES 1
Nº DESCARGUES 1
Días completosfracción de día
TIEMPO DE RUTA Tiempo operacional 14,84 0 14,83833333
Tiempos Muertos totales Cargue 8
Descargue 8
Alimentacion 1,5
Pernoctación 0
TOTAL 32,34 1,778 30,56055556
DISTANCIA RECORRIDA 560
Depreciación 154.525$
Salario Conductor(s) 194.997$
Salario auxiliar -$
GPS 3.894$
Celular 6.202$
Impuestos 883$
Seguros 82.902$
Lavado 13.474$
Permisos 508$
Parqueo -$
Mantenimientopor kilometro 162.027$
Combustiblepor ruta 502.858$
Neumáticos174.058$
Lubricante
27.888$
Alimentación26.000,00$
Pernoctación -$
Peajes 103.000,00$
UTILIDAD 363.304$
TOTAL 1.816.521$
1
RESUMEN DE COSTOS
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A
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O
ORIGEN Pasto - Buenaventura
TIPO DE VEHÍCULO PATINETA 5
HORAS PERMITIDAS dia
Nº DE CONDUCTORES 1
Nº DE AUXILIARES 0
TIPO DE CARGA CARGADO 13
Nº CARGUES 1
Nº DESCARGUES 1
Días completosfracción de día
TIEMPO DE RUTA Tiempo operacional 33,17 1 32,16666667
Tiempos Muertos totales Cargue 6
Descargue 6
Alimentacion 3
Pernoctación 1
TOTAL 49,17 2,722 46,44444444
DISTANCIA RECORRIDA 560
Depreciación 313.318$
Salario Conductor(s) 360.421$
Salario auxiliar -$
GPS 5.921$
Celular 9.429$
Impuestos 1.345$
Seguros 132.136$
Lavado 27.315$
Permisos 772$
Parqueo 5.000$
Mantenimientopor kilometro 162.027$
Combustiblepor ruta 387.934$
Neumáticos185.466$
Lubricante
28.933$
Alimentación52.000,00$
Pernoctación 5.000,00$
Peajes 133.200,00$
UTILIDAD 452.554$
TOTAL 2.262.772$
1
RESUMEN DE COSTOS
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ORIGEN Pasto - Buenaventura
TIPO DE VEHÍCULO TRACTOMULA 6
HORAS PERMITIDAS dia
Nº DE CONDUCTORES 1
Nº DE AUXILIARES 0
TIPO DE CARGA CARGADO 16
Nº CARGUES 1
Nº DESCARGUES 1
Días completosfracción de día
TIEMPO DE RUTA Tiempo operacional 13,8 0 13,79761905
Tiempos Muertos totales Cargue 8
Descargue 8
Alimentacion 1,5
Pernoctación 0
TOTAL 31,3 1,722 29,57539683
DISTANCIA RECORRIDA 560
Depreciación 253.653$
Salario Conductor(s) 333.039$
Salario auxiliar -$
GPS 3.769$
Celular 6.002$
Impuestos 960$
Seguros 88.995$
Lavado 19.561$
Permisos 492$
Parqueo -$
Mantenimientopor kilometro 138.040$
Combustiblepor ruta 632.223$
Neumáticos241.554$
Lubricante
33.600$
Alimentación26.000,00$
Pernoctación -$
Peajes 152.300,00$
UTILIDAD 482.547$
TOTAL 2.412.734$
1
RESUMEN DE COSTOS
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O
ORIGEN Medellín - Buenaventura
TIPO DE VEHÍCULO TURBO 2
HORAS PERMITIDAS dia
Nº DE CONDUCTORES 1
Nº DE AUXILIARES 0
TIPO DE CARGA CARGADO 4
Nº CARGUES 1
Nº DESCARGUES 1
Días completosfracción de día
TIEMPO DE RUTA Tiempo operacional 26,7 1 25,7
Tiempos Muertos totales Cargue 8
Descargue 8
Alimentacion 3
Pernoctación 1
TOTAL 46,7 2,556 44,14444444
DISTANCIA RECORRIDA 435
Depreciación 109.955$
Salario Conductor(s) 198.774$
Salario auxiliar -$
GPS 5.624$
Celular 8.956$
Impuestos 397$
Seguros 887$
Lavado 12.972$
Permisos 589$
Parqueo 5.000$
Mantenimientopor kilometro 87.580$
Combustiblepor ruta 182.494$
Neumáticos24.928$
Lubricante
18.488$
Alimentación52.000,00$
Pernoctación 5.000,00$
Peajes 47.700,00$
UTILIDAD 190.336$
TOTAL 951.681$
1
RESUMEN DE COSTOS
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ORIGEN Medellín - Buenaventura
TIPO DE VEHÍCULO SENCILLO 3
HORAS PERMITIDAS dia
Nº DE CONDUCTORES 1
Nº DE AUXILIARES 0
TIPO DE CARGA CARGADO 7
Nº CARGUES 1
Nº DESCARGUES 1
Días completosfracción de día
TIEMPO DE RUTA Tiempo operacional 21,07 1 20,07142857
Tiempos Muertos totales Cargue 8
Descargue 8
Alimentacion 3
Pernoctación 1
TOTAL 41,07 2,278 38,79365079
DISTANCIA RECORRIDA 435
Depreciación 156.592$
Salario Conductor(s) 218.521$
Salario auxiliar -$
GPS 4.946$
Celular 7.876$
Impuestos 673$
Seguros 71.749$
Lavado 14.261$
Permisos 518$
Parqueo 5.000$
Mantenimientopor kilometro 87.580$
Combustiblepor ruta 291.807$
Neumáticos52.671$
Lubricante
19.140$
Alimentación52.000,00$
Pernoctación 5.000,00$
Peajes 47.700,00$
UTILIDAD 259.009$
TOTAL 1.295.043$
1
RESUMEN DE COSTOS
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O
ORIGEN Medellín - Buenaventura
TIPO DE VEHÍCULO DOBLETROQUE 4
HORAS PERMITIDAS dia
Nº DE CONDUCTORES 1
Nº DE AUXILIARES 0
TIPO DE CARGA CARGADO 10
Nº CARGUES 1
Nº DESCARGUES 1
Días completosfracción de día
TIEMPO DE RUTA Tiempo operacional 26,89 1 25,89333333
Tiempos Muertos totales Cargue 8
Descargue 8
Alimentacion 3
Pernoctación 1
TOTAL 46,89 2,556 44,33777778
DISTANCIA RECORRIDA 435
Depreciación 224.075$
Salario Conductor(s) 282.763$
Salario auxiliar -$
GPS 5.647$
Celular 8.993$
Impuestos 1.281$
Seguros 120.215$
Lavado 19.539$
Permisos 736$
Parqueo 5.000$
Mantenimientopor kilometro 125.860$
Combustiblepor ruta 400.386$
Neumáticos135.205$
Lubricante
21.663$
Alimentación52.000,00$
Pernoctación 5.000,00$
Peajes 98.700,00$
UTILIDAD 376.766$
TOTAL 1.883.830$
1
RESUMEN DE COSTOS
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O
ORIGEN Medellín - Buenaventura
TIPO DE VEHÍCULO PATINETA 5
HORAS PERMITIDAS dia
Nº DE CONDUCTORES 1
Nº DE AUXILIARES 0
TIPO DE CARGA CARGADO 13
Nº CARGUES 1
Nº DESCARGUES 1
Días completosfracción de día
TIEMPO DE RUTA Tiempo operacional 75,5 4 71,5
Tiempos Muertos totales Cargue 6
Descargue 6
Alimentacion 7,5
Pernoctación 4
TOTAL 99 5,5 93,5
DISTANCIA RECORRIDA 435
Depreciación 630.884$
Salario Conductor(s) 725.730$
Salario auxiliar -$
GPS 11.922$
Celular 18.986$
Impuestos 2.709$
Seguros 266.064$
Lavado 55.000$
Permisos 1.555$
Parqueo 80.000$
Mantenimientopor kilometro 125.860$
Combustiblepor ruta 306.207$
Neumáticos144.067$
Lubricante
22.475$
Alimentación130.000,00$
Pernoctación 20.000,00$
Peajes 128.600,00$
UTILIDAD 667.514$
TOTAL 3.337.572$
1
RESUMEN DE COSTOS
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ORIGEN Medellín - Buenaventura
TIPO DE VEHÍCULO TRACTOMULA 6
HORAS PERMITIDAS dia
Nº DE CONDUCTORES 1
Nº DE AUXILIARES 0
TIPO DE CARGA CARGADO 16 |
Nº CARGUES 1
Nº DESCARGUES 1
Días completosfracción de día
TIEMPO DE RUTA Tiempo operacional 26,9 1 25,9047619
Tiempos Muertos totales Cargue 8
Descargue 8
Alimentacion 3
Pernoctación 1
TOTAL 46,9 2,556 44,34920635
DISTANCIA RECORRIDA 435
Depreciación 380.142$
Salario Conductor(s) 499.115$
Salario auxiliar -$
GPS 5.648$
Celular 8.995$
Impuestos 1.439$
Seguros 133.374$
Lavado 29.315$
Permisos 737$
Parqueo 5.000$
Mantenimientopor kilometro 107.228$
Combustiblepor ruta 506.499$
Neumáticos187.636$
Lubricante
26.100$
Alimentación52.000,00$
Pernoctación 5.000,00$
Peajes 156.000,00$
UTILIDAD 526.057$
TOTAL 2.630.284$
1
RESUMEN DE COSTOS
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ORIGEN Bogotá - Buenaventura
TIPO DE VEHÍCULO TURBO 2
HORAS PERMITIDAS dia
Nº DE CONDUCTORES 1
Nº DE AUXILIARES 0
TIPO DE CARGA CARGADO 4 |
Nº CARGUES 1
Nº DESCARGUES 1
Días completosfracción de día
TIEMPO DE RUTA Tiempo operacional 13,93 0 13,93333333
Tiempos Muertos totales Cargue 8
Descargue 8
Alimentacion 1,5
Pernoctación 0
TOTAL 31,43 1,722 29,71111111
DISTANCIA RECORRIDA 504
Depreciación 74.009$
Salario Conductor(s) 133.793$
Salario auxiliar -$
GPS 3.785$
Celular 6.028$
Impuestos 267$
Seguros 597$
Lavado 8.731$
Permisos 396$
Parqueo -$
Mantenimientopor kilometro 101.472$
Combustiblepor ruta 211.109$
Neumáticos28.883$
Lubricante
21.420$
Alimentación26.000,00$
Pernoctación -$
Peajes 74.400,00$
UTILIDAD 172.723$
TOTAL 863.616$
1
RESUMEN DE COSTOS
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ORIGEN Bogotá - Buenaventura
TIPO DE VEHÍCULO SENCILLO 3
HORAS PERMITIDAS dia
Nº DE CONDUCTORES 1
Nº DE AUXILIARES 0
TIPO DE CARGA CARGADO 7 |
Nº CARGUES 1
Nº DESCARGUES 1
Días completosfracción de día
TIEMPO DE RUTA Tiempo operacional 13,91 0 13,90714286
Tiempos Muertos totales Cargue 8
Descargue 8
Alimentacion 1,5
Pernoctación 0
TOTAL 31,41 1,722 29,68492063
DISTANCIA RECORRIDA 504
Depreciación 119.745$
Salario Conductor(s) 167.102$
Salario auxiliar -$
GPS 3.782$
Celular 6.023$
Impuestos 514$
Seguros 54.866$
Lavado 10.905$
Permisos 396$
Parqueo -$
Mantenimientopor kilometro 101.472$
Combustiblepor ruta 336.459$
Neumáticos61.026$
Lubricante
22.176$
Alimentación26.000,00$
Pernoctación -$
Peajes 74.400,00$
UTILIDAD 246.217$
TOTAL 1.231.084$
1
RESUMEN DE COSTOS
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O
ORIGEN Bogotá - Buenaventura
TIPO DE VEHÍCULO DOBLETROQUE 4
HORAS PERMITIDAS dia
Nº DE CONDUCTORES 1
Nº DE AUXILIARES 0
TIPO DE CARGA CARGADO 10 |
Nº CARGUES 1
Nº DESCARGUES 1
Días completosfracción de día
TIEMPO DE RUTA Tiempo operacional 13,46 0 13,45666667
Tiempos Muertos totales Cargue 8
Descargue 8
Alimentacion 1,5
Pernoctación 0
TOTAL 30,96 1,667 29,29
DISTANCIA RECORRIDA 504
Depreciación 147.923$
Salario Conductor(s) 186.666$
Salario auxiliar -$
GPS 3.728$
Celular 5.937$
Impuestos 846$
Seguros 79.360$
Lavado 12.899$
Permisos 486$
Parqueo -$
Mantenimientopor kilometro 145.824$
Combustiblepor ruta 461.591$
Neumáticos156.652$
Lubricante
25.099$
Alimentación26.000,00$
Pernoctación -$
Peajes 144.100,00$
UTILIDAD 349.278$
TOTAL 1.746.388$
1
RESUMEN DE COSTOS
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ORIGEN Bogotá - Buenaventura
TIPO DE VEHÍCULO PATINETA 5
HORAS PERMITIDAS dia
Nº DE CONDUCTORES 1
Nº DE AUXILIARES 0
TIPO DE CARGA CARGADO 13 |
Nº CARGUES 1
Nº DESCARGUES 1
Días completosfracción de día
TIEMPO DE RUTA Tiempo operacional 36,07 2 34,06666667
Tiempos Muertos totales Cargue 6
Descargue 6
Alimentacion 4,5
Pernoctación 2
TOTAL 54,57 3 51,56666667
DISTANCIA RECORRIDA 504
Depreciación 347.729$
Salario Conductor(s) 400.007$
Salario auxiliar -$
GPS 6.571$
Celular 10.465$
Impuestos 1.493$
Seguros 146.649$
Lavado 30.315$
Permisos 857$
Parqueo 20.000$
Mantenimientopor kilometro 145.824$
Combustiblepor ruta 353.631$
Neumáticos166.919$
Lubricante
26.040$
Alimentación78.000,00$
Pernoctación 10.000,00$
Peajes 199.300,00$
UTILIDAD 485.950$
TOTAL 2.429.749$
1
RESUMEN DE COSTOS
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O
ORIGEN Bogotá - Buenaventura
TIPO DE VEHÍCULO TRACTOMULA 6
HORAS PERMITIDAS dia
Nº DE CONDUCTORES 1
Nº DE AUXILIARES 0
TIPO DE CARGA CARGADO 16 |
Nº CARGUES 1
Nº DESCARGUES 1
Días completosfracción de día
TIEMPO DE RUTA Tiempo operacional 15,62 0 15,62380952
Tiempos Muertos totales Cargue 8
Descargue 8
Alimentacion 1,5
Pernoctación 0
TOTAL 33,12 1,833 31,29047619
DISTANCIA RECORRIDA 504
Depreciación 268.454$
Salario Conductor(s) 352.471$
Salario auxiliar -$
GPS 3.989$
Celular 6.352$
Impuestos 1.016$
Seguros 94.188$
Lavado 20.702$
Permisos 520$
Parqueo -$
Mantenimientopor kilometro 124.236$
Combustiblepor ruta 583.209$
Neumáticos217.399$
Lubricante
30.240$
Alimentación26.000,00$
Pernoctación -$
Peajes 245.500,00$
UTILIDAD 493.569$
TOTAL 2.467.845$
1
RESUMEN DE COSTOS
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O
ORIGEN Bucaramanga - Buenaventura
TIPO DE VEHÍCULO TURBO 2
HORAS PERMITIDAS dia
Nº DE CONDUCTORES 1
Nº DE AUXILIARES 0
TIPO DE CARGA CARGADO 4 |
Nº CARGUES 1
Nº DESCARGUES 1
Días completosfracción de día
TIEMPO DE RUTA Tiempo operacional 23,5 1 22,5
Tiempos Muertos totales Cargue 8
Descargue 8
Alimentacion 3
Pernoctación 1
TOTAL 43,5 2,389 41,11111111
DISTANCIA RECORRIDA 807
Depreciación 102.420$
Salario Conductor(s) 185.154$
Salario auxiliar -$
GPS 5.238$
Celular 8.342$
Impuestos 370$
Seguros 827$
Lavado 12.083$
Permisos 549$
Parqueo 5.000$
Mantenimientopor kilometro 162.476$
Combustiblepor ruta 339.271$
Neumáticos46.247$
Lubricante
34.298$
Alimentación52.000,00$
Pernoctación 5.000,00$
Peajes 93.100,00$
UTILIDAD 263.093$
TOTAL 1.315.467$
1
RESUMEN DE COSTOS
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ORIGEN Bucaramanga - Buenaventura
TIPO DE VEHÍCULO SENCILLO 3
HORAS PERMITIDAS dia
Nº DE CONDUCTORES 1
Nº DE AUXILIARES 0
TIPO DE CARGA CARGADO 7 |
Nº CARGUES 1
Nº DESCARGUES 1
Días completosfracción de día
TIEMPO DE RUTA Tiempo operacional 24,71 1 23,71428571
Tiempos Muertos totales Cargue 8
Descargue 8
Alimentacion 3
Pernoctación 1
TOTAL 44,71 2,444 42,26984127
DISTANCIA RECORRIDA 807
Depreciación 170.481$
Salario Conductor(s) 237.903$
Salario auxiliar -$
GPS 5.385$
Celular 8.575$
Impuestos 732$
Seguros 78.113$
Lavado 15.526$
Permisos 564$
Parqueo 5.000$
Mantenimientopor kilometro 162.476$
Combustiblepor ruta 544.859$
Neumáticos97.714$
Lubricante
35.508$
Alimentación52.000,00$
Pernoctación 5.000,00$
Peajes 93.100,00$
UTILIDAD 378.234$
TOTAL 1.891.170$
1
RESUMEN DE COSTOS
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O
ORIGEN Bucaramanga - Buenaventura
TIPO DE VEHÍCULO DOBLETROQUE 4
HORAS PERMITIDAS dia
Nº DE CONDUCTORES 1
Nº DE AUXILIARES 0
TIPO DE CARGA CARGADO 10 |
Nº CARGUES 1
Nº DESCARGUES 1
Días completosfracción de día
TIEMPO DE RUTA Tiempo operacional 21,94 1 20,93833333
Tiempos Muertos totales Cargue 8
Descargue 8
Alimentacion 3
Pernoctación 1
TOTAL 41,94 2,278 39,66055556
DISTANCIA RECORRIDA 807
Depreciación 200.398$
Salario Conductor(s) 252.885$
Salario auxiliar -$
GPS 5.050$
Celular 8.043$
Impuestos 1.146$
Seguros 107.513$
Lavado 17.474$
Permisos 659$
Parqueo 5.000$
Mantenimientopor kilometro 233.492$
Combustiblepor ruta 747.728$
Neumáticos250.829$
Lubricante
40.189$
Alimentación52.000,00$
Pernoctación 5.000,00$
Peajes 199.100,00$
UTILIDAD 531.626$
TOTAL 2.658.131$
1
RESUMEN DE COSTOS
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S
T
A
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C
I
A
T
I
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P
O
ORIGEN Bucaramanga - Buenaventura
TIPO DE VEHÍCULO PATINETA 5
HORAS PERMITIDAS dia
Nº DE CONDUCTORES 1
Nº DE AUXILIARES 0
TIPO DE CARGA CARGADO 13 |
Nº CARGUES 1
Nº DESCARGUES 1
Días completosfracción de día
TIEMPO DE RUTA Tiempo operacional 63,7 3 60,7
Tiempos Muertos totales Cargue 6
Descargue 6
Alimentacion 6
Pernoctación 3
TOTAL 84,7 4,667 80,03333333
DISTANCIA RECORRIDA 807
Depreciación 539.756$
Salario Conductor(s) 620.902$
Salario auxiliar -$
GPS 10.200$
Celular 16.243$
Impuestos 2.317$
Seguros 227.633$
Lavado 47.056$
Permisos 1.330$
Parqueo 45.000$
Mantenimientopor kilometro 233.492$
Combustiblepor ruta 570.527$
Neumáticos267.270$
Lubricante
41.695$
Alimentación104.000,00$
Pernoctación 15.000,00$
Peajes 247.100,00$
UTILIDAD 747.380$
TOTAL 3.736.901$
1
RESUMEN DE COSTOS
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I
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T
I
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P
O
ORIGEN Bucaramanga - Buenaventura
TIPO DE VEHÍCULO TRACTOMULA 6
HORAS PERMITIDAS dia
Nº DE CONDUCTORES 1
Nº DE AUXILIARES 0
TIPO DE CARGA CARGADO 16 |
Nº CARGUES 1
Nº DESCARGUES 1
Días completosfracción de día
TIEMPO DE RUTA Tiempo operacional 27,5 1 26,49761905
Tiempos Muertos totales Cargue 8
Descargue 8
Alimentacion 3
Pernoctación 1
TOTAL 47,5 2,611 44,88650794
DISTANCIA RECORRIDA 807
Depreciación 384.947$
Salario Conductor(s) 505.423$
Salario auxiliar -$
GPS 5.720$
Celular 9.109$
Impuestos 1.457$
Seguros 135.060$
Lavado 29.686$
Permisos 746$
Parqueo 5.000$
Mantenimientopor kilometro 198.926$
Combustiblepor ruta 947.429$
Neumáticos348.097$
Lubricante
48.420$
Alimentación52.000,00$
Pernoctación 5.000,00$
Peajes 307.000,00$
UTILIDAD 746.005$
TOTAL 3.730.023$
1
RESUMEN DE COSTOS
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O
ORIGEN Barranquilla - Buenaventura
TIPO DE VEHÍCULO TURBO 2
HORAS PERMITIDAS dia
Nº DE CONDUCTORES 1
Nº DE AUXILIARES 0
TIPO DE CARGA CARGADO 4 |
Nº CARGUES 1
Nº DESCARGUES 1
Días completosfracción de día
TIEMPO DE RUTA Tiempo operacional 32,73 1 31,73333333
Tiempos Muertos totales Cargue 8
Descargue 8
Alimentacion 3
Pernoctación 1
TOTAL 52,73 2,889 49,84444444
DISTANCIA RECORRIDA 1299
Depreciación 124.160$
Salario Conductor(s) 224.455$
Salario auxiliar -$
GPS 6.350$
Celular 10.113$
Impuestos 449$
Seguros 1.002$
Lavado 14.648$
Permisos 665$
Parqueo 5.000$
Mantenimientopor kilometro 261.532$
Combustiblepor ruta 540.786$
Neumáticos74.442$
Lubricante
55.208$
Alimentación52.000,00$
Pernoctación 5.000,00$
Peajes 140.300,00$
UTILIDAD 379.027$
TOTAL 1.895.136$
1
RESUMEN DE COSTOS
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I
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P
O
ORIGEN Barranquilla - Buenaventura
TIPO DE VEHÍCULO SENCILLO 3
HORAS PERMITIDAS dia
Nº DE CONDUCTORES 1
Nº DE AUXILIARES 0
TIPO DE CARGA CARGADO 7 |
Nº CARGUES 1
Nº DESCARGUES 1
Días completosfracción de día
TIEMPO DE RUTA Tiempo operacional 35,66 1 34,65714286
Tiempos Muertos totales Cargue 8
Descargue 8
Alimentacion 3
Pernoctación 1
TOTAL 55,66 3,056 52,6015873
DISTANCIA RECORRIDA 1299
Depreciación 212.203$
Salario Conductor(s) 296.125$
Salario auxiliar -$
GPS 6.702$
Celular 10.674$
Impuestos 911$
Seguros 97.230$
Lavado 19.325$
Permisos 702$
Parqueo 5.000$
Mantenimientopor kilometro 261.532$
Combustiblepor ruta 850.828$
Neumáticos157.287$
Lubricante
57.156$
Alimentación52.000,00$
Pernoctación 5.000,00$
Peajes 140.300,00$
UTILIDAD 543.244$
TOTAL 2.716.219$
1
RESUMEN DE COSTOS
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O
ORIGEN Barranquilla - Buenaventura
TIPO DE VEHÍCULO DOBLETROQUE 4
HORAS PERMITIDAS dia
Nº DE CONDUCTORES 1
Nº DE AUXILIARES 0
TIPO DE CARGA CARGADO 10 |
Nº CARGUES 1
Nº DESCARGUES 1
Días completosfracción de día
TIEMPO DE RUTA Tiempo operacional 31,52 1 30,52166667
Tiempos Muertos totales Cargue 8
Descargue 8
Alimentacion 3
Pernoctación 1
TOTAL 51,52 2,833 48,68833333
DISTANCIA RECORRIDA 1299
Depreciación 246.191$
Salario Conductor(s) 310.671$
Salario auxiliar -$
GPS 6.204$
Celular 9.881$
Impuestos 1.407$
Seguros 132.080$
Lavado 21.467$
Permisos 809$
Parqueo 5.000$
Mantenimientopor kilometro 375.844$
Combustiblepor ruta 1.166.642$
Neumáticos403.751$
Lubricante
64.690$
Alimentación52.000,00$
Pernoctación 5.000,00$
Peajes 266.000,00$
UTILIDAD 766.910$
TOTAL 3.834.549$
1
RESUMEN DE COSTOS
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ORIGEN Barranquilla - Buenaventura
TIPO DE VEHÍCULO PATINETA 5
HORAS PERMITIDAS dia
Nº DE CONDUCTORES 1
Nº DE AUXILIARES 0
TIPO DE CARGA CARGADO 13 |
Nº CARGUES 1
Nº DESCARGUES 1
Días completosfracción de día
TIEMPO DE RUTA Tiempo operacional 77,07 4 73,06666667
Tiempos Muertos totales Cargue 6
Descargue 6
Alimentacion 7,5
Pernoctación 4
TOTAL 100,6 5,556 95,01111111
DISTANCIA RECORRIDA 1299
Depreciación 640.867$
Salario Conductor(s) 737.214$
Salario auxiliar -$
GPS 12.110$
Celular 19.286$
Impuestos 2.752$
Seguros 270.275$
Lavado 55.870$
Permisos 1.579$
Parqueo 80.000$
Mantenimientopor kilometro 375.844$
Combustiblepor ruta 899.965$
Neumáticos430.215$
Lubricante
67.115$
Alimentación130.000,00$
Pernoctación 20.000,00$
Peajes 347.100,00$
UTILIDAD 1.022.548$
TOTAL 5.112.741$
1
RESUMEN DE COSTOS
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O
ORIGEN Barranquilla - Buenaventura
TIPO DE VEHÍCULO TRACTOMULA 6
HORAS PERMITIDAS dia
Nº DE CONDUCTORES 1
Nº DE AUXILIARES 0
TIPO DE CARGA CARGADO 16 |
Nº CARGUES 1
Nº DESCARGUES 1
Días completosfracción de día
TIEMPO DE RUTA Tiempo operacional 37,87 2 35,87380952
Tiempos Muertos totales Cargue 8
Descargue 8
Alimentacion 4,5
Pernoctación 2
TOTAL 60,37 3,333 57,04047619
DISTANCIA RECORRIDA 1299
Depreciación 489.303$
Salario Conductor(s) 642.439$
Salario auxiliar -$
GPS 7.270$
Celular 11.578$
Impuestos 1.852$
Seguros 171.673$
Lavado 37.734$
Permisos 948$
Parqueo 20.000$
Mantenimientopor kilometro 320.204$
Combustiblepor ruta 1.466.832$
Neumáticos560.319$
Lubricante
77.940$
Alimentación78.000,00$
Pernoctación 10.000,00$
Peajes 431.500,00$
UTILIDAD 1.081.898$
TOTAL 5.409.490$
1
RESUMEN DE COSTOS
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O
ORIGEN Cartagena - Buenaventura
TIPO DE VEHÍCULO TURBO 2
HORAS PERMITIDAS dia
Nº DE CONDUCTORES 1
Nº DE AUXILIARES 0
TIPO DE CARGA CARGADO 4 |
Nº CARGUES 1
Nº DESCARGUES 1
Días completosfracción de día
TIEMPO DE RUTA Tiempo operacional 33,58 1 32,58333333
Tiempos Muertos totales Cargue 8
Descargue 8
Alimentacion 3
Pernoctación 1
TOTAL 53,58 2,944 50,63888889
DISTANCIA RECORRIDA 1350
Depreciación 126.161$
Salario Conductor(s) 228.073$
Salario auxiliar -$
GPS 6.453$
Celular 10.276$
Impuestos 456$
Seguros 1.018$
Lavado 14.884$
Permisos 676$
Parqueo 5.000$
Mantenimientopor kilometro 271.800$
Combustiblepor ruta 561.563$
Neumáticos77.364$
Lubricante
57.375$
Alimentación52.000,00$
Pernoctación 5.000,00$
Peajes 123.400,00$
UTILIDAD 385.375$
TOTAL 1.926.873$
1
RESUMEN DE COSTOS
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ORIGEN Cartagena - Buenaventura
TIPO DE VEHÍCULO SENCILLO 3
HORAS PERMITIDAS dia
Nº DE CONDUCTORES 1
Nº DE AUXILIARES 0
TIPO DE CARGA CARGADO 7 |
Nº CARGUES 1
Nº DESCARGUES 1
Días completosfracción de día
TIEMPO DE RUTA Tiempo operacional 36,39 2 34,38571429
Tiempos Muertos totales Cargue 8
Descargue 8
Alimentacion 4,5
Pernoctación 2
TOTAL 58,89 3,222 55,66349206
DISTANCIA RECORRIDA 1350
Depreciación 224.512$
Salario Conductor(s) 313.302$
Salario auxiliar -$
GPS 7.091$
Celular 11.293$
Impuestos 964$
Seguros 102.870$
Lavado 20.446$
Permisos 743$
Parqueo 20.000$
Mantenimientopor kilometro 271.800$
Combustiblepor ruta 881.993$
Neumáticos163.463$
Lubricante
59.400$
Alimentación78.000,00$
Pernoctación 10.000,00$
Peajes 123.400,00$
UTILIDAD 572.319$
TOTAL 2.861.596$
1
RESUMEN DE COSTOS
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ORIGEN Cartagena - Buenaventura
TIPO DE VEHÍCULO DOBLETROQUE 4
HORAS PERMITIDAS dia
Nº DE CONDUCTORES 1
Nº DE AUXILIARES 0
TIPO DE CARGA CARGADO 10 |
Nº CARGUES 1
Nº DESCARGUES 1
Días completosfracción de día
TIEMPO DE RUTA Tiempo operacional 32,54 1 31,54166667
Tiempos Muertos totales Cargue 8
Descargue 8
Alimentacion 3
Pernoctación 1
TOTAL 52,54 2,889 49,65277778
DISTANCIA RECORRIDA 1350
Depreciación 251.065$
Salario Conductor(s) 316.822$
Salario auxiliar -$
GPS 6.327$
Celular 10.076$
Impuestos 1.435$
Seguros 134.695$
Lavado 21.892$
Permisos 825$
Parqueo 5.000$
Mantenimientopor kilometro 390.600$
Combustiblepor ruta 1.209.289$
Neumáticos419.603$
Lubricante
67.230$
Alimentación52.000,00$
Pernoctación 5.000,00$
Peajes 232.800,00$
UTILIDAD 781.165$
TOTAL 3.905.825$
1
RESUMEN DE COSTOS
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O
ORIGEN Cartagena - Buenaventura
TIPO DE VEHÍCULO PATINETA 5
HORAS PERMITIDAS dia
Nº DE CONDUCTORES 1
Nº DE AUXILIARES 0
TIPO DE CARGA CARGADO 13 |
Nº CARGUES 1
Nº DESCARGUES 1
Días completosfracción de día
TIEMPO DE RUTA Tiempo operacional 77,92 4 73,91666667
Tiempos Muertos totales Cargue 6
Descargue 6
Alimentacion 7,5
Pernoctación 4
TOTAL 101,4 5,611 95,80555556
DISTANCIA RECORRIDA 1350
Depreciación 646.284$
Salario Conductor(s) 743.445$
Salario auxiliar -$
GPS 12.213$
Celular 19.449$
Impuestos 2.775$
Seguros 272.559$
Lavado 56.343$
Permisos 1.593$
Parqueo 80.000$
Mantenimientopor kilometro 390.600$
Combustiblepor ruta 933.727$
Neumáticos447.106$
Lubricante
69.750$
Alimentación130.000,00$
Pernoctación 20.000,00$
Peajes 298.600,00$
UTILIDAD 1.031.111$
TOTAL 5.155.554$
1
RESUMEN DE COSTOS
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O
ORIGEN Cartagena - Buenaventura
TIPO DE VEHÍCULO TRACTOMULA 6
HORAS PERMITIDAS dia
Nº DE CONDUCTORES 1
Nº DE AUXILIARES 0
TIPO DE CARGA CARGADO 16 |
Nº CARGUES 1
Nº DESCARGUES 1
Días completosfracción de día
TIEMPO DE RUTA Tiempo operacional 38,6 2 36,60238095
Tiempos Muertos totales Cargue 8
Descargue 8
Alimentacion 4,5
Pernoctación 2
TOTAL 61,1 3,389 57,71349206
DISTANCIA RECORRIDA 1350
Depreciación 495.208$
Salario Conductor(s) 650.192$
Salario auxiliar -$
GPS 7.358$
Celular 11.718$
Impuestos 1.874$
Seguros 173.745$
Lavado 38.189$
Permisos 960$
Parqueo 20.000$
Mantenimientopor kilometro 332.775$
Combustiblepor ruta 1.519.448$
Neumáticos582.318$
Lubricante
81.000$
Alimentación78.000,00$
Pernoctación 10.000,00$
Peajes 416.300,00$
UTILIDAD 1.104.771$
TOTAL 5.523.855$
1
RESUMEN DE COSTOS
R
U
T
A
D
I
S
T
A
N
C
I
A
T
I
E
M
P
O
ANEXO # 15
En el presente anexo se muestra el costo generado por SICE para las rutas del estudio
1.1. BUENAVENTURA - CALI: Camión Sencillo (Rígido 2 Ejes)
Condiciones registradas por el Usuario
Características del Viaje
Origen BUENAVENTURA Destino CALI
Tipo de Carga General
Características del Vehículo
Configuración Camión Sencillo (Rígido 2 Ejes)
Tiempos logísticos acordados
Horas acordadas de espera para el cargue 0
Horas acordadas de cargue 8
Horas acordadas de espera para el descargue 0
Horas acordadas de descargue 8
Horas acordadas de consecución carga 0
Parámetros Generales
Horas hábiles al mes 288
Distancias 163.89
Velocidad promedio 27.75
Porcentaje de Ica y
porcentaje de retención en la
fuente
1.30%
Porcentaje de comisión al
conductor 8.00%
Porcentaje de administración
del vehículo 5.00%
Capacidad vehículo 9
Resumen de Costos
Costo total de movilizar la carga (1) $427,552.54
Costo total de los tiempos de espera, carga, descarga y consecución de carga
(2) $253,861.82
Costo total del viaje (1+2) $681,414.36
Costo total de una hora adicional de espera, carga, descarga y consecución de
carga. $15,866.36
Costo por tonelada. $75,712.71
COSTOS DETALLADOS
Tipo de
Costo Concepto
Valor por
tonelada
Valor por
viaje
Participación
%
Total Costos de
Operación $75,712.71 $681,414.37
Fijo Salario $14,595.03 $131,355.25 19.27%
Capital $12,513.36 $112,620.24 16.52%
Seguros $3,684.54 $33,160.88 4.86%
Parqueadero $975.93 $8,783.34 1.28%
Impuestos $136.37 $1,227.32 0.18%
SUBTOTAL Fijo $31,905.23 $287,147.03 42.13%
Variable Combustible $19,296.40 $173,667.64 25.48%
Mantenimiento y
reparaciones $4,417.63 $39,758.66 5.83%
Llantas $2,798.29 $25,184.62 3.69%
Peajes $1,510.73 $13,596.58 1.99%
Lubricantes $1,284.43 $11,559.87 1.69%
Imprevistos $684.05 $6,156.44 0.9%
Lavado y Engrase $363.56 $3,272.06 0.48%
Filtros $256.74 $2,310.67 0.33%
SUBTOTAL Variable $30,611.84 $275,506.55 40.43%
Otros Comisiones y
prestaciones $8,722.32 $78,500.88 11.52%
Factor de administración $3,417.67 $30,759.04 4.51%
Retefuente e ICA $1,055.65 $9,500.86 1.39%
SUBTOTAL Otros $13,195.64 $118,760.79
17.42%
Total Costos de Operación $75,712.71 $681,414.37
1.2. BUENAVENTURA - PASTO: Camión Sencillo (Rígido 2 Ejes)
Condiciones registradas por el Usuario
Características del Viaje
Origen BUENAVENTURA Destino PASTO
Tipo de Carga General
Características del Vehículo
Configuración Camión Sencillo (Rígido 2 Ejes)
Tiempos logísticos acordados
Horas acordadas de espera para el cargue 0
Horas acordadas de cargue 8
Parámetros Generales
Horas hábiles al mes 288
Distancias 570.49
Velocidad promedio 24.02
Porcentaje de Ica y
porcentaje de retención en
la fuente
1.30%
Porcentaje de comisión al
conductor 8.00%
Horas acordadas de espera para el descargue 0
Horas acordadas de descargue 8
Horas acordadas de consecución carga 0
Porcentaje de
administración del
vehículo
5.00%
Capacidad vehículo 9
Resumen de Costos
Costo total de movilizar la carga (1) $1,617,126.49
Costo total de los tiempos de espera, carga, descarga y consecución de
carga (2) $253,861.82
Costo total del viaje (1+2) $1,870,988.31
Costo total de una hora adicional de espera, carga, descarga y consecución
de carga. $15,866.36
Costo por tonelada. $207,887.59
COSTOS DETALLADOS
Tipo de
Costo Concepto
Valor por
tonelada
Valor por
viaje
Participación
%
Total Costos de
Operación $207,887.59
$1,870,988.3
1
Fijo Salario $26,452.24 $238,070.12 12.72%
Capital $22,679.39 $204,114.55 10.9%
Seguros $6,677.92 $60,101.26 3.21%
Parqueadero $1,768.78 $15,919.02 0.85%
Impuestos $247.16 $2,224.40 0.11%
SUBTOTAL Fijo $57,825.48 $520,429.34 27.81%
Variable Combustible $75,319.63 $677,876.71 36.23%
Mantenimiento y
reparaciones $15,377.47 $138,397.27 7.39%
Llantas $9,740.66 $87,665.97 4.68%
Lubricantes $4,471.01 $40,239.13 2.15%
Peajes $4,381.12 $39,430.07 2.1%
Imprevistos $2,381.13 $21,430.16 1.14%
Lavado y Engrase $1,265.54 $11,389.84 0.6%
Filtros $893.70 $8,043.28 0.42%
SUBTOTAL Variable $113,830.27 $1,024,472.4
3 54.75%
Otros Comisiones y
prestaciones $23,949.24 $215,543.20 11.52%
Factor de administración $9,384.05 $84,456.41 4.51%
Retefuente e ICA $2,898.55 $26,086.92 1.39%
SUBTOTAL Otros $36,231.84 $326,086.53 17.42%
Total Costos de Operación $207,887.59 $1,870,988.31
1.3. BUENAVENTURA - MEDELLÍN: Camión Sencillo (Rígido 2 Ejes)
Condiciones registradas por el Usuario
Características del Viaje
Origen BUENAVENTURA Destino MEDELLIN
Tipo de Carga General
Características del Vehículo
Configuración Camión Sencillo (Rígido 2 Ejes)
Tiempos logísticos acordados
Horas acordadas de espera para el cargue 0
Horas acordadas de cargue 8
Horas acordadas de espera para el descargue 0
Horas acordadas de descargue 8
Horas acordadas de consecución carga 0
Parámetros Generales
Horas hábiles al mes 288
Distancias 478.92
Velocidad promedio 23.92
Porcentaje de Ica y
porcentaje de
retención en la fuente
1.30%
Porcentaje de
comisión al
conductor
8.00%
Porcentaje de
administración del
vehículo
5.00%
Capacidad vehículo 9
Resumen de Costos
Costo total de movilizar la carga (1) $1,392,502.92
Costo total de los tiempos de espera, carga, descarga y consecución de
carga (2) $253,861.82
Costo total del viaje (1+2) $1,646,364.74
Costo total de una hora adicional de espera, carga, descarga y consecución
de carga. $15,866.36
Costo por tonelada. $182,929.42
COSTOS DETALLADOS
Tipo de
Costo Concepto
Valor por
tonelada
Valor por
viaje
Participación
%
Total Costos de
Operación $182,929.42
$1,646,364.7
4
Fijo Salario $23,972.32 $215,750.88 13.1%
Capital $20,553.18 $184,978.62 11.23%
Seguros $6,051.86 $54,466.72 3.3%
Parqueadero $1,602.95 $14,426.59 0.87%
Impuestos $223.99 $2,015.87 0.12%
SUBTOTAL Fijo $52,404.30 $471,638.68 28.64%
Variable Combustible $63,822.99 $574,406.95 34.88%
Mantenimiento y
reparaciones $12,909.21 $116,182.85 7.05%
Llantas $8,177.17 $73,594.54 4.47%
Peajes $6,168.82 $55,519.36 3.37%
Lubricantes $3,753.36 $33,780.27 2.05%
Imprevistos $1,998.93 $17,990.36 1.09%
Lavado y Engrase $1,062.40 $9,561.63 0.58%
Filtros $750.25 $6,752.24 0.41%
SUBTOTAL Variable $98,643.13 $887,788.20 53.92%
Otros Comisiones y
prestaciones $21,073.99 $189,665.92 11.52%
Factor de administración $8,257.43 $74,316.90 4.51%
Retefuente e ICA $2,550.56 $22,955.03 1.39%
SUBTOTAL Otros $31,881.98 $286,937.86 17.42%
Total Costos de Operación $182,929.42 $1,646,364.74
1.4. BUENAVENTURA - BOGOTÁ: Camión Sencillo (Rígido 2 Ejes)
Condiciones registradas por el Usuario
Características del Viaje
Parámetros Generales
Horas hábiles al mes 288
Origen BUENAVENTURA Destino BOGOTA
Tipo de Carga General
Características del Vehículo
Configuración Camión Sencillo (Rígido 2 Ejes)
Tiempos logísticos acordados
Horas acordadas de espera para el cargue 0
Horas acordadas de cargue 8
Horas acordadas de espera para el descargue 0
Horas acordadas de descargue 8
Horas acordadas de consecución carga 0
Distancias 525.84
Velocidad promedio 25.68
Porcentaje de Ica y
porcentaje de retención
en la fuente
1.30%
Porcentaje de comisión
al conductor 8.00%
Porcentaje de
administración del
vehículo
5.00%
Capacidad vehículo 9
Resumen de Costos
Costo total de movilizar la carga (1) $1,487,401.95
Costo total de los tiempos de espera, carga, descarga y consecución de
carga (2) $253,861.82
Costo total del viaje (1+2) $1,741,263.77
Costo total de una hora adicional de espera, carga, descarga y consecución
de carga. $15,866.36
Costo por tonelada. $193,473.75
COSTOS DETALLADOS
Tipo de
Costo Concepto
Valor por
tonelada
Valor por
viaje
Participación
%
Total Costos de
Operación $193,473.75
$1,741,263.7
7
Fijo Salario $24,306.56 $218,759.08 12.56%
Capital $20,839.75 $187,557.77 10.77%
Seguros $6,136.24 $55,226.17 3.17%
Parqueadero $1,625.31 $14,627.77 0.84%
Impuestos $227.11 $2,043.99 0.11%
SUBTOTAL Fijo $53,134.98 $478,214.79 27.46%
Variable Combustible $65,957.85 $593,620.69 34.09%
Mantenimiento y
reparaciones $14,173.94 $127,565.49 7.32%
Peajes $9,202.87 $82,825.81 4.75%
Llantas $8,978.30 $80,804.72 4.64%
Lubricantes $4,121.09 $37,089.78 2.13%
Imprevistos $2,194.77 $19,752.91 1.13%
Lavado y Engrase $1,166.49 $10,498.40 0.6%
Filtros $823.75 $7,413.77 0.42%
SUBTOTAL Variable $106,619.06 $959,571.58 55.1%
Otros Comisiones y
prestaciones $22,288.73 $200,598.56 11.52%
Factor de administración $8,733.41 $78,600.65 4.51%
Retefuente e ICA $2,697.58 $24,278.19 1.39%
SUBTOTAL Otros $33,719.71 $303,477.40 17.42%
Total Costos de Operación $193,473.75 $1,741,263.77
1.5. BUENAVENTURA - BUCARAMANGA: Camión Sencillo (Rígido 2 Ejes)
Condiciones registradas por el Usuario
Características del Viaje
Origen BUENAVENTURA Destino BUCARAMANGA
Tipo de Carga General
Características del Vehículo
Configuración Camión Sencillo (Rígido 2 Ejes)
Tiempos logísticos acordados
Horas acordadas de espera para el cargue 0
Horas acordadas de cargue 8
Horas acordadas de espera para el descargue 0
Horas acordadas de descargue 8
Horas acordadas de consecución carga 0
Parámetros
Generales
Horas hábiles
al mes 288
Distancias 846.91
Velocidad
promedio 28.02
Porcentaje de
Ica y
porcentaje de
retención en la
fuente
1.30%
Porcentaje de
comisión al
conductor
8.00%
Porcentaje de
administración
del vehículo
5.00%
Capacidad 9
vehículo
Resumen de Costos
Costo total de movilizar la carga (1) $2,209,487.04
Costo total de los tiempos de espera, carga, descarga y consecución de
carga (2) $253,861.82
Costo total del viaje (1+2) $2,463,348.86
Costo total de una hora adicional de espera, carga, descarga y consecución
de carga. $15,866.36
Costo por tonelada. $273,705.43
COSTOS DETALLADOS
Tipo de
Costo Concepto
Valor por
tonelada
Valor por
viaje
Participación
%
Total Costos de
Operación $273,705.43
$2,463,348.8
7
Fijo Salario $30,783.09 $277,047.77 11.24%
Capital $26,392.54 $237,532.90 9.64%
Seguros $7,771.25 $69,941.21 2.83%
Parqueadero $2,058.38 $18,525.39 0.75%
Impuestos $287.62 $2,588.58 0.1%
SUBTOTAL Fijo $67,292.87 $605,635.86 24.58%
Variable Combustible $99,205.54 $892,849.85 36.24%
Mantenimiento y
reparaciones $22,828.32 $205,454.92 8.34%
Llantas $14,460.31 $130,142.78 5.28%
Peajes $8,837.77 $79,539.97 3.22%
Lubricantes $6,637.36 $59,736.20 2.42%
Imprevistos $3,534.86 $31,813.72 1.29%
Lavado y Engrase $1,878.73 $16,908.56 0.68%
Filtros $1,326.72 $11,940.50 0.48%
SUBTOTAL Variable $158,709.61 $1,428,386.4
9 57.98%
Otros Comisiones y $31,531.65 $283,784.83 11.52%
prestaciones
Factor de administración $12,355.06 $111,195.57 4.51%
Retefuente e ICA $3,816.24 $34,346.12 1.39%
SUBTOTAL Otros $47,702.95 $429,326.52 17.42%
Total Costos de Operación $273,705.43 $2,463,348.87
1.6. BUENAVENTURA - BARRANQUILLA: Camión Sencillo (Rígido 2 Ejes)
Condiciones registradas por el Usuario
Características del Viaje
Origen BUENAVENTURA Destino BARRANQUILLA
Tipo de Carga General
Características del Vehículo
Configuración Camión Sencillo (Rígido 2 Ejes)
Tiempos logísticos acordados
Horas acordadas de espera para el cargue 0
Horas acordadas de cargue 8
Horas acordadas de espera para el descargue 0
Horas acordadas de descargue 8
Horas acordadas de consecución carga 0
Parámetros
Generales
Horas hábiles
al mes 288
Distancias 1164.4
Velocidad
promedio 27.83
Porcentaje de
Ica y
porcentaje de
retención en la
fuente
1.30%
Porcentaje de
comisión al
conductor
8.00%
Porcentaje de
administración
del vehículo
5.00%
Capacidad
vehículo 9
Resumen de Costos
Costo total de movilizar la carga (1) $3,013,243.33
Costo total de los tiempos de espera, carga, descarga y consecución de
carga (2) $253,861.82
Costo total del viaje (1+2) $3,267,105.15
Costo total de una hora adicional de espera, carga, descarga y consecución
de carga. $15,866.36
Costo por tonelada. $363,011.68
COSTOS DETALLADOS
Tipo de
Costo Concepto
Valor por
tonelada
Valor por
viaje
Participación
%
Total Costos de
Operación $363,011.68
$3,267,105.1
5
Fijo Salario $38,509.78 $346,588.03 10.6%
Capital $33,017.19 $297,154.70 9.09%
Seguros $9,721.87 $87,496.87 2.67%
Parqueadero $2,575.03 $23,175.29 0.7%
Impuestos $359.81 $3,238.31 0.09%
SUBTOTAL Fijo $84,183.69 $757,653.20 23.19%
Variable Combustible $134,040.89 $1,206,367.9
8 36.92%
Mantenimiento y
reparaciones $31,386.23 $282,476.04 8.64%
Llantas $19,881.20 $178,930.82 5.47%
Peajes $11,859.24 $106,733.12 3.26%
Lubricantes $9,125.57 $82,130.15 2.51%
Imprevistos $4,860.01 $43,740.08 1.33%
Lavado y Engrase $2,583.03 $23,247.25 0.71%
Filtros $1,824.08 $16,416.76 0.5%
SUBTOTAL Variable $215,560.24 $1,940,042.1
9 59.38%
Otros Comisiones y
prestaciones $41,819.98 $376,379.85 11.52%
Factor de administración $16,386.35 $147,477.13 4.51%
Retefuente e ICA $5,061.42 $45,552.78 1.39%
SUBTOTAL Otros $63,267.75 $569,409.75 17.42%
Total Costos de Operación $363,011.68 $3,267,105.15
1.7. BUENAVENTURA - CARTAGENA: Camión Sencillo (Rígido 2 Ejes)
Condiciones registradas por el Usuario
Características del Viaje
Origen BUENAVENTURA Destino CARTAGENA
Tipo de Carga General
Características del Vehículo
Configuración Camión Sencillo (Rígido 2 Ejes)
Tiempos logísticos acordados
Horas acordadas de espera para el cargue 0
Horas acordadas de cargue 8
Horas acordadas de espera para el descargue 0
Horas acordadas de descargue 8
Horas acordadas de consecución carga 0
Parámetros Generales
Horas hábiles al
mes 288
Distancias 1119.9
Velocidad
promedio 28.92
Porcentaje de Ica y
porcentaje de
retención en la
fuente
1.30%
Porcentaje de
comisión al
conductor
8.00%
Porcentaje de
administración del
vehículo
5.00%
Capacidad
vehículo 9
Resumen de Costos
Costo total de movilizar la carga (1) $2,834,329.58
Costo total de los tiempos de espera, carga, descarga y consecución de
carga (2) $253,861.82
Costo total del viaje (1+2) $3,088,191.41
Costo total de una hora adicional de espera, carga, descarga y consecución
de carga. $15,866.36
Costo por tonelada. $343,132.38
COSTOS DETALLADOS
Tipo de
Costo Concepto
Valor por
tonelada
Valor por
viaje
Participación
%
Total Costos de
Operación $343,132.38
$3,088,191.4
1
Fijo Salario $36,459.82 $328,138.34 10.62%
Capital $31,259.60 $281,336.39 9.11%
Seguros $9,204.36 $82,839.20 2.68%
Parqueadero $2,437.96 $21,941.63 0.71%
Impuestos $340.66 $3,065.95 0.09%
SUBTOTAL Fijo $79,702.39 $717,321.52 23.22%
Variable Combustible $125,512.57 $1,129,613.1
5 36.57%
Mantenimiento y
reparaciones $30,186.72 $271,680.50 8.79%
Llantas $19,121.39 $172,092.52 5.57%
Peajes $11,116.46 $100,048.14 3.23%
Lubricantes $8,776.82 $78,991.34 2.55%
Imprevistos $4,674.27 $42,068.44 1.36%
Lavado y Engrase $2,484.31 $22,358.80 0.72%
Filtros $1,754.37 $15,789.35 0.51%
SUBTOTAL Variable $203,626.92 $1,832,642.2
4 59.34%
Otros Comisiones y
prestaciones $39,529.83 $355,768.47 11.52%
Factor de administración $15,489.00 $139,400.96 4.51%
Retefuente e ICA $4,784.25 $43,058.21 1.39%
SUBTOTAL Otros $59,803.07 $538,227.65 17.42%
Total Costos de Operación $343,132.38 $3,088,191.41
1.8. BUENAVENTURA - CALI: Camión Dobletroque (Rígido 3 Ejes)
Condiciones registradas por el Usuario
Características del Viaje
Origen BUENAVENTURA Destino CALI
Tipo de Carga General
Características del Vehículo
Configuración Camión Doble troque (Rígido 3
Ejes)
Tiempos logísticos acordados
Horas acordadas de espera para el cargue 0
Parámetros Generales
Horas hábiles al mes 288
Distancias 163.89
Velocidad promedio 27.75
Porcentaje de Ica y
porcentaje de retención en
la fuente
1.30%
Porcentaje de comisión al
conductor 8.00%
Horas acordadas de cargue 8
Horas acordadas de espera para el descargue 0
Horas acordadas de descargue 8
Horas acordadas de consecución carga 0
Porcentaje de
administración del vehículo 5.00%
Capacidad vehículo 16
Resumen de Costos
Costo total de movilizar la carga (1) $500,662.59
Costo total de los tiempos de espera, carga, descarga y consecución de carga
(2) $318,407.29
Costo total del viaje (1+2) $819,069.87
Costo total de una hora adicional de espera, carga, descarga y consecución de
carga. $19,900.46
Costo por tonelada. $51,191.87
COSTOS DETALLADOS
Tipo de
Costo Concepto
Valor por
tonelada
Valor por
viaje
Participación
%
Total Costos de
Operación $51,191.87 $819,069.87
Fijo Capital $10,712.12 $171,393.88 20.92%
Salario $8,209.68 $131,354.92 16.03%
Seguros $2,806.22 $44,899.44 5.48%
Parqueadero $664.90 $10,638.40 1.29%
Impuestos $116.74 $1,867.88 0.22%
SUBTOTAL Fijo $22,509.66 $360,154.53 43.97%
Variable Combustible $10,341.38 $165,462.06 20.2%
Llantas $2,631.51 $42,104.12 5.14%
Mantenimiento y
reparaciones $2,574.61 $41,193.73 5.02%
Peajes $2,103.22 $33,651.53 4.1%
Lubricantes $1,122.63 $17,962.14 2.19%
Imprevistos $510.39 $8,166.25 0.99%
Lavado y Engrase $253.87 $4,061.97 0.49%
Filtros $222.59 $3,561.37 0.43%
SUBTOTAL Variable $19,760.20 $316,163.17 38.6%
Otros Comisiones y
prestaciones $5,897.45 $94,359.19 11.52%
Factor de administración $2,310.80 $36,972.81 4.51%
Retefuente e ICA $713.76 $11,420.17 1.39%
SUBTOTAL Otros $8,922.01 $142,752.18 17.42%
Total Costos de Operación $51,191.87 $819,069.87
1.10. BUENAVENTURA - PASTO: Camión Doble Troque (Rígido 3 Ejes)
Condiciones registradas por el Usuario
Características del Viaje
Origen BUENAVENTURA Destino PASTO
Tipo de Carga General
Características del Vehículo
Configuración Camión Doble troque (Rígido 3 Ejes)
Tiempos logísticos acordados
Horas acordadas de espera para el cargue 0
Horas acordadas de cargue 8
Horas acordadas de espera para el descargue 0
Horas acordadas de descargue 8
Horas acordadas de consecución carga 0
Parámetros Generales
Horas hábiles al mes 288
Distancias 570.49
Velocidad promedio 24.02
Porcentaje de Ica y
porcentaje de retención en
la fuente
1.30%
Porcentaje de comisión al
conductor 8.00%
Porcentaje de
administración del
vehículo
5.00%
Capacidad vehículo 16
Resumen de Costos
Costo total de movilizar la carga (1) $1,859,998.04
Costo total de los tiempos de espera, carga, descarga y consecución de
carga (2) $318,407.29
Costo total del viaje (1+2) $2,178,405.32
Costo total de una hora adicional de espera, carga, descarga y consecución
de carga. $19,900.46
Costo por tonelada. $136,150.33
COSTOS DETALLADOS
Tipo de
Costo Concepto
Valor por
tonelada
Valor por
viaje
Participación
%
Total Costos de
Operación $136,150.33
$2,178,405.3
2
Fijo Capital $19,414.82 $310,637.18 14.25%
Salario $14,879.37 $238,069.87 10.92%
Seguros $5,086.03 $81,376.52 3.73%
Parqueadero $1,205.08 $19,281.24 0.88%
Impuestos $211.59 $3,385.40 0.15%
SUBTOTAL Fijo $40,796.89 $652,750.21 29.96%
Variable Combustible $40,125.76 $642,012.11 29.47%
Llantas $9,160.12 $146,561.86 6.72%
Mantenimiento y
reparaciones $8,962.05 $143,392.85 6.58%
Peajes $6,033.48 $96,535.69 4.43%
Lubricantes $3,907.82 $62,525.09 2.87%
Imprevistos $1,776.64 $28,426.21 1.3%
Lavado y Engrase $883.72 $14,139.47 0.64%
Filtros $774.81 $12,396.91 0.56%
SUBTOTAL Variable $71,624.39 $1,145,990.1
9 52.6%
Otros Comisiones y
prestaciones $15,684.91 $250,958.52 11.52%
Factor de administración $6,145.83 $98,333.22 4.51%
Retefuente e ICA $1,898.32 $30,373.19 1.39%
SUBTOTAL Otros $23,729.06 $379,664.93 17.42%
Total Costos de Operación $136,150.33 $2,178,405.32
1.10. BUENAVENTURA - MEDELLÍN: Camión Doble Troque (Rígido 3 Ejes)
Condiciones registradas por el Usuario
Características del Viaje
Parámetros Generales
Horas hábiles al mes 288
Origen BUENAVENTURA Destino MEDELLIN
Tipo de Carga General
Características del Vehículo
Configuración Camión Doble troque (Rígido 3 Ejes)
Tiempos logísticos acordados
Horas acordadas de espera para el cargue 0
Horas acordadas de cargue 8
Horas acordadas de espera para el descargue 0
Horas acordadas de descargue 8
Horas acordadas de consecución carga 0
Distancias 478.92
Velocidad promedio 23.92
Porcentaje de Ica y
porcentaje de
retención en la fuente
1.30%
Porcentaje de
comisión al
conductor
8.00%
Porcentaje de
administración del
vehículo
5.00%
Capacidad vehículo 16
Resumen de Costos
Costo total de movilizar la carga (1) $1,627,852.03
Costo total de los tiempos de espera, carga, descarga y consecución de
carga (2) $318,407.29
Costo total del viaje (1+2) $1,946,259.32
Costo total de una hora adicional de espera, carga, descarga y consecución
de carga. $19,900.46
Costo por tonelada. $121,641.21
COSTOS DETALLADOS
Tipo de
Costo Concepto
Valor por
tonelada
Valor por
viaje
Participación
%
Total Costos de
Operación $121,641.21
$1,946,259.3
3
Fijo Capital $17,594.69 $281,515.11 14.46%
Salario $13,484.44 $215,751.02 11.08%
Seguros $4,609.22 $73,747.50 3.78%
Parqueadero $1,092.10 $17,473.64 0.89%
Impuestos $191.75 $3,068.01 0.15%
SUBTOTAL Fijo $36,972.20 $591,555.28 30.39%
Variable Combustible $34,017.99 $544,287.79 27.96%
Peajes $8,072.97 $129,167.48 6.63%
Llantas $7,689.82 $123,037.13 6.32%
Mantenimiento y
reparaciones $7,523.55 $120,376.78 6.18%
Lubricantes $3,280.57 $52,489.15 2.69%
Imprevistos $1,491.47 $23,863.51 1.22%
Lavado y Engrase $741.87 $11,869.94 0.6%
Filtros $650.44 $10,407.08 0.53%
SUBTOTAL Variable $63,468.68 $1,015,498.8
6 52.17%
Otros Comisiones y
prestaciones $14,013.41 $224,214.63 11.52%
Factor de administración $5,490.88 $87,854.15 4.51%
Retefuente e ICA $1,696.03 $27,136.42 1.39%
SUBTOTAL Otros $21,200.32 $339,205.20 17.42%
Total Costos de Operación $121,641.21 $1,946,259.33
1.11. BUENAVENTURA - BOGOTÁ: Camión Doble Troque (Rígido 3 Ejes)
Condiciones registradas por el Usuario
Características del Viaje
Origen BUENAVENTURA Destino BOGOTA
Tipo de Carga General
Características del Vehículo
Configuración Camión Doble troque (Rígido 3 Ejes)
Tiempos logísticos acordados
Horas acordadas de espera para el cargue 0
Horas acordadas de cargue 8
Horas acordadas de espera para el descargue 0
Horas acordadas de descargue 8
Horas acordadas de consecución carga 0
Parámetros Generales
Horas hábiles al mes 288
Distancias 525.84
Velocidad promedio 25.68
Porcentaje de Ica y
porcentaje de retención
en la fuente
1.30%
Porcentaje de comisión
al conductor 8.00%
Porcentaje de
administración del
vehículo
5.00%
Capacidad vehículo 16
Resumen de Costos
Costo total de movilizar la carga (1) $1,769,930.77
Costo total de los tiempos de espera, carga, descarga y consecución de
carga (2) $318,407.29
Costo total del viaje (1+2) $2,088,338.06
Costo total de una hora adicional de espera, carga, descarga y consecución
de carga. $19,900.46
Costo por tonelada. $130,521.13
COSTOS DETALLADOS
Tipo de
Costo Concepto
Valor por
tonelada
Valor por
viaje
Participación
%
Total Costos de
Operación $130,521.13
$2,088,338.0
5
Fijo Capital $17,840.00 $285,439.94 13.66%
Salario $13,672.43 $218,758.96 10.47%
Seguros $4,673.48 $74,775.66 3.58%
Parqueadero $1,107.33 $17,717.23 0.84%
Impuestos $194.42 $3,110.76 0.14%
SUBTOTAL Fijo $37,487.66 $599,802.55 28.72%
Variable Combustible $35,242.14 $563,874.22 27%
Peajes $11,571.25 $185,140.05 8.86%
Llantas $8,443.20 $135,091.14 6.46%
Mantenimiento y
reparaciones $8,260.63 $132,170.15 6.32%
Lubricantes $3,601.97 $57,631.54 2.75%
Imprevistos $1,637.59 $26,201.42 1.25%
Lavado y Engrase $814.55 $13,032.84 0.62%
Filtros $714.17 $11,426.66 0.54%
SUBTOTAL Variable $70,285.50 $1,124,568.0
1 53.84%
Otros Comisiones y
prestaciones $15,036.41 $240,582.51 11.52%
Factor de administración $5,891.72 $94,267.58 4.51%
Retefuente e ICA $1,819.84 $29,117.40 1.39%
SUBTOTAL Otros $22,747.97 $363,967.49 17.42%
Total Costos de Operación $130,521.13 $2,088,338.05
1.12. BUENAVENTURA - BUCARAMANGA: Camión Doble Troque (Rígido 3 Ejes)
Condiciones registradas por el Usuario
Características del Viaje
Origen BUENAVENTURA Destino BUCARAMANGA
Tipo de Carga General
Características del Vehículo
Configuración Camión Doble troque (Rígido 3 Ejes)
Tiempos logísticos acordados
Horas acordadas de espera para el cargue 0
Horas acordadas de cargue 8
Horas acordadas de espera para el descargue 0
Horas acordadas de descargue 8
Horas acordadas de consecución carga 0
Parámetros
Generales
Horas hábiles
al mes 288
Distancias 846.91
Velocidad
promedio 28.02
Porcentaje de
Ica y
porcentaje de
retención en la
fuente
1.30%
Porcentaje de
comisión al
conductor
8.00%
Porcentaje de
administración
del vehículo
5.00%
Capacidad
vehículo 16
Resumen de Costos
Costo total de movilizar la carga (1) $2,591,946.50
Costo total de los tiempos de espera, carga, descarga y consecución de
carga (2) $318,407.29
Costo total del viaje (1+2) $2,910,353.79
Costo total de una hora adicional de espera, carga, descarga y consecución
de carga. $19,900.46
Costo por tonelada. $181,897.11
COSTOS DETALLADOS
Tipo de
Costo Concepto
Valor por
tonelada
Valor por
viaje
Participación
%
Total Costos de
Operación $181,897.11
$2,910,353.7
8
Fijo Capital $22,593.52 $361,496.34 12.42%
Salario $17,315.50 $277,047.94 9.51%
Seguros $5,918.74 $94,699.91 3.25%
Parqueadero $1,402.38 $22,438.04 0.77%
Impuestos $246.23 $3,939.66 0.13%
SUBTOTAL Fijo $47,476.37 $759,621.89 26.1%
Variable Combustible $53,201.95 $851,231.17 29.24%
Llantas $13,598.49 $217,575.86 7.47%
Mantenimiento y
reparaciones $13,304.46 $212,871.35 7.31%
Peajes $11,712.88 $187,406.14 6.43%
Lubricantes $5,801.28 $92,820.53 3.18%
Imprevistos $2,637.48 $42,199.64 1.44%
Lavado y Engrase $1,311.91 $20,990.50 0.72%
Filtros $1,150.23 $18,403.62 0.63%
SUBTOTAL Variable $102,718.68 $1,643,498.8
1 56.47%
Otros Comisiones y
prestaciones $20,955.07 $335,281.07 11.52%
Factor de administración $8,210.84 $131,373.37 4.51%
Retefuente e ICA $2,536.17 $40,578.65 1.39%
SUBTOTAL Otros $31,702.07 $507,233.09 17.42%
Total Costos de Operación $181,897.11 $2,910,353.78
1.13. BUENAVENTURA - BARRANQUILLA: Camión Doble Troque (Rígido 3 Ejes)
Condiciones registradas por el Usuario
Características del Viaje
Origen BUENAVENTURA Destino BARRANQUILLA
Tipo de Carga General
Características del Vehículo
Configuración Camión Doble troque (Rígido 3 Ejes)
Tiempos logísticos acordados
Parámetros
Generales
Horas hábiles
al mes 288
Distancias 1164.4
Velocidad
promedio 27.83
Porcentaje de 1.30%
Horas acordadas de espera para el cargue 0
Horas acordadas de cargue 8
Horas acordadas de espera para el descargue 0
Horas acordadas de descargue 8
Horas acordadas de consecución carga 0
Ica y
porcentaje de
retención en la
fuente
Porcentaje de
comisión al
conductor
8.00%
Porcentaje de
administración
del vehículo
5.00%
Capacidad
vehículo 16
Resumen de Costos
Costo total de movilizar la carga (1) $3,523,197.68
Costo total de los tiempos de espera, carga, descarga y consecución de
carga (2) $318,407.29
Costo total del viaje (1+2) $3,841,604.96
Costo total de una hora adicional de espera, carga, descarga y consecución
de carga. $19,900.46
Costo por tonelada. $240,100.31
COSTOS DETALLADOS
Tipo de
Costo Concepto
Valor por
tonelada
Valor por
viaje
Participación
%
Total Costos de
Operación $240,100.31
$3,841,604.9
6
Fijo Capital $28,264.57 $452,233.17 11.77%
Salario $21,661.75 $346,587.97 9.02%
Seguros $7,404.37 $118,469.90 3.08%
Parqueadero $1,754.38 $28,070.07 0.73%
Impuestos $308.03 $4,928.56 0.12%
SUBTOTAL Fijo $59,393.10 $950,289.66 24.73%
Variable Combustible $71,688.40 $1,147,014.4
6 29.85%
Llantas $18,696.29 $299,140.65 7.78%
Mantenimiento y
reparaciones $18,292.03 $292,672.52 7.61%
Peajes $15,197.01 $243,152.11 6.32%
Lubricantes $7,976.07 $127,617.08 3.32%
Imprevistos $3,626.21 $58,019.43 1.51%
Lavado y Engrase $1,803.71 $28,859.42 0.75%
Filtros $1,581.42 $25,302.76 0.65%
SUBTOTAL Variable $138,861.15 $2,221,778.4
3 57.83%
Otros Comisiones y
prestaciones $27,660.24 $442,563.87 11.52%
Factor de administración $10,838.13 $173,410.05 4.51%
Retefuente e ICA $3,347.68 $53,562.95 1.39%
SUBTOTAL Otros $41,846.05 $669,536.87 17.42%
Total Costos de Operación $240,100.31 $3,841,604.96
1.14. BUENAVENTURA - CARTAGENA: Camión Doble Troque (Rígido 3 Ejes)
Condiciones registradas por el Usuario
Características del Viaje
Origen BUENAVENTURA Destino CARTAGENA
Tipo de Carga General
Características del Vehículo
Configuración Camión Doble troque (Rígido 3 Ejes)
Tiempos logísticos acordados
Horas acordadas de espera para el cargue 0
Horas acordadas de cargue 8
Horas acordadas de espera para el descargue 0
Horas acordadas de descargue 8
Horas acordadas de consecución carga 0
Parámetros Generales
Horas hábiles al
mes 288
Distancias 1119.9
Velocidad
promedio 28.92
Porcentaje de Ica y
porcentaje de
retención en la
fuente
1.30%
Porcentaje de
comisión al
conductor
8.00%
Porcentaje de 5.00%
administración del
vehículo
Capacidad
vehículo 16
Resumen de Costos
Costo total de movilizar la carga (1) $3,320,294.39
Costo total de los tiempos de espera, carga, descarga y consecución de
carga (2) $318,407.29
Costo total del viaje (1+2) $3,638,701.68
Costo total de una hora adicional de espera, carga, descarga y consecución
de carga. $19,900.46
Costo por tonelada. $227,418.85
COSTOS DETALLADOS
Tipo de
Costo Concepto
Valor por
tonelada
Valor por
viaje
Participación
%
Total Costos de
Operación $227,418.85
$3,638,701.6
8
Fijo Capital $26,760.01 $428,160.14 11.76%
Salario $20,508.67 $328,138.66 9.01%
Seguros $7,010.22 $112,163.55 3.08%
Parqueadero $1,660.99 $26,575.92 0.73%
Impuestos $291.64 $4,666.18 0.12%
SUBTOTAL Fijo $56,231.53 $899,704.45 24.72%
Variable Combustible $67,264.41 $1,076,230.4
9 29.57%
Llantas $17,981.79 $287,708.56 7.9%
Mantenimiento y
reparaciones $17,592.98 $281,487.63 7.73%
Peajes $14,297.65 $228,762.39 6.28%
Lubricantes $7,671.25 $122,740.01 3.37%
Imprevistos $3,487.63 $55,802.14 1.53%
Lavado y Engrase $1,734.78 $27,756.52 0.76%
Filtros $1,520.99 $24,335.78 0.66%
SUBTOTAL Variable $131,551.47 $2,104,823.5
1 57.84%
Otros Comisiones y
prestaciones $26,199.30 $419,188.83 11.52%
Factor de administración $10,265.69 $164,250.99 4.51%
Retefuente e ICA $3,170.87 $50,733.90 1.39%
SUBTOTAL Otros $39,635.86 $634,173.72 17.42%
Total Costos de Operación $227,418.85 $3,638,701.68
1.15. BUENAVENTURA - CALI: Tractocamión
Condiciones registradas por el Usuario
Características del Viaje
Origen BUENAVENTURA Destino CALI
Tipo de Carga General
Características del Vehículo
Configuración Tractocamión
Tiempos logísticos acordados
Horas acordadas de espera para el cargue 0
Horas acordadas de cargue 8
Horas acordadas de espera para el descargue 0
Horas acordadas de descargue 8
Horas acordadas de consecución carga 0
Parámetros Generales
Horas hábiles al mes 288
Distancias 163.89
Velocidad promedio 27.75
Porcentaje de Ica y
porcentaje de retención en la
fuente
1.30%
Porcentaje de comisión al
conductor 8.00%
Porcentaje de administración
del vehículo 5.00%
Capacidad vehículo 34
Resumen de Costos
Costo total de movilizar la carga (1) $792,904.00
Costo total de los tiempos de espera, carga, descarga y consecución de
carga (2) $449,213.43
Costo total del viaje (1+2) $1,242,117.43
Costo total de una hora adicional de espera, carga, descarga y consecución
de carga. $28,075.84
Costo por tonelada. $36,532.87
COSTOS DETALLADOS
Tipo de
Costo Concepto
Valor por
tonelada
Valor por
viaje
Participación
%
Total Costos de
Operación $36,532.87
$1,242,117.4
5
Fijo Capital $8,707.12 $296,042.06 23.83%
Salario $3,863.39 $131,355.41 10.57%
Seguros $1,893.45 $64,377.41 5.18%
Parqueadero $385.64 $13,111.66 1.05%
Impuestos $94.89 $3,226.34 0.25%
SUBTOTAL Fijo $14,944.50 $508,112.88 40.9%
Variable Combustible $8,708.87 $296,101.46 23.83%
Llantas $2,217.41 $75,391.85 6.06%
Mantenimiento y
reparaciones $1,645.49 $55,946.69 4.5%
Peajes $1,293.01 $43,962.26 3.53%
Lubricantes $640.65 $21,782.11 1.75%
Imprevistos $364.14 $12,380.76 0.99%
Filtros $193.05 $6,563.72 0.52%
Lavado y Engrase $158.60 $5,392.40 0.43%
SUBTOTAL Variable $15,221.21 $517,521.24 41.66%
Otros Comisiones y
prestaciones $4,208.69 $143,095.48 11.52%
Factor de administración $1,649.09 $56,069.18 4.51%
Retefuente e ICA $509.37 $17,318.66 1.39%
SUBTOTAL Otros $6,367.16 $216,483.32 17.42%
Total Costos de Operación $36,532.87 $1,242,117.45
1.16. BUENAVENTURA - PASTO: Tractocamión
Condiciones registradas por el Usuario
Características del Viaje
Origen BUENAVENTURA Destino PASTO
Tipo de Carga General
Características del Vehículo
Configuración Tractocamión
Tiempos logísticos acordados
Horas acordadas de espera para el cargue 0
Horas acordadas de cargue 8
Horas acordadas de espera para el descargue 0
Horas acordadas de descargue 8
Horas acordadas de consecución carga 0
Parámetros Generales
Horas hábiles al mes 288
Distancias 570.49
Velocidad promedio 24.02
Porcentaje de Ica y
porcentaje de retención en
la fuente
1.30%
Porcentaje de comisión al
conductor 8.00%
Porcentaje de
administración del
vehículo
5.00%
Capacidad vehículo 34
Resumen de Costos
Costo total de movilizar la carga (1) $2,952,945.89
Costo total de los tiempos de espera, carga, descarga y consecución de
carga (2) $449,213.43
Costo total del viaje (1+2) $3,402,159.32
Costo total de una hora adicional de espera, carga, descarga y consecución
de carga. $28,075.84
Costo por tonelada. $100,063.51
COSTOS DETALLADOS
Tipo de
Costo Concepto
Valor por
tonelada
Valor por
viaje
Participación
%
Total Costos de
Operación $100,063.51
$3,402,159.3
4
Fijo Capital $15,780.87 $536,549.50 15.77%
Salario $7,002.05 $238,069.79 6.99%
Seguros $3,431.71 $116,678.20 3.42%
Parqueadero $698.93 $23,763.68 0.69%
Impuestos $171.98 $5,847.46 0.17%
SUBTOTAL Fijo $27,085.55 $920,908.63 27.06%
Variable Combustible $33,657.80 $1,144,365.1
7 33.63%
Llantas $7,718.63 $262,433.34 7.71%
Mantenimiento y
reparaciones $5,727.83 $194,746.20 5.72%
Peajes $3,712.40 $126,221.55 3.71%
Lubricantes $2,230.05 $75,821.86 2.22%
Imprevistos $1,267.54 $43,096.48 1.26%
Filtros $671.99 $22,847.82 0.67%
Lavado y Engrase $552.07 $18,770.53 0.55%
SUBTOTAL Variable $55,538.32 $1,888,302.9
4 55.5%
Otros Comisiones y
prestaciones $11,527.60 $391,938.47 11.52%
Factor de administración $4,516.87 $153,573.47 4.51%
Retefuente e ICA $1,395.17 $47,435.82 1.39%
SUBTOTAL Otros $17,439.64 $592,947.77 17.42%
Total Costos de Operación $100,063.51 $3,402,159.34
1.17. BUENAVENTURA - MEDELLÍN: Tractocamión
Condiciones registradas por el Usuario
Características del Viaje
Origen BUENAVENTURA Destino MEDELLIN
Tipo de Carga General
Características del Vehículo
Configuración Tractocamión
Tiempos logísticos acordados
Horas acordadas de espera para el cargue 0
Horas acordadas de cargue 8
Parámetros Generales
Horas hábiles al mes 288
Distancias 478.92
Velocidad promedio 23.92
Porcentaje de Ica y
porcentaje de
retención en la fuente
1.30%
Porcentaje de
comisión al
conductor
8.00%
Horas acordadas de espera para el descargue 0
Horas acordadas de descargue 8
Horas acordadas de consecución carga 0
Porcentaje de
administración del
vehículo
5.00%
Capacidad vehículo 34
Resumen de Costos
Costo total de movilizar la carga (1) $2,570,981.35
Costo total de los tiempos de espera, carga, descarga y consecución de
carga (2) $449,213.43
Costo total del viaje (1+2) $3,020,194.78
Costo total de una hora adicional de espera, carga, descarga y consecución
de carga. $28,075.84
Costo por tonelada. $88,829.26
COSTOS DETALLADOS
Tipo de
Costo Concepto
Valor por
tonelada
Valor por
viaje
Participación
%
Total Costos de
Operación $88,829.26
$3,020,194.7
7
Fijo Capital $14,301.44 $486,249.09 16.09%
Salario $6,345.63 $215,751.29 7.14%
Seguros $3,110.00 $105,739.87 3.5%
Parqueadero $633.41 $21,535.91 0.71%
Impuestos $155.86 $5,299.26 0.17%
SUBTOTAL Fijo $24,546.34 $834,575.42 27.63%
Variable Combustible $28,520.54 $969,698.51 32.1%
Llantas $6,479.72 $220,310.37 7.29%
Peajes $5,028.73 $170,976.95 5.66%
Mantenimiento y
reparaciones $4,808.46 $163,487.64 5.41%
Lubricantes $1,872.11 $63,651.76 2.1%
Imprevistos $1,064.09 $36,179.10 1.19%
Filtros $564.13 $19,180.53 0.63%
Lavado y Engrase $463.46 $15,757.68 0.52%
SUBTOTAL Variable $48,801.25 $1,659,242.5
4 54.93%
Otros Comisiones y
prestaciones $10,233.38 $347,935.07 11.52%
Factor de administración $4,009.75 $136,331.59 4.51%
Retefuente e ICA $1,238.53 $42,110.15 1.39%
SUBTOTAL Otros $15,481.67 $526,376.80 17.42%
Total Costos de Operación $88,829.26 $3,020,194.77
1.18. BUENAVENTURA - BOGOTÁ: Tractocamión
Condiciones registradas por el Usuario
Características del Viaje
Origen BUENAVENTURA Destino BOGOTA
Tipo de Carga General
Características del Vehículo
Configuración Tractocamión
Tiempos logísticos acordados
Horas acordadas de espera para el cargue 0
Horas acordadas de cargue 8
Horas acordadas de espera para el descargue 0
Horas acordadas de descargue 8
Horas acordadas de consecución carga 0
Parámetros Generales
Horas hábiles al mes 288
Distancias 525.84
Velocidad promedio 25.68
Porcentaje de Ica y
porcentaje de retención
en la fuente
1.30%
Porcentaje de comisión
al conductor 8.00%
Porcentaje de
administración del
vehículo
5.00%
Capacidad vehículo 34
Resumen de Costos
Costo total de movilizar la carga (1) $2,801,247.03
Costo total de los tiempos de espera, carga, descarga y consecución de
carga (2) $449,213.43
Costo total del viaje (1+2) $3,250,460.46
Costo total de una hora adicional de espera, carga, descarga y consecución
de carga. $28,075.84
Costo por tonelada. $95,601.78
COSTOS DETALLADOS
Tipo de
Costo Concepto
Valor por
tonelada
Valor por
viaje
Participación
%
Total Costos de
Operación $95,601.78
$3,250,460.4
5
Fijo Capital $14,500.83 $493,028.20 15.16%
Salario $6,434.09 $218,759.21 6.73%
Seguros $3,153.35 $107,214.06 3.29%
Parqueadero $642.24 $21,836.16 0.67%
Impuestos $158.03 $5,373.14 0.16%
SUBTOTAL Fijo $24,888.55 $846,210.77 26.03%
Variable Combustible $29,610.26 $1,006,748.8
0 30.97%
Peajes $7,694.73 $261,620.79 8.04%
Llantas $7,114.54 $241,894.25 7.44%
Mantenimiento y
reparaciones $5,279.55 $179,504.58 5.52%
Lubricantes $2,055.52 $69,887.74 2.15%
Imprevistos $1,168.34 $39,723.58 1.22%
Filtros $619.40 $21,059.65 0.64%
Lavado y Engrase $508.87 $17,301.47 0.53%
SUBTOTAL Variable $54,051.20 $1,837,740.8
6 56.53%
Otros Comisiones y
prestaciones $11,013.60 $374,462.33 11.52%
Factor de administración $4,315.46 $146,725.79 4.51%
Retefuente e ICA $1,332.96 $45,320.70 1.39%
SUBTOTAL Otros $16,662.02 $566,508.82 17.42%
Total Costos de Operación $95,601.78 $3,250,460.45
1.19. BUENAVENTURA - BUCARAMANGA: Tractocamión
Condiciones registradas por el Usuario
Características del Viaje
Origen BUENAVENTURA Destino BUCARAMANGA
Tipo de Carga General
Características del Vehículo
Configuración Tractocamión
Tiempos logísticos acordados
Horas acordadas de espera para el cargue 0
Horas acordadas de cargue 8
Horas acordadas de espera para el descargue 0
Horas acordadas de descargue 8
Horas acordadas de consecución carga 0
Parámetros
Generales
Horas hábiles
al mes 288
Distancias 846.91
Velocidad
promedio 28.02
Porcentaje de
Ica y
porcentaje de
retención en la
fuente
1.30%
Porcentaje de
comisión al
conductor
8.00%
Porcentaje de
administración
del vehículo
5.00%
Capacidad
vehículo 34
Resumen de Costos
Costo total de movilizar la carga (1) $4,101,371.49
Costo total de los tiempos de espera, carga, descarga y consecución de
carga (2) $449,213.43
Costo total del viaje (1+2) $4,550,584.92
Costo total de una hora adicional de espera, carga, descarga y consecución
de carga. $28,075.84
Costo por tonelada. $133,840.73
COSTOS DETALLADOS
Tipo de
Costo Concepto
Valor por
tonelada
Valor por
viaje
Participación
%
Total Costos de $133,840.73 $4,550,584.9
Operación 2
Fijo Capital $18,364.58 $624,395.73 13.72%
Salario $8,148.46 $277,047.61 6.08%
Seguros $3,993.57 $135,781.26 2.98%
Parqueadero $813.36 $27,654.39 0.6%
Impuestos $200.14 $6,804.83 0.14%
SUBTOTAL Fijo $31,520.11 $1,071,683.8
1 23.55%
Variable Combustible $44,808.09 $1,523,475.1
7 33.47%
Llantas $11,458.54 $389,590.52 8.56%
Mantenimiento y
reparaciones $8,503.14 $289,106.84 6.35%
Peajes $7,214.85 $245,304.89 5.39%
Lubricantes $3,310.59 $112,559.93 2.47%
Imprevistos $1,881.71 $63,978.08 1.4%
Filtros $997.60 $33,918.30 0.74%
Lavado y Engrase $819.57 $27,865.44 0.61%
SUBTOTAL Variable $78,994.09 $2,685,799.1
6 59.02%
Otros Comisiones y
prestaciones $15,418.83 $524,240.38 11.52%
Factor de administración $6,041.57 $205,413.40 4.51%
Retefuente e ICA $1,866.12 $63,448.15 1.39%
SUBTOTAL Otros $23,326.53 $793,101.94 17.42%
Total Costos de Operación $133,840.73 $4,550,584.92
1.20. BUENAVENTURA - BARRANQUILLA: Tractocamión
Condiciones registradas por el Usuario Parámetros
Características del Viaje
Origen BUENAVENTURA Destino BARRANQUILLA
Tipo de Carga General
Características del Vehículo
Configuración Tractocamión
Tiempos logísticos acordados
Horas acordadas de espera para el cargue 0
Horas acordadas de cargue 8
Horas acordadas de espera para el descargue 0
Horas acordadas de descargue 8
Horas acordadas de consecución carga 0
Generales
Horas hábiles
al mes 288
Distancias 1164.4
Velocidad
promedio 27.83
Porcentaje de
Ica y
porcentaje de
retención en la
fuente
1.30%
Porcentaje de
comisión al
conductor
8.00%
Porcentaje de
administración
del vehículo
5.00%
Capacidad
vehículo 34
Resumen de Costos
Costo total de movilizar la carga (1) $5,579,142.09
Costo total de los tiempos de espera, carga, descarga y consecución de
carga (2) $449,213.43
Costo total del viaje (1+2) $6,028,355.52
Costo total de una hora adicional de espera, carga, descarga y consecución
de carga. $28,075.84
Costo por tonelada. $177,304.57
COSTOS DETALLADOS
Tipo de
Costo Concepto
Valor por
tonelada
Valor por
viaje
Participación
%
Total Costos de
Operación $177,304.57
$6,028,355.5
2
Fijo Capital $22,974.21 $781,123.08 12.95%
Salario $10,193.78 $346,588.38 5.74%
Seguros $4,995.98 $169,863.23 2.81%
Parqueadero $1,017.53 $34,595.88 0.57%
Impuestos $250.38 $8,512.82 0.14%
SUBTOTAL Fijo $39,431.86 $1,340,683.3
9 22.23%
Variable Combustible $60,461.25 $2,055,682.5
5 34.1%
Llantas $15,754.16 $535,641.41 8.88%
Mantenimiento y
reparaciones $11,690.83 $397,488.10 6.59%
Peajes $9,427.63 $320,539.29 5.31%
Lubricantes $4,551.67 $154,756.75 2.56%
Imprevistos $2,587.13 $87,962.38 1.45%
Filtros $1,371.58 $46,633.69 0.77%
Lavado y Engrase $1,126.82 $38,311.72 0.63%
SUBTOTAL Variable $106,971.06 $3,637,015.8
9 60.33%
Otros Comisiones y
prestaciones $20,425.99 $694,483.78 11.52%
Factor de administración $8,003.53 $272,119.97 4.51%
Retefuente e ICA $2,472.13 $84,052.50 1.39%
SUBTOTAL Otros $30,901.65 $1,050,656.2
5 17.42%
Total Costos de Operación $177,304.57 $6,028,355.52
1.21. BUENAVENTURA - CARTAGENA: Tractocamión
Condiciones registradas por el Usuario
Características del Viaje
Origen BUENAVENTURA Destino CARTAGENA
Tipo de Carga General
Características del Vehículo
Parámetros Generales
Horas hábiles al
mes 288
Distancias 1119.9
Velocidad 28.92
Configuración Tractocamión
Tiempos logísticos acordados
Horas acordadas de espera para el cargue 0
Horas acordadas de cargue 8
Horas acordadas de espera para el descargue 0
Horas acordadas de descargue 8
Horas acordadas de consecución carga 0
promedio
Porcentaje de Ica y
porcentaje de
retención en la
fuente
1.30%
Porcentaje de
comisión al
conductor
8.00%
Porcentaje de
administración del
vehículo
5.00%
Capacidad
vehículo 34
Resumen de Costos
Costo total de movilizar la carga (1) $5,260,168.72
Costo total de los tiempos de espera, carga, descarga y consecución de
carga (2) $449,213.43
Costo total del viaje (1+2) $5,709,382.15
Costo total de una hora adicional de espera, carga, descarga y consecución
de carga. $28,075.84
Costo por tonelada. $167,923.00
COSTOS DETALLADOS
Tipo de
Costo Concepto
Valor por
tonelada
Valor por
viaje
Participación
%
Total Costos de
Operación $167,923.00
$5,709,382.1
4
Fijo Capital $21,751.19 $739,540.63 12.95%
Salario $9,651.12 $328,138.08 5.74%
Seguros $4,730.02 $160,820.72 2.81%
Parqueadero $963.36 $32,754.13 0.57%
Impuestos $237.05 $8,059.69 0.14%
SUBTOTAL Fijo $37,332.74 $1,269,313.2
3 22.23%
Variable Combustible $56,780.99 $1,930,553.7
8 33.81%
Llantas $15,152.05 $515,169.57 9.02%
Mantenimiento y
reparaciones $11,244.01 $382,296.38 6.69%
Peajes $8,877.76 $301,843.99 5.28%
Lubricantes $4,377.71 $148,842.05 2.6%
Imprevistos $2,488.25 $84,600.52 1.48%
Filtros $1,319.16 $44,851.39 0.78%
Lavado y Engrase $1,083.75 $36,847.47 0.64%
SUBTOTAL Variable $101,323.68 $3,445,005.1
6 60.33%
Otros Comisiones y
prestaciones $19,345.21 $657,737.14 11.52%
Factor de administración $7,580.04 $257,721.51 4.51%
Retefuente e ICA $2,341.33 $79,605.10 1.39%
SUBTOTAL Otros $29,266.58 $995,063.75 17.42%
Total Costos de Operación $167,923.00 $5,709,382.14
