SANTIAGO- CHILEMIÉRCOLES 20.03.2019

TECNOLOGÍAS CLAVE QUE

LLEGAN A LA INDUSTRIA

Iniciativas para potenciar al rubro logístico y de carga por tierra

TRANSPORTE DE CARGA

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Vehículos comerciales: segmento al

alza

Avances y desafíos

del sector

DIARIO FINANCIEROMIÉRCOLES 20 DE MARZO DE 20192 TRANSPORTE DE CARGA

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EL BUEN MOMENTO DEL TRANSPORTE TERRESTRE

El informe anual de la activi-dad económica del Banco Central trajo buenas noticias para el sector transporte: un crecimiento de 4,4%

respecto a lo observado en 2017, impulsado por la actividad de trans-porte terrestre de carga.

Así, el rubro se posiciona en la lista de actividades que mostraron un rendimiento positivo durante 2018, comportamiento asociado a la recuperación de la economía, coinciden actores del sector. También a un mayor uso de carreteras y a un aumento en las actividades de alma-cenamiento, indica el documento publicado el lunes, así como al hecho de que las transferencias portuarias han crecido 36% en los últimos 10 años, movimiento que explica que el transporte por carretera “se haya incrementado a tasas consistentes”, señala Gloria Hutt, ministra de Trans-portes y Telecomunicaciones (MTT).

Se trata de un rubro “sensible” al precio del petróleo, recuerda la ministra, que moviliza más del 90%

La eliminación de bolsas plásticas de las grandes tiendas y las nuevas micros eléctricas han sido algunas de las medidas que ha tomado el país para avanzar hacia la sustentabilidad.En el sector del transporte de carga, el desafío también es grande, puesto que la mayoría de los vehículos usa petróleo como combustible. Según Julio Villalobos, del Centro de Trans-porte y Logística de la Univer-

23% de las emisiones de gases de efecto invernadero proviene del transporte, por lo que es fundamental descarbonizar de forma urgente el sector”. Una solución que entrega la

-

de transporte y generadores de

Otra propuesta viene de la

Dueños de Camiones de Chile

planteamos al gobierno, esto

-

al petróleo diésel”, dice Juan

Los desafíos medioambientales que enfrenta el área

4,4%creció la actividad

de transporte y almacenamiento,

impulsada por los servicios de

transporte terrestre de carga, revela el último informe del

Banco Central.

Fue uno de los rubros con mejor rendimiento en 2018, según el Banco Central, pero no está libre de desafíos. Seguridad e infraestructura son algunos de ellos.

fesor de Ingeniería de Transporte y Logística de la Universidad Católica, falta más infraestructura dedicada a la carga, sobre todo en las ciudades. “En el centro de Santiago, por ejemplo, no hay estacionamientos para que los vehículos puedan hacer cargas y descargas de manera más rápida, algo que se traduce en operaciones menos eficientes”, dice.

Julio Villalobos, director del Cen-tro de Transporte y Logística de la Universidad Andrés Bello (UNAB), añade la necesidad de “actualizar la normativa técnica que regula el sector y que impide la adopción de componentes y tecnologías que contribuyen a la eficiencia”, junto a abordar temas de seguridad, el dolor de cabeza más fuerte del sector durante años y en el que insisten los dirigentes gremiales.

“Resolver el conflicto en el sur del país, donde los transportistas siguen corriendo riesgos, y mejorar la seguri-dad en las carreteras frente a bandas de asaltantes, son prioritarios para nuestro sector”, enfatiza Higueras. Y por ende, para la economía del país, agrega.

A este escenario, el académico de la UNAB advierte la accidentabilidad como “un problema gigante”, con desafíos regulatorios y de fiscaliza-ción ”que no se han abordado y que tanto el sector público como privado no han querido asumir como corresponde”.

La titular de la cartera de Transporte y Telecomunicaciones reconoce los desafíos, en una industria que movió más de US$ 14 mil millones en 2017: “Son retos relacionados a la formali-zación, las condiciones laborales de los trabajadores, la coordinación ope-racional con otros nodos de la cadena logística, la gradual incorporación de tecnologías complementarias como apoyo a la gestión y operación de la flota y el estudio e impulso de nuevas tecnologías que ofrezcan economías de escala en el transporte”, sostiene.

Y sobre eso trabajan, asegura, con el desarrollo del Sistema de Identifi-cación de Transporte de Comercio Exterior y de Conductores (Sitcomex), que mejorará la coordinación y velo-cidad de los flujos de la carga y cuyos primeros pilotos esperan implementar en el Puerto de San Vicente-Talca-huano, con el operador logístico Sitrans, durante el año 2020.

de las cargas del país, según cifras de la cartera que dirige. Es también un “eslabón estratégico de la cadena logística local”, sostiene Juan Araya, presidente de la Confederación Nacional de Dueños de Camiones de Chile (CNDC), donde tienen mayor participación las industrias minera, forestal, de construcción y, sobre todo, retail, en lo que respecta a camiones livianos, asevera Patrick Petitjean, gerente general de Camio-nes y Buses de Porsche Chile.

Acelerar el desarrollo Si bien ha habido avances en

infraestructura, autopistas conce-sionadas y adopción de tecnología con la introducción de camiones con sistemas avanzados, asistencia de conducción y hasta monitoreo de flotas, subraya Baldemar Higueras, gerente corporativo de la Confede-ración Nacional del Transporte de Carga de Chile (CNTC), hay consenso en que no son menores los retos que enfrenta el sector para seguir creciendo a la par de la economía.

Todo parte por pisar el acelerador sobre los mismos avances que ya están materiali-zados, coinciden representan-tes del gremio y la academia.

Para Ricardo Giese, pro-

US$ 14 mil millones movió el

sector en 2017, según el MTT.

DIARIO FINANCIEROMIÉRCOLES 20 DE MARZO DE 20194 TRANSPORTE DE CARGA

usuarios de este segmento buscan un modelo que pueda adaptarse a las particulares condiciones que enfrentan cada día. “La capacidad de carga, practicidad, tecnología y seguridad son fundamentales”, señalan.

Mientras que Claudio Campos, gerente comercial de RAM Chile, añade la relación precio/calidad, pues se traduce en un menor con-sumo y bajo costo en mantención, junto a un buen servicio de post venta “para que los vehículos estén el menor tiempo posible detenidos en un taller, lo que para las empresas es tiempo muerto”.

Entre las demandas, el ejecutivo también observa que las comodida-des que entreguen sean similares a las de un automóvil estándar para pasajeros, además de que cuenten con las prestaciones y capacidades necesarias para su uso comercial.

Puntualmente en el sector de

transporte de carga por camión, que también pertenece a la gama de los comerciales, el dirigente de la CNDC añade la necesidad de formar y capacitar a los conductores profe-sionales y de llegar a un escenario de “más y mejor infraestructura de carretera”, un punto sobre el que “hay un diálogo constante con la autoridad competente”, asegura.

Y sobre las proyecciones para seguir creciendo, Petitjean sostiene que si la economía sigue mejorando como hasta ahora, la industria irá por el mismo camino. De lo contrario, otra vía para seguir la curva hacia arriba estará en la eficiencia de la producción. “Al existir procesos de contracción económica, como en los últimos años, la flota productiva se envejece y se retrasan las renova-ciones”, dice el ejecutivo. Por eso, y aprovechando el buen momento económico, es rentable empezar a renovarla ahora, sugiere.

Buena oferta crediticia, estabilidad en la economía y estrategias efectivas por parte de las marcas influ-yeron en el buen ritmo de

ventas de vehículos comerciales al cierre del año pasado. En línea con el desempeño general del mercado automotor, que alcanzó un récord de ventas de 417.038 unidades, creciendo 15,6% con respecto al ejercicio anterior, el segmento vendió 37.267 unidades y anotó un alza de 11%, según cifras de la Asociación Nacional Automotriz de Chile (ANAC).

Juan Araya, presidente de la Con-federación Nacional de Dueños de Camiones de Chile (CNDC) suma a este cóctel de factores la diversificación de la industria y la variedad en la oferta. “Es un mer-cado muy diversificado, altamente desarrollado, donde las marcas y distribuidores juegan un papel muy importante”, señala.

Coinciden en PSA Groupe Chile, y lo ven como “algo que sin duda beneficia a la industria completa”, señalan desde el grupo que repre-senta a Peugeot, una marca que

VEHÍCULOS COMERCIALES: UN SEGMENTO AL ALZA

5.683 vehículos comerciales se vendieron en el país en los dos primeros meses

de este año.

11%creció el segmento

el año pasado en ventas acumuladas, en

comparación a 2017, según la ANAC.

Se prevé que el mercado siga diversificándose y creciendo, a la par de la economía, mientras las marcas enfrentan nuevos retos.

VENTAS ACUMULADAS A FEBRERO 2019

Marca Unidades %

Peugeot 1321 23,2%Kia 530 9,3%

Hyundai 516 9,1%Mercedes Benz 385 6,8%

Citroën 350 6,2%Changan 325 5,7%

Foton 323 5,7%Fuente: ANAC

desde hace varios años encabeza el ranking presentado por la ANAC, con el Peugeot Parter como el vehículo comercial más vendido en el país y que este mes renovó versión por una “más equipada, segura y robusta, con uno de los volúmenes de carga más grandes del segmento”, añaden.

Demandas y desafíos Patrick Petitjean, gerente general

de Camiones y Buses de Porsche Chile, sostiene que el sector ha tenido “una curva de aprendizaje importante” y una modernización “impresionante”, razones por las cuales es observado desde afuera “con bastante respeto”. En ese sentido, el ejecutivo señala que la telemetría es una realidad deman-dada por los clientes, junto a la nueva visión que tiene la genera-ción de relevo, que en su mayoría son hijos de transportistas de larga trayectoria, asegura. “Tienen una claridad en las bases del negocio con una visión cuantificable de las cosas. El peso por kilómetro es un bien transable y es lo que buscan”, añade Petitjean.

Por su parte, desde PSA Groupe Chile dicen que los

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PILOTO AUTOMÁTICO

COMPUTADOR A BORDO

CONTROL DE LUCES

AIRE ACONDICIONADO

GPS

ESTACIONAMIENTO CON RADAR

CARGA ELÉCTRICA

Los camiones autónomos, la electromovilidad y la distribución de carga son algunas de las innovaciones que podrían consolidarse.

LAS TECNOLOGÍASQUE LLEGAN AL SECTOR

LAS INICIATIVAS CLAVE PARA POTENCIAR AL RUBRO LOGÍSTICO Y DE CARGA POR TIERRA

“Las ineficiencias, demoras o riesgos a los que pueda estar afecto el transporte por camión impacta directamente en las cadenas logísticas y en la competitividad nacional”, recalca la ministra de Trans-portes, Gloria Hutt.

Por eso, la cartera ha prio-rizado una serie de iniciati-vas para la modernización y profesionalización del sector, la eficiencia de costos y la disminución de externalida-des de camiones, en el marco del Programa de Desarrollo

Logístico, que entre otros aspectos busca la coordina-ción operacional con otros nodos y actores de la cadena logística, la incorporación de tecnologías de apoyo a la gestión y operación de la flota -como GPS, tacógrafo electrónico y pesaje- y la cobertura, profundidad y calidad de la información, detalla Hutt.

La ministra explica que hay tres iniciativas clave en el segmento del transporte por camión. La primera apunta

a mejorar la información, a través de una Base Unifi-cada de Datos Actualizada (BUDA), que concentrará la información del área de forma ordenada y estandarizada.

“Sin embargo, para poder identificar a todos los trans-portistas y sus características es necesario implementar en el mediano plazo un Regis-tro Obligatorio Nacional de Transporte de Carga, que per-mita contribuir a la cobertura de la información, al análisis y a la correcta definición de

políticas públicas del sector”, reconoce.

La segunda iniciativa busca reducir la brecha de con-ductores profesionales en la industria, fomentando la pro-fesionalización en conjunto con Sence. Y la tercera se enfoca en la optimización de las operaciones de camiones en puertos, con la generación de líneas base y sistemas de medición del desempeño logístico en los puntos de entrega y retiro de la carga en la última milla de comercio exterior, de modo de impulsar la mejora y estandarización de los niveles de servicio a los transportistas.

Hoy ya es posible visua-lizar el rol de la tecno-logía para una ruta más segura y eficiente en el transporte de carga por

camión. Sin embargo, el arribo de una serie de innovaciones dis-ruptivas podría significar un paso definitivo hacia la modernización de este sector. Según especialistas del área, la conducción autónoma, la electromovilidad y elementos de seguridad y eficiencia llegarán próxi-mamente al sector y comenzarán a marcar la pauta en esta área.

Para el director del Centro de Transporte y Logística de la Uni-versidad Andrés Bello (UNAB), Julio Villalobos, el sector del transporte de carga está siendo impactado por tecnologías como la electromovili-dad y la distribución de carga, así como también por el desarrollo de vehículos autónomos y modelos de negocios colaborativos basa-dos en aplicaciones llevados a esta misma industria. “Todas estas nuevas tecnologías requieren de una respuesta rápida y desafían la capacidad de adaptación de los

actuales participantes del sector”, afirma el académico.

Pese a los cuestionamientos que ha tenido la conducción autónoma, por haber provocado accidentes fatales en diferentes lugares de Esta-dos Unidos, los expertos aseguran que esta es una tecnología inmi-nente y que en cualquier momento llegaría al país. “Este avance se va a introducir sí o sí y va a ocurrir lo que pasa hoy con los aviones, que se conducen solos, pese a que hay un piloto supervisando”, dice Ricardo Giesen, profesor del departamento de Ingeniería de Transporte y Logís-tica de la UC.

Otra tendencia que viene es el platooning, o conducción en cadena, que ya se está probando en Europa y consiste en camiones interconectados en una caravana, donde el líder maneja a los vehículos que vienen detrás. “Podría ser una solución para las largas jornadas de conducción”, dice el gerente general de Camiones y Buses de Porsche Chile, Patrick Petitjean.

En cuanto a la tecnología para la distribución de carga, el Ministerio

de Transportes está impulsando una iniciativa

para autorizar la circulación de Vehículos de Alta Productividad (VAP), que tienen un peso bruto vehícular sobre las 45 toneladas.

“Los VAP tienen una configu-ración vehícular que les permite transportar mayor carga distribuyén-dola en un mayor número de ejes, generando un menor impacto en los pavimentos y trayendo consigo una serie de oportunidades de eficien-cia en el transporte, a través de la reducción en los costos logísticos y aumentos de productividad”, dice la ministra de Transportes y Teleco-municaciones, Gloria Hutt.

Avances en seguridad La subsecretaría de Transpor-

tes, por medio del Programa de Desarrollo Logístico, implementó una aplicación para celulares lla-mada “Planifica tus descansos”, una herramienta que permite a los conductores organizar con anticipa-ción las paradas que deben efectuar, tomando en cuenta la normativa laboral vigente respecto a las horas de conducción y descanso.

Una de las claves en seguridad, para el ejecutivo de Porsche, tiene que ver con camiones más simples, lo que se traduce en mayor rendi-miento y atención en la vía.

En el caso de los camiones Man, detalla, estos “cuentan con control crucero adaptativo, sistema de advertencia de abandono del carril y asistente de frenado de emergencia, sistemas de seguridad que requie-ren de tecnología de punta para funcionar”.

La incorporación de camiones autónomos equivale a una inversión de US$ 10 mil a US$ 20 mil, según cuenta Ricardo Giesen, profesor de Ingeniería en Transporte y Logística de la UC.

Movilizando más del 90% de las cargas en Chile, el transporte por camión es una pieza fundamental para la eficiencia de las cadenas logísticas del país.

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Camiones de alto tonelaje y vehículos comerciales son parte de la oferta que está llegando permanentemente a Chile en el sector de transporte de carga. Mejor equipamiento, nuevos avances en tecnología y mayores prestaciones en seguridad son algunas de las características de estos nuevos lanzamientos.

LAS APUESTAS EN CARGA TERRESTRE

MEJORAS EN LA CONDUCCIÓN

Elegida como “International Van Of The Year 2019” en Europa, la nueva Peugeot Partner incorpora por primera vez en un vehículo comercial la tecnología i-Cockpit®, que mejora la experiencia de manejo con un volante compacto para una postura más relajada, un combinado en posición elevada que beneficia la mirada en el camino y la comodidad, además de una pantalla táctil que reúne intuitivamente los mandos relacionados con el confort y el equipo del vehículo.

CAMIONES VERSÁTILES PARA ALTAS EXIGENCIASEquipado con un motor de 480 CV de potencia y torque de 2.300 nm, además de seis cilindros en línea y una cilindrada de 12.419 cc, el camión MAN TGS 50.480 8x4 BB es 100% alemán. Adaptado a la norma Euro 5, incluye también el sistema electrónico de frenos MAN BrakeMatic, sistema de bloqueo ABS, Programa Electrónico de Estabilidad (ESP) y control antideslizante (ASR).

FOCO EN EFICIENCIA Y RENTABILIDADCon una inversión de US$ 4.500 millones en el desarrollo de su motorización, la nueva generación del modelo Cascadia, de la marca Freightliner, llega con la promesa de garantizar un importante ahorro en consumo de combustible y mayor eficiencia en la conducción. Entre otras innovaciones, destaca su sistema de inyección electrónica y una renovada aerodinámica, que fue estudiada en conjunto con el Centro de Investigación AMES, propiedad de la agencia espacial NASA, y que permite disminuir el consumo en al menos un 2% respecto a su versión anterior.

CON DISEÑO AERODINÁMICO OPTIMIZADO

Mack estrena un modelo que destaca por su vanguardia en tecnología, seguridad y confort, y que en Chile será distribuido por Salfa. El Mack Anthem tiene un diseño exterior con una aerodinámica optimizada para una mejor eficiencia del combustible, estimando su ahorro en hasta 3%. Posee un entorno de conducción inteligente que combina software, análisis predictivo y tecnologías de asistencia al conductor, entre otras, y está disponible con el motor Mack MP8 de 13 litros, que produce hasta 505 HP, y transmisión mDRIVE de 12 velocidades.

PARA SATISFACER NECESIDADES DE DIVERSOS RUBROSEl Ram V700 City llega con un motor 1.4 EVO° 8V Euro VI; 1,360 cc; inyección electrónica multipunto secuencial sincronizada; una potencia máxima de 73/5.200 CV/RPM y un torque máximo de 118/2.600 NM/RPM en el caso de su versión a gasolina, mientras que para su versión diésel el motor es 1.3 Multijet 16V Euro V; posee una cilindrada de 1,248 cc; su alimentación es por inyección directa Multijet II/”Common Rail” TDI; tiene una potencia máxima de 75/4.000 CV/RPM, y torque máximo de 190/1.750 NM/RPM. En materia de seguridad, posee doble AirBag, cinturones pirotécnicos, asientos submarining, columna de dirección retractable, Fire Prevention System y separador de cabina completo, desmontable, entre otras prestaciones.