Conferència Inaugural del dia 7 de març 2014

2n Curs d'Enginyeria Ferroviària del Col.legi d'ECCP

2n Curs d'Enginyeria Ferroviària del Col.legi d'ECCP

Indice• Antecedentes

– Gestión de infraestructuras, explotación y operación. Historia.

– Financiación de proyectos

– Riesgos

• Caso del TRAM– Esquema societario y jurídico

– Diversidad de conocimientos, país

– Objetivo cierre financiero, inversión y plazo

– Back to back, de construcción y operación

– Integración• Integrador

• Especificación General del Sistema

• Especificaciones de subsistemas

• PAD, recepción del Operador

• Caso L9, tram I– Administración

• Concedente, Controlador, AsistenciaS TécnicaS,

– Concesión• Constructor

• Asistencia Técnica Bancos

– Operador

Financiación de proyectos

Un sistema de financiación que se sustenta básicamente en la bondad y viabilidad del Proyecto

Que es capaz de generar los recursos suficientes, incluso ante escenarios desfavorables, para garantizar el repago de sus obligaciones por si mismo.

La administración no se apunta la deuda

PPP’s

SEC 95

EUROSTAR

Retos para la empresa privada

Diferentes nacionalidades

Diferencias entre sectores

Distribución y control de responsabilidades

Legislación española

Optimización de la financiación para oferta competitiva

Financiación a largo plazo

Gestión de la financiación, aseguramiento, duediligence, sindicación

Tiempo para obtener la financiación, coste y firma del contrato

Retos para la Empresa privada

Fase de análisis y diseño

Viabilidad técnica, económica y financiera

Análisis de riesgos, planes de mitigación

Estructura legal, negociación de contratos

Estructura financiera, Infomemo, Due Dilligences

Determinación de la deuda máximaque pueden soportar los cash flow del proyecto. Análisis de sensibilidad

Fases de Project Finance

Relaciones contractuales durantela construcción

Generalitat de Catalunya

51%

Ayuntamiento de Barcelona

25%

Àrea Metropolitana

de Barcelona

24%

ATMTRAM

Bancos

Obra Civil

Material Móvil

Consorcio Construcción

FCCComsa Emte

Acciona

AlstomContrato

Construcción

Pré

sta

mos

Contrato

Concesión

Generalitat de Catalunya

51%

Ayuntamiento de Barcelona

25%

24%

ATM

Usuarios

TRAM

Bancos

Contrato

O & MPré

sta

mos

p +

i

Contrato

Concesión

Tarifa

Técnica

Compensación

Mensual

Tarifas

MOVENTIA

Consorcio O & M

TRANSDEV GROUP S.A.DETREN

Compensación

Anual

Contracto

Construcción

Relaciones contractuales durantela operación

Obra Civil

Material Móvil

Consorcio Construcción

FCCComsa Emte

Acciona

Alstom

Àrea Metropolitana

de Barcelona

La concesiónAccionistas de TRAM

TRAMBAIX TRAMBESÒS

GLOBALVIA INVERSIONES, S.A. 30,66% 30,17%

ALSTOM 24,08% 20,90%

MOVENTIA 20,00% 22,56%

ACCIONA 11,78% 12,88%

DETREN, Cia General de Servicios Ferroviarios, S.L. 4,58% 4,58%

FERROCARRIL METROPOLITÀ DE BARCELONA 2,50% 2,50%

FERROCARRILS DE LA GENERALITAT DE CATALUNYA 2,50% 2,50%

OTROS 3,90% 3,90%

Integración

• Integrador Especialista en Gestión de proyectos integrales. Dirige al resto de participantes, por construcción y operación.

• Constructor Garantías y penalidades Especificación General de Sistema Especificaciones de subsistemas PAC y PAD Manual de mantenimiento

• Operador Proyecto de explotación Marcha en blanco Recepciones del Operador Garantías y penalidades

Organización

.- Ingeniería FDMS

.- Dirección Proyecto .- Dirección Proyecto .- Dirección Proyecto .- Dirección Proyecto

.- Dirección Técnica .- Dirección Técnica .- Dirección Técnica .- Dirección Técnica

.- Ingeniería FDMS .- Ingeniería FDMS .- Ingeniería FDMS .- Ingeniería FDMS

U.T.E. TramMet

(Infraestructura)

ALSTOM PAS

(Material Móvil)

ALSTOM SIG

(Señ. Ferr. y PCC)

ALSTOM SMTI

(E&M: Com, Energ,...)

Calidad

Dirección Técnica

Dirección Proyecto

Dirección Proyecto

ALSTOM

Consorcio

Explotadores

Finanzas

Documentación

Seguridad y

Salud

ATM

Tramvia

Metropolità S.A.

Consorcio

Constructivo

Especificación General de SistemaINDICE

1- DEFINICIONES, ABREVIATURAS Y REFERENCIAS 4

1.1- Definiciones y Abreviaturas 4

1.2- Referencias 4

2- REGISTROS 4

3- DESCRIPCIÓN GENERAL DEL SISTEMA 5

3.1- Descripción de la red 5

3.2- Previsiones de tráfico 6

3.3- Servicios Comerciales propuestos 7

4- ESQUEMA DE VÍA Y SECCIONAMIENTO ÉLÉCTRICO 10

4.1- Esquema de vía 10

4.2- Comentarios acerca del esquema de vía 10

4.3- Seccionamiento eléctrico 11

4.4- Comentarios acerca del seccionamiento eléctrico 11

5- HIPÓTESIS Y DATOS GÉNÉRALES PARA EL DIMENSIONAMIENTO DEL SISTÈMA 13

5.1- Hipótesis para el dimensionamiento de la energía de tracción 13

5.2- Evolutividad del sistema 13

5.3- Fases de puesta en servicio 13

5.4- Lista de estaciones y de equipos en estación 18

5.5- Definición de los PK’s 18

6- PRINCIPIOS DE EXPLOTACIÓN Y MANTENIMIENTO 19

6.1- Explotación de la línea en régimen normal 19

6.2- Explotación del deposito 22

6.3- Explotación en regímenes degradados 23

7- MEDIO AMBIENTE 25

7.1- Datos medioambientales 25

7.2- EMI/EMC 26

7.3- Ruido y Vibraciones 26

7.4- Corrientes erráticas y Puesta a tierra 26

8- APÉNDICES 28

Esquema de vias

Esquema de Vies

Vias

e2011

AD

BC

P1

P2P3P4P5

V1

P9P11P12

P20

P21

V1

V2

P8

P17P18P19

P22

VA

T 1

VA

T 2

Hacia

talle

res

V2

a111

s111

s121

a121a122

a112

s122

s2122

a2113a2122

a2112

a2111

s2111a2121

a2123

a2221

a2211

s2211

s2221

S2212

a2212

P26

a2611

s2621

P29P30

V1

e511

e521

e1211

e2121

P15P16s1611

e1611

e1621

e2021

P13 s110

s120

e811

e821

A

D

B

C

A

D

B

C

A

D

B

C

A

F

s1921

F

A

B

C

E

D

A

E

B

D

A

D

B

C

A

D

B

C

P14

a2721sa2721

V1

V2

a1611

a1612a1622

a1623

a1621

s1623

s1622

BC

D

E

a1613

C A

s2711

B

P31

sa2911

a2911

s2921

a3122

sa2611

a2612

s2612

sa2722

a2722

s1911

P13bis

Agulla motoritzada

Agulla no talonableAgulla talonable reversible

Agulla talonable no reversible

Vies de servei

Senyal d’espaiament

Senyal de maniobra

Senyal de final de viaIndicador de direcció

Botonera de petició(en totes les senyals de maniobra)

Placa límit de maniobra

a2511sa2511

s2512

s2521

a2512

sa2212

sa2512

sa2612

P25

V2

Baixador

P2

8

a2821

sa2822

sa2622

s2812

s2821

a2822

sa2821

a3112

P32

s3221

s3212s3211

a3212a3211

a3221 a3222

P10

Esquema de Vies

Vias

e2011

AD

BC

P1

P2P3P4P5

V1

P9P11P12

P20

P21

V1

V2

P8

P17P18P19

P22

VA

T 1

VA

T 2

Hacia

talle

res

V2

a111

s111

s121

a121a122

a112

s122

s2122

a2113a2122

a2112

a2111

s2111a2121

a2123

a2221

a2211

s2211

s2221

S2212

a2212

P26

a2611

s2621

P29P30

V1

e511

e521

e1211

e2121

P15P16s1611

e1611

e1621

e2021

P13P13 s110

s120

e811

e821

A

D

B

C

A

D

B

C

A

D

B

C

A

F

s1921

F

A

B

C

E

D

A

E

B

D

A

D

B

C

A

D

B

C

P14P14

a2721sa2721

V1

V2

a1611

a1612a1622

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a1621

s1623

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BC

D

E

a1613

C A

s2711

B

P31

sa2911

a2911

s2921

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sa2611

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s2612

sa2722

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P13bisP13bis

Agulla motoritzada

Agulla no talonableAgulla talonable reversible

Agulla talonable no reversible

Vies de servei

Senyal d’espaiament

Senyal de maniobra

Senyal de final de viaIndicador de direcció

Botonera de petició(en totes les senyals de maniobra)

Placa límit de maniobra

Agulla motoritzada

Agulla no talonableAgulla talonable reversible

Agulla talonable no reversible

Vies de servei

Senyal d’espaiament

Senyal de maniobra

Senyal de final de viaIndicador de direcció

Botonera de petició(en totes les senyals de maniobra)

Placa límit de maniobra

a2511sa2511

s2512

s2521

a2512

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sa2512

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P25

V2

Baixador

P2

8

a2821

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sa2622

s2812

s2821

a2822

sa2821

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P32

s3221

s3212s3211

a3212a3211

a3221 a3222

P10

Talleres y cocheras

Señal

.

Aguja con accionamiento

manual

Aguja con accionamiento eléctrico y con

comprobación

Circuito de vía sencillo

Circuito de vía doble

Bucle receptor del mando embarcado

Señal de fin de línea

VC2

VC3

VC5

VT1VO2

VC7

VC6

HCHT

VPA

VML VTL2

SHCA1 ST2B2

ST2A1

STA1

SEB1

SCA7

SCA6

SCA5

ST4A1

SHCB2

D

VC1

VC2

VC3

VC4

VTL1

VC7HCHT

VPA

VT4 VT2

VES

ST4B2

SLAB2

SHTA1

SSB2

SPB1

STB2

D

SCA4

SCA3

SCA2

SCA1

Indicador de destinoD

Bobina detectora de masa

SEB2

Aguja talonable no reversible

a01a02a05

a03a04

a06

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STB2a19

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SPB1

a10

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Señal

.

Aguja con accionamiento

manual

Aguja con accionamiento eléctrico y con

comprobación

Circuito de vía sencillo

Circuito de vía doble

Bucle receptor del mando embarcado

Señal de fin de línea

VC2

VC3

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D

VC1

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VES

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SSB2

SPB1

STB2

D

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SCA3

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SCA1

Indicador de destinoD

Bobina detectora de masa

SEB2

Aguja talonable no reversible

a01a02a05

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SPB1

a10

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Especificaciones de subsistemas

• Material rodante• Señalización ferroviaria• Señalización viaria• PCC (Puesto de Control Centralizado)• SAE (Sistema de Ayuda a la Explotación)• SCADA (Telemando de instalaciones)• Energía de alimentación de tracción• Energía de alimentación B.T.• Comunicaciones (telefonía, megafonía e interfonía, SIV, radio tren-tierra,

red de fibra óptica)• Billetaje• Control de acceso y video-vigilancia• Vía• Catenaria• Talleres• Definición de interfaces

Especificación FDMS de la Explotación I

• 1- DEFINICIONES 3• 2- REFERENCIAS 3• 3- IDENTIFICACIÓN DEL PROYECTO 3• 4- DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA 4• 5- CONDICIONES DE EXPLOTACIÓN 5• 6- REQUERIMIENTOS FDMS 6• 6.1- PLAN DE FIABILIDAD, MANTENIBILIDAD Y DISPONIBILIDAD Y PLAN DE

SEGURIDAD DE PRODUCTO 6• 6.2- FIABILIDAD Y MANTENIBILIDAD 6• 6.3- DISPONIBILIDAD 7• 6.3.1- Objetivos de Disponibilidad 7• 6.3.2- Definición de la disponibilidad 7• 6.4- SEGURIDAD DE PRODUCTO 7• 7- ANEXO 1. CÁLCULO FIABILIDAD EXPLOTACIÓN 8

Especificación FDMS de la Explotación II

• DEFINICIONES

•

• FDMS

• Fiabilidad, Disponibilidad, Mantenibilidad y Seguridad de Producto

• MKBF

• Media de Kilómetros entre fallos

• MTBF

• Tiempo medio entre fallos

• MTCF

• Número de ciclos medio entre fallos

• MTTR

• Tiempo medio para reparar

• MTTRS

• Tiempo medio para restaurar el servicio

• MC

• Mantenimiento Correctivo

• PCA

• Análisis de Criticidad Preliminar

• PHA

• Análisis Preliminar de Peligros

• CCC

• Centro de Control Centralizado

• Avería

• Material Móvil: Se define como avería la inutilización o anomalía de un equipo del vehículo que obligue a un socorro de un tranvía por otro tranvía, a un transbordo imprevisto de viajeros o que produzca una perturbación en el servicio superior a 5 (cinco) minutos.

• Instalaciones fijas: “Qualsevol incidència que es produeix en el subsistema i que impedeix que aquest funcioni en les condicions per a les quals va ser projectat. En el cas del sistema de senyalització, serà considerat una avaria qualsevol anomalia verificada en una agulla o senyal”

LISTA DE PRUEBAS DE ACEPTACIÓN DEL SISTEMA OPERATIVO

• Prueba de Circulación a Velocidad: El objetivo de esta prueba es la circulación a velocidad comercial de un tranvía por toda la longitud del tramo correspondiente, comprobando el gálibo dinámico del mismo y la correcta captación de corriente. Con ello se consigue comprobar el funcionamiento de la catenaria en carga (alimentando en un tranvía en vel ocidad comercial), la buena reacción de la señalización vial así como el cumplimiento de la marcha tipo teórica prevista en el tramo.

• Prueba de Integración Semaforización-Señalización: Validación de la correcta integración de los sistemas de semaforización vial y señalización ferroviaria simultáneamente con el tranvía.

• Pruebas de Escenarios de Servicios Provisionales: Validación de la viabilidad técnica y operacional, con seguimiento desde el PCC, de los distintos servicios provisionales previstos en la red completa.

• Prueba de Viabilidad Funcional de Talleres-Cocheras: Mediante esta prueba se valida el correcto funcionamiento de la globalidad de equipos (túnel de lavado, turno en foso, pasarelas, etc) en talleres-cocheras. Un tranvía recorre la totalidad de instalaciones y equipos de talleres-cocheras.

• Prueba de Comunicaciones Integradas: Con esta prueba se valida la buena comunicación de cada uno de los subsistemas a lo largo del anillo de fibra óptica. Se comprueba la compatibilidad entre los diferentes sistemas conectados a la red así como la respuesta del sistema en modo degradado.

• Prueba de Integración del Sistema de Billetaje: Las pruebas finales de integración del sistema de billetaje tienen por finalidad comprobar por una parte el correcto flujo de información entre todos los subsistemas, tanto internos a billetaje (equipos embarcados, DABs en paradas, concentrador de cocheras ,...) como externos (sistema de recepción de la hora, comunicación con ATM, con bancos, .. .) y por otro lado la correcta modificación de parámetros o actualización software de todos los equipos de forma automática desde el mismo PCGB.

• Prueba de Integración de Semaforización por tramo: Validar en campo la correcta programación y funcionamiento del sistema de prioridad local en los reguladores.

• Prueba SCADA Telemando de Energía: Comprobación de comunicaciones entre SCADA y PLC's de las subestaciones de tracción, comprobación de la recepción por parte del SCADA de las teleindicaciones y de las telemedidas de la subestación y comprobación de la recepción de telemandos del SCADA por parte de la subestación.

• Pruebas SCADA Monitorización de Elementos de Campo: Comprobación de comunicaciones entre SCADA y las unidades remotas en las paradas, comprobación de la recepción por parte del SCADA de las teleindicaciones de la unidad remota y comprobación de la recepción y ejecución de telemandos del SCADA por parte de la unidad remota.

• Prueba de Viabilidad Funcional del PCC: Se probarán conjuntamente todos los subsistemas del PCC. • Prueba Integración del Enclavamiento con Material Móvil: Se probarán cada uno de los movimientos del enclavamiento de línea: Petición (desde lazo

y desde botonera), establecimiento (movimiento de motores y encendido de señales) y desenclavamiento al paso del tranvía. • Prueba Integración del ASCV con Material Móvil: Se probará cada uno de los movimientos del enclavamiento de cocheras: Mando de movimientos,

establecimientos (movimientos de motores y encendido de señales) y desenclavamiento al paso del tranvía. • Pruebas de Integración del SAE por tramo de pruebas: Se probará el SAE en un tramo de pruebas: Seguimiento de tranvías, maniobras de regulación,

información viajeros y comunicaciones radio. Para ello se creará un referencial específico del tramo de pruebas. • Pruebas de Sistema SAE en Red Completa: Se probará el SAE en la totalidad de la línea: Seguimiento de tranvías, maniobras de regulación,

información a viajeros y comunicaciones por radio. • Prueba de itinerario: En esta prueba se validan los tiempos de recorrido, tiempo de parada, etc. donde intervienen todos los subsistemas. Se realiza a

lo largo de toda la línea. • Prueba de prestaciones a 70kph: El objetivo de esta prueba consiste en validar las prestaciones de tracción y freno para la velocidad máxima del

tranvía (70 km/h).• Prueba de antipatinaje: El objetivo de esta prueba consiste en validar el funcionamiento del sistema antipatinaje del tranvía en tracción, en

situaciones de falta de adherencia por exceso de esfuerzo de tracción.