soluciones para entornos ferroviarios. metros entornos ferroviarios tranvías ferrocarriles

Soluciones para entornos Soluciones para entornos ferroviariosferroviarios

Metros

Entornos ferroviarios

Tranvías

Ferrocarriles

Necesidades de comunicación

• Comunicaciones de voz entre conductores, estaciones, cocheras, centros de control y pasajeros.

• Aplicaciones de localización de vehículos.

• Servicios de datos para telemetría y control remoto de los sub-sistemas del tren. Aplicaciones avanzadas para mejorar la eficiencia de la operativa ferroviaria.

• Señalización ferroviaria.

• Servicios de seguridad en estaciones.

• Comunicaciones del personal de mantenimiento.

• Integración con otras agencias en operaciones críticas (polícias, bomberos, etc...)

Elementos de la solución TETRA de Teltronic

BACKBONE NETWORK

SBS 1 SBS 2 SBS n-1 SBS n

…

N2A Red IP

Nodo de control

Aplicaciones de terceros

RDSI

Infraestructura TETRA

Infraestructura TETRA

BACKBONE NETWORK


…

N2A Red IP

Nodo de control


RDSI

Equipos embarcados

Equipos embarcados


BACKBONE NETWORK


…

N2A Red IP

Nodo de Control


RDSICentros de Control y

Coordinación

Centros de Control y

Coordinación


BACKBONE NETWORK


…

N2A Red IP

Nodo de Control


RDSI

Terminales estándares

Terminales estándares


BACKBONE NETWORK


…

N2A IP NETWORK

Control Node

3rd party applications

ISDN

ORIENTACIÓN AL CLIENTE

•Capacidad de Teltronic para integrar todos estos elementos

•Proyectos llave en mano

•Personalización de producto y solución

•Gestión de proyecto


Aplicaciones avanzadas para entornos ferroviarios

Caso de estudio:

Metro de Barcelona, Línea 9

Metro de Barcelona

Línea 9TETRA en un Metro automático

Caso de estudio: Línea 9 Metro de Barcelona

Contenidos:

1. Metro de Barcelona, Línea 9: Descripción

2. Un reto de coordinación: Integración de sistemas

3. Sub-sistemas de Telecomunicación cubiertos por TETRA

4. Conclusiones

La línea 9 del metro de Barcelona es el proyecto de construcción más grande llevado a cabo hasta la fecha por el Gobierno de Cataluña.

Proyecto innovador:• Trenes sin conductor• Andenes cerrados con puertas automáticas• Circulación de trenes a dos niveles• Túneles de gran profundidad• Sistema de ascensores de

alta tecnología• Interconexión con el resto

de líneas del metro• Avanzado Centro de Control

y Operación (OCC)

1. Descripción general

L9 será la espina dorsal del transporte público de Barcelona: enlazará con todas las otras líneas de metro, el aeropuerto, el tren de alta velocidad y la feria de Barcelona.

La línea 9 del metro de Barcelona será la mayor línea de metro automática de Europa:

• 47 Km

• 51 estaciones

• 90 millones de pasajeros al año

• Profundidad: De 0 a 90 m

• Plan de construcción: 2014

• Metropolis Serie 9000 (Alstom): 50 trenes

1.1. Descripción general: Algunas cifras

• Sistema Automático de Control del Tren (ATC): basado en el protocolo de señalizació CBTC, que permitirá operaciones de conducción, así como un conjunto de funciones de control adicionales necesarias para proporcionar fiabilidad y seguridad al sistema.

• Consola de conducción: En caso de emergencia el tren puede ser conducido manualmente.

• Centro de Control de Operación para gestionar sistemas como:

– Sistema de energía– Puertas de acceso al andén– Sistema de ascensores– Controles de acceso– Material rodante– Detección de incendios

– Instalaciones fijas– Aire acondicionado– Sistemas de información al pasajero– Sistemas de telecomunicación

2. Integración de sistemasExplotación

Securidad

Mantenimiento

Control remoto de las comunicaciones

de voz

Control remoto del material rodante

Interacción con el sistema de información

al pasajero

Sistema de megafonía

Interacción con elSistema de Interfonía

Gestor de sub-sistemas

de comunicaciones

3. Subsistemas de telecomunicación cubiertos por TETRA

Control Remoto de Comunicaciones de Voz

• Llamadas de voz individuales y de Grupo desde el centro de despacho a los terminales embarcados y los portátiles.

• Recepción de llamadas individuales.

• Monitorización de llamadas de grupo y escucha discreta.• Direccionamiento dependiente de la función o

localización del terminal.

• Gestión de mensajes cortos y estados para controles específicos en la aplicación central, por ej., después de la recepción de un mensaje de estado, el centro de control inicia una llamada de escucha ambiente.

• Consola de operación integrada en el salpicadero del tren (2 radios integradas, TETRA y analógica)

3.1. Subsistemas de telecomunicación cubiertos por TETRA

Control Remoto del material rodante

• 75 controles remotos sobre elementos del tren.

• 35 alarmas procedentes de elementos del tren a ser procesadas por la aplicación central.

Los controles remotos y las alarmas del tren se transmiten por medio del servicio TETRA SDS-TL (Short Data Service, con reconocimiento)

Red TETRA Red TETRA

BSBS

Comandos

Comandos

Interacción Equipo Embarcado Sistema de Gestión y Control del Tren (TCMS)

BSBSBSBS


3.2.1. Protocolo SDS-TL para controles remotos y alarmas

PROTOCOL ID = C0H (Registrado en ETSI)

TIPO DE MENSAJE ACK SS ST

REFERENCIA DEL MENSAJE (contador)

ESQUEMA DE TEXTO = 01H (alfabeto Latin 8-bit)

CODIGO DE APLICACIÓN PROPIETARIO DE TELTRONIC

COMANDO

NÚMERO DEL TREN / TIPO DE TREN

PARÁMETROS DEL COMANDO

CONTROLES REMOTOS:- Encendido / Apagado- Bautismo del tren (número y tipo de tren)- Frenos de emergencia- Bypass of break / Traction loop- Deshabilitar freno de servicio- Activación sistema de incendios- Abrir / Cerrar puertas- Activación / Desactivación de Iluminación,

música, video, climatización- Configuración TCMS / Modo de conducción- Cambio de grupo de voz (según

localización del tren / DGNA- Puesta en hora- Activar / Desactivar pantógrafo- Deshabilitar suspensión neumática- Etc...

ALARMAS:- Detección incendio- Alarma de emergencia activada- Freno de emergencia activado- Alarma S.O.S- Alarma de fin de línea- Alarma de fin de servicio- Alarma Hombre-caído- Consola de conducción manual activada- Localización del tren (emplazamiento o

lector de balizas)- Alarma de fallo en el sistema de interfonía- Alarma de fallo en el sistema de megafonía- Cambio en el modo de conducción- Voltaje de batería fuera de rango- Etc...

3.2.2. Ejemplos de controles remotos y alarmas

3.2.3. Ejemplo: Secuencia de encendido con SDSTL_REPORT

Encendido del tren

Encendido del trenTL_REPORT

Acepado

IniciadoTL_REPORT

Iniciado

TL_REPORT

Tren encendidoTren encendido

TL_REPORT

OCC = Centro de Control y Operación

TCMS = Sistema de Control y Gestión del Tren

OCC Radio TETRA TCMS

Interacción con Sistema de Información al Pasajero

• Mensajes de texto desde el Centro de Control al equipamiento embarcado, los cuales se mostrarán en las pantallas LCD del tren:

- Horarios del tren

- Información sobre incidentes en la red de metro- Activación de alguno de los mensajes pre-programados en

el sistema de información de a bordo.

- Anuncios, publicidad.

- Actualización de los paneles de información.

- Información y anuncio sobre próximas paradas.

Estas funciones son gestionadas a través de mensajes de texto TETRA, individuales y de grupo.


Interacción con Sistema de Interfonía

• Comunicación con pasajeros desde el conductor o el Centro de Control:

- Atender a la activación de un pulsador de interfonía, identificando el tren y el vagón desde el que se ha producido.

- Escucha remota de cualquier intercomunicador

- Monitorización de alarma de fallo de cualquier intercomunicador

Estas funciones son gestionadas a través de llamadas TETRA individuales (normales y de emergencia), llamadas de escucha ambiente, y el servicio de datos cortos.


Interacción con el Sistema de Megafonía

• Comunicación con el Sistema de Megafonía desde el conductor o el Centro de Control:

- Llamada al Sistema de Megafonía de un tren

- Llamada al Sistema de Megafonía de un andén

- Llamada general al Sistema de Megafonía de todos los trenes de la línea (grupo estático)

- Llamada al Sistema de Megafonía de un grupo seleccionado de trenes (grupo dinámico)

- Activación de uno de los mensajes pre-programados en el Sistema de Megafonía del tren

- Monitorización de alarmas de fallo


Estas funciones son gestionadas a través de llamadas TETRA, individuales o de grupo, y el servicio suplementario DGNA.

Estas funciones son gestionadas a través de llamadas TETRA, individuales o de grupo, y el servicio suplementario DGNA.

4. Conclusiones

• Servicios TETRA básicos, junto con aplicaciones innovadoras e inteligentes, adaptadas siempre a las necesidades de los clientes, proporcionarán soluciones exitosas que serán capaces de cubrir los requisitos más exigentes.

• La solución adoptada en este caso de estudio puede ser replicada en cualquier otro proyecto de entorno ferroviario.

Gracias por su atención!

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