los tranvÍas de venezuela

5/14/2018 LOS TRANV AS DE VENEZUELA - slidepdf.com

http://slidepdf.com/reader/full/los-tranvias-de-venezuela 1/13

LOS TRANVÍAS DE VENEZUELA

http://www.tramz.com/ve/va/vas.html[3/7/2012 12:50:47 AM]

Los Tr an vías de

VALENCI AVenezue la

po r

Allen Morrison

texto traducido al español por

Marcelo Madariaga

Valencia es la capital del Estado Carabobo y, con 1,5 millones dehabitantes, es la tercera ciudad más grande de Venezuela (después

de Caracas y Maracaibo). Como Caracas, 150 km al oriente,Valencia se extiende por la cima de una cadena montañosa, en este

caso a una altura de aproximadamente 500 m. Está a 50 km dePuerto Cabello, en el Caribe. El Ferrocarril de Puerto Cabello a

Valencia, que incluía un tramo con cremallera de 4 km, llegó a laestación valenciana de Camoruco en 1888 [ver mapa]. El Gran

Ferrocarril de Venezuela, la línea desde Caracas, llegó a la estaciónSan Blas en 1894. Ambos ferrocarriles a vapor usaron la misma

trocha de 1067 mm (42”), por lo que finalmente se construyó unaconexión ferroviaria entre ellos dentro de la ciudad.

Anticipándose a la llegada del ferrocarril desde Puerto Cabello, y

debido a que la estación Camoruco está a 3 km del centro de laciudad, en 1884 comenzaron los proyectos para una conexión

tranviaria con la Plaza Bolívar [ver mapa]. La primera concesión fueotorgada ese año a Onofre B. Basalo. Rafael Romero Gonzalo firmó

otro contrato en 1886, ordenó carros de tranvía desde la JohnStephenson Co. de Nueva York, e inauguró el primer transportesobre rieles de Valencia el 13 de junio de 1887. Las vías fueron

http://www.tramz.com/ve/va/vam.html








pronto extendidas hacia el sur por la Av. Constitución hasta Palotaly hacia el oriente por la calle Colombia. La Colección Stephenson

del Museo de la Ciudad de Nueva York tiene una fotografía sinfecha de un carro a tracción animal rotulado “TRANVIAS DE VALENCIA

– PLAZA BOLIVAR – PALOTAL”.

La tarjeta postal siguiente, de aproximadamente el año 1900,muestra una escena en la calle Colombia, en el sector oriente de laciudad. El fotógrafo está mirando hacia el poniente, hacia la Plaza

Bolívar, que está oculta por la catedral [ver mapa]. El PuenteMorillo, en el primer plano, cruza el río Cabriales. Los rieles quedoblan hacia el norte van hacia la estación de ferrocarriles de San

Blas [col. AM]:







La imagen reproducida en la segunda tarjeta postal fue tambiéntomada en la calle Colombia, aproximadamente en el mismo lugarque la primera, pero en este caso el fotógrafo estaba mirando en la

dirección contraria –hacia el final de la línea de tranvías. El carro sedirige hacia el poniente, hacia la Plaza Bolívar [ver mapa] [col.

AM]:

En algún momento, el nombre de la compañía fue cambiado aTranvía de Camoruco, como está escrito en el carro 8 de la siguiente

fotografía. Estos carros son similares al modelo belga que fueutilizado por el Tranvía Bolívar en Caracas. Debido a que losregistros belgas no muestran ninguna orden de tranvías para

Valencia, es posible que los vehículos fueran comprados a Caracasdespués de que electrificara sus líneas en 1907 [col. Carlos Eduardo

Misle]:







El desarrollo inicial de la Compañía Anónima Tranvías Eléctricosde Valencia es confuso. La Memoria del Ministerio de Obras

Públicas de 1916 [ver BIBLIOGRAFÍA ] establece que la compañíafue fundada por Ernesto Branger, un conocido empresario local. R.S. Guerra escribió en 1960 que la compañía fue fundada por Juan

Schwark. José Murguey Gutiérrez establece en un estudio de 1997que su fundador fue Carlos Stelling. En cualquier caso, TEV ordenó

cuatro tranvías eléctricos de 8 escaños desde la J. G. Brill Co. deFiladelfia el 25 de febrero de 1915. La siguiente fotografía fue

tomada en la fábrica unos pocos meses después [ Brill Magazine]:





El primer servicio de tranvías eléctricos de la ciudad, entre laestación Camoruco y la Plaza Bolívar [ver mapa], fue inaugurado endiciembre de 1915. La trocha era de 1067 mm (42”), la misma usada

por los ferrocarriles a vapor que conectaban a Valencia con PuertoCabello y Caracas. Como dice la descripción anterior, los tranvíasde Valencia, como la mayor parte de los tranvías de Venezuela,

tenían sólo 1,5 m de ancho. La tarjeta postal siguiente muestra unode ellos en la parte norte de la Av. Bolívar, llamada en ese tiempo

Av. Camoruco [col. Haridas Mederos]:







En 1918, TEV ordenó otro carro de 8 escaños desde Brill, el cualnumeró como 5, pero luego no hizo ninguna compra más desde Brill

durante seis años. Había solamente una línea en funcionamiento,entre la estación ferroviaria de Camoruco en el norte y la estación

ferroviaria de San Blas al oriente de la ciudad [ver mapa]. Eldepósito de tranvías estaba ubicado en la esquina de la Av. Bolívary la calle Arismendi, cerca de la estación terminal de Cedeño del

actual metro. La tarjeta postal siguiente muestra nuevamente la Av.Bolívar, en el sector norte de la ciudad [col. AM]:







Un historiador alemán de tranvías encontró la siguiente fotografía,que muestra un carro construido para Valencia en 1923 por la

Waggonfabrik A.G. vorm. Busch en Bautzen, una pequeña ciudadindustrial cerca de Dresde. Excepto por los frágiles asientos, el carro

tiene un diseño y un tamaño similar al modelo Brill mostradoanteriormente [col. Ralf Wilke]:





No se sabe por qué TEV ordenó un vehículo desde un lugar tanlejano –el transporte desde Alemania, cruzando el Mar del Norte yel Océano Atlántico debe haber sido muy caro. Pero no hay certeza

de que el carro 6 llegara a Venezuela. TEV ordenó cuatro carrosmás de 8 escaños desde Brill en el período 1924-1927, que fueron

numerados 7-10. En 1930 compró motores eléctricos desde la

English Electric de Preston, Inglaterra, y construyó seis tranvías ensus talleres, los que numeró 11-16. Se abrieron nuevas líneas detranvías eléctricos hacia el poniente por las calles Colombia y

Cantaura y hacia el sur por la Av. Bolívar Sur [ver mapa]. Estafotografía del carro 16 fue tomada en Valencia en la década de 1930

[col. Carlos Eduardo Misle]:







Tanto la edición de 1933 como la de 1936 del World Survey of

Foreign Railways [ver BIBLIOGRAFÍA ] reportan 8 km de vías y 15

carros de pasajeros en el sistema de tranvías de Valencia,Venezuela. Ya que el vehículo anterior está numerado 16, ¿cuál

carro faltaba? ¿El número 6? ¿O sencillamente era un carro

desguazado?

En 1940 Tranvías Eléctricos de Valencia construyó una línea detrolebuses de 5 km en la Av. 100, entre el mercado en la calle 98Comercio y la calle 155 [ver mapa]. Fue establecido un depósitopara los vehículos en la calle 123, y en la calle 130, un poco más

allá de la estación Camoruco, la línea de trolebuses cruzaba las vías

del Ferrocarril de Puerto Cabello a Valencia. El proyecto de trolebúsde Valencia imitó al sistema de trolebuses que estaba funcionandodesde 1937 en Caracas y, como Caracas, Valencia construyó suspropios trolebuses sobre los chasis de autobuses General Motors[ver página sobre Trolebuses Pioneros]. Se dice que la línea detrolebús de Valencia operó entre 1941 y al menos 1947, pero es

desconocida (hasta ahora) en la literatura mundial de transporte y


http://www.tramz.com/tb/ps.html

http://www.tramz.com/tb/ps.html






también en todas las historias de la ciudad de Valencia. No seencontró ninguna ilustración de los vehículos.

El historiador del transporte Luis Cordero Velásquez [verBIBLIOGRAFÍA ] afirma que el tranvía de Valencia cerró el 31 demarzo de 1947 (cinco meses antes que el sistema de Caracas). No

menciona a los trolebuses. El ferrocarril a vapor a Puerto Cabellocerró en 1957, el ferrocarril a Caracas en 1966.

La inauguración del metro de Caracas en 1983 inspiró tambiénproyectos para un sistema de tránsito rápido en Valencia. La C.A.Metro de Valencia fue fundada en 1991, la construcción comenzó

en 1997 y 12 trenes articulados, armados en la planta de Siemens en

Sacramento, California, Estados Unidos, llegaron a Puerto Cabelloen el año 2000. El Presidente Hugo Chávez inaugurósimbólicamente el nuevo metro el año 2006 y el 18 de noviembre de

2007 comenzó el servicio comercial a lo largo de una línea de 6,2km, completamente subterránea. Después de una ausencia de 60

años, los rieles han regresado a la calle principal de Valencia [vermapa].

______________________

Tanto las fotografías como la información sobre los tranvías ytrolebuses de Valencia son difíciles de encontrar. Es uno de los

lugares más frustrantes y difíciles de investigar de América del Sur.Las historias de la ciudad, todas ellas, ignoran el tema del transporteurbano –y el hecho que la moderna Valencia no existiría sin él. Sin

algunas pequeñas noticias publicadas en las revistas inglesas detransporte en 1940 y 1941 [see BIBLIOGRAFÍA ], el autor nuncahabría sospechado que existía un sistema de trolebuses en Valencia.

(Puesto que los vehículos fueron hechos en casa, no se encontrópistas en las listas de pedidos de los fabricantes.) Sin embargo, no se

encontró otra información ni confirmación del servicio. El autormencionó este misterio en la primera versión de esta página y







recibió un correo electrónico del Sr. Hans Klein de Caracas, quehabía viajado por trolebús al colegio cuando vivía en Valenciasiendo muchacho. Con su memoria extraordinaria y su interés

especial en la tecnología eléctrica, el Sr. Klein recordó cada detallede la operación – la ruta, los vehículos, el depósito, hasta los pasajes

cobrados! El autor quiere expresar su sincera gratitud al Sr. HansKlein de Caracas por la información que proporcionó sobre los

trolebuses que corrieron en Valencia, Venezuela, hace sesenta años.

BI BLI OGRAFÍ A

(en orden de publicación)

“Open Cars for Valencia, Venezuela” en Brill Magazine (Filadelfia),agosto de 1915, pp. 249-250. Descripción de los tranvías eléctricos

construidos para Valencia. El artículo incluye la fotografía del carro4 reproducido anteriormente.

Venezuela. Ministerio de Obras Públicas. Memoria de 1916, vol. 1,pp. 121-122; y vol. 2, p. 200. Los capítulos titulados “Tranvías de

Valencia” describen el desarrollo inicial del tranvía a tracciónanimal y la formación de la compañía de tranvías eléctricos.

“Eight-bench Open Cars for Venezuela” en Brill Magazine

(Filadelfia), agosto de 1925, p. 313. Corto artículo sobre el modeloconstruido para Caracas y Valencia. Imagen del carro 56 enviado a

Caracas.

U.S. Dept. of Commerce. Bureau of Foreign & DomesticCommerce. World Survey of Foreign Railways. Washington, 1933 y

1936. Ambas ediciones de este estudio describen brevemente elsistema de tranvías de Valencia.

“Replacement of Caracas Tramways” en Modern Transport

(Londres), 22 de junio de 1940, p. 11. Artículo sobre la





reconstrucción de autobuses a gasolina como trolebuses mencionaocho vehículos planificados para otra ciudad (que debe ser

Valencia).

Passenger Transport Journal Directory & Year Book. Londres.Párrafos sobre Valencia en la p. 31 de la edición de 1940 y en la p.

xxxiii de la edición de 1941, mencionan “una línea de trolebuses de5 km en construcción”

[Sin autor ni editor] “Plano de la Ciudad de Valencia, Capital delEstado Carabobo”, escala 1:4.000. Valencia, [1942]. Gran plano dela ciudad que muestra el trazado de las rutas del sistema de tranvías

y señala la ubicación del depósito de “T. E. de V.”.

Venezuela. Ministerio de Obras Públicas. Cartografía Nacional.Plano de “Valencia”, escala 1:10.000. Caracas, 1948. Detalle del

ferrocarril.

R. S. [Rafael Saturno] Guerra. Recado Histórico sobre Valencia.Valencia, 1960. Varios párrafos sin título en pp. 152-153 esbozan el

desarrollo del sistema de tranvías y el nombre de las rutas de

tranvías eléctricos.Luis Cordero Velásquez. La Venezuela del Viejo Ferrocarril.

Caracas, 1990. El capítulo XXXIV titulado “Los Tranvías de laUrbe del Cabriales”, pp. 257-258, establece que el último tranvía de

Valencia corrió el 31 de marzo de 1947.

José Murguey Gutiérrez. Construcción, Ocaso y Desaparición de

los Ferrocarriles en Venezuela. Mérida, 1997. El capítulo 9 en pp.287-295 está titulado “Los Tranvías en Venezuela”, pero se

preocupa principalmente de la historia corporativa de las líneas deCaracas. La nota 340 en la p. 295 dice que la compañía de tranvías

eléctricos de Valencia fue fundada por Carlos Stelling.

Guillermo Mujica Sevilla. Desde el Solar Valenciano V . Valencia,





2000. El capítulo titulado “Carbón y Ferrocarril” en pp. 17-19,describe el ferrocarril con cremallera desde Puerto Cabello yreproduce dos pequeñas fotografías de 1923 que muestran los

tranvías eléctricos 4 y 5.

See English version

Ver Los Tranvías Caracas

Ver Los Tranvías de Carúpano

Ver Los Tranvías de Macuto, La Guaira y Maiquetía

Ver Los Tranvías de Maracaibo

Ver me índice deELECTRIC TRANSPORT IN LATIN AMERICA

Si tiene comentarios, críticas o sugerencias,por favor envíeme un e-mail.

Leo y escribo español.

Este sitio fue colocado en líneael 3 de diciembre de 2007

Copyright © 2007-2107 Allen Morrison

ALL RIGHTS RESERVED

TODOS LOS DERECHOS RESERVADOS937

http://www.tramz.com/ve/va/va.html

http://www.tramz.com/ve/cs/css.html

http://www.tramz.com/ve/cp/cps.html

http://www.tramz.com/ve/mm/mms.html

http://www.tramz.com/ve/mb/mbs.html

http://www.tramz.com/index.html

mailto:[email protected]

mailto:[email protected]

http://www.tramz.com/index.html

http://www.tramz.com/ve/mb/mbs.html

http://www.tramz.com/ve/mm/mms.html

http://www.tramz.com/ve/cp/cps.html

http://www.tramz.com/ve/cs/css.html

http://www.tramz.com/ve/va/va.html

los tranvÍas de venezuela

Documents