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BOLETÍN DE DOCUMENTACIÓN FERROVIARIA

Nº 1 - AÑO 2010

FUNDACIÓN DE LOS FERROCARRILES ESPAÑOLESFUNDACIÓN DE LOS FERROCARRILES ESPAÑOLESDIRECCIÓN DE DOCUMENTACIÓN Y ARCHIVO HISTÓRICO FERROVIARIODIRECCIÓN DE DOCUMENTACIÓN Y ARCHIVO HISTÓRICO FERROVIARIOÁrea de Patrimonio DocumentalÁrea de Patrimonio Documental

C/Santa Isabel, 4428012-MADRID

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Boletín de Documentación Ferroviaria nº 1- Año 2010

Edita: Área de Patrimonio Documental

Dirección de Documentación y Archivo HistóricoFerroviarioFundación de los Ferrocarriles Españoleshttp://www.docutren.com

Coordinación: Lola Alonso Redondo

Lourdes Orozco Torres

Maquetación: Lola Alonso Redondo

Diseño Informático y Apoyo Técnico:José Mariano Rodríguez Martínez

Novedades Bibliográficas: Ana Cabanes Martín

D.L.ISSN: 1988-8260

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Boletín de Documentación Ferroviaria nº 1 - Año 2010

PRESENTACIÓN

Este Boletín de Documentación Ferroviaria, publicado por el Área de Patrimonio Documental de laFundación de los Ferrocarriles Españoles, está dedicado al transporte en general y al modo ferroviarioen particular. Su finalidad es difundir las referencias bibliográficas mas interesantes de los artículospublicados en las numerosas revistas periódicas especializadas en este campo que se publican en diver-sos países y se reciben en la Hemeroteca de la Fundación. El Boletín tiene una periodicidad bimestral ycomprende cuatro secciones principales.

En primer lugar, 150 extractos de artículos, organizados según categorías temáticas, que se han ela-borado tras la selección y análisis documental de una serie de revistas nacionales y extranjeras, edita-das en alemán, español, francés, inglés e italiano. A cada resumen se le asigna un número de referen-cia, que debe indicarse necesariamente para cualquier consulta o petición de los lectores. A continua-ción, un Índice de revistas ordenadas alfabéticamente, facilita al lector información sobre las revistas

y artículos que se han extractado en cada número

La siguiente sección presenta una selección de las Novedades de la Biblioteca Ferroviaria, documen-tos de especial relevancia dentro del ámbito de transporte que se han adquirido durante los dos últi-mos meses. Todas las publicaciones y libros reseñados se encuentran en la Biblioteca de la Fundación,donde pueden consultarse directamente.

Finalmente se incluye una sección dedicada a la Actualidad del sector ferroviario y a las Actividadesde la Dirección de Documentación y Archivo Histórico Ferroviario, consistente en una breve reseña

de eventos, noticias o legislación relacionada con el Ferrocarril.

CONSULTAS Y PETICIONES DE DOCUMENTACIÓN

Fundación de los Ferrocarriles EspañolesC/ Santa Isabel, 4428012 MadridEste Boletín esta disponible en formato pdf. en la web: http://www.docutren.com

- Referencias del Boletín

Tel. 911511036 Tel. Interior 121036 e-mail: [email protected]

- BibliotecaLa Biblioteca está situada en San Cosme y San Damián, nº 1, Horario: lunes a viernes, de 9.30 h. a 14.30 h.Tel.: 911511033/84/61 Tel. Interior 121033/084/061 e-mail: [email protected]

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ÍNDICE Pág.

- EXTRACTOS DE ARTÍCULOS .................... 5

Cuestiones generales .................................... 5Economía y ciencia del transporte Historia del transporteOtros sistemas de transportePolítica y legislación de transportes Protección del medio ambiente Redes de metropolitanos y tranvíasRedes ferroviariasTecnología e investigación

Explotación................................................. 22Circulación. Reglamentos y sistemas de con-trol Generalidades. Investigación y especifiacio-nesGeneralidades. Planificación de los serviciosResultados y estadísticas de explotación Servicios de viajeros

Infraestructura............................................ 26Edificación. Estaciones. Arquitectura Generalidades. Investigación y especificacio-nesObras de ingeniería, puentes y túnelesTopografía. Movimientos de tierra. ObraCivilVía: materiales, construcción y conservación

Material Rodante......................................... 37Conservación de material. Talleres Generalidades. Investigación y especificacio-nesMaterial de metropolitanos y tranvíasMaterial motor. Locomotoras y automotoresMaterial remolcado. Coches y vagonesSistemas tecnológicos embarcados

Organización y administración.................. 43Cuestiones financieras e inversiónGestión empresarial y ManagementPersonal. Cuestiones sociales

Transporte.................................................. 44Generalidades. Tarifas. VentasTráfico de mercancíasTráfico de viajeros

- ÍNDICE DE ARTÍCULOS .......................... 47

- NOVEDADES DE BIBLIOTECA................. 50

- ACTUALIDAD DEL SECTOR .................... 64Novedades en la Unión EuropeaCongresos, Ferias y Seminarios

- ACTIVIDADES DE LA DIRECCIÓN DEDOCUMENTACIÓN Y ARCHIVO HISTÓRICO

FERROVIARIO .......................................... 66


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EXTRACTOS DE ARTÍCULOS

Cuestiones generales Economía y ciencia del transporte

10020013

Les carnets de commandes se vident(Las carteras de pedidos se vacían)(Journal pour le Transport International, Bâle (Suiza),ISSN 1022 7334, nº 37 - 38, 11 septiembre 2009, p. 65, 1cuadro). Francés

La crisis toca ya, si bien con un cierto retraso, pero concrecimiento constante, también al sector ferroviario. Estoes lo que se deduce del barómetro más reciente de SCIsobre el sector. Si bien la mitad de las sociedades estimanque la marcha de los negocios es "normal" para laestación, está aumentando el número de las sociedadesque califican el mercado actual de los negocios como"malo". Por el contrario, las empresas son optimistas encuanto a la futura evolución de las tarifas. El panoramase completa con unas expectativas negativas conrelación a los pedidos de transportes logísticos.

10020014

Prud'homme, R.Du modèle ferroviaire suisse(Sobre el modelo ferroviario suizo)(Transports, París, ISSN 0564 1373, vol. 54, nº 457, sep-tiembre-octubre 2009, p. 304 - 306, 3 cuadros). Francés

El artículo trata de establecer una comparación entre elferrocarril en Francia y en Suiza. La distribución modalen esta última es más favorable al ferrocarril que enFrancia, pero por lo que respecta a los viajeros, el trans-porte por carretera (en km por habitante) es tan impor-tante como en Francia. Los costes unitarios de produc-ción del ferrocarril son más elevados en Suiza y el ferro-carril está subvencionado, en ambos países, en un cin-cuenta por ciento. Todo esto se desglosa, también parael transporte de mercancías, en una serie de cuadros.

10020072

Klönne, M.; Mailer, M.Kooperatives Verkehrsmanagement in deutschenBallungsräumen(Gestión cooperativa del tráfico en las aglomera-ciones urbanas alemanas)(Internationales Verkehrswesen, Hamburgo, ISSN 00209511, vol. 61, nº 6, junio 2009, p. 194 - 198, 4 fig., 1 cuadro,24 ref. bibl.). Alemán

El tráfico motorizado seguirá siendo decisivo en el futuropara la evolución del transporte en las aglomeracionesurbanas alemanas. Las medidas destinadas a la gestióndel tráfico en estas zonas cobran por lo tanto una impor-tancia especial para corregir las desviaciones y lograr undesarrollo sostenible del tráfico a corto y medio plazo. Seestudian aquí las medidas que se pueden aplicar y quérequisitos deben cumplir para permitir un desarrolloarmonizado y sostenible de las ciudades.

10020090

Jokisch, S.; Mennel, T.Hydrogen in passenger transport: a macroeconomicanalysis(El hidrógeno en el transporte de viajeros: un análi-sis macroeconómico)(Transport Reviews, Washington, ISSN 0144 1647, vol. 29,nº 4, julio 2009, p. 415 - 438, 9 fig., 2 cuadros, 32 ref.bibl.). Inglés

El hidrógeno es considerado a menudo como un vectorenergético con un futuro prometedor. Esto puede traergran confianza al sector del transporte, sobre todo si seconsidera que los recursos de combustibles de origen fósilno son infinitos. Se evalúan aquí los efectos macro-económicos de la introducción del hidrógeno como com-bustible en el transporte de viajeros, en el marco delmodelo de equilibrio general denominado PACE-T(H2).Se ha llevado a cabo una simulación, cuyos resultadossugieren mejoras, si bien pequeñas, en el comportamien-to macroeconómico de la mayor parte de los paíseseuropeos si se introduce en ellos este combustible.


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Evidentemente la magnitud de estas mejoras dependende parámetros tales como la curva de aprendizaje de losvehículos alimentados por hidrógeno y la evolución delos costes de la infraestructura para la obtención de estecombustible.

10020091

López et al.Assessment of cross-border spillover effects of nationaltransport infrastructure plans: an accesibility approach(Evaluación de los efectos adicionales de los planesnacionales de infraestructuras del transporte sobre eltransporte transfronterizo)(Transport Reviews, Washington, ISSN 0144 1647, vol. 29,nº 4, julio 2009, p. 515 - 536, 5 fig., 2 cuadros, 53 ref.bibl.). Inglés

Las metodologías tradicionales para evaluar los efectosde los planes nacionales de infraestructuras del trans-porte, como es el caso del PEIT en España, raramenteincluyen toda la gama completa de beneficios estratégi-cos para el sistema de transporte. Uno de estos benefi-cios, a menudo olvidado, es la contribución a la inte-gración transfronteriza, algo que es crítico y esencialpara la tendencia a la integración europea, primordialen la actualidad. Sin embargo, éste es un tema clave enla planificación estratégica y en la toma de decisiones, ysu inclusión puede aumentar la probabilidad de obten-er financiación para los planes de transporte. Se presen-ta aquí una metodología para medir la contribución delos planes de infraestructuras del transporte a la inte-gración europea.

10020115

Hammerl, M.; Feldmann, F.Rail Human Factors - Menschliche Einflussfaktoren imEisenbahnsystem(El factor humano en el sistema ferroviario)(ZEVrail Glasers Annalen, Berlín, ISSN 1618 8330, vol. 133,nº 8, agosto 2009, p. 314 - 321, 2 fig., 36 ref. bibl.).Alemán

La perspectiva clásica en la ingeniería ferroviaria ha sido

siempre la de intentar minimizar las actuacioneshumanas, que llevan consigo un cierto riesgo de incer-tidumbre, dentro de la tendencia global a la automati-zación. Pero la automatización lleva aparejados riesgoscuando hay que operar en modo degradado. Se presen-ta aquí un nuevo enfoque, que intenta contribuir a laseguridad y a la mejora de las prestaciones por medio dela integración del factor humano. Se trata deaprovechar los conocimientos psicológicos para mejorarla seguridad ferroviaria, mediante la integración de lafiabilidad de las personas en el proceso de evaluación dela seguridad.

10020117

Nagl, P.Wer hat Recht? Zur Externalität von Staukosten(¿Quién tiene razón? Hacia la externalización de loscostes de los embotellamientos)(Internationales Verkehrswesen, Hamburgo, ISSN 00209511, vol. 61, nº 7 + 8, julio-agosto 2009, p. 258 - 259, 1fig., 2 ref. bibl.). Alemán

Actualmente se mantiene en los medios de comuni-cación un debate sobre el tratamiento de los costes deltráfico en la ciudad, concretamente de aquellos costesque se producen como consecuencia de los atascos en lacirculación. Se trata básicamente de responder a lacuestión de si los costes que se producen por la prolon-gación de los tiempos de viaje, como resultado de lasobrecarga de las infraestructuras, tienen el mismocarácter de "costes externos" que los costes debidos a laproducción de contaminación o a la influencia sobre elclima, que también son producto de la circulación ciu-dadana. El autor aplica un enfoque matemático a estacuestión y llega a unas interesantes conclusiones.

10020119

Hamid, N.Utilization patterns of park and ride facilities amongKuala Lumpur commuters(Patrones de utilización de los aparcamientos disua-sorios entre los viajeros de cercanías de KualaLumpur)


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(Transportation, Dordrecht, ISSN 0049 4488, vol. 36, nº3, mayo 2009, p. 295 - 307, 7 fig., 1 cuadro, 31 ref. bibl.).Inglés

En el artículo se informa de que se ha llevado a cabouna encuesta sobre la utilización de dos aparcamientosdisuasorios dentro de la aglomeración urbana de KualaLumpur, con el objetivo de analizar y comparar elpatrón de utilización de estas instalaciones en días lab-orables y, asimismo, el grado de utilización. Los resulta-dos han demostrado un alto nivel de utilización (entre el80 y el 95%) de los aparcamientos. Sin embargo, elmismo estudio demostró que la mayoría de los usuariosrecurren a ellos no para estancias en el día, sino paraviajes de mayor duración, cosa que por otra parte coin-cide con los resultados de estudios similares realizados enSeúl o Calgary, por citar algún ejemplo. En todo caso ypuesto que la disponibilidad de aparcamientos es unfactor importante en la influencia sobre el compor-tamiento del usuario, se ha decidido recoger una infor-mación más exacta sobre este tema, que resulte de util-idad para la planificación de nuevas infraestructuras detransporte.

10020133

Blanquart, C.; Delaplace, M.Innovations relationelles, nouvelles offres de service etvalorisation des nouvelles infrastructures de transport. Lecas d'une plateforme multimodale et d'une desserte TGV(Innovaciones en las relaciones, nuevas ofertas deservicio y valoración de las nuevas infraestructurasde transporte. El caso de una plataforma multi-modal y de un servicio TGV)(Les Cahiers Scientifiques du Transport, Lyon, ISSN 11508809, nº 56, 2009, p. 63 - 86, 1 fig., 1 cuadro, 41 ref.bibl.). Francés

La existencia de efectos de las infraestructuras del trans-porte sobre el crecimiento o el desarrollo local ha sidoobjeto de numerosas controversias. Su sistemática hasido muy a menudo puesta en cuestión por los investi-gadores, pero otros la han elevado al nivel de mito. Porotro lado, algunos autores consideran que lasinfraestructuras son una condición necesaria pero nosuficiente para el desarrollo, y que se imponen unas

estrategias de acompañamiento. El objetivo de este tra-bajo es mostrar el interés metodológico de focalizarsemenos sobre las infraestructuras nuevas que sobre lasnuevas ofertas de servicio, que aquellas soportan directao indirectamente.

10020012

Charoud, J.M.L'Ingénierie ferroviaire: émergence d'un nouveaumarché?(La ingeniería ferroviaria: ¿emergencia de un nuevomercado?)(PCM: Ponts et Chaussées Magazine, París, ISSN 0394634, vol. 106, nº 11-12, septiembre 2009, p. 50 - 54, 3fig.). Francés

El entusiasmo del que se beneficia el ferrocarril, graciasal TGV y los TER frente al automóvil y los camiones; suamigabilidad para con el medio ambiente; las medidaspara su relanzamiento (en Francia sobre todo)... todoello provoca un crecimiento cada vez mayor de lademanda de ingeniería ferroviaria. Se puede decir quelas obras ferroviarias no conocen la crisis. El mercado dela ingeniería ferroviaria presenta un cierto número decaracterísticas técnicas y organizativas, que condicionansu evolución: es a la vez una ingeniería de infraestruc-tura y una ingeniería de sistema. Este estudio evalúa lainfluencia de estas características sobre la demanda deeste tipo de ingeniería.

Historia del transporte

10020141

Barquín, R.Una revisión del coste del transporte terrestre deGómez - Mendoza(TST: Transporte, Servicios y Telecomunicaciones,Madrid, ISSN 1578 5777, nº 17, diciembre 2009, p. 36 - 57,3 cuadros, 35 ref. bibl.). Español

El objetivo principal de este trabajo es estimar el costedel transporte carretero de vino a finales del siglo XIXsobre la base de la información proporcionada por uncuestionario del Gobierno remitido a los pueblos del país


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en 1884. Esta información ya ha sido empleada anterior-mente con este mismo propósito (Gómez Mendoza,1982), pero su cálculo tiene errores numéricos, documen-tales y de interpretación. La nueva estimación reduce elcoste prácticamente a la tercera parte o a la mitad,según interpretación.

10020069

Haase, R.Das deutsche Eisenbahnsystem ist in Leipzig auf die Weltgekommen(El sistema ferroviario alemán nació en Leipzig)(Internationales Verkehrswesen, Hamburgo, ISSN 00209511, vol. 61, nº 6, junio 2009, p. 210 - 214, 4 fig., 3cuadros, 1 mapa, 6 ref. bibl.). Alemán

Se cumplen ahora 170 años de la puesta en servicio de lalínea principal Leipzig-Dresde, y el autor del artículoaprovecha para pergeñar un breve relato sobre eldesarrollo del ferrocarril en Alemania. Bajo el título "Larevolución industrial, como base para la revolución en eltransporte terrestre", describe los desarrollos fundamen-tales que experimentó el transporte terrestre gracias a lalocomotora de Stephenson y la inauguración de la líneaferroviaria privada entre Stockton y Darlington. Despuésse van enumerando eventos, así como los años y nacionesen los que tuvieron lugar. En el capítulo final se dedicatoda la atención a los proyectos de Friedrich List-ForumDresden e.V., entidad en la que trabaja el autor y quelleva el nombre de quien demostró la importancia delferrocarril para el progreso del país. La construcción yoperación de los ferrocarriles, consecuencia de la revolu-ción industrial, constituyó una contribución definitiva ala evolución capitalista de Alemania y preparó elcamino para la unificación de 1871.

10020147

Heredia, M.El legado de hierro de Eiffel en España : La elegan-cia de lo útilRevista del Ministerio de Fomento, Madrid, ISSN 15774589, nº 590, diciembre 2009, p. 62 - 68, 15 fig.).Español

La torre Eiffel de París es uno de los monumentos máspopulares del mundo, pero no es más que una de lasnumerosas obras del genio de Gustave Eiffel, que tam-bién dejó en España un amplio muestrario de obras sin-gulares: puentes, marquesinas, cubiertas y otras estruc-turas metálicas, que le han convertido en un mito de lallamada "Edad del hierro". Se recogen aquí algunas delas mejores obras ferroviarias de este ingeniero enEspaña. La línea Gerona - Port Bou es una de las quealberga más estructuras metálicas de Eiffel. Tambiénhay muchas de sus obras en la línea Madrid - Cáceres,una de las cuales ha quedado sumergida al construir lapresa de Valencia de Alcántara. La obra de Eiffel llegóhasta Filipinas, que era una colonia española en aqueltiempo. Finaliza este artículo con una breve reseña de lospuentes metálicos en Europa.

10020002

Rochaix, J. L.La ligne Olot - Gerona(La línea Olot - Gerona)(Voie Libre (Vía estrecha y métrica), Auray (Francia),ISSN 1285 5081, vol. 56, septiembre-octubre 2009, p. 41 -46, 16 fig., 1 mapa, 2 ref. bibl.). Francés

Después de situar geográficamente este trayecto secun-dario de vía estrecha, que une Gerona con Olot, serepasa la historia del mismo. En 1891 se fundó en Londresla "Olot & Gerona Railway Company"; si bien el tendidode la línea pasó por diversas vicisitudes financieras ygeológicas y no se pudo poner en servicio hasta el 1911,girando ya su propietaria bajo el nombre de "Compañíadel Ferrocarril de Olot a Gerona" con sede en Barcelona.Su explotación sufre diversos altibajos, hasta que en laguerra civil española queda destrozado el puente sobreel río Ter. En 1943, ya reparada la línea, conoce un nuevocrecimiento, transportando hasta 700.000 viajerosanuales. Tras un fuerte declive posterior, en 1969 se pro-cede a su cierre definitivo.


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10020092

Meillasson, S.Mont Cenis/Fréjus route: ready for relaunch(La ruta de Mont Cenis/Fréjus, lista para su relanza-miento)(Today's Railways, Sheffield, ISSN 1354 2753, nº 162, junio2009, p. 24 - 34, 19 fig., 2 mapas). Inglés

La línea del Mont Cenis (como se la conoce en Francia,aunque en Italia se la denomina ruta de Fréjus) es laconexión más antigua a través de los Alpes con ancho devía estándar, y seguramente una de las que mayoresdificultades presenta. La línea, que une Francia e Italiaa través del túnel de Fréjus, ha tenido momentos de glo-ria, pero actualmente está pasando por un periodo difí-cil. A pesar de ello no parece probable que su utilizaciónse reduzca considerablemente, y en este momento hayplanes para su relanzamiento a gran escala. El tramomás importante del trayecto, el túnel de Fréjus, se inau-guró en 1871, si bien diez años más tarde tuvo que serprolongado con 2 km adicionales para superar algunasdificultades geológicas. Ésta es sólo una anécdota de ladensa historia de este trayecto, que se recoge en esteartículo, donde además se describen con detalle las car-acterísticas técnicas y económicas del mismo.

10020085

Humm, R.Fairlie unusual(Las Fairlie menos conocidas)(The Railway Magazine, Londres, ISSN 0033 8923, vol.155, nº 1298, julio 2009, p. 22 - 26, 17 fig.). Inglés

Robert Fairlie (1831-1885) patentó la locomotora articu-lada con doble bogie, que fue un primer éxito mundial ymarcó un camino seguido después por múltiples con-structores. El autor del artículo afirma que "El espíritu deFairlie vive en la mayor parte de las locomotoras diéselo eléctricas de hoy", y trata de demostrarlo describiendoalgunas variantes menos conocidas, marcadas tambiéncon la impronta Fairlie. Una idea muy arraigada enFairlie era que todo el peso de la locomotora debía estardisponible para la adherencia. La historia de las locomo-toras con espíritu Fairlie es realmente la historia del fer-

rocarril, como se demuestra con los ejemplos que seaportan en este trabajo.

Cuestiones generales.Otros sistemas de trans-porte

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Turner, J.Bombay attend son monorail pour 2010(Bombay espera su monorraíl para 2010)(Le Rail: Magazine International de l'actualité ferrovi-aire, Paris, ISSN 0989 8220, nº 161, noviembre 2009, p.30 - 31, 3 fig., 1 mapa). Francés

Con casi 20 millones de habitantes, Bombay es una delas 10 ciudades más pobladas del mundo. Esto provocaque los problemas de transporte sean impresionantes, losembotellamientos incomparables con los de otras ciu-dades del mundo y la cantidad de personas que sedesplazan cada día parece que en cualquier momentovan a colapsar definitivamente la ciudad. Una de lassoluciones que se pretende a aplicar a este problema esun monorrail. Su longitud es de 19,54 km con 18 esta-ciones y su coste alcanzará más de 353 M€. Se describeaquí el trazado de la línea, indicando dónde se encon-trarán las estaciones y con qué otros modos se conectará.Se añade una descripción técnica del sistema.

10020056

Schlegel, J.Maglev simulation contributes to successful launch(El modelo de simulación del Maglev contribuye aléxito de su introducción)(ZEVrail Glasers Annalen, Berlín, ISSN 1618 8330, vol. 133,nº 6 - 7, junio-julio 2009, p. 271 - 273, 2 fig.). Inglés

El Instituto Coreano de Maquinaria y Materiales (KIMM)utilizó un laboratorio virtual para simular la interacciónentre los electroimanes del Maglev y la vía sobre la quese guían, calculando por medio de subrutinas definidaslas fuerzas electromagnéticas, de acuerdo con la posicióny velocidad relativas. El modelo de simulación se utilizópara mejorar la calidad de marcha, reducir las vibra-ciones y prolongar la vida útil del Maglev. Pudo vali-


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darse con los resultados obtenidos con el prototipo y hacontribuido al éxito del lanzamiento del tren de sus-tentación magnética coreano.

Política y legislación de transportes

10020030

Loubinoux, P.L'UIC, acteur unique, universel et solidaire, au service dutransport ferroviaire dans le monde(La UIC, actor único, universal y solidario al serviciodel transporte ferroviario en el mundo.)(Revue Générale des Chemins de Fer, París, ISSN 00353183, nº 189, diciembre 2009, p. 35 - 43, 14 fig., 1 mapa).Francés

El autor, director general de la UIC, presenta la larga his-toria de esta institución y su misión actual, que está enuna evolución constante. Con sus 87 años de existencia, laUIC se ha convertido en la institución más universal ymás representativa de la comunidad ferroviaria mundi-al. Desde el año 1843, fecha en la que se estableció laprimera conexión ferroviaria internacional (entre Lieja yColonia), se percibió la necesidad de organismos de coor-dinación internacional de los ferrocarriles; después deuna larga historia de otros organismos coordinadores,que se narra aquí, se creó en 1922 la UIC, que contaba enel momento de su fundación con 51 redes ferroviarias,pertenecientes a 29 países. En su largo periodo de exis-tencia se han establecido acuerdos muy importantespara los ferrocarriles; como ejemplo más reciente laadopción del ERTMS y la interoperabilidad. Finaliza elartículo presentando las perspectivas de futuro.

10020036

Werling, J. J.Quoi de neuf à Majorque?(¿Qué hay de nuevo en Mallorca?)(CDR: Connaissance du Rail, Valignat (Francia), ISSN0222 4844, nº 342 - 343, octubre-noviembre 2009, p. 66- 67, 2 fig., 2 mapas). Francés

Desde las elecciones de marzo de 2007, la mayoría delGobierno autonómico, del Consejo Insular y del Consejo

municipal de Palma de Mallorca son muy favorables alos transportes públicos y, consecuentemente, al ferrocar-ril. En marzo de 2007 se inauguró la nueva estación dePalma, comenzada, como el resto del Metro varios añosantes. El Metro tiene 8,2 km de longitud y 8 estaciones;está alimentado a 1,5 kV c.c. La pregunta es si la soluciónelegida, Metro subterráneo, ha sido la más racional o sihubiera sido mejor que circulara en superficie. El autor esmuy crítico con el Metro subterráneo y con la grandiosaestación de Palma. Finaliza con un breve resumen delprograma de ampliaciones que estaba previsto y com-prometido con el Gobierno Central, pero se está paral-izando en gran parte debido al incumplimiento parcialde las entregas prometidas.

10020132

Sutto, L.L'émergence et la construction d'un espace alpin destransports lues à travers l'histoire du projet Lyon - Turin(La emergencia y la construcción de un espacioalpino de los transportes leídas a través de la histo-ria del proyecto Lyon - Turín)(Les Cahiers Scientifiques du Transport, Lyon, ISSN 11508809, nº 56, 2009, p. 109 - 135, 4 fig., 1 mapa, 35 ref.bibl.). Francés

Las políticas territoriales se pueden definir como lasrespuestas institucionales a las necesidades del desarrol-lo, identificadas por las comunidades políticas a difer-entes escalas. En particular, en el espacio de los Alpescoexiste una pluralidad de expresiones de las necesi-dades y de los valores, movilizados de manera diferentepor las diversas comunidades establecidas en el territorio,con especificidades diferentes según factores físicos,históricos, culturales, económicos o sociales. Todo esto seha concretado en una convención alpina, que marca lascaracterísticas armonizadas del territorio (que se puedenencontrar en: www.conventionalpine.org). Se analizanaquí tanto el proyecto Lyon - Turín como los dispositivosde la concertación alpina, apoyándose en bases dedatos, encuestas y análisis o previsiones de tráficos.


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10020041

Ollier, B.Règlement (CE) Nº 1370/07 du Parlement européen etdu Conseil relatif aux services publics de transport devoyageurs par chemin de fer et par route(Reglamento (CE) nº 1370/07 del ParlamentoEuropeo y del Consejo relativo a los servicios públicosde transporte de viajeros por ferrocarril y por car-retera)(Public Transport International (v. francés), Bruselas,ISSN 1016 796X, vol. 58, nº 6, diciembre 2009, p. 40).Francés

Dos años después de su publicación en el Diario Oficialde la Unión Europea, el reglamento relativo a los servi-cios públicos de transporte de viajeros por ferrocarril ypor carretera ha entrado en vigor el 3 de diciembre de2009. La primera exigencia de este reglamento es laobligación de firmar un contrato de transporte (porejemplo un billete con validez suficiente). En una brevereseña, este artículo recoge los derechos y deberes de laprestación de los servicios públicos de transporte.

10020043

Scasso, C.Le livre des rêves de Milan pour 2030?(¿El libro de los sueños de Milán para 2030?)(Le Rail: Magazine International de l'actualité ferrovi-aire, Paris, ISSN 0989 8220, nº 161, noviembre 2009, p.22 - 25, 4 fig., 3 mapas). Francés

El ayuntamiento de Milán, la capital económica italiana,acaba de presentar su Plan de Desarrollo del territoriocon el horizonte del 2030; una obra voluminosa de unas1.000 páginas, que traza las grandes líneas, y laspequeñas, de un crecimiento sostenible de la ciudadpara las décadas futuras. Con el apoyo de varios mapas,el artículo hace un resumen de estas mil páginas, en lasque se recogen los sueños y los proyectos de la ciudad. Enel artículo se hacen también ciertas críticas a estos planesde desarrollo.

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Steer, J.What rail needs...(Lo que el ferrocarril necesita es...)(Rail, Peterborough, ISSN 0953 4563, nº 622, 15 julio - 28julio 2009, p. 48 - 55, 7 fig., 3 mapas). Inglés

El autor, director de la consultoría Steer Davies Gleave,examina lo que la industria ferroviaria solicitaría al próx-imo Gobierno británico. Partiendo del reconocimientorealista de la dura situación económica actual y de laslimitaciones de gasto e inverisón a las que deberá hacerfrente el próximo ejecutivo, la primera y más importantecuestión que hay que plantearse es: ¿qué compromisosdebemos obtener realmente del Gobierno? En 2008, elMinisterio de Transportes publicó un libro blanco queplanteaba las acciones para obtener un "sistema detransporte sostenible", recogidas en un programa detal-lado de objetivos hasta más allá del año 2014. En elartículo se enumeran aquellos objetivos, que se han con-vertido en ineludibles, y se añaden unas estrategias alargo plazo.

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Ory, I.La France trop laxiste dans l'application du premierpaquet ferroviaire(Francia demasiado laxa en la aplicación del primerpaquete ferroviario)(Ville & Transports Magazine, París, ISSN 1774 3869, nº481, 21 octubre 2009, p. 24 - 25, 1 fig.). Francés

La Comisión Europea hace una advertencia a Franciapor el poco entusiasmo que ésta muestra para poner enpráctica el primer paquete ferroviario de 2001. La leyque crea la Autoridad para la Regulación Ferroviaria nose promulga con la rapidez debida, lo que ha hecho quela CE lance una advertencia a Francia, así como a otros20 países, sobre la escasa diligencia en la aplicación delprimer paquete ferroviario, que instaura la liberal-ización del transporte de mercancías, la creación de unregulador, la separación entre administración deinfraestructuras y operadores ferroviarios,así como laforma de determinar las tarifas de acceso a la vía, entre


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otras cuestiones.

10020149

Dumont, F.; Poingt, M.La nouvelle révolution ferroviaire(La nueva revolución ferroviaria)(La Vie du Rail, París, ISSN 0042 5478, nº 3231, 4noviembre 2009, p. 6 - 9, 2 fig.). Francés

La ley que crea la Autoridad de regulación de las activi-dades ferroviarias (ARAF) se está gestando en Francia.Esta Autoridad, a menudo llamada "el gendarme delferrocarril", deberá garantizar un acceso equitativo a lared. Araf será competente tanto para el tráfico de via-jeros como para el de mercancías, con la perspectiva deabrirlos a la libre competencia en el año 2010 y podrádar su opinión sobre las tarifas para la utilización de lossurcos horarios. Estará formada por siete miembros,nombrados por decreto, para un periodo de seis años norenovables. El proyecto de ley se ha puesto en marchacomo consecuencia de un "Aviso motivado" de laComisión Europea, recordando la obligación de la apli-cación de las Directivas existentes sobre este tema. Seexplica en qué va a consistir la Araf, sus funciones, com-petencias y posibilidades, así como los resultados que seesperan.

Protección del medio ambiente

10020015

Wallon, V.Réseau ferré de France et le bilan carbone(La red ferroviaria de Francia y el balance del anhí-drido carbónico)(Transports, París, ISSN 0564 1373, vol. 54, nº 457, sep-tiembre-octubre 2009, p. 289 - 296, 4 fig.). Francés

El administrador ferroviario francés (RFF), siguiendo lasorientaciones nacionales sobre la protección del medioambiente, ha lanzado una acción de desarrollosostenible, teniendo en cuenta los nuevos desafíos de lagestión de la red: apertura de mercados, modernizaciónde las infraestructuras, modelo económico de la gestión,etc. La intención de reforzar la accesibilidad de los terri-

torios por medio de una movilidad sostenible, menosdependiente del petróleo, ha llevado a elegir la "eficaciarespecto a los gases carbónicos" como un objetivo deimportancia primordial. Esto ha planteado dos cues-tiones básicas: dar una orientación correcta a las inver-siones y reducir la dependencia respecto a las energías deorigen fósil. El balance de los gases carbónicos permitetratar conjuntamente los desafíos ecológicos y económi-cos. Se afirma y demuestra aquí que, a largo plazo, elferrocarril se mantendrá como un importante elementode lucha contra el calentamiento global.

10020142

Poingt, M.L'enjeu énergétique(El desafío energético)(La Vie du Rail, París, ISSN 0042 5478, nº 3232, 11noviembre 2009, p. 10 - 17, 9 fig.). Francés

Dependiente en un 98% de los productos petrolíferos, elsector de los transportes es uno de los principales respon-sables del crecimiento del consumo de energía enFrancia, que prácticamente se ha duplicado desde elaño 1973. Todos los participantes en el sector del trans-porte son conscientes de este problema, que afecta almedio ambiente pero también a su economía, y por ellose están fijando objetivos de reducción del consumomediante la optimización de la explotación, la adquisi-ción de material de tracción más eficaz en cuanto a laenergía consumida, formación de su personal para unaconducción más ecológica, etc. Los constructores hantomado buena nota y aplican de forma general innova-ciones ahorradoras: recuperación de energía, materialesmás ligeros, nuevos sistemas de climatización, mejora dela aerodinámica, etc. Todo ello se explica en este intere-sente dossier.

10020034

Hernández, F.; Rodríguez, C.; Hernández, J. L.Análisis del etanol y del biodiesel como sustitutos decombustibles fósiles para automoción en España(DYNA, Bilbao, ISSN 0012 7361, vol. 84, nº 8, noviembre2009, p. 656 - 664, 3 fig., 13 cuadros, 15 ref. bibl.).


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Español

Desde hace ya varios años, la UE está buscando fomen-tar el uso de biocarburantes, que sustituyan a los com-bustibles de origen fósil en los modos de transporte. Elobjetivo es el cumplimiento de los compromisos asumi-dos con respecto al cambio climático, la seguridad deabastecimiento y la promoción de las fuentes de energíarenovables. Para conseguir estos objetivos, la directiva2003/30/EC establece que antes de fin del 2010 sedeberá utilizar como mínimo un 5,75% de combustiblesbiológicos. Aquí se presenta un análisis de la situaciónactual de estos biocombustibles como sustitutos de los deorigen fósil.

Redes de metropolitanos y tranvías

10020139

Enver, F.A pied sec sous le Bosphore(Bajo el Bósforo, sin mojarse los pies)(Ville & Transports Magazine, París, ISSN 1774 3869, nº481, 21 octubre 2009, p. 56 - 60, 18 fig.). Francés

Es la obra del siglo en Estambul: la construcción de unprofundo túnel ferroviario bajo el Bósforo. Si todo vacomo está planificado, en 2013 la megalópolis turcadispondrá de un tren rápido de cercanías (similar al RERparisino), que permitirá ir de Europa a Asia. La línea seespera que transporte más de un millón de personas pordía. El proyecto, llamado "Marmaray" (de Mármara yRail) ha comenzado en 2004, si bien la idea original pro-cede del año 1860. La idea es conectar las redes fer-roviarias de ambos continentes, pero también el dotar ala ciudad de una especie de RER. No hay que olvidarque actualmente Turquía, como tantos otros países, estáredescubriendo el tranvía o el Metro ligero. PeroMarmaray no servirá sólo el túnel bajo el Bósforo, sinoque se trata de un amplio proyecto de 76,3 km de lon-gitud, distribuido por todo Estambul.

10020035

Lachenal, W.Genève : Le renouveau du tram!

(Ginebra : ¡El renacimiento del tranvía!)(CDR: Connaissance du Rail, Valignat (Francia), ISSN0222 4844, nº 342 - 343, octubre-noviembre 2009, p. 7- 18, 19 fig., 2 mapas). Francés

Ginebra, como una gran parte de Europa, vió desapare-cer poco a poco su red de tranvías; pero, siguiendo igual-mente la tendencia global, actualmente inicia unrenacimiento de este modo de transporte. En unaprimera parte se presenta la historia del tranvía enGinebra, desde los tirados por caballos en 1862, pasandopor la creación de la CGTE (Compañía Ginebrina deTranvías Eléctricos) en 1900, cuya historia está plagadade dificultades económicas. En 1977, la sociedad TPG(Transportes Públicos Ginebrinos) sucede a la CGTE,dinamizando el sistema, por ejemplo, mediante elencargo de un prototipo de tranvía articulado (la rama741), que se entregó en 1983. El Plan Director 1990-1994estableció el momento del renacimiento de este modode transporte en Ginebra, que ahora conoce unasituación floreciente.

10020037

Les tramways dans les villes de France en 2009(Los tranvías en las ciudades de Francia en 2009)(CDR: Connaissance du Rail, Valignat (Francia), ISSN0222 4844, nº 344 - 345, diciembre 2009-enero 2010, p.6 - 82). Francés

Se trata de un monográfico de esta revista, en el que serecoge la situación actual del modo de transporte tran-viario en las ciudades más importantes de Francia:Burdeos, con su red periurbana; Clermont - Ferrand, contranvías sobre neumáticos; Marsella, con su red "muymarítima"; Mulhouse, que une el tranvía con el tranvit-rén; Niza, la primera ciudad con tranvías alimentadospor baterías, para el respeto de la zona central históricade la ciudad; París, con una red muy amplia y comple-ta. Este número es de lectura inevitable si se quiere teneruna imagen completa y excelente de la situación de lostranvías en Francia. Dedica la parte final a aquellas ciu-dades que han tenido que cerrar líneas.


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10020038

Laporte, J. J.Dubai inaugura la primera línea de metroautomática de la Península Arábiga(Tecni-Rail, Barcelona, ISSN 1695 1727, nº 82, octubre2009, p. 10 - 13, 7 fig., 1 cuadro, 1 mapa). Español

Inaugurada el pasado 9 de septiembre de 2009, la línearoja del Metro de Dubai es la primera red de metro dela Península Arábiga; pero aspira a ser mucho más, unavez que la línea verde, de 20 km de longitud, se pongaen marcha en junio de 2010. Entonces el Metro de Dubaise convertirá en la red de metro automática más larga,superando al Skytrain de Vancouver. En los próximosquince años se triplicará la población de Dubai y la cir-culación automovilística se hará más insufrible cada día.La red consta de las dos líneas citadas: roja y verde. Laexplotación comenzó con un parque de 44 trenes y 10estaciones y los planes indican que se llegará a 130 trenes,con unos 690 asientos, con un compartimento VIP y otroreservado a las mujeres y los niños. El intervalo normalentre trenes será de dos minutos. Describe también eltranvía, que completará la red, y una obra civil especial:el viaducto en U.

10020044

Dancre, J. F.La liaison vers l'aéroport de Glasgow clouée au sol(La conexión hacia el aeropuerto de Glasgow paral-izada)(Le Rail: Magazine International de l'actualité ferrovi-aire, Paris, ISSN 0989 8220, nº 161, noviembre 2009, p.26 - 29, 8 fig., 2 mapas). Francés

Confrontado con problemas difíciles, aun más en perio-do de restricción presupuestaria, el gobierno escocés hadecidido, de manera bastante inesperada, abandonar laconstrucción de la conexión ferroviaria con el aeropuer-to de Glasgow. Un proyecto caro y cuyos costes, malcontrolados, se convertirían en inabordables. Después deuna breve introducción sobre la situación del ferrocarrilen Escocia, se describe el proyecto concreto de conexiónferroviaria con el aeropuerto y los problemas, económi-cos y técnicos, que han llevado a su abandono.

10020062

Budach, D.Renaissance der Strassenbahn in Spanien - Technische,betriebliche und wirtschaftliche Aspekte(El renacimiento del tranvía en España: aspectostécnicos, económicos y de explotación)(Verkehr und Technik, Berlín, ISSN 0340 4536, vol. 62, nº7, julio 2009, p. 245 - 250, 12 fig., 2 cuadros, 7 ref. bibl.).Alemán

En España, como en tantos otros países europeos, eltranvía conoció malos tiempos entre 1950 y 1975, desa-pareciendo la última red de tranvía en 1976, pese a queen los años cincuenta eran alrededor de 30 las ciudadesespañolas que contaban con este medio de transportepúblico. En mayo de 1994, la ciudad de Valencia trans-formó una línea de Cercanías de FEVE en una de tran-vía, marcando así la tendencia de un renacimiento deltranvía en España, que se ha ido generalizando hasta eldía de hoy. En un cuadro incluido en el artículo se reco-gen las ciudades españolas que disponen actualmentede líneas de tranvía. Otra tabla indica las líneas queestán proyectadas y uno de los capítulos está dedicadoal material rodante que se utiliza en las líneas existentes.

10020082

Crossrail on course for 2017 completion(Crossrail: camino de su finalización, en 2017)(Modern Railways, Surrey, ISSN 0026 8356, vol. 66, nº729, junio 2009, p. 71 - 75, 12 fig., 1 mapa). Inglés

La "Línea Central" que une el este y el oeste de Londres,pasando bajo su centro, es una de las más utilizadas dela red subterránea de la ciudad y hace ya mucho tiem-po que se viene debatiendo la construcción de una líneade apoyo entre Liverpool Street y Paddington. Ésta es labase de la solución que representa Crossrail. El artículoinforma del avance de este proyecto, presupuestado en16.000 millones de euros, después de haber presentadosus trámites parlamentarios y haberse aprobado el plan(que se explica detalladamente aquí) y los requisitos quedebe cumplir.


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10020083

Pulling, N.Turin - Italy(El tranvía en Turín, Italia)(Tramways & Urban Transit, Surrey (UK), ISSN 14608324, vol. 72, nº 859, julio 2009, p. 259 - 262, 7 fig.).Inglés

Además de ser una puerta hacia los Alpes, Turín es laciudad con mayor capacidad de producción deautomóviles de Italia y posee un indudable atractivoturístico. Su red de tranvías está ya un tanto anticuada,a pesar de haber sido modificada en diversas ocasiones,pero ahora ha quedado complementada por un sistemade metro automático (VAL). La red consta de siete líneasde tranvía y una de VAL, con un total de 230 km. Sedescribe también la flota de material rodante que pres-ta estos servicios.

10020084

Simons, V.; Johnston, S.Light rail: an American alternative(El ferrocarril ligero: una alternativa americana)(Tramways & Urban Transit, Surrey (UK), ISSN 14608324, vol. 72, nº 858, junio 2009, p. 222 - 225, 4 fig., 1mapa). Inglés

El nacimiento de la línea de 22 millas de longitud, en elsur de California, entre Oceanside y Escondido ha tenidoque vencer muchas dificultades. Consta de 15 estacionesy está servida por 12 automotores diésel, modelo DesiroVT642 de Siemens, que ofrecen una capacidad de 136viajeros sentados más 90 de pie. Este tren no se consid-era en Europa un tren ligero, pero para lo que es normalen Estados Unidos sí cuenta con esa consideración. Elproyecto ha consumido tres décadas de planificación,desde la mitad de los años setenta hasta su puesta enservicio en 2008 con la denominación de "Sprinter". Estalentitud en el proyecto ha llevado también consigo elaumento constante de presupuesto, que iniciado conuna cifra teórica de 60 millones de dólares, ha acabadoelevándose a 484,2 millones de dólares. No obstante, elmagnífico servicio que está prestando y las perspectivasde futuro permiten considerar bien realizado este gasto.

10020121

González, A.; Herrera, M.; Martín, J.El Metro ligero: la evolución del tranvía en laComunidad de Madrid(Ingeniería Civil, Madrid, ISSN 0213 8468, nº 155, julio-agosto-septiembre 2009, p. 7 - 27, 40 fig.). Español

En 2007 entraron en servicio cuatro nuevas líneas deMetro ligero en Madrid. Aquí se describen tres de ellas,desarrolladas por MINTRA, así como la evolución históri-ca del tranvía en Madrid y su incardinación en elpanorama mundial de los Metros ligeros. La historia deltranvía comienza a principios del siglo XIX, con los tran-vías de tracción animal, que poco a poco fueron sustitu-idos por los tranvías electrificados. Se dedica un capítuloaparte a la historia del tranvía en Madrid, incluyendo sumuerte y resurrección en forma de Metro ligero, que sedescribe ampliamente. Se estudian a continuación laslíneas ML1, ML2 y ML3, empezando por los criterios deplanificación, trazado y fijación de las paradas, así comosu integración en el paisaje urbano. Se dedican otroscapítulos a la construcción de las infraestructuras y almaterial rodante.

10020126

Julián, A.Palma de Mallorca recupera el tranvía(Vía Libre, Madrid, ISSN 1134 1416, vol. XLVI, nº 533, sep-tiembre 2009, p. 12 - 16, 4 fig., 1 cuadro). Español

Palma de Mallorca se incorpora a la tendencia actualdel renacimiento del tranvía. El proyecto más inmediatoes una línea costera, que servirá también para accederal aeropuerto mallorquín y que podría empezar a con-struirse en el año 2010, una vez que parecen resueltos losproblemas de financiación. El proyecto prevé una longi-tud de 18,1 km, en su vertiente hacia levante, y de 20,8km, hacia Calviá en el lado oeste. Se construirá en dosfases, la primera a lo largo de la bahía, entre Palma ys'Arenal, con entrada al aeropuerto; mientras que la faseII se desarrollará entre Palma y Santa Ponça. Sedescriben aquí las características técnicas del trazado yde los servicios previstos.


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10020134

Métro Dubaï toujours pionnier(El Metro de Dubai sigue siendo pionero)(Ville & Transports Magazine, París, ISSN 1774 3869, nº478, 9 septiembre 2009, p. 52 - 61, 16 fig., 1 mapa).Francés

Salvo imprevistos, las primeras estaciones de la línea"roja" de Dubai estarán en servicio a finales del 2009.Aunque aun no está completa toda la línea, ésta siguesiendo el primer Metro totalmente automático deOriente Medio y tiene el orgullo de haber sido una de lasobras ferroviarias más técnicas (y suntuosas) de estosúltimos años. La fecha elegida era simbólica, el 09-09-2009; pero no fue posible cumplirla en su totalidad,debido a la crisis financiera mundial. A pesar de todo, elMetro sigue adelante, aunque con un poco de retraso, yse abrirán, en un primer impulso, sólo 9 de las 29 esta-ciones que componen la línea roja. El artículo explica lasprincipales razones del retraso, no todas son financieras,ya que hay también razones de modificación de proyec-to. Se recoge además un cuadro con las característicastécnicas del proyecto y una colección de magníficasfotografías, que permiten entrever el entorno en el quese desarrolla este proyecto.

10020137

Brasília se convertit au tram(Brasilia se pasa al tranvía)(Ville & Transports Magazine, París, ISSN 1774 3869, nº480, 7 octubre 2009, p. 24 - 29, 10 fig.). Francés

La capital, fundada en la era del "triunfo del automóvil",va a conocer el tranvía. Los tranvías Citadis de Alstomvan a circular por una de las grandes avenidas deBrasilia. La ciudad nació, hace 50 años, de los preceptosde Le Corbusier y hoy parece seguir también la tenden-cia francesa: "recalificación urbana alrededor del tran-vía". Brasilia podría ser así la primera capital sudameri-cana en poner en servicio un Metro Ligero (VLT, en abre-viatura portuguesa). La capital fue fundada siguiendola separación funcional de las ciudades que recomenda-ba la resolución de Atenas de 1933: una zona de trabajo,otra de ocio, otra para el comercio y, finalmente, una

para las universidades y los hospitales. La descripción dela Brasilia actual y la previsión de la futura completan elartículo. En otro apartado se recoge una entrevista conLe Corbusier, mediante la cual el autor quiere ratificar suteoría de que las ideas de éste, destinadas a París, fueronadoptadas hace cincuenta años para la edificación deBrasilia.

10020146

Guerrero, B.; Julián, A.; Rodríguez, A.L9 del Metro de Barcelona(Vía Libre, Madrid, ISSN 1134 1416, nº 535, noviembre2009, p. 51 - 71, 18 fig., 7 cuadros). Español

La línea L9 del Metro de Barcelona, cuyo primer tramose ha inaugurado a finales de 2009, es el proyectoemblemático de la ciudad. Con sus casi 48 km de longi-tud y 52 estaciones, será la que una más municipios (ElPrat de Llobregat, Hospitalet de Llobregat, Barcelona,Badalona y Santa Coloma de Gramanet); la primeracon conducción automática en Barcelona, con andenescerrados, circulación de trenes a dos niveles y profundi-dad superior a todas las demás existentes en estemomento en la ciudad; además será la línea de Metroautomática más larga de Europa. Todas estas carac-terísticas se exponen con detalle en este amplio trabajo.En cuanto a los servicios que prestará, hay que indicarque llegará también al aeropuerto del Prat, a la zonade actividades logísticas, a la parte alta de la ciudad evi-tando el paso por el centro y que unirá el aeropuerto, elpuerto, los recintos feriales y las zonas residenciales.

Redes ferroviarias

10020081

Where will the money come from?(¿De dónde vendrá el dinero?)(Modern Railways, Surrey, ISSN 0026 8356, vol. 66, nº728, mayo 2009, p. 4 - 5, 1 fig.). Inglés

La preparación de los Juegos Olímpicos de 2012 está enpleno apogeo, provocando múltiples cambios en el


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esquema de transporte de Londres y hay muchas opin-iones que apuntan a que la situación se está aproximan-do a la esquizofrenia. Los plazos aprietan; por ejemplo,la adquisición de 202 automotores diésel está pendientede adjudicación, mientras que las fábricas en las que sepodrían construir (Derby, España o China) permaneceninactivas. En todo caso quedan muchos escollos porvencer y uno de ellos es la aclaración de cómo se va alograr toda la financiación que los ferrocarriles necesitan.

10020019

Redondo, F.La alta velocidad portuguesa(Líneas, Madrid, vol. IV, nº 42, octubre 2009, p. 16 - 21,9 fig., 1 mapa). Español

Este es un proyecto prioritario de la red TEN-T de laUnión Europea. La campaña electoral portuguesa lanzóa la actualidad la alta velocidad en Portugal, convir-tiéndola en tema de debate político. Los resultados delas elecciones han eliminado las dudas sobre la real-ización de este proyecto, que permitirá una mejor inte-gración de Portugal con el resto de Europa y dará ungran impulso a su economía. La RAVE (Red Ferroviariade Alta Velocidad) es la empresa portuguesa que tienecomo misión desarrollar y coordinar todos los temas rela-cionados con la alta velocidad en dicho país. RAVE yAdif han creado una Agrupación Europea de InterésEconómico denominada AVEP (Alta Velocidad EspañaPortugal) para el desarrollo de la alta velocidad entreEspaña y Portugal. Sobre la base de un mapa explicati-vo, se describen las conexiones de alta velocidad dentrode Portugal y con dirección a España, destacando aquíel tercer puente sobre el Tajo, que tendrá más de 13 km.Las líneas principales son Lisboa - Oporto - Vigo y Lisboa- Madrid.

10020011

Legrand, M.; Metz, Y.Ligne ferroviaire à Grande Vitesse Perpignan - Figueras(La línea ferroviaria de alta velocidad Perpiñán -Figueras)(PCM: Ponts et Chaussées Magazine, París, ISSN 039

4634, vol. 106, nº 11-12/08, septiembre 2009, p. 99 - 104,3 fig.). Francés

Barcelona estará a 5h30 de París y 3h30 de Lyon, cuan-do la conexión de este tramo con la línea de alta veloci-dad Madrid - Barcelona sea efectiva. Sus datos másimportantes son: una inversión de 1.100 M€, 44 km de víadoble, una velocidad de 350 km/h para los trenes deviajeros y de 100 km/h para las mercancías, y un túnelbitubo de 8,3 km para franquear los Pirineos. La empre-sa constructora es TP FERRO, filial al 50% de ACS yEIFFAGE. El director de Eiffage Travaux Publics explicael proyecto y el papel que juegan en él cada uno de losparticipantes, incluidos los bancos que aportan el capitalnecesario.

10020017

Redondo, F.Impulso al ferrocarril en Galicia(Líneas, Madrid, vol. IV, nº 43, noviembre 2009, p. 14 -24, 17 fig., 2 mapas). Español

Dos grandes relaciones ferroviarias, el Eje Atlántico, queconecta los principales centros de actividad gallegosentre sí, y la conexión con el centro de la Península, en laque la línea Orense - Santiago es un tramo fundamen-tal, conforman el impulso que el ferrocarril va a recibiren Galicia, con una inversión importantísima, en la quetambién participan los Fondos Europeos. El Eje Atlánticoirá desde Ferrol a la frontera portuguesa, pasando porLa Coruña, Santiago y Vigo, con un trazado nuevo, queacorta mucho las distancias y los tiempos de recorrido.Este Eje se unirá con el centro de la Península por mediode la línea Orense - Santiago. Como ejemplo, el recorri-do entre Vigo y La Coruña pasará de los actuales 2h35 asólo 1h10. Se detallan aquí los diversos tramos que for-marán este eje y el estado constructivo actual.

10020018

La alta velocidad llegará al aeropuerto de Barajas(Líneas, Madrid, vol. IV, nº 43, noviembre 2009, p. 6 - 7,4 fig.). Español


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Con motivo del cale del túnel que conectará el centro deMadrid con la terminal T4 de Barajas, el ministro deFomento ha dicho: La conexión ferroviaria entreChamartín y el aeropuerto de Barajas forma parte de laintermodalidad propia del siglo XXI". La línea represen-ta una inversión de 161,7 millones de euros y es uno de losproyectos más importantes, sino el más, del Plan deCercanías de Madrid. La línea tendrá unos 9 km de lon-gitud y tendrá estaciones en los recintos feriales, la ciu-dad deportiva del Real Madrid y la futura Ciudad de laJusticia, además de conexiones con otros modos de trans-porte existentes.

10020029

Ciry, B.INFRABEL inaugure le dernier maillon des LGV belges(INFRABEL inaugura el último eslabón de la red dealta velocidad belga)(Revue Générale des Chemins de Fer, París, ISSN 00353183, nº 188, noviembre 2009, p. 53 - 59, 9 fig., 1 cuadro,2 mapas). Francés

Infrabel, el administrador de las infraestructuras fer-roviarias belgas, inauguró en 2009 la línea de altavelocidad que denomina LGV3 y que es el eslabón quefaltaba para completar su red de líneas de alta veloci-dad. La línea permite, por ejemplo, un ahorro de 20minutos en el trayecto Lieja - Colonia, dentro del ejeestratégico Bruselas - Francfort, cuyo tiempo de recorri-do se acorta así en dos horas (de 5h a 3h, al completarsela red de alta velocidad). Una obra básica de este nuevotramo es el túnel de Soumagne, el túnel ferroviario máslargo de Bélgica con sus 6.530 m. En realidad este tramogira alrededor de este túnel y de la futura estación inter-nacional de Lieja - Guillemins, diseñada por el arquitec-to español Santiago Calatrava. La línea está equipadacon el ERTMS de nivel 2, equipo Atlas de Alstom, que escompatible con el sistema nacional de señalización belga(TBL). Finalmente, se describe con detalle el túnel deSoumagne.

10020070

Ramatow, A.Die Eisenbahnen Usbekistans - Hauptverkehrsadern des

Landes(Líneas principales de los ferrocarriles deUzbekistán)(Zeitschrift der OSShD, Varsovia, ISSN 0208 8691, nº 3,2009, p. 11 - 14, 5 fig.). Alemán

Hace ya más de quince años, después de que laRepública de Uzbekistán alcanzara la independencia, seunieron todas las líneas férreas existentes en ella y secreó, como sociedad por acciones, el Ferrocarril Estatal(SEAG). Esta sociedad se integró en los OSShD, colabo-rando en todas sus actividades: estadísticas, contratosglobales y multilaterales. etc. El autor, presidente de laSEAG, presenta la historia de estos ferrocarriles, quearranca ya en el siglo XIX (1888), y su conexión a la redrusa. Se describen diversas etapas, tales como la que enlos años 1901-1906 permitió la construcción del trayectode Taschkent a Orenburg o la que abarca los años seten-ta del siglo pasado, durante la cual se construyó la uniónentre Tschardshou y Beinëu (1025 km). El artículo termi-na con la descripción de la situación actual y de los pro-ductos que se transportan por dicha red.

10020071

Transitkorridore durch Kasachstan(Corredores de tránsito a través de Kazajstán)(Zeitschrift der OSShD, Varsovia, ISSN 0208 8691, nº 3,2009, p. 15 - 18, 4 fig., 1 mapa). Alemán

En el artículo se presenta información sobre el cumplim-iento de la segunda etapa del proyecto "Aumento de laeficiencia de los corredores ferroviarios euroasíáticos", yse dedica especial atención a los países de Asia y de laregión caucásica que no tienen acceso directo al mar.Como consecuencia de su posición geográfica, su poten-cial económico y su historia, Kazajstán es un agente muyactivo de la integración internacional y de los procesoseconómicos globales. Constituye el centro y lugar decruce de los caminos que unen los mercados, en evolu-ción positiva y dinámica, de Europa del Este y el Sudesteasiático. Esto ha provocado el proyecto y desarrollo delos corredores ferroviarios que van a facilitar estas rela-ciones y que se describen aquí.


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10020078

Abbott, J.Heathrow: key to HS2?(¿Es Heathrow la clave para HS2?)(Modern Railways, Surrey, ISSN 0026 8356, vol. 66, nº730, julio 2009, p. 58 - 63, 6 fig., 1 cuadro, 7 mapas).Inglés

Heathrow es el aeropuerto internacional más grande delmundo, pero sus conexiones ferroviarias son muy pobres,sobre todo si se le compara con los demás aeropuertos deEuropa. La propietaria del aeropuerto, BAA, ha traba-jado mucho por mejorar estas conexiones; pero no es lomismo el aeropuerto de París - Charles de Gaulle, en elque paran los trenes de alta velocidad (TGV) antes deseguir camino hacia otros destinos de larga distancia,que ir a Londres para tomar allí otro tren hasta su des-tino final. También los aeropuertos de Frankfurt y el deAmsterdam están integrados en una línea de alta veloci-dad. Ahora que Gran Bretaña está pensando en unasegunda línea de alta velocidad (High Speed 2 o HS2)aparecen voces que piden que esta línea tenga paradaen el aeropuerto. En el artículo se presentan las posiblessoluciones que resolverían este "aislamiento" del aerop-uerto de Heathrow.

10020080

Collins, T.Every 20 minutes to Birmingham and Manchester(Cada 20 minutos a Birmingham y Manchester)(Modern Railways, Surrey, ISSN 0026 8356, nºSuplemento especial, mayo 2009, p. 47 - 54, 7 fig.).Inglés

En este informe se trata a fondo el servicio Virgin HighFrequency (VHF), un servicio de alta frecuencia presta-do por la conocida operadora ferroviaria. Virgin intentóintroducir la velocidad de 140 millas por hora en su mod-ernización de la Costa Oeste. Fracasó, pero sí logróalcanzar la velocidad de 125 millas por hora, algo quehoy sólo es superado por Japón, para las circulaciones detrenes Intercity en días laborables. Se estudian tramo atramo las ganancias de tiempo logradas con estos servi-cios de Virgin. Con estos datos, el presidente director gen-

eral de Virgin explica las reacciones positivas que hanproducido estas mejoras que, afirma, han aportado másvalor a los viajeros por el mismo dinero. Una de lascausas que han ayudado a esta mejora de los tiemposha sido la utilización de los trenes "Pendolinos". Despuésde explicar cómo se han podido implantar estos nuevoshorarios, finaliza el informe con una alusión a la modern-ización del catering en el Pendolino.

10020087

Joo, F.Between Danube and Balaton(Entre el Danubio y el Balaton)(Today's Railways, Sheffield, ISSN 1354 2753, nº 163, julio2009, p. 30 - 34, 9 fig., 1 mapa). Inglés

Hungría ha tenido siempre una red ferroviaria muydensa, con líneas que unen rincones muy turísticos en losque se pueden visitar bellas iglesias e impresionantespaisajes. Una de estas líneas es la que discurre entreGyör-Pannonhalma-Zirc-Veszprém (es decir, entre elDanubio y la región del Balaton). Se describe con detalleesta línea, tramo a tramo, indicando los puntos atrac-tivos para el turismo que se encuentran en ella y hacien-do mención también de los centros industriales y minerosmás importantes.

10020105

The Obama Administration plans a new Era of high-speed rail in the USA(El Gobierno de Obama prepara la era del ferrocar-ril de alta velocidad en Estados Unidos)(Tecni-Rail, Barcelona, ISSN 1695 1727, nº 79, junio 2009,p. 18 - 23, 10 cuadros, 11 mapa). Inglés

La información recogida en este artículo se ha extraídode la página del Ministerio de Transporte de EstadosUnidos: www.fra.dot.gov/us. Desde diciembre de 1991 sehan autorizado once corredores de alta velocidad fer-roviaria. En la actualidad, el ministerio ha reavivado eltema y ha designado diez de estos corredores como degran interés. Se hace aquí un resumen de estos diezcorredores, incluyendo la descripción sucinta de su traza-


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do, la asignación de recursos, el mapa de localización y,para cada uno de ellos, un cuadro con el nombre delcorredor, la dirección, teléfono y persona de contacto.

10020129

Guerrero, B.La línea de alta velocidad Sevilla - Huelva en mar-cha(Vía Libre, Madrid, ISSN 1134 1416, vol. XLVI, nº 535,noviembre 2009, p. 10 - 14, 3 fig., 2 cuadros, 1 mapa).Español

El 12 de octubre de 2009 se cumplieron 130 años de laprimera circulación ferroviaria entre Sevilla y Huelva, unrecorrido técnico de pruebas previo a la inauguraciónoficial de la línea, que tuvo lugar el 15 de marzo de 1880.Huelva se prepara ahora para otro hito ferroviario: lallegada de la alta velocidad, que la pondrá a 35 minu-tos de Sevilla y a 2 horas y 40 minutos de Madrid. Enjunio de 2009 se adjudicó la redacción de los proyectosconstructivos de plataforma de los cinco tramos en quese ha dividido la construcción de la alta velocidad Sevilla- Huelva, con un total de 96 km de longitud. Poco másde un mes después se presentaban dichos proyectos, loque representa un tiempo récord de realización. Sedescriben aquí los detalles técnicos de estos proyectos.

10020136

Dumont, F.Rio - Sao Paulo : Le Paris - Londres des tropiques(Río - Sao Paulo : El París - Londres de los trópicos)(Ville & Transports Magazine, París, ISSN 1774 3869, nº479, 23 septiembre 2009, p. 31 - 34, 4 fig., 1 mapa).Francés

En el año 2014 los brasileños organizarán la Copa delMundo de Fútbol y el tren de alta velocidad sería unbuen modo de transporte para unir las ciudades queacogerán este campeonato. Una relación Sao Paulo -Río sería magnífica, pero realizar 400 km de línea dealta velocidad en tan poco tiempo no es tan fácil.Además, Brasil sería el primer país del continente amer-icano que tendrá tren de alta velocidad; esto es al menoslo que ellos estiman posible de realizar. El artículo expli-

ca el proyecto, la realización esperada y las cifras másimportantes del mismo.

10020140

Poingt, M.TGV Normandie : Paris - Rouen en 45 minutes(TGV Normandía : París - Rouen en 45 minutos)(Ville & Transports Magazine, París, ISSN 1774 3869, nº482, 4 noviembre 2009, p. 24 - 29, 2 fig., 4 mapas).Francés

Con el establecimiento del Comité de Pilotaje de la líneanueva de alta velocidad, París - Normandía, ha queda-do lanzado el proyecto. El primer paso será mejorar laconexión entre el centro de París (La Defense) y susalrededores (Mantes la Jolie). El proyecto de AntoineGrumbach prevé convertir Le Havre en el puerto marí-timo de París, haciendo suya la idea de Napoleón: "París,Rouen y Le Havre son una sola ciudad, cuya calle prin-cipal es el Sena". La descripción de esta línea incluye sutrazado, costes previstos y obras anexas, tales como unanueva estación en Rouen, puesto que la actual de lalínea clásica está a punto de saturarse, y otra estaciónadicional en La Defense, para descargar la estación deSt. Lazare, que no puede admitir más circulaciones enhora punta. Esta descongestión de St. Lazare debe per-mitir ampliar la línea E del RER. Otra actuación, previstadentro de este proyecto, es el establecimiento de unnuevo eje para el transporte de mercancías,aprovechando así al máximo el puerto de Le Havre.

10020003

Villalante, M.La expansión del ferrocarril en Cataluña(Tecni-Rail, Barcelona, ISSN 1695 1727, nº 81, septiembre2009, p. 17 - 26, 14 fig.). Español

Los objetivos de la Generalidad de Cataluña son abarcaráreas que no disponen en la actualidad de accesibilidadferroviaria y completar la red existente con la creaciónde líneas que rompan la estructura radial y establezcannuevos puntos de intercambio que faciliten la inter-modalidad. El marco de esta planificación se ha estable-


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cido con la aprobación, en el verano de 2006, del Plande Infraestructuras de Transporte de Cataluña (2006 -2026) y con el Plan de Transporte de Viajeros 2008 -2012. Estas actuaciones tienen un doble carácter: intensi-vo, por lo que se refiere a la ciudad de Barcelona; yextensivo, puesto que también afectan a todas lasprovincias catalanas. En los proyectos se incluyen: líneasde tren, de Metro (L9), de tranvitrén y líneas orbitales, encontraposición a las estructuras radiales actuales, talcomo se explica con detalle en este documento.

Tecnología e investigación

10020103

Evans, R.Libraries in a Digital Age(Las bibliotecas, en la era digital)(TR News, Washington, ISSN 0738 6826, nº 261, marzo-abril 2009, p. 10 - 13, 2 fig.). Inglés

El papel de las bibliotecas y de los bibliotecarios en estaera digital va más allá de la simple consulta en Google oWikipedia. Para empezar, el bibliotecario puede con-tribuir a la definición de la información que se necesita,iniciando una brevísima entrevista con el demandantede información. La autora es una bibliotecaria expertaen herramientas de información, tales como catálogos eíndices, y explica cómo un buen bibliotecario puede ayu-dar, sugiriendo búsquedas en el WorldCat, incluyendo lautilización de la Biblioteca del Congreso y otras muchasformas profesionales de actuar en la búsqueda de infor-mación. Se sugieren aquí varias posibles fuentes de infor-mación, que aprovechan los fondos (en soporte papel odigital) de las bibliotecas.

10020104

Winter, K.; Morin, S.; Post, B.The momentum of transportation information(El dinamismo de la información sobre el transporte)(TR News, Washington, ISSN 0738 6826, nº 261, marzo-abril 2009, p. 14 - 17, 4 fig.). Inglés

La idea de un índice sobre la literatura del transporte se

remonta a 1920, fecha en que se fundó el TransportationResearch Board (Consejo de Investigación sobreCarreteras, TRB), uno de cuyos objetivos era "recopilar ydistribuir información sobre las investigaciones realizadaso en curso". Esta publicación ha ido creciendo y evolucio-nando con el tiempo, especializándose además en otrostemas de transporte, como el ferroviario (RailroadResearch Bulletin). Además, los boletines de este grupose han abierto cada vez más al mundo de las comunica-ciones digitales para permitir la consulta a distancia.Como ejemplo de su capacidad, hay que citar que ya en1977 su base de datos disponía de 8.940 resúmenes deinvestigaciones en marcha y de 67.300 informes deinvestigaciones realizadas.

10020001

Bruner, M.; Corazza, G.; Cosciotti, E.Lo svio : Cento e più anni di ricerche su un problemacomplesso. Gli inizi e la scuola francese(El descarrilamiento : Más de cien años de investiga-ciones sobre un problema complejo. Los orígenes y laescuela francesa)(Ingegneria Ferroviaria, Roma, ISSN 0020 0956, vol.LXIV, nº 12, diciembre 2009, p. 1083 - 1097, 4 fig., 54 ref.bibl.). Italiano

El problema del descarrilamiento tiene una gran impor-tanica en la explotación ferroviaria y a él se han dedica-do múltiples investigaciones. Unas de las primeras y másimportantes las llevaron a cabo los integrantes de la lla-mada "escuela francesa"; si bien no se debe olvidar lacontribución de los científicos japoneses, entre otros. Serealiza aquí un análisis histórico del tema, después dehaberlo subdividido en partes homogéneas, para unmejor tratamiento. Después de presentar los trabajos dela escuela francesa, se hace una propuesta de evoluciónde los estudios sobre la prevención del descarrilamiento,basándose en los riesgos estadísticos que le caracterizany sobre la fenomenología dinámica.

10020068

Schwartz, S.; Hammerl, M.; Feldmann, F.Quantifizierung menschlicher Fehler für Risikoanalysen


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(Cuantificación de errores humanos para el análisisde riesgos)(Signal und Draht, Hamburgo, ISSN 0037 4997, vol. 101,nº 6, junio 2009, p. 19 - 23, 2 fig., 18 ref. bibl.). Alemán

El error humano es considerado hoy como una de lascausas esenciales de los accidentes ferroviarios; sinembargo, su integración en las consideraciones RAMS(fiabilidad, disponibilidad, mantenibilidad, seguridad),especialmente en el análisis cuantitativo de riesgos, no seha hecho hasta ahora de forma satisfactoria. La falta dedatos completos o de acceso a los mismos se compensafrecuentemente buscando soluciones, utilizando el lla-mado "método de cuantificación del error humano". Estemétodo presenta carencias, que se pueden evitar con elmétodo que se propone en este artículo y se apoya en lanorma DIN EN 50129 de CENELEC.

Explotación Circulación. Reglamentos y sistemas de control

10020057

Hertel, S.; Wagner, M.Qualitätsverbesserungen im internationalenSchienenverkehr durch Einführung des EuropäischenAnreizverfahrens EPR(Mejoras de la calidad en el tráfico ferroviario inter-nacional mediante la introducción del EuropeanPerformance Regime (EPR))(ZEVrail Glasers Annalen, Berlín, ISSN 1618 8330, vol. 133,nº 6 - 7, junio-julio 2009, p. 256 - 266, 7 fig., 2 cuadros).Alemán

Para la aplicación del Paquete Ferroviario de 2001 de laUnión Europea se decidió la introducción de un proced-imiento denominado European Performance Regime(EPR) o Régimen Europeo de Calidad. Con su ayuda sedeberían identificar los puntos débiles, referentes a losretrasos, debidos tanto a los administradores deinfraestructuras ferroviarias como a las compañías oper-adoras, y se debería dar un impulso a la eliminación deesas deficiencias. Además de la captura de los datos y delaseguramiento de la calidad de los mismos, se ha desar-rollado un modelo para la determinación correcta de lasbonificaciones y sanciones que se deben aplicar por estos

conceptos. No se intenta que el sistema sea excesiva-mente punitivo ni que cueste más que los beneficios queproduzca; en realidad, se intenta que sea sostenible.

10020067

Haipl, G.Die BFZ Innsbruck, eine moderne zentralisierteSchaltstelle für den Bahnverkehr der Zukunft(El centro de control del tráfico de Innsbruck, unmoderno punto central de despacho para el tráficoferroviario del futuro)(Signal und Draht, Hamburgo, ISSN 0037 4997, vol. 101,nº 6, junio 2009, p. 6 - 13, 5 fig., 1 ref. bibl.). Alemán

La orientación estratégica de los Ferrocarriles FederalesAustriacos (ÖBB) prevé la división de todo su sistemaferroviario en cinco centros de control de la explotación.El primero de estos centros neurálgicos, para el oeste deAustria, entró en servicio en octubre de 2008. La estrate-gia se forjó ya en la década de 1980 y el objetivo era con-centrar el control de la red en unos pocos centros, peropara ello era necesario poder "telemandar" los diversospuestos de maniobras y las estaciones de los trayectos.Inicialmente aparecieron diferentes dificultades técnicasen este camino, aunque el desarrollo de la técnica de lospuestos de mando de maniobras permitió superarlas yaplicar el concepto de la explotación que se había pro-puesto inicialmente.

10020024

Guisasola, N.Stop a los riesgos técnicos(En punto, Madrid, nº 34, octubre 2009, p. 22 - 25, 6fig., 1 cuadro). Español

Renfe profundiza en el incremento de la seguridad en lacirculación con la puesta en marcha de la OficinaTécnica de Material para la gestión de los riesgos de nat-uraleza técnica. Una de las misiones más importantes deRenfe es realizar un transporte seguro. Para ello laempresa dispone de un sistema de gestión de la seguri-dad conforme a los requisitos establecidos en elReglamento sobre Seguridad en la Circulación de la RedFerroviaria de Interés General (R.D. 810/2007), queestablece reglas para la evaluación de los riesgos y para


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la prevención de los accidentes. Se explican las diferen-cias entre peligro técnico y riesgo, quiénes identifican lospeligros y cuáles son las funciones de la Oficina Técnicade Material.

10020145

Morante, M.Prueba de fuego(Revista del Ministerio de Fomento, Madrid, ISSN 15774589, nº 588, octubre 2009, p. 64 - 67, 7 fig.). Español

Adif y Renfe ensayan sus protocolos de seguridad con unsimulacro de evacuación de los túneles de Guadarrama.Un total de 218 personas participaron el pasado mes deseptiembre de 2009 en un simulacro de evacuación enlos túneles ferroviarios de Guadarrama, que son los demayor longitud de la red de alta velocidad española.Con ello, Adif y Renfe Operadora no sólo pusieron aprueba su capacidad de respuesta y coordinación antesituaciones de emergencia, sino que pudieron compro-bar en la práctica el buen funcionamiento de las instala-ciones y equipos con que están dotados estos modernostúneles para afrontar este tipo de incidentes. Sedescriben aquí los protocolos existentes, y se realiza unacrónica de este simulacro.

10020130

Jiménez, M.La red de FEVE controlada desde tres puestos demando(Vía Libre, Madrid, ISSN 1134 1416, vol. XLVI, nº 535,noviembre 2009, p. 24 - 28, 4 fig.). Español

Uno de los símbolos más visibles de la revolución delnuevo ferrocarril de vía estrecha son sus centros de con-trol: sus puestos de mando. En 2009 FEVE puso en servi-cio dos puestos de mando: Santander y El Berrón(Asturias), desde los que se controla toda la red can-tábrica, pero también los 19,6 km de la línea deCartagena a Los Nietos, en Murcia. Además se está ren-ovando el puesto de mando de Bilbao, desde el que secontrola la red vasca y el ferrocarril de La Robla. Algunosde estos centros soportan tráficos intensos, debido a los

trenes de Cercanías, cuyo control se hace íntegramentetelemandado por los operadores del puesto de mando;en otros tramos el control del tráfico se realiza conmando local en las estaciones.

10020143

Olabarrieta, B.La vía estrecha mira al futuro(Revista del Ministerio de Fomento, Madrid, ISSN 15774589, nº 588, octubre 2009, p. 30 - 34, 8 fig.). Español

Desde agosto de 2009, la localidad asturiana de ElBerrón alberga el Centro de Control de TráficoCentralizado de ferrocarril de vía estrecha más modernode España. Con un equipamiento similar al utilizado porel AVE, desde esta nueva infraestructura se controla elmovimiento diario de más de 360 trenes, que circulanpor Asturias y Galicia, ofreciendo la máxima seguridadpara una flota que ya ha comenzado a renovarse conunidades de la serie 2700 de última generación.Además, este puesto incorpora otros elementos para lamejora de la seguridad, como el sistema STACRail(Sistema tecnológico de ayuda a la circulación fer-roviaria), desarrollado por FEVE, que proporciona infor-mación sobre la localización GPS de todos los trenes.

Generalidades. Investigación y especificaciones

10020079

ATOC delivers for passengers(Servicios de ATOC para los viajeros)(Modern Railways, Surrey, ISSN 0026 8356, vol. 66, nº730, julio 2009, p. 34 - 37, 3 fig., 4 cuadros). Inglés

El propósito de la Asociación de las CompañíasOperadoras de Trenes (ATOC) es trabajar para empre-sas ferroviarias de viajeros atendiendo a estos últimos yprestando soporte a un ferrocarril próspero. Para ello,ATOC proporciona una gama de servicios críticos (Plande Acuerdos), gestiona acciones colectivas (EncuestaNacional del Ferrocarril y tarjetas ferroviarias) y seesfuerza por crear un entorno empresarial positivo paralas TOC. ATOC explica en este artículo la situación actu-


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al del ferrocarril y después explica con detalle las actua-ciones antes indicadas.

Generalidades. Planificación de los servicios

10020120

Sharp. A.Getting the best from airport rail links(Sacar el mayor partido a las conexiones ferroviariasde los aeropuertos)(Railway Gazette International, Surrey, ISSN 0373 5346,vol. 165, nº 5, mayo 2009, p. 32 - 34, 4 fig.). Inglés

El autor, director general de la International Air-RailOrganisation (IARO), explica que esta organización tra-baja para obtener una mejor integración de los serviciosaéreos y ferroviarios, colaborando en la aplicación deideas prácticas. Como demostración revisa los actualesdesarrollos alrededor del mundo y subraya la crecientepopularidad del metro ligero como medio de transportede aportación a los aeropuertos, citando como ejemploa ciudades como Phoenix, Hamburgo, Lübeck o Pekín,que han puesto en marcha recientemente este servicio.La razón está en parte en la crisis económica: el precio deun taxi puede llegar a ser casi la mitad del precio de unbillete de avión y, por el contrario, el metro ligero ofreceuna posibilidad mucho más económica. Un punto que,sin embargo, no está totalmente resuelto es la fac-turación del equipaje en la ciudad, en el origen delmetro ligero. Pero también se está trabajando en susolución.

10020008

Ricci, S.; Tieri, A.Verifica e previsione della regolarità del traffico fer-roviario con un modello di simulazione basato sulle Retidi Petri(Comprobación y previsión de la regularidad deltráfico ferroviario con un modelo de simulaciónbasado en las redes de Petri)(Ingegneria Ferroviaria, Roma, ISSN 0020 0956, vol.LXIV, nº 9, septiembre 2009, p. 723 - 767, 30 fig., 2cuadros, 22 ref. bibl.). Italiano

Utilizando el formalismo gráfico de las redes de Petri, sepresenta un modelo que simula el funcionamiento de lasentidades elementales que constituyen los sistemas decontrol de la actividad ferroviaria, por medio de lasinterrelaciones lógicas que les caracterizan. El modelo sepuede aplicar en los estudios de regularidad de la circu-lación ferroviaria sobre una línea; pero también sepuede usar como soporte para las decisiones en la plan-ificación de nuevas líneas y horarios de explotación, asícomo en la adaptación de las líneas existentes a los cam-bios de las condiciones de circulación. También se puedeutilizar en la fase de gestión de la circulación, para min-imizar los retrasos, puesto que el modelo está provisto degestión automática de prioridades.

10020059

Lüthi, M. et al.Strategien für einen hochwertigen Betrieb von starkbelasteten Eisenbahnnetzen(Estrategias para una operación de alta calidad delas redes ferroviarias con tráfico intenso)(ZEVrail Glasers Annalen, Berlín, ISSN 1618 8330, vol. 133,nº 6 - 7, junio-julio 2009, p. 234 - 239, 5 fig., 25 ref.bibl.). Alemán

El tráfico ferroviario ha aumentado considerablementeen los últimos años y lo hará aún más en el futuro. Sinembargo, para asegurar la capacidad y la calidad delservicio sólo se dispone de medios de inversión limitados.Una solución para este dilema es la utilización de nuevosprocesos de planificación y explotación, que incluyannuevas estrategias en la distribución de los tiempos dereserva, así como el aumento de la precisión en la real-ización de los servicios. Uno de los puntos principales deeste nuevo sistema es la disposición en tiempo real detodos los trenes y el mando y control preciso de ellos. Setrata, entre otras cosas, de evitar las paradas en lasseñales, que tanto afectan a la reducción de la capaci-dad.

10020116

Rudolph, R.; Siefer, T.Betrieblicher Fahrplan und "gefühlte" Verspätung


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(Tablas de horarios de circulación y retrasos"percibidos")(ZEVrail Glasers Annalen, Berlín, ISSN 1618 8330, vol. 133,nº 8, agosto 2009, p. 322 - 325, 4 fig., 4 ref. bibl.).Alemán

En el Ferrocarril Alemán (DB), la reserva regular detiempo se considera como una reserva de tiempos de cir-culación, distribuidos regularmente. Como resultado, si seproduce una perturbación al final de un trayecto cercade la última estación, es muy difícil compensar el tiempoperdido y se considera la situación como un retraso. Sepropone aquí modificar esta consideración y asignar a lareserva regular de tiempo un carácter de reserva detiempo en la parada. Con este punto de partida y con laayuda de múltiples simulaciones de explotación se hallegado a la conclusión que esta otra forma permitiríaalcanzar una puntualidad un 25% superior, tanto en lapuntualidad percibida como en la real. Se trata demodificar la consideración de los horarios de explotacióny hacerlos más flexibles, sobre todo para la percepcióndel cliente.

Resultados y estadísticas de explotación

10020005

Kontaxi, E.; Ricci, S.Tecniche e metodologie per la determinazione dellacapacità ferroviaria: analisi comparata e prospettived'integrazione(Técnicas y metodologías para llevar a cabo la eval-uación de la capacidad de transporte: análisis com-parativo y perspectivas de integración)(Ingegneria Ferroviaria, Roma, ISSN 0020 0956, vol.LXIV, nº 12, diciembre 2009, p. 1051 - 1080, 18 fig., 3cuadros, 49 ref. bibl.). Italiano Inglés

En este artículo se describen los métodos y las técnicaspara la determinación de la capacidad de circulación,clasificándolos de acuerdo con los factores que presentanuna relación directa con los resultados obtenidos. Secomparan los métodos sintéticos y los analíticos, así comolos métodos de optimización y de simulación, junto conel entorno en el que se desarrollan y las herramientasinformáticas que utilizan. Se consideran diferentes tipos

o puntos de vista de la capacidad: capacidad teórica(TC), capacidad práctica ((PC), capcidad utilizada (UC)y capacidad disponible (AC).

Servicios de viajeros

10020128

Val, Y. delEnlaces aéreo-ferroviarios(Vía Libre, Madrid, ISSN 1134 1416, vol. XLVI, nº 535,noviembre 2009, p. 4 - 8, 4 fig.). Español

Por comodidad y precio, numerosos viajeros eligen losenlaces de ferrocarril de los aeropuertos para trasladarseal centro de las ciudades. Pese a la crisis financiera glob-al, algunos de los enlaces aéreo-ferroviarios más consoli-dados registran buenos resultados y algunos inclusomejoran los de años precedentes. Como ejemplos, el ser-vicio Flytoget de Oslo o el Arlanda Express de Estocolmo,que ha aumentado su cuota de mercado y además selas ha ingeniado para aplicar un sustancial incrementode tarifas. En el artículo se pasa revista a los proyectosmás importantes, sobre todo en Europa, de enlace cen-tro ciudad - aeropuerto. Uno de los más importantes esel del centro de Madrid con Barajas. Cuando se inauguróla terminal T4 se comprobó que quedaría muy aisladasin una conexión ferroviaria con el centro de la ciudad, locual evitó la Comunidad de Madrid prolongando lalínea 8 de Metro, a la espera de que el Ministerio deFomento estableciera una línea de tren. Esta se hapuesto en funcionamiento ahora uniendo Chamartín(red ferroviaria e intercambiador modal) con Barajas, ydando además servicio a dos nuevas zonas de Madrid:San Chinarro y Valdebebas. En Barcelona, el aeropuertodel Prat tiene una conexión por tren de Cercanías y seestá debatiendo si sería adecuada otra unión por trenAVE.10020021

Lazo, I.El cordón umbilical que recorre Madrid(En punto, Madrid, nº 36, diciembre 2009, p. 6 - 17, 9fig.). Español


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El Servicio de Cercanías de Madrid, como tal, cumpleveinte años y con este motivo se explica aquí su pasado,presente y su futuro, muy esperanzador. El servicio debeser rápido, puntual y cadenciado. Esto es cada vez másreal gracias, entre otras cosas, a las unidades (de la 446al Civia) destinadas a este sector del ferrocarril en lasCercanías madrileñas. El nivel de puntualidad de esteservicio es del 98,5% y está aumentando constante-mente. En cifras: la red consta de 370 km, 100 estacionesy está recorrida por 1.300 trenes; en ella trabajan entotal 1.238 profesionales. Finaliza el artículo explicandolas perspectivas de futuro.

10020050

Rodig, R.; Dworaczek, A.Der Bosphorus - Europe-Express - in 35 Stunden vonLjubljana nach Istanbul(El expreso Bósforo - Europa. En 35 horas deLiubliana a Estambul)(Schweizer Eisenbahn Revue, Lucerna, ISSN 1022 7113, nº6, junio 2009, p. 282 - 289, 15 fig.). Alemán

¿Quién no conoce el Orient Express?, preguntan losautores. A partir de ese legendario tren se describe lasituación de la conexión ferroviaria entre Liubliana yEstambul y su evolución hasta el momento actual, en elque ha perdido su importancia para el transporte deviajeros ante el avance de la aviación. El relevo lo hatomado el transporte de mercancías, cuyo auge se debeal aumento de las relaciones comerciales entre la UE yAsia y que ha provocado los planes para el desarrollo delllamado "puente euroasiático". Actualmente el 86% delintercambio de mercancías entre China y los estados dela Unión Europea se realizan por barco. Este transportedura de 40 a 45 días. El tiempo de transporte por ferro-carril es mucho más corto y lo será aún más cuandofinalice la construcción del túnel del Mármara y se con-soliden los corredores IV y X de la Red Transeuropea deTransporte Ferroviarios. Todos los detalles de estostrayectos y servicios son desglosados en el artículo.

10020077

Harris, N.The high speed plan for High Speed 2(El plan de alta velocidad para High Speed 2)(Rail, Peterborough, ISSN 0953 4563, nº 620, 17 junio -30 junio 2009, p. 48 - 55, 5 fig., 2 mapas). Inglés

El Gobierno británico ha creado una pequeña compañía(HS2) para estudiar los próximos pasos a dar con el fin deampliar la red británica de alta velocidad (que constaactualmente de una sola línea, la HS1 o High Speed 1)hacia el norte de Londres, hacia los Midlands, por mediode una nueva línea de alta velocidad: la High Speed 2.Esta compañía HS2 debe preparar un plan global y cal-cular unos costes indicativos para esta nueva línea. Elautor ha entrevistado a sir David Rowlands, presidentede HS2, y al profesor Andrew McNaughton, ingenierojefe de HS2, para conocer los planes existentes para estalínea que, según Rowlands, será la solución británicapara la alta velocidad, no una solución tomada de losjaponeses, los alemanes o los franceses. Para completareste informe, se aporta un mapa que presenta las dosposibles opciones para la línea entre Londres y Glasgow.

InfraestructuraEdificación. Estaciones. Arquitectura

10020040

Mariën, R.; Vader, R.Des petites gares ferroviaires perfomantes(Pequeñas estaciones ferroviarias con grandesprestaciones)(Public Transport International (v. francés), Bruselas,ISSN 1016 796X, vol. 58, nº 6, noviembre-diciembre 2009,p. 33 - 35, 7 fig.). Francés

Se aplica un nuevo enfoque para la rehabilitaciónde laspequeñas estaciones ferroviarias rurales y suburbanas,que deben jugar un papel importante como argumentode ventas por parte de las operadoras ferroviarias, con elobjetivo de influir sobre el nivel de satisfacción del viajeroy atraer así nuevos clientes. Estas pequeñas estacionesrealizan además una acción importante en la ali-mentación de las líneas principales, completando la


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capilaridad del sistema ferroviario y contribuyendo aldesarrollo de las ciudades pequeñas. Después de enu-merar las principales causas de degradación (local-ización difícil, malas conexiones con su entorno másinmediato, escaso o nulo nivel de servicio, edificio semia-bandonado y poco seguro, ausencia de aparcamientospara coches y bicicletas, etc), se presentan las medidaslógicas para remediar estos problemas y hacer de unaestación pequeña una estación con buenas prestaciones.

10020150

Laval, P.Belgique : Deux "gares TGV" pour tous les trains(Bélgica : Dos estaciones TGV para todos los trenes)(La Vie du Rail, París, ISSN 0042 5478, nº 3228, 14octubre 2009, p. 12 - 17, 8 fig.). Francés

En la misma semana se han inaugurado en Bélgica dosestaciones (en Lieja y Amberes) para las líneas de altavelocidad, que permitirán la circulación de los trenes"Thalys" hacia Alemania y los Países Bajos. La estaciónde Lieja ha necesitado una reconstrucción total, que seha rematado con una nueva estructura muy "aérea",mientras que la segunda se ha ampliado dotándola deuna parte subterránea. En Bélgica las estaciones de laslíneas de alta velocidad se han establecido en pleno cen-tro de la ciudad, no como en Francia en donde algunasse han construido en medio de la nada, en pleno campo,aisladas del resto de la población. La estación de Lieja sealberga bajo una estructura metálica diseñada porSantiago Calatrava. La estación de Amberes Central sepuede definir como reconciliación de tradición y mod-ernidad.


10020016

Marcos, J.Vías verdes, una infraestructura revitalizada(Líneas, Madrid, vol. IV, nº 43, noviembre 2009, p. 26 -30, 6 fig.). Español

Adif es propietaria de 904 km de vías verdes, creadas apartir de infraestructuras ferroviarias en desuso y dis-

tribuidas por toda España, cuyo objetivo es fomentar elturismo ecológico y contribuir al desarrollo de los munici-pios por los que pasan. El Programa Vías Verdes incluyeun total de 70 vías, con más de 1.700 km, de las que 35vías (con los 904 km citados) son propiedad de Adif. ElPrograma está coordinado por la Fundación de losFerrocarriles Españoles. El artículo recoge los objetivosdel programa y los convenios que los sustentan. La Guíade Estaciones Verdes recoge aquellas que están en servi-cio y son punto estratégico para acceder a los espaciosnaturales.

10020009

Thron, T. et al.sonRAIL : nouvel outil de calcul du bruit ferroviaire("sonRAIL" : nueva herramienta de cálculo del ruidoferroviario)(Le Rail: Magazine International de l'actualité ferrovi-aire, Paris, ISSN 0989 8220, nº 160, octubre 2009, p. 38- 45, 18 fig.). Francés

Para conocer mejor los mecanismos de producción delruido ferroviario, lo que permitiría también limitarlo, laOficina Federal del Medioambiente de Suiza ha queridodotarse de un nuevo modelo de cálculo. Los resultadosde las campañas de medida llevadas a cabo en 2007 y2008 han demostrado que esta herramienta, bautizadacomo "sonRAIL", describen muy bien la influencia de losdiferentes parámetros. La limitación del ruido ferroviarioen Suiza le cuesta mucho dinero a la Confederación, queen consecuencia decidió destinar 66 millones de euros,hasta 2015 para luchar contra el mismo. Para esteproyecto, la Oficina se unió al Laboratorio federal deensayos e investigación de materiales, a la Universidadde Berlín y a la empresa Prose (que realizó la campañade medidas). El objetivo del proyecto se ha definido enlos siguientes términos: elaborar un modelo de ruido real,que permita predecir la exposición al ruido del ferrocar-ril y estudiar los parámetros que influyen en su trans-misión. El modelo sonRAIL permite calcular los niveles deimmisión a lo largo de la vía, según un análisis espec-trales en tercios de octava, entre 100 y 8.000 Hz. Seexplica la estructura del modelo, la realización de lasmediciones, y los resultados y conclusiones obtenidos.


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10020066

Zacher, M.; Baumann, G.; Le, R.Modelle zur Prognose vonRollkontaktermüdungsschäden an Schienen(Modelo para pronosticar los daños por fatiga delcontacto de rodadura en los carriles)(Der Eisenbahn Ingenieur, Hamburgo, ISSN 0013 2810,vol. 60, nº 7, julio 2007, p. 44 - 52, 11 fig., 1 cuadro, 17ref. bibl.). Alemán

En el artículo se efectúa una comparación de variosmodelos de prognosis de la fatiga por el contacto derodadura. Los modelos más conocidos son el diagramade Shakedown, el criterio de Dang Van y la función dedaños RCF. Aquí se han comparado los valores obtenidoscon cada uno de ellos en un tramo en curva del trayec-to Colonia-Frankfurt tomado como muestra. Los dañosproducidos en los carriles en este tramo se han explicadobien con el criterio de Dang Van y con la función RCF.Esta última permitió también predecir cuándo se pro-ducirían otros daños, predicción que se cumplió en laaplicación práctica en otras dos curvas del trayecto. Estosresultados hacen posible estimar los intervalos para elamolado de los carriles, dependiendo de las cargas detráfico respectivas.

10020007

Evangelista, L.; Sacchi, F.; Del Principe, B.Progettazione sismica dei viadotti ferroviari con partico-lare riferimento alla possibile adozione di sistemi di isola-mento / dissipazione(Técnicas antisísmicas en el proyecto de los viaductosferroviarios con particular referencia a la posibleadopción de sistemas de aislamiento/disipación)(Ingegneria Ferroviaria, Roma, ISSN 0020 0956, vol.LXIV, nº 11, noviembre 2009, p. 937 - 975, 56 fig., 9cuadros, 22 ref. bibl.). Italiano Inglés

Se estudian aquí los efectos de la adopción de aislamien-tos sísmicos en los puentes ferroviarios, apoyándose paraello en un caso práctico (viaducto Cintura, situado en lalínea de alta velocidad / alta capacidad, en la entradade Bolonia), que cumple la Directiva ferroviaria 44B. Las

evaluaciones se han realizado aplicando las nuevas nor-mas técnicas para las construcciones (NTC) y por mediode análisis dinámicos lineales y no lineales. Se describenlos resultados obtenidos con dos hipótesis de proyectodiferentes. El estudio demuestra que la estrategia de ais-lamiento sísmico puede tener buenas posibilidades deéxito.

10020006

Capasso, A.; Ciucciarelli, M.; Lauria, S.Una metodologia di calcolo integrato del sistema ditrazione a 2x25 kV, 50 Hz(Una metodología de cálculo integrado del sistemade tracción a 2x25 kV, 50 Hz)(Ingegneria Ferroviaria, Roma, ISSN 0020 0956, vol.LXIV, nº 11, noviembre 2009, p. 979 - 998, 21 fig., 3cuadros, 15 ref. bibl.). Italiano Inglés

Se recoge aquí la descripción de un método integrado decálculo que, por medio de la simulación de la circulaciónferroviaria, permite analizar el comportamiento de lossistemas de tracción a 2x25 kV (50 Hz). El método efec-túa el análisis eléctrico multiconductor del circuito detracción, utilizando el software ATP-EMTP, que describeigualmente, y que permite calcular también los transito-rios para el sistema eléctrico examinado, así como todoslos regímenes de averías posibles. Se recogen también losanálisis reales llevados a cabo con el sistema para unalínea de alta velocidad, incluyendo los efectos eléctricos yenergéticos del frenado de recuperación de los trenes.

10020055

Steinmann, N.; Schär, R.Traktionsenergiebedarf der Gotthard-Basislinie(Consumo de energía de tracción en la línea de basedel Gotardo)(Elektrische Bahnen, Munich, ISSN 0013 5437, vol. 107, nº7, julio 2009, p. 297 - 305, 11 fig., 7 cuadros, 10 ref. bibl.).Alemán

Con la apertura de la línea ferroviaria de trazado "hori-zontal" a través de los túneles de base del Gotardo y delCeneri, prevista para el año 2019, se producirá un


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aumento del tránsito en los Alpes. El tráfico ferroviariopor esta nueva línea consumirá menos energía que elque transita por la línea de montaña actual. Inclusoteniendo en cuenta la energía necesaria para laexplotación de la infraestructura de los túneles, la necesi-dad total de energía aumentará de manera menosimportante que el volumen de tráfico. Después de unabreve descripción del proyecto, se explica el consumo deenergía de la línea de montaña actual y se compara conel previsto para la línea de los túneles de base; para estaúltima se presentan con más detalle los parámetros queinfluyen en el consumo.

10020109

Dressler, I.; Klemm, R.Innovation in der Achszählpunkt-Technologie(Innovación en la tecnología de recuento de ejes)(Signal und Draht, Hamburgo, ISSN 0037 4997, vol. 101,nº 7+8, julio-agosto 2009, p. 12 - 14, 4 fig., 2 ref. bibl.).Alemán

Cada vez más, las velocidades de los trenes, la mayordensidad de circulación de los mismos y la crecienteautomatización de la explotación, así como una mayorracionalización del mantenimiento, plantean unas exi-gencias más elevadas a la tecnología de señalización.Uno de los sectores más afectados por estas exigencias esel dedicado al recuento de los ejes que pasan por unpunto, ya sea en vías principales, secundarias, de manio-bras, de paso por estaciones o de adelantamiento. Elnuevo dispositivo contador de ejes Zp30K de Thales(antigua Alcatel) permite la reducción de los costes delciclo de vida y se puede utilizar con el conocido contadorde sección múltiple Az LM, también de Thales. En elartículo se explica detalladamente este nuevo producto,que va acoplado con un pedal de vía Sk30K.

Obras de ingeniería, puentes y túneles

10020073

Rossi, D.Ceneri-Basistunnel

(El túnel de base del Ceneri)(Tunnel, Colonia, ISSN 0722 6241, nº 4, junio 2009, p. 49- 63, 27 fig.). Alemán

Se trata en realidad de un dossier de cuatro artículosque abarcan una descripción del túnel del Ceneri, la pre-sentación del estado actual de los trabajos (en especial,del nudo de Camorino) y la planificación y convocatoriade concurso para el lote principal del conjunto de laobra. El túnel del Ceneri es el tercer mayor proyecto deeste tipo en Suiza, después de los del Gotardo y elLötschberg. Como prolongación del túnel de base delGotardo, el de Ceneri permitirá la realización del trayec-to ferroviario con una gran horizontalidad, para facilitarel paso de trenes de mercancías a través de Suiza, y ase-gurará las conexiones de los trenes de viajeros con loscentros al norte y sur de los Alpes. [Artículo disponibletambién en inglés].

10020074

Simoni, R.Gotthard-Achse im Fokus(El eje del Gotardo, en el punto de mira)(Tunnel, Colonia, ISSN 0722 6241, nº 4, junio 2009, p. 12- 33, 20 fig.). Alemán

Completo dossier sobre el Gotardo, compuesto por cincoartículos, en los que se recoge la descripción del túnel entodos sus aspectos, la evolución de los trabajos -cuyafinalización está prevista para 2017 y parece que esteplazo se va a cumplir estrictamente-, su conexión con eltúnel del Ceneri -cuya puesta en servicio está planifica-da para 2019-, los costes -que por el momento presentanuna desviación mínima-, los trabajos de excavación de lasección de Erstfeld, los de iniciación de la sección deSedrun, los de penetración en la sección de Faido y laconstrucción de la banqueta de la vía, con elementosprefabricados, en la sección de Amsteg. [Artículodisponible también en inglés].10020086

Marsh, P.Thameslink comes of age(Thameslink alcanza la mayoría de edad)(The Railway Magazine, Londres, ISSN 0033 8923, vol.


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155, nº 1297, junio 2009, p. 16 - 22, 30 fig., 2 mapas).Inglés

El programa de mejora del Thameslink, o enlace sobre elTámesis, con sus 5.500 millones de libras de presupuesto,transformará la ruta norte-sur de Londres, pues permi-tirá la circulación de trenes formados por 12 coches, conun intervalo de separación de dos a tres minutos. Conello se duplicará la capacidad existente a través del cen-tro de Londres. En realidad se trata de la renovación ymejora total de una línea que, en estado embrionario,existía ya en la década de 1860 y permitía llegar al surde Londres directamente desde la línea principal de laCosta Este. Después de exponer las diferentes etapas porlas que ha pasado esta línea, el autor presenta el proyec-to actual y la situación en que se encuentran las obras,que finalizarán en 2015.

10020093

Foley, A.Life on the cutting edge: Dick Robbins(Dick Robbins: la vida en el frente de excavación)(Tunnels and Tunnelling, Londres, ISSN 0041 414X, mayo2009, p. 23 - 25, 5 fig.). Inglés

Como reconocimiento a su larga carrera como inno-vador e inventor clave de la tecnología de la perforaciónrápida de túneles por medio de tuneladoras, se ha con-cedido recientemente a Richard J. Robbins la prestigiosa"Medalla Benjamin Franklin de la Ingeniería". Con estemotivo la revista T&T ha realizado una entrevista alpersonaje, antiguo presidente ejecutivo de la TheRobbins Company, en la que se presentan algunos de losproyectos y desarrollos clave que han contribuido a darforma a la actual técnica con tuneladora. Dos son loshitos más importantes, que no se pueden olvidar alhablar de Dick Robbins: la excavación del túnel delCanal de la Mancha y el diseño y construcción de latuneladora de 9,7 m utilizada en la perforación del túneldel Ceneri.

10020094

Jafari, M.; Bernardeau, F.; Gilbert, M.

Cutting risks with inspections(Reducir los riesgos mediante inspecciones)(Tunnels and Tunnelling, Londres, ISSN 0041 414X, julio2009, p. 16 - 18, 4 fig.). Inglés

Apoyándose en el ejemplo del llamado "Túnel de loshéroes", en el estado norteamericano de Connecticut, sepasa revista a las ventajas que se obtienen con lasinspecciones preventivas de los túneles, pero también alas dificultades que entrañan esas revisiones. Las venta-jas son claras: se previenen los riesgos; pero las difucltadesnecesitan alguna explicación adicional. Tres son las másimportantes que se pueden encontrar para realizar unarevisión correcta: falta de comprensión del diseño origi-nal y de los criterios de construcción, falta de conocimien-to de los requisitos actuales mínimos (es decir, lo que eraestándar en el momento de la construcción puedehaberse quedado obsoleto después) y, en tercer lugar, lamala interpretación de las condiciones existentes. Pero locierto es que hacer la revisión correcta y a su debidotiempo permite reducir los gastos de conservación.

10020095

Hewit, J.; Eisenstein, D.; Moccichino, M.Canada Line's ground stability in EPBM(Estabilidad del suelo de la Canada Line, excavadacon tuneladora)(Tunnels and Tunnelling, Londres, ISSN 0041 414X, mayo2009, p. 37 - 41, 7 fig., 1 cuadro, 1 mapa). Inglés

En la reunión de la Asociación Británica deConstructores de Túneles celebrada en enero, los autorespresentaron en una conferencia los retos que presentó laexcavación de túneles en esta línea y las interaccionescon el acondicionamiento del suelo. En su detalladoanálisis explicaron cómo hubo que adaptarse a lascondiciones cambiantes de un suelo con capas altamentepermeables. La Canada Line es un metro ligero autom-atizado, de 19 km de longitud y 16 estaciones, en la ciu-dad de Vancouver. Los túneles se excavaron con unatuneladora Lovat de 6 m de diámetro. Entre otrasacciones, hubo que trabajar en diversos tramos condepósitos de eras glaciales e interglaciales formados porarena, sedimentos y arcillas con bloques graníticos. En elartículo se explica cómo se resolvieron los problemas


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encontrados en cada tramo.

10020107

Hinzen, A.Die "Feste Fehmarnbelt-Querung" - Die schnelleVerbindung nach Nordeuropa(La conexión fija del Fehmarnbelt: vía rápida haciael norte de Europa)(ETR: Eisenbahntechnische Rundschau, Darmstadt, ISSN0013 2845, nº 07 - 08, julio-agosto 2009, p. 374 - 382, 6fig., 4 cuadros, 18 ref. bibl.). Alemán

Los debates y las negociaciones para la construcción deuna conexión fija a través del Fehmarnbelt ("Cinturón deFehmarn") se iniciaron en la década de 1980. Los min-istros de transporte de Alemania y Dinamarca acor-daron, en septiembre de 2008, la construcción de estepuente, que estará terminado en 2018. Se ha acordadoque Dinamarca será el único propietario del suelo deeste nuevo enlace y que Alemania asumirá la respons-abilidad (también la financiera) de mejorar las conex-iones, ya en suelo alemán, con Puttgarden. El artículoexplica los fundamentos de este proyecto, los argumen-tos a favor y los estudios que se han llevado a cabo hastael momento presente, centrándose sobre todo en elaspecto ferroviario. Además, se dedica un breve capítu-lo al aspecto del impacto medioambiental, aunque elautor no entra en el tema de los grupos ecologístas quese oponen a este proyecto, quienes afirman que provo-cará la muerte de miles de aves en su trayecto migrato-rio e influirá negativamente en la población marina(focas, morsas, etc.). Se estudian las diversas posibilidadespara resolver esta conexión y se demuestra que la elegi-da es la más práctica y eficaz.

10020108

Pfeiffer, R.; Mölter, T.Entwerfen von Überbauten für Eisenbahnbrücken(Diseño de superestructuras para puentes ferroviar-ios)(ETR: Eisenbahntechnische Rundschau, Darmstadt, ISSN0013 2845, nº 07-08, julio-agosto 2009, p. 396 - 402, 13fig., 1 ref. bibl.). Alemán

Los autores describen las herramientas existentes pararespaldar el diseño de las superestructuras de los puentesferroviarios, así como las tendencias para el desarrollo ymejora de las mismas. Partiendo de la afirmación deque el tipo de puente más común en Deutsche Bahn esel puente de tablero superior, el artículo explica los difer-entes soportes para este tipo de obra: celosía metálica,cajas huecas metálicas, cajas huecas de hormigón, vigasportantes anchas también de hormigón y la estructuraen artesa. Se estudian las características principales decada una y se aportan algunos ejemplos prácticos.

10020122

Jiménez, P.Línea de alta velocidad Madrid - Murcia: tramoEmbalse de Contreras - Villagordo del Cabriel(Cauce 2000, Madrid, ISSN 0212 761X, nº 148, 2009, p.20 - 29, 11 fig., 1 cuadro). Español

En la línea de Alta Velocidad Madrid - Castilla LaMancha - Comunidad Valenciana - Región de Murcia, eltramo Embalse de Contreras - Villagordo del Cabriel esuno de los más singulares y de mayor dificultad técnica,dada la orografía muy compleja y las condiciones natu-rales y medioambientales de la zona. En el proyectodestaca el viaducto de Contreras, sobre el embalse delmismo nombre, que constituye el mayor arco realizadoen un puente de hormigón en España. Se describe condetalle el trazado y sus puntos singulares: túnel de laHoya de Roda, viaducto de Cuesta Negra, túnel delRabo de la Sartén, viaducto del Istmo y túnel de laUmbría de los Molinos.

10020127

Guerrero, B.Túneles de Pajares : un reto de ingeniería paraconectar en alta velocidad León y Asturias(Vía Libre, Madrid, ISSN 1134 1416, vol. XLVI, nº 533, sep-tiembre 2009, p. 51 - 62, 8 fig., 1 cuadro, 2 mapas).Español

En julio de 2009 se realizó el calado del túnel oeste dePajares, el segundo de los dos que atraviesan el puerto


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de Pajares y que conectan León con el Principado deAsturias. Con esto se dan por finalizadas las obras deexcavación de estos túneles, ya que el calado del tubodel túnel Este se había producido ya en el 2008. Lanueva línea permitirá acortar en 33 km la distanciaactual del paso por la Cordillera Cantábrica. Por simpli-ficación, la obra se dividió en cuatro lotes, que sedescriben con detalle técnico en este artículo.

10020144

Herrera, M.Por donde volará el AVE(Revista del Ministerio de Fomento, Madrid, ISSN 15774589, nº 588, octubre 2009, p. 37 - 39, 4 fig.). Español

Los viaductos de la variante ferroviaria de Pajares seperfilan cada vez más en el paisaje montañoso pordonde un día "volará" el tren de alta velocidad entreLeón y Asturias, sobre barrancos y cauces fluviales. Cincode estas imponentes estructuras elevadas ya han termi-nado su fase de obra; entre ellas destaca la mayor detodas: el viaducto de Huergas. Este artículo recoge ladescripción general y los principales datos técnicos deeste viaducto, que es el penúltimo en la planificación deesta línea, ya que sólo queda por completarse el último,el viaducto de Alba, que se encuentra en ejecuciónavanzada.

Infraestructura Señalización, electrificación y telecomunicación

10020054

Möller, F.Sicherheitsgerichtete Datenkommunikation nach IEC EN61508 in einer Schienenfahrzeug-Hubanlage(Comunicación de datos con seguridad en una insta-lación de elevación de vehículos ferroviarios, segúnla norma IEC EN 61508)(Elektrische Bahnen, Munich, ISSN 0013 5437, vol. 107, nº7, julio 2009, p. 313 - 318, 9 fig., 3 cuadros, 6 ref. bibl.).Alemán

Para alcanzar un nivel de seguridad suficiente en un dis-

positivo de elevación de vehículos ferroviarios, se haelegido una estructura multicanal. Para la comunicaciónentre los componentes dentro del sistema se recurre avías de transmisión monocanal aseguradas. Mediante laaplicación de las medidas exigidas por la norma IEC EN61508 para la evitación y control de los errores debidos alas perturbaciones en la comunicación de datos segarantiza que el sistema de elevación funcione en unestado totalmente seguro.

10020060

Zynovchenko, A.; Schulz, P.Einrichtung zur Überwachung der Gleichströme inTraktionstransformatoren der Wechselstrombahnen(Dispositivo para la vigilancia de las corrientes con-tinuas en los transformadores de alimentación de latracción en corriente alterna)(ZEVrail Glasers Annalen, Berlín, ISSN 1618 8330, vol. 133,nº 5, mayo 2009, p. 194 - 199, 8 fig., 3 ref. bibl.). Alemán

La nueva línea del Betuwe, en los Países Bajos, está elec-trificada en corriente alterna, pero durante varioskilómetros discurre paralela a una línea alimentada encorriente continua. Por el efecto de esta cercanía sepuede producir una inducción de la corriente continuaen la catenaria de la corriente alterna. Esta corrientecontinua fluiría entonces hasta los transformadores detraccion en alterna y podría llegar a producir la satu-ración de éstos, lo que según sus fabricantes generaríaruido, vibración y zonas problemáticas locales en elnúcleo de hierro. Para evitar todo esto se ha desarrolla-do un dispositivo que monitoriza el nivel de corrientecontinua en los transformadores de alterna y, según loscasos, avisa, e incluso genera una señal de apagado delsistema.

10020097

Amari, S. et al.Evaluation of resistance at supporting pulley of messen-ger wire and its influence on current collection character-istics(Evaluación de la resistencia en la polea soporte delcable sustentador y su influencia en las característi-


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cas de la toma de corriente)(Quaterly Report of the Railway Technical ResearchInstitute, Tokio, ISSN 0033 9008, vol. 50, nº 3, agosto2009, p. 137 - 143, 13 fig., 2 cuadros, 2 ref. bibl.). Inglés

La tensión mecánica en el hilo de contacto de la cate-naria tiene que ser constante para mantener unos nive-les aceptables de captación de corriente. Sin embargo, sepuede comprender que la resistencia de la polea soportedel cable sustentador provoque variaciones en dichatensión. Como parte de una investigación, se ha estudia-do el mecanismo de la resistencia, se han llevado a cabomedidas de la fluctuación de la tensión y se han exami-nado los movimientos del cable sustentador. Asimismo,se han realizado simulaciones para tener la certidumbrede cómo las características de captación de la corrientese ven influenciadas por los cambios en la tensión delcable sustentador.

10020098

Kawasaki, K.Method to calculate fluctuations in the strength of radionoise emitted from electric railway systems(Método para calcular las fluctuaciones en la inten-sidad del ruido radioeléctrico emitido por los sis-temas ferroviarios electrificados)(Quaterly Report of the Railway Technical ResearchInstitute, Tokio, ISSN 0033 9008, vol. 50, nº 3, agosto2009, p. 158 - 161, 7 fig., 5 ref. bibl.). Inglés

La identificación de las características del ruidoradioeléctrico emitido por el funcionamiento de los sis-temas ferroviarios electrificados y la evaluación de las"contramedidas" que hay que aplicar para reducirloexige unas mediciones y comprobaciones intensivas encoste y tiempo. Para reducir estos costes y tiempos, elautor ha establecido un método más eficaz y abreviado.En el artículo se explican las características del ruidoradioeléctrico y el método que se aplica para calcularloy para su reducción.

10020110

Kolling, D.; Krämer, H.

Blitzschutz bei Bahnübergangssicherungsanlagen(Protección contra los rayos en las instalaciones deseguridad de los pasos a nivel)(Signal und Draht, Hamburgo, ISSN 0037 4997, vol. 101,nº 7+8, julio-agosto 2009, p. 25 - 29, 7 fig., 8 ref. bibl.).Alemán

Una de las consecuencias de la caída de rayos sobre lasinstalaciones de seguridad de los pasos a nivel son losdaños en todo el equipo electrónico de los mismos, queobligan a su sustitución prácticamente total. Para evitaresto varias industrias del sector, en colaboración conDeutsche Bahn, han desarrollado un nuevo sistema deprotección, que se describe aquí, partiendo de un esque-ma de funcionamiento de estos dispositivos, en general.El núcleo de esta protección es un derivador de tensión,el XT, que cumple los requisitos de la Norma EN 61643-21.

10020111

Werdel, H. et al.Zertifizierung der ETCS Level 1 - Streckenausrüstung inLuxemburg(Certificación del ETCS de nivel 1: equipamiento de lainfraestructura en Luxemburgo)(Signal und Draht, Hamburgo, ISSN 0037 4997, vol. 101,nº 7+8, julio-agosto 2009, p. 6 - 9, 1 fig., 7 ref. bibl.).Alemán

Después de una breve introducción histórica sobre el ori-gen del ETCS y de la especificación técnica de interoper-abilidad (ETI) en que se basa, el artículo describe laspruebas y el proceso para la certificación del ETCS denivel 1 en Luxemburgo. La zona en que se realizan laspruebas comprende 1.106 trayectos de aportación, 211cambios de agujas, 102 señales principales, 97 señales demaniobras y 333 puntos de información ETCS. Las fasesdel proceso son: comprobación de los documentosgenéricos, comprobación de los documentos específicos,pruebas de integración y circulaciones de prueba. Todoesto se describe con detalle y finalmente se analizan losresultados.


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10020112

Bruer, H.Eurobalise S21 - eine Erfolgsstory(La eurobaliza S21: historia de un éxito)(Signal und Draht, Hamburgo, ISSN 0037 4997, vol. 101,nº 7+8, julio-agosto 2009, p. 15 - 20, 9 fig., 6 ref. bibl.).Alemán

La industria de los componentes para el ETCS es un sec-tor floreciente, por lo menos en lo tocante a la eurobal-iza S21: en 2009 saldrá de la fábrica de Siemens enBraunschweig (Alemania) la pieza número 100.000. Laproducción y venta de este componente en los talleresalcanza actualmente un ritmo de 20.000 unidades poraño. Las balizas de Siemens no sólo se incluyen en lasinstalaciones propias, sino que se venden también comoproducto OEM a otros fabricantes de equipos ETCS. Lahistoria de este éxito comenzó en 1995, fecha en que seprobó su funcionamiento en el S-Bahn de Berlín, conmuy buenos resultados. A continuación se comprobó,igualmente con éxito, su interoperabilidad en proyectospiloto en los Ferrocarriles Federales Suizos y en el metrode Valencia. El artículo explica la construcción y el fun-cionamiento de este sistema, básico para la recepción yemisión de datos del ETCS.

10020113

Schröder, K. et al.Der Smart Current Collector - ein Werkzeug zurÜberwachung mechanischer Defekte an Oberleitungen(Smart Current Collector: una herramienta para lavigilancia de defectos mecánicos en las catenarias)(ZEVrail Glasers Annalen, Berlín, ISSN 1618 8330, vol. 133,nº 8, agosto 2009, p. 292 - 301, 12 fig., 1 cuadro, 7 ref.bibl.). Alemán

En el marco del proyecto "CATIEMON", respaldado porla UE, se incluyen dos sistemas para la vigilancia "online"de la interfaz pantógrafo-catenaria. Uno de ellos es elSmart Current Collector (captador inteligente de corri-ente), sistema de medida que, instalado en la locomoto-ra, permite vigilar la catenaria bajo la que se circula.Normalmente el control de la catenaria se hace de tiem-po en tiempo con un coche de medición que capta una

gran cantidad de parámetros de la vía. Pero en el inter-valo entre dos actuaciones no se vigila la catenaria. Coneste dispositivo, integrado en el propio pantógrafo, sepueden detectar los movimientos irregulares del pantó-grafo (en sentido vertical y horizontal) debidos a defec-tos en la catenaria. De este modo, es posible localizar conayuda del GPS los puntos en los que se necesita unaintervención más detallada. Dependiendo del númerode locomotoras en las que se instale el dispositivo se ten-drá una vigilancia más o menos continua.

Topografía. Movimientos de tierra. Obra civil

10020004

Benedictis, L.Il GIS di RFI : Il sistema cartografico di rappresentazionegeoreferenziata della rete ferroviaria(El GIS de la RFI : El sistema cartográfico de repre-sentación georreferenciada de la red ferroviaria)(La Tecnica Professionale, Roma, vol. 16, nº 4, abril 2009,p. 15 - 19, 7 fig.). Italiano

La Red Ferroviaria Italiana (RFI) ha desarrollado unSistema de Información Geográfico (GIS) para la ayudaal mantenimiento de la red por medio de una repre-sentación georreferenciada de la misma. La RFI tiene laresponsabilidad de gestionar el mantenimiento y de laseguridad de la vía, de facilitar el acceso a la vía de lasempresas que lo puedan demandar y de potenciar laexplotación de la misma. Se describe aquí el sistema, suaplicación práctica y las ventajas que ofrece para laexplotación y el mantenimiento de la red.

Vía, materiales, construcción y conservación

10020027

Antoni, M.; Meier-Hirmer, C.; Levi, D.Modélisation des dépenses d'entretien du ballast(Modelización de los gastos de mantenimiento delbalasto)(Revue Générale des Chemins de Fer, París, ISSN 00353183, nº 188 y 190, noviembre 2009 y enero 2010, p. 21 -35 y 6 - 15, 14 fig., 3 cuadros, 11 ref. bibl.). Francés

Este dossier consta de dos artículos. En el primero se


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explica cómo, conociendo las condiciones de uso y demantenimiento de la vía, es posible estimar con un buengrado de confianza las necesidades de intervención sobrela nivelación, así como la duración de vida técnica delbalasto. De aquí se derivan los modelos de necesidadesde intervención aplicables a las vías balastadas. El estu-dio tiene por objetivo establecer la fórmula de uniónentre la naturaleza y la frecuencia de las operaciones demantenimiento y de la duración de vida útil del balasto.La modificación de la geometría tiene diversos orígenes,que se miden con la ayuda de diferentes herramientasexistentes. El resultado son las diferentes intervencionesde mantenimiento de la vía. Describe los datosdisponibles (base de datos TIMON, resultados obtenidosdel MAUZIN o del IRIS). Después se presentan los mode-los utilizables y las consecuencias obtenidas. En el segun-do artículo se aborda el tema de la "duración de vidaeconómica", es decir, el tiempo durante el cual es máseconómico aceptar el aumento de los gastos denivelación que proceder a la renovación de vía. Paraello se aplican los resultados del primer artículo. El temase resuelve por medio de técnicas de programacióndinámica, en la que influye también la situacióneconómica. La teoría se completa con un ejemplo deaplicación práctica referente al balasto.

10020058

Holzfeind, J.; Hummitzsch, R.Qualitätsverhalten von Gleisen - Zusammenhänge zwis-chen Parameterkennwerten undVerschlechterungsverhalten(Comportamiento de la vía en lo referente a calidad:relaciones entre los valores característicos de losparámetros y el comportamiento respecto al deteri-oro)(ZEVrail Glasers Annalen, Berlín, ISSN 1618 8330, vol. 133,nº 6 - 7, junio-julio 2009, p. 240 - 250, 16 fig., 15 ref.bibl.). Alemán

Por medio de análisis estadísticos se representan las influ-encias que tienen sobre el deterioro de la vía el tipo desuperestructura, las velocidades permitidas, la carga ysolicitaciones por efecto del tráfico, así como el trazadoexistente. Estas influencias se describen también pormedio de fórmulas matemáticas. Además de la buena

coincidencia de las matemáticas con los datos reales,llama la atención la sencillez de la utilización de dichasfórmulas matemáticas. Además se han incluido las influ-encias de parámetros que hasta ahora no se considera-ban, como el balasto, la banqueta de la vía y el drena-je, y se ha mostrado su relación con el deterioro de la vía.Con todo ello se pueden pronosticar los comportamien-tos, las calidades y la duración de la vida útil de la vía.

10020063

Szabó, J.Anwendungsmöglichkeiten für dieSchotterverklebungstechnologie(Posibilidades de aplicación de la tecnología depegado del balasto)(Der Eisenbahn Ingenieur, Hamburgo, ISSN 0013 2810,vol. 60, nº 6, junio 2009, p. 38 - 46, 18 fig., 6 ref. bibl.).Alemán

La resistencia al desplazamiento lateral del lecho de bal-asto tiene una gran importancia, especialmente en lasvías con carril continuo. Por eso, siempre se intentaaumentar esta resistencia. Uno de los métodos es elaglutinado del balasto por medio de la utilización depegamento, sistema que es sobre todo muy útil en lascurvas de radio pequeño o en los puentes. Además deunas investigaciones teóricas se han llevado a cabo prue-bas en laboratorio, ratificadas por otras en campo, quese describen en este artículo. Todas ellas han demostradola utilidad de esta forma de tratar el balasto.

10020064

Fischer, R. et al.Untergrundertüchtigung eines Streckenabschnittes überWeichschicht(Mejora de la banqueta de la vía en una sección delínea sobre capa blanda)(Der Eisenbahn Ingenieur, Hamburgo, ISSN 0013 2810,vol. 60, nº 6, junio 2009, p. 29 - 36, 15 fig., 5 ref. bibl.).Alemán

Como punto de partida para posteriores investigacionespara determinar los valores de la dinámica y la mecáni-ca del suelo, en el tramo comprendido entre los kilómet-


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ros 24,850 y 25,100 de la línea renovada Saarbrücken-Ludwigshafen se llevaron a cabo cálculos para la evalu-ación de la estabilidad estática y dinámica. Como resul-tado se concluyó que la mejora de la sección de línea sepodría llevar a cabo tendiendo una capa de protecciónde textil reforzado, junto con la aplicación de medidassobre la vía, como alternativa eficaz a los trabajos enprofundidad que se habían planificado inicialmente.Una vez acabadas las actuaciones, tal como habían sidodecididas, se realizaron comprobaciones que confir-maron la correcta capacidad de servicio del tramo.

10020065

Koller, G.Schwellen aus FFU-Kunstholz in Europa(Traviesas de madera sintética (FFU) en Europa)(Der Eisenbahn Ingenieur, Hamburgo, ISSN 0013 2810,vol. 60, nº 7, julio 2009, p. 38 - 43, 9 fig., 6 cuadros, 1ref. bibl.). Alemán

La FFU (Fiber reinforced Foamed Urethane, o espumade uretano reforzada con fibra) es una madera sintéticadesarrollada en Japón. Este material presenta las mismaspropiedades que la madera natural, pero se puedetratar más fácilmente; su peso específico es igual al de lamadera, aunque tiene una vida útil más larga y resistemejor los efectos de la intemperie. En Japón se vienenutilizando estas traviesas desde 1985 y han demostradosu buen comportamiento en la práctica. En Europa seutilizan desde 2004. Una investigación llevada a caboen la Universidad Politécnica de Munich en 2008 hademostrado las propiedades de esta madera sintética.En marzo de 2009 la Oficina Federal de los FerrocarrilesAlemanes aprobó su utilización.

10020100

Vanhonacker, T.The APT rail surface analyser and its application on theRET network of Rotterdam, The Netherlands(El analizador de superficie del carril APT y su apli-cación en la red RET de Rotterdam (Países Bajos))(Rail Engineering International, Londres, ISSN 0141 4615,vol. 38, nº 2, 2009, p. 6 - 9, 10 fig., 1 ref. bibl.). Inglés

La corrugación de los carriles es un fenómeno muyextendido que sufren todos los ferrocarriles en el mundo.El aumento de la rugosidad de los carriles tiene unainfluencia significativa en la generación del ruido derodadura, originado por el contacto rueda-carril. Enmuchos casos, la única solución es el amolado de los car-riles o incluso su renovación completa. En 2008 la com-pañía belga-holandesa APT fue contratada por laempresa municipal de transportes de Rotterdam, RET,para la realización de un amolado de calidad en toda sured. Para la optimización de la intervención, antes,durante y después de ésta, se usó el analizador de lasuperficie del carril desarrollado por APT, que permitereducir los costes del ciclo de vida total (LCC o Life CycleCost), evitando al mismo tiempo las quejas de los ciu-dadanos a causa del ruido. Se describen aquí el equipo yel método, basados fundamentalmente en un emisor deimpulsos y un analizador de espectro.

10020101

Signer, K.Revolutionising the complete renewal of switches &crossings by the latest generation of high-perfomancemachines from Matisa(Las maquinas de última generación y altorendimiento de Matisa revolucionan el proceso derenovación completa de cruzamientos y cambios)(Rail Engineering International, Londres, ISSN 0141 4615,vol. 38, nº 2, 2009, p. 3 - 6, 5 fig., 1 cuadro, 1 ref. bibl.).Inglés

El informe "European Energy and Transport - Trends to2030" ("Energía y transporte en Europa - Tendenciashasta 2030") prevé para el periodo 2005-2030 un incre-mento en el volumen del tráfico de viajeros de más deun tercio y de más del 25% para el transporte ferroviariode mercancías, lo que, entre otras consecuencias, traeráconsigo la necesidad de acortar los intervalos de sepa-ración entre trenes. La calidad de la vía deberá podersoportar este crecimiento y acomodarse al aumento dela velocidad de las circulaciones y tendrá que mantenero aun aumentar el confort de marcha, pero minimizan-do al mismo tiempo los costes. Uno de los trabajos queexige unas planificaciones exactas en el tiempo, con per-


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sonal bien preparado y equipo de alta calidad es la ren-ovación de los cruzamientos y cambios de agujas, que nodeben interrumpir nada más que en una medida míni-ma la explotación ferroviaria. Todo ello se logra con lasmodernas máquinas de Matisa.

10020102

Stagl, J."Special" delivery(Entrega especial)(Progressive Railroading, Milwaukee, ISSN 0033 0817,vol. 52, nº 6, junio 2009, p. 48 - 53, 2 fig.). Inglés

Como la debilidad de la demanda de transporte con-tinúa reduciendo los ingresos, los ferrocarriles siguenrecortando sus presupuestos de inversiones y gastos yreduciendo personal. Con menos dólares y menos per-sonal dedicados al mantenimiento de la infraestructuraeste año, los ferrocarriles han desplazado su atencióndesde la expansión de la capacidad hacia el manten-imiento de la vía. Así, cada vez demandan más compo-nentes de primera calidad, que tengan una vida útil deservicio más larga, exijan menos rutina de mantenimien-to, soporten cargas por eje más elevadas, reduzcan loscostes del ciclo de vida y sean más fáciles de instalar.Además están buscando componentes de diseño están-dar y fáciles de intercambiar. Los suministradores, enespecial de aparatos de vía, están intentando respondera esta demanda, tal como revela esta encuesta realiza-da por la revista a cuatro proveedores de productospara la vía.

10020114

Bögl, S.System development FFB TS - Slab Track for switchesBögl(Desarrollo del sistema de placa continua FFB TS deBögl para cambios de agujas)(ZEVrail Glasers Annalen, Berlín, ISSN 1618 8330, vol. 133,nº 8, agosto 2009, p. 302 - 306, 9 fig.). Inglés

Los sistemas sobre placa continua para el tráfico de altavelocidad proporcionan una larga estabilidad de la

geometría de la vía, alta disponibilidad, máximo confortde marcha y bajo coste de mantenimiento. Estos sis-temas de placa continua representan la innovación parael transporte ferroviario de alta velocidad guiado porcarril. El sistema se completa con las piezas prefabricadasespeciales para los cambios de aguja y cruzamientos.Estas piezas prefabricadas son las que fabrica el GrupoMax Bögl, que ya ha realizado las primeras pruebas enla estación de Rot-Malsch de la línea Heidelberg-Karlsruhe. Se describe el sistema sobre placa continua engeneral y las piezas prefabricadas en particular ydespués se exponen las pruebas y los resultadosobtenidos.

Material rodante Conservación de material. Talleres

10020047

Stolz, T.Die Rollmaterial- und Instandhaltungsstrategie derSNCF(La estrategia de SNCF con respecto al materialrodante y su mantenimiento)(Schweizer Eisenbahn Revue, Lucerna, ISSN 1022 7113, nº7, julio 2009, p. 354 - 357, 6 fig., 1 cuadro). Alemán

En marzo de 2008 abandonó la SNCF la persona queocupaba el puesto de director de Material. Durante sietemeses la compañía se planteó la cuestión de mantener laorganización del material rodante y su mantenimientoreunida en una sola Dirección o de distribuirla entre lasdiversas Unidades de Negocio (Cercanías y Larga distan-cia, entre otras). La decisión consistió en nombrar unnuevo director para el servicio unificado. La descripciónresumida del parque de la SNCF (450 TGV, 1.300 auto-motores eléctricos, etc.) y los centros de ingeniería y man-tenimiento existentes, explica la lógica de la decisióntomada. Otro hecho que hay que tomar en consid-eración es la multiplicidad de las industrias participantesen este sector: los fabricantes del material (Alstom,Bombardier, Siemens) y de los componentes (Knorr,Faiveley); las antiguas operadoras estatales (DB, SNCF,etc.); los nuevos operadores (EuroCargo Rail, Veolia, etc.)y los que suministran material en alquiler al mercado


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(por ejemplo, Angel, HSBC). En este artículo se explica lacoordinación de todos estos problemas.


10020124

Banaudo, J.Technologie bimode : en voie métrique aussi, ¡ça marche!(Tecnología bimodal : en vía métrica también, ¡fun-ciona!)(Objectif Rail, Olonne-sur-mer (France), ISSN 1766 4144,nº 36, noviembre-diciembre 2009, p. 28 - 31, 7 fig.).Francés

En múltiples ocasiones, los trenes tienen que circular portramos electrificados, seguidos por otros no electrificados.La solución más simple es utilizar entonces la traccióndiesel en todo el trayecto, pero esto supone un gasto deenergía inútil. La solución más adecuada es utilizarmaterial motor bimodal: eléctrico y diesel, que se adaptea cada tramo por el que circule (con catenaria o sincatenaria). La idea ya se puso en práctica en Francia, enlos Pirineos Orientales, en 1937, con automotores queentonces se denominaron "anfibios". Por demasiado pre-cursora, la idea no cuajó. Actualmente sí que estámaduro el terreno para aplicar esta idea, lo que ya seestá llevando a cabo en FEVE, los Ferrocarriles Vascos ylos de la Generalidad de Cataluña, como se describe eneste artículo.

10020051

Wegen, M.; Schönbrodt, J.Rollwiderstände von Güterwagen in Ablaufanlagen(Resistencia a la rodadura de los vagones de mer-cancías en instalaciones de clasificación por lomo deasno)(ETR: Eisenbahntechnische Rundschau, Darmstadt, ISSN0013 2845, nº 6, junio 2009, p. 323 - 327, 4 fig., 2 ref.bibl.). Alemán

Los autores presentan el desarrollo de un método parala medición de las fuerzas que actúan sobre un segmen-to móvil del carril, como forma de medir la resistencia ala rodadura. Esta medición podría servir como sistema

de aviso para identificar los vagones que presentan difi-cultades en su rodadura, lo que permitiría no incluirlosen las composiciones de trenes salientes. Asimismo permi-tiría la graduación de la velocidad de descenso en larampa de clasificación. Las ventajas de la aplicación deeste sistema son de orden económico, pero también deseguridad operativa.

Material de metropolitanos y tranvías

10020039

Material móvil urbano(Tecni-Rail, Barcelona, ISSN 1695 1727, nº 82, octubre2009, p. 15 - 25, 14 fig., 2 cuadros). Español

En este completo dossier se recogen los adelantos másrecientes en el sector del material móvil para tranvías ytranvitrenes, como son: los trenes con rodadura deneumáticos de CAF, destinados al Metro de Santiago deChile; la familia de tranvías "Citadis" de Alstom; el tran-vitrén de Vossloh, que representa el nuevo concepto detransporte que se está utilizando sobre todo en laComunidad Valenciana; la gama de metros ligeros deBombardier Flexity, que ya dispone de algunos pedidos,como por ejemplo para la ciudad alemana de Karlsruhe;el "Primove", un tranvía de Bombardier que no necesitalínea de contacto; la familia INLINE, plataforma elec-trónica de Phoenix Contact; o el sistema de refrigeraciónllamado "Heat Pipe, un sistema pasivo compuesto deuna placa fría, sin ventilador ni bomba de líquido, sobrela que se colocan los focos de calor (por ejemplo los semi-conductores IGBT).

10020052

Engelskirchen, M.; Koch, G.Stadtbahnsysteme (LRT) weltweit(Sistemas de metro ligero (LRT) en el mundo)(ETR: Eisenbahntechnische Rundschau, Darmstadt, ISSN0013 2845, nº 6, junio 2009, p. 304 - 310, 13 fig., 3cuadros, 2 ref. bibl.). Alemán

En todos los países está adquiriendo un gran auge elmodo de transporte denominado en inglés LRT (LightRail Transit), que en España se ha traducido como "tran-


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vía ligero", "metro ligero" o también "tranvitrén". Este sis-tema presenta unas grandes ventajas y tiene una granimportancia para la solución de los problemas de trans-porte urbano. Además hay que reconocer que losactuales tranvías o metros ligeros presentan unasgrandes ventajas con respecto a los anteriores: velocidad,seguridad y confort. Después de un capítulo dedicado ala interoperabilidad del sistema, se pasa a presentar unacomparación con los otros modos de transporte, de laque se deducen las ventajas citadas de los LRT.Finalmente se recoge un breve resumen de los sistemasque están en servicio en algunas de las principales ciu-dades del mundo.

10020053

Heroux, P.; Braker, U.Variobahn und Tango - Strassenbahnkonzepte für das21. Jahrhundert(Variobahn y Tango - Conceptos de tranvías para elsiglo XXI)(ETR: Eisenbahntechnische Rundschau, Darmstadt, ISSN0013 2845, nº 6, junio 2009, p. 298 - 303, 5 fig.). Alemán

El transporte público es cada vez más atractivo y se con-sidera una solución idónea para las grandes ciudades. Aello contribuye en gran medida el desarrollo que estánexperimentando los vehículos que prestan este servicio.Un ejemplo claro son los modelos Variobahn y Tango,que se describen aquí con todo detalle. En realidad sudesarrollo es el resultado del incremento de las exigenciasque el cliente plantea: más confort, seguridad, velocidad.Se explican aquí todos los elementos de estos tranvías ometros ligeros: la caja, el equipamiento interior, la trac-ción, los bogies, los frenos, la electrónica de conducción ylos servicios auxiliares, entre los que destacan la climati-zación y ventilación.

10020061

Uhlenhut, A.Siemens stellt Konzept für neue 100%-Niederflurstrassenbahn "Avenio" vor(Siemens presenta el nuevo tranvía "Avenio", cienpor cien de piso bajo)

(Verkehr und Technik, Berlín, ISSN 0340 4536, vol. 62, nº6, junio 2009, p. 198 - 202, 7 fig.). Alemán

El nuevo tranvía cien por cien de piso bajo procede deun modelo anterior, el "Combino", pasando por unamejora de éste, el "Combino Plus", para llegar al moder-no concepto "Avenio", todos de la misma empresa. Laestructura de la caja de acero, soldada con un nuevo sis-tema, y la eliminación de algunos añadidos han permi-tido abaratar costes y peso en este vehículo. Las intensasinvestigaciones en el diseño de la caja han permitidolograr las ventajas de la construcción ligera y al mismotiempo cumplir las exigencias de la resistencia al aplas-tamiento por choque. Además se ha aumentado el con-fort de la marcha en curvas e incrementado el númerode asientos. Como ejemplo, se presenta el Avenio que vaa circular por las calles de Tel Aviv.

Material motor. Locomotoras y automotores

10020023

Castro, M. deNuevos tiempos y nuevos trenes en "Media distancia"(En punto, Madrid, nº 33, septiembre 2009, p. 12 - 17, 12fig.). Español

Renfe ha puesto en servicio 32 nuevos trenes eléctricos449 y diésel 599, específicamente diseñados para servi-cios de Media Distancia, que están consolidando unnuevo producto para este campo, más atractivo, fiabley moderno. La entrada en servicio de estos 32 nuevostrenes ha sido el punto de partida para una intensa ren-ovación de Renfe Media Distancia, que culminará afinales de 2010 con un total de 107 nuevos trenes y queconvertirán a la flota de Renfe en la más joven deEuropa. La renovación afectará a todo el territorionacional. El resultado será ahorro de tiempo de viaje yaumento del confort del mismo.

10020026

Picollet, T.; Chanal, P.; Ciry, B.La nouvelle génération de locomotives d'Alstom: PRIMAII(La nueva generación de locomotoras de Alstom:PRIMA II)


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(Revue Générale des Chemins de Fer, París, ISSN 00353183, nº 187, octubre 2009, p. 49 - 61, 23 fig.). Francés

La nueva generación de locomotoras PRIMA II deAlstom Transport va a sustituir la gama Prima I, de laque es heredera y evolución natural optimizada. Lanueva generación se apoya en más de 12 años de expe-riencia de la anterior y en los más recientes progresos tec-nológicos, consecuencia de las investigaciones del con-structor. Alstom ha presentado esta locomotora a su sal-ida de la fábrica de integración, en Belfort, camino deWildenrath (Alemania), para realizar una serie deensayos dinámicos. Después de una fase de certificación,se espera que pueda entrar en servicio en 2011. Se trataen realidad de una plataforma que se puede adaptar alas necesidades de los diferentes administradores y oper-adores ferroviarios, lo que es muy importante ante la lib-eralización del transporte en Europa. Se pretende pasarde los pedidos de grandes series a pedidos de pequeñasseries "a medida". Otro punto positivo es la gran capaci-dad de interoperabilidad. Se explican con detalle las car-acterísticas técnicas de esta locomotora.

10020032

Baron, L,; Ciry, B.L'AGV quatrième génération de trains à grande vitesse:continuité ou révolution?(El AGV, cuarta generación de los trenes de altavelocidad: ¿continuidad o revolución?)(Revue Générale des Chemins de Fer, París, ISSN 00353183, nº 187, octubre 2009, p. 18 - 33, 23 fig.). Francés

El AGV (Automotor de Alta [Gran] Velocidad), articula-do e interoperable es la evolución natural de los trenesTGV, de los que ha capitalizado las ventajas (seguridad,confort, fiabilidad). En una introducción histórica, se pre-sentan los diversos trenes TGV precedentes que circulanpor la red ferroviaria francesa. Se describe después lagama AGV con todas sus características técnicas y com-posición normal (un triplete, si es necesario, con una cab-ina de conducción, y un coche auxiliar técnico). Con estoselementos básicos se pueden formar ramas de 7, 8, 10, 11,14 o aun más unidades. Una característica muy impor-tante de este tren es su reducido impacto medioambien-tal, gracias a su bajo consumo específico de energía y

forma aerodinámica. Finaliza la descripción general conotra más detallada de los elementos que componen eltren: motor y órgano de tracción, bogies, transmisión,cadena de alimentación, elementos auxiliares, cajas,órganos de conducción y equipo interior.

10020046

Wegmüller, A.; Marclay, Y.Projekt Domino: Refit der Nahverkehrspendelzüge derSBB(Proyecto Dominó: revisión de los trenes lanzaderade Cercanías de SBB)(Schweizer Eisenbahn Revue, Lucerna, ISSN 1022 7113, nº7, julio 2009, p. 373, 1 fig.). Alemán

A principios de los años ochenta SBB adquirió unasunidades motrices y de conducción para el servicio decirculación regional. Esta breve reseña empieza indican-do los constructores que participaron en este modelo(Schindler, SIG de Neuhausen, ABB), del que se entre-garon hasta 126 unidades. De ellas, seis se habilitaronpara funcionamiento bifrecuencia. No se adquirieroncoches intermedios nuevos. Todo este material tiene porlo tanto más de 20 años de antigüedad (los coches inter-medios más de 40 años) y van a ser modificados paracumplir dos objetivos: garantizar la seguridad por otrosveinte años y cumplir las leyes federales sobre facilidadesde acceso para discapacitados.

10020048

Balmer, P.; Gerber, P.Marti-Express-Shuttle - der erste normalspurige Cargo-Pendelzug der Schweiz(Marti-Express-Shuttle: el primer tren lanzadera demercancías suizo de ancho de vía normal)(Schweizer Eisenbahn Revue, Lucerna, ISSN 1022 7113, nº5, mayo 2009, p. 222 - 227, 8 fig., 1 cuadro, 1 ref. bibl.).Alemán

Desde abril de 2009 el expreso lanzadera Marti estátransportando arena desde el valle de Walliswil (en laregión de Berna) hasta la estación de Zurich-Löwenstrasse; la empresa SBB Cargo aporta las locomo-


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toras y su equipo humano. Una gran novedad es queeste servicio no necesita agentes de maniobras ni deinspección; el maquinista, especialmente formado paraello, se ocupa de estas actividades. La empresa que haarticulado esta logística es Marti Infra AG. La grannovedad es que existe la posibilidad de utilizar el tele-mando por radio para la realización de maniobras. Secompleta la descripción de este tren con la de su potentelocomotora, la STmgmss-t, y la de los vagones portacon-tenedores.

10020049

Die SBB-Ausschreibung für Fernverkehrs-Doppelstockzüge(Concurso de SBB para adquirir trenes de dos pisospara Larga distancia)(Schweizer Eisenbahn Revue, Lucerna, ISSN 1022 7113, nº6, junio 2009, p. 290 - 294). Alemán

Los Ferrocarriles Federales Suizos (SBB) publicaron laconvocatoria para el concurso de adquisición de materi-al rodante para el servicio de larga distancia. Las ofertasse presentaron el 15 de septiembre, obligatoriamente enlengua alemana y con cotizaciones en francos suizos.Debían tener una validez de 18 meses. El concurso com-prendía tres tipos de vehículos: Intercity 200, Interregio200 e Interregio 100. Entre las características principalesfiguraban una gran capacidad, tener una configuraciónde paso libre entre coches en el nivel inferior, contar conla capacidad de circular a velocidades elevadas en cur-vas, ser de fácil acceso para discapacitados y tener laposibilidad de unir hasta cuatro trenes entre sí, entreotras. Otros puntos que se tratan en este artículo son losplazos de entrega, el equipamiento de los trenes o elproceso de mejora continua.

10020125

Casas, J.C.MD+ : nuevo producto de RENFE con la puesta enservicio de los trenes 599 y 449(Vía Libre, Madrid, ISSN 1134 1416, vol. XLVI, nº 533, sep-tiembre 2009, p. 4 - 11, 9 fig.). Español

En el mes de julio de 2009, Renfe Media Distancia, pusoen servicio comercial los primeros trenes de las series 599y 449, sus nuevas composiciones de tracción diésel y eléc-trica, respectivamente, que fueron encargadas a CAFcon el objeto de modernizar el parque de autopropulsa-dos de la operadora en el ámbito regional. Los primeroscorredores en disfrutar de estas unidades fueron elMadrid - Salamanca (serie 599) y el Madrid - Jaén (serie449). La filosofía del producto MD+ es la de un serviciorápido con pocas paradas, realizado con unos trenesnuevos con unas prestaciones no ofrecidas hasta elmomento en otras series autopropulsadas.

10020131

Casas, J.C.Series 120 y 121 de Renfe, al detalle(Vía Libre, Madrid, ISSN 1134 1416, vol. XLVI, nº 535,noviembre 2009, p. 32 - 40, 17 fig.). Español

En el actual parque motor de Renfe Operadora hayalgunas series de trenes autopropulsados, que son frutode la evolución tecnológica de una serie precedente. Estees el caso de las series 120 y 121; los primeros son específi-cos para servicios de Larga Distancia y los segundos paraMedia Distancia. Después de una breve historia de estasseries, se presenta una descripción detallada de cadauna de ellas. Se describen los bogies, sistemas de freno, latracción, la iluminación interior, los sistemas de control, laclimatización, las suspensiones y los sistemas de detecciónde incendios.

10020135

Leborgne, G.Alstom fait ses gammes en Russie(Alstom juega sus cartas en Rusia)(Ville & Transports Magazine, París, ISSN 1774 3869, nº479, 23 septiembre 2009, p. 24 - 29, 16 fig.). Francés

Desde la firma, el 31 de marzo de 2009, del acuerdo decolaboración estratégica entre Alstom yTransmashholding (TMH), la crisis ha retrasado los mar-avillosos proyectos de inversión de los ferrocarriles rusos,RZD. Como resultado, Alstom se compromete con pru-


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dencia en Rusia, entre relaciones contractuales y unareestructuración industrial que se anuncian muy com-plejas. El presidente y director general de Alstom explicaal autor las dificultades que tienen los negocios en Rusiay la manera en que Alstom está intentando soslayarlas;a cambio, hay que subrayar que el mercado tiene unpotencial inmenso, si bien no hay que olvidar la tenden-cia a la copia y a la autarquía típica de la industria rusa.Para evitar todas estas dificultades, Alstom ha presenta-do, entre otros, su tren hotel de dos pisos, que se describeaquí con detalle. También está interesado en participaren el material para la línea de alta velocidad Moscú -San Petersburgo, cuyo pliego de especificaciones hablade una velocidad máxima de 400 km/h.

Material remolcado. Coches y vagones

10020010

Rüger, B.; Tuna, D.; Plank, V.Des voitures plus confortables et fonctionnelles(Coches más confortables y funcionales)(Le Rail: Magazine International de l'actualité ferrovi-aire, Paris, ISSN 0989 8220, nº 160, octubre 2009, p. 16- 20, 9 fig.). Francés

Para explotar eficazmente los trenes de largo recorrido,se intenta constantemente aumentar su capacidad,maximizando para ello el número de asientos de cadacoche. Mediante el análisis del comportamiento real delos viajeros, la Universidad técnica de Viena ha descu-bierto que este método es muy contraproductivo. Se hacomprobado que los viajeros prefieren no tener que lev-antar un equipaje pesado y depositarlo a nivel suelo,aunque esto produzca molestias a los demás viajeros o aellos mismos. Otro detalle es que los viajeros prefierenmantener sus equipajes a la vista. Si en la concepción delos trenes no se toman en cuenta estos dos principios, sepuede producir un diseño poco eficaz en la realidad.Sobre esta base se estudian los diversos aspectos del dis-eño de los coches.

10020031

Kaddouri, A. et al.Les WC embarqués: une technologie en constante évolu-

tion(Los WC embarcados: una tecnología en constanteevolución)(Revue Générale des Chemins de Fer, París, ISSN 00353183, nº 189, diciembre 2009, p. 25 - 33, 17 fig.). Francés

El confort y la higiene de los sanitarios a bordo del trenson un elemento básico del bienestar de los viajeros. Eltema plantea múltiples exigencias para una concepciónadecuada de un espacio íntimo en un lugar público, conuna disponibilidad exigua de espacio y una utilizaciónintensiva. Tres son las tecnologías utilizadas para estossistemas: evacuación por gravedad, WC químicos yevacuación por depresión. Además de todo lo anteriorhay que tener en cuenta las necesidades de un manten-imiento, técnico e higiénico, muy exigente. Se estudianaquí todos los aspectos citados, además de los económi-cos.

10020106

Rüger, B.; Planck, V.Grundlagen für eine optimierte Gepäckunterbringung inReisezügen(Principios para optimizar el transporte de equipa-jes en los trenes de viajeros)(ETR: Eisenbahntechnische Rundschau, Darmstadt, ISSN0013 2845, nº 07 - 08, julio-agosto 2009, p. 417 - 421, 8fig., 3 ref. bibl.). Alemán

La insuficiencia de posibilidades para depositar losequipajes que caracteriza a los trenes de viajeros provo-ca situaciones insostenibles en los trenes de larga distan-cia, sobre todo en los días de gran afluencia de viajeros.Con un dimensionado eficiente y una correcta disposiciónde las zonas para dejar los equipajes, adaptadas a losvolúmenes de los mismos y a la necesidad de espacio delos viajeros, se podría lograr un claro aumento de la cal-idad de esta parte del servicio. Después de un estudio delas necesidades de espacio, se proponen algunas solu-ciones, acompañadas de los correspondientes dibujos,sobre cómo se podría diseñar el espacio interior de loscoches para un mejor aprovechamiento.


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Sistemas tecnológicos embarcados

10020099

Kashiwagi, T. et al.Basic characteristics of rail brake systems using linearmotor technology(Características básicas de los sistemas de freno fer-roviarios que utilizan tecnología de motor lineal)(Quaterly Report of the Railway Technical ResearchInstitute, Tokio, ISSN 0033 9008, vol. 50, nº 3, agosto2009, p. 173 - 178, 12 fig., 1 cuadro, 6 ref. bibl.). Inglés

Un sistema de freno por corrientes de Foucault es efecti-vo para la estabilización de la capacidad de frenado delos trenes, porque su fuerza de frenado no depende de laadherencia entre la rueda y el carril. Pero el uso del tipoexistente, equipado con electroimanes en corriente con-tinua, hace que suba la temperatura del carril, propi-ciando la posibilidad de que éste se curve, por lo que noes aplicable en Japón. Consecuentemente los autores hanaplicado un electroimán en corriente alterna (el mismosistema que se usa en los motores lineales de inducción)para el sistema de freno ferroviario, con el fin de reducirel aumento de la temperatura del carril, y han investi-gado sus características básicas utilizando una máquinade pruebas de tipo rotatorio. En el artículo presentan losresultados de sus investigaciones.

10020096

Thomas, G.The CAF rapid charge accumulator: technology forremoving catenary between stations(El acumulador de carga rápida de CAF: tecnologíapara eliminar la catenaria entre estaciones)(Tecni-Rail, Barcelona, ISSN 1695 1727, nº 79, junio 2009,p. 32 - 33, 3 fig., 2 cuadros). Inglés

CAF ha desarrollado un sistema para almacenar energíaa bordo de los trenes, que permitirá eliminar la catenar-ia entre las estaciones en zonas urbanas. El acumuladorde carga rápida (ACR) está basado en ultraconden-sadores, que permiten a los vehículos circular de maneraautónoma sin necesidad de alimentación por líneaaérea. El sistema, que fue presentado en el Congreso

Mundial de la UITP, no necesita ni instalaciones ni inver-siones adicionales. Además, permite la mejora de la efi-ciencia energética y la eliminación de la antiestéticacatenaria, un aspecto muy a tener en cuenta sobre todoen los centros históricos de las ciudades. Dos cuadros-resumen explican el concepto, la tecnología, las carac-terísticas y los logros y ventajas del sistema.

Organización y administración Cuestiones financieras e inversión

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Presupuestos Generales del Estado para 2010(Líneas, Madrid, vol. IV, nº 42, octubre 2009, p. 10 - 15,9 fig.). Español

El proyecto de ley de los Presupuestos Generales delEstado para 2010 vuelve a situar al ferrocarril en unlugar protagonista de la actividad económica española.La partida destinada al Ministerio de Fomento, quesupone dos tercios de las inversiones del Estado, se dedi-cará en un 54% al ferrocarril. Es decir, de los 19.000 mil-lones de euros para inversión asignados al GrupoFomento, más de 10.000 millones se destinarán al ferro-carril, lo que demuestra, entre otras cosas, según el min-istro, la preocupación por la sostenibilidad medioambi-ental y la conservación de puestos de trabajo. El artícu-lo presenta con detalle las inversiones en diversos sec-tores: alta velocidad, Renfe Operadora, nuevo materialy Feve.

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Kiggundu, A.Financing public transport systems in Kuala Lumpur,Malaysia: challenges and prospects(Financiación del sistema de transporte público enKuala Lumpur (Malasia): retos y perspectivas)(Transportation, Dordrecht, ISSN 0049 4488, vol. 36, nº3, mayo 2009, p. 275 - 294, 6 cuadros, 2 mapas, 17 ref.bibl.). Inglés

La mayor parte de las ciudades más importantes delmundo tienen que hacer frente hoy a un reto impor-


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tante: la financiación del transporte público. En KualaLumpur, por ejemplo, los servicios de transporte públicoson deficientes, en cierto modo a causa de la falta de unprograma de financiación adecuado. En el pasadoreciente, el Estado ha tenido que acudir en ayuda de laciudad para asegurar un cierto nivel de financiación. Enel artículo se afirma y explica que, sin embargo, las per-spectivas de financiación futura son buenas y se basan,en gran medida, en las lecciones aprendidas de Tokio yHong Kong. Se analiza además cómo se podrían captarcolaboraciones público-privadas para contribuir aresolver estos problemas.

Gestión empresarial y Management

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Guisasola, N.Las cuentas de Renfe para 2010(En punto, Madrid, nº 35, noviembre 2009, p. 24 - 27, 7fig.). Español

Los presupuestos de la empresa para el próximo ejercicioprevén un importante esfuerzo inversor de 1.302 millonesde euros, así como un desequilibrio negativo entre susingresos y gastos, condicionados por la recesión económi-ca global. El ejercicio de 2010 tiene una gran importan-cia para la empresa, puesto que es el último de vigenciadel Contrato Programa 2006 - 2010, que fijaba unasaportaciones y unos objetivos que se están viendo afec-tados por la situación económica mundial, lo queimpedirá el cumplimiento del mismo en todos sus puntos.Se estudia aquí el desglose de todas las partidas, ingresosy gastos, el balance en términos homogéneos con respec-to al 2009 y, finalmente, se aporta el desglose de lasinversiones previstas.

Personal. Cuestiones sociales

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Allavoine, L.Délinquance - La vidéosurveillance est-elle vraimentefficace?(Delincuencia - ¿la videovigilancia es verdadera-mente eficaz?)(Ville & Transports Magazine, París, ISSN 1774 3869, nº

486, 30 diciembre 2009, p. 22 - 25, 4 fig.). Francés

Después de un primer salto en el 2005, la videovigilan-cia en los transportes en común está llamada a desarrol-larse masivamente en Francia a partir de 2010. Si bien suefecto disuasorio parece demostrado en ciertos casos, eltratamiento de los datos no parece en abosluto convin-cente. En el Metro de París 8.000 cámaras proporcionanimágenes en tiempo real al puesto de mando de seguri-dad, que funciona en paralelo con el de la policíaregional de transportes. Pero estos sistemas son muy con-trovertidos; cierto que ayudan a la seguridad, por ejem-plo, de los empleados, pero son estos mismos los quetemen que estos medios se utilicen también para la vig-ilancia de su quehacer profesional, y son muchos los con-venios colectivos en los que ha habido que regular cuida-dosamente la videovigilancia. Otro problema es el quese expresa con la frase "demasiada información mata lainformación".

Transporte Generalidades. Tarifas. Ventas

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Castro, M. de; Guisasola, N.Cómo Renfe sabe venderse...Y cómo se venden enEuropa(En punto, Madrid, nº 35, noviembre 2009, p. 10 - 21, 20fig., 1 cuadro). Español

El modelo comercial actual de los servicios de alta veloci-dad y larga distancia de Renfe está caracterizado por unsistema que potencia las ventas "on line", la flexibilidadde tarifas, las alianzas con grandes turoperadores y unosproductos vacacionales atractivos. Internet es el canal deventa que más ha crecido en los últimos cuatro años,hasta un total de 18 puntos. Se estudian todas estas car-acterísticas y cómo influyen cada una de ellas en laaceptación por parte del público. El artículo se comple-ta con otro, que compara la situación en España con lade Europa.

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Dehornoy, J.


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Tarification d'infrastructure ferroviaire et enjeuxéconomiques, de la théorie à la pratique: la réforme de2008(Tarificación de la infraestructura ferroviaria y retoseconómicos, de la teoría a la práctica: la reforma de2008)(Revue Générale des Chemins de Fer, París, ISSN 00353183, nº 187, octubre 2009, p. 7 - 17, 5 fig., 4 cuadros).Francés

Al estructurar la tarificación por medio de un compro-miso entre sus diferentes intereses, el Estado aporta unarespuesta indirecta a las grandes cuestiones de la políti-ca ferroviaria. El reglamento 91-440 ha introducido en elsector ferroviario europeo una organización inédita en eltiempo y en el espacio. La separación entre admin-istrador de infraestructura y operador caracteriza lasituación actual. Partiendo de las definiciones de los con-ceptos y de los órdenes de magnitud a que dan lugar losmismos, el artículo estudia la estructura de los costes,fijos, variables, marginales y los diversos análisis económi-cos, para prodecer después a la determinación de lastarifas.

Tráfico de mercancías

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Keravel, F.Transport de marchandises dangereuses en tunnels enEurope - Synthèse comparative(Transporte de mercancías peligrosas en túneles enEuropa - Síntesis comparativa)(Revue Générale des Chemins de Fer, París, ISSN 00353183, nº 188, noviembre 2009, p. 37 - 47, 8 fig., 1 cuadro,12 ref. bibl.). Francés

El artículo realiza un análisis de las diversas legislacionesy disposiciones aplicables para el transporte de mer-cancías peligrosas por los túneles franco-italianos, asícomo por otros grandes túneles europeos. El transportede mercancías peligrosas (RID/ADR) por los túneles tieneimplicaciones y riesgos específicos con respecto a las mer-cancías convencionales y por lo tanto es necesario deter-minar las condiciones en que estas mercancías puedencircular. Se presenta un resumen de la reglamentacióneuropea, subrayando los aspectos más importantes o

peculiares de las reglamentaciones nacionales. En otrocapítulo se estudian las características de algunos túnelesconcretos.

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Dancre, J. F.Euro Cargo Rail n'a pas froid aux yeux(Euro Cargo Rail no tiene miedo)(Le Rail: Magazine International de l'actualité ferrovi-aire, Paris, ISSN 0989 8220, nº 161, noviembre 2009, p.38 - 41, 8 fig., 1 mapa). Francés

En colaboración con el operador logístico Stobart, EuroCargo Rail lanzó a principios de noviembre 2009 un trendedicado al transporte de frutas y verduras tempranasde España a Inglaterra. El tren consta de 30 contene-dores blancos, que atraviesa Francia de norte a sur yque, seguramente, no pasará desapercibido. El trayectode 1.800 km se cubre en unas sesenta horas. Los contene-dores están refrigerados y transportan naranjas, limones,tomates, etc. desde Valencia y Murcia hasta Dagenhamen las cercanías de Londres. Al paso del primer tren deeste servicio por Francia, las autoridades francesas hanaprovechado para reafirmar su propósito de promo-cionar más intensamente el transporte de mercancíaspor ferrocarril.

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Clinnick, R.Freight today(El transporte de mercancías, hoy)(Rail, Peterborough, ISSN 0953 4563, nº 621, 1 julio - 14julio 2009, p. 37 - 60, 36 fig., 2 mapas). Inglés

El transporte de mercancías por ferrocarril en GranBretaña tiene una importancia primordial, tal comoreconoció el Ministerio de Transportes (DfT) británico ensu libro blanco de julio de 2007 para "obtener una redferroviaria sostenible". En este documento se propone,entre otras cosas, una Red Estratégica de Transporte deMercancías por Ferrocarril (SFN). Ademas de recoger lasacciones propuestas, el autor recopila las opiniones sobrela situación actual del transporte de mercancías por fer-


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rocarril y sobre su desarrollo futuro, que ha recogido enuna serie de entrevistas con los responsables de lasempresas más importantes del país (DB Schenker, DirectRail Services, la FTA, GB Railfreight y Freightliner).

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Yamada, T. et al.Designing multimodal freight transport networks: aheuristic approach and applications(Diseño de redes de transporte multimodal de mer-cancías: un enfoque heurístico y sus aplicaciones)(Transportation Science, Baltimore, ISSN 0041 1655, vol.43, nº 2, mayo 2009, p. 129 - 143, 8 fig., 5 cuadros, 81 ref.bibl.). Inglés

El diseño de redes de transporte multimodal de mer-cancías puede facilitar el desarrollo económico de lasregiones y los países, y ayudar a mitigar los impactosmedioambientales negativos. Se propone un modelopara la planificación estratégica del transporte, particu-larmente a través del desarrollo de terminales y el diseñode redes interregionales. El modelo determina un con-junto de acciones adecuado, dentro de las iniciativasposibles, tales como la mejora de la infraestructura exis-tente o el establecimiento de nuevas carreteras, líneasférreas, conexiones marítimas y terminales de mer-cancías.

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Cortés, C. et al.Hybrid adaptive predictive control for a dynamic pick-up and delivery problem(Control predictivo adaptativo híbrido para unproblema de recogida y entrega dinámico)(Transportation Science, Baltimore, ISSN 0041 1655, vol.43, nº 1, febrero 2009, p. 27 - 42, 6 fig., 4 cuadros, 62ref. bibl.). Inglés

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Ancla, C.Le TGV fret a-t-il un avenir?

(El transporte de mercancías por TGV ¿tiene por-venir?)(Objectif Rail, Olonne-sur-mer (France), ISSN 1766 4144,nº 36, noviembre-diciembre 2009, p. 9, 1 fig.). Francés

¿Qué ocurriría si las mercancías tomaran el tren de altavelocidad, como todo el mundo? Esta es la pregunta queplantea la más reciente campaña de publicidad de laSNCF, que acompaña a las últimas medidas (por ahora)sobre la planificación del transporte de mercancías. Laidea de un servicio de transporte de mercancías por TGVse remonta a la década de 1980, si bien no se ha concre-tado hasta el 2007. El proyecto Carex (Cargo RailExpress) intenta reunir a los grandes actores del mundodel transporte (Air France, Fedex, ADP), las colectivi-dades territoriales y el Estado francés. Se explica esteproyecto y su futuro. Otro tema que podría tener ungran porvenir es la mensajería, es decir: correo exprés ypequeños paquetes, para lo que la SNCF y Correosfrancés (La Poste) han creado una filial común "Fret GV"(Transporte de mercancías a gran velocidad). Lasociedad está creada, pero ¿tendrá futuro?


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INDICE DE ARTÍCULOS EXTRACTADOS EN ESTE BOLETÍN

Ingeniería Civil155 julio-agosto-septiembre 2009 pp. 7 - 27

Internationales Verkehrswesen6 junio 2009 pp. 194 - 1987 + 8 julio-agosto 2009 pp. 258 - 2596 junio 2009 pp. 210 - 214

Journal pour le Transport International37 - 38 11 septiembre 2009 pp. 65

Líneas43 noviembre 2009 pp. 26 - 3042 octubre 2009 pp. 16 - 2143 noviembre 2009 pp. 14 - 2443 noviembre 2009 pp. 6 - 742 octubre 2009 pp. 10 - 15

Modern Railways728 mayo 2009 pp. 4 - 5729 junio 2009 pp. 71 - 75730 julio 2009 pp. 58 - 63Suplemento especial mayo 2009 pp. 47 - 54730 julio 2009 pp. 34 - 37

Objectif Rail36 noviembre-diciembre 2009 pp. 28 - 3136 noviembre-diciembre 2009 pp. 9

PCM: Ponts et Chaussées Magazine11-12/08 septiembre 2009 pp. 99 - 10411-12 septiembre 2009 pp. 50 - 54

Progressive Railroading6 junio 2009 pp. 48 - 53

Public Transport International (v. francés)6 diciembre 2009 pp. 406 noviembre-diciembre 2009 pp. 33 - 35

Quaterly Report of the Railway TechnicalResearch Institute3 agosto 2009 pp. 137 - 1433 agosto 2009 pp. 158 - 1613 agosto 2009 pp. 173 - 178

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Les Cahiers Scientifiques du Transport56 2009 pp. 109 - 13556 2009 pp. 63 - 86

Cauce 2000148 2009 pp. 20 - 29

CDR: Connaissance du Rail342 - 343 octubre-noviembre 2009 pp. 66 -67342 - 343 octubre-noviembre 2009 pp. 7 - 18344 - 345 diciembre 2009-enero 2010 pp. 6 -82

DYNA8 noviembre 2009 pp. 656 - 664

Der Eisenbahn Ingenieur7 julio 2007 pp. 44 - 526 junio 2009 pp. 38 - 466 junio 2009 pp. 29 - 367 julio 2009 pp. 38 - 43

Elektrische Bahnen7 julio 2009 pp. 313 - 3187 julio 2009 pp. 297 - 305

En punto35 noviembre 2009 pp. 24 - 2736 diciembre 2009 pp. 6 - 1734 octubre 2009 pp. 22 - 2533 septiembre 2009 pp. 12 - 1735 noviembre 2009 pp. 10 - 21

ETR: Eisenbahntechnische Rundschau07 - 08 julio-agosto 2009 pp. 374 - 38207-08 julio-agosto 2009 pp. 396 - 4026 junio 2009 pp. 304 - 3106 junio 2009 pp. 298 - 3036 junio 2009 pp. 323 - 32707 - 08 julio-agosto 2009 pp. 417 - 421

Ingegneria Ferroviaria12 diciembre 2009 pp. 1083 - 10979 septiembre 2009 pp. 723 - 76712 diciembre 2009 pp. 1051 - 10801 noviembre 2009 pp. 937 - 97511 noviembre 2009 pp. 979 - 998


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Rail622 15 julio - 28 julio 2009 pp. 48 - 55620 17 junio - 30 junio 2009 pp. 48 - 55621 1 julio - 14 julio 2009 pp. 37 - 60

Rail Engineering International2 2009 pp. 6 - 92 2009 pp. 3 - 6

Le Rail: Magazine International de l'ac-tualité ferroviaire161 noviembre 2009 pp. 30 - 31161 noviembre 2009 pp. 22 - 25161 noviembre 2009 pp. 26 - 29160 octubre 2009 pp. 38 - 45160 octubre 2009 pp. 16 - 20161 noviembre 2009 pp. 38 - 41

Railway Gazette International5 mayo 2009 pp. 32 - 34

The Railway Magazine1297 junio 2009 pp. 16 - 221298 julio 2009 pp. 22 - 26

Revista del Ministerio de Fomento590 diciembre 2009 pp. 62 - 68588 octubre 2009 pp. 64 - 67588 octubre 2009 pp. 37 - 39588 octubre 2009 pp. 30 - 34

Revue Générale des Chemins de Fer189 diciembre 2009 pp. 35 - 43188 noviembre 2009 pp. 53 - 59188 y 190 noviembre 2009 y enero 2010 pp.21 - 35 y 6 - 15187 octubre 2009 pp. 49 - 61187 octubre 2009 pp. 18 - 33

189 diciembre 2009 pp. 25 - 33187 octubre 2009 pp. 7 - 17188 noviembre 2009 pp. 37 - 47

Schweizer Eisenbahn Revue6 junio 2009 pp. 282 - 2897 julio 2009 pp. 354 - 3577 julio 2009 pp. 3735 mayo 2009 pp. 222 - 2276 junio 2009 pp. 290 - 294

Signal und Draht6 junio 2009 pp. 19 - 236 junio 2009 pp. 6 - 137+8 julio-agosto 2009 pp. 12 - 147+8 julio-agosto 2009 pp. 25 - 297+8 julio-agosto 2009 pp. 6 - 97+8 julio-agosto 2009 pp. 15 - 20

Tecni-Rail82 octubre 2009 pp. 10 - 1379 junio 2009 pp. 18 - 2381 septiembre 2009 pp. 17 - 2682 octubre 2009 pp. 15 - 2579 junio 2009 pp. 32 - 33

La Tecnica Professionale4 abril 2009 pp. 15 - 19

Today's Railways163 julio 2009 pp. 30 - 34162 junio 2009 pp. 24 - 34

TR News261 marzo-abril 2009 pp. 10 - 13261 marzo-abril 2009 pp. 14 - 17

Tramways & Urban Transit859 julio 2009 pp. 259 - 262858 junio 2009 pp. 222 - 225

Transport Reviews4 julio 2009 pp. 415 - 4384 julio 2009 pp. 515 - 536

Transportation3 mayo 2009 pp. 295 - 3073 mayo 2009 pp. 275 - 294

Transportation Science2 mayo 2009 pp. 129 - 1431 febrero 2009 pp. 27 - 42

Transports457 septiembre-octubre 2009 pp. 304 -306457 septiembre-octubre 2009 pp. 289 -296

TST: Transporte, Servicios yTelecomunicaciones17 diciembre 2009 pp. 36 - 57

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Tunnel4 junio 2009 pp. 49 - 634 junio 2009 pp. 12 - 33

Tunnels and Tunnellingmayo 2009 pp. 23 - 25julio 2009 pp. 16 - 18mayo 2009 pp. 37 - 41

Verkehr und Technik7 julio 2009 pp. 245 - 2506 junio 2009 pp. 198 - 202

Vía Libre535 noviembre 2009 pp. 4 - 8533 septiembre 2009 pp. 12 - 16535 noviembre 2009 pp. 51 - 71535 noviembre 2009 pp. 10 - 14533 septiembre 2009 pp. 51 - 62535 noviembre 2009 pp. 24 - 28533 septiembre 2009 pp. 4 - 11535 noviembre 2009 pp. 32 - 40

La Vie du Rail3231 4 noviembre 2009 pp. 6 - 93232 11 noviembre 2009 pp. 10 - 173228 14 octubre 2009 pp. 12 - 17

Ville & Transports Magazine481 21 octubre 2009 pp. 56 - 60486 30 diciembre 2009 pp. 22 - 25481 21 octubre 2009 pp. 24 - 25478 9 septiembre 2009 pp. 52 - 61480 7 octubre 2009 pp. 24 - 29479 23 septiembre 2009 pp. 31 - 34482 4 noviembre 2009 pp. 24 - 29479 23 septiembre 2009 pp. 24 - 29

Voie Libre (Vía estrecha y métrica)septiembre-octubre 2009 pp. 41 - 46

Zeitschrift der OSShD3 2009 pp. 11 - 143 2009 pp. 15 - 18

ZEVrail Glasers Annalen6 - 7 junio-julio 2009 pp. 256 - 2668 agosto 2009 pp. 314 - 3216 - 7 junio-julio 2009 pp. 271 - 2736 - 7 junio-julio 2009 pp. 234 - 2398 agosto 2009 pp. 322 - 3255 mayo 2009 pp. 194 - 1998 agosto 2009 pp. 292 - 3016 - 7 junio-julio 2009 pp. 240 - 2508 agosto 2009 pp. 302 - 306


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100 años de historia de la aviación en la Comunitat Valenciana / coordina, Inmaculada Aguilar Civera. —Valencianaa : Conselleria d'Infraestructures i Transport, 2009. — 469 : il. col. y n. ; 30 cm

El presente libro es un compendio que abarca diferentes aspectos, cronológicos y temáticos, de la historia de laaviación en la Comunidad Valenciana. Desde los primeros vuelos, en las primeras décadas del siglo, a su organi-zación como un sistema de transporte; la evolución de sus infraestructuras, de sus aeropuertos y sus procesos tec-nológicos e industriales; su reflejo e influencia en las diferentes manifestaciones artísticas. Han sido así, 100 años his-toria de un nuevo sistema de transporte que inicia el siglo XXI con numerosos proyectos de futuro.D.L. V 4352-2009. — ISBN 978-84-482-5345-51. Aviación 2. Historia del transporte aéreo 3. Aeropuertos 4. Comunidad Valenciana I. Aguilar Civera, InmaculadaII. Generalitat Valenciana . Conselleria d'Infraestructura i TransportSignatura IIIA 1187

À la recherche des pas perdus : une histoire des gares parisiennes au XIX siècle / Stéphanie Sauget. — Paris: Tallandier, 2009. — 301 p. : il.col. y n. ; 22 cmTexto en francés.ISBN 978-2-84734-359-51. Historia de las estaciones 2. ParísSignatura IIIF 2175

A pictorial guide to Alpine railways / Mervyn Jones. — Usk : The Oakwood press, 2009. — 208 p. : il. col. ; 15 x21 cm. — (Series X93 ) 1. Comunicaciones transalpinas 2. Trenes turísticos 3. Funiculares 4. FotografíasSignatura IIIE 0135

Accesibilidad universal : requisitos de espacios públicos urbanizados, entornos edificados, transporte ycomunicación / Fundosa Accesibilidad. — Madrid : AENOR, 2009. — VII, 196 p. : il. col. y n., gráf ; 25 cm + 1CD-ROM

Esta publicación está compuesta por dos partes claramente diferenciadas. La primera, más práctica, se desarrol-la en capítulos donde la accesibilidad es abordada en entornos urbanizados y edificios, y en elementos comunes exis-tentes en la mayoría de los entornos, como pueden ser los higiénicos-sanitarios, aparcamientos, elementos de movil-idad vertical o el transporte y, por último, se ha considerado la necesidad de desarrollar un capítulo sobre la comu-nicación. La segunda, incluida en el CD-ROM, condensa el conjunto de requisitos en materia de accesibilidad que serecogen en la legislación española, tomando como marco legislativo el desarrollado en las comunidades autónomas.D.L. M 48456-2009. — ISBN 978-84-8143-663-11. Accesibilidad 2. DiscapacitadosSignatura IIIA 1183

Actitudes hacia el transporte público y privado [recurso electrónico] : factores psicosociales y estructurales/ Mercedes López Sáez. — Madrid : CEDEX, 2010. — 1 CD-ROM

En: III Jornadas sobre Presentación de Proyectos I+D+i ligados al desarrollo del PEIT en el marco del Plan Nacional2004/2007 Ponencia presentada el día 23, durante el bloque temático: Intermodalidad. El objetivo del proyecto es identificarlos factores psicosociales que influyen en actitudes hacia el transporte público y privado, considerando variablessociodemográficas y estructurales que permitan identificar distintos tipos de usuarios. Para ello se recogió una mues-

NOVEDADES DE BIBLIOTECA


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tra en varias ciudades españolas. El estudio persigue profundizar en los componentes psicosocuales que inciden sobreel uso del veículo privado y el transporte público, centrándose en los desplazamientos de tipo obligado (trabajo olugar de estudio). liza la interrelación de estos factores psicológicos con otros de índole sociodemográfico y deinfraestructura de transporte disponible.NIPO 163-10-014-91. Estadísticas de transpore 2. Elección modal 3. Investigación y desarrollo I. CEDEX

Signatura [IIIC 0478]

An illustrated history of the travelling post office / Peter Johnson. — Shepperton [Inglaterra] : OxfordPublishing Co, 2009. — 144 p. : il. col. y n. ; 30 cmEn inglésISBN 978-0-86093-620-61. Correos 2. Fotografías 3. Historia del ferocarrril 4. Reino UnidoSignatura IIIF 2180

Arqueología industrial : teoría y práctica / Manuel Cerdà. — València : Universitat de València, 2008. — 258p. : il. bl. y n. ; 23 cm. — (Història oberta ; 160 )

La arqueología industrial es una metodología que permite profundizar en el conocimiento de la sociedad indus-trial-capitalista a partir de los restos materiales conservados, igual que la arqueología tradicional hace para perío-dos históricos más remotos. Hasta la fecha, sin embargo, ha predominado la identificación de la disciplina con elestudio y conservación del patrimonio industrial. lizar cómo se ha llegado a esta situación, explicar las diferenciasentre arqueología industrial y patrimonio industrial, y examinar las técnicas propias de la disciplina, son el objetivoprincipal de este libro.D.L. V 4810-2008. — ISBN 978-84-370-7203-61. Arqueología industrial 2. Patrimonio industrial I. Universidad de ValencianaaSignatura V 2262

Blood, iron & gold : how the railways transformed the world / Christian Wolmar.— London : Atlantic Books, 2009. — XXV, 373 p., [20] p. de lám. : il. col. y n., mapas ;24 cmTexto en inglés.ISBN 978-1-84887-170-01. Historia del ferocarrril 2. Impacto económico 3. Impacto socialSignatura IIIF 2189

Breve historia de la Escuela de Aprendices de la RENFE de Valenciana (1947-1970) / Joaquín Peris Micó. —[S.l.] : [s.n.], 2009. — 163 p. : il. col. y n. ; 30 cm

Incluye : 1. La escuela y su entorno 2. El plan de estudios 3. Personal docente 4. Alumnado 5. Cuadros sinópticosde las promociones de aprendices que terminaron sus estudios favorablemente 6. Datos estadísticos 7. El tiempo y eldinero 8. Singularidades. Curiosidades. Anécdotas1. Personal ferroviario 2. Formación profesional 3. Anecdotario ferroviarioSignatura [IIIF 2857]


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Caminos de hierro : 24º concurso fotografico. 2010. — Madrid : Fundación de los Ferrocarriles Españoles. —80 p. : il. principalmente ; 23 x 24 cmD.L. M 13002-2010. — ISBN 978-84-89649-63-71. Concursos 2. Fotografías 3. Ferrocarriles I. Fundación de los Ferrocarriles Españoles . Dirección de ActividadesCulturales II. Certamen Nacional de Fotografía Caminos de Hierro (24º. 2010.)Signatura V 2275

Construcción de plataforma y vía de la conexión ferroviaria en ancho U.I.C. entre las estaciones de Atochay Chamartín (Madrid). — [Madrid] : [Adif], [2009]. — [20] h. : principalmente il. col. ; 21 x 30 cm1. Túnel Atocha-Chamartín 2. Plan de infraestructuras 3. Construcción de túneles I. ADIF II. España . Ministerio deFomentoSignatura [IIID 1172] Fotocopia color

Construir, registrar y representar: sendas, caminos y carreteras de la Comunitat Valenciana. Mapas yplanos 1550-1850 / Inmaculada Aguilar Civera. — Valenciana : Conselleria d'Infraestructures i Transport, 2009. —CCCLIX : principalmente mapas, 4 mapas pleg. ; 25 x 35 cm

El libro pretende dar a conocer a través de 200 mapas y planos las imágenes con las que ingenieros, militares,pilotos de la Armada, agrimensores, arquitectos o maestros de obras representaron el territorio y las obras públicas,hidráulicas y defensivas.D.L. V 4419-2009. — ISBN 978-84-482-5346-21. Comunidad Valenciana 2. Planos 3. Cartografía 4. Historia de las obras públicas 5. Caminos 6. Carreteras I.Generalitat Valencianaana . Conselleria d'Infraestructura i TransportSignatura V 2278

Del siglo XIX al XXI. Evolución de las infraestructuras del ferrocarril Córdoba-Málaga / María del CarmenHeredia Campos. — Málaga : RevistaPéndulo, 2010. — 10 p., [6] p. pleg. en 1 h. : fot. col. y n., planos ; 30 cm

Artículo aparecido en la Revista de Ingeniería y Humanidades Péndulo, nº XXI, 2010, p. 145-155.1. Historia del ferrocarril 2. Andalucía 3. Línea Córdoba-Málaga 4. Infraestructuras ferroviarias I. Colegio Oficialde Ingenieros Técnicos Industriales de MálagaSignatura IIIF 2185

Dibujando el Transcantábrico / [coordinación de la edición, Jesús Egido]. — [Madrid] : Rey Lear, D.L. 2009. —181 P. : il., fot. col. ; 29 cm. — (Rey Lear ; 28 ) D.L. C 3097-2009. — ISBN 978-84-92403-31-81. Trenes de lujo 2. Trenes turísticos 3. Dibujos I. Egido, Jesús II. FEVESignatura IIIF 2187

Diccionario Lid logística y transporte : transporte aéreo, marítimo, fluvial /director de la obra Emilio Larrodé. — Madrid : LID Editorial Empresarial, 2009. — 517p. ; 25 cm. — (Diccionarios LID ) 5.500 términos definidos en español-inglésD.L. M 48124-2009. — ISBN 978-84-835-60-74-71. Transporte 2. Logística 3. Diccionarios especializados I.Larrodé, EmilioSignatura IIIA 1184


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Efectos del viento transversal sobre la circulación de vehículos ferroviarios [recurso electrónico] .Determinación de valores límites / José Meseguer Ruiz. — Madrid : CEDEX, 2010. — 1 CD-ROM

En: III Jornadas sobre Presentación de Proyectos I+D+i ligados al desarrollo del PEIT en el marco del Plan Nacional2004/2007

Ponencia presentada el día 23, durante el bloque temático: Ferrocarriles.El objetivo de este proyecto es evaluarlos efectos del viento transversal sobre la circulación de vehículos ferroviarios para la determinación de valores límitede operación de los trenes de alta velocidad.NIPO 163-10-014-91. Alta velocidad 2. Aerodinámica 3. Dinámica del vehículo 4. Investigación y desarrollo I. CEDEXSignatura [IIIC 0478]

España en alta velocidad : 22 ciudades accesibles en AVE / [texto, JavierEchenagusia y María Unceta]. — [Madrid] : El País Aguilar, D.L. 2009. — 326 p. : il. col.,planos ; 24 cm

En el libro se incluyen varias imágenes cedidas por la Fundación de los FerrocarrilesEspañoles, del concurso fotográfico Caminos de Hierro y de folletos de la biblioteca (pág.8)D.L. M 43825-2009. — ISBN 978-84-03-50886-61. Guías turísticas 2. Alta velocidad 3. Viajes 4. España I. Unceta, MaríaSignatura IIIF 2183

Estación de Sol [recurso electrónico] : dossier / Gobierno de España, Ministerio de Fomento. — [Madrid] :Ministerio de Fomento, 2009. — 1 cdrom : il. col. ; 12 cm

Dosssier informativo sobre la puesta en servicio de la nueva estación de Cercanías de Puerta del Sol, conocidacomo la caverna de Sol. Incluye: plano geográfico de la red de Cercanías de Madrid, cuadro comparativo de lostiempos de viaje desde los principales intercambiadores de Metro y Renfe hasta la estación de Sol, tarifas de enerode 2009, gráficos con los trazados y perfiles longitudinales del nuevo túnel, fotografías tomadas durante su construc-ción y tras finalizar las obras. Está duplicado en la signatura [IIID 1164] En el cdrom se incluyen además 88 fotografíasen formato jpg sobre la construcción de la estación y un vídeo (9:29 min.)1. Estación de Cercanías 2. Plan de infraestructuras 3. Madrid I. España . Ministerio de FomentoSignatura [IIID 1170]

Evaluación socioeconómica y financiera de proyectos de transporte [recurso electrónico] / Javier CamposMéndez. — Madrid : CEDEX, 2010. — 1 CD-ROM


Ponencia presentada el día 23, durante el bloque temático: Intermodalidad.El proyecto persigue elaborar unmodelo para el análisis económico de proyectos de transporte que sirva posteriormente como manual de referenciapara realizar su evaluación socio-económica y financiera en España, y particularmente de aquellos proyectos inclu-idos en el Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte (PEIT).NIPO 163-10-014-91. Evaluación de proyectos 2. Costes del transporte 3. Demanda de transporte 4. Investigación y desarrollo I.CEDEXSignatura [IIIC 0478]

Flying off course : airline economics and marketing / Rigas Doganis. — 4th ed. — London New York :Routledge, 2010. — 336 p. : gráf. ; 25 cm


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Texto en inglésISBN 978-0-415-44737-91. Transporte aéreo 2. Economía del transporte 3. Reducción de costes 4. MarketingSignatura IIIA 1186

From the steam-Dragon to the high speed ICE [recurso electrónico] : The modernization of railways fromthe 19 th century up to the 1990s. Henschel, Kassel, European region of Hesse, once the biggest locomotivecompany of Europe / Boris Böttcher. — Lisboa : Centro de Estudios de História Contemporânea Portuguesa, 2009.— 7 p. ; 24 cm

Ponencia presentada en la II Conferencia Internacional de la Asociación Internacional de Historia Ferroviaria cel-ebrada en el ISCTE en noviembre de 2006. Sólo disponible en el ejemplar en cdrom.1. Construcción de material rodante 2. Impacto económico 3. Empresas constructoras de material rodante I. Centrode Estudios de História Contemporânea PortuguesaSignatura [IIIF 2838]

GESTA [recurso electrónico] : Gestión del viario mediante tarifa que maximice el beneficio social para unamovilidad sostenible / participantes, Segi Saurí Marchán, Andrés Monzón, Javier Gutiérrez ; coordinador, CarlosBonnelly. — Madrid : CEDEX, 2010. — 1 CD-ROM

En: III Jornadas sobre Presentación de Proyectos I+D+i ligados al desarrollo del PEIT en el marco del Plan Nacional2004/2007 Ponencia presentada el día 23, durante el bloque temático: Intermodalidad. El proyecto tiene comoobjetivo establecer sistemas de tarifación por el uso de la infraestructura que mejoren la movilidad sostenible en unentorno metropolitano para lo cual se requiere: plantear sistemas tarifarios alternativos; la definición de la funciónde bienestar social, red de carreteras interurbs y restricciones; la valoración de las alternativas a través de indicadoresoperacionales, económico-financieros y sociales; y una estrategia de implementación.NIPO 163-10-014-91. Tarificación 2. Transporte urbano I. Monzón, Andrés II. Gutiérrez, Javier III. Bonnelly, Carlos , coord. IV. CEDEXSignatura [IIIC 0478]

Guía de educación ambiental de la Vía Verde de La Jara [recurso electrónico] / [textos Caballero Blázquezy Manuel Redondo Arandilla]. — Madrid : Fundación de los Ferrocarriles Españoles, Programa Vías Verdes, 2009.— 97 p. : il. col., mapas ; 22 x 23 cm + 1 folleto

Esta publicación digital en formato DVD incluye la presente guía, fichas de actividades e interpretación ambien-tal, cartografía detallada procedente del Instituto Geográfico Nacional, el capítulo de la Vía Verde de La Jara de laserie de televisión "Vive la Vía", un vídeo sobre el Centro de Recuperación de Aves Rapaces, el juego "Un día en laVía", y otros contenidos como folletos para su descarga y una galería de imágenes.1. Vías verdes 2. Guía turística 3. Espacios naturales I. Redondo Arandilla, Manuel II.Fundación de los Ferrocarriles Españoles . Dirección de ProgramasSignatura [IIIF 2856]

Historia del Ferrocarril Central de Aragón / Carlos Sanz Aguilera. — Zaragoza :Delegación del Gobierno de Aragón, D.L. 2010. — 426 p. : il. col. y n. ; 24 cm. — (Premiode ensayo e investigación ; 8 )

Incluye: - El contexto social y las iniciativas previas - La concesión definitiva - Losproyectos previos de D. Ramón García y D. Francisco Herrer - La construcción del fer-rocarril - La línea de Calatayud a Valencianaa en datos - El Central de Aragón y el fer-rocarril minero de Sierra Menera - La explotación del ferrocarril - La compra por laCompañía del Norte - La línea de Caminreal a Zaragoza - Los datos de la línea de


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Caminreal a Zaragoza - Las finanzas del Central de Aragón - El material móvil - Los últimos años de explotación -El Central de Aragón y la guerra civil - La posguerra y la nacionalización del ferrocarril - Las futuras líneas de inves-tigaciónD.L. Z 1677-20101. Historia del ferocarrril 2. Compañía del Ferrocarril Central de Aragón 3. Antiguas compañías de ferrocarriles 4.AragónSignatura IIIF 2184

III Jornadas sobre Presentación de Proyectos I+D+i ligados al desarrollo del PEIT en el marco del PlanNacional 2004/2007 l desarrollo del PEIT en el marco del Plan Nacional 2004/2007 [recurso electrónico] .Convocatorias 2006 y 2007. Madrid, 23 y 24 febrero 2010. — Madrid : CEDEX, 2010. — 1 CD-ROM

Carpeta que contiene: un CD-ROM con todas las presentaciones, un tríptico con el programa y un dossier con losresúmenes y artículos presentados en las jornadas. Las jornadas se dividieron en 4 grandes apartados:-Bloquetemático: Carreteras -Bloque temático: Ferrocarriles -Bloque temático: Intermodalidad -Presentación de proyectosfinalizados durante 2009 El objetivo principal de las Jornadas es contribuir a la divulgación de las actividades yresultados de los proyectos de investigación, de forma que se apoye el progreso de la investigación y del conocimien-to.NIPO 163-10-014-91. Transporte intermodal 2. Transporte por carretera 3. Investigación y desarrollo 4. Transporte ferroviario I. CEDEXSignatura [IIIC 0478]

Integración marítimo-ferroviaria [recurso electrónico] : recomendaciones, metodologías y casos prácticos/ Salvador Furió Pruñonosa. — Madrid : CEDEX, 2010. — 1 CD-ROM


Ponencia presentada el día 24, durante la "Presentación de proyectos finalizados durante2009" Los fines de este proyecto son conseguir una mayor integración marítimo-ferroviariaa través de un mejor conocimiento de la situación actual, elaborar estándares y recomenda-ciones, y desarrollar metodologías de aplicación práctica en proyectos de intermodalidadmarítomo-ferroviaria. La motivación para su desarrollo fue conocer cuáles son los factoresque impiden el despliegue del transporte ferroportuario en España.NIPO 163-10-014-91. Transporte intermodal 2. Competencia intermodal 3. Investigación y desarrollo 4.Transporte ferroviario 5. Evaluación de proyectos I. Furió Pruñonosa, Salvador II. CEDEXSignatura [IIIC 0478]

Material remolcado / [autor, Renfe]. — 2ª ed. — Barcelona : Marcombo, D.L. 2009. — 76 p. : il. col. y n. ; 24cm. — (Colección RENFE ; 2 ) En cubierta: Escuela Técnica Profesional. Incluye: 1. Materiales 2. Nomenclatura de los vehículos 3. El tren TALGOAnexo 1. Coches de viejeros Anexo 2. Vagones de mercancíasD.L. Z 4419-2009. — ISBN 978-84-267-1514-21. Material remolcado 2. Manuales 3. TALGO I. Escuela Técnica Profesional de RENFE-OperadoraSignatura [IIIE 1333]

METEOSAFETY [recurso electrónico] : estudio para la reducción de accidentes frente a condiciones mete-orológicas adversas / Juan J. Martínez. — Madrid : CEDEX, 2010. — 1 CD-ROM

En: III Jornadas sobre Presentación de Proyectos I+D+i ligados al desarrollo del PEIT en el marco del Plan Nacional


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2004/2007 Ponencia presentada el día 23, durante el bloque temático: Carreteras.La meteorología adversa esun factor que altera las características de circulación, tanto de los usuarios, pérdida de visibilidad, como de larelación vehículo-vía debido a pérdida de adherencia, conllevando todo ello una reducción en la seguridad vial delos conductores. El objetivo del proyecto es estudiar un conjunto de medidas y procedimientos para optimizar la efi-cacia del conjunto detectores-actuadores, formado por las estaciones meteorológicas y los sistemas de advertenciaa los conductores, en la prevención de accidentes de tráfico cuyo origen se encuentra en la meteorología adversa.NIPO 163-10-014-91. Seguridad vial 2. Carreteras I. CEDEXSignatura [IIIC 0478]

Metodología para el diseño e implantación de sistemas de moderación de tráfico (MODETRA) [recursoelectrónico] / Alfredo García García. — Madrid : CEDEX, 2010. — 1 CD-ROM

En: III Jornadas sobre Presentación de Proyectos I+D+i ligados al desarrollo del PEIT en el marco del Plan Nacional2004/2007 Ponencia presentada el día 23, durante el bloque temático: Carreteras.El objetivo principal delproyecto consiste en formular una metodología para el diseño e implantación de sistemas de moderación del tráfi-co, estableciendo una serie de criterios técnicos que permitan evaluar y clasificar de forma objetiva este tipo de sis-temas. Se pretende sistematizar su utilización, optimizando los recursos económicos, su eficacia como moderadoresdel tráfico, sus repercusiones sobre la seguridad vial y el confort de los usuarios.NIPO 163-10-014-91. Seguridad vial 2. Tráfico por carretera 3. Control del tráfico I. CEDEXSignatura [IIIC 0478]

Metro de Madrid, 1919-2009 : noventa años de historia / Aurora Moya. — Madrid : Metro Madrid, D.L. 2009.— 508 p. : fot. col. y n., planos ; 31 cmD.L. M 47975-2009. — ISBN 978-84-613-6154-01. Metro 2. Historia del transporte urbano 3. Madrid I. Metro de MadridSignatura IIIA 1190

La mobilitat : quasi un model / Joan Torres ; amb la col•laboració de Alfred Morales i Manel Villalante. —Barcelona : Aula Barcelona, 2004. — 129 p. : gráf., planos ; 26 cm. — (Model Barcelona ; 17 ; Quaderns de gestió ) Texto en catalán; resumen en español e inglésD.L. B 31176-2004. — ISBN 84-475-2799-91. Movilidad urb 2. Transporte público 3. Barcelona I. Morales, Alfred II. Villalante, ManelSignatura [IIIA 1280]

Modelos de optimización aplicados a la planificación robusta y la gestión de los servicios metropolitanosde transporte público en caso de emergencia [recurso electrónico] / Ángel Marín Gracia. — Madrid : CEDEX,2010. — 1 CD-ROM

En: III Jornadas sobre Presentación de Proyectos I+D+i ligados al desarrollo del PEIT en el marco del Plan Nacional2004/2007 Ponencia presentada el día 23, durante el bloque temático: Ferrocarriles.El proyecto se centra en laplanificación robusta de los servicios de transporte público metropolitano, así como en la gestión de los servicios paraatender las posibles incidencias, para que produzcan las menores consecuencias sobre el retraso global de los usuar-ios, incorporando decisiones que redunden en el eficiente uso del sistema de metro y de trenes de cercanías. Debeenmarcarse en un contexto de red multimodal ya que los usuarios deberán cambiar ocasionalmente a otro serviciode transporte gestionado por el mismo operador o por otro diferente que velará por el mantenimiento de la cali-dad del servicio.NIPO 163-10-014-9


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1. Transporte público 2. Planificación del transporte urbano 3. Transporte intermodal 4. Investigación y desarrolloI. CEDEXSignatura [IIIC 0478]

Modelos y simuladores parametrizables en el análisis del consumo energético en líneas ferroviarias met-ropolits, cercanías y alta velocidad, su impacto energético y valoración económica (Proyecto ElecRail)[recurso electrónico] / Antonio Fernández Cardador. — Madrid : CEDEX, 2010. — 1 CD-ROM


Ponencia presentada el día 23, durante el bloque temático: Ferrocarriles.Este proyecto tiene por objetivo lizar deforma sistemática todas y cada una de las formas de reducir el consumo de energía eléctrica (y por ello costes y emi-siones) en el ferrocarril de tracción eléctrica. Se identifican las diferentes acciones posibles, las interrelaciuones entreellas, y se profundiza en el estudio de cada una de las acciones que se estiman más relevantes.NIPO 163-10-014-91. Consumo de energía 2. Energía eléctrica 3. Transporte ferroviario 4. Investigación y desarrollo I. CEDEXSignatura [IIIC 0478]

Morir trabajando : el mayor accidente de trabajo en la historia del Metro de Madrid. — Madrid :Confederación Sindical Solidaridad Obrera, Sección Sindical del Metro de Madrid, D.L. 2009. — 495 p. : il. bl. y n. ;21 cm

Este libro narra la historia del accidente mortal, ocurrido el 10 de abril de 2006 en la estación del Metro de Madridde "Puerta del Ángel", que causó la muerte a dos trabajadores. En sus páginas se detallan los hechos que demues-tran la negligencia empresarial y su responsabilidad en el suceso por la falta de medidas básicas de seguridad.Contiene el relato pormenorizado de la actividad sindical realizada por el Sindicato Solidaridad Obrera desde estatragedia, para esclarecer la verdad y para mejorar las condiciones de seguridad de los trabajadores. También, serecogen los episodios del proceso judicial y de la sentencia por la que se absuelven a los seis imputados.D.L. SE 4246-2009. — ISBN 978-84-613-3702-61. Metro de Madrid 2. Accidentes de trabajo 3. Metro I. Confederación Sindical Solidaridad ObreraSignatura IIIF 2178

Network statement 2009 : update / Adif. — [Madrid] : Adif, D.L. 2009. — 186 p. : il., mapas col. ; 22 cm + 1 CD-ROM

Tít. tomado de la cub. Disponible en castellano en signatura [IIIB 1527] Contiene: - Información general -Condiciones de acceso - Descripción de la red - Adjudicación de capacidades - Servicios de ADIF - Régimen económi-co y tributario - Anexos El CD-ROM incluye el texto completo y añade la siguiente documentación complementariasobre normativa de circulación: - Normas específicas de circulación NEC (1997) - Prescripciones técnicas y operativasPTO (2003) Reglamento general de circulación RGC (1992) - Formulario de solicitud de capacidad de infraestruc-tura El presente documento de Declaración sobre la Red 2009 es el resultado de la actualización de la Declaraciónsobre la Red 2008, cumpliendo con lo establecido en la Orden FOM/897/2005, de 7 de abril, que traspone laDirectiva 2001/14/CE, y de conformidad con la cual se debe proporcionar toda la información necesaria para la uti-lización de los derechos deacceso, con el fin de garantizar la transparencia y el acceso no discriminatorio a lainfraestructura ferroviaria de todos los candidatos a solicitar capacidad para prestar servicios de transporte fer-roviari.D.L. M 13918-20091. ADIF 2. Organización de empresas ferroviarias 3. Declaración sobre la red 4. Adjudicación de capacidades I.España . Ministerio de FomentoSignatura [IIIB 1553]


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Nuevo marco jurídico del sector ferroviario : estudio de la Ley del sector ferroviarioy demás normas de desarrollo / Juan García Pérez ; prólogo de José Bermejo Vera. —Madrid : Reus, 2010. — 452 p. ; 24 cm. — (Colección de Derecho administrativo )

El libro comienza haciendo una referencia detallada de las Directivas y demás normasde la CE que han incidido en la política de liberalización del ferrocarril en España y en losotros Estados que forman la Unión Europea, resaltando cómo a consecuencia de dichasnormas se han ido produciendo avances en la apertura efectiva del mercado del transportepor ferrocarril. Posteriormente, se inicia el estudio que hace de la Ley del Sector Ferroviario,Ley 39/2003, de 17 de noviembre, y del Reglamento para su aplicación así como de deter-minadas Órdenes ministeriales. Por lo que se refiere a la LSF, se hace notar que la materiade esta Ley reviste una gran importancia, debido a que regula un sector relevante de la

economía nacional, como es el transporte ferroviario. Respecto de la policía de ferrocarriles y de su régimen jurídicoen cuanto a las limitaciones a la propiedad, lo desarrolla ampliamente y hace hincapié en que la regulación legaldel dominio público no puede contener elementos que produzcan lesión al patrimonio público o privado colindante.D.L. Z 11-10. — ISBN 978-84-290-1582-91. España . Ley del Sector Ferroviario, 2003 2. Legislación ferroviaria 3. Liberalización ferroviaria 4. España I.Bermejo Vera, José , pr. II. Fundación de los Ferrocarriles EspañolesSignatura IV 0810

On the Atchinson, Topeka & Santa Fe: [grabación sonora] sounds of the Great American Railroad. —Rotkreuz (Suiza) : Selected sound Carrier, 1995. — 1 CD-ROM (59 min.) ; 12 cm. — (Sounds of Nature ) El CD-ROM contiene la grabación de sonidos de un viaje del ferrocarril de Atchison, Topeka & Santa Fe1. Música 2. FerrocarrilesSignatura IIIF 2176

Paisajes y sensaciones : la mirada del ferrocarril de España y Portugal = Paisagens e sensações : o olharpelos Caminhos-de-Ferro de Espanha e Portugal = Landscapes and sensations : the Gaze of the Railways ofSpain and Portugal / [fotografías] Paco Tortosa ; [traducción, por-tugués Maria João Teixeira, inglés, Richard Rees]. — Barcelona Madrid: Lunwerg, D.L. 2009. — 239 p. : principalmente fot. col. ; 24 x 31 cm

Textos en castellano, inglés y portugués. Esta obra de fotografías degran formato es la segunda parte de la colección Paisajes y sensaciones,que en esta ocasión recoge las emociones e impresiones que se viven através de los ferrocarriles. De nuevo el fotógrafo Paco Tortosa nos invi-ta a recorrer España y Portugal a través de infraestructuras fer-roviarias, de los paisaejs que el viajero se encuentra y de los propiosvagones.D.L. B 42973-2009. — ISBN 978-84-9785-617-11. Fotografías 2. Paisaje 3. Ferrocarriles I. João Teixeira, Maria , trad. II. Rees, Richard , trad. III. Fundación de losFerrocarriles Españoles IV. Fundación ECA Bureau VeritasSignatura V 2276

El patrimonio arquitectónico industrial en torno al ex Ferrocarril de Circunvalación de Santiago : testimo-nio del desarrollo industrial manufacturero en el siglo XX / Marcela Pizzi Kirschbaum, María Paz ValenzuelaBlossin, Juan Benavides Courtois. — Santiago, Chile : Editorial Universitaria, 2009. — 207 p. : 186 il. col. y n. ; 27 cm.


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— (Imagen de Chile ) Contiene: Capítulo 1. La necesidad de valoración y recuperación del Patrimonio Arquitectónico Industrial en Chile

Capítulo 2. Características y condiciones del desarrollo de la industria manufacturera en Chile Capítulo 3. Desarrollode la industria en Chile Capítulo 4. El ex Ferrocarril de Circunvalación de Santiago, orígenes, etapas de construccióny término Capítulo 5. El Patrimonio Arquitectónico Industrial asociado al ex ferrocarril de Circunvalación deSantiago, características de cada tramo y definición de tipologías Capítulo 6. El Patrimonio Arquitectónico Industrialy el Proyecto Bicentenario, Anillo Interior de Santiago Capítulo 7. Precedentes y técnicas en la recuperación delPatrimonio Arquitectónico Industrial1. Historia del ferocarrril 2. Patrimonio industrial 3. Reutilización de espacios ferroviarios 4. Chile I. ValenzuelaBlossin, María Paz II. Benavides Courtois, JuanSignatura IIIF 2190

La primera gran empresa de los argentinos : el Ferrocarril del Oeste (1854-1862) / Jorge Schvarzer, TeresitaGómez. — Buenos Aires : Fondo de Cultura Económica, 2006. — 267 p. : il. bl. y n. ; 21 cm. — (Colección Historia )

El ferrocarril fue uno de los principales factores de cambio durante el siglo XIX, su expansión en las naciones desar-rolladas consolidó la marcha de la Revolución industrial e implicó mejoras económicas ysociales: aumentó el ritmo y modificó la orientación del avance fabril, facilitó el intercam-bio de mercaderías y personas, y promovió y diversificó las actividades financieras. EnAmérica Latina, el riel comenzó a ser considerado como un signo de progreso y un modopráctico de superar las grandes distancias características de sus territorios. Sin embargo, nogeneraría efectos similares a los logrados en las naciones industrializadas. Con el objeto deexplorar las influencias recíprocasentre los rieles y el desarrollo, Schvarzer y Gómez lizan la historia de la primera empresa

ferroviaria argentina: el Ferrocarril del Oeste, una de las primigenias sociedades anónimaslocales. Controlada por un grupo de porteños, actuó durante casi una década, desde 1854hasta 1862, construyendo y operando la primera línea férrea de Buenos Aires.ISBN 950-557-679-X1. Antiguas compañías ferroviarias 2. Historia del ferocarrril 3. Argentina I. Gómez,

Teresita María CeliaSignatura IIIF 2179

PRO-BICI [recurso electrónico] : Metodologías de planificación y gestión de estrategias de promoción dela bicicleta / Andrés Monzón de Cáceres. — Madrid : CEDEX, 2010. — 1 CD-ROM


Ponencia presentada el día 23, durante el bloque temático: Carreteras.La finalidad del proyecto es desarrollar unmodelo para cuantificar el potencial de la bicicleta en la movilidad urb cotidi e identificar las variables clave paraimpulsar su uso como modo de transporte.NIPO 163-10-014-91. Bicicletas 2. Transporte no motorizado 3. Movilidad urb I. CEDEXSignatura [IIIC 0478]

Progreso frente a decadencia : parámetros económicos de la Córdoba isabelina (1843-1868) / FranciscoMiguel Espino Jiménez ; prólogo de José Manuel Cuenca Toribio. — Madrid : Fundación Universitaria Española,2009. — 448 p : gráf., mapa ; 29 cm. — (Investigaciones bibliográficas sobre autores españoles ; 22 )

Obra que liza el período isabelino en la provincia de Córdoba, centrándose en el conocimiento de las caracterís-ticas y circunstancias demográficas, político-administrativas, económico-hacendísticas, sociales y culturales, determi-


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nando los efectos del sistema liberal en un espacio y un tiempo concretos, la Córdoba de mediados del sigloXIX.Incluye un capítulo sobre las comunicaciones y los transportes en los que se hace un breve estudio de las líneasferroviarias de Córdoba (Córdoba-Sevilla; Córdoba-Málaga; Belmez-Almorchón; Belmez-Córdoba; Manzres-Córdoba)1. Historia económica 2. Córdoba I. Cuenca Toribio, José Manuel , pr.Signatura II 3589

El projecte urbanístic : valorar la perifèria i recuperar el centre / Juli Esteban. — Barcelona : Aula Barcelona,1999. — 62 p. : planos ; 26 cm. — (Model Barcelona ; 2 ; Quaderns de gestió ) Texto en catalán, resumen en español e inglésD.L. B 41387-1999. — ISBN 84-475-2264-41. Urbanismo 2. Planificación urb 3. BarcelonaSignatura [V 0570]

El Puerto de Gijón : análisis e impacto económico sobre la economía asturiana : 1995-2005 / Rosa AzaConejo, José Baños Pino, Juan Canal Domínguez. — [Gijón] : Autoridad Portuaria de Gijón ; [Oviedo] : Universidadde Oviedo, D.L. 2009. — 249 p. : il. col., gráf. ; 24 cm

Incluye: - El papel de los puertos en la economía regional - Análisis de los tráficos portuarios - Metodología deanálisis de impacto económico portuario - El impacto económico del puerto de Gijón sobre la economía asturiD.L. AS 6850-20091. Puertos 2. Gijón 3. Situación económica 4. Asturias 5. Transporte de mercancías I. Baños Pino, José II. CanalDomínguez, Juan Francisco III. Universidad de Oviedo IV. Autoridad Portuaria de GijónSignatura I 2900

REACTIVA [recurso electrónico] : Refuerzo de actitudes positivas del usuario ante el transporte público /José Almaraz Pest, Alberto Cillero Hernández. — Madrid : CEDEX, 2010. — 1 CD-ROM


Ponencia presentada el día 23, durante el bloque temático: Intermodalidad. Presentación de proyectos finaliza-dos durante 2009"Proyecto iniciado en 2008 que trata de conocer y lizar las actitudes hacia los modos de los usuarios y no usuarios deltransporte colectivo y diseñar medidas eficaces enfocadas a facilitar la transferencia de los no usuarios hacia losmodos colectivos de transporte.NIPO 163-10-014-91. Transporte público 2. Elección modal 3. Investigación y desarrollo 4. Transporte colectivo I. Cillero Hernández,Alberto II. CEDEXSignatura [IIIC 0478]

Sistema automatizado para la toma de decisiones (DSS) de seguridad en túneles de carretera ante suce-sos infrecuentes mediante el modelado y simulación computacional [recurso electrónico] / Jorge A. Capote,OrlandoAbreu Menéndez. — Madrid : CEDEX, 2010. — 1 CD-ROM


Ponencia presentada el día 23, durante el bloque temático: Carreteras.El objetivo del proyecto es desarrollar unSistema Automatiozado para la toma de Decisiones sobre la Seguridad en Túneles de Carreteras que permita unaadecuada gestión de la emergencia y garantice la minimización de los daños a las personas frente a este tipo de


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eventos. Para ello se desarrollan tres modelos fundamentales que conforman el Sistema Computacional Integrado:Modelo de Sucesos Infrecuentes, Modelo de Simulación Computacional de Evacuación, y Modelo para la Toma deDecisiones.NIPO 163-10-014-91. Transporte por carretera 2. Seguridad vial 3. Actuación en accidentes 4. Túneles I. Abreu Menéndez, OrlandoII. CEDEXSignatura [IIIC 0478]

Steam in England : the classic colour photography of R.C. Riley / by Rodney Lissenden. — Hersham : Ian Allan,2009. — 160 p. : principalmente fot. col. ; 21 x 30 cm

Libro publicado para honrar la memoria del fotógrafo R. C. Riley por su amigo Rodney Lissenden en el que serecogen fotografías de los ferrocarriles tomadas entre 1950 y 1968.D.L. 978-0-7110-3388-71. Parque de locomotoras de vapor 2. Historia del ferocarrril 3.Fotografías 4. Inglaterra I. Lissenden, RodneySignatura IIIF 2186

Storia dei trasporti in Italia / Stefano Maggi. — 337 p., [24] p. de lám. : il. col. y n., mapas ; 22 cm. — (La viedella civiltà )

En italiano. — RESUMEN: Los dos últimos siglos han sido testigos de cambios dramáticos en la forma de viajar:en la primera mitad el tren y el barco de vapor inauguraron la aplicación de la energía mecánica a vehículos enmovimiento, lo que permite superar las incertidumbres del clima y por lo tanto garantizar la seguridad y la regu-laridad de la jornada; con el siglo XX se mejoró la velocidad. Símbolo de la libertad de viajar, el coche también seconvertiría en el producto de consumo más visible, con lo que impartir una marca indeleble en la sociedad, estilosde vida y la cultura de Italia. Actualizado a las últimas novedades relativas a la alta velocidad, el libro ofrece unalectura de toda la evolución del transporte italiano, la reconstrucción de las políticas aplicadas por los gobiernos ylos efectos sobre la economía interpuesto por el desarrollo de vehículos particulares, tras los acontecimientos del fer-rocarril , coche, navegación, aviación civil, y explicar el papel de la movilidad en la modernización de la Italia con-temporánea.ISBN 978-88-15-13261-11. Historia del transporte 2. ItaliaSignatura IIIA 1192

TARIFO [recurso electrónico] : Determinación de metodologías de tarificación por uso de infraestructuraferroviaria acordes con los objetivos de política de transportes / coordinadores, Miguel Pozo de Castro, InésCalvo. — Madrid : CEDEX, 2010. — 1 CD-ROM


Ponencia presentada el día 23, durante el bloque temático: Ferrocarriles.El presente proyecto tiene como metala generación de las herramientas de información y análisis necesarias para que las entidades encargadas de la tomade decisiones puedan evaluar distintas metodologías para la determinación de tarifas por uso de infraestructura fer-roviaria. El principal resultado previsto es la definición de una metodología para el establecimiento de tarifas poruso de infraestructura ferroviaria acordes con los objetivos propuestos en el PEIT y la especificidad del caso español.NIPO 163-10-014-91. Tarifas ferroviarias 2. Transporte ferroviario 3. Investigación y desarrollo I. Pozo de Castro, Miguel , coord. II.Calvo, Inés , coord. III. CEDEXSignatura [IIIC 0478]


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TAV, las razones del no / edición a cargo de Iñaki Barcena y Josu Larrinaga. — 2ª ed. — Tafalla, Nafarroa :Txalaparta, 2009. — 415 p., [8] p. de lám. col. : il., gráf. ; 22 cm

Texto en castellano; prólogo en castellano y vasco. — En otoño de 2006 comenzaron de forma cuasi secreta, ysin las fotos e imágenes institucionales de primera página, las obras de la Y vasca, proyecto que goza del acuerdofinanciero entre los gobiernos de Madrid y Gasteiz. Desde entonces, hemos presenciado multitud de protestas y mov-ilizaciones contra el Tren de Alta velocidad y, son embargo, la desinformación existente en gran parte de la sociedadvasca es preocupante; el TAV supone un desembolso económico público enorme y no cumple los requisitos socialesy ambientales mínimos para ser aceptable. Las obras ya han comenzado, pero los peores daños están por llegar. Porello, en esta obra colectiva hemos tratado de aportar nuestros argumentos para pedir el replanteamiento y la prór-roga de este destructor proyecto, y conseguir con ello una Euskal Herria más verde y más sostenible.D.L. NA 2069-2009. — ISBN 978-84-8136-553-51. País Vasco 2. Impacto ambiental de alta velocidad 3. Análisis crítico I. Barcena, Iñaki II. Larrinaga, Josu ErramunSignatura IIIB 1231

The failure of private enterprise and the role of the state in the railway modernization [recurso electróni-co] : The implications of the Pennsylvania Railroad for modern Europe railway practice / Albert Churella. —Lisboa : Centro de Estudios de História Contemporânea Portuguesa, 2009. — 8 p. ; 24 cm

Ponencia presentada en la II Conferencia Internacional de la Asociación Internacional de Historia Ferroviaria cel-ebrada en el ISCTE en noviembre de 2006. Esta comunicación sólo está disponible en el ejemplar 2 en cdrom.1. Historia del ferrocarril 2. Estados Unidos de América 3. Gestión de empresas ferroviarias 4. Intervención delEstado I. Centro de Estudios de História Contemporânea PortuguesaSignatura [IIIF 2838]

The second railway king : the life and times of Sir Edward Watkin, 1819-1901 / David Hodgkins. — Cardiff :Merton Priory Press, 2002. — XX, 713 p., [24] p. de lám. il. bl. y n. : il., mapas ; 23 cm

Esta biografía de Edward William Watkin hace una estudio pormenorizado de la trayectoria profesional y políti-ca de este personaje de la época victori que impulsó el desarrollo de los ferrocarriles en Gran Bretaña. Formó partede empresas como la London & North Western Railway, Sheffield & Lincolnshire o el ferrocarril de Manchester,Sheffield & Lincolnshire fue, además, uno de los promotores del proyecto del Channel Tunnel. Como presidente delGrand Trunk Railway of Cda jugó un papel primordial en la unificación política de este país. A lo largo de su vidaWatkin formó parte del partido radical y posteriormente del partido liberal lo que le llevó a formar parte de laCámara de los Comunes desde la que defendió los intereses de las empresas ferroviarias.El libro, ampliamente doc-umentado en los archivos británicos y cdienses es una crónca histórica de la época victori.ISBN 1-898937-49-41. Biografías 2. Empresarios 3. Historia del ferocarrril 4. Gran Bretaña 5. Inicios del ferrocarrilSignatura IIIF 2181

Les trains : 1001 photos / [textes de André Papazian]. — [S.l.] : Solar, D.L. 2006. — 464 p. : principalmente fot.col. y n. ; 15 x 15 cm

Texto en francés. El libro se estructura en los siguientes capítulos: A todo vapor; el diesel a la fuerza; la electrici-dad toma el relevo; organización y redes; técnica ferroviaria; nostalgia y viajeros y modelismo ferroviario.ISBN 978-2-263-04214-01. Historia del material rodante 2. Fotografías 3. Historia del ferocarrrilSignatura IIIF 2182

Transport at a crossroads : TERM 2008 : indicators tracking transport and environment in the EuropeanUnion / European Environment Agency. — Luxembourg : Office for Official Publications of the European


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Communities, 2009. — 52 p. : gráf. ; 30 cmISBN 978-92-9167-991-1I. European Environment AgencySignatura [IIIA 1279]

Valoración de los ahorros del tiempo de viaje y de las reducciones de riesgo de accidentes viales [recursoelectrónico] : aplicación a la evaluación de proyectos de transporte / Concepción Román García. — Madrid :CEDEX, 2010. — 1 CD-ROM


Ponencia presentada el día 23, durante el bloque temático: Carreteras.El objetivo de este proyecto es obtenerestimaciones del valor de los ahorros en el tiempo de viaje de las reducciones de riesgo de accidentes, con el fin depoder evaluar de forma adecuada los costes y los beneficios derivados de las inversiones en transporte. El análisisabarca tanto el transporte de pasajeros como de mercancías y profundiza en aquellos aspectos metodológicos quedeben seguirse tanto en los estudios de demanda como en su aplicación a la evaluación de proyectos.NIPO 163-10-014-91. Transporte por carretera 2. Transporte de viajeros 3. Transporte de mercancías 4. Prevención de accidentes I.CEDEXSignatura [IIIC 0478]

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ACTUALIDADNOVEDADES EN LA UNIÓN EUROPEA

http://eur-lex.europa.eu/es/index.htm

Dictamen del Comité Económico y Social Europeosobre la Propuesta de Directiva …/…/CE delParlamento Europeo y del Consejo de […] relativa aprocedimientos uniformes de control del transportede mercancías peligrosas por carretera (versión codi-ficada) COM(2009) 446 final — 2009/0123 (COD)

Dictamen del Comité Económico y Social Europeosobre la «Propuesta de Decisión del ParlamentoEuropeo y del Consejo sobre las orientaciones comu-nitarias para el desarrollo de la red transeuropea detransporte» (Refundición) COM(2009) 391 final — 2009/0110 (COD)

Posición (UE) nº 2/2010 del Consejo en primera lec-tura con vistas a la adopción del Reglamento delParlamento Europeo y del Consejo sobre la redferroviaria europea para un transporte de mercan-cías competitivo Adoptada por el Consejo el 22 defebrero de 2010 Texto pertinente a efectos del EEEDO C 114E de 4.5.2010

Dictamen del Comité de las Regiones sobreCompetitividad del transporte ferroviario de mer-cancíasDO C 79 de 27.3.2010

Integración de los intereses ambientales en el sectordel transporte e internalización de los costes externosResolución del Parlamento Europeo, de 11 de marzode 2009, sobre la integración de los interesesambientales en el sector del transporte y la interna-lización de los costes externos (2008/2240(INI))DO C 87E de 1.4.2010

ESTADÍSTICAS

http://epp.eurostat.ec.europa.eu

Goods transport by rail declining by the end of 2008- Issue number 19/2010

Railway passenger transport decreased slightly atthe beginning of 2009 - Issue number 15/2010

MEDSTAT II: Transport, energy and environment inthe Mediterranean partner countries ISBN: 978-92-79-14965-8

EU Energy and Transport in figuresISBN 978-92-79-13815-7Luxemburgo. Oficina de Publicaciones de la UniónEuropea.

Otros documentos

Situation and perspectives of the rail market, marzo2010

(Disponibes en formato pdf)http://ec.europa.eu/transport/rail/index_en.htm


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ACTUALIDADCONGRESOS, FERIAS Y SEMINARIOS

http://www.iir.es

FF.CC. de Alta VelocidadMadrid, 22 de Septiembre de 2010

Control, Supervisión y Mantenimiento deSubestaciones Eléctricas en el Sector FerroviarioMadrid, 28 y 29 de Septiembre de 2010

Sistemas y Nuevas Tecnologías en Ferrocarril para elAhorro EnergéticoMadrid, 19 y 20 de Octubre de 2010

Financiación de Infraestructuras en el SectorFerroviarioMadrid, 27 y 28 de Octubre de 2010

7th World Congress on High Speed RailBeijing, China. 7-9 Diciembre 2010http://www.uic-highspeed2010.com.cn/

10th International Works on Railway NoiseNagahama, Japón. 18-22 Octubre 2010

11th Global Level Crossings SymposiumTokyo, Japón. 26 a 29 de octubre de 2010

10th Light Rail Conference and Study TourLRT-Good for people-Good for citiesMadrid. 18 a 20 de octubre de 2010.

Nuevo número de la revista TST

Publicado el número 18 de la revista[TST] Transportes,Servicios y Telecomunicaciones.Artículos destacados:

Les investissements étrangers en Espagne au XIXe siècle:causes et mécanismes d’une dépendance. Un essai d’his-toire économique à partir d’une comparaison des systè-mes bancaires, por Albert A.Broder

La financiación con acciones privilegiadas en las empre-sas españolas relacionadas con el ferrocarril, por MiguelÁngel Villacorta Hernández

Motorization and Autobahn Projects in Germany in theInterbellum, por Richard Vahernkamp

Retribuciones de los trabajadores del servicio de Vía yObras (MZA). Reflexiones en torno a un análisis multidi-mensional, por Esmeralda Ballesteros Doncel

Actitudes y respuestas de las empresas ferroviarias espa-ñolas frente a la cuestión social, por Guillermo GarcíaGonzález

El tren de posguerra. Las estaciones ferroviarias y la defi-nición de una nueva imagen urbana en Bilbao, porFrancisco Javier Muñoz Hernández

Sumario completo y resúmenes de los artículos princi-pales en la web de la revista:http://www.tstrevista.com/sumarios/sumario_18.htm

Convenio para donación de documentación de RenfeLa Fundación de los Ferrocarriles Españoles ha firmadoun convenio con la Dirección General de Seguridad,Organización y Recursos Humanos para la donación deuna parte de la documentación generada en el ejerciciode sus funciones. Además de una biblioteca especializa-da , el grueso de la donación está constituido por losinformes y proyectos técnicos desarrollados en la direc-ción, algunos de ellos de carácter histórico. La Bibliotecay el Archivo Histórico Ferroviario llevarán acabo los tra-bajos técnicos necesarios para incorporar estos fondos asu colección bibliográfica y documental y poder ponerlosa disposición de los investigadores y usuarios.

Tracucción al inglés de la Declaración sobre la Red2010 de Adif

Adif ofrece en su sitio web una versiónen inglés del documento”Declaraciónsobre la Red 2010″ . Dicho documentoha sido traducido del español al ingléspor el Servicio de Traducciones de laDirección de Documentación y ArchivoHistórico Ferroviario de la Fundaciónde los Ferrocarriles Españoles.

Acceso al documento en la página de Adif:http://www.adif.es/en_US/conoceradif/declaracion_de_la_red.shtml

[Ver reseña del documento en las novedades deBiblioteca, página 59]

Participación en el I seminario internacional sobremusealización del patrimonio histórico ferroviario. La dirección de Dcoumentación y Archivo HistóricoFerroviario participó en el primer SeminarioInternacional sobre “Musealización del PatrimonioHistórico Ferroviario: su integración cotidiana en la ciu-dad” que se celebróa en Santa Cruz de la Sierra (Bolivia)a mediados del mes de junio con tres ponencias que tra-taron la relación de los museos y sus colecciones con eldiscurso histórico de los mismos, sobre los poblados ferro-viarios en España y sobre los recursos documentales y losmuseos. La autoría de dichas ponencias es de Ana


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ACTIVIDADES DE LA DIRECCIÓN DE DOCUMENTACIÓN Y ARCHIVO HISTÓRICO FERROVIARIO

Cabanes Martín, Domingo Cuéllar Villar y Raquel LetónRuiz.El seminario fue organizado por el CentroIberoamericano para el Desarrollo Integrado delTransporte, constituido por el Ministerio de Fomento, laAgencia Española de Cooperación Internacional para elDesarrollo y la Fundación de los Ferrocarriles Españoles.Se desarrolló como un encuentro al que acudieron cercade una treintena de directivos y técnicos de museos decentros americanos dedicados a la protección y conser-vación del patrimonio.

Apertura del plazo de inscripción de las QuintasJornadas de Archivo y MemoriaA partir del 15 de julio es posible inscribirse en lasJornadas que se celebrarán en Madrid en febrero de 2011.El formulario estará disponible en la web de las jornadas(www.archivoymemoria.com). En la misma página sepueden consultar los títulos, autores y resúmenes de lascomunicaciones aceptadas para las jornadas que se cele-brarán en febrero del próximo año.

Colaboración en la exposición “Trabajo y salud.Desde la protección a la preven-ción” Varias piezas documentales delArchivo Histórico Ferroviario y dela Biblioteca Ferroviaria sobre laseguridad y prevención laboral enel trabajo ferroviario fueron presta-dos para ser expuestos en la exposi-ción que se celebra en Granadahasta el 17 de septiembre con eltítulo “Trabajo y salud. Desde la protección a la preven-ción”La exposición va dirigida principalmente al mundo deltrabajo y a los especialistas en esta materia, pero tam-bién al público en general, como una llamada a laacción a fin de que se reduzcan o eliminen las situacionesde riesgo y se evite que el trabajador sufra, enferme opierda su vida a causa del trabajo.La exposición está organizada por el Instituto Nacionalde Seguridad e Higiene en el Trabajo, la FundaciónFrancisco Largo Caballero y Fraternidad-Muprespa.


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boletÍn de documentaciÓn ferroviaria nº 1 …...boletín de documentación ferroviaria nº 1 -...

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