Análisis del entorno

Plan director del Aeropuerto de Santander Página 1

2. ANÁLISIS DEL ENTORNO

2.1.ENTORNO FÍSICO

2.1.1. Situación y superficie

La Comunidad Autónoma de Cantabria se sitúa en la parte centro-oriental de la

Cornisa Cantábrica y tiene una extensión total de 5,321 km2, lo que representa el 1,05%

sobre la superficie nacional.

Sus coordenadas son:

Longitud: 42º46’N y 43º31’N

Latitud: 03º09’O y 04º51’O

Como se puede apreciar en el siguiente mapa, limita con Asturias, la Comunidad

de Castilla y León, País Vasco y el mar Cantábrico.

Figura 2.1: Situación Geográfica de Cantabria

El Aeropuerto de Santander está ubicado aproximadamente a 5 km al sur del

centro urbano de la ciudad de Santander en el término municipal de Camargo. El acceso

por carretera desde la capital al aeropuerto se realiza mediante la Autovía S-10.

Análisis del entorno

Plan director del Aeropuerto de Santander Página 2

Figura 2.2: Situación del aeropuerto

Realizando una vista más amplia entorno al aeropuerto se observan varios

polígonos industriales, como el Polígono de Camargo y el Polígono Mies de San Juan.

Así mismo existen en los alrededores varios centros y zonas comerciales, que

constituyen un foco generador de actividad en las cercanías del aeropuerto.

Las afecciones acústicas sobre los núcleos del entorno son bastante leves a causa

del volumen de tráfico en el aeropuerto, y a los bajos niveles de ruido de las aeronaves

que operan en el mismo.

Además, la mayor parte del entorno del aeropuerto está rodeado por mar, lo que

las limitaciones acústicas no suponen una restricción a la hora de realizar las

operaciones de aproximación y despegue.

Análisis del entorno

Plan director del Aeropuerto de Santander Página 3

Otro punto de interés a considerar es el Puerto de Santander, que se encuentra

muy próximo al aeropuerto. Su cercanía favorece el transporte de mercancías bien sea

procedentes de los barcos a las aeronaves y viceversa.

Figura 2. 3: Entorno aeroportuario

En el entorno aeroportuario se detecta una importante riqueza de fauna y flora.

Se observa la presencia de gaviotas debido a la cercanía de la costa, en mayor número

entre los meses de septiembre y enero, y además, existen marismas con colonias de

patos situadas en los extremos norte del campo de vuelos. Sin embargo, la presencia de

estas aves no interfiere sobre el tráfico aeroportuario.

2.1.2. Hidrografía

Los valles fluviales de la costa son amplios y de poca profundidad, por lo que

están sujetos a inundaciones periódicas.

La presencia de importantes lluvias a lo largo de todo el año, permite una

reserva de agua subterránea fácilmente accesible, y origina suelos de gran fertilidad

sobre ellos, y, en consecuencia vegas con mucha riqueza agrícola.

Análisis del entorno

Plan director del Aeropuerto de Santander Página 4

2.1.3. Clima

La mayor parte de las tierras de Cantabria están bajo la influencia de un clima

oceánico o atlántico, cuyas dos principales características son las temperaturas suaves y

templadas, con baja oscilación térmica, y abundancia de lluvias repartidas a lo largo de

todo el año, con máximos en invierno.

De este modo, en Santander la temperatura media del mes más frío (febrero) está en

torno a los 9 grados centígrados; la temperatura media del mes más cálido (agosto) se

suele aproximar a los 20 grados centígrados y las precipitaciones totales anuales superan

los 1.100 mm.

Partiendo de estos datos, que con ligeras variaciones podrían aplicarse a toda la

franja litoral, cabe señalar que, a medida que se avanza hacia el interior, las

temperaturas resultan más contrastadas, con inviernos algo más fríos y veranos

ligeramente más calurosos. Al alejarse de la costa también aumenta la pluviosidad,

salvo en la zona de Liébana, en torno a Potes, donde se produce un microclima de

montaña con tan sólo 700 mm de precipitaciones anuales.

A todo esto debe añadirse que en las zonas más altas los inviernos son largos y las

nevadas frecuentes, con lo que es posible hablar de áreas cuyos rasgos climáticos se

aproximan mucho a los denominados climas de montaña.

Las situaciones cantábricas son muy características de la zona y en verano traen la

mayor parte de las precipitaciones. El anticiclón de las Azores induce en Cantabria

vientos flojos de componente norte que empujan y estancan nieblas contra la Cordillera

Cantábrica, proporcionando una temperatura agradable en relación con los altos valores

del resto de la Península.

Las tormentas si bien en ocasiones vienen con los frentes fríos de los temporales del

norte suelen ser más frecuentes en verano. Se dan por la tarde cuando soplan vientos del

este y sudeste. Afectan más al interior montañoso que a la costa.

Los vientos del nordeste y del este se producen durante los anticiclones sobre

Europa, las Islas Británicas o incluso si el anticiclón de las Azores alcanza a Francia.

Análisis del entorno

Plan director del Aeropuerto de Santander Página 5

Son viento de aire continental, seco y frío, con cielos despejados, bueno visibilidad,

heladas nocturnas e incluso inversiones térmicas.

Los vientos del sur pueden ser flujos estables o inestables. Los inestables

acompañan a los frentes cálidos, son secos, bajando la humedad relativa hasta el 30 o

40%, cálidos, en invierno rozan los 30ºC y muy fuertes llegando a superar velocidades

de 199Km/h. Estos vientos deshacen las nubes y niebla aumentando la visibilidad e

insolación y provocando deshielos repentinos. Los flujos estables provienen del norte de

África, son cálidos y secos, traen buen tiempo y temperaturas muy altas.

El clima húmedo y templado de las tierras de Cantabria favorece la existencia de

una abundante vegetación arbórea y de praderías naturales que son, sin duda, las formas

más características de la flora de la región. Las especies de árboles más frecuentes son

las propias del bosque atlántico caducifolio: robles, hayas, castaños, tilos, olmos,

fresnos, avellanos o arces. Este tipo de vegetación se degrada a medida que aumenta la

altitud, transformándose en matorral o en monte bajo.

Las praderías naturales tienen una distribución irregular pues, aunque es cierto que

predominan en el área costera, también se encuentran a lo largo de todos los valles, e

incluso en las zonas altas de la cordillera, en los llamados pastos de altura o pastos de

puerto. A estas formas de vegetación autóctona deben añadirse dos especies de

repoblación, el eucalipto y el pino, que, sin negar su valor económico, han desplazado

en muchas zonas a la vegetación propia de la región, deteriorando el equilibrio

ecológico y, desde luego, eliminando biotopos propios de muchas especies animales e

incluso de vegetación de sotobosque.

2.1.4. Geología y geotecnia en el entorno aeroportuario

El territorio cántabro se encuentra constituido por dos grandes unidades: “La

Marina” o zona costera y “la Montaña” o zona interior.

La costa cántabra se caracteriza por numerosos acantilados y playas lo que hace

que sea un destino muy atractivo para los turistas que buscan playa y montaña.

Análisis del entorno

Plan director del Aeropuerto de Santander Página 6

Figura 2.4 : Costa Cantábrica

Son típicas de la zona las grandes extensiones con topografía muy suave y

pendiente muy débil hacia el mar, conocidas como “ rasas”, provenientes de antiguas

zonas sumergidas que, debido a la erosión marina fueron arrastradas y después

emergidas, a consecuencia del movimiento ascendente del continente respecto al nivel

del mar.

En las montañas se pueden diferenciar las zonas de valles y las zonas altas. En

los valles intermedios, predominan los procesos de ladera y el modelado fluvial. Suelen

tener perfil en forma de “V”, a veces con fondos planos en la zona inferior. Se pueden

cita como ejemplos representativos de estos valles, los de Nansa, Saja, Besaya, Pas-

Pisueña y Miera.

Figura 2 .5: Valles intermedios

Análisis del entorno

Plan director del Aeropuerto de Santander Página 7

Los ríos cántabros son cortos, rápidos y poco caudalosos. Sin embargo poseen

considerables pendientes al estar el mar próximo a su nacimiento en la cordillera

Cantábrica.

La rapidez de sus aguas, motivado por las considerables pendientes de los

recorridos, hacen que tengan un gran poder erosivo, formando los encajados valles en

forma de V característicos de la cornisa Cantábrica. La actividad humana, cada vez más

abundante en ellos por el aumento y concentración constante de la población en los

valles, está ejerciendo una fuerte presión sobre estos ríos.

2.1.5. Meteorología

En este apartado se van a estudiar las condiciones meteorológicas del aeropuerto

de Santander. Los datos se han obtenido de la Agencia Meteorológica Estatal y

corresponden a un periodo de 30 años, comprendido entre el año 1971-2001.

2.1.5.1.Temperaturas

La temperatura de referencia definida como la media mensual de las

temperaturas máximas diarias correspondientes al mes más caluroso del año (aquel que

tiene la temperatura media mensual más alta).

En nuestro caso, dicha temperatura toma un valor de 23ºC.

Esta temperatura es representativa de los meses de julio y agosto tal y como se

va a poder comprobar en la siguiente tabla donde se muestran los valores mensuales

medios referidos al periodo 1971-2001.

Las temperaturas más bajas se producen en los meses de enero y Febrero donde

la media es aproximadamente de 10ºC.

En la siguiente tabla se muestran las temperaturas Medias Máximas y Mínimas

del mes.

Análisis del entorno

Plan director del Aeropuerto de Santander Página 8

TEMPERTURA(ºC)

MES Media Mes Media Máximas Media Mínimas Max. Absoluta

ENERO 9,5 13,3 5,6 22,5

FEBRERO 9,9 13,8 5,9 26,6

MARZO 10,7 14,9 6,5 29

ABRIL 12 15,9 8 29,4

MAYO 14,6 18,5 10,7 34

JUNIO 17,1 20,8 13,4 37,4

JULIO 19,4 23,1 15,6 37,2

AGOSTO 19,9 23,7 16,1 35,2

SEPTIEMBRE 18,3 22,5 14,1 37,6

OCTUBRE 15,4 19,6 11,3 33,2

NOVIEMBRE 12,2 16,1 8,2 28

DICIEMBRE 10,7 14,4 6,9 24,6

Tabla 2.1: Resumen de temperaturas

La temperatura media máxima no supera los 20ºC ni baja de los 10ºC

prácticamente, por lo que en esta franja de temperaturas se mantiene todo el año.

Figura 2.6: Temperatura media

9,5 9,9 10,712

14,617,1

19,4 19,918,3

15,412,2

10,7

Tem

pe

ratu

ra (

ºC)

TEMPERATURA MEDIA

Análisis del entorno

Plan director del Aeropuerto de Santander Página 9

2.1.5.2.Precipitaciones y otros datos meteorológicos

En la siguiente tabla se muestra la precipitación máxima recogida en un día en

mm así como los valores medios del número de días de niebla, tormenta, heladas y días

de sol.

MES

PRECIPITACIÓN (mm)

NÚMERO MEDIO DE DÍAS

HORAS DE SOL

Media mes Max 24h Nieve Tormenta Heladas

ENERO 74 13 0 1 3 88

FEBRERO 66 12 0 1 1 100

MARZO 59 12 0 1 1 134

ABRIL 83 13 0 1 0 147

MAYO 62 11 0 2 0 169

JUNIO 102 8 0 1 0 174

JULIO 45 7 0 2 0 189

AGOSTO 134 7 0 1 0 182

SEPTIEMBRE 78 9 0 1 0 157

OCTUBRE 119 12 0 11 0 127

NOVIEMBRE 71 13 0 1 0 98

DICIEMBRE 68 12 0 1 2 74

Tabla 2.2: Precipitaciones, horas de sol

De acuerdo con los datos recogidos anteriormente, podemos comprobar

efectivamente, como durante los meses de Agosto y Octubre se obtiene el máximo de

precipitaciones consecuencia.

Referente a otros fenómenos meteorológicos asociados a posibles

precipitaciones encontramos que el mes en el que se producen más tormentas es

Octubre con gran diferencia. No se encuentran registros de nieve y las heladas se

producen mayoritariamente en los meses de Diciembre y Enero.

En la siguiente gráfica observamos la evolución de las precipitaciones máximas

de todo el año.

Análisis del entorno

Plan director del Aeropuerto de Santander Página 10

Figura 2.7: Precipitaciones máximas (mm)

En cuanto a las horas de Sol, las máximas se producen en los meses de verano,

en Julio y Agosto, con 180 horas de Sol. Por el contrario, como era de esperar, los

meses de menos horas de sol son Diciembre y Enero.

Figura 2.8: Horas de Sol

22,5

26,629 29,4

3437,4 37,2

35,237,6

33,2

28

24,6

PRECIPITACIONES MÁXIMAS (mm)

88100

134147

169 174189

182

157

127

98

74

HORAS DE SOL

Análisis del entorno

Plan director del Aeropuerto de Santander Página 11

2.1.5.3.Visibilidad

La visibilidad del aeropuerto es uno de los aspectos fundamentales a la hora de

realizar la aproximación. En la siguiente tabla se presentan los datos de visibilidad para

cada mes.

Tabla 2.3: Datos de visibilidad

Figura 2.9: Frecuencias de visibilidad

0,0

5,0

10,0

15,0

20,0

25,0

30,0

35,0

FRECUENCIAS DE VISIBILIDAD

<200 <400 <600 <800 <1000 <1500

Vis

ibil

ida

d (

m)

En

ero

Feb

rero

Ma

rzo

Ab

ril

Ma

yo

Ju

nio

Ju

lio

Ag

ost

o

Sep

tiem

bre

Oct

ub

re

No

vie

mb

re

Dic

iem

bre

MEDIA

<200 0,2 0,3 0,3 0,1 0,2 0,2 0,1 0,1 0,6 0,6 0,1 0,1 0,2

<400 0,2 0,3 0,3 0,1 0,3 0,2 0,1 0,2 0,7 0,7 0,1 0,2 0,3

<600 0,3 0,4 0,4 0,1 0,4 0,4 0,2 0,3 0,9 0,9 0,1 0,2 0,4

<800 0,4 0,4 0,4 0,2 0,5 0,4 0,2 0,4 1,0 1,0 0,2 0,2 0,4

<1000 0,5 0,5 0,5 0,2 0,7 0,5 0,2 0,5 1,2 1,2 0,3 0,2 0,5

<1500 0,8 0,7 0,7 0,4 1,1 0,8 0,5 0,9 2,0 1,7 0,8 0,6 0,9

<3000 2,6 3,3 2,8 3,5 4,1 5,0 4,3 5,9 7,2 5,4 3,0 2,4 4,1

<5000 7,4 9,0 8,5 10,0 10,6 11,9 13,6 15,3 16,4 12,3 8,0 7,4 10,9

<8000 18,9 21,1 20,6 20,0 24,4 24,9 29,1 29,7 32,1 23,1 18,0 20,4 23,5

Análisis del entorno

Plan director del Aeropuerto de Santander Página 12

En cuanto al techo de nubes, exceptuando los mese de Marzo, Septiembre y

Octubre, no suele estar por debajo de los 90m. Son necesarias aproximaciones de

precisión de categoría I cumpliendo en nuestro caso con el requisito impuesto por la

OACI en el que se exige un alcance visual en pista mínimo de 400 m y una altura de

decisión de al menos 60 m.

Tabla 2.4: Techo de nubes

Figura 2.10: Techo de nubes

2.1.5.4.Estudio de vientos

A partir de los datos mensuales recogidos en el periodo 1983-1992 publicados

en la página del INM se ha realizado el siguiente resumen anual de 5 años en

012345678

PORCENTAJE TECHO DE NUBES

<30 <60 <90 <150 <300 <450

TECHO DE

NUBES (m)

ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC

<30

0,1

0,1 0,1

<60

0,1 0,1

0,1 0,1

0,1 0,2 0,1

<90 0,1 0,1 0,2

0,3 0,2 0,1 0,1 0,2 0,4 0,1

<150 0,2 0,2 0,3

0,3 0,4 0,1 0,2 0,3 0,4 0,2 0,1

<300 1,5 1,4 1,1 0,9 2,2 2,3 1,4 1,8 1,4 1,3 1,5 1,2

<450 2,8 3,1 2,8 3,3 4,9 7 4,9 4,4 3,9 3,8 5,3 2,5

Análisis del entorno

Plan director del Aeropuerto de Santander Página 13

porcentajes que muestra la frecuencia relativa del a velocidad el viento frente a la

dirección del mismo.

Dirección del viento

Velocidad del viento en nudos (Kt)

Calma 1-3 4-6 7-10 11-16 17-21 22-27 28-33 34-40 >41 Total

Calma 10,43 <> <> <> <> <> <> <> <> <> 10,43

0º <> 0,62 0,87 0,38 0,16 0,02 0,01 - - - 2,06

10º <> 0,15 0,43 0,18 0,09 0,01 - - - - 0,86

20º <> 0,28 0,58 0,27 0,1 0,01 0 0 - - 1,24

30º <> 0,45 0,88 0,57 0,15 0,02 0 - - - 2,07

40º <> 0,4 1,13 1,81 1,11 0,03 0,01 0 - - 4,49

50º <> 0,77 2,12 2,5 1,36 0,04 0 - - - 6,79

60º <> 0,68 1,5 0,99 0,43 0,01 - - - - 3,61

70º <> 0,41 0,91 0,83 0,44 0,01 0 - - - 2,6

80º <> 0,31 0,79 0,65 0,29 0,01 - - - - 2,05

90º <> 1,03 1,15 0,69 0,32 0,02 - - - - 3,21

100º <> 0,31 0,52 0,32 0,1 0 - - - - 1,25

110º <> 0,35 0,39 0,24 0,08 0 - - - - 1,06

120º <> 0,44 0,3 0,11 0,03 0 - - - - 0,88

130º <> 0,26 0,17 0,1 0,04 0 0 - - - 0,57

140º <> 0,39 0,17 0,05 0,02 - - - - - 0,63

150º <> 0,4 0,13 0,04 0,02 0 - - - - 0,59

160º <> 0,37 0,07 0,04 0,03 0 - - - - 0,51

170º <> 0,37 0,11 0,06 0,04 0 0 - - - 0,58

180º <> 1,53 0,22 0,15 0,19 0,03 0,01 0 - - 2,13

190º <> 0,6 0,19 0,27 0,53 0,19 0,06 0 0 - 1,84

200º <> 0,86 0,48 0,58 1,26 0,51 0,19 0,02 0 - 3,9

210º <> 0,77 1,01 0,82 1,14 0,56 0,18 0,02 0 - 4,5

220º <> 0,6 1,69 1,25 0,74 0,19 0,04 0,01 - - 4,52

230º <> 0,88 2,58 1,86 0,29 0,05 0,01 - - - 5,67

240º <> 0,76 1,61 0,93 0,14 0,01 0,01 - - - 3,46

250º <> 0,45 0,93 0,7 0,24 0,03 0 - - - 2,35

260º <> 0,3 0,83 0,77 0,37 0,09 0,02 0 - - 2,38

270º <> 1,14 1,18 1,07 0,62 0,14 0,03 0 - - 4,18

280º <> 0,21 0,8 1,09 0,93 0,28 0,1 0,02 - - 3,43

290º <> 0,3 0,75 1,35 1,31 0,42 0,17 0,02 0 0 4,32

300º <> 0,27 0,81 1,14 1,12 0,26 0,08 0,02 0,01 0 3,71

310º <> 0,1 0,47 0,92 0,68 0,13 0,05 0,01 0 - 2,36

320º <> 0,21 0,54 0,77 0,42 0,03 0,02 0 0 - 1,99

330º <> 0,18 0,53 0,58 0,24 0,03 0,01 0 0 - 1,57

340º <> 0,15 0,44 0,44 0,13 0,02 - - - - 1,18

350º <> 0,11 0,44 0,37 0,09 0,02 0 - - - 1,03

Total 10,43 17,4 27,72 24,89 15,25 3,17 1 0,12 0,01 0 100

Tabla 2.5: Velocidad del viento

Análisis del entorno

Plan director del Aeropuerto de Santander Página 14

Figura 2.11: Rosa de vientos

0,00

0,50

1,00

1,50

2,00

2,50

3,00 0º

10º 20º

30º 40º

50º

60º

70º

80º

90º

100º

110º

120º

130º

140º 150º

160º 170º

180º 190º 200º

210º 220º

230º

240º

250º

260º

270º

280º

290º

300º

310º

320º 330º

340º 350º

1-3 kt. 4-6 kt. 7-10 kt. 11-16 kt. 17-21 kt. 22-27 kt. 28-33 kt. 34-40 kt. > 41 kt.

0,00

1,00

2,00

3,00

4,00

5,00

6,00

7,00

0º

10º20º

30º

40º

50º

60º

70º

80º

90º

100º

110º

120º

130º

140º

150º

160º170º

180º

190º200º

210º

220º

230º

240º

250º

260º

270º

280º

290º

300º

310º

320º

330º

340º350º

Análisis del entorno

Plan director del Aeropuerto de Santander Página 15

2.2.ENTORNO SOCIOECONÓMICO

2.2.1. Población

2.2.1.1. Evolución de la población y comparación a nivel regional y nacional

La Comunidad Autónoma de Cantabria tiene, según datos del Padrón Municipal

de Habitantes, 577.995 habitantes, lo que supone una densidad de 109 hab/Km2. Por su

parte, Santander tiene, según el mismo censo, una población de 183.466habitantes, lo

que supone una densidad de 5.242hab/Km2.

Tabla 2.6: Datos referidos al año 2010

Observando las densidades de población en el mapa de España, se puede

comprobar que Cantabria tiene entre 80-120 habitantes por kilómetro cuadrado.

Figura 2.12: Datos referidos al año 2001

Santander Cantabria España

Superficie (km^2) 35 5.321 506

Población 183.466 577.995 45.898.016

Densidad 5.242 109 90.709

Análisis del entorno

Plan director del Aeropuerto de Santander Página 16

Más concretamente en la comunidad Cántabra, observamos cuales son los

núcleos de mayor población.

Figura 2.13: Densidad de la población Cántabra referidos al año 2006

Según las cifras de población referidas, la población se distribuye en toda

Cantabria teniendo como núcleos urbanos más importantes los siguientes:

Tabla 2.7: Población de los núcleos urbanos principales

Columna1 Habitantes

Santander 183.466

Torrelavega 55910

Camargo 31086

Castro Urdiales 30814

Piélagos 20130

El Astillero 17632

Laredo 12835

Santoña 11574

Los Corrales de Buelna 11223

Santa Cruz de Bezana 10463

Reinosa 10220

Análisis del entorno

Plan director del Aeropuerto de Santander Página 17

La población entre los distintos núcleos urbanos de la provincia, exceptuando

Santander, se distribuyen de la siguiente manera:

Figura 2.14: Distribución de la Población de Cantabria

El resto tiene una población inferior a los 10.000 habitantes.

En el Cuadro se indica la evolución de la población e índice de crecimiento en

los años censales correspondientes a Cantabria, comparando los mismos datos a nivel

nacional.

Año Número de habitantes en Cantabria

2002 534.915

2003 539.601

2004 545.125

2005 551.085

2006 557.226

2007 563.611

2008 570.613

2009 576.418

2010 577.995

Tabla 2.8: Evolución de la Población de Cantabria

26%

15%

15%10%

8%

6%

5%

5%5%

5%

Distribución de la Población de Cantabria

Torrelavega Camargo Castro Urdiales

Piélagos El Astillero Laredo

Santoña Los Corrales de Buelna Santa Cruz de Bezana

Reinosa

Análisis del entorno

Plan director del Aeropuerto de Santander Página 18

En el siguiente gráfico se puede ver la evolución continua y ascendente del

número de habitantes de Cantabria.

Figura 2.15: Evolución de la Población de Cantabria

A continuación se incluyen una serie de indicadores demográficos que permiten

analizar de forma más completa la dinámica de la población en Cantabria.

La evolución experimentada por la natalidad en la Comunidad de Cantabria ha

aumentado gradualmente desde el año 2000 hasta el 2008. La tasa bruta de mortalidad

se mantiene prácticamente igual en estos últimos años. Los niveles alcanzados son lo

suficientemente bajos como para no esperar bruscas disminuciones en las tasas de

mortalidad. Solamente en el año 2008 la Natalidad supera a la Mortalidad.

Tabla 2.9: Tasas de Natalidad y Mortalidad por cada 1000 habitantes. INE

510.000

520.000

530.000

540.000

550.000

560.000

570.000

580.000

2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010

Evolución del número de habitantes en Cantabria

Año Tasa de Natalidad Tasa de Mortalidad

2000 8,16 10,03

2001 8,02 9,51

2002 8,49 9,82

2003 8,98 9,95

2004 9,23 9,51

2005 9,5 9,69

2006 9,33 9,73

2007 9,49 9,9

2008 10,26 9,62

Análisis del entorno

Plan director del Aeropuerto de Santander Página 19

Figura 216: Tasas de Natalidad y Mortalidad por cada 1000 habitantes. INE

2.2.2. Evolución de la población proyectada

Se incluye en este apartado una previsión de la evolución poblacional en la

Comunidad de Cantabria como elemento básico para planificación respecto de

equipamientos e infraestructuras. La proyección demográfica que se presenta se ha

realizado tomando como horizonte el año 2019. El escenario extrapola el

comportamiento actual a los años de predicción.

Población residente a

1 de enero

Crecimiento

Relativo

(%)

Año 2002 2009 2019 2002-2008 2009-2018

Población 534.915 576.418 581.841 7,76 0,94 Tabla 2.10: Proyección de la Población. INE

Figura 2.17: Proyección de la Población. INE

0

4

8

12

2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008

Tasas de Natalidad/ Mortalidad

Tasa de Natalidad Tasa de Mortalidad

500.000

520.000

540.000

560.000

580.000

600.000

2002 2009 2019

Hab

itan

tes

Proyección de la Población

Análisis del entorno

Plan director del Aeropuerto de Santander Página 20

2.2.3. Mercado de trabajo

El análisis de la evolución de cada uno de los sectores de la economía de

Cantabria muestra que durante el año 2009 el conjunto de los servicios es la rama de

actividad que mejores resultados presenta. Así, es la única rama productiva con un

crecimiento positivo en su valor añadido bruto real, de medio punto.

Este resultado se debe en gran medida a la aportación positiva de los servicios de

no mercado (fundamentalmente administraciones públicas e instituciones sin fines de

lucro al servicios de los hogares), que crecieron un 2,2 por ciento. En el ámbito

nacional, también destacó el favorable comportamiento de los servicios de no mercado,

con un crecimiento en términos reales del 2,6 por ciento.

Según los resultados publicados por el INE relativos a la Contabilidad Regional

de España (CRE, primera estimación), la economía de Cantabria se contrajo, en

términos reales, un 3,5 por ciento en 2009.Cantabria junto con otras diez comunidades

autónomas, además de Ceuta y Melilla, decrecieron menos que la media nacional.

Figura 2.18: PIB Variaciones de Volumen

Análisis del entorno

Plan director del Aeropuerto de Santander Página 21

En términos del PIB nominal por habitante, Cantabria obtuvo un valor de 23.343

euros en 2009. La media nacional se situó en 22.886 euros y la de la Unión Europea en

23.600 euros por habitante. En el periodo 2000-2009 el PIB creció un 2,44 por ciento en

Cantabria. El INE estima que el crecimiento medio nacional fue del 2,32 por ciento.

Figura 2.19: PIB per capita

Durante el primer trimestre de 2010 el comportamiento del mercado de trabajo

en Cantabria siguió las mismas pautas que en el último trimestre del pasado ejercicio. El

número de parados aumentó entre enero y marzo en 5.200 personas y la tasa de paro se

ha situado en un 14,49 por ciento de la población activa. Esta tasa está más de cinco

puntos por debajo de la nacional (20,05 por ciento). Además, Cantabria sigue siendo

una de las tres comunidades autónomas con menor tasa de paro, tras Navarra (12,32 por

ciento) y País Vasco (10,91 por ciento), que fue la única comunidad en la que bajó el

desempleo. Este incremento del número de parados se debió fundamentalmente a la

destrucción de empleo (hay 5.000 ocupados menos), pero también al aumento de la

población activa (200 personas). En términos interanuales, muchos indicadores

mantienen las líneas de desaceleración que ya se comentaron en trimestres anteriores. El

paro aumentó un 14,03 por ciento, más de veinticinco puntos menos que en el pasado

trimestre, cuando la tasa fue del 39,44 por ciento.

Análisis del entorno

Plan director del Aeropuerto de Santander Página 22

En lo que respecta al empleo, el número de ocupados se redujo un 4,56 por

ciento con respecto al primer trimestre de 2009, una caída más intensa que la registrada

a nivel nacional (-3,65 por ciento). La destrucción de empleo se centró en el colectivo

femenino. Hace un año este segmento todavía seguía en positivo mientras que entre los

hombres ya se manifestaba con claridad la actual crisis.

Figura 2.20: Tasa de paro

Entre el primer trimestre de 2009 y el primer trimestre de 2010, 6.400 personas

dejaron de formar parte del segmento de población que trabaja o están dispuestas a ello,

esto es un descenso del 2,25 % en términos relativos. La comparación, no obstante, con

los registros del primer trimestre de 2009 arroja un incremento de 200 efectivos, un 0,07

por ciento (0,15 % en España), atribuible íntegramente al segmento masculino y

sectorialmente concentrado en las actividades industriales. Como resultado, la tasa de

actividad ha caído 1,3 puntos respecto a los registros de hace un año, del 57,30 al 56,02

%(59,83 por ciento en España). La proporción de mujeres activas era del 47,67 por

ciento y la de hombres del 64,87 por ciento, con sendos recortes de 1,6 y 1,0 puntos,

respectivamente.

Esta evolución de la población activa ha ido en paralelo a un aumento de la

inactividad. En el primer trimestre de 2010 había en Cantabria 217.700 inactivos, con

Análisis del entorno

Plan director del Aeropuerto de Santander Página 23

un incremento de 6.300 personas en el último año 2,98%. Aunque este ascenso fue

común en todas las situaciones de inactividad, dos categorías protagonizaron este

proceder: labores del hogar (4.400 efectivos más, un 7,48 %) e incapacidad permanente

(3.400 efectivos, 25%).

Figura 2.21: Tasa de ocupados

Figura 2.22: Tasa de parados

Análisis del entorno

Plan director del Aeropuerto de Santander Página 24

Haciendo una clasificación por diferentes grupo de población, se observa que la

el porcentaje mayor de la población activa se encuentra entre personas entre 25-34 años.

Sin embargo en este mismo rango, la población en paro es superior a la activa,

alcanzando el 35% de parados. A partir de los 35 años, la población activa supera a la

población en paro hasta la jubilación.

Figura 2.23: Estadísticas 2009. INE

2.2.4. Distribución sectorial de las actividades

La población de Cantabria, vive fundamentalmente del sector servicios; el resto,

depende de la industria, la agricultura, la pesca y la construcción.

Figura 2.24: Distribución sectorial de las actividades. INE

0%

10%

20%

30%

40%

De 16 a 19 años

De 20 a 24 años

De 25 a 34 años

De 35 a 44 años

De 45 a 54 años

De 55 y más años

ESTADÍSTICAS 2009

POBLACION ACTIVA POBLACIÓN EN PARO

8%

12%

12%

7%

21%

4%

15%

10%

11%

OCUPACIÓN 1Dirección de las empresas y de la administración pública

Técnicos y profesionales científicos e intelectuales

Técnicos y profesionales de apoyo

Empleados de tipo administrativo

Trabajadores de servicios de restauración, personales, protección y vendedor de comercioTrabajadores cualificados en agricultura y pesca

Artesanos y trabajadores cualificados de industrias manufactureras, construcción y minería, excepto operadores

Análisis del entorno

Plan director del Aeropuerto de Santander Página 25

2.2.4.1.Sector primario

Cantabria cuenta con un sector primario en retroceso que ocupa al 4% de la

población activa con ganadería vacuna, lechera tradicionalmente y cárnica en los

últimos tiempos; agricultura, destacando el maíz, patatas, hortalizas y plantas forrajeras;

pesca marítima; y minería del zinc y canteras.

La agricultura, tradicionalmente uno de los pilares básicos de la actividad

económica de Cantabria, hoy en día se va adaptando a las nuevas necesidades que exige

la integración española en la Unión Europea, ocupando en la actualidad una superficie

cercana a las 20.000 hectáreas. Los principales cultivos, en especial el maíz forrajero, se

dedican al alimento del ganado, en explotaciones pequeñas cuyo tamaño medio es de

unas 11 hectáreas.

La ganadería representa el 90% de la producción agraria, destacando en especial,

el ganado vacuno, dedicado básicamente a la producción lechera. La actividad

económica ganadera en Cantabria se analiza mediante el comportamiento del Mercado

Nacional de Ganados.

La pesca, es una actividad centrada en los puertos de Santander y Santoña,

seguidos por los puertos de Suances, Comillas, Castro Urdiales, Colindres, Laredo y

San Vicente de la Barquera.

2.2.4.2.Sector industrial

El sector industrial ocupa el 15% de la población activa. Entre las principales

industrias radicadas en Cantabria, destacan la siderúrgica, la alimentaria, la química, la

papelera, la textil, la farmacéutica, equipos industriales y de transporte, etc.

Análisis del entorno

Plan director del Aeropuerto de Santander Página 26

Figura 2.25: PIB Variaciones de Volumen:Industria

El sector terciario emplea al 63,8% de la población activa y va en aumento,

siendo este hecho sintomático de la concentración de la población en los centros

urbanos y de la importancia que el turismo (especialmente el rural) ha adquirido en los

últimos años.

Como entidades bancarias principales de la comunidad autónoma, destaca la

Caja Cantabria que en la actualidad gestiona un volumen de negocio cercano a los

10.800 millones de euros, y el Banco de Santander que dio lugar al Grupo Santander,

con 129.000 empleados, 66 millones de clientes, 10.200 sucursales y 2,4 millones de

accionistas en todo el mundo. El grupo se encuentra entre las diez primeras entidades

financieras del mundo y es el mayor banco de la Zona Euro.

Debido a la creciente importancia del turismo en España, se muestra a

continuación la relación del movimiento de viajeros en establecimientos hoteleros para

Cantabria.

Análisis del entorno

Plan director del Aeropuerto de Santander Página 27

Número de

viajeros

Número de

pernoctaciones

Total Residentes en

España

Residentes

en el

extranjero

Total Residentes en

España

Residentes

en el

extranjero

1.105.346 932.189 173.157 2.558.085 2.212.168 345.917 Tabla 2.11: Número de pernoctaciones en Cantabria. INE

Figura 2.26: Distribución porcentual de las pernoctaciones en Cantabria. INE

Andalucía6%

Aragón 4%

Asturias (P. de)5%

Canarias1%

Cantabria7%

Castilla y León13%

Castilla-La Mancha5%

Cataluña9%

Comunitat Valenciana

5%

Extremadura1%

Galicia5%

Madrid (C. de)23%

Navarra (C. Foral de )2%

País Vasco9%

Rioja (La)2%

Porcentaje de Pernoctaciones en Cantabria

Análisis del entorno

Plan director del Aeropuerto de Santander Página 28

2.2.4.3.Sector construcción

El desplome de la construcción es un fenómeno que afecta a toda Europa, pero

las consecuencias son particularmente graves en el Estado español, debido al furor

constructivo y especulativo de los últimos años. El boom de la construcción ha

convertido a España en el país con más superficie edificada de viviendas de toda

Europa. Se edificaban más viviendas que en Alemania, Francia y el Reino Unido juntos,

alcanzando entre el 12% y el 13% del PIB.

En Cantabria –son datos del Instituto Cántabro de Estadística (ICAN)– existen

en la actualidad 6.750 empresas del sector, de las cuales el 53% no tienen ni un solo

operario.

Estando ya en el segundo mes del año 2010, no se ha iniciado ninguna nueva

edificación en esta Comunidad Autónoma. Las únicas obras de promoción inmobiliaria

que continúan en construcción son las promociones que fueron iniciadas en el año 2008

y año 2009. Además estas obras se encuentran aquejadas de graves problemas como que

muchos adquirientes de vivienda quieren resolver los contratos de compraventa que

firmaron.

Otro de los problemas que aquejan al sector inmobiliario cántabro es que todavía

queda sin vender un stock de 3.000 viviendas. El mercado, en estos momentos, se ve

imposibilitado para absorber ese stock de viviendas. Además todos los estudios que se

han realizado sobre la posible evolución del mercado inmobiliario en Cantabria son

descorazonadores.

Uno de estos estudios ha sido llevado a cabo por el Colegio Oficial de

Aparejadores de Cantabria y en el mismo se muestra que los contratos de dirección de

obra que se firmaron durante el 2009 suponen un descenso del 59,5% con respecto al

año anterior. Además la cifra de contratos de dirección de obra del año 2009 es la menor

en doce años.

Análisis del entorno

Plan director del Aeropuerto de Santander Página 29

La contracción del sector de la construcción en Cantabria tiene factores que se

encuentran bien definidos: dificultades de los compradores para acceder a crédito, más

oferta de viviendas de las que el mercado puede absorber y una tendencia generalizada

entre los compradores a pensar que el precio de la vivienda todavía bajará más.

Figura 2.27: PIB Variaciones de Volumen:Construcción

2.2.4.4.Sector servicios

En lo referente a la evolución de la estructura productiva, el crecimiento de las

actividades de servicios durante el 2009 ha venido acompañado de un mayor peso de

este sector en el conjunto de la economía de Cantabria, en detrimento de la construcción

y de la industria.

En el sector servicios, donde el empleo ha aumentado en 400 personas, de

forma paralela a la disminución del paro (con una tasa trimestral del -3,03 por ciento).

Estos resultados contrastan con lo sucedido a nivel nacional, donde el desempleo

aumentó un 6,35 por ciento. En el sector de la construcción continúa el ajuste, con tasas

de crecimiento trimestral e interanual del paro por encima de la media nacional.

Análisis del entorno

Plan director del Aeropuerto de Santander Página 30

Figura 2.28: PIB Variaciones de Volumen: Servicios

2.2.5. Espacios naturales existentes

A pesar de su escaso tamaño, Cantabria posee un buen número de espacios

protegidos. Integran la Red de Espacios Protegidos de Cantabria:

Parque Nacional de los Picos de Europa

Parque Natural Collados del Asón

Parque Natural de las Marismas de Santoña, Victoria y Joyel

Parque Natural Macizo de Peña Cabarga

Parque Natural de Oyambre

Parque natural del Saja-Besaya

Parque Natural de las Dunas de Liencres

Monumento Natural de las Secuoyas del Monte Cabezón

Análisis del entorno

Plan director del Aeropuerto de Santander Página 31

El más importante de ellos es el Parque Nacional de los Picos de Europa, que afecta

además de a Cantabria a Castilla y León y Asturias y cuya gestión comparten las tres

comunidades autónomas.

Por otra parte Cantabria cuenta con 8 Zonas de Especial Protección para Aves

(ZEPAS): Marismas de Santoña, Victoria y Joyel y Ría de Ajo, Liébana, Desfiladero de

La Hermida, Sierra de Peña Sagra, Sierra de Híjar, Sierra del Cordel y cabeceras del

Nansa y Saja, Embalse del Ebro y Hoces del Ebro.

Figura 2.29: Parques Naturales

1. Parque Nacional de los Picos de Europa

2. Parque Natural de los Collados del Asón

3. Parque Natural de las Dunas de Liencres

4. Parque Natural del Macizo de Peña Cabarga

5. Parque Natural de Oyambre

6. Parque Natural de Saja-Besaya

7. Parque Natural de las marismas de Santoña, Victoria y Joyel

Análisis del entorno

Plan director del Aeropuerto de Santander Página 32

2.2.6. Sistema de transporte

En este apartado se van a presentar las líneas generales de sistema de transportes

de la Comunidad Autónoma de Cantabria, tanto en el entorno del aeropuerto, así como

las relaciones con el resto del territorio español.

En los siguientes apartados se irá especializando cada modo de transporte. Uno

de los problemas principales son la existencia de barreras topográficas que condicionan

decisivamente el trazado de las infraestructuras de conexión, tanto perpendicular, en sus

accesos a la meseta castellana, como trasversal, en la comunicación entre valles, así

como su elevado coste de construcción y mantenimiento.

2.2.6.1.Transporte por carretera

Además de los problemas topográficos comentados anteriormente, los núcleos

de población rurales de la Comunidad están muy dispersos sobre todo en el interior,

mientras que en el litoral se encuentran las localidades más pobladas. Debido a todos

estos factores, Cantabria ha tenido desde antiguo un significativo déficit en

infraestructuras de transporte terrestre motivado por el importante coste por kilómetro

de carretera que supone este tipo de infraestructuras en la región. En la actualidad se

está intentando corregir con varias obras y proyectos.

La red de carreteras de la comunidad valenciana la podemos visualizar en la

siguiente figura y tablas. Las carreteras nacionales se muestran en rojo y la red de

autopistas y autovías en azul.

Análisis del entorno

Plan director del Aeropuerto de Santander Página 33

Figura 2.30: Red de carreteras

Entre la red principal de autovías que atraviesan Cantabria destacan por su

importancia y su Intensidad Media Diaria (IMD) de vehículos la Autovía del Cantábrico

y la Autovía de la Meseta. Ambas configuran una gran "T" que es el tronco vertebrador

de las infraestructuras viarias de la región y sobre la que se apoya el resto de las

comunicaciones por carretera de Cantabria.

Autovías interurbanas:

o A-8 Autovía del Cantábrico : Irún (Guipúzcoa) -Bilbao - Castro Urdiales

- Laredo - Solares - Torrelavega - Unquera -..- Santiago (La Coruña).

o A-67 Autovía de la Meseta : Santander - Torrelavega - Reinosa -

Palencia - Venta de Baños (Palencia).

o AP-69 Autopista Dos Mares (en proyecto): Pesquera - Miranda de Ebro

(Burgos).

La autovía del Cantábrico, es el eje Este-Oeste que atraviesa la región paralelo a la

costa y que comunica las principales localidades costeras de Cantabria. Constituye la

alternativa de gran capacidad a la antigua carretera nacional N-634, que ha pasado a dar

Análisis del entorno

Plan director del Aeropuerto de Santander Página 34

servicio a un tráfico de carácter local. En la zona más oriental de la región esta vía está

afectada de manera importante por la influencia del área metropolitana de Bilbao. Con

la puesta en funcionamiento de la Autovía del Cantábrico en 1995 permitió contribuir a

la articulación de la región y la mejora de las comunicaciones con el resto de las

comunidades cantábricas y la red de alta capacidad de la Unión Europea. La A-8 es, en

la actualidad, la infraestructura viaria más importante de Cantabria.

La autovía de la Meseta terminada en su totalidad en su parte cántabra el 31 de

enero de 2008, la Autovía de la Meseta (oficialmente Autovía Cantabria-Meseta) es la

segunda vía en importancia en la región.. Este eje viene a constituir la principal vía de

comunicación de alta capacidad entre Santander y el resto de las provincias al sur de la

región, una demanda histórica de la comunidad autónoma.

Autovías en entorno urbano:

o S-10 Acceso este a Santander : Santander - Solares

o S-20 Acceso oeste a Santander : Bezana - Sardinero

o S-30 Ronda de la Bahía (en construcción): San Salvador - Peñacastillo

Los otros principales corredores en la región perteneciente a la Red de Interés

General del Estado (RIGE) son las sietes carreteras nacionales que comunican Cantabria

con todas las provincias vecinas:

N-611 Santander - Torrelavega - Reinosa - Palencia.

N-621 Unquera - Panes (Asturias) - Potes (Cantabria) - Riaño (León).

N-623 Santander - Burgos.

N-629 Laredo - Burgos

N-634 Irún - Castro Urdiales - Laredo - Torrelavega - Unquera - ... - Santiago

(La Coruña).

N-635 El Astillero - Solares

N-636 Maliaño - Aeropuerto de Santander

2.2.6.2.Transporte marítimo

Análisis del entorno

Plan director del Aeropuerto de Santander Página 35

La Comunidad Autónoma de Cantabria posee una importante infraestructura

portuaria, representada principalmente por el puerto Santander.

El tráfico de pasajeros constituye uno de los segmentos de actividad más

representativos y de mayor proyección del Puerto de Santander. En la actualidad existe

una línea regular, operada por Britanny Ferries, que conecta Santander con Plymouth

(Reino Unido) con una frecuencia de dos veces por semana.

Una de las partidas más altas de los Presupuestos Generales del Estado para 2007 se

dedica a las obras de ampliación y remodelación del Puerto de Santander, con 57 millones

de euros. Esta dotación ha experimentado un crecimiento histórico en los últimos años,

con gran trascendencia sobre la economía cántabra, al mejorarse el aprovechamiento

estratégico del puerto de Santander.

2.2.6.3.Transporte por ferrocarril

Como se ha comentado, Cantabria tiene un relieve difícil para construir

infraestructuras de transporte, es por lo cual que la red ferroviaria esté poco desarrollada

y sea poco eficiente.

Al igual que en el transporte por carretera, el ferrocarril se estructura en esta

región en dos ejes. El costero es de vía estrecha y está operado por FEVE, su servicio

más importante, aunque no el único, es el de cercanías, aunque también realiza el

transporte de mercancías entre empresas de la región y el puerto de Santander. Las

principales líneas de FEVE son las siguientes:

Cercanías:

o Santander - Torrelavega - Cabezón de la Sal

o Santander - Solares - Liérganes

Largo recorrido:

o Santander - Bilbao

o Santander - Oviedo

o

Análisis del entorno

Plan director del Aeropuerto de Santander Página 36

RENFE realiza las mismas operaciones pero para el eje que comunica con

Madrid, que es de vía ancha. Los enlaces de RENFE son los siguientes:

Cercanías Santander: a Reinosa

Alvia: a Palencia, Valladolid, Segovia, Madrid, y Alicante

Regional: a Palencia y Valladolid

Regional Exprés: a Palencia, Valladolid, Ávila y Madrid

Figura 2.31: Red Ferroviaria

2.2.6.4.Transporte Aéreo

Cantabria posee el Aeropuerto Internacional de Santander, popularmente

conocido como Parayas, está situado en el municipio de Camargo en terrenos ganados a

la bahía. Actualmente el Aeropuerto de Santander dispone de conexiones directas a

Madrid, Barcelona, Sevilla, Alicante, Valencia, Málaga, Palma de Mallorca, Las Palmas

de Gran Canaria, Tenerife, Roma, Londres, Liverpool, Fráncfort del Meno, París y

Ámsterdam. Las compañías que operan en él son Air Nostrum, Iberia L.A.E.. L.T.E.

International airways, Fligth line, y Ryanair.

Análisis del entorno

Plan director del Aeropuerto de Santander Página 37

Gracias a ésta última, el tráfico aéreo en el aeropuerto cántabro se ha visto

incrementado notablemente, siendo actualmente uno de los primeros de España en

cuanto a crecimiento porcentual de operaciones y pasajeros. En este aeropuerto también

se realizan actividades aerodeportivas, así como en el único aeródromo de la región: el

de Bárcena de Cudón.

No se profundiza más en este apartado sobre el transporte aéreo, ya que se

desarrolla en sucesivos capítulos más ampliamente, en particular en los capítulos

referentes a instalaciones aeroportuarias, su entorno y espacio aéreo, y el apartado de

demanda de tráfico y previsión en los años próximos.

2.2.6.5.Área de influencia

Se define como “Área de influencia de una aeropuerto” a la superficie geográfica

donde se encuentra la población de potenciales usuarios del mismo.

Esta población es variable no solo en función del tipo de tráfico considerado,

sino también de otros factores como tiempo de acceso al aeropuerto, mejoras de

accesos, desarrollo de medios de comunicación alternativos, desaparición o creación de

otros aeropuertos,etc. Dependiendo del tipo de tráfico podría hablarse de las diferentes

áreas de influencia: Nacional o Internacional, Regular o Chárter, de pasajeros o

mercancías.

A continuación se incluye el mapa con las isócronas de 15, 30 y 60 minutos.

La isócrona de 15min: Liencres, Solares, Somo

La isócrona de 30min: Suances, Torrelavega, Puente Viesgo,Bareyo, Monte, Colindres

y Santoña

La isócrona de 1hora : Llanes (Asturias), Reinosa y Bilbao (Vizcaya).

Análisis del entorno

Plan director del Aeropuerto de Santander Página 38

Figura 2.32: Isócronas de 15 y 30 min

Figura 2.33: Isócronas de 1h