6.7 geomorfologÍa - construplan net · única salida al suroccidente es el salto del tequendama....
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6.7 GEOMORFOLOGÍA
Figura 6- 9 Mapa de Geomorfológico del tramo Uno anexo A.3
Fuente: Ingeominas
Figura 6- 10 Claves del Mapa Geomorfológico de Bogotá.
Estudios y diseños para la adecuación al sistema Transmilenio de la Troncal Boyacá desde Yomasa hasta la Avenida San José y Avenida San
José entre Avenida Boyacá y Autopista Norte, en Bogotá D.C.
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Fuente: Ingeominas
Aunque el mapa geomorfológico de Bogotá Presenta un sinnúmero de unidades a continuación nos referiremos de una manera más general, para luego llegar a clasificar en detalle el corredor de la troncal Transmilenio por la Avenida Boyacá.
6.7.1 Geomorfología de la Sabana de Bogotá
El área del Distrito Capital hace parte de la Sabana de Bogotá, la cual constituye una provincia geomorfológica enclavada en la parte central de la Cordillera Oriental y conforma una cuenca tectosedimentaria, moldeada pro los diferentes eventos como compresiones y distensiones que originaron una diversidad de Geo formas entre las que se hallan valles, planicies, colinas y montañas. En el área de la Sabana de Bogotá se depositaron diferentes tipos de sedimentos de diferente origen como; deltaicos, lagunar, volcánico, como consecuencia de la diferente resistencia a los agentes y denudaciones.
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La parte plana fue un lago de montaña alta, del cual quedan aún remanentes lacustres como la Laguna de la Herrera, y varios humedales. Posee como principal drenaje el Río Bogotá, cuya única salida al suroccidente es el Salto del Tequendama. La longitud total de la altiplanicie desde el extremo sur, cerca de Sibaté, hasta Nemocón en el norte, es de unos 80 Km; entre Bojacá en el occidente y Usaquén en el oriente, su anchura es de 37 Km. Desde allí, el lago desecado se estrecha hacia el norte y nororiente, dividiéndose casi en forma digital en las ramas de Facatativá, Subachoque, Tenjo-Tabio, Cota-Chía, Cajicá-Zipaquirá hasta el norte de Nemocón, y en el brazo de Tocancipá-Suesca (Compañía de estudios e interventorías Ltda., 1997b).
Las cadenas montañosas que limitan el gran lago conforma grandes escarpes de rocas areniscas cuarzosas bien cementadas, (Grupo Guadalupe) de resistencia y/o consistencia alta, estas cadenas son controladas por fallas y pliegues. Areniscas de menor consistencia como las de formación Labor y Tierna del Guadalupe, formación arenosa de la Regadera y formación Cacho conforman colinas más suaves con colinas residuales.
Las rocas limolitas hacen parte del plaeners del grupo Guadalupe, las que solo a nivel local pueden influir en el modelado morfológico dado lo limitado de sus afloramientos.
Las colinas bajas y suaves irregulares se asocian a rocas arcillosas denominadas Lutitas, las cuales hacen parte de las formaciones; Une, Bogotá, Guaduas y Chipaque, las cuales hacen presencia en los costados oriental y noroccidental de la Sabana.
Su parte central es una planicie conformada por sedimentos en proceso de consolidación de origen Fluviales, Volcánicos, lacustres, fluviolacustres y fluvioglaciar, Depósitos que no generan un tipo de relieve sobresaliente.
Las estructura originadas por el tectónismo como son los pliegues y fallas generan una protuberancia alargada sensiblemente norte sur.
El área de Bogotá tiene como sistema de drenaje principal el Rio Bogotá, tramo que hace parte de la cuenca media y al cual antes de entrar al Distrito Capital ha recibido los cauces que drenan diferentes cuencas como:
Rio Sisga Rio Tominé; el cual a su vez recibe los cauces de los Ríos Siecha y Aves. Rio Neusa; el cual es receptor de los tributarios; Ríos Susaga, Checua. Rio Negro; Rio Teusacá. Rio Frio.
En la parte central el cauce del rio Bogotá presenta un patrón de drenaje meandrico anastomotico en una superficie plana, en el sector que compete al área de Bogotá recibe los tributarios del rio Juan amarillo, Salitre, Torca, El arzobispo y el Tunjuelito
Saliendo de Bogotá Distrito Capital el rio sigue recibiendo los tributarios como los ríos:
Rio Subachoque. Rio Bojacá. Rio Balsillas. Rio Soacha. Rio Muña.
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Con relación a la Morfología y/o relieve del área de Distrito Capital presenta unos cambios de nivel que se hallan entre los 2600 a nivel de la planicie a valores de 3851 en el Alto del Rayo en el extremo sur de Bogotá, al Norte el cerro el Chuscal con 3800 m al oriente se halla el Alto de la Horqueta con 3600 m y al occidente el Manjui con 3400 msnm., estos picos hacen parte de cadenas montañosas de dirección Noreste.
La caracterización morfológica de la sabana de Bogotá se suscribe a 19 unidades morfológicas agrupadas en cuatro unidades morfogenéticas:
Fluvial. Fluvioglaciar Denudacional. Denudacional estructural.
De las anteriores en el área central correspondiente al corredor en estudio en Bogotá D. C. las unidades más representativas:
6.7.1.1 Valles Aluviales (Llanura);
Relieves de altura relativamente muy bajos, planos a suavemente inclinados de pendientes rectas y convexas, con patrones de drenaje rectilíneo, sinuoso, y anastomotico.
Litológicamente lo constituyen depósitos aluviales compuestos por fragmentos redondeados de rocas sedimentarias embebidos en matriz arcillo limosas arenosa, de baja compacidad.
6.7.1.2 Laderas Fluvioglaciares (Llanura):
Característicos de las regiones de alta montaña cono el páramo de Sumapaz, con laderas de relieve moderado a alto, con pendientes de tipo escarpado, con longitudes largas a extremadamente largas, litológicamente se componen de depósitos fluvioglaciares, de bloques de rocas sedimentarias en matriz arcillo limosa, desarrolla patrones de drenaje subdentritico de moderada densidad.
6.7.2 Geomorfología del corredor específico:
Tabla 6- 4 Geomorfología y geología del corredor
FORMACIÓN
LOCALIZACIÓN ESTACIONES
ABSCISA
CALZADA AUTO SUR YOMASA
UNIDADES GEOMORFOLÓGICAS
Qcc ESTACIÓN 1 0+4175 A 0+862 0+000 0+930 Pie de Monte
Qrs 0+930 1+290 Pie de Monte
Qcc ESTACIÓN 2 2+083 A 2+197 1+290 2+530 Pie de Monte
Qlla 2+530 2+720 Llanura
Qdp 2+720 3+590 Pie de Monte
Qdp ESTACIÓN 3 3+416 A 3+529 3+590 4+040 Pie de Monte
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FORMACIÓN
LOCALIZACIÓN ESTACIONES
ABSCISA
CALZADA AUTO SUR YOMASA
UNIDADES GEOMORFOLÓGICAS
Tpr 4+500 4+600 Cerros de baja pendiente
Qdp ESTACIÓN 4 4+693 a 4+834 4+600 4+700 Pie de Monte
Qlla 4+700 5+030 Llanura
Tpr 5+030 5+100 Cerros de baja pendiente
Ktg 5+100 5+190 Cerros de baja pendiente
Qdp ESTACIÓN 5 5+283 a 5+396 5+190 6+400 Pie de Monte
Tpr
ESTACIÓN 6 6+246 a
6+313
6+400
7+250 Cerros de baja
pendiente
Tpr ESTACIÓN 7 6+650 a 6+765 6+400 7+250 Cerros de baja
pendiente Qdp 7+250 7+330 Pie de Monte
Qlla RIO TUNJUELO 7+330 7+420 Llanura
Qtb 7+420 7+820 Planicie
Fuente: DTD - IDU.
6.7.3 Morfo dinámica de la sabana de Bogotá.
Dentro de los procesos morfo dinámicos actuantes en la sabana de Bogotá se enumera los procesos de remoción en masa en una baja ocurrencia, seguido de la erosión en intensidad baja a media, el distrito capital a través de estudios ha establecido una cartografía donde no solamente relaciona los procesos actuantes en la corteza terrestre sino que también tiene en cuenta los procesos asociados a la inundaciones, así dentro del corredor en estudio se puede identificar y localizar fenómenos de remoción en masa en muy pocos sectores.
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6.7.3.1 Tramos del corredor con amenaza de remoción en masa
Tabla 6- 5 Tramos con amenaza de remoción en masa
ABSCISA AMENAZA OBSERVACIONES
COSTADO ORIENTAL DE LA VÍA
INICIAL FINAL
K00+000
K0+500
Nula
Sector bastante plano y cualquier problema
de remoción es descartado, y el
separador es en área plana
K0+500
K0+940
Nula
Tramo ya consolidado con viviendas se
descarta cualquier problemas de
inestabilidad que termine con remoción
en masa, y el separador es en área
plana
K0+940
K01+300
Intermedia,
Esta condición cambia a baja con las obras
de tratamiento a realizar
Se genera un talud al costado oriental el
cual se halla estable a remoción en masa
pero presenta problemas de erosión
laminar y algunos surcos, con
posibilidad de caída de algún fragmento
rocoso a la vía mixta, y el separador es en
área plana.
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ABSCISA AMENAZA OBSERVACIONES
COSTADO ORIENTAL DE LA VÍA
K01+040
K01+200
Erosión laminar, y el separador es en área
plana
K1+300
K1+460
Nula
Sector de poca altura y empradizado por lo cual la remoción en masa se descarta, y el separador es en
área plana
K1+460
K1+630
Nula
El talud fue tratado con concreto y se
aprecia estable, y el separador es en área
plana
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COSTADO ORIENTAL DE LA VÍA
K01+630
K01+740
Nula
El talud fue tratado mediante un muro en
gavión y se halla estable, y el
separador es en área plana
K01+740
K2+680
Baja
El talud oriental se halla consolidado con
construcciones y áreas de parqueo por
lo cual se descarta cualquier problema de remoción en masa, y el separador es en
área plana.
K2+680
K2+720
INTERMED IA, con la
construcció n de los
otros dos puentes el
área se estabiliza y tiene a una condición
BAJA
El paso sobre el rio Tunjuelo existe la posibilidad de la
erosión de las bancas de rio aunque
históricamente no se ha presentado
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COSTADO ORIENTAL DE LA VÍA
K2+720
K2+960
El área según
IDIGER es de riesgo alto pero dado el
tratamiento y monitoreo
del área por parte
de las canteras, el
área se considera
de tipo bajo
El sector oriental se halla con bastante vegetación y es la
parte alta del sistema de canteras las
cuales se hallan en observación y con
monitoreo constante este sector se puede
considerar de amenaza por
remoción baja, y el separador es en área
plana
K2+960
K3+050
Intermedia, con las
obras de urbanismo tiene a una categoría
BAJA
Talud vertical en proceso erosivo
obsérvese la caída de material a la cuneta, y
el separador es en área plana
K03+050
K03+150
baja
Talud vertical de baja altura con algo de
vegetación en la cara, y el separador es en
área plana
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COSTADO ORIENTAL DE LA VÍA
K03+150
K03+370
Intermedia,
con las obras de
urbanismo tiene a una categoría
BAJA
Talud con erosión superficial a surcos con posibilidad de
caída de fragmentos rocosos a la vía,
obsérvese el material más verde producto
de la acumulación de material fino y progreso de la
vegetación, y el separador es en área
plana
K03+370
K03+770
Baja
Sector de área de la
entrada al cementerio Serafín y área de la
planta, y el separador es en área plana
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Corresponde a la
parte alta del sistema
de canteras que han
generado grandes
excavaciones de
todas maneras los
taludes son
Según diseñados y se hallan
IDIGER es monitoreado dentro K3+770 K6+030 de tipo de los planes de
manejo ambiental y ALTA planes de manejo y
recuperación
ambiental vigilados
por la Secretaria
Distrital de Ambiente
y el Ministerio de
Minas, y el separador
es en área plana
K6+030
K6+500
NULA
sector consolidado con viviendas, y el
separador es en área plana
K6+500
Baja
El sector oriental se halla consolidado con
viviendas pero el separador central se materializado en un
sector a media ladera generando un
desnivel entre las dos calzadas de la
Avenida Boyacá.
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COSTADO ORIENTAL DE LA VÍA
El separador central aunque ha tenido
intervenciones para un colector se han
generado pequeñas porciones de material que se precipita pero no han interrumpido
el paso vehicular
K6+880
Vista desde el retorno de las dos calzadas
K6+770
K7+150
Baja
K6+290
K7+820
Nula
Sector plano no existe procesos de remoción
en masa
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COSTADO OCCIDENTAL
K00+000
K00+110
INTERMED IA, con las obras de
urbanismo y
adecuación del espacio
público tiende a
una condición
BAJA
La cercanía de la
Quebrada Yomasa ha erosionado la banca donde se halla la vía
y es necesario su estabilización
K0+110
K0+270
Nula
Se halla un
parqueadero por la cual sirve de
protección a la vía y evita la erosión tan
cercana por parte de la quebrada Yomasa
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COSTADO ORIENTAL DE LA VÍA
K0+270 K0+320
ALTA, con las obras
de urbanismo
y adecuación del espacio
público tiende a
una condición
BAJA
La quebrada está atacando la banca de la vía y es necesario
su protección
K0+320 K01+110 Nula Sector de viviendas y planta de agregados
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COSTADO ORIENTAL DE LA VÍA
K01+110 K01+550
Alta pero dado su
comportami ento
histórico puede
atribuirse una
categoría intermedia
El corredor de la Avenida Boyada tiene en su lado occidental un área más baja que
genera un talud el cual está bastante deteriorado aunque no se ha producido
fenómenos de remoción en masa
existen alguna ondulaciones en la
calzada mixta
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COSTADO ORIENTAL DE LA VÍA
K1+550 K1+800 Baja
El área se halla consolidada con
viviendas, a un nivel más bajo que la
rasante pero la ladera es estable, hasta el momento no se ha
reportado desplazamiento de la ladera y con elle las viviendas hacia el rio
Tunjuelo y con la intervención del
espacio público a llevar a cabo se
puede catalogar como baja
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K1+800 K01+970 baja
La ladera toma una pendiente mucho
menor y favorece la estabilidad
K1+970 K2+680 Nula Sector consolidado con áreas de acopio
de materiales
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K2+680 K2+720
INTERMED IA, con la
construcció n de los
otros dos puentes el
área se estabiliza y tiene a una condición
BAJA
El paso sobre el rio Tunjuelo existe la posibilidad de la
erosión de las bancas de rio aunque
históricamente no se ha presentado
K2+720 K2+840 BAJA
Área próxima al
macizo rocosos pero correspondiente a los depósitos coluviales
caídos del mismo macizo. El sector
próximo a la vía es de pendiente baja
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COSTADO ORIENTAL DE LA VÍA
K2+840
K2+930
Intermedia, con las
obras de urbanismo tiene a una categoría
BAJA
El talud de unos 6 m de altura se halla en proceso de erosión superficial o laminar
con alguno pequeños surcos, esta categoría
puede bajar con las obras de urbanismo
K2+930
K3+300
Baja
Taludes de baja altura, 3 a 4.0 m.,
retrocedidos de la vía dejando un pequeño depósito de material
erosionado en la pata
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K3+300 K3+345 baja
El talud cambia dejando la vía en terraplén en una ladera de poca o
ninguna intervención, hasta el momento no
se ha reportado inestabilidad alguna
K3+345 K3+380 baja
En este sector la
topografía presenta una depresión la cual
es cortada por el terraplén de la
Avenida Boyacá generando un
pequeño embalse producto de la
escorrentía generada por la forma del terreno, puede generar alguna
inestabilidad pero hasta el momento no
se ha reportado
K3+380 K3+480 Nula Sector a nivel sin probabilidad de
remoción en masa
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K3+480 K4+200 Baja
Tramo de vía donde el talud occidental
soporta un cerramiento pero se encuentra en erosión aportando material
fino a la vía
K4+200 K4+600
Intermedia
con las obras de espacio público y
urbanismo la condición
cambia a BAJA
Sector de talud variables con algún
revestimiento vegetal pero una fuerte
intervención antrópica generando aguas de
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escorrentía no controladas que
puede detonar algún movimiento en masa
de pequeñas proporciones
K4+600 K4+660 Nula Área occidental plana
K4+660 K4+780
INTERMED IA, con las obras de espacio público y
urbanismo la condición
cambia a BAJA
Sector intervenido con construcciones multifamiliares los ataludes son bajos pero es necesario
algún tratamiento de protección a estos
para que no se degraden
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K4+780 K4+970 Nula Área de
parqueaderos zona plana
K4+970 K5+150
INTERMED IA con las obras de espacio público y
urbanismo la condición
cambia a BAJA
Sector de taludes casi verticales con erosión
laminar y alguna caída de bloques
K5+150 K6+500 nula
Zona consolidada con viviendas no existe
posibilidad de remoción en masa
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ABSCISA AMENAZA OBSERVACIONES
COSTADO ORIENTAL DE LA VÍA
K6+500 K6+940
intermedia con las
obras de espacio público y
urbanismo la condición
cambia a BAJA
K6+940 K7+820 BAJA
Sector plano no existe posibilidad de remoción en masas
área consolidada con viviendas
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COSTADO ORIENTAL DE LA VÍA
K2+970
K4+070
Alta*
Corresponde a la parte alta del sistema de canteras que han generado grandes excavaciones de
todas maneras los taludes son
diseñados y se hallan monitoreado dentro
de los planes de manejo ambiental y planes de manejo y
recuperación ambiental vigilados
por la Secretaria Distrital de Ambiente
y el Ministerio de Minas, y el separador
es en área plana
Fuente: DTD – IDU.
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Figura 6- 11 Mapa de amenaza por remoción en masa plano anexo A.2.
Fuente: Alcaldía mayor de Bogotá, Secretaria distrital de planeación, Esc 1:40000
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6.7.3.2 Tramos del corredor con amenaza por inundaciones.
Tabla 6- 6 Tramos del corredor con amenaza por inundaciones.
ABSCISA AMENAZA DESCRIPCIÓN
SECTOR OCCIDENTAL
INICIAL FINAL
K00+000
K2+370
NULA
K0+310
K01+670
K2+100
K2+370
K2+465
BAJA
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ABSCISA AMENAZA DESCRIPCIÓN
K2+465
K2+670
INTERMEDIA
Sector
intervenido por empresas de
acopio de materiales y cerramiento
liviano.
K2+670
K2+700
ALTA
Corresponde
básicamente al cauce mayor
del rio Tunjuelo el cual es halla
bastante encausado por
bancas definidas
Vista aguas arriba hacia el
relleno de Doña Juana
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ABSCISA AMENAZA DESCRIPCIÓN
Vista de la sección del
cauce del rio Tunjuelo aguas
abajo
K2+700
K2+740
BAJA
Área de la salida del relleno de Doña Juana
K2+740
K7+160
BAJA
K3+100
K4+090
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ESTUDIOS Y DISEÑOS
ABSCISA AMENAZA DESCRIPCIÓN
K5+100
K6+520
K7+160
K7+310
BAJA
K7+310
K7+340
INTERMEDIA
Dada la cercanía al
cauce del rio esta zona la
han catalogado de amenaza a la inundación
intermedia
Estudios y diseños para la adecuación al sistema Transmilenio de la Troncal Boyacá desde Yomasa hasta la Avenida San José y Avenida San
José entre Avenida Boyacá y Autopista Norte, en Bogotá D.C.
COMPONENTE
GEOTECNIA TRAMO 1 Página 96
ESTUDIOS Y DISEÑOS
ABSCISA AMENAZA DESCRIPCIÓN
K7+340
K7+370
ALTA
Básicamente es el lecho del rio vista aguas
abajo
vista aguas
arriba
SECTOR ORIENTAL
K00+000
K02+500
NULA
Sector consolidado con vivienda
K0+310
K01+280
Estudios y diseños para la adecuación al sistema Transmilenio de la Troncal Boyacá desde Yomasa hasta la Avenida San José y Avenida San
José entre Avenida Boyacá y Autopista Norte, en Bogotá D.C.
COMPONENTE
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ESTUDIOS Y DISEÑOS
ABSCISA AMENAZA DESCRIPCIÓN
K2+300
K2+500
K2+670
BAJA
K2+670
K2+720
ALTA
PASO POR EL RIO
TUNJUELO YA VISTO
K2+720
K2+790
INTERMEDIA
Con posibilidad de inundación más se puede descartar pues
está más alejada
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José entre Avenida Boyacá y Autopista Norte, en Bogotá D.C.
COMPONENTE
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ESTUDIOS Y DISEÑOS
ABSCISA AMENAZA DESCRIPCIÓN
K2+790
K2+840
BAJA
Sector más alto con relación al
rio y bien drenado
K2+840
K6+550
Nula
K3+180
K4+600
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José entre Avenida Boyacá y Autopista Norte, en Bogotá D.C.
COMPONENTE
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ESTUDIOS Y DISEÑOS
ABSCISA AMENAZA DESCRIPCIÓN
5+380
6+200
6+550
K6+710
BAJA
La cercanía del meandro predispone a la inundación pero registros históricos la catalogan de riesgo bajo
K6+710
K7+030
NULA
Sector bastante
confinado y de buen drenaje
por la pendiente
longitudinal
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José entre Avenida Boyacá y Autopista Norte, en Bogotá D.C.
COMPONENTE
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ABSCISA AMENAZA DESCRIPCIÓN
K7+030
7+310
BAJA
Área cercana al rio pero a
una cota más alta
K7+310
K7+380
Alta correspondiente al cauce del rio Tunjuelo en su segundo paso.
Básicamente es el lecho del rio vista aguas
abajo
vista aguas
arriba
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COMPONENTE
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ABSCISA AMENAZA DESCRIPCIÓN
Sector central
Fuente: DTD - IDU.
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COMPONENTE
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Figura 6- 12 Mapa de amenaza por inundación plano anexo A.3.
Fuente: Alcaldía mayor de Bogotá, Secretaria distrital de planeación, Esc 1:40000
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José entre Avenida Boyacá y Autopista Norte, en Bogotá D.C.
COMPONENTE
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