VISITA A OBRA

UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO

Docente : Ing. Walter Alvares Monterola

Carrera : Ingeniería Civil

Curso : Construcciones

Alumno : Luis Mario Quispe Chacón

Código : 014100116-F

Cusco – Perú

2015CONSTRUCCIONES

VISITA A OBRA

VISITA A OBRA

PRESENTACIÓN

El docente Walter Roberto Monterola Álvarez del curso de

CONSTRUCCIONES no dio un trabajo el cual fue la visita a

obra de la ¨Mejoramiento de la transitabilidad vehicular y

peatonal en la Av. Túpac Amaru ¨.

Esperando que el informe del presente trabajo sea de su

completo agrado me despido de usted expresándole mi más

sincera gratitud por tener en grato revisar este informe.

CONSTRUCCIONES

VISITA A OBRA

OBJETIVOS Esta visita se hizo con los siguientes objetivos:

Objetivo General:

a) Conocer y aprender más sobre las obrasb) Obtener conocimientos sobre construcción y criterios de

diseño de obras viales (mejoramiento vial).c) Obtener información sobre las condiciones de la obra.

Objetivos Específicos:

a) Alcanzar a conocer la forma del terreno y sus defectos, los cuales dificultan la ejecución de la obra.

b) Conocer cuáles son los materiales que se emplearon en la obra y para que sirven.

c) Conocer el tipo de administración de la obra.d) Saber quién es el ejecutor de la obra.e) Saber en cuanto tiempo se ejecutara la obra.

MEMORIA DESCRIPTIVA

CONSTRUCCIONES

VISITA A OBRA

UBICACIÓN GEOGRÁFICA

•Departamento: Cusco

• Provincia: Cusco

• Distrito: Wanchaq

• Latitud: 13°31'50.53" Sur

•Longitud71°57'9.91" Oeste

DESCRIPCIÓN DEL ÁREA

• Temperatura: 14°C •Velocidad del viento: 3 Km/h Humedad: 59% Índice UV: 6 (alto) Visibilidad: 9.99 Km Precipitaciones: 10%

DESCRIPCIÓN DE LA VISITA

CONSTRUCCIONES

VISITA A OBRA

Se acudió a la obra con el equipo de protección personal. El cual constaba de un caso, botas punta de acero y un chaleco.

Al llegar a la obra se pudo observar el cartel de la obra en el cual se indican los siguientes datos:

Nombre de la obra: Mejoramiento de la transitabilidad vehicular y peatonal en la Av. Túpac Amaru.

Fuente de financiamiento: Caja municipal-Canon y sobre canon.

Modalidad de ejecución: Administración directa.

Tiempo de ejecución: 10 meses D.T.

Monto: S/.16 802 078.83 Codigo SNIP: 172496

Una vez en obra nos recibió el ingeniero Fredy Vargas, el residente de obra, quien nos indicó que la obra se encontraba en el tercer mes de ejecución, asimismo nos

CONSTRUCCIONES

VISITA A OBRA

dijo que en transcurso de lo que va la obra se generaron algunas modificaciones que se compensaban prácticamente ya que no variaban en gran cantidad al presupuesto de la obra, esas modificaciones también generaban partidas nuevas según nos contaba el ingeniero.

El ingeniero nos indicó que la pavimentación seria de pavimento rígido con concreto armado y que el ancho de la vía variaría de entre 6, 6 ½ y 7 metros de ancho.

Nos indicó que el terreno en el que se está trabajando es un terreno malo, con una capacidad portante muy baja, el terreno era arcilloso.

En dicha obra se encontraron restos arqueológicos, el ingeniero nos explicó que en estos casos se debe descubrir al 100% y se le debe comunicar al INC y se debe elaborar un plan de contingencia, en este caso estos restos arqueológicos se taparon.

Debido a que el material que se tiene en el terreno es malo, éste se mejora colocándole en este caso 3 capas de over

CONSTRUCCIONES

VISITA A OBRA

de 20 cm (de la cantera de senka), el cual es una piedra graduada que contiene todos los tamaños de piedra y se coloca para mejorar la capacidad portante del suelo y así pueda soportar las cargas vehiculares. Después de colocar cada capa de over se compacta con rodillo y sobre esta capa compactada se coloca una geomalla, la cual debe estar bien tesada para que pueda funcionar a flexocompresion y así se eleve la capacidad portante del suelo.

También nos informó que se encontraron aguas subterráneas en el terreno lo cual es perjudicial para cualquier tipo de pavimentos, es por ello que se optó por drenar toda el agua que pueda entrar en contacto con la subrasante; esta agua es conducida mediante geodren que es una malla permite ca ptar, conducir y evacuar los fluidos de una manera rápida y eficiente, incrementando los rendimientos en los procesos de construcción, en el caso de vías a lo largo del tiempo se ha utilizado con éxito este sistema de drenaje que consta de una zanja pendientada superior al 5%, revestida por un geotextil no tejido como medio filtrante y un material pétreo (libre de finos) como medio drenante, el cual puede ser complementado con tubería que se ubicaba en este caso en los costados de la via, estas tuberías estaban conectadas a un sistema de evacuación fluvial.

CONSTRUCCIONES

VISITA A OBRA

Este proyecto también contemplaba un sistema de evacuación de aguas fluviales desde el jirón Anta hasta el jirón Qosqo, en el que se emplearan tuberías de 1 m de diámetro para facilitar el mantenimiento, ya que anteriormente se empleaba una tubería de 450 mm de diámetro lo cual dificultaba el mantenimiento por ello esos sistemas colapsaban.

En el proyecto también cubría lo que es muros de contención de concreto armado de diferentes alturas que variaban de 2.80 m a 6.20 m. en el sector de San Judas Chico y Urb. Progreso, en una longitud total de 375.55 m. Estos muros según nos comentaba el ingeniero residente se hicieron con zapatas invertidas, ya que para hacer una zapata tenía que excavar 2.8 m hacia las viviendas y 1.5 m hacia la calle y al revisar si se hubiera excavado los 2.8 m se encontraba a 0.5 m de los cimientos de las viviendas, lo cual es muy peligroso por ello se optó por hacer zapatas invertidas, es decir, 2.8 m hacia la calle. La base de la zapata se encuentra a 1.3 m del suelo y se utilizó dentellones en la base de las zapatas para evitar el desplazamiento porque el terreno que se tiene es arcilla saturada.

CONSTRUCCIONES

VISITA A OBRA

Cabe recalcar un detalle en el muro de contención y es que se avanzó por tramos de 9 m para economizar porque la longitud de cada varilla de acero es de 9 m, así se evita retacear varillas lo cual generaría mayores costos. También se observa que cada tramo del muro de contención se encuentra en la mitad de dos viviendas debido al temor que cedan los cimientos de las viviendas por ello que se toma en la mitad ya que al ser construcciones de diferentes pisos sus cimientos se encuentran a distancias diferentes del suelo y así se disminuye el riesgo.

En la elaboración de los muros de contención se hacía en dos cuerpos por la comodidad ya que se le hacía más fácil y más rápido al ingeniero vaciar primero a una altura de 1.2 m y después lo restante, ya que vaciándolo todo de una sola comprendía mayor riesgo de segregación del concreto.

En la elaboración de los muros de contención también se emplearon aditivos acelerantes únicamente y nos comentó que en las partes en las que el muro iba a ser más elevado se haría con concreto premezclado.

CONCLUSIONESDespués de realizar la visita a obra se puede concluir lo siguiente:

Si la capacidad portante de un suelo es malo se pasa a mejorarlo con cualquier material que cumpla con la resistencia apropiada.

En caso que las zapatas se encuentren cerca a las cimentaciones de viviendas se puede optar por emplear zapatas invertidas.

Cuando se desee vaciar grandes cantidades de concreto es preferibe hacerlo con concreto premezclado.

CONSTRUCCIONES