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a10 l País Lima ___ El Comercio ___ domingo 27 de marzo del 2011

Estaciones del Metro de Lima avanzadas al 70%

La conclusión de las modernas estaciones de l o que será la Línea 1 del Metro de Lima –nombre ofi-cial del tren eléctrico– es el último paso que debe darse para que, por fin, los limeños cuenten con un servicio de transporte moderno que fue postergado durante casi un cuarto de siglo. Las obras civi-les, la adecuación del sistema elec-tromecánico y la modernización de los trenes están prácticamen-te terminadas y las 16 estaciones tienen un promedio de avance del 70% , aproximadamente.

Sin embargo, las autoridades y el consorcio constructor asegu-ran que estarán totalmente listas antes de que el sistema empiece a operar en julio de este año.

Seguridad eS prioridadDe las 16 estaciones, 7 se habían construido hace 20 años y requi-rieron un proceso de remodela-ción que incluyó, entre otras cosas, la instalación de techos distintivos, pisos de porcelanato, boleterías, torniquetes y baños. Las otras 9 se construyeron en su totalidad con las mismas características.

Sin embargo, para Sandra Ba-rreto, responsable del diseño ar-quitectónico de las estaciones del Consorcio Tren Eléctrico (CTEL), fue la adecuación para discapaci-tados lo que demandó mayor in-versión de tiempo y recursos. “He-mos instalado ascensores y torni-quetes especiales para personas con discapacidad. Además, todo un circuito de pisos podotáctiles para invidentes”, explicó.

Como explica Jasminia Car-pio, responsable del sistema de control de pasajeros de estacio-nes de CTEL, se instalará además un moderno sistema de cámaras de videovigilancia en cada una de ellas. “Podremos grabar videos y audios de gran calidad que per-mitirán determinar a los respon-sables en caso de un accidente e identificar a los culpables de algún delito cometido dentro de las esta-ciones o en los andenes”, añadió.

También se ha considerado un completo sistema antiincendios integrado por sensores y rociado-res y escapes de emergencia.

aCCeSoS ToTaLeSPero de nada sirve tener estacio-nes muy modernas si el acceso se limita por una inadecuada infra-estructura urbana adyacente.

Oswaldo Plasencia, director de la Autoridad Autónoma del Tren Eléctrico (AATE), asegura que se viene coordinando directamente con los municipios distritales la adecuación de estos accesos para que permitan mayor comodidad y seguridad a los usuarios. Al res-pecto, Plasencia advirtió sobre la importancia de que la Municipali-dad de Lima cumpla con retirar las líneas de transporte público de la ruta de la Línea 1 del metro.

Para el arquitecto Miguel Ángel Torres, experto en infraestructura vial de la UNI, es importante consi-derar además el sistema de sema-forización en las entradas y salidas de las estaciones, para evitar que se conviertan en zonas de embote-llamientos y accidentes. π

Distancia promedioentre estaciones:

1,5 km

COLOR DE LA ESTACIÓN

GRAU1 4

9

MERCADO MAYORISTA2

1

2

34

5

6

78

910

11

12

13

14

15

16

NICOLÁS ARRIOLA

DATOS DEL TREN URBANO

3 ANGAMOS

JORGECHÁVEZ

AYACUCHO8

ATOCONGO10

SAN JUAN11

MIGUEL IGLESIAS12

VILLA MARÍA13

VILLA EL SALVADOR

JAVIER PRADO

7 LOS CABITOS-HIGUERETACERCADO DE LIMA

SANBORJA

SURCO

SAN JUANDE MIRAFLORES

VILLA MARÍADEL TRIUNFO

VILLA EL SALVADOR

Patio demáquinas

LA VICTORIA

SURQUILLO

SAN LUIS

8.200 9usuarios en hora punta Torniquetes

68%

67% 77%

88%

91%

TODAS LAS ESTACIONES CONTARÁN CON:

ALGUNAS ESTACIONES TENDRÁN:






COLOR DE LA ESTACIÓN COLOR DE LA ESTACIÓN

80%

65%

60%

70%

80%

65%

60%

70%14 PUMACAHUA

15 EL SOL

16

SS.HH.

Escaleraseléctricas

Escaleraseléctricas

SS.HH. paradiscapacitados

Cámaras deseguridad

Ascensores

Piso podotáctilPara facilitar la circulación de laspersonas invidentes

SalvaescalerasEstas permitirán a las personas discapacitadas usar las escaleras

Recargade tarjetas

Taquillas Sistemaantiincendios

Facilidadespara invidentes

Torniquetesde ingreso














Salvaesca-leras


75%

6

SAN BORJA SUR 67%COLOR DE LA ESTACIÓN


5

55%avanzado avanzado

avanzado

avanzado

Capacidad:de 160.000 a 250.000 pasajeros Velocidad promedio:40 km/h

Capacidad de cada tren:1.200 personas (equivalente a 90 combis)Cantidad de trenes: 5 a partir de julio del 201115 a partir de diciembre del 2012

Tiempo total de recorrido: 27 minutos

Costo del pasaje: S/.1,50. El pago se hace mediantetarjetas inteligentes

1,5 kmDistancia promedioentre estaciones:

Fuente:Consorcio

Tren Eléctrico

tren eléctrico inicia operaciones en Julio

Es fundamental que se retiren líneas de transporte público de la ruta del tren

Los 16 paraderos estarán listos antes de que se ofrezcael servicio

César sarria Gomí

Construcción del Tramo 2 se iniciaría en mayoSi bien el Metro de Lima viajará a una velocidad promedio de 40 km por hora, quienes sí están ‘embala-dos’ por iniciar la construcción del Tramo 2, que unirá la estación Grau con San Juan de Lurigancho, son las autoridades del Gobierno. Esta semana, Enrique Cornejo, minis-tro de Transportes y Comunicacio-nes, anunció que en mayo de este año podrían empezar las obras de construcción de dicho tramo. “En abril, a más tardar, se otorga la buena pro y 15 días después se puede empezar a trabajar”, aña-dió. Sin embargo, Oswaldo Plasen-cia, director de la AATE, prefirió ser más cauto. “Si bien existe la posi-bilidad de empezar algunas obras en mayo, como excavaciones en algunos sectores, es más realis-

ta pensar en iniciar el trabajo antes del mes de julio”, explicó. El minis-tro Cornejo también se pronunció sobre la denuncia periodística de que se amplió el requerimiento de capital social de las empresas que postulan a la buena pro de la cons-trucción del Tramo 2 a US$325 millones, para favorecer a cua-tro grandes empresas brasileñas. “Descarto tajantemente esta posi-bilidad, el concurso es sumamen-te transparente”, opinó Cornejo. Sobre este tema, Plasencia dijo que esta es una forma de darle seguri-dad al proceso. “Recordemos que es una obra que costará US$600 millones y la empresa designada debe contar con un respaldo eco-nómico suficiente para cumplir con la obra sin problemas”.

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