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TERMINOS DE REFERENCIA

SUBTERRITORIO VILLA O'HIGGINS

Imagen: Villa O’Higgins, Comuna de O’Higgins, Región de Aysén

OCTUBRE, 2012

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CONTENIDO

1.- NOMBRE DEL PROYECTO: CAMINO FRONTERIZO ENTRADA MAYER - VILLA O'HIGGINS . ........... 7

1.1. OBJETIVOS............................................................................................................................. 7

1.2. DESCRIPCIÓN. ....................................................................................................................... 8

1.3. PROYECTO ............................................................................................................................. 8

1.4. DIMENSIONAMIENTO DE LAS OBRAS. .................................................................................. 8

1.5. CROQUIS DE PROYECTO, ÁREAS DE INFLUENCIA. ................................................................ 9

1.6. SERVIDUMBRES O EXPROPIACIONES .................................................................................. 11

1.7. DEMANDA DEL BIEN O SERVICIO. ....................................................................................... 13

1.7.1. TRANSITO MEDIO DIARIO ANUAL "TMDA" ................................................................. 13

1.7.2. TASA DE CRECIMIENTO: 4,81% (respecto del año 2010). ........................................... 13

1.8. TIPO DE PAVIMENTO A ADOPTAR ...................................................................................... 13

1.9. PRESENTACIÓN DEL DISEÑO. .............................................................................................. 17

1.9.1. INFORME PRELIMINAR ................................................................................................ 18

1.9.2. ESTUDIO DE DEMANDA ............................................................................................... 18

1.9.3. RENTABILIDAD DE OBRAS ............................................................................................ 18

1.9.4. ANÁLISIS DE ALTERNATIVAS ........................................................................................ 18

1.9.5. ANALISIS CUANTITATIVO ............................................................................................. 18

1.10. PROYECTO ....................................................................................................................... 19

1.10.1. ALGUNOS ASPECTOS GENERALES SOBRE INGENIERÍA BÁSICA ................................ 20

1.10.2. ANTEPROYECTOS ..................................................................................................... 27

1.10.3. INGENIERÍA DE DETALLES ........................................................................................ 28

1.10.4. TERRENOS ................................................................................................................ 32

1.10.5. NORMAS E INSTRUCTIVOS ....................................................................................... 32

1.10.6. APROBACIÓN DE LA DIRECCIÓN DE VIALIDAD ......................................................... 33

1.10.7. PRESUPUESTO .......................................................................................................... 33

1.10.8. EVALUACIÓN SOCIOECONÓMICA ............................................................................ 33

1.10.9. RESUMEN GERENCIAL .............................................................................................. 34

1.11. CUMPLIMIENTO DE REQUISITOS SECTORIALES .............................................................. 34

1.11.1. RESPONSABILIDAD EN CORRECCIONES ................................................................... 34

1.11.2. ENTREGA DE TRAZADO ............................................................................................ 35

1.11.3. VISITAS A TERRENO .................................................................................................. 35

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1.11.4. FORMA DE ENTREGA ............................................................................................... 35

1.11.5. FASES PARA EL DESARROLLO DEL ESTUDIO ............................................................. 36

1.12. COSTO ESTIMADO DE LOS ESTUDIOS. ............................................................................ 63

1.13. CRONOGRAMA DE EJECUCIÓN DEL ESTUDIO. ................................................................ 65

1.14. CRONOGRAMA DE OBRAS .............................................................................................. 66

1.15. PRESUPUESTO DE OBRAS ................................................................................................ 67

1.16. INVERSION TOTAL PROYECTO ......................................................................................... 67

2.- NOMBRE DEL PROYECTO: DISEÑO PUENTE RIO SUCIO, PASO MAYER. ....................................... 68

2.1. OBJETIVOS........................................................................................................................... 68

2.2. CROQUIS DE PROYECTO, ÁREAS DE INFLUENCIA. .............................................................. 70

2.3. ANÁLISIS PRELIMINAR DE DIMENSIONAMIENTO DE LAS OBRAS. ...................................... 71

2.4. SERVIDUMBRES O EXPROPIACIONES .................................................................................. 75

2.5. PROYECTO ........................................................................................................................... 77

2.5.1. ALGUNOS ASPECTOS GENERALES SOBRE INGENIERÍA BÁSICA ................................... 77

2.5.2. ANTEPROYECTOS ......................................................................................................... 86

2.5.3. INGENIERÍA DE DETALLES ............................................................................................ 87

2.5.4. TERRENOS .................................................................................................................... 94

2.5.5. NORMAS E INSTRUCTIVOS .......................................................................................... 94

2.5.6. APROBACIÓN DE LA DIRECCIÓN DE VIALIDAD ............................................................ 95

2.5.7. PRESUPUESTO ............................................................................................................. 95

2.5.8. EVALUACIÓN SOCIOECONÓMICA ................................................................................ 95

2.5.9. RESUMEN GERENCIAL ................................................................................................. 96

2.6. CUMPLIMIENTO DE REQUISITOS SECTORIALES .................................................................. 97

2.7. RESPONSABILIDAD EN CORRECCIONES .............................................................................. 97

2.8. FASES PARA EL DESARROLLO DEL ESTUDIO ........................................................................ 97

2.9. COSTO ESTIMADO DE LOS ESTUDIOS. .............................................................................. 124

2.10. CRONOGRAMA DE EJECUCIÓN DEL ESTUDIO. .............................................................. 127

2.11. INVERSION TOTAL PROYECTO ....................................................................................... 128

2.12. CRONOGRAMA DE EJECUCIÓN. .................................................................................... 129

2.13. RESUMEN COSTOS ........................................................................................................ 129

3.- NOMBRE DEL PROYECTO: DISEÑO PUENTES BAGUAL, RUTA X-905. ......................................... 130

3.1. OBJETIVOS......................................................................................................................... 130

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3.2. CROQUIS DE PROYECTO, ÁREAS DE INFLUENCIA. ............................................................ 131

3.3. ANÁLISIS PRELIMINAR DE DIMENSIONAMIENTO DE LAS OBRAS ..................................... 133

3.4. SERVIDUMBRES O EXPROPIACIONES ................................................................................ 133

3.5. PROYECTO ......................................................................................................................... 135

3.5.1. ALGUNOS ASPECTOS GENERALES SOBRE INGENIERÍA BÁSICA ................................. 135

3.5.2. ANTEPROYECTOS ....................................................................................................... 143

3.5.3. INGENIERÍA DE DETALLES .......................................................................................... 143

3.5.4. TERRENOS .................................................................................................................. 150

3.5.5. NORMAS E INSTRUCTIVOS ........................................................................................ 150

3.5.6. APROBACIÓN DE LA DIRECCIÓN DE VIALIDAD .......................................................... 151

3.5.7. PRESUPUESTO ........................................................................................................... 151

3.5.8. EVALUACIÓN SOCIOECONÓMICA .............................................................................. 151

3.5.9. RESUMEN GERENCIAL ............................................................................................... 152

3.6. CUMPLIMIENTO DE REQUISITOS SECTORIALES ................................................................ 152

3.7. RESPONSABILIDAD EN CORRECCIONES ............................................................................ 153

3.8. FASES PARA EL DESARROLLO DEL ESTUDIO ...................................................................... 153



3.11. PRESUPUESTO DE LA OBRA CIVIL .................................................................................. 184


3.13. RESUMEN COSTOS ........................................................................................................ 185

4.- NOMBRE DEL PROYECTO: DISEÑO PUENTE VENTISQUERO, RUTA X-905. ................................ 186

4.1. OBJETIVOS......................................................................................................................... 186

4.2. CROQUIS DE PROYECTO, ÁREAS DE INFLUENCIA. ............................................................ 187

4.3. ANÁLISIS PRELIMINAR DE DIMENSIONAMIENTO DE LAS OBRAS ..................................... 188

4.4. SERVIDUMBRES O EXPROPIACIONES ................................................................................ 190

4.5. PROYECTO ......................................................................................................................... 192

4.5.1. ALGUNOS ASPECTOS GENERALES SOBRE INGENIERÍA BÁSICA ................................. 192

4.5.2. ANTEPROYECTOS ....................................................................................................... 200

4.5.3. INGENIERÍA DE DETALLES .......................................................................................... 200

4.5.4. TERRENOS .................................................................................................................. 207

4.5.5. NORMAS E INSTRUCTIVOS ........................................................................................ 207

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4.5.6. APROBACIÓN DE LA DIRECCIÓN DE VIALIDAD .......................................................... 208

4.5.7. PRESUPUESTO ........................................................................................................... 208

4.5.8. EVALUACIÓN SOCIOECONÓMICA .............................................................................. 208

4.5.9. RESUMEN GERENCIAL ............................................................................................... 209

4.6. CUMPLIMIENTO DE REQUISITOS SECTORIALES ................................................................ 209

4.7. RESPONSABILIDAD EN CORRECCIONES ............................................................................ 210

4.8. FASES PARA EL DESARROLLO DEL ESTUDIO ...................................................................... 210



4.11. PRESUPUESTO DE LA OBRA CIVIL .................................................................................. 241


4.13. RESUMEN COSTOS ........................................................................................................ 242

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INDICE DE FIGURAS

Figura N° 1. Ubicación tramo ruta x-905 ............................................................................ 9 Figura N° 2. Trazado Tramo X-905 .................................................................................. 10 Figura N° 3. Esquema de diseño ..................................................................................... 15 Figura N° 4. Perfil Transversal ......................................................................................... 17 Figura N° 5. Ubicación puente Rio Sucio en el Tramo X-905 ........................................... 70 Figura N° 7. Tramos a Estudiar y ubicación puente a diseñar. ......................................... 74 Figura N° 8. Perfil Longitudinal Puente tipo. ..................................................................... 75 Figura N° 9. Ubicación tramo camino x-905 ................................................................... 131 Figura N° 10. Ubicación puente a diseñar. ..................................................................... 132 Figura N°12. Ubicación puente ventisquero ................................................................... 187 Figura N° 13. Ubicación puente a diseñar. ..................................................................... 188 Figura N° 14. Perfil Longitudinal Puente tipo. ................................................................. 190 Tabla N° 1. Tasa de crecimiento de transito medio anual ................................................ 13 Tabla N° 2. Costo Anual de Mantenimiento ..................................................................... 19 Tabla Nº 3. Presupuesto de Obras .................................................................................. 67 Tabla Nº 4 Cronograma de obras .................................................................................... 66

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1.- NOMBRE DEL PROYECTO: CAMINO FRONTERIZO ENTRADA MAYER - VILLA O'HIGGINS .

Las presentes Términos de Referencia (TDR) se refieren a la contratación de las obras para el camino fronterizo entre Entrada Mayer y la provincia Argentina de Santa Cruz.

1.1. OBJETIVOS.

El objetivo principal de la ruta es conectar en forma terrestre la comuna de O’Higgins con la provincia de Santa Cruz, de tal forma de incentivarla integración entre ambas y facilitar el desarrollo de la actividad turística en la zona, ya que es un gran potencial en la Patagonia Chilena y Argentina. La comuna de O’Higgins corresponde a la comuna de más austral de la Provincia de Capitán Prat en la Región de Aysén, con una población aproximada de 500 habitantes. Debido a la lejanía y las dificultades geográficas con los centros más poblados de la Región es que han sido dificultosas las fuentes de progreso en la zona. En los diversos encuentros binacionales que se han desarrollado en los últimos años entre los países de Chile y Argentina, se han manifestado la intención de habilitar un nuevo paso fronterizo entre ambos países que fortalezca la integración entre la comuna de O’Higgins por el lado chileno y la provincia de Santa Cruz por el territorio argentino. Por su parte las vialidades de ambos países han expresado la voluntad de realizar los esfuerzos necesarios para lograr concretar las obras requeridas para la construcción de aquella ruta. Estos Términos Técnicos de Referencia normarán la contratación de los Diseños de un camino de bajo estándar que irá a continuación de la Ruta X-905 hasta el límite con la Republica Argentina. La Consultora deberá que gestionar y coordinar las actividades necesarias que le permitan realizar el diseño vial del camino en cuestión, que se llevarán a cabo bajo la supervisión de la Dirección Regional de Vialidad dependiente del Ministerio de Obras Públicas, en la Región de Aysén. De acuerdo con los objetivos enunciados anteriormente, el Consultor deberá llevar a cabo las siguientes actividades: Reconocimiento geográfico del sector, para determinar las condiciones de transito y requerimientos de saneamiento. Balizado del camino Topografía Interpretación de datos Confección de planos Cubicación Análisis de precios unitarios Formulación presupuesto de construcción Armado del proyecto Entrega a la Unidad Técnica

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1.2. DESCRIPCIÓN.

La comunidad manifiesta que el problema principal de infraestructura que les impide desarrollar proyectos de inversión es no contar con un paso fronterizo entre la provincia de Santa Cruz y la Comuna de Villa O’Higgins o Tortel.

1.3. PROYECTO

Se contempla la construcción de un camino de ripio con un ancho de calzada de 5,0 m y de baja velocidades de operación. Se debe considerar una expropiación de 30 m, de tal forma que cuando los flujos de tránsito y las evaluaciones económicas pertinentes recomienden estándares mayores ya se cuente con terreno suficiente para poder ejecutar las obras necesarias de ensanches y mejoramientos.

1.4. DIMENSIONAMIENTO DE LAS OBRAS.

El emplazamiento del camino corresponde principalmente a una planicie de cota 440 s.n.m.m. aproximadamente, donde se empalma con la ruta X-905 en el Dm 0000,000 hasta llegar al límite con la Republica Argentina en el Dm 3952,943. Desde el Dm 0000,000 al Dm 1586,000 el camino se desarrolla principalmente en un terraplén de baja altura que se caracteriza por un trazado en planta de rectas y curvas suaves (radios 100 y 150) y pendiente de 1,95%, hasta llegar a un corte en TCN desde el Dm 1586,000 al Dm 1640,000. Luego continua en recta hasta el Dm 1979,711 donde se encuentra el acceso a un puente de 25 a 30 metros de longitud que cruza el río Sucio. La infraestructura del puente se compone por estribos de hormigón armado que se anclan al suelo de fundación (Roca). Por su parte, la superestructura corresponde a vigas de acero donde se apoya un tablero de madera de 4,0 m de calzada compuesto de madera nativa. La capacidad total de carda de la estructura es de 18 ton. En la salida del puente (Dm 2009,711) continua el camino en curva restrictiva (radio 15 metros) de 30 metros de desarrollo, además en esta zona existe un corte en roca desde el Dm 2034 hasta el Dm 2120,000. Finalmente el camino continúa nuevamente emplazado en una planicie desarrollándose en un terraplén de baja altura con un trazado en planta y alzado bondadoso con características similares al tramo inicial. En la figura 2, se presenta un prediseño de la obra la cual fue desarrollada por la Dirección de Vialidad del MOP de la Región de Aysen.

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1.5. CROQUIS DE PROYECTO, ÁREAS DE INFLUENCIA.

Figura N° 1. Ubicación tramo ruta x-905 Fuente:IGM IGM

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Figura N° 2. Trazado Tramo X-905 Fuente: IGM

UBICACIÓN

PUENTE

Dm 0000,000

Dm 3952,943

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La Dirección de Vialidad de la Región de Aysén ha realizado un Estudio de Ingeniería que considera un camino de bajo estándar que irá a constitución de la Ruta X-905 hasta el límite con la Republica Argentina

1.6. SERVIDUMBRES O EXPROPIACIONES

Se puede indicar que para la construcción de un camino con un ancho de calzada de 5,0 m y de baja velocidades de operación, se debe considerar una expropiación de 30 m, de tal forma que cuando los flujos de tránsito y las evaluaciones económicas pertinentes recomienden estándares mayores ya se cuente con terreno suficiente para poder ejecutar las obras necesarias de ensanches y mejoramientos. Los roles afectados son los siguientes:

ROLES PROPIETARIOS SUPERFICIE APROX (Ha)

221-1 FISCO CARABINEROS DE CHILE

6,75

221-91 ORDONEZ MUNOZ MAXIMILIANO AMADO

6,6

En la figura 3, se presenta un plano con la ubicación de los terrenos que deben ser expropiados para la ejecución de las obras. Estos terrenos son principalmente de uso ganadero, por lo que no hay viviendas que puedan verse afectadas por la eventual construcción de paso. Estas expropiaciones deben estar insertas en la cartera de expropiaciones del MOP antes de iniciar la ejecución de los estudios y posterior construcción.

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Fuente elaboración propia.

Figura N° 3. Ubicación ROLES de propiedades a ser expropiados.

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1.7. DEMANDA DEL BIEN O SERVICIO.

Actualmente no se cuenta con información Censal Vial para la Ruta X-905. Si estimamos que la ruta X-905 tiene un potencial de absorber un futuro transito desde otros pasos fronterizos de a Region, tal como la ruta 265-CH o la ruta X-83. Esto sin perjuicio que el Consultor deba realizar dicho calculo. 1.7.1. TRANSITO MEDIO DIARIO ANUAL "TMDA" De acuerdo a la información disponible en el Censo Vial, año 2010, el flujo vehicular en la ruta 265-CH, distinguiendo entre el transporte de pasajeros y de carga, y que corresponde al promedio anual de los valores del tránsito diario registrado en cada época del año, debidamente expandidos y corregidos estacionalmente: 634 vehículos. 1.7.2. TASA DE CRECIMIENTO: 4,81% (respecto del año 2010). El siguiente desglose por muestra a partir de lo registrado en la rutas, sin considerar fines de semana y festivos Tabla N° 1. Tasa de crecimiento de transito medio anual

Estación

Nombre del camino Rol

Punto

Muestra

Autos

Camionetas

Camiones Camiones Semi

Remolques

Buses total transito

de asimilable

station simples simples remolques taxibuses 24 horas anterior

control de 2 ejes mas de

2 ejes

11-026-02-1 camino

chile chico - frontera min v 366 286 13 10 - - 60 735 565

2 de/a frontera 265-ch min i 259 290 44 - - 1 45 639 545

3 lugar

cruce aerodromo min p 211 250 23 1 1 - 41 527 622

transito medio diario anual 634

Distribución porcentual 43,97 43,45 4,20 0,57 0,05 0,05 7,68

tasa crecimiento 4,81

El volumen de tránsito, no especialmente alto, guarda equilibrio con la demanda existente. Sin embargo, la demanda de la localidad organizada y a un aumento de la demanda desde la Republica de Argentina, lo que llevaría a un mejoramiento de la conectividad y de la ruta en Estudio. La creación de mejores condiciones viales hacia y desde el interior del Pais, ayudará a una mayor circulación de personas, animales, vehículos y bienes en los diferentes países.

1.8. TIPO DE PAVIMENTO A ADOPTAR

Siguiendo las recomendaciones que hace la “Guía de diseño estructural de pavimentos para caminos de bajo volumen de tránsito” del MOP del año 2002.

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Esta guía de diseño define que los caminos de bajo volumen de tránsito constituyen una parte importante de la red vial interurbana de Chile presentando una gran variedad de estándares tanto geométricos como en la calidad de su superficie de rodado. Los estándares que presentan los caminos de bajo volumen de tránsito en Chile, van desde caminos de tierra a caminos ripiados y caminos con estructuras de pavimentos con diferentes tipos de carpeta de rodado. El objetivo básico de los caminos de bajo volumen (muchos de ellos no pavimentados), es proporcionar accesibilidad a pueblos, poblados, centros de servicio, centros industriales de explotación y variados tipos de zonas rurales. Además, deben permitir el tránsito de diferentes tipos de vehículos durante todas las estaciones del año, asegurar una movilidad y velocidad adecuada, garantizar seguridad a peatones, vehículos motorizados y no motorizados y controlar la emisión de polvo. Para dar cabida a la gran variedad de soluciones utilizadas en la construcción de pavimentos para caminos de bajo volumen de tránsito en Chile, la guía considera dos grupos de soluciones las cuales se diferencian en los procedimientos de análisis, diseño y selección del tipo de estructura. Aquellos caminos de bajo volumen que se resuelvan con una solución de ingeniería propuesta por la guía se les denominará “Pavimentos para Bajo Volumen de Tránsito”. Dado que existe una necesidad de abordar y resolver problemas de una cantidad muy elevada de caminos de bajo volumen de tránsito, la guía no desestima el uso de soluciones intermedias con estándares geométricos y estructura de pavimento menores a los mínimos, por lo tanto, aquellos caminos en que la solución de pavimentación no pueda ser garantizada por alguna metodología de diseño estructural se denominarán “Pavimentos Transitorios”. La siguiente grafica resume el análisis anterior:

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Figura N° 3. Esquema de diseño

Fuente: “Guía de diseño estructural de pavimentos para caminos de bajo volumen de tránsito”, MOP 2002

Pavimentos Transitorios

Se consideran pavimentos transitorios a aquellas soluciones de pavimentación de corto plazo (1 a 3 años). No se espera necesariamente que la estructura utilizada pueda ser reforzada o ser reutilizada al término de su vida útil, no obstante se recomienda que la solución utilizada pueda formar parte de la base de una estructura futura de más características constructivas más definitivas. Los pavimentos transitorios tienen como objetivo principal resolver problemas funcionales de caminos no pavimentados de muy bajo estándar. Según sea el tipo de solución utilizada, se pueden resolver uno o más de los siguientes tipos de problemas: Emisión de polvo. Formación de calaminas. Pérdida de material grueso y formación de baches. Susceptibilidad al agua. Mejoramiento de la subrasante. Uso de materiales marginales para la construcción de bases y carpetas de rodado. Para la construcción de pavimentos transitorios se pueden utilizar una amplia variedad de soluciones constructivas, entre el tipo de solución constructivas más utilizadas se considera principalmente la estabilización química. La utilización de estabilizadores químicos en pavimentos transitorios estarán sujetos necesariamente a un análisis estructural, pero su utilización queda supeditada a la certificación de la Dirección de

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Vialidad del MOP u organismos que la Dirección de Vialidad reconozca como válidos para este efecto. Se recomienda que para el empleo de estabilizadores químicos se utilice como metodología de certificación la Norma Chilena “Estabilización Química de Suelos” Pavimentos para Bajo Volumen de Tránsito

El criterio utilizado en el diseño de este tipo de pavimentos considera una estructura no transitoria, es decir considera una estructura de pavimento que soportará el tránsito de diseño y, que en la eventualidad de aumentar el volumen de tránsito, ésta puede ser reforzada sin modificar significativamente la estructura del pavimento existente. Los pavimentos para bajo volumen de tránsito constituyen soluciones de pavimentación cuyo diseño está justificado estructuralmente para las tensiones y deformaciones de trabajo y comportamiento a la fatiga. Se definen dos tipos de pavimentos de bajo volumen de tránsito, a saber: Estructuras de pavimentos para caminos de tránsito liviano. Estructuras de pavimentos para caminos de tránsito pesado. Estructuras de Pavimentos para Caminos de Tránsito Liviano:

Se consideran dentro de esta categoría aquellos caminos cuyo flujo principal de vehículos, es de tránsito liviano con un porcentaje bajo de vehículos pesados. En esta categoría entran caminos tales como: caminos de accesos a balnearios, zonas turísticas, poblados pequeños, colegios u otras zonas de servicios. El tránsito de diseño esperado

para 5 o 10 años es menor a 150.000 Ejes Equivalentes en la pista de diseño. En el caso particular de este tipo de pavimentos el estudio de tránsito debe estar respaldado por un análisis que garantice que luego del mejoramiento que se le realice al camino, estos seguirán siendo solicitados sólo por tránsito liviano. Este tipo de estructura no se rige por el comportamiento a la fatiga, debido al bajo volumen de tránsito pesado que poseen. Lo anterior significa que los diseños recomendados no se diferencian por rangos de tránsito. Las soluciones propuestas sólo consideran diferentes rangos de capacidad de soporte de la subrasante. Este tipo de estructura se rige por el máximo estado de tensiones de trabajo probable de

ocurrencia considerando un camión tipo, con un eje simple rueda doble (ESRD) de 11

toneladas. Esta consideración se basa en que este tipo de caminos tienen una probabilidad cierta de tránsito de camiones locales o de servicio y se asume, que por el tipo de servicio que ofrecen, una gran proporción de ellos transita dentro de los límites legales de peso. Estructuras de Pavimentos para Caminos de Tránsito Pesado

Se considera dentro de esta categoría aquellos caminos cuyo porcentaje de vehículos pesados es mayor a 15-20% del flujo total y los ejes equivalentes estimados son menores

a 1 millón en la pista de diseño.

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Las especificaciones consideradas para el diseño son: Considera para la superficie de rodado una carpeta asfáltica delgada. Considera una base granular de CBR 100% o 80% según el espesor que se emplee para la carpeta asfáltica. Considera una subbase granular de CBR 40%. También considera para condiciones de suelo de subrasante con baja capacidad de soporte un reemplazo de suelos o construcción de terraplén con materiales granulares de CBR 20%. Considera diseños para condición saturada y condición normal. La capacidad de soporte debe ser evaluada utilizando cualquiera de las técnicas normalizadas de uso habitual en la ingeniería de caminos. Los procedimientos comúnmente recomendados son: Clasificación de suelos realizada por medio de los sistemas de clasificación AASHTO y USCS, utilizando correlaciones presentadas. Ver Figura 5. Calicatas y mediciones de CBR en laboratorio. Cono de Penetración Dinámica (CPD) Viga Benkelman Deflectometría de Impacto (FWD)

Figura N° 4. Perfil Transversal

1.9. PRESENTACIÓN DEL DISEÑO.

El diseño se elaborará y entregará en tres etapas. Una primera etapa, denominada “Informe Preliminar”, concluirá con la entrega y aprobación de un Anteproyecto. La segunda etapa, denominada “Proyecto”, finalizará con la entrega del diseño corregido y aprobado por la ITE, y luego de realizadas todas las actividades y visitas a terreno

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especificadas en estos T.D.R. y sus anexos. La tercera etapa, denominada “Cumplimiento de Requisitos Sectoriales”, finalizara con la entrega de todos los antecedentes correspondientes a Vialidad y todos aquellos exigidos por MIDEPLAN, para la postulación del proyecto a su etapa siguiente. Dentro de la etapa de anteproyecto se contempla la entrega del Levantamiento Topográfico Inicial y de la Encuesta inmediatamente luego de concluidos los trabajos de terreno y procesamiento de información necesarios para cumplir con estas tareas. La entrega de estos planos y documentos se hará según lo indicado en éstos T.D.R. 1.9.1. INFORME PRELIMINAR Comprende la elaboración del informe de las opciones de proyecto de forma preliminar con todos los antecedentes necesarios para determinar la mejor opción a desarrollar como proyecto final. El informe preliminar deberá contemplar a lo menos lo siguiente: Encuesta técnica, sanitaria y demográfica. Levantamiento topográfico. Planos con la propuesta inicial. Estudio de mecánica de suelos. Factibilidad eléctrica de forma general con estudio tarifario. Informe preliminar de situación de terrenos. Proyección de población. Aceptación formal de los nuevos usuarios. Determinación de caudales y volúmenes de regulación. Estudio de la capacidad de la fuente. Rentabilidad de las obras. Análisis comparativo de alternativas. Informe de participación ciudadana. 1.9.2. ESTUDIO DE DEMANDA Cuantificación de la demanda. La demanda será cuantificada en términos del tránsito medio diario anual, TMDA, el cual deberá recogerse en la zona misma de la vía en estudio. Para ello, en el Anexo “Manual de Uso Planilla Vialidad Intermedia” se entregan pautas para la obtención de datos de flujos. 1.9.3. RENTABILIDAD DE OBRAS Estudios de rentabilidad previa que permitan definir obras y etapas para su evaluación económica. 1.9.4. ANÁLISIS DE ALTERNATIVAS Las alternativas técnicas de solución que surgen del análisis para un horizonte de 20 años se exponen en los apartados siguientes, y dicen relación con los diferentes métodos para mejorar la carpeta de rodado, ya sea como resultado una carpeta granular o asfáltica. La diferencia de cada alternativa está reflejada en el procedimiento para realizarla, el material utilizado y la durabilidad de los mismos ante las solicitaciones de uso tanto como las condiciones climáticas. 1.9.5. ANALISIS CUANTITATIVO En el caso de la Red Vial Pavimentada se presenta un costo de mantención anual por kilometro de $2.464.761 mientras que para la red no pavimentada existe un costo de mantención de $1.155.684.

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Para cuantificar y determinar el indicador debemos asumir que la vida útil de cada proyecto es de 20 años por lo que se calcula el VAC.

Tabla N° 2. Costo Anual de Mantenimiento

Tipo Red Costo Anual de Mantenimiento Rutinario $/km

Pavimentada $2.462.761 No pavimentada $1.155.684

Fuente: MOP, 2005. VALOR DEL PATRIMONIO VIAL DE LA RED VIAL NACIONAL Calculo de VAC: Considerando la siguiente formula

, Donde: VAC: Valor Actual de Costos I0: Inversión Inicial Ct: Costos incurridos durante el periodo t N: Horizonte de evaluación r. Tasa social de descuento. VAC (6%) pavimentada: -410.460.333.- VAC (6%) no pavimentada: -192.614.000.- Según criterio VAC se puede notar que la alternativa que posee menor costo es no pavimentar pero de acuerdo a todas las externalidad negativas que este proyecto presentaría (el no pavimentar y asumir todas las externalidad negativas que afectarían a la producción agropecuaria) es recomendable según experto realizar el camino.

1.10. PROYECTO

Comprende la elaboración del proyecto definitivo, adoptada en el Informe Preliminar y aprobado por la ITE. El proyecto deberá contemplar a lo menos lo siguientes documentos: Memoria Explicativa (incluye todos los cálculos, debidamente fundamentados, necesarios para el dimensionamiento de las obras). Informes Técnicos desarrollados en el estudio. Programación de Ejecución de Obras. Especificaciones Técnicas Generales y Especiales. Presupuesto de Obras detallado. Análisis de Precios Unitarios de las partidas más relevantes del presupuesto. Saneamiento de los terrenos en donde se emplazarán las obras. Mecánica de Suelos.

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Resumen Gerencial. El proyecto deberá contemplar a lo menos lo siguientes Planos: Plantas Generales. Perfiles. Cuadro y detalle de obras especiales. Detalles arquitectónicos, urbanísticos y estructurales. Planos de adquisición, por cesión de terrenos y servidumbre de paso. Plano de paralelismos y atraviesos de camino según exigencia de Vialidad de la Región. Dos Copias de cada Plano Tipo citado en el proyecto, en la escala original.

Nota: Todos los planos de plantas deberán ser georeferenciados en coordenadas UTM. Para la elaboración del Proyecto, se deberá tener en consideración a lo menos lo siguiente: 1.10.1. ALGUNOS ASPECTOS GENERALES SOBRE INGENIERÍA BÁSICA a) ESTUDIOS DE TRANSITO Los estudios de tránsito se realizarán en conformidad a lo señalado en el Capítulo 2.600 del Volumen 2 del Manual de Carreteras y lo indicado en estas Bases de Concurso. Los estudios de tránsito deberán incluir aquéllos que sean necesarios para el diseño de pavimentos y de cruces, y los censos y encuestas adicionales que se necesiten por sobre los antecedentes existentes sobre la materia. Se deberá incluir las proyecciones de crecimiento del tránsito vehicular en el horizonte de diseño y las estimaciones de tránsito desviado y transferido. Durante el desarrollo del Estudio, el Consultor deberá realizar las siguientes tareas entregando al Inspector Fiscal los Informes correspondientes: a) En la Fase de "Diagnóstico y Proposición de Alternativas" se deberá realizar un análisis histórico y crítico de los puntos de control del PNC ubicados en el camino o en un camino asimilable, además ejecutará el primer censo de tránsito, de no menos de 12 horas, con el propósito de establecer el TMDA del camino por tramos y sus resultados el Consultor deberá incluirlos en el Informe de Diagnóstico, con su respectivo análisis. Se deben estimar ejes equivalentes para el diseño de pavimentos en este nivel del Estudio. b) En la Fase "Elaboración de Anteproyectos", ejecutará el segundo conteo para el desarrollo del proyecto, de no menos de 12 horas, y sus datos servirán para corroborar y complementar los antecedentes del primero. En esta etapa el Consultor deberá entregar las tasas de crecimiento adoptadas y el TMDA de diseño. Se deben estimar ejes equivalentes para el diseño de pavimentos. c) En la Fase "Proyecto Definitivo", el Consultor deberá entregar el Estudio de Tránsito Definitivo, basado en los conteos de las fases anteriores, con el análisis de los mismos y otros antecedentes relacionados, incluyendo los ejes equivalentes acumulados por tramo del camino. Además, en las dos oportunidades que el Consultor realice conteo de tránsito, deberá también contemplar adicionalmente, efectuar censo en los puntos de control del Plan Nacional de Censos en la zona, con el objeto de amarrar la información obtenida.

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Sin perjuicio que toda bifurcación o intersección debe ser resuelta en función del tránsito solicitante, en los cruces importantes, que definirá la Inspección Fiscal previo informe del Consultor, se deberá considerar la ejecución de conteos de 12 horas que permitan determinar los flujos horarios para las diferentes direcciones presentes en el cruce. Aunque para este proyecto no se solicita un estudio exhaustivo de demanda a nivel de red, el Consultor deberá hacer una estimación acabada del tránsito desviado y transferido por el proyecto, apoyado entre otros por las encuestas de Origen–Destino, teniendo en consideración que la ruta en estudio es una diagonal que ahorra recorrido. Los censos de volúmenes de tránsito deberán ser de tipo clasificado horario direccional, para cuyo efecto el Consultor deberá utilizar el formulario tipo que se adjunta en Anexo Nº 7. El Consultor deberá entregar los formularios utilizados en terreno con los datos originales del censo y los digitados en planilla Excel, junto con una copia de la memoria de cálculo, justificando los factores utilizados y los resultados obtenidos. Para las encuestas de Origen-Destino, se deben adjuntar también los formularios de terreno codificados, según formulario tipo incluido en Anexo Nº 7 y los datos digitados en planilla Excel. Por otra parte, si no se cuenta con estratigrafías de pesos por eje, representativas del tipo de camino y de la Región, el Consultor deberá ejecutar un muestreo de pesos por eje para determinar la estratigrafía solicitante que se considerará para el diseño de pavimento. Será obligación del Consultor ejecutar estos muestreos de pesos por eje utilizando dispositivos debidamente calibrados y personal especializado en estas tareas. En el caso que para ejecutar estos muestreos de pesos por eje se requiera el apoyo de Carabineros de Chile, el Consultor deberá gestionar la posibilidad de tal apoyo con la debida anticipación. Este muestreo debe ser de 72 horas corridas. El muestreo debe ser representativo en cuanto a cubrir una muestra de todos los vehículos comerciales, cargados y vacíos, que circulan por la Ruta. La elaboración en gabinete debe ejecutarla el Consultor considerando los factores de equivalencia y procedimientos de cálculo vigentes en la actualidad. Se aclara que antes de efectuar cualquier censo, encuesta o pesaje de vehículos, el Consultor deberá presentar una planificación por escrito de esas actividades, describiendo los lugares propuestos, justificación, tipo de censo, metodología de terreno, equipamiento y personal, los que deberán contar con la aprobación de Vialidad para su realización. Además, el Consultor deberá avisar con la debida antelación, al Inspector Fiscal y a la Dirección Regional de Vialidad, la fecha y lugar exacto de realización de los censos y encuestas en terreno, a lo menos con una semana de anticipación, para que eventualmente puedan ser inspeccionados por personal especializado de Vialidad. b) ESTUDIOS TOPOGRÁFICOS Los Estudios Topográficos se realizarán de acuerdo a las estipulaciones especiales contenidas en los presentes Términos de Referencia y cumpliendo con lo establecido en el Capítulo 2.300 del Volumen N° 2 del Manual de Carreteras de la Dirección de Vialidad.

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El Estudio quedará referenciado al sistema de Referencia SIRGAS (Sistema de Referencia Geocéntrico para las Américas) a través de una red GPS establecida con coordenadas globales y locales. Altimétricamente el Estudio en todas sus etapas tendrá una única referencia de cota a través de una red de PR nivelados geométricamente. Con estas referencias se debe realizar un levantamiento de información topográfica con Láser aerotransportado, con esta base se prepararán los anteproyectos que correspondan y se definirá el trazado definitivo del estudio que será abordado con topografía de detalle a través del estacado del eje y perfiles transversales de terreno para obtener cubicaciones de detalle. Para los sectores urbanos y semiurbanos, se deberá preparar un levantamiento topográfico terrestre escala 1:500, que cubra todo el ancho de la faja y hasta las líneas de edificación, completándolo con una planimetría detallada de la ubicación de elementos como soleras, veredas, postes, fosos, accesos y bocacalles. También deberán localizarse en planta y en altimetría las tuberías y matrices de agua potable, arranques domiciliarios, ductos de alcantarillado, cámaras y otros servicios que pudieran verse afectados o interferir con las obras viales a proyectar. Estos levantamientos quedarán vinculados a las redes de referencia del estudio. También se prepararán levantamientos escala 1:500 en sectores de proyecto de puentes, intersecciones y enlaces, y todo lugar donde así se especifique o se requiera. Autocontrol Topográfico. Independientemente de las verificaciones topográficas de terreno que la propia Dirección de Vialidad pueda efectuar con personal y equipos propios, el Consultor estará obligado a implementar un sistema de autocontrol topográfico que asegure la calidad de esta importante componente de la Ingeniería Básica. Para estos efectos, propondrá en su Oferta Técnica al profesional que se responsabilizará por la función de Encargado del Autocontrol Topográfico de la consultoría e implementará las acciones para que éste pueda desarrollar su trabajo en forma objetiva e independiente. El autocontrol deberá cubrir como mínimo los aspectos señalados en estos Términos de Referencia y en el Anexo que se acompaña sobre autocontrol topográfico. Estos trabajos de autocontrol tienen por objeto minimizar errores de carácter topográfico, pero no liberan al Consultor de su responsabilidad última sobre la calidad del proyecto, a que se refieren los artículos 79 y 88 del Reglamento para Contratación de Trabajos de Consultoría. El Consultor deberá asistir a una reunión de coordinación dentro de los primeros 60 días de iniciado el contrato y en todo caso antes de comenzar los trabajos de topografía, donde deberán estar presentes: el Jefe de Proyecto de la consultoría, el Jefe de Topografía de la consultoría, el Encargado del Autocontrol Topográfico, el Inspector Fiscal y un especialista en Geomensura de la Dirección de Vialidad. En esta reunión, entre otros temas, el Consultor deberá presentar por escrito y exponer la planificación general de los trabajos topográficos a realizar, en conformidad a lo señalado en el acápite 2.305.1 del Volumen 2 del Manual de Carreteras. Los acuerdos que se establezcan en esta reunión, se deberán consignar en un acta, propuesta por el Consultor. De igual modo, este mismo grupo profesional se deberá reunir en forma previa a la etapa de Ingeniería Básica, o cuando la Inspección Fiscal lo estime necesario, para chequear el cumplimiento de las exigencias de las Bases y de los acuerdos tomados con anterioridad sobre este tema.

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El Consultor deberá dar aviso a la Inspección Fiscal del estudio, al menos con diez días de anticipación al inicio de los trabajos topográficos en terreno, con el objeto de verificar el cumplimiento de la planificación y posibilitar la inspección en terreno de estos trabajos por parte de la Dirección de Vialidad. Forma de Entrega. Para uniformar la entrega de la información topográfica del proyecto por parte del Consultor, éste deberá atenerse a lo establecido en estas Bases de Concurso y los instructivos para presentar informes topográficos del Anexo 5 y 6 que se adjunta a las presentes Bases, que complementa en algunos aspectos lo señalado en el Manual de Carreteras. c) ESTUDIOS DE MECÁNICA DE SUELOS Y GEOTECNIA c.1.- Aspectos Generales. Los estudios de mecánica de suelos y geotecnia se realizarán en conformidad al Capítulo 2.500 del Volumen 2 del Manual de Carreteras, al Volumen 8 del Manual de Carreteras y al Instructivo para Informes de Mecánica de Suelos, incluido en Anexo Nº4. Los estudios geotécnicos deben iniciarse con el estudio detallado de las cartas geológicas existentes del área del proyecto y con el examen minucioso de los cortes ya existentes en el camino en estudio y en otros de la zona. El Consultor deberá efectuar el estudio de suelos mediante calicatas tradicionales. Para los estudios de suelos, en promedio el Consultor debe considerar en total un mínimo de 4 calicatas por kilómetro de camino, en su trazado definitivo, de 1,5 m de profundidad mínima. Parte de estas calicatas se harán en la etapa de anteproyecto y el resto en la etapa de proyecto definitivo. Los resultados geotécnicos de los anteproyectos, podrán ser incluidos y considerados en el estudio del proyecto definitivo, si sirven. La exigencia de este número de calicatas por kilómetro no implica que se hagan equidistantes, sino que deben espaciarse según las necesidades del proyecto y las características del terreno. El muestreo deberá considerar en promedio al menos dos muestras por calicata a las que se les harán los ensayes normales de clasificación. Al menos en un estrato se determinará el peso unitario o densidad en sitio. En cuanto a ensayes CBR, se efectuarán uno por calicata, los que en cada caso deberán informarse al 95% de la DMCS y a la densidad natural de terreno. Además se tomarán de cada calicata muestras inalteradas para realizar ensayes de compresión no confinada, triaxial o ensayes de consolidación, según lo determine el Especialista en geotecnia, para el estudio de estabilidad de taludes y asentamientos de terraplenes en caso de que se requieran. Se presentará una tramificación de los CBR de diseño que se deducen de la prospección geotécnica, destacando aquellos subtramos que pudieran requerir un tratamiento especial para independizarse de suelos inadecuados. En suelos finos o bien para precisar la profundidad y la cubicación de materiales de escarpe o de materiales inadecuados, se podrá completar la información de suelos con ensayes de cono dinámico o penetrómetro (acápite 2.503.206 del Manual de Carreteras, considerando instrumentos livianos con martillo de 8 kg, o similares).

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Donde el proyecto prevea una rasante en corte, o detecte la presencia de roca, y la calicata de 1,5 m no sea suficiente, debe contemplarse la ejecución de calicatas de mayor profundidad, o bien la ejecución de sondajes (acápites 2.503.203 y 204 del Vol.2 M.C.) con recuperación de testigos, o perfiles geofísicos (acápite 2.503.502(1) del Vol.2 M.C.), previo informe del Especialista en geotecnia del Consultor. Se considerarán sondajes aquellas prospecciones ejecutadas por percusión o rotación, cumpliendo con lo especificado en los numerales 2.503.203 y 204 del Manual de Carreteras. Debe tenerse presente que para una adecuada interpretación de la prospección geofísica, ella debe complementarse y relacionarse con la información de los sondajes y con el reconocimiento de superficie del Especialista. En general la penetración alcanzada por el método geofísico depende de la extensión del perfil. Esta debe ser entre 3 y 5 veces la profundidad que se investiga y depende del contraste de velocidades obtenido. El especialista en geotecnia determinará la conveniencia de ejecutar algunos CBR in situ según el tipo de suelos que se detecte y los ensayes especiales que se pudieran requerir para problemas geotécnicos particulares (por ejemplo, estabilidad de terraplenes y cortes, consolidación de suelos, remoción de material inadecuado y efecto de napas freáticas). El Consultor dará especial relevancia a los estudios de superficie y de profundidad necesarios para estimar, de la forma más precisa posible, las excavaciones en roca que requiera el proyecto. Para ello, deberá proponer a la Dirección de Vialidad la metodología y los ensayes que se estimen pertinentes. También y cuando exista, el Consultor estudiará y dará solución a los deslizamientos y flujos de detritos que se producen en zonas de relieve pronunciado, en escombros de falda, conos de deyección y en cualquier otra situación similar. El Consultor efectuará un detallado levantamiento geológico geotécnico de los sectores del camino donde se prevea alguna situación como la descrita en el párrafo anterior. El levantamiento geológico incluirá a lo menos lo siguiente: - Reconocimiento de unidades de roca y suelos. - Relaciones de contacto entre unidades. - Estructuras mayores (fallas) y menores (diaclasas). - Hidrogeología. - Evaluación de parámetros geotécnicos. - Meteorización y descomposición. - Zonas de riesgos, tales como deslizamientos, avalanchas, flujo de detritos. La evaluación geológica estará apoyada en el resultado de las prospecciones y ensayes efectuados para el proyecto. El informe de cada sector sobre estas materias, contendrá un plano geológico de planta y perfiles geológicos geotécnicos interpretativos del subsuelo, en donde se evaluarán todos los parámetros necesarios para desarrollar el diseño óptimo de los taludes de cortes y estimar la cantidad de roca involucrada en el movimiento de tierras. Adicionalmente, se identificarán las medidas de soporte y saneamiento que se estimen necesarios para cada caso.

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En cuanto a materiales para terraplén, se deberá analizar detalladamente las muestras provenientes de las calicatas excavadas en zonas de corte, a fin de incorporar en el diseño y en las especificaciones los materiales que resulten aptos para terraplén. Al margen de lo establecido en estas Bases de Concurso, el Consultor tiene la obligación de prevenir a la Inspección Fiscal sobre la necesidad de efectuar prospecciones especiales o adicionales a las aquí señaladas, con el objeto de obtener un mejor proyecto. Control de Calidad. Con el objeto de asegurar la confiabilidad de esta importante componente de la Ingeniería Básica, el Consultor deberá implementar un sistema de control de calidad de los estudios de mecánica de suelos y geotecnia, debiendo para ello cumplir con los requisitos mínimos que se indican a continuación. El Consultor deberá dar cumplimiento a lo señalado en el acápite 2.503.201 del Manual de Carreteras, en cuanto a que debe contar con una programación previa de los trabajos de exploración, el que debe ser oportunamente informado por escrito a la Dirección de Vialidad. Se estima que al menos ello debe ocurrir en dos oportunidades: - Antes de la prospección para anteproyectos, y - Antes de la prospección para el proyecto definitivo. Para la segunda oportunidad, debe necesariamente tenerse en cuenta los resultados obtenidos en la prospección anterior, de modo de dirigir los recursos principalmente a aquellos sectores del camino que más lo requieran. La programación debe incluir: PROGRAMA Detalles de la exploración por ejecutar en sus aspectos técnicos y de programación. La duración de las actividades debe basarse en casos similares y acorde al reconocimiento previo del terreno y de los suelos a prospectar efectuado por el Especialista. LABORATORIO (propio o subcontratado) Nombre. Dirección. Teléfonos, Fax, e-mail. En el caso de laboratorio subcontratado: experiencia anterior resumida. PERSONAL Nómina del personal, su calidad técnica o profesional y su función específica, detallando personal directivo, jefes de sala, jefe de terreno, laboratoristas disponibles, supervisores de terreno y cualquier otro personal involucrado. EQUIPOS Listado de Equipos principales (Ej.: Prensa CBR, Balanzas, Horno de Secado, Desgaste Los Ángeles, Sondas.), marca, año de fabricación, número de serie, certificado de calibración. Certificados de calibración actualizados.

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APOYO Detalle de vehículos para transporte. Equipo computacional. Softwares disponibles. La fecha de inicio de los trabajos de terreno en lo referido a prospección de suelos se deberá informar, a lo menos con una semana de anticipación, al Inspector Fiscal del Estudio, con el objeto que ellos puedan programar visitas de inspección y autorizar las roturas de calzada, bermas o suelo natural, para la ejecución de calicatas, sondajes o cualquier prospección requerida en el estudio. El consultor deberá conservar las muestras ensayadas o contramuestras, según dispone la norma chilena NCh 17.025. La Inspección Fiscal se reserva el derecho de ordenar al Consultor que reabra calicatas o que ejecute nuevas calicatas en el entorno inmediato de una ya ejecutada, para su chequeo geométrico o estratigráfico o para obtener nuevas muestras de cotejo, o en el caso que a juicio de la Inspección Fiscal, se hayan omitidos en la exploración original. Estas calicatas se pagarán a los mismos precios unitarios que el resto de las calicatas consideradas en el contrato. Sin perjuicio de la responsabilidad del Consultor sobre la calidad de su proyecto, se exigirá que todo informe de la especialidad de suelos, venga firmado por el Especialista respectivo. Además, todo documento generado en el proceso (planificación, ensayes, interpretación o cualquier informe) deberá presentarse con la firma e identificación de su ejecutor inmediato. d) ESTUDIOS HIDROLÓGICOS E HIDRÁULICOS Los estudios de Ingeniería Básica relativos a hidrología y drenaje se desarrollarán en conformidad a los Capítulos 2.400 y 3.700 del Manual de Carreteras. Para el diseño de las obras de arte se deberá analizar también las posibilidades de arrastre de sedimentos y materiales de los cauces que atraviesan por ellas, con el objeto de definir cotas de fundación y un aumento de su capacidad, si corresponde, para prevenir su colmatación u obstrucción por este concepto. Para estos efectos, el Consultor deberá proponer un procedimiento de análisis basado en antecedentes históricos de la zona de proyecto, al margen del tratamiento conceptual que puede tener este aspecto del diseño, en conformidad a lo señalado en las Secciones 2.401.5 y 2.403.7 del Manual de Carreteras. Por otra parte, el Consultor deberá efectuar una aproximación al análisis de los aspectos hidrogeológicos (2.401.6 del Vol.2 M.C.) para estimar las cotas y variabilidad del nivel de las aguas subterráneas y su incidencia en el posterior diseño de subdrenes. En los informes de especialidad que se generen, se exigirá la firma del especialista respectivo.

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ESTUDIOS TERRITORIALES Y AMBIENTALES Durante todo el desarrollo del estudio el Consultor deberá tener presente la componente territorial y ambiental del proyecto. Al respecto y como mínimo, el Consultor deberá considerar lo señalado en el Capítulo 2.700 del Manual de Carreteras y los Términos de Referencia que sobre el tema se adjuntan a las presentes Bases de Concurso. f) INGENIERÍA BÁSICA PARA PUENTES La Ingeniería Básica para puentes será la indicada en el Anexo Nº 9. g) INGENIERÍA BÁSICA PARA OBRAS FLUVIALES La Ingeniería Básica para Obras Fluviales será la indicada en el Anexo Nº 8. h) MONOGRAFÍAS DE SERVICIOS PÚBLICOS Estas monografías se presentarán por separado según sea el Servicio Público afectado, con las respectivas planchetas de los Servicios y con un listado de ubicación, ya sea por kilometraje o por coordenadas. Con el objeto de identificar en forma precisa las redes de servicios soterrados, ubicados en la faja fiscal del camino, se considerará la ejecución de zanjas de exploración de al menos 2 m de profundidad, en una longitud adecuada a su propósito en cada caso. Para estos efectos, el Consultor deberá tomar todas las providencias del caso para que no ocurra accidente alguno. Además, no debe dejar abiertas las zanjas más allá de 48 horas. Al mismo tiempo, debe dejar rellenas las zanjas con el mismo material, compactado al 90% de la DMCS. Dicha actividad se deberá ejecutar en completa coordinación con el Servicio respectivo con el objeto de tener la mayor certeza de la ubicación de las instalaciones. Para tal efecto, el Consultor deberá dirigirse a la Administración de la empresa correspondiente con el objeto de verificar los elementos existentes. Si durante la exploración el Consultor rompe alguna cañería, será el único responsable de la reparación ante el servicio afectado. 1.10.2. ANTEPROYECTOS Los anteproyectos, en sus distintos niveles, se realizarán en conformidad a lo señalado en el Manual de Carreteras y en estas Bases de Concurso. El Consultor deberá estudiar y proponer todas las alternativas de trazado factibles para el camino y las obras civiles que correspondan, teniendo en cuenta especialmente los aspectos, territoriales, culturales, ambientales y arqueológicos de la zona donde se ubica el proyecto.

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Los casos especiales, por ejemplo cuando en los caminos existan construcciones bordeando la plataforma o cuando para imponer el perfil tipo implique realizar obras o movimientos de tierra significativos, se deberán analizar en conjunto con la Inspección Fiscal, para redefinir los estándares en forma excepcional. Los Anteproyectos de puentes deberán considerar la evaluación de los trabajos de conservación, ensanche y proyecto de puente nuevo. Los Anteproyectos de modificación de servicios y de iluminación se realizarán en todos aquellos lugares en que se requieran. 1.10.3. INGENIERÍA DE DETALLES A. DISEÑO VIAL El diseño vial se efectuará considerando las directrices del Manual de Carreteras de la Dirección de Vialidad, especialmente lo estipulado en el Volumen 3 “Instrucciones y Criterios de Diseño”. Por otra parte, con el objeto de regularizar las fajas fiscales de los caminos públicos, en este proyecto el Consultor deberá estudiar y proponer, en lo posible y dentro de lo razonable, fajas de ancho uniforme, cuya magnitud dependerá de la importancia y tránsito del camino en estudio y de las características de las zonas adyacentes. En los casos de zonas urbanas, los perfiles tipo y anchos de faja deberán respetar los Planes Reguladores y Seccionales vigentes. B. DISEÑO DE PUENTES Y ESTRUCTURAS SIMILARES Este tipo de proyecto deberá realizarse según el Anexo Nº 9 de estas Bases de Concurso. C. DISEÑO DE OBRAS FLUVIALES Este tipo de proyecto deberá realizarse según el Anexo Nº 8 de estas Bases de Concurso. D. DISEÑO DE INTERSECCIONES El diseño de las intersecciones a nivel se realizará en conformidad al Capítulo 3.400 del Manual de Carreteras. Las necesidades de pistas auxiliares y otras características geométricas se respaldarán con estudios de tránsito específicos para cada caso. E. PROYECTOS DE MODIFICACIÓN DE SERVICIOS Los servicios aquí aludidos se refieren a servicios públicos como líneas eléctricas, telefónicas, agua potable, alcantarillado, aguas lluvias, fibra óptica, gasoductos, que interfieran con las obras viales proyectadas y que, por lo tanto, requieran ser modificadas.

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Será labor del Consultor desarrollar los proyectos de modificación de todos estos servicios, de modo de incorporar las obras al contrato de construcción. El Consultor deberá gestionar las autorizaciones y aprobaciones de proyecto que correspondan, incluyendo un certificado emitido por el servicio público respectivo sobre la factibilidad del trabajo a realizar. Los gastos que por concepto de revisión de los proyectos, que puedan imponer estos servicios, deberán ser considerados por el Consultor en los Gastos Generales del Contrato. F. PROYECTOS DE ILUMINACIÓN En sectores urbanos o semiurbanos, o en zonas de cruces con otros caminos u otros sectores que lo requieran, se deberá proyectar luminarias con el doble propósito de contribuir a la seguridad vial y realizar obras de ornato y paisajismo. Debe entregarse un proyecto de instalación eléctrica completo. El proyecto de iluminación debe distinguir la necesaria para fines viales de la requerida para obras de ornato y paisajismo. El proyecto de iluminación debe contar con la aprobación del servicio correspondiente y el visto bueno de la I. Municipalidad respectiva. Los proyectos de iluminación se elaborarán en conformidad al Anexo Nº 11, que se adjunta a estas Bases de Concurso. G. PROYECTOS DE SEGURIDAD VIAL Debido a la importancia que tiene el aspecto Señalización y Seguridad Vial en los proyectos de caminos, el Consultor deberá confeccionar un proyecto de Seguridad Vial, de acuerdo a lo establecido en el Volumen 6 del Manual de Carreteras y en particular con lo descrito en la Sección 6.202. Se deberán confeccionar planos de Señalización y Seguridad Vial a escala 1:1.000, para las vías interurbanas y 1:500 para las vías urbanas, que deberán contener al menos la información solicitada en el numeral 6.202.205 del MC-V6 para el proyecto definitivo. Los puntos singulares de mayor complejidad como cruces, enlaces, cruces con vías férreas, estructura, plazas de peaje o plazas de pesaje, se presentarán en igual escala que las exigidas para los proyectos geométricos respectivos. Para efectos de control de calidad y revisión del proyecto de seguridad vial, en etapas intermedias, el proyecto de seguridad debe presentarse de acuerdo a lo señalado en los numerales 6.202.203 y 6.202.204 del Manual de Carreteras. La planta y el perfil longitudinal pueden ser presentados en los planos normales del camino, escala 1:1.000, reducidos al 50%. Los perfiles transversales pueden entregarse en medios magnéticos. El proyecto de señalización se realizará en conformidad con todo lo indicado en el Volumen 6 del Manual de Carreteras y en algún caso especial donde el Manual de Carreteras sea insuficiente se deberá acudir al Manual de Señalización del Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones. Además, durante el desarrollo del estudio, deberán tenerse presente los aspectos de seguridad vial indicados en la Sección 6.203 del MC-V6.

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Con relación al proyecto de señalización deberán mantenerse en su misma ubicación las balizas que indican el kilometraje de la ruta existente, pues ellas sirven como base al programa de Auscultación Continua e Inspección Visual que realiza la Dirección de Vialidad. La memoria del proyecto definitivo de seguridad y señalización vial, deberá cubrir los siguientes aspectos: 1. Antecedentes Generales de la Vía - Introducción - Plano de Ubicación - Descripción de la Vía 2. Antecedentes de Seguridad Vial - Antecedentes Estadísticos - Antecedentes Normativos - Singularidades de la Vía - Zonas de Riesgo 3. Diseño de Dispositivos de Seguridad Vial - Criterios Generales de Selección - Criterios Específicos de Selección - Justificación de Dispositivos Seleccionados - Consideraciones Especiales - Diagrama de Señales Verticales, debiéndose adjuntar los archivos digitales de cada una de las señales incorporadas, además del archivo digital de la diagramación del proyecto completo. 4. Cuadro de Cubicaciones 5. Planos de Seguridad Vial - Planos de Planta - Planos de Singularidades (Ej.: cruces, puentes, escuelas, zonas urbanas) - Planos de Detalle (dispositivos y elementos de seguridad vial, estructuras portaletreros). Además de los medios físicos, se entregará copia de todo el proyecto de seguridad vial, en medio digital. H. PROYECTOS DE EXPROPIACIONES En el desarrollo del proyecto se deberá considerar los aspectos de expropiaciones en conformidad a señalado en estas Bases de Concurso y en el Anexo Nº 3, que se adjunta. Varios Se debe tener en cuenta que los presentes Términos de Referencia son complementarios y no excluyentes de lo indicado en el Manual de Carreteras Volumen 2, Sección 2.809. Cualquier contradicción entre estos documentos, deberá ser aclarada con la Dirección de Vialidad de manera de generar un proyecto acorde a las características del camino en estudio y a la normativa vigente que permite tramitar las expropiaciones. Dadas las características del trabajo a realizar, el Consultor deberá estar en contacto permanente con los encargados de expropiaciones, tanto de nivel central como de

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regiones, de manera de coordinar las labores a realizar, fijar los criterios, solicitar ayuda en casos especiales y tramitar las aprobaciones correspondientes. I. ASPECTOS AMBIENTALES Y TERRITORIALES En el desarrollo del proyecto se deberá considerar los aspectos ambientales y territoriales involucrados en conformidad a señalado en estas Bases y en el Anexo respectivo, que se adjunta. J. EXPLICITACIÓN DE INCERTEZAS El Consultor deberá desarrollar el proyecto teniendo siempre presente que en la Memoria Final deberá incluir un Capítulo destinado a la explicitación formal de las incertezas del proyecto, donde el Consultor entregue su apreciación del rango de variación o incertidumbre asociado a cada partida con cantidad de obra del proyecto, debidamente justificado. Dada su incidencia en eventuales “obras extraordinarias” durante la construcción de la obra, es de alta importancia no omitir partidas necesarias para materializar el proyecto. K. REUNIONES Y TALLERES DE TRABAJO El Jefe de Proyecto deberá estar dispuesto a participar en reuniones y talleres de trabajo con la Dirección de Vialidad para la mejor definición del proyecto. Estos podrán ser reuniones de alineamiento para verificar la comprensión del proyecto y las necesidades del mandante, como por ejemplo: reuniones de avance del proyecto, presentaciones o exposiciones, talleres de análisis valorativo (Value Engineering), talleres de constructibilidad, talleres de cuantificación de objetivos. En las mencionadas reuniones o talleres, el personal ajeno al equipo de ejecución del contrato será aportado por la Dirección de Vialidad. L. LISTAS DE CHEQUEO Como complemento a otras exigencias de control de calidad que se indican en estas Bases, el Consultor deberá implementar la utilización de listas de chequeo para los diferentes pasos del desarrollo del trabajo de consultoría. No se exigirá la entrega a la Dirección de Vialidad de estas listas de chequeo, pero deberán estar a disposición de la Inspección Fiscal en las oficinas del Consultor, para su consulta y para constatar su aplicación. M. INFORMES EJECUTIVOS Tanto en la fase de Diagnóstico y Proposición de Alternativas, como en la Fase de Estudio Definitivo, el Consultor deberá remitir 3 copias al Inspector Fiscal del resumen ejecutivo del proyecto, con la información que se indica en el formulario que se adjunta, tanto impreso como digital.

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Desarrollo de la ingeniería básica y de detalles, requerida para llevar a cabo todas las obras civiles y eléctricas de la alternativa seleccionada. 1.10.4. TERRENOS Estudio de la situación legal de los terrenos comprometidos por la ampliación de las faja vial, para lo cual deberá elaborar planos independientes de expropiación y servidumbres que incluya el proyecto, conteniendo como mínimo la siguiente información: nombre del propietario actual de cada terreno involucrado, número de rol de avalúo de la propiedad, superficie a expropiar, precio referencia del metro cuadrado de terreno a expropiar, nombre del propietario de los terrenos vecinos, otros antecedentes necesarios para el trámite expedito de expropiación. En cualquier caso, será de responsabilidad del Consultor, la obtención de las respectivas autorizaciones notariales reducidas a Escritura Pública. 1.10.5. NORMAS E INSTRUCTIVOS El Consultor deberá realizar los estudios, investigaciones, análisis y desarrollos requeridos para cumplir los objetivos ya señalados, considerando la legislación vigente y las normas, instructivos y pautas existentes, algunos de los cuales se citan a continuación: - Reglamento para la Contratación de Trabajos de Consultoría del Ministerio de Obras Públicas (RCTC), Decreto MOP Nº48 de 1994 y sus posteriores modificaciones. - Manual de Carreteras de la Dirección de Vialidad, Volúmenes 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8 y 9, en sus versiones vigentes, incluyéndose sus complementos editados hasta la fecha de contratación del presente estudio. - Normas Oficiales del Instituto Nacional de Normalización. - Normas AASHTO para Puentes. - Manual de Señalización de Tránsito, Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones. - Ley General de Urbanismo y Construcciones, DFL Nº458 de 1975 y su Ordenanza General. - Planes Reguladores, Seccionales e Intercomunales. - Ley N° 19.300 de Bases del Medio Ambiente y sus Reglamentos. - Ley Indígena Nº19.253 de 1993 y sus modificaciones. - Las presentes Bases de Concurso. Además de lo anterior, el Consultor deberá tener presente todo documento o investigación que exista sobre materias relacionadas con el estudio, que propendan a la incorporación de innovación tecnológica al proyecto por desarrollar.

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1.10.6. APROBACIÓN DE LA DIRECCIÓN DE VIALIDAD El consultor tramitará la aprobación del diseño ante la Dirección de Vialidad, entregando toda la información requerida, en el formato y número de copias que se exija. Se deberá incorporar al proyecto definitivo las eventuales observaciones y modificaciones que solicite dicha Dirección. Los costos asociados a esta tramitación serán de cargo del Consultor. 1.10.7. PRESUPUESTO Los respectivos presupuestos se deberán expresar en valores monetarios de la fecha en que se realiza el proyecto, y también en valores del 31 diciembre del 2011. En ellos se deberá incluir IPC de referencia. Cada ítem será desglosado en: Materiales, Mano de Obra No Calificada (si corresponde) y Mano de Obra Semi Calificada (si corresponde). El desglose del total del presupuesto se hará en: Costo Directo, Gastos Operacionales y Utilidades, Costo Neto, Impuesto y Total, expresados en moneda a Diciembre de 2011. 1.10.8. EVALUACIÓN SOCIOECONÓMICA El estudio, tanto en la etapa de Informe Preliminar como de proyecto, deberá incluir una evaluación privada y social, conforme a las pautas establecidas por MIDEPLAN, aplicando el modelo de simulación MESAP u otro, vigente en el momento de elaboración del proyecto. En conjunto a la evaluación listada por el modelo, se deberá presentar, además, la descripción del proyecto evaluado y la justificación de los valores usados en la entrega de datos del modelo. Esto incluye la entrega de los archivos de entrada del modelo en el dispositivo magnético que se señala más adelante. Adicionalmente, se incluirá en el resultado de la evaluación, copia impresa de ellos y del Anexo “Modelo Datos de Entrada del MESAP”, complementado con los datos utilizados en la aplicación del MESAP. En el caso que se hayan considerado viviendas de futuros programas de urbanizaciones, se debe presentar dos evaluaciones: i) con las viviendas existentes, ii) con las viviendas existentes más las consideradas en los programas de urbanizaciones futuras. En caso que los estudios, en alguna de las etapas, no resultasen rentables, será necesario analizar, en reuniones de trabajo, entre Consultor e ITE, las posibles modificaciones, ya sea en el dimensionamiento de las obras o posibles postergaciones de inversiones que pudieran mejorar la rentabilidad del proyecto. Por lo tanto, el consultor con la supervisión de la inspección técnica, debe reducir el proyecto de forma tal, que pueda ser ejecutada una primera etapa una vez finalizada la etapa de Diseño con rentabilidad social superior al 8% y un VAN que sea positivo, quedando el resto para una segunda etapa (Ampliación). Ambas etapas deberán contar con sus antecedentes de presupuesto, planos y especificaciones técnicas separadas. Para efectos de la evaluación, se deberá entregar el presupuesto desglosado de las obras, separando los costos de obras de rehabilitación, reparación, reposición o reemplazo de los costos de obras que correspondan a ampliaciones o aumentos de capacidad. Para cada ítem desglosar el total en costo directo, mano de obra semi calificada y mano de obra no calificada. Adicionalmente, se deberá determinar la tarifa mínima que deberá pagar cada vivienda conectada a la red, para que el sistema pueda autofinanciarse, indicar fecha e IPC referencia de los valores monetarios. Esta tarifa deberá presentarse en sus componentes de costos fijos y costos variables.

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1.10.9. RESUMEN GERENCIAL Con los antecedentes del proyecto final y evaluación, el Consultor deberá desarrollar un "Resumen Gerencial", el cual contendrá toda la información técnica y financiera más relevante del estudio, suficiente para disponer de los antecedentes requeridos para su incorporación al Banco Integrado de Proyectos (BIP). En éste resumen se entregará una síntesis del resultado del diseño que contenga los antecedentes generales, la formulación, análisis y selección de alternativas, incluyendo las principales características (geográficas, físicas técnicas, demográficas, cobertura, dotación, capacidades, plano o esquema general de la solución adoptada, plano de planta con demarcación de arranques considerados, planos de saneamiento de terrenos y servidumbres, costos, inversiones, indicadores económicos específicos y otros), y el resultado de la evaluación económica con sus respectivos datos de ingreso (planillas de caudales proyectados, cálculo de tarifas, etc.). En un capítulo separado de éste resumen gerencial, se entregará la siguiente información requerida por el S.E.B.I. de MIDEPLAN: 1) Certificación de los terrenos saneados e inscritos a nombre del comité (estudio de la situación legal, escritura pública de terrenos, y otros). 2) Servidumbres de Paso certificadas mediante Escritura Pública firmada por el dueño del predio y el representante legal del comité. 3) Estado de tramitación de la Autorización de la Dirección de Vialidad para el uso de la faja vial. 4) Presupuesto detallado de las obras y resumen, en moneda del 31 de diciembre del año anterior al año de ingreso del proyecto al SEBI. 5) Cronograma de actividades, desde la licitación hasta la recepción definitiva de las obras, especificando las fechas estimadas de inicio y término de ésta etapa del proyecto. 6) Cronograma de inversiones, desglosado en los principales componentes de inversión, y por año presupuestario en que se ejecuta la obra. 7) Evaluación económica (MESAP) con los datos de entrada, según Anexo Modelo Datos de Entrada del MESAP y de salida. Los resultados de la modelación deben sensibilizarse, al menos, en función de la inversión (10%) y de la tarifa con y sin proyecto (30%).

1.11. CUMPLIMIENTO DE REQUISITOS SECTORIALES

En esta etapa el consultor deberá entregar todas las aprobaciones correspondientes a los permisos sectoriales que se deben solicitar con anterioridad. Se considera en esta etapa la entrega de: La Resolución favorable de Vialidad para paralelismos y/o atraviesos, si corresponde. La Resolución ambiental favorable, si procede. Y todos aquellos antecedentes que se exija en el Instructivo SEBI. 1.11.1. RESPONSABILIDAD EN CORRECCIONES Será de exclusiva responsabilidad y cargo del Consultor, las nuevas visitas a terreno, las correcciones y modificaciones que deberá realizar en su proyecto por falta de atención a lo señalado en estos T.R. al menos una de las visitas se efectuará con la presencia de la ITE.

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1.11.2. ENTREGA DE TRAZADO El Consultor hará entrega en terreno, a la Comisión de Calificación, del trazado y ubicación definitiva de las obras que proyecte, con sus correspondientes puntos de referencia y ubicación de pozos de reconocimiento. La entrega de estos trabajos se materializará en una "Acta de Recepción", firmada por ambas partes. La presentación de este documento será requisito para la aprobación final del proyecto. Además el Consultor deberá construir Puntos de referencia (PR), los cuales servirán de apoyo y control en la zona a levantar, estos puntos de referencia deben ser materializados mediante monolitos de hormigón H-20, de sección 30x30 cm y de 50 cm de altura, con una barra de acero 12 mm de diámetro, de 30 cm de longitud empotrada en el centro del monolito con 1 cm sobresaliente sobre el hormigón de la cara superior del monolito y con un corte en cruz en su extremo superior para fijar el centro. La base de hormigón no deberá sobresalir más de 5 cm sobre el terreno. Los monolitos deberán ser inter visibles entre ellos, ubicados en lugares fijos e inamovibles. Con respecto a la nomenclatura de cada monolito o PR, esta será indicada por la Inspección Fiscal, como también su materialización. Estos monolitos deben ser pintados con pintura tipo esmalte al agua resistente a la intemperie, de color azul con letras blancas. 1.11.3. VISITAS A TERRENO Será responsabilidad del Consultor coordinar y programar, oportunamente, las reuniones y visitas a terreno de común acuerdo con la ITE, a fin de recibir o dar información y aclarar dudas sobre los aspectos ya señalados. Las visitas a terreno que efectúe el Consultor, durante la elaboración del Estudio, deberán ser comunicadas a la Inspección Técnica del Estudio, con la anticipación adecuada.

1.11.4. FORMA DE ENTREGA Para el presente Estudio de Ingeniería se entregarán 3 copias de la Fase de Diagnóstico y Proposición de Alternativas, y tres copias de las Fases correspondientes a Elaboración de Anteproyectos y Estudio Definitivo con Estacado Total. En todas estas fases, una vez corregidas y aprobadas, se deberá entregar un respaldo magnético en CD (3 copias), en formato PDF que refleje fielmente el informe entregado. En el caso del Estudio Definitivo en su corrección final, se entregarán 3 copias en medio impreso y magnético en conjunto con los planos originales, además de considerar el respaldo magnético indicado en el punto “Entrega de documentación en Archivos Digitales”. Las copias de los informes de cada fase deben ser entregadas en cajas de tipo americana con azas. Las dimensiones de éstas cajas deben ser de 40.5 cm. de largo, 30 cm. de ancho y 26.0 cm. de alto. INFORME PRELIMINAR La entrega del Informe Preliminar, se hará en original y una (1) copia, tamaño carta, encuadernadas reproducibles en fotocopiadora, planos, croquis y gráficos en dos (2)

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copias. Además se entregará un respaldo magnético que contenga toda la información incluida en el Informe, incluidos planos y anexos. 1.11.5. FASES PARA EL DESARROLLO DEL ESTUDIO A continuación se indica una descripción general de lo que se consulta en cada fase del estudio.

FASE 1: DIAGNÓSTICO Y PROPOSICIÓN DE ALTERNATIVAS

1.a Alcances.

El objetivo de esta Fase es desarrollar Monografías y Estudios de Ingeniería a nivel Preliminar en cartografía escala 1:5.000 de todas las alternativas de trazado factibles, especialmente donde se consideren variantes al camino existente.

Este estudio preliminar debe proporcionar toda la información necesaria para definir la ruta (rumbo o corredor) del trazado definitivo del camino, con detalle de cantidades de obra, costos, longitudes, dificultades, ventajas y desventajas de cada alternativa y cualquier otro aspecto de importancia. Con dicha información la Dirección de Vialidad debería quedar en condiciones de tomar una decisión sobre el trazado definitivo del camino a ser afinado luego al nivel de anteproyecto.

Dado que en esta etapa se estudiarán las macro soluciones del proyecto vial, es muy importante que ellas se estudien dentro de un contexto de viabilidad territorial, para lo cual se deberá tener presente en todo momento lo señalado en el Anexo “Términos de Referencia Ambiental y Territorial” de estas Bases de Concurso, que entre otros aspectos obliga a tener en cuenta los instrumentos de desarrollo y de planificación territorial y a elaborar una serie de actividades de tipo consultivo que allí se detallan. 1.b Monografías El Consultor deberá en primer lugar describir e ilustrar las características del camino a proyectar y reseñar los principales problemas que se tendrán que resolver para, dentro de un marco presupuestario razonable, lograr el objetivo solicitado en el punto 2 "Descripción y Objetivos del Estudio" de estas Bases de Concurso.

Antes de efectuar el reconocimiento de terreno por parte de los especialistas, el Consultor ejecutará una monografía descriptiva de la geometría del camino existente, con estimación de longitudes en recta, radios de curva, pendientes, anchos de calzada por sectores y anchos de bermas, basándola en medidas efectuadas con un odómetro. Se balizarán puntos cada 100 m y se numerarán las obras de arte existentes, consignando en la monografía el kilometraje aproximado que les corresponda, de modo que se cuente con referencias

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intermedias que faciliten la ubicación en terreno. No se exigirá en esta etapa hacer una estimación de los parámetros de las curvas verticales existentes.

El balizado debe asegurar su permanencia en terreno, para referir los estudios hasta que se inicie la etapa de estacado de cada tramo, oportunidad en que se retirará este balizado preliminar. La demarcación del balizado se efectuará con pintura de color negro sobre un fondo también pintado, de color amarillo.

Además se realizará una monografía de la calzada del camino existente, consignando anchos de la superficie de rodadura y bermas, tipo, grado de deterioro, estado de conservación y toda la información necesaria para utilizar en las otras fases.

En la monografía de Drenaje y Saneamiento se identificarán los daños provenientes de fallas o de insuficiencia del saneamiento y el estado general de conservación de las obras de drenaje existentes. Basándose en las Monografías mencionadas, el Consultor deberá proponer una tramificación del proyecto y una descripción detallada, por tramos homogéneos, de las características del camino, dejando establecido claramente los lugares y tipos de problemas que los afectan. La descripción y análisis se complementará con lo ilustrado gráficamente en las Monografías descritas precedentemente. Se entenderá por "tramo homogéneo" aquél que presente características o problemas que requieran de un tratamiento específico para lograr los objetivos del estudio (Ej.:tramo urbano, tramos con problemas de geometría, tramos con problemas geotécnicos especiales, tramos aprovechables sin mayores rectificaciones, tramos con problemas territoriales especiales). Es decir, lo que se solicita es un análisis integral de los diversos aspectos que caracterizan cada tramo y no un conjunto de monografías inconexas a todo lo largo del camino.

En general para cada tramo homogéneo deberá indicarse:

Tipo de pavimento y condición o estado de deterioro que presenta. Anchos de pista, bermas y SAP.

Características generales de la faja por tramos; como por ejemplo, ancho

disponible, zonas urbanas o suburbanas, identificación de canales de regadío dentro de o

adyacentes a la faja, cañerías y postaciones, que puedan dificultar el ensanche o

rectificación del camino o constituir un peligro para los usuarios.

Condiciones de la planta y el alzado, identificando los tramos o áreas restrictivas

que requerirán de rectificación y aquellas en que la obra básica existente presenta

diversas posibilidades de aprovechamiento.

Clasificación de los suelos en que se emplaza el trazado y de aquellos que

conforman la plataforma, con una estimación justificada de la probable capacidad de

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soporte de diseño. Taludes de los cortes existentes y comentarios respecto de su

estabilidad. Comentarios respecto de las probables fuentes de materiales para subbases,

bases, mezclas y pavimentos, y su influencia en los costos del proyecto.

Descripción general del drenaje y saneamiento existente, incluyendo comentarios

sobre las características generales de las obras existentes (Ej: materiales, estado,

diámetros, suficiencia). Se deberá destacar la existencia de zonas inundables difíciles de

drenar, la erosionabilidad de las cunetas o taludes existentes.

Identificación de todos los cruces y empalmes con otros caminos públicos.

Ubicación y descripción general (longitud, ancho de calzada, materiales

constituyentes y estado de conservación) de puentes u otras estructuras existentes.

Descripción técnica detallada de las fallas que se aprecian en el pavimento y en las obras básicas del camino.

1.c Restituciones Aerofotogramétricas escala 1:5.000.

Se deberán desarrollar proyectos a nivel preliminar sobre levantamientos aerofotogramétricos escala 1:5.000, sin apoyo terrestre obligatorio, de todos los posibles trazados alternativos, incluyendo variantes y mejoramientos del propio camino. Guardando las proporciones de precisión, se considerará en el desarrollo de los mismos los procedimientos y recomendaciones consignadas en el punto 2.802.3. del Volumen 2 del Manual de Carreteras. Las restituciones se desarrollarán en base a fotografías aéreas métricas existentes, debiendo informarse en todo caso a Vialidad la escala y procedencia de tales fotogramas.

1.d Desarrollo de Proyectos Preliminares.

El Consultor desarrollará estudios de ingeniería a nivel preliminar del camino. En especial, se deberán analizar diferentes alternativas de solución en sectores con dificultades topográficas y en zonas de emplazamiento de estructuras.

Las alternativas con cortes de gran altura deben apoyarse con estudios preliminares de estabilidad de taludes efectuados por especialistas en la materia. En todo caso, si se concluyera que estos cortes de gran altura inciden fuertemente en los costos de construcción y de mantenimiento del camino, se deberá analizar la alternativa de proyectar estructuras, teniendo presente aspectos técnicos, económicos, paisajísticos, medio ambientales, urbanísticos.

El Consultor deberá analizar, evaluar y presentar cada alternativa de trazado en planos (incluyendo la confección de planos de planta escala 1:5.000, perfil longitudinal 1:5.000 [H] y

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1:500 [V] y perfiles transversales característicos), complementados con la siguiente información:

o Longitud de la ruta. o Parámetros geométricos de proyecto. o Geotecnia y mecánica de suelos a nivel visual. o Soluciones de Rehabilitación de Pavimentos. o Puentes y otras estructuras relevantes. o Cantidades de obra. o Valorización de cada alternativa, incluyendo una estimación de las expropiaciones. o Informe de Impacto Ambiental Territorial. o Ventajas y desventajas de cada ruta alternativa. o Análisis comparativo entre las alternativas, por sectores.

El informe de caracterización ambiental territorial, se desarrollará de acuerdo a lo establecido en los términos de referencia especiales que se adjuntan en el Anexo Nº 10. En esta etapa, el Consultor deberá entregar también un informe de seguridad vial de la ruta en estudio, con todo lo señalado en el numeral 6.202.203 del MC-V6. Este informe deberá contener o cubrir además los siguientes aspectos: o Identificar sectores del camino que presenten riesgos potenciales especiales, como aquellos afectos a crecidas de ríos, niebla y hielo. o Identificar aquellos lugares tales como; de actividades sociales (escuelas, consultorios, hospitales, estadios, lugares de culto, junta de vecinos), cruces de ganado. o Incorporar la variable Seguridad Vial en la sectorización de los tramos homogéneos del camino.

El informe deberá contener discusiones y comentarios acerca de la seguridad y señalización actual del camino y lo que se espera para el proyecto de mejoramiento y reposición.

En esta etapa, el Consultor deberá entregar los resultados del análisis histórico de los puntos de control del PNC ubicados en el camino u otro asimilable al especificado en estos Términos de Referencia y el Informe de Tránsito correspondiente a esta fase, según se señala en estos Términos de Referencia.

Todos estos antecedentes, junto con cuadros comparativos de las alternativas y la proposición del Consultor, formarán parte del informe del Estudio a Nivel Preliminar que permitirá a la Dirección de Vialidad definir la o las alternativas a adoptar, para dar curso a la fase siguiente.

El Informe de esta fase, de Diagnóstico y Proposición de Alternativas, deberá además contener los siguientes documentos:

- Plano general de ubicación. Su escala será no mayor que 1:500.000 y se deberá mostrar claramente la ruta en estudio, sus puntos extremos, así como la red regional que la rodea.

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- Carta IGM del área del camino y sus inmediaciones, escala 1:50.000 ó 1:25.000 si esta última existe. En ella se indicará la información más relevante que pueda integrarse a esta escala (Ej.: puntos extremos del camino, trazados de mejoramiento tentativos, topónimos, hidrografía detallada, kilometraje aproximado de lugares o accidentes notables). Respecto a las Cartas IGM, se deberá utilizar las nuevas versiones digitales que existen.

- Acta o Memorándum, suscrito por la Dirección Regional de Vialidad respectiva,

donde se indiquen los puntos extremos del proyecto y una relación de los principales

problemas o fallas que presenta el camino existente y los terrenos en donde se emplazará el

proyecto del camino y lo que se espera del estudio de mejoramiento.

- Acta de la reunión de Autocontrol topográfico.

1.e Proposiciones para Optimización de Trazado.

Luego de entregado el Informe de Diagnóstico y una vez decidida por la Dirección de Vialidad la o las alternativas adoptadas para el camino y comunicado al Consultor, éste deberá realizar lo siguiente:

En los sectores donde se requiera estudiar rectificaciones o variantes, se deberá definir la superficie a levantar en escala 1:1.000 con curvas de nivel cada 1 m, levantamiento que se ejecutará como primera etapa del anteproyecto. Se incluirá una estimación justificada del número de hectáreas a levantar.

Las fajas a levantar serán de 300 m. de ancho aproximadamente. 1.f Expropiaciones.

Corresponde que en esta fase que el Consultor entregue el Informe de Diagnóstico de Expropiaciones en conformidad a lo establecido en el Anexo Nº 3 de estas Bases de Concurso.

1.g Resumen Ejecutivo.

Con los antecedentes de proyecto que a la fecha se dispongan, el Consultor preparará el Resumen Ejecutivo de Proyecto, según formulario respectivo, tanto impreso como digital.

FASE 2: ELABORACIÓN DE ANTEPROYECTOS

El propósito de esta fase es desarrollar anteproyectos para optimizar el trazado en el rumbo o corredor decidido en la fase anterior.

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2.a Levantamientos Topográficos.

2.a.1 Referenciación

El Consultor deberá materializar en terreno un Sistema de coordenadas para el Estudio, a través de una red GPS cubriendo todo el camino de inicio a fin, referenciado al Sistema SIRGAS, a partir de la red de vértices GPS del IGM.

Las coordenadas de la red se expresarán en una proyección Local Transversal de Mercator (LTM), considerando uno o más Planos Topográficos Locales (PTL), según lo definido en MC-V2 Cáp.2.303.4 (Ver ejemplo en numeral 2.301.5), y también en coordenadas UTM en su correspondiente uso.

El sistema de referencia planimétrico será construido en función a Líneas Bases GPS (LBG) que tendrán una longitud mínima de 300m, este sistema corresponderá en precisión a un Sistema de Orden de Control Secundario, y responderá a secuencias de cuadriláteros entre LBG consecutivas, las que se ubicarán a un máximo de 5km de distancia recorrida, de acuerdo al balizado preliminar del estudio.

Las coordenadas de las LBG se determinarán con instrumental GPS geodésico de alta precisión, con observación de la fase portadora en L1 y L2.

El método de trabajo para el posicionamiento corresponderá al modo diferencial estático con soluciones en postproceso, con observaciones independientes de los vectores, con mediciones que permitan soluciones fijas resolviendo ambigüedades enteras. Excepcionalmente podrá aceptarse una solución del tipo Float en el vector que une la red de LBG del camino con el punto GPS del IGM o SHOA.

Durante el período de observación común al menos un 95% de las observaciones deberán contar preferentemente con un PDOP menor que 4 y en todo caso no superior a 6. (2.304.404). Al seleccionar la localización de los puntos GPS se deberá tomar precauciones para evitar errores derivados de “Multitrayectoria de Señales” (2.304.405).

Las precisiones del cierre de figuras estarán dadas por

2/122

)m(

)Y X ( E Siendo

ppm) 2 m (0,01 E

Altimétricamente, el estudio quedará referido al n.m.m., para lo cual se calculará la cota del primer punto de la red GPS del proyecto, aplicando la ondulación geoidal de la forma descrita en el acápite 2.302.6 del MC-V2. A partir de este punto se deberá trasportar geométricamente la cota a lo largo de todo el proyecto, de principio a fin, a través de una red de referencia altimétrica, monumentando PR en terreno a una distancia recorrida entre ellos de no más de 500m, esta red será nivelada geométricamente y cerrada entre PR consecutivos a una precisión de T=0,01K0,5, donde K es la distancia recorrida en el circuito de cierre expresada en kilómetros y T la precisión tolerable expresada en centímetros. La nivelación incluirá todas las LBG, con lo que todos los estudios estarán referidos a una única referencia altimétrica.

La monumentación de las LBG y red de PR, deberá ejecutarse con monolitos de hormigón de las características que se especifican en el tópico 2.307.302 del Manual de

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Carreteras, para monumentos principales. El Consultor deberá entregar una ficha detallada de esta monumentación, que incluya fotografías, monografías y datos. Estos monolitos procurarán ser ubicados en lugares no afectados por las obras del camino, de manera que puedan ser efectivamente utilizados en las etapas posteriores del proyecto.

Se deberá entregar una Memoria detallada de los procedimientos empleados y de los cálculos efectuados, entregando también un archivo magnético de todas las determinaciones GPS en Formato RINEX, de modo que sea posible ejecutar cálculos comprobatorios. (2.312.9 del MC-V2).

2.a.2 Levantamientos Láser Aerotransportado

En esta fase se contempla efectuar los levantamientos topográficos con planos escala 1:1.000, de una faja de aproximadamente 100m de ancho de acuerdo a la definición en la etapa anterior y aprobados por la Inspección Fiscal.

En los casos en que se considere necesario, se podrá cubrir un ancho mayor o menor para el análisis de alternativas de trazado, acompañando el planteamiento correspondiente con la justificación necesaria.

Los levantamientos deberán quedar georeferenciados al Sistema de Coordenadas señalado en el numeral anterior de estos Términos de Referencia.

El levantamiento deberá ser complementado con dibujo planimétrico, donde se detalle como mínimo los siguientes elementos: construcciones, identificación de postes de tendidos eléctricos y torres de alta tensión, cercos y deslindes de propiedades, plataformas de caminos y demarcaciones, puentes, paraderos, fosos, cursos de agua, líneas férreas, quebradas naturales.

Altimétricamente, el levantamiento será representado a través de curvas de nivel en tres dimensiones con equidistancias de 1m.

El equipo de medición Láser será el adecuado para medir al menos cuatro puntos de levantamiento por metro cuadrado de terreno. Todas las operaciones de vuelo estarán de acuerdo a las regulaciones sobre la materia actualmente vigentes en el territorio nacional.

El equipo montado en la nave incluirá cámaras fotográficas de alta resolución para la obtención de imágenes digitales color, con resolución mínima de 20cm. y cámara de video para la obtención de película de vuelo ejecutado hacia delante y al nadir. El video será georeferenciado y se entregará con un programa adecuado para ser visualizado con la referencia de coordenadas del estudio.

El equipo GPS a bordo será equivalente al utilizado en la red de referenciación del Estudio. Los datos de imágenes digitales, serán utilizados para la producción de un ortomosaico para toda el área de estudio, utilizando los puntos láser y el modelo de elevación digital resultante.

Donde se anticipe dificultades en la penetración de los impulsos del láser en zonas de topografía abrupta como sectores de quebradas, acantilados y otros elementos de difícil acceso, se realizarán vuelos a baja altura en diversas direcciones para asegurar la obtención de información de calidad.

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La metodología de trabajo debe asegurar una precisión mayor a 15cm en posición vertical en la plataforma del camino existente y de 25 cm en sectores de terreno natural.

La información levantada será clasificada por tipos de datos, esta clasificación se preparará en detalle en conjunto con la inspección fiscal previo a la ejecución de los trabajos, la que se basará principalmente en la separación de las cubiertas vegetales del terreno y la identificación de elementos de importancia para el Estudio como son principalmente caminos pavimentados, caminos sin pavimentar, cursos de agua y construcciones.

Con los puntos láser de terreno, se preparará el modelo digital de terreno considerando todas las líneas importantes de definición de bordes de superficies o líneas duras como bordes de calzadas o bordes de cortes o terraplenes.

Los levantamientos se entregarán en láminas formato A-1 de acuerdo a la Tabla 2.902.101.A del Manual de Carreteras y en versión digital como archivos CAD, en este archivo se deben utilizar las coordenadas del proyecto y las curvas de nivel deben estar con cota real. La planimetría con detalle se dibujará separada por capas.

Se entregará además una memoria de topografía impresa y digital, donde se explique en detalle los trabajos desarrollados y que contenga como base la siguiente información:

1.- Cuadro “Cálculo y Compensación de PR”, según Anexo 6 de estas Bases de Concurso.

2.- Cuadro de Coordenadas de la red GPS, incluye coordenadas geodésicas, geocéntricas, planas UTM y planas LTM.

3.- Fichas de PR y puntos GPS con fotografías, monografías de posición, valores de coordenadas y cotas según corresponda y referencias de posición de kilometraje en la ruta.

4.- Desarrollo de Red Base GPS, con detalle de cálculos, marco teórico y claros análisis de los resultados obtenidos. Se presentarán planos en formato A-3 de la posición de la red con vectores de medición y se entregarán además archivos Rinex de respaldo en CD.

5.- En esta etapa, se deberán entregar los documentos de certificación original de coordenadas geográficas, planas y alturas del o los Vértices Geodésicos utilizados para la georeferenciación, emitidos por el IGM.

6.- Informe de calibración de equipos componentes del levantamiento Láser.

7.- Listado de Puntos de levantamiento Láser en formato ASCII de todo el proyecto. Los listados de puntos se entregarán en archivos independientes de acuerdo a la clasificación de tipo de datos definida.

8.- Modelo Digital de Terreno en formato CAD, que incluya líneas duras en 3D separadas por capas, se separará por sectores que permita que los archivos no sobrepasen un peso de 10Mb.

9.- Ortomosaico rectificado de toda la zona de estudio, en el sistema coordenado establecido. (Versión Digital).

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10.- Videos de vuelo en formato MPEG.

Conjuntamente con la entrega por parte del Consultor de los trabajos topográficos, se entregará el Informe de Autocontrol topográfico.

2.b Otros Estudios de Ingeniería Básica para Anteproyectos.

A continuación se describen otros estudios de Ingeniería Básica a realizar para el desarrollo del Proyecto.

Hidrología y Drenaje.

Comprende el desarrollo de los estudios hidrológicos que permitan conocer los caudales de diseño en los cursos de agua permanentes o temporales que deben ser cruzados por el camino y contar con los antecedentes que permitan calcular los caudales que solicitarán las obras de arte requeridas.

Vale lo establecido en los numerales 2.804.202(2) y 2.404.102 del Manual de Carreteras, en cuanto a que los estudios hidrológicos deben tener un carácter definitivo e incluirán toda la estadística de lluvias disponible.

Tal como se estableció antes en estas Bases de Concurso, para el diseño de las obras de arte se deberá analizar también las posibilidades de arrastre de sedimentos y materiales de los cauces que atraviesan por ellas.

El informe debe contener las memorias respectivas, ilustrando sobre una carta 1:50.000 o 1:25.000 las hoyas hidrográficas consideradas, las que en caso de terrenos muy planos deben ser determinadas complementando la carta mediante observaciones en terreno.

Además, deberá considerarse la totalidad de los estudios necesarios para definir la cota de rasante y las eventuales modificaciones de trazado necesarias en las zonas en que el camino es afectado por crecidas de estos ríos y esteros, y las obras complementarias que se requieran. Estos estudios requerirán de cálculos de ejes hidráulicos y de la determinación acertada y debidamente argumentada de los caudales de crecida de acuerdo a períodos de retorno previamente establecidos y discutidos con la Inspección Fiscal. No se aceptarán métodos aproximados.

En esta fase el Consultor deberá anteproyectar obras del tipo Defensas Fluviales, cuando el proyecto así lo aconseje, realizando los estudios previos que deberán precisar la necesidad de este tipo de obra. De igual manera y cuando corresponda, se deberán realizar estudios de socavación para estructuras de fundación y defensas fluviales, si se requieren.

En el caso de estructuras de puentes u otras similares, se deberá considerar lo señalado en las Bases de Concurso.

Geotecnia.

En general en esta etapa se deberá entregar una clasificación visual de los suelos en que se emplaza el trazado de cada una de las alternativas planteadas y de aquellos que conforman la plataforma, en especial si algunos de los problemas que presenta el camino pueden ser atribuidos al suelo de fundación.

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Para las zonas conflictivas se deberá ejecutar una prospección global del corredor en que se emplazará el camino, ya que si bien no se conocerá la posición precisa del eje, interesa conocer el comportamiento de los materiales en los que se deberá emplazar el camino, para poder anticipar por ejemplo taludes de corte según su material y altura, necesidad de elementos de sostenimiento o estabilización (Ej.: muros, gaviones, mallas, schotcretes).

Se consulta para esta prospección la ejecución de algunas calicatas de 1,5 m. de profundidad en sectores críticos, las cuales serán localizadas por el especialista en geotecnia en terreno.

Se realizarán prospecciones adicionales de mayor profundidad (3 a 4 metros) si es necesario en las zonas de corte y otras que se necesiten. El objeto principal de estas prospecciones será anticipar como se comportará la masa de suelo ante cortes importantes, detectar como varían los suelos en profundidad y cuales son sus propiedades geomecánicas típicas.

La información geotécnica de esta etapa deberá servir también al Consultor para planificar mejor y optimizar la prospección geotécnica para la etapa de estudio definitivo.

Con relación a materiales para terraplén se deberán analizar detalladamente las muestras provenientes de las calicatas excavadas en zonas de corte, a fin de incorporar en el diseño y en las especificaciones los materiales que resulten aptos para terraplén.

El Consultor dejará constancia de otros ensayos especiales de terreno o laboratorio que estime necesario realizar, tales como: consolidaciones, ensayes de Cono Dinámico (acápite 2.503.205 del Manual de Carreteras).

Tránsito.

En esta etapa el Consultor deberá entregar el informe de tránsito correspondiente a esta fase, según se señala en estos Términos de Referencia.

2.c Desarrollo de Anteproyectos.

2.c.1 Anteproyecto del camino.

Esta fase del estudio busca fundamentalmente definir las soluciones óptimas de aspectos tales como trazado base del camino, variantes, cruces, ciclovías, intersecciones, empalmes y afinamientos del eje, mediante estudios a nivel de Anteproyecto con Levantamiento Previo (acápite 2.804.2 del Manual de Carreteras).

Para estos efectos, el Consultor propondrá para aprobación de la Inspección Fiscal, la Velocidad de Proyecto que se adoptará en definitiva para el camino, debidamente sectorizado, según las dificultades del terreno.

La posición del eje del camino debe estudiarse en conjunto con el futuro proyecto de expropiaciones, razón por la cual es de vital importancia que en esta etapa se prevean las expropiaciones requeridas por el proyecto y por la necesidad de regularizar el ancho de la faja vial. Por ello, el Consultor deberá hacer un análisis conjunto de eje del camino y de

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las construcciones aledañas, su dificultad de expropiación, ubicación de postaciones y otros servicios públicos como agua potable, alcantarillado, conductos de gas, telecomunicaciones). Estos criterios se compatibilizarán con otros de tipo técnico que privilegian por ejemplo el ensanche de la plataforma hacia un solo lado del camino, cuando ello es posible.

Se elaborarán perfiles tipo representativos de cada sector. Para la elaboración de estos perfiles será necesario definir la jerarquía de la vía considerando aspectos como: volumen de tránsito, tipo de vehículo solicitante, limitaciones, accesibilidad al entorno, tipo de zona (rural, semiurbana, urbana) y velocidad de operación deseable.

En cuanto al diseño del drenaje y saneamiento, se deberá desarrollar todo lo relativo al emplazamiento de las obras de drenaje transversal y drenaje longitudinal requerido, incluyendo un análisis de la necesidad de cunetas según pendientes y tipos de suelos, bajadas de agua o elementos de control de erosión en puntos de descarga.

Con los datos de la prospección geotécnica general, y los antecedentes sobre el tránsito esperado, se diseñarán las estructuras y espesores del pavimento requerido por cada tramo del camino.

Si existen obras del camino que requieran emplazarse en zonas sujetas a mareas, de jurisdicción de la autoridad marítima, deberá contarse con la autorización respectiva, gestionada ante el Ministerio de Defensa Nacional por el Consultor.

En sectores urbanos, donde por razones de continuidad del camino sea necesario construir obras en zonas que no son de tuición directa del MOP, el consultor deberá realizar todos los estudios para precisar claramente estas áreas y recabar toda la información necesaria que le permita a la Dirección de Vialidad obtener en forma expresa la no objeción del SERVIU y de la Municipalidad que corresponda, en relación a las obras que se ejecutarían en dichos sectores.

Se procederá a desarrollar el Anteproyecto del camino, elaborando planos de planta escala 1:1.000, perfil longitudinal 1:1.000 (H) y 1:100 (V) y transversales 1:100. Se exigirá una cubicación computacional del movimiento de tierras, sectorizada en los diversos tramos que componen el camino. Se incluirán los diseños preliminares de los cruces previstos.

El Anteproyecto de cada sector debe contar con cubicaciones y presupuestos que incluyan todas las partidas que conformarán el costo de inversión asociado.

El Consultor deberá detallar las probables fuentes de materiales para levantes de rasante, conformación de terraplenes, bases, subbases, y cualquier otro material que se requiera., y su influencia en los costos del proyecto. Del mismo modo se analizará, en esta etapa en términos generales, el destino y costo de los materiales sobrantes de la construcción.

Los planos y documentos del Anteproyecto deberán cumplir con lo señalado en 2.805.205 del Vol. 2 M.C. y entregarse informes en papel y los archivos de respaldo en CD’s.

En esta etapa se entregará también el Informe del Estudio de Impacto Ambiental, según los Términos de Referencia de estas Bases de Concurso.

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2.c.1.1 Elementos de Diseño Geométrico

Para facilitar la revisión por parte del mandante, en cuanto a las definiciones de diseño de geometría del eje principal y rasante asociada, en este informe el Consultor deberá complementar la información del diseño geométrico de los anteproyectos, adjuntando cuadro “Tramificación de Velocidades”, cuadro “Trazado Horizontal” y cuadro “Trazado Vertical” de la forma descrita a continuación. Estos cuadros además de impresos, serán entregados como archivos computacionales en 2 copias de CD’s, en formato .XLS y .TXT (separados por columnas), respetando el orden y formato numérico expuesto.

TRAZADO HORIZONTAL

Caracteres especiales:

- Separador de mil: (ninguno)

- Separador de decimal: (punto)

TRAZADO VERTICAL

Dm. Inicio (V0): 100.000,000

Vértice Nº

Coordenadas Geometría de la curva Norte (m) Este (m) Radio (m) A entrada

(m) A salida (m)

0 7000000.000

200000.000

1 7000123.123

200123.123 100.0 40.5 45.0

...

... ... ... ... ...

n-1

7000456.456

200456.456 500.5 200.0 220.5

n 7000789.789

200789.789

Dm. Inicio (V0): 100.000,000

Vértice Geometría de la curva Nº Dm. Cota (m) Long. 2T

(m) K

0 100000.000 1000.0 1 100100.100 1200.5 150.5 2000.123456 ... ... … … …

n-1 105000.500 1280.5 180.0 3500.123456 n 109999.999 1300.0

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TRAMIFICACIÓN DE VELOCIDADES

2.c.2 Anteproyecto de Puentes y Estructuras.

Para el diseño de puentes y estructuras, el Consultor trabajará en coordinación con el Inspector Fiscal y con el Departamento de Proyectos de Estructuras de la Dirección de Vialidad, en todas las etapas del diseño, sometiendo a la consideración de dicha Unidad y de la Inspección Fiscal, las características generales propuestas para cada obra, tales como su estructuración, materiales y tipo de fundación. En los Anteproyectos de Puentes se deben desarrollar los trabajos de conservación, los ensanches y reemplazos de los puentes existentes.

Para el diseño estructural de puentes y estructuras, se considerarán todo lo indicado en la Descripción del Proyecto y en los Términos de Referencia especiales indicados en estas Bases de Concurso.

En esta etapa, el Consultor deberá entregar los anteproyectos respectivos con el objeto de definir las características generales de estas estructuras. El informe deberá contener:

- Memorias de cálculo, teniendo presente lo señalado anteriormente en cuanto a su característica de anteproyecto.

- Plano de planta con indicación del emplazamiento del puente, señalando obras de defensa fluvial si son requeridas.

- Planos con vistas principales del puente o estructura similar, tipo de fundación adoptada y dimensiones principales de los elementos.

- Cubicaciones.

- Presupuesto estimativo de la obra.

Tramo Nº

Dm. Velocidad (Vp) km/h Desde Hasta

1 100000.000 105000.000 100 ... ... ... … n 108000.888 109999.999 70

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2.c.3 Anteproyecto de Obras Fluviales.

Para el diseño de obras fluviales, el Consultor deberá someter a la consideración de la Inspección Fiscal, las características generales propuestas para cada obra (Ej: estructuración, materiales, tipo de fundación).

Respecto al contenido de los informes, en esta etapa de anteproyecto se exigirá a lo menos los siguientes aspectos:

- Memorias de cálculo, en que se incluya aspectos de recopilación de antecedentes geomorfológicos, topográficos, análisis hidrológicos de crecidas e hidráulica fluvial, cálculo de socavaciones, fundamentos y características de los métodos utilizados, catastro de infraestructura existente, y los antecedentes que correspondan.

- Plano de planta con indicación del emplazamiento de dichas estructuras, señalando obras de reforzamiento si son requeridas.

- Planos con vistas principales de las obras, señalando secciones transversales y longitudinales, dimensiones y espesores de los elementos utilizados.

- Cubicaciones.


Además, deberán tomarse en consideración los Términos de Referencias para proyectos de obras fluviales, indicados en Anexo Nº 8 de estas Bases de Concurso. Los anteproyectos de obras fluviales deberán someterse a la aprobación del Departamento de Obras Fluviales del MOP o quien corresponda a juicio de la Inspección Fiscal.

2.c.4 Informe de Seguridad Vial.

Corresponde en esta etapa que el Consultor profundice el análisis de los antecedentes sobre señalización y seguridad vial, recopilados en la fase anterior, e incorpore las nuevas variables que se desprendan del avance del estudio. Para ello se actuará en conformidad a lo señalado en el numeral 6.202.204 del MC-V6.

El especialista en seguridad vial debe además interactuar con los demás especialistas y el Jefe de Proyecto en cuanto a la discusión del tipo de pavimento a adoptar y de los conflictos que puedan presentar las obras de saneamiento y drenaje, en relación con la seguridad de la vía, como por ejemplo, muros de boca de obras de arte o cámaras de sifones cercanos a la calzada, cunetas muy profundas, interacción de soleras y defensas camineras.

Respecto del diseño geométrico y del perfil tipo, se debe analizar alternativas que consideren el tránsito de ciclistas, maquinaria agrícola, tracción animal y peatones.

Se debe evaluar los sectores de puentes, cruces de caminos, zonas de escuelas y aquellos sectores donde el perfil tipo proyectado del camino pueda resultar insuficiente. Todo lo anterior se traducirá en un Informe de anteproyecto de seguridad vial.

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2.c.5 Anteproyecto de Expropiaciones.

Corresponde que en esta etapa el Consultor entregue el Anteproyecto de Expropiaciones en conformidad a lo establecido en estas Bases.

En esta etapa de anteproyectos se entregarán todos los trabajos señalados en el Anexo Nº 1, incluyendo los anteproyectos de conservación de puentes, modificación de servicios, iluminación, e informe ambiental.

2.c.6 Anteproyecto de Sistema de Sostenimiento de Taludes.

Corresponde en esta etapa incluir todos los ensayes necesarios para caracterizar el suelo. Incluirá todos los taludes inestables como también aquellos que se generen por proyecto.

En esta etapa de anteproyectos se entregarán todos los trabajos señalados, incluyendo los anteproyectos de conservación de puentes, modificación de servicios, iluminación, e informe ambiental.

FASE 3: ESTUDIO DEFINITIVO CON ESTACADO TOTAL

3.a Alcances.

Una vez que la Dirección de Vialidad haya seleccionado la alternativa que se estudiará a nivel de Proyecto Definitivo, se abordará el desarrollo de éste cumpliendo con lo establecido en el Capítulo 2.800 del Manual de Carreteras, "Procedimiento de Terreno y Gabinete para el Desarrollo de Estudios Viales", en particular, lo señalado en 2.805.2 "Estudio Definitivo con Estacado Total" y con lo dispuesto en estas Bases de Concurso.

3.b Estacado e Ingeniería Básica.

Estos trabajos se ejecutarán cumpliendo con lo establecido en el acápite 2.805.203 del Manual de Carreteras, complementado por estos Términos de Referencia. Ellos comprenden el estacado de la totalidad del proyecto, considerando las Velocidades de Diseño y Secciones Transversales aprobadas por la Inspección Fiscal.

Para el estacado de los elementos del trazado, se materializará un sistema de transporte de coordenadas (STC), en base a poligonales cerradas sobre las LBG, con precisiones de orden secundario. Este STC podrá ser medido con métodos tradicionales de topografía utilizando Estación Total o bien a través de mediciones GPS. En todo caso, los monolitos tendrán que ser intervisibles y se materializarán con hormigón de 20cm x 20cm, 50cm de profundidad y fierro central de posición y anclaje.

En caso de ser medido con Estación Total, los trabajos deben registrar medición de ángulos y distancias con al menos 3 reiteraciones. En caso de hacer poligonales con GPS, estas mediciones responderán a métodos diferenciales estáticos con postproceso. En ambos casos, se establecerá la precisión de cierre con las LBG y en el caso de

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mediciones con Estación Total, también se calculará los errores de mediciones a través del método de cálculo de errores descrito en el capítulo 2.306.2 del MC-V2.

Las coordenadas finales se compensarán en la medida que los errores de cierre finales respeten las tolerancias.

El estacado se ejecutará de acuerdo a la definición de trazado lograda en el anteproyecto aprobado e introduciendo afinamientos de detalle en caso de ser necesario.

El estacado de relleno se hará con un distanciamiento máximo entre estacas de 20m. considerando todos los puntos de interés de la geometría del trazado como son Pc, Fc, Ke, Ks y Vértices de los alineamientos rectos.

El estacado se materializará con elementos que se ajusten a las características del suelo.

En caso de pavimentos, este se establecerá con pinturas de alto tráfico de color amarillo de acuerdo al capítulo 2.903.3 del M.C. Los vértices del trazado se demarcarán con un triangulo pintado y clavo hilti.

En caso de plataformas granulares, se materializará con clavos rieleros o similares (fierro con cabeza) que no se transforme en un elemento inseguro para los usuarios de la ruta, los vértices en estas superficies se materializarán con estacas de roble de 3”x3” de 35cm de longitud, las que deben enterrarse 5cm bajo la línea de rasante de la plataforma.

En caso de terreno natural, el estacado del eje se materializará con estacas de madera de 2”x2” y poncho plástico de color anaranjado, los vértices serán de estacones de roble de 4”x4”, 50cm de longitud y clavo central de posición, o monolitos de hormigón de 20cm x 20cm, 50cm de profundidad y fierro central de posición.

El balizado se ejecutará con pintura de color negro en fondo de color amarillo sobre tablillas, los puntos característicos como vértices y puntos principales de curvas, deben identificarse con nombre y kilometraje que les corresponde.

Los vértices se amarrarán con doble medición de distancia a elementos existentes ubicados fuera del área de las obras para permitir su reposición.

Una vez replanteado el eje en terreno, se reestablecerá la posición de aquellos puntos de la red de PR, que queden en situación de ser intervenidos por la obras, ubicándose en lugares aislados de estas, traspasando la cota a través de nivelaciones dobles que aseguren precisión. Se elaborarán nuevas fichas para estos monolitos, las que se incluirán en el informe que corresponda a esta etapa.

Se efectuará nivelación longitudinal de todos los puntos del eje estacado, con lo que se calculará la cota a una precisión de T=0,01K0,5, donde K es la distancia recorrida en el circuito de cierre expresada en kilómetros y T la precisión tolerable expresada en centímetros.

Se levantarán perfiles transversales normales al eje por todos los puntos estacados. Para los Perfiles Transversales, las tolerancias admisibles, tanto en cota como en distancia, se especifican a continuación en función del tipo de terreno:

0,5cm en puntos que caen sobre un pavimento o sobre una estructura.

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5cm en terreno natural con un desnivel transversal moderado (plano o pendiente < 20 %). 10cm en terreno natural escarpado (pendiente transversal ≥ 20 %). 25cm en terreno natural con gran desnivel transversal (por ejemplo, coronamiento de cortes altos existentes).

Los perfiles transversales deberán ser suficientemente anchos para poder proyectar y cubicar todas las obras previstas, como ensanche de la plataforma, rectificaciones de la geometría, rehabilitación de taludes de corte, reparación de la obra básica y obras de arte y cualquier otra particularidad.

La representación gráfica de cada perfil transversal una vez vinculado al diseño proyectado, corresponderá al modelo que se describe a continuación:

Se deben incluir los cercos o deslindes con la propiedad adyacente, presuntos o existentes. Cota a nivel de Subrasante en posición de eje de diseño. Inclinación transversal de pistas izquierda y derecha. Distancia en metros respecto del perfil anterior. Superficie y Volúmenes de Terraplén, Corte y Escarpe. Dibujo de excavación de escarpe. En Perfil de diseño de plataforma se debe incluir línea de subrasante y rasante, fosos y contrafosos con cota de fondo preestablecida si corresponde, detalle de

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las obras de saneamiento proyectadas como cunetas revestidas, soleras zarpas y elementos como aceras y línea de edificación en sectores con perfil urbano.

Donde los cortes tengan terrazas, éstas deberán quedar representadas fielmente.

En todas las Obras de Artes se levantarán perfiles transversales siguiendo la dirección de las Obras de Arte lo suficientemente ancho para proyectar cualquier mejora u obra nueva.

En cuanto a levantamientos escala 1:500 requeridos para el diseño de proyectos especiales, como zonas urbanas o semiurbanas, intersecciones, enlaces, puentes, badenes u obras de arte importantes, se tendrá en consideración lo expuesto en el acápite 2.805.203 (5) del M.C. y en estos Términos de Referencia. Se exigirá dar cumplimiento a las tolerancias especificadas en el numeral 2.313.204 y siguientes del Manual.

Todos los procedimientos de trabajo topográfico y los resultados serán entregados en memoria impresa y digital. Este informe incluirá la siguiente información:

Archivo “.dwg” o “.dxf” de todos los levantamientos terrestres escala 1:500 efectuados, en coordenadas tridimensionales, referidas al sistema de coordenadas definido para el camino. Archivo de “Cuadro de Coordenadas”, en formato “.xls”, según estas Bases de Concurso. Archivo de “Cálculo y Compensación de PR”, en formato “.xls”, según estas Bases de Concurso. Archivo de “Cuadro de Rectas y Curvas”, en formato “.xls”, según formulario tipo 2.903.3 A del MC - V2. Archivo de “Elementos de la rasante” en formato “.xls”, según formulario tipo 2.903.3 B del MC - V2. Cuadro de nivelación longitudinal del eje estacado. Cuadro “Amarre de Vértices”, según formulario tipo 2.903.3 F del MC - V2. Cuadro “Amarre de Puntos de Referencia”, según formulario tipo 2.903.3 G del MC - V2. Fichas de PR y puntos GPS con fotografías, monografías de posición, valores de coordenadas y cotas según corresponda y referencias de posición de kilometraje en la ruta. Fichas de Monolitos de Sistema de Transporte de Coordenadas para el replanteo del trazado con fotografías, monografías de posición, valores de coordenadas según corresponda y referencias de posición de kilometraje en la ruta. Cuadros de análisis de errores de cierres y compensaciones de las poligonales del STC. Cuadros de coordenadas de cada una de las poligonales del STC. Registro completo formato “.xls”, de las mediciones originales de ángulos y distancias del STC, en caso de haber sido medido con Estación Total. Archivo “.dbf”, “.xls” o “txt”, con la información del levantamiento de perfiles transversales del camino, de acuerdo a la forma detallada en el Anexo 6 de estas Bases de Concurso.

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Cuadro de Coordenadas de la red GPS, incluye coordenadas geodésicas, geocéntricas, planas UTM y planas LTM.

En cuanto a la Prospección del Perfil Estratigráfico prevista en 2.805.203 (6) del Manual, se deberá tener presente lo allí señalado en cuanto al conocimiento de la posición de la rasante, al menos en forma aproximada, para planificar la localización de las calicatas y sondajes, de modo que los estratos reconocidos sean representativos para efectos del diseño de la obra básica o de la carpeta de rodadura según corresponda.

Como se estableció antes en estas Bases de Concurso, por su alta incidencia en los costos del proyecto y su manejo durante la etapa de construcción, serán especialmente relevantes los estudios que el Consultor elabore para determinar los volúmenes de roca a remover con motivo de la obra. Será obligación del Consultor ejecutar los estudios de superficie y de profundidad (sondajes y calicatas profundas) que sean necesarios para este fin.

En cuanto a empréstitos o yacimientos de agregados para bases, subbases, y hormigones, se deberá ejecutar una prospección amplia de toda el área, ya que la distancia de transporte suele ser uno de los ítemes importantes del costo de las obras. En los yacimientos identificados se informará ubicación, características generales, volumen disponible según uso, rendimientos, ensayes de clasificación, CBR o desgaste, así como antecedentes para su eventual explotación, de acuerdo a lo estipulado en los tópicos 2.505.1 del Volumen 2 y 5.003.3 del Volumen 5 del Manual de Carreteras.

El Consultor también deberá analizar y presentar un estudio de posibles botaderos o escombreras para el adecuado manejo de los materiales sobrantes de la obra, en especial de los provenientes del movimiento de tierras, rocas, remociones. Este estudio se hará en conformidad a lo señalado en el tópico 5.003.4 del Volumen 5 del Manual de Carreteras y servirá tanto para fundamentar el análisis de precios de las partidas del presupuesto de la obra como para ser entregado, referencialmente, a los Proponentes de la obra.

Para los tramos en que la obra básica presente problemas de asentamiento, reventones en la plataforma, o bien, donde se consulten rectificaciones de la geometría se deberá muestrear y ensayar él o los estratos preponderantes, con miras a su clasificación, porcentaje de humedad y poder de soporte a la densidad de terreno.

Informe de Impacto Ambiental: En esta fase de Ingeniería Básica el Consultor deberá entregar el Informe de Impacto Ambiental, de acuerdo a lo establecido en los Términos de Referencia.

3.c. Proyecto de Sistema de Sostenimiento de Taludes.

En esta etapa se desarrollará la solución definitiva para el sostenimiento de taludes. La alternativa definitiva será presentada en planos junto con sus cubicaciones, especificaciones técnicas y presupuestos.

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3.d Antecedentes de Expropiaciones.

Corresponde que en esta fase que el Consultor entregue el Proyecto Definitivo de Expropiaciones en conformidad a lo establecido en estas Bases de Concurso.

3.e Diseños Finales.

El estudio definitivo y sus diseños finales, se desarrollarán cumpliendo con lo establecido en los numerales 2.805.204 y 205 del Manual de Carreteras y estos Términos de Referencia.

En el diseño de la rasante se exigirá la coordinación de los aspectos que dicen relación con la geometría, el saneamiento y la influencia del poder soporte del terreno natural sobre la estructura del pavimento.

Los diseños estructurales del pavimento se harán basándose en los métodos aprobados por la Dirección de Vialidad, según sea el tipo de estructura requerida.

Los diseños finales de Seguridad Vial se harán basándose en lo establecido en el numeral 6.202.205 del MC-V6 y lo señalado en estas Bases de Concurso.

Para el diseño definitivo de puentes y estructuras similares, tales como muros de contención, el Consultor deberá cumplir los términos de referencia para "Proyectos de Puentes y Estructuras". Los proyectos de estas estructuras deberán ser aprobados por el Departamento de Proyectos de Estructuras de la Dirección de Vialidad. El diseño de estas estructuras será de carácter definitivo.

El diseño de taludes (Ej.: inclinación, banquetas, sostenimiento), deberá ser desarrollado en concordancia con el estudio geotécnico respectivo y su cálculo debidamente justificado en la memoria del proyecto.

La determinación de los volúmenes del movimiento de tierras de los proyectos, se realizará considerando las directrices contenidas en el acápite 2.316.2 del Manual de Carreteras.

El proyecto deberá establecer los volúmenes de excavación en roca que se prevé estén presente en los cortes proyectados, debidamente justificados.

Como se estableció antes en estas Bases, el Consultor deberá verificar la existencia de redes de agua potable, alcantarillado u otro servicio de utilidad pública, que puedan interferir con las obras proyectadas y elaborar el proyecto de modificación respectivo, debidamente aprobado por la Compañía correspondiente.

En el caso de servicios soterrados, el Consultor deberá realizar zanjas de reconocimiento, para la mejor detección del emplazamiento y características de estos elementos.

En el caso que las obras proyectadas se vean interferidas por postaciones eléctricas, telefónicas y teniendo presente que las compañías propietarias deberían contar con autorización previa de Vialidad en cuanto a su ubicación y condiciones en que se les permitió el uso de la faja fiscal, el Consultor deberá entregar una información completa sobre la propiedad, fechas probables de instalación y condiciones bajo las cuales se

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autorizaron los servicios existentes en la faja fiscal afectada por el proyecto. Asimismo, el Consultor deberá proponer la notificación a la compañía correspondiente, señalando en un plano o cuadro las instalaciones que interfieren con las obras viales, con su ubicación existente y la proyectada. Esta notificación, que deberá ser suscrita por el Director Regional de Vialidad, deberá despacharse con la anticipación suficiente como para que en los Antecedentes del Proyecto Definitivo sea posible incluir tanto la notificación como la respuesta de la Compañía.

En el caso de trabajos que deban ser efectuados directamente por la compañía propietaria de los servicios o cuando se tenga que perseguir el reembolso de los mismos (teléfono, electricidad, fibra óptica, gasoductos), el presupuesto de la obra vial deberá considerarlo como un valor proforma, en el que se paga al Contratista los valores que demuestre haber desembolsado, con documentación apropiada, sin ningún tipo de recargo.

Si es necesario, el proyecto debe incluir partidas para la demolición de edificaciones ubicadas en terrenos afectos a expropiaciones.

En aquellos casos en que los proyectos afecten cauces naturales o artificiales de agua, el Consultor deberá tomar contacto con los afectados o los usuarios de dichas aguas con el objeto de determinar interferencias y recibir sus observaciones, de acuerdo a lo dispuesto en el Oficio Nº640 de 28 de marzo de 1985 del MOP, ratificado mediante ORD N° 212 de 12 de febrero del 2001 de la DGOP. El Consultor deberá además preparar la documentación necesaria que debe ser remitida a la Dirección General de Aguas (plano general de ubicación de las obras, descripción general, cálculo hidrológico e hidráulico, relación de observaciones o acuerdo con afectados).

El proyecto deberá dar solución a todos los accesos a predios colindantes con el camino, considerando las obras respectivas. Este aspecto es particularmente relevante cuando el proyecto vial considera un nuevo trazado en planta o en elevación que inhabilite el uso de los accesos existentes. En caso necesario, el proyecto de accesos incluirá planos especiales para su exacta definición y valorización.

El proyecto incluirá además la solución a problemas puntuales que pudieran presentarse en los caminos, como reparación de Obras de Arte colapsadas o deterioradas, remoción de derrumbes, reparación de socavaciones en estructuras, reparación de cortes o terraplenes, obras para minimizar desprendimientos de taludes de cortes, soluciones a problemas de defensas fluviales.

Los proyectos de defensas fluviales deberán desarrollarse en conformidad a lo adjunto a las presentes Bases de Concurso, y contar con la aprobación del Departamento de Obras Fluviales del MOP o quien corresponda a juicio de la Inspección Fiscal.

Los puentes o estructuras que requieran obras de conservación, readecuación o reparaciones menores, deberán ser incorporados al proyecto incluyendo los diseños y especificaciones respectivas.

En la formulación de los diseños, se deberá tener presente los resultados de los estudios de seguridad vial elaborados en las etapas anteriores, de modo de incorporar en el diseño las obras y medidas que correspondan, debidamente respaldadas como se exige en estas Bases de Concurso.

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Asimismo, en la formulación de los diseños, se deberá tener especialmente presente los resultados del estudio ambiental, de modo de incorporar en el diseño las obras y medidas de mitigación de los impactos ambientales generados.

El Proyecto Definitivo cubrirá todos los aspectos señalados anteriormente para llevar a cabo en la mejor forma posible el mejoramiento del camino.

3.f Planos y Documentos del Informe Final.

Los Diseños Finales incluirán los siguientes aspectos: diseño geométrico de la planta, rasante, ensanches y pistas auxiliares; diseño de obras de drenaje y saneamiento tanto nuevas como mejoramientos o complementaciones de las existentes; diseño de la estructura de repavimentación; diseño de puentes; diseño de obras fluviales; diseño de enlaces, intersecciones o empalmes; señalización y demarcación de pavimento; diseños urbanos; proyecto de modificación de servicios; incluyendo especificaciones técnicas, cantidades de obras, presupuestos y documentos anexos.

La Dirección de Vialidad se reserva el derecho de exigir al Consultor la división del proyecto en dos o más subproyectos, o su reagrupamiento, para efectos de licitar las obras de construcción, según sean las prioridades y las restricciones presupuestarias o de programación.

El Proyecto cubrirá todos los aspectos señalados anteriormente que fueran necesarios para llevar a cabo en la mejor forma posible el proyecto, y deberá entregarse mediante la presentación de los siguientes documentos:

a) Especificaciones Técnicas por partidas, Perfiles Tipo, Láminas Tipo, Cuadros de Cubicaciones de Obra, incluyendo la respectiva memoria de cubicaciones y el resumen de cubicaciones.

b) Presupuesto, Análisis de Precios Unitarios, Gastos Generales, Utilidades.

c) Memoria e Ingeniería Básica del Proyecto:

Este documento incorporará, aspectos tales como: descripción del camino actual, antecedentes detallados de las obras proyectadas, incluyendo muy especialmente todas las alternativas que se hubiesen analizado y desechado (alternativas de repavimentación, variantes de trazado, anchos de faja, perfiles tipo), cálculo del dimensionamiento de las obras. En este documento no será necesario incluir antecedentes incorporados en otras partes de la misma Fase, sin embargo, deberá incluirse, todo documento relacionado con el proyecto, aún cuando hubiese sido presentado en otra Fase del estudio.

La Memoria del Proyecto debe incluir todos los antecedentes relativos a los estudios de Ingeniería Básica desarrollados en las etapas anteriores, de modo que todos los elementos que justifican los diseños finales queden incorporados en la Memoria, pasando a ser ésta un documento autosuficiente.

La Memoria del Informe Final deberá incluir el Informe de Impacto Ambiental y el Informe Final de Seguridad Vial.

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Además, deberá incluir un Capítulo sobre la “Expresión de Incertezas del

Proyecto”.

Por último, la Memoria debe incluir también el “Historial del Proyecto”, en capítulo

separado.

d) Planos del Proyecto.

Los planos de proyecto deberán ser entregados en papel blanco (tipo bond) en formato A-1.

e) Informe Ejecutivo del Proyecto:

i) Capítulo Informe Ejecutivo Proyecto Vial Incluye el Informe Ejecutivo final del proyecto. Este informe deberá incluir los siguientes capítulos: Este capítulo deberá incluir Planos Generales (reducción 50%, formato A-3) y los perfiles tipo de la obra vial por construir. Se deberá incluir además un capítulo con el Estudio de Tránsito realizado en el contrato, donde quede claramente identificada la demanda de tránsito TMDA y su proyección en el tiempo. También deben quedar indicadas las tasas de crecimiento.

ii) Capítulo Informe Ejecutivo de Expropiaciones Se deberá preparar y entregar un Informe Ejecutivo de Expropiaciones, que deberá contener al menos lo siguiente: Planos de Expropiaciones reducidos al 50% (formato A-3), Cuadro de Expropiaciones y Valorización de las expropiaciones.

iii) Informe Ejecutivo Participación Ciudadana Se deberá preparar y entregar un informe ejecutivo del proceso de participación ciudadana realizado durante toda la ejecución del contrato, informe que deberá incluir todo el material derivado de cada una de las actividades (actas, fotografías, firmas de asistentes). Además, se deberá incorporar la documentación y análisis relacionado con el enfoque de género.

La documentación de los proyectos se entregará de modo que con ella sea posible llamar a propuesta de construcción mediante licitación pública.

La presentación de los documentos, planos e informes de los proyectos se regirá en conformidad a lo estipulado en el Capítulo 2.900 del Volumen 2 del Manual de Carreteras.

Los planos y documentos de los Proyectos de puentes y estructuras similares, se entregarán en conformidad al anexo respectivo.

Para cada proyecto se entregarán 5 copias de los antecedentes en las etapas previas de revisión. Además, cada entrega parcial y la final deberá ser acompañada con un CD que contenga el volumen entregado en “un” solo archivo magnético tipo “PDF”.

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FASE 4: ADECUACIÓN A LA DIA EN SEIA

En esta Fase se contempla la gestión que debe realizar el Consultor al interior del Sistema de Evaluación de Impacto Ambiental para obtener la obtención de la respectiva Resolución de Calificación Ambiental, para lo cual deberá realizar las modificaciones correspondientes que sean requeridas a la Declaración de Impacto Ambiental.

FASE 5: ANTECEDENTES DE LICITACIÓN

De acuerdo a la tramificación definida por la Dirección de Vialidad, el Consultor deberá preparar los Antecedentes de Licitación, los que al menos deberán contener lo siguiente:

I.- Bases Administrativas y Anexo Complementario

II.- Antecedentes Generales y Descripción del Proyecto

III.- Plano de Ubicación

IV.- Especificaciones Técnicas

Especificaciones Generales

Especificaciones Ambientales Generales

Especificaciones Ambientales Especiales

Especificaciones Técnicas Especiales

V.- Cubicaciones de Obras

Resumen de Cantidades de Obras

Memoria de Cubicaciones

Cuadros de Cubicaciones

Perfiles y Láminas Tipo

Pozos de Empréstito

Cuadros de topografía

VI.- Listado de Planos

En esta fase se deberán entregar los planos en versión original, orillados y envasados en tubos de plástico, con un máximo de 15 planos por tubo, identificando el tipo de planos incluido en cada tubo. Además, se deberá entregar un CD con la versión DWG y PDF de cada uno de los planos.

Entrega de Documentación en archivos digitales.

El Consultor deberá entregar, una vez aprobado el Proyecto Definitivo por la Dirección de Vialidad, toda la documentación que conforma el estudio en archivos digitales. Toda esta información se entregará en dos copias, en CD. Los archivos no serán comprimidos en

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ningún caso y deberán poder ser abiertos en forma completamente independiente, sin usar referencias externas.

Todo lo relativo a textos deberá entregarse en documentos de Word. Las planillas de cálculo en archivos Excel. Los levantamientos topográficos y planos en archivos de formato DWG o DXF. Además, el Consultor deberá entregar a la Dirección de Vialidad todos los archivos que se generen en el proceso de diseño del proyecto, cualquiera sea el software utilizado para ese efecto.

Sin perjuicio de lo anterior, para facilitar el proceso de licitación de la obra, el Consultor deberá entregar los Antecedentes de Licitación detallados anteriormente, en archivo único en formato Word, y a su vez, todos lo planos definitivos que conforman el Proyecto en formato PDF.

Los planos contendrán en diferentes layers la información de cada elemento por separado (Ej: eje del camino, puentes, ciclovías, señales, pasos superiores e inferiores).

La representación gráfica de elementos lineales del camino como puentes, pasos superiores o inferiores, ciclovías, se hará sobre el eje del camino con un segmento desde el punto de inicio (ó entrada) hasta el punto final (ó salida) del elemento. La representación gráfica de elementos puntuales como señales, obras de arte, se hará sobre el punto de ubicación del elemento. Las coordenadas y otros datos del elemento (nombre, estructura, tipo) deberán ser dibujados en un layer exclusivo.

La planimetría debe estar georeferenciada al Sistema de Transporte de Coordenadas del estudio.

El criterio que se debe considerar para el almacenamiento de los archivos en CD, será básicamente, que toda la información quede distribuida en carpetas diferentes, donde se almacenen los archivos que corresponden a temas en común. Cada carpeta contendrá la cantidad de subcarpetas necesarias, para que la información sea fácil de explorar.

Se debe incorporar un documento de Word, llamado "Contenido", donde se informe a manera de índice, el contenido de cada carpeta y subcarpeta. Cada una de ellas se nombrará con un nombre plenamente identificable. Por ejemplo, una carpeta se llamará "Antecedentes de Licitación" y no "AntLic". Dentro de los documentos de textos, a cada capítulo le corresponderá una subcarpeta con el nombre correspondiente. Los archivos que se encuentran en cada carpeta podrán denominarse con alguna sigla característica de su nombre real, pero estas denominaciones deben quedar explicadas de forma clara en el documento "Contenido". Para los archivos que se ordenan de acuerdo al kilometraje, por ejemplo, las láminas de perfiles transversales o perfiles longitudinales y plantas, los archivos se deben nominar con la sigla correspondiente más un identificador de posición, como el kilometraje de inicio de la lámina. Por ejemplo, "PT 120" puede ser el nombre del archivo de perfiles transversales que se inicia en el kilómetro 120.

Los documentos de Excel que son parte de algún documento de Word más completo, deben especificarse con el capítulo y nombre que les corresponde dentro del documento principal al que pertenecen.

Se preparará en una carpeta especial llamada SIG que contenga lo siguiente: archivos shape o dwg, con la información cartográfica y territorial del estudio, debe incluir ejes de caminos existes, ejes de proyecto, posición de puentes proyectados, obras de arte de envergadura, curvas de nivel, cota, cualquier otro elemento característico de relevancia

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del proyecto. Estos archivos deberán contener la Metadata correspondiente al producto (Ej.: nombre proyecto, precisión/escala, fecha, origen, sistema coordenado, cobertura). La metadata de los dwg, puede entregarse en un archivo de texto. Además esta carpeta incluirá el informe de georeferenciación, fotografías aéreas y certificados de referencias IGM.

Así entonces se tendrá el CD, compuesto básicamente con las siguientes carpetas:

- Memoria - Antecedentes de Licitación - Análisis de Precios Unitarios y Presupuestos - Planos - Puentes - Expropiaciones - SIG

Para hacer más claras estas exigencias, se presenta a continuación un esquema de lo que debe ser la estructura de almacenamiento de la información en cada CD de proyecto.

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- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -

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1.12. COSTO ESTIMADO DE LOS ESTUDIOS.

.1.- SISTEMA A SUMA ALZADA

FASE DESIGNACIÓN VALOR PLAZO TOTAL

PORCENTUAL (días) ( $ )

(1)

1.1 INFORME DE DIAGNOSTICO Y PROPOSICION DE ALTERNATIVAS

10% 60 7.000.000

- Area Vial

- Area de Seguridad Vial

- Area Ambiental - Territorial

- Area Expropiaciones

- Informe Global de Diagnóstico y Proposición de Alternativas (4)

1.2 ELABORACION DE ANTEPROYECTOS

1.2.a INGENIERIA BASICA PARA ANTEPROYECTOS

8,8% 120 6.160.000

- Otros estudios de Ing Básica para Anteproyectos (4)

- Autocontrol Topográfico

1.2.b ANTEPROYECTOS

20% 180 14.000.000 - Área Vial

- Area de Seguridad Vial

- Area Ambiental Territorial

- Area Expropiaciones

- Informe de Anteproyectos de Alternativas Seleccionadas (4)

1.3 EVALUACION ECONOMICA

1,2%

840.000

1.4 ESTUDIO DEFINITIVO CON ESTACADO TOTAL

1.4.a INGENIERIA BASICA PARA ESTUDIO DEFINITIVO

20% 270 14.000.000

- Otros Estudios de Ing Básica para Proy Definitivo (4)

- Estudios de empréstitos

- Autocontrol Topográfico

1.4.b ESTUDIO DEFINITIVO

20% 330 14.000.000 - Área Vial

- Area Ambiental Territorial

- Proyecto de Seguridad Vial

1.4.c INFORME DEFINITIVO DE EXPROPIACIONES 10% 360 7.000.000 - Planos - Estudio de Títulos - Informe Pre-pericial

1.5 ANTECEDENTES DE LICITACIÓN

10% 450 7.000.000

TOTAL SISTEMA 1 SUMA ALZADA

100%

70.000.000

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2.- SISTEMA A PRECIOS UNITARIOS (2)

FASE DESIGNACIÓN UN CANT PLAZO TOTAL

(días) ( $ )

2.1 INFORME DE DIAGNOSTICO Y PROPOSICION DE ALTERNATIVAS

60

- Restituciones aerofotogramétricas esc 1:5.000 s/v Há 0

0 - Imagen satelital y recorrido virtual 2D N° 1

3.000.000

- Encuesta Pesaje de Vehiculos N° 1

3.000.000

2.2 ELABORACION DE ANTEPROYECTOS

2.2.a INGENIERIA BASICA PARA ANTEPROYECTOS

120 - Referenciación Topográfica Nº 1

10.000.000

- Levantamiento Laser Aerotransportado Há 4

200.000

Geotecnia

Calicatas de 1.5 m y ensayes N° 4

520.000

Calicatas de 1,5 a 3 m y ensayes N° 2

400.000

Calicatas de 3 a 4 m y ensayes N° 3

900.000

2.2.b ANTEPROYECTOS

180

- Anteproyecto de camino (3) Km 3,9

1.950.000

2.3 ESTUDIO DEFINITIVO CON ESTACADO TOTAL

2.3.a INGENIERIA BASICA PARA ESTUDIO DEFINITIVO

270

- Estacado y topografía completa (4) Km 3,9

2.730.000 - Levantamientos terrestres esc 1:500 (4) Há 8

1.014.000

Geotecnia

* Calicatas de 1,5 m y ensayes N° 4

520.000

* Calicatas de 1,5 a 3 m y ensayes N° 3

600.000

* Calicatas de 3 a 4 m y ensayes N° 2

600.000

- Zanjas de Exploración m 30

1.200.000 2.3.b ESTUDIO DEFINITIVO

- Proyecto de camino (4) Km 3,9

2.730.000

- Proyecto de Modificación de Servicios Gl 1

20.000.000

SUBTOTAL SISTEMA 2 A PRECIOS UNITARIOS 49.364.000

TOTAL GENERAL ( SISTEMA 1 + SISTEMA 2 ) 119.364.000

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1.13. CRONOGRAMA DE EJECUCIÓN DEL ESTUDIO.

DIAS ACUMULADOS

PROYECTO

0 15 30

45

60

75

90

105

120

135

150

165

180

195

210

225

240

255

270

285

300

315

330

345

360

INFORME DE DIAGNOSTICO Y PROPOSICION DE ALTERNATIVAS

1 1 1 1 1

INGENIERIA BASICA PARA ANTEPROYECTOS

1 1 1 1 1

ANTEPROYECTOS

1 1 1 1 1

INGENIERIA BASICA PARA ESTUDIO DEFINITIVO

1 1 1 1

ESTUDIO DEFINITIVO

1 1 1 1 1 1 1

INFORME DEFINITIVO DE EXPROPIACIONES

1 1 1 1 1 1

ANTECEDENTES DE LICITACIÓN

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

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1.14. CRONOGRAMA DE OBRAS

Partidas principales MES 1

MES 2

MES 3

MES 4

MES 5

MES 6

MES 7

MES 8

MES 9

MES 10

MES 11

1. Preparación de la faja. 1 1 2. Movimiento de tierra. 1 1 1 1 3. Capas granulares. 1 1 1 1 1 4. Revestimientos y pavimentos.

1 1 1 1

5. Estructuras y obras conexas.

1 1 1 1

6. Drenaje y protección de la plataforma. 1 1 7. Elementos de control y seguridad.

1

Fuente: Elaboración Propia

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1.15. PRESUPUESTO DE OBRAS

DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD PRECIO UNITARIO

TOTAL ($)

Despeje y Limpieza de la Faja km 3,9 2.200.000 8.580.000 Colocación de señales en caminos secundarios Preventivas

un 20 $ 250.000 5.000.000

Confección de fosos y contrafosos

ml 140 $ 180.000 25.283.898

Terraplenes m3 600 $ 80.900 48.540.000 Confección de alcantarillas Tubo de Acero Corrugado D = 0,6m.

ml 30 $ 800.000 24.000.000

Excavación en Terreno de Cualquier Naturaleza

m3 390 $ 110.000 42.900.000

Base Granular, Sub Base Granular y Tratamiento superficial

m3 1872 $ 117.226 219.447.072

SUB TOTAL A

$ 373.750.970

19 % I.V.A.

$ 71.012.684

TOTAL $ 444.763.655

Fuente: Elaboración Propia

1.16. INVERSION TOTAL PROYECTO

ITEM INVERSIONES M$

- Diseño 119.364

Inversión total Obras Civiles 444.763

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2.- NOMBRE DEL PROYECTO: DISEÑO PUENTE RIO SUCIO, PASO MAYER.

Las presentes Términos de Referencia (TR) se refieren a la elaboración del Diseño del Puente RIO SUCIO ubicado en camino fronterizo entre Entrada Mayer y la provincia Argentina de Santa Cruz.

2.1. OBJETIVOS.

Estos Términos Técnicos de Referencia normarán la contratación de una Consultoría, con el propósito de gestionar y coordinar los procesos necesarios para realizar el diseño del puente sobre el RIO SUCIO ubicado en la Ruta X-905 y desarrollar lo proyectado a un nivel de detalle que permita llamar a propuesta la ejecución de las obras. El objetivo principal de la ruta es conectar en forma terrestre la comuna de O’Higgins con la provincia de Santa Cruz, de tal forma de incentivarla integración entre ambas y facilitar el desarrollo de la actividad turística en la zona, ya que es un gran potencial en la Patagonia Chilena y Argentina. La comuna de O’Higgins corresponde a la comuna de más austral de la Provincia de Capitán Prat en la Región de Aysen, con una población aproximada de 500 habitantes. Debido a la lejanía y las dificultades geográficas con los centros más poblados de la Región es que han sido dificultosas las fuentes de progreso en la zona. En los diversos encuentros binacionales que se han desarrollado en los últimos años entre los países de Chile y Argentina, se han manifestado la intención de habilitar un nuevo paso fronterizo entre ambos países que fortalezca la integración entre la comuna de O’Higgins por el lado chileno y la provincia de Santa Cruz por el territorio argentino. Por su parte las vialidades de ambos países han expresado la voluntad de realizar los esfuerzos necesarios para lograr concretar las obras requeridas para la construcción de aquella ruta. La Consultora deberá que gestionar y coordinar las actividades necesarias que le permitan realizar el diseño vial del camino en cuestión, que se llevarán a cabo bajo la supervisión de la Dirección Regional de Vialidad dependiente del Ministerio de Obras Públicas, en la Región de O´Higgins. De acuerdo con los objetivos enunciados anteriormente, el Consultor deberá llevar a cabo las siguientes actividades: Reconocimiento geográfico del sector, para determinar las condiciones de transito y requerimientos de saneamiento. Balizado del camino Topografía Interpretación de datos Confección de planos

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Cubicación Análisis de precios unitarios Formulación presupuesto de construcción Armado del proyecto Entrega a la Unidad Técnica

70


Figura N° 5. Ubicación puente Rio Sucio en el Tramo X-905 Fuente: IGM

71

2.3. ANÁLISIS PRELIMINAR DE DIMENSIONAMIENTO DE LAS OBRAS.

El emplazamiento del camino desde la ruta X-905 en el Dm 0000,000 hasta llegar al límite con la Republica Argentina en el Dm 3952,943, considera el atravieso del Rio Sucio, el cual esta ubicado en el Dm 1979,711 donde se encuentra el acceso al puente de 25 a 30 metros de longitud. La infraestructura del puente se compone por estribos de hormigón armado que se anclan al suelo de fundación (Roca). Por su parte, la superestructura corresponde a vigas de acero donde se apoya un tablero de madera de 4,0 m de calzada compuesto de madera nativa. La capacidad total de carda de la estructura es de 18 ton.

72

Figura N° 6. Emplazamiento del puente sobre rio sucio.

73

Figura N° 6. Trazado Tramo X-905 Fuente: IGM

UBICACIÓN

PUENTE

Dm 0000,000

Dm 3952,943

74

Figura N° 7. Tramos a Estudiar y ubicación puente a diseñar.

Dm 1979,711

Dm 2.009,711

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Figura N° 8. Perfil Longitudinal Puente tipo.


Se puede indicar que para la construcción del puente, se debe considerar una expropiación de 30 m. Los roles afectados son los siguientes:

ROLES PROPIETARIOS

221-1 FISCO CARABINEROS DE CHILE

221-91 ORDONEZ MUNOZ MAXIMILIANO AMADO

En la figura 3, se presenta un plano con la ubicación de los terrenos que deben ser expropiados para la ejecución de las obras. Estos terrenos son principalmente de uso ganadero, por lo que no hay viviendas que puedan verse afectadas por la eventual construcción de paso. Estas expropiaciones deben estar insertas en la cartera de expropiaciones del MOP antes de iniciar la ejecución de los estudios y posterior construcción.

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Fuente elaboración propia.

Figura N° 4. Ubicación ROLES de propiedades a ser expropiados.

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2.5. PROYECTO

Comprende la elaboración del proyecto definitivo, adoptada en el Informe Preliminar y aprobado por la ITE. El proyecto deberá contemplar a lo menos lo siguientes documentos: Memoria Explicativa (incluye todos los cálculos, debidamente fundamentados, necesarios para el dimensionamiento de las obras). Informes Técnicos desarrollados en el estudio. Programación de Ejecución de Obras. Especificaciones Técnicas Generales y Especiales. Presupuesto de Obras detallado. Análisis de Precios Unitarios de las partidas más relevantes del presupuesto. Saneamiento de los terrenos en donde se emplazarán las obras. Mecánica de Suelos. Resumen Gerencial. El proyecto deberá contemplar a lo menos lo siguientes Planos: Plantas Generales. Perfiles. Cuadro y detalle de obras especiales. Detalles arquitectónicos, urbanísticos y estructurales. Planos de adquisición, por cesión de terrenos y servidumbre de paso. Plano de paralelismos y atraviesos de camino según exigencia de Vialidad de la Región. Dos Copias de cada Plano Tipo citado en el proyecto, en la escala original. Nota: Todos los planos de plantas deberán ser georeferenciados en coordenadas UTM. Para la elaboración del Proyecto, se deberá tener en consideración a lo menos lo siguiente: 2.5.1. ALGUNOS ASPECTOS GENERALES SOBRE INGENIERÍA BÁSICA a) ESTUDIOS DE TRANSITO Los estudios de tránsito se realizarán en conformidad a lo señalado en el Capítulo 2.600 del Volumen 2 del Manual de Carreteras y lo indicado en estas Bases de Concurso. Los estudios de tránsito deberán incluir aquéllos que sean necesarios para el diseño de pavimentos y de cruces, y los censos y encuestas adicionales que se necesiten por sobre los antecedentes existentes sobre la materia. Se deberá incluir las proyecciones de crecimiento del tránsito vehicular en el horizonte de diseño y las estimaciones de tránsito desviado y transferido.

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Durante el desarrollo del Estudio, el Consultor deberá realizar las siguientes tareas entregando al Inspector Fiscal los Informes correspondientes: a) En la Fase de "Diagnóstico y Proposición de Alternativas" se deberá realizar un análisis histórico y crítico de los puntos de control del PNC ubicados en el camino o en un camino asimilable, además ejecutará el primer censo de tránsito, de no menos de 12 horas, con el propósito de establecer el TMDA del camino por tramos y sus resultados el Consultor deberá incluirlos en el Informe de Diagnóstico, con su respectivo análisis. Se deben estimar ejes equivalentes para el diseño de pavimentos en este nivel del Estudio. b) En la Fase "Elaboración de Anteproyectos", ejecutará el segundo conteo para el desarrollo del proyecto, de no menos de 12 horas, y sus datos servirán para corroborar y complementar los antecedentes del primero. En esta etapa el Consultor deberá entregar las tasas de crecimiento adoptadas y el TMDA de diseño. Se deben estimar ejes equivalentes para el diseño de pavimentos. c) En la Fase "Proyecto Definitivo", el Consultor deberá entregar el Estudio de Tránsito Definitivo, basado en los conteos de las fases anteriores, con el análisis de los mismos y otros antecedentes relacionados, incluyendo los ejes equivalentes acumulados por tramo del camino. Además, en las dos oportunidades que el Consultor realice conteo de tránsito, deberá también contemplar adicionalmente, efectuar censo en los puntos de control del Plan Nacional de Censos en la zona, con el objeto de amarrar la información obtenida. Sin perjuicio que toda bifurcación o intersección debe ser resuelta en función del tránsito solicitante, en los cruces importantes, que definirá la Inspección Fiscal previo informe del Consultor, se deberá considerar la ejecución de conteos de 12 horas que permitan determinar los flujos horarios para las diferentes direcciones presentes en el cruce. Aunque para este proyecto no se solicita un estudio exhaustivo de demanda a nivel de red, el Consultor deberá hacer una estimación acabada del tránsito desviado y transferido por el proyecto, apoyado entre otros por las encuestas de Origen–Destino, teniendo en consideración que la ruta en estudio es una diagonal que ahorra recorrido. Los censos de volúmenes de tránsito deberán ser de tipo clasificado horario direccional, para cuyo efecto el Consultor deberá utilizar el formulario tipo que se adjunta en Anexo Nº 5. El Consultor deberá entregar los formularios utilizados en terreno con los datos originales del censo y los digitados en planilla Excel, junto con una copia de la memoria de cálculo, justificando los factores utilizados y los resultados obtenidos. Para las encuestas de Origen-Destino, se deben adjuntar también los formularios de terreno codificados, según formulario tipo incluido en Anexo Nº 5 y los datos digitados en planilla Excel.

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Por otra parte, si no se cuenta con estratigrafías de pesos por eje, representativas del tipo de camino y de la Región, el Consultor deberá ejecutar un muestreo de pesos por eje para determinar la estratigrafía solicitante que se considerará para el diseño de pavimento. Será obligación del Consultor ejecutar estos muestreos de pesos por eje utilizando dispositivos debidamente calibrados y personal especializado en estas tareas. En el caso que para ejecutar estos muestreos de pesos por eje se requiera el apoyo de Carabineros de Chile, el Consultor deberá gestionar la posibilidad de tal apoyo con la debida anticipación. Este muestreo debe ser de 72 horas corridas. El muestreo debe ser representativo en cuanto a cubrir una muestra de todos los vehículos comerciales, cargados y vacíos, que circulan por la Ruta. La elaboración en gabinete debe ejecutarla el Consultor considerando los factores de equivalencia y procedimientos de cálculo vigentes en la actualidad. Se aclara que antes de efectuar cualquier censo, encuesta o pesaje de vehículos, el Consultor deberá presentar una planificación por escrito de esas actividades, describiendo los lugares propuestos, justificación, tipo de censo, metodología de terreno, equipamiento y personal, los que deberán contar con la aprobación de Vialidad para su realización. Además, el Consultor deberá avisar con la debida antelación, al Inspector Fiscal y a la Dirección Regional de Vialidad, la fecha y lugar exacto de realización de los censos y encuestas en terreno, a lo menos con una semana de anticipación, para que eventualmente puedan ser inspeccionados por personal especializado de Vialidad. b) ESTUDIOS TOPOGRÁFICOS Los Estudios Topográficos se realizarán de acuerdo a las estipulaciones especiales contenidas en los presentes Términos de Referencia y cumpliendo con lo establecido en el Capítulo 2.300 del Volumen N° 2 del Manual de Carreteras de la Dirección de Vialidad. El Estudio quedará referenciado al sistema de Referencia SIRGAS (Sistema de Referencia Geocéntrico para las Américas) a través de una red GPS establecida con coordenadas globales y locales. Altimétricamente el Estudio en todas sus etapas tendrá una única referencia de cota a través de una red de PR nivelados geométricamente. Con estas referencias se debe realizar un levantamiento de información topográfica con Láser aerotransportado, con esta base se prepararán los anteproyectos que correspondan y se definirá el trazado definitivo del estudio que será abordado con topografía de detalle a través del estacado del eje y perfiles transversales de terreno para obtener cubicaciones de detalle. Para los sectores urbanos y semiurbanos, se deberá preparar un levantamiento topográfico terrestre escala 1:500, que cubra todo el ancho de la faja y hasta las líneas de edificación, completándolo con una planimetría detallada de la ubicación de elementos como soleras, veredas, postes, fosos, accesos y bocacalles. También deberán localizarse

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en planta y en altimetría las tuberías y matrices de agua potable, arranques domiciliarios, ductos de alcantarillado, cámaras y otros servicios que pudieran verse afectados o interferir con las obras viales a proyectar. Estos levantamientos quedarán vinculados a las redes de referencia del estudio. También se prepararán levantamientos escala 1:500 en sectores de proyecto de puentes, intersecciones y enlaces, y todo lugar donde así se especifique o se requiera. Autocontrol Topográfico.

Independientemente de las verificaciones topográficas de terreno que la propia Dirección de Vialidad pueda efectuar con personal y equipos propios, el Consultor estará obligado a implementar un sistema de autocontrol topográfico que asegure la calidad de esta importante componente de la Ingeniería Básica. Para estos efectos, propondrá en su Oferta Técnica al profesional que se responsabilizará por la función de Encargado del Autocontrol Topográfico de la consultoría e implementará las acciones para que éste pueda desarrollar su trabajo en forma objetiva e independiente. El autocontrol deberá cubrir como mínimo los aspectos señalados en estos Términos de Referencia y en el Anexo que se acompaña sobre autocontrol topográfico. Estos trabajos de autocontrol tienen por objeto minimizar errores de carácter topográfico, pero no liberan al Consultor de su responsabilidad última sobre la calidad del proyecto, a que se refieren los artículos 79 y 88 del Reglamento para Contratación de Trabajos de Consultoría. El Consultor deberá asistir a una reunión de coordinación dentro de los primeros 60 días de iniciado el contrato y en todo caso antes de comenzar los trabajos de topografía, donde deberán estar presentes: el Jefe de Proyecto de la consultoría, el Jefe de Topografía de la consultoría, el Encargado del Autocontrol Topográfico, el Inspector Fiscal y un especialista en Geomensura de la Dirección de Vialidad. En esta reunión, entre otros temas, el Consultor deberá presentar por escrito y exponer la planificación general de los trabajos topográficos a realizar, en conformidad a lo señalado en el acápite 2.305.1 del Volumen 2 del Manual de Carreteras. Los acuerdos que se establezcan en esta reunión, se deberán consignar en un acta, propuesta por el Consultor. De igual modo, este mismo grupo profesional se deberá reunir en forma previa a la etapa de Ingeniería Básica, o cuando la Inspección Fiscal lo estime necesario, para chequear el cumplimiento de las exigencias de las Bases y de los acuerdos tomados con anterioridad sobre este tema. El Consultor deberá dar aviso a la Inspección Fiscal del estudio, al menos con diez días de anticipación al inicio de los trabajos topográficos en terreno, con el objeto de verificar el cumplimiento de la planificación y posibilitar la inspección en terreno de estos trabajos por parte de la Dirección de Vialidad.

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Forma de Entrega.

Para uniformar la entrega de la información topográfica del proyecto por parte del Consultor, éste deberá atenerse a lo establecido en estas Bases de Concurso y los instructivos para presentar informes topográficos del Anexo 3 y 4 que se adjunta a las presentes Bases, que complementa en algunos aspectos lo señalado en el Manual de Carreteras. c) ESTUDIOS DE MECÁNICA DE SUELOS Y GEOTECNIA c.1.- Aspectos Generales. Los estudios de mecánica de suelos y geotecnia se realizarán en conformidad al Capítulo 2.500 del Volumen 2 del Manual de Carreteras, al Volumen 8 del Manual de Carreteras y al Instructivo para Informes de Mecánica de Suelos, incluido en Anexo Nº4. Los estudios geotécnicos deben iniciarse con el estudio detallado de las cartas geológicas existentes del área del proyecto y con el examen minucioso de los cortes ya existentes en el camino en estudio y en otros de la zona. El Consultor deberá efectuar el estudio de suelos mediante calicatas tradicionales. Para los estudios de suelos, en promedio el Consultor debe considerar en total un mínimo de 4 calicatas por kilómetro de camino, en su trazado definitivo, de 1,5 m de profundidad mínima. Parte de estas calicatas se harán en la etapa de anteproyecto y el resto en la etapa de proyecto definitivo. Los resultados geotécnicos de los anteproyectos, podrán ser incluidos y considerados en el estudio del proyecto definitivo, si sirven. La exigencia de este número de calicatas por kilómetro no implica que se hagan equidistantes, sino que deben espaciarse según las necesidades del proyecto y las características del terreno. El muestreo deberá considerar en promedio al menos dos muestras por calicata a las que se les harán los ensayes normales de clasificación. Al menos en un estrato se determinará el peso unitario o densidad en sitio. En cuanto a ensayes CBR, se efectuarán uno por calicata, los que en cada caso deberán informarse al 95% de la DMCS y a la densidad natural de terreno. Además se tomarán de cada calicata muestras inalteradas para realizar ensayes de compresión no confinada, triaxial o ensayes de consolidación, según lo determine el Especialista en geotecnia, para el estudio de estabilidad de taludes y asentamientos de terraplenes en caso de que se requieran. Se presentará una tramificación de los CBR de diseño que se deducen de la prospección geotécnica, destacando aquellos subtramos que pudieran requerir un tratamiento especial para independizarse de suelos inadecuados. En suelos finos o bien para precisar la profundidad y la cubicación de materiales de escarpe o de materiales inadecuados, se podrá completar la información de suelos con

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ensayes de cono dinámico o penetrómetro (acápite 2.503.206 del Manual de Carreteras, considerando instrumentos livianos con martillo de 8 kg, o similares). Donde el proyecto prevea una rasante en corte, o detecte la presencia de roca, y la calicata de 1,5 m no sea suficiente, debe contemplarse la ejecución de calicatas de mayor profundidad, o bien la ejecución de sondajes (acápites 2.503.203 y 204 del Vol.2 M.C.) con recuperación de testigos, o perfiles geofísicos (acápite 2.503.502(1) del Vol.2 M.C.), previo informe del Especialista en geotecnia del Consultor. Se considerarán sondajes aquellas prospecciones ejecutadas por percusión o rotación, cumpliendo con lo especificado en los numerales 2.503.203 y 204 del Manual de Carreteras. Debe tenerse presente que para una adecuada interpretación de la prospección geofísica, ella debe complementarse y relacionarse con la información de los sondajes y con el reconocimiento de superficie del Especialista. En general la penetración alcanzada por el método geofísico depende de la extensión del perfil. Esta debe ser entre 3 y 5 veces la profundidad que se investiga y depende del contraste de velocidades obtenido. El especialista en geotecnia determinará la conveniencia de ejecutar algunos CBR in situ según el tipo de suelos que se detecte y los ensayes especiales que se pudieran requerir para problemas geotécnicos particulares (por ejemplo, estabilidad de terraplenes y cortes, consolidación de suelos, remoción de material inadecuado y efecto de napas freáticas). El Consultor dará especial relevancia a los estudios de superficie y de profundidad necesarios para estimar, de la forma más precisa posible, las excavaciones en roca que requiera el proyecto. Para ello, deberá proponer a la Dirección de Vialidad la metodología y los ensayes que se estimen pertinentes. También y cuando exista, el Consultor estudiará y dará solución a los deslizamientos y flujos de detritos que se producen en zonas de relieve pronunciado, en escombros de falda, conos de deyección y en cualquier otra situación similar. El Consultor efectuará un detallado levantamiento geológico geotécnico de los sectores del camino donde se prevea alguna situación como la descrita en el párrafo anterior. El levantamiento geológico incluirá a lo menos lo siguiente: - Reconocimiento de unidades de roca y suelos. - Relaciones de contacto entre unidades. - Estructuras mayores (fallas) y menores (diaclasas). - Hidrogeología. - Evaluación de parámetros geotécnicos. - Meteorización y descomposición. - Zonas de riesgos, tales como deslizamientos, avalanchas, flujo de detritos.

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La evaluación geológica estará apoyada en el resultado de las prospecciones y ensayes efectuados para el proyecto. El informe de cada sector sobre estas materias, contendrá un plano geológico de planta y perfiles geológicos geotécnicos interpretativos del subsuelo, en donde se evaluarán todos los parámetros necesarios para desarrollar el diseño óptimo de los taludes de cortes y estimar la cantidad de roca involucrada en el movimiento de tierras. Adicionalmente, se identificarán las medidas de soporte y saneamiento que se estimen necesarios para cada caso. En cuanto a materiales para terraplén, se deberá analizar detalladamente las muestras provenientes de las calicatas excavadas en zonas de corte, a fin de incorporar en el diseño y en las especificaciones los materiales que resulten aptos para terraplén. Al margen de lo establecido en estas Bases de Concurso, el Consultor tiene la obligación de prevenir a la Inspección Fiscal sobre la necesidad de efectuar prospecciones especiales o adicionales a las aquí señaladas, con el objeto de obtener un mejor proyecto. Control de Calidad.

Con el objeto de asegurar la confiabilidad de esta importante componente de la Ingeniería Básica, el Consultor deberá implementar un sistema de control de calidad de los estudios de mecánica de suelos y geotecnia, debiendo para ello cumplir con los requisitos mínimos que se indican a continuación. El Consultor deberá dar cumplimiento a lo señalado en el acápite 2.503.201 del Manual de Carreteras, en cuanto a que debe contar con una programación previa de los trabajos de exploración, el que debe ser oportunamente informado por escrito a la Dirección de Vialidad. Se estima que al menos ello debe ocurrir en dos oportunidades: - Antes de la prospección para anteproyectos, y - Antes de la prospección para el proyecto definitivo. Para la segunda oportunidad, debe necesariamente tenerse en cuenta los resultados obtenidos en la prospección anterior, de modo de dirigir los recursos principalmente a aquellos sectores del camino que más lo requieran. La programación debe incluir: PROGRAMA Detalles de la exploración por ejecutar en sus aspectos técnicos y de programación. La duración de las actividades debe basarse en casos similares y acorde al reconocimiento previo del terreno y de los suelos a prospectar efectuado por el Especialista.

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LABORATORIO (propio o subcontratado) Nombre. Dirección. Teléfonos, Fax, e-mail. En el caso de laboratorio subcontratado: experiencia anterior resumida. PERSONAL Nómina del personal, su calidad técnica o profesional y su función específica, detallando personal directivo, jefes de sala, jefe de terreno, laboratoristas disponibles, supervisores de terreno y cualquier otro personal involucrado. EQUIPOS Listado de Equipos principales (Ej.: Prensa CBR, Balanzas, Horno de Secado, Desgaste Los Ángeles, Sondas.), marca, año de fabricación, número de serie, certificado de calibración. Certificados de calibración actualizados. APOYO Detalle de vehículos para transporte. Equipo computacional. Softwares disponibles. La fecha de inicio de los trabajos de terreno en lo referido a prospección de suelos se deberá informar, a lo menos con una semana de anticipación, al Inspector Fiscal del Estudio, con el objeto que ellos puedan programar visitas de inspección y autorizar las roturas de calzada, bermas o suelo natural, para la ejecución de calicatas, sondajes o cualquier prospección requerida en el estudio. El consultor deberá conservar las muestras ensayadas o contramuestras, según dispone la norma chilena NCh 17.025. La Inspección Fiscal se reserva el derecho de ordenar al Consultor que reabra calicatas o que ejecute nuevas calicatas en el entorno inmediato de una ya ejecutada, para su chequeo geométrico o estratigráfico o para obtener nuevas muestras de cotejo, o en el caso que a juicio de la Inspección Fiscal, se hayan omitidos en la exploración original. Estas calicatas se pagarán a los mismos precios unitarios que el resto de las calicatas consideradas en el contrato. Sin perjuicio de la responsabilidad del Consultor sobre la calidad de su proyecto, se exigirá que todo informe de la especialidad de suelos, venga firmado por el Especialista respectivo. Además, todo documento generado en el proceso (planificación, ensayes,

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interpretación o cualquier informe) deberá presentarse con la firma e identificación de su ejecutor inmediato. d) ESTUDIOS HIDROLÓGICOS E HIDRÁULICOS Los estudios de Ingeniería Básica relativos a hidrología y drenaje se desarrollarán en conformidad a los Capítulos 2.400 y 3.700 del Manual de Carreteras. Para el diseño de las obras de arte se deberá analizar también las posibilidades de arrastre de sedimentos y materiales de los cauces que atraviesan por ellas, con el objeto de definir cotas de fundación y un aumento de su capacidad, si corresponde, para prevenir su colmatación u obstrucción por este concepto. Para estos efectos, el Consultor deberá proponer un procedimiento de análisis basado en antecedentes históricos de la zona de proyecto, al margen del tratamiento conceptual que puede tener este aspecto del diseño, en conformidad a lo señalado en las Secciones 2.401.5 y 2.403.7 del Manual de Carreteras. Por otra parte, el Consultor deberá efectuar una aproximación al análisis de los aspectos hidrogeológicos (2.401.6 del Vol.2 M.C.) para estimar las cotas y variabilidad del nivel de las aguas subterráneas y su incidencia en el posterior diseño de subdrenes. En los informes de especialidad que se generen, se exigirá la firma del especialista respectivo. ESTUDIOS TERRITORIALES Y AMBIENTALES Durante todo el desarrollo del estudio el Consultor deberá tener presente la componente territorial y ambiental del proyecto. Al respecto y como mínimo, el Consultor deberá considerar lo señalado en el Capítulo 2.700 del Manual de Carreteras y los Términos de Referencia que sobre el tema se adjuntan a las presentes Bases de Concurso. f) INGENIERÍA BÁSICA PARA PUENTES La Ingeniería Básica para puentes será la indicada en el Anexo Nº 7. g) INGENIERÍA BÁSICA PARA OBRAS FLUVIALES La Ingeniería Básica para Obras Fluviales será la indicada en el Anexo Nº 6. h) MONOGRAFÍAS DE SERVICIOS PÚBLICOS

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Estas monografías se presentarán por separado según sea el Servicio Público afectado, con las respectivas planchetas de los Servicios y con un listado de ubicación, ya sea por kilometraje o por coordenadas. Con el objeto de identificar en forma precisa las redes de servicios soterrados, ubicados en la faja fiscal del camino, se considerará la ejecución de zanjas de exploración de al menos 2 m de profundidad, en una longitud adecuada a su propósito en cada caso. Para estos efectos, el Consultor deberá tomar todas las providencias del caso para que no ocurra accidente alguno. Además, no debe dejar abiertas las zanjas más allá de 48 horas. Al mismo tiempo, debe dejar rellenas las zanjas con el mismo material, compactado al 90% de la DMCS. Dicha actividad se deberá ejecutar en completa coordinación con el Servicio respectivo con el objeto de tener la mayor certeza de la ubicación de las instalaciones. Para tal efecto, el Consultor deberá dirigirse a la Administración de la empresa correspondiente con el objeto de verificar los elementos existentes. Si durante la exploración el Consultor rompe alguna cañería, será el único responsable de la reparación ante el servicio afectado. 2.5.2. ANTEPROYECTOS Los anteproyectos, en sus distintos niveles, se realizarán en conformidad a lo señalado en el Manual de Carreteras y en estas Bases de Concurso. El Consultor deberá estudiar y proponer todas las alternativas de trazado factibles para el camino y las obras civiles que correspondan, teniendo en cuenta especialmente los aspectos, territoriales, culturales, ambientales y arqueológicos de la zona donde se ubica el proyecto. Los casos especiales, por ejemplo cuando en los caminos existan construcciones bordeando la plataforma o cuando para imponer el perfil tipo implique realizar obras o movimientos de tierra significativos, se deberán analizar en conjunto con la Inspección Fiscal, para redefinir los estándares en forma excepcional. Los Anteproyectos de puentes deberán considerar la evaluación de los trabajos de conservación, ensanche y proyecto de puente nuevo. Los Anteproyectos de modificación de servicios y de iluminación se realizarán en todos aquellos lugares en que se requieran.

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2.5.3. INGENIERÍA DE DETALLES N. DISEÑO DE PUENTES Y ESTRUCTURAS SIMILARES CRITERIOS GENERALES SOBRE PROYECTOS DE PUENTES

Con la finalidad de agilizar y realizar procesos eficientes de revisión y aprobación para proyectos de puentes, previo al inicio de todo proyecto de puente o estructura, el Consultor concordará con el Inspector Fiscal y el Departamento de Proyectos de Estructuras de la Dirección de Vialidad, la tipología estructural y parámetros de diseño a utilizar en el proyecto de puente o estructura. Se hace especial mención a la concepción estructural, materiales y tipo de fundaciones. Sin perjuicio de lo anterior, el Consultor deberá coordinar con el Inspector Fiscal y el Departamento de Proyectos de Estructuras de la Dirección de Vialidad, todas las etapas intermedias, sometiendo a la consideración de ellos las características generales propuestas para cada una de estas obras. El Inspector Fiscal solicitará un pronunciamiento al Departamento de Proyectos de Estructuras de la Dirección de Vialidad, sobre la tipología transversal del tablero del puente, para lo cual se tomarán en cuenta los siguientes aspectos: perfil transversal del camino de acceso, longitud del puente y zona de emplazamiento. Antes de iniciar la elaboración del anteproyecto o del proyecto definitivo, será necesario contar con la aprobación del estudio hidráulico e hidrológico por parte de la División de Ingeniería. La longitud total del puente o estructura, ángulo de esviaje, cota de fondo de vigas y aspectos relativos a socavaciones, se deberán justificar mediante los estudios de eje hidráulico y socavaciones, que se especifican en Parte A, INGENIERÍA BASICA PARA PUENTES, de este Anexo. Además, mediante estos mismos estudios se deberán diseñar los encauzamientos, defensas de ribera ó de cepas y estribos, que resulten necesarios según sean las características del cauce y de la estructura seleccionada. Toda eventual desviación de lo especificado por el Manual de Carreteras será válida sólo con la aprobación expresa de la Dirección de Vialidad. PARTE A: INGENIERÍA BÁSICA PARA PUENTES

La Ingeniería Básica para puentes se realizará en conformidad a lo señalado en los numerales 3.1001.5 y siguientes, en particular 3.1001.502(1); 3.1001.502(2) y 3.1001.503(3) del Manual de Carreteras que definen el ámbito del estudio correspondiente a los niveles: Preliminar, Anteproyecto y Definitivo respectivamente. así como la Ingeniería Básica necesaria a realizar, definida para cada nivel posterior de

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estudio, según numeral 3.1002 y siguientes, en concordancia a la decisión adoptada por el Mandante. En este contexto, se hace especial mención al numeral 3.1002.401- Requisitos Generales del Reconocimiento Geotécnico. 1. LEVANTAMIENTO DEL CAUCE Se deberá considerar según corresponda y se indica en los siguientes numerales, de acuerdo al nivel del estudio: Numeral 3.1002.1: Aspectos Generales; Numeral 3.1002.2: Ingeniería Básica – Aspectos Geodésicos y Topográficos para Puentes; Numeral 3.1002.3: Ingeniería Básica – Aspectos de Hidrología, Drenaje e Hidráulica Fluvial para Puentes, y en particular numeral 3.1002.304 Estudios Topográficos para el Diseño Hidráulico de Puentes y Estructuras Afines, bajo consideración del nivel de estudio especificado. 2. CALCULO DEL EJE HIDRÁULICO Y SOCAVACIONES HIDROLÓGICA Y EJE HIDRÁULICO Regirá lo señalado en el numeral 3.1002.3 del Manual de Carreteras. Respecto a la revancha o distancia mínima entre cota inferior de la superestructura y la cota de aguas máximas, se hace especial mención al numeral 3.1003.106 del Manual de Carreteras. El cálculo del eje hidráulico requerido para avalar la longitud y altura de los puentes, debe desarrollarse de acuerdo a lo especificado por el numeral 3.1002.306. SOCAVACIONES Regirá lo señalado en el numeral 3.1002.308 y numerales ahí indicados del Manual de Carreteras. En caso que el estudio hidráulico confirme la necesidad de introducir defensas fluviales, el especialista hidráulico de la Consultora deberá diseñar y especificar las defensas fluviales correspondientes de acuerdo a lo estipulado en numeral 3.1002.309. 3. GEOTECNIA Regirá lo señalado en el numeral 3.1002.4 – Aspectos Geotécnicos para Puentes; del Manual de Carreteras. Es del caso destacar que el especialista en mecánica de suelos

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del Consultor deberá indicar además en el Informe de Mecánica de Suelos, el tipo de fundación recomendada para la estructura analizada en el estudio. 4. CONFECCIÓN DE TARJETA Y PLANO DE REGISTRO DE PUENTES Este trabajo consistirá en llenar la tarjeta de registro de puentes y confeccionar el correspondiente plano de registro. Se hace referencia al numeral 7.204 Inspección y Recolección de Información, en particular al numeral 7.204.307 y a los numerales de los modelos de láminas 7.204.3 A, B y C del Volumen 7 del Manual de Carreteras. 5. PLANOS DE GEOMETRÍA ESTRUCTURA EXISTENTE Este trabajo consistirá en la confección de los planos que definan claramente la geometría total del puente u obra de arte y de todos los elementos estructurales que la integran, existentes a la fecha de la realización del estudio. En los planos a ejecutar se deberá incluir eventuales daños que a criterio del Consultor deban documentarse y que sirven de respaldo al Diagnóstico Estructural, si este último ha sido solicitado. Como criterio general de presentación, formato y contenido, se utilizará lo especificado para el diseño de un puente o estructura nueva, según corresponda. Al respecto se hace especial mención a los numerales 3.1005 – Presentación de los Estudios y 2.902.101 de los Volúmenes 3 y 2 del Manual de Carreteras. A los datos tomados en terreno, el Consultor podrá agregar aquellos de planos actualizados existentes oficiales, si los hubiere. 6. DIAGNOSTICO ESTRUCTURAL 6.1 DESCRIPCIÓN Este ítem consistirá en realizar un estudio de las condiciones de estabilidad, resistencia estructural y sísmica del puente u obra de arte, considerando individualmente cada uno de sus componentes estructurales y considerando la estructura analizada como una unidad. 6.2 EJECUCIÓN El Consultor deberá considerar la participación de ingenieros especialistas en puentes, equipos y material de apoyo computacional y de dibujantes para ejecutar adecuadamente el estudio contratado. El Ingeniero especialista en puentes deberá realizar todas las visitas a terreno que correspondan, incluido ensayos necesarios, para avalar adecuadamente el estudio o análisis e Informe de Diagnóstico Estructural respectivo, sobre la situación estructural del puente u obra de arte.

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Este estudio deberá evaluar la capacidad del puente en términos de las cargas de diseño indicadas en el Capítulo 3.1000 del Manual de Carreteras; así como una estimación de la capacidad de paso o evacuación de aguas, medida en m3/s y el nivel de aguas máximas. Se deberá incluir la correspondiente verificación estructural basada en la socavación general y local. El Informe Final deberá estar respaldado por la memoria de cálculo respectiva de vigas, losas, elevaciones y fundaciones, según corresponda. Análisis sobre causas de los daños detectados deberán ser especialmente incluidos en este Informe Final. Todos los datos sobre daños detectados se indicarán en los planos de geometría del puente u obra de arte con expresa indicación de sus puntos débiles tanto sísmico, hidráulico o estructural. Se hace aquí referencia al punto 5. PLANOS DE GEOMETRÍA ESTRUCTURA EXISTENTE de este Anexo. El Informe Final de Diagnóstico Estructural sobre los daños que afecten la estabilidad y capacidad de carga del puente u obra de arte, deberá acompañarse de su respectiva memoria de cálculo estático y sísmico, además de un completo registro fotográfico. 6.3 PRESENTACIÓN DE LOS ESTUDIOS La presentación de informes y planos se realizará de acuerdo a lo estipulado en el numeral 3.1005 del Manual de Carreteras. 7. ESTUDIOS DE TRANSITO Y MEDIOAMBIENTALES. Para estos temas, regirá lo señalado en los numerales 3.1002.5 y 3.1002.6 respectivamente, del Manual de Carreteras. PARTE B: PROYECTOS DE PUENTES

Los diseños de puentes se regirán de acuerdo a lo señalado en la Sección 3.1000, y en particular numerales: 3.1003; 3.1004 y 3.1005 del Manual de Carreteras. Sin perjuicio de lo especificado en el numeral 3.1005.302 y siguientes, la Memoria de Cálculo deberá incluir como mínimo lo siguiente: a) MEMORIA DE CÁLCULO DE LA SUPERESTRUCTURA: Deberá justificar estructuralmente cada elemento tanto geométrica como tensionalmente. En general de acuerdo al nivel de estudio solicitado en numeral 3.1001.502 del Manual de Carreteras y según características de la estructura analizada, las memorias de cálculo mínimas requeridas son para: vigas, tablero, placas de apoyo y barras antisísmicas.

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b) MEMORIA DE CALCULO DE LA INFRAESTRUCTURA: Deberá justificar estructuralmente cada elemento tanto geométrica como tensionalmente. En general de acuerdo al nivel de estudio solicitado en numeral 3.1001.502 del Manual de Carreteras y según características de la estructura analizada, las memorias de cálculo mínimas requeridas son para: estribos, cepas, fundaciones, cabezales y vigas de amarre. PARTE C: FORMA DE ENTREGA DE PROYECTOS DE PUENTES

Los planos e informes correspondientes a los proyectos de puentes, se entregarán en conformidad a lo señalado en la Sección 3.1005 del Manual de Carreteras. En los casos que corresponda, además de lo allí indicado, se deberá entregar un plano denominado: “Plano de Obras Fluviales del Puente”, que se describe a continuación: Plano de Obras Fluviales del Puente: Este plano corresponde a todo lo relacionado con el estudio hidráulico del puente, donde se debe incluir una planta, una vista general y una sección longitudinal del puente con las obras de defensa fluvial y cortes y detalles de estas últimas. Se debe mostrar nombre del río o estero, sentido de escurrimiento del cauce, nivel de aguas máximas, socavaciones generales y locales, cotas y descripción de las defensas fluviales, notas y especificaciones técnicas, como mínimo. PARTE D: ESTRUCTURAS DISTINTAS A PUENTES

1.- DESCRIPCIÓN Y CRITERIOS GENERALES En este contexto se consideran estructuras tales como: Cobertizos, Muros de Contención, Muros de Tierra Mecánicamente Estabilizada. Para todo proyecto de estructura, deberá definirse previamente en conjunto con el Inspector Fiscal y el Departamento de Proyectos de Estructuras de la Dirección de Vialidad el nivel de estudio del proyecto de acuerdo al numeral 3.1001.5 del Manual de Carreteras de la Dirección de Vialidad y en particular el numeral 3.1001.502 que aclara que los niveles de estudio deberán constituir etapas contractualmente independientes. Los planos e informes correspondientes a los proyectos de estructuras definidas como distintas a puentes, se entregarán en lo que corresponda, de acuerdo a lo señalado en la Sección 3.1005 del Manual de Carreteras. Con la finalidad de agilizar y realizar procesos eficientes de revisión y aprobación; previo al inicio de todo proyecto, el Inspector Fiscal concordará con el Departamento de Proyectos de Estructuras de la Dirección de Vialidad, la tipología estructural y parámetros de diseño a utilizar en el proyecto de estructura. Se hace especial mención a la concepción estructural, materiales y tipo de fundaciones.

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Para el proyecto estructural prevalece el Manual de Carreteras de la Dirección de Vialidad sobre la Norma AASHTO para puentes en su última versión. En caso que ambas normativas no cubran una estructura en particular, el Departamento de Proyectos de Estructuras de la Dirección de Vialidad definirá expresamente las normas y criterios que se deberán considerar en el proyecto. 2.- INGENIERÍA BÁSICA Se realizará en forma análoga, a lo establecido para puentes según corresponda, de acuerdo al Manual de Carreteras, numeral 3.1002 - Ingeniería Básica en Proyectos de Puentes y Estructuras Afines. Sin perjuicio de lo anterior se hace mención a los numerales: 3.1002.2 Ingeniería Básica – Aspectos Geodésicos y Topográficos para Puentes. 3.1002.3 Ingeniería Básica – Aspectos de Hidrología, Drenaje e Hidráulica Fluvial para Puentes. 3.1002.4 Ingeniería Básica – Aspectos Geotécnicos para Puentes. Al respecto, para el caso de las estructuras distintas a puentes: Cobertizos y Muros de Contención: se hace especial mención a los numerales 3.1002.403 – Frecuencia y Localización de la Exploración; 3.1002.404 – Profundidad de la Exploración; y numeral 3.1002.407 – Contenido del informe Geotécnico. Muros de Tierra Mecánicamente Estabilizada: se hace especial mención al numeral 2.503 - Estudios en Terreno, y en particular el numeral 2.503.202 – Calicatas y Zanjas. 3.- FORMA DE ENTREGA DE PROYECTOS Para la entrega de los informes y planos, regirá, según corresponda, lo señalado en la Sección 3.1005 del Manual de Carreteras. O. PROYECTOS DE EXPROPIACIONES En el desarrollo del proyecto se deberá considerar los aspectos de expropiaciones en conformidad a señalado en estas Bases de Concurso. Varios

Se debe tener en cuenta que los presentes Términos de Referencia son complementarios y no excluyentes de lo indicado en el Manual de Carreteras Volumen 2, Sección 2.809. Cualquier contradicción entre estos documentos, deberá ser aclarada con la Dirección de

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Vialidad de manera de generar un proyecto acorde a las características del camino en estudio y a la normativa vigente que permite tramitar las expropiaciones. Dadas las características del trabajo a realizar, el Consultor deberá estar en contacto permanente con los encargados de expropiaciones, tanto de nivel central como de regiones, de manera de coordinar las labores a realizar, fijar los criterios, solicitar ayuda en casos especiales y tramitar las aprobaciones correspondientes. P. ASPECTOS AMBIENTALES Y TERRITORIALES En el desarrollo del proyecto se deberá considerar los aspectos ambientales y territoriales involucrados en conformidad a señalado en estas Bases y en el Anexo respectivo, que se adjunta. Q. EXPLICITACIÓN DE INCERTEZAS El Consultor deberá desarrollar el proyecto teniendo siempre presente que en la Memoria Final deberá incluir un Capítulo destinado a la explicitación formal de las incertezas del proyecto, donde el Consultor entregue su apreciación del rango de variación o incertidumbre asociado a cada partida con cantidad de obra del proyecto, debidamente justificado. Dada su incidencia en eventuales “obras extraordinarias” durante la construcción de la obra, es de alta importancia no omitir partidas necesarias para materializar el proyecto. R. REUNIONES Y TALLERES DE TRABAJO El Jefe de Proyecto deberá estar dispuesto a participar en reuniones y talleres de trabajo con la Dirección de Vialidad para la mejor definición del proyecto. Estos podrán ser reuniones de alineamiento para verificar la comprensión del proyecto y las necesidades del mandante, como por ejemplo: reuniones de avance del proyecto, presentaciones o exposiciones, talleres de análisis valorativo (Value Engineering), talleres de constructibilidad, talleres de cuantificación de objetivos. En las mencionadas reuniones o talleres, el personal ajeno al equipo de ejecución del contrato será aportado por la Dirección de Vialidad. S. LISTAS DE CHEQUEO Como complemento a otras exigencias de control de calidad que se indican en estas Bases, el Consultor deberá implementar la utilización de listas de chequeo para los diferentes pasos del desarrollo del trabajo de consultoría. No se exigirá la entrega a la Dirección de Vialidad de estas listas de chequeo, pero deberán estar a disposición de la

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Inspección Fiscal en las oficinas del Consultor, para su consulta y para constatar su aplicación. T. INFORMES EJECUTIVOS Tanto en la fase de Diagnóstico y Proposición de Alternativas, como en la Fase de Estudio Definitivo, el Consultor deberá remitir 3 copias al Inspector Fiscal del resumen ejecutivo del proyecto, con la información que se indica en el formulario que se adjunta, tanto impreso como digital. Desarrollo de la ingeniería básica y de detalles, requerida para llevar a cabo todas las obras civiles y eléctricas de la alternativa seleccionada. 2.5.4. TERRENOS Estudio de la situación legal de los terrenos comprometidos por la ampliación de las faja vial, para lo cual deberá elaborar planos independientes de expropiación y servidumbres que incluya el proyecto, conteniendo como mínimo la siguiente información: nombre del propietario actual de cada terreno involucrado, número de rol de avalúo de la propiedad, superficie a expropiar, precio referencia del metro cuadrado de terreno a expropiar, nombre del propietario de los terrenos vecinos, otros antecedentes necesarios para el trámite expedito de expropiación. En cualquier caso, será de responsabilidad del Consultor, la obtención de las respectivas autorizaciones notariales reducidas a Escritura Pública. 2.5.5. NORMAS E INSTRUCTIVOS El Consultor deberá realizar los estudios, investigaciones, análisis y desarrollos requeridos para cumplir los objetivos ya señalados, considerando la legislación vigente y las normas, instructivos y pautas existentes, algunos de los cuales se citan a continuación: - Reglamento para la Contratación de Trabajos de Consultoría del Ministerio de Obras Públicas (RCTC), Decreto MOP Nº48 de 1994 y sus posteriores modificaciones. - Manual de Carreteras de la Dirección de Vialidad, Volúmenes 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8 y 9, en sus versiones vigentes, incluyéndose sus complementos editados hasta la fecha de contratación del presente estudio. - Normas Oficiales del Instituto Nacional de Normalización. - Normas AASHTO para Puentes. - Manual de Señalización de Tránsito, Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones.

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- Ley General de Urbanismo y Construcciones, DFL Nº458 de 1975 y su Ordenanza General. - Planes Reguladores, Seccionales e Intercomunales. - Ley N° 19.300 de Bases del Medio Ambiente y sus Reglamentos. - Ley Indígena Nº19.253 de 1993 y sus modificaciones. - Las presentes Bases de Concurso. Además de lo anterior, el Consultor deberá tener presente todo documento o investigación que exista sobre materias relacionadas con el estudio, que propendan a la incorporación de innovación tecnológica al proyecto por desarrollar. 2.5.6. APROBACIÓN DE LA DIRECCIÓN DE VIALIDAD El consultor tramitará la aprobación del diseño ante la Dirección de Vialidad, entregando toda la información requerida, en el formato y número de copias que se exija. Se deberá incorporar al proyecto definitivo las eventuales observaciones y modificaciones que solicite dicha Dirección. Los costos asociados a esta tramitación serán de cargo del Consultor. 2.5.7. PRESUPUESTO Los respectivos presupuestos se deberán expresar en valores monetarios de la fecha en que se realiza el proyecto, y también en valores del 31 diciembre del 2011. En ellos se deberá incluir IPC de referencia. Cada ítem será desglosado en: Materiales, Mano de Obra No Calificada (si corresponde) y Mano de Obra Semi Calificada (si corresponde). El desglose del total del presupuesto se hará en: Costo Directo, Gastos Operacionales y Utilidades, Costo Neto, Impuesto y Total, expresados en moneda a Diciembre de 2011. 2.5.8. EVALUACIÓN SOCIOECONÓMICA El estudio, tanto en la etapa de Informe Preliminar como de proyecto, deberá incluir una evaluación privada y social, conforme a las pautas establecidas por MIDEPLAN, aplicando el modelo de simulación MESAP u otro, vigente en el momento de elaboración del proyecto. En conjunto a la evaluación listada por el modelo, se deberá presentar, además, la descripción del proyecto evaluado y la justificación de los valores usados en la entrega de datos del modelo. Esto incluye la entrega de los archivos de entrada del modelo en el dispositivo magnético que se señala más adelante. Adicionalmente, se incluirá en el resultado de la evaluación, copia impresa de ellos y del Anexo “Modelo Datos de Entrada del MESAP”, complementado con los datos utilizados en la aplicación del MESAP. En el caso que se hayan considerado viviendas de futuros programas de urbanizaciones, se debe presentar dos evaluaciones: i) con las viviendas existentes, ii) con las viviendas existentes más las consideradas en los programas de urbanizaciones futuras. En caso que los estudios, en alguna de las etapas, no resultasen rentables, será necesario analizar, en reuniones de trabajo, entre Consultor e ITE, las posibles

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modificaciones, ya sea en el dimensionamiento de las obras o posibles postergaciones de inversiones que pudieran mejorar la rentabilidad del proyecto. Por lo tanto, el consultor con la supervisión de la inspección técnica, debe reducir el proyecto de forma tal, que pueda ser ejecutada una primera etapa una vez finalizada la etapa de Diseño con rentabilidad social superior al 8% y un VAN que sea positivo, quedando el resto para una segunda etapa (Ampliación). Ambas etapas deberán contar con sus antecedentes de presupuesto, planos y especificaciones técnicas separadas. Para efectos de la evaluación, se deberá entregar el presupuesto desglosado de las obras, separando los costos de obras de rehabilitación, reparación, reposición o reemplazo de los costos de obras que correspondan a ampliaciones o aumentos de capacidad. Para cada ítem desglosar el total en costo directo, mano de obra semi calificada y mano de obra no calificada. Adicionalmente, se deberá determinar la tarifa mínima que deberá pagar cada vivienda conectada a la red, para que el sistema pueda autofinanciarse, indicar fecha e IPC referencia de los valores monetarios. Esta tarifa deberá presentarse en sus componentes de costos fijos y costos variables. 2.5.9. RESUMEN GERENCIAL Con los antecedentes del proyecto final y evaluación, el Consultor deberá desarrollar un "Resumen Gerencial", el cual contendrá toda la información técnica y financiera más relevante del estudio, suficiente para disponer de los antecedentes requeridos para su incorporación al Banco Integrado de Proyectos (BIP). En éste resumen se entregará una síntesis del resultado del diseño que contenga los antecedentes generales, la formulación, análisis y selección de alternativas, incluyendo las principales características (geográficas, físicas técnicas, demográficas, cobertura, dotación, capacidades, plano o esquema general de la solución adoptada, plano de planta con demarcación de arranques considerados, planos de saneamiento de terrenos y servidumbres, costos, inversiones, indicadores económicos específicos y otros), y el resultado de la evaluación económica con sus respectivos datos de ingreso (planillas de caudales proyectados, cálculo de tarifas, etc.). En un capítulo separado de éste resumen gerencial, se entregará la siguiente información requerida por el S.E.B.I. de MIDEPLAN: 1) Certificación de los terrenos saneados e inscritos a nombre del comité (estudio de la situación legal, escritura pública de terrenos, y otros). 2) Servidumbres de Paso certificadas mediante Escritura Pública firmada por el dueño del predio y el representante legal del comité. 3) Estado de tramitación de la Autorización de la Dirección de Vialidad para el uso de la faja vial. 4) Presupuesto detallado de las obras y resumen, en moneda del 31 de diciembre del año anterior al año de ingreso del proyecto al SEBI. 5) Cronograma de actividades, desde la licitación hasta la recepción definitiva de las obras, especificando las fechas estimadas de inicio y término de ésta etapa del proyecto. 6) Cronograma de inversiones, desglosado en los principales componentes de inversión, y por año presupuestario en que se ejecuta la obra.

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7) Evaluación económica (MESAP) con los datos de entrada, según Anexo Modelo Datos de Entrada del MESAP y de salida. Los resultados de la modelación deben sensibilizarse, al menos, en función de la inversión (10%) y de la tarifa con y sin proyecto (30%).


En esta etapa el consultor deberá entregar todas las aprobaciones correspondientes a los permisos sectoriales que se deben solicitar con anterioridad. Se considera en esta etapa la entrega de: La Resolución favorable de Vialidad para paralelismos y/o atraviesos, si corresponde. La Resolución ambiental favorable, si procede. Y todos aquellos antecedentes que se exija en el Instructivo SEBI.

2.7. RESPONSABILIDAD EN CORRECCIONES

Será de exclusiva responsabilidad y cargo del Consultor, las nuevas visitas a terreno, las correcciones y modificaciones que deberá realizar en su proyecto por falta de atención a lo señalado en estos T.R. al menos una de las visitas se efectuará con la presencia de la ITE.

2.8. FASES PARA EL DESARROLLO DEL ESTUDIO

A continuación se indica una descripción general de lo que se consulta en cada fase del estudio.


1.a Alcances.



Dado que en esta etapa se estudiarán las macro soluciones del proyecto vial, es muy importante que ellas se estudien dentro de un contexto de viabilidad territorial, para lo cual se deberá tener presente en todo momento lo señalado en el Anexo “Términos de Referencia Ambiental y Territorial” de estas Bases de Concurso, que entre otros aspectos

98

obliga a tener en cuenta los instrumentos de desarrollo y de planificación territorial y a elaborar una serie de actividades de tipo consultivo que allí se detallan. 1.b Monografías

El Consultor deberá en primer lugar describir e ilustrar las características del camino a proyectar y reseñar los principales problemas que se tendrán que resolver para, dentro de un marco presupuestario razonable, lograr el objetivo solicitado en el punto 2 "Descripción y Objetivos del Estudio" de estas Bases de Concurso.

Antes de efectuar el reconocimiento de terreno por parte de los especialistas, el Consultor ejecutará una monografía descriptiva de la geometría del camino existente, con estimación de longitudes en recta, radios de curva, pendientes, anchos de calzada por sectores y anchos de bermas, basándola en medidas efectuadas con un odómetro. Se balizarán puntos cada 100 m y se numerarán las obras de arte existentes, consignando en la monografía el kilometraje aproximado que les corresponda, de modo que se cuente con referencias intermedias que faciliten la ubicación en terreno. No se exigirá en esta etapa hacer una estimación de los parámetros de las curvas verticales existentes.





99


Características generales de la faja por tramos; como por ejemplo, ancho disponible, zonas urbanas o suburbanas, identificación de canales de regadío dentro de o adyacentes a la faja, cañerías y postaciones, que puedan dificultar el ensanche o rectificación del camino o constituir un peligro para los usuarios.

Condiciones de la planta y el alzado, identificando los tramos o áreas restrictivas que requerirán de rectificación y aquellas en que la obra básica existente presenta diversas posibilidades de aprovechamiento.

Clasificación de los suelos en que se emplaza el trazado y de aquellos que conforman la plataforma, con una estimación justificada de la probable capacidad de soporte de diseño. Taludes de los cortes existentes y comentarios respecto de su estabilidad. Comentarios respecto de las probables fuentes de materiales para subbases, bases, mezclas y pavimentos, y su influencia en los costos del proyecto.

Descripción general del drenaje y saneamiento existente, incluyendo comentarios sobre las características generales de las obras existentes (Ej: materiales, estado, diámetros, suficiencia). Se deberá destacar la existencia de zonas inundables difíciles de drenar, la erosionabilidad de las cunetas o taludes existentes.


Ubicación y descripción general (longitud, ancho de calzada, materiales constituyentes y estado de conservación) de puentes u otras estructuras existentes.






100


El Consultor deberá analizar, evaluar y presentar cada alternativa de trazado en planos (incluyendo la confección de planos de planta escala 1:5.000, perfil longitudinal 1:5.000 [H] y 1:500 [V] y perfiles transversales característicos), complementados con la siguiente información:


El informe de caracterización ambiental territorial, se desarrollará de acuerdo a lo establecido en los términos de referencia especiales . En esta etapa, el Consultor deberá entregar también un informe de seguridad vial de la ruta en estudio, con todo lo señalado en el numeral 6.202.203 del MC-V6. Este informe deberá contener o cubrir además los siguientes aspectos: o Identificar sectores del camino que presenten riesgos potenciales especiales, como aquellos afectos a crecidas de ríos, niebla y hielo. o Identificar aquellos lugares tales como; de actividades sociales (escuelas, consultorios, hospitales, estadios, lugares de culto, junta de vecinos), cruces de ganado. o Incorporar la variable Seguridad Vial en la sectorización de los tramos homogéneos del camino.



101





- Acta o Memorándum, suscrito por la Dirección Regional de Vialidad respectiva, donde se indiquen los puntos extremos del proyecto y una relación de los principales problemas o fallas que presenta el camino existente y los terrenos en donde se emplazará el proyecto del camino y lo que se espera del estudio de mejoramiento.






Corresponde que en esta fase que el Consultor entregue el Informe de Diagnóstico de Expropiaciones en conformidad a lo establecido en el Anexo Nº 1de estas Bases de Concurso.



102












2/122

)m(

)Y X ( E Siendo

ppm) 2 m (0,01 E

Altimétricamente, el estudio quedará referido al n.m.m., para lo cual se calculará la cota del primer punto de la red GPS del proyecto, aplicando la ondulación geoidal de la forma descrita en el acápite 2.302.6 del MC-V2. A partir de este punto se deberá trasportar geométricamente la cota a lo largo de todo el proyecto, de principio a fin, a través de una

103

red de referencia altimétrica, monumentando PR en terreno a una distancia recorrida entre ellos de no más de 500m, esta red será nivelada geométricamente y cerrada entre PR consecutivos a una precisión de T=0,01K0,5, donde K es la distancia recorrida en el circuito de cierre expresada en kilómetros y T la precisión tolerable expresada en centímetros. La nivelación incluirá todas las LBG, con lo que todos los estudios estarán referidos a una única referencia altimétrica.

La monumentación de las LBG y red de PR, deberá ejecutarse con monolitos de hormigón de las características que se especifican en el tópico 2.307.302 del Manual de Carreteras, para monumentos principales. El Consultor deberá entregar una ficha detallada de esta monumentación, que incluya fotografías, monografías y datos. Estos monolitos procurarán ser ubicados en lugares no afectados por las obras del camino, de manera que puedan ser efectivamente utilizados en las etapas posteriores del proyecto.









El equipo montado en la nave incluirá cámaras fotográficas de alta resolución para la obtención de imágenes digitales color, con resolución mínima de 20cm. y cámara de video

104

para la obtención de película de vuelo ejecutado hacia delante y al nadir. El video será georeferenciado y se entregará con un programa adecuado para ser visualizado con la referencia de coordenadas del estudio.











105















106





Geotecnia.






107



Tránsito.






La posición del eje del camino debe estudiarse en conjunto con el futuro proyecto de expropiaciones, razón por la cual es de vital importancia que en esta etapa se prevean las expropiaciones requeridas por el proyecto y por la necesidad de regularizar el ancho de la faja vial. Por ello, el Consultor deberá hacer un análisis conjunto de eje del camino y de las construcciones aledañas, su dificultad de expropiación, ubicación de postaciones y otros servicios públicos como agua potable, alcantarillado, conductos de gas, telecomunicaciones). Estos criterios se compatibilizarán con otros de tipo técnico que privilegian por ejemplo el ensanche de la plataforma hacia un solo lado del camino, cuando ello es posible.



108











109

TRAZADO HORIZONTAL




TRAZADO VERTICAL





Dm. Inicio (V0): 100.000,000

Vértice Nº


(m) A salida (m)

0 7000000.000

200000.000

1 7000123.123

200123.123 100.0 40.5 45.0

...

... ... ... ... ...

n-1

7000456.456

200456.456 500.5 200.0 220.5

n 7000789.789

200789.789

Dm. Inicio (V0): 100.000,000


(m) K

0 100000.000 1000.0 1 100100.100 1200.5 150.5 2000.123456 ... ... … … …

n-1 105000.500 1280.5 180.0 3500.123456 n 109999.999 1300.0

Tramo Nº


1 100000.000 105000.000 100 ... ... ... … n 108000.888 109999.999 70

110








- Cubicaciones.







111


- Cubicaciones.













112



3.a Alcances.





En caso de ser medido con Estación Total, los trabajos deben registrar medición de ángulos y distancias con al menos 3 reiteraciones. En caso de hacer poligonales con GPS, estas mediciones responderán a métodos diferenciales estáticos con postproceso. En ambos casos, se establecerá la precisión de cierre con las LBG y en el caso de mediciones con Estación Total, también se calculará los errores de mediciones a través del método de cálculo de errores descrito en el capítulo 2.306.2 del MC-V2.





113









0,5cm en puntos que caen sobre un pavimento o sobre una estructura. 5cm en terreno natural con un desnivel transversal moderado (plano o pendiente < 20 %). 10cm en terreno natural escarpado (pendiente transversal ≥ 20 %). 25cm en terreno natural con gran desnivel transversal (por ejemplo, coronamiento de cortes altos existentes).


114


Se deben incluir los cercos o deslindes con la propiedad adyacente, presuntos o existentes. Cota a nivel de Subrasante en posición de eje de diseño. Inclinación transversal de pistas izquierda y derecha. Distancia en metros respecto del perfil anterior. Superficie y Volúmenes de Terraplén, Corte y Escarpe. Dibujo de excavación de escarpe. En Perfil de diseño de plataforma se debe incluir línea de subrasante y rasante, fosos y contrafosos con cota de fondo preestablecida si corresponde, detalle de las obras de saneamiento proyectadas como cunetas revestidas, soleras zarpas y elementos como aceras y línea de edificación en sectores con perfil urbano.




115


Archivo “.dwg” o “.dxf” de todos los levantamientos terrestres escala 1:500 efectuados, en coordenadas tridimensionales, referidas al sistema de coordenadas definido para el camino. Archivo de “Cuadro de Coordenadas”, en formato “.xls”, según estas Bases de Concurso. Archivo de “Cálculo y Compensación de PR”, en formato “.xls”, según estas Bases de Concurso. Archivo de “Cuadro de Rectas y Curvas”, en formato “.xls”, según formulario tipo 2.903.3 A del MC - V2. Archivo de “Elementos de la rasante” en formato “.xls”, según formulario tipo 2.903.3 B del MC - V2. Cuadro de nivelación longitudinal del eje estacado. Cuadro “Amarre de Vértices”, según formulario tipo 2.903.3 F del MC - V2. Cuadro “Amarre de Puntos de Referencia”, según formulario tipo 2.903.3 G del MC - V2. Fichas de PR y puntos GPS con fotografías, monografías de posición, valores de coordenadas y cotas según corresponda y referencias de posición de kilometraje en la ruta. Fichas de Monolitos de Sistema de Transporte de Coordenadas para el replanteo del trazado con fotografías, monografías de posición, valores de coordenadas según corresponda y referencias de posición de kilometraje en la ruta. Cuadros de análisis de errores de cierres y compensaciones de las poligonales del STC. Cuadros de coordenadas de cada una de las poligonales del STC. Registro completo formato “.xls”, de las mediciones originales de ángulos y distancias del STC, en caso de haber sido medido con Estación Total. Archivo “.dbf”, “.xls” o “txt”, con la información del levantamiento de perfiles transversales del camino, de acuerdo a la forma detallada en el Anexo 4 de estas Bases de Concurso. Cuadro de Coordenadas de la red GPS, incluye coordenadas geodésicas, geocéntricas, planas UTM y planas LTM.


Como se estableció antes en estas Bases de Concurso, por su alta incidencia en los costos del proyecto y su manejo durante la etapa de construcción, serán especialmente relevantes los estudios que el Consultor elabore para determinar los volúmenes de roca a

116

remover con motivo de la obra. Será obligación del Consultor ejecutar los estudios de superficie y de profundidad (sondajes y calicatas profundas) que sean necesarios para este fin.











117










En el caso que las obras proyectadas se vean interferidas por postaciones eléctricas, telefónicas y teniendo presente que las compañías propietarias deberían contar con autorización previa de Vialidad en cuanto a su ubicación y condiciones en que se les permitió el uso de la faja fiscal, el Consultor deberá entregar una información completa sobre la propiedad, fechas probables de instalación y condiciones bajo las cuales se autorizaron los servicios existentes en la faja fiscal afectada por el proyecto. Asimismo, el Consultor deberá proponer la notificación a la compañía correspondiente, señalando en un plano o cuadro las instalaciones que interfieren con las obras viales, con su ubicación existente y la proyectada. Esta notificación, que deberá ser suscrita por el Director Regional de Vialidad, deberá despacharse con la anticipación suficiente como para que

118

en los Antecedentes del Proyecto Definitivo sea posible incluir tanto la notificación como la respuesta de la Compañía.








En la formulación de los diseños, se deberá tener presente los resultados de los estudios de seguridad vial elaborados en las etapas anteriores, de modo de incorporar en el diseño

119

las obras y medidas que correspondan, debidamente respaldadas como se exige en estas Bases de Concurso.











120



Además, deberá incluir un Capítulo sobre la “Expresión de Incertezas del Proyecto”.

Por último, la Memoria debe incluir también el “Historial del Proyecto”, en capítulo separado.




iv) Capítulo Informe Ejecutivo Proyecto Vial Incluye el Informe Ejecutivo final del proyecto. Este informe deberá incluir los siguientes capítulos: Este capítulo deberá incluir Planos Generales (reducción 50%, formato A-3) y los perfiles tipo de la obra vial por construir. Se deberá incluir además un capítulo con el Estudio de Tránsito realizado en el contrato, donde quede claramente identificada la demanda de tránsito TMDA y su proyección en el tiempo. También deben quedar indicadas las tasas de crecimiento.

v) Capítulo Informe Ejecutivo de Expropiaciones Se deberá preparar y entregar un Informe Ejecutivo de Expropiaciones, que deberá contener al menos lo siguiente: Planos de Expropiaciones reducidos al 50% (formato A-3), Cuadro de Expropiaciones y Valorización de las expropiaciones.

vi) Informe Ejecutivo Participación Ciudadana Se deberá preparar y entregar un informe ejecutivo del proceso de participación ciudadana realizado durante toda la ejecución del contrato, informe que deberá incluir todo el material derivado de cada una de las actividades (actas, fotografías, firmas de asistentes). Además, se deberá incorporar la documentación y análisis relacionado con el enfoque de género.



121























122



El Consultor deberá entregar, una vez aprobado el Proyecto Definitivo por la Dirección de Vialidad, toda la documentación que conforma el estudio en archivos digitales. Toda esta información se entregará en dos copias, en CD. Los archivos no serán comprimidos en ningún caso y deberán poder ser abiertos en forma completamente independiente, sin usar referencias externas.







Se debe incorporar un documento de Word, llamado "Contenido", donde se informe a manera de índice, el contenido de cada carpeta y subcarpeta. Cada una de ellas se nombrará con un nombre plenamente identificable. Por ejemplo, una carpeta se llamará "Antecedentes de Licitación" y no "AntLic". Dentro de los documentos de textos, a cada capítulo le corresponderá una subcarpeta con el nombre correspondiente. Los archivos

123

que se encuentran en cada carpeta podrán denominarse con alguna sigla característica de su nombre real, pero estas denominaciones deben quedar explicadas de forma clara en el documento "Contenido". Para los archivos que se ordenan de acuerdo al kilometraje, por ejemplo, las láminas de perfiles transversales o perfiles longitudinales y plantas, los archivos se deben nominar con la sigla correspondiente más un identificador de posición, como el kilometraje de inicio de la lámina. Por ejemplo, "PT 120" puede ser el nombre del archivo de perfiles transversales que se inicia en el kilómetro 120.


Se preparará en una carpeta especial llamada SIG que contenga lo siguiente: archivos shape o dwg, con la información cartográfica y territorial del estudio, debe incluir ejes de caminos existes, ejes de proyecto, posición de puentes proyectados, obras de arte de envergadura, curvas de nivel, cota, cualquier otro elemento característico de relevancia del proyecto. Estos archivos deberán contener la Metadata correspondiente al producto (Ej.: nombre proyecto, precisión/escala, fecha, origen, sistema coordenado, cobertura). La metadata de los dwg, puede entregarse en un archivo de texto. Además esta carpeta incluirá el informe de georeferenciación, fotografías aéreas y certificados de referencias IGM.


- Memoria - Antecedentes de Licitación - Análisis de Precios Unitarios y Presupuestos - Planos - Puentes - Expropiaciones - SIG Para hacer más claras estas exigencias, se presenta a continuación un esquema de lo que debe ser la estructura de almacenamiento de la información en cada CD de proyecto.

-

124


A.1 SISTEMA A SUMA ALZADA

FASE DESIGNACIÓN UNIDAD CANTIDAD PLAZO VALOR % TOTAL

$ (DIAS) ( 1 )

A.1 DIAGNOSTICO

A.1.1 Informe Diagnóstico Seguridad Vial Gl 1 90 6%

4.212.600

A.1.2 Informe Diagnóstico Ambiental Territorial Gl 1 90 3%

2.106.300

A.1.3 Informe Diagnóstico de Expropiaciones Gl 1 90 3%

2.106.300

A.1.4 Informe Global de Diagnóstico y Proposición de

Alternativas (4) Gl 1 90 3%

2.106.300

A.2.a ELABORACION DE ANTEPROYECTOS

A.2.a.1 Ingeniería Básica para Anteproyectos Gl 1 120 6%

4.212.600

A.2.a.2 Otros Estudios de Ingeniería Básica para

Anteproyectos (4) Gl 1 120 4%

2.808.400

A.2.a.3 Autocontrol Topográfico Gl 1 120 2%

1.404.200

A.2.b ANTEPROYECTOS

A.2.b.1 Area de Seguridad Vial Gl 1 180 4%

2.808.400

A.2.b.2 Area Ambiental territorial Gl 1 180 4%

2.808.400

A.2.b.3 Area de expropiaciones Gl 1 180 2%

1.404.200

A.2.b.4 Informe de anteproyectos de alternativas

estudiadas. Gl 1 180 5%

3.510.500

A.3.a ESTUDIO DEFINITIVO CON ESTACADO TOTAL

A.3.a.1 Ingeniería Básica para estudio definitivo Gl 1 270 6%

4.212.600

A.3.a.2 Otros Estudios de Ingeniería Básica para Proyecto

Definitivo (4) Gl 1 270 4%

2.808.400

A.3.a.3 Estudio de Empréstitos Gl 1 270 1%

702.100

A.3.a.4 Autocontrol Topográfico Gl 1 270 1%

702.100

125

A.3.b ESTUDIO DEFINITIVO

A.3.b.1 Proyecto de Expropiaciones (Informe Final) Gl 1 360 9%

6.318.900

A.3.b.2 Area Ambiental Territorial Gl 1 360 9%

6.318.900

A.3.b.3 Proyecto de Seguridad Vial Gl 1 360 9%

6.318.900

A.3.b.4 Antecedentes de Licitación de la obra Gl 1 360 9%

6.318.900

A.4 APROBACION PROYECTO DEFINITIVO Gl 1 360 10%

7.021.000

SUBTOTAL SISTEMA 1 A SUMA ALZADA 100% $ 70.210.000

B.2 SISTEMA A SERIE DE PRECIOS UNITARIOS

FASE DESIGNACIÓN UNIDAD

CANTIDAD

PLAZO INDICACIÓN

VALOR TOTAL

(DIAS) UNITARIO

B.2.1 PROPOSICION DE ALTERNATIVAS

B.2.1.1 Restituciones aerofotogram. Esc. 1: 5000 s/v Há 10 60 -3

3.000

30.000

B.2.2 ELABORACION DE ANTEPROYECTOS

INGENIERIA BASICA

B.2.2.1 Levantamientos Terrestres esc. 1:1000 (6) Há 4 90 -3

140.000

560.000

GEOTECNIA

B.2.2.2 Calicatas de 1.5 m y ensayes Nº 2 90 -3

150.000

300.000

B.2.2.3 Calicatas de 3 m a 4 m y ensayes Nº 2 90 -3

350.000

700.000

-

ANTEPROYECTOS

-

B.2.2.4 Anteproyecto de camino Km. 1 150 -3

500.000

500.000

B.2.2.5 Anteproyecto de puente Nº 1 150 -3

1.500.000

1.500.000

126

B.2.2.6 Anteproyecto de obras fluviales Nº 1 150 -3

1.000.000

1.000.000

B.2.3 INGENIERIA BÁSICA PARA ESTUDIO

DEFINITIVO

B.2.3.1 Estacado y topografía completa (6) Km. 1 180 -3

800.000

800.000

B.2.3.2 Levantamiento terrestres esc. 1:500 (6) Há 1 180 -3

140.000

140.000

GEOTECNIA

B.2.3.3 Calicatas de 1,5 m y ensayes Nº 2 240 -3

150.000

300.000

B.2.3.4 Calicatas de 1,5 m a 3 m y ensayes Nº 1 240 -3

250.000

250.000

B.2.3.5 Calicatas de 3 m a 4 m y ensayes Nº 1 240 -3

350.000

350.000

Sondajes para estructuras incluyendo Informe

Geotécnico

B.2.3.6 - Acceso al sitio e Instalación Nº 6 240 -3

700.000

4.200.000

B.2.3.7 - Profundidad de Sondaje en cualquier material m 25 240 -3

280.000

7.000.000

B.2.3.8 - Ensayes Macro granulométricos Nº 2 240 -3

200.000

400.000

B.2.3.9 - Perfiles transversales de cauce Nº 17 240 -3

100.000

1.666.667

B.2.3.10 - Zanjas de Exploración m 7 240 -3

30.000

210.000

B.2.3.11 - Encuesta pesaje vehículos Nº 1 240 -3

5.000.000

5.000.000

B.2.4 ESTUDIO DEFINITIVO

B.2.4.1 Proyecto del camino (accesos) Km. 1 360 -3

700.000

700.000

B.2.4.2 Proyecto de Puente con Cepas Nº 1 360 -3

5.000.000

5.000.000

B.2.4.3 Proyecto de Obras fluviales Nº 1 360 -3

2.000.000

2.000.000

SUBTOTAL SISTEMA 2 A PRECIOS UNITARIOS $ 32.606.667

TOTAL GENERAL (SISTEMA 1 + SISTEMA 2) $ 102.816.667

127


DIAS ACUMULADOS

PROYECTO 0

1

5

3

0

4

5

6

0

7

5

9

0

1

0

5

1

2

0

1

3

5

1

5

0

1

6

5

1

8

0

1

9

5

2

1

0

2

2

5

2

4

0

2

5

5

2

7

0

2

8

5

3

0

0

3

1

5

3

3

0

3

4

5

3

6

0

INFORME

DE

DIAGNOSTI

CO Y

PROPOSICI

ON DE

ALTERNATI

VAS

1 1 1 1 1

INGENIERI

A BASICA

PARA

ANTEPROY

ECTOS

1 1 1 1 1

ANTEPROY

ECTOS 1 1 1 1 1

INGENIERI

A BASICA

PARA

ESTUDIO

DEFINITIVO

1 1 1 1

ESTUDIO

DEFINITIVO 1 1 1 1 1 1 1

INFORME

DEFINITIVO

DE

EXPROPIA

CIONES

1 1 1 1 1 1

ANTECEDE

NTES DE

LICITACIÓ

N

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

128

2.11. INVERSION TOTAL PROYECTO

PRESUPUESTO DE LA OBRA CIVIL

DESIGNACION UN CANT. P.U. TOTAL

I.- INFRAESTRUCTURA

1.- Dado de Fundación

1.1.- Hormigón H30 m3 66 125.500 8.686.970

1.2.- Hormigón H5 m3 1 137.500 185.891

1.3.- Acero para Armadura A63 – 42H kg 2178 2.200 5.030.573

1.4.- Moldaje m2 33 18.000 622.970

2.- Pilotes Preexcavados (In Situ) m3 54 1.214.700 69.131.314

3.- Columnas

3.1.- Hormigón H30 m3 10 125.500 1.347.159


3.3.- Moldaje m2 36 18.000 686.873

4.- Vigas Cabezal

4.1.- Hormigón H30 m3 4 125.500 534.792


4.3.- Moldaje m2 12 18.000 223.880

5.- Estribos

5.1.- Hormigón H30 m3 33 125.500 4.326.518


5.3.- Moldaje m2 67 18.000 1.261.758

5.4.- Impermeabilización de Muros m2 67 3.380 236.930

5.5.- Relleno Estructural Permeable m3 77 11.960 970.146

II.- SUPERESTRUCTURA

1.- Vigas

1.1.- Suministro y Transporte de Vigas Metálicas y Arriostramientos

kg 47263 1.860 92.304.144

1.2.- Lanzamiento y Colocación de Vigas Metálicas y Arriostramientos

N° 1 5.000.000 6.759.657

1.3.- Pintura de Vigas Metálicas y Arriostramientos

m2 513 13.000 7.009.129

2.- Tablero

2.1.- Madera m3 95 125.500 12.581.345

2.8.- Barbacanas de Desagüe GL 0 400.000 54.077

2.9.- Barreras Mixtas m 60 183.380 11.560.873

129

3.- Losa de Acceso m3 3 467.230 1.579.157

III.- OBRAS ANEXAS

1.- Instalación de Faenas GL 1 12.000.000 12.000.000

2.- Señales de un Poste N° 4 195.000 780.000

3.- Unión Puente al Camino GL 1 20.000.000 20.000.000

4.- Apertura, Explotación y Abandono de Empréstitos

GL 1 6.000.000 6.000.000

5.- Apertura, Uso y Abandono de Botaderos GL 1 4.000.000 4.000.000

TOTAL NETO 279.572.302

19 % IVA 53.118.737

TOTAL (19 % IVA INCLUIDO) 332.691.039

2.12. CRONOGRAMA DE EJECUCIÓN.

MES 1

MES 2

MES 3

MES 4

MES 5

MES 6

MES 7

MES 8

MES 9

MES 10

MES 11

1.- Instalación de Faenas 1 1 I.- INFRAESTRUCTURA 1 1 1 1 II.- SUPERESTRUCTURA 1 1 1 1 1 III.- OBRAS ANEXAS

1 1 1

2.13. RESUMEN COSTOS

ITEM INVERSIONES

M$

- Diseño 102.816 - Obras Civiles 332.691 TOTAL 435.507

130

3.- NOMBRE DEL PROYECTO: DISEÑO PUENTES BAGUAL, RUTA X-905.

Las presentes Términos de Referencia (TR) se refieren a la elaboración del Diseño del Puente Bagual ubicado en la ruta X-905.

3.1. OBJETIVOS.

Estos Términos Técnicos de Referencia normarán la contratación de una Consultoría, con el propósito de gestionar y coordinar los procesos necesarios para realizar el diseño de un Puente en la Ruta X-905, a 8,20 kms desde la intersección de la Ruta 7 hacia paso Mayer. La Consultora deberá que gestionar y coordinar las actividades necesarias que le permitan realizar el diseño vial del camino en cuestión, que se llevarán a cabo bajo la supervisión de la Dirección Regional de Vialidad dependiente del Ministerio de Obras Públicas, en la Región de Aysen. De acuerdo con los objetivos enunciados anteriormente, el Consultor deberá llevar a cabo las siguientes actividades: Reconocimiento geográfico del sector, para determinar las condiciones de transito y requerimientos de saneamiento. Balizado del camino Topografía Interpretación de datos Confección de planos Cubicación Análisis de precios unitarios Formulación presupuesto de construcción Armado del proyecto Entrega a la Unidad Técnica

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Figura N° 9. Ubicación tramo camino x-905 Fuente: www.vialidad.cl

http://www.vialidad.cl/

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El puente a Diseñar está ubicado a 8,20 kms desde del cruce de la ruta X-905 y la ruta 7 hacia paso Mayer.

Figura N° 10. Ubicación puente a diseñar. CRUCES Y EMPALMES Km 0,00 inicio de Ruta X-905. Coordenadas UTM (4634444 N; 681440 E) Km 8,20 Puente Sin Nombre a Diseñar. Coordenadas UTM (4639956 N; 685819 E)

Figura N° 11. Perfil Tipo puente

Km 0,0

Km 8,2

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3.3. ANÁLISIS PRELIMINAR DE DIMENSIONAMIENTO DE LAS OBRAS

Dado el posible aumento en el número de vehículos que transitaría por la ruta X-905, se debe considerar el reemplaza del puente actualmente emplazado en la ruta. El emplazamiento del camino desde la ruta X-905 considera el atravieso del Rio Bagual, el cual esta ubicado en el Km 8,20 donde se encuentra el acceso al puente de 25 metros de longitud. La infraestructura del puente se compone por estribos de hormigón armado que se anclan al suelo de fundación (Roca). Por su parte, la superestructura corresponde a vigas de acero donde se apoya un tablero de Hormigón armado de 0,20 de espesor y de 7,0 m de calzada. La capacidad total de carda de la estructura es de 25 ton. Se debe considerar además un pasillo de 2 metros de ancho y un guarda rueda de 0,30 metros de ancho.


Cabe indicar que actualmente el trazado de la ruta X-905 es sobre un Bien Nacional de uso público, en el cual también está incluido el puente El Bagual, por lo que no es necesario expropiar o solicita servidumbre alguna. Sin perjuicio de lo anterior, la ruta atraviesa.

ROL PROPIETARIO 221-150 ALBERTINA VILLEGAS VILLEGAS

A continuación se presenta un plano con los propietarios de terrenos colindantes con la obra.

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Figura N° 11. ROLES afectados por expropiaciones

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3.5. PROYECTO

Comprende la elaboración del proyecto definitivo, adoptada en el Informe Preliminar y aprobado por la ITE. El proyecto deberá contemplar a lo menos lo siguientes documentos: Memoria Explicativa (incluye todos los cálculos, debidamente fundamentados, necesarios para el dimensionamiento de las obras). Informes Técnicos desarrollados en el estudio. Programación de Ejecución de Obras. Especificaciones Técnicas Generales y Especiales. Presupuesto de Obras detallado. Análisis de Precios Unitarios de las partidas más relevantes del presupuesto. Saneamiento de los terrenos en donde se emplazarán las obras. Mecánica de Suelos. Resumen Gerencial. El proyecto deberá contemplar a lo menos lo siguientes Planos: Plantas Generales. Perfiles. Cuadro y detalle de obras especiales. Detalles arquitectónicos, urbanísticos y estructurales. Planos de adquisición, por cesión de terrenos y servidumbre de paso. Plano de paralelismos y atraviesos de camino según exigencia de Vialidad de la Región. Dos Copias de cada Plano Tipo citado en el proyecto, en la escala original. Nota: Todos los planos de plantas deberán ser georeferenciados en coordenadas UTM. Para la elaboración del Proyecto, se deberá tener en consideración a lo menos lo siguiente: 3.5.1. ALGUNOS ASPECTOS GENERALES SOBRE INGENIERÍA BÁSICA a) ESTUDIOS DE TRANSITO Los estudios de tránsito se realizarán en conformidad a lo señalado en el Capítulo 2.600 del Volumen 2 del Manual de Carreteras y lo indicado en estas Bases de Concurso. Los estudios de tránsito deberán incluir aquéllos que sean necesarios para el diseño de pavimentos y de cruces, y los censos y encuestas adicionales que se necesiten por sobre los antecedentes existentes sobre la materia. Se deberá incluir las proyecciones de crecimiento del tránsito vehicular en el horizonte de diseño y las estimaciones de tránsito desviado y transferido. Durante el desarrollo del Estudio, el Consultor deberá realizar las siguientes tareas entregando al Inspector Fiscal los Informes correspondientes: a) En la Fase de "Diagnóstico y Proposición de Alternativas" se deberá realizar un análisis histórico y crítico de los puntos de control del PNC ubicados en el camino o en un

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camino asimilable, además ejecutará el primer censo de tránsito, de no menos de 12 horas, con el propósito de establecer el TMDA del camino por tramos y sus resultados el Consultor deberá incluirlos en el Informe de Diagnóstico, con su respectivo análisis. Se deben estimar ejes equivalentes para el diseño de pavimentos en este nivel del Estudio. b) En la Fase "Elaboración de Anteproyectos", ejecutará el segundo conteo para el desarrollo del proyecto, de no menos de 12 horas, y sus datos servirán para corroborar y complementar los antecedentes del primero. En esta etapa el Consultor deberá entregar las tasas de crecimiento adoptadas y el TMDA de diseño. Se deben estimar ejes equivalentes para el diseño de pavimentos. c) En la Fase "Proyecto Definitivo", el Consultor deberá entregar el Estudio de Tránsito Definitivo, basado en los conteos de las fases anteriores, con el análisis de los mismos y otros antecedentes relacionados, incluyendo los ejes equivalentes acumulados por tramo del camino. Además, en las dos oportunidades que el Consultor realice conteo de tránsito, deberá también contemplar adicionalmente, efectuar censo en los puntos de control del Plan Nacional de Censos en la zona, con el objeto de amarrar la información obtenida. Sin perjuicio que toda bifurcación o intersección debe ser resuelta en función del tránsito solicitante, en los cruces importantes, que definirá la Inspección Fiscal previo informe del Consultor, se deberá considerar la ejecución de conteos de 12 horas que permitan determinar los flujos horarios para las diferentes direcciones presentes en el cruce. Aunque para este proyecto no se solicita un estudio exhaustivo de demanda a nivel de red, el Consultor deberá hacer una estimación acabada del tránsito desviado y transferido por el proyecto, apoyado entre otros por las encuestas de Origen–Destino, teniendo en consideración que la ruta en estudio es una diagonal que ahorra recorrido. Los censos de volúmenes de tránsito deberán ser de tipo clasificado horario direccional, para cuyo efecto el Consultor deberá utilizar el formulario tipo que se adjunta en Anexo Nº 7. El Consultor deberá entregar los formularios utilizados en terreno con los datos originales del censo y los digitados en planilla Excel, junto con una copia de la memoria de cálculo, justificando los factores utilizados y los resultados obtenidos. Para las encuestas de Origen-Destino, se deben adjuntar también los formularios de terreno codificados, según formulario tipo incluido en Anexo Nº 7 y los datos digitados en planilla Excel. Por otra parte, si no se cuenta con estratigrafías de pesos por eje, representativas del tipo de camino y de la Región, el Consultor deberá ejecutar un muestreo de pesos por eje para determinar la estratigrafía solicitante que se considerará para el diseño de pavimento. Será obligación del Consultor ejecutar estos muestreos de pesos por eje utilizando dispositivos debidamente calibrados y personal especializado en estas tareas. En el caso que para ejecutar estos muestreos de pesos por eje se requiera el apoyo de Carabineros de Chile, el Consultor deberá gestionar la posibilidad de tal apoyo con la debida anticipación. Este muestreo debe ser de 72 horas corridas. El muestreo debe ser representativo en cuanto a cubrir una muestra de todos los vehículos comerciales, cargados y vacíos, que circulan por la Ruta. La elaboración en gabinete debe ejecutarla el Consultor considerando los factores de equivalencia y procedimientos de cálculo vigentes en la actualidad.

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Se aclara que antes de efectuar cualquier censo, encuesta o pesaje de vehículos, el Consultor deberá presentar una planificación por escrito de esas actividades, describiendo los lugares propuestos, justificación, tipo de censo, metodología de terreno, equipamiento y personal, los que deberán contar con la aprobación de Vialidad para su realización. Además, el Consultor deberá avisar con la debida antelación, al Inspector Fiscal y a la Dirección Regional de Vialidad, la fecha y lugar exacto de realización de los censos y encuestas en terreno, a lo menos con una semana de anticipación, para que eventualmente puedan ser inspeccionados por personal especializado de Vialidad. b) ESTUDIOS TOPOGRÁFICOS Los Estudios Topográficos se realizarán de acuerdo a las estipulaciones especiales contenidas en los presentes Términos de Referencia y cumpliendo con lo establecido en el Capítulo 2.300 del Volumen N° 2 del Manual de Carreteras de la Dirección de Vialidad. El Estudio quedará referenciado al sistema de Referencia SIRGAS (Sistema de Referencia Geocéntrico para las Américas) a través de una red GPS establecida con coordenadas globales y locales. Altimétricamente el Estudio en todas sus etapas tendrá una única referencia de cota a través de una red de PR nivelados geométricamente. Con estas referencias se debe realizar un levantamiento de información topográfica con Láser aerotransportado, con esta base se prepararán los anteproyectos que correspondan y se definirá el trazado definitivo del estudio que será abordado con topografía de detalle a través del estacado del eje y perfiles transversales de terreno para obtener cubicaciones de detalle. Para los sectores urbanos y semiurbanos, se deberá preparar un levantamiento topográfico terrestre escala 1:500, que cubra todo el ancho de la faja y hasta las líneas de edificación, completándolo con una planimetría detallada de la ubicación de elementos como soleras, veredas, postes, fosos, accesos y bocacalles. También deberán localizarse en planta y en altimetría las tuberías y matrices de agua potable, arranques domiciliarios, ductos de alcantarillado, cámaras y otros servicios que pudieran verse afectados o interferir con las obras viales a proyectar. Estos levantamientos quedarán vinculados a las redes de referencia del estudio. También se prepararán levantamientos escala 1:500 en sectores de proyecto de puentes, intersecciones y enlaces, y todo lugar donde así se especifique o se requiera. Autocontrol Topográfico. Independientemente de las verificaciones topográficas de terreno que la propia Dirección de Vialidad pueda efectuar con personal y equipos propios, el Consultor estará obligado a implementar un sistema de autocontrol topográfico que asegure la calidad de esta importante componente de la Ingeniería Básica. Para estos efectos, propondrá en su Oferta Técnica al profesional que se responsabilizará por la función de Encargado del Autocontrol Topográfico de la consultoría e implementará las acciones para que éste pueda desarrollar su trabajo en forma objetiva e independiente. El autocontrol deberá cubrir como mínimo los aspectos señalados en estos Términos de Referencia y en el Anexo que se acompaña sobre autocontrol topográfico. Estos trabajos de autocontrol tienen por objeto minimizar errores de carácter topográfico, pero no liberan al Consultor

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de su responsabilidad última sobre la calidad del proyecto, a que se refieren los artículos 79 y 88 del Reglamento para Contratación de Trabajos de Consultoría. El Consultor deberá asistir a una reunión de coordinación dentro de los primeros 60 días de iniciado el contrato y en todo caso antes de comenzar los trabajos de topografía, donde deberán estar presentes: el Jefe de Proyecto de la consultoría, el Jefe de Topografía de la consultoría, el Encargado del Autocontrol Topográfico, el Inspector Fiscal y un especialista en Geomensura de la Dirección de Vialidad. En esta reunión, entre otros temas, el Consultor deberá presentar por escrito y exponer la planificación general de los trabajos topográficos a realizar, en conformidad a lo señalado en el acápite 2.305.1 del Volumen 2 del Manual de Carreteras. Los acuerdos que se establezcan en esta reunión, se deberán consignar en un acta, propuesta por el Consultor. De igual modo, este mismo grupo profesional se deberá reunir en forma previa a la etapa de Ingeniería Básica, o cuando la Inspección Fiscal lo estime necesario, para chequear el cumplimiento de las exigencias de las Bases y de los acuerdos tomados con anterioridad sobre este tema. El Consultor deberá dar aviso a la Inspección Fiscal del estudio, al menos con diez días de anticipación al inicio de los trabajos topográficos en terreno, con el objeto de verificar el cumplimiento de la planificación y posibilitar la inspección en terreno de estos trabajos por parte de la Dirección de Vialidad. Forma de Entrega. Para uniformar la entrega de la información topográfica del proyecto por parte del Consultor, éste deberá atenerse a lo establecido en estas Bases de Concurso y los instructivos para presentar informes topográficos del Anexo 5 y 6 que se adjunta a las presentes Bases, que complementa en algunos aspectos lo señalado en el Manual de Carreteras. c) ESTUDIOS DE MECÁNICA DE SUELOS Y GEOTECNIA c.1.- Aspectos Generales. Los estudios de mecánica de suelos y geotecnia se realizarán en conformidad al Capítulo 2.500 del Volumen 2 del Manual de Carreteras, al Volumen 8 del Manual de Carreteras y al Instructivo para Informes de Mecánica de Suelos, incluido en Anexo Nº4. Los estudios geotécnicos deben iniciarse con el estudio detallado de las cartas geológicas existentes del área del proyecto y con el examen minucioso de los cortes ya existentes en el camino en estudio y en otros de la zona. El Consultor deberá efectuar el estudio de suelos mediante calicatas tradicionales. Para los estudios de suelos, en promedio el Consultor debe considerar en total un mínimo de 4 calicatas por kilómetro de camino, en su trazado definitivo, de 1,5 m de profundidad mínima. Parte de estas calicatas se harán en la etapa de anteproyecto y el resto en la etapa de proyecto definitivo. Los resultados geotécnicos de los anteproyectos, podrán ser incluidos y considerados en el estudio del proyecto definitivo, si sirven. La exigencia de este número de calicatas por kilómetro no implica que se hagan equidistantes, sino que deben espaciarse según las necesidades del proyecto y las características del terreno.

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El muestreo deberá considerar en promedio al menos dos muestras por calicata a las que se les harán los ensayes normales de clasificación. Al menos en un estrato se determinará el peso unitario o densidad en sitio. En cuanto a ensayes CBR, se efectuarán uno por calicata, los que en cada caso deberán informarse al 95% de la DMCS y a la densidad natural de terreno. Además se tomarán de cada calicata muestras inalteradas para realizar ensayes de compresión no confinada, triaxial o ensayes de consolidación, según lo determine el Especialista en geotecnia, para el estudio de estabilidad de taludes y asentamientos de terraplenes en caso de que se requieran. Se presentará una tramificación de los CBR de diseño que se deducen de la prospección geotécnica, destacando aquellos subtramos que pudieran requerir un tratamiento especial para independizarse de suelos inadecuados. En suelos finos o bien para precisar la profundidad y la cubicación de materiales de escarpe o de materiales inadecuados, se podrá completar la información de suelos con ensayes de cono dinámico o penetrómetro (acápite 2.503.206 del Manual de Carreteras, considerando instrumentos livianos con martillo de 8 kg, o similares). Donde el proyecto prevea una rasante en corte, o detecte la presencia de roca, y la calicata de 1,5 m no sea suficiente, debe contemplarse la ejecución de calicatas de mayor profundidad, o bien la ejecución de sondajes (acápites 2.503.203 y 204 del Vol.2 M.C.) con recuperación de testigos, o perfiles geofísicos (acápite 2.503.502(1) del Vol.2 M.C.), previo informe del Especialista en geotecnia del Consultor. Se considerarán sondajes aquellas prospecciones ejecutadas por percusión o rotación, cumpliendo con lo especificado en los numerales 2.503.203 y 204 del Manual de Carreteras. Debe tenerse presente que para una adecuada interpretación de la prospección geofísica, ella debe complementarse y relacionarse con la información de los sondajes y con el reconocimiento de superficie del Especialista. En general la penetración alcanzada por el método geofísico depende de la extensión del perfil. Esta debe ser entre 3 y 5 veces la profundidad que se investiga y depende del contraste de velocidades obtenido. El especialista en geotecnia determinará la conveniencia de ejecutar algunos CBR in situ según el tipo de suelos que se detecte y los ensayes especiales que se pudieran requerir para problemas geotécnicos particulares (por ejemplo, estabilidad de terraplenes y cortes, consolidación de suelos, remoción de material inadecuado y efecto de napas freáticas). El Consultor dará especial relevancia a los estudios de superficie y de profundidad necesarios para estimar, de la forma más precisa posible, las excavaciones en roca que requiera el proyecto. Para ello, deberá proponer a la Dirección de Vialidad la metodología y los ensayes que se estimen pertinentes. También y cuando exista, el Consultor estudiará y dará solución a los deslizamientos y flujos de detritos que se producen en zonas de relieve pronunciado, en escombros de falda, conos de deyección y en cualquier otra situación similar. El Consultor efectuará un detallado levantamiento geológico geotécnico de los sectores del camino donde se prevea alguna situación como la descrita en el párrafo anterior. El levantamiento geológico incluirá a lo menos lo siguiente: - Reconocimiento de unidades de roca y suelos.

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- Relaciones de contacto entre unidades. - Estructuras mayores (fallas) y menores (diaclasas). - Hidrogeología. - Evaluación de parámetros geotécnicos. - Meteorización y descomposición. - Zonas de riesgos, tales como deslizamientos, avalanchas, flujo de detritos. La evaluación geológica estará apoyada en el resultado de las prospecciones y ensayes efectuados para el proyecto. El informe de cada sector sobre estas materias, contendrá un plano geológico de planta y perfiles geológicos geotécnicos interpretativos del subsuelo, en donde se evaluarán todos los parámetros necesarios para desarrollar el diseño óptimo de los taludes de cortes y estimar la cantidad de roca involucrada en el movimiento de tierras. Adicionalmente, se identificarán las medidas de soporte y saneamiento que se estimen necesarios para cada caso. En cuanto a materiales para terraplén, se deberá analizar detalladamente las muestras provenientes de las calicatas excavadas en zonas de corte, a fin de incorporar en el diseño y en las especificaciones los materiales que resulten aptos para terraplén. Al margen de lo establecido en estas Bases de Concurso, el Consultor tiene la obligación de prevenir a la Inspección Fiscal sobre la necesidad de efectuar prospecciones especiales o adicionales a las aquí señaladas, con el objeto de obtener un mejor proyecto. Control de Calidad. Con el objeto de asegurar la confiabilidad de esta importante componente de la Ingeniería Básica, el Consultor deberá implementar un sistema de control de calidad de los estudios de mecánica de suelos y geotecnia, debiendo para ello cumplir con los requisitos mínimos que se indican a continuación. El Consultor deberá dar cumplimiento a lo señalado en el acápite 2.503.201 del Manual de Carreteras, en cuanto a que debe contar con una programación previa de los trabajos de exploración, el que debe ser oportunamente informado por escrito a la Dirección de Vialidad. Se estima que al menos ello debe ocurrir en dos oportunidades: - Antes de la prospección para anteproyectos, y - Antes de la prospección para el proyecto definitivo. Para la segunda oportunidad, debe necesariamente tenerse en cuenta los resultados obtenidos en la prospección anterior, de modo de dirigir los recursos principalmente a aquellos sectores del camino que más lo requieran. La programación debe incluir: PROGRAMA Detalles de la exploración por ejecutar en sus aspectos técnicos y de programación. La duración de las actividades debe basarse en casos similares y acorde al reconocimiento previo del terreno y de los suelos a prospectar efectuado por el Especialista. LABORATORIO (propio o subcontratado)

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Nombre. Dirección. Teléfonos, Fax, e-mail. En el caso de laboratorio subcontratado: experiencia anterior resumida. PERSONAL Nómina del personal, su calidad técnica o profesional y su función específica, detallando personal directivo, jefes de sala, jefe de terreno, laboratoristas disponibles, supervisores de terreno y cualquier otro personal involucrado. EQUIPOS Listado de Equipos principales (Ej.: Prensa CBR, Balanzas, Horno de Secado, Desgaste Los Ángeles, Sondas.), marca, año de fabricación, número de serie, certificado de calibración. Certificados de calibración actualizados. APOYO Detalle de vehículos para transporte. Equipo computacional. Softwares disponibles. La fecha de inicio de los trabajos de terreno en lo referido a prospección de suelos se deberá informar, a lo menos con una semana de anticipación, al Inspector Fiscal del Estudio, con el objeto que ellos puedan programar visitas de inspección y autorizar las roturas de calzada, bermas o suelo natural, para la ejecución de calicatas, sondajes o cualquier prospección requerida en el estudio. El consultor deberá conservar las muestras ensayadas o contramuestras, según dispone la norma chilena NCh 17.025. La Inspección Fiscal se reserva el derecho de ordenar al Consultor que reabra calicatas o que ejecute nuevas calicatas en el entorno inmediato de una ya ejecutada, para su chequeo geométrico o estratigráfico o para obtener nuevas muestras de cotejo, o en el caso que a juicio de la Inspección Fiscal, se hayan omitidos en la exploración original. Estas calicatas se pagarán a los mismos precios unitarios que el resto de las calicatas consideradas en el contrato. Sin perjuicio de la responsabilidad del Consultor sobre la calidad de su proyecto, se exigirá que todo informe de la especialidad de suelos, venga firmado por el Especialista respectivo. Además, todo documento generado en el proceso (planificación, ensayes, interpretación o cualquier informe) deberá presentarse con la firma e identificación de su ejecutor inmediato. d) ESTUDIOS HIDROLÓGICOS E HIDRÁULICOS Los estudios de Ingeniería Básica relativos a hidrología y drenaje se desarrollarán en conformidad a los Capítulos 2.400 y 3.700 del Manual de Carreteras.

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Para el diseño de las obras de arte se deberá analizar también las posibilidades de arrastre de sedimentos y materiales de los cauces que atraviesan por ellas, con el objeto de definir cotas de fundación y un aumento de su capacidad, si corresponde, para prevenir su colmatación u obstrucción por este concepto. Para estos efectos, el Consultor deberá proponer un procedimiento de análisis basado en antecedentes históricos de la zona de proyecto, al margen del tratamiento conceptual que puede tener este aspecto del diseño, en conformidad a lo señalado en las Secciones 2.401.5 y 2.403.7 del Manual de Carreteras. Por otra parte, el Consultor deberá efectuar una aproximación al análisis de los aspectos hidrogeológicos (2.401.6 del Vol.2 M.C.) para estimar las cotas y variabilidad del nivel de las aguas subterráneas y su incidencia en el posterior diseño de subdrenes. En los informes de especialidad que se generen, se exigirá la firma del especialista respectivo. ESTUDIOS TERRITORIALES Y AMBIENTALES Durante todo el desarrollo del estudio el Consultor deberá tener presente la componente territorial y ambiental del proyecto. Al respecto y como mínimo, el Consultor deberá considerar lo señalado en el Capítulo 2.700 del Manual de Carreteras y los Términos de Referencia que sobre el tema se adjuntan a las presentes Bases de Concurso. f) INGENIERÍA BÁSICA PARA PUENTES La Ingeniería Básica para puentes será la indicada en el Anexo Nº 9. g) INGENIERÍA BÁSICA PARA OBRAS FLUVIALES La Ingeniería Básica para Obras Fluviales será la indicada en el Anexo Nº 8. h) MONOGRAFÍAS DE SERVICIOS PÚBLICOS Estas monografías se presentarán por separado según sea el Servicio Público afectado, con las respectivas planchetas de los Servicios y con un listado de ubicación, ya sea por kilometraje o por coordenadas. Con el objeto de identificar en forma precisa las redes de servicios soterrados, ubicados en la faja fiscal del camino, se considerará la ejecución de zanjas de exploración de al menos 2 m de profundidad, en una longitud adecuada a su propósito en cada caso. Para estos efectos, el Consultor deberá tomar todas las providencias del caso para que no ocurra accidente alguno. Además, no debe dejar abiertas las zanjas más allá de 48 horas. Al mismo tiempo, debe dejar rellenas las zanjas con el mismo material, compactado al 90% de la DMCS. Dicha actividad se deberá ejecutar en completa coordinación con el Servicio respectivo con el objeto de tener la mayor certeza de la ubicación de las instalaciones. Para tal

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efecto, el Consultor deberá dirigirse a la Administración de la empresa correspondiente con el objeto de verificar los elementos existentes. Si durante la exploración el Consultor rompe alguna cañería, será el único responsable de la reparación ante el servicio afectado. 3.5.2. ANTEPROYECTOS Los anteproyectos, en sus distintos niveles, se realizarán en conformidad a lo señalado en el Manual de Carreteras y en estas Bases de Concurso. El Consultor deberá estudiar y proponer todas las alternativas de trazado factibles para el camino y las obras civiles que correspondan, teniendo en cuenta especialmente los aspectos, territoriales, culturales, ambientales y arqueológicos de la zona donde se ubica el proyecto. Los casos especiales, por ejemplo cuando en los caminos existan construcciones bordeando la plataforma o cuando para imponer el perfil tipo implique realizar obras o movimientos de tierra significativos, se deberán analizar en conjunto con la Inspección Fiscal, para redefinir los estándares en forma excepcional. Los Anteproyectos de puentes deberán considerar la evaluación de los trabajos de conservación, ensanche y proyecto de puente nuevo. Los Anteproyectos de modificación de servicios y de iluminación se realizarán en todos aquellos lugares en que se requieran. 3.5.3. INGENIERÍA DE DETALLES U. DISEÑO DE PUENTES Y ESTRUCTURAS SIMILARES CRITERIOS GENERALES SOBRE PROYECTOS DE PUENTES Con la finalidad de agilizar y realizar procesos eficientes de revisión y aprobación para proyectos de puentes, previo al inicio de todo proyecto de puente o estructura, el Consultor concordará con el Inspector Fiscal y el Departamento de Proyectos de Estructuras de la Dirección de Vialidad, la tipología estructural y parámetros de diseño a utilizar en el proyecto de puente o estructura. Se hace especial mención a la concepción estructural, materiales y tipo de fundaciones. Sin perjuicio de lo anterior, el Consultor deberá coordinar con el Inspector Fiscal y el Departamento de Proyectos de Estructuras de la Dirección de Vialidad, todas las etapas intermedias, sometiendo a la consideración de ellos las características generales propuestas para cada una de estas obras. El Inspector Fiscal solicitará un pronunciamiento al Departamento de Proyectos de Estructuras de la Dirección de Vialidad, sobre la tipología transversal del tablero del puente, para lo cual se tomarán en cuenta los siguientes aspectos: perfil transversal del camino de acceso, longitud del puente y zona de emplazamiento.

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Antes de iniciar la elaboración del anteproyecto o del proyecto definitivo, será necesario contar con la aprobación del estudio hidráulico e hidrológico por parte de la División de Ingeniería. La longitud total del puente o estructura, ángulo de esviaje, cota de fondo de vigas y aspectos relativos a socavaciones, se deberán justificar mediante los estudios de eje hidráulico y socavaciones, que se especifican en Parte A, INGENIERÍA BASICA PARA PUENTES, de este Anexo. Además, mediante estos mismos estudios se deberán diseñar los encauzamientos, defensas de ribera ó de cepas y estribos, que resulten necesarios según sean las características del cauce y de la estructura seleccionada. Toda eventual desviación de lo especificado por el Manual de Carreteras será válida sólo con la aprobación expresa de la Dirección de Vialidad. PARTE A: INGENIERÍA BÁSICA PARA PUENTES La Ingeniería Básica para puentes se realizará en conformidad a lo señalado en los numerales 3.1001.5 y siguientes, en particular 3.1001.502(1); 3.1001.502(2) y 3.1001.503(3) del Manual de Carreteras que definen el ámbito del estudio correspondiente a los niveles: Preliminar, Anteproyecto y Definitivo respectivamente. así como la Ingeniería Básica necesaria a realizar, definida para cada nivel posterior de estudio, según numeral 3.1002 y siguientes, en concordancia a la decisión adoptada por el Mandante. En este contexto, se hace especial mención al numeral 3.1002.401- Requisitos Generales del Reconocimiento Geotécnico. 1. LEVANTAMIENTO DEL CAUCE Se deberá considerar según corresponda y se indica en los siguientes numerales, de acuerdo al nivel del estudio: Numeral 3.1002.1: Aspectos Generales; Numeral 3.1002.2: Ingeniería Básica – Aspectos Geodésicos y Topográficos para Puentes; Numeral 3.1002.3: Ingeniería Básica – Aspectos de Hidrología, Drenaje e Hidráulica Fluvial para Puentes, y en particular numeral 3.1002.304 Estudios Topográficos para el Diseño Hidráulico de Puentes y Estructuras Afines, bajo consideración del nivel de estudio especificado. 2. CALCULO DEL EJE HIDRÁULICO Y SOCAVACIONES HIDROLÓGICA Y EJE HIDRÁULICO Regirá lo señalado en el numeral 3.1002.3 del Manual de Carreteras. Respecto a la revancha o distancia mínima entre cota inferior de la superestructura y la cota de aguas máximas, se hace especial mención al numeral 3.1003.106 del Manual de Carreteras. El cálculo del eje hidráulico requerido para avalar la longitud y altura de los puentes, debe desarrollarse de acuerdo a lo especificado por el numeral 3.1002.306.

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SOCAVACIONES Regirá lo señalado en el numeral 3.1002.308 y numerales ahí indicados del Manual de Carreteras. En caso que el estudio hidráulico confirme la necesidad de introducir defensas fluviales, el especialista hidráulico de la Consultora deberá diseñar y especificar las defensas fluviales correspondientes de acuerdo a lo estipulado en numeral 3.1002.309. 3. GEOTECNIA Regirá lo señalado en el numeral 3.1002.4 – Aspectos Geotécnicos para Puentes; del Manual de Carreteras. Es del caso destacar que el especialista en mecánica de suelos del Consultor deberá indicar además en el Informe de Mecánica de Suelos, el tipo de fundación recomendada para la estructura analizada en el estudio. 4. CONFECCIÓN DE TARJETA Y PLANO DE REGISTRO DE PUENTES Este trabajo consistirá en llenar la tarjeta de registro de puentes y confeccionar el correspondiente plano de registro. Se hace referencia al numeral 7.204 Inspección y Recolección de Información, en particular al numeral 7.204.307 y a los numerales de los modelos de láminas 7.204.3 A, B y C del Volumen 7 del Manual de Carreteras. 5. PLANOS DE GEOMETRÍA ESTRUCTURA EXISTENTE Este trabajo consistirá en la confección de los planos que definan claramente la geometría total del puente u obra de arte y de todos los elementos estructurales que la integran, existentes a la fecha de la realización del estudio. En los planos a ejecutar se deberá incluir eventuales daños que a criterio del Consultor deban documentarse y que sirven de respaldo al Diagnóstico Estructural, si este último ha sido solicitado. Como criterio general de presentación, formato y contenido, se utilizará lo especificado para el diseño de un puente o estructura nueva, según corresponda. Al respecto se hace especial mención a los numerales 3.1005 – Presentación de los Estudios y 2.902.101 de los Volúmenes 3 y 2 del Manual de Carreteras. A los datos tomados en terreno, el Consultor podrá agregar aquellos de planos actualizados existentes oficiales, si los hubiere. 6. DIAGNOSTICO ESTRUCTURAL 6.1 DESCRIPCIÓN Este ítem consistirá en realizar un estudio de las condiciones de estabilidad, resistencia estructural y sísmica del puente u obra de arte, considerando individualmente cada uno de sus componentes estructurales y considerando la estructura analizada como una unidad.

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6.2 EJECUCIÓN El Consultor deberá considerar la participación de ingenieros especialistas en puentes, equipos y material de apoyo computacional y de dibujantes para ejecutar adecuadamente el estudio contratado. El Ingeniero especialista en puentes deberá realizar todas las visitas a terreno que correspondan, incluido ensayos necesarios, para avalar adecuadamente el estudio o análisis e Informe de Diagnóstico Estructural respectivo, sobre la situación estructural del puente u obra de arte. Este estudio deberá evaluar la capacidad del puente en términos de las cargas de diseño indicadas en el Capítulo 3.1000 del Manual de Carreteras; así como una estimación de la capacidad de paso o evacuación de aguas, medida en m3/s y el nivel de aguas máximas. Se deberá incluir la correspondiente verificación estructural basada en la socavación general y local. El Informe Final deberá estar respaldado por la memoria de cálculo respectiva de vigas, losas, elevaciones y fundaciones, según corresponda. Análisis sobre causas de los daños detectados deberán ser especialmente incluidos en este Informe Final. Todos los datos sobre daños detectados se indicarán en los planos de geometría del puente u obra de arte con expresa indicación de sus puntos débiles tanto sísmico, hidráulico o estructural. Se hace aquí referencia al punto 5. PLANOS DE GEOMETRÍA ESTRUCTURA EXISTENTE de este Anexo. El Informe Final de Diagnóstico Estructural sobre los daños que afecten la estabilidad y capacidad de carga del puente u obra de arte, deberá acompañarse de su respectiva memoria de cálculo estático y sísmico, además de un completo registro fotográfico. 6.3 PRESENTACIÓN DE LOS ESTUDIOS La presentación de informes y planos se realizará de acuerdo a lo estipulado en el numeral 3.1005 del Manual de Carreteras. 7. ESTUDIOS DE TRANSITO Y MEDIOAMBIENTALES. Para estos temas, regirá lo señalado en los numerales 3.1002.5 y 3.1002.6 respectivamente, del Manual de Carreteras. PARTE B: PROYECTOS DE PUENTES Los diseños de puentes se regirán de acuerdo a lo señalado en la Sección 3.1000, y en particular numerales: 3.1003; 3.1004 y 3.1005 del Manual de Carreteras. Sin perjuicio de lo especificado en el numeral 3.1005.302 y siguientes, la Memoria de Cálculo deberá incluir como mínimo lo siguiente: a) MEMORIA DE CÁLCULO DE LA SUPERESTRUCTURA:

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Deberá justificar estructuralmente cada elemento tanto geométrica como tensionalmente. En general de acuerdo al nivel de estudio solicitado en numeral 3.1001.502 del Manual de Carreteras y según características de la estructura analizada, las memorias de cálculo mínimas requeridas son para: vigas, tablero, placas de apoyo y barras antisísmicas. b) MEMORIA DE CALCULO DE LA INFRAESTRUCTURA: Deberá justificar estructuralmente cada elemento tanto geométrica como tensionalmente. En general de acuerdo al nivel de estudio solicitado en numeral 3.1001.502 del Manual de Carreteras y según características de la estructura analizada, las memorias de cálculo mínimas requeridas son para: estribos, cepas, fundaciones, cabezales y vigas de amarre. PARTE C: FORMA DE ENTREGA DE PROYECTOS DE PUENTES Los planos e informes correspondientes a los proyectos de puentes, se entregarán en conformidad a lo señalado en la Sección 3.1005 del Manual de Carreteras. En los casos que corresponda, además de lo allí indicado, se deberá entregar un plano denominado: “Plano de Obras Fluviales del Puente”, que se describe a continuación: Plano de Obras Fluviales del Puente: Este plano corresponde a todo lo relacionado con el estudio hidráulico del puente, donde se debe incluir una planta, una vista general y una sección longitudinal del puente con las obras de defensa fluvial y cortes y detalles de estas últimas. Se debe mostrar nombre del río o estero, sentido de escurrimiento del cauce, nivel de aguas máximas, socavaciones generales y locales, cotas y descripción de las defensas fluviales, notas y especificaciones técnicas, como mínimo. PARTE D: ESTRUCTURAS DISTINTAS A PUENTES 1.- DESCRIPCIÓN Y CRITERIOS GENERALES En este contexto se consideran estructuras tales como: Cobertizos, Muros de Contención, Muros de Tierra Mecánicamente Estabilizada. Para todo proyecto de estructura, deberá definirse previamente en conjunto con el Inspector Fiscal y el Departamento de Proyectos de Estructuras de la Dirección de Vialidad el nivel de estudio del proyecto de acuerdo al numeral 3.1001.5 del Manual de Carreteras de la Dirección de Vialidad y en particular el numeral 3.1001.502 que aclara que los niveles de estudio deberán constituir etapas contractualmente independientes. Los planos e informes correspondientes a los proyectos de estructuras definidas como distintas a puentes, se entregarán en lo que corresponda, de acuerdo a lo señalado en la Sección 3.1005 del Manual de Carreteras. Con la finalidad de agilizar y realizar procesos eficientes de revisión y aprobación; previo al inicio de todo proyecto, el Inspector Fiscal concordará con el Departamento de Proyectos de Estructuras de la Dirección de Vialidad, la tipología estructural y parámetros

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de diseño a utilizar en el proyecto de estructura. Se hace especial mención a la concepción estructural, materiales y tipo de fundaciones. Para el proyecto estructural prevalece el Manual de Carreteras de la Dirección de Vialidad sobre la Norma AASHTO para puentes en su última versión. En caso que ambas normativas no cubran una estructura en particular, el Departamento de Proyectos de Estructuras de la Dirección de Vialidad definirá expresamente las normas y criterios que se deberán considerar en el proyecto. 2.- INGENIERÍA BÁSICA Se realizará en forma análoga, a lo establecido para puentes según corresponda, de acuerdo al Manual de Carreteras, numeral 3.1002 - Ingeniería Básica en Proyectos de Puentes y Estructuras Afines. Sin perjuicio de lo anterior se hace mención a los numerales: 3.1002.2 Ingeniería Básica – Aspectos Geodésicos y Topográficos para Puentes. 3.1002.3 Ingeniería Básica – Aspectos de Hidrología, Drenaje e Hidráulica Fluvial para Puentes. 3.1002.4 Ingeniería Básica – Aspectos Geotécnicos para Puentes. Al respecto, para el caso de las estructuras distintas a puentes: Cobertizos y Muros de Contención: se hace especial mención a los numerales 3.1002.403 – Frecuencia y Localización de la Exploración; 3.1002.404 – Profundidad de la Exploración; y numeral 3.1002.407 – Contenido del informe Geotécnico. Muros de Tierra Mecánicamente Estabilizada: se hace especial mención al numeral 2.503 - Estudios en Terreno, y en particular el numeral 2.503.202 – Calicatas y Zanjas. 3.- FORMA DE ENTREGA DE PROYECTOS Para la entrega de los informes y planos, regirá, según corresponda, lo señalado en la Sección 3.1005 del Manual de Carreteras. V. PROYECTOS DE EXPROPIACIONES En el desarrollo del proyecto se deberá considerar los aspectos de expropiaciones en conformidad a señalado en estas Bases de Concurso. Varios Se debe tener en cuenta que los presentes Términos de Referencia son complementarios y no excluyentes de lo indicado en el Manual de Carreteras Volumen 2, Sección 2.809. Cualquier contradicción entre estos documentos, deberá ser aclarada con la Dirección de

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Vialidad de manera de generar un proyecto acorde a las características del camino en estudio y a la normativa vigente que permite tramitar las expropiaciones. Dadas las características del trabajo a realizar, el Consultor deberá estar en contacto permanente con los encargados de expropiaciones, tanto de nivel central como de regiones, de manera de coordinar las labores a realizar, fijar los criterios, solicitar ayuda en casos especiales y tramitar las aprobaciones correspondientes. W. ASPECTOS AMBIENTALES Y TERRITORIALES En el desarrollo del proyecto se deberá considerar los aspectos ambientales y territoriales involucrados en conformidad a señalado en estas Bases y en el Anexo respectivo, que se adjunta. X. EXPLICITACIÓN DE INCERTEZAS El Consultor deberá desarrollar el proyecto teniendo siempre presente que en la Memoria Final deberá incluir un Capítulo destinado a la explicitación formal de las incertezas del proyecto, donde el Consultor entregue su apreciación del rango de variación o incertidumbre asociado a cada partida con cantidad de obra del proyecto, debidamente justificado. Dada su incidencia en eventuales “obras extraordinarias” durante la construcción de la obra, es de alta importancia no omitir partidas necesarias para materializar el proyecto. Y. REUNIONES Y TALLERES DE TRABAJO El Jefe de Proyecto deberá estar dispuesto a participar en reuniones y talleres de trabajo con la Dirección de Vialidad para la mejor definición del proyecto. Estos podrán ser reuniones de alineamiento para verificar la comprensión del proyecto y las necesidades del mandante, como por ejemplo: reuniones de avance del proyecto, presentaciones o exposiciones, talleres de análisis valorativo (Value Engineering), talleres de constructibilidad, talleres de cuantificación de objetivos. En las mencionadas reuniones o talleres, el personal ajeno al equipo de ejecución del contrato será aportado por la Dirección de Vialidad. Z. LISTAS DE CHEQUEO Como complemento a otras exigencias de control de calidad que se indican en estas Bases, el Consultor deberá implementar la utilización de listas de chequeo para los diferentes pasos del desarrollo del trabajo de consultoría. No se exigirá la entrega a la Dirección de Vialidad de estas listas de chequeo, pero deberán estar a disposición de la Inspección Fiscal en las oficinas del Consultor, para su consulta y para constatar su aplicación.

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AA. INFORMES EJECUTIVOS Tanto en la fase de Diagnóstico y Proposición de Alternativas, como en la Fase de Estudio Definitivo, el Consultor deberá remitir 3 copias al Inspector Fiscal del resumen ejecutivo del proyecto, con la información que se indica en el formulario que se adjunta, tanto impreso como digital. Desarrollo de la ingeniería básica y de detalles, requerida para llevar a cabo todas las obras civiles y eléctricas de la alternativa seleccionada. 3.5.4. TERRENOS Estudio de la situación legal de los terrenos comprometidos por la ampliación de las faja vial, para lo cual deberá elaborar planos independientes de expropiación y servidumbres que incluya el proyecto, conteniendo como mínimo la siguiente información: nombre del propietario actual de cada terreno involucrado, número de rol de avalúo de la propiedad, superficie a expropiar, precio referencia del metro cuadrado de terreno a expropiar, nombre del propietario de los terrenos vecinos, otros antecedentes necesarios para el trámite expedito de expropiación. En cualquier caso, será de responsabilidad del Consultor, la obtención de las respectivas autorizaciones notariales reducidas a Escritura Pública. 3.5.5. NORMAS E INSTRUCTIVOS El Consultor deberá realizar los estudios, investigaciones, análisis y desarrollos requeridos para cumplir los objetivos ya señalados, considerando la legislación vigente y las normas, instructivos y pautas existentes, algunos de los cuales se citan a continuación: - Reglamento para la Contratación de Trabajos de Consultoría del Ministerio de Obras Públicas (RCTC), Decreto MOP Nº48 de 1994 y sus posteriores modificaciones. - Manual de Carreteras de la Dirección de Vialidad, Volúmenes 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8 y 9, en sus versiones vigentes, incluyéndose sus complementos editados hasta la fecha de contratación del presente estudio. - Normas Oficiales del Instituto Nacional de Normalización. - Normas AASHTO para Puentes. - Manual de Señalización de Tránsito, Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones. - Ley General de Urbanismo y Construcciones, DFL Nº458 de 1975 y su Ordenanza General. - Planes Reguladores, Seccionales e Intercomunales. - Ley N° 19.300 de Bases del Medio Ambiente y sus Reglamentos. - Ley Indígena Nº19.253 de 1993 y sus modificaciones.

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- Las presentes Bases de Concurso. Además de lo anterior, el Consultor deberá tener presente todo documento o investigación que exista sobre materias relacionadas con el estudio, que propendan a la incorporación de innovación tecnológica al proyecto por desarrollar. 3.5.6. APROBACIÓN DE LA DIRECCIÓN DE VIALIDAD El consultor tramitará la aprobación del diseño ante la Dirección de Vialidad, entregando toda la información requerida, en el formato y número de copias que se exija. Se deberá incorporar al proyecto definitivo las eventuales observaciones y modificaciones que solicite dicha Dirección. Los costos asociados a esta tramitación serán de cargo del Consultor. 3.5.7. PRESUPUESTO Los respectivos presupuestos se deberán expresar en valores monetarios de la fecha en que se realiza el proyecto, y también en valores del 31 diciembre del 2011. En ellos se deberá incluir IPC de referencia. Cada ítem será desglosado en: Materiales, Mano de Obra No Calificada (si corresponde) y Mano de Obra Semi Calificada (si corresponde). El desglose del total del presupuesto se hará en: Costo Directo, Gastos Operacionales y Utilidades, Costo Neto, Impuesto y Total, expresados en moneda a Diciembre de 2011. 3.5.8. EVALUACIÓN SOCIOECONÓMICA El estudio, tanto en la etapa de Informe Preliminar como de proyecto, deberá incluir una evaluación privada y social, conforme a las pautas establecidas por MIDEPLAN, aplicando el modelo de simulación MESAP u otro, vigente en el momento de elaboración del proyecto. En conjunto a la evaluación listada por el modelo, se deberá presentar, además, la descripción del proyecto evaluado y la justificación de los valores usados en la entrega de datos del modelo. Esto incluye la entrega de los archivos de entrada del modelo en el dispositivo magnético que se señala más adelante. Adicionalmente, se incluirá en el resultado de la evaluación, copia impresa de ellos y del Anexo “Modelo Datos de Entrada del MESAP”, complementado con los datos utilizados en la aplicación del MESAP. En el caso que se hayan considerado viviendas de futuros programas de urbanizaciones, se debe presentar dos evaluaciones: i) con las viviendas existentes, ii) con las viviendas existentes más las consideradas en los programas de urbanizaciones futuras. En caso que los estudios, en alguna de las etapas, no resultasen rentables, será necesario analizar, en reuniones de trabajo, entre Consultor e ITE, las posibles modificaciones, ya sea en el dimensionamiento de las obras o posibles postergaciones de inversiones que pudieran mejorar la rentabilidad del proyecto. Por lo tanto, el consultor con la supervisión de la inspección técnica, debe reducir el proyecto de forma tal, que pueda ser ejecutada una primera etapa una vez finalizada la etapa de Diseño con rentabilidad social superior al 8% y un VAN que sea positivo, quedando el resto para una segunda etapa (Ampliación). Ambas etapas deberán contar con sus antecedentes de presupuesto, planos y especificaciones técnicas separadas. Para efectos de la evaluación, se deberá entregar el presupuesto desglosado de las obras, separando los costos de obras de rehabilitación, reparación, reposición o reemplazo de los costos de obras que correspondan a ampliaciones o aumentos de capacidad.

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Para cada ítem desglosar el total en costo directo, mano de obra semi calificada y mano de obra no calificada. Adicionalmente, se deberá determinar la tarifa mínima que deberá pagar cada vivienda conectada a la red, para que el sistema pueda autofinanciarse, indicar fecha e IPC referencia de los valores monetarios. Esta tarifa deberá presentarse en sus componentes de costos fijos y costos variables. 3.5.9. RESUMEN GERENCIAL Con los antecedentes del proyecto final y evaluación, el Consultor deberá desarrollar un "Resumen Gerencial", el cual contendrá toda la información técnica y financiera más relevante del estudio, suficiente para disponer de los antecedentes requeridos para su incorporación al Banco Integrado de Proyectos (BIP). En éste resumen se entregará una síntesis del resultado del diseño que contenga los antecedentes generales, la formulación, análisis y selección de alternativas, incluyendo las principales características (geográficas, físicas técnicas, demográficas, cobertura, dotación, capacidades, plano o esquema general de la solución adoptada, plano de planta con demarcación de arranques considerados, planos de saneamiento de terrenos y servidumbres, costos, inversiones, indicadores económicos específicos y otros), y el resultado de la evaluación económica con sus respectivos datos de ingreso (planillas de caudales proyectados, cálculo de tarifas, etc.). En un capítulo separado de éste resumen gerencial, se entregará la siguiente información requerida por el S.E.B.I. de MIDEPLAN: 1) Certificación de los terrenos saneados e inscritos a nombre del comité (estudio de la situación legal, escritura pública de terrenos, y otros). 2) Servidumbres de Paso certificadas mediante Escritura Pública firmada por el dueño del predio y el representante legal del comité. 3) Estado de tramitación de la Autorización de la Dirección de Vialidad para el uso de la faja vial. 4) Presupuesto detallado de las obras y resumen, en moneda del 31 de diciembre del año anterior al año de ingreso del proyecto al SEBI. 5) Cronograma de actividades, desde la licitación hasta la recepción definitiva de las obras, especificando las fechas estimadas de inicio y término de ésta etapa del proyecto. 6) Cronograma de inversiones, desglosado en los principales componentes de inversión, y por año presupuestario en que se ejecuta la obra. 7) Evaluación económica (MESAP) con los datos de entrada, según Anexo Modelo Datos de Entrada del MESAP y de salida. Los resultados de la modelación deben sensibilizarse, al menos, en función de la inversión (10%) y de la tarifa con y sin proyecto (30%).


En esta etapa el consultor deberá entregar todas las aprobaciones correspondientes a los permisos sectoriales que se deben solicitar con anterioridad. Se considera en esta etapa la entrega de: La Resolución favorable de Vialidad para paralelismos y/o atraviesos, si corresponde. La Resolución ambiental favorable, si procede. Y todos aquellos antecedentes que se exija en el Instructivo SEBI.

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1.a Alcances.



Dado que en esta etapa se estudiarán las macro soluciones del proyecto vial, es muy importante que ellas se estudien dentro de un contexto de viabilidad territorial, para lo cual se deberá tener presente en todo momento lo señalado en el Anexo “Términos de Referencia Ambiental y Territorial” de estas Bases de Concurso, que entre otros aspectos obliga a tener en cuenta los instrumentos de desarrollo y de planificación territorial y a elaborar una serie de actividades de tipo consultivo que allí se detallan. 1.b Monografías El Consultor deberá en primer lugar describir e ilustrar las características del camino a proyectar y reseñar los principales problemas que se tendrán que resolver para, dentro de un marco presupuestario razonable, lograr el objetivo solicitado en el punto 2 "Descripción y Objetivos del Estudio" de estas Bases de Concurso.

Antes de efectuar el reconocimiento de terreno por parte de los especialistas, el Consultor ejecutará una monografía descriptiva de la geometría del camino existente, con estimación de longitudes en recta, radios de curva, pendientes, anchos de calzada por sectores y

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anchos de bermas, basándola en medidas efectuadas con un odómetro. Se balizarán puntos cada 100 m y se numerarán las obras de arte existentes, consignando en la monografía el kilometraje aproximado que les corresponda, de modo que se cuente con referencias intermedias que faciliten la ubicación en terreno. No se exigirá en esta etapa hacer una estimación de los parámetros de las curvas verticales existentes.













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156








157

















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2/122

)m(

)Y X ( E Siendo

ppm) 2 m (0,01 E

Altimétricamente, el estudio quedará referido al n.m.m., para lo cual se calculará la cota del primer punto de la red GPS del proyecto, aplicando la ondulación geoidal de la forma descrita en el acápite 2.302.6 del MC-V2. A partir de este punto se deberá trasportar geométricamente la cota a lo largo de todo el proyecto, de principio a fin, a través de una red de referencia altimétrica, monumentando PR en terreno a una distancia recorrida entre ellos de no más de 500m, esta red será nivelada geométricamente y cerrada entre PR consecutivos a una precisión de T=0,01K0,5, donde K es la distancia recorrida en el circuito de cierre expresada en kilómetros y T la precisión tolerable expresada en centímetros. La nivelación incluirá todas las LBG, con lo que todos los estudios estarán referidos a una única referencia altimétrica.

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Donde se anticipe dificultades en la penetración de los impulsos del láser en zonas de topografía abrupta como sectores de quebradas, acantilados y otros elementos de difícil

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acceso, se realizarán vuelos a baja altura en diversas direcciones para asegurar la obtención de información de calidad.














161














162

Geotecnia.








Tránsito.





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TRAZADO HORIZONTAL




TRAZADO VERTICAL

Dm. Inicio (V0): 100.000,000

Vértice Nº


(m) A salida (m)

0 7000000.000

200000.000

1 7000123.123

200123.123 100.0 40.5 45.0

...

... ... ... ... ...

n-1

7000456.456

200456.456 500.5 200.0 220.5

n 7000789.789

200789.789

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Dm. Inicio (V0): 100.000,000


(m) K

0 100000.000 1000.0 1 100100.100 1200.5 150.5 2000.123456 ... ... … … …

n-1 105000.500 1280.5 180.0 3500.123456 n 109999.999 1300.0

Tramo Nº


1 100000.000 105000.000 100 ... ... ... … n 108000.888 109999.999 70

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- Cubicaciones.








- Cubicaciones.



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3.a Alcances.

Una vez que la Dirección de Vialidad haya seleccionado la alternativa que se estudiará a nivel de Proyecto Definitivo, se abordará el desarrollo de éste cumpliendo con lo establecido en el Capítulo 2.800 del Manual de Carreteras, "Procedimiento de Terreno y

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Gabinete para el Desarrollo de Estudios Viales", en particular, lo señalado en 2.805.2 "Estudio Definitivo con Estacado Total" y con lo dispuesto en estas Bases de Concurso.













169








170

Se deben incluir los cercos o deslindes con la propiedad adyacente, presuntos o existentes. Cota a nivel de Subrasante en posición de eje de diseño. Inclinación transversal de pistas izquierda y derecha. Distancia en metros respecto del perfil anterior. Superficie y Volúmenes de Terraplén, Corte y Escarpe. Dibujo de excavación de escarpe. En Perfil de diseño de plataforma se debe incluir línea de subrasante y rasante, fosos y contrafosos con cota de fondo preestablecida si corresponde, detalle de las obras de saneamiento proyectadas como cunetas revestidas, soleras zarpas y elementos como aceras y línea de edificación en sectores con perfil urbano.





Archivo “.dwg” o “.dxf” de todos los levantamientos terrestres escala 1:500 efectuados, en coordenadas tridimensionales, referidas al sistema de coordenadas definido para el camino. Archivo de “Cuadro de Coordenadas”, en formato “.xls”, según estas Bases de Concurso. Archivo de “Cálculo y Compensación de PR”, en formato “.xls”, según estas Bases de Concurso. Archivo de “Cuadro de Rectas y Curvas”, en formato “.xls”, según formulario tipo 2.903.3 A del MC - V2. Archivo de “Elementos de la rasante” en formato “.xls”, según formulario tipo 2.903.3 B del MC - V2. Cuadro de nivelación longitudinal del eje estacado. Cuadro “Amarre de Vértices”, según formulario tipo 2.903.3 F del MC - V2. Cuadro “Amarre de Puntos de Referencia”, según formulario tipo 2.903.3 G del MC - V2. Fichas de PR y puntos GPS con fotografías, monografías de posición, valores de coordenadas y cotas según corresponda y referencias de posición de kilometraje en la ruta. Fichas de Monolitos de Sistema de Transporte de Coordenadas para el replanteo del trazado con fotografías, monografías de posición, valores de coordenadas según corresponda y referencias de posición de kilometraje en la ruta.

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Cuadros de análisis de errores de cierres y compensaciones de las poligonales del STC. Cuadros de coordenadas de cada una de las poligonales del STC. Registro completo formato “.xls”, de las mediciones originales de ángulos y distancias del STC, en caso de haber sido medido con Estación Total. Archivo “.dbf”, “.xls” o “txt”, con la información del levantamiento de perfiles transversales del camino, de acuerdo a la forma detallada en el Anexo 6 de estas Bases de Concurso. Cuadro de Coordenadas de la red GPS, incluye coordenadas geodésicas, geocéntricas, planas UTM y planas LTM.







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En el caso que las obras proyectadas se vean interferidas por postaciones eléctricas, telefónicas y teniendo presente que las compañías propietarias deberían contar con autorización previa de Vialidad en cuanto a su ubicación y condiciones en que se les permitió el uso de la faja fiscal, el Consultor deberá entregar una información completa sobre la propiedad, fechas probables de instalación y condiciones bajo las cuales se autorizaron los servicios existentes en la faja fiscal afectada por el proyecto. Asimismo, el Consultor deberá proponer la notificación a la compañía correspondiente, señalando en un plano o cuadro las instalaciones que interfieren con las obras viales, con su ubicación existente y la proyectada. Esta notificación, que deberá ser suscrita por el Director Regional de Vialidad, deberá despacharse con la anticipación suficiente como para que en los Antecedentes del Proyecto Definitivo sea posible incluir tanto la notificación como la respuesta de la Compañía.








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Proyecto”.


separado.




vii) Capítulo Informe Ejecutivo Proyecto Vial Incluye el Informe Ejecutivo final del proyecto. Este informe deberá incluir los siguientes capítulos: Este capítulo deberá incluir Planos Generales (reducción 50%, formato A-3) y los perfiles tipo de la obra vial por construir. Se deberá incluir además un capítulo con el Estudio de Tránsito realizado en el contrato, donde quede claramente identificada la demanda de tránsito TMDA y su proyección en el tiempo. También deben quedar indicadas las tasas de crecimiento.

viii) Capítulo Informe Ejecutivo de Expropiaciones Se deberá preparar y entregar un Informe Ejecutivo de Expropiaciones, que deberá contener al menos lo siguiente: Planos de Expropiaciones reducidos al 50% (formato A-3), Cuadro de Expropiaciones y Valorización de las expropiaciones.

ix) Informe Ejecutivo Participación Ciudadana Se deberá preparar y entregar un informe ejecutivo del proceso de participación ciudadana realizado durante toda la ejecución del contrato, informe que deberá incluir todo el material derivado de cada una de las actividades (actas, fotografías, firmas de asistentes). Además, se deberá incorporar la documentación y análisis relacionado con el enfoque de género.


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Se debe incorporar un documento de Word, llamado "Contenido", donde se informe a manera de índice, el contenido de cada carpeta y subcarpeta. Cada una de ellas se nombrará con un nombre plenamente identificable. Por ejemplo, una carpeta se llamará "Antecedentes de Licitación" y no "AntLic". Dentro de los documentos de textos, a cada capítulo le corresponderá una subcarpeta con el nombre correspondiente. Los archivos que se encuentran en cada carpeta podrán denominarse con alguna sigla característica de su nombre real, pero estas denominaciones deben quedar explicadas de forma clara

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en el documento "Contenido". Para los archivos que se ordenan de acuerdo al kilometraje, por ejemplo, las láminas de perfiles transversales o perfiles longitudinales y plantas, los archivos se deben nominar con la sigla correspondiente más un identificador de posición, como el kilometraje de inicio de la lámina. Por ejemplo, "PT 120" puede ser el nombre del archivo de perfiles transversales que se inicia en el kilómetro 120.






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- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -

180




CANTIDAD

PLAZO

VALOR %

TOTAL (DIAS)

( 1 )

A.1 DIAGNOSTICO


$ 4.212.600


$ 2.106.300


$ 2.106.300

A.1.4 Informe Global de Diagnóstico y Proposición de Alternativas (4)

Gl 1 90 3%

$2.106.300


A.2.a.1

Ingeniería Básica para Anteproyectos Gl 1 120 6%

$ 4.212.600

A.2.a.2

Otros Estudios de Ingeniería Básica para Anteproyectos (4)

Gl 1 120 4%

$ 2.808.400

A.2.a.3

Autocontrol Topográfico Gl 1 120 2%

$ 1.404.200

A.2.b ANTEPROYECTOS

A.2.b.1

Area de Seguridad Vial Gl 1 180 4%

$ 2.808.400

A.2.b.2

Area Ambiental territorial Gl 1 180 4%

$ 2.808.400

A.2.b.3

Area de expropiaciones Gl 1 180 2%

$ 1.404.200

A.2.b.4

Informe de anteproyectos de alternativas estudiadas.

Gl 1 180 5%

$ 3.510.500


A.3.a.1

Ingeniería Básica para estudio definitivo Gl 1 270 6%

$ 4.212.600

A.3.a.2

Otros Estudios de Ingeniería Básica para Proyecto Definitivo (4)

Gl 1 270 4%

$ 2.808.400

A.3.a.3

Estudio de Empréstitos Gl 1 270 1%

$ 702.100

A.3.a.4


$ 702.100


181

A.3.b.1

Proyecto de Expropiaciones (Informe Final)

Gl 1 360 9%

$ 6.318.900

A.3.b.2

Area Ambiental Territorial Gl 1 360 9%

$ 6.318.900

A.3.b.3

Proyecto de Seguridad Vial Gl 1 360 9%

$ 6.318.900

A.3.b.4

Antecedentes de Licitación de la obra Gl 1 360 9%

$ 6.318.900


$ 7.021.000

SUBTOTAL SISTEMA 1 A SUMA ALZADA

100%

$70.210.000


FASE DESIGNACIÓN UNIDA

D CANTID

AD

PLAZO INDICACI

ÓN

VALOR TOTAL

($) (DIAS)

UNITARIO ($)


B.2.1.1

Restituciones aerofotogram. Esc. 1: 5000 s/v

Há 10 60 -3

3.000

30.000


INGENIERIA BASICA

B.2.2.1

Levantamientos Terrestres esc. 1:1000 (6)

Há 4 90 -3

140.000

560.000

GEOTECNIA

B.2.2.2

Calicatas de 1.5 m y ensayes Nº 2 90 -3

150.000

300.000

B.2.2.3

Calicatas de 3 m a 4 m y ensayes Nº 2 90 -3

350.000

700.000

-

ANTEPROYECTOS

-

B.2.2.4

Anteproyecto de camino Km. 1 150 -3

500.000

500.000

B.2.2.5

Anteproyecto de puente Nº 1 150 -3

1.500.000

1.500.000

B.2.2.6

Anteproyecto de obras fluviales Nº 1 150 -3

1.000.000

1.000.000

182

B.2.3 INGENIERIA BÁSICA PARA ESTUDIO DEFINITIVO

B.2.3.1

Estacado y topografía completa (6) Km. 1 180 -3

800.000

800.000

B.2.3.2

Levantamiento terrestres esc. 1:500 (6) Há 1 180 -3

140.000

140.000

GEOTECNIA

B.2.3.3

Calicatas de 1,5 m y ensayes Nº 2 240 -3

150.000

300.000

B.2.3.4

Calicatas de 1,5 m a 3 m y ensayes Nº 1 240 -3

250.000

250.000

B.2.3.5


350.000

350.000

Sondajes para estructuras incluyendo Informe Geotécnico

B.2.3.6

- Acceso al sitio e Instalación Nº 6 240 -3

700.000

4.200.000

B.2.3.7

- Profundidad de Sondaje en cualquier material

m 25 240 -3

280.000

7.000.000

B.2.3.8

- Ensayes Macro granulométricos Nº 2 240 -3

200.000

400.000

B.2.3.9

- Perfiles transversales de cauce Nº 17 240 -3

100.000

1.666.667

B.2.3.10

- Zanjas de Exploración m 7 240 -3

30.000

210.000

B.2.3.11

- Encuesta pesaje vehículos Nº 1 240 -3

5.000.000

5.000.000


B.2.4.1

Proyecto del camino (accesos) Km. 1 360 -3

700.000

700.000

B.2.4.2

Proyecto de Puente con Cepas Nº 1 360 -3

5.000.000

5.000.000

B.2.4.3

Proyecto de Obras fluviales Nº 1 360 -3

2.000.000

2.000.000

SUBTOTAL SISTEMA 2 A PRECIOS UNITARIOS

32.606.667

TOTAL GENERAL (SISTEMA 1 + SISTEMA 2)

102.816.667

183


DIAS ACUMULADOS

PROYECTO

0 15 30

45

60

75

90

105

120

135

150

165

180

195

210

225

240

255

270

285

300

315

330

345

360


1 1 1 1 1


1 1 1 1 1

ANTEPROYECTOS

1 1 1 1 1


1 1 1 1

ESTUDIO DEFINITIVO

1 1 1 1 1 1 1


1 1 1 1 1 1


1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

184

3.11. PRESUPUESTO DE LA OBRA CIVIL

DESIGNACION UN CANT. P.U. TOTAL

I.- INFRAESTRUCTURA


1.1.- Hormigón H30 m3 55 125.500 7.239.142

1.2.- Hormigón H5 m3 1 137.500 154.909


1.4.- Moldaje m2 27 18.000 519.142


3.- Columnas

3.1.- Hormigón H30 m3 9 125.500 1.122.633


3.3.- Moldaje m2 30 18.000 572.394

4.- Vigas Cabezal

4.1.- Hormigón H30 m3 3 125.500 445.660

4.2.- Acero para Armadura A63 – 42H kg 379 2.200 875.453

4.3.- Moldaje m2 10 18.000 186.567

5.- Estribos

5.1.- Hormigón H30 m3 27 125.500 3.605.432


5.3.- Moldaje m2 56 18.000 1.051.465




1.- Vigas


kg 39386 1.860 76.920.120


N° 1 5.000.000 5.633.047


m2 428 13.000 5.840.940

2.- Tablero

2.1.- Hormigón H30 m3 80 125.500 10.484.454


2.3.- Moldaje m2 304 18.000 5.754.361

2.4.- Carpeta de Hormigón para Puentes m3 10 234.000 2.459.636

2.5.- Suministro y Colocación de Juntas Metálicas en Tableros de Puente

m 5 295.360 1.697.052

185

2.6.- Sum. y Coloc. de Anclajes Antisísmicos, Tableros de Ancho Mayor a 10m

N° 4 146.000 657.940

2.7.- Suministro y Colocación de Placas de Neopreno

N° 2 332.870 600.023



3.- Losa de Acceso m3 3 467.230 1.315.964

III.- OBRAS ANEXAS





GL 1 6.000.000 6.000.000



19 % IVA 50.893.051



MES 1

MES 2

MES 3

MES 4

MES 5

MES 6

MES 7

MES 8

MES 9

MES 10

MES 11


1 1 1


ITEM INVERSIONES

- Diseño 102.816 - Obras Civiles 318.751 TOTAL MS 420.911

186

4.- NOMBRE DEL PROYECTO: DISEÑO PUENTE VENTISQUERO, RUTA X-905.

Las presentes Términos de Referencia (TR) se refieren a la elaboración del Diseño del Puente Ventisquero, el cual se ubica entre la ruta X-905 y Lago Christie.

4.1. OBJETIVOS.

Estos Términos Técnicos de Referencia normarán la contratación de una Consultoría, con el propósito de gestionar y coordinar los procesos necesarios para realizar el diseño de un Puente Ventisquero, a 1,044 km desde la intersección de la Ruta X-905 hacia Lago Christie. La Consultora deberá que gestionar y coordinar las actividades necesarias que le permitan realizar el diseño vial del camino en cuestión, que se llevarán a cabo bajo la supervisión de la Dirección Regional de Vialidad dependiente del Ministerio de Obras Públicas, en la Región de Aysen. De acuerdo con los objetivos enunciados anteriormente, el Consultor deberá llevar a cabo las siguientes actividades: Reconocimiento geográfico del sector, para determinar las condiciones de transito y requerimientos de saneamiento. Balizado del camino Topografía Interpretación de datos Confección de planos Cubicación Análisis de precios unitarios Formulación presupuesto de construcción Armado del proyecto Entrega a la Unidad Técnica

187


Figura N°12. Ubicación puente ventisquero Fuente: www.vialidad.cl

Dm 0,000

Dm 1.430

http://www.vialidad.cl/

188

4.3. ANÁLISIS PRELIMINAR DE DIMENSIONAMIENTO DE LAS OBRAS

El puente a Diseñar está ubicado a 1.044 kms desde del cruce de la ruta X-905 hacia Lago Christie.

Figura N° 13. Ubicación puente a diseñar.

En principio la longitud del puente debe ser de 30 metros. La infraestructura del puente se compone por estribos de hormigón armado que se anclan al suelo de fundación (Roca). Por su parte, la superestructura corresponde a vigas de acero donde se apoya un tablero de Hormigón armado de 0,20 de espesor y de 7,0 m de calzada. La capacidad total de carda de la estructura es de 25 ton. Se debe considerar además un pasillo de 2 metros de ancho y un guarda rueda de 0,30 metros de ancho.

PUENTE

VENTISQUERO

Dm 1,044 Dm 1,074

189

Figura N° 13. Emplazamiento del puente a diseñar.

CRUCES Y EMPALMES Km 0,00 inicio intersección Ruta X-905. Coordenadas UTM (4657684.91 N; 698236.31E) Km 1,044 Inicio Puente Ventisquero. Coordenadas UTM (4658613.39 N; 697825.54 E) Km 1,074 Fin Puente Ventisquero. Coordenadas UTM (4658620.62 N; 697785.20 E)

190

Figura N° 14. Perfil Longitudinal Puente tipo.


Cabe indicar que actualmente el trazado de la ruta es sobre un Bien Nacional de uso público, en el cual también está incluido el puente Ventisquero, por lo que no es necesario expropiar o solicita servidumbre alguna. Sin perjuicio de lo anterior, la ruta atraviesa.

ROL PROPIETARIO 221-89 PEREZ ASTORGA ARTEMIO GALVARINO

A continuación se presenta un plano con los propietarios de terrenos colindantes con la obra.

191

Figura N° 13. ROLES a ser expropiados

192

4.5. PROYECTO

Comprende la elaboración del proyecto definitivo, adoptada en el Informe Preliminar y aprobado por la ITE. El proyecto deberá contemplar a lo menos lo siguientes documentos: Memoria Explicativa (incluye todos los cálculos, debidamente fundamentados, necesarios para el dimensionamiento de las obras). Informes Técnicos desarrollados en el estudio. Programación de Ejecución de Obras. Especificaciones Técnicas Generales y Especiales. Presupuesto de Obras detallado. Análisis de Precios Unitarios de las partidas más relevantes del presupuesto. Saneamiento de los terrenos en donde se emplazarán las obras. Mecánica de Suelos. Resumen Gerencial. El proyecto deberá contemplar a lo menos lo siguientes Planos: Plantas Generales. Perfiles. Cuadro y detalle de obras especiales. Detalles arquitectónicos, urbanísticos y estructurales. Planos de adquisición, por cesión de terrenos y servidumbre de paso. Plano de paralelismos y atraviesos de camino según exigencia de Vialidad de la Región. Dos Copias de cada Plano Tipo citado en el proyecto, en la escala original. Nota: Todos los planos de plantas deberán ser georeferenciados en coordenadas UTM. Para la elaboración del Proyecto, se deberá tener en consideración a lo menos lo siguiente: 4.5.1. ALGUNOS ASPECTOS GENERALES SOBRE INGENIERÍA BÁSICA a) ESTUDIOS DE TRANSITO Los estudios de tránsito se realizarán en conformidad a lo señalado en el Capítulo 2.600 del Volumen 2 del Manual de Carreteras y lo indicado en estas Bases de Concurso. Los estudios de tránsito deberán incluir aquéllos que sean necesarios para el diseño de pavimentos y de cruces, y los censos y encuestas adicionales que se necesiten por sobre los antecedentes existentes sobre la materia. Se deberá incluir las proyecciones de crecimiento del tránsito vehicular en el horizonte de diseño y las estimaciones de tránsito desviado y transferido. Durante el desarrollo del Estudio, el Consultor deberá realizar las siguientes tareas entregando al Inspector Fiscal los Informes correspondientes: a) En la Fase de "Diagnóstico y Proposición de Alternativas" se deberá realizar un análisis histórico y crítico de los puntos de control del PNC ubicados en el camino o en un

193

camino asimilable, además ejecutará el primer censo de tránsito, de no menos de 12 horas, con el propósito de establecer el TMDA del camino por tramos y sus resultados el Consultor deberá incluirlos en el Informe de Diagnóstico, con su respectivo análisis. Se deben estimar ejes equivalentes para el diseño de pavimentos en este nivel del Estudio. b) En la Fase "Elaboración de Anteproyectos", ejecutará el segundo conteo para el desarrollo del proyecto, de no menos de 12 horas, y sus datos servirán para corroborar y complementar los antecedentes del primero. En esta etapa el Consultor deberá entregar las tasas de crecimiento adoptadas y el TMDA de diseño. Se deben estimar ejes equivalentes para el diseño de pavimentos. c) En la Fase "Proyecto Definitivo", el Consultor deberá entregar el Estudio de Tránsito Definitivo, basado en los conteos de las fases anteriores, con el análisis de los mismos y otros antecedentes relacionados, incluyendo los ejes equivalentes acumulados por tramo del camino. Además, en las dos oportunidades que el Consultor realice conteo de tránsito, deberá también contemplar adicionalmente, efectuar censo en los puntos de control del Plan Nacional de Censos en la zona, con el objeto de amarrar la información obtenida. Sin perjuicio que toda bifurcación o intersección debe ser resuelta en función del tránsito solicitante, en los cruces importantes, que definirá la Inspección Fiscal previo informe del Consultor, se deberá considerar la ejecución de conteos de 12 horas que permitan determinar los flujos horarios para las diferentes direcciones presentes en el cruce. Aunque para este proyecto no se solicita un estudio exhaustivo de demanda a nivel de red, el Consultor deberá hacer una estimación acabada del tránsito desviado y transferido por el proyecto, apoyado entre otros por las encuestas de Origen–Destino, teniendo en consideración que la ruta en estudio es una diagonal que ahorra recorrido. Los censos de volúmenes de tránsito deberán ser de tipo clasificado horario direccional, para cuyo efecto el Consultor deberá utilizar el formulario tipo que se adjunta en Anexo Nº 7. El Consultor deberá entregar los formularios utilizados en terreno con los datos originales del censo y los digitados en planilla Excel, junto con una copia de la memoria de cálculo, justificando los factores utilizados y los resultados obtenidos. Para las encuestas de Origen-Destino, se deben adjuntar también los formularios de terreno codificados, según formulario tipo incluido en Anexo Nº 7 y los datos digitados en planilla Excel. Por otra parte, si no se cuenta con estratigrafías de pesos por eje, representativas del tipo de camino y de la Región, el Consultor deberá ejecutar un muestreo de pesos por eje para determinar la estratigrafía solicitante que se considerará para el diseño de pavimento. Será obligación del Consultor ejecutar estos muestreos de pesos por eje utilizando dispositivos debidamente calibrados y personal especializado en estas tareas. En el caso que para ejecutar estos muestreos de pesos por eje se requiera el apoyo de Carabineros de Chile, el Consultor deberá gestionar la posibilidad de tal apoyo con la debida anticipación. Este muestreo debe ser de 72 horas corridas. El muestreo debe ser representativo en cuanto a cubrir una muestra de todos los vehículos comerciales, cargados y vacíos, que circulan por la Ruta. La elaboración en gabinete debe ejecutarla el Consultor considerando los factores de equivalencia y procedimientos de cálculo vigentes en la actualidad.

194

Se aclara que antes de efectuar cualquier censo, encuesta o pesaje de vehículos, el Consultor deberá presentar una planificación por escrito de esas actividades, describiendo los lugares propuestos, justificación, tipo de censo, metodología de terreno, equipamiento y personal, los que deberán contar con la aprobación de Vialidad para su realización. Además, el Consultor deberá avisar con la debida antelación, al Inspector Fiscal y a la Dirección Regional de Vialidad, la fecha y lugar exacto de realización de los censos y encuestas en terreno, a lo menos con una semana de anticipación, para que eventualmente puedan ser inspeccionados por personal especializado de Vialidad. b) ESTUDIOS TOPOGRÁFICOS Los Estudios Topográficos se realizarán de acuerdo a las estipulaciones especiales contenidas en los presentes Términos de Referencia y cumpliendo con lo establecido en el Capítulo 2.300 del Volumen N° 2 del Manual de Carreteras de la Dirección de Vialidad. El Estudio quedará referenciado al sistema de Referencia SIRGAS (Sistema de Referencia Geocéntrico para las Américas) a través de una red GPS establecida con coordenadas globales y locales. Altimétricamente el Estudio en todas sus etapas tendrá una única referencia de cota a través de una red de PR nivelados geométricamente. Con estas referencias se debe realizar un levantamiento de información topográfica con Láser aerotransportado, con esta base se prepararán los anteproyectos que correspondan y se definirá el trazado definitivo del estudio que será abordado con topografía de detalle a través del estacado del eje y perfiles transversales de terreno para obtener cubicaciones de detalle. Para los sectores urbanos y semiurbanos, se deberá preparar un levantamiento topográfico terrestre escala 1:500, que cubra todo el ancho de la faja y hasta las líneas de edificación, completándolo con una planimetría detallada de la ubicación de elementos como soleras, veredas, postes, fosos, accesos y bocacalles. También deberán localizarse en planta y en altimetría las tuberías y matrices de agua potable, arranques domiciliarios, ductos de alcantarillado, cámaras y otros servicios que pudieran verse afectados o interferir con las obras viales a proyectar. Estos levantamientos quedarán vinculados a las redes de referencia del estudio. También se prepararán levantamientos escala 1:500 en sectores de proyecto de puentes, intersecciones y enlaces, y todo lugar donde así se especifique o se requiera. Autocontrol Topográfico. Independientemente de las verificaciones topográficas de terreno que la propia Dirección de Vialidad pueda efectuar con personal y equipos propios, el Consultor estará obligado a implementar un sistema de autocontrol topográfico que asegure la calidad de esta importante componente de la Ingeniería Básica. Para estos efectos, propondrá en su Oferta Técnica al profesional que se responsabilizará por la función de Encargado del Autocontrol Topográfico de la consultoría e implementará las acciones para que éste pueda desarrollar su trabajo en forma objetiva e independiente. El autocontrol deberá cubrir como mínimo los aspectos señalados en estos Términos de Referencia y en el Anexo que se acompaña sobre autocontrol topográfico. Estos trabajos de autocontrol tienen por objeto minimizar errores de carácter topográfico, pero no liberan al Consultor

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de su responsabilidad última sobre la calidad del proyecto, a que se refieren los artículos 79 y 88 del Reglamento para Contratación de Trabajos de Consultoría. El Consultor deberá asistir a una reunión de coordinación dentro de los primeros 60 días de iniciado el contrato y en todo caso antes de comenzar los trabajos de topografía, donde deberán estar presentes: el Jefe de Proyecto de la consultoría, el Jefe de Topografía de la consultoría, el Encargado del Autocontrol Topográfico, el Inspector Fiscal y un especialista en Geomensura de la Dirección de Vialidad. En esta reunión, entre otros temas, el Consultor deberá presentar por escrito y exponer la planificación general de los trabajos topográficos a realizar, en conformidad a lo señalado en el acápite 2.305.1 del Volumen 2 del Manual de Carreteras. Los acuerdos que se establezcan en esta reunión, se deberán consignar en un acta, propuesta por el Consultor. De igual modo, este mismo grupo profesional se deberá reunir en forma previa a la etapa de Ingeniería Básica, o cuando la Inspección Fiscal lo estime necesario, para chequear el cumplimiento de las exigencias de las Bases y de los acuerdos tomados con anterioridad sobre este tema. El Consultor deberá dar aviso a la Inspección Fiscal del estudio, al menos con diez días de anticipación al inicio de los trabajos topográficos en terreno, con el objeto de verificar el cumplimiento de la planificación y posibilitar la inspección en terreno de estos trabajos por parte de la Dirección de Vialidad. Forma de Entrega. Para uniformar la entrega de la información topográfica del proyecto por parte del Consultor, éste deberá atenerse a lo establecido en estas Bases de Concurso y los instructivos para presentar informes topográficos del Anexo 5 y 6 que se adjunta a las presentes Bases, que complementa en algunos aspectos lo señalado en el Manual de Carreteras. c) ESTUDIOS DE MECÁNICA DE SUELOS Y GEOTECNIA c.1.- Aspectos Generales. Los estudios de mecánica de suelos y geotecnia se realizarán en conformidad al Capítulo 2.500 del Volumen 2 del Manual de Carreteras, al Volumen 8 del Manual de Carreteras y al Instructivo para Informes de Mecánica de Suelos, incluido en Anexo Nº4. Los estudios geotécnicos deben iniciarse con el estudio detallado de las cartas geológicas existentes del área del proyecto y con el examen minucioso de los cortes ya existentes en el camino en estudio y en otros de la zona. El Consultor deberá efectuar el estudio de suelos mediante calicatas tradicionales. Para los estudios de suelos, en promedio el Consultor debe considerar en total un mínimo de 4 calicatas por kilómetro de camino, en su trazado definitivo, de 1,5 m de profundidad mínima. Parte de estas calicatas se harán en la etapa de anteproyecto y el resto en la etapa de proyecto definitivo. Los resultados geotécnicos de los anteproyectos, podrán ser incluidos y considerados en el estudio del proyecto definitivo, si sirven. La exigencia de este número de calicatas por kilómetro no implica que se hagan equidistantes, sino que deben espaciarse según las necesidades del proyecto y las características del terreno.

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El muestreo deberá considerar en promedio al menos dos muestras por calicata a las que se les harán los ensayes normales de clasificación. Al menos en un estrato se determinará el peso unitario o densidad en sitio. En cuanto a ensayes CBR, se efectuarán uno por calicata, los que en cada caso deberán informarse al 95% de la DMCS y a la densidad natural de terreno. Además se tomarán de cada calicata muestras inalteradas para realizar ensayes de compresión no confinada, triaxial o ensayes de consolidación, según lo determine el Especialista en geotecnia, para el estudio de estabilidad de taludes y asentamientos de terraplenes en caso de que se requieran. Se presentará una tramificación de los CBR de diseño que se deducen de la prospección geotécnica, destacando aquellos subtramos que pudieran requerir un tratamiento especial para independizarse de suelos inadecuados. En suelos finos o bien para precisar la profundidad y la cubicación de materiales de escarpe o de materiales inadecuados, se podrá completar la información de suelos con ensayes de cono dinámico o penetrómetro (acápite 2.503.206 del Manual de Carreteras, considerando instrumentos livianos con martillo de 8 kg, o similares). Donde el proyecto prevea una rasante en corte, o detecte la presencia de roca, y la calicata de 1,5 m no sea suficiente, debe contemplarse la ejecución de calicatas de mayor profundidad, o bien la ejecución de sondajes (acápites 2.503.203 y 204 del Vol.2 M.C.) con recuperación de testigos, o perfiles geofísicos (acápite 2.503.502(1) del Vol.2 M.C.), previo informe del Especialista en geotecnia del Consultor. Se considerarán sondajes aquellas prospecciones ejecutadas por percusión o rotación, cumpliendo con lo especificado en los numerales 2.503.203 y 204 del Manual de Carreteras. Debe tenerse presente que para una adecuada interpretación de la prospección geofísica, ella debe complementarse y relacionarse con la información de los sondajes y con el reconocimiento de superficie del Especialista. En general la penetración alcanzada por el método geofísico depende de la extensión del perfil. Esta debe ser entre 3 y 5 veces la profundidad que se investiga y depende del contraste de velocidades obtenido. El especialista en geotecnia determinará la conveniencia de ejecutar algunos CBR in situ según el tipo de suelos que se detecte y los ensayes especiales que se pudieran requerir para problemas geotécnicos particulares (por ejemplo, estabilidad de terraplenes y cortes, consolidación de suelos, remoción de material inadecuado y efecto de napas freáticas). El Consultor dará especial relevancia a los estudios de superficie y de profundidad necesarios para estimar, de la forma más precisa posible, las excavaciones en roca que requiera el proyecto. Para ello, deberá proponer a la Dirección de Vialidad la metodología y los ensayes que se estimen pertinentes. También y cuando exista, el Consultor estudiará y dará solución a los deslizamientos y flujos de detritos que se producen en zonas de relieve pronunciado, en escombros de falda, conos de deyección y en cualquier otra situación similar. El Consultor efectuará un detallado levantamiento geológico geotécnico de los sectores del camino donde se prevea alguna situación como la descrita en el párrafo anterior. El levantamiento geológico incluirá a lo menos lo siguiente:

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- Reconocimiento de unidades de roca y suelos. - Relaciones de contacto entre unidades. - Estructuras mayores (fallas) y menores (diaclasas). - Hidrogeología. - Evaluación de parámetros geotécnicos. - Meteorización y descomposición. - Zonas de riesgos, tales como deslizamientos, avalanchas, flujo de detritos. La evaluación geológica estará apoyada en el resultado de las prospecciones y ensayes efectuados para el proyecto. El informe de cada sector sobre estas materias, contendrá un plano geológico de planta y perfiles geológicos geotécnicos interpretativos del subsuelo, en donde se evaluarán todos los parámetros necesarios para desarrollar el diseño óptimo de los taludes de cortes y estimar la cantidad de roca involucrada en el movimiento de tierras. Adicionalmente, se identificarán las medidas de soporte y saneamiento que se estimen necesarios para cada caso. En cuanto a materiales para terraplén, se deberá analizar detalladamente las muestras provenientes de las calicatas excavadas en zonas de corte, a fin de incorporar en el diseño y en las especificaciones los materiales que resulten aptos para terraplén. Al margen de lo establecido en estas Bases de Concurso, el Consultor tiene la obligación de prevenir a la Inspección Fiscal sobre la necesidad de efectuar prospecciones especiales o adicionales a las aquí señaladas, con el objeto de obtener un mejor proyecto. Control de Calidad. Con el objeto de asegurar la confiabilidad de esta importante componente de la Ingeniería Básica, el Consultor deberá implementar un sistema de control de calidad de los estudios de mecánica de suelos y geotecnia, debiendo para ello cumplir con los requisitos mínimos que se indican a continuación. El Consultor deberá dar cumplimiento a lo señalado en el acápite 2.503.201 del Manual de Carreteras, en cuanto a que debe contar con una programación previa de los trabajos de exploración, el que debe ser oportunamente informado por escrito a la Dirección de Vialidad. Se estima que al menos ello debe ocurrir en dos oportunidades: - Antes de la prospección para anteproyectos, y - Antes de la prospección para el proyecto definitivo. Para la segunda oportunidad, debe necesariamente tenerse en cuenta los resultados obtenidos en la prospección anterior, de modo de dirigir los recursos principalmente a aquellos sectores del camino que más lo requieran. La programación debe incluir: PROGRAMA

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Detalles de la exploración por ejecutar en sus aspectos técnicos y de programación. La duración de las actividades debe basarse en casos similares y acorde al reconocimiento previo del terreno y de los suelos a prospectar efectuado por el Especialista. LABORATORIO (propio o subcontratado) Nombre. Dirección. Teléfonos, Fax, e-mail. En el caso de laboratorio subcontratado: experiencia anterior resumida. PERSONAL Nómina del personal, su calidad técnica o profesional y su función específica, detallando personal directivo, jefes de sala, jefe de terreno, laboratoristas disponibles, supervisores de terreno y cualquier otro personal involucrado. EQUIPOS Listado de Equipos principales (Ej.: Prensa CBR, Balanzas, Horno de Secado, Desgaste Los Ángeles, Sondas.), marca, año de fabricación, número de serie, certificado de calibración. Certificados de calibración actualizados. APOYO Detalle de vehículos para transporte. Equipo computacional. Softwares disponibles. La fecha de inicio de los trabajos de terreno en lo referido a prospección de suelos se deberá informar, a lo menos con una semana de anticipación, al Inspector Fiscal del Estudio, con el objeto que ellos puedan programar visitas de inspección y autorizar las roturas de calzada, bermas o suelo natural, para la ejecución de calicatas, sondajes o cualquier prospección requerida en el estudio. El consultor deberá conservar las muestras ensayadas o contramuestras, según dispone la norma chilena NCh 17.025. La Inspección Fiscal se reserva el derecho de ordenar al Consultor que reabra calicatas o que ejecute nuevas calicatas en el entorno inmediato de una ya ejecutada, para su chequeo geométrico o estratigráfico o para obtener nuevas muestras de cotejo, o en el caso que a juicio de la Inspección Fiscal, se hayan omitidos en la exploración original. Estas calicatas se pagarán a los mismos precios unitarios que el resto de las calicatas consideradas en el contrato. Sin perjuicio de la responsabilidad del Consultor sobre la calidad de su proyecto, se exigirá que todo informe de la especialidad de suelos, venga firmado por el Especialista respectivo. Además, todo documento generado en el proceso (planificación, ensayes, interpretación o cualquier informe) deberá presentarse con la firma e identificación de su ejecutor inmediato.

199

d) ESTUDIOS HIDROLÓGICOS E HIDRÁULICOS Los estudios de Ingeniería Básica relativos a hidrología y drenaje se desarrollarán en conformidad a los Capítulos 2.400 y 3.700 del Manual de Carreteras. Para el diseño de las obras de arte se deberá analizar también las posibilidades de arrastre de sedimentos y materiales de los cauces que atraviesan por ellas, con el objeto de definir cotas de fundación y un aumento de su capacidad, si corresponde, para prevenir su colmatación u obstrucción por este concepto. Para estos efectos, el Consultor deberá proponer un procedimiento de análisis basado en antecedentes históricos de la zona de proyecto, al margen del tratamiento conceptual que puede tener este aspecto del diseño, en conformidad a lo señalado en las Secciones 2.401.5 y 2.403.7 del Manual de Carreteras. Por otra parte, el Consultor deberá efectuar una aproximación al análisis de los aspectos hidrogeológicos (2.401.6 del Vol.2 M.C.) para estimar las cotas y variabilidad del nivel de las aguas subterráneas y su incidencia en el posterior diseño de subdrenes. En los informes de especialidad que se generen, se exigirá la firma del especialista respectivo. ESTUDIOS TERRITORIALES Y AMBIENTALES Durante todo el desarrollo del estudio el Consultor deberá tener presente la componente territorial y ambiental del proyecto. Al respecto y como mínimo, el Consultor deberá considerar lo señalado en el Capítulo 2.700 del Manual de Carreteras y los Términos de Referencia que sobre el tema se adjuntan a las presentes Bases de Concurso. f) INGENIERÍA BÁSICA PARA PUENTES La Ingeniería Básica para puentes será la indicada en el Anexo Nº 9. g) INGENIERÍA BÁSICA PARA OBRAS FLUVIALES La Ingeniería Básica para Obras Fluviales será la indicada en el Anexo Nº 8. h) MONOGRAFÍAS DE SERVICIOS PÚBLICOS Estas monografías se presentarán por separado según sea el Servicio Público afectado, con las respectivas planchetas de los Servicios y con un listado de ubicación, ya sea por kilometraje o por coordenadas. Con el objeto de identificar en forma precisa las redes de servicios soterrados, ubicados en la faja fiscal del camino, se considerará la ejecución de zanjas de exploración de al menos 2 m de profundidad, en una longitud adecuada a su propósito en cada caso. Para estos efectos, el Consultor deberá tomar todas las providencias del caso para que no ocurra accidente alguno. Además, no debe dejar abiertas las zanjas más allá de 48

200

horas. Al mismo tiempo, debe dejar rellenas las zanjas con el mismo material, compactado al 90% de la DMCS. Dicha actividad se deberá ejecutar en completa coordinación con el Servicio respectivo con el objeto de tener la mayor certeza de la ubicación de las instalaciones. Para tal efecto, el Consultor deberá dirigirse a la Administración de la empresa correspondiente con el objeto de verificar los elementos existentes. Si durante la exploración el Consultor rompe alguna cañería, será el único responsable de la reparación ante el servicio afectado. 4.5.2. ANTEPROYECTOS Los anteproyectos, en sus distintos niveles, se realizarán en conformidad a lo señalado en el Manual de Carreteras y en estas Bases de Concurso. El Consultor deberá estudiar y proponer todas las alternativas de trazado factibles para el camino y las obras civiles que correspondan, teniendo en cuenta especialmente los aspectos, territoriales, culturales, ambientales y arqueológicos de la zona donde se ubica el proyecto. Los casos especiales, por ejemplo cuando en los caminos existan construcciones bordeando la plataforma o cuando para imponer el perfil tipo implique realizar obras o movimientos de tierra significativos, se deberán analizar en conjunto con la Inspección Fiscal, para redefinir los estándares en forma excepcional. Los Anteproyectos de puentes deberán considerar la evaluación de los trabajos de conservación, ensanche y proyecto de puente nuevo. Los Anteproyectos de modificación de servicios y de iluminación se realizarán en todos aquellos lugares en que se requieran. 4.5.3. INGENIERÍA DE DETALLES BB. DISEÑO DE PUENTES Y ESTRUCTURAS SIMILARES CRITERIOS GENERALES SOBRE PROYECTOS DE PUENTES Con la finalidad de agilizar y realizar procesos eficientes de revisión y aprobación para proyectos de puentes, previo al inicio de todo proyecto de puente o estructura, el Consultor concordará con el Inspector Fiscal y el Departamento de Proyectos de Estructuras de la Dirección de Vialidad, la tipología estructural y parámetros de diseño a utilizar en el proyecto de puente o estructura. Se hace especial mención a la concepción estructural, materiales y tipo de fundaciones. Sin perjuicio de lo anterior, el Consultor deberá coordinar con el Inspector Fiscal y el Departamento de Proyectos de Estructuras de la Dirección de Vialidad, todas las etapas intermedias, sometiendo a la consideración de ellos las características generales propuestas para cada una de estas obras. El Inspector Fiscal solicitará un pronunciamiento al Departamento de Proyectos de Estructuras de la Dirección de Vialidad, sobre la tipología transversal del tablero del

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puente, para lo cual se tomarán en cuenta los siguientes aspectos: perfil transversal del camino de acceso, longitud del puente y zona de emplazamiento. Antes de iniciar la elaboración del anteproyecto o del proyecto definitivo, será necesario contar con la aprobación del estudio hidráulico e hidrológico por parte de la División de Ingeniería. La longitud total del puente o estructura, ángulo de esviaje, cota de fondo de vigas y aspectos relativos a socavaciones, se deberán justificar mediante los estudios de eje hidráulico y socavaciones, que se especifican en Parte A, INGENIERÍA BASICA PARA PUENTES, de este Anexo. Además, mediante estos mismos estudios se deberán diseñar los encauzamientos, defensas de ribera ó de cepas y estribos, que resulten necesarios según sean las características del cauce y de la estructura seleccionada. Toda eventual desviación de lo especificado por el Manual de Carreteras será válida sólo con la aprobación expresa de la Dirección de Vialidad. PARTE A: INGENIERÍA BÁSICA PARA PUENTES La Ingeniería Básica para puentes se realizará en conformidad a lo señalado en los numerales 3.1001.5 y siguientes, en particular 3.1001.502(1); 3.1001.502(2) y 3.1001.503(3) del Manual de Carreteras que definen el ámbito del estudio correspondiente a los niveles: Preliminar, Anteproyecto y Definitivo respectivamente. así como la Ingeniería Básica necesaria a realizar, definida para cada nivel posterior de estudio, según numeral 3.1002 y siguientes, en concordancia a la decisión adoptada por el Mandante. En este contexto, se hace especial mención al numeral 3.1002.401- Requisitos Generales del Reconocimiento Geotécnico. 1. LEVANTAMIENTO DEL CAUCE Se deberá considerar según corresponda y se indica en los siguientes numerales, de acuerdo al nivel del estudio: Numeral 3.1002.1: Aspectos Generales; Numeral 3.1002.2: Ingeniería Básica – Aspectos Geodésicos y Topográficos para Puentes; Numeral 3.1002.3: Ingeniería Básica – Aspectos de Hidrología, Drenaje e Hidráulica Fluvial para Puentes, y en particular numeral 3.1002.304 Estudios Topográficos para el Diseño Hidráulico de Puentes y Estructuras Afines, bajo consideración del nivel de estudio especificado. 2. CALCULO DEL EJE HIDRÁULICO Y SOCAVACIONES HIDROLÓGICA Y EJE HIDRÁULICO Regirá lo señalado en el numeral 3.1002.3 del Manual de Carreteras.

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Respecto a la revancha o distancia mínima entre cota inferior de la superestructura y la cota de aguas máximas, se hace especial mención al numeral 3.1003.106 del Manual de Carreteras. El cálculo del eje hidráulico requerido para avalar la longitud y altura de los puentes, debe desarrollarse de acuerdo a lo especificado por el numeral 3.1002.306. SOCAVACIONES Regirá lo señalado en el numeral 3.1002.308 y numerales ahí indicados del Manual de Carreteras. En caso que el estudio hidráulico confirme la necesidad de introducir defensas fluviales, el especialista hidráulico de la Consultora deberá diseñar y especificar las defensas fluviales correspondientes de acuerdo a lo estipulado en numeral 3.1002.309. 3. GEOTECNIA Regirá lo señalado en el numeral 3.1002.4 – Aspectos Geotécnicos para Puentes; del Manual de Carreteras. Es del caso destacar que el especialista en mecánica de suelos del Consultor deberá indicar además en el Informe de Mecánica de Suelos, el tipo de fundación recomendada para la estructura analizada en el estudio. 4. CONFECCIÓN DE TARJETA Y PLANO DE REGISTRO DE PUENTES Este trabajo consistirá en llenar la tarjeta de registro de puentes y confeccionar el correspondiente plano de registro. Se hace referencia al numeral 7.204 Inspección y Recolección de Información, en particular al numeral 7.204.307 y a los numerales de los modelos de láminas 7.204.3 A, B y C del Volumen 7 del Manual de Carreteras. 5. PLANOS DE GEOMETRÍA ESTRUCTURA EXISTENTE Este trabajo consistirá en la confección de los planos que definan claramente la geometría total del puente u obra de arte y de todos los elementos estructurales que la integran, existentes a la fecha de la realización del estudio. En los planos a ejecutar se deberá incluir eventuales daños que a criterio del Consultor deban documentarse y que sirven de respaldo al Diagnóstico Estructural, si este último ha sido solicitado. Como criterio general de presentación, formato y contenido, se utilizará lo especificado para el diseño de un puente o estructura nueva, según corresponda. Al respecto se hace especial mención a los numerales 3.1005 – Presentación de los Estudios y 2.902.101 de los Volúmenes 3 y 2 del Manual de Carreteras. A los datos tomados en terreno, el Consultor podrá agregar aquellos de planos actualizados existentes oficiales, si los hubiere. 6. DIAGNOSTICO ESTRUCTURAL

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6.1 DESCRIPCIÓN Este ítem consistirá en realizar un estudio de las condiciones de estabilidad, resistencia estructural y sísmica del puente u obra de arte, considerando individualmente cada uno de sus componentes estructurales y considerando la estructura analizada como una unidad. 6.2 EJECUCIÓN El Consultor deberá considerar la participación de ingenieros especialistas en puentes, equipos y material de apoyo computacional y de dibujantes para ejecutar adecuadamente el estudio contratado. El Ingeniero especialista en puentes deberá realizar todas las visitas a terreno que correspondan, incluido ensayos necesarios, para avalar adecuadamente el estudio o análisis e Informe de Diagnóstico Estructural respectivo, sobre la situación estructural del puente u obra de arte. Este estudio deberá evaluar la capacidad del puente en términos de las cargas de diseño indicadas en el Capítulo 3.1000 del Manual de Carreteras; así como una estimación de la capacidad de paso o evacuación de aguas, medida en m3/s y el nivel de aguas máximas. Se deberá incluir la correspondiente verificación estructural basada en la socavación general y local. El Informe Final deberá estar respaldado por la memoria de cálculo respectiva de vigas, losas, elevaciones y fundaciones, según corresponda. Análisis sobre causas de los daños detectados deberán ser especialmente incluidos en este Informe Final. Todos los datos sobre daños detectados se indicarán en los planos de geometría del puente u obra de arte con expresa indicación de sus puntos débiles tanto sísmico, hidráulico o estructural. Se hace aquí referencia al punto 5. PLANOS DE GEOMETRÍA ESTRUCTURA EXISTENTE de este Anexo. El Informe Final de Diagnóstico Estructural sobre los daños que afecten la estabilidad y capacidad de carga del puente u obra de arte, deberá acompañarse de su respectiva memoria de cálculo estático y sísmico, además de un completo registro fotográfico. 6.3 PRESENTACIÓN DE LOS ESTUDIOS La presentación de informes y planos se realizará de acuerdo a lo estipulado en el numeral 3.1005 del Manual de Carreteras. 7. ESTUDIOS DE TRANSITO Y MEDIOAMBIENTALES. Para estos temas, regirá lo señalado en los numerales 3.1002.5 y 3.1002.6 respectivamente, del Manual de Carreteras. PARTE B: PROYECTOS DE PUENTES

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Los diseños de puentes se regirán de acuerdo a lo señalado en la Sección 3.1000, y en particular numerales: 3.1003; 3.1004 y 3.1005 del Manual de Carreteras. Sin perjuicio de lo especificado en el numeral 3.1005.302 y siguientes, la Memoria de Cálculo deberá incluir como mínimo lo siguiente: a) MEMORIA DE CÁLCULO DE LA SUPERESTRUCTURA: Deberá justificar estructuralmente cada elemento tanto geométrica como tensionalmente. En general de acuerdo al nivel de estudio solicitado en numeral 3.1001.502 del Manual de Carreteras y según características de la estructura analizada, las memorias de cálculo mínimas requeridas son para: vigas, tablero, placas de apoyo y barras antisísmicas. b) MEMORIA DE CALCULO DE LA INFRAESTRUCTURA: Deberá justificar estructuralmente cada elemento tanto geométrica como tensionalmente. En general de acuerdo al nivel de estudio solicitado en numeral 3.1001.502 del Manual de Carreteras y según características de la estructura analizada, las memorias de cálculo mínimas requeridas son para: estribos, cepas, fundaciones, cabezales y vigas de amarre. PARTE C: FORMA DE ENTREGA DE PROYECTOS DE PUENTES Los planos e informes correspondientes a los proyectos de puentes, se entregarán en conformidad a lo señalado en la Sección 3.1005 del Manual de Carreteras. En los casos que corresponda, además de lo allí indicado, se deberá entregar un plano denominado: “Plano de Obras Fluviales del Puente”, que se describe a continuación: Plano de Obras Fluviales del Puente: Este plano corresponde a todo lo relacionado con el estudio hidráulico del puente, donde se debe incluir una planta, una vista general y una sección longitudinal del puente con las obras de defensa fluvial y cortes y detalles de estas últimas. Se debe mostrar nombre del río o estero, sentido de escurrimiento del cauce, nivel de aguas máximas, socavaciones generales y locales, cotas y descripción de las defensas fluviales, notas y especificaciones técnicas, como mínimo. PARTE D: ESTRUCTURAS DISTINTAS A PUENTES 1.- DESCRIPCIÓN Y CRITERIOS GENERALES En este contexto se consideran estructuras tales como: Cobertizos, Muros de Contención, Muros de Tierra Mecánicamente Estabilizada. Para todo proyecto de estructura, deberá definirse previamente en conjunto con el Inspector Fiscal y el Departamento de Proyectos de Estructuras de la Dirección de Vialidad el nivel de estudio del proyecto de acuerdo al numeral 3.1001.5 del Manual de Carreteras de la Dirección de Vialidad y en particular el numeral 3.1001.502 que aclara que los niveles de estudio deberán constituir etapas contractualmente independientes.

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Los planos e informes correspondientes a los proyectos de estructuras definidas como distintas a puentes, se entregarán en lo que corresponda, de acuerdo a lo señalado en la Sección 3.1005 del Manual de Carreteras. Con la finalidad de agilizar y realizar procesos eficientes de revisión y aprobación; previo al inicio de todo proyecto, el Inspector Fiscal concordará con el Departamento de Proyectos de Estructuras de la Dirección de Vialidad, la tipología estructural y parámetros de diseño a utilizar en el proyecto de estructura. Se hace especial mención a la concepción estructural, materiales y tipo de fundaciones. Para el proyecto estructural prevalece el Manual de Carreteras de la Dirección de Vialidad sobre la Norma AASHTO para puentes en su última versión. En caso que ambas normativas no cubran una estructura en particular, el Departamento de Proyectos de Estructuras de la Dirección de Vialidad definirá expresamente las normas y criterios que se deberán considerar en el proyecto. 2.- INGENIERÍA BÁSICA Se realizará en forma análoga, a lo establecido para puentes según corresponda, de acuerdo al Manual de Carreteras, numeral 3.1002 - Ingeniería Básica en Proyectos de Puentes y Estructuras Afines. Sin perjuicio de lo anterior se hace mención a los numerales: 3.1002.2 Ingeniería Básica – Aspectos Geodésicos y Topográficos para Puentes. 3.1002.3 Ingeniería Básica – Aspectos de Hidrología, Drenaje e Hidráulica Fluvial para Puentes. 3.1002.4 Ingeniería Básica – Aspectos Geotécnicos para Puentes. Al respecto, para el caso de las estructuras distintas a puentes: Cobertizos y Muros de Contención: se hace especial mención a los numerales 3.1002.403 – Frecuencia y Localización de la Exploración; 3.1002.404 – Profundidad de la Exploración; y numeral 3.1002.407 – Contenido del informe Geotécnico. Muros de Tierra Mecánicamente Estabilizada: se hace especial mención al numeral 2.503 - Estudios en Terreno, y en particular el numeral 2.503.202 – Calicatas y Zanjas. 3.- FORMA DE ENTREGA DE PROYECTOS Para la entrega de los informes y planos, regirá, según corresponda, lo señalado en la Sección 3.1005 del Manual de Carreteras. CC. PROYECTOS DE EXPROPIACIONES En el desarrollo del proyecto se deberá considerar los aspectos de expropiaciones en conformidad a señalado en estas Bases de Concurso.

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Varios Se debe tener en cuenta que los presentes Términos de Referencia son complementarios y no excluyentes de lo indicado en el Manual de Carreteras Volumen 2, Sección 2.809. Cualquier contradicción entre estos documentos, deberá ser aclarada con la Dirección de Vialidad de manera de generar un proyecto acorde a las características del camino en estudio y a la normativa vigente que permite tramitar las expropiaciones. Dadas las características del trabajo a realizar, el Consultor deberá estar en contacto permanente con los encargados de expropiaciones, tanto de nivel central como de regiones, de manera de coordinar las labores a realizar, fijar los criterios, solicitar ayuda en casos especiales y tramitar las aprobaciones correspondientes. DD. ASPECTOS AMBIENTALES Y TERRITORIALES En el desarrollo del proyecto se deberá considerar los aspectos ambientales y territoriales involucrados en conformidad a señalado en estas Bases y en el Anexo respectivo, que se adjunta. EE. EXPLICITACIÓN DE INCERTEZAS El Consultor deberá desarrollar el proyecto teniendo siempre presente que en la Memoria Final deberá incluir un Capítulo destinado a la explicitación formal de las incertezas del proyecto, donde el Consultor entregue su apreciación del rango de variación o incertidumbre asociado a cada partida con cantidad de obra del proyecto, debidamente justificado. Dada su incidencia en eventuales “obras extraordinarias” durante la construcción de la obra, es de alta importancia no omitir partidas necesarias para materializar el proyecto. FF. REUNIONES Y TALLERES DE TRABAJO El Jefe de Proyecto deberá estar dispuesto a participar en reuniones y talleres de trabajo con la Dirección de Vialidad para la mejor definición del proyecto. Estos podrán ser reuniones de alineamiento para verificar la comprensión del proyecto y las necesidades del mandante, como por ejemplo: reuniones de avance del proyecto, presentaciones o exposiciones, talleres de análisis valorativo (Value Engineering), talleres de constructibilidad, talleres de cuantificación de objetivos. En las mencionadas reuniones o talleres, el personal ajeno al equipo de ejecución del contrato será aportado por la Dirección de Vialidad. GG. LISTAS DE CHEQUEO Como complemento a otras exigencias de control de calidad que se indican en estas Bases, el Consultor deberá implementar la utilización de listas de chequeo para los diferentes pasos del desarrollo del trabajo de consultoría. No se exigirá la entrega a la Dirección de Vialidad de estas listas de chequeo, pero deberán estar a disposición de la

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Inspección Fiscal en las oficinas del Consultor, para su consulta y para constatar su aplicación. HH. INFORMES EJECUTIVOS Tanto en la fase de Diagnóstico y Proposición de Alternativas, como en la Fase de Estudio Definitivo, el Consultor deberá remitir 3 copias al Inspector Fiscal del resumen ejecutivo del proyecto, con la información que se indica en el formulario que se adjunta, tanto impreso como digital. Desarrollo de la ingeniería básica y de detalles, requerida para llevar a cabo todas las obras civiles y eléctricas de la alternativa seleccionada. 4.5.4. TERRENOS Estudio de la situación legal de los terrenos comprometidos por la ampliación de las faja vial, para lo cual deberá elaborar planos independientes de expropiación y servidumbres que incluya el proyecto, conteniendo como mínimo la siguiente información: nombre del propietario actual de cada terreno involucrado, número de rol de avalúo de la propiedad, superficie a expropiar, precio referencia del metro cuadrado de terreno a expropiar, nombre del propietario de los terrenos vecinos, otros antecedentes necesarios para el trámite expedito de expropiación. En cualquier caso, será de responsabilidad del Consultor, la obtención de las respectivas autorizaciones notariales reducidas a Escritura Pública. 4.5.5. NORMAS E INSTRUCTIVOS El Consultor deberá realizar los estudios, investigaciones, análisis y desarrollos requeridos para cumplir los objetivos ya señalados, considerando la legislación vigente y las normas, instructivos y pautas existentes, algunos de los cuales se citan a continuación: - Reglamento para la Contratación de Trabajos de Consultoría del Ministerio de Obras Públicas (RCTC), Decreto MOP Nº48 de 1994 y sus posteriores modificaciones. - Manual de Carreteras de la Dirección de Vialidad, Volúmenes 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8 y 9, en sus versiones vigentes, incluyéndose sus complementos editados hasta la fecha de contratación del presente estudio. - Normas Oficiales del Instituto Nacional de Normalización. - Normas AASHTO para Puentes. - Manual de Señalización de Tránsito, Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones. - Ley General de Urbanismo y Construcciones, DFL Nº458 de 1975 y su Ordenanza General. - Planes Reguladores, Seccionales e Intercomunales.

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- Ley N° 19.300 de Bases del Medio Ambiente y sus Reglamentos. - Ley Indígena Nº19.253 de 1993 y sus modificaciones. - Las presentes Bases de Concurso. Además de lo anterior, el Consultor deberá tener presente todo documento o investigación que exista sobre materias relacionadas con el estudio, que propendan a la incorporación de innovación tecnológica al proyecto por desarrollar. 4.5.6. APROBACIÓN DE LA DIRECCIÓN DE VIALIDAD El consultor tramitará la aprobación del diseño ante la Dirección de Vialidad, entregando toda la información requerida, en el formato y número de copias que se exija. Se deberá incorporar al proyecto definitivo las eventuales observaciones y modificaciones que solicite dicha Dirección. Los costos asociados a esta tramitación serán de cargo del Consultor. 4.5.7. PRESUPUESTO Los respectivos presupuestos se deberán expresar en valores monetarios de la fecha en que se realiza el proyecto, y también en valores del 31 diciembre del 2011. En ellos se deberá incluir IPC de referencia. Cada ítem será desglosado en: Materiales, Mano de Obra No Calificada (si corresponde) y Mano de Obra Semi Calificada (si corresponde). El desglose del total del presupuesto se hará en: Costo Directo, Gastos Operacionales y Utilidades, Costo Neto, Impuesto y Total, expresados en moneda a Diciembre de 2011. 4.5.8. EVALUACIÓN SOCIOECONÓMICA El estudio, tanto en la etapa de Informe Preliminar como de proyecto, deberá incluir una evaluación privada y social, conforme a las pautas establecidas por MIDEPLAN, aplicando el modelo de simulación MESAP u otro, vigente en el momento de elaboración del proyecto. En conjunto a la evaluación listada por el modelo, se deberá presentar, además, la descripción del proyecto evaluado y la justificación de los valores usados en la entrega de datos del modelo. Esto incluye la entrega de los archivos de entrada del modelo en el dispositivo magnético que se señala más adelante. Adicionalmente, se incluirá en el resultado de la evaluación, copia impresa de ellos y del Anexo “Modelo Datos de Entrada del MESAP”, complementado con los datos utilizados en la aplicación del MESAP. En el caso que se hayan considerado viviendas de futuros programas de urbanizaciones, se debe presentar dos evaluaciones: i) con las viviendas existentes, ii) con las viviendas existentes más las consideradas en los programas de urbanizaciones futuras. En caso que los estudios, en alguna de las etapas, no resultasen rentables, será necesario analizar, en reuniones de trabajo, entre Consultor e ITE, las posibles modificaciones, ya sea en el dimensionamiento de las obras o posibles postergaciones de inversiones que pudieran mejorar la rentabilidad del proyecto. Por lo tanto, el consultor con la supervisión de la inspección técnica, debe reducir el proyecto de forma tal, que pueda ser ejecutada una primera etapa una vez finalizada la etapa de Diseño con rentabilidad social superior al 8% y un VAN que sea positivo, quedando el resto para una segunda etapa (Ampliación). Ambas etapas deberán contar con sus antecedentes de presupuesto, planos y especificaciones técnicas separadas.

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Para efectos de la evaluación, se deberá entregar el presupuesto desglosado de las obras, separando los costos de obras de rehabilitación, reparación, reposición o reemplazo de los costos de obras que correspondan a ampliaciones o aumentos de capacidad. Para cada ítem desglosar el total en costo directo, mano de obra semi calificada y mano de obra no calificada. Adicionalmente, se deberá determinar la tarifa mínima que deberá pagar cada vivienda conectada a la red, para que el sistema pueda autofinanciarse, indicar fecha e IPC referencia de los valores monetarios. Esta tarifa deberá presentarse en sus componentes de costos fijos y costos variables. 4.5.9. RESUMEN GERENCIAL Con los antecedentes del proyecto final y evaluación, el Consultor deberá desarrollar un "Resumen Gerencial", el cual contendrá toda la información técnica y financiera más relevante del estudio, suficiente para disponer de los antecedentes requeridos para su incorporación al Banco Integrado de Proyectos (BIP). En éste resumen se entregará una síntesis del resultado del diseño que contenga los antecedentes generales, la formulación, análisis y selección de alternativas, incluyendo las principales características (geográficas, físicas técnicas, demográficas, cobertura, dotación, capacidades, plano o esquema general de la solución adoptada, plano de planta con demarcación de arranques considerados, planos de saneamiento de terrenos y servidumbres, costos, inversiones, indicadores económicos específicos y otros), y el resultado de la evaluación económica con sus respectivos datos de ingreso (planillas de caudales proyectados, cálculo de tarifas, etc.). En un capítulo separado de éste resumen gerencial, se entregará la siguiente información requerida por el S.E.B.I. de MIDEPLAN: 1) Certificación de los terrenos saneados e inscritos a nombre del comité (estudio de la situación legal, escritura pública de terrenos, y otros). 2) Servidumbres de Paso certificadas mediante Escritura Pública firmada por el dueño del predio y el representante legal del comité. 3) Estado de tramitación de la Autorización de la Dirección de Vialidad para el uso de la faja vial. 4) Presupuesto detallado de las obras y resumen, en moneda del 31 de diciembre del año anterior al año de ingreso del proyecto al SEBI. 5) Cronograma de actividades, desde la licitación hasta la recepción definitiva de las obras, especificando las fechas estimadas de inicio y término de ésta etapa del proyecto. 6) Cronograma de inversiones, desglosado en los principales componentes de inversión, y por año presupuestario en que se ejecuta la obra. 7) Evaluación económica (MESAP) con los datos de entrada, según Anexo Modelo Datos de Entrada del MESAP y de salida. Los resultados de la modelación deben sensibilizarse, al menos, en función de la inversión (10%) y de la tarifa con y sin proyecto (30%).


En esta etapa el consultor deberá entregar todas las aprobaciones correspondientes a los permisos sectoriales que se deben solicitar con anterioridad. Se considera en esta etapa la entrega de:

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La Resolución favorable de Vialidad para paralelismos y/o atraviesos, si corresponde. La Resolución ambiental favorable, si procede. Y todos aquellos antecedentes que se exija en el Instructivo SEBI.






1.a Alcances.



Dado que en esta etapa se estudiarán las macro soluciones del proyecto vial, es muy importante que ellas se estudien dentro de un contexto de viabilidad territorial, para lo cual se deberá tener presente en todo momento lo señalado en el Anexo “Términos de Referencia Ambiental y Territorial” de estas Bases de Concurso, que entre otros aspectos obliga a tener en cuenta los instrumentos de desarrollo y de planificación territorial y a elaborar una serie de actividades de tipo consultivo que allí se detallan. 1.b Monografías El Consultor deberá en primer lugar describir e ilustrar las características del camino a proyectar y reseñar los principales problemas que se tendrán que resolver para, dentro de un

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marco presupuestario razonable, lograr el objetivo solicitado en el punto 2 "Descripción y Objetivos del Estudio" de estas Bases de Concurso.

Antes de efectuar el reconocimiento de terreno por parte de los especialistas, el Consultor ejecutará una monografía descriptiva de la geometría del camino existente, con estimación de longitudes en recta, radios de curva, pendientes, anchos de calzada por sectores y anchos de bermas, basándola en medidas efectuadas con un odómetro. Se balizarán puntos cada 100 m y se numerarán las obras de arte existentes, consignando en la monografía el kilometraje aproximado que les corresponda, de modo que se cuente con referencias intermedias que faciliten la ubicación en terreno. No se exigirá en esta etapa hacer una estimación de los parámetros de las curvas verticales existentes.








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Todos estos antecedentes, junto con cuadros comparativos de las alternativas y la proposición del Consultor, formarán parte del informe del Estudio a Nivel Preliminar que

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permitirá a la Dirección de Vialidad definir la o las alternativas a adoptar, para dar curso a la fase siguiente.
















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2/122

)m(

)Y X ( E Siendo

ppm) 2 m (0,01 E

Altimétricamente, el estudio quedará referido al n.m.m., para lo cual se calculará la cota del primer punto de la red GPS del proyecto, aplicando la ondulación geoidal de la forma descrita en el acápite 2.302.6 del MC-V2. A partir de este punto se deberá trasportar geométricamente la cota a lo largo de todo el proyecto, de principio a fin, a través de una red de referencia altimétrica, monumentando PR en terreno a una distancia recorrida entre ellos de no más de 500m, esta red será nivelada geométricamente y cerrada entre PR consecutivos a una precisión de T=0,01K0,5, donde K es la distancia recorrida en el circuito de cierre expresada en kilómetros y T la precisión tolerable expresada en

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centímetros. La nivelación incluirá todas las LBG, con lo que todos los estudios estarán referidos a una única referencia altimétrica.












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218















219

Geotecnia.








Tránsito.





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TRAZADO HORIZONTAL




TRAZADO VERTICAL

Dm. Inicio (V0): 100.000,000

Vértice Nº


(m) A salida (m)

0 7000000.000

200000.000

1 7000123.123

200123.123 100.0 40.5 45.0

...

... ... ... ... ...

n-1

7000456.456

200456.456 500.5 200.0 220.5

n 7000789.789

200789.789

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Dm. Inicio (V0): 100.000,000


(m) K

0 100000.000 1000.0 1 100100.100 1200.5 150.5 2000.123456 ... ... … … …

n-1 105000.500 1280.5 180.0 3500.123456 n 109999.999 1300.0

Tramo Nº


1 100000.000 105000.000 100 ... ... ... … n 108000.888 109999.999 70

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- Cubicaciones.








- Cubicaciones.





El especialista en seguridad vial debe además interactuar con los demás especialistas y el Jefe de Proyecto en cuanto a la discusión del tipo de pavimento a adoptar y de los conflictos que puedan presentar las obras de saneamiento y drenaje, en relación con la

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seguridad de la vía, como por ejemplo, muros de boca de obras de arte o cámaras de sifones cercanos a la calzada, cunetas muy profundas, interacción de soleras y defensas camineras.










3.a Alcances.




Para el estacado de los elementos del trazado, se materializará un sistema de transporte de coordenadas (STC), en base a poligonales cerradas sobre las LBG, con precisiones de

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orden secundario. Este STC podrá ser medido con métodos tradicionales de topografía utilizando Estación Total o bien a través de mediciones GPS. En todo caso, los monolitos tendrán que ser intervisibles y se materializarán con hormigón de 20cm x 20cm, 50cm de profundidad y fierro central de posición y anclaje.












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Se deben incluir los cercos o deslindes con la propiedad adyacente, presuntos o existentes.

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Cota a nivel de Subrasante en posición de eje de diseño. Inclinación transversal de pistas izquierda y derecha. Distancia en metros respecto del perfil anterior. Superficie y Volúmenes de Terraplén, Corte y Escarpe. Dibujo de excavación de escarpe. En Perfil de diseño de plataforma se debe incluir línea de subrasante y rasante, fosos y contrafosos con cota de fondo preestablecida si corresponde, detalle de las obras de saneamiento proyectadas como cunetas revestidas, soleras zarpas y elementos como aceras y línea de edificación en sectores con perfil urbano.





Archivo “.dwg” o “.dxf” de todos los levantamientos terrestres escala 1:500 efectuados, en coordenadas tridimensionales, referidas al sistema de coordenadas definido para el camino. Archivo de “Cuadro de Coordenadas”, en formato “.xls”, según estas Bases de Concurso. Archivo de “Cálculo y Compensación de PR”, en formato “.xls”, según estas Bases de Concurso. Archivo de “Cuadro de Rectas y Curvas”, en formato “.xls”, según formulario tipo 2.903.3 A del MC - V2. Archivo de “Elementos de la rasante” en formato “.xls”, según formulario tipo 2.903.3 B del MC - V2. Cuadro de nivelación longitudinal del eje estacado. Cuadro “Amarre de Vértices”, según formulario tipo 2.903.3 F del MC - V2. Cuadro “Amarre de Puntos de Referencia”, según formulario tipo 2.903.3 G del MC - V2. Fichas de PR y puntos GPS con fotografías, monografías de posición, valores de coordenadas y cotas según corresponda y referencias de posición de kilometraje en la ruta. Fichas de Monolitos de Sistema de Transporte de Coordenadas para el replanteo del trazado con fotografías, monografías de posición, valores de coordenadas según corresponda y referencias de posición de kilometraje en la ruta. Cuadros de análisis de errores de cierres y compensaciones de las poligonales del STC.

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Cuadros de coordenadas de cada una de las poligonales del STC. Registro completo formato “.xls”, de las mediciones originales de ángulos y distancias del STC, en caso de haber sido medido con Estación Total. Archivo “.dbf”, “.xls” o “txt”, con la información del levantamiento de perfiles transversales del camino, de acuerdo a la forma detallada en el Anexo 6 de estas Bases de Concurso. Cuadro de Coordenadas de la red GPS, incluye coordenadas geodésicas, geocéntricas, planas UTM y planas LTM.








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En el caso que las obras proyectadas se vean interferidas por postaciones eléctricas, telefónicas y teniendo presente que las compañías propietarias deberían contar con

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autorización previa de Vialidad en cuanto a su ubicación y condiciones en que se les permitió el uso de la faja fiscal, el Consultor deberá entregar una información completa sobre la propiedad, fechas probables de instalación y condiciones bajo las cuales se autorizaron los servicios existentes en la faja fiscal afectada por el proyecto. Asimismo, el Consultor deberá proponer la notificación a la compañía correspondiente, señalando en un plano o cuadro las instalaciones que interfieren con las obras viales, con su ubicación existente y la proyectada. Esta notificación, que deberá ser suscrita por el Director Regional de Vialidad, deberá despacharse con la anticipación suficiente como para que en los Antecedentes del Proyecto Definitivo sea posible incluir tanto la notificación como la respuesta de la Compañía.








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Este documento incorporará, aspectos tales como: descripción del camino actual, antecedentes detallados de las obras proyectadas, incluyendo muy especialmente todas las alternativas que se hubiesen analizado y desechado (alternativas de repavimentación, variantes de trazado, anchos de faja, perfiles tipo), cálculo del dimensionamiento de las obras. En este documento no será necesario incluir antecedentes incorporados en otras partes de la misma Fase, sin embargo, deberá incluirse, todo

232

documento relacionado con el proyecto, aún cuando hubiese sido presentado en otra Fase del estudio.




Proyecto”.


separado.




x) Capítulo Informe Ejecutivo Proyecto Vial Incluye el Informe Ejecutivo final del proyecto. Este informe deberá incluir los siguientes capítulos: Este capítulo deberá incluir Planos Generales (reducción 50%, formato A-3) y los perfiles tipo de la obra vial por construir. Se deberá incluir además un capítulo con el Estudio de Tránsito realizado en el contrato, donde quede claramente identificada la demanda de tránsito TMDA y su proyección en el tiempo. También deben quedar indicadas las tasas de crecimiento.

xi) Capítulo Informe Ejecutivo de Expropiaciones Se deberá preparar y entregar un Informe Ejecutivo de Expropiaciones, que deberá contener al menos lo siguiente: Planos de Expropiaciones reducidos al 50% (formato A-3), Cuadro de Expropiaciones y Valorización de las expropiaciones.

xii) Informe Ejecutivo Participación Ciudadana Se deberá preparar y entregar un informe ejecutivo del proceso de participación ciudadana realizado durante toda la ejecución del contrato, informe que deberá incluir todo el material derivado de cada una de las actividades (actas, fotografías, firmas de asistentes). Además, se deberá incorporar la documentación y análisis relacionado con el enfoque de género.

233






















234













Se debe incorporar un documento de Word, llamado "Contenido", donde se informe a manera de índice, el contenido de cada carpeta y subcarpeta. Cada una de ellas se

235

nombrará con un nombre plenamente identificable. Por ejemplo, una carpeta se llamará "Antecedentes de Licitación" y no "AntLic". Dentro de los documentos de textos, a cada capítulo le corresponderá una subcarpeta con el nombre correspondiente. Los archivos que se encuentran en cada carpeta podrán denominarse con alguna sigla característica de su nombre real, pero estas denominaciones deben quedar explicadas de forma clara en el documento "Contenido". Para los archivos que se ordenan de acuerdo al kilometraje, por ejemplo, las láminas de perfiles transversales o perfiles longitudinales y plantas, los archivos se deben nominar con la sigla correspondiente más un identificador de posición, como el kilometraje de inicio de la lámina. Por ejemplo, "PT 120" puede ser el nombre del archivo de perfiles transversales que se inicia en el kilómetro 120.






236

- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -



FASE DESIGNACIÓN UNIDA

D CANTID

AD

PLAZO

VALOR % TOTAL

($) (DIAS)

( 1 )

A.1 DIAGNOSTICO


4.212.600


2.106.300


2.106.300

A.1.4 Informe Global de Diagnóstico y Proposición de Alternativas (4)

Gl 1 90 3%

2.106.300


A.2.a. Ingeniería Básica para Anteproyectos Gl 1 120 6%

237

1 4.212.600

A.2.a.2

Otros Estudios de Ingeniería Básica para Anteproyectos (4)

Gl 1 120 4%

2.808.400

A.2.a.3


1.404.200

A.2.b ANTEPROYECTOS

A.2.b.1

Area de Seguridad Vial Gl 1 180 4%

2.808.400

A.2.b.2

Area Ambiental territorial Gl 1 180 4%

2.808.400

A.2.b.3

Area de expropiaciones Gl 1 180 2%

1.404.200

A.2.b.4

Informe de anteproyectos de alternativas estudiadas.

Gl 1 180 5%

3.510.500


A.3.a.1

Ingeniería Básica para estudio definitivo Gl 1 270 6%

4.212.600

A.3.a.2

Otros Estudios de Ingeniería Básica para Proyecto Definitivo (4)

Gl 1 270 4%

2.808.400

A.3.a.3

Estudio de Empréstitos Gl 1 270 1%

702.100

A.3.a.4


702.100


A.3.b.1

Proyecto de Expropiaciones (Informe Final)

Gl 1 360 9%

6.318.900

A.3.b.2

Area Ambiental Territorial Gl 1 360 9%

6.318.900

A.3.b.3

Proyecto de Seguridad Vial Gl 1 360 9%

6.318.900

A.3.b.4

Antecedentes de Licitación de la obra Gl 1 360 9%

6.318.900


7.021.000

SUBTOTAL SISTEMA 1 A SUMA ALZADA

100%

70.210.000

238



CANTIDAD

PLAZO INDICAC

IÓN

VALOR

TOTAL (DIAS)

UNITARIO


B.2.1.1

Restituciones aerofotogram. Esc. 1: 5000 s/v

Há 10 60 -3

3.000

30.000


INGENIERIA BASICA

B.2.2.1

Levantamientos Terrestres esc. 1:1000 (6) Há 4 90 -3

140.000

560.000

GEOTECNIA

B.2.2.2

Calicatas de 1.5 m y ensayes Nº 2 90 -3

150.000

300.000

B.2.2.3


350.000

700.000

-

ANTEPROYECTOS

-

B.2.2.4

Anteproyecto de camino Km. 1 150 -3

500.000

500.000

B.2.2.5

Anteproyecto de puente Nº 1 150 -3

1.500.000

1.500.000

B.2.2.6

Anteproyecto de obras fluviales Nº 1 150 -3

1.000.000

1.000.000

B.2.3 INGENIERIA BÁSICA PARA ESTUDIO DEFINITIVO

B.2.3.1

Estacado y topografía completa (6) Km. 1 180 -3

800.000

800.000

B.2.3.2

Levantamiento terrestres esc. 1:500 (6) Há 1 180 -3

140.000

140.000

GEOTECNIA

B.2.3.3

Calicatas de 1,5 m y ensayes Nº 2 240 -3

150.000

300.000

B.2.3.4

Calicatas de 1,5 m a 3 m y ensayes Nº 1 240 -3

250.000

250.000

B.2.3. Calicatas de 3 m a 4 m y ensayes Nº 1 240 -3

239

5 350.000 350.000

Sondajes para estructuras incluyendo Informe Geotécnico

B.2.3.6

- Acceso al sitio e Instalación Nº 6 240 -3

700.000

4.200.000

B.2.3.7

- Profundidad de Sondaje en cualquier material

m 25 240 -3

280.000

7.000.000

B.2.3.8

- Ensayes Macro granulométricos Nº 2 240 -3

200.000

400.000

B.2.3.9

- Perfiles transversales de cauce Nº 17 240 -3

100.000

1.666.667

B.2.3.10

- Zanjas de Exploración m 7 240 -3

30.000

210.000

B.2.3.11

- Encuesta pesaje vehículos Nº 1 240 -3

5.000.000

5.000.000


B.2.4.1

Proyecto del camino (accesos) Km. 1 360 -3

700.000

700.000

B.2.4.2

Proyecto de Puente con Cepas Nº 1 360 -3

5.000.000

5.000.000

B.2.4.3

Proyecto de Obras fluviales Nº 1 360 -3

2.000.000

2.000.000

SUBTOTAL SISTEMA 2 A PRECIOS UNITARIOS

32.606.667

TOTAL GENERAL (SISTEMA 1 + SISTEMA 2)

102.816.667

240


DIAS ACUMULADOS

PROYECTO

0 15 30

45

60

75

90

105

120

135

150

165

180

195

210

225

240

255

270

285

300

315

330

345

360


1 1 1 1 1


1 1 1 1 1

ANTEPROYECTOS

1 1 1 1 1


1 1 1 1

ESTUDIO DEFINITIVO

1 1 1 1 1 1 1


1 1 1 1 1 1


1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

241

4.11. PRESUPUESTO DE LA OBRA CIVIL DESIGNACION UN CANT. P.U. TOTAL

I.- INFRAESTRUCTURA


1.1.- Hormigón H30 m3 55 125.500 7.239.142

1.2.- Hormigón H5 m3 1 137.500 154.909


1.4.- Moldaje m2 27 18.000 519.142


3.- Columnas

3.1.- Hormigón H30 m3 9 125.500 1.122.633


3.3.- Moldaje m2 30 18.000 572.394

4.- Vigas Cabezal

4.1.- Hormigón H30 m3 3 125.500 445.660

4.2.- Acero para Armadura A63 – 42H kg 379 2.200 875.453

4.3.- Moldaje m2 10 18.000 186.567

5.- Estribos

5.1.- Hormigón H30 m3 27 125.500 3.605.432


5.3.- Moldaje m2 56 18.000 1.051.465




1.- Vigas


kg 39386 1.860 76.920.120


N° 1 5.000.000 5.633.047


m2 428 13.000 5.840.940

2.- Tablero

2.1.- Hormigón H30 m3 80 125.500 10.484.454


2.3.- Moldaje m2 304 18.000 5.754.361

2.4.- Carpeta de Hormigón para Puentes m3 10 234.000 2.459.636

2.5.- Suministro y Colocación de Juntas Metálicas en Tableros de Puente

m 5 295.360 1.697.052

2.6.- Sum. y Coloc. de Anclajes Antisísmicos, Tableros de Ancho Mayor a 10m

N° 4 146.000 657.940

242

2.7.- Suministro y Colocación de Placas de Neopreno

N° 2 332.870 600.023



3.- Losa de Acceso m3 3 467.230 1.315.964

III.- OBRAS ANEXAS





GL 1 6.000.000 6.000.000



19 % IVA 50.893.051



MES 1

MES 2

MES 3

MES 4

MES 5

MES 6

MES 7

MES 8

MES 9

MES 10

MES 11


1 1 1


ITEM INVERSIONES

- Diseño 102.816 - Obras Civiles 318.751 TOTAL MS 420.911

terminos de referencia subterritorio villa...

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