taller wyrsch - docutren · ¾locomotoras de vapor pioneras renfe, procedentes de las antiguas ......

0. Índice

1. Carlos Diego Marquand Wyrsch – Güyer: Breve biografía

2. Archivo fotográfico

2.1. Del vapor a la tracción eléctrica en vía ancha nacional

Locomotoras de vapor pioneras RENFE, procedentes de las antiguas compañías ferroviariasTracción diéselTracción eléctricaTracción diésel ‐ eléctricaLocomotoras Talgo

ó i d i lDepósitos de material

2.2. Vía estrecha2.3. Tranvías2.4. Coches de viajeros2.5. Vagones2.6. Personal ferroviario

1 Carlos Diego Marquand Wyrsch ‐ Güyer1. Carlos Diego Marquand Wyrsch ‐ Güyer• Nacido el 20 de junio de 1930 en Buochs (Nidwalden, Suiza)

• Ingeniero comisionado en España durante la década de 1950 y también fotógrafo• Ingeniero comisionado en España durante la década de 1950, y también fotógrafo profesional.

• Hijo de Jacobo Wyrsch y Margarita Schneider.

• Su madre, hija de un ingeniero industrial de nacionalidad suiza que trabajaba en Madrid, pasó su juventud allí junto con sus hermanas. Una vez casada con Jacobo Wyrsch en Suiza mantenía los contactos con España viajando cada año a Madrid yWyrsch en Suiza, mantenía los contactos con España, viajando cada año a Madrid y aprovechando sus vacaciones para recorrer nuestro país.

• Wyrsch acompañó a sus padres en sus viajes a España en el “Sud Express“, histórico servicio ferroviario internacional de pasajeros que unía Francia con Lisboa pasando por España, hasta el comienzo de la guerra civil, y desde 1945 viajando por Port Bou.

• Las tomas fotográficas que conforman su archivo fueron realizadas durante susLas tomas fotográficas que conforman su archivo fueron realizadas durante sus viajes por España en los años 50 y 60 del s. XX.

•La RENFE de entonces, en palabras del propio Wyrsch, generalmente en muy triste d d ó él i é d j d d idi d destado, despertó en él un gran interés durante su juventud, decidiendo documentar a

través de sus fotografías lo que para él constituía un museo vivo.

2. Archivo fotográfico• Fue adquirido en el año 2008mediante compra por el Museo del Ferrocarril de Madrid.

f bl• Compuesto por 2.250 negativos de acetato, con formato 24 x 36 mm. y en blanco y negro, siendo remitidos por el autor en tres entregas (1ª entrega = 22 carretes, 737 imágenes ; 2ª entrega = 20 carretes, 668 imágenes ; y 3ª entrega 32 carretes, 845 i á )imágenes).

• Su cobertura geográfica abarca toda España, principalmente la Comunidad de Madrid, Cataluña y Andalucía, aunque también existen algunas imágenes de las y q g gestaciones francesas de Hendaya y Perpignan.

• Respecto a su cobertura temática, en torno al 80% del fondo corresponde a ferrocarriles de vía ancha de RENFE y el resto a diferentes ferrocarriles de víaferrocarriles de vía ancha de RENFE, y el resto a diferentes ferrocarriles de vía estrecha y tranvías españoles.

• Su cobertura cronológica se encuadra entre los años 1952‐1968.

2. Archivo fotográfico: TratamientogSelección, adquisición, ingreso y registro

Política de ingresos adecuada;Política de ingresos adecuada; Tareas previas de selección, valoración y/o expurgo; Adquisición física y adquisición intelectual Registro según procedencia (interna o externa)Registro según procedencia (interna o externa)

Junto con el material fotográfico se entregó material de apoyo informativo: anotaciones manuscritas en papel de cada uno las películas o carretesanotaciones manuscritas en papel de cada uno las películas o carretes entregados, con alguna excepción subsanada con la consulta del propio sobre físico. Este material anejo incluye la siguiente información: denominación de la película o carrete la numeración de los negativos incluidos la coberturala película o carrete, la numeración de los negativos incluidos, la cobertura cronológica, la localización geográfica de la toma, y el contenido temático de las imágenes.

PlanificaciónIdentificación del valor (económico e intelectual); Identificación física e

Identificación intelectual

2. Archivo fotográfico: TratamientogClasificación: Plasmada en el Cuadro de Clasificación, según cuadro del autor, principalmente, en función del año de realización, del sobre físico de la/s tienda/s fotográfica/s en el que se guardaron los negativos y a su vez numeradosfotográfica/s en el que se guardaron los negativos y a su vez numerados correlativamente. El resto según el sobre físico y también número currens.

* Digitalización

Descripción:Multinivel (física y de contenido)

Instalación, conservación y difusión

2. Archivo fotográficog

•El principal valor de este archivo fotográfico es que permite reconstruir el estado del parque móvil en España durante las décadas de los años 50 y 60 del pasado s. XX, tanto su situación de relativo abandono en ciertos casos motivada por las carencias derivadas de laabandono en ciertos casos, motivada por las carencias derivadas de la situación de postguerra, así como la progresiva modernización del mismo (paso de la tracción vapor a la eléctrica, nuevos modelos de vehículos, instalaciones necesarias para la electrificación, convivencia de los diversos tipos de tracción, etc.).

2.1. Del vapor a la tracción eléctrica en vía ancha nacional:Locomotoras de vapor pioneras RENFE procedentes de las antiguas compañías ferroviarias:Locomotoras de vapor pioneras RENFE, procedentes de las antiguas compañías ferroviarias:

RENFE 030 2013/2059 ( MZA 246 316) 1958 RENFE 030 2261/2303 ( MZA 201 245) 1953 M d idRENFE 030‐2013/2059 (ex MZA 246‐316), 1958, depósito Alcázar de San Juan, FN_WY_0881

RENFE 030‐2261/2303 (ex MZA 201‐245), 1953, Madrid ‐Delicias, FN_WY_0048.

RENFE 040‐2131/2187 (ex Norte) 1953, Valencia –Término FN_WY_0086

RENFE 040‐2351/2390 (ex MZA), 1966, mercancías en Serón, FN_WY_0615

Locomotoras de vapor pioneras RENFE procedentes de las antiguas compañías ferroviarias:

2.1. Del vapor a la tracción eléctrica en vía ancha nacional:

Locomotoras de vapor pioneras RENFE, procedentes de las antiguas compañías ferroviarias:

RENFE Mikados 141‐2001/2052 (ex Norte) en elRENFE 140‐2068/2504 (ex Norte) en Valencia ‐ RENFE Mikados 141 2001/2052 (ex Norte) en el depósito Benicarló, 1961, FN_WY_0462

RENFE 140 2068/2504 (ex Norte) en Valencia Término, 1953, FN_WY_0103

RENFE 241‐2201/2257 en Madrid ‐ Cerro Negro, 1954, FN_WY_0803

RENFE Confederación 242‐2001/2010 en Ávila, 1959, FN_WY_0438

Locomotoras de vapor pioneras RENFE procedentes de las antiguas compañías ferroviarias:

2.1. Del vapor a la tracción eléctrica en vía ancha nacional:Locomotoras de vapor pioneras RENFE, procedentes de las antiguas compañías ferroviarias:

RENFE 241 2001/2095 (ex MZA 1700) en unaRENFE 241‐2001/2095 (ex MZA 1700) en una estación sin identificar, 1953, FN_WY_1465

RENFE 241‐2001/2095 (ex MZA 1700) Expreso Barcelona en Port Bou, 1953, FN_WY_1538

RENFE Mercancías 282‐0421/0430 : 7 locomotoras 282‐0421/0426, siendo la 282‐0424, junto con la 462‐0401 /0406 l d l d l t G t j t l/0406 las dos clases de locomotoras Garrat juntas, la 462 para trenes de viajeros y la 282 para mercancías en el depósito Valencia ‐ Término, 1961, FN_WY_0507

Del vapor a la tracción eléctrica en vía ancha nacional:Tracción diésel:

Automotores

Automotor 5684 de Buñol serie 9155‐9156 en

Automotor 2202 a Utrera, serie 9002/9007 y 9008/9013 de 2 ejes con motor a gasolina constr ido en 1937 en Se illa

Valencia ‐ Término , 1961, FN_WY_0477

ejes con motor a gasolina, construido en 1937, en Sevilla ‐San Bernardo, 1956, FN_WY_1939

S i 9300 di t l d l ABj d R ltSerie 9300 correspondiente al modelo ABj de Renault ex Norte y MZA: automotor Renault 9204/9205, 9206/9208, 9300/9303 y 9304/9306, renumerado 9301‐9312, locomotora 241‐2001/2095 (ex MZA) y locomotora eléctrica / ( ) yserie 276 (ex 7600) en Barcelona – Término, mostrando los 3 modos de tracción, 1957, FN_WY_2122

Tracción diésel: Automotores


Serie 9204/9205, 9206/9208,

Automotores

/ ,9300/9303 y 9304/9306 en Castillejo ‐Añ 1953Añover, 1953, FN_WY_1467

Serie 9204/9205, 9206/9208, 9300/9303 y 9304/9306, renumerados 9301‐9312: automotorSerie 9204/9205, 9206/9208, 9300/9303 y 9304/9306, renumerados 9301 9312: automotor 852 para Pamplona, en Madrid ‐ Atocha, 1953, FN_WY_0030

Serie 9400/9402 con locomotora 140‐2068/2471 en Valencia ‐ Término, 1953, FN_WY_0102

Serie 9400/9402: automotor 555 Murcia ‐ Granada en Valencia ‐ Término, 1961, FN_WY_0478

Tracción diésel:2.1. Del vapor a la tracción eléctrica en vía ancha nacional:

Automotores

Ganz (9209‐9214) en una estación del trayecto entreGanz (9209 9214) en una estación del trayecto entre Tarancón y Utiel, posiblemente Huete o Vellisca, 1953, FN_WY_0083

Ganz (9209‐9214) en Madrid ‐ Atocha, 1953, FN WY 1524

Ejemplar del único automotor a vapor en España en Sevilla San Bernardo

1953, FN_WY_1524

en España en Sevilla ‐ San Bernardo, numerado 9091, 1966, FN_WY_1269 y FN_WY_1270

TAFTracción diésel:2.1. Del vapor a la tracción eléctrica en vía ancha nacional:

TAF

TAF 5574 Valencia en Madrid ‐ Atocha, TAF saliendo de Madrid ‐ Príncipe Pío, 1956,TAF 5574 Valencia en Madrid Atocha, 1956, FN_WY_2047

TAF saliendo de Madrid Príncipe Pío, 1956, FN_WY_2036

TAF En Madrid ‐ Atocha, 1954, FN_WY_1573 TAF en Cercedilla , 1953, FN_WY_1420

Tracción diésel: TAF


TAF

TAF saliendo de Madrid ‐ Atocha, 1957, FN_WY_2131 TAF en Barcelona ‐ Término, 1954, FN_WY_1579

TAF 9541 ‐ 9550 entre Torralba y Soria, 1957, FN_WY_2182

TAF 852 en Madrid ‐ Atocha, 1955, FN_WY_1727

2.1. Del vapor a la tracción eléctrica en vía ancha nacional:Tracción diésel:

TER

TER en Málaga, 1966, FN_WY_0676

FerrobusesFerrobuses

Ferrobús FER 302, 3105 procedente de Antequera en Granada, 1966, FN_WY_0655

Ferrobús en Sevilla, 1966, FN_WY_1292

Tractores de maniobras

2.1. Del vapor a la tracción eléctrica en vía ancha nacional:Tracción diésel: Tractores de maniobras

Serie 10300 (303) en Barcelona ‐ Término, 1955, FN_WY_1670

Serie 10500 (305) en Madrid ‐ Atocha, 1955, FN_WY_1704

Serie 10300 (303) en Gerona, 1957, FN_WY_2216


Locomotoras de línea de media potencia: 1600 (316) y 1300 construidas por Alco

Locomotora 16021602 en Algeciras ‐Puerto, 1960, FN WY 1070_ _

Locomotora 1602 en Algeciras, 1960 FN_WY_1058

Locomotora 1607 en Córdoba, 1956, FN WY 2070FN_WY_2070 y FN_WY_2081


Locomotoras de línea de media potencia: 1600 (316) y 1300 construidas por Alco

Locomotora 1605 en Bilbao 1955 FN WY 1804Locomotora 1605 en Bilbao, 1955, FN_WY_1804

Locomotora 1300 en Granada, 1966, FN_WY_1251 y FN_WY_1252


Pioneras de la electrificación: locomotoras trifásicas

Locomotoras trifásicas en Gérgal, 1956, FN_WY_0200, FN_WY_0201, FN_WY_0202, FN WY 0203 N WY 0207FN_WY_0203 y N_WY_0207

Tracción eléctrica:


Locomotoras a 1.500 voltios: 7100, 7200, 7300, 7400 y 7500


Locomotora 7418 en Cercedilla, 1953, FN_WY_1415

Locomotora 7115 en San Sebastián, 1968, FN_WY_1355 y FN_WY_1357

Locomotoras 7405 en Madrid ‐ Príncipe Pío, 1956, FN_WY_2044

2.1. Del vapor a la tracción eléctrica en vía ancha nacional:Tracción eléctrica:

Automotores eléctricos: 431.501 a 503, ex WM 101 a 103


Ferrocarril Eléctrico del Guadarrama en Navacerrada, serie 431.501 a 503, ex WM 101 a 103, 1954, FN_WY_1550 y FN_WY_1552


Locomotoras a 1.500 voltios: 7100, 7200, 7300, 7400 y 7500

Locomotora 7200 en San Sebastián


en San Sebastián, 1968, FN_WY_1358 y FN_WY_1364

Locomotora 7500 en Madrid ‐ Príncipe Pío, 1953, FN_WY_0014

Locomotora 7500 en Madrid ‐ Príncipe Pío, 1955, FN_WY_1856


Locomotoras a 1.500 voltios: 7100, 7200, 7300, 7400 y 7500Tracción eléctrica:

Locomotora 7409 con Confederación en Ávila, 1959, FN_WY_0440

Locomotora 7511 en Ávila, 1956, FN_WY_2022

Locomotora 7500 en Madrid ‐ Príncipe Pío psemidirecto 1003 a Valladolid, 1956, FN_WY_2051


Las primeras locomotoras a 3.000 voltios: 7600 (276), 7700 (277) y 7800 (278)

Dos 7600 y una


Dos 7600 y una 7800 en la estación de Tarragona, 1957, FN WY 2206FN_WY_2206

Locomotora 7600 en Tarragona con furgón para calefacción vapor, para cambio tracción vapor/eléctrica Tarragona ‐ Barcelona, 1957, FN_WY_2204

Locomotora 7744 en Gijón, 1955, FN_WY_1785Locomotora 7738 en Gijón, 1955, FN_WY_1784


Las Unidades Eléctricas: 300 (433), 600/700/800 (436/437/438), 900 (439), 440 ‐ 500, 442


Serie 300 en Ávila, 1956, FN_WY_2019 Serie 300 en San Sebastián, 1968, FN_WY_1370

Serie 300 en el Escorial, 1953, FN_WY_1521UT 501 – 508, Cercanías Santurce ‐ Bilbao, 1955, FN_WY_1803

2.1. Del vapor a la tracción eléctrica en vía ancha nacional:Tracción diésel ‐ eléctrica:

Locomotoras diésel ‐ eléctricas: 10.300 ‐ 10400, 11300 ‐ 11400 y 12300

Tracción diésel eléctrica:

Locomotora 10300 en Barcelona ‐ Término, 1956, FN_WY_2088

L t T l


Locomotoras Talgo

Talgo III 5271 dirección Madrid saliendo de Sevilla SanSevilla ‐ San Bernardo, 1966, FN_WY_1278, FN_WY_1279, FN_WY_1280 y FN_WY_1283


L t T lLocomotoras Talgo

Talgo II en Madrid ‐ Príncipe Pío, 1953, FN_WY_0015

Talgo III en el enlace al Matadero, proximidades de Madrid ‐ Delicias, 1966, FN_WY_1180 y FN_WY_1181

Depósitos de material

M d id C NMadrid ‐ Cerro Negro

1954, FN_WY_0805, FN_WY_0806, FN_WY_0809, FN_WY_0811, FN_WY_0813, FN_WY_0817


Gerona Miranda de Ebro

1957, FN_WY_2217 1955, FN_WY_1829_ _ _ _


Tarragona

1958, FN_WY_0364 1957, FN_WY_2117 y FN_WY_2218

Barcelona ‐ Pueblo Nuevo

1955, FN_WY_1688, FN_WY_1692, FN_WY_1693, FN_WY_1694

Depósitos de materialGranada

1966 FN WY 1252 FN WY 1253

Sevilla ‐ San Bernardo

1966, FN_WY_1252, FN_WY_1253

1966, FN_WY_1256 y FN_WY_1258

l é


Valencia ‐ Término

1961, FN_WY_0494, FN_WY_0495, FN_WY_0497, FN_WY_0500, FN_WY_0502 y FN_WY_0506

2.2. Vía estrechaFerrocarril de la RoblaFerrocarril de la Robla

Locomotoras nºLocomotoras n 11 y 19 en Irauregui, 1959, FN_WY_0989 y FN WY 0992FN_WY_0992

Locomotora 182 en Valmaseda, 1959, FN_WY_0995 Coches y vagones de la línea en Mataporquera, 1955, FN_WY_1799

Ferrocarril de la Robla2.2. Vía estrecha

Ferrocarril de la Robla

L t 182 l t t V l d Ci ti 1959 FN WY 0996 FN WY 0998Locomotora 182 en el trayecto Valmaseda ‐ Cistierna, 1959, FN_WY_0996, FN_WY_0998, FN_WY_1001 y FN_WY_1008

Ferrocarril de la Robla

2.2. Vía estrechaFerrocarril de la Robla

Composición de la línea en Mataporquera, 1955, FN WY 1801FN_WY_1801

Depósito de Cistierna, 1959, FN_WY_1012 y FN_WY_1013

Ferrocarril de Santander a Bilbao2.2. Vía estrecha

Ferrocarril de Santander a Bilbao

Locomotora de vapor de la línea en Santander, 1960, FN_WY_1085 y FN_WY_1086

Composición de la línea en Santander, 1960, FN_WY_1110 y FN_WY_1111

Ferrocarriles Económicos de Asturias

2.2. Vía estrechaFerrocarriles Económicos de Asturias

Composiciones de la línea en El Berrón, 1955,FN_WY_1790, FN_WY_1791 y FN_WY_1794

Ferrocarril Económicos de Asturias2.2. Vía estrecha

Locomotora de vapor nº 20 en Oviedo, 1955, FN_WY_1787

Locomotora de vapor nº 35 en El Berrón, 1955, FN_WY_1788

Composición de la línea en el trayecto El Berrón ‐ Llanes, 1955, FN_WY_1796

Locomotora de vapor nº 36 en El Berrón, 1955, FN_WY_1793

Ferrocarril del Cantábrico2.2. Vía estrecha

Locomotora nº 22 en Santander, 1960, FN_WY_1083

Locomotora nº 22 en Torrelavega, 1960, FN_WY_1103

Locomotora nº 23 en Torrelavega, 1960, FN_WY_1092 y FN_WY_1093

Ferrocarril del Cantábrico2.2. Vía estrecha

Locomotora nº 10 (ex nº 7) «Cabra» enLocomotora nº 21 en Torrelavega 1960 Locomotora nº 10 (ex nº 7) «Cabra» en Santander, 1960, FN_WY_1106

Locomotora nº 21 en Torrelavega, 1960, FN_WY_1099

Locomotora nº 50 (ex nº 15) «Serdio» en Torrelavega, 1960, FN_WY_1087

Ferrocarril de Alcoy a Gandía

2.2. Vía estrechaFerrocarril de Alcoy a Gandía

Alcoy ‐ Gandía 1961 FN WY 0515 FN WY 0516 FN WY 0519 FN WY 0520 FN WY 0521 y FN WY 0522Alcoy Gandía, 1961, FN_WY_0515, FN_WY_0516, FN_WY_0519, FN_WY_0520, FN_WY_0521 y FN_WY_0522

2.2. Vía estrecha

Ferrocarril de Alcoy a Gandía

Alcoy ‐ Gandía, 1961, FN_WY_0523, FN_WY_0527, FN_WY_0539, FN_WY_0546, FN_WY_0548, FN WY 0551 y FN WY 0553FN_WY_0551 y FN_WY_0553

Línea de Tortosa a la Cava de Ferrocarriles Económicos S A (FESA)

2.2. Vía estrechaLínea de Tortosa a la Cava de Ferrocarriles Económicos S.A. (FESA)

Composición de la línea en Tortosa, 1965, FN_WY_0585, FN_WY_0590, FN_WY_0591 y FN_WY_0593

Ferrocarril de Arganda o del Tajuña

2.2. Vía estrecha

Máquinas de la línea esperando desguace en la

Ferrocarril de Arganda o del Tajuña

Máquinas de la línea esperando desguace en la estación de Madrid ‐ Niño Jesús, 1966, FN_WY_1210

Ferrocarriles Vascongados

Estación de San Sebastián‐Amara, 1968, FN_WY_1382, FN_WY_1384, FN_WY_1388 y FN_WY_1391

Ferrocarril eléctrico de San Sebastián a la Frontera Francesa (Hendaya) SEFT

2.2. Vía estrechaFerrocarril eléctrico de San Sebastián a la Frontera Francesa (Hendaya) SEFT

Composición de la línea en San Sebastián, 1968, FN_WY_1393, FN_WY_1377 y FN_WY_1378

Vagones de la línea en San Sebastián, 1968, FN_WY_1376

Composición de la línea en Amara, 1968, FN_WY_1395

Locomotora de la línea en San Sebastián, 1968, FN_WY_1373

Ferrocarril de Langreo

2.2. Vía estrechaFerrocarril de Langreo

Trayecto entre las estaciones de la Florida y San Pedro, 1955, FN_WY_1769, FN_WY_1771, FN_WY_1773 y FN_WY_1777_ _

Plano inclinado que comunicaba las estaciones de la Florida y San Pedro, 1955, FN_WY_1779

Locomotora nº 41 de la línea, 1955, FN_WY_1768

2.3. TranvíasBarcelonaBarcelona

1952 FN WY 0747 FN WY 0750 FN WY 0753 y FN WY 07631952, FN_WY_0747, FN_WY_0750, FN_WY_0753 y FN_WY_0763

1956, FN_WY_0181 y FN_WY_01831958, FN_WY_0376 y FN_WY_0378

Madrid2.3. Tranvías

1953, FN_WY_0023 1957, FN_WY_0298 y FN_WY_0301 1954, FN_WY_1570

1956, FN_WY_2007, FN_WY_2009, FN_WY_2010

2.3. Tranvías

Bilbao

1955, FN_WY_1805

2.3. Tranvías

Zaragoza

1958 FN WY 0921 FN WY 0923 FN WY 0931 FN WY 0933 FN WY 0934 y FN WY 09361958, FN_WY_0921, FN_WY_0923, FN_WY_0931, FN_WY_0933, FN_WY_0934 y FN_WY_0936

2.3. Tranvías

Alicante

1960, FN_WY_1115, FN_WY_1116, FN_WY_1123, FN_WY_1133, FN_WY_1139 y FN_WY_1148

Valencia

2.3. TranvíasValencia

1961, FN_WY_0490 y FN_WY_0558

2.3. Tranvías

Granada

1966, FN_WY_0643, FN_WY_0648, FN_WY_0649, FN_WY_0650 y FN_WY_0651

2.3. Tranvías

La Coruña Gijón

1955 FN WY 1755 1955 FN WY 17831955, FN_WY_1755 1955, FN_WY_1783

Sevilla

1956, FN_WY_1940, FN_WY_1941, FN_WY_1942

2.3. Tranvías

Málaga

1956, FN_WY_1911, FN_WY_1912, FN_WY_1915 y FN_WY_1917

ÚBaeza a Úbeda

Tranvía Baeza ‐ Úbeda en Baeza, 1956,FN WY 2000FN_WY_2000

2.4. Coches de viajeros

Compañía Internacional de Coches ‐ Cama (CIWL)

Furgón CIWL utilizado como almacén para coches cama, 1955, FN_WY_1840

Coche CIWL en el depósito de Madrid ‐ Cerro Negro, 1954, FN_WY_0836


Coches compartimentados con acceso sólo lateral, de 4 ejes, especialidad de la Compañía de los Ferrocarriles Andaluces

En Almería, 1956, FN_WY_1861 En Ríofrío (Granada), 1956, FN_WY_1894

En Sevilla ‐ San Bernardo, 1956, FN_WY_1952 En Sevilla ‐ San Bernardo, 1956, FN_WY_1977

Coche fabricado por Harlan & Hollingsworth Co (USA) importado en 1878 y siempre

2.4. Coches de viajerosCoche fabricado por Harlan & Hollingsworth Co. (USA), importado en 1878 , y siempre utilizado en líneas catalanas

En Barcelona ‐ Término, 1957, FN_WY_2210 y FN_WY_2212

En Barcelona ‐ Término, 1956, FN_WY_2089

En Tarragona con locomotora eléctrica 7100, 1958, FN_WY_0366 y FN_WY_0368

C h C t


Coche de la serie

Coche Costa

Coche de la serie “Costa” en Port Bou, 1957, FN_WY_2112

Coche de dos pisos “Imperial”

E C t 1966 E V l i Té iE V l i Té i 1953En Carcagente, 1966, FN_WY_0512

En Valencia ‐ Término, 1961, FN_WY_0488

En Valencia ‐ Término, 1953, FN_WY_0101

S i 5000 RENFE

2.4. Coches de viajerosSerie 5000 RENFE

Coches 5000 en Madrid ‐ Príncipe Pío 1956 FN WY 2043Coches 5000 en Madrid Príncipe Pío, 1956, FN_WY_2043

2.5. Vagones

Primeros vagones para balasto con descarga l Bilb 1955 FN WY 1823

Vagón tolva para el transporte de minerales en Gijó 1955 FN WY 1782manual en Bilbao, 1955, FN_WY_1823 Gijón, 1955, FN_WY_1782

Vagón especial para el transporte de minerales en Santa Fe (Almería), 1956, FN_WY_1868

Vagón con techo de lata, solución provisional faltando material en Granada, 1956, FN_WY_1893

2.5. Vagones

Vagón especial para trigo en Málaga, 1956, FN WY 1913FN_WY_1913

Vagones TRANSFESA en Madrid ‐ Delicias, muy novedosos entonces por contar con ejes de anchoVagón con garita de freno para abrigo de los novedosos entonces por contar con ejes de ancho intercambiable para el paso del ancho ibérico al internacional, 1956, FN_WY_2104 y FN_WY_2106

Vagón con garita de freno para abrigo de los guardafrenos en posición “vista al tren”, 1956, FN_WY_2103

2.6. Personal ferroviarioTren obreroTren obrero

En el depósito de Tarragona 1957 FN WY 2201Composición de 11 coches sin freno de aire tren En el depósito de Tarragona, 1957, FN_WY_2201Composición de 11 coches sin freno de aire, tren obrero en Madrid ‐ Delicias, 1956, FN_WY_2107

Automotor a vapor 9091 en Sevilla ‐ San Bernardo, 1966, FN_WY_1282 y FN_WY_1283

2.6. Personal ferroviario

Maquinistas y fogoneros en Madrid ‐ Delicias , 1956, FN_WY_1172, FN_WY_1173, FN_WY_1175, FN_WY_1176 y FN_WY_1177


Maquinista en el trayecto Valmaseda – Cistierna delValmaseda Cistierna del Ferrocarril de La Robla, 1956, FN_WY_1006

Maquinistas y fogoneros en Serón, 1966, FN_WY_0602 y FN_WY_0631


Personal de talleres en el depósito de máquinas de Cistierna, 1959, FN WY 1043 Jefe de tren en Griñón, 1953, FN_WY_0077, , _ _


Jefe de estación en Torrelavega, ferrocarril del Cantábrico, 1960, FN WY 1104FN_WY_1104

Jefe de estación tocando la campana para anunciarJ f d t ió S t F Alh 1956

p pla salida inmediata en Griñón, 1953, FN_WY_0079 Jefe de estación en Santa Fe ‐ Alhama, 1956,

FN_WY_0206

taller wyrsch - docutren · ¾locomotoras de vapor pioneras renfe, procedentes de las antiguas ......

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