tipos de locomotoras

7/21/2019 Tipos de Locomotoras

1/25

SELECCIN DE LOCOMOTORAS ELECTRICAS PARA TRABAJO EN MINERIA

EXPOSITORES: ING. SAMUEL ARIAS, TCO. ADRINA BOLAOS

FECHA: NOVIEMBRE 27, !!"

EVENTO: SIMPOSIUM TECNOLOGIA MINERA AL SIGLO XXI

ORGANI#ADORES: COLEGIO DE INGENIEROS DEL PERU, CONSEJO DEPARTAMENTALDE LIMA$CAPITULO DE INGENIERIA DE MINAS, UNIVERSIDAD MA%OR DE SANMARCOS ESCUELA ACADEMICO PROFESIONAL DE ING. DE MINAS

PROLOGO

DESDE LOS ALBORES DE LA HUMANIDAD, EL HOMBE CON EL DESEO DESATISFACER SUS NECESIDADES PARA MEJORAR SU CALIDAD DE VIDA. HA ESTADOPERMANENTMENTE A LA BUS&UEDA DE NUEVOS ELEMENTOS &UE CONLLEVEN ELLOGRO DE SUS OBJETVOS, CONTANDO COMO UNICA HERRAMIENTA LA DE SUINGENIO.

ES AS &UE GRACIAS A ESTE INGENIO MOTIVADO POR LA NECESIDAD SE DAN LOSDESCUBRIMIENTOS, SIENDO &UL#AS EL MAS TRASCENDENTE EL DE LA RUEDA.COMO MEDIO DE LOCOMOCION %'O TRANSPORTE, SIENDO ESTE MEDIO PRIMEROIMPULSADO POR LA FUER#A HUMANA. LUEGO POR LA FUER#A ANIMAL PARA MASTARDE ESTAR IMPULSADO POR LAS MA&UINAS, SIENDO LAS PRIMERAS LAS DE

VAPOR % (EGO POR OTROS TIPOS DE ENERGIA. MOTORES DE COMBUSTONINTERNA, ELECTRCOS % OTROS TIPOS.

EN ESTE SENTIDO LA MINERIA NO )A ESTADO AJENA A ESTE DESARROLLO, %A&UE DESDE &UE EL HOMBRE PREHISTORICO SALIO DE LA ERA PALEOLITICO EINGRESO A LA ERA DE LOS METALES, LAS INNOVACIONES SE HAN SUSCITADO DEUNA MANERA SORPRENDENTE, COMO VEREMOS MAS ADELANTE. AUNANDONOSAL LEMA DEL SIMPOSIUM TECNOLOGLA MINERA EN EL SIGLO XXI

&UEREMOS RESALTAR &UE, PARA LOGRAR ESTA SINERGIA INNOVADORA ES

NECESARIO CONTAR CON UNA ACTITUD ANTE LA VIDA. COMO LA DE MARCAR LADIFERENCIA. %A &UE SOLO AS TENDREMOS MA%ORES % MEJORESOPORTUNIDADES ANTE UN MERCADO ABIERTO DE ECONOMIA GLOBALI#ADA.

GRACIAS


2/25

SELECCION DE LOCOMOTORAS ELECTRICAS TRABAJO EN MINERA

CONTENIDO:

*.$ INTRODUCCION

*2.$ OBJETIVO*+$ TIPOS DE LOCOMOTORAS

*.$ DESCRIPCION DE LOS COMPONENTES

*-.$ COMO SELECCIONAR EL TAMAO ADECUADO:

&UE DETERMINA LA ELECCION DEL TAMAO

UNIDADES % ABREVIATURAS

FUER#AS &UE ACTUAN SOBRE UN TREN

ESFUER#O DE TRACCION

COEFICIENTE DE ADHERENCIA RESISTENCIA, CALCULO % VALORES ASIGNADOS

M/XIMO ESFUER#O DE TRACCION POSIBLE

ESFUER#O DE TRACCION NECESARIO

FUER#A EN EL ACOPLAMIENTO

PESO ADHERENTE DE LA LOCOMOTORA NECESARIA $EJEMPLOS %CALCULO RAPIDO.

CURVAS % TABLA DE CAPACIDADES DE ARRASTRE

MANTENIMIENTO

0 PLAN DE MANTENIMIENTO

0 LISTADO DE PIE#AS % REPOSICION

0 PERSONAL DE OPERAC ION % MANTENIMIENTO.

EXPOSITORES: TCO. ADRIAN BOLAOS GINES

ING. SAMUEL ARIAS COROMINAS

02.- OBJETIVO

EL OBJETIVO PRIMORDIAL ES PROPORCIONAR UN METODO SENCILLO % PRACTICOPARA DETERMINAR EL TAMAO 1PESO DE LA LOCOMOTORA NECESARIA PARA ELACARREO DE MINERAL %'O DESMONTE TENIENDO EN CUENTA LAS CONDICIONESDONDE VA A OPERAR ESTA.


3/25

GENERALMENTE. SE PIENSA &UE SE DEBE AD&UIRIR UNA M/&UINA GRANDE %CUANTO M/S GRANDE MEJOR. PERO SE CORRE EL RIESGO DE &UE ESTA EXCEDALA CAPACIDAD RE&UERIDA.

COMO CONSECUENCIA DE ESTA DECISION, SE ELEVA EL COSTO DE AD&UISICION %EL COSTO DE MANTENLMIENTO % SE REDUCE LA EFICENCIA DE LALOCOMOTORA.

03.- TIPOS DE LOCOMOTORAS

LOS TIPOS DE LOCOMOTORAS EN USO EN LAS MINAS PERUANAS, SON LASSIGUIENTES:

A) BATERIA

B) TROLE

C) DIESEL

A) BATERIA

LAS LOCOMOTORAS A BATERIA SON MU% VERSATILES, GENERALMENTE LASMINAS PE&UEAS % ALGUNAS MEDIANAS LAS TIENEN EN OPERACION. CUANDO SEDEBA CALCULAR EL TAMAO DE UNA LOCOMOTORA, TAMBIEN DEBECALCULARSE LA CAPACIDAD EN AMPERIOS HORA DE LA BATERIA &UE ES LAFUENTE DE ENERGIA. SOLO EL HABER CALCULADO 3455638966 AMBOS, NOS DAR/UNA OPEBACION SEGURA % EFICIENTE DURANTE EL CICLO DE TRABAJOPREVIAMENTE CALCULADO.

LAS LOCOMOTORAS A BATERIA TIENEN POR NORMA TENER *2 BANCOS DEBATERIA: UN BANCO EN OPERACION % EL OTRO EN CARGA 1PARA LA 2DA.GUARDIA

NO ES RECOMENDABLE HACER TRABAJAR UNA LOCOMOTORA CON UN SOLOBANCO DE BATERIA, POR&UE REDUCE EL RENDIMIENTO DE LA MA&UINA %ACORTA SENSIBLEMENTE LA VIDA UTIL DEL BANCO DE BATERIA.

B) LOCOMOTORAS A TROLLE

LAS LOCOMOTORAS A TROLESON LAS MAS EFICIENTES, SI BIEN EL COSTO

INICIAL ES MAS ELEVADO, LOS BENEFICIOS &UE REPORTA TENER ESTE SISTEMA,APARTE DE CONFIABILIDAD ES EL RENDIMIENTO, LO &UE SE TRADUCE EN UNMENOR COSTO'BENEFICIO, UNA LINEA DE TROLE BIEN INSTALADA CON TODOSSUS ELEMENTOS DE PROTECCION % SEGURIDAD, % CON LA CONSIGUIENTECORRECTA UBICACION DE LOS RECTIFICADORES A LO LARGO DE LA LINEA.,


4/25

SIEMPRE PERMITE &UE LAS LOCOMOTORAS ESTEN ALIMENTADAS CON UNATENSION DE ;$ *< DE LA TENSION NOMINAL DE SUS MOTORES.

EL CODIGO DE MINERIA DA LAS PAUTAS NECESARIAS REFERENTES A LASUSTENTACION DE LA LJNEA, ASI COMO LA ALTURA MINIMA PERMISIBLE.

C) LAS LOCOMOTORAS DIESEL, SON VERSATILES % TIENEN ELEVADOCOEFICIENTE DE. TRACCION, PER HA% &UE SER CUIDADOSO EN LA ELECCION DELTIPO DE MOTOR. %A &UE LA ALTURA SOBRE EL NIVEL DEL MAR % LATEMPERATURA AFECTAN LA PERDORMANCE. DE PREFERENCIA DEBERA USARSEUN MOTOR ENFRIADO POR AIRE. CON TURBO ADMISION % TRANSMISIONHIDROSTATICA.

EL PROBLEMA DE ESTAS MA&UINAS ES LA EMISION DE GASES TOXICOS, LO &UE ALA MINA A TENER UN SISTEMA DE VENTILACION &UE CUMPLA CON LOS

RE&UERIMIENTOS DE AIRE ESTIPULADOS EN EL CODIGO NACIONAL DE MINERIA.

04.- DESCRIPCION DE LOS COMPONENTES DE UNA LOCOMOTORA

CHASIS COMPUESTO DE PLANCHAS DE ACERO ESTRUCTURAL SOLDADASELECTRICAMENTE, DONDE SE MONTAN LOS E&UIPOS PARA LA PROPULSION% CONTROL.

SUSPENSION &UE PUEDEN SER RESORTES HELICOIDALES O TAMBIEN TACOS

DE JEBE ENDURECIDOS. EL CHASIS DE LA LOCOMOTORA DESCANSA EN ELSISTEMA DE SUSPENSION.

PROPULSION PION CATALINA, CORONA DENTADA, TORNILLO SINFIN=DOBLE REDUCCION CON PIONES HELICOIDALES, SON LAS PROPULSIONESUSADAS EN LOCOMOTORAS ELECTRICAS. EN LAS LOCOMOTORAS DIESEL.GENERALMENTE SE EMPLEA LOS CONVERTIDORES HIDROSTATICOS DETOR&UE, COMO INTERMEDIO.

CASA DE EJE LOS EJES DE LA LOCOMOTORA SE APO%AN EN CAJAS DE EJE,DENTRO DE ESTAS ESTAN ALOJADOS 2 COJINETES % 2 RETENES DEGRASAS LAS CAJAS PUEDEN SER MO VILES O SER FIJOS, SEGUN EL TIPO DESUSPENSION USADO.

RUEDAS: PUEDEN SER SLIDAS O CON LLANTAS, DEBEN SER DE ACERO DEBUENA CALIDAD, A FIN DE TENER UNA BUENA ADHERENCIA % POSEERADEMAS EXCELENTES CUALIDADES DE TRACCION.

FRENO: #APATAS DE ACERO FUNDIDO DE MENOR DURE#A &UE EL DERUEDAS PROVOCAN EL FRENADO DE LA LOCOMOTORA, EL CCIONAMIENTOSE EFECTUA MEDIANTE BRA#OS ARTICULADOS &UE PUEDEN SERACCIONADOS MECANICAMENTE, HIDRAULICAMENTE O NUEMATICAMENTE.


5/25

MOTOR MOTORES DE CORRIENTE CONTINUA TIPO SERIE, SON USADAS ENLAS LOCOMOTORAS DE MINA, POR TENER ESTOS MOTORES UN ALTO PAR DEARRAN&UE % PODER REGULAR SU VELOCIDAD EN UN AMPLIO RANGO.MOTORES DE CORRIENTE ALTERNA SON UNA POSIBILIDAD EN FUTURASLOCOMOTORAS.

CONTROL: ES EL COMPONENTE A TRAVES DEL CUAL PODEMOS ARRANCAR.ACELERAR, DETENER % CAMBIAR EL SENTIDO DE MARCHA DE LALOCOMOTORA$ HA% VARIOS TIPOS DE CONTROL:

$ ELECTROMAGNETICOS

$ ELECTRONEUMATICOS

$ TAMBORES DE LEVAS % CONTACTOS

$ ELECTRONICOS: 8 TRANSISTORES, % > DIODOS % TIRISTORES.

BANCO DE RESISTENCIAS: CONSUNTO DE RESISTENCIA &UE SIRVEN PARAVARIAR EL VOLTAJE AL MOTOR O MOTORES A FIN DE IR VARIANDO SUVELOCIDAD. NO SE USA CON CONTROLES ELECTRONICOS. ADEMAS SIRVENPARA CONTROLAR EL AMPERAJE DE LOS MOTORES.

SISTEMAS DE PROTECCION % SEGURIDAD $

$ HOMBRE MUERTO

$ RELE DE SOBRECARGA

$ FUSIBLE

$ LU#

$ BOCINA

FACTORES QUE DETERMINAN LA ELECCION DEL TAMAO

LO FUNDAMENTAL PARA LA ELECCION ES &UE 6? PESO ADHERENTE DE LAMA&UNA ELEGIDA SEA EL APROPIADO PARA &UE DESARROLLE EL EFECTO DETRACCION NECESARIO PARA PODER ARRANCAR % MOVER EL TREN CON SUMAXIMA CARGA % @&N LA MAXIMA GRADIENTE EN CONTRA

LO SIGUIENTES FACTORES DE DISEO PUEDEN AFECTAR EL EFECTO DE TRACCION:

A DISTRIBUCION DE PESO

E RELACION DE LA POTENCIA EN CABALLOS DE FUER#A DEL MOTOR 1OMOTORES CON RESPECTO AL PESO DE LA LOCOMOTORA.

LA MA&UINAL DEBE SER CAPA# DE SUMINISTRAR UNA RA#ONABLE ACELERACION% MANTENER UNA RESERVA DE FUER#A.


6/25

UNIDADES ! ABREVIATURAS

EN EL PRESENTE TRABAJO, LAS UNIDADES:

DISTANCIA

PESO

FUER#A ENERGIA

&UE INTERVIENEN SER/N EXPRESADAS, SALVO INDICACION CONTRARIA, CON LASSIGUIENTES ABREVIATURAS=

DISTANCIAS EN METROS 1MTS.,

PESOS EN TONELADAS METRJCAS

FUER#AS EN )ILOGRAMOS 1)G.,

VELOCIDADES EN )ILOMETROS POR HORA 1)MIH,

ACELERACIONES EN )ILOMETROS POR HORA POR SEGUNDO

1)M'HORA'SEGJ,

POTENCIA MECANICA EN CABALLOS DE FUER#A 1HP,

ENERGIA EN )ILO(AT HORA 1)(H.

FUER"AS QUE ACTUAN SOBRE UN TREN

LAS FUER#AS &UE TIENDEN A ACELERAR UN TREN, SON EL ESFUER#O

DESARROLLADO POR EL MOTOR O LOS MOTORES % LA COMPONENTE DE PESO ENLA DIRE CCION DE LA VTA CUANDO SE TRATA DE TRAMOS DESCENDENTES.

LAS FUER#AS &UE RETARDAN EL MOVIMIENTO DEL TREN SON:

LAS DIFERENTES FUER#AS DE RO#AMIENTO,

LA COMPONENTE DEL PESO EN LAS SUBIDAS, % ADEMAS

EL ESFUER#O DE FRICCION DE LOS FRENOS.

TODOS LOS ESFUER#OS DE RO#AMIENTO, EXCEPTO EL DE FRENADO, SE TIENEN EN

CUENTA CONJUNTAMENTE BAJO LA DENOMINACION DE RESISTENCIAS DEL TREN.

ESFUER"O DE TRACCION

ES LA FUER#A NETA EJERCIDA POR EL MOTOR EN LAS RUEDAS MOTRICES DE LALOCOMOTORA VENCIENDO LAS RESISTENCIAS % EL PROPIO PESO DE LALOCOMOTORA


7/25

EL ESFUER#O DE TRACCION SE EXPRESA EN LIBRAS FUER#A O EN)ILOGRAMOS'FUER#A % GENERALMENTE ESTA REFERIDO A UNA VELOCIDADESPECIFICA DENTRO DE LA CURVA ESFUER#O DE TRACCION$VELOCIDAD &UE LOSFABRICANTES TIENEN PREPARADA PARA CADA TIPO DE LOCOMOTORA 1CURVA DERENDIMIENTO.

COEFICIENTE DE AD#IERENCIA

EL COEFICIENTE DE ADHERENCIA ES A&UEL &UE DEPENDE DE LAS CONDICIONESEN &UE SE ENCUENTRA LA LINEA DE RIEL

.

TABLA N$ %

TABLA DE COEFICIENTES DE ADHERENCIA

ESTADO DEL CARRIL VALOR COEFICIENTE

LIMPIOS % SECOS *.2- 8 *.2*

HUMEDOS % LIMPIOS *.2* 8 *."

HUMEDOS CON BARRO *. 8 *.

HUMEDOS CON GRASA *. 8 *.

CON NIEVE *.

EL USO DE ARENA MEJORA NOTABLEMENTE EL VALOR DEL COEFICIENTE DEADHERENCIA.

DISPOSICION DE RUEDAS EN LOCOMOTORAS ELECTRJCAS

** ** **

B B$B

LOS FABRICANTES DE LOCOMOTORAS TIENEN PREPARADO UN CUESTIONARIOREFERIDO AL LUGAR DONDE VA A OPERAR LA LOCOMOTORA, A FIN DE PODEREFECTUAR EL CALCULO % DISEO DE LA MA&UINA.

EN ATENCION A LOS DATOS SUMINISTRADOS. ESTE CUESTIONARIO ES ENVIADO ALCLIENTE. PREVIA A LA CONCERTACION DE LA VENTA.

SE ADJUNTA COPIA DEL MENCIONADO CUESTIONARIO DEL FABRICANTE DE LASLOCOMOTORAS CLA%TON.


8/25

RESISTENCIAS& PROCEDIMIENTO DE C'LCULO ! VALORES ASIGNADOS

RESISTENCIAS.-SE DETERMINAN EN LBS'TON O EN )G'TON. LAS MISMAS &UE SEHAN HALLADO A BASE DE PRUEBAS % EXPERIENCIAS PROPIAS DE CADAFABRICANTE.

RESISTENCIA AL ARRANOUE (RA)

LOCOMOTORA: 2 )G'ION

CARRO MINERO PE&UEO:+.- )GITON

CARRO MINERO GRANDE: )G'ION

RESISTENCIAS A LA RODADURA (RD)

LOCOMOTORA: ! )G'TON

CARRO MINERO PE&UEO:! )G'TONCARRO MINERO GRANDE: 7 )G'TON

RESISTENCIA A LA GRADIENTE (RG)

)G'TON *** ELEVACION VERTICAL ' LONGITUD GRADIENTE

EXPRESADO EN GRADIENTE ES: < * )G'TON

RESISTENCIA A LA CURVA (RC)

RC (%3* ( B+G)) , RB DISTANCIA ENTRE CADA EJE, EN MTS.

G TROCHA EN MTS.

R RADIO DE LA CURVA MAS CERRADA EN MTS.

RESISTENCIA TOTAL (RT)

RT RD + , - RG + RC G,TON

RD RESISTENCIA A LA RODADURARG RESISTENCIA A LA GRADIENTE 1;'$

RC RESISTENCIA A LA CURVA

POTENCIA

LAS FORMULAS &UE SE INDICAN INCLU%EN UN *< MENOS POR PRDIDAS EN LATRANSMISION:


9/25

A) POTENCIA DEL MOTOR EN

(EFECTO DE TRACCION / VELOCIDAD) , 32

B) POTENCIA EN #P#P (EFECTO DE TRACCION / VELOCIDAD) , 243

EFECTO DE TRACCION: )ILOGRAMOS

VELOCIDAD: )ILOMETROS POR HORA

DEFINICION DE CONCEPTOS

%) MAXIMO ESFUER"O DE TRACCION POSIBLE

EL MAXIMO ESFUER#O POSIBLE &UE PUEDEN DESARROLLAR LAS RUEDASMOTRICES DE UNA LOCOMOTORA ES EL PRODUCTO DEL COEFICIENTE DEADHERENCIA POR EL PESO EN )ILOGRAMOS APLICADO A LAS RUEDAS MOTRICESTENEMOS EL SIGUIENTE

EJEMPLO:

UNA LOCOMOTORA DE 2TM DE PESO &UE OPERA EN UNA GALERIA PRINCIPAL DEEXTRACCION, % &UE PRESENTA LA DISPOSICION TIPO E DE RUEDAS, ES DECIR RUEDAS &UE SON MOTRICES. LA CONDICION DE LA VIA ES PERMANENTEMENTEMOJADA. AUN&UE LIMPIO, POR LO &UE EL COEFICIENTE DE ADHERENCIAASIGNADO ES *.-. DETERMINAR EL M/XIMO ESFUER#O DE TRACCION POSIBLE&UE PUEDE DESARROLLAR ESTA LOCOMOTORA.

SOLUCION

PESO ADHERENTE: 2TM 2,*** )G.

COEFICIENTE DE ADHERENCIA *.- 1VER TABLA NM.E.T.P. PESO LOCOMOTORA )G COEFICIENTE ADHERENCIA:

2,*** X *.- ,"** )G.

SI EL ESTADO &UE PRESENTA LA VIAL ES DE RIELES LIMPIOS % SECOS, ELCOEFICIENTE DE ADHERENCIA SERIA *.2- % EL MAXIMO EFECTO DE TRACCIONPOSIBLE:


10/25

2,*** *.2- +,*** )G.

UNA LINEA FERREA CON RIELES LIMPIOS % SECOS PERMITE &UE LA MA&UINADESARROLLE MEJOR SU EFECTO DE TRACCION % POR ENDE LA CAPACIDAD DEARRASTRE.

2) ESFUER"O DE TRACCION NECESARIO

EL ESFUER#O DE TRACCION NECESARIO &UE RE&UIERE DESARROLLAR EL MOTORO MOTORES DE UNA LOCOMOTORA PARA PODER JALAR UN TREN &UE PESA 1(TM/S EL PESO PROPIO DE LA LOCOMOTORA 1(L, VENCIENDO LAS RESISTENCIASAUNADAS &UE SE OPONEN, SE DEFINE POR LA SIGUIENTE FORMULA:

E.T.N. RD +,- RG + RC (T+L) G

.

DONDE:

ETN ESFUER#O DE TRACCION NECESARIO )G

RD RESISTENCIA A LA RODADURA )G'TM

RG RESISTENCIA A LA GRADIENTE )G'TM

RC RESISTENCIA A LA CURVA )G'TM

(L PESO DEL TREN TM

(L PESO DE LA LOCOMOTORA TM

EJEMPLODETERMINAR EL ESFUER#O DE TRACCION NECESARIO &UE DESARROLLA UNALOCOMOTORA DE TM, PARA &UE JALE UN TREN COMPUESTO DE * CARROS TIPOGRANB% DE "* PIES CUBICOS.

DATOS ADICIONALES

PESO CARRO VACIO: 2.+ TM

PESO CARRO CARGADO: ." TM

GRADIENTE -'***

CURVA +*MTS.

DISTANCIA EJES CARROS: MT.

COEFICIENTE DE ADHERENCIA *.2*

RD ! )G'TM

RG - )G'TM

RC 7.!+ )G'TM


11/25

CALCULO DE ESFUER"O DE TRACCION

$ SALIENDO EN CARROS CARGADOS, GRADIENTES 1$

ETS !$-;7.!+1"; ""2."2 )G.

$ ENTRANDO CON CARROS VACIOS, GRADIENTE 1;

ETE ! ; - ;7.!+12+; +-.!7 )G.

MAXIMO ESFUER"O DE TRACCION POSIBLE QUE PUEDE DESARROLLAR LALOCOMOTORA:

M.E.T *** )G *.2* 2**)G.

RESUMEN

A ESFUER#O DE TRACCION SALIENDO $ ""2."2 )G.

" ESFUER#O DE TRACCION ENTRANDO $ +-.!7 )G.

C MAXIMO ESFUER#O DE TRACCION TEORICO $ 2**.** )G.

PORCENTAJE DE ESFUER#O DE TRACCION USADO ""2.2" )G ' 2**)G 7+.-2 POR HORA VIAJES HORA TMVIAJE

.- CALCULO DEL CONVO!

8 PESO A TRANSPORTAR POR VIAJE

> CAPACIDAD DE LA TOLV/L DE CARRO EN 3 CAPACIDAD DE CARGA

DENSIDAD MINERAL CAPACIDAD DE LA TOLVA DE CARROS MTS+

CANTIDAD DE CARROS

PESO A TRANSPORTAR POR VIAJE ' CAPACIDAD DEL CARRO


15/25

3 PESO TOTAL A TRANSPORTAR POR VIAJE

PESO POR VIAJE ; 1 DE CARROS PESO CARRO VACIO

7.- CALCULO DE LA LOCOMOTORA

71) RESISTENCIAS:

A LA RODADURA (RD)

CARRO MINERO CHICO $ ! )G'TON

GRANDE $ 7 )G'TON

A LA GRADIENTE (RG)

RG 1*** ALTURA VERTICAL ' LONGITUD GRADIENTE

A LA CURVA (RC)

RC 1+- 1DISTANCIA EJES ; TROCHA DE VIA ' RADIO DE CURVA MAS CERRADA

8 RESISTENCIA TOTAL

8 ENTRANDO: RTE RD ; RG ; RC

> SALIENDO RTS RD $ RG ; RC

NOTA PARA EFECTOS DE CALCULO DE LA LOCOMOTORA SE TOMA EL VALORMA%OR.

3.- FUER"A EN EL ACOPLAMIENTO

PESO DEL CONVO% RESISTENCIA TOTAL SALIENDO

9.- PESO DE LA LOCOMOTORA NECESARIA

1AGREGAR UN *< MAS A LA FUER#A OBTENIDA EN EL ACOPLAMIENTO EN

ATENCION AL ESFUER#O &UE TIENE &UE REALI#AR LA LOCOMOTORA PARAMOVER SU PROPIO PESO

( FUER#A EN EL ACOPLAMIENTO ' 1-* $ RESISTENCIA TOTAL

SALIENDO


16/25

$ BASADO EN -< DE COEFICIENTE DE ADHERENCIA 1-* )G'TON, LO &UESIGNIFICA RIELES COMPLETAMENTE MOJADOS.

$ SI LOS RIELES ESTAN COMPLETAMENTE SECOS % LIMPIOS, PODEMOS USAR ELCOEFICIENTE 2*< 12** )G'TON

PROCEDIMIENTO PARA DETERMINAR LA CARGA M'XIMA QUE PUEDE JALARUNA LOCOMOTORA

DATOS

$ PESO DEL MINERAL A TRANSPORTAR (C

$ PESO DE LA LOCOMOTORA (L

$ GRADIENTE DE LA VIA ETA -12;- ; *1-;- 2--)G

3 ETM -1!;-;*1-;! 7-*)G.

DE DONDE:EMT ES MA%OR &UE ETA % ETM., POR LO &UE LA LOCOMOTORA ES CAPA# DETRANSPORTAR LA CARGA INDICADA

CALCULO DE LA CAPACIDAD DE UNA BATERA PARA LOCOMOTORA


18/25

EL OBJETIVO ES CALCULAR LA CAPACIDAD EN )(H. O EN AMPEROS$HORA 1AH&UE DEBE TENER LA BATERA DE ACUMULARDOR A DE &UE PUEDA CUMPLIR UNCICLO DE TRABAJO PREVIAMENTE CALCULADO EN ATENCION A LOS DATOS %RE&UERIMIENTOS

DATOS DADOS POR EL CLIENTE.

PESO DE LA LOCOMOTORA

MINERAL A TRANSPORTAR CON GRADIENTE A FAVOR 1MINERAL ; CARRODE CARROS VACIOS CON GRADIENTE EN CONTRA

GRADIENTE

LONGITUD DE TRANSPORTE

EJEMPLO:

PESO LOCOMOTORA: TM

MINERAL A TRANSPORTAR : +-.* TM

PESO TREN CON CARROS VACIOS: * TM

GRADIENTE: -'***

DISTANCIA TRANSPORTE: 2*** MTS 1IDA % VUELTA

RESISTENCIAS

RD LOCO: ! )M'TM

RD CARGA: ! )G'TM

RG: - )G'TM

.

CALCULOS

ESFUER#O DE TRACCION CON GRADIENTE EN CONTRA:

ETI 1 1!;- ; 1?* 1!;- ! )G.

ESFUER#O DE TRACCION CON GRADIENTE A FAVOR

ET2 1 1!$- ; 1+-.* 1!$- -.*)G.

CAPACIDAD DE LA BATERIA

FORMULA:

)(H 1." E.T. DISTANCIA ' ***


19/25

." CONSTANTE

E.T. ESFUER#O DE TRACCION )G

DISTANCIA EN UN SOLO SENTIDO EN )ILOMETROS.

ESTA FORMA CONSIDERA UNA DESCARGA CORRESPONDIENTE AL "*< DE LACAPACIDAD DE LA BATERA.

EN LOS CALCULOS EJECUTADOS DETERMINAMOS LOS SIGUIENTES EFECTOS DETRACCION:

A CON GRADIENTE EN CONTRA: ! )G.

B CON GRADIENTE A FAVOR -.* )G.

CASO A:ESFUER#O DE TRACCION CON GRADIENTE A FAVOR

)(H 1." ! ' *** *.!)(H

CASO B:

ESFUER#O DE TRACCION CON GRADIENTE A FAVOR:

)(H 1." -. ' *** *.7- )(H

TOTAL CONSUMO POR VIAJE DE IDA % VUELTA

ENTRANDO: *.! )(H

SALIENDO: *.7- )(H

MAS *


20/25

SUPONIENDO &UE LA BATERIA &UE DEBE FUNCIONAR CON ESTA LOCOMOTORATENGA * ELEMENTOS O CELDAS, LA CAPACIDAD EN AH, SERA:

AH 12-.-! *** ' 1* 2 2+.2! AH

TABLA DE CAPACIDADES DE ARRASTRE DE LAS LOCOMOTORAS DE FABRICACIONEST/NDAR MARCA CLA%TON

PESOLOCOMOTORA

TIPO POTENCIAMOTOR

CAPACIDAD ARRASTRE

A N6? G5866-'***

.7- CB 7 +* 2

+.- CB 7 +*

C> 2 -

.- CB 2 7*

-.- CB 2- !* -

7.* CB +- ** !

!.* CB -* -* 7-

* CB 7* !* **

2 CB 7* 22* -

PESOLOCOMOTORA

TIPO POTENCIAMOTOR

CAPACIDAD ARRASTRE

A N6? G5866-'***

+.* CT+ 2* "* -*

.* CT * ** *

-.* CT- - + ".* CT 7* - !*

".* CT" !* 2** 2*

*.* CT* !* 2* -*

2.* CT2 2* 2"* "*

-.* CT- -* +2* 2+*


21/25

2*.* CT2* 2 "* +2*

PESO EN TONELADAS METRCAS

CB: LOCOMOTORA A BATERIA

CT: LOCOMOTORA A TROLE CAPACIDAD DE ARRASTRE EN TONELADAS METRICAS

RESISTENCIA A LA RODADURA ! )G'TM

RESISTENCIA AL ARRAN&UE! )G'TM

NOTA

LOS DATOS REFERENTES A LAS CAPACIDADES DE ARRASTRE, SONREFERENCIALES.

MANTENIMIENTO

LAS LOCOMOTORAS COMO TODAS LAS MA&UINAS DESTINADAS A TRABAJAR ENUNA MINA, SON CONSTRUIDAS LO MAS FUERTE P*SIBLE, POR&UE DURANTE SUVIDA PROMEDIO SER/N SOMETIDAS A UNA LABOR INTENSA.

PERO POR MAS FUERTES &UE ESTEN CONSTRUIDAS, ESTAS MA&UINAS SUFRIR/NEL DESGASTE DE SUS COMPONENTES % SE MALOGRARAN, SI NO SE EFECTUA UN

CORRECTO PLAN DE M86964 &UE DE LAS GARANTIAS DE UNA UTILI#ACIONPROLONGADA, EFICIENTE % SEGURA.

OBJETIVO

PARTIENDO DE LA PREMISA &UE AUN NO HA SIDO CONSTRUIDA LA MAOUINA&UE NUNCA SE MALOGRE, EL OBJETIVO ES MANTENER LAS MA&UINAS ELMA%OR TIEMPO POSIBLE EN OPERACION, MEDIANTE UN ACERTADO PLAN DEMANTENIMIENTO, EN DONDE SE DE ESPECIAL ENFASIS A LOS SIGUIENTES PUNTOS:

EVALUACION PERIODICA DEL PERSONAL DE OPERACION.

CAPACITACION DEL PERSONAL TECNICO

STOC) DE REPUESTOS ORIGINALES MINIMO INDISPENSABLE

INSTRUMENTOS % HERRAMIENTAS APROPIADAS.

CONTROLES DE COSTOS.


22/25

0.- PLAN DE MANTENIMIENTO

EST/ CONFORMADO POR DIVERSOS TRABAJOS ORIENTADOS A LOGRAR LAMAXIMA DISPONIBILIDAD MECANCA DE LAS MA&UINAS % E&UIPOS.

LOS METODOS EMPLEADOS SON LOS SIGUIENTES:

METODO PREVENTIVO

LIMPIE#A

2 INSPECCION

+ LUBRICACION

CONJUNTO DE ACTIVIDADES &UE TIENDEN A PREVENIR LAS FALLAS

ANTES &UE OCURRAN.

METODO CORRECTIVO

CORRECCION DE ERRORES

2 CAMBIO DE PIE#AS DEFECTUOSAS

+ CONTROL % COMPROBACION DE OPERACION.

ACCIONES DESTINADAS A CORREGIR DEFECTOS PRESENTADOS POR LAMA&UINA, A FIN DE &UE ESTA FUNCIONE TAL % COMO HA SIDO DISEADA.

METODO PREDICTIVO VEIUFICACION DE RODAMIENTOS

2 VERIFICACION DE AISLAMIENTO DE MOTORES

+ VERIFICACION PANEL DE CONTROL % CABLEADO EN GENERAL

EVALUA EL ESTADO DE LOS COMPONENTES DE LA MA&UINA MEDIANTE ELUSO DE INSTRUMENTOS ESPECIALES.

TODA MA&UINA DEBERA ESTAR DEBIDAMENTE IDENTIFICADA CON UN CODIGO %

UNA TARJETA DE CONTROL, &UE INCLU%E DATOS COMO SUS CARACTERISTICAS.FECHA DE INICIACION, REPARACIONES EFECTUADAS % COSTOS. CON EL AUXILIOHO% TAN EK38 DE LA INFORMATICA, NUESTRO PLAN DE MANTENIMIENTO SEADECUA A UN PROGRAMA SENCILLO.

ES IMPORTANTE INDICAR &UE, EL PERSONAL DE OPERACION, MOTORISTAS %A%UDANTES &UE DEBEN EFECTUAR DIARIAMENTE CIERTOS TRABAJOS DEMANTENIMIENTO DENTRO DEL RANGO PREVENTIVO. LOS MISMOS &UE POR ESTARMU% LIGADOS A SU CONDICION DE OPERADOR TIENEN &UE VER CON LA


23/25

SEGURIDAD % LA EFICIENCIA DE LA MA&UINA. EL TRABAJO CONSISTE ENREALI#AR LAS SIGUIENTES

VERIFICACIONES:

VERIFICAR CORRECTO FUNCIONAMIENTO

2 VERIFICAR ACCIONAMIENTO SISTEMA DE FRENO

+ VERIFICAR EL SISTEMA DE MANDO % PROTECCION

VERIFICAR LUCES % BOCINAS.

CUAL&UIER MAL FUNCIONAMIENTO &UE DETECTE EL PERSONAL DE OPERACION,DEBERA SER COMUNICADO A SU JEFE DE INMEDIATO, A FIN DE &UE ESTE INFORMEAL DEPARTAMENTO DE MANTENIMIENTO.

07.- LISTADO DE PIE"AS ! REPOSICION

REPUESTOS

NO HA% UN BUEN PROGRAMA DE MANTENIMIENTO, SI ESTE NO ESTA RESPALDADOPOR UN ADECUADO STOCIC DE REPUESTOS.

ENTRE LOS ARGUMENTOS &UE SE USAN NORMALMENTE PARA CALIFICAR LACALIDAD DEL MANTENIMIENTO BRINDADO A UNA M/&UINA, RESALTA EL DE LASPIE#AS DE REPOSICION, %A &UE UN STOC) MINIMO INDISPENSABLE DEREPUESTOS, PERMITE REALI#AR LA SUSTITUCION OPORTUNA DE LAS PIE#AS OCOMPONENTES &UE POR DESGASTE NATURAL PRESENTA O VAN A PRESENTARPROBLEMAS EN EL FUNCIONAMIENTO DE LA MA&UINA.

EL STOC) DE REPUESTOS ESTABA DIRIGIDO PRINCIPALMENTE A MANTENER LASPIE#AS DE MA%OR DESGASTE 1VIDA UI PROMEDIO. % DE LAS DENOMINADAS CR ESDECIR, A&UELLAS &UE AL FALLAR PROVOCAN LA PARAU#ACION DE LA MA&UINA% CU%A VIDA UTIL PROMEDIO ESTA COMPROMETIDA A LAS CONDICIONES DETRABAJO, DE OPERACION DE LA MA&UINA % DE LA CALIDAD DELMANTENIMIENTO.

LISTADO DE REPUESTOS MINIMOS INDISPENSABLES PARA LOCOMOTORASELECTRICAS DE MINA

ITEM DESCRIPCION VIDA UTILPROMEDIO

PIE#AS DF MA%OR DESCASTE .

*.$ CONTACTOS DE COBRE 1SISTEMA ACELERACION ' MESES


24/25

*2.$ CARBONES DE MOTORES '" MESES

*+ FARO SELLADO ' MESES

* #APATAS DE FRENO %'O FAJAS ' MESES

*- PUENTES DE CONEXION DE LOS DEDOS DE CONTACTODEL SISTEMA DE ACELERACION

'2* MESES

ENCHUFES DE BATERIA, CONTACTOS % RESORTES 2 MESES

*7 SEGMENTOS DE LOS CILINDROS DE LOS SISTEMAS DECAMBIO DE MARCHA

2 MESES

" FILTRO DEL COMPRESOR MESES

! FILTRO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCION 2 MESES

* PUNTA DE CONTACTO DEL SISTEMA DE CAMBIOSENTIDO DE MARCHA % RESORTES DE COMPRESION.

"'2 MESES

CONTACTOS DEL CONTACTOR PRINCIPAL % RESORTES "'2 MESES2 RESORTE DEL SISTEMA HOMBRE MUERTO '2 MESES

+ #APATA DE TROLE '2 MESES

PIE#AS DENOMINADAS CRITICAS

* DEDOS COMPLETOS DEL SISTEMA DE ACELERACION

*2 DEDOS DEL SISTEMA DE CAMBIO DE MARCHA COMPLETOS

*+ CILINDRO SISTEMA DE CAMBIO DE MARCHA % FRENO ELECTR

* BOBINA DEL CONTACTOR PRINCIPAL

ITEM DESCRIPCION VIDA UTILPROMEDIO

*- RESORTES PRINCIPALES DEL COMBINADOR

* FUSIBLE DE FUER#A

*7 FUSIBLE DE CONTROL

*" BOBINA DE VALVULA SOLENOIDE DE FRENO DEEMERGENCIA

*! PORTACARBON COMPLETO

* SOPORTE PORTACARBON

PRESOSTATO CONTROL DE PRESION COMPRESORA

2 TACO AMORTIGUADOR DE JEBE ENDURECIDOCHEVRON


25/25

+ LLAVE DE ACCIONAMIENTO SISTEMA DEACELERACION

CLAXON

- )IT DE REPARACION DE VALVULA DE FRENADO

COJINETE CAJA DE RUEDA7 RETEN DE ACEITE CAJA DE RUEDA

" ACOPLAMIENTO ENTRE MOTOR % CAJA DEENGRANAJES

! RELE DE SOBRECARGA

2* SUPRESOR

2 ELEMENTOS DE RESISTENCIA

22 ENCHUFE DE BATERIA

2+ CABE#A DE TROLE COMPLETA

2 TORNILLO SINFIN

2- CORONA DENTADA

2 RELE DE ENCLAVAMIENTO

PERSONAL DE M1;5

tipos de locomotoras

Documents