Sistemas de transporte con puesto de conducción reversible

RDS

RDSDumpers, Todoterreno con puesto de conducción reversibleHan pasado casi 50 años desde que FIORI presentó lo que por aquel entonces era el dumper más innovador de la época: hablamos del modelo 2T SUPER, específi camente estudiado para ser utilizado en las obras de excavación del túnel del Monte Bianco. Confi dencialmente le llamábamos “Giano”, porque al igual de que la divinidad de la antigua Roma, tenía dos frentes, en efecto, el 2T SUPER tenía el puesto de conducción giratorio, permitiendo al operador conducir mirando en la dirección de marcha incluso cuando la máquina se movía marcha atrás. Fue una verdadera innovación, una pequeña revolución que en un instante dejó obsoletas a todas las máquinas de la competencia. Desde entonces el dumper, como medio de

Sistemas de transporte y descarga en obra con puesto de conducción reversible2

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trabajo, ha tenido suerte cambiante, pero sigue estando presente y, en los últimos tiempos, la demanda parece inclinarse hacia máquinas de mediana capacidad y de mayor contenido técnico. En FIORI estamos convencidos de ello y la continua renovación de la gama se ha completado recientemente con la presentación de los modelos D 40, D 70 y D 100. En un cuadro de estrategias empresariales perfectamente defi nidas, los nuevos dumpers de la serie “D” son una evolución de los modelos anteriores y todavía en producción, o bien derivaciones de máquinas “primas” como las hormigoneras autopropulsadas autocargables. El modelo D 40 fue el primero de los modelos de mayor capacidad, un dumper totalmente nuevo con la transmisión de 4 velocidades. El viraje mediante articulación, la descarga trilateral y el puesto de conducción reversible hacen de estas máquinas un medio de trabajo sumamente fl exible e insuperable en los espacios estrechos, como por ejemplo en las callejuelas de

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los centros históricos o en túneles. El éxito de venta ha confi rmado que las líneas empresariales eran las correctas, en una óptica de construcción de nuevos modelos de 5 a 10 toneladas con puesto de conducción reversible, típicamente FIORI, y con dotes de agilidad y fi abilidad en todos los terrenos y campos de aplicación. Los dumpers Fiori, gracias a sus características técnicas y a su agradable estética, representan un considerable paso hacia delante en el sector, logrado por las continuas inversiones y por la constante investigación de nuestros excelentes técnicos. La combinación de prestaciones como las 4 ruedas motrices con 3 grados de giro, el puesto de conducción giratorio, la transmisión hidrostática de 4 velocidades, la velocidad máxima de 30 km/h, la excelente visibilidad, las cabinas homologadas ROPS y FOPS y la compacidad, amplían fuertemente las posibilidades

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de empleo, aunque el uso en túneles parece representar el destino ideal. Pero no sólo en los túneles encontramos nuestros dumpers, sino que podemos verlos en tantas obras, también a cielo abierto, de todo el mundo. Desde los largos ferrocarriles de Australia hasta las tórridas obras del norte de África, desde los elegantes campos de golf de Arabia hasta las largas costas del Caribe.

Únicos en el mundo, los dumpers de la familia FIORI tienen como característica peculiar la ventaja de poder tener la misma velocidad de traslación en ambos sentidos de marcha. No existen diferencias entre la marcha hacia adelante y la marcha atrás. Esta característica se traduce en un considerable ahorro de tiempo, cuando estos “siervos” de la obra deben entrar en un túnel muy rápidamente … y también rápidamente deben salir cargados de escombros, de cascotes o de cualquier otro tipo de material que tengan que cargar. Ya no habrá que perder tiempo esperando a que el dumper salga a menor velocidad de la que ha entrado. Una vez más, los valores de FIORI se

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pueden sintetizar en agilidad, velocidad, potencia, elevada capacidad de carga y, sobre todo, un sistema de valores al servicio de la obra y en soporte al operario del mañana. Preparados para trabajar en todo tipo de terreno, seguros, duraderos y fi ables, sintetizan lo más valioso y sincero que el grupo FIORI quiere seguir demostrando tras 60 años de actividad .. un punto fi jo de atención a los clientes … un grupo de profesionales a su servicio… pero, sobre todo, la garantía de un grupo sólido y fi el “a la obra” y a la dura vida “de la obra”…con la esperanza de solucionarles una vez más un problema….seguros de tener un experto interlocutor….

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NEUMÁTICOSDelanteros y traseros 12,0/75-18FRENOSDE SERVICIO Y DE EMERGENCIA: frenos de disco en baño de aceite, montados en el interior de cada cubo, queactúan en las cuatro ruedas, alimentados mediante doble bomba en dos circuitosindependientes. DE ESTACIONAMIENTOS: de tambor en el puente delanterocon mando manual de palanca.BASTIDOREstructura de acero de elevada resistencia,electrosoldado. Articulación central, 32° en cada lado. Elevación de la caja con accionamientohidráulico mediante cilindro hidráulico de dobleefecto, rotación de la caja mediante 2 cilindroshidráulicos contrapuestos.SISTEMA HIDRÁULICOBomba de engranajes – distribuidorde 2 elementos.Caudal máximo: 41 l/minPresión máxima: 200 barIntercambiador de aire/aceite para larefrigeración del aceite hidráulico.ABASTECIMIENTOSCombustible: 45 litrosAceite hidráulico (total): 75 litrosAceite del motor: 4 litrosMASAS Y CAPACIDADESMasa en orden de marcha: 3.250 kgCapacidad de carga: 4.150 kgCapacidad de la caja llena a ras: 2.000 litrosCapacidad de la caja llenaal máximo: 2.700 litrosPUESTO DE CONDUCCIÓNEstructura de seguridad ROPS-FOPS.Bajo pedido, está disponible el parabrisas delantero y trasero, con limpialavacristales y cristales laterales corre-deros. Torreta giratoria, montada en chumacera de bola, asiento anatómico con suspensiones por

elementos elásticos. Mandos ergonómicos.Instrumentación: interruptor de encendido/apa-gado del motor, bujía de precalentamiento,cuentahoras, cuentarrevoluciones. Testigos: Tempe-ratura del líquido de refrigeración del motor, obstrucción del fi ltro del aceite hidráulico, bujía para el arranque en frío, cargador del generador de los intermitentes, luces de posición, luces de cruce, presión del aceite del motor, depósito del combustible en “reserva”. Luz giratoria en el techo de la cabina. Interruptor de las luces de cruce/de carretera. Caja de fusibles y relés.MEDIDASLongitud máxima de desplazamiento: 4.180 mmAnchura máxima: 1.810 mmAltura máxima: 2.600 mmÁngulo de agarre: 37°Espacio libre hasta el suelo(debajo de los diferenciales): 285 mm

MOTOR DIESELMarca y modelo YANMAR 4TNE88, inyeccióndirecta, admisión natural, refrigeración por agua.Potencia de tarado 32,6 kW (44 CV) a 2600 r.p.m. Par máx.: 137 Nm - Cilindros: 4Cilindrada 2130 cm³ - Filtro de aire con cartuchoen seco. Bujía para el encendido en frío.En conformidad con las normativas de emisión 97/68 - CE y normativas deruidosidad 2000/14/CE.SISTEMA ELÉCTRICOMotor de arranque 12 VAlternador 12 V 45 ABatería 12 V 80 A/h (400 A)TRANSMISIÓN INTEGRAL 4X4Transmisión hidrostática “automotive” conbomba de caudal variable y motor hidráulicocon doble cilindrada con mandoelectrohidráulico “lento-rápido-inversión”.Cambio manual con dos velocidades, en bloquecon el eje trasero y con palanca de selecciónde la marcha de trabajo o de desplazamiento.Velocidad (km/h) 1.a 0 – 4,6 0 – 4,62.a 0 – 7,2 0 – 4,63.a 0 – 12,9 0 – 12,94.a 0 – 20,5 0 – 12,9Relación de tracción / peso: 55%DIRECCIÓNDirección asistida hidráulica tipo “ORBITROL”,con bomba independiente y accionamientomediante volante. Cilindrada de la direcciónasistida: 100 cm3/g - Presión máxima defuncionamiento: 100 bar - Caudal de la bomba de la dirección asistida: 21 l/minAccionamiento mediante dos cilindroshidráulicos contrapuestos, que actúan en laarticulación central.EJESDelantero: oscilante (± 10°), autoportante, conreductores fi nales epicicloidales en los cubosde las ruedas. Trasero: fi jo, autoportante, con reductores fi nales en los cubos de las ruedas.

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ruedas directrices / marcha de cangrejo.Radio mínimo de viraje interno a las ruedas: 2.020 mm - Radio mínimo de viraje externoa las reudas: 3.330 mmEJESDELANTERO: portante, oscilante (± 7,5°) congiro y reducciones epicicloidales el los cubosde las ruedas .TRASERO: portante, con giro y reduccionesepicicloidales en los cubos de las ruedas.NEUMÁTICOSDelanteros y traseros 12,5/18FRENOSDE SERVICIO Y DE EMERGENCIA: de disco en baño de aceite, internos a los cubos, actúan sobre las cuatro ruedas, alimentados por una bomba independiente que actua en doble circuito . DE ESTACIONAMIENTO: de disco en el puentedelantero con mando mecánico de palanca.BASTIDORBastidor de acero de alta resistencia electrosal-dado. Mando hidráulico para elevación tambor por medio de n. 2 cilindros hidráulicos de doble efecto.SISTEMA HIDRÁULICOBomba de engranajes - distribuidor de 1elemento.Caudal max: 47 l/1’Presión max: 180 barFiltro del aceite reemplazable por el exterior.Aspiración circuito cerrado presurizada.ABASTECIMIENTOSDepósito combustibile: 90 l.Aceite hidráulico total: 100 l.Aceite motor diesel: 7,5 l.MASAS Y CAPACIDADESMasa en orden de marcha (con techo): 4.100 kgCapacidad de carga a la velocidad máxima: 7.000 kg Capacidad caja al ras: 3.000 litrosCapacidad caja colmada SAE: 4.000 litros

PUESTO DE CONDUCCIÓNEstructura de seguridad ROPS-FOPS. Torreta gi-ratoria, montada en chumacera de bola, asiento anatómico con suspensiones por elementos elá-sticos y cinturón de securidad. Instrumentación: interruptor cuadro de arranque y parada motor, dispositivo de arranque en frío, cuentahoras.Luces: luz temperatura líquido de refrigeraciónmotor, obstrucción fi l t ro hidráulico, precalen-tamiento, carga generador, luces de dirección, luces de posición, luces de carretera, presión aceite, nivel combustible, faro giratorio,“warning”. Interruptor commutación luces yindicadores de dirección. Caja porta-fusiblesy relés hermética.MEDIDASLongitud máxima de desplazamiento 4.600 mmAnchura máxima 2.200 mmAltura máxima 2.730 mmÁngulo de agarre 38°Espacio libre hasta el suelo(debajo de los diferenciales) 350 mm

MOTOR DIESELPERKINS diesel-turbo 1104C-44Inyección directa “FASTRAM”.Potencia max 64 kW (87 CV) a 2.400 r.p.m.Par máximo 302 Nm a 1400 r.p.m.4 Cilindros. Cilindrada total 4.400 cm3Diametro para carrera 105 x 127 mm.Filtro aire cartucho en seco.Refrigeración por agua.En conformidad con las normativasde emisión 97/68 CE y EPA.SISTEMA ELÉCTRICOMotor de arranque 12V - 2,8 kWAlternador 12V - 55 AmperiosBatería 12V - 132 Amp/h (600 Amp.)Dispositivo de arranque y parada eléctrico.Dispositivo de arranque en frío conprecalentamiento de bujía.TRANSMISIÓN INTEGRAL 4X4Transmisión hidrostática “automotive” conbomba de cilindrada variable y motor hidráulico de cilindrada variable. Sistema de securidad con asenso translación sobre acelerador. Intercam-biador aceite - aire para refrigeración aceite hidráulico. Cambio mecánico de dos marchas con mando electrohidráulico para “marchas de trabajo” y “marcha de traslado”, en bloque con el puente trasero.Velocidad (km/h) 1a 0 - 3.3 Km/h 0 - 3.3 Km/h2a 0 - 8.0 Km/h 0 - 8.0 Km/h3a 0 - 10.0 Km/h 0 - 10.0 Km/h4a 0 - 25.0 Km/h 0 - 25.0 Km/hRelación de tracción / peso: 50%DIRECCIÓNHidrostática (tipo ORBITROL) alimentada por unabomba independente con mando de volante.Cilindrada: 100 cm³ - Presión max de ejercicio: 150 bar - Caudal bomba dirección asistida: 21 l / 1 ’ - Cuatro ruedas directrices por medio de 2 cilindros de dirección dobles que actúan encalidad de barras de conexión. Dispositivo de selección de la tipología de dirección con mando en cabina para: 2 ruedas directrices/ 4 TOD

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ruedas directrices / marcha de cangrejo.Radio mínimo de viraje internoa las ruedas: 2.060 mm Radio mínimo de viraje externo a las reudas: 4.250 mmEJESDELANTERO: portante, oscilante (± 6,5°) congiro y reducciones epicicloidales el los cubosde las ruedas .TRASERO: portante, con giro y reduccionesepicicloidales en los cubos de las ruedas.NEUMÁTICOSDelanteros y traseros 16.0/70-20FRENOSDE SERVICIO Y DE EMERGENCIA: de discoen baño de aceite, internos a los cubos, actúan sobre las cuatro ruedas, alimentados por una bomba independiente queactua en doble circuito. DE ESTACIONAMIENTO: de disco en el puentedelantero con mando mecánico de palanca.BASTIDORBastidor de acero de alta resistencia electrosal-dado. Mando hidráulico para elevación tambor por medio de n. 2 cilindros hidráulicos de doble efecto.SISTEMA HIDRÁULICOBomba de engranajes - distribuidor de 1elemento. Caudal max: 54 l/1’Presión max: 180 barFiltro del aceite reemplazable por el exterior.Aspiración circuito cerrado presurizada.ABASTECIMIENTOSDepósito combustibile: 100 l.Aceite hidráulico total: 110 l.Aceite motor diesel: 7,5 l.MASAS Y CAPACIDADES(con techo): 4.850 kgCapacidad de cargaa la velocidad máxima: 10.000 kgCapacidad caja al ras: 4.200 litrosCapacidad caja colmada SAE: 5.500 litros

PUESTO DE CONDUCCIÓNEstructura de seguridad ROPS-FOPS. Bajo pedido, está disponible el parabrisas delantero y trasero, con limpialavacristales y/o cabina cerrada.Torreta giratoria, montada en chumacera debola, asiento anatómico con suspensiones porelementos elásticos y cinturón de securidad.Instrumentación: interruptor cuadro de arranquey parada motor, dispositivo de arranque en frío,cuentahoras. Luces: luz temperatura líquido de refrigeración motor, obstrucción fi l t ro hidráuli-co, precalentamiento, carga generador, luces dedirección, luces de posición, luces de carretera,presión aceite, nivel combustible, faro giratorio,“warning”. Interruptor commutación luces yindicadores de dirección. Caja porta-fusiblesy relés hermética.MEDIDASLongitud máxima de desplazamiento 4.930 mmAnchura máxima 2.340 mmAltura máxima 3.060 mmÁngulo de agarre 40°Espacio libre hasta el suelo(debajo de los diferenciales) 400 mm

MOTOR DIESELPERKINS diesel-turbo 1104C-44TInyección directa “FASTRAM”.Potencia max 74,5 kW (101 CV) a 2.300 r.p.m.Par máximo 412 Nm a 1400 r.p.m.4 Cilindros. Cilindrada total 4.400 cm3Diametro para carrera 105 x 127 mm.Filtro aire cartucho en seco.Refrigeración por agua.En conformidad con las normativasde emisión 97/68 CE y EPA.SISTEMA ELÉCTRICOMotor de arranque 12V - 2,8 kWAlternador 12V - 55 AmperiosBatería 12V - 132 Amp/h (600 Amp.)Dispositivo de arranque y parada eléctrico.Dispositivo de arranque en frío conprecalentamiento de bujía.TRANSMISIÓN INTEGRAL 4X4Transmisión hidrostática “automotive” conbomba de cilindrada variable y motorhidráulico de cilindrada variable. Sistema de secu-ridad con asenso translación sobre acelerador.Intercambiador aceite - aire para refrigeraciónaceite hidráulico. Cambio mecánico de dos mar-chas con mando electrohidráulico para “marchas de trabajo” y “marcha de traslado”, en bloque con el puente trasero.Velocidad (km/h) 1a 0 - 4.6 Km/h 0 - 4.6 Km/h2a 0 - 10.6 Km/h 0 - 10.6 Km/h3a 0 - 13.7 Km/h 0 - 13.7 Km/h4a 0 - 30.0 Km/h 0 - 30.0 Km/hRelación de tracción / peso: 44%DIRECCIÓNHidrostática (tipo ORBITROL) “Load sensing”de doble cilindrada con mando de volante.Cilindrada: 200/100 cm³ - Presión max de ejercicio: 190 bar - Cuatro ruedas directrices por medio de 2 cilindros de dirección dobles que actúan en calidad de barras de conexión.Dispositivo de selección de la tipología de dirección con mando en cabina para: 2 ruedas directrices/ 4

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FIORI S.p.A.Via per Ferrara n° 7,41034 Finale Emilia (Mo) - ItaliaTel. +39 0535 92357 Fax +39 0535 90960info@fi origroup.comwww.fi origroup.com

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