reglamento interno de transporte por ferrocarril

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R - 009REGLAMENTO INTERNO DE TRANSPORTE POR FERROCARRILCCOODDEELLCCOOCCHHUUQQUUIICCAAMMAATTAA

Reglamento Internode

Transporte por Ferrocarril

Reglamento Interno Específico de Minería

División ChuquicamataCODELCO - Chile

R - 009

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R - 009 REGLAMENTO INTERNO DE TRANSPORTE POR FERROCARRIL

R - 009Reglamento Interno Específico de Minería

Reglamento Interno de Transporte por Ferrocarril

Edición: Septiembre, 2001

Revisión: 0

Preparado por el Departamento Centro Logístico de la Subgerencia Suministros y laDirección de Administración y Protección de los Recursos de la Subgerencia GestiónIntegral de Seguridad, Calidad y Ambiente

Este documento deberá ser revisado para su actualización cada dos años.

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R - 009REGLAMENTO INTERNO DE TRANSPORTE POR FERROCARRIL

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INDICE DE MATERIASREGLAMENTO INTERNO ESPECIFICO DE MINERIA

REGLAMENTO INTERNO DE TRANSPORTE POR FERROCARRIL

TITULO IDISPOSICIONES GENERALES

Capítulo PrimeroPropósito y Campo de Aplicación

Capítulo SegundoConocimientos Generales

Capítulo TerceroObligaciones del Personal de Transporte Ferroviario Integral

Capítulo CuartoDisposiciones Sobre la Operación

Capítulo QuintoProhibiciones

Capítulo SextoSanciones

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REGLAMENTO INTERNO ESPECIFICO DE MINERIA

Reglamento Interno de Transporte por Ferrocarril

TITULO IDISPOSICIONES GENERALES

Capítulo PrimeroPropósito y Campo de Aplicación

Artículo 1

a) Este Reglamento tiene por objeto fijar normas básicas de protección de los recursos, que regulenla operación de los servicios ferroviarios al interior de los recintos industriales de la DivisiónChuquicamata, a objeto que las operaciones se efectúen en condiciones de riesgos controladosen las jornadas de trabajo.

b) Dar cumplimiento a las disposiciones establecidas en el Decreto Nº 72, Reglamento de Seguri-dad Minera, sobre el transporte por ferrocarril.

Artículo 2

Las disposiciones de este Reglamento son aplicables a todas las operaciones de transporte por ferro-carril que se realicen en los recintos de la División, en las distintas faenas mineras.

Capítulo SegundoConocimientos Generales

Artículo 3

Equipos Ferroviarios.- Denomínase así a los equipos con los cuales se efectúa el transporte deánodos, restos de ánodos, cátodos y cualquier otro tipo de carga que se requiera transportar al interiorde la División por este medio.

Se incluye en el equipo ferroviario locomotoras y carros para el transporte de carga y cualquier otro tipode carro que a futuro pueda incorporarse.

Artículo 4

Vías Férreas.- La red de vías férreas de la División está compuesta por un sistema bitrocha de 1,45 my 1,00 m, pudiendo adoptarse un sistema distinto, acorde a la tecnología existente.

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Artículo 5

La vía está construida básicamente por los rieles, enlaces, accesorios y durmientes.

a) Rieles. La función principal de los rieles es la de soportar el material rodante, sirviendo decamino o guía de las ruedas.

b) Enlaces.- Son los dispositivos que permiten el paso de los trenes de una vía a otra. Estos secomponen de tres secciones:

1. El cambio, que se compone del aparato de maniobra y las agujas.2. La sección de enlace entre el cambio y el crucero.3. El crucero y su guarda rieles.

c) Accesorios .- Los accesorios utilizados en las vías férreas, son los siguientes:

1. Eclisas.- Piezas metálicas que se utilizan para unir entre sí los extremos de los rieles, aobjeto de mantener la continuidad de la superficie de rodado de la vía férrea. Las eclisas sefijan a los rieles, mediante los pernos rieleros.

2. Clavos Rieleros .- Se emplean para efectuar la unión de los rieles con los durmientes.

3. Planchuela.- Elemento metálico que se utiliza para evitar el desplazamiento longitudinalde los rieles, anclando el riel al durmiente.

4. Tirados.- Dispositivo que sirve para abrir y cerrar la muela del sistema de enganche, ade-más, sirve como seguro para que la muela al estar cerrada no se abra.

5. Llaves Angulares.- Son dispositivos que permiten abrir o cerrar el paso del aire de lalocomotora a los carros en el sistema de frenos.

6. Calzas o Cuñas.- Es un dispositivo de seguridad que se coloca en las ruedas de los carrosy locomotora para evitar su desplazamiento, cuando quedan éstos estacionados.

7. Muela.- Es una parte del sistema de enganche, que permite acoplar los carros a la locomo-tora o a otro carro.

8. Cuello del Tope.- Es una pieza del sistema de enganche, que une el tope al carro o a lalocomotora.

9. Platina del Candado de Tope.- Elemento que asegura que el tirado en la posición decerrado, no se abra la muela.

10. Culatera.- Dispositivo sonoro (pito) que se conecta al sistema de aire del tren, instalándoseen el último carro, cuando no se está usando el carro culatero, y sirve para tocar pito en loscruces y ante emergencias.

11. Aguja del Cambio.- Es un dispositivo del sistema del cambio que, al ser accionado, permi-te el paso del tren de una vía a otra.

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12. Cambio.- Es un sistema que permite el paso de los trenes de una vía a otra.

13. Cambio de Punta.- Dispositivo que tiene una palanca en un costado de la pilastra delcambio y que sirve para accionarlo.

14. Carro Culatero.- Es un carro habilitado especialmente para dar seguridad al personal deltren y cuenta con sistema de freno de emergencia, alarma sonora (pito) y barandas deprotección; además, este carro sólo es utilizado por el personal y va al final del convoy.

15. Bote.- Es un cajón metálico que se utiliza para transportar restos de ánodos y que estrasladado sobre los carros planos.

Artículo 6

Sistema de Frenado del T ren.- Este sistema es una combinación de elementos que funcionan y soncontrolados con aire comprimido, a través de los comandos de la locomotora.

Las locomotoras utilizadas por el área, están dotadas por los siguientes sistemas de frenado:

a) Freno de Aire Directo.- Este sistema de freno comprende los siguientes elementos: compresorde aire (en la locomotora), depósito principal (en la locomotora), válvula de reducción (en lalocomotora), válvula de freno directo (en la locomotora), tubo de aire directo (en la locomotora ycarros) y cilindro de freno (en cada carro).

El maquinista aplica este freno a través de la válvula de freno directo, de manera que el aire pasedesde el depósito principal de la locomotora, a través de la válvula de reducción, al tubo de airedirecto y éste a los cilindros de los carros. La presión de aire en los cilindros actúa sobre el pistón,el que trasmite su fuerza a las zapatas, aplicándose éstas contra las ruedas.

b) Freno de Aire Automático.- El sistema de freno de aire automático, tiene los siguientes ele-mentos, además de los mismos elementos del sistema de freno de aire directo: válvula de frenode aire automático (en la locomotora), tubo de freno de aire automático (en la locomotora ycarros), válvula triple y depósito auxiliar (en cada carro).

Este hace actuar los frenos a baja presión en el tubo de freno, produciéndose una aplicación demáxima intensidad al cortarse o desacoplarse una manguera. Durante la marcha del tren, con losfrenos aflojados, el tubo de freno de aire automático y los depósitos auxiliares se encuentransiempre cargados a una presión aproximada de 80 libras por pulgada cuadrada..

Al mover la manilla de la válvula del freno de aire automático a su posición de aplicación, parte delaire contenido en el tubo del freno escapa a la atmósfera a través de la válvula. La disminución depresión consigue hacer actuar la válvula triple, permitiendo que en cada carro pase aire deldepósito auxiliar al cilindro del freno, el pistón del cual, a través del varillaje del carro, haceaplicarse las zapatas contra las ruedas.

La diferencia entre estos dos sistemas de frenos de aire, es que el freno de aire directo se aplicaenviando una alta presión de aire a través del tubo del freno; en cambio el freno de aire automá-tico se aplica cuando parte del aire contenido en el tubo del freno escapa a la atmósfera a travésde la válvula.

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c) Freno de Aire Independiente.- El funcionamiento de este sistema de freno es similar al freno deaire automático, siendo la única diferencia con éste, que el freno de aire independiente solamen-te acciona los frenos de la locomotora.

d) Freno Mecánico de Estacionamiento.- Como su nombre lo dice, acciona los frenos de lalocomotora en forma mecánica.

Artículo 7

Velocidad del Tren.- Debido a las características de la infraestructura ferroviaria de la División (víasférreas), y la distancia entre cada punto a recorrer, el servicio ferroviario está calificado como de “ma-niobras”. Por tal motivo, las velocidades máximas de tráfico no deben exceder los siguientes valores:

a) Velocidad en patios de maniobras : 10 kph.b) Velocidad en vías principales : 20 kph.

En todo caso, la velocidad del tren debe ser razonable y prudente, considerando las condiciones de lavía y su entorno.

Previo informe técnico de la Unidad de Tránsito de la Dirección A.P.R., se podrán aumentar o disminuirlos límites de velocidad en puntos de la red férrea.

Artículo 8

Comunicaciones

a) Para las comunicaciones, el convoy ferroviario deberá contar con equipos de comunicación ra-dial o de cualquier otro tipo, enlazados con una base central.

b) Señales con pito o bocina de locomotora .- El convoy ferroviario debe transitar en el carroculatero con pito de aire (culatera), el que se debe accionar en cada cruce de la vía férrea con lavía carretera, a lo menos 50 metros antes del cruce, hasta una vez traspasado el carro culaterodel eje central de dicho cruce.

1. Pito o silbato de la locomotora .- Se debe accionar en cada cruce con vía carretera, a lomenos 50 metros antes del cruce, hasta una vez traspasado el eje central de dicho cruce.

Accionar, cada vez antes que se ponga en movimiento la locomotora.

Accionar, en sectores donde normalmente transitan personas, maquinarias y/o equipos.

c) Señales manuales y luminosas .- Se deberán utilizar en maniobras en patios, acorde al siguien-te detalle (ver página 19):

1. PRECAUCION (GRAFICO Nº 1)2. APLIQUE FRENOS (GRAFICO Nº 2)3. ADELANTE (GRAFICO Nº 3)4. ATRAS (GRAFICO Nº 4)5. AFLOJE FRENOS (GRAFICO Nº 5)6. PARE (GRAFICO Nº 6)7, CORTAR (GRAFICO Nº 7)

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Capítulo TerceroObligaciones del Personal de Transporte Ferroviario Integral

Artículo 9

Todo el personal del Servicio Ferroviario Integral, debe cumplir y hacer cumplir en forma estricta, losreglamentos y señales ferroviarias de la División, como asimismo, las normas y políticas de GestiónIntegral de Seguridad, Calidad y Ambiente.

Artículo 10

A continuación se describen las funciones relacionadas con la operación de tráfico ferroviario internode la División, que debe efectuar el personal del área, las cuales, son parte de la Ficha Organizacionaldefinida para cada cargo.

a) Jefe de Recursos Transporte Ferroviario

1. Planifica, dirige, coordina y controla las actividades relacionadas con los servicios de trans-porte ferroviario.

2. Coordina con los controladores de tráfico, recepcionistas - controladores y conductores detren el trabajo diario a ejecutar.

3. Controla que los equipos ferroviarios a cargo del área, estén en buenas condiciones deoperación. Además, el estado físico y estructural de las vías férreas.

b) Controlador de Tráfico.- Coordina y controla los movimientos de carga que se realizan, privile-giando la optimización de las operaciones y/o actividades diarias. Además, coordina con losconductores de tren, el programa de trabajo diario a ejecutar.

c) Recepcionista - Controlador.- Además de ser el funcionario que en todo momento reemplazaal Controlador de Tráfico, debe velar por la optimización del transporte que se efectúa con elequipo ferroviario que opera el área.

d) Conductor de Tren

1. Organiza, dirige y controla las operaciones diarias de maniobras y tráfico ferroviario, por lotanto, es el responsable del tren, del desarrollo del programa diario de trabajo, de la discipli-na del personal del tren, de la seguridad del tren y del personal a su cargo. Además, ejecutalas funciones que se requieran en la operación del convoy, tales como: cambios de vía ycarros, enganches, acoplamientos, etc.

2. Deberá revisar permanentemente tanto los carros que conforman el convoy como las víasférreas, informando de inmediato al Controlador de Tráfico cualquier problema relacionadocon la operación, mantención y seguridad del tren.

3. Deberá cumplir y hacer cumplir al personal a su cargo, las órdenes emanadas por sussuperiores. Además, deberá verificar el estado y seguridad de la carga a transportar en loscarros, considerando las dimensiones de ésta.

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e) Maquinista.- Opera las locomotoras pertenecientes al área, revisándolas al inicio de su turno,informando al conductor de tren las anomalías mecánicas, eléctricas o estructurales que detecte,además, deberá informar las anomalías detectadas durante su turno, consignando éstas en lahoja de “Pauta Diaria de Locomotoras”; pudiendo reparar los desperfectos que están a su alcan-ce, tales como: regular frenos, cambiar mangueras, etc.

f) Palanquero

1. Ejecuta las funciones que se requieran para la formación, revisión y tráfico de trenes, efec-tuando los cambios de vías y carros, enganches, acoplamientos, etc. Deberá informar alconductor de tren, las anormalidades que observe en el convoy y vías férreas.

2. Deberá mantenerse en el lugar del convoy que se le haya asignado, adoptando una posi-ción que no represente riesgo personal o material, de tal forma que permanezca en contac-to visual con el maquinista.

3. Además, deberá cumplir y respetar las señalizaciones ferroviarias y sistema de descritasen el presente reglamento.

4. El palanquero, con un mínimo de dos (2) años en el cargo, podrá ser instruido en la opera-ción de la locomotora, siendo esta instrucción, en la parte teórica por el jefe de RecursosTransporte Ferroviario por el controlador de tráfico, y en la parte práctica por el maquinista.En todo caso, el palanquero estará en condiciones de reemplazar al cargo de maquinista,cuando apruebe un examen práctico y teórico.

Capítulo CuartoDisposiciones Sobre la Operación

Artículo 11

El transporte ferroviario operará sobre la base de turnos o cualquier otro sistema que disponga laadministración.

Artículo 12

Para la operación de la locomotora deberá contarse con el siguiente personal, como mínimo; con laexcepción indicada en el Artículo 14, inciso final.

a) Un conductor de tren.b) Un maquinista.c) Un palanquero.

Artículo 13

La operación del sistema ferroviario, aparte de los cargos indicados en el Artículo 12, considerará lossiguientes puestos, los cuales podrán ser adecuados por la Administración acorde a la fuerza laboralcon que cuente:

a) 1 Jefe de Recursos.

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b) 1 Controlador de Tráfico.c) 1 Recepcionista – Controlador.d) 1 Controlador de Tráfico.e) 1 Recepcionista – Controlador.f) 1 Controlador de Tráfico.

Artículo 14

Si faltase uno de los funcionarios que opera en la locomotora, ésta no podrá trabajar, hasta que ladotación de la locomotora se complete. Quedando estrictamente prohibido operar la locomotora sin sudotación completa.

Será responsabilidad del controlador de Tráfico, que así ocurra.

Solamente en casos de extrema emergencia, se podrá operar la locomotora con el personal incomple-to, y sólo con la autorización expresa del administrador de Transporte Ferroviario Integral o quién loreemplace.

Artículo 15

Operación en Patios de Maniobras.- Cuando una locomotora se encuentre haciendo maniobras,deberá estar supervisada directamente por el conductor del tren, y siempre debe estar el palanquerocerca de ésta, a fin de que el maquinista vea correctamente las señales que se requieran para cadamovimiento que deba efectuar. La comunicación entre el conductor de tren y el palanquero con elmaquinista, debe ser clara y precisa, a través de los equipos de comunicación. Si estos equipos falla-sen, se deberán utilizar las señales manuales o de luces, en todo caso, el maquinista no moverá lalocomotora o convoy si dichas señales no son claras o uniformes entre el conductor de tren y elpalanquero.

Artículo 16

Cuando se dejen carros en una línea, deberán quedar librados los cruces es decir, sin obstrucciones,cuidando que los carros queden dentro del límite de las estacas que indican el punto de seguridad, lasque están colocadas entre las líneas. Además, éstos deben quedar asegurados con las respectivascuñas o calzas.

Artículo 17

En cada maniobra que se efectúe, el conductor de tren y/o el palanquero, deberán tener especialcuidado en la posición de los cambios de las vías, revisando que la aguja quede bien ajustada al riel. Alfinalizar una maniobra, deberán dejar los cambios en posición de una vía libre.

Artículo 18

Por ningún motivo, las mangueras de freno de los carros y locomotoras deben ser arrastradas alrealizar maniobras, sino que éstas deberán estar acopladas o ser colgadas en los soportes falsos.

Artículo 19

El conductor de tren y/o el palanquero, deberán acoplar o desacoplar las mangueras de freno de aire

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de los carros y locomotoras en forma manual, siempre con el tren detenido. Para desenganchar loscarros o locomotora, se deberá detener el convoy, levantar el tira dado y posteriormente hacer la señalrespectiva para que se ponga en movimiento el tren. Para enganchar los carros o locomotora, sedeberá detener el convoy, nivelar los topes y posteriormente hacer la señal que corresponda, para quese ponga en movimiento el tren. Previo a efectuar las señales correspondientes, el conductor de tren opalanquero, deben ponerse a resguardo.

Artículo 20

El conductor de tren no movilizará los carros que estén mal cargados o en malas condiciones defuncionamiento, debiendo informar directamente a su jefe directo, quien le entregará las instruccionespertinentes.

Artículo 21

El conductor de tren y el palanquero, una vez acoplados y revisados los carros que conforman elconvoy, informan al maquinista para probar el funcionamiento del equipo. El maquinista deberá obser-var que el registro del manómetro marque la presión de aire correcta e indicará cuando el equipo estéen condiciones de operar. Luego el conductor de tren y/o palanquero, solicitará al maquinista aplicarlos frenos y se procederá a la revisión final del sistema de frenos del convoy, carro por carro.

Artículo 22

Cuando el personal del tren, deje un convoy detenido o coloque aire a un convoy, deberá abrir lasllaves angulares en forma pausada, no tirando el aire de los carros en forma brusca, a objeto de nodañar los equipos de frenos.

Artículo 23

Al llegar a un patio de maniobras, y encontrarse otro tren o locomotora en movimiento, ésta deberádetenerse a una distancia prudente, y informar al maquinista de la otra locomotora su presencia, dan-do preferencia al tren que se encontraba operando en dicho patio.

El maquinista, en todo momento, deberá respetar la velocidad máxima establecida para los patios demaniobra.

Artículo 24

Operación en Líneas Principales .- Se deberá respetar la velocidad máxima establecida para lasvías principales. En todo caso, la velocidad del tren debe ser razonable y prudente, considerando lascondiciones de la vía y su entorno. Además, el maquinista deberá mantener una velocidad uniformedurante la marcha.

Artículo 25

Se deberá tener especial cuidado en los cruces a nivel y respetar estrictamente las señales ferroviariasde la División.

Artículo 26

El conductor de tren y el palanquero, deberán permanecer en un lugar del convoy, en contacto visual

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permanente con el maquinista, adoptando una posición que no represente riesgo a su persona o a laoperación que se realiza.

Artículo 27

El conductor de tren y el palanquero, deberán tener especial cuidado en los cruces ferroviarios y alrealizar los cambios de vías, se deberán cerciorar que el cambio esté correctamente realizado, revi-sando que la aguja del cambio quede bien ajustada al riel.

Artículo 28

El maquinista deberá observar que el conductor de tren y el palanquero esté sobre el convoy, parareanudar la marcha.

Artículo 29

El tren, con dos o más carros, deberá llevar en el ultimo carro, durante la noche (encender 30 minutosdespués de la puesta del sol y apagar 30 minutos antes de la salida del sol), un foco (baliza); además,el conductor de tren o el palanquero que vaya en el último carro, deberá iluminar con su lámparacuando el tren cruce en todos los pasos a nivel.

Artículo 30

El conductor de tren, deberá preocuparse el carro culatero de la seguridad necesaria al personal quedeba ir en éste, por razones de operación.

Artículo 31

Condiciones Generales .- Queda terminantemente prohibido a cualquier persona mover locomotorassolas o con carros, con excepción del personal autorizado. Los reemplazantes de maquinistas debe-rán cumplir con las autorizaciones definidas para el cargo de maquinista.

Artículo 32

Cualquier desperfecto en la vía férrea, como cambios, agujas o rieles quebrados, vías abiertas, cam-bios atropellados, etc., deberán ser informados por el conductor de tren en forma inmediata, (comuni-cación vía radio transceptor) al controlador de tráfico, quién a su vez informará al área de MantenciónVías y a su jefe directo. Además, estos desperfectos, el conductor de tren, deberá dejarlos consigna-dos en el Informe de Operación Diario.

Artículo 33

Cada vez que la locomotora permanezca estacionada sin el maquinista en los mandos, deberá dejarsecon el freno mecánico de estacionamiento aplicado y con cuñas o calzas en a lo menos dos ruedas,con la finalidad de prevenir cualquier desplazamiento incontrolado.

Artículo 34

Queda estrictamente prohibido, estacionar convoyes sin locomotora en vías con pendientes. Si poralgún motivo fuese necesario realizar la operación indicada (panas, descarrilamientos, etc.), deberá

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dejarse el convoy completo con freno mecánico aplicado y tanto los carros como la locomotora concuñas o calzas. En el caso de los carros planos, utilizados para el transporte de ánodos y botes, sedeberá con sus respectivas cuñas o calzas y el personal deberá quedarse en dicho sector, hastasolucionar el problema.

Artículo 35

Las locomotoras deberán contar con un extintor de polvo químico seco de 10 Kg mínimo, el quedeberá estar en buenas condiciones de funcionamiento (un año máximo). Será responsabilidad delmaquinista el revisar y mantener en condiciones el extintor. Además, en la locomotora deberá haber unbidón de agua con bicarbonato, para auxiliar al personal que sufra salpicaduras de ácido sulfúrico,siendo también responsabilidad del maquinista que dicho bidón esté habilitado.

Artículo 36

El conductor de tren y/o palanquero, debe detener el convoy para desenganchar los carros o locomo-tora, levantar el tira dado y posteriormente hacer la señal respectiva para que se ponga en movimientoel tren. Para enganchar los carros o locomotora, se deberá detener el convoy, nivelar los topes yposteriormente hacer la señal que corresponda, para que se ponga en movimiento el tren. Previo aefectuar las señales correspondientes, el conductor de tren y palanquero, deben ponerse a resguardo.

Artículo 37

En caso de descarrilamiento, el personal del tren buscará los elementos necesarios y adecuados, yayudará en la forma más conveniente, a objeto de restablecer el servicio lo más pronto posible. Seráresponsabilidad del conductor de tren, el restablecimiento del servicio. El maquinista no podrá abando-nar la locomotora, si el convoy quedase en pendiente.

Artículo 38

El personal del tren, que deba operar la locomotora, deberá tener su Autorización Interna de Conduciral día, siendo de su responsabilidad que ello ocurra.

Para optar a la Autorización Interna, deberá acreditar la capacitación respectiva para operar la locomo-tora.

En el caso que no posea la acreditación escrita, el jefe del área podrá certificar la capacitación confor-me a la experiencia en el desempeño del cargo.

Artículo 39

El sistema de comunicación con que cuenta el área, deberá ser utilizado exclusivamente para la trans-misión de información relacionada con la operación, maniobras, ubicación de la locomotora, solicitudde vía, traspaso de información e instrucciones, que constituyen la labor diaria, a objeto de evitarmalos entendidos en la información transmitida.

Artículo 40

El maquinista deberá solicitar vía libre, a través del equipo de radio (transceptor), con que cuenta cadalocomotora, al controlador de tráfico. Además, deberá mantener contacto permanente con el maqui-nista de la otra locomotora.

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Artículo 41

Cada convoy se deberá componer de un máximo de 30 carros, siendo la cantidad normal de 25 carros,en todo caso, se deberá considerar la capacidad máxima de arrastre de la locomotora.

Para una carga mayor de carros, el supervisor jefe del área autorizará por escrito tal circunstancia,previo análisis de factibilidad que deberá considerar todos los riesgos probables.

Capítulo QuintoProhibiciones

Artículo 42

Se deberá tener presente, al ejecutar el trabajo, que está terminantemente prohibido realizar lo si-guiente:

a) Utilizar los pies para alinear topes y abrir muelas.

b) Pararse frente al tope, al alinear éste.

c) Alinear topes, estando el tren en movimiento.

d) Pisar el cuello del tope, aunque esté sin moverse el carro.

e) Enganchar o desenganchar carros o locomotora, con el tren en movimiento.

f) Ejecutar maniobras volantes o con carros cortados.

g) Meterse debajo de los carros o locomotora, para ejecutar algún trabajo, sin antes advertir al restodel personal del tren.

h) Usar fósforos o encendedor para medir el nivel del petróleo del estanque de servicio de la loco-motora.

i) Soplar la ropa con la manguera de aire de la locomotora.

j) Permanecer en un cambio de punta, al estar pasando un tren.

k) Dejar carros o locomotora obstruyendo el cambio.

l) Cortar mangueras de aire con los pies o con la locomotora.

m) Obstruir con carros o locomotora un paso a nivel.

n) Mover la locomotora sin las correspondientes señales.

ñ) Formar convoyes cuyo peso sobrepase la capacidad de arrastre de la locomotora.

o) Acelerar la marcha del tren con rapidez.

p) Dejar carros o locomotora en vías con pendiente.

q) Entrar en vías con pendiente con convoyes, sin haber probado los sistemas de frenos con quecuenta el equipo.

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r) Subirse o bajarse de los carros o locomotora en movimiento.

s) Utilizar equipos de comunicación que no pertenezcan al área.

t) Utilizar celulares cuando se esté operando un tren.

u) Utilizar audífonos de equipos de radio personales.

v) Operar convoyes sin el dispositivo denominado “culatera”.

w) Provocar encandilamiento con los reflectores de la locomotora, en los sectores adyacentes a loscaminos rodoviarios.

x) Desacoplar la locomotora de los carros y/o entre los carros, introduciendo los dedos al ojo oplatinas del candado del tope.

y) Manipular u operar contactores de la locomotora mediante destornilladores u otros elementosmetálicos.

z) Introducir las manos en el compartimento eléctrico de la locomotora, cuando éste esté en funcio-namiento.

aa) Reemplazar fusibles en tablero eléctrico de la locomotora.

bb) Dejar la manilla del freno de aire automático en posición de recubrimiento, al estar la locomotoradetenida y su motor funcionando.

cc) Adoptar una posición o postura descuidada cuando el convoy está en movimiento, o ir sobre lacarga de un carros.

dd) Admitir a personas ajenas al personal, en la locomotora o en los carros.

ee) Acoplar o desacoplar mangueras con el convoy en movimiento.

ff) Utilizar los equipos de comunicaciones (transceptores), para fines que no correspondan a laoperación del área.

gg) Trabajar sin la ropa y el equipo de protección personal.

hh) Promover desórdenes y bromas, que atenten al normal funcionamiento del área en la operacióndiaria.

ii) Hacer destrozos a los equipos pertenecientes al área e instalaciones y equipos de la División.

jj) Cruzar de un carro a otro, con el tren en movimiento.

kk) Presentarse a trabajar bajo la influencia del alcohol y/o drogas.

Capítulo SextoSanciones

Artículo 43

Se sancionará el incumplimiento del presente Reglamento, de acuerdo a las disposiciones vigentes enla División y Reglamento Interno de Orden Higiene y Seguridad.

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Señales Manuales y LuminosasPara el Servicio de Transporte Ferroviario

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Precaución Aplique Frenoso Pedir Aire

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Afloje Frenos Pare Cortar

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CERTIFICADO

Certifico que recibí de parte de CODELCO-Chile, División Chuquicamata, el

Reglamento Interno Específico de Minería R - 009 - Reglamento Interno de

Transporte por Ferrocarril.

Prometo leer y aprender el contenido de este Reglamento, comprometiéndo-

me a respetar estas disposiciones en mis labores diarias.

Nombre : ..........................................................................................................

Cargo : ..........................................................................................................

Area de Trabajo: ...................................................................................................

Archivo : .........................................

R.U.T. : .........................................

Firma : .........................................

Fecha : .........................................

Entregado por:......................................................................................................

Cargo : ..........................................................................................................

Fecha : .........................................

Firma : .........................................

Copia para Trabajador.

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CERTIFICADO

Certifico que recibí de parte de CODELCO-Chile, División Chuquicamata, el

Reglamento Interno Específico de Minería R - 009 - Reglamento Interno de

Transporte por Ferrocarril.

Prometo leer y aprender el contenido de este Reglamento, comprometiéndo-

me a respetar estas disposiciones en mis labores diarias.

Nombre : ..........................................................................................................

Cargo : ..........................................................................................................

Area de Trabajo: ...................................................................................................

Archivo : .........................................

R.U.T. : .........................................

Firma : .........................................

Fecha : .........................................

Entregado por:......................................................................................................

Cargo : ..........................................................................................................

Fecha : .........................................

Firma : .........................................

Copia para Carpeta de Antecedentes del Trabajador.

cort

ar

reglamento interno de transporte por ferrocarril

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