Presentacin de PowerPoint

El consorcio colombiano Muchick ha elaborado un proyecto para que la ciudad deChiclayocuente con un servicio de transporte similar al Metropolitano de Lima. La inversin en la infraestructura y en los vehculos superara los US$ 20 millones.El consorcio extranjero tiene planeado ejecutar una serie de obras, entre ellas corredores, paraderos, infraestructura de operaciones de control vehicular, sistema de videocmaras para control de la seguridad ciudadana.ENQUCONSISTELAPROPUESTA?El proyecto plantea tener un centenar de mnibus articulados como los que circulan enLima, Bogot, Santiago y Caracas, los cuales usarn gas natural. La tarifa general sera de S/. 1.No solo recorrera el centro de Chiclayo, sino que beneficiara a los habitantes de varios distritos de la provincia. Contar con seis rutas principales, siendo la ms extensa la que une los distritos de Chiclayo y Pimentel. Adems, figuran los recorridos entre el futuro terrapuerto hasta Monsef, la avenida Senz Pea hasta el distrito de Reque y el circuito de las empresas azucareras.El nuevo servicio tendra como epicentro el parque principal de la ciudad, hasta donde se restringir el ingreso de taxis, los que se convertiran en colectores de pasajeros del Metropolitano.CONTRALAMEDIDAEl presidente de la Asociacin de Taxis de Chiclayo considera que en la ciudad no existen condiciones para la construccin de un servicio de transporte metropolitano, pues la infraestructura vial es pequea.

METROPOLITANO EN CHICLAYO?Lo que se va implementar en Chiclayo no es un BRT propiamente dicho , sern 6 rutas exclusivas para buses nada mas , no quiere decir que tendrn carril exclusivo con las estaciones en el medio y con toda la infraestructura que un BRT clsico debe de tener , eso no ser el caso de Chiclayo porque sus vas no lo permiten .

Concretamente lo que se pensaba hacer en Chiclayo es algo similar a los corredores complementarios de Lima , la empresa colombiana ofrece operar los buses que comprara se encargaran de la parte operativa de este sistema , a cambio de eso la Municipalidad de Chiclayo tendr que hacer inversin en infraestructura como pavimentar las vas por donde pasara estos buses , implementar paraderos especiales.

Esta propuesta privada colombiana es igual al caso del Tren Wanka donde un privado pone los vehculos y los opera a cambio de eso el gobierno local invierte algo en infraestructura.

Estuvo mal es que lo vendan como Metropolitano porque no es un BRTEl error es de la prensa por presentarlo de esta forma, incluso le llaman "el metropolitano". Lo correcto seria que digan que sern como los corredores complementarios de Lima.

COBERTURA GARANTIZADANDO QUE NO HAYA EXCESO O AUSENCIA DE TURASIMPLEMENTACIN DE PARADEROS ESTABLECIDOSBUENOS TERMINALES Y ESTACIONES QUE BRINDEN SEGURIDAD A LOS USUARIOSECONOMIZAR Y OPTIMIZAR TIEMPOS DE RECORRIDO

PABLO GALANREFERENTES DE TRANSPORTE URBANOPERULIMA PLAN MAESTRO 2025

68 proyectos5535 millones $TREN DE LIMA

VIA PARQUE RIMAC (LINEA AMARILLA) LIMA

SISTEMA DE TRANSPORTE INTEGRADO DE TRUJILLOElSistema Integrado de Transporte Pblico de Trujillo (SITT), es un sistema de transporte pblico que se encuentra en proceso de implementacin.2El sistema tiene como objetivos renovar la flota vehicular, retirar de circulacin vehculos con muchos aos de antigedad o con poca capacidad de pasajeros.El sistema de cobro estar a cargo de la empresa Graa y Montero Digital.El 27 de septiembre al 8 de octubre de 2014, se iniciaron las pruebas con sistema de cobro con tarjetas electrnicas en 500 microbusesRutaRecorridoNorte-sur(Buenos Aires El Porvenir)Avenida Pumacahua.Este-oeste(Florencia de Mora - Vctor Larco)Avenida Espaa

SISTEMA DE TRANSPORTE INTEGRADO DE AREQUIPAElSistema Integrado de Transporte de Arequipa (SIT), es el proyecto en fase de construccin de un sistema de transporte masivo para la ciudad deArequipaenPer. Es un proyecto de mejora con el objetivo de lograr pasar de la estructura de diseo desordenada actual (con una amplia y tal vez excesiva cobertura espacial), generando superposicin de rutas e incrementando la congestin a un esquema ms eficiente, estructurado alrededor de un sistema racionalizado que elimine la sobreoferta y la superposicin de recorridos y facilite la consiguiente mejora en los efectos sobre la contaminacin ambiental, la congestin y la percepcin por parte de los usuarios.En sntesis, se plantea un esquema de red racionalizada basado en un conjunto de rutas que se pueden considerar troncales y que se complementan con una red de rutas alimentadoras al mismo, dentro de una malla jerarquizada; manteniendo o mejorando los actuales niveles de cobertura y ofreciendo a los usuarios mltiples opciones de conexin, sin que ello deba necesariamente suponer un aumento del nmero de transbordos en la red.El costo del proyecto estara en unos S/. 500 millones.

SISTEMA DE TRANSPORTE INTEGRADO DE AREQUIPA

RutaRecorridoTroncal

Avenida MetropolitanaRutaCayma

Cerro Colorado

Alto Selva Alegre

Este sistema tendr cuatro subsistemas diferenciados:1 Tren ligero:1 Ruta troncal:23 Rutas alimentadoras43 Rutas estructurales

GeneralFecha implementa.S/.1.502016GeneralFecha implement.S/.1.242016

REFERENTES DE TRANSPORTE URBANOAMERICA LATINA

Primera lnea de metro de Santo Domingo que sirve a una poblacin de Mill. de hab y recorre 14 km Metro de Medelln que sirve a una poblacin de 2.2 mill. de habitantesMetro de Guadalajara que sirve a una poblacin de 1.6 mill. de habitantes en el rea urbana

SANTIAGO DE CALI - COLOMBIA

LA CURITIBA DE JAIME LERNERCMO CONVERTIR PROBLEMAS EN OPORTUNIDADES?SOSTENIBILIDAD CULTURALFACTORES MS DETERMINANTES EN EL XITOTENER SIEMPRE EN CUENTA A SUS CIUDADANOS, TANTO COMO INDIVIDUOS COMO COLECTIVOS -LA SOLUCIN AL PROBLEMA DE LOS ATASCOS DE COCHES NO ERA ENSANCHAR LAS CARRETERAS QUE PASABAN POR EL CENTRO, YA QUE ESTO DESTRUIRA EL TEJIDO HISTRICO DE LA CIUDAD Y EN EL CUAL RESIDE GRAN PARTE DE SU IDENTIDAD, SINO EN EVITAR LA NECESIDAD DE LOS COCHES EN ESTAS ZONAS. ESTRATEGIADESVIAR EL TAFICOREDUCIR LA NECESIDAD DEL TRANSPORTE PRIVADOIMPLEMENTANDO UNA RED DE AUTOBUSES QUE SE HA CONVERTIDO EN PARADIGMA DEL TRANSPORTE PBLICO. -

LA CURITIBA DE JAIME LERNERPARA PROYECTAR HAY QUE TOMAR CONCIENCIA DE LA IDENTIDAD DE LA CIUDAD, CONOCER LA HISTORIA, Y GEOGRAFIA.DENTRO DE LA POLTICA INTEGRADORA APRENDER DE LO QUE YA HAY, Y DE LA INTELIGENCIA COLECTIVAEL EQUIPO DE JAIME LERNER BUSCABA GESTIONAR CADA CONTROVERSIA PLANTEADA JUNTANDO A TODOS LOS AGENTES IMPLICADOS:ECONOMISTASBIOLOGOSSOCIOLOGOSOTROS

SOSTENIBILIDAD SOCIALLA CURITIBA DE JAIME LERNERLA NUEVA RED DE AUTOBUSES SE CONVIERTE EN UN ELEMENTO INTEGRADOR DE TODOS LOS COLECTIVOS. EL HABER EVITADO LA NECESIDAD DEL VEHCULO PRIVADO EN LA ZONA HISTRICA DEL CENTRO VENDRA DE LA MANO DE UNA PEATONALIZACIN DEL CENTRO. SI BIEN CUANDO FUE ANUNCIADA TODO EL MUNDO LA TEMA POR EL MIEDO A PERDER NEGOCIO, DESPUS DE UNA SEMANA LOS MISMO QUE LA TEMAN LA DESEABAN. EN 30 AOS, LA CALLE PEATONAL HA PASADO DE OCUPAR 1 A 30 MANZANAS. EL USO COLECTIVO DE LA CALLE REDUCE EL CONSUMO ENERGTICO INDIVIDUAL EN NUESTROS HOGARES.

LA CURITIBA DE JAIME LERNERSOSTENIBILIDAD MEDIOAMBIENTALEL MARAVILLOSO SISTEMA DE TRANSPORTE PBLICO MUEVE 20000 PERSONAS / DA, MS QUE TODO EL TRANSPORTE PBLICO DE NUEVA YORK. ESTO HA PERMITIDO DISMINUIR EL USO DEL COCHE UN 30% CUANDO LA POBLACIN SE HA DOBLADO EN NMERO. -SOSTENIBILIDAD MEDIOAMBIENTALEN VEZ DE PAVIMENTAR Y MODIFICAR EL TEJIDO URBANO DE LAS FAVELAS PARA METER LOS CAMIONES DE LA BASURA LO CUAL NO SLO TIENE UN PRECIO ECONMICO ELEVADO SINO EMOCIONAL PUEDE UTILIZARSE PARA COMPRAR LOS PRODUCTOS ECOLGICOS A PEQUEOS AGRICULTORES LOCALES, LOS CUALES PUEDEN DARSE A CAMBIO DE LA BASURA QUE LA GENTE DE LAS FAVELAS LES ENTREGA. OTRA OPCIN, ES LA DE INTERCAMBIAR ESTA BASURA POR BONOS DE AUTOBS, LO QUE PERMITE A LOS COLECTIVOS MARGINADOS INTEGRARSE CON LOS OTROS A TRAVS DE LA INFRAESTRUCTURA DE TRANSPORTE PBLICO.CONCLUSIONES:-. LA CIUDAD DE CHICLAYO SE VISLUMBRA COMO UN CENTRO DE CRECIENTE IMPORTANCIA EN EL ESPACIO REGIONAL DEL NORTE Y DEMANDA CON URGENCIA DE UNA INTERVENCIN SIGNIFICATIVA DEL GOBIERNO LOCAL PARA ORIENTAR Y PROMOVER ADECUADAMENTE SUS LINEAS DE TRANSPORTE URBANO.-. LA INFRAESTRUCTURA VIAL HA SIDO OBJETO DE ESCASA ATENCIN COMO INVERSIN PBLICA Y LA MAYORA DE LAS CALLES CARECE DE TRATAMIENTO SUPERFICIAL.-. EL TIPO DE ACTIVIDADES COMERCIALES QUE SE DAN EN LA CIUDAD, SU DIRECTA VINCULACIN CON LA CARRETERA NACIONAL Y SU POSICIN EN EL MBITO REGIONAL GENERAN UNA INTENSA ACTIVIDAD DE TRANSPORTE DE CARGA Y PASAJEROS CUYA FALTA DE REGULACIN Y ORDENAMIENTO REPRESENTA UNO DE LOS MAYORES DESAFOS PARA LA PLANIFICACIN URBANA. ESTA SITUACIN SE DA EN TODOS LOS NIVELES DE SERVICIO, DESDE LAS MOTOTAXIS HASTA LOS VEHCULOS MAYORES DE CARGA Y PASAJEROS.-. LA MUNICIPALIDAD DEBE ASUMIR EL CONTROL SOBRE EL SISTEMA DE TRANSPORTE COMO ENTE NORMATIVO Y REGULADOR DE ESTE SERVICIO DENTRO DE SU JURISDICCIN. -. EL NUMERO DE MOTOTAXIS ES DEL 28%, 46000 UNIDADES.-. MAS DE 20000 MOTOTAXIS INFORMALES.CONCLUSIONES:-. LA VIALIDAD URBANA REQUIERE DE IMPORTANTES INVERSIONES. LA INTEGRACIN URBANA ENTRE LOS DISTINTOS BARRIOS DE LA CIUDAD ES BASTANTE LIMITADA POR LA AUSENCIA DDE CALLES EN MAL ESTADO Y ENLAGUNOS CASOS SIN ACCESO. -. SE REQUIERE INTRODUCIR ELEMENTOS ORDENADORES A TRAVS DEL DISEO VIAL PARA INCREMENTAR LAS POSIBILIDADES DE ORDEN PARA EL ESTACIONAMIENTO DE TODO TIPO DE VEHCULOS, ORGANIZAR PARADEROS, MEJORAR LAS CONDICIONES DE CIRCULACIN DE PEATONES Y RACIONALIZAR LA CIRCULACIN VEHICULAR POR TIPO DE UNIDADES