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PROYECTO DE INVESTIGACIÓN.
COSTOS DE FACTORES DE RIESGO EN ACCIDENTE DE TRABAJO POR
ERRORES DE INFRAESTRUCTURA Y DISEÑO
Jennifer Cartagena Cartagena.
Leidy Tatiana Rodríguez Villa.
Julián Duque Seguro.
Emmanuel Vásquez Arenas.
Domingo.
2 C.
Docente.
Carlos Alberto López Barrios.
Asignatura.
Metodología de la investigación.
CORPORACIÓN UNIVERSITARIA MINUTO DE DIOS.
14/06/2013
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Contenido
OBJETO: ................................................................................................................................... 4
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA. ............................................................................................ 4
FORMULACIÓN DEL PROBLEMA................................................................................................. 4
SISTEMATIZACIÓN DEL PROBLEMA. ........................................................................................... 5
OBJETIVO GENERAL............................................................................................................... 5
OBJETIVOS ESPECIFICOS..................................................................................................... 6
MARCO TEÓRICO ...................................................................................................................... 8
TEMA 1 .................................................................................................................................... 8
ACCIDENTE LABORAL EN LA CONSTRUCCIÓN.............................................................................. 8
TEMA 2 ...................................................................................................................................17
ACCIDENTALIDAD POR ERRORES DE INFRAESTRUCTURA ............................................................17
TEMA 3 ...................................................................................................................................18
3.1 ERRORES DE INFRAESTRUCTURA .........................................................................................18
a. EL CASO FORTUITO Y LA FUERZA MAYOR: ......................................................................19
3.2 NATURALEZA DE LAS OBRAS ...............................................................................................19
3.3 ACCIDENTES POR ERRORES DE INFRAESTRUCTURA. ............................................................20
METODOLOGIA .......................................................................................................................24
METODO .................................................................................................................................24
CRONOGRAMA ........................................................................................................................30
GASTOS PERSONALES ..............................................................................................................30
Bibliografía ..............................................................................................................................31
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TABLA DE GRAFICAS
Tabla 1 Marco Teórico ___________________________________________________________________________ 7 Tabla 2 Tabla de riesgos _________________________________________________________________________ 13
Tabla 3 Días ausentes ___________________________________________________________________________ 24
Tabla 4 Tipo de accidente ________________________________________________________________________ 25
Tabla 5 Tipo de lesión ___________________________________________________________________________ 25 Tabla 6 Agente del Accidente ____________________________________________________________________ 26
Tabla 7 Parte del cuerpo afectada ________________________________________________________________ 26
Tabla 8 Numero de investigaciones _______________________________________________________________ 27 Tabla 9 Investigacion enviada a ARP ______________________________________________________________ 27
Tabla 10 Ejecución del plan de acción _____________________________________________________________ 28
Tabla 11 Costos ________________________________________________________________________________ 29
Tabla 12 Cronograma __________________________________________________________________________ 30
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COSTOS DE FACTORES DE RIESGO EN ACCIDENTE DE TRABAJO POR
ERRORES DE INFRAESTRUCTURA Y DISEÑO.
OBJETO:
Costos de accidentes por errores de infraestructura y diseño. Es más económico
identificar y prevenir o asumir costos por accidentalidad
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA.
En el porcentaje de reportes de accidentes laborales, una parte importante corresponden a
accidentes generados por mal diseño de las adecuaciones físicas de la empresa, generando
situaciones adversas tanto para los trabajadores por la incidencia en su bienestar laboral
como un detrimento patrimonial por los tiempos de ausentismos y los costos médicos que
representa la incapacidad de los trabajadores y sin desconocer los riesgos jurídicos y
económicos que puedan conllevar dichos accidentes para con el empleador; Por eso con
esta investigación queremos darle a conocer a los empleadores los accidentes de trabajo
por los errores de infraestructura mostrando un enfoque claro de porque estos accidentes se
originan, teniendo en cuenta costos de modificación de estructura y los costos que origina
el accidente de los trabajadores y trabajadoras.
FORMULACIÓN DEL PROBLEMA.
¿Qué impacto económico tienen los accidentes laborales por errores de infraestructura y diseño en
el sector de la construcción en un promedio de un año comparando si es más económico
prevenirlos o enfrentarlos?
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SISTEMATIZACIÓN DEL PROBLEMA.
¿Con que fin se deben asumir los costos en la prevención del riesgo en
infraestructura?
¿Cuánto vale un accidente?
¿Cuánto vale un plan de prevención?
¿Cuál es la forma menos costosa de minimizar los accidentes y enfermedades
profesionales por infraestructura?
¿cuál es el índice de accidentalidad en una empresa del sector de la construcción
en Medellín?
¿cuáles son los costos indirectos?
¿Cuáles son los costos directos?
¿Quién cubre los costos indirectos?
¿Quién cubre los costos directos?
¿Es determinante un error de diseño en el área de trabajo para incrementar el riesgo
de accidentes?
OBJETIVO GENERAL.
Identificar los costos de los accidentes por errores infraestructura y diseño en el sector de la
construcción planteando la diferencia económica entre la prevención de los accidentes o el
asumirlos cuando sucedan.
6
OBJETIVOS ESPECIFICOS.
Establecer las causas de los accidentes ocasionados por errores de infraestructura.
Analizar posibles soluciones.
Establecer medidas de prevención.
Determinar cuáles son los errores en infraestructura y diseño en una empresa y que
accidentes pueden ocasionar.
Diseñar la matriz de costos.
Identificar los ítems que contiene los costos directos e indirectos.
JUSTIFICACION
Lo positivo de realizar esta investigación, es que aprenderemos a identificar los riesgos y
así evitar accidentes y enfermedades profesionales, pues al definir el costo de accidente
laboral o EP nos muestra que a través de un proyecto como este dejaríamos claro al
gremio de trabajadores y empleadores que los riesgos no cuestan, que los accidentes
laborales y las EP si, que prevenir cuesta menos y se avanza más en cuanto a proyectos y
metas de la empresa.
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Temas del Marco teórico
Tema 1 Accidente laboral en la construcción.
1.1 Reglamentación
1.2 Factores de riesgo
1.3 Prevención de los riesgos laborales.
Tema 2 Accidentalidad por errores de infraestructura
2.1 Definición
2.2 clasificación
2.3Explosiones
2.4Explosión química
2.5Explosión nuclear/ radiación
2.6Explosiones en minas
2.7Contaminación
2.8 Lluvia acida
2.9 Contaminación química
2.10 Contaminación atmosférica
Tema 3 Errores de infraestructura
3.1 Errores de infra estructura
3.2 Naturaleza de las obras
3.3 Accidentes por errores de infraestructura
Tabla 1 Marco Teórico
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MARCO TEÓRICO
TEMA 1
ACCIDENTE LABORAL EN LA CONSTRUCCIÓN.
1.1 Reglamentación
Durante 28 años, la reglamentación sobre el tema de la construcción ha sido la misma.
Actualmente las normas son obsoletas y desactualizadas.
En este momento se prepara un proyecto de normas que busca actualizar y adaptar la
normativa sobre seguridad industrial y salud ocupacional en el sector de la construcción.
Según explica el proyecto, la accidentalidad ha aumentado en parte debido a la falta de
actualización de las normas.
Esta nueva ley sería de cumplimiento obligatorio y busca que, a diferencia de ahora, el
dueño de la obra responda y lidere un programa de salud ocupacional, Además se le
requerirá a cada constructora tener el registro de accidentalidad y dar cuenta de todos los
que estén en la obra cuando llegue el inspector. Además la división de riesgos
profesionales elaborara una guía que busca orientar a las constructoras en los diferentes
pasos, para que la gestión de la salud ocupacional en el sector de la construcción se realice
de manera fácil.
9
Pese a que la industria de la construcción es uno de los sectores que consume mayor
cantidad de materias primas dentro de la industria nacional y es un factor vital para el
producto interno bruto del país, desde hace años carece de normas y procedimientos para
garantizar la vida y la salud de los trabajadores.
Actualmente las normas son obsoletas y desactualizadas y a esto se le suma que los
empleadores y los trabajadores no cumplen con los requerimientos que establece la ley, por
eso sería muy positivo una nueva organización de las normas para que todo funcione a la
perfección.
1.2 Factores de riesgo
Además de los altos índices de mortalidad, las actividades realizadas en el sector de la
construcción presentan diferentes riesgos para la salud de los trabajadores. Al ser un oficio
constantemente expuesto a químicos, vibraciones, alturas elevadas y manejo de
materiales, algunos de los síntomas más comunes son sordera laboral, dermatitis, trastornos
pulmonares y problemas de nutrición.
Según estadísticas del instituto de seguro social (ISS), los procesos que generan mayor
accidentalidad son la cimentación y estructura en un 48,6%, la excavación en un 16.2%,
los acabados en un 12.4% y la colocación de muros y techos en un 10,9%. La mayoría de
las muertes han sido causadas por caídas desde pisos altos, pero también hay causas como
golpes por caídas de materiales, electrocutamiento, sofocación, estrangulación y
quemaduras.
10
Según el ISS, estos accidentes ocurren en su mayoría por descuido, desprotección en el
trabajo, pérdida del control, falta de señalización. Transporte de material y falta de revisión
de áreas de trabajo, equipos, herramientas y maquinaria.
TABLA DE RIESGOS PRIMARIOS EN OFICIOS ESPECIALIZADOS
DE CONSTRUCCIÓN.
Cada oficio aparece incluido en la lista con la indicación de los riesgos primarios a los que
un trabajador de ese oficio se puede ver expuesto.
PROFESIONALES RIESGOS
Albañiles Dermatitis del cemento, posturas
inadecuadas, cargas pesadas
Canteros Dermatitis del cemento, posturas
inadecuadas, cargas pesadas
Soladores y alicatadores Vapores de las pastas de
adherencia, dermatitis, posturas
inadecuadas
Carpinteros Aserrín, cargas pesadas,
movimientos repetitivos
Colocadores de cartón yeso Polvo de yeso, caminar sobre
zancos, cargas pesadas, posturas
11
inadecuadas
Electricistas Metales pesados de los humos de la
soldadura, posturas inadecuadas,
cargas pesadas, polvo de amianto
Instaladores y reparadores de líneas
eléctricas
Metales pesados de los humos de la
soldadura,
cargas pesadas, polvo de amianto
Pintores Emanaciones de disolventes,
metales tóxicos de los pigmentos,
aditivos de las pinturas
Empapeladores Vapores de la cola, posturas
inadecuadas
Revocadores
Dermatitis, posturas inadecuadas
Fontaneros Emanaciones y partículas de plomo,
humos de la soldadura
Plomeros Emanaciones y partículas de plomo,
humos de la soldadura, polvo de
amianto
Montadores de calderas de vapor Humos de soldadura, polvo de
amianto
12
Colocadores de moqueta Lesiones en las rodillas, posturas
inadecuadas, pegamentos y sus
emanaciones
Colocadores de revestimientos
flexibles
Agentes adhesivos
Pulidores de hormigón y terrazo Posturas inadecuadas
Cristaleros Posturas inadecuadas
Colocadores de aislamientos Amianto, fibras sintéticas, posturas
inadecuadas
Maquinistas de pavimentadoras,
niveladoras y apisonadoras
Emanaciones del asfalto, humos de
los motores de gasolina y gasóleo,
calor
Operadores de maquinaria de
colocación de vías férreas
Polvo de sílice, calor
Techadores Alquitrán, calor, trabajo en altura
Colocadores de conductos de acero Posturas inadecuadas, cargas
pesadas, ruido
Montadores de estructuras metálicas Posturas inadecuadas, cargas
pesadas, trabajo en altura
Soldadores (eléctrica) Emanaciones de la soldadura
Soldadores (autógena) Emanaciones metálicas, plomo,
cadmio
13
Barreneros, en tierra, en roca Polvo de sílice, vibraciones en todo
el cuerpo, ruido
Operarios de martillos neumáticos Ruido, vibraciones en todo el
cuerpo, polvo de sílice
Maquinistas de hincadoras de
pilotes
Ruido, vibraciones en todo el
cuerpo
Maquinistas de tornos y
montacargas
Ruido, aceite de engrase
Gruístas (grúas torre y automóviles) Fatiga, aislamiento
Operadores de maquinaria de
excavación y carga
Polvo de sílice, histoplasmosis,
vibraciones en todo el cuerpo, fatiga
por calor, ruido
Operadores de moto niveladoras,
bulldozers y traíllas
Polvo de sílice, vibraciones en todo
el cuerpo, calor, ruido
Trabajadores de construcción de
carreteras y calles
Emanaciones asfálticas, calor,
humos de motores de gasóleo
Conductores de camión y
tractoristas
Vibraciones en todo el cuerpo,
humos de los motores de gasóleo
Trabajadores de demoliciones Amianto, plomo, polvo, ruido
Trabajadores que manipulan
residuos tóxicos
Calor, fatiga
Tabla 2 Tabla de riesgos
(James L. Weeks.)
14
Como observamos la investigación nos lleva a que ya hay estudios que determinan los
riesgos de cada persona en una obra de construcción pero la pregunta sería, ¿saben cuánto
les cuesta un accidente laboral o una enfermedad profesional? Y ¿cuánto les costaría la
prevención?
Si, muy bien se dice que uno de los gremios más propensos en sufrir accidentes de trabajo,
es en la construcción porque no implementan medidas de prevención a los trabajadores
para que esas cifras vayan disminuyendo.
Por eso con esa investigación queremos demostrar que es más fácil prevenir un accidente
que curarlo, con esta tabla nos podemos dar cuenta que cada uno de los profesionales
tienen riesgos diferentes que cada uno en su labor puede sufrir un accidente y que la
prevención para cada uno de los trabajadores es diferente.
Prevención de los riesgos laborales.
MEDIDAS PREVENTIVAS:
Informar a los trabajadores acerca de los riesgos existentes en el trabajo y las
medidas de control que deben seguirse, así como impartir la formación necesaria
para la realización de cada tarea.
Vallar la obra para evitar el acceso a la misma de personas que no trabajen en ella.
Crear accesos seguros a las zonas de trabajo (andamios, tejados, zanjas, etc.)
mediante la utilización de pasarelas y torres de acceso protegidas.
15
Señalizar toda la obra indicando las vías de tráfico de los vehículos. Marcar en el
suelo las zonas de paso de éstos y las vías de los peatones manteniendo, si es
posible, una separación física entre ambas. Indicar la prohibición de entrada de
personas ajenas a la obra mediante la señal correspondiente.
Mantener seguras las vías de tráfico. Señalar y delimitar espacios “seguros”
alrededor de los vehículos de carga y de la maquinaria de excavación
(retroexcavadora, pala cargadora, buldócer, etc.). Los límites vienen dados por el
alcance máximo de estos vehículos, ya sean propios de la obra, instalados sobre un
camión o móviles. Se deben señalizar y vallar en cada caso.
Formar de manera específica a los conductores de los vehículos mencionados y han
de disponer de un documento acreditativo. Además, es necesario que el trabajador
tenga la autorización expresa de la empresa.
Usar los dispositivos obligatorios de seguridad de las máquinas (señales sonoras y
protectores) y revisar su buen funcionamiento.
Dotar la obra con instalaciones higiénicas y de descanso que cubran las
necesidades de todas las personas que trabajan en ella. Establecer procedimientos
de emergencia instalando los medios necesarios contra incendios (extintores, vías
de evacuación, etc.) y de primeros auxilios.
Instalar los montacargas y elevadores de manera que su solidez y estabilidad estén
garantizadas.
Asignar el montaje, desmontaje y modificación de andamios a personas formadas
para ello. Comprobar periódicamente su estado de seguridad, sobre todo después de
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mal tiempo. Instalar en ellos barandillas, rodapiés y redes para evitar la caída de
personas y objetos.
Utilizar equipos mecánicos de manipulación de carga y eliminar, en lo posible, la
manipulación manual. Formar a las personas que trabajan sobre como levantar
cargas con seguridad.
Instaurar medidas para reducir la exposición al ruido. Prioritariamente, se
procurará el aislamiento de las máquinas productoras de ruido y el uso de los EPI
(orejeras y tapones). Almacenar de forma segura las sustancias peligrosas siguiendo
las indicaciones de las Fichas de Datos de Seguridad.
Utilizar los equipos de protección personal que sean necesarios: casco, guantes,
calzado, cinturón, mascarillas contra la exposición al polvo (madera, silicatos, etc.).
Instalar protecciones colectivas contra caídas en todos los lugares que sean
necesarios (barandillas, cobertura de huecos, redes de seguridad). Identificar los
techos y partes frágiles de la obra y proteger los agujeros con cubiertas marcadas y
fijas para evitar las caídas.
Instalar protecciones que eviten que las personas o los vehículos caigan en las
excavaciones: vallas señalizadas (franjas rojas y blancas) a 1,50m mínimo del
borde del vaciado; barandillas en zonas de paso a 0,60 m del borde del vaciado;
topes de seguridad para vehículos, etc.
(Nacional)
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TEMA 2
ACCIDENTALIDAD POR ERRORES DE INFRAESTRUCTURA
Se conocen como accidentes industriales.
Definición: Dentro del estudio de accidentalidad por errores de infraestructura estos
quedan clasificados como accidentes industriales ya sean causados por actividades
peligrosas, fallos de la infraestructura o errores humanos.
Clasificación: Estos accidentes se catalogan como eventos desastrosos no naturales y se
clasifican así:
1. Liberación accidental de sustancias peligrosas : Ocurre durante la producción, el
transporte o el manejo de sustancias químicas peligrosas.
2. Explosiones: Una explosión sólo se denomina desastre cuando constituye el verdadero
desastre. Si la explosión es la causa de otro desastre, este se clasificara como desastre
resultante.
2.1 Explosión química: destrucción violenta causada por la explosión de material
combustible, casi siempre de origen químico.
2.2 Explosión nuclear/ radiación: liberación accidental de radiación en
instalaciones civiles que excede los niveles de seguridad internacionalmente
establecidos.
2.3 Explosiones en minas: Accidentes que ocurren cuando el gas natural o el polvo
de carbón reaccionan con el aire.
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3. Contaminación: Degradación de uno o varios elementos del medio ambiente por
residuos industriales químicos o biológicos nocivos, desperdicios o productos producidos
por la actividad humana, y por la mala gestión de los recursos naturales y
medioambientales.
4. Lluvia acida: Arrastre de una concentración excesiva de compuestos ácidos en la
atmosfera resultante de contaminantes químicos (como compuestos
azufrados y nitrogenados). Cuando se depositan, estos compuestos aumentan la acidez del
suelo y del agua y ocasionan daños en la agricultura y el medio ambiente.
5. Contaminación química: Contaminación repentina del agua o el aire cerca de
superficies industriales que produce afecciones internas en el organismo y daños
permanentes en la piel.
6. Contaminación atmosférica: Contaminación de atmósfera por grandes cantidades
de gases, sólidos y radiación. Se produce por la combustión de combustibles naturales y
artificiales, por sustancias químicas y por otros procesos industriales y explosiones
nucleares. (Roja)
TEMA 3
3.1 ERRORES DE INFRAESTRUCTURA
En el desarrollo de obras pueden ocurrir numerosos eventos que supongan una pérdida
económica para las personas o empresas implicadas en su diseño y ejecución o un perjuicio
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para terceros, situaciones que pueden obligar a hacer frente a indemnizaciones que en
ocasiones pueden alcanzar cuantías muy elevadas por descuidos en la implementación de
una buena infraestructura.
Dentro de los siniestros u accidentes ocasionados por errores de infraestructura los
podemos clasificar en cuatro categorías
a. EL CASO FORTUITO Y LA FUERZA MAYOR: el caso fortuito es aquella
situación totalmente imprevisible mientras que la fuerza mayor puede preverse,
pero sus efectos son inevitables.
b. LA NEGLIGENCIA: se puede definir como una actitud descuidada y poco
diligente en aplicar las condiciones necesarias para que no se produzca el evento
adverso.
c. LA CULPA: aparece cuando de forma consciente y deliberada se omiten las
disposiciones tendentes a evitar el accidente o se realizan actos que previsiblemente
van a provocarlo, pero sin un deseo de producir perjuicios.
d. EL DOLO: cuando existe un comportamiento consciente y deliberado en generar
accidentes.
3.2 NATURALEZA DE LAS OBRAS
Primero que todo debemos definir la obra, las características comunes y relevantes en la
mayoría de ellas, son la consideración de que los trabajos que se realizan configuran un
entorno cambiante , se desarrollan en localizaciones abiertas , de alta exposición a los
agentes ambientales (viento, lluvia, nieve…) , condiciones del terreno como desniveles y
accesos, con intervención de numerosos trabajadores ,con ejecución de trabajos complejos
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y utilización de maquinaria pesada y herramientas que de manera general y obligada,
precisan una exhaustiva planificación y un riguroso control de gestión y grado de
cumplimiento de normas de seguridad.
Además debido a la gran cantidad de equipo y maquinaria pesada, que por sus
características es de muy alto costo, baja maniobrabilidad, requiere una conducción
especializada y cuidadosa. Para evitar accidentes asociados a este tipo de maquinaria que
son asimilables a accidentes con vehículos a motor, principalmente colisiones con
elementos de la obra o con otra maquinaria, atropellos y averías mecánicas con resultados
graves para la integridad del trabajador y la obra.
3.3 ACCIDENTES POR ERRORES DE INFRAESTRUCTURA.
1. Existen elementos ajenos o propios de la obra que pueden interferirse generando
accidentes. Los casos más normales son las líneas aéreas de alta tensión y las
interferencias entre grúas de la misma o de distintas obras. las líneas de transporte
eléctrico pueden originar arcos de descarga cuando se les aproxima maquinaria o
elementos metálicos , por lo que los movimientos dentro de la obra deben procurar
evitar en lo posible el acercarse a estas conducciones e instalar los polos a tierra en
los cerramientos y en las casetas de obra. Las grúas, por su parte, deben instalarse
de forma que sus zonas de giro no se crucen para evitar choques y atrapamientos de
cargas suspendidas.
2. La elevada masa hace que posea una inercia y una cantidad de movimiento muy
altas por lo que las colisiones con los elementos de la obra o con otra maquinaria,
pese a ser a baja velocidad, provocan daños de mucha extensión que pueden
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producir adicionalmente hundimientos o movimientos de tierras con derrumbe de
paredes o terraplenes.
3. la poca capacidad de maniobra, puede originar colisiones con otros vehículos
particulares con resultados graves.
4. La falta de capacitación o los descuidos del personal de mantenimiento puede
producir mala colocación de recambios o daños directos, de elevado coste por el
alto precio de componentes o de la propia máquina.
5. Las carencias del estudio geotécnico pueden conducir a situaciones no deseables
como por ejemplo la falta de adecuación de las tierras extraídas para su empleo en
la propia obra, que los suelos resulten no aptos para el sostenimiento de la obra,
aparición de estratos rocosos que exijan voladuras controladas, inundación de
excavaciones etc.
6. riesgo de que se produzcan daños directos debidos a corrimientos de tierras,
inundaciones o pérdida de estabilidad que afecten estructuras o maquinaria, con
derrumbe de ellas.
7. Existe la posibilidad de penetración de personal ajeno a la obra, especialmente
cuando esta representa por su extensión un obstáculo para el acceso de las personas
a los medios de transporte. En tales casos las probabilidades de que se produzcan
accidentes como los reseñados anteriormente se elevan y debería preverse la
zonificación de la obra y, cuando sea posible, la realización de pasos públicos.
8. Se dificulta también la vigilancia en general y particularmente la de los acopios de
materiales, que tienden a situarse en los extremos de las obras. Esto facilita la
realización de robos o de actos vandálicos.
22
9. Mal diseño de las vías de entrada y salida de vehículos.
10. Una inadecuada organización de la obra es un factor esencial para evitar daños,
especialmente los que involucran al personal y a la maquinaria. Deben separarse y
señalizarse adecuadamente los accesos y salidas de vehículos así como las vías de
circulación de los mismos dentro de la obra. Por otro lado, los servicios para el
personal (aseos, vestuarios, comedores) deben estar accesibles y fuera de las vías de
circulación de los vehículos.
11. Deficientes instalaciones para el almacenaje de aquellos materiales más
susceptibles de deterioro por las condiciones medioambientales y en especial en las
obras que se desarrollen lejos de puntos de abastecimiento que obligan a disponer
de mayor cantidad de suministros.
12. Poca capacitación del recurso humano. Nosotros somos una fuente permanente de
problemas. Las distracciones, el exceso de confianza, el incumplimiento de las
disposiciones de seguridad de la obra, el cansancio, y en ciertas ocasiones la falta
de cualificación o experiencia originan accidentes de resultados inciertos en cuanto
al carácter de las lesiones personales o de los daños a la obra.
13. En muchas ocasiones al utilizar grúas se desconoce o no se tiene en cuenta peso,
tamaño y tipo de carga que deberá izar; alcance o radio máximo que se requiere de
ella; restricciones para el uso, tales como cables aéreos de transmisión eléctrica,
condiciones de la obra y tipo de terreno. Pero es de especial cuidado que en
muchas situaciones el gran causante de accidentes por errores de infraestructura es
la sobre carga a la cual se someten.
23
14. Con las cuerdas no hay demarcaciones en su capacidad de carga y dicha carga en
la mayoría de las veces no trae protecciones en los bordes cortantes.
15. Montacargas presentan continuos accidentes para los operarios por caídas al pozo
de izado, golpes por la plataforma u otras partes móviles o traumas por materiales o
herramientas que caigan por el pozo sobre ellos.
16. Fallo en los cerramientos alrededor del pozo de izado, puede ser malla para evitar
que caigan elementos por fuera de él.
17. Utilización de los montacargas como ascensores para los trabajadores.
18. Las poleas también ocasionan muchos accidentes debido a que la carga o el balde
golpea contra el andamio o derrama la carga. Se elevan cargas muy pesadas y a
veces no se cuenta con gancho de seguridad para evitar que el operario al soltarla
no caiga a gran velocidad sobre los demás.
19. Falta proveer específicamente la circulación dentro de la obra, tanto de vehículos
como de operarios, mediante vías debidamente señalizadas así como la adecuada
ubicación de los servicios e instalaciones de obra de forma que se limiten los
desplazamientos del personal.
20. Otro problema que nace de la proximidad a zonas ya consolidadas es la intrusión de
personas ajenas dentro de la obra. Q genera también costos por un mal
cerramiento de la obra con alto riesgo de accidentalidad en niños que ya sea por
curiosidad o juego se internan en las obras. (ITSEMAP)
24
METODOLOGIA
Con una metodología participativa buscamos ser parte activa en el objeto de estudio,
frecuentando el lugar del hecho. Apropiándonos del proceso de toda la investigación y
observando directamente los resultados verdaderos que buscamos.
METODO
El método de la investigación es observación directa
Tabla 3 Días ausentes
47
9
157
34
14 105
39
24
61
35
84
0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
DIA
S
MES
DIAS AUSENCIA
25
Tabla 4 Tipo de accidente
Tabla 5 Tipo de lesión
17
11
32
2
13
0 1 20
0
5
10
15
20
25
30
35
(1)
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ÍDA
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(3)
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TIPO DE ACCIDENTE
TIPO DE ACCIDENTE
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12
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0
10
17
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1 1 0 0 1 0 02
0
5
10
15
20
25
30
35
40
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(10)
FR
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(25)
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…
(40)
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(60)
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EF
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EF
EC
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DE
LA
…
(90)
LE
SIO
NE
S…
NU
ME
RO
TIPO DE LESION
TIPO DE LESION
26
Tabla 6 Agente del Accidente
Tabla 7 Parte del cuerpo afectada
8
12
1
9
43
0
16
0 0 00
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50(1
)
MÁ
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INA
S
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…
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(4)
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E
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…
(6.6
1)
AN
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AGENTE
AGENTE DEL ACCIDENTE
4
12
0
11
2
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5
20
3
22
9
1
0
5
10
15
20
25
(1)
CA
BE
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(3.3
2)
TÓ
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(4)
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(5)
MIE
MB
RO
S…
(6)
UB
ICA
CIO
NE
S…
NU
ME
RO
PCA
PARTE DEL CUERPO AFECTADA
27
Tabla 8 Numero de investigaciones
Tabla 9 Investigacion enviada a ARP
88, 99%
1, 1%
Nº INVESTIGACIONES
SI NO
30
86
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
SI NO NO REQUIERE
INVESTIGACION ENVIADA A ARP
28
Tabla 10 Ejecución del plan de acción
81%
1% 18%
EJECUCION DEL PLAN DE ACCION
SI
29
Tabla 11 Costos
30
CRONOGRAMA
Tabla 12 Cronograma
Semana1 24/05/2013
Semana 2 04/06/2013
Semana 3 14/06/2013
Realizar el objeto
Realizar la sistematización
del problema
Realizar la metodología
Formular el planteamiento
del problema
Plantear el objetivo general y
los específicos.
Realizar el método
Realizar la
formulación del problema
Desarrollar la Justificación
Organizar el
cronograma de actividades.
Crear el marco teórico
Realizar los gastos personales.
GASTOS PERSONALES
Internet $ 30.000
Fotocopia $ 10.000
Viáticos $ 50.000
Papelería $ 10.000
Impresiones $ 10.000
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Bibliografía
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