proyeccion vehicular.docx

CÁLCULO DEL IMDA/PROYECCION DE TRAFICO CAMINOS I

INTRODUCCIÓN

El informe realizado forma parte de los estudios que se realizan para determinar la ruta CHICLAYO - REQUE. El conteo del tránsito es una de las funciones más básicas e importantes en la gestión y planificación de las carreteras.

Este proceso permite predecir las tendencias del tránsito y las futuras necesidades

del sector ya que ayuda a los planificadores y diseñadores a tomar las acciones

necesarias para mejoras en la red.

Se utiliza una gran variedad de estadísticas para el análisis del tránsito, sin

embargo el principal dato de interés para el diseño de programas de monitoreo de

tránsito vehicular es el Índice Medio Diario Anual (IMDA).

En el presente informe se detalla cada uno de los pasos seguidos para determinar

el IMDA desde la recolección de datos, así como definiciones ligadas al conteo

vehicular. Que tiene por finalidad cuantificar, clasificar y conocer el volumen de los

vehículos que se desplazan por la vía.

Los valores de IMDA para tramos específicos de carretera, proporcionan, la

información esencial necesaria para determinar las normas de diseño, clasificar

sistemáticamente las carreteras y desarrollar los programas de mejoras y

mantenimiento.

UNPRG - FICSA PAG. 1


OBJETIVOS

Conocer la demanda actual de la carretera CHICLAYO – REQUE, esto se realizara con la determinación del índice medio diario anual que es el volumen de transito promedio ocurrido en un periodo de 24 horas promedio del año.

Explicar conceptos fundamentales relacionados al IMDA dados por el

Ministerio de Transporte y Comunicaciones, tales como su cálculo

respectivo, sus Factores de Corrección y la Tasa de Crecimiento Vehicular.

Identificar los tipos de vehículos por categorías, especificados según los

formatos establecidos por el MTC.

Reconocer los tipos de vehículos de mayor y menor circulación.

Realizar la proyección para tráfico normal y generado (por mejoramiento) a

20 años.



MARCO TEORICO

FLUJO VEHICULAR.

El tráfico sobre un determinado tramo de un camino se puede expresar en cantidad de vehículos que circulan por unidad de tiempo. Las principales unidades de medida del flujo vehicular son:

o Índice Medio Diario (IMD): Es la medida más usada para el caso de caminos.

Se utiliza para caracterizar el tránsito cuando no existe el fenómeno de la congestión. Se expresa en vehículos por día. El flujo vehicular puede presentarse en forma general o descomponerse según categoría vehicular.

o Tránsito Horario: Medida representativa de las condiciones de tránsito en un

período horario. Se expresa en vehículos por hora. Se usa para caracterizar el comportamiento de los vehículos en diferentes horas del día, pudiéndose determinar el tráfico en las horas punta y valle.

o Índice Medio Diario Anual (IMDA): Representa el promedio aritmético de los

volúmenes diarios para todos los días del año, previsible o existente en una sección dada de la vía. Su conocimiento da una idea cuantitativa de la importancia de la vía en la sección considerada y permite realizar los cálculos de factibilidad económica.

TIPOS DE TRÁFICO VEHICULAR.

Los siguientes conceptos son aplicables a los flujos que circulan por un tramo de la red vial.o El tráfico normal: corresponde a aquel que circula por el camino en estudio en la

situación sin proyecto y no se modifican en la situación con proyecto.

o El tráfico generado: es aquel que no existía en el camino en la situación sin

proyecto, y aparece como efecto directo de la ejecución del proyecto debido principalmente a la reducción del costo de transporte del camino.

o El tráfico desviado: es aquel que en la situación sin proyecto utiliza otro camino

para su desplazamiento, pero una vez ejecutado el proyecto utilizará una parte o en forma total el camino vecinal rehabilitado o mejorado.



CLASIFICACION POR TIPO DE VEHICULO

Expresa en porcentaje la participación que le corresponde en el IMD a las diferentes categorías de vehículos, debiendo diferenciarse por lo menos las siguientes:

o Vehículos ligeros: automóviles, camionetas hasta 1500 kg.

o Transporte colectivo: buses rurales e interurbanos.

o Camiones: unidad simple para transporte de carga.

o Semirremolques y Remolques: unidad compuesta para transporte de carga.

Algunos vehículos del RNV:

C2 camión 2 ejes

C3 camión 3 ejes

C4 camión 4 ejes

T2S1 tráiler de 2 ejes semirremolque 1eje

T2S2 tráiler de 2 ejes semirremolque 2 ejes

T3S3 tráiler de 3 ejes semirremolque 3ejes

T2R2 tráiler de 2 ejes remolque 2 ejes

T2R3 tráiler de 2 ejes remolque 3ejes

T3R3 tráiler de 3 ejes remolque 3ejes



ESTUDIOS DE TRÁFICOS

Con el objetivo de conocer la demanda actual, se debe efectuar estudios de tráfico los cuales permiten recoger información ya sea del flujo vehicular que circula por el camino así como información respecto a los usuarios del camino y tiempos de viaje.El conteo de tráfico se realiza para tener una estadística real del volumen de tránsito vehicular diario que pasan por un punto predeterminado de acuerdo a la clasificación según su capacidad de carga.

Para determinar que estudios de tráfico se deben efectuar para un determinado camino, es necesario considerar el tipo de impactodel proyecto sobre la demanda, lo cual se muestra en el siguiente cuadro.

ESTUDIOS DE TRÁFICO A EFECTUAR EN UN CAMINO VECINAL SEGÚN EL TIPO DE IMPACTO SOBRE LA DEMANDA.

TRÁFICO GENERADO

TRÁFICO DESVIADO

TIPO DE ESTUDIO DE DEMANDA

No/Si No Conteo de tráfico y Tiempo de viaje

No/Si Sí Conteo de tráfico, Tiempo de viaje y encuesta Origen/Destino

o Conteos de tráfico vehicular

Este se realizara como mínimo en un periodo de tiempo de 7 días en las estaciones principales y 5 días en las estaciones de cobertura, durante las 24 horas. Se considera una estación de conteo por cada tramo de demanda, con el cual obtendremos una estadística real del volumen de tránsito vehicular. Este se debe efectuar según el formato del ministerio de transporte teniendo en cuenta el sentido y la clasificación de vehículos respectiva:

CONTEOS DE TRÁFICO VEHICULAR

ESTACIÓN DÍAS DE CONTEO

Por estación considerada 7 Días de 24horas



La información de tránsito, debe recolectarse en forma desagregada por tipología vehicular, según el formato de conteos de tránsito del Ministerio de Transportes y Comunicaciones.

o Encuestas Origen-Destino

Esta información es necesaria para el análisis de la demanda en caminos en los cuales se espera que exista tráfico desviado y mediante este tipo de encuestas es posible cuantificar el porcentaje de tráfico de otros caminos que se desviará hacia el proyecto.

El principal objetivo de las encuestas origen/destino es recoger información sobre los orígenes y destinos de los viajes de los usuarios en puntos donde se estime que pueda desviarse tráfico hacia el proyecto.

Las encuestas origen/destino sirven también para recopilar información complementaria sobre los viajes realizados, características socioeconómicas del conductor o pasajeros, antigüedad de los vehículos, tipo y peso de la carga transportada, etc.

A nivel de perfil cuando sea necesario efectuar encuestas Origen/Destino deberá de tomarse en cuenta los siguientes requerimientos.

ENCUESTA ORIGEN/DESTINO

ESTACIÓN O/D DÍAS DE ENCUESTA

Por estación considerada 3 días de 12 horas

Los resultados se suelen presentar como matrices de viajes de vehículos según la subdivisión del área de influencia determinada anteriormente.

Para tráficos bajos es necesario encuestar casi a todos los vehículos que circulan por la carretera.

o Mediciones de Tiempos de Viaje



El propósito de estos estudios es el de medir los tiempos de viaje entre dos puntos previamente determinados, que puede ser dos centros poblados. Teniendo el tiempo de viaje y la distancia entre los puntos referenciales, se puede calcular la velocidad de circulación promedio.

Para determinar el tiempo de viaje en los tramos del camino vecinal, puede utilizarse una camioneta con el cual se recorra el camino tomándose información directa sobre los tiempos de viaje, o puede llevarse a cabo una encuesta a los conductores de vehículos que circulan constantemente el camino. El contar con información del tiempo de viaje sin proyecto es importante para analizar el ahorro de tiempo de viaje posible que se puede tener con la rehabilitación o mejoramiento del camino.



PROCEDIMIENTO PARA CONTEO DE TRÁFICO Y TOMA DE DATOS:

Carretera Chiclayo – Reque, Pertenece al Sistema Vial Nacional

Este trabajo fue realizado por cada uno de los integrantes de la brigada, distribuyéndose el trabajo por turnos y en parejas, de tal manera que uno contaba los vehículos de entrada y el otro de salida, para evitar confusiones, para la cual se utilizó dos estaciones de conteo.

ESTACIÓN 1: KM: 773 +¿575 DE LA PANAMERICANA NORTE

Los sentidos tomados fueron los siguientes:

Entrada: dirección a Chiclayo. Salida: dirección a Reque.



ESTACIÓN 2: PASANDO EL GRIFO DIVINO NIÑO JESUS, DESPUES DE LOS DESVÍOS A CAYANCA Y MONSEFU.

El conteo se realizo en ambos sentidos por 2días (sábado y martes) de 6 horas cada uno y en periodos de 15 min por hora, las cuales se distribuyeron de la siguiente manera:



CÁLCULO DEL IMDA:El cálculo del IMDA se determinara para un tramo:

Tramo Chiclayo- Reque.

Para hallar el IMDA se tomara´ en cuenta los horarios elegidos para el conteo son los que se consideraron las más críticos en cuanto a demanda, debido a información recogida de la zona, ubicación y función que cumplen cada una de estas carreteras. Para determinar el Índice Medio Diario Anual (IMDA) utilizamos la siguiente ecuación:

IMDA=IMDS x FC

Dónde:

IMDS: Índice Medio Diario Semanal. FC: Factor de Corrección Estacional.

Primero definamos los términos involucrados en el cálculo del IMDA:

IMDS:

Los volúmenes de tráfico varían cada mes debido a los diferentes períodos que se presentan en el año ocasionados por festividades, variación del clima, movimiento y extracción de determinados productos. Cuando las variaciones tienen cierto comportamiento estadístico se acostumbra usar unos factores que correlacionan unos períodos con otros. De este modo es posible conocer el tránsito de un período mayor conociendo el de un período menor o viceversa. Teniendo en cuenta los registros de tránsito vehicular realizados para este estudio, se puede hallar el tránsito o índice medio diario semanal con la siguiente fórmula:

IMDS=Volumenlunes a viernes+Volumen Sabado+Volumen Domingo7

Que es equivalente a la siguiente expresión:

IMDS=∑ 5VDL+2VFS7

Dónde:

VDL: Volumen promedio en un día laborales



VFS: Volumen promedio en un día fin de semana (sábado o domingo).

Luego para determinar volumen promedio en un día laboral o fin de semana, primero calculamos el volumen promedio por hora(VPH) a partir de los datos recolectados en campo, esto es:

VPH= Totalde vehiculos contadosTotalde horasenque se conto

En nuestro caso se contó los vehículos por dos días, un día laboral y otro fin de semana, por un periodo de 6 horas cada uno.

También se determino la suma parcial de las 6 horas para cada configuración vehicular.



ESTACIÓN 1DÍA SÁBADO (30/08/13)

Día martes (26/08/13):o Estación 1:

o Estación 2:

En el conteo también hemos incluido a las mototaxis, motos lineales y motocargueras, a pesar de no estar considerados en los formatos del MTC, y los resultados se lo mostraremos a continuación:


TRAMO DE LA CARRETERA ESTACION 1

SENTIDO E S CODIGO DE LA ESTACION

UBICACIÓN DIA Y FECHA 31 8 2013

PICK UP PANELRURALCombi

2 E >=3 E 2 E 3 E 4 E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >= 3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3

DIAGRA.VEH.

7:00-8:00 145 117 40 14 178 1 4 38 33 17 4 4 1 5 46 0 0 0 2 649

8:00-9:00 145 123 51 11 180 3 10 33 48 25 2 0 1 3 33 0 0 0 3 671

9:00-10:00 141 146 61 14 188 1 7 24 57 39 0 1 0 6 25 0 0 0 4 714

10:00-11:00 165 128 72 5 184 5 8 11 61 50 1 0 2 3 35 0 1 0 2 733

11:00-12:00 137 143 58 4 196 3 9 10 48 39 0 11 0 5 46 1 0 1 0 711

12:00-13:00 142 162 79 10 181 3 3 12 37 30 0 9 0 5 49 0 0 1 0 723

TOTAL 875 819 361 58 1107 16 41 128 284 200 7 25 4 27 234 1 1 2 11 4201

VHP 146 137 60 10 185 3 7 21 47 33 1 4 1 5 39 0 0 0 2

FORMATO RESUMEN DEL DIA - CLASIFICACION VEHICULARESTUDIO DE TRAFICO

HORA AUTOSTATION WAGON

CAMIONETASMICRO

BUS CAMION SEMI TRAYLER TRAYLER

TOTAL

KM: 773+575 DE LA PANAMERICANA NORTE


DÍA MARTES (3/09/13)


TRAMO DE LA CARRETERA ESTACION





DIAGRA.VEH.

12:00-13:00 170 65 73 12 113 0 3 10 34 25 1 0 2 9 18 1 1 4 1 542

13:00-14:00 126 126 61 1 156 4 3 13 43 16 3 0 0 1 25 0 0 3 3 584

14:00-15:00 145 152 63 0 161 3 4 13 54 33 2 0 2 15 20 0 0 2 9 678

15:00-16:00 147 126 76 0 190 2 5 14 41 27 1 0 0 0 35 0 0 0 0 664

16:00-17:00 199 115 78 1 191 3 2 18 44 36 2 0 1 0 49 8 1 5 2 755

17:00-18:00 182 74 58 1 203 3 6 11 50 28 1 0 0 7 47 1 0 1 2 675

TOTAL 969 658 409 15 1014 15 23 79 266 165 10 0 5 32 194 10 2 15 17 3898

VHP 162 110 68 3 169 3 4 13 44 28 2 0 1 5 32 2 0 3 3


HORA AUTO STATION WAGON

CAMIONETAS

MICRO


TOTAL

1

KM: 773+575 DE LA PANAMERICANA NORTE


ESTACIÓN 2DÍA SÁBADO (30/08/13)








DIAGRA.VEH.

7:00-8:00 142 57 33 0 100 1 9 34 34 13 5 0 0 3 49 0 0 0 8 488

8:00-9:00 156 62 41 1 113 5 8 34 43 21 2 0 0 2 34 0 1 1 1 525

9:00-10:00 183 64 56 1 115 4 6 23 55 27 2 1 0 7 22 0 0 1 3 570

10:00-11:00 210 40 61 0 111 5 7 11 54 31 2 1 2 2 36 0 0 1 2 576

11:00-12:00 173 43 54 0 118 3 7 11 44 32 1 0 0 4 44 0 1 3 1 539

12:00-13:00 161 50 66 3 109 4 2 11 47 22 0 0 0 5 57 0 0 0 2 539

TOTAL 1025 316 311 5 666 22 39 124 277 146 12 2 2 23 242 0 2 6 17 3237

VHP 171 53 52 1 111 4 7 21 46 24 2 0 0 4 40 0 0 1 3



CAMIONETASMICRO


TOTAL

PASANDO EL GRIFO DIVINO NIÑO JESUS








DIAGRA.VEH.

12:00-13:00 164 58 87 0 106 3 6 15 44 28 3 1 2 8 36 1 3 2 0 567

13:00-14:00 169 76 78 1 128 4 8 9 70 24 4 0 0 8 57 0 0 3 2 641

14:00-15:00 155 51 59 1 115 1 7 12 57 17 3 0 4 2 40 0 1 4 0 529

15:00-16:00 144 59 73 4 135 4 8 16 37 13 5 1 0 6 47 2 1 0 0 555

16:00-17:00 133 69 69 0 101 4 3 13 50 23 3 0 1 2 42 0 0 8 2 523

17:00-18:00 140 63 61 2 100 3 8 12 61 25 0 0 1 8 61 0 0 0 2 547

TOTAL 905 376 427 8 685 19 40 77 319 130 18 2 8 34 283 3 5 17 6 3362

VHP 151 63 71 1 114 3 7 13 53 22 3 0 1 6 47 1 1 3 1

PASANDO EL GRIFO DIVINO NIÑO JESUS,



CAMIONETASMICRO


TOTAL

t 3


Luego hallamos el IMDs mediante la fórmula antes dada:

IMDS=∑ 5VDL+2VFS7

Para ello hemos aplicado el siguiente criterio: Debido a que el conteo no se realizó durante las 24 hrs. Se tiene que

hacer una aproximación matemática, considerando que el 20% de los vehículos pasan entre las 0:00 – 6:00 horas y 22:00- 24:00 horas. Así:

La suma de t 1+ t2+t 3=T

Si : t 1+ t3=20%T ,entonces :

t 1+ t3=0.2T y t 2=0.8T .

Como nosotros solo hemos analizado 6 horas, entonces por semejanza obtenemos:

t216

=C v6

Donde: C v: es igual a la Cantidad de Vehículos contados durante las 6 horas.

Al reemplazar t 2 en términos de T (Total de Vehículos en un día), se podrá hallar

el valor Total de Vehículos.

T=16∗C v6∗0.8

Luego hallamos el IMDs mediante la fórmula antes dada:

IMDS=∑ 5VDL+2VFS7


0:00 6:00 12:00 18:00 24:00

6h

2h

16h

t 1t 2


Estos valores se muestran en la siguiente tabla:



ESTACION 1

TRAMO USS-PIMENTEL

ESTACION 2


BUS CAMION SEMI TRAYLER TRAYLER TOTAL



dia laboral905 376 427 8 685 19 40 77 319 130 18 2 8 34 283 3 5 17 6 3362

fin de semana 1025 316 311 5 666 22 39 124 277 146 12 2 2 23 242 0 2 6 17 3237dia laboral 3017 1253 1423 27 2283 63 133 257 1063 433 60 7 27 113 943 10 17 57 20 11207

fin de semana 3417 1053 1037 17 2220 73 130 413 923 487 40 7 7 77 807 0 7 20 57 107903131 1196 1313 24 2265 66 132 301 1023 449 54 7 21 103 904 7 14 46 30 11088

MICROAUTOHORA

DIAGRA.VEH.

conteo en 6 horas

trafico en un dia

IMDs

CAMIONETASSTATION WAGON

AUTOSTATION WAGON

MICRO BUS CAMION SEMI TRAYLER TRAYLER TOTAL



dia laboral969 658 409 15 1014 15 23 79 266 165 10 0 5 32 194 10 2 15 17 3898

fin de semana 875 819 361 58 1107 16 41 128 284 200 7 25 4 27 234 1 1 2 11 4201

dia laboral3230 2193 1363 50 3380 50 77 263 887 550 33 0 17 107 647 33 7 50 57 12993

fin de semana 2917 2730 1203 193 3690 53 137 427 947 667 23 83 13 90 780 3 3 7 37 14003

3140 2347 1318 91 3469 51 94 310 904 583 30 24 16 102 685 25 6 38 51 13282

HORA

DIAGRA.VEH.

conteo en 6 horas

trafico en un dia

IMDs

CAMIONETAS


FACTOR DE CORRECCIÓN ESTACIONAL (FC):Como el flujo vehicular se realiza a través de una muestra en un periodo igual o menor a una semana, para tener validez a nivel anual, se hace necesario estimar el comportamiento anualizado del tránsito. Para ello se determinan factores o coeficientes de corrección que permita expandir el volumen de esa muestra al universo anual. El factor de corrección estacional (FC) se calcula de la siguiente forma:Para determinar el factor de corrección estacional (FC) seutiliza la serie histórica del IMD, que puede ser obtenida de los peajes u otros estudios.

FC=IMDaIMDm

Dónde:

IMDa = volumen de transito promedio diario del año en la estación i.

IMDm= volumen de transito promedio diario del mes en la estación i

Se ha convenido corregir el tránsito vehicular ligero mediante el FC= 1.088704 y tránsito vehicular pesado por el FC = 1.035493, los cuales han sido obtenidos del peaje de Mocce del mes de setiembre (según formato para cálculo de factores de corrección para determinar el índice medio diario anual).



Finalmente calculamos el IMDA:ESTACION 1

AUTOSTATION WAGON

MICRO BUS CAMION SEMI TRAYLER TRAYLER TOTAL



dia laboral 969 658 409 15 1014 15 23 79 266 165 10 0 5 32 194 10 2 15 17 3898fin de

semana 875 819 361 58 1107 16 41 128 284 200 7 25 4 27 234 1 1 2 11 4201

dia laboral 3230 2193 1363 50 3380 50 77 263 887 550 33 0 17 107 647 33 7 50 57 12993fin de

semana 2917 2730 1203 193 3690 53 137 427 947 667 23 83 13 90 780 3 3 7 37 140033140 2347 1318 91 3469 51 94 310 904 583 30 24 16 102 685 25 6 38 51 13282

1.05565459 1.05565459 1.05565459 1.055655 1.055655 1.10947418 1.10947418 1.10947418 1.10947418 1.10947418 1.109474 1.10947418 1.109474 1.109474 1.1094742 1.10947 1.10947 1.10947 1.10947423315 2477 1391 96 3662 57 104 344 1003 647 34 26 17 113 760 27 6 42 57 14178

HORA

DIAGRA.VEH.

conteo en 6 horas

trafico en un dia

IMDsFACTOR DE CORRECCION

IMDA

CAMIONETAS

ESTACION 2

BUS CAMION SEMI TRAYLER TRAYLER TOTAL



dia laboral 905 376 427 8 685 19 40 77 319 130 18 2 8 34 283 3 5 17 6 3362fin de semana 1025 316 311 5 666 22 39 124 277 146 12 2 2 23 242 0 2 6 17 3237

dia laboral 3017 1253 1423 27 2283 63 133 257 1063 433 60 7 27 113 943 10 17 57 20 11207fin de semana 3417 1053 1037 17 2220 73 130 413 923 487 40 7 7 77 807 0 7 20 57 10790

3131 1196 1313 24 2265 66 132 301 1023 449 54 7 21 103 904 7 14 46 30 110881.05565459 1.0556546 1.055655 1.055655 1.0557 1.109474 1.1094742 1.109474 1.10947418 1.109474 1.109474 1.10947 1.10947418 1.109474 1.109474 1.109474 1.10947 1.10947418 1.10947418

3305 1263 1386 25 2391 73 147 334 1135 498 60 7 23 114 1003 8 15 51 34 11875

MICRO

FACTOR DE CORRECCIONIMDA

AUTOHORA

DIAGRA.VEH.

conteo en 6 horas

trafico en un dia

IMDs

CAMIONETASSTATION WAGON



VARIACIÓN DE DEMANDA VEHICULAR POR HORASESTACION 1

DÍA SÁBADO (30/08/13)

7:00-8:00 8:00-9:00 9:00-10:00 10:00-11:00 11:00-12:00 12:00-13:00940960980

1000102010401060108011001120

VEHICULO/HORA: FIN DE SEMANA -ESTACION 1

hora

vehi

culo


12:00-13:00 13:00-14:00 14:00-15:00 15:00-16:00 16:00-17:00 17:00-18:000

100

200

300

400

500

600

700

800

VEHICULO/HORA: DIA LABORABLE-ESTACION 1

hora

vehi

culo



VARIACIÓN DE DEMANDA VEHICULAR POR HORASESTACION 2

DÍA SÁBADO (30/08/13)

7:00-8:00 8:00-9:00 9:00-10:00 10:00-11:00 11:00-12:00 12:00-13:00680

700

720

740

760

780

800

820

840

860

VEHICULO/HORA: FIN DE SEMANA -ESTACION 2

hora

vehi

culo


12:00-13:00 13:00-14:00 14:00-15:00 15:00-16:00 16:00-17:00 17:00-18:000

200

400

600

800

1000

1200

VEHICULO/HORA: DIA LABORABLE-ESTACION 2

hora

vehi

clo



PROYECCIONES DE TRÁNSITO

Una vez elaborado el informe del conteo de tráfico con su respectivo IMDA para cada tipo de vehículo, se pueden hacer ciertas proyecciones sobre la cantidad de vehículos que circularan en un año horizonte, que en nuestro caso hemos tenido conveniente proyectarnos al año 2033.

Estimar el tráfico futuro para las carreteras modernas es un tema altamente complejo para el cual una gama de información se ha desarrollado y está disponible en literatura contemporánea. La necesidad de datos, en base a las estimaciones del tráfico esperado para el diseño de carreteras modernas aumenta en función del costo de inversión. Las estimaciones confiables del tráfico futuro proporcionan la premisa en la cual los diseños económicos pueden ser desarrollados, así como la provisión de las bases para los diseños que estarán relacionadas con las demandas del tráfico.

Si bien es cierto existen varias metodologías para proyectar el tránsito de vehículos, pero para el caso de caminos vecinales se empleará la siguiente fórmula:

Tn=¿(1+r )n…. (I)

Donde:Tn= Tránsito proyectado al año en vehículo/díaTo= Tránsito actual (año base) en vehículo/dían = año futuro de proyección (2033) r = tasa anual de crecimiento de tránsito

La proyección del tránsito futuro sobre el camino se hace separadamente para el tráfico normal, desviado y generado.

1. Proyección del Tráfico NormalPara proyectar el tráfico futuro, es necesario antes determinar la tasa de crecimiento del tráfico normal «r». Dicha tasa de crecimiento por lo general se correlaciona con las tasas de crecimiento de las principales actividades económicas de la zona del proyecto y el crecimiento poblacional (variables explicativas del tráfico).

Se debe destacar que las variables explicativas a ser incluidas en la estimación del tráfico futuro deben ser posibles de proyectar con un cierto nivel de exactitud, en caso contrario, pierden la utilidad en su aplicación. En el caso de utilizarse la población y PBI se puede recurrir a proyecciones efectuadas por instituciones dedicadas a las labores de estadísticas nacionales y



proyecciones del crecimiento de la economía; el presente informe se baso en el Censo Nacional 2007 del INEI donde se obtuvo que la tasa de crecimiento anual de la población para la región de Lambayeque fue de 1.5% y en cuanto a la tasa de crecimiento anual del PBI nos basamos en el informe del año 2011 proporcionado por el MEF la cual muestra un crecimiento del 3% para la región de Lambayeque.En base a lo anterior se puede plantear la siguiente relación entre las tasas decrecimientoanualdeltráficoylastasasdecrecimientodelasvariablesExplicativas de población y PBI.

r vp=E1 . r pobr vc=E2 .r PBI

Donde:rvp =Tasa de crecimiento anual de vehículos de pasajeros

rvc =Tasa de crecimiento anual de vehículos de carga

rpob =Tasa de crecimiento anual de la población en el área de influencia

(región-Lambayeque)= 1.5%

rPBI=Tasa de crecimiento anual del PBI de la región= 3%

E1,E2= elasticidades del trafico respecto a las variables explicativas.

Cuando se consideran las elasticidades como 1(lo cual es muy cercano a la realidad), se tendrá que:

r vp=r pobr vc=rPBI

Luego se tiene según lo expresado anteriormente:r vp=r pob=1.5%r vp=r pob=3%

Utilizando la expresión (I) y las correspondientes tasas de crecimiento elaboramos la siguiente tabla:



ESTACION 1

1.50%3.00%15.00%

TIPO DE VEHICULO TASA CREC. % 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033

AUTOS 1.50% 3315 3365 3415 3467 3519 3571 3625 3679 3735 3791 3847 3905 3964 4023 4084 4145 4207 4270 4334 4399 4465

STATION VAGON 1.50% 2477 2514 2552 2590 2629 2669 2709 2749 2791 2832 2875 2918 2962 3006 3051 3097 3144 3191 3239 3287 3337

PICKUP 1.50% 1391 1412 1433 1454 1476 1498 1521 1544 1567 1590 1614 1638 1663 1688 1713 1739 1765 1792 1818 1846 1873

PANEL 1.50% 96 97 99 100 102 103 105 107 108 110 111 113 115 117 118 120 122 124 126 127 129

COMBI 1.50% 3662 3717 3772 3829 3886 3945 4004 4064 4125 4187 4249 4313 4378 4444 4510 4578 4647 4716 4787 4859 4932

MICRO 1.50% 57 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76

B2 1.50% 104 106 107 109 110 112 114 116 117 119 121 123 124 126 128 130 132 134 136 138 140

B3 1.50% 344 349 354 360 365 371 376 382 387 393 399 405 411 417 424 430 436 443 450 456 463

SUBTOTAL 11446 11617 11792 11968 12148 12330 12515 12703 12893 13087 13283 13482 13685 13890 14098 14310 14524 14742 14963 15188 15416

C2 3.00% 1003 1033 1064 1096 1129 1162 1197 1233 1270 1308 1348 1388 1430 1473 1517 1562 1609 1657 1707 1758 1811

C3 3.00% 647 667 687 707 728 750 773 796 820 844 870 896 923 950 979 1008 1039 1070 1102 1135 1169

C4 3.00% 34 35 36 37 38 39 40 42 43 44 45 47 48 50 51 53 54 56 58 59 61

2S2 3.00% 26 27 28 29 30 31 32 32 33 34 36 37 38 39 40 41 42 44 45 46 48

2S3 3.00% 17 18 18 19 20 20 21 21 22 23 23 24 25 26 26 27 28 29 30 31 31

3S2 3.00% 113 116 120 124 127 131 135 139 143 148 152 157 161 166 171 176 181 187 192 198 204

3S3 3.00% 760 783 806 830 855 881 907 934 962 991 1021 1052 1083 1116 1149 1184 1219 1256 1293 1332 1372

2T2 3.00% 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 42 43 44 45 47 48 50

2T3 3.00% 6 7 7 7 7 7 8 8 8 8 9 9 9 9 10 10 10 10 11 11 11

3T2 3.00% 42 43 44 46 47 48 50 51 53 54 56 58 60 61 63 65 67 69 71 73 75

3T3 3.00% 57 58 60 62 64 66 68 70 72 74 76 78 81 83 86 88 91 93 96 99 102

SUBTOTAL 0 2732 2814 2899 2986 3075 3168 3263 3361 3461 3565 3672 3782 3896 4013 4133 4257 4385 4516 4652 4791 4935TOTAL 14178 14432 14690 14954 15223 15498 15778 16064 16355 16652 16955 17265 17580 17903 18231 18567 18909 19259 19615 19979 20351

PROYECCION ESTACION 1

TASA DE CRECIMIENTO POBLACIONALPBI

TRAFICO GENERADO

PROYECCION DEL TRAFICO NORMAL (VEH/DIA)


PROYECCIÓN DE TRÁFICO NORMAL (veh/día)


ESTACION 2


PROYECCIÓN DE TRÁFICO NORMAL (veh/día)

1.50%3.00%

15.00%


AUTOS 1.50% 3305 3355 3405 3456 3508 3561 3614 3668 3723 3779 3836 3893 3952 4011 4071 4132 4194 4257 4321 4386 4452

STATION VAGON 1.50% 1263 1282 1301 1320 1340 1360 1381 1401 1422 1444 1465 1487 1510 1532 1555 1579 1602 1626 1651 1676 1701

PICKUP 1.50% 1386 1407 1428 1449 1471 1493 1515 1538 1561 1585 1608 1633 1657 1682 1707 1733 1759 1785 1812 1839 1867

PANEL 1.50% 25 26 26 26 27 27 27 28 28 29 29 30 30 31 31 31 32 32 33 33 34

COMBI 1.50% 2391 2427 2464 2501 2538 2576 2615 2654 2694 2734 2775 2817 2859 2902 2946 2990 3035 3080 3126 3173 3221

MICRO 1.50% 73 75 76 77 78 79 80 82 83 84 85 87 88 89 90 92 93 95 96 97 99

B2 1.50% 147 149 151 154 156 158 161 163 165 168 170 173 176 178 181 184 186 189 192 195 198

B3 1.50% 334 339 345 350 355 360 366 371 377 382 388 394 400 406 412 418 424 431 437 444 450

SUBTOTAL 8925 9059 9195 9333 9473 9615 9759 9905 10054 10205 10358 10513 10671 10831 10994 11158 11326 11496 11668 11843 12021

C2 3.00% 1135 1169 1205 1241 1278 1316 1356 1396 1438 1481 1526 1572 1619 1667 1717 1769 1822 1877 1933 1991 2051

C3 3.00% 498 513 528 544 560 577 594 612 630 649 669 689 710 731 753 775 799 823 847 873 899

C4 3.00% 60 62 64 66 68 70 72 74 76 79 81 83 86 88 91 94 97 100 103 106 109

2S2 3.00% 7 8 8 8 8 9 9 9 9 10 10 10 11 11 11 12 12 12 13 13 13

2S3 3.00% 23 24 25 25 26 27 28 29 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 40 41 42

3S2 3.00% 114 118 121 125 128 132 136 140 145 149 153 158 163 168 173 178 183 189 194 200 206

3S3 3.00% 1003 1033 1064 1096 1129 1163 1198 1234 1271 1309 1348 1389 1430 1473 1518 1563 1610 1658 1708 1759 1812

2T2 3.00% 8 8 8 9 9 9 9 10 10 10 11 11 11 12 12 12 13 13 13 14 14

2T3 3.00% 15 16 16 17 17 18 18 19 19 20 21 21 22 22 23 24 25 25 26 27 28

3T2 3.00% 51 53 54 56 58 59 61 63 65 67 69 71 73 75 78 80 82 85 87 90 93

3T3 3.00% 34 35 36 37 38 39 40 42 43 44 45 47 48 50 51 53 54 56 58 59 61

SUBTOTAL 0 2950 3038 3129 3223 3320 3419 3522 3628 3736 3849 3964 4083 4205 4332 4462 4595 4733 4875 5022 5172 5327TOTAL 11875 12097 12324 12556 12793 13034 13281 13533 13791 14053 14322 14596 14876 15163 15455 15754 16059 16371 16690 17015 17348

PROYECCION ESTACION 2

TASA DE CRECIMIENTO POBLACIONALPBI

TRAFICO GENERADO

PROYECCION DEL TRAFICO NORMAL (VEH/DIA)


2. Proyección del Tráfico Generado

En la mayoría de los casos la aparición de tránsito generado dependerá de la magnitud de la mejora efectuada por el proyecto en la vía intervenida, siendo posible clasificar el nivel de impacto del proyecto según el nivel de intervención:

Proyectos de Rehabilitación: Bajo nivel de generación de tráfico. Proyectos de Mejoramiento: Se espera la aparición de tráfico

generado aun mayor nivel debido a la reducción de costos de transporte.

Estimaciones de Tráfico Generado por tipo de Proyecto

Tipo de Intervención % de tráfico Normal

Proyecto de Rehabilitación 10%

Proyecto de Mejoramiento 15%

En el caso que se considere que el tráfico generado podría ser mayor, deberá de analizarse el aumento de las actividades económicas en la zona del proyecto. El aumento de la producción podrá expresarse en Tn/ año y Tn/día, los cuales podrán ser convertidos en vehículos día para su aplicación en el estudio.

Una vez calculado el tráfico generado en el primer año de operación del proyecto, este será proyectado en el horizonte de evaluación según las tasas de crecimiento o por tipo de vehículo del tráfico normal.El tráfico generado es colocado en el primer año de entrada de operación del camino una vez rehabilitada o mejorada. Para el presente informe se ha realizado la Proyección de Tráfico Generado para un Proyecto de Mejoramiento.



ESTACION 1


PROYECCIÓN DE TRÁFICO GENERADO (veh/día)


AUTOS 1.50% 497 505 512 520 528 536 544 552 560 569 577 586 595 603 613 622 631 641 650

STATION VAGON 1.50% 372 377 383 389 394 400 406 412 419 425 431 438 444 451 458 465 472 479 486

PICKUP 1.50% 209 212 215 218 221 225 228 232 235 239 242 246 249 253 257 261 265 269 273

PANEL 1.50% 14 15 15 15 15 16 16 16 16 16 17 17 17 17 18 18 18 19 19

COMBI 1.50% 549 557 566 574 583 592 601 610 619 628 637 647 657 667 677 687 697 707 718

MICRO 1.50% 8 9 9 9 9 9 9 9 10 10 10 10 10 10 10 11 11 11 11

B2 1.50% 16 16 16 16 17 17 17 17 18 18 18 18 19 19 19 20 20 20 20

B3 1.50% 52 52 53 54 55 56 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 65 66 67

SUBTOTAL 1717 1743 1769 1795 1822 1850 1877 1905 1934 1963 1992 2022 2053 2083 2115 2146 2179 2211 2245

C2 3.00% 150 155 160 164 169 174 180 185 191 196 202 208 214 221 228 234 241 249 256

C3 3.00% 97 100 103 106 109 113 116 119 123 127 130 134 138 143 147 151 156 160 165

C4 3.00% 5 5 5 6 6 6 6 6 6 7 7 7 7 7 8 8 8 8 9

2S2 3.00% 4 4 4 4 4 5 5 5 5 5 5 5 6 6 6 6 6 7 7

2S3 3.00% 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4

3S2 3.00% 17 17 18 19 19 20 20 21 21 22 23 23 24 25 26 26 27 28 29

3S3 3.00% 114 117 121 125 128 132 136 140 144 149 153 158 162 167 172 178 183 188 194

2T2 3.00% 4 4 4 5 5 5 5 5 5 5 6 6 6 6 6 6 7 7 7

2T3 3.00% 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 2 2

3T2 3.00% 6 6 7 7 7 7 7 8 8 8 8 9 9 9 9 10 10 10 11

3T3 3.00% 8 9 9 9 10 10 10 10 11 11 11 12 12 12 13 13 14 14 14

SUBTOTAL 0 410 422 435 448 461 475 489 504 519 535 551 567 584 602 620 639 658 677 698TOTAL 2127 2165 2204 2243 2284 2325 2367 2410 2453 2498 2543 2590 2637 2685 2735 2785 2836 2889 2942

PROYECCION DEL TRAFICO GENERADO (VEH/DIA)


ESTACION 2


PROYECCIÓN DE TRÁFICO GENERADO (veh/día)


AUTOS 1.50% 496 503 511 518 526 534 542 550 558 567 575 584 593 602 611 620 629 639 648

STATION VAGON 1.50% 189 192 195 198 201 204 207 210 213 217 220 223 226 230 233 237 240 244 248

PICKUP 1.50% 208 211 214 217 221 224 227 231 234 238 241 245 249 252 256 260 264 268 272

PANEL 1.50% 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 5 5 5 5 5 5 5

COMBI 1.50% 359 364 370 375 381 386 392 398 404 410 416 423 429 435 442 448 455 462 469

MICRO 1.50% 11 11 11 12 12 12 12 12 12 13 13 13 13 13 14 14 14 14 14

B2 1.50% 22 22 23 23 23 24 24 24 25 25 26 26 26 27 27 28 28 28 29

B3 1.50% 50 51 52 52 53 54 55 56 57 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66

SUBTOTAL 1339 1359 1379 1400 1421 1442 1464 1486 1508 1531 1554 1577 1601 1625 1649 1674 1699 1724 1750

C2 3.00% 170 175 181 186 192 197 203 209 216 222 229 236 243 250 258 265 273 281 290

C3 3.00% 75 77 79 82 84 87 89 92 95 97 100 103 106 110 113 116 120 123 127

C4 3.00% 9 9 10 10 10 10 11 11 11 12 12 13 13 13 14 14 14 15 15

2S2 3.00% 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 2 2 2 2 2 2 2

2S3 3.00% 3 4 4 4 4 4 4 4 4 5 5 5 5 5 5 5 6 6 6

3S2 3.00% 17 18 18 19 19 20 20 21 22 22 23 24 24 25 26 27 27 28 29

3S3 3.00% 150 155 160 164 169 174 180 185 191 196 202 208 215 221 228 234 241 249 256

2T2 3.00% 1 1 1 1 1 1 1 1 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2

2T3 3.00% 2 2 2 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 4 4 4 4

3T2 3.00% 8 8 8 8 9 9 9 9 10 10 10 11 11 11 12 12 12 13 13

3T3 3.00% 5 5 5 6 6 6 6 6 6 7 7 7 7 7 8 8 8 8 9

SUBTOTAL 0 442 456 469 483 498 513 528 544 560 577 595 612 631 650 669 689 710 731 753TOTAL 1781 1815 1849 1883 1919 1955 1992 2030 2069 2108 2148 2189 2231 2274 2318 2363 2409 2456 2503

PROYECCION DEL TRAFICO GENERADO (VEH/DIA)


CONCLUSIONES

El índice medio diario Anual en la estación 1 (realizado en el kilómetro 773+575 de la carretera Panamericana norte) es de 14178 vehículos/día.

La proyección del tráfico normal para el 2033 en la estación 1 es de 20351 vehículos/día, lo que significa que en la vía debe realizarse un proyecto de mejoramiento por tratarse de una autopista de primera clase.

Que el índice medio Diario Anual en la estación 2 es de 11875 vehículos/día.

La proyección del tráfico normal para el 2033 en la estación 2 es de 17348 vehículos/día, lo que significa que en la vía debe realizarse un proyecto de mejoramiento por tratarse de una autopista de primera clase.

Se considera 15% para el cálculo de tráfico proyectado, debido a que se trata de una vía de pavimento superior, además pertenece a la red vial nacional.

Los datos encontrados reflejan que la carretera Reque – Chiclayo, por demanda, debe ser una autopista de primera clase, y por sus características representa una carretera de primera clase.



ANEXOS

VISTA DE LA ESTACION 2, APROXIMADAMENTE A LAS 7:30 AM; DIA SABADO 31 DE AGOSTO 2013.

TOMA DE DATOS EN LA ESTACION 2, APROXIMADAMENTE A LAS 10:00 AM; DIA SABADO 31 DE AGOSTO 2013.

TOMA DE DATOS EN LA ESTACION 2, APROXIMADAMENTE A LAS 12:00 PM; DIA SABADO 31 DE AGOSTO 2013.



VISTA DE UN VEHICULO C3 EN SENTIDO SUR, Y DOS COMBIS EN SENTIDO NORTE.

TOMA DE DATOS EN LA ESTACION 1, APROXIMADAMENTE A LAS 4:00 PM; DIA MARTES 03 DE SETIEMBRE 2013.

TOMA DE DATOS EN LA ESTACION 2, APROXIMADAMENTE A LAS 4:30 PM; DIA MARTES 03 DE SETIEMBRE 2013.



IMAGEN DE UN VEHICULO DE TARNSPORTE PESADO DEL TIPO T3S3

IMAGEN DE UN VEHICULO DE TRANSPORTE PESADO DEL TIPO C3

IMAGEN DE UN VEHICULO DE TRNSPORTE INTERPROVINCIAL DE PASAJEROS DEL TIPO B3-1


proyeccion vehicular.docx

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