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7/24/2019 TEORIA CONDUCCIN VEHICULAR.docx

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CONDUCIENDO A LAEXCELENCIA

UNIDAD 1


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CONDUCCION VEHICULAR

GENERALIDADES

Adquirir conceptos bsicos que permitirn iniciar el proceso de

enseanza aprendizae de los nue!os conductores pro"esionales

#onducir$% Es hacer funcionar de manera controlada un vehculo, ya seacon motor, tal como un barco, tren automvil, o sin motor, como una bicicleta.Un conductor debe obedecer las normas que se apliquen en el momento ylugar de la conduccin.

#onductor$%Se denomina conductor a la persona encargada de conducir unvehculo de para transportar a personas, personalidades o cualquier tipo decliente que haya contratado sus servicios, generalmente, alquilando a su vez el

automvil.

#onductor &ro"esional$% Conductor legalmente autorizado para conducirvehculo, generalmente de servicio pblico o comercial, por lo que tienederecho a percibir una retribucin econmica$

#onductor no &ro"esional$%Conductor legalmente autorizado para conducirvehculo a motor de hasta !."## $g. %e peso y &."" metros de ancho, por cuyaactividad no puede percibir retribucin econmica alguna, ni est' autorizadopara conducir vehculo de servicio pblico o comercial.

'e()culo$% (edio para transportar personas o bienes de un lugar a otro.

'e()culo de tracci*n animal$% Su movimiento es producido por uno o m'ssemoviente, destinados generalmente al transporte de carga.

'e()culo de tracci*n +umana$% Su movimiento es producido por una o m'spersonas.

'e()culo de tracci*n mecnica$% Su movimiento es producido por un motor omecanismo autnomo de combustin interna, el)ctrico o cualquier otra fuente

de energa.

,ipos de Licencias
http://es.wikipedia.org/wiki/Motorhttp://es.wikipedia.org/wiki/Barcohttp://es.wikipedia.org/wiki/Trenhttp://es.wikipedia.org/wiki/Autom%C3%B3vilhttp://es.wikipedia.org/wiki/Bicicletahttp://es.wikipedia.org/wiki/Barcohttp://es.wikipedia.org/wiki/Trenhttp://es.wikipedia.org/wiki/Autom%C3%B3vilhttp://es.wikipedia.org/wiki/Bicicletahttp://es.wikipedia.org/wiki/Motor


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CATEGORIAS TIPOS AUTORIZACIONES

A Para conduccin de

vehculos motorizadoscomo: ciclomotores,motocicletas, tricimotosy cuadrones;

NOPROFESONA!ES

" Para automviles ycamionetas conaco#lados de hasta $,%&

toneladas de car'a (til ocasas rodantes;

F Para automotoreses#eciales ada#tados#ara #ersonas conca#acidades es#eciales)

PROFESONA!ES

*$ Para vehculos#oliciales, am+ulancias


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militares, munici#ales,y en 'eneral todovehculo liviano del

Estado Ecuatoriano)* Para tais

convencionales,e-ecutivos, camionetaslivianas o mitas hasta.)&// 0', hasta 1#asa-eros)

2$ Para escolares3#ersonaly turismo, hasta 4asa-eros)

2 Para servicio de#asa-eros 5ur+anos,

inter#rovinciales,intra#rovinciales ycuenta #ro#ia6)

E$ Para 7errocarriles, auto7erros, moto+om+as,trole+uses, #aratrans#ortar mercancaso su+stancias #eli'rosasy otros vehculoses#eciales)

E Para camiones #asadosy etra #esados con osin remol8ue de m9s de.,& toneladas, tr9iler,vol8uetas, tan8ueros,


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#lata7ormas #(+licas,cuenta #ro#ia yestatales, otros

camiones) Para ma8uinaria

a'rcola, ma8uinaria#esada, e8ui#oscamineros 5tractores,moto niveladoras,retroecavadoras,montacar'as, #alasmec9nicas y otros6)

A$ Para conducirtricimotos de serviciocomercial, y los del ti#oA)

ESPECIALES LICENCIA INTERNACIONAL*ON2*


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Re-ulaci*n del respaldo de los asientos delanteros$%ara que regule elrespaldo del asiento, gire el regulador m's grande.

Re-ulaci*n del asiento del conductor$%El conductor, antes de poner enmarcha el motor ha de comprobar su correcta acomodacin en asiento,

procediendo en caso necesario a su regulacin. El asiento se regula por unascorrederas acerc'ndose o ale*'ndose de los pedales, y su respaldo medianteun mecanismo que vara su posicin.

Se considera que el asiento y su respaldo est'n bien regulados cuando elconductor llega con los pies a los pedales pisando a fondo con las piernasligeramente fle0ionadas 1semifle0ionadas2, y con las manos al volante con losbrazos ligeramente fle0ionados sin separar la espalda del respaldo del asiento,pudiendo tambi)n alcanzar con facilidad la parte superior del volante conambas manos. 3a altura del asiento ser' aquella que permita ver la va porencima del volante. Conducir muy cerca del volante produce fatiga impidiendodesenvolverse con soltura.

rocedimiento para regulacin4

56ire la palanca hacia arriba/ el asiento va a subir.

5Empu*e la palanca hacia aba*o/ el asiento va a ba*ar.

El apo.acabeza$%ara levantar o ba*ar el apoyacabezas, trelo hacia arriba o

emp*elo hacia aba*o.3a parte superior del apoyacabezas debe quedar siempre pr0imo a la cabeza,apro0imadamente a la altura de los o*os, *am's a nivel del cuello.Conduzca siempre con los apoyacabezas regulador. En caso de que necesitequitar el apoyacabezas, aflo*e los resortes de fi*acin 1flechas2 oprimi)ndolos.El apoyacabezas puede evitar lesiones cervicales, incluso el desnuca miento.

El apo.acabeza de la posici*n central de la se-unda "ila$% El apoyacabezade asiento trasero presenta regulacin en altura, pero en caso de que no seautilizado, emp*elo los apoyacabeza hacia aba*o.

Re-ulaci*n de la inclinaci*n del respaldo del asiento trasero$%ara regularoprima los botones de traba y regule el respaldo segn la inclinacin requerida.

3os respaldos de los asientos traseros se pueden trabar en dos posiciones.

Ampliaci*n del compartimiento del equipae$%7uite los apoyacabezas delasiento trasero, presionando los resortes de fi*acin para que lo liberen/destrabe el asiento parcial o totalmente presionando los botones de traba, queest'n ubicados en el 'rea lateral superior del respaldo del asiento trasero oinclnelo parcial o totalmente hacia adelante.


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#uando "uese a transportar obetos altos$%%estrabe la tapa del maletero.7uite la cubierta de las guas laterales y pngalas detr's de los respaldos delasiento.

Soporte para bolsos$%En la parte del asiento trasero, est'n ubicados dos

ganchos en los que se pueden colgar bolsos o bolsas pl'sticas. Carga m'0ima8# $g.

El #intur*n de Se-uridad

3as normas para su buen uso son antes de iniciar la marcha debemosabroch'rnoslo sabiendo como soltarlo.

9*ustarlo bien al cuerpo sin holgura para poder conducir con comodidad 1 nimuy apretado o flo*o2 tener especial cuidado en que no est) retorcido o

enganchado.evisar sus ancla*es y sierres.

%ebemos regular bien su altura, pues una colocacin incorrecta puedeprovocar graves lesiones en caso de accidente.

3a parte superior de la fa*a o cinta debe pasar por el hombro y no por el cuello.3a parte inferior del cinturn debe abarcar la zona p)lvica no el abdomen y nodebe tener ninguna holgura para impedir que se impulse o deslice el cuerpo.

3a parte superior de la fa*a o cinta debe pasar por el hombro y no por el cuello.

3a parte inferior del cinturn debe abarcar la zona p)lvica no el abdomen y nodebe tener ninguna holgura para impedir que se impulse o deslice el cuerpo.

&ueden circular sin el cintur*n de se-uridad$

6odos los conductores al efectuar un maniobra de marcha atr's oestacionamiento.3as mu*eres embarazadas, mediante certificado m)dico, e0presando superiodo de validez y firmado por el doctor.

Esta prohibido circular con menores de 8& a:os situados en los asientosdelanteros, salvo que utilicen asiento de seguridad para menores u otrosdispositivos homologados.

3os ni:os de ! a:os deben utilizar un sistema de su*ecin homologado yadaptado a su talla y peso.

Airba-

%ispositivo de seguridad colocado en el volante o en el salpicadero de losautomviles que consiste en una bolsa que se infla de aire en caso de colisinviolenta.9lgunos airbags llamados inteligentes son capaces de discernir la severidad del


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golpe para inflarse en una o dos fases y me*orar as la proteccin al ocupante.6ambi)n e0isten sistemas que detectan la presencia de ocupantes en el ladodel acompa:ante para, en el caso de no haber nadie, impedir la detonacin delpara evitar utilizaciones innecesarias del mismo.

UNIDAD /

EL 'E+0#UL 2 SUS 3ANDS

El vehculo es el medio del que se vale el conductor para utilizar la va. ero

para conducir un vehculo de motor es necesario accionar unos mandos con los

pies y otros con las manos.

Los mandos de pie son4

El pedal acelerador,

El pedal de freno y

E pedal de embrague.

Los mandos de mano son4

El volante,

3a palanca de cambio de las velocidades y

El freno de estacionamiento.

El conductor tambi)n se vale de las manos para accionar, en resumen, el resto

de dispositivos necesarios para una conduccin segura4

9ccionar los mandos de las luces,


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3os indicadores de direccin,

El limpiaparabrisas y el lavaparabrisas.

;acer sonar el cla0on o bocina.


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de revoluciones, entonces el vehculo circular' a mayor velocidad. 9 medida

que se levanta el pie del pedal, el paso de carburante es menor y el motor da

menos potencia y gira a menos revoluciones. En estas condiciones con una

relacin de marcha seleccionada, el motor ir' haciendo de freno mientras ba*a

de revoluciones.

En cualquier retencin del motor, si se levanta, completamente, el pie del pedal

acelerador, el sistema de alimentacin de carburante por inyeccin no permite

el paso de carburante, siempre que el motor gire por encima de 8.###

revoluciones por minuto 1rpm2.

En los motores que no empleen el sistema de inyeccin, el paso de carburante

se reduce y el motor tiende a girar a r)gimen de ralent.

El pedal acelerador es un mando muy sensible, requiere pr'ctica y un especial

=tacto> por parte del conductor. 9l iniciar la marcha no es aconse*able apretarlohasta el fondo, sino que ha de hacerse con suavidad para e*ercer sobre )l la

presin necesaria y evitar arranques ruscos o a saltos y aceleraciones en

vaco.

%e igual modo hay que proceder cuando, ya en marcha, se cambie de relacin

de marcha.

9s se evitar' un consumo intil de carburante.

EL &EDAL DEL 5REN

9l igual que el pedal acelerador, el de freno se utiliza con el pie derecho. El que

se utilicen ambos pedales con el mismo pie se debe a que no se han de apretar

los dos pedales al mismo tiempo4 o se acelera o se frena, pero no se acelera y


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frena simult'neamente, ya que la utilizacin de un pedal e0cluye la del otro

porque tienen finalidades contrarias.

Salvo en casos de emergencia, en circulacin normal no se debe apretarfuertemente el pedal de freno, sino lo necesario para disminuir la velocidad o

llegar a detener el vehculo con seguridad y suavidad.

3os frenazos bruscos deben ser evitados porque podran sorprender a los

dem's pudiendo alcanzarnos por detr's e, incluso, si se bloquean las ruedas

no detenernos en el espacio deseado.

EL &EDAL DE E36RAGUE

El embrague permite al conductor decidir si el movimiento del motor se

transmite o no a la ca*a de cambio de velocidades.

Consta de dos discos colocados frente a frente4 uno est' unido al motor y gira

con )ste/ el otro es desplazable y est' unido a la ca*a de cambio de

velocidades.

El conductor dispone de un pedal para su accionamiento. El embrague sirve

precisamente para acoplar o desacoplar ambos discos, a voluntad del

conductor.

Si el pedal no est' pisado, ambos discos est'n acoplados, unidos entre s por

contacto, de tal forma que el motor, al girar, si est' seleccionada una velocidad

mueve las ruedas y el vehculo se pone en movimiento.


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Cuando se pisa o aprieta a fondo el pedal, se separan los discos y se corta la

unin o el enlace que e0ista entre las ruedas motrices y el motor, pudiendo

)ste seguir funcionando aunque el vehculo se detenga.

#uando se aprieta a "ondo el pedal7 se desembra-a el motor$

#uando se le!anta totalmente el pie del pedal7 se embra-a el motor$

Cuando no est' seleccionada ninguna relacin de marcha, se dice que la ca*a

de velocidades est' en =punto muerto> y aunque el pedal de embrague no est)

pisado, no se transmite movimiento alguno a las ruedas motrices.

9s, pisando el pedal de embrague a fondo y una vez puesta la primera marcha

o la marcha atr's, se ha de levantar poco a poco el pie del pedal hasta que el

embrague haya alcanzado el punto en el cual los dos discos comienzan a tener

contacto.

Este punto se denomina =punto de friccin>.

Una vez en este punto, se comienza a apretar suavemente el pedal acelerador

y, al tiempo que se contina acelerando progresivamente, se termina de

levantar el pedal de embrague, para que el vehculo se ponga en movimiento.

Con la pr'ctica y la e0periencia, se puede llegar a percibir, a sentir =el punto defriccin>, a trav)s del ruido del motor al decaer su r)gimen de vueltas.

Se ha de evitar tanto levantar bruscamente el pedal de embrague como apretar

fuertemente el pedal acelerador.

or consiguiente, hay que conseguir levantar el pedal de embrague

progresivamente y apretar con suavidad el del acelerador.


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El uso combinado de los pedales de embrague y aceleracin requiere un

especial =tacto>, pues de ello depende que el acoplamiento de los discos que

forman el embrague sea suave y progresivo y no con sacudidas o

brusquedades.

LS 3ANDS 3ANUALES

EL 'LAN,E DE LA DIRE##I8N

9ntes se ha indicado que el conductor ha de guardar del volante la distancia

adecuada, de tal forma que los brazos queden ligeramente curvados y no

e0tendidos.

or medio del volante se transmite, a las ruedas directrices del vehculo, la

direccin deseada.

En la utilizaci*n del !olante se (an de obser!ar las si-uientes re-las4

Se ha de coger con suavidad, pero con firmeza y sin agarrotamiento.

Es frecuente ver a conductores que van materialmente pegados al volante,

como crispados y agarrotados, lo que les impide conducir rela*adamente y

desenvolverse con soltura.

Esta postura llega a producir tensin y fatiga.

Se ha de coger con ambas manos y en una posicin equivalente a la de las dos

menos diez o de las tres menos cuarto de las agu*as del relo*.


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Slo se puede prescindir de una de las manos cuando sea necesario para

indicar alguna maniobra o accionar otro mando.

Es frecuente ver a algunos conductores con el brazo colgando fuera delvehculo < apoyado en la ventanilla.

Esas posiciones han de evitarse, ya que la primera puede inducir a confusin a

los dem's conductores al pensar que se est' indicando alguna maniobra.

6ambi)n puede ocurrir que otro vehculo al pasar relativamente cerca, nos

golpee en el brazo.

9mbas son contrarias a una conduccin atenta y segura, pues, aunque no es

necesario realizar mucho esfuerzo para girar el volante, en cualquier momento

se puede necesitar realizar un giro amplio para esquivar un obst'culo.

Nunca se deben cruzar las manos sobre el !olante al -irarlo , ni siquiera al

tomar curvas muy cerradas, porque ello puede suponer perder en gran medida

el control de la direccin, lo que puede resultar peligroso. 6ampoco debe

agarrarse el volante cogi)ndolo por el interior ya que no permite una

maniobrabilidad segura.

En maniobras de estacionamiento, la posicin adecuada de los brazos y las

manos no es importante ya que la velocidad del vehculo es muy ba*a.

Una de las maneras de accionar el volante para tomar una curva consiste en

e*ecutar con ambas manos un movimiento combinado4

&ara -irar a la derec(a4


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Su misin es la de mantener el vehculo inmovilizado cuando el conductor est'

ausente del mismo. Salvo en casos de emergencia, por fallo del freno de

servicio y el de socorro, no se utilizar' para disminuir velocidad.

ara mantener inmovilizado el vehculo, se acciona totalmente el dispositivo

hasta que se nota que ha llegado a la posicin de apretado o echado.

ara soltar el freno4

En unos casos, primero es preciso apretar con el dedo pulgar un botn que

figura en el e0tremo de la palanca, tirar de )sta hacia arriba, manteniendo el

botn apretado, y despu)s, empu*ar hacia aba*o hasta que la palanca llegue a

la posicin de reposo.

En otros casos, primero es necesario tirar de la palanca hacia arriba con el fin

de liberar la u:eta y, despu)s, apretar el botn con el dedo pulgar para ba*ar la

palanca.

Cuando la palanca est' situada en el salpicadero, un simple giro de la

empu:adura permite que quede libre para regresar a su posicin normal y que

el freno vaya a su sitio de reposo de*ando de actuar.

LA &ALAN#A DE #A36I DE 'EL#IDADES

Est' situada, @ormalmente, entre los dos asientos delanteros, a la derecha del

conductor.

En algunos vehculos, en la columna de direccin *unto al volante. 1En desuso2.

3a ca*a de velocidades permite que el conductor utilice la potencia del motor de

acuerdo a las circunstancias de cada momento.


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El esfuerzo de giro del motor y la potencia que desarrolla, llega a la ca*a de

velocidades a trav)s del embrague y de ella pasa, a trav)s de la transmisin, a

las ruedas motrices, dependiendo de qu) relacin de transmisin est)

seleccionada, la fuerza y la velocidad de giro que llega a las ruedas podr' ser

mayor o menor 1marchas cortas o marchas largas2.

Como es lgico, no se necesitar' la misma potencia y fuerza cuando se circula

en llano que cuando se hace por una rampa pronunciada, de igual modo que

las velocidades que se alcanzan ser'n distintas en una y otra situacin.

ara adaptar la potencia del motor a las distintas circunstancias, es necesario

seleccionar la correspondiente relacin de marchas, lo cual e0ige4 en primer

lugar, pisar a fondo el pedal de embrague y, despu)s, desplazar la palanca de

cambio a la posicin adecuada para conseguir las distintas relaciones.

Cada vez que se cambia de relacin, es necesario pasar por el =punto muerto>,es decir quitar una antes de seleccionar otra.

3a relacin de marcha m's ba*a o corta es la primera, la que m's fuerza

transmite hacia adelante, pero mover' el vehculo a menor velocidad.

@ormalmente, se utiliza para arrancar, maniobrar y subir pendientes muy

pronunciadas.

Una vez se haya arrancado, a medida que la velocidad aumenta, se ir'

progresivamente cambiando de primera a segunda etc. hasta adquirir

relaciones de marcha m's altas o largas.

3a relacin m's alta es la que menos fuerza transmite, pero generalmente es

con la que se consigue una velocidad de marcha m's elevada.


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Cuando se deba circular a una velocidad m's reducida, se cambiar' a una

relacin inferior, operacin que se denomina reducir o cambiar a marchas

cortas.

En definitiva, la finalidad de las diferentes relaciones de marcha que

proporciona la ca*a de velocidades, es el permitir al conductor adaptar la fuerza

del motor 1su velocidad de giro24 a la velocidad de desplazamiento del vehculo

1velocidad de marcha2, a la masa que se tiene que desplazar, y al perfil de la

va por donde circula.

ero la ca*a de velocidades debe permitir el desplazamiento del vehculo no

slo hacia adelante, sino tambi)n hacia atr's, lo que se consigue con la

marcha atr's.

ACu'ndo se debe cambiar de relacin de marchaB

@o e0iste una regla absoluta. %epender' del vehculo que se conduce, que se

haga en llano o pendiente ascendente o descendente y que el vehculo vaya

m's o menos cargado.

El ruido del motor o el cuentarre!oluciones a.udarn a decidir cundo se

debe cambiar de relaci*n$

En todo caso, es aconse*able consultar el libro de instrucciones del fabricante.

El fabricante marca dos regmenes de giro entre los cuales el motor obtiene el

mayor rendimiento. Estos regmenes vienen en el libro de instrucciones y se

llaman =par motor m'0imo> y =potencia m'0ima>.


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Como norma general, se puede decir que4 se deber' pasar a una relacin

superior si se va a una velocidad tal que el motor gire demasiado deprisa, y se

deber' reducir antes de que el motor comience a girar forzado y a dar tirones

,RS 3ANDS 3ANUALES

INDI#ADRES DE DIRE##I8N

Se utilizan para advertir, a los dem's, sobre las maniobras que se van a

realizar. Se accionan por medio de un mando, normalmente una peque:a

palanca, instalada *unto al volante.

Se percibe si est'n en funcionamiento por medio de un avisador ptico 1luz2 o

bien ptico y acstico, situado en el tablero.

eneralmente, la se:al luminosa que emiten se e0tingue de manera

autom'tica y la palanca regresa a su posicin normal al girar el volante para

enderezar la direccin, lo que se nota porque de*an de funcionar los

avisadores.

@o obstante, cuando la maniobra realizada ha requerido poco giro, la se:al de

los indicadores no suele e0tinguirse por s sola y para ello es necesario volver

la palanca con la mano a su posicin normal. or esta razn, despu)s de

finalizada la maniobra que se ha indicado, se debe comprobar que los

indicadores han de*ado de funcionar para no inducir a errores a los dem's y

evitar el peligro que representa un funcionamiento inadecuado.

6odos los vehculos automviles, con e0cepcin de aquellos en que se pueda

se:alar con el brazo los cambios de direccin, de manera totalmente visible


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para los dem's usuarios de la va, deber'n estar provistos de indicadores de

direccin.

SE9ALI:ADR DE E3ERGEN#IA ;LU#ES DE &AR


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9mbos se accionan mediante un mando o peque:a palanca situados

normalmente *unto al volante de la direccin o en el tablero de instrumentos.

En ocasiones, un mismo mando, en distintas posiciones, sirve para accionarambos dispositivos.

El limpiaparabrisas tiene que estar colocado en posicin adecuada y su mando

al alcance del conductor.

Su funcionamiento, una vez accionado, debe ser autom'tico y no requerir la

intervencin del conductor, para que no descuide la conduccin.

En cambio, cuantas veces se desee lanzar agua sobre el parabrisas, es

necesario accionar el mando del lavaparabrisas.

9unque no son obligatorios, algunos automviles disponen tambi)n de4 3impia

luneta y lava luneta, para limpiar el cristal de la ventanilla posterior. 3impia faros

y lavafaros.

A&ARA, &RDU#,R DE SE9ALES A#>S,I#AS

6odos los vehculos de motor, e0cepto los motocultores conducidos a pie,

deben estar provistos de un aparato productor de se:ales acsticas llamado

cla0on o bocina.

Su mando suele encontrarse4

En el centro del volante,

En el aro del mismo o en alguna de las palancas que se utilizan tambi)n para

otros fines.


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#N,A#, 2 &UES,A EN 3AR#+A

6odo vehculo est' provisto de un contacto para la puesta en marcha que,

generalmente, se acciona con la llave que, al girarla en el sentido de las agu*asdel relo*, conecta los circuitos el)ctricos.

Una vez dado el contacto, se gira la llave un poco m's en el mismo sentido

hasta conseguir poner en marcha el motor.

6an pronto arranque el motor, la puesta en marcha ha de volver a su posicin

original, es decir, a la de contacto.

@unca se debe accionar la puesta en marcha cuando el motor ya est' girando

porque el engrana*e del motor de arranque se da:ara al intentar engranar con

el del motor que ya est' en marcha.

@unca se ha de parar el motor mientras el vehculo est) en movimiento y

mucho menos quitar la llave de contacto.

6odo vehculo est' provisto de un contacto para la puesta en marcha que,

generalmente, se acciona con la llave que, al girarla en el sentido de las agu*as

del relo*, conecta los circuitos el)ctricos.

3a llave de encendido puede ser girada hacia cuatro posiciones4

L?4osicin de bloqueo 1apagado2 en esta posicin se puede sacar la llave

del sDitch/ la direccin se bloquea y el motor est' apagado.

A##4 osicin de descanso con paso a la electricidad del vehculo4 3a

direccin permanece bloqueada, se puede encender las luces y otros servicios

que necesitan de electricidad.


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N4 osicin de encendido, en esta posicin no se puede sacar la llave, la

direccin se desbloquea y, esta lista para encender el motor.

S,AR,4 osicin de arranque, en esta posicin el motor arranca y la llaveregresa autom'ticamente a la posicin de encendido. 1Ca*a de cambios en

punto muerto.

DES,RA6AD 2 ,RA6AD DE LA DIRE##I8N

ara destrabar, gire ligeramente el volante y mueva la llave de encendido a la

posicin 9CC

ara trabar la direccin, gire la llave hacia la posicin 3


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ara conectar4 resione el interruptor.

ara desconectar4 resione nuevamente el interruptor

,A6LER DE INS,RU3EN,S

%eba*o del parabrisas se encuentra el tablero de instrumentos donde, con una

r'pida mirada, se pueden ver unas peque:as luces de distintos colores y

agu*as que indican al conductor el funcionamiento del automvil.

Esas pequeas luces in"orman4

Si est'n encendidas las luces y cu'les de ellas,

Si est' el freno de estacionamiento accionado,

Si hay deficiencias en el engrase del motor o en el sistema el)ctrico,

Si est'n en funcionamiento los indicadores de direccin, etc.

Las a-uas in"orman4

El nivel de gasolina en el depsito,

3 a velocidad,

3as revoluciones del motor,

etc.

6odos los indicadores, ya sean luces o agu*as, han de ser mirados de vez en

cuando para, de un =vistazo>, tener un control del funcionamiento del vehculo.

EL 'EL#03E,R


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El velocmetro o indicador de velocidad, del que deben estar dotados todos los

vehculos de motor capaces de sobrepasar en llano la velocidad de +#

$ilmetros por hora, ha de mirarse con frecuencia para no sobrepasar las

velocidades m'0imas permitidas o no ba*ar de las mnimas e0igidas.

EL D83E,R % #UEN,A?IL3E,RS

Un odmetro 1del griego hods GcaminoG y HIJKLM mtron GmedidaG2 es un

dispositivo que indica la distancia recorrida en un via*e por un vehculo.

3os odmetros mec'nicos generalmente est'n constituidos por una serie de

ruedas que muestran los nmeros por una ventanilla. En el caso de los

automviles suelen venir con*untamente con el velocmetro. ueden tener

totales 1$ilmetrosdesde que se fabric2, parciales 1desde la ltima vez que se

puso en cero2 o ambos.

3os vehculos fabricados actualmente tienen odmetros electrnicos, que

permiten manipular el valor de los totales por una simple reprogramacin. En

algunos lugares, se utilizan odmetros electrnicos de precisin digital para

medir distancias en un servicio de transporte, por ser m's e0actos y m's

visibles/ 9lgunos de estos odmetros permiten mantener una lista de las

distintas veces que se puso en cero 1o los via*es realizados2 para control.

EL ,A#83E,R

Un tacmetro 1del griego, JNOLP tachosQ velocidad y HIJKLM metronQ medida2

es un dispositivo que mide la velocidad de giro de un e*e, normalmente la

velocidad de giro de un motor. Se mide en revoluciones por minuto 1(2.
http://es.wikipedia.org/wiki/Idioma_griegohttp://es.wikipedia.org/wiki/Autom%C3%B3vilhttp://es.wikipedia.org/wiki/Veloc%C3%ADmetrohttp://es.wikipedia.org/wiki/Kil%C3%B3metrohttp://es.wikipedia.org/wiki/Idioma_griegohttp://es.wikipedia.org/wiki/Revoluciones_por_minutohttp://es.wikipedia.org/wiki/Idioma_griegohttp://es.wikipedia.org/wiki/Autom%C3%B3vilhttp://es.wikipedia.org/wiki/Veloc%C3%ADmetrohttp://es.wikipedia.org/wiki/Kil%C3%B3metrohttp://es.wikipedia.org/wiki/Idioma_griegohttp://es.wikipedia.org/wiki/Revoluciones_por_minuto


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9ctualmente se utilizan con mayor frecuencia los tacmetros digitales, por su

mayor precisin.

INDI#ADR DE DIRE##INALES$

Estos indicadores destellan cuando el se:alizador de giro fuese accionado

hacia la Fzquierda o hacia la derecha. En esta caso de que la luz indicadora

destelle con frecuencia mayor que lo normal, esto significa que una de las

luces se:alizadoras de giro no est' Runcionando

3os indicadores destellan tambi)n cuando fuese activado el botn del

se:alizador de emergencia

INDI#ADR DE &RESI8N DEL A#EI,E DEL 3,R$

Se enciende cuando el encendido fuese conectado.

Se apaga despu)s del arranque del motor.

uede quedar encendida intermitentemente cuando el motor estuviese

calentado en ralent/ debe apagarse a medida que las revoluciones del motor

fuesen aumentando

INDI#ADR DE #ARGA DE LA 6A,ER0A$

Esta luz se enciende cuando el encendido es conectado y se apaga tan pronto

el motor empieza a funciona, a medida que aumenta las revoluciones

En caso de que esta luz indicadora quede encendida con el motor conectado,

esto significa que la batera no est' siendo cargada.


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INDI#ADR DE &RE3&ERA,URA

Este indicador es en esencia un termmetro y est' presente en todos los

automvilescuyo motor tenga un sistema de refrigeracinlquido y en algunos

de enfriamiento por aire.

Es comn que sea un indicador de agu*a con la escala graduada en grados de

temperaturay en cuya esfera se han dibu*ado tres zonas coloreadas, la primera

1amarilla2, correspondiente al traba*o aun fro del motor, la segunda 1verde2.

que representa la zona de temperatura de traba*o ptima, y la tercera 1ro*a2,

para la zona de temperatura demasiado alta del motor.

En algunos casos se usan pantallas del tipo digital, con valores de temperatura

o con palabras claves indicadoras.

En realidad lo que se mide es la temperatura del lquido refrigerantedel motor

en la culata y muy cerca del ltimo cilindro, en este punto es donde el

refrigerante ha alcanzado su mayor temperatura debido a que ha refrigerado

todos los cilindros. or tal motivo se coloca all un sensor que enva al indicador

del panel una se:al el)ctrica que es registrada por la agu*a como un valor de

temperatura.

INDI#ADR DEL NI'EL DE #36US,I6LE

ara mantener el control en todo momento de la cantidad de combustible

disponible en el depsito, la abrumadora mayora de los automvilestienen en

el tablero de instrumentosun indicador de agu*a o digital que lo hace.
http://www.sabelotodo.org/termicos/medirtemperatura.htmlhttp://www.sabelotodo.org/automovil/enlaceautomovil.htmlhttp://www.sabelotodo.org/automovil/sisrefrigeracion.htmlhttp://www.sabelotodo.org/fisica/temperatura.htmlhttp://www.sabelotodo.org/automovil/refrigliquida.htmlhttp://www.sabelotodo.org/automovil/tanque.htmlhttp://www.sabelotodo.org/automovil/enlaceautomovil.htmlhttp://www.sabelotodo.org/automovil/panelinstru.htmlhttp://www.sabelotodo.org/automovil/panelinstru.htmlhttp://www.sabelotodo.org/termicos/medirtemperatura.htmlhttp://www.sabelotodo.org/automovil/enlaceautomovil.htmlhttp://www.sabelotodo.org/automovil/sisrefrigeracion.htmlhttp://www.sabelotodo.org/fisica/temperatura.htmlhttp://www.sabelotodo.org/automovil/refrigliquida.htmlhttp://www.sabelotodo.org/automovil/tanque.htmlhttp://www.sabelotodo.org/automovil/enlaceautomovil.htmlhttp://www.sabelotodo.org/automovil/panelinstru.html


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9unque hay casos donde el indicador est' directamente calibrado en unidades

de volumen, litros o galones, lo m's comn es que este indicador muestre la

cantidad relativa de combustible que queda en el tanque en relacin con el

depsito lleno

UNIDAD B

LU#ES DEL AU,38'ILEn su concepcin m's general, se incluyen todos los dispositivos destinados ala iluminacin o se:alizacin interior y e0terior del automvil, atendiendonicamente a su ubicacin con respecto al vehculo, se clasifican en lucesinteriores y luces e0teriores.

EL ALU36RAD

El alumbrado de un vehculo esta constituido por luces adosadas al mismocuya misin es proporcionar al conductor todos los servicios de luces

necesarios prescritos por la ley, para poder circular tanto en carretera como enla ciudad.

#LASI5I#A#I8N DE LU#ES

8.- 3uces de alumbrado4

3 3uces de en carretera

- 3uces de antiniebla

3 3uces de posicin y matricula

&.- 3uces de maniobra4

3 3uces indicadoras de direccin

3 3uces de freno

3 3uces de marcha atr's

!.- 3uces especiales4

3 3uces de emergencia


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3 3uces de g'libo

3 3uces para servicios pblicos

+.- 3uces interiores4

3 3uces de cuadro

3os fabricantes de vehculos tienden al color verde, por razones de que, envia*es nocturnos prolongados este color fatiga menos que el blanco.

- 3uces de control

- 3uces de alumbrado interior

Estas 3uces por lo general son de color blanco y su funcionamiento se lorealiza a voluntad.

- 3uces de cap y motorEsta luz se enciende al pulsar el dispositivo de abrir el cap.

,I&S DE NEU3C,I#S

@eum'ticos diagonales4

Su construccin esta formada por distintas capas de material se colocan de

forma diagonal, unas sobre otras, el nmero de capas depende del tama:o delneum'tico y la carga que tiene que soportar.

Neumticos radiales4

En esta construccin las capas de material se colocan unas sobre otras enlnea recta, sin sesgo. Este sistema permite dotar de mayor estabilidad yresistencia a la cubierta, el resultado que se consigue con eso es m's duraciny m's agarre.

Neumticos autoportante4Su construccin esta dada en lnea recta, sin sesgo, tambi)n en los flancos.Este sistema permite dotar de mayor resistencia a la cubierta aunque es menosconfortable por ser m's rgida, se usa en vehculos deportivos y tiene la venta*ade poder rodar sin presin de aire a una velocidad limitada, sin perder suforma.

EL E5E#, DERI'A

Se llama deriva de un neum'tico sometido a un empu*e lateral, a la variacin

de trayectoria registrada en el roda*e como consecuencia de una deformacinde la cubierta.


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E*emplo4 9l circular recto si el viento azota de lado, se debe corregir un poco ladireccin para seguir mantener el vehculo recto. Si no se corrige la direccin elcoche tiende a irse a un lado.

En una curva pasa lo mismo, el neum'tico siempre sufre una peque:aalteracin en su trayectoria. Esto es debido a la fle0ibilidad del caucho.

DIAGRA3A E5E#, DERI'A

3os neum'ticos tienen tres e*es de fle0ibilidad4

ertical4 se deforman por el peso

6ransversal4 se deforman e las curvas

3ongitudinal4 se deforman en las aceleraciones, frenadas.

3os smbolos que llevan los neum'ticos

El siguiente e*emplo nos servir' de gua para e0plicar la nomenclatura4

&/FSR1

4 Fndica que es una llanta para vehculos de pasa*eros.

"4 Fndica el ancho de la llanta en milmetros.

?#4 Fndica el perfil 1distancia del rin al piso2 en porcenta*e del ancho de la llanta.En este caso sera el ?#T de

" mm 18&! mm2.


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S4 Fndica la velocidad m'0ima de traba*o a la que fue dise:ada el neum'tico.En este caso 8# $mVh

,abla de clasi"icaci*n

&RESI8N DE IN5LAD ADE#UADEl cuidado correcto de sus neum'ticos es una tarea simple y f'cil.

9 continuacin damos a conocer cinco aspectos fundamentales al inspeccionarsus neum'ticos4

resin.

9lineacin.

otacin.Wandas.

&RESI8N NEU3A,I#A3a presin de los neum'ticos varia por cada tipo de vehculo, lo cu'l se apreciaen la cara e0terior del neum'tico, el instrumento que se utiliza para medir lapresin es el manmetro o calibrador de llantas.

Sus neum'ticos deben tener la adecuada presin de aire, un inflado deficientepuede resultar en fallo del neum'tico.

Un neum'tico puede haber perdido hasta la mitad de su presin del aire sinque parezca estar desinflado.

&RESI8N

8. Cuando revise la presin de aire, asegrese de que los neum'ticosest)n totalmente fros. Si tiene que conducir para conseguir aire, revise yregistre la presin de aire primero y luego a:ada la cantidad apropiadade aire cuando llegue al lugar donde se ubique la bomba de aire.

&. 3a presin aumenta al rodar/ no se debe disminuir la presin de unneum'tico en caliente.

!. 9:ada aire hasta conseguir la presin de aire recomendada 1siempre enfro2

+. Si infla el neum'tico en e0ceso, de*e escapar aire apretando la clavi*a demetal en el centro de la v'lvula con una u:a o con la punta de unapluma. 3uego vuelve a verificar la presin con su manmetro.

". epite el proceso con cada neum'tico, incluyendo el de repuesto.9lgunos neum'ticos de repuesto requieren mayor presin de inflado.


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?. E0amine sus neum'ticos para asegurarse de que no tengan clavos uotros ob*etos empotrados o incrustados que podran causar un agu*eroen la goma y un escape de aire.

X. evise los costados de los neum'ticos para comprobar que no haya

cortes, grietas, abultamientos u otras irregularidades.

6A@A &RESI8N DE IN5LAD

8. 9umenta la fle0in y temperatura.

&. 9celera el desgaste del neum'tico

!. enera fatiga a la carcasa

+. Fncrementa el consumo de combustible

".


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+. 3os vehculos de traccin delantera, y aquellos con suspensin traseraindependiente, requieran la alineacin de las cuatro ruedas.

R,A#I8N

8. 9 veces el desgaste irregular de la goma se puede arreglar al rotar losneum'ticos. Consulte el manual del vehculo, o acuda al fabricante delos neum'ticos o a un taller para averiguar el patrn adecuado derotacin de su vehculo.

&. Si sus neum'ticos muestran un desgaste desigual, acuda a su tallerpara que revise y arregle la alineacin y el equilibrado o cualquier otroproblema mec'nico de este tipo antes de hacer la rotacin.

!. Siempre consulte las recomendaciones del manual de su vehculo con

respecto a la rotacin de neum'ticos antes de rotarlas.+. Si no hay un periodo de rotacin especificado, debe rotar las neum'ticos

cada Y."## a 8!.### $ilmetros apro0imadamente.

6ANDAS

8. Un desgaste acelerado e inusual puede reducir la traccin de las bandasde rodamiento sobre el piso en condiciones adversas.

&. Fnspeccione peridicamente para ver si e0isten zonas de desgastedesigual o zonas lisas. 9segrese de que no haya se:ales de da:o.

!. 3os neum'ticos se deben cambiar cuando una banda de rodamientopresenta una profundidad menor a ?mm con el ob*eto de prevenir elpatina*e y el deslizamiento del vehculo.

+. or medio de un =profundmetro> uno puede verificar si esta mane*andocon una banda suficientemente profunda. Esto se introduzca en lasranuras de cada banda que contiene el neum'tico.

". Fndicadores de desgaste incorporados, o =barras de desgaste> queconsisten en tiras delgadas de caucho liso sobre la banda, se har'nvisibles cuando la banda alcance la profundidad mnima de milmetros.

?. Cuando vea estas =barras de desgaste>, la llanta est' gastada y debeser cambiado.

X. E0amine sus neum'ticos para detectar posibles se:ales de desgaste enbanda. uede haber desgaste desigual si la banda presenta zonas altas

y ba*as o zonas demasiado lisas.


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&RA#,I


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DESGAS,E LEGAL

3os testigos del desgaste son peque:as protuberancias en el fondo de lossurcos o de las esculturas, cuando la altura de la goma restante llega al nivelde esta protuberancia 8,? mm, el neum'tico ha alcanzado su lmite legal de

utilizacin y debe cambiarse.

DESGAS,E 3E#ANI#

Este tipo de desgaste afecta casi siempre a los neum'ticos delanteros. uededeberse a un equilibrado incorrecto de las ruedas, pero tambi)n a un malestado de los rganos de unin y de suspensin.

DESGAS,E ASI3E,RI# EN LS DIEN,ES DE SIERRA EN LS+36RS

El desgaste en dientes de sierra en los hombros se debe al rozamiento anormalsobre la carretera, causado por un defecto de paralelismo. Un desgasteuniforme de la banda de rodadura es importante para garantizar lasprestaciones de un neum'tico/ as pues, es necesario verificar la geometra.

DESGAS,E EN EL #EN,R

Un sobre inflado se traduce por un desgaste m's importante en el centro de labanda de rodadura, lo que disminuye la duracin de vida til del neum'tico.

erificar la presin de los neum'ticos una vez al mes. Un desgaste anormaltambi)n puede ser causado por una alineacin incorrecta o un problemamec'nico.

DESGAS,E EN LS EH,RE3S

Un ba*o inflado provoca frecuentemente un desgaste m's pronunciado en loshombros del neum'tico. Cuando se circula con neum'ticos con ba*o inflado, sereduce la duracin de vida til del neum'tico y tambi)n se aumenta el consumode combustible debido a una mayor resistencia a la rodadura 1los neum'ticos

blandos hacen traba*ar m's a su vehculo2. Un desgaste anormal tambi)npuede deberse a un paralelismo incorrecto o a un problema mec'nico.


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UNIDAD REGLA@E GE3E,R0A4

Se recomienda comprobar la geometra de las ruedas de su vehculo al menosuna vez al a:o.

Una geometra desa*ustada provoca4

Un desgaste r'pido y anormal de sus neum'ticos.

Un desgaste prematuro de los elementos de direccin.

Una estabilidad en carretera aleatoria.

ALINEA#I8N GE3E,RI#A #NSE@S &ARA 3AN,ENER LS NEU3A,I#S EN &RE5E#,

ES,AD

1$ Re!ise la presi*n de los neumticos$

;aga esto por lo menos una vez al mes y antes y despu)s de cualquier via*elargo. 3os fabricantes de automviles a menudo sugieren una presin de losneum'ticos de !# libras por pulgada cuadrada, pero usted debe consultar elmanual del propietario para ver lo que su coche necesita. 9segrese de utilizar

la presin recomendada por el fabricante.

/$ Rote los neumticos$

Esto se debe hacer cada ,### $ilmetros de recorrido. 6odos los neum'ticosse desgastan de manera diferente. En los coches de traccin delantera, lasruedas delanteras llevan a casi el doble de la tasa de las ruedas traseras. Enlos pases con el volante a la izquierda-, el neum'tico izquierdo se desgastar'm's r'pido que el derecho. otacin de los neum'ticos, donde se sientan en larueda ayuda a lograr un mayor desgaste uniforme, lo que significa un

rendimiento consistente y una mayor vida til del neum'tico.

B$ Re!ise peri*dicamente el labrado de los neumticos$

Si observa que la profundidad es menor a 8.? mm rempl'celos inmediatamenteno se e0ponga, podra sufrir un accidente por falta de adherencia de losneum'ticos con el piso.

$ 6alanceo de las ruedas$

Es una operacin que debe efectuarse siempre que se monte un neum'tico en

un disco. Esto se debe a que los neum'ticos no quedan perfectamentebalanceados al final de su proceso de fabricacin/ es decir, puede que pesen


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un gramo m's en una parte que en otra, e incluso la misma v'lvula delneum'tico va a influir con un desequilibrio de algunos gramos hacia un puntoespecfico. Si pudi)ramos colocar la rueda en el aire, )sta siempre tendera agirar sola, hasta quedar con la v'lvula hacia aba*o.

$ Alineaci*n de las ruedas$

uedas alineadas en forma inadecuada puede crear un desgaste r'pido eirregular, las ruedas desalineadas, tambi)n puede crear problemas dedireccin y de seguimiento. En este caso se recomienda asistir a una estacinde servicio para la alineacin y balanceo, los t)cnicos se a*ustar'n loscomponentes de la direccin y suspensin a las especificaciones del fabricante,del vehculo, asegur'ndose de que las ruedas son perpendiculares al suelo yparalelos entre s.

LA SUS&ENSI8N DEL AU,3'IL

Es el con*unto de elementos el'sticos que se interponen entre los rganossuspendidos del automvil 1carrocera, pasa*eros y carga2 y los rganos nosuspendidos 1ruedas y e*es2.

ELE3EN,S DE LA SUS&ENSI8N

9bsorber las reacciones producidas en las ruedas por las desigualdades delterreno.

(antener la estabilidad y la direccin para mantener la trayectoria deseada porel conductor.

9segurar la comodidad del conductor y pasa*eros.

#3&NEN,ES 6CSI#S

Elementos suspendidos 1carrocera del vehculo2

Elementos fle0ibles o el'sticos 1amortiguador, espiral2

Elementos no suspendidos 1rueda, neum'tico2

Elemento amorti-uador

%efinicin.- Su misin es neutralizar las oscilaciones de la masa suspendidaoriginadas por el elemento fle0ible al adaptarse a las irregularidades.

9EF9S [ 9@


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Cabeceo en aceleraciones y frenadas.

9ltura del vehculo anormal.

uidos en firme irregular y curvas.

Sensacin de inestabilidad.

9umento de la distancia de frenado.

LS A3R,IGUADRES EN 3AL ES,AD

Fnspeccin visual4 las se:ales visibles que indican con m's claridad que unamortiguador est' defectuoso son las siguientes4

(onta*e roto o deteriorado, bien por fatiga del metal o por corrosin muy

e0tendida. 1


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#ualidades del "reno

Un freno es eficaz, cuando al activarlo se obtiene la detencin del vehculo enun tiempo y distancia mnimos.

3a estabilidad de frenada es buena cuando el vehculo no se desva de sutrayectoria.

Una frenada es progresiva, cuando el esfuerzo realizado por el conductor esproporcional a la accin de frenado.

#omponentes del sistema de "renos

5reno de tambor5uncionamiento4

Un freno de tambor, esta fi*ado a la rueda por medio de tornillos, en cuyointerior van alo*adas las zapatas, provistas de forros de un material muyresistente al calor y que pueden ser aplicadas contra la periferia interna deltambor por la accin del bombn, produci)ndose en este caso el frotamiento deambas partes.

Como las zapatas van montadas en el plato, su*eto al chasis por el sistema de

suspensin y que no gira, es el tambor el que queda frenado en su giro por elfrotamiento con las zapatas.

3as pastillas materiales de friccin, suelen ser piezas met'licas o decer'mica capaces de soportar altas temperaturas. Estas piezas son lasencargadas de crear friccin contra una superficie fi*a 1que pueden sertambores discos2, logrando as el frenado del vehculo.

Los "renos de tambor tienen las si-uientes caracter)sticas comparati!as$

8.- 6ienen mal sistema de ventilacin, por lo que se calienta m's.

&.- Rrenada menos agresiva por tener mayor superficie frenante.

5renos de disco5uncionamiento4

Consisten en un disco met'lico su*eto a la rueda, en cada una de sus carasest'n las pastillas, que son planas y, puestas en funcionamiento, aferran eldisco con una accin de pinzas. 3a presin hidr'ulica e*ercida desde el cilindromaestro causa que un pistn presione las pastillas por ambos lados del rotor,

esto crea suficiente friccin entre ambas piezas para producir un descenso dela velocidad o la detencin total del vehculo.


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En los frenos de discos, el disco puede ser frenado por medio de unasplaquetas, que son accionadas por un )mbolo y pinza de freno, que se aplicanlateralmente contra )l deteniendo su giro. Suelen ir convenientementeprotegidos y refrigerados, para evitar un calentamiento e0cesivo de los mismos.

3os frenos de disco tienen las siguientes caractersticas comparativas4

('s eficaces que los de tambor se calientan menos por estar la

superficie de friccin en contacto con el aire e0terior, eliminando el calor,frenada suave y progresiva con mayor control del vehculo.

3a presin del pedal que se transmite al disco, a mayor fuerza de pisada

en el pedal se transmite mayor presin a las zapatas o al tambor.

SIS,E3A A6S DE 5RENAD ;AN,I6L


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,racci*n total conectable ;D=

Este sistema, 1part time +]% en ingl)s2, tienen traccin permanente slo en lasruedas posteriores, y segn la voluntad del conductor y de acuerdo con lascondiciones de la carretera, la traccin delantera se conecta con una palanca,

quedando enganchada. Esto quiere decir que permanentemente las + ruedasgiran a la misma velocidad. Este tipo de traccin se utiliza m's en todoterrenos1offroad2.

DIRE##I8N AU,6L#AN,E

%iferencial autoblocante. Es un tipo de diferencial bloqueable en el que slo seanula una parte del efecto diferencial, es decir, limitan la posibilidad de que unarueda gire libre respecto a la otra segn un grado fi*o predeterminado. Esegrado se e0presa como una relacin entre las dos ruedas en tanto por ciento,

de forma que el cero corresponde a un diferencial libre, y el 8## a ruedas quegiran solidarias, es decir, con el diferencial completamente bloqueado 1como une*e rgido2. 3os hay de varios tipos, aunque tradicionalmente los m's utilizadoseran los autoblocantes mec'nicos, en los que al detectar diferencia de giroentre los semie*es la resistencia de un muelle hace actuar un mecanismo queaumenta el rozamiento interno limitando el efecto diferencial. En la actualidadse utilizan mucho los diferenciales autoblocantes electrnicos, que utilizan lossensores del 9WS y frenan las ruedas que pierden adherencia 1e incluso limitanmoment'neamente la potencia del motor2 para que no se pierda la capacidad

de traccin por ellas.


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retencin o el aumento de la friccin se produce porque las ruedas helicoidalesactan como un mecanismo de tornillo sin fin4 el punto de contacto entre losdientes se desplaza sobre una lnea recta a lo largo del propio diente, lo quesignifica la unin del movimiento de giro de las ruedas con el movimiento dedeslizamiento que supone friccin. El tarado o grado de resistencia sedetermina precisamente por el 'ngulo de la h)lice de estas ruedas helicoidales.

3o m's interesante del torsenes que puede repartir la fuerza del motor a cadasemie*e en funcin de la resistencia que oponga cada rueda al giro, pero almismo tiempo permite que la rueda interior en una curva gire menos que lae0terior, aunque esta ltima reciba menos par.

Conse"os para mantener los frenos del #e$%culo en buen estado

Cada auto y cada conductor son diferentes. Segn el tipo de conduccin, tu

vehculo estar' e0puesto a m's o menos desgaste de sus componentes. 3osconductores que suelen e0poner el auto a un mayor esfuerzo de frenado debenrevisar los frenos con m's frecuencia.

@o abuse de los frenos y utilice el cambio de marcha. %e esta manera podr'evitar que los frenos se calienten y durar'n m's tiempo en buen estado.

;aga caso a las se:ales que emite tu auto y aprenda a interpretarlas. ;oy enda la mayora de los autos cuenta con sistemas de aviso de desgaste defrenos por lo que un piloto en el panel de instrumentos nos advertir' con

suficiente antelacin.

Si va conduciendo y al pisar el freno notas que hay una peque:a vibracin,deber' cerciorarse de que las pastillas y discos de freno est'n en buenestado. En frenadas de alta velocidad, una vibracin en el volante puede serindicio de que alguna pieza del sistema de frenos est' en mal estado, de undesequilibrio entre las cuatro ruedas o de que los discos de freno est'nalabeados.

Si siente que tiene que pisar el freno demasiado fuerte para frenar, lo m's

probable es que las pastillas de freno o los discos est)n da:ados. Enocasiones es necesario pisar el pedal de freno demasiado fuerte y an assentimos que el coche no frena como debera.

Si el pedal de freno se hunde cuando lo pisa, puede haber una fuga en elcircuito de frenos o que las pastillas de freno est)n e0cesivamentedesgastadas. Rugas en el circuito de frenos, aire en el sistema, lquido de frenoescaso, inadecuado o contaminado o pastillas de freno muy desgastadas,pueden hacer que el pedal de freno se hunda al pisarlo.

Un ruido chirriante en los frenos puede ser sntoma de que las pastillas defreno son nuevas pero tambi)n son un indicador de alarma en algunos


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casos. Cuando acabamos de cambiar las pastillas de freno, sin habercambiado los discos, podemos escuchar chirridos.

%ebe estar pendiente de la revisin. Si los frenos de su vehculo est'ndesgastados la distancia de frenado aumenta considerablemente.

En el taller, lo ideal es que usted decida qu) frenos quiere que le pongan a suvehculo. ocos conductores eligen personalmente qu) componentes delsistema de frenado utiliza en su vehculo

9ntes de salir del taller asegrese de que las pastillas de freno que le hanpuesto est)n homologadas. 3as ca*as de las pastillas de freno deben irmarcadas con un nmero de homologacin, que nos asegura que dichaspastillas cumplen con las normativas establecidas de seguridad.

LA DI&ECCI'N DEL (E)*CULOSistema de direccin cambia la direccin del vehculo como su trayectoria. Elconductor por accin del volante de direccin, puede controlar el sentido de losneum'ticos delanteros del vehculo. Un sistema de direccin se requiere paratener una apropiada fuerza de operacin, caractersticas de agarre estable,suficiente esfuerzo y seguridad.

olante de direccin.- 3os volantes se utilizan en todo tipo de vehculos, desdelos automviles hasta camiones ligeros y pesados. El volante es la parte del

sistema de gobierno 1control2 que es manipulado por el conductor, generandoacciones que son las respondidas por el resto del sistema.

#olumna de direcci*n$%3a funcin de la columna de direccin es transmitir elmovimiento de rotacin del volante hasta el mecanismo de direccin, que seencargara a su vez de mover las ruedas en la direccin solicitada por elconductor. 3a resistencia al giro del volante debe ser la misma en todo surecorrido para asegurar fluidez en su movimiento y descartar la aparicin deesfuerzos par'sitos o cclicos.

En el nico entorno que est' permitida una leve mayor resistencia es en laperiferia de la posicin neutra del volante/ ello, para me*orar el centrado cuandoel auto va en lnea recta.

En-ranaes de la direcci*n$%9unque el conductor no piense en ello mientrasconduce, cada vez que el auto cambia de direccin se desarrolla una comple*aserie de eventos. Con cada movimiento o giro del volante, considerablesobst'culos deben ser vencidos solamente para conseguir que el vehculocambie de direccin. %ado el peso de un automvil, su momento y el agarre delos neum'ticos al pavimento, esto es un gran logro. 9l girar el volante de

direccin tambi)n se mueven varios engrana*es, varillas y articulaciones del


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sistema de direccin para conseguir que las ruedas delanteras reaccionen yrespondan instant'neamente.

Articulaciones de la direcci*n$% Una parte importante del sistema de lasuspensin del vehculo es sus articulaciones de rtula. ;echo del acero

resistente adicional, las articulaciones de rtula actan como el punto de apoyoentre dos porciones4 la suspensin y tus neum'ticos del vehculo. eso y, aligual que el caso con algunos vehculos, las articulaciones de rtula de tucoche de la ayuda de las articulaciones de rtula la ayuda se puede utilizarpara ayudar al sistema la alineacin.

,ipos de direcci*n

Direcci*n (idrulica

Direcci*n mecnica

Direcci*n (idrulica$%3a misin que tiene este sistema es reducir la fuerzaque e*erce el conductor al girar el volante. ara ello dispone de un circuitohidr'ulico que realiza la mayor parte del traba*o necesario para girar ladireccin. El con*unto est' formado por una bomba hidr'ulica que utiliza lafuerza del motor para impulsar el aceite por el circuito hidr'ulico. 3a bombarecoge el aceite de un depsito y lo enva a la columna de la direccin dondese encuentra la v'lvula de control.

%e la v'lvula salen dos conductos para llevar el aceite hasta el cilindro. 3av'lvula dispone de otro conducto de salida para que el aceite pueda retornar aldepsito.El cilindro est' dividido en dos c'maras por medio de un pistn mvil que sedesplaza en su interior y que est' unido al sistema mec'nico de la direccin. Elcilindro puede estar colocado en el interior del con*unto de la direccin o en laparte e0terior, segn el modelo de vehculo.

Direcci*n mecnica$%


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UNIDAD LA 'ISI6ILIDAD

El concepto de visibilidad se e0amina ba*o dos aspectos4 uno t)cnico, referentea la construccin de los vehculos, y otro normativo, relativo al comportamientode los usuarios de las vas pblicas. Es un componente muy transcendentalpara que la conduccin sea segura, mantener siempre limpios todos los vidriosdel vehculo, regular las luces y evitar la obstruccin del campo de la visincolocando ob*etos inadecuados en los retrovisores.

3os elementos transparentes del habit'culo del vehculo4

El parabrisas

6)rmino con el que se indica el cristal delantero de los vehculos, el parabrisassurgi con la finalidad de proteger del viento y del polvo al conductor y a lospasa*eros tambi)n fue creada para permitir una buena visibilidad al conducir.3a forma, la disposicin y las dimensiones del parabrisas son determinadas deacuerdo a la lnea y a la carrocera.

Las lunetas

Cristal trasero de un automvil que lleva unos hilos conductores que producencalor y hacen desaparecer el vapor.

El limpiaparabrisas

Es un dispositivo que se adapta en la parte e0terior del vehculo, paramantener ntido a los cristales arrogando agua para con las plumas limpiar elpolvo, suciedad o lluvia. 3as plumas son las piezas que m's sufren eldesgaste por eso es aconse*able cambiarlas apenas noten que no realice sutraba*o.

El la!aparabrisas

%ispositivo cuya misin consiste en pulverizar con un lquido adecuado elparabrisas, para facilitar la limpieza del mismo con las escobillas del limpia-arabrisas.

La limpia luneta . la!a luneta posterior

Es un dispositivo que garantice la transparencia de la luneta trasera en casode lluvia o nieve ya que tiene el mismo mecanismo del limpia-parabrisas.


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Limpia "aros . la!a"aros

9ctan nicamente cuando utilizamos los limpiaparabrisas y tengamos lasluces encendidas. Es un dispositivo, similar al limpiaparabrisas, que sirve paramantener limpio el cristal de un proyector, separando el fango, la nieve y

cualquier elemento de los muchos que pueden adherirse al mismo, dada laposicin particularmente e0puesta de los sistemas de alumbrado. 3oslavafaros, son chorros de lquido detergente que ayudan a la remocin deescombros.

Dispositi!o de anti !a(o

Es un mecanismo que a trav)s de calor desempa:a el cristal posterior. 3asformas m's comunes son mediante una resistencia el)ctrica que emite airecaliente sobre los cristales para evitar que estos se apa:en, tambi)n se puede

utilizar el sistema de ventilacin o aire acondicionado del vehculo.

El parasol o quitasol

%ispositivo mvil su*eto en la parte superior del parabrisas, que sirve paraevitar el deslumbramiento producido por los rayos del sol.

Los espeos retro!isores

Son un tipo funcional de espe*o que poseen los vehculos, que est'ndise:ados para permitirle al conductor ver el 'rea que se encuentra detr's del

vehculo a trav)s de la ventana posterior.

Los espeos retro!isores

9 veces son confundidos con los espe*os laterales, que son un tipo diferente deespe*os que se ubican sobre los laterales izquierdos y derecho de muchosvehculos modernos. Si bien este tipo de espe*os miran hacia atr's, supropsito es mostrarle al conductor el estado del tr'fico a la derecha y a laizquierda del automvil. 3os espe*os retrovisores deben ser conve0os.

Disminuci*n del campo de !isi*n;ay que evitar la obstruccin del campo de visin del conductor a trav)s de losespe*os retrovisores por la colocacin inadecuada de ob*etos o equipa*e.


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UNIDAD #NDU##IN &RE'EN,I'A DE5ENSI'A

=(ane*ar a la defensiva, es el arte de preservar la idaG

Concepto.- 3a conduccin defensiva tiene principios importantes que debeconocer todo conductor, para que llegue a su destino sin inconvenientes, ye0ento de faltas a la 3ey de 6r'nsito/ conducir a la defensiva es conducir de talmanera que se eviten accidentes de tr'nsito a pesar de las accionesincorrectas de los dem's usuarios del sistema vial como tambi)n de lascondiciones adversas de la carretera.

Un buen conductor antes de salir con su vehculo debe revisarlo ntegramente

con tal de que no haya desperfectos, revisar aspectos mec'nicos, el)ctricos,electrnicos y estado de los neum'ticos, adem's de ello los diferentes fluidostales como4 lubricante en el motor, lquido de frenos, lquido refrigerante, fluidohidr'ulico, etc. 6ambi)n el estado anmico y psicolgico, es decir todoconductor debe realizar un inventario de todas sus emociones tales comotemor, alegra, ansiedad, tristeza, etc.

,Mcnicas de 'isi*n

9*uste de retrovisores.- Con el vehculo detenido en un terreno recto y a nivel,

hay que a*ustar los espe*os retrovisores central 1interno2 y los e0terioresderecho e izquierdo, a un 'ngulo de +"` as se mostrar' el entorno detr's delvehculo/ siempre se debe tener en claro que todo a*uste se lo debe realizarantes de encender el motor. 3os retrovisores deben mantenerse limpios paraobtener informacin de nuestro entorno de manera r'pida y eficaz sin tenerque realizar movimientos inadecuados.

9ngulo ciego.- Se debe tener en cuenta que a pesar de la regulacin de losretrovisores interno y e0terno siempre queda un espacio sin visibilidad al quese le denomina como 'ngulo ciego, el que no permite ver a peatones y

vehculos que se encuentran a tras del automotor a pocos metros. aralocalizar a los peatones o automotores que se encuentran en este campo, sedebe girar la cabeza a la derecha o izquierda segn lo amerite la ocasin.

(ira a tu alrededor y mover la cabeza.- 3a mirada al frente debe alternarse convistazos a nuestros lados y hacia la parte posterior del vehculo, de modo quedominemos en todo momento tanto lo que hay por delante como lo quetenemos por los lados y por detr's. ;ay que tener en cuenta que cuanto mayores la velocidad a la que nos desplazamos, m's se estrecha nuestro campovisual. [ lo que podemos hacer para mitigar este problema es e*ercitar nuestra

visin perif)rica para ampliar ese campo visual o, lo que resulta m's sencillo yfrecuente, mover la cabeza para ver de forma adecuada en todo momento. %e


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hecho, nuestra observacin debe ser tan activa que no lleguemos apenas asectorizar nuestros puntos de enfoque, sino que el barrido lo realicemos dentrode una visin global.

,Mcnicas de Anticipaci*n

Entendemos la anticipacin como una t)cnica por la cual somos capaces deaventurar cu'les ser'n los comportamientos del resto de usuarios de la vaantes de que estos tengan lugar y de esta forma estar preparados para actuaren caso necesario.

7uiz' la anticipacin es el pilar m's f'cil de entender a nivel conceptual, perosu puesta en escena reviste un problema bastante peliagudo4 Si llevamos acabo la anticipacin de una manera inadecuada, eso nos puede acarrear m'sconflictos que venta*as, llegando al punto, sin quererlo, de propiciar nosotros

mismos una colisin. Una buena t)cnica de anticipacin, por el contrario, nosayudar' a realizar la me*or de las conducciones preventivas, lo que redundar'sin duda en una me*ora de nuestra propia seguridad vial y, por qu) no, tambi)nen la de los dem's.

Austes

3os a*ustes es el siguiente paso a seguir, estos son4 se recomienda regular elasiento dependiendo de la necesidad estatura delVla conductor1a2 de )staforma no se cometer'n errores tales como no embragar o frenar al fondo,

tambi)n se regular' el espaldar de tal manera que la ergonoma de quienconduzca no se vea afectada y adem's que llegue a manipular con facilidad

6odos los mandos del vehculo como son direccionales, plumas, etc. 3osretrovisores central 1interno2 y los e0teriores derecho e izquierdo se deberegular a un 'ngulo de +"` as se mostrar' el entorno mostrado detr's delvehculo, pese a que e0iste una recomendacin respecto a los retrovisores.%ebemos siempre tener en claro que todo a*uste se lo debe realizar antes deencender el motor del vehculo.

Rinalmente, para colocarse el cinturn de seguridad, la forma correcta essu*etar el broche y halarlo por encima del hombro izquierdo hasta abrocharlo.

etrovisores

Encendido del !e()culo

9l momento de encender el motor se revisar' que no est) colocada ningunamarcha 1colocar la ca*a de cambios en neutro2 y de ser necesario oprimir elembrague hasta despu)s de haber arrancado, esto lo recomienda el fabricante.ara dar arranque se recomienda al alumno que lo efecte de modo


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instant'neo pues si se queda su*eto la llave de encendido puede da:ar el motorde arranque y la cinta del volante de inercia.

Inducci*n de embra-ue

3a primicia en toda capacitacin radica en inducir al alumno la utilizacin delembrague.

Runcin del Embrague.- Fndependiza el movimiento del motor a la ca*a decambios.

3os tres procesos entonces, donde se utiliza el embrague son4 para puesta enmarcha del vehculo/ es decir colocar en primera y salir, la sincronizacin demarchas y tambi)n para detener el auto, no omitir su uso ba*o ningn concepto,pues en lo absoluto se *ustifica el no utilizar el embrague, podramos deteriorar

varios mecanismos y los da:os pueden ser graves para nuestro vehculo ynuestro bolsillo.

Inicio marc(a

ara poner en circulacin al vehculo, colocar en primera pues es la marcham's fuerte y en la que se recomienda salir.

Una vez que todo est) preparado para hacer rodar el vehculo verificar que elfreno de mano no est) colocado, a medida que se aplica revoluciones queoscilen entre 8### y 8"## rpm, ir soltando el embrague gradualmente para

obtener una puesta en marcha del auto apropiada.

Se recomienda para la primera marcha acelerar de 8"## a ## rpmapro0imadamente.

#omo sincronizar marc(as

ara obtener me*or rendimiento del motor con menor consumo de combustible.Es recomendable por e*emplo que la primera marcha sean m'0imo de ##rpm, en las dem's marchas las revoluciones por minuto ser'n relativas y

dependientes del gusto del conductor bas'ndose en no e0ceder los lmites develocidad establecidas en las leyes de tr'nsito pero sobre revolucionar ene0ceso y durante mucho tiempo har'n que el motor tenga problemas en elfuturo. ecomendacin4 incrementar rpm en lapsos de tiempo limitados

E!asi*n . atra!esar obstculos

9l observar obst'culos siempre se debe reducir la velocidad y de ser posiblesincronizar marchas fuertes tales como &` 8`, evadir los obst'culos sinrealizar cambios bruscos de carril, tratar de nunca caer en baches frenado

puede afectar de manera directa a los aros y tambi)n la suspensin, se debe


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recalcar que para el cambio de marcha de velocidad a fuerza se lo debe hacercon ayuda del freno para no provocar el tan conocido contra maquinizo.

5orma para detenerse

El t)rmino detenerse o frenado no se lo debe confundir con E%UCCF@ %EE3


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minutero del relo* an'logo marca ? y la mano izquierda ubicamos cuando elhorero marca las 88/ damos un torque apro0. de 8#` y secuencialmenteambas manos regresar'n a estos puntos alternadamente hasta obtener elvira*e requerido realizando movimientos cruzados de brazos su*etando elvolante con la palma de las manos sobre el mismo, luego del ob*etivo se sueltael volante para que regrese por si mismo o le damos impulso para su retorno ala posicin media. Casi en todas de las marcas de vehculos, el timn desde laparte media 1"+#`2 tiene entre =vuelta y media> y =dos vueltas>.

AS#ENDER 2 DES#ENDER &ENDIEN,ES ;SALIDA EN #UES,AS=

El ascenso y descenso de pendientes 1cuestas2 a veces se transforma en tareadifcil, radica primero en la manera de salir en situaciones geogr'ficascaractersticas de nuestro sector y )stas son de pronto cuestas muy inclinadas/ya sea de frente o en reversa/ la marcha de fuerza a utilizar para )ste e*ercicioser' siempre la 8`, el procedimiento es el siguiente4 Colocar la ca*a de cambiosen la posicin recomendada para el efecto 18` marcha2 suspendido el auto conel freno mientras dure )ste proceso, luego levantar el pedal del embraguedesde el punto cero hasta un punto medio o sitio de vibracin 1punto de deencuentro entre el motor y ca*a de cambios2/ seguido de ello soltar el pedal delfreno y acelerar segn requiera el motor para la salida mientras esto ocurra, elconductor debe levantar el resto de embrague progresivamente y de modolento hasta soltarlo por completo,, no retener mucho tiempo el pie encima delembrague pues )ste elemento se podra quemar.

ara la salida de cuestas en reversa el procedimiento requerir' de la marcharetro 12 en la palanca de cambios, mirar por los retrovisores o girando lacabeza hasta poder observar a trav)s del parabrisas posterior directamentegirando el cuerpo y colocando el brazo derecho detr's del asiento del Copiloto.Siguiendo los pasos mencionados en el p'rrafo anterior respecto a la utilizacinde los pies.

ecomendacin4 @o se debe soltar el resto de embrague que falta levantarmientras no se oprima el acelerador al menos 8"## rpm o m's, caso contrario

se apagar' el motor.

Cuando se asciende o desciende por cuestas, se debe utilizar marchas defuerza 18`, &` o !`2/ esto depender' de que si la pendiente es muy inclinada,m's an si la carga que se lleva es considerable, e0iste una regla sencilla4=Como se sube, ba*e la pendiente>. Es decir si en determinada pendiente subepor e*emplo en !` o &`, quiz' en 8`/ al descender la cuesta tome en cuentaesto4 use la misma marcha con la que subi la pendiente cuidando mucho queel rango sea m'0imo unas ## rpm que es un promedio razonable si porefecto de la gravedad las rpm se e0ceden utilice el pedal del freno

intermitentemente as no se calentar'n las pastillas y zapatas y lo m'simportante malograr al motor por descender a altas revoluciones.


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,#NI#AS DE GES,I8N DEL ES&A#I

El control del espacio alrededor del coche, nos dar' un margen de maniobrae0tra.

Espacio delantero3a distancia con el vehculo precedente ha de ser suficiente para poder detenerel vehculo en caso de frenada. En condiciones normales se estima que )sta hade ser de & segundos. ara ello, podemos tomar como referencia una se:al,poste... y cuando el coche que nos precede pase por ella empezaremos acontar los segundos.

or otra parte, en ciudad de*aremos un par de metros respecto al vehculodelantero al detenernos 1sem'foro, ceda el paso...2 para evitar atropellar a un

peatn en caso de que nos Fmparten desde atr's.Espacio trasero

Con ob*eto de evitar que el vehculo de detr's circule e0tremadamente cercadel nuestro, se pueden adoptar las siguientes medidas4

Z9umentar el espacio con el vehculo precedente, para poder actuar conseguridad ante cualquier imprevisto.

ZRrenar de forma progresiva con el fin de retener y avisar al vehculo de detr's.

ara ello se comenzar' a frenar antes de que lo hagan los vehculosinmediatamente precedentes, en cuanto veamos que frenan los m's ale*ados.

#NDI#INES 3E,ERL8GI#AS

En condiciones climatolgicas adversas hay que aumentar m's, si cabe, laprecaucin en la conduccin. Es muy importante4

Z9umentar la distancia de seguridad.

Zeducir la velocidad.

Zigilar el estado de las ruedas, luces, limpiaparabrisas, frenos y sistemas declimatizacin.

ZUtilizar las marchas adecuadas. En terrenos nevados es me*or arrancar elvehculo en segunda o en tercera marcha, acelerando y soltando embraguecon suavidad.

En caso de lluvia o nieve, circular por las marcas de*adas por otros vehculos,son menos deslizantes y contienen menos agua.

En terrenos con hielo, conducir sin brusquedad y evitar pisar el freno, dado quelas ruedas se bloquearan perdiendo as, el dominio del vehculo.


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Z6ener en cuenta a efectos de adherencia, que la niebla presenta los mismosriesgos que el agua.

ecuerde que su seguridad y la del resto de las personas que comparten la vapblica dependen, en gran medida, de sus acciones al conducir.

ecomendaciones W'sicas de Seguridad

Espacio lateral

Evitar las zonas de incertidumbre. Esta es la zona en la que los otros usuariospueden moverse de forma imprevista. or ello, ante un vehculo que ha paradopondremos especial precaucin al pasar a su lado porque es muy probable quese abra la puerta.

#NDU#IN EN #IR#UN,A#IAS ES&E#IALES

#NDU##I8N EN LA S#URIDAD 2 #N 'ISI6ILIDAD REDU#IDA

En la oscuridad, un vehculo circula a una velocidad cercana a los Y# $mVh. Suconductor va con la mirada fi*a hacia el frente. %e pronto, siente un golpe en lacarrocera y se pregunta qu) pudo ser. 3uego piensa que debe haber sido unanimal peque:o. 9l da siguiente, lee en el peridico que un peatn fueatropellado por un automovilista que huy. El lugar del accidente coincideapro0imadamente con el lugar en el que sinti el golpe en la carrocera, y unterrible pensamiento se le viene a la mente. 3uego de unos das va a la polica,

donde se confirma que tiene que haber sido )l quien atropell y mat a unapersona.

%esgraciadamente esta historia no es ficcin, sino que ha ocurrido en larealidad y podra ocurrirle a cualquiera que carezca de los conocimientos ypr'ctica necesaria para conducir en la oscuridad.

El riesgo de accidente es mayor durante la noche que el da, entre otrascausas, por nuestra limitada capacidad para ver en la oscuridad. @uestros o*ostardan algn tiempo en acomodarse a la oscuridad cuando abandonamos una

habitacin iluminada. %e igual modo, como ya hemos visto, al conducir en laoscuridad los focos de los vehculos que vienen en sentido contrario, es f'cilque se presente efectos de ceguera que pueden empeorar temporalmentenuestra visin.

@uestra capacidad de calcular distancias depende de que veamos colores ycontornos claros.

En la oscuridad, )stos se difuminan. 3o mismo sucede cuando la visibilidad seencuentra reducida por efecto de la niebla o la lluvia. En estas condiciones, el

tr'fico que viene en sentido contrario parece encontrarse m's le*os de lo que


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realmente est'. Esto puede hacer que usted aprecie mal las distancias cuandodesee adelantar a otro vehculo.

9l conducir en la oscuridad, sus posibilidades de descubrir un obst'culodependen, entre otros, de los siguientes factores4 la potencia y a*uste de sus

luces su capacidad visual la capacidad de refle*ar la luz que tenga elobst'culo la lluvia, niebla o nieve la potencia de las luces del vehculo queviene en sentido contrario

DIS,AN#IAS DE 'ISI6ILIDAD

opas oscuras opas claras opas con reflectante

Con luces ba*as4 &" cm ?#m 8&"m

Con luces altas4 8"#m !##m +"#m

Encendido de luces

ara poder ver y ser visto, desde media hora despu)s de la puesta de sol yhasta media hora antes de su salida, y cada vez que las condiciones devisibilidad lo hagan necesario, los vehculos deben circular obligatoriamentecon sus luces encendidas4 luces ba*as en las vas urbanas esto es, aquellascon alumbrado pblico- y luces altas en los caminos y vas rurales. Sinembargo, y segn lo demuestra la e0periencia tanto internacional comonacional al respecto resulta aconse*able que incluso durante el da los

vehculos circulen con sus luces ba*as encendidas, ya que as se hacen m'svisibles, y por ende se aumentan sus posibilidades de ser oportunamentepercibidos por los peatones y dem's conductores.

En ningn caso usted podr' circular con las luces de estacionamientoencendidas.

3ANE@ DE LU#ES EN UN EN#UEN,R

9l encontrarse en la oscuridad y una va no urbana con otro vehculo que se

acerca en sentido contrario, usted deber' cambiar a luces ba*as para no cegara su conductor. Esto se refiere al encuentro con todo tipo de vehculos, esdecir, tambi)n con ciclistas.

%iri*a su mirada a lo le*os hacia el borde derecho de la calzada.

@o es necesario que ba*e las luces cuando se cruce con peatones.

Wa*e sus luces con anticipacin suficiente, pero no lo haga demasiado pronto. 9menos que uno de los conductores se vea cegado por las luces del otro, todo elespacio entre los dos vehculos debe encontrarse iluminado.


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6ambi)n es importante que cambie a luces altas en el momento del encuentropropiamente tal, para recuperar una mayor visibilidad de eventuales obst'culoso peatones que caminen por el costado derecho de la calzada. 9l)*ese delborde derecho para evitar chocar con algn obst'culo y reduzca su velocidad,ya que su visibilidad se encuentra reducida.

Si la carretera es ancha, puede esperar m's tiempo antes de cambiar a lucesba*as. En otras situaciones, el cambio debe efectuarse con mayor anticipacin.

or e*emplo, al cruzarse con un bus o camin en un cambio de rasante. Susconductores van sentados a una mayor altura que los que conducenautomviles o motocicletas.

3ANE@ DE LAS LU#ES EN UN ADELAN,A3IEN,

Cuando alcance a un vehculo que va adelante, cambie a luces ba*as para noencandilar al conductor a trav)s de su espe*o retrovisor.

3os buses y camiones tienen espe*os retrovisores m's grandes. or eso ba*esus luces con mayor anticipacin.

9l adelantar, cambie a luces altas tan pronto est) seguro de no cegar alconductor del vehculo que va delante de )l. uede haber obst'culos al ladoizquierdo o al lado derecho de la va, que usted no alcanzara a descubrir si vacon luces ba*as.

Cuando sea adelantado, ayude al que le adelanta conduciendo con luces altastanto como sea posible, hasta que el que le adelanta aparezca oblicuamente asu izquierda. 3as luces altas de su vehculo deben iluminar la va a ambosdurante el adelantamiento.

#SAS I3&R,AN,ES

Estacionamiento.

Cuando estacione en una va pblica sin alumbrado, encienda las luces de

estacionamiento. ara facilitar ser visto por los dem's, puede encendertambi)n la iluminacin interna. Estacione siempre al lado derecho en el sentidodel tr'nsito. Si su vehculo ha sufrido alguna falla, es muy importante queinstale con anticipacin el tri'ngulo para casos de emergencia. Si su sistemael)ctrico funciona, encienda tambi)n las luces intermitentes.

Siluetas.

Si cambia a luces ba*as por un momento en las curvas y cambios de rasante,podr' descubrir peatones u otros obst'culos al resplandor de las luces de los

vehculos que vienen en sentido contrario.


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LAS LU#ES DE LS ,RS 'E+0#ULS

9l conducir en la oscuridad es importante que usted sepa reconocer, a trav)sde las luces, los distintos tipos de vehculos con los que se puede encontrar.

'E+0#ULS 3,RI:ADS DE #UA,R 3CS RUEDAS4arte delantera4 dos focos que proyectan luces altas y ba*as, dos luces deestacionamiento y dos luces destellantes de vira*e.

arte trasera4 dos luces de estacionamiento, dos destellantes de vira*e, dos deretroceso, dos luces ro*as fi*as, dos de freno y una que ilumina la placa patentedel vehculo. 9lgunos vehculos disponen de una tercera luz de freno.

'E+0#ULS DE #ARGA 2 DE L#3#I8N #LE#,I'A4

3os vehculos de carga y de locomocin colectiva llevan adem's lucesamarillas frontales en ambos e0tremos de la parte superior de la carrocera,que indican el ancho y altura m'0ima. 6ambi)n deben llevar luces ro*as en lose0tremos laterales de su parte superior trasera.

3,#I#LE,AS 2 3,NE,AS4

arte delantera4 un foco que proyecta luces altas y ba*as.

arte trasera4 luz ro*a fi*a, luz de freno y dos luces destellantes de vira*e.

,RI#I#LS 2 6I#I#LE,AS4

arte delantera4 un foco que proyecta luz frontal.

arte trasera4 luz ro*a fi*a.

'E+0#ULS A ,RA##I8N ANI3AL 2 #ARRE,NES DE 3AN4

%eben llevar un farol en la parte delantera de cada uno de los costados quesobresalga de su estructura y que proyecten luz blanca hacia delante y luz ro*ahacia atr's.

6enga presente que todas las luces que los vehculos proyectan hacia delanteson blancas o amarillas, y las que proyectan hacia atr's son ro*as, cone0cepcin de las de retroceso que son blancas y las de vira*e traseras quepueden ser ro*as o amarillas.

9tencin

Cuente siempre con la posibilidad de que bicicletas y carretones no lleven lasluces reglamentarias.


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#NDU##I8N EN LA N#+E EN :NA &6LADA #N ALU36RAD&>6LI#

9l conducir por una zona urbana que posea alumbrado pblico, usted no debellevar encendidas sus luces altas. En estos lugares, cuente siempre con el

hecho de que los peatones, ciclistas, ni:os y otros usuarios no siempre son losuficientemente visibles. 9dem's, ellos actan como si fuera de da creyendoque se les puede ver muy bien a la luz de las luminarias.

En estas circunstancias es necesario que usted ponga especial atencin, yaque puede resultar difcil descubrir a tiempo a estos usuarios.

#NDU##I8N EN &A'I3EN, RES6ALADI:

6anto las altas temperaturas como la lluvia pueden hacer que las calzadas se

tornen resbaladizas. 3a lluvia es m's peligrosa cuando reci)n comienza,porque crea una pelcula resbalosa por los derrames de aceite, grasa y polvo.9l cabo de apro0imadamente una hora de lluvia fuerte, la situacin me*oraporque la calzada es lavada por el agua.

%e igual modo, si al comenzar el da usted requiere quitar el hielo delparabrisas de su vehculo, puede contar con que las calzadas estar'nresbaladizas, debiendo concentrar especialmente su atencin en aquelloslugares sombros, as como en puentes y viaductos, en los que la humedad y elfro pueden influir para que se tornen muy peligrosos.

9l poner el vehculo en marcha en un pavimento resbaladizo, la energa a lasruedas de traccin debe transmitirse suavemente. Si acelera mucho o si sueltael embrague demasiado pronto, las ruedas de traccin empiezan a patinar.

,83ESE ,IE3&O

En un pavimento resbaladizo la distancia de frenado puede ser hasta 8# vecesmayor que en un pavimento seco.

9dapte su velocidad para no necesitar frenar en los cruces. 9l frenar es f'cil

que las ruedas se bloqueen a no ser que su vehculo posea frenos antibloqueo1frenos 9WS2. 3as ruedas bloqueadas le hacen perder su capacidad de dirigir elvehculo. Conduzca lenta y suavemente, sin hacer movimientos bruscos con elvolante ni con los pedales, y aumente la distancia a los que vayan delante de)l. Evite las patinadas bombeando los frenos al ir parando. resione y suelte elpedal una o dos veces por segundo, as tendr' intervalos alternados de controldel freno y de la direccin.

Esfu)rcese por tratar de evitar los cambios de marcha en subidas o ba*adaspronunciadas.


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En una subida, un cambio brusco de marcha puede hacer que se pierda lafriccin, mientras que en una ba*ada ello puede derivar en que el vehculocomience a dar coletazos o en que pierda la capacidad de dirigirlo.

En un vehculo de traccin trasera, puede ocurrir f'cilmente que las ruedas

traseras pierdan contacto y la parte trasera del vehculo d) coletazos. Si es detraccin delantera, puede ocurrir que las ruedas delanteras pierdan el contactoy as ya no diri*an el vehculo.

Si la parte posterior de su vehculo coletea, gire el volante hacia el lado que sedesplaza la cola del vehculo.

Si las ruedas delanteras coletean, de*e de acelerar y siga su trayecto.

#NDU##I8N #N #ARGA

Una carga pesada puede modificar la maniobrabilidad de su vehculo, por lotanto no espere que su funcionamiento sea igual al que est' acostumbrado encondiciones normales. 3a aceleracin ser' m's lenta y las distancias paradetenerse aumentar'n. Encontrar' que se ladea m's en las curvas ynecesitar' m's espacio para adelantar.

Con una carga pesada en la parte posterior de su automvil sentir' el volantem's liviano y el vehculo tender' a girar m's de lo esperado/ tambi)n puedensalirse de foco los faros delanteros. Con una carga pesada en la parte

delantera, tender' a girar menos. Un portaequipa*es en el techo, o un peque:oremolque, le permitir' una distribucin m's uniforme de la carga.

Controle las su*eciones de la parrilla. rocure que la carga no puedadesplazarse al frenar, al girar o acelerar, su*et'ndola firmemente. Si cubre lacarga con una lona, considere el efecto del viento producido por la velocidad.

@o sobrecargue la parrilla. 6enga en consideracin la estabilidad del vehculo yla residencia del techo.

9l poner carga en el interior de su vehculo no obstruya la visin de las

esquinas traseras ni el campo visual del espe*o retrovisor. @unca lleve ob*etosduros, con puntas o pesados en el estante de atr's, ya que con un peque:ochoque o una frenada brusca pueden transformarse en verdaderos proyectiles.

#NDU##I8N EN #IR#UNS,AN#IAS ES&E#IALES

9l llevar carga e0tra, la presin y el tama:o adecuado de los neum'ticos esmuy importante.

ara su seguridad, es probable que los neum'ticos necesiten m's aire o

quiz's que sean de mayor tama:o. Consulte para ello el manual del vehculo oa quien se lo vendi.


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#NDU##I8N #N RE3L


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7ue las cone0iones de luces 1y frenos el)ctricos2 est)n bien enchufados

7ue todas las luces funcionen y est)n limpias

7ue el freno de estacionamiento del remolque est) suelto

7ue las patas y la rueda de apoyo est)n su*etas y atornilladas

7ue los

teoria conducciÓn vehicular.docx

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