Universidad Fermín ToroEscuela de Ingeniería en Mantenimiento Mecánico

Cabudare Estado Lara

Aplicaciones Prácticas del Mantenimiento

Kevin Bocaranda OirdobroCI: 19.883.194

Motores eléctricosEs aquel motor que transforma energía eléctrica en energía mecánica por medio de interacciones electromagnéticas.

Algunos de los motores eléctricos son reversibles, pueden transformar energía mecánica en energía eléctrica funcionando como generadores. Los motores eléctricos de tracción usados en locomotoras realizan a menudo ambas tareas, si se los equipa con frenos regenerativos.

Son ampliamente utilizados en instalaciones industriales, comerciales y particulares. Pueden funcionar conectados a una red de suministro eléctrico o a baterías. Así, en automóviles se están empezando a utilizar en vehículos híbridos para aprovechar las ventajas de ambos.

Ventajas

Se pueden construir de cualquier tamaño y forma, siempre que el voltaje lo permita.Poseen un gran rendimiento aproximadamente de un 75%.No contamina el medio ambiente.Son autoventilados, es decir no requieren refrigerantes ni ventilación forzada.No necesita de transmisión.

Tipos de motoresCorriente

Alterna

CorrienteContinua

Monofásicos Polifásicos

LinealesRotativos

•Motores Asíncronos

•Motores Síncronos

De Jaula

De Anillos Rozantes

•Excitación Derivación.

•Excitación Serie.

•Excitación Compuesta.

•De imanes permanentes.

•Sin escobillas.

Principio de funcionamientoLos motores de corriente alterna y los de corriente continua se basan en el mismo principio de funcionamiento, el cual establece que si un conductor por el que circula una corriente eléctrica se encuentra dentro de la acción de un campo magnético, éste tiende a desplazarse perpendicularmente a las líneas de acción del campo magnético.

El conductor tiende a funcionar como un electroimán debido a la corriente eléctrica que circula por el mismo adquiriendo de esta manera propiedades magnéticas, que provocan, debido a la interacción con los polos ubicados en el estator, el movimiento circular que se observa en el rotor del motor.

Partiendo del hecho de que cuando pasa corriente por un conductor produce un campo magnético, además si lo ponemos dentro de la acción de un campo magnético potente, el producto de la interacción de ambos campos magnéticos hace que el conductor tienda a desplazarse produciendo así la energía mecánica.

Motor de corriente continua

Compuesto

De corriente ContinuaEs una de las máquinas más versátiles en la industria . Posee facil control de

posición, paro y velocidad.

Su principal característica es la posibilidad de regular la velocidad desde vacio a plena carga.

Su principal inconveniente es el mantenimiento que es muy costoso, por esto los motores asíncronos de corriente alterna pueden ser controlados de igual forma a precios más accesibles; Sin embargo estos motores se siguen usando en muchas aplicaciones:

Potencia Precisión

Trenes Micromotores

ClasificaciónEstos motores se clasifican según la forma como estén conectados

Excitación Compuestao Compound: De excitación derivación

o Shunt

De excitación serieSin escobillas

De imanes permanentes

De corriente Alterna

En la actualidad, el motor de corriente alterna es el que más se utiliza para la mayor  parte de las aplicaciones, debido fundamentalmente a que consiguen un buen rendimiento, bajo mantenimiento y sencillez, en su construcción, sobretodo en los motores asíncronos

Monofás icos Pol i fás icos

Asíncrono Síncrono

De jaula de ardilla

Mantenimiento de motoresSe debe inspeccionar periódicamente niveles de aislamiento, la elevación de temperatura (bobinas y soportes), desgastes, lubricación de los rodamientos, vida útil de los soportes y examinar el ventilador, en cuanto al correcto flujo de aire, niveles de vibraciones, desgastes de escobas y anillas colectoras.

A través de los estudios de calidad de la potencia eléctrica se pueden individualizar las causas que originan el problema, las cuales pueden ir desde eventos de maniobra al interior de la industria, hasta fallas que se presentan a cientos de kilómetros sobre el sistema de potencia.

Las ventajas de la aplicación de mantenimiento preventivo en máquinas son considerables, el número de horas de paro se reducen en un 95% y las horas de reparación no planificadas en un 65% durante un periodo de instalación inferior a 4 años.

LubricaciónEs la acción para reducir el rozamiento y sus efectos

en superficies conexas con movimientos que les puedan ocasionar algún tipo de maquinado (debido

a los movimientos sincronizados de una pieza respecto de la otra), al interponer entre las

superficies una sustancia lubricante, por ello logra formarse e interponerse una capa de lubricante capaz de soportar o ayudar a soportar la carga

(presión generada) en las superficies por imposibilitar el contacto directo

Lubr icar

Hacer más suave o

deslizante, aplicar o actuar

como lubricante

Lubr icante

“Sustancia capaz de reducir el rozamiento,

fricción, calor y desgaste cuando se introduce

como una película entre superficies sólidas”

Diferencia entre

Tipos de lubricantes

Por su composición

Por la base a partir de la que se realizan

Líquidos.

Semisólidos.

Sólidos.

Aceites de origen vegetal o animal.Aceites minerales.Aceites compuestos.Aceites sintéticos.

Minerales.

Sintéticos.

Por su composiciónLUBRICANTES LÍQUIDOS:

Pueden ser de origen vegetal o mineral. Son empleados en la lubricación hidrodinámica, y son utilizados como lubricantes de perforación.También se denominan aceites lubricantes, y se clasifican en cuatro subgrupos:

- Aceites de origen vegetal y animal: también suelen denominarse aceites grasos. En esta categoría se incluyen el aceite de lino, de oliva, de glicerina, etc.

- Aceites minerales: surgen a partir de la destilación de petróleo.

- Aceites compuestos: se elaboran combinando los aceites vegetales con los minerales. A dichos elementos se le adicionan determinadas sustancias con el fin de optimizar las propiedades.

- Aceites sintéticos: este tipo de aceites se elabora a partir de ciertos procesos de origen químico.

LUBRICANTES SEMISÓLIDOS:

Los lubricantes semisólidos suelen denominarse grasas. Con respecto a la composición de los mismos, puede ser mineral, animal o vegetal. Y en varias ocasiones se los combina con lubricantes sólidos.

LUBRICANTES SÓLIDOS:Esta clase de lubricantes cuenta con una composición específica, la cual proporciona ciertos beneficios sin que sea necesaria la adición de lubricantes líquidos o semisólidos.

Liquido

Semisólido

Sólido

La base a part i r de la que se real izan

Minerales

Sintéticos

Es obtenido a partir de la destilación del barril de petróleo crudo, por ello se califica como orgánico. De acuerdo a sus propiedades y pureza, la industria suele clasificarlos en dos grupos (denominados 1 y 2).Este tipo de lubricantes son aditivitos en gran medida con el propósito de que tengan la propiedad de continuar estables bajo la exposición a distintos grados de temperatura, lubricar a pesar de ella, etc.

Al ser creados mediante elementos artificiales tienen un mayor valor dentro del mercado.

Son resistentes a la oxidación, cuentan con una gran viscosidad. Además son capaces de mantenerse estables al ser expuestos a grados diversos de temperaturas.

Plan de lubricación

A pesar de ser conocidos los beneficios de un Plan de Lubricación, en la práctica no es tan

sencillo de llevar a cabo. Estos son los principales problemas de implementación que

se ven en las empresas industriales

Principales problemas de implementación. 

Falta de disponibilidad de gente con el perfil adecuado para los diferentes puestos dentro del área de lubricación. 

Minimización de la importancia de la lubricación y dejándola solo para el sector que se encarga de esto, sin incorporar a personal de mantenimiento y producción. 

 Falta de compromiso de la gerencia con los cambios, como toda actividad de mantenimiento preventivo provoca mayores gastos al principio, disminuyendo gradualmente los costos de mantenimiento correctivo y los de tiempos improductivos. 

 Falta de un plan de premios y castigos para los empleados de lubricación de acuerdo al logro de objetivos. 

Tener un detallado plan de lubricación por escrito que

permita, mediante una capacitación

previa, poner a una persona a

realizar las actividades del

sector.

Importancia

Los principales problemas que se detectan en una planta industrial con respecto a la lubricación y que determinarían la necesidad de formalizar un Plan de Lubricación adecuado son variados y está en función de las actividades de la empresa. En general, un operario es el encargado del engrase o lubricación, su forma de trabajar es autónoma y no posee una orden de trabajo y/o la capacidad para detectar situaciones que afecten a la calidad de lubricación. Además, se utiliza un lubricante sin realizar análisis de necesidad o tipo de industria, sólo por recomendaciones de proveedores con fabricantes de equipos. Y no se conocen adecuadamente los puntos de lubricación, el método, el tipo. 

Esto suele recaer en parada de máquinas o problemas de calidad debido a roturas de rodamientos, ejes o soportes, desgastes en transmisiones, puntos con demasiada o escasa lubricación, problemas de calidad en el producto (manchas, marcas, etc.), excesivo tiempo en paradas programadas.

Y la principal consecuencia de esto es el aumento de los costos debido a pérdidas, diferenciación de lubricantes y proveedores, errores de planificación, entre otros. 

Factores que a fectan la

lubr icac ión

Carga Un incremento en la carga tiende a obligar al aceite a " salirse" de entre las dos superficies

acercándolas cada vez mas. Este efecto se puede evitar incorporando entre ambas superficies un

fluido con mayor resistencia a fluir ( mayor viscosidad). Por el contrario ,si se reduce la carga en un equipo, se puede reducir la viscosidad del

aceite y mantener aun así la separación entre ambas superficies.Existen una serie

de variables operacionales que modifican el espesor de la película lubricante. Si no

se controlan adecuadamente ,se puede correr el peligro de

una reducción del espesor de la separación con el

consecuente contacto metal-metal y el desgaste

prematuro del equipo

TemperaturaLa viscosidad de todo aceite se reduce al

calentarse .esto debe ser considerado para equipos que operen a temperaturas diferentes a

las de diseño ,donde se deberá contemplar la selección de un lubricante de mayor o menor viscosidad ,según sea el caso .Por lo tanto se

requerirá un lubricante de mayor viscosidad para altas temperaturas y viceversa.

Velocidad

Los elementos lubricados que operan a altas velocidades no

permiten mucho tiempo al lubricante para fugarse de entre las dos superficies, por lo que bastaría

con un lubricante de baja viscosidad ( baja resistencia a fluir) mantener las superficies separadas .El caso contrario se presenta con los elementos que operan a bajas

velocidades ,donde hay mucho tiempo para que se fugue el

lubricante por lo que se requiere un aceite con mucha resistencia a fluir ( alta viscosidad). En conclusión: se

requieren lubricantes de baja viscosidad para lubricar elementos que operan a elevadas velocidades

y viceversa.

Trenes de engranajesEngranaje o ruedas dentadas: mecanismo utilizado para transmitir potencia de un componente a otro dentro de una máquina. Los engranajes están formados por dos ruedas dentadas, de las cuales la mayor se denomina corona y la menor piñón. Un engranaje sirve para transmitir movimiento circular mediante contacto de ruedas dentadas. Una de las aplicaciones más importantes de los engranajes es la transmisión del movimiento desde el eje de una fuente de energía, como puede ser un motor de combustión interna o un motor eléctrico, hasta otro eje situado a cierta distancia y que ha de realizar un trabajo.

Engranaje motor: Aquel el cual esta conectado a la fuente de energía y le transmite el movimiento a otro engranaje.

Engranaje conducido: es aquel que esta conectado al eje que debe recibir el movimiento del eje motor.

Tren de engranajes: Es cuando un sistema de engranajes esta compuesto por más de dos ruedas dentadas

Característ icas de los trenes de engranajes

•Su principal característica es la de transmitir movimiento

•Si se quiere realizar una caja multiplicadora o reductora al momento de diseñar un tren de engranajes, hay que tener en cuenta que un engranaje grande motor y uno pequeño conductor, la diferencia de velocidad vendrá dada por la relación de tamaños , ya que si un engranaje es más grande tendrá menos rpm y si es más pequeño tendrá mas rpm.

•En los trenes de engranajes a la relación de transmisión se le atribuye signo positivo si los sentidos de giro de entrada y de salida son iguales, y negativo si son opuestos.

•Existen trenes de otro tipo, en los que el eje de alguna rueda no está fijo al bastidor, sino que se puede mover. A esta clase de ruedas se las conoce como ruedas satélites, y a los trenes de engranajes que tienen alguna rueda de este tipo se les denomina planetarios.

Trenes de engranajes

Se Utilizan

La relación de transmisión que se quiere conseguir

difiere mucho de la unidad.

Los ejes de entrada y de salida de la

transmisión están muy alejados.

· Se quiere que la relación de

transmisión sea modificable.

Se Clasifican

Simples Compuestos

MultiplicadoresReductores

Tipos de Engranajes

- Para ejes paralelos (los axoides son cilindros):• Cilíndricos de dientes rectos.•Cilíndricos de dientes helicoidales.

- Para ejes que se cortan (los axoides son conos):•Cónicos de dientes rectos.•Cónicos de dientes espirales.

- Para ejes que se cruzan (los axoides son hiperboloides):•Cilíndricos helicoidales cruzados (contacto puntual).•Hipoidales.

Tipos de Engranajes

De rueda Cilíndrica

De rueda Cónica

De rueda Hipoidales

Mantenimiento de EngranajesLubricación de engranajes: Las transmisiones por engranajes principalmente las que están sometidas a un gran esfuerzo y funcionamiento de gran velocidad tienen que tener el lubricante adecuado para poder contribuir a conservar sus propiedades mecánicas durante el uso:La clasificación de los lubricantes de transmisión de uso industrial se realiza según diferentes criterios.

Especificaciones técnicas de los lubricantes: Las especificaciones de los lubricantes de transmisión difieren ligeramente según el ente que las haya emitido.En Europa las especificaciones más conocidas son las que la norma DIN 51517 define como LUBRICANTES tipo CLP. A los propósitos de esta norma, LUBRICANTES CLP son aquellos basados en aceite mineral incluyendo aditivos diseñados para aumentar las propiedades anticorrosivas (Símbolo C), aumentar la resistencia al envejecimiento (Símbolo L), y disminuir el desgaste (Símbolo P)". Esta norma define las viscosidades para los grados ISO 68, 100, 150, 220, 320, 460, y 680.

Elección del lubricante y su viscosidad más adecuada: El primer indicador del lubricante a utilizar en un determinado equipo debe ser siempre la recomendación del fabricante que lo ha diseñado y conoce sus necesidades. La elección de la adecuada viscosidad para un sistema de engranajes de dientes rectos o helicoidales es dependiente de: potencia expresada en kW o HP, reducciones múltiples o simples, velocidad expresada en rpm, tipo de lubricación (circulación o salpicado)

Mantenimiento preventivo de las transmisiones: El cambio de lubricantes y el mantenimiento de los niveles en las cajas de transmisiones por engranajes forma parte del mantenimiento preventivo que hay que realizar a todo tipo de máquinas después de un periodo de funcionamiento. Este mantenimiento puede tener una frecuencia en horas de funcionamiento, en kilómetros recorridos o en tiempo cronológico, semanal, mensualmente o anualmente.

Cadenas de TransmisiónLas cadenas transportadoras son normalmente denominadas como accesorios de

cadenas de rodillos normales para productos de transportación. Este concepto debe ser considerado no muy satisfactorio. Es más apropiado definir una cadena transportadora como combinación de los componentes unidos formando un sistema continuo y articulado por el que el material a ser transportado es movilizado.

TiposDe Tablero Articulado: Están constituidos por unos pequeños tableros ó paletas que se apoyan sobre una ó dos cadenas sinfín, accionadas en sus extremos por ruedas dentadas. Las paletas pueden ser metálicas ó de madera, de formas variadas, ajustándose para que formen un tablero continuo, en los casos de carga a granel. Al transportar material empacado se puede admitir una separación entre las paletas la cual dependerá de las dimensiones del material y de la capacidad de transporte del equipo

De Arrastre: Su funcionamiento está basado en unas paletas ó rascadores que arrastran los materiales sobre una superficie de deslizamiento conduciéndolo a las bocas de descargaEl elemento transportador en sí no sostiene la carga, limitándose a moverla y arrastrarla, siendo, pues, de los aparatos que no transportan la carga en reposo sino que la inducen a moverse

Suspendidos de Cadena SinfínSe caracterizan porque la carga va suspendida de unos carritos que circulan por un camino de rodadura continuo. El camino de rodadura es un perfil doble T horizontal ó curvado, en forma ascendente ó descendenteTienen muchas ventajas, tales como funcionar elevado sin perder espacio útil para la industria; el poder seguir cualquier recorrido; por ser sinfín, el material ó pieza no procesados quedan “almacenados en movimiento” hasta que puedan ser procesados en otro ciclo.

Aplicaciones de Cadenas

Utiliza tanto cadenas de arrastre

como cadenas transportadoras en líneas de pintura, hornos, línea de chapa, montaje,

sistemas de transporte, etc

Utiliza cadenas para sistemas de

esterilización, mataderos, hornos, transportadores de

botellas y envasadoras, etc.

Industria Automóvil Industria

Alimentaria

ConstrucciónMadera

Rotativas

Otras Industrias

Mantenimiento de CadenasPara realizar un buen mantenimiento a las cadenas, se debe de tener un buen sistema de lubricación.

El sistema de lubricación por niebla de aceite tiene aproximadamente 65 años de existencia y ha surgido en medio de una gran receptibilidad en todos los sectores industriales tales como el petroquímico, las textileras, las siderúrgicas, automotriz ,etc., que poseen equipos con gran número de elementos a lubricar. Este sistema centralizado de lubricación reduce las fallas en los rodamientos, entre un 80% y 90% y el consumo de lubricantes baja hasta la mitad, comparado con los sistemas convencionales.

Se puede aplicar el aceite directamente al exterior (sistemas UC), inyectar la grasa dentro de los rodillos de los transportadores con la ayuda de un sistema de transporte (sistema GVP) o con un rociado de aerosol directamente a los puntos de lubricación (Vectolub). Opcionalmente se puede elegir un sistema de control para monitorizar la cantidad exacta de lubricante, incluso cuando la cadena está en movimiento. Sistemas UC: Una bomba electromagnética de pistón alimenta las toberas de aceleración con aceite, que reparten cantidades exactas (20, 40 o 60 mm³) directamente en el punto de lubricación. Sistemas GVP: Un detector de proximidad detecta el paso de la cadena y acciona una cabeza de inyección alimentada desde una bomba que lubrica dentro del punto de engrase del rodillo del carro transportador (0,35 a 1 cm³).

Vectolub: El lubricante suministrado por una micro bomba se mezcla con una corriente de aire a presión en la tobera de proyección. Esto produce micro partículas de aceite que son transportadas por la corriente de aceite al punto de fricción sin la formación de niebla.

Ventajas: Lubricación automática completa de la cadena sin interrupciones. Cantidades medidas de lubricante. Estudios personalizados de procesos de lubricación. Lubricación precisa y ecológica.

Correas de TransmisiónSe conoce como correa de transmisión a un tipo de transmisión mecánica basado en la unión de dos o más ruedas, sujetas a un movimiento de rotación, por medio de una cinta o correa continua, la cual abraza a las ruedas ejerciendo fuerza de fricción suministrándoles energía desde la rueda motriz.

Es importante destacar que las correas de transmisión basan su funcionamiento fundamentalmente en las fuerzas de fricción, esto las diferencia de otros medios de flexibles de transmisión mecánica, como lo son las cadenas de transmisión y las correas dentadas las cuales se basan en la interferencia mecánica entre los distintos elementos de la transmisión.Las correas de transmisión son generalmente hechas de goma, y se pueden clasificar en dos tipos: planas y trapezoidales.

Tipos de Correas

Correas planas:

Las correas planas se caracterizan por tener por sección transversal un rectángulo. Fueron el primer tipo de correas de

transmisión utilizadas, pero actualmente han sido sustituidas por las correas trapezoidales. Son todavía estudiadas porque su

funcionamiento representa la física básica de todas las correas de trasmisión.

Correas Multipista o Estriada:

Actualmente están sustituyendo a las trapezoidales, ya que al permitir pasar por poleas tanto por la cara estriada (de trabajo) como por la cara plana inversa, permite recorridos mucho más largos y por lo tanto arrastrar muchos más sistemas. Además

permiten el montaje de un tensor automático. En las aplicaciones más conocidas, la de los automóviles o vehículos industriales,

pueden arrastrar por ejemplo a la vez: Alternador, Servodirección, Bomba de agua, Compresor de aire acondicionado, Ventilador

(este último sólo en tracción trasera e industriales).

Correas Trapezoidales:

A diferencia de las planas, su sección transversal es un trapecio. Esta forma es un artificio para aumentar las fuerzas de fricción entre la

correa y las poleas con que interactúan. Otra versión es la trapezoidal dentada que posibilita un mejor ajuste a radios de polea menores

Tipos de Correas

PLANAS

ESTRIADA

TRAPEZOIDAL

Mantenimiento de Correas

Las actividades de mantenimiento de equipos requieren realizar trabajos sobre partes móviles, especialmente si los equipos son de gran dimensión como los usados en minería.

Este es el caso del cambio de cadenas y correas. Esta tarea ha cobrado gran número de amputaciones, fracturas y heridas, principalmente en las manos.

El cambio de correas y cadenas implica el contacto con poleas, piñones y otras partes móviles que pueden lesionarnos algunas veces de manera grave.

 

Precauciones al real izar Mantenimiento

Retirar las guardas solamente cuando sea necesario.Usar herramientas apropiadas.

Bloquear cualquier fuente de energía antes de iniciar el trabajo.Demarcar y aislar el área de trabajo.Mantener el cuerpo y especialmente las manos lejos de puntos de atrapamiento.

Nunca realicemos estas tareas sin supervisión adecuadaEvitar siempre las posiciones incómodas o en las que el equilibrio pueda ser inestable.

Ahora identifiquemos los riesgos presentes:(en este punto el supervisor invita a participar a los asistentes)

Cortaduras por contacto con partes filosas.

Atrapamiento por contacto con partes móviles.

Daño al equipo por uso de herramientas inadecuadas.

Daño al equipo por ejercer fuerzas indebidas sobre él.  

Movimiento repentino del equipo por bloqueo inadecuado.

Al terminar la tarea, verifiquemos que todos los seguros, candados y las señales de bloqueo sean removidas.

Protejamos nuestras manos y nuestro cuerpo de partes móviles!

RodamientosUn Rodamiento, es un tipo de cojinete, que es un elemento mecánico que

reduce la fricción entre un eje y las piezas conectadas a éste por medio de rodadura, que le sirve de apoyo y facilita su desplazamiento.

El elemento rotativo que puede emplearse en la fabricación del rodamiento, pueden ser: de bolas, de rodillos o de agujas.En los rodamientos el movimiento rotativo, según el sentido del esfuerzo que soporta, pueden ser axiales, radiales y axiales-radiales.

Un rodamiento radial es el que soporta esfuerzos radiales, que son esfuerzos de dirección normal a la dirección que pasa por el centro de su eje, como por ejemplo una rueda, es axial si soporta esfuerzos en la dirección de su eje, ejemplo en quicio, y axial-radial si los puede soportar en los dos, de forma alternativa o combinada.La fabricación de los cojinetes de bolas o rodamientos es la que ocupa en tecnología un lugar muy especial, dados los procedimientos para conseguir la esfericidad perfecta de la bola. Los mayores fabricantes de ese tipo de rodamientos emplean el vacío para tal fin. El material es sometido a un tratamiento abrasivo en cámaras de vacío absoluto. El producto final no es casi perfecto, también es atribuida la gravedad como efecto adverso.

Tipos de RodamientosCada clase de rodamientos muestra propiedades características, que dependen de su diseño y que

lo hace más o menos apropiado para una aplicación dada. Por ejemplo, los rodamientos rígidos de bolas pueden soportar cargas radiales moderadas así como cargas axiales pequeñas. Tienen baja fricción y pueden ser producidos con gran precisión. Por lo tanto, son preferidos para motores eléctricos de medio y pequeño tamaño. Los rodamientos de rodillos cilíndricos pueden soportar cargas radiales muy pesadas y son oscilantes, lo que les permite asumir flexiones del eje, entre dos rodamientos, que soportan un mismo eje. Estas propiedades los hacen muy populares para aplicaciones por ejemplo en ingeniería pesada, donde las cargas son fuertes, así como las deformaciones producidas por las cargas, en máquinas grandes es también habitual cierta desalineación entre apoyos de los rodamientos.

Rodamientos rígidos de bolas.

Rodamientos de una hilera de bolas con contacto angular.

Rodamientos de agujas.

Rodamientos de rodillos cónicos.

Rodamientos de rodillos cilíndricos de empuje.

Rodamientos de bola a rótula.

Rodamientos de rodillo cilíndrico.

Tipos de Rodamientos

Rodamientos rígidos de bolas.

Son fáciles de diseñar, no separables, capaces de operar en altas e incluso muy altas velocidades y requieren poca atención o mantenimiento en servicio.

Rodamientos de una hilera de bolas con contacto angular.

  Tiene dispuestos sus caminos de rodadura de forma que la presión ejercida por las bolas es aplicada oblicuamente con respecto al eje. Como consecuencia de esta disposición, el rodamiento es especialmente apropiado para soportar no solamente cargas radiales, sino también grandes cargas axiales

Rodamientos de Agujas:

Son rodamientos con rodillos cilíndricos muy delgados y largos en relación con su menor diámetro. A pesar de su pequeña sección, estos rodamientos tienen una gran capacidad de carga y son eminentemente apropiados para las aplicaciones donde el espacio radial es limitado. Este tipo de rodamientos es comúnmente muy utilizado en los pedales para bicicletas.

Tipos de Rodamientos

Rodamientos de rodillos cónicos.

Debido a la posición oblicua de los rodillos y caminos de rodadura, es especialmente adecuado para resistir cargas radiales y axiales simultáneas. Para casos en que la carga axial es muy importante hay una serie de rodamientos cuyo ángulo es muy abierto. Este rodamiento debe montarse en oposición con otro rodamiento capaz de soportar los esfuerzos axiales en sentido contrario. El rodamiento es desmontable; el aro interior con sus rodillos y el aro exterior se montan cada uno separadamente. Son los de mayor aplicación.

Rodamientos de rodillos cilíndricos de empuje

Son apropiados para aplicaciones que deben soportar pesadas cargas axiales. Además, son insensibles a los choques, son fuertes y requieren poco espacio axial. Son rodamientos de una sola dirección y solamente pueden aceptar cargas axiales en una dirección. Su uso principal es en aplicaciones donde la capacidad de carga de los rodamientos de bolas de empuje es inadecuada. Tienen diversos usos industriales, y su extracción es segura. y así de manera rápida y sencilla se pueden usar cualquier tipo y donde sea los requeridos rodamientos.

Tipos de Rodamientos

Rodamientos de bola a rótula.

Los rodamientos de bolas a rótula tienen dos hileras de bolas que apoyan sobre un camino de rodadura esférico en el aro exterior, permitiendo desalineaciones angulares del eje respecto al soporte. Son utilizados en aplicaciones donde pueden producirse desalineaciones considerables, por ejemplo, por efecto de las dilataciones, de flexiones en el eje o por el modo de construcción. De esta forma, liberan dos grados de libertad correspondientes al giro del aro interior respecto a los dos ejes geométricos perpendiculares al eje del aro exterior.Este tipo de rodamientos tienen menor fricción que otros tipos de rodamientos, por lo que se calientan menos en las mismas condiciones de carga y velocidad, siendo aptos para mayores velocidades.

Rodamientos de rodillo cilíndrico.Un rodamiento de rodillos cilíndricos normalmente tiene una hilera de rodillos. Estos rodillos son guiados por pestañas de uno de los aros, mientras que el otro aro puede tener pestañas o no.Según sea la disposición de las pestañas, hay varios tipos de rodamientos de rodillos cilíndricos:

•Tipo NU•Tipo N•Tipo NJ•Tipo NUP

Tipo NUP

Mantenimiento de RodamientosPara que un rodamiento funcione de un modo fiable, es indispensable que este adecuadamente

lubricado al objeto de evitar el contacto metálico directo entre los elementos rodantes, los caminos de rodadura y las jaulas, evitando también el desgaste y protegiendo las superficies del rodamiento contra la corrosión por tanto, la elección del lubricante y el método de lubricaciónadecuados, así como un correcto mantenimiento, son cuestiones de gran importancia.

Inspección y limpieza de rodamientos:

Como todas las piezas importantes de un maquina, los rodamientos de bolas y de rodillos deben limpiarse y examinarse frecuentemente. Los intervalos entre tales exámenes dependen por completo de las condiciones de funcionamiento. Si se puede vigilar el estado del rodamiento durante el servicio, por ejemplo escuchando el rumor del mismo en funcionamiento y midiendo la temperatura o examinado el lubricante, normalmente es suficiente con limpiarlo e inspeccionarlo a fondo una vez al año (aros, jaula, elementos rodantes) junto con las demás piezas anexas al rodamiento. Si la carga es elevada, deberá aumentarse la frecuencia de las inspecciones; por ejemplo, los rodamientos de los trenes de laminación se deben examinar cuando se cambien los cilindros.

Después de haber limpiado los componentes del rodamiento con un disolvente adecuado (petróleo refinado, parafina, etc) deberán aceitarse o engrasarse inmediatamente para evitar su oxidación.Esto es de particular importancia para los rodamientos de maquinas con largos periodos de inactividad.

Mantenimiento Preventivo de Rodamientos

El mantenimiento preventivo del rodamiento es la lubricación. El lubricante reduce el rozamiento e impide el desgaste y la corrosión, además protege contra la contaminación de sólidos y líquidos.Teóricamente, un rodamiento funcionando en condiciones ideales y correctamente  lubricado, duraría eternamente. Lógicamente, esto no es posible pero si alcanzaría su vida útil máxima de servicio.

Los rodamiento se lubrican con grasa o aceite, solo en algunos casos se utiliza un lubricante sólido.

La grasa se elige para condiciones normales de velocidad y temperatura  de funcionamiento  del rodamiento. Protege contra la humedad y otros contaminantes del medio de trabajo, es más económico en comparación al aceite y tiene mayor adhesión.

El aceite por su parte, es apropiado cuando es necesario evacuar el calor del rodamiento, ya que la velocidad y temperatura no permite usar grasa. Muchas veces se emplea aceite por requisitos de otros componentes (engranajes, cojinetes lisos, obturaciones, etc).

Mantenimiento Correct ivo de Rodamientos

Cuando un rodamiento finaliza su vida útil, se debe cambiar para que no cause daños mayores al equipo o motor donde  esta instalado.Los rodamientos son elementos mecánicos con un amplio campo de aplicación. Su fiabilidad ha quedado demostrada incluso en condiciones de servicio severas. Los fallos prematuros son poco frecuentes.Las averías en los rodamientos se pueden reconocer ante todo por un comportamiento irregular en la aplicación del rodamiento.En la investigación de rodamientos dañados se pueden advertir las más diversas características. En la mayoría de los casos, para encontrar la causa de la avería no basta con el simple reconocimiento del rodamiento; también se han de tener en cuenta sobre todo las piezas del entorno, la lubricación y la obturación, así como las condiciones de servicio y las relacionadas con el medio ambiente.

Bombas CentrífugasBombas centrifugas:

Son maquinas hidráulicas que nos permiten suministrar energía a un fluido hidráulico. Las bombas centrifugas entran en la clasificación de bombas rotodinámica o cinemática. Están compuestas principalmente por un rodete, el cual ejerce un movimiento rotativo y por medio de este se realiza la transferencia de energía al fluido. Un rodete es un tipo de rotor situado dentro de un conducto o tubería encargado de impulsar el fluido

Clasif icación

Por la Dirección de flujo

Por la posición del eje de rotacion

Por el diseño de la coraza

Por el diseño mecánico de la

coraza

Por la forma de succión

Axial.

Radial.

Mixto.

Horizontal. Vertical.

- Volutas

- Las de Turbinas

Simples o Sencillas.

Doble Succión.

Axialmente Bipartidas

Radialmente Bipartidas

Mantenimiento De Bombas Centr í fugas

Se puede dividir enPreventivo Predictivo

· No necesita equipos especiales de inspección.

· Necesita personal menos calificado.

· Menos costoso de implementar. 

· Da menos continuidad en la operación.

· Menos confiabilidad (aunque es alta ).

· Más costoso por mayor mano de obra.

· Más costoso por uso de repuestos.

· Siempre que hay un daño necesita programación.

·        Necesita equipos especiales y costosos.

·        Necesita personal más calificado.

·        Costosa su implementación.

·        Da más continuidad en la operación.

·        Más confiabilidad.

·        Requiere menos personal.

·        Los repuestos duran más.

Un sistema de bombeo no se mantiene sólo. La frecuencia de mantenimiento no es la misma para todas las bombas, sino que varía con las condiciones del servicio. Una bomba que maneje líquidos limpios, no corrosivos, requiere mucho menos mantenimiento que una bomba del mismo tamaño y tipo que tenga que manejar líquidos corrosivos o arenisca.

Una inspección periódica resulta económica en comparación con las apagadas forzosas debidas a daños o fallas de las diferentes partes de la bomba. Las inspecciones de la bomba deben hacerse bimestral o anualmente, según la clase de servicio; mientras más pesado sea el servicio más frecuentemente debe ser la inspección. La inspección debe ser completa y debe incluir un chequeo cuidadoso de las tolerancias entre las partes giratorias y las estacionarias, así como el estado en que se encuentran todas las partes expuestas a roce o a daños causados por arenisca y/o corrosión.

Mantenimiento De Bombas Centr í fugas

Compresores de AireUn compresor es una máquina de fluido que está construida para aumentar

la presión y desplazar cierto tipo de fluidos llamados compresibles, tal como lo son los gases y los vapores. Esto se realiza a través de un intercambio de energía entre la máquina y el fluido en el cual el trabajo ejercido por el compresor es transferido a la sustancia que pasa por él convirtiéndose en energía de flujo, aumentando su presión y energía cinética impulsándola a fluir.

Al igual que las bombas, los compresores también desplazan fluidos, pero a diferencia de las primeras que son máquinas hidráulicas, éstos son máquinas térmicas, ya que su fluido de trabajo es compresible, sufre un cambio apreciable de densidad y, generalmente, también de temperatura; a diferencia de los ventiladores y los sopladores, los cuales impulsan fluidos compresibles, pero no aumentan su presión, densidad o temperatura de manera considerable.

Mantenimiento De un Compresor de AireIntervalos de mantenimiento

Los intervalos de mantenimiento son aplicables para condiciones defuncionamiento "normales" (temperatura ambiente, humedad del aire y carga). En caso de que las condiciones de uso sean extremas, dichos intervalos se reducen proporcionalmente. Procure que las aletas de refrigeración del cilindro, la culata y el refrigerador de salida estén libres de polvo.Tras un tiempo de funcionamiento de aprox. 10 horas, se deberán reapretar todas las uniones atornilladas accesibles desde el exterior, sobre todo los tornillos de cabeza cilíndrica (par de apriete 20 Nm).                                                   Filtro de aspiración

La limpieza efectiva del aire ambiente aspirado es uno de los requisitos más importantes para una larga vida útil del compresor. La pieza insertada para el filtro de aspiración deberá soplarse después de unas 50 horas de servicio con una pistola de soplado o sustituirse en caso necesario.

Control de nivel de aceite y cambio de aceite

1.Control del nivel de aceite:

Antes de cada puesta en servicio, controle el nivel de aceite en la varilla de medición.Si el nivel de aceite se encuentra entre la marca de mínimo y la marca de máximo, el grupo de compresión tiene el nivel de aceite óptimo

2.Cambio de aceite:

El primer cambio de aceite debería realizarse después de 50 horas de servicio.Cambios de aceite siguientes:   - En el caso de aceite mineral para compresores, una vez al año.- En el caso de aceite sintético para compresores, cada dos años.

CalderasAparato a presión en donde el calor procedente de cualquier fuente deenergía se transforma en utilizable, en forma de energía térmica, a través de un medio de transporte en fase líquida o vapor

Riesgos

1. Por la presión interna, que puede provocar su rotura en caso de diseño o fabricación defectuosos.2. Por el almacenamiento de energía térmica, que en caso de liberación por rotura tiene efectos destructivos.3. Por la existencia de una fuente de calor de alta temperatura

-Producir vapor a presión constante y seco.- Mantener agua de buena calidad y a nivel constante.- Gases de salida lo más limpios posibles, sin elementos no quemadosy con el menor exceso de aire posible.

Objetivos

Tareas Del Mantenimiento • Mantenimiento

electromecánico de equipos auxiliares.• Limpieza del sistema de gases.   • Tratamiento y control del agua de alimentación.• Programa de rutinas para control.•Prevenir la corrosión.•Prevenir las incrustaciones.•Purgar.

Pisos

Se deben utilizar productos especializados que ayudarán a mantener limpios, en buen estado y protegidos contra desgaste, tráfico y derrames accidentales, los pisos industriales e institucionales.

Incluye la más amplia línea de desengrasantes industriales base solvente, base acuosa, disolventes de chapopote, desengrasantes de uso pesado biodegradables y limpiadores universales biodegradables.

Asimismo, encontrará productos para proteger los pisos de concreto del deterioro prematuro, lo que prolongará su vida útil.

Los pisos institucionales como los de hospitales, hoteles, restaurantes, escuelas, oficinas, etc. encuentran en este sistema el programa ideal para su limpieza y mantenimiento, ya que se cuenta con productos para la limpieza de alfombras y tapices, desmanchadores, limpiadores universales y ceras para pisos.

ParedesMuchas veces algunos defectos de construcción y el paso del tiempo pueden causar

problemas que afectan el buen funcionamiento y aspecto de la infraestructura de una empresa, ya sea en el galpon de producción o en los depositos de materia prima o producto terminado. Por este motivo es necesario que cada 3 o 6 meses se revise tanto el interior como el exterior, con el objetivo de comprobar que todo está en perfecto estado.

Dentro de la infraestructura de una industria generalmente son las paredes las que dejan en evidencia con mayor facilidad todos los defectos que presentan. Por este motivo a continuación se dan algunos consejos de solución:a) Reparación de grietas

En caso que te encuentres con grietas grandes y profundas, lo mejor es taparlas cuanto antes para que no se extiendan. Para arreglarlas no se requieren grandes obras, solo basta con abrir la grieta, rellenarla con fibra, aplicarle una venda y pintar.En algunos casos una pequeña reforma o un fuerte portazo provocan la aparición de grietas muy pequeñas, que parecen rasguños. Ante esto lo que se puede hacer es taparlas usando bandas tapagrietas autoadhesivas o de mezcla de yeso. Posteriormente se deberá alisar la pared para luego pintarla.b) Reparación de esquinas

Las esquinas son de las zonas que se encuentran más expuestas a golpes, roces con el paso de los montacargas y otro tipo de daños, por lo que son propensas a sufrir un gran desgaste. Para lograr que recuperen su forma original se las puede reparar, para luego protegerlas colocando un esquinero exterior, en especial en oficinas administrativas de la empresa.Si bien un esquinero exterior es una alternativa rápida y económica, no resulta ser lo más aconsejable desde el punto de vista estético. Los mismos están disponibles en diferentes colores y se pueden acoplar a la esquina elegida mediante fijaciones interiores. La obra requiere de una pequeña reforma donde se debe picar el lugar, insertar la pieza metálica, rematar y por último pintar.

Techos

Para limpieza de techo metálicos y de vinilo se aplican tratamiento con mopas de algodón y productos idóneos para este tipo de techos, que va limpiando y desinfectado los falsos techos hasta conseguir un resultado óptimo.La suciedad acumulada en los falsos techos hacen necesaria una intervención de limpieza periódica para conseguir un mantenimiento correcto.

No sólo se limpian e higienizan los techos, sino todos los elementos del mismo tales como salidas de aire acondicionado, luminarias, etc.

De esta manera, conseguirá evitar las alergias que se producen por la acumulación de hongos y bacterias, ya que los falsos techos son uno de sus lugares preferidos, debido al material fibroso del que están realizados.Con la limpieza, se obtiene salud e higiene en la empresa, así como un ahorro considerable de luz.

Cuando un techo tenga filtraciones de agua en época de lluvia se debe impermeabilizar en caso de ser un techo de platabanda, para los techos metálicos que terminaron su vida útil y que fueron expuestos por agua y luz solar, es mejor cambiarlos.