plan de trabajo 2020 - iciplam
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Plan de Trabajo2020
Movilidad yTransporte
En TUXTLA GUTIÉRREZ nuestro sistema de movilidad está
Movilidad yTransporte
FRAGMENTADODISPARABANDONADO
FRAGMENTADO
TENEMOS UN MARCO JURÍDICO OBSOLETO
NO HAY UN CORRECTO ESQUEMA DE COLABORACIÓN ENTRE LA
FEDERACIÓN - ESTADO - MUNICIPIO
HAY UNA FALTA DE COBERTURA DE INFRAESTRUCTURA EN PERIFERIA Y ZONAS DE CONCENTRACIÓN DE
MOVILIDAD, CON EL ANILLO CENTRAL
LA INFRAESTRUCTURA PARA LA MOVILIDAD NO MOTORIZADA ESTÁ
DESCONECTADA
EXISTE UNA FRAGMENTACIÓN EN LA VINCULACIÓN DE POLÍTICAS
ORIENTADAS A LA MOVILIDAD CON LA ZMTGZ
NO HAY VINCULACIÓN ENTRE MOVILIDAD Y ORDENAMIENTO DEL
TERRITORIO
ESTÁ
PORQUE
Plan Integral de Movilidad Urbana Sustentable I N S T R U M E N T O S D E G E S T I Ó N
Plan Maestro de Transporte Público
Plan Maestro de Movilidad No
Motorizada
Plan Estratégico de Transporte Multimodal
Plan de Transporte Público Urbano
Plan de Transporte Público de Carga
Estudios Operativos de las Rutas del STC
Estudios Operativos de las Rutas de SITUTSA
Estudios de Transporte de Carga
Estudios para Red Emergente y Rutas de
Evacuación
Norma Municipal de Diseño Urbano
Red de Ciclovías
Sistema de Bicicleta Pública/Compartida
Ferroviaria
Portuaria
Aeroportuaria
Programa o Estrategia para Implementación
H E R R A M I E N T A S D E P L A N E A C I Ó N
PIMUS
Plan Estatal de Desarrollo 2019-2024
Técnicos GobernanzaInstrumentos Instrumentos
Estrategia de Movilidad Urbana 2019-2021
Programa de Ordenamientode la Zona Metropolitana de Tuxtla Gutiérrez, Chiapas / 2009
Programa Municipal para la Atención al Cambio Climáticode Tuxtla Gutiérrez, Chiapas / 2014
Programa de DesarrolloUrbano del Centro de Población de Tuxtla Gutiérrez, Chiapas 2015-2040 / 2018
Programa de Gestión para Mejorar la Calidad del Aire del Estado de Chiapas (PROAire) 2018-2027 / 2018
Plan Distrital de MejoramientoUrbano de Tuxtla Gutiérrez, Chiapas 2018-2040 / 2019
Encuesta Origen-Destino del Estado de Chiapas (IMT) / 2009
Plan Integral de Movilidad Urbana Sustentable de la Zona Metropolitana de Tuxtla Gutiérrez, Chiapas / 2015-2040
Estudio de Vialidad y Transporte de Tuxtla Gutiérrez / 1992
Estudio de Vialidad y Transporte de Tuxtla Gutiérrez / 1998
Plan de Transporte Metropolitano 2015-2040 / 2018
Gestión del Territorio Movilidad
Plan Municipal de Desarrollo 2019-2021
Programa Operativo Global
Agenda Estratégica de la Ciudad - Tuxtla 2030
DISPAREn Tuxtla nos movemos más a pie y es
en donde menos se ha invertido
ESTÁ
PORQUE
¿CÓMO NOS MOVEMOS Y CÓMO INVERTIMOS?
Invertimos
Nos movemos (%)
Viajes diarios (PIMUS ZMTGZ) 1,303,012 (100%)
49.2%
0%
Nos movemos (%)
32.6%
0%Invertimos
Nos movemos (%)
0.5%
0%Invertimos
Nos movemos (%)
11.1%
97%Invertimos
Inversión 2017 $110, 229, 263.00 (100%)
EN MÁS ACCIDENTES VIALESLO QUE SE TRADUCE
1047 ACCIDENTES EN 20193 ACCIDENTES POR DÍA
49% 3% 27%1%20%
Conductores
Pasajeros
Motociclistas
Ciclistas
Peatones
Fuente: C4 (911) SESESP Chiapas
DE SINIESTRALIDAD VIALPUNTOS DE MAYOR CONCENTRACIÓN
SAN FRANCISCO
CALZADA AL SUMIDERO
CARRETERA A EMILIANO
ZAPATA
Fuente: C4 (911) SESESP Chiapas
MODELO DE ESTACIONAMIENTODISPARIDAD EN EL
Se realizó un análisis sobre 133 manzanas, con un potencial de 5,000 cajones; solo 30 manzanas tienen una ocupación total mayor al 80% de sus cajones disponibles.
El Índice de Rotación es: 6.20 La distribución del tiempo de ocupación:
• 69% menos de 3 horas; • 16% entre 3 y 6 horas; • 5% permanece más de 6 horas.
MÁS CONGESTIONAMIENTOY TAMBIÉN SE TRADUCE EN
9°Lugar a nivel nacionalCosto de congestión per cápita por año($1,228,00 por persona)36.60
Cada tuxtleca y tuxtleco pierde
horas
De congestión al añoCOSTO ANUAL TOTAL DE LA CONGESTIÓN SEGÚN MEDIO DE TRANSPORTE
TRANSPORTE PÚBLICO AUTOMÓVILES
$317,746,636 $78,355,310
$396,101,946TRESCIENTOS NOVENTA Y SEIS MILLONES, CIENTO UN MIL
NOVECIENTOS CUARENTA Y SEIS PESOS
= 10 millones de pesos
+
Fuente: IMCO
ABANDONADOUn transporte público digno ha sido una de las grandes deudas con la ciudadanía de Tuxtla Gutiérrez
FINALMENTE NUESTRO SISTEMA DE MOVILIDAD ESTÁ
¿CÓMO SE COMPONE EL STP?SISTEMA DE TRANSPORTE PÚBLICO
URBANO DE CARGANo hay proceso de planeación
enfocado a este sector
Falta de aplicación de los criterios de regulación
previstos (RTyV)
=Interacción del transporte
público de carga con el transporte privado
TAXI
SISTEMA DE TRANSPORTE PÚBLICO URBANO
2 rutas103 unidades
39 activas
64 en baja59 en patio de encierro3 incendiadas2 en comodato
4’068, 747 usuarios (2019)
de
SISTEMA DE TRANSPORTE PÚBLICO URBANO
DATOS SEMOVIT
127 rutas urbanas Registradas oficialmente19 fuera de operación108 en operación
PIMUS
107 Rutas urbanas Registradas oficialmente20 fuera de operación3 rutas fusionadas3 adicionales2 aún sin detectar
14,501,273 usuarios (2018)
42% con sobreoferta68% con sobredemanda
1158 CONCESIONES
SISTEMA DE TRANSPORTE PÚBLICO URBANO
TAXI3918concesiones otorgadas
3891unidades en operación
Transporte irregular foráneo y metropolitanoEn 2019 – En la Zona Centro (Distrito Central)
19 establecimientos irregulares
Entonces,Una movilidad accesible y eficiente es un
derecho que no se ha garantizado de forma adecuada.
O B J E T I V O
2020Mejorar las prácticas para la Gestión
de la Movilidad
Reordenando el marco técnico y jurídico regulador A través de los Ejes Estratégicos de la EMU 2019-2021
¿Cómo le vamos a hacer?
Primero hay que entender lo siguiente:
El ICIPLAM es el organismo público descentralizado que asesora al Ayuntamiento y a la Sociedad Civil en el diseño, planeación y ejecución de políticas públicas orientadas al desarrollo urbano sustentable del municipio.
¿Cómo le vamos a hacer?
Retomando la EMU 2019-2021, estaremos programando las siguientes acciones a lo largo de este 2020
P O
L Í
G O
N O
S
D E
A
C T
U A
C I
ÓN
ANILLO CENTRALDistrito Central (346.38 Ha) – Primer CuadroZona de Bajas emisiones a mediano plazo (2026-2036)
ANILLO PERIFÉRICOÁrea de Prioridad Habitacional/Uso MixtoRedensificación ordenada bajo consideraciones con nodos viales y paisaje urbano
DEFINICIONES
ACCIONES EMU 19/21 PRODUCTOS DOCUMENTOS EN
PRODUCCIÓNCONVENIOS DE
COLABORACIÓN
EVENTOS OPINIONESTÉCNICAS
Plan de Trabajo 2020
ACCIONES EMU 19/21
(Estrategia de Movilidad Urbana)
ImpulsarLa accesibilidad universal y el derecho a una movilidad segura.
MejorarLa atención operativa y fortalecer el trabajo técnico en materia de movilidad y la vinculación ciudadanía –gobierno.
IncrementarLa cantidad de usuarios en medios de transporte no motorizados a través de una infraestructura segura y adecuada
IMPULSAR LA ACCESIBILIDAD UNIVERSAL Y EL DERECHO A UNA MOVILIDAD SEGURA
ESTRATEGIA 1
• Taller Laboratorio Cero (CEMEX)
• Reportes Bimestrales de Hechos de Tránsito (C4 – CAVIP – ICIPLAM)
• Instalación del Consejo Metropolitano para la Prevención de Accidentes (COMEPRA)
• Escuelas Resilientes: • Auditorías de Caminabilidad Escolar• Senderos Seguros
• Campaña de Comunicación de Movilidad
• Diseño e incorporación de la herramienta #MovilidadSegura a la APP Tuxtla Digital
• Caravana por la Seguridad Vial (MAPFRE)
MEJORAR LA ATENCIÓN OPERATIVA Y FORTALECER EL TRABAJO TÉCNICO EN MATERIA DE MOVILIDAD Y LA VINCULACIÓN CIUDADANÍA-GOBIERNO
ESTRATEGIA 2
• Adecuaciones al Acuerdo de Creación del ICIPLAM en materia de Movilidad
• Aportación Técnica Municipal del Sistema Integrado de Transporte:• SITUT S.A. de C.V.• Terminal de Transferencia de Tuxtla S.A. de C.V.• Seguimiento a los Estudios Operacionales de la Ruta 1 y 2• Publicación del Mapa SIT
• Insumo Cartográfico del PIMUS (TransCAD)
• Seguimiento al Proyecto de la Ley de Movilidad y Transportes del estado
• Proyecto de Reglamento de Movilidad y Seguridad Vial de Tuxtla Gutiérrez
• Aportación Técnica Municipal a la Agenda PIMUS establecida por el C.A.CH.A.C., SOP, SEMOVIT
INCREMENTAR LA CANTIDAD DE USUARIOS EN MEDIOS DE TRANSPORTE NO MOTORIZADOS A TRAVÉS DE UNA INFRAESTRUCTURA SEGURA Y ADECUADA
ESTRATEGIA 3
• Intervención Cero: Pasos Seguros (A escala de gestión/proyección) Avenida 9ª Norte y Calle Central (PDMU) Circuito Reloj Floral (Laboratorio Cero) Blvd. Andrés Serra Rojas y Blvd. Salomón González Blanco (ASV CONAPRA) Avenida Central y 13ª Calle Poniente (PDMU)
• Detección del transporte público irregular en el Centro Histórico de Tuxtla Gutiérrez
• Programa de Mejoramiento Integral de la Avenida Central (Agenda PIMUS)
• Modelo de Gestión integral del estacionamiento en el Distrito Central y Centro Históricode Tuxtla Gutiérrez.
• Incorporación de datos abiertos e insumo cartográfico de Movilidad en el SIGETUX
Movilidad yTransporte
PRODUCTOS
Conteo ciclista 2014
Manual Zona 302015
EMU 19/212019
Banco de Señalización
2019
PRODUCTOS EN 2020• Estrategia de Movilidad Urbana dentro de los Planes Distritales de Crecimiento
Urbano en• Distrito 19 (Sur Poniente - Libramiento Sur Federal)• Distrito 20 (Sur Poniente - Raymundo Enríquez)
• Auditoría de Infraestructura Ciclista sobre el Eje Central de Tuxtla Gutiérrez, Chiapas.
• Insumo Cartográfico del Plan Integral de Movilidad Urbana Sustentable de Tuxtla Gutiérrez
• Propuesta para Norma Técnica de Calles
• Diagnóstico integral de las intersecciones semaforizadas de la Ciudad de Tuxtla Gutiérrez
PRODUCTOS EN 2020
• Estudio para la Red Vial Emergente (Primera fase)
• Colaboración en la elaboración de la Guía para la ordenación del territorio en las franjas fronterizas
• Seguimiento a los Estudios Operacionales de la Ruta 1 y 2 del SIT Tuxtla
CONVENIOS EN 2020 CEMEX: Estrategia Misión Cero
CICCH: Proyectos de Ingeniería de Tránsito
MAPFRE: Plan de Seguridad Vial
ASOCIACIÓN DE CICLISMO DEL ESTADO: Vinculación con organizaciones ciclistas en la Zona Metropolitana
TERMINAL DE TRANSFERENCIA DE TUXTLA S.A. DE C.V.: Proyecto de Optimización de la Terminal de Transferencia de Tuxtla
SECRETARÍA DE SEGURIDAD PÚBLICA Y PROTECCIÓN CIUDADANA:Intercambio de información relativa a hechos de tránsito a través del C4
EVENTOS EN 2020
• Paseo Nocturno Tuxtla en Bici• Laboratorio Cero• Semana de la Movilidad 2020• Tercer Seminario de Vías Seguras• Foro Metropolitano de Tuxtla Gutiérrez• Exposición PASSAGES: Movilidad y Ciudad• Caravana por la Seguridad Vial (MAPFRE)• Biciescuela
¡Gracias!
Movilidad yTransporte
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