INICIATIVA PRIVADA PARA LA PROFUNDIZACION Y INICIATIVA PRIVADA PARA LA PROFUNDIZACION Y MANTENIMIENTO DEL CANAL DE ACCESOMANTENIMIENTO DEL CANAL DE ACCESO

A BUENAVENTURA.A BUENAVENTURA.Ing. Oscar Isaza Benjumea, Ing. Oscar Isaza Benjumea,

Presidente Holding GEPSA Presidente Holding GEPSA –– Gestor TCBUENGestor TCBUEN

PRESENTAN

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1. INTRODUCCIÓN

2. LA PROBLEMÁTICA ACTUAL

3. CANAL DE PANAMÁ

4. INICIATIVA PRIVADA PARA EL DRAGADO Y MANTENIMIENTO DEL CANAL DE ACCESO EN BUENAVENTURA

CONTENIDO

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INTRODUCCION

• La competitividad del Puerto de Buenaventura está siendo afectada sensiblemente por la baja profundidad de su canal de acceso.

• La profundidad no es suficiente para aceptar el tipo de buques que se estáimponiendo en el transporte de mercancías a nivel internacional para el comercio exterior; la imposibilidad de recibir buques de mayor calado ha puesto en desventaja a Buenaventura frente a los otros puertos del Pacífico.

• El proyecto de ampliación del canal de Panamá al 2014 agrava la situación, al permitir el paso de buques Postpanamax que requieren profundidades de por lo menos 15 m.

• La sedimentación de la bahía de Buenaventura ha exacerbado el problema, requiriendo de una solución permanente para el canal de acceso al puerto.

• 53 Buques cancelaron su recalada al Puerto de Buenaventura en el 2010, por la baja profundidad de su canal de acceso.

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4.1. Condición del Canal de Acceso

• El canal de acceso del Terminal Marítimo de Buenaventura tiene una Longitud de 31.5 Kilómetros (17 millas Náuticas).

• La profundidad es de 8.7 metros con promedio de mareas mínimas en el canal externo (De boya de mar a Punta Soldado)

• En la bahía interna (Boyas 22 a boya 40 diagonal esquina muelle No.2), la profundidad es de 12 metros en promedio de mareas mínimas

• Amplitud del canal de acceso 200 mts. en la bahía exterior y 160 metros en la bahía interior.

Boya 1Boya 1 Punta SoldadoPunta Soldado

SPRBUN -TCBUEN

SPRBUN -TCBUEN

Situación Canal Actual

Boya 22Boya 22

31.5 KMBoya 40Boya 40

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Situación Canal Actual

Canal InternoCanal Interno

Canal ExternoCanal Externo

Botadero permitidoPor

Min. Ambiente

SPRBUN -TCBUEN

SPRBUN -TCBUEN

31.5 KM

Boya 1Boya 1

Boya 22Boya 22

Boya 40Boya 40

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LA BOCANA

PUNTA SOLDADO

BUENAVENTURA

BOYA 22 BOYA 1

BOYA 40

CANAL INTERNO

CANAL EXTERNO

Puente el Piñal

TCBUENTCBUEN

SPRBUN

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Estado Actual del Canal de B/tura.

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Buques de Tercera Generación (1980), 3000 Teus.

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*Gráfica basada en una muestra de 12 meses de los buques que entran al puerto de Buenaventura (Año 2009 y 2010)

Condición del Canal de Acceso

El 63% de los buques que ingresan al puerto de Buenaventura (por encima de 9.0 m de calado) no pueden entrar y salir del puerto 2 horas antes y hasta 2 horas después de la Mínima marea.

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• En una muestra de 629 buques en el 2009 y 642 en el 2010, el tiempo de espera promedio de las naves portacontenedores para poder salir del puerto fue de 7.1 horas:

• Este tiempo de espera tiene efectos negativos en la competitividad del puerto del Buenaventura, pues para las navieras esto implica:

• Mayores cargos de muellaje para buques en puerto;

• Menor tiempo de navegación efectivo, restando competitividad al buque y haciendo que los fletes de transporte sean en consecuencia más altos.

Tiempos de espera de las motonaves portacontenedores

DESCRIPCION

ENE- SEP

2007

ENE- SEP

2008

ENE- SEP

2009

ENE- SEP

2010

Total Buques atendidos 841 827 629 642

Tiempo Promedio espera Total por Buques (Horas)

16,46 7,01 7,11 7.14%

Tiempos de Espera

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Con base en los valores anteriores, se puede deduci r que el costo por mayor utilización de combustible para los buques fue de USD $4,831,901 d urante el período Agosto 2009-Enero 2010

SOBRECOSTOS GENERADOS

• Condición del Canal de Acceso

• En caso de presentarse demoras es necesario que el buque navegue a mayor velocidad para poder recuperar el tiempo perdido, por lo tanto hay un incremento en el consumo de combustible1:

• Adicionalmente, el hecho de que el canal de acceso a Buenaventura no presente profundidades adecuadas, implica que los buques no pueden cargar de manera óptima. Mientras que generalmente la relación entre cantidad de carga y peso muerto para un buque es del 90%, en Buenaventura dicha relación está entre el 55% y el 83% como máximo.

• 1. Fuente: Conferencia Asia West- Coast South America - CMA-CMG, CCNI, CSAV, Evergreen, Hamburg Sud, ("K" Line), Maruba , MSC, Maersk, MOL, NYK

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• En vista de las restricciones de operación del puerto de Buenaventura, las líneas navieras que ahí operan han solicitado a la Dimar un recargo de US$150/TEU (hasta hace 8 meses, la penalidad cobrada por las navieras era de US$100/TEU).

En promedio, los buques graneleros entran a Buenaventura con 5,000 toneladas de flete falso cada uno. Para 2010 esto implica un flete falso de US$4.1/ton para un volumen total de 2.8 millones de toneladas.

CONTENEDORES TOTALES MOVILIZADOS

TIPO ESPECIFICO AÑO 2010 AÑO 2009 AÑO 2008 AÑO 2007

TOTAL CONT 374.075 384,007 451,998 419,647TOTAL TEUS 561.112 565,375 707,626 664,343

Para 2010, el sobre costo por flete falso en buques graneleros fue de US$11,480,000

RECARGOS

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RECALADAS CANCELADAS POR MOTONAVES EN B/TURA 2010.

No. EMBARCACIÓN AGENTE MARÍTIMO FECHA No. EMBARCACIÓN AGENTE MARÍTIMO FECHA

1 MSC ANS MSC-COLOMBIA 14-ago-10 28 SORMIOU CIA.TRANSPORTADORA S.A 03-ene-10

2 ARIES MSC-COLOMBIA 30-ene-10 29 EMS TRADER CIA.TRANSPORTADORA S.A 06-feb-10

3 MSC PERÚ MSC-COLOMBIA 01-ene-10 30 GLASGOW EXPRESS CIA.TRANSPORTADORA S.A 06-mar-10

4 MSC AUSTRIA MSC-COLOMBIA 09-feb-10 31 LIVERPOOL CIA.TRANSPORTADORA S.A 13-mar-10

5 MSC OCTAVIA MSC-COLOMBIA 13-feb-10 32 BUBLIN EXPRESS CIA.TRANSPORTADORA S.A 20-mar-10

6 CHARLOTTE C MSC-COLOMBIA 18-feb-10 33 SORMIOU CIA.TRANSPORTADORA S.A 03-ago-10

7 MSC WASHINGTON MSC-COLOMBIA 24-feb-10 34 BELGICA MAERSK COLOMBIA 13-feb-10

8 MSC CAPE RACE MSC-COLOMBIA 28-feb-10 35 ASTOR MAERSK COLOMBIA 18-mar-10

9 BELLAVIA MSC-COLOMBIA 01-mar-10 36 MAERSK WILLEMSTADT MAERSK COLOMBIA 16-mar-10

10 MSC ULSAN MSC-COLOMBIA 13-mar-10 37 BELGICA MAERSK COLOMBIA 23-abr-10

11 NORTHERN PROMOTION MSC-COLOMBIA 12-mar-10 38 NEDLLOYD JULIANA MAERSK COLOMBIA 04-jun-10

12 MSC CAPE RACE MSC-COLOMBIA 14-mar-10 39 ARELIA MAERSK COLOMBIA 13-dic-10

13 MSC LISA MSC-COLOMBIA 24-mar-10 40 ESTHER SCHULTE MAERSK COLOMBIA 20-dic-10

14 MSC MANDRAKI MSC-COLOMBIA 19-mar-10 41 ANTJE SHULTE MAERSK COLOMBIA 21-dic-10

15 MSC SHEBEN MSC-COLOMBIA 18-mar-10 42 IKARUGA NAVEBUN LTDA 30-mar-10

16 MSC AUSTRIA MSC-COLOMBIA 31-mar-10 43 IPANEMA NAVEBUN LTDA 13-abr-10

17 MSC LAUSANNE MSC-COLOMBIA 15-abr-10 44 NORASYA ALYA NAVEBUN LTDA 13-ago-10

18 MSC BREMEN MSC-COLOMBIA 18-abr-10 45 NYK JOANNA NAVEBUN LTDA 07-nov-10

19 MSC WASHINGTON MSC-COLOMBIA 21-abr-10 46 CRUX BMA PACIFICO 28-abr-10

20 MSC ANDES MSC-COLOMBIA 23-abr-10 47 ALGARROBO BROOM COL 04-ago-10

21 MSC ULSAN MSC-COLOMBIA 27-abr-10 48 ANGOL BROOM COLOMBIA 10-jul-10

22 MSC ENGLAND MSC-COLOMBIA 28-abr-10 49 HS DISCOVERER CSAV CIA SUDAMER VAP 22-ago-10

23 MSC CAPE RACE MSC-COLOMBIA 16-jul-10 50 CSAV RIO LONTUE CSAV CIA SUDAMER VAP 05-nov-10

24 MSC ANDES MSC-COLOMBIA 30-jul-10 51 BAHIA BLANCA EDUARDO GERLEIN 20-feb-10

25 MSC ANDES MSC-COLOMBIA 18-ago-10 52 MOL NIGER EDUARDO GERLEIN 29-abr-10

26 CONTI SALOME CIA.TRANSPORTADORA S.A 19-ago-10 53 PEGGY SCS ADUANERA 01-dic-10

27 RIO VALIENTE CIA.TRANSPORTADORA S.A 27-sep-10

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MSC-COLOMBIA 25CIA.TRANSPORTADORA S.A 8MAERSK COLOMBIA 8NAVEBUN LTDA 4CSAV CIA SUDAMER VAP 2EDUARDO GERLEIN 2BMA PACIFICO 1BROOM COLOMBIA 2SCS ADUANERA 1

Total de 53

Recaladas Canceladas 2010 enSPRBUN por Navieras.

Fuente : SPRBUN13

CANAL DE PANAMA

AMPLIACION AL 2014

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Corte verticaal

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Componentes

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Áreas de Reforestación

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Nuevas Exclusas

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Uso del Agua

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Visualización Nueva Represa

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• El Canal de Panamá está embarcado en un proyecto que permitirá ampliar las esclusas para recibir barcos Pospanamax, haciendo que los puertos dentro de la órbita de influencia de Panamá piensen en adecuar sus condiciones para permitir atender este tipo de buques y mantener su competitividad. De lo contrario, van a ser atendidos como puertos secundarios y con buques menores y más ineficientes.

PROYECTO DE AMPLIACIÓN DEL CANAL DE PANAMÁ

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Tercer juego de exclusas de ampliación del canal de panamá

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Esclusas existentes 2.011 Nuevas esclusas 2.015

CaladoCalado

12,600 TEU

Largo de la cámara 427 m (1,400’)Eslora del buque 366 m (1,200’)

Largo de la cámara 305 m (1,000’)Eslora del buque 294.3 m (965’)

15.3 m(50’)

54.7 m (180’)

49 m (160’)

Problemática Actual

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Doble calzada Bogotá –Buenaventura

Segmento

Loboguerrero- Buenaventura

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Construcción Doble calzada

• Tramo comprendido entre Buenaventura y Loboguerrero.

• Consta de 4 tramos

– Citronela - Altos de Zaragoza

– Altos de Zaragoza – Triana

– Triana – Cisneros

– Cisneros - Loboguerrero

Tramos

Mulalo

Detalles técnicos

• Longitud: 48 Km

• Entrada en operación: 2013

• Numero de Puentes: 39 // Long tot. 4.8 Km

• Numero de Túneles: 15 // Long tot. 8.9Km

• inversión total de 700 mil millones de pesos.

PASO POR CISNEROS

RETORNO LA GUINEA

ZONA INESTABLE

A CISNERO

S

A LOBOGUER

RERO

TÚNEL FALSO

SEGUND

A CALZDA

TUNEL 5 DERECHO

TUNELES Y VIADUCTOS

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Viaducto 2

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Viaducto 3

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Viaducto 4

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Viaducto 5

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Viaducto 6

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Tramos Terminados

INICIATIVA PRIVADA PARA EL DRAGADO Y MANTENIMIENTO

DEL CANAL DE ACCESO EN BUENAVENTURA

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• Compañía con más de 80 años de experiencia de dragado a nivel mundial

• Presencia en América Latina, Asia, Medio Oriente, Rusia, África

• Dragas de mayor capacidad a nivel global: Cristóbal Colon y Leiv Eiriksson, de 46,000 m3 cada una

• Concesionario del dragado de los ríos Paranáy de la Plata, en Argentina (Hidrovía)

• Experiencia reciente en dragado: Barcelona; Hamburgo; Buenaventura; Aracruz (Brasil); Cutuco (Ecuador); Manzanillo, Ensenada y Mazatlán (México); Montevideo; Port Botany –Sidney; Dubai; Qatar, actualmente ejecuta el dragado del nuevo canal de Panama.

• 25 años de experiencia en temas de desarrollo portuario y logístico en Colombia y Costa Rica(Familia Isaza Pinzón)

• Promotor de proyectos en el tema logístico y portuario, con amplia experiencia en la zona de Buenaventura

• Involucrado en los siguientes proyectos portuarios: TCBuen, Sociedad Portuaria de Buenaventura, Puerto Caldera (Costa Rica)

• Operador Portuario y Logístico con amplia experiencia en el mercado, a través de Datacontrol Portuario S.A., Logística y Servicios Portuarios S.A., Terminal Logístico de Buenaventura (TLBUEN)

• Desarrollador de proyectos inmobiliarios en Buenaventura, principalmente: Brisas Plaza Shopping Center, Pacifico Cinemas, Pacific Trade Center

GRUPO PROMOTOR

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Compañía cuyo objeto es el de Planificar y Ejecutar Proyectos Sobre el Manejo, Conservación y Aprovechamiento de Recursos Naturales Renovables y del Medio Ambiente, así como brindar Servicios de Asesoría y Consultoría en estas materias.

Una de las firmas de abogados líderes en Colombia en materia de estructuración de proyectos de infraestructura; cuenta con gran experiencia en el sector de vías, puertos y transporte, habiendo liderado la estructuración legal de varios proyectos por concesión incluyendo los más importantes realizados en Colombia.

Firma de banca de inversión con amplia experiencia en la estructuración y financiación de proyectos de infraestructura, particularmente en los sectores minero, energético, hidrocarburos y transporte. Compuesto por personas con amplia idoneidad profesional y experiencia en los sectores de su especialización.

Experta en gestión ambiental para proyectos de infraestructura, incluyendo proyectos de hidrocarburos, energía y transporte.Gloria LeeGloria Lee

Ingeniería y Proyectos

Ingeniería y Proyectos

Empresa experta en proyecciones de carga y administración logística portuaria en Colombia.

EQUIPO ASESOR DE LA INICIATIVA PRIVADA

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EVOLUCIEVOLUCIÓÓN DE LA INDUSTRIA N DE LA INDUSTRIA NAVIERANAVIERA

9 9

A. P. L. PRIMERA. P. L. PRIMERPOSTPOST--PANAMAXPANAMAX

SOVEREIGN MAERSKSOVEREIGN MAERSK

FRANKFURT EXPRESSFRANKFURT EXPRESSBuenaventura Hoy !Buenaventura Hoy !

Puertos de la Region 2011

52

14 m

12 m

9.8 m

8.7 m

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VENTAJAS DE LA PROFUNDIZACION

• Eliminación de los tiempos de espera de los buques.

• Desarrollo de una navegación mas segura

• Acceso de buques de mayor calado

• Mayor cantidades de carga por buque

• Reducción de fletes

• Fuente de financiación: contraprestaciones nacionales

• Ahorro Sobre costos por demoras 53

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EL PROYECTO PERMITIRÁ:

• Aumentar la competitividad del comercio exterior colombiano por Buenaventura, al permitir la atracada de barcos de mayor eslora y calado, lo que disminuye los costos de flete y el tiempo de llegada y salida de productos al mercado.

• Aumentar la competitividad de Buenaventura como destino portuario para trasbordo;

• Incrementar el desarrollo de la ciudad-puerto desde el punto de vista económico y social;

• Aumentar las exportaciones de carbón por Buenaventura.

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MARCO LEGAL

• El Plan de Expansión Portuaria (CONPES 3611 de septiembre de 2009, adoptado mediante Decreto 4734/09) prevé la realización de obras y estudios en Buenaventura por estos valores y conceptos en el período 2009 – 2011 (cifras en millones de pesos):

• El mismo documento señala: “Es importante establecer que los proyectos anteriormente relacionados se financiarán parcialmente con los recursos recibidos por el Invías y Cormagdalena, por concepto de contraprestaciones portuarias. Se debe tener presente que el recaudo de las contraprestaciones portuarias está basado en los compromisos contractuales vigentes con las Sociedades Portuarias y el mismo puede variar por factores como, suscripción de nuevos contratos de concesión, prórroga o modificación de contratos, entre otros.

• Así mismo, el Ministerio de Transporte, Invías y Cormagdalena, deben establecer los mecanismos y gestiones necesarias para garantizar la financiación integral de las obras priorizadas en el presente documento.”

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CONPES 3611

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Capitulo V : FINANCIAMIENTO

•Dragado de Profundización canal acceso de Buenaventura Bahía Externa a 13,5 m por un valor de COL $95.565 millones.

•Estudio dragado de profundización canal de acceso acorde ampliación canal de Panamá. Valor de COL $806 millones.

CONPES 3611

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• De acuerdo con el Conpes 3355 y estudio por Moffatt & Nichols, se deberá acometer una profundización en las siguientes condiciones:– Bahía interna a 12.5 metros, 160 metros ancho en la

base / CANAL INTERNO

– Bahía externa a 13.50 metros, 200 metros ancho en la base / CANAL EXTERNO

• Esto permitirá el acceso de buques de hasta 11.5 mts. de calado con promedio de mareas mínimas, 5.000 TEUS (Buques de 5ta. generación).

DOCUMENTOS CONPES

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EL MARCO LEGAL

Parágrafo 2°, Art. 32, Ley 80 de 1993 Oferta para celebrar un contrato de concesión para la construcción de una obra pública.Debe incluir como mínimo: descripción de la obra, pre factibilidad técnica y financiera y evaluación de impacto ambiental. Si la entidad considera que es viable, expide resolución ordenando la apertura de la licitación publica internacional.

Decreto 4533 de 2008Oferta de iniciativa privada: proyectos presentados a una entidad estatal concedente para el diseño, la construcción, operación y mantenimiento de una obra pública a través de un contrato de concesión.Podrán versar sobre cualquier obra pública susceptible de ser diseñada, construida, mantenida u operada mediante un contrato de concesión e incluir las actividades adicionales a la construcción que sean necesarias para la prestación del servicio.La licitación que se abra como consecuencia de una oferta de iniciativa privada se regirá por lo dispuesto en la Ley 80 de 1993, la Ley 1150 de 2007, y demás normas complementaria.

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Responsabilidad de ejecución del dragado:•Art. 7° Ley 1ª de 1991 (modificado por la Ley 856 del 2003): la Nación debe asumir, con cargo a las contraprestaciones pagadas por los concesionarios, las obras de profundización y mantenimiento de los canales de acceso de los puertos a su cargo (como el de Buenaventura).•La contraprestación que pagan las sociedades portuarias es del INVIAS, por lo que –se entiende- el encargado de realizar las obras es también el INVIAS. •El INVIAS no celebra contratos de concesión, sólo de obra pública.• Nada obsta para que se estructure un negocio concesionado pues se trata de infraestructura de transporte a cargo de la Nación, en cuya construcción, mantenimiento y operación puede participar el capital privado a través de la figura contractual de la concesión (art. 32 Ley 80), caso en el cual pasaría a estar a cargo del INCO.

MARCO JURIDICO

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CONTENIDO MÍNIMO DE LA OFERTA DE INICIATIVA PRIVADA

1. Relación y descripción de las obras de infraestructura a construir.2. Valor estimado de las obras y AOM.3. Etapas del proyecto y cronograma tentativo. 4. Estudios de prefactibilidad financiera, técnica, jurídica, predial y de

cualquier otra índole que sean necesarios y suficientes para sustentarla, incluyendo modelos financieros y descripción de las obras.

5. Evaluación de impacto ambiental y social del proyecto.6. Condiciones financieras, técnicas y jurídicas de la oferta, incluyendo

remuneración del contratista, fuentes de recursos y aportes y garantías estatales requeridas.

7. Identificación y análisis de riesgos previsibles asociados al proyecto.8. Explicación de los beneficios económicos y sociales del proyecto, y de la

forma como éste se adecúa a los planes de desarrollo.9. Presentación de experiencia y capacidad financiera del oferente.10. Valor de los estudios realizados.

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PROPUESTA GRUPO PROMOTOR

El Grupo Promotor presento una oferta de iniciativa privada para la concesión de las obras de dragado y mantenimiento del canal de acceso a la Bahía de Buenaventura, que comprenda:

i)Realizar inicialmente un dragado capital en las bahías externa a 13.5 m y bahía interna a 12.5 m de profundidad;

ii)Mantener el canal de acceso durante el período de la concesión; iii)Cuando se logren ciertos hitos de frecuencia de toques de buques de mayor calado, aumentar la profundidad del canal de acceso a 15.5 m y 14.5 m.

El estimado preliminar de inversiones requeridas para el Proyecto es de US$80 millones para 13.5 m, y US$10.5 millones al año para el mantenimiento del canal. Esto considera el dragado de 9.9 millones de m3 durante la fase capital, y de 1.7 millones de m3 anuales durante la fase de mantenimiento.

El dragado capital duraría aproximadamente 18 meses

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El canal de Acceso a B/tura 2015

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Capacidad = Hasta 4,500 TEUs

Capacidad = Hasta 8,000TEUs

BUQUE DE DISEÑO

• Proyecciones de carga y buque de diseño• El 77% de los pedidos de buques son de la clase Panamax y Postpanamax, lo que muestra la tendencia de la

navegación a nivel mundial.• Buque diseño profundidad de 13.5 m en bahías interna y externa:

• Buque de diseño de 15 m de profundidad de bahías interna y externa, y en marea alta con 17 m de profundidad:

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Curva de fletes tipo para barcos de diferente tamaño

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TEUSCalado 8m 12 m 12m 13.5 m 15 m 18m 18m 21m

FLETE REFRIGERADO

VALPARAISO - BUENAVENTURA SEGUN LA

CAPACIDAD DE LA NAVE

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TEUSCalado 12 m 13.5 m 15 m

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FUENTES DE FINANCIACIÓN

• La ejecución de las obras de dragado del canal de acceso se pueden financiar con distintas fuentes:

1. Las contraprestaciones portuarias2. Recursos del presupuesto nacional

1. Contraprestación portuaria (Ley 856 de 2003)• Por el uso y goce temporal y exclusivo de las zonas de uso público: 80% de propiedad del

INVIAS - 20% de los municipios• Por el uso de la infraestructura: 100% de propiedad del INVIAS• Las contraprestaciones portuarias se deben destinar para:• Obras y mantenimiento para la protección de la zona costera

– Dragado de mantenimiento y/o profundización– Construcción y/o mantenimiento de estructuras hidráulicas de los canales de acceso– Construcción, ampliación, rehabilitación y mantenimiento de vías de acceso terrestre, férreo acuático

y fluvial a los puertos– Obras de mitigación ambiental en las áreas marítima y terrestre

• Se diseñará un esquema para que INVIAS transfiera esta renta al INCO o para cederla al concesionario

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Contraprestación ContraprestaciónUS$ US$

2010 7.400.479 2021 21.147.145 2011 6.920.335 2022 22.108.563 2012 6.920.335 2023 22.692.655 2013 6.920.335 2024 23.725.018 2014 14.994.166 2025 24.343.362 2015 17.598.230 2026 25.449.147 2016 18.282.781 2027 26.111.706 2017 18.654.632 2028 27.299.146 2018 19.372.874 2029 28.006.434 2019 19.801.652 2030 29.276.600 2020 20.666.114

FUENTES DE FINANCIACIÓN

1. Apropiación presupuestal con fuente Contraprestación portuaria (Ley 856 de 2003)•Las contraprestaciones solo se pueden ejecutar en proporción a la contraprestación que cada puerto aporta. •La proyección estimada de las contraprestaciones que el INVIAS espera recibir en el Puerto de Buenaventura es la siguiente:

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Proyección del Recaudo Portuario 2011-2014 INGRESOS POR CONTRAPRESTACION A INVIAS

ZONA PORTUARIA

CARTAGENA 2011 2012 2013 2014

VALOR EN DOLARES USD 5.643.416,32 USD 5.680.439.41 USD 5.784.824,12 USD 5.095.202,37

BUENAVENTURA

VALOR EN DOLARES USD 6.824.752,97 USD 6.824.752,97 USD 6.824.752,97 USD 12.818.526,57

NOTA: Estas proyecciones están dadas de conformidad a los permisos vigentes actualizados en la medida e n que se aprueben nuevas concesiones, estas cifras ex cluyen el 20% correspondiente al municipio.

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Vigencia futura aprobadas para

CONCEPTO CONTRATO RESOLUCIÓN DE ADJUDICACIÓN PROGRAMA DE INVERSIONES

No. FECHA VALOR 2010 2011 2012

Rehabilitación, Mantenimiento y Construcción de Estructuras Metálicas para la ampliación de la Capacidad de los Canales de Acceso a los Puertos Marítimos de la Nación

1203 19-Ago-09 34.785 11.835 11.694 11.256

VALOR NO UTILIZADO 11.835 11.694 11.256

Valores en Millones de pesos, Imputación 113-607 005, realizado con recursos propios, autorización minhacienda, oficio 5.2.1. Ref 049228 del 03/08/09.

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• La siguiente tabla muestra los recursos asignados por el Gobierno Nacional para el dragado del canal de acceso a Buenaventura durante los últimos cinco años:

• La Nación ha invertido más de $90,000 millones(US$48 M) en el dragado del canal de acceso, sin lograr una solución a largo plazo para la profundidad del canal. En consecuencia, el esquema de mantenimiento y dragado utilizado hasta ahora, a través de obra pública, no es una solución definitiva a los problemas que presenta el puerto de Buenaventura.

Fuente: Invías

EJECUCIONES PRESUPUESTALES RECIENTES PARA EL CANAL DE ACCESO

2.005 2.006 2.007 2.008 2.009 2.010

COP $MN 20.734 55.091 4.804 8.000

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FUENTES DE FINANCIACIÓN

2. Apropiaciones presupuestales distintas a la contraprestación:•La Nación y las entidades territoriales harán las apropiaciones presupuestales con recursos propios y con aquellos que determina la Ley 105 de 1993, para la planeación de su respectiva infraestructura de transporte, determinando las prioridades para su conservación y construcción (Art.20 Ley 105 de 1993)•Para la construcción y conservación de la infraestructura de transporte a cargo de la Nación, esta contará con los recursos que se apropien en el Presupuesto Nacional y además cobraráel uso de las obras de infraestructura de transporte a los usuarios, buscando garantizar su adecuado mantenimiento, operación y desarrollo (Ley 787 de 2002)

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Aspectos Ambientales:

•Actualización de la licencia Ambiental vigente del dragado del Canal de acceso a Buenaventura del año 2007.

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ACUERDO DE LAS 5 SOCIEDADES PORTUARIAS CON

CONTRATO DE CONCESIÓN VIGENTE SOBRE EL DRAGADO DE

BUENAVENTURA.

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• Buenaventura y Cartagena se perfilan como los puertos con capacidad para atender los buques Panamax y Post Panamax, dadas las limitaciones de profundidad y capacidad de Barranquilla y Santa Marta.

Longitud (km) -

Profundidad canal planeada (m)

Canal natural

Longitud (km) 22

Profundidad canal planeada (m)

12.2

Longitud (km) 15

Profundidad canal planeada (m)

14.7

Longitud (km) 31

Profundidad canal planeada (m)

15.5

SITUACION FUTURA DE LOS PUERTOS EN COLOMBIA 2015

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EVOLUCIEVOLUCIÓÓN DE LA INDUSTRIA N DE LA INDUSTRIA NAVIERANAVIERA

9 9

A. P. L. PRIMERA. P. L. PRIMERPOSTPOST--PANAMAXPANAMAX

SOVEREIGN MAERSKSOVEREIGN MAERSK

FRANKFURT EXPRESSFRANKFURT EXPRESSBuenaventura HOYBuenaventura HOY

Buenaventura 2015Buenaventura 2015

Buenaventura un Puerto más Profundo,

Colombia más Competitiva!Muchas Gracias !

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