motores electricos guia 4_mtto

7/28/2019 Motores Electricos Guia 4_mtto

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ETR Rmulo Gallegos Taller de Electricidad 2

MOTORES DE CORRIENTE ALTERNAParte 4. Mantenimiento

Introduccin.Continuamos con la serie de guas de motores de CA trifsicos. Esta vez

trataremos sobre el mantenimiento preventivo, correctivo y sobre pruebasestndar sobre estos equipos. Para empezar repasaremos sobre los conceptos demantenimiento preventivo y correctivo, su alcance e importancia. Posteriormenteveremos las etapas del mantenimiento, los factores que inciden ms fuertementeen deterioro de las funciones. Luego entraremos en la funcin mantenimientocorrectivo y por ltimo revisaremos las pruebas o test ms comunes para evaluarel estado de un motor trifsico.

Mantenimiento preventivo y sus alcancesEl mantenimiento preventivo abarca todos los planes y acciones necesarias paradeterminar y corregir las condiciones de operacin que puedan afectar a un

sistema, maquinaria o equipo, antes de que lleguen al grado de mantenimientocorrectivo, considerando la seleccin, la instalacin y la misma operacin.

El mantenimiento preventivo bien aplicado disminuye los costos de produccin,aumenta la productividad, as como la vida til de la maquinaria y equipo,obteniendo como resultado la disminucin de paro de maquinas.

Las actividades principales del mantenimiento preventivo son:

a) Inspeccin peridica con el fin de encontrar las causas que provocaran parosimprevistos.

b) Conservar la planta, anulando y reparando aspectos dainos cuando apenascomienzan.

Para llevar un control de los resultados, se utiliza un registro de equipo, ademsde que auxilia de un programa de mantenimiento preventivo.

Preparado por: Jos L. Vsquez Mayo 2013


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Mantenimiento correctivo y sus alcances.

El mantenimiento correctivo es una tcnica de la ingeniera, que consiste enrealizar una serie de trabajos de restauracin, que son necesarios cuando lamaquinaria, aparatos o instalaciones se estropean, y es necesario recuperarlos.

Su reparacin es lo que llamamos mantenimiento correctivo

El mantenimiento correctivo, comprende la compensacin de los daos sufridospor fallas incipientes, a una maquinara o un equipo, y todos los trabajos queresulten pertinentes para su reparacin; su aplicacin se da cuando el equipo hadejado de funcionar y es necesario repralo.

En este material nos centraremos en el mantenimiento preventivo y correctivoaplicado a motores elctricos, haciendo nfasis en motores trifsicos de corrientealterna.

Etapas del mantenimiento preventivo

El mantenimiento preventivo consiste en una serie de trabajos que es necesariodesarrollar para evitar que maquinaria pueda interrumpir el servicio queproporciona, bsicamente, se debe aplicar en tres etapas fundamentales:1. Seleccin2. Instalacin3. Montaje

SeleccinEl mantenimiento empieza en la seleccin del motor. El grado de seleccin y

aplicacin incorrecta de un motor puede variar ampliamente, por lo que esnecesario, que se seleccione correctamente el tamao apropiado del motor deacuerdo a la carga.

Los ciclos de trabajo son los que ms daan a los motores. Cuando no sonseleccionados en forma apropiada, los arranques, los paros y frenados bruscos,as como los perodos de aceleracin largos, conducen a fallas en el motor.

La consideracin de la altitud sobre el nivel del mar del sitio de instalacin delmotor, es un factor que con frecuencia no es considerado. Como se sabe, agrandes alturas la densidad del aire es ms baja y se reduce la efectividad deenfriamiento. Esta reduccin significa en forma aproximada que la temperatura deoperacin se incrementa un 5% por cada 300 m. de elevacin sobre el nivel delmar.

Instalacin



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Los errores en la instalacin de los motores pueden ser una de las causas de falla.Algunas ocasiones, el tamao de los tomillos o anclas de montaje y sujecin no esel apropiado, o bien se tienen problemas de alineacin; lo que conduce aproblemas de vibraciones con posibles fallas en las rodamientos o hasta en el ejedel rotor. El montaje y la cimentacin resultan de fundamental importancia para

evitar problemas mecnicos y eventualmente elctricos.

MontajeEs posible que se seleccione correctamente al motor para su carga inicial, y quesu instalacin haya sido adecuada, sin embargo, un cambio en su carga o en elacoplamiento de accionamiento, se manifestar como una sobrecarga en el motor.Las rodamientos o baleros comenzarn a fallar, los engranes estn expuestos apresentar fallas en los dientes, o bien se presentar algn otro tipo de friccin quese manifieste como sobrecarga. Cuando se presenta una sobrecarga, el motordemanda ms corriente, lo cual incrementa la temperatura del mismo, reduciendola vida del aislamiento.

Los problemas en baleros y rodamientos son una de las causas ms comunes defallas en los motores, tambin la alineacin errnea de stos y la carga, malosacoplamientos por poleas y bandas, o bien errores en la aplicacin de engranes opiones, son causas de fallas mecnicas. Por otro lado, se debe hacer un correctobalanceo dinmico para evitar problemas de vibracin. Una carga excesiva puedellevar rpidamente a una falla en el motor.

Objetivo del mantenimiento preventivo a un motorEl principal objetivo del mantenimiento, es garantizar que el equipo se encuentreen ptimas condiciones de operacin, y aumentar su vida til. El mantenimiento

empieza en la seleccin del motor. Frecuentemente se hace la seleccin sinconsiderar las implicaciones en el servicio y mantenimiento del motor, de lo queresultan consecuencias econmicas desfavorables.

El mantenimiento preventivo es importante en cualquier instalacin, pero es solofuncin, y no debe interferir con la funcin de lnea de produccin. La interferenciacon la produccin debe ser mnima, y es obligatoria la cooperacin demantenimiento preventivo.

Con una planeacin cuidadosa, gran parte del trabajo de mantenimientopreventivo se puede hacer mientras las mquinas estn en plena produccin, pueses cuando mejor se puede observar la conmutacin, vibraciones, calentamiento ytemperaturas. Sin embargo, se debe dar ms importancia a la seguridad cuandose examinan las mquinas y motores en funcionamiento. En general, el ingenierode seguridad de la planta debe estar informado de todos los programas demantenimiento, pues sus conocimientos pueden ser muy valiosos.



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Otro punto importante es que mantenimiento preventivo debe conocer poranticipado los programas de las mquinas y motores, y planear las inspeccionescuando los requisitos de produccin son menos estrictos.

Registros

Cualquier programa de mantenimiento preventivo requiere llevar registros ymediciones en ciertas condiciones. El hecho de que un motor hoy tenga unaresistencia de 20 megahms en el aislamiento, significa muy poco, salvo que sesepa lo que ha ocurrido en el pasado.

Este mtodo de investigar es muy til para el mantenimiento preventivo, siempre ycuando se lleven registros. Algunas empresas, tienen disponibles tarjetas demuestreo de mantenimiento preventivo, aunque no suelen servir para todos losdepartamentos de mantenimiento preventivo sin algunas modificaciones. Se debetener suficiente informacin en la tarjeta para que resulte til, a veces se utilizanlibros para registrar.

Se deben mencionar las piezas de repuesto disponibles, en particular paramotores iguales, a fin de disminuir el inventario de piezas. En las plantas grandes,se debe sealar la posicin de la mquina o del motor para que los empleadosnuevos la encuentren con facilidad, y quiz para control de inventario.

En la tarjeta del motor deben estar las capacidades de carga o lasespecificaciones originales. Esa informacin es indispensable para un programaeficaz de mantenimiento preventivo.

Los programas de inspeccin varan mucho de una mquina a otra. Si se

comparan los resultados de una inspeccin con alguna anterior, se puede acortaro alargar los programas. En un nmero creciente de plantas se utilizan lossistemas de tarjetas para los programas de mantenimiento preventivo, y puedenproducir listados que sealen: Nombre de la empresa. Nmero de la empresa. Ubicacin de la mquina. Inspecciones a efectuar en el siguiente periodo. Especificar si las inspecciones se harn durante el tiempo de paro o con carga. Calcular tiempo de paro para la inspeccin. Tempo total de paro de una mquina determinada. Costo de tiempo de paro o de mantenimiento para la mquina determinada. Empleado que efectu el trabajo.

Partes de repuestoLas piezas de repuesto son las partes cuya duracin es menor que los devanados,y estos ltimos son los que determinan la vida del motor. Las partes de reserva



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son piezas o ensambles duplicados que se deben reemplazar en caso de algnaccidente de operacin. Se emplean para que siga funcionando el motor, y reducirla prdida de tiempo en caso de alguna falla.

En general, se incurre en deficiencias respecto al almacenamiento de piezas de

repuesto. Esto se ha debido a recomendaciones incompletas o vagas de algunosfabricantes, falta de planeacin o de conocimientos del personal de compras o dela planta, y falta de comunicacin entre el fabricante y el usuario.

No hay una frmula mgica para determinar que piezas de repuesto se debenllevar en existencia, pero un mtodo lgico, es considerar las ventajas claras detener existencia de piezas de reemplazo.

Inspeccin. Aspectos ms importantes.La mayora de los problemas comunes que presentan los motores elctricos sepueden detectar por una simple inspeccin, o bien efectuando algunas pruebas.

Este tipo de pruebas se les conoce como pruebas de diagnstico o de verificacin,se inician con la localizacin de fallas con las pruebas ms simples, y, el orden enque se desarrollan normalmente tiene que ver con el supuesto

La forma de identificar los problemas tiene relacin con el tamao del motor y sutipo, especialmente cuando se trata de motores monofsicos en donde hay mayorvariedad constructiva. Vamos a revisar cuales son los aspectos ms crticos quepueden afectar un motor y por lo tanto suceptibles de ser inspeccionados conprioridad.

Condiciones ambientalesSe debe adecuar el grado de proteccin mecnica de la cubierta del motor a lascaractersticas ambientales del local de instalacin: presencia de agentesqumicos agresivos, polvo, humedad, partculas abrasivas, etc.; se debe tener encuenta tambin la influencia de estos agentes sobre el sistema aislante. Se puedeincluso considerar la nocin de agresividad del ambiente. Existen dos tipos deambientes agresivos: los mecnicamente agresivos y los qumicamente agresivos.Es relativamente fcil la lista de algunas caractersticas que definen un ambienteno agresivo: Ausencia de polvo que pueda provocar abrasin en las partes de los equiposinstalados, o disminuir la ventilacin por la obstruccin de conductos deventilacin. Ausencia de gases, vapores o lquidos que puedan corroer o atacar superficies opartes de los equipos; se debe tener en cuenta que la presencia de determinadassubstancias en la atmsfera puede afectar incluso al sistema aislante y/o a lasgrasas o aceites utilizados en la lubricacin de los cojinetes.

Aislamientos



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Para los motores es primordial e insustituible el uso de aislantes, puesto que ensus propiedades se sabe que no son conductores de la electricidad, por lo que esde suma importancia su aplicacin, ya que es necesario que el motor solo tengacontacto magntico y no elctrico en algunas partes como entre los mismosdevanados, es decir cada espira esta aislada elctricamente de las otras.

VibracionesHay tendencia a asociar la vibracin del motor al equilibrio de sus partes giratorias.

Aunque es verdad que un desequilibrio del rotor propicia la vibracin del motor, unmotor equilibrado puede vibrar por diversas razones.

En mquinas de corriente alterna, una causa de las vibraciones puede ser eldesequilibrio magntico. Las fuerzas que actan en el entrehierro entre el estator yel rotor tienden a aproximarlos y producen vibraciones con el doble de frecuenciade alimentacin. Aunque en esas condiciones una pequea vibracin sea normal,una asimetra en el entrehierro puede reforzar esa vibracin e incluso producir el

ruido. Tal asimetra puede originarse por una ovalizacin de la superficie internadel estator o por deflexiones en el eje. Una transmisin por poleas y correasexcesivamente tensada puede causar esa situacin. El mismo efecto ocurrecuando hay una asimetra en el arrollamiento estatrico: una regin del entrehierroejerce mayor fuerza de atraccin.

Elementos rotatoriosCuando las rodamientos o cojinetes de un motor estn desgastados, se produceun descentramiento del rotor del motor, y, debido a que el entrehierro (espacio deaire entre rotor y la armadura del estator) es normalmente un espacio muypequeo, este descentramiento produce en ocasiones un roce mecnico entre el

rotor y el estator, con lo cual se origina un deterioro en los devanados. Este tipo defalla se puede reconocer observando las marcas producidas por el roce entre elrotor y el estator. Cuando ocurre este problema de rodamientos desgastados, esprobable que el motor no funcione, o, si lo hace, probablemente haga ruido,producido por el roce mecnico; debido a esto, se debe vigilar que no exista juegode la flecha sobre la rodamientos, para esto se intenta mover en el sentido verticalel extremo libre de la flecha o eje, es decir, el del lado de accionamiento.

Cuando existe juego vertical, es seal de que el rodamiento o la misma flechaestn desgastados, y entonces habr que sustituir uno u otro. El tratamiento quese da a los cojinetes ovara ligeramente, dependiendo de su tipo, ya que staspueden ser: de tipo deslizante o de rodillos o rodamientos de bolas.

Lubricacin a rodamientos y cojinetesLos rodamientos que operan en condiciones de velocidad y de temperaturasmoderadas, generalmente, se lubrican con grasa, ya que en fcilmente retenida.



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Tambin tiende a crear un sello para mantener fuera a la suciedad y materiasextraas. La lubricacin por aceite se aplica habitualmente a rodamientos queoperan a altas velocidades y temperaturas.

Pruebas de rutina.

Un aspecto bsico en la determinacin de las condiciones de un motor es definir siel motor presenta sntomas de falla, o bien a travs de las pruebas de rutina demantenimiento se observan fallas o tendencias a la falla.

Algunas de las condiciones anormales pueden resultar bastante fciles deidentificar sin necesidad de pruebas complicadas. De hecho, algunos de losproblemas mecnicos se pueden detectar por simple observacin.

Para los fines del anlisis de fallas, el sistema de un motor elctrico se puede

considerar que consta de cuatro componentes principales que son:1. La fuente de alimentacin2. El controlador3. El motor4. La carga

Cuando ocurre un problema en un motor, es necesario determinar primero cul deestas componentes est en falla.

El suministro de potencia y los controladores pueden fallar en la mismaproporcin, y en ocasiones con mayor frecuencia que el motor mismo. Las cargas

mecnicas aumentan debido a un incremento en el tamao de la carga que elmotor est accionando, pero tambin por alguna falla en los baleros orodamientos, o bien en el medio de acoplamiento con la carga.

Tipo de cargasUna carga es la fuerza que acta sobre el eje del rotor, bsicamente existen trestipos de carga:a) Carga Radialb) Carga Axialc) Carga Mixta

A las cargas que actan perpendiculares al eje del motor se denominan radiales, ylas fuerzas de empuje que actan paralelas al eje del motor son las cargas axialeso de empuje; las cargas mixtas son la combinacin de ambas, como lo muestra lafigura 3.1.



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Equipos de prueba para mantenimiento preventivo

Con relacin a los equipos que se pueden emplear para las pruebas van desde losms sencillos, como son las lmparas de prueba, hasta algunos instrumentosdigitales, que en algunos casos pueden ser ms o menos sofisticados.

Los aparatos e instrumentos utilizados en la deteccin de fallas y reparacin demotores elctricos son muy variados, como: el multmetro, el megahmetro, eltermmetro, comparador de cartula y nivel de burbuja, y otros aparatos que estnexpresamente diseados para estas operaciones, como son: la lmpara deprueba, las brjulas, el zumbador o Growler y el tacmetro.

Las pruebas de deteccin de fallas en motores elctricos se pueden hacer encampo o en un taller, pero las reparaciones elctricas se hacen normalmente enlos talleres elctricos, por lo que en stos aparatos deben existir como mnimo.

MultmetroLas mediciones elctricas se requieren cuando se instala, opera o repara equipoelctrico. El multmetro es el medidor ms comnmente usado. Es capaz de medirdos o ms cantidades elctricas. Su construccin puede ser de dos tipos:



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Analgicos [figura 3.2] y Digitales. A los multmetros, en algunos lugares, se lesconoce tambin como polmetros, y el tipo ms comn es el voltohmmiliampermetro (VOM).

Un multimetro es un instrumento que mide voltaje, resistencia y corriente. Tiene unswitch selector que se ajusta en C.A. cuando se miden voltajes alternos y se

posesiona el selector en C.D. (C.C.) cuando se miden voltajes en corriente directa.

Los multmetros, generalmente, son instrumentos ligeros de tipo porttil que sepueden usar para medir en C.A. o en C.D. Puede medir voltaje (E), corriente(A) y resistencia (). Los switches de funcin y rango se deben seleccionar con lacantidad correcta, y debe ser usada la escala correcta cuando se hagan lasmediciones.

Para utilizar el multmetro se aplica el siguiente procedimiento:1. Se determina la funcin requerida (voltaje, corriente, resistencia)2. Se colocar el rango y/o el switch de funcin a la cantidad elctrica y funcinrequerida.3. Se ajusta la medicin para el mximo valor esperado (se selecciona el rangoms alto para lecturas desconocidas).4. Se conectar el medidor al circuito, de acuerdo con las recomendaciones del

fabricante (asegurarse que la polaridad sea la correcta cuando se mida voltaje o

corriente en C.A.).



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5. Leer el valor en el medidor.

6. Desconectar el medidor del circuito.

Meghmetro

Tambin conocido como megger, es un dispositivo que se emplea para medirresistencias de muy alto valor, por ejemplo: las que hay en el aislamiento decables entre los devanados de los motores o transformadores. Estas resistencias,generalmente, varan de varios cientos a miles de megaohms.

Normalmente el megahmetro consiste en una manivela, un generador en unacaja de engranes y un medidor. Al girar la manivela los engranes hacen girar algenerador a alta velocidad para que genere una tensin de 100, 500, 1000,2500 Y 5000 Volts, (varia segn el modelo).

TermmetroExisten diferentes formas y efectos para medir la temperatura, los principales son:los efectos mecnicos y elctricos. Los efectos mecnicos dependen del cambiofsico (dimensin mecnica), ocasionado por un cambio de temperatura de algnmaterial.

Los materiales encapsulados en vidrio son los que se han usado con mayorfrecuencia para la fabricacin de termmetros [ver figura 3.3], en stos el bulbosensor contiene la mayor cantidad del lquido que cambiar de volumen, segnhaya incremento o decremento de la temperatura. Tambin existen termmetroselectrnicos, que su operacin se basa en la resistencia elctrica de un conductoro un semiconductor que vara con la temperatura. Los dos lquidos que se utilizancon mayor frecuencia son el alcohol y el mercurio. El alcohol tiene un coeficientede expansin ms alto que el mercurio, aunque su uso estar limitado slo enbajas temperaturas, ya que hervira a altas temperaturas, por lo que da rangos deoperacin desde -30 hasta 150C, mientras que el rango del mercurio es de -30hasta 360C.

Nivel de burbujaLos niveles de burbuja son los instrumentos ms comnmente utilizados parainspeccionar la posicin horizontal de superficies y evaluar la direccin y magnitud

de desviaciones en la instalacin de motores.

La sensitividad depende de la curvatura del tubo de vidrio. Los niveles econmicostienen un tubo flexionado. Los de mejor sensitividad tienen tubos rectos cuyointerior ha sido esmerilado al radio deseado. La sensitividad de un nivel significa lainclinacin necesaria para desplazar la burbuja dentro del tubo una marca de laescala. Esta inclinacin puede expresarse mediante altura relativa a un metro dellado de la base o mediante ngulo en segundos [verPreparado por: Jos L. Vsquez Mayo 2013


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Lmpara de pruebaUna lmpara de prueba es una lmpara que se conecta a dos conductores opuntas de prueba, y da una indicacin cuando el voltaje est presente en elcircuito. La lmpara de prueba ms comn es la lmpara de nen, que es estllena de gas nen y usa dos electrodos para iniciar la descarga del gas [ver figura

3.6]. Cuando hay potencial o voltaje en un circuito la lmpara enciende, si prendenlos dos lados se trata de un voltaje de C.A. y si se enciende uno es de C.D.; ellado que enciende es el negativo del circuito por medir. La lmpara enciendebrillante cuando se tiene voltaje presente.

BrjulaLa brjula se emplea principalmente para la determinacin de la polaridad en losdevanados. Como se sabe, la brjula es un imn en forma de aguja colocadasobre un pivote o soporte, de manera que pueda girar fcilmente .



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Uno de los polos de este imn se dirige hacia el norte geogrfico de la tierray corresponde al polo norte de la brjula, el otro polo de la brjula se le denominapolo sur, debido a que se orienta al polo sur geogrfico.

Generalmente, en las brjulas, el lado norte de la aguja magntica se encuentrapintada de negro.

Zumbador o Growler

En los talleres electromecnicos de reparacin de motores elctricos, el Zumbador(Growler) es un dispositivo muy empleado para la deteccin de cortos circuitos,contactos a tierra, circuitos abiertos o interrupciones, etc.

En los motores elctricos, el nombre de Zumbador (Growler en ingls) viene delzumbido caracterstico que emite cuando opera. El fundamento de este dispositivoes el mismo que el de un transformador, es decir, la bobina del zumbador es elprimario, por lo que se alimenta de la red (contacto o toma de corriente), y en elrotor o inducido montado sobre el zumbador, se induce un voltaje alterno.



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El Zumbador es esencialmente un electroimn con ncleo de laminacionesmagnticas en forma de H. Las terminales de la bobina del electroimn seconectan a 127 V, a travs de una clavija a una toma de corriente. Por medio delGrowler o Zumbador se pueden detectar: Fallas en el devanado de las mquinas Cortocircuito en las delgas del conmutador Corto circuito entre bobinas Contactos a tierra

TacmetroUn tacmetro es un dispositivo que mide la velocidad de un objeto en movimiento.Estos dispositivos se usan para medir la velocidad de los motores elctricos ydetectar ciertas caractersticas de operacin que pueden ser anormales. Lostacmetros pueden ser bsicamente de tres tipos. Tacmetro de contacto Foto-tacmetro Tacmetro estroboscopio

MANTENIMIENTO CORRECTIVO

El mantenimiento correctivo, comprende la compensacin de los daos sufridospor fallas incipientes, a una maquinara o un equipo, y todos los trabajos queresulten pertinentes para su reparacin; su aplicacin se da cuando el equipo hadejado de funcionar y es necesario repralo.

Reemplazo de cojinetesCuando debe remplazarse un rodamiento, es recomendable seleccionar unoprecisamente igual. Si hay que usar uno de otra marca, debe de consultarse elPreparado por: Jos L. Vsquez Mayo 2013


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catalogo del fabricante, de modo que se utilice un rodamiento con las mismasespecificaciones.

Una vez obtenido el rodamiento de reemplazo, hay que observar las siguientesprecauciones para la instalacin de rodamientos:

1. Verifique las tolerancias del eje y la carcasa.2. Asegrese que las tolerancias estn dentro del intervalo recomendado porel proveedor del cojinete.3. Limpie el rea de instalacin y las partes en contacto.4. No retire la envoltura del rodamiento hasta que se le necesite para lainstalacin.5. No exponga el rodamiento al polvo o suciedad.6. No lave un rodamiento nuevo, porque eliminara la pelcula protectora.7. En ningn caso se deber montar el rodamiento ejerciendo fuerza sobre o atravs de los elementos rodantes.

NOTA: El arillo exterior, generalmente, se ajusta empujando a mano en la carcasa,en tanto que el anillo interior tiene un ajuste de ligero a pesado sobre el eje(dependiendo de la aplicacin).

Reemplazo de bobinasSe ha mencionado antes que los motores elctricos pueden fallar por distintascausas, algunas propias de los motores y otras debidas a los elementos asociadospara su operacin. Algunas de estas fallas conducen a la presencia de cortocircuito, que finalmente se traduce en fallas en los devanados, que se detectanmediante pruebas. Una vez identificado el problema de una falla en losdevanados, se procede a tomar las medidas para la reparacin de los mismos, es

decir, el embobinado o rebobinado.

El embobinado de motores es un concepto aplicable a los motores de corrientealterna monofsicos y trifsicos, y va desde el desarmado de los propios motores,hasta los clculos mismos en su caso.

En ciertos casos, slo se trata de rehacer el mismo devanado que falla, para locual se mide el dimetro del conductor (su calibre), despus se retiran las bobinas,determinando previamente su distribucin en las ranuras y se pesan para calcularla cantidad de alambre necesario. En otros, se hacen los clculos necesarios parahacer el mismo bobinado, o bien modificar sus caractersticas.

En cualquier circunstancia, se requiere de un conjunto de conceptos generalesque faciliten el trabajo a desarrollar.

Cuando se ha concluido, despus de hacer una revisin ocular y algunas pruebasde diagnstico, y se determina que se requiere rebobinar el motor.

Desarmado del motor y toma de datos



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En ciertas ocasiones para mantenimiento, y en otras para reparacin, se requieredesarmar los motores elctricos, por lo que es conveniente dar algunasindicaciones para facilitar este trabajo. Se recomienda seguir las siguientesReglas generales:

1. Desconectar la alimentacin del motor (desenergizar).2. Tomar nota (elaborar un diagrama) de las conexiones del motor para evitarerrores cuando se vuelva a poner en servicio.3. Quitar todo el equipo auxiliar que no permita el acceso libre al motor.4. Analizar si se requiere o no remover el motor del lugar de su instalacin.5. Seguir preferentemente las recomendaciones del fabricante para su montaje ymaniobras a realizar.

Conviene seleccionar un rea de trabajo limpia cuando el motor se desarma.Estando en su lugar de montaje, se debe tener suficiente cuidado con el manejode sus partes, y stas deben ser marcadas y debidamente etiquetadas para su

correcto armado posterior.

Algo que es bsico al desarmar un motor, es la colocacin de marcas entre lastapas y el estator, a fin de conservar la misma posicin para el armado posterior.Despus de marcar las tapas y la carcasa del motor, se puede proceder aldesarmado. Se recomienda seguir las siguientes precauciones: No usar martillos metlicos directamente sobre cualquier parte del motor, ya queel impacto puede romper o fracturar al hierro fundido, o bien, puede deformar otraspartes. No usar desarmadores (desatornilladores) para forzar las tapas al querersepararlas, esto puede producir marcas o dao.

Estar preparado para registrar el procedimiento de desarmado y arreglar ladisposicin de las partes en un orden que identifique su armado. Tener listo un cuaderno de notas y lpiz para anotar cmo estn las conexionesinternas de los devanados.

Procedimiento para el desarmado del motor:1. Si el motor tiene escobillas, quitarlas de sus portaescobillas.2. Despus de los pasos anteriores, se est en posicin de retirar las tapas de lacarcasa. Tan pronto como se separen las tapas, el rotor o armadura quedasoportado por el estator. Se debern tomar precauciones para evitar que el rotorsufra dao, usando soportes o caballetes. Entre ms grande es el motor, se tienemayor riesgo de dao.3. Usar un martillo de bola (preferentemente) y un bloque de madera (paraproteger contra dao).4. Remover las tapas de ambos lados del motor, retirando de la flecha lentamentey procurando previamente haber desconectado todos los alambres de circuitosque pueda haber (por ejemplo el switch centrfugo en los motores de arranque concapacitor).



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5. En la medida que se continua con el proceso de desarmado, registrar todas laspartes que se retiran y el orden en que van. Elaborar un diagrama para elalambrado. Hacer una lista de colores, de acuerdo a los cdigos para cadaterminal, o bien usar la numeracin convencional.6. Una vez que se han retirado las tapas del eje del motor, se puede retirar el

rotor, teniendo cuidado de que no se golpee contra el estator o los devanados delestator para evitar daos; por lo que dependiendo del tamao del motor (enconsecuencia del rotor), se deben adoptar distintas formas de soporte del rotor.

Protocolo de pruebas

Polarizacin de campos magnticosDebido a que el funcionamiento de un motor elctrico se basa en las fuerzas deatraccin y repulsin, es necesario que los polos magnticos estn alternados. Labrjula se emplea principalmente para la determinacin de la polaridad en losdevanados. Como se sabe, la brjula es un imn en forma de aguja colocada

sobre un pivote o soporte, de manera que pueda girar fcilmente.

VelocidadPar encontrar la velocidad, utilizamos el tacmetro, en los motores de induccinmonofsicos o trifsicos, depende del nmero de polos y la frecuencia de laCorriente Alterna. A mayor frecuencia de la corriente alterna, ser mayor lavelocidad; y mayor numero de polos, menor ser la velocidad. La relacin queexiste lo da la formula:

Esta formula nos da la velocidad sincrona, es decir, la velocidad de acuerdo alciclaje, pero hay un resbalamiento debido a la carga que se pierde, ms o menos3%.

CorrientePara determinar la corriente que esta demandando un motor monofsico deC.A., utilizamos el multmetro, para medir corrientes en corriente alterna, y debede ser similar a la que se obtienen con la expresin:



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Falla a tierraSe dice que un circuito est a tierra cuando la corriente se sale de su trayectorianormal y se va hacia la carcasa del motor. Esta falla es causada cuando elaislamiento se rompe o falla, o bien, es daado y hace contacto con la carcasa delmotor. Un mtodo elemental para probar un motor contra fallas a tierra, contracircuitos abiertos o contra corto circuito, es mediante el uso de una lmpara deprueba.

Aislamiento

Una parte decisiva del diseo de una mquina de C.A. es el aislamiento de susembobinados. Si se retira el aislamiento de un motor o generador, la mquina seavera. Aunque fuera posible reparar una mquina cuyo aislamiento est averiado,ello resultara muy costoso. Para evitar este tipo de dao, por recalentamiento, esnecesario limitar la temperatura de los embobinados. Esto puede hacerse, enparte, al suministrarles una circulacin de aire fro, pero finalmente la temperaturamxima del embobinado limita la potencia mxima que la mquina puedesuministrar continuamente.

En raras ocasiones el aislamiento falla por ruptura inmediata a determinadatemperatura crtica. En cambio, el aumento de temperatura produce una paulatina

degradacin del aislamiento, exponindolo a que se produzca una falla por otrascausas, como choque, vibracin o tensin elctrica. Una antigua regla deca que laexpectativa de vida de un motor con determinado tipo de aislamiento se reduce ala mitad por cada 10% del aumento que se presenta por encima de la temperaturaasignada al embobinado. En cierta medida esta regla se usa todava.

Potencia



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La potencia es la rapidez con que se efecta un trabajo, por lo que es necesariodefinir en la aplicacin de un motor la potencia que se le va a demandar. Paradeterminar la potencia de los motores elctricos utilizamos la frmula:

Temperatura

Las prdidas elctricas y mecnicas en motores elctricos ocurren con lasubsiguiente transformacin de prdidas, en energa trmica, originado elcalentamiento de diversas partes de la mquina.

Para asegurar la operacin adecuada, el calentamiento de cada una de sus partesnecesita garantizar un comportamiento adecuado del sistema aislante de losarrollamientos. Adems, la mxima potencia disponible en un motor, se limita porla temperatura mxima permitida para los materiales aislantes empleados.



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Anexos.

Despiece de un motor elctrico.

Fallas ms comunes en un motor.

Las estadsticas indican que las causas de las fallas en los motores elctricosestn clasificadas en:

Sobrecarga 30%Prdida de una fase 14%Contaminantes 19%Fallas en las rolineras 13%

Envejecimiento 10%Fallas en el rotor 5%Otras causas 9%Total 100%



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Factores que influyen en fallas en motores elctricos.

Las condiciones que se enumeran a continuacin, son factores que puedenafectar adversamente los motores elctricos:* Bajo voltaje

* Rearranque automtico de los circuitos de distribucin, el cual es una maniobranormal que realiza la empresa de distribucin para restaurar el suministro deelectricidad rpidamente* Desbalances en el nivel de tensin* Prdida de una fase del sistema* Inversin de la fase* Sobre corrientes* Sobrecarga

Gua de Fallas



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