modulo 1 norma obd ii y equipos de diagnostico
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MODULO 1 NORMA OBD II Y EQUIPOS DE
DIAGNOSTICO
DIPLOMADO IIDIAGNOSTICO CON ESCANER Y NORMA
OBDII
Al finalizar el MODULO 2, los participantes estarán
en la capacidad de:
Aplicar estrategias para el manejo del Escáner
dentro de la Norma OBDII, en el diagnóstico de
fallas y monitoreo del sistema de emisiones de
vehículos con control electrónico, utilizando,
técnicas de trabajo especializadas, el manejo de
manuales y, aplicando las normas de seguridad e
higiene, sugeridas por los fabricantes de los
sistemas, sobre la base de la ética y calidad de
Servicio.
NORMA OBD II Y EQUIPOS DE DIAGNOSTICO
• Sesión No 1 Origen de las Normas OBD /EOBD
• Sesión No 2 Equipos de Diagnóstico.
• Sesión No 3 Características del OBDII.
• Sesión No 4 Protocolos de Comunicación y redes del automóvil.
NORMA OBD II Y EQUIPOS DE DIAGNOSTICO
EQUIPOS DE DIAGNOSTICO
GENERICOS /OEM
SESIÓN No 2
Al finalizar la SESION los
participantes serán capaces de:
Identificar quipos de Diagnóstico
para el monitoreo de las emisiones y
el sistema OBDII entre, Escáner
genéricos, de marca, interfaces, etc…
describiendo los modos operativos
de los equipos de Diagnóstico y las
ventajas y desventajas entre equipos.
• PARTE A Equipos de Diagnostico Genéricos.
• PARTE B Equipos de Diagnostico OEM.
• PARTE C Modos operativos de los equipos de Diagnostico.
• PRTE DEquipos genéricos con interface J2534.
PARTE A.
EQUIPOS DE DIAGNOSTICO
GENERICOS
EQUIPOS DE DIAGNOSTICO OBD I
EQUIPOS DE DIAGNOSTICO PARA EL MONITOREO DE LASEMISIONES Y EL SISTEMA OBDII
Existe diversidad de equipos
normalizados para el Diagnóstico de
OBD II Cada uno de ellos posee
diferentes capacidades, las cuales
están reflejadas en:
• Los protocolos a los que pueden
acceder.
• Los modos de diagnóstico con los
que puedan operar.
• La base de datos e información a la
acceden.
• etc.
EXISTEN: LECTORES DE CODIGOS, INTERFASES DE DIAGNOSTICO y SCANNER.
LECTORES DE CODIGOS.Son los equipos más económicos
ya que sus funciones son
limitadas, las que mayormente
desarrollan son:
LEER Y BORRAR CODIGOS, FREZEE
FRAME, ESTADO DE MONITORES,
LIVE DATA GRAFIC DATA
EMISIONES PRODUCIDAS POR EL AUTOMOVIL
INTERFASES.
Combinan las propiedades de
una PC o Laptop, inclusive un
Smart Phone, pueden tener
desde funciones básicas
hasta funciones complejas
como un scanner.
SCANNERS.
Son los equipos más COMPLEJOS Y
COSTOSOS, poseen múltiples funciones. A
pesar de ello siempre existen algunas
aplicaciones en las cuales el equipo caro
no nos funciona.
Existen equipos tipo scanner
genéricos del tipo MULTIMARCA, sin
embargo la deficiencia de ellos es que
no pueden acceder a funciones de
PROGRAMACION de muchos
vehículos, lo cual se hace desde el
equipo Original. Entre estos equipos
tenemos: MODIS de SnapOn, LAUCH,
CARMAN VG, GENESYS, etc.
NEXIQ SCANEquipo profesional para camiones.
Software y aplicación:
- Allison
- Bendix 6.3.8.0
- Detroit Diesel DDDL 7.05
- Detroit Diesel DDCT
- Herramienta de calibración diesel Detroit
- Eaton Service Ranger 3.2
- DLB internacional
- International ICAP, IPTS, NETS, IPC
- International Master Diagnostic
- Meritor y Wabco Diagnostics
- Cummins Insite 7.5
- Hino 2.0.2.
- Caterpillar 2.0.1.0
- Perkins EST 2010B
- V Macks 2.6.12
- V Macks Dealer Pro
- Vol-vo V-CADS 2.35.10
- Toyota Tech-stream para automóv
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PARTE B.
EQUIPOS DE DIAGNOSTICO
OEM
ORIGINAL EQUIPMENT MANUFACTURER (OEM)
Su limitante es que los programa de diagnóstico
muchas veces se presentan por marca
específica lo que obliga a tener varios de estos
equipos OEM, de acuerdo al parque vehicular al
que se le da servicio.
Ejemplo:
TECH II Scanner especializado para el
diagnóstico de vehículos GM y similares.
El módulo conecta entre el cable de diagnóstico
del acoplamiento de Flash´s de la tecnología 2 y
el adaptador del OBD. Una vez que el módulo
está conectado, puede ser utilizado en todos los
usos del vehículo del GM, incluso esos vehículos
usando otras plataformas tales como OBD I y
OBD II
NGS ScannerNew Generation Star equipo especializado para
vehículos FORD. Probador estrella de nueva
generación: la herramienta NGS fue la
herramienta de fábrica durante años en todas
las instalaciones de Ford Service
IDS Sistema de diagnóstico integrado
El IDS reemplazó al NGS como la herramienta
de fábrica de Ford en 2006, sin embargo,
todavía hay miles de NGS en uso en la
actualidad. Producida por Hickok Corporation,
esta herramienta de escaneo colocará al taller
de posventa automotriz en una capacidad de
'nivel de distribuidor' cuando se trabaje en
vehículos Ford / Lincoln / Mercury. el IDS
(Sistema de diagnóstico integrado) y el
'NGS. Tanto el 'NGS' como el IDS están
disponibles en el mercado de accesorios a
través de OEMTools.com.
CONSULT IISCANNER NISSAN CONSULT 2 de 14 pines
CON ESTE SCANNER PUEDES LEER Y BORRAR
FALLAS DE AUTOMOVILES NISSAN DE 1989 A
2002 COMO LOS SIGUIENTES MODELOS:
TSURU,ALTIMA, MAXIMA, 300ZX, 240
SX,TSUBAME, PICKUP, ESTAQUITAS, AS112
Sentra, Infinity, Maxima,300ZX, Z32, 240SX,
S13, S14, Skyline, SR20DE, SR20DET, RB20,
Altima, and Fairlady
Y CUALQUIER AUTO NISSAN CON CONECTOR DE
14 PINES.
ADEMAS, CON ESTE SCANNER PUEDES AJUSTAR
EL TIEMPO, EL RALENTI, CALIBRAR TPS, Y
CALIBRAR MUCHOS SENSORES DE MOTOR,
ABS, AIR BAG.
CONSULT PLUS III Equipo de diagnóstico profesional para la línea vehicular
Nissan/Infinity en la cual es rápido, preciso y para reparaciones como
en los concesionarios Nissan en todo el mundo. Diagnóstico y
reparación rápida a través de operaciones automatizadas debido a la
funcion a nive/protocolo CAN la identificación de los lugares de mal
funcionamiento son completamente automatizados, lo que permite
el diagnóstico CAN hacer 17 veces más rápido que el método
anterior. Se necesita una computadora/portátil (preferible XP) con
bluetooth pero si su computadora no lo tiene se puede conectar con
un dispositivo de USB a Bluetooth.
Cobertura Vehicular:
vehículos de la línea Nissan e Infinity del 1996 a la fecha
Funciones:
• Lee y borra códigos de fallas
• Datos en tiempo real
• Datos congelados
• Programación
• Prueba de actuadores
• Pruebas bi-direccionales
• Multi idioma (incluyendo español)
HDS HONDA DIAGNOSTIC TOOL. Compatible con la mayoría de los vehículos más nuevos y
1996 con diagnósticos OBDII/DLC3.
. Soporte para Honda HDS OEM software de diagnóstico.
. Admite diagnósticos y pruebas activas.
. Fácil de instalar y llevar.
. Alto rendimiento con chip ARM en el interior.
Especificaciones:
. Interfaz de diagnóstico: 16 pines.
. Interfaz USB: USB 2,0.
. Potencia: 5 V-36 V CC.
. Consumo: 0,3 W.
. Idiomas:
Inglés/chino/español/francés/coreano/portugués/indonesio.
. Sistema operativo: Windows XP SP3.
. Actualización: A través de CD.
. Protocolos: K-line ISO 9141, KWP 2000 ISO 14230-4, 2.0B ISO
11898, ISO 15765-4.
. Contenido: 1 Cable HDS Honda, (1) CD.
. Dimensiones de producto: 7,6 x 4,3 x 1,9 cm (Aprox).
. Dimensiones de paquete: 10 x 10 x 5 cm.
. Peso: 300g.
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PARTE C.
MODOS OPERATIVOS DE LOS EQUIPOS DE
DIAGNOSTICO
MODOS OPERATIVOS DE LOS EQUIPOS DE DIAGNOSTICO
Los modos de prueba de Diagnóstico OBD II
han sido creados de forma que sean comunes a
todos los vehículos de distintos fabricantes. Lo
que esto quiere decir para el mecánico es que
no importa que el vehículo estar probando o
cual equipo de diagnóstico OBD II este
utilizando, todas las pruebas que necesita llevar
a cabo serán hechas de la misma manera para
cualquier vehículo de cualquier fabricante.
MODO 1 Identificación de Parámetro (PID)
es el acceso a datos en vivo (LIVE
DATA) de valores analógicos o
digitales de salidas y entradas a la
ECU. Este modo también llamado
flujo de Datos. Aquí podemos ver
por ejemplo: La temperatura del
motor o el voltaje generado por el
sensor de O2.
MODO 2 Acceso a cuadro de datos congelados.
Esta es una función muy útil del OBD
II porque la ECU toma una muestra de
todos los valores relacionados con las
emisiones en el momento exacto de
ocurrir una falla. De esta manera, al
recuperar estos datos. Podemos
conocer las condiciones exactas en las
que ocurrió dicha falla. Solo existe un
cuadro de datos que corresponde a la
primera falla detectada.
MODO 3
Este modo permite leer la
memoria de la ECU todos los
códigos de falla (DTC – Data
Trouble Code) almacenados
en la memoria de la ECU del
sistema.
MODO 4 Con este modo se pueden borrar todos los códigos almacenados en la PCM,
incluyendo los DTC´s y el cuadro de datos congelado FREZZE FRAME
MODO 5 Este modo devuelve los
resultados de las pruebas
realizadas a los sensores de
oxígeno para determinar el
funcionamiento de los
mismos y la eficiencia del
convertidor catalítico.
MODO 6
Este modo permite obtener
todos los resultados de las
pruebas de abordo.
MODO 7 Este modo permite leer de la
memoria de la ECU todos los
DTC´s Pendientes.
MODO 8Este modo permite desarrollar la
prueba de Actuadores. Con esta
función el mecánico puede activar y
desactivar actuadores como bombas
de combustible, válvula e ralentí etc.
MODO 9 INFORMACION DEL
VEHICULOPermite obtener los datos de
identificación del vehículo
como el VIN, la informaciones
de calibración (Calibration
Identificación CAL), etc.
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PARTE D.
EQUIPOS GENERICOS CON INTERFACE J2534
INTERFAZ COMO ACCESORIO DE ESCANER GAMA ALTA
AUTEL CARDAQ-M
CONFIGURACION J2534
Importancia de contar con equipos para reprogramación
con J2534
Los fabricantes de autos están constantemente
corrigiendo problemas en el funcionamiento de los autos
que lanzan al mercado. Esto lo realizan a través de sus
servicios de postventa.
Cuando un cliente lleva el auto al dealer para servicio de
mantenimiento programado, se captura la información
con la herramienta de diagnóstico, y con estos datos se
emiten nuevas calibraciones para los módulos de control
ECU que corrigen los fallos detectados.
Normalmente los fabricantes emiten boletines de
servicio informando sobre estas fallas comunes.
Para el taller automotriz esto se convierte en una
oportunidad, ya que contar con los equipos para J2534 le
permite realizar reparaciones de alto nivel, debido a que
muchos de los problemas de los vehículos modernos se
resuelven instalando nuevos controladores o
calibraciones.
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