sensores y actuadores modulo 4 diagnostico de …
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MODULO 4 DIAGNOSTICO DE SENSORES
DE MEDICION DE AIRE ASPIRADO AL MOTOR
POR FLUJO/MASA Y PRESION
DIPLOMADO IDIAGNOSTICO EN SISTEMAS DE INYECCION
ELECTRONICA DE GASOLINA. SENSORES Y ACTUADORES
Al finalizar el MODULO 4, los participantes estarán
en la capacidad de:
Describir la estructura de los principales sensores
del sistema fuel injection, encargados de la
medición de la cantidad de aire aspirado por el
motor, sus principios operativos, tipos,
características, fallos así como métodos de
verificación tanto en el vehículo y fuera del mismo,
utilizando las herramientas y equipos
fundamentales, así como respetando las normas de
calidad y seguridad respectivas.
GESTION ELECTRONICA DE CONTROL DEL MOTOR GASOLINA
• Sesión No 1 Generalidades de los sensores de medición de aire aspirado al motor.
Sensores de masa de aire MAF.
• Sesión No 2 Sensores de Flujo de AIRE, tipo VAF.
Sensores de Flujo de AIRE, tipo Carman Vortex
• Sesión No 3 Sensores de Presión del Múltiple de admisión MAP
Sensores de Presión Atmosférica BARO
• Sesión No 4 Sensores de presión del Tanque de Combustible FTP
Sensores de presión del riel de combustible FRP
GESTION ELECTRONICA DE CONTROL DEL MOTOR GASOLINA
SENSORES DE MEDICION DE MASA DE AIRE.
VAF Y CARMAN VORTEX
SESION No 2
SESNORES DEL SISTEMA FUEL INJECTIONAl finalizar la SESION los participantes serán capaces de:
• Describir la finalidad, estructura, ubicación y
principio operativo, ya características del sensor VAF,
identificando líneas y verificaciones del sensor
basado en los datos del manual del fabricante y
cuidando las normas de seguridad y calidad de
servicio automotriz.
• Describir la finalidad, estructura, ubicación y
principio operativo, ya características del sensor
KARMAN VORTEX, identificando líneas y
verificaciones del sensor basado en los datos del
manual del fabricante y cuidando las normas de
seguridad y calidad de servicio automotriz
• PARTE A Sensor KARMAN VORTEX, estructura operación, aplicaciones.
Diagnóstico de fallos y Verificaciones del sensor KARMAN VORTEX
• PARTE B Sensor VAF, estructura operación, aplicaciones.
Diagnóstico de fallos y Verificaciones del sensor VAF.
.
SENSORES DE MEDICION DE MASA DE AIRE M A F
PARTE A.
Sensor KARMAN VORTEX, estructura operación, aplicaciones.
MITSUBISHI-HYUNDAI Han empleado
a lo largo de su historia dos tipos de
sensor MAF por KARMAN VORTEX uno
de seis pines y uno de siete pines.
MEDIDOR KARMAN VORTEX
VIDEO 1
Este sensor mide el flujo de aire que ingresa al
motor por el principio de un flujo de vórtices de
aire los cuales generan una frecuencia moviendo
un espejo (TOYOTA) o por medio del ultrasonido
(MITSUBISHI) Se caracteriza por poder medir no
solo el flujo sino particularmente la masa de aire
que ingresa al motor, son básicamente digitales
normalmente incorporan el sensor de
temperatura y en algunos casos se ubica el sensor
de presión atmosférica o BARO Sensor Un MAF
tipo KARMAN debe tener tres líneas, Una de 12 V
(5V) como referencia, una de Señal y la de masa,
sin embargo muchos MAF poseen más líneas
debido a lo mencionado anteriormente o sea
poseen el sensor de temperatura del aire o el
sensor BARO.
KARMAN VORTEX
Los vórtices son entonces pequeños
torbellinos de aire. Los vórtices se
miden dentro de un "orificio
direccionador de presión" desde el
cual sus movimientos oscilantes
empujan y jalan un pequeño
espejo de metal. El flujo del aire
ejercido contra este espejo lo obliga a
un movimiento pendular tipo "vaivén"
y la rapidez del movimiento será en
proporción directa a la frecuencia con
que se generen más vórtex.
Más RPM's - Más Aire - Más Vortex -
Más Movimientos Pendulares del
Espejo
FUNCIONAMIENTO DEL KARMAN VORTEX
CIRCUITO ELECTRICO Y FORMA DE ONDA
PRINCIPIO ULTRASONICO MAF KARMAN VORTEXEl sensor MAF (Mass Air Flow) Karman Vortex es generador de frecuencia de vórtice cónico centrado en el
flujo De masa de aire de admisión (Este aplica el principio de vórtice de Karman) el cual utiliza una Rejilla de
panal para enderezar el flujo de masa de aire y reducir la turbulencia, logrando torbellinos de flujo laminar
En el sensor MAF Karman Vortex cuando el aire fluye mas allá del objeto generador
estacionario, se crea turbulencia o vórtice (remolinos de aire) detrás del objeto.
La turbulencia o Vórtice es una estela de aire; a mayor flujo de aire mayor es la turbulencia. El
sensor MAF Karman Vortex mide la cantidad de turbulencia (+) y (-) contando la frecuencia
Hz. De los cambios de presión de la estela de aire.
La cantidad de vórtices de remolinos en la estela de vórtice detrás de la forma generadora
son los que infieren chocando el sonido con la estela en el tiempo T1 con el giro (+) y T2
con el giro (-). Cada vez que los vórtices de la estela en giro + o giro – exceden el tiempo de
transmisión T1, T2 o coincide con el tiempo de referencia T programado en la PCM, el
modulador receptor en el sensor MAF, Karman Vortex genera un pulso de frecuencia Hz.
Cámara de medición. Transmisor : Emite ondas de sonidos de tiempo T1 giro +
Receptor: Recibe el tiempo T1 giro + y tiempo T2 giro – de la interferencia del sonido con la
estela de aire.
El generador
El generador de frecuencia del vórtice de arman mide con un transmisor y receptor
(Tx – Rx) el envió y recibo de una señal de sonido ultrasónico en un a cámara de medición
El sensor MAF Mass Air Flow arman Vortex es generador de pulsos de frecuencia Hz. O
(Pulsos de Ancho Modulado PWM) A la PCM
El numero de vórtices que se generan es proporcional al flujo de aire, a mayor
flujo de aire hay mas vórtices, el tiempo y frecuencia de rebote de las ondas
de sonido cambian.
VALORES BASICOS SENSOR KARMAN VORTEX
CONECTOR DE 7 LINEAS SENSOR MAF KARMAN VORTEX
VIDEO 2 Y VIDEO 3
VERIFICACIONES AL SENSOR KARMAN VORTEX
VERIFICACION DE VOLTAJES.VERIFICACION CON CONECTOR SUELTO.
• Asegúrese de que no esté dado el contacto SW.
• Desenchufe el conector del sensor MAF
• Dé el contacto SW ON.
• Compruebe que existe 12V ó 5V en uno de los
terminales, este corresponde al voltaje de referencia.
• Normalmente encontraremos en el otro de ellos mv o
correspondiendo a MASA.
• En algunos sensores en el tercer terminal posee un
voltaje ligeramente menor a 5V 4.8 V sin embargo en
algunos caso también da mv.
• En caso de tener más terminales, es probable que
encuentre uno de 5 V como sensor de temperatura,
sensor BARO etc.
• Sin embargo normalmente uno de mv ó 5V debe ser el
de señal, realice la siguiente prueba.
VIDEO 4
VERIFICACION CON CONECTOR INSTALADO.• Asegúrese de que no esté dado el contacto
• No desenchufe el conector. Acceda a los
terminales del conector del sensor MAF
• Dé el contacto.
• Compruebe la tensión entre el Terminal de
señal y masa, será una frecuencia tendiendo a
cero.
• Ponga en marcha el motor y déjelo en marcha
mínima, la frecuencia se estabilizará entre unos
80 a 100 HZ .
• Al acelerar el motor el voltaje o en su defecto
frecuencia aumentara. VIDEO 5 y 6
VALORES MITSUBISHI LANCER 2003 SENSOR KARMAN VORTEX
PUEDEN DESARROLLARLAS EN EL CHAT DE LA PLATAFORMA DE
CLASE O EL GRUPO DE WHATSAPP
PARTE B.
SENSOR VAFESTRUCTURA OPERACIÓN VERIFICACIONES
El sensor medidor de flujo de aire VAF es un potenciómetro
diseñado por BOSCH montado entre el filtro de aire. Y el cuerpo
de aceleración, al fluir el aire por la placa de medición el
potenciómetro envía una señal de la posición de la placa a la
PCM
SENSOR VAF (VOLUME AIR FLOW)
El sensor de flujo de aire de paleta VAF es un potenciómetro que mide el flujo de aire con
la desviación en giro de una placa colocada en el flujo de aire
El sensor medidor de flujo de aire de paleta VAF trae interno un switch que alimenta voltaje +B a la bomba de gasolina
Para activarla, un sensor de temperatura de aire IAT y un tornillo de minima
El movimiento de la placa de medición va a través de un eje móvil al potenciómetro
enviando la señal de voltaje variable VS a la PCM
Mida con el voltímetro entre pines E2 y VS con la placa de medición cerrada una
resistencia de 200 a 400 ohms. ábrala hasta 1200ohms.
VERIFICACION DE VOLTAJES CON CONECTOR SUELTO.• Asegúrese de que no esté dado el contacto
SW.
• Desenchufe el conector del sensor VAF
• Dé el contacto SW ON.
• Compruebe que existe 12V y/ 5V en uno de
los terminales, este corresponde al voltaje de
referencia.
• Normalmente encontraremos en el otro de
ellos mv o correspondiendo a MASA.
• En algunos sensores en el tercer terminal
posee mv con señal.
• En caso de tener más terminales, es
probable que encuentre uno de 5 V como
sensor de
temperatura, y 12 V para control de bomba.
VERIFICACION CON CONECTOR INSTALADO.
• Asegúrese de que no esté dado el
contacto
• No desenchufe el conector. Acceda a
los terminales del conector del sensor
VAF
• Dé el contacto.
• Compruebe la tensión entre el
Terminal de señal y masa, será una
voltaje de salida análogo
• Mueva la paleta del sensor y este
voltaje deberá variar, dependiendo el
tipo de sensor, vea gráficas.
ESPECIFICACIONES DE RESISTENCIA VAF
Mida en KOEO con el voltímetro entre pines E2 (nasa) y VS con la placa de medición cerrada
un voltaje de 0.5V luego ábrala hasta 4.5V
En las pruebas del sensor VAF verifique que el motor no tenga fugas de vacío y que
no haya fallas en el sistema de encendido
PUEDEN DESARROLLARLAS EN EL CHAT DE LA PLATAFORMA DE
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