las actividades del sector terciario en espaÑa
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LAS ACTIVIDADES DEL SECTOR TERCIARIO EN ESPAÑA.
EL SECTOR TERCIARIO.
Definición. El Sector Terciario, también llamado sector servicios, acoge todas las
actividades económicas que no produce materias primas u objetos elaborados, sino que
proporciona servicios; en cambio, el sector primario (agricultura, ganadería, pesca, minería)
extrae y produce materias primas, y el sector secundario (industria) las transforma y convierte
en productos elaborados. El sector terciario está formado por actividades como la sanidad, las
finanzas, el comercio, la seguridad, etc.
En las últimas décadas, la importancia del sector terciario ha aumentado
extraordinariamente en la economía mundial, de tal manera que el peso de las actividades
terciarias en la economía de un país se considera un indicador de su grado de desarrollo.
Actualmente, en España, el sector terciario supone un 76,3% de la ocupación y un 76,6% del PIB,
cifras muy similares a las de otros países de la UE.
El crecimiento del
sector terciario comenzó en
España hacia 1970 y se debe
a diferentes factores.
El desarrollo de los
otros dos sectores
económicos, que a su
vez impulsó los
servicios de finanzas
y de transportes;
además, el proceso
industrial se está
terciarizando
(incorpora mucho
trabajo de gestión y no tanto de producción).
Los cambios políticos, como la extensión del “estado del bienestar”, que proporciona más
servicios a los ciudadanos, la implantación del estado de las autonomías, que ha hecho
crecer mucho la administración pública (la administración autonómica), y la entrada de
España en la UE, que también ha generado actividades relacionadas con la administración
europea.
Los cambios sociales, como el aumento del nivel de vida, el envejecimiento de la población
o la incorporación de la mujer al mercado de trabajo, circunstancias todas ellas que han
hecho crecer la demanda de servicios (cuidadores, guarderías, turismo, gimnasios…)
CARACTERÍSTICAS
El sector terciario es muy heterogéneo: engloba numerosas y muy diversas actividades
económicas, por lo que resulta muy difícil hacer una clasificación que recoja toda su variedad.
Utilizaremos, por eso mismo, dos criterios muy amplios.
Desde el punto de vista de la titularidad y fines, podemos hablar de:
-Servicios públicos, que son aquellos de interés general, que tienen como objeto
garantizar el bien público y cuya oferta y garantía corresponde a las administraciones públicas
(Estado, Comunidades Autónomas, Diputaciones, Ayuntamientos), que aunque la gestión directa
pueda ser entregada a empresas privadas o compartida por unos y otros; como sucede por
ejemplo en la enseñanza o la sanidad, en la que hay centro públicos, privados y concertados (es
decir, privados sostenidos con fondos públicos), pero no en otros servicios como la justicia, las
fuerzas armadas y policiales (que tienen el monopolio de la violencia), la emisión de moneda…
-Servicios privados son aquellos que dependen exclusivamente de la iniciativa empresarial,
que persigue siempre obtener un beneficio monetario, y son gestionados por empresas o
particulares.
Desde el punto de vista de la función, distinguimos entre:
- Servicios administrativos (que contribuyen a la organización del estado).
- Financieros (los que realizan las operaciones monetarias).
- De transporte, información y comunicación.
- Relativos al ocio, turismo y comercio.
- Servicios personales, como la asesoría, gestión, bienestar…
- Servicios sociales: educación, sanidad y seguridad.
El sector terciario tiene en España una estructura muy contrastada, aunque presenta algunos
rasgos predominantes:
- La mano de obra tiene grandes contrastes, entre trabajadores muy cualificados y
trabajadores muy poco o nada cualificados, pero en general predomina esta segunda
característica y está muy feminizada.
- Hay empresas grandes y pequeñas, pero, como siempre en la economía española,
predominan las PyMES; las grandes empresas operan sobre todo en el terreno de las
finanzas. Además, en este sector es muy frecuente la economía sumergida.
- En cuanto a la importancia de la tecnología, hay un gran contraste entre actividades en
las que la tecnología no tiene poco o ningún peso (cuidados personales, turismo…) y otras
muy tecnificadas.
La localización de estas actividades depende directamente del volumen y nivel de renta de la
población y de la presencia de transportes y comunicaciones. Por eso, los servicios se concentran
en las grandes ciudades, donde hay más demanda y mano de obra, si bien, desde 1970, como ha
subido tanto el precio del suelo, hay una tendencia a trasladar determinados servicios
(universidades, residencias de ancianos, centros comerciales y de ocio…) a las coronas
metropolitanas de las ciudades).
Madrid, Baleares y Canarias son las Comunidades Autónomas que tienen más de un 80% de la
ocupación y del PIB en el sector servicios.
EL TRANSPORTE.
Transportar es mover o trasladar personas o mercancías de un lugar a otro. El transporte
y la movilidad son esenciales para la Geografía porque articulan y cambian el paisaje y porque
facilitan las demás actividades económicas.
El transporte en España está condicionado por una serie de factores que en general
podemos considerar desfavorables:
-El relieve español es especialmente accidentado: España es el segundo país europeo por
altura media sobre el nivel del mar y uno de los tres más montañosos, lo que dificulta la
construcción y mantenimiento de las infraestructuras del transporte.
-Además, las regiones costeras están separadas de las regiones del interior por cadenas
montañosas, lo que limita el papel del transporte marítimo. La existencia de dos archipiélagos
(Canarias y Baleares), con once islas habitadas, aumenta la dispersión de nuestras vías de
comunicación.
- El clima predominante (mediterráneo continentalizado) se caracteriza por la
irregularidad de las precipitaciones, que en general con más escasas que moderadas, lo que no
favorece la utilización de los ríos como vías de transporte ni la construcción de canales con el
mismo fin.
-Por causas casi
exclusivamente políticas (desde
principios del siglo XVIII, España ha
sido un estado centralizado), la red
de transportes española es radial,
con centro en Madrid; es verdad que
hay otros ejes que podían articular el
territorio (eje del Mediterráneo, eje
Cantábrico-Mediterráneo, la antigua
Ruta de la Plata, los corredores
paralelos al Duero y al Tajo) pero
están en desarrollo y no pueden
competir con la inercia centralista de
siglos pasados.
El transporte ferroviario.
España tiene un tráfico
ferroviario inferior a la media europea,
tanto en transporte de pasajeros (en el
que solo crece el número de pasajeros
que utilizan el AVE y los servicios de
cercanías) y, sobre todo, en el
transporte de mercancías (solo un 5%
frente al 18 %), a pesar de que es el
medio de transporte más ecológico y económico. Además, la red ferroviaria española presenta
grandes desequilibrios que afectan a la articulación del territorio nacional.
El ferrocarril en España padece, desde sus orígenes, de una serie de condicionantes que
han afectado a su desarrollo. A las dificultades causadas por la geografía, se le sumó la falta de
capitales y la adopción en nuestro país de un ancho de vía especial, que sólo se encuentra en la
Península Ibérica, que aumentó los costes de todo el material móvil y todavía hoy condiciona las
comunicaciones por ferrocarril con los países vecinos.
Hasta 1939 hubo en España distintas empresas ferroviarias de muy distinto tamaño;
después de esa fecha, todas esas empresas se sustituyeron por una sola empresa estatal (Red
Nacional de los Ferrocarriles Españoles, RENFE) que administraba toda la red en régimen de
monopolio. En el año 2003, con motivo de un cambio de regulación de la Unión Europea, la RENFE
se dividió en dos nuevas empresas: Administradora de las Infraestructuras Ferroviarias (ADIF),
que se encarga de la red ferroviaria, y RENFE, que ahora sólo es una comercializadora de
servicios ferroviarios sobre la red de ADIF, en posible competencia con otras empresas
comercializadoras (aunque, en esta área, la competencia aún es débil).
En España tenemos tres redes ferroviarias y distintos anchos de vías:
La red ferroviaria convencional, con trenes que circulan a menos de 200 km por hora:
tiene casi 12.000 metros de trazado, la mayoría de una sola vía, y ancho ibérico; su
trazado es casi exclusivamente radial y, desde los años 80 del siglo XX ha sufrido una
reducción importante de inversiones (es más, no se ha llegado a gastar partidas ya
asignadas) y ha sufrido el cierre progresivo de vías que eran deficitarias, pero que
cumplían un evidente papel social y eran un medio de articular el territorio (algunas se
han reconvertido en vías verdes acondicionándolas para su uso por ciclistas y peatones).
Hay tramos de esta red que están francamente descuidados y que obligan a los viajeros
a hacer recorridos muy lentos en los que no faltan las incidencias, como el trayecto entre
La Coruña y El Ferrol, entre Madrid y Soria o entre la costa levantina y Teruel.
La red de Alta Velocidad, con trenes que
circulan por encima de los 200 km por hora,
tiene vías de ancho internacional y un trazado
también radial. El primer tren AVE (Alta
Velocidad Española) se inauguró en 1992 con
motivo de la Exposición Universal de Sevilla.
Desde entonces, se han invertido 51.775
millones de euros, hasta conseguir la red actual
que cuenta con casi 3.250 kilómetros en servicio y 48 estaciones abiertas (el 90% de la
población española está a menos de 30 kilómetros de una estación de AVE), pero la
apertura de las nuevas líneas ha supuesto el cierre o reducción de la frecuencia de líneas
regionales o ha significado un aumento de los precios para los mismos trayectos. Además,
el coste tan elevado del AVE (prácticamente 16 millones de euros por kilómetro) ha
reducido las inversiones en las líneas de ancho tradicional español, desatendiendo el
mantenimiento de los trenes regionales y, sobre todo, de los de cercanías en las grandes
ciudades (Madrid y Barcelona, sobre todo), lo que ha provocado un deterioro evidente de
las instalaciones y protestas de los usuarios.
La tercera red es la de los trenes de vía estrecha (o de
ancho métrico), de las que el Estado gestiona una
pequeña parte, los 1.269 kilómetros de la red ferroviaria
de la cornisa cantábrica, que surgió para dar servicio a
las explotaciones mineras; también hay trenes de vía
estrecha en País Vasco, Cataluña y Comunidad valenciana,
cuya gestión está en manos de las respectivas
comunidades Autónomas.
El transporte por carretera.
La red de carreteras española concentra la mayor parte del
transporte, tanto de viajeros (90%) como de mercancías (70%). Su
estructura radial apareció ya en su primer trazado, en el siglo XVIII, bajo
el reinado de Carlos III, y se consolidó aún más en los años 60 del siglo
XX, si bien en el presente siglo se ha insistido en la creación de ejes
transversales de comunicación y en la articulación de redes regionales de
transporte.
La red de carreteras española tiene esta estructura:
La red estatal (Red de Carreteras del Estado) están administradas
por el Ministerio de Transportes y recogen el 51,7% del tráfico total y el
64,6% del tráfico pesado. En esta red se incluyen las vías que forman parte de los
principales itinerarios de tráfico internacional, las que dan acceso a un puerto o
aeropuerto de interés general, las que sirven de acceso a los principales pasos fronterizos
o las que enlazan las distintas Comunidades Autónomas.
En esta red estatal hay autopistas de peaje (aquellas cuya construcción y gestión
temporal ha sido encargada a la iniciativa privada y que cobran un canon por ello, que
llamamos peaje, sea pagado por los usuarios o sea pagado por el Estado, a través de un
canon), hay autovías (que disponen de más
de un carril por sentido, pero cuyo uso es
gratuito porque han sido construidas por el
Estado) y carreteras nacionales, con dos
carriles, uno en cada sentido.
Además, hay una red de carreteras
autonómicas, gestionadas por las
Comunidades Autónomas, que también están
formadas por autovías, autopistas de peaje y
carreteras con un solo carril por sentido.
Y por fin hay una red de carreteras
provinciales, que mantienen las
correspondientes diputaciones, y que consisten sobre todo en carreteras, algunas de las
cuales no tienen separación de carriles en ambos sentidos.
La red española de autovías y autopistas no ha hecho más que aumentar desde 1990, cuando
contábamos en nuestro país con 4.976 kilómetros de vías de alta capacidad: en 2000 tenía 9.049
kilómetros, en 2005 11.432 kilómetros y en 2010, 14.262 kilómetros, ocupando en este momento
ya el primer lugar a nivel europeo. La construcción de nuevas autovías y autopistas se ha frenado
en los dos últimos años, no solo por la crisis sanitaria, sino también porque en algunos casos, como
el de las autopistas radiales de Madrid, el Estado había hecho concesiones para la construcción
de autopistas que no tenían suficiente demanda y más del 50% entraron en situación de quiebra.
En general, la red de carreteras española es bastante densa y nuestro territorio disfruta
de una alta accesibilidad por carretera, pero hay desequilibrios importantes entre las CCAA con
alta densidad de carreteras (Cataluña, Comunidad Valenciana y Madrid) y otras con una densidad
muy baja, como las dos Castillas y Extremadura.
El transporte marítimo.
El transporte marítimo en España tiene una importancia estratégica por la longitud del
litoral español y por la posición de la Península, puente entre Europa y África y Europa y América.
Sin embargo, no todos los puertos españoles están suficientemente modernizados y adaptados a
los nuevos estándares, lo que provoca graves desequilibrios regionales. Esta situación se complica
porque la gestión de los grandes puertos comerciales sigue en manos del Estado (y sus
correspondientes autoridades portuarias), pero a las comunidades autónomas se les ha
transferido la gestión de los pequeños puertos, tanto comerciales como pesqueros o deportivos.
El tráfico de viajeros es muy escaso, y sólo juega un papel destacado aquel que se realiza
a través del Estrecho de Gibraltar (sobre todo, con Algeciras y Ceuta) y el transporte interior
entre los archipiélagos de Baleares y Canarias. El turismo también aporta viajeros al tráfico
marítimo (cruceros, enlaces de la Península con las Baleares…) pero no tanto como podía
esperarse del volumen de turistas por la competencia del avión.
El transporte de mercancías es importante, sobre todo porque buena parte del transporte
de petróleo y sus derivados se realiza por barco desde los países productores hasta las
refinerías, situadas en las costas españolas, y desde éstas a los puntos de distribución y venta
dentro y fuera de España. Mientras tanto, la crisis económica de los últimos años ha reducido el
volumen del transporte de lo que se conoce como graneles
sólidos (carbón, cereales, cemento, productos
siderúrgicos…), aunque ha visto crecer el de las
mercancías en general, sobre todo por medio de los
contenedores (o containers), cuyo uso está cada vez más
extendido. Los principales puertos españoles son
Algeciras, Valencia, Barcelona, Bilbao y Las Palmas de Gran
Canaria.
El transporte aéreo.
El transporte por vía aérea en España juega un papel destacado en la economía y en la red
de transportes española, a causa del incremento del turismo (muchos de los visitantes llegan a
nuestro país por avión), la proliferación de las compañías aéreas de bajo coste y la política
desarrollada en el último medio siglo de dotar de un aeropuerto propio a todas las ciudades
españolas que fuesen capital de Comunidad Autónoma o que tuviesen una elevada población; como
resultado de esta política, en España se han construido, sobre todo en los años previos a la crisis
económica de 2008, un gran número de aeropuertos hasta sumar 49.
El incremento de tráfico en los aeropuertos españoles ha crecido mucho en los últimos
años y solo ha descendido como consecuencia de la crisis sanitaria que se inició en marzo de
2020.
Pero el tráfico aéreo está repartido de una forma muy desigual. La red de aeropuertos
españoles tiene una estructura radial, de manera que casi todas las conexiones entre vuelos se
realizan en Madrid Barajas (en el que operan 144 compañías aéreas comerciales) y Barcelona-El
Prat (donde operan 174 compañías comerciales). Les siguen, muy por detrás, los aeropuertos de
Palma de Mallorca, Málaga-Costa del
Sol, Alicante-Elche, Gran Canaria,
Tenerife Sur, Ibiza, Lanzarote y
Valencia.
En cambio, algunos de los
aeropuertos españoles no tienen uso
(como los de Castellón o Ciudad Real),
o tienen un uso tan reducido que
dependen de la única línea aérea que
opera en esa ciudad y sólo pueden
sostenerse con ayudas públicas y con
subvenciones encubiertas a los
pasajeros para evitar su cierre y.
El transporte multimodal o intermodal.
Llamamos transporte multimodal al que combina
diferentes modos de transporte para un mismo recorrido. Ha
experimentado un crecimiento notable en los últimos años, sobre
todo en los movimientos pendulares (entre la periferia y el
centro de las grandes ciudades) y en el entorno de los
aeropuertos.
La UE europea fomenta el uso del transporte multimodal
para compensar a importancia del transporte por carretera, pero
por ahora solo tiene un éxito relativo en el transporte de
mercancías, gracias sobre todo a la proliferación de centro
logísticos y de los puertos secos, un tipo de centro logístico que, en el interior del país, está
conectado por tren con un puerto marítimo importante y desde el que se gestiona la distribución
de los contenedores de mercancías. En el transporte de pasajeros ha crecido gracias a la
construcción de intercambiadores en las grandes ciudades, pero tiene una importancia más
modesta y ha reducido poco la preponderancia del transporte por carretera.
EL TURISMO EN ESPAÑA.
Definición
Llamamos turismo a cualquier desplazamiento provisional del lugar de residencia habitual
que se prolonga al menos durante menos de un año y más de 24 horas con motivo de ocio, trabajo
o estudio.
El turismo tiene en España una importancia extraordinaria: ocupa la tercera posición
mundial en número de turistas recibidos (si bien una posición muy próxima a la segunda) y la
segunda posición mundial en ingresos generados por el turismo, compensando generosamente el
déficit de nuestra balanza de pagos. Esto no deja de ser un defecto de la economía española,
pues tiene una gran dependencia de una actividad que, como se está viendo en este año, puede
entrar en una profunda crisis.
Podemos hablar de distintos tipos de turismo:
-De sol y playa (o turismo litoral), que busca en la proximidad del mar, por su condición de
regulador térmico, un clima más agradable y unas vacaciones más animadas. Es, sin duda, el más
practicado por los turistas en todo el mundo. Un ejemplo es Benidorm.
-De montaña, que busca la bondad del clima de alta montaña en las temporadas calurosas.
Conviene no olvidar que en esta categoría se incluye el turismo de quienes practican deportes de
invierno (esquí...) que es muy numeroso en determinadas zonas y temporadas, como en los Pirineos
en la temporada invernal.
-De naturaleza, que busca disfrutar de los espacios naturales mejor conservados, como
los Parques Nacionales, como ocurre con algunos de España (Doñana, Monfragüe, etc.). Aquí
podemos incluir el turismo rural, que busca, además del contacto con la naturaleza, las ventajas
de la vida rural. En España este turismo rural se está convirtiendo en uno de los más activos y
atractivos para los turistas nacionales.
-Artístico y cultural, que elige el destino de sus vacaciones por el patrimonio artístico,
cultural o histórico de los lugares que visita. Algunas ciudades, como Granada o toledo, se cuentan
entre las más conocidas y visitadas gracias a esta modalidad turística.
-Comercial, tanto en la vertiente de quienes viajan para visitar ferias y certámenes
comerciales en todo el mundo, como en la de quienes acuden a determinados centros turísticos
buscando bajos precios o exenciones de impuestos (Canarias, Ceuta y Melilla).
-Religioso, que es el que impulsa a personas de todo el mundo a acudir en sus vacaciones a
lugares santos de las distintas religiones, como Santiago de Compostela.
La evolución del turismo en España.
Entre 1960 y 1975, coincidiendo con la etapa desarrollista, el turismo creció muchísimo
en España, debido sobre todo a que los países de Europa occidental experimentaron un
crecimiento económico tan grande que sus trabajadores pudieron empezar a disfrutar de
vacaciones pagadas, lo que, acompañado de un gran desarrollo de los transportes, puso a
España, un país mucho más atrasado y barato, al alcance de su mano. Además, los
gobiernos tecnócratas de esta etapa devaluaron la peseta, pusieron en marcha una
campaña de promoción en el exterior (con el
lema “Spain is different”) y dieron muchas
facilidades a los empresarios que construyeran
hoteles y servicios para los turistas. A esto se
sumaba la bondad del clima y de los parajes
costeros españoles.
El turismo que se fomentó en la España de
aquellos años fue un turismo de masas,
centrado en el litoral mediterráneo (“sol y
playa”), destinado a turistas con poco poder
adquisitivo, a precios bajos y muy depredador
del paisaje y de los recursos naturales, lo que
se tradujo en una construcción masiva y vertical en los destinos más emblemáticos:
Benidorm, Mallorca, Torrevieja…
Desde 1975 hasta 1985 hubo una crisis en el sector del turismo, debido a causas
económicas (la crisis del petróleo incrementó el desempleo y redujo los salarios de los
trabajadores europeos e hizo subir los precios del transporte y de todas las mercancías),
pero hubo también causas políticas y sociales, pues en estos años de transición de la
dictadura a democracia aumentó en España la conflictividad social. A esto se sumaba el
deterioro de los enclaves turísticos, masificados y muy alterados por el turismo de sol y
playa de la época anterior, y la incorporación de países como Yugoslavia, Túnez o Turquía,
más competitivos, al mercado turístico.
A partir de 1985, se produjo una recuperación del turismo en España, como consecuencia
de varios factores: la plena integración de España en la Comunidad Económica Europea, la
crisis política en otros destinos mediterráneos de sol y playa que ofrecían competencia
(guerra de Yugoslavia, atentados islamistas en Turquía o el norte de África…) y el
crecimiento exponencial del turismo interno.
En esta etapa, el turismo se ha diversificado, ampliándose a más temporadas que la
veraniega, a distintos colectivos (no centrado en las familias europeas con poco poder
adquisitivo) y a otras ofertas (turismo cultural, rural…), así como más sostenible y
respetuosos con el medio ambiente.
Pero con todo, el turismo en España sigue siendo un turismo de masas y con carácter
estacional: aunque crecen otros destinos turísticos como la costa cantábrica y gallega o las
ciudades del interior, lo hacen sobre todo gracias a turistas españoles; los extranjeros siguen
viniendo preferentemente en verano y siguen acudiendo a los mismos destinos: costa
mediterránea (sobre todo a Barcelona, Alicante y Málaga), Canarias y Baleares.
No es todavía un turismo de calidad. Aunque los ingresos por turismo han estado cerca de
los 90.000 millones de euros (el doble de la factura de las importaciones energéticas), el gasto
de dinero por turista y día está descendiendo en los tres últimos años.
Depende de factores coyunturales: a principios de siglo, se vio favorecido por la crisis
económica y social en Grecia, y la inestabilidad política y los ataques terroristas del islamismo
integrista en países mediterráneos como Turquía, Egipto o Túnez…. Actualmente, con la crisis
sanitaria, ha sido el sector económico que más ha retrocedido en España y eso ha repercutido en
toda la economía nacional.
Los espacio turísticos:
Como consecuencia de los anterior y a la vista del mapa, en España podemos distinguir
espacios turísticos de alta densidad, que son sobre todo los de sol y playa de Baleares, Canarias
y la costa mediterránea peninsular, y las ciudades de Madrid y Barcelona, que acaparan el turismo
de negocios y cultural; también hay áreas de media densidad, como algunos tramos de la costa
mediterránea (Granada, Almería o Castellón) y el litoral gallego y cantábrico. Podemos hablar
también de puntos turísticos asilados, como las ciudades históricas (Granada, Toledo, Santiago)
y algunas estaciones de esquí de los Pirineos (Cerler, Panticosa)
Las repercusiones del turismo:
Demográficas: en general son positivas, porque las áreas turísticas costeras crece el
número de jóvenes en busca de trabajo y en las de turismo rural se ha frenado el éxodo
de población, pero durante la temporada alta, el número de residentes aumenta de forma
desproporcionada en los destinos más demandados.
Ha tenido gran impacto sobre el poblamiento, convirtiendo en auténticas ciudades lo que
antes eran pequeños pueblos (es el caso de Benidorm), en muchas casos muy densas, con
construcciones verticales masivas, y ha favorecido la aparición de conurbaciones urbanas.
En algunos pueblos del interior, ha fomentado la rehabilitación de viviendas y edificios
visitables.
Tiene enormes repercusiones económicas: supone el 11 % del PIB, cubre sobradamente el
déficit comercial y proporciona el 12% de la ocupación, si bien lo hace con empleos en su
mayoría precarios y con salarios bajos. La llegada de turistas provoca un aumento de los
precios que perjudica mucho a la población local y en algunas ciudades como Madrid o
Barcelona, donde han proliferado los
pisos turísticos, ha provocado un
incremento del precio de los
alquileres que ha expulsado en
muchos casos a los vecinos y los
pequeños comerciantes de los
barrios en los que residían y
trabajaban hasta entonces. Además,
la economía española depende mucho
del turismo, como se ha podido
advertir en la crisis sanitaria que
estamos atravesando.
En principio, el turismo facilita la
modernización de las costumbres y a
la apertura cultural, pero también contribuye a la aculturación (el desplazamiento de los
valores y costumbres propios en favor de los ajenos) y la pérdida de identidad cultural,
algo que se experimentó de forma muy brusca en la España de los años 60 y 70.
Las consecuencias medioambientales son sobre todo negativas: construcciones masivas,
contaminación del suelo, del aire y acústica, destrucción de ecosistemas, generación de
residuos, agotamiento de recursos (sobre todo el agua, tan escasa en las regiones
costeras mediterráneas), si bien es cierto que, en algunas zonas, con vistas al turismo, se
han recuperado algunos parajes y espacios naturales.
EL COMERCIO EN ESPAÑA
Definimos comercio como el intercambio de bienes o servicios entre productores,
intermediarios y consumidores a través de dinero (si no interviene el dinero, hablamos de
trueque). El comercio es importante porque:
-Impulsa la economía, pues la mayor parte de los productos se destinan a la venta.
-Pone en contacto las áreas donde se producen los bienes con aquellas donde residen los
consumidores, lo que origina flujos de mercancías, capital e información.
-Genera gran cantidad de puestos de trabajo, pues, aunque algunas formas comerciales
intentan reducir su número de empleados para ahorrar costes (autoservicio y telecompra), aún
predomina el contacto personal con el cliente.
Hay dos tipos de Comercio: interior y exterior.
El comercio interior en España.
El comercio interior es aquel en el que el
comprador y el vendedor residen en el mismo país, el
intercambio se produce dentro de sus fronteras y
ambos están sujetos a la misma jurisdicción.
Desde 1980, el comercio interior ha aumentado y
cambiado mucho en España: tanto la oferta como la
demanda se han diversificado, con nuevas modalidades de
venta (por internet, en centros comerciales, etc.),
dirigida a un público más amplio y diverso (no solo a amas
de casa), asociada al ocio, influida por la publicidad y con
mecanismos de protección para el consumidor.
Dentro del Comercio Interior podemos distinguir
el Comercio Mayorista, o al por Mayor, y el Comercio
Minorista, o al por Menor o Detall.
El Comercio Mayorista es el que se realiza entre el productor y el distribuidor, en grandes
cantidades y sin que el comprador sea el consumidor final del producto.
El Comercio Minorista es el que se realiza entre un distribuidor o comerciante y un
consumidor final, y siempre en pequeñas cantidades. Tradicionalmente, los comercios eran
tiendas a pie de calle en las que había una gran superficie destinada a almacén y el resto estaba
abierto al público, con dependientes que atendían tras los mostradores; ahora muchas de esas
tiendas han sido sustituidas por comercios modernos, en los que gran parte de la mercancía está
expuesta y el consumidor la examina y paga en caja. Además, han aparecido nuevas formas de
comercio al margen de las tiendas, tanto en establecimientos (franquicias, supermercados,
hipermercados, outlets, grandes superficies especializadas, centros comerciales….) como sin
establecimiento (venta por catálogo, televenta, máquinas expendedoras, y, sobre todo,
internet…).
Actualmente, las formas de comercio con establecimiento están en crisis, tanto las
tiendas tradicionales (muchas de las cuales han tenido que cerrar), como los hipermercados y
grandes almacenes (El Corte Inglés). En cambio, las grandes cadenas de supermercados, gracias
sobre todo a las marcas blancas (Mercadona, Día, Ldl…), y todas las formas de comercio por
internet están en auge. Este cambio en las formas de comercio ya se advertía en 2019, antes de
la crisis sanitaria, que solo ha servido para agudizar el problema.
El comercio exterior.
El comercio exterior es el comercio (intercambio de bienes o servicios entre productores,
intermediarios y consumidores a través de dinero) entre compradores y vendedores de países
diferentes. Está regulado mediante aranceles (o impuestos a la importación), cuotas, controles
de calidad y acuerdos comerciales.
Cuando compramos un bien tangible en un país extranjero y lo traemos a nuestro país
hablamos de importación, y si vendemos a un residente en el extranjero un bien que hemos
producido en nuestro país, lo llamamos exportación. Al balance de las importaciones y
exportaciones lo conocemos como balanza comercial, que es un registro de las importaciones e
importaciones de un país en un determinado periodo.
El comercio exterior, tanto en
exportaciones como en importaciones, no ha
dejado de crecer desde 1960, gracias a un
proceso general de liberalización de la
economía, es decir, la desaparición de aranceles
y cuotas para el comercio exterior. El proceso
comenzó tímidamente con los primeros
acuerdos aperturistas de los años 50, aún en el
franquismo, y avanzó mucho con la entrada de
España en la CEE (hoy UE) en 1986 (que
establece el intercambio libre de mercancías y
servicios entre los países miembros, sin
aranceles ni cuotas) y la globalización. Además,
desde los años 60 del siglo XX, el aumento del
nivel de vida y la demanda no han hecho más que
crecer.
España ha sido siempre un país con un sector exterior débil y nuestras exportaciones
siempre han estado lejos de compensar las cuantiosas importaciones, sobre todo en los productos
energéticos y en maquinaria, además del pago de patentes y royalties que son la consecuencia de
una investigación, desarrollo e innovación insuficientes que nos obliga a depender
tecnológicamente del extranjero. Los países de los que más productos importamos son Alemania,
Francia, Italia y China y los países a los que más productos exportamos son los de la Unión
Europea.
Desde 2008, nuestras exportaciones crecieron notablemente, sobre todo en bienes de
equipo (maquinaria), medios de transporte (automóviles), calzado y alimentos, pero también lo
hicieron las importaciones con lo que déficit comercial español está volviendo a crecer; el primer
responsable de este déficit comercial es el sector energético, que representa el mayor
porcentaje de nuestro desequilibrio comercial.