la revista comforp nº 2

EL CONCURSO ARTÍCULO TÉCNICO NUESTRO INSTITUTO

Número 2, Abril / Junio 2007

Cuatro ilusiones cumplidas DaimlerChryslerCambio automático 7 G-Tronic

I.E.S. HumanejosJosé Ramón Otero

Shizuoka2007

CLAUSURA DE LA 4ª EDICIÓN DEL CONCURSO DE JÓVENES TÉCNICOS EN AUTOMOCIÓN

LOS GANADORES REPRESENTARÁN A ESPAÑA EN LAS OLIMPIADAS DE FORMACIÓN PROFESIONAL QUE SE CELEBRARÁN EN JAPÓN

Patrocinadores en la clausura4ª edición del Concurso de

Jóvenes Técnicos en AutomociónCampeonato Nacional de

Formación Profesional, SpainSkills

Edita:Compromiso con la

Formación Profesional

Dirección:COMFORP

Redacción:José Martín NavarroJulio Velasco Durán

Pablo Reyes PirisManuel Aguilera Úbeda

Diseño y Maquetación:Pablo Reyes Piris

COMFORPApartado de Correos, 43

28930 Móstoles (MADRID)

[email protected]

Tel.: 675 391 158

Colaboran en este número:

DaimlerChryslerEditorial Luike (TODO TERRENO/TECNO/AUTOFACIL)C.E.I. Arsis(MUNDO RECAMBIO Y TALLER/ELECTROCAR)

Vicente de las heras BañónCentro de FP, José Ramón Otero

I.E.S. HumanejosI.E.F.P.S. Mendizabala

TECNIPUBLICACIONES (Nuestros Talleres)José Enrique Teijeiro Lombardía

Gonzalo García FuentenebroEduardo Meijide Bouza

EXFASA, Clemente AparicioJosé Carlos Velasco

Colegio Salesiano S. J. Bosco (Puertollano)César Malo Roldán

Jaume PochJavier Mediavilla Paredes

Imprime: CGA, S.L. Depósito Legal: M-14870-2007

Revista dirigida a los Centros Educati-vos donde se imparte Mantenimiento

de Vehículos Autopropulsados, patrocinada por DaimlerChrysler con la colaboración de otras empresas del sector.

“La Revista Comforp” no se respon-sabiliza de los contenidos y opi-niones suscritos por los diferentes colaboradores de cada edición.

EditorialHemos terminado una nueva edición del concurso para Jóvenes Técnicos en Auto-moción, la cuarta. Durante estas cuatro ediciones ya han participado en este proyec-to unos 1294 alumnos /as y 631 profesores /as. Desde luego es un proyecto que ha sido muy bien acogido por los Centros Educativos.

Desde el inicio teníamos claro que éste no iba a ser un proyecto para localizar al me-jor alumno /a -no sería una operación triunfo-. Tampoco iba a ser una herramienta para clasificar a los centros en función de la puntuación obtenida ni tan siquiera un criterio para observar qué Comunidad Autónoma prepara mejor a sus centros. Nada de eso, buscamos. Si bien es verdad, que unos equipos alcanzan mejores puntua-ción que otros en las distintas pruebas del certamen y que algunos centros consi-guen clasificar en la fase final a más de un equipo.

Tampoco buscamos hacer este montaje sólo para la foto final. El final es bonito, te-nemos a los mejores clasificados en cada edición y todos compartimos esa alegría, pero somos conscientes del trabajo que desarrollaron los que no pudieron clasifi-carse. Todos los clasificados y los no clasificados para la fase final tienen dos deno-minadores comunes.

Por un lado, todos los alumnos/as que participan ponen sus ilusiones en el proyec-to y comienzan a desarrollar métodos de trabajo; buscan información, la sintetizan, le dan forma, trabajan en equipo, realizan montajes audiovisuales o aplicaciones informáticas y poco a poco van creando un ambiente de trabajo que contagia a las personas que están a su alrededor. ¿Por qué se presentarán? será por los 300 € del primer premio, ¿trabajar durante cuatro meses por esa cantidad? ¿Será por la oferta del puesto de trabajo? puede ser, pero ellos saben que estudian una profesión que tiene mucha demanda y que al finalizar sus estudios van a encontrar trabajo. Pode-mos seguir con otros argumentos, pero sería intentar restar importancia a la res-puesta principal. Participan en el proyecto porque tienen la ilusión de demostrarse a ellos mismos que son capaces de realizar un muy buen trabajo y quieren que los demás lo sepan, que sepan de sus ilusiones y de lo que son capaces de hacer.

El otro denominador en común es que cada equipo ha contado con un ilusionista, un creador de ilusiones, alguien que ha provocado en cada alumno /a un despertar de superación, que ha sabido forjar el ambiente propicio para que desarrollen sus capacidades. Ése no es otro que su profesor /a tutor /a, el que sabe que no va a con-seguir un premio como sus alumnos y que es consciente que participar en el pro-yecto le va a suponer -como poco- tener que dedicarle parte de su valioso tiempo personal y en ocasiones puede que le suponga algo más.

Podríamos contar distintas anécdotas de cómo algunos tutores /as consiguen que toda una clase se ponga de acuerdo para elegir al equipo que desarrollará el trabajo, o cómo en las pruebas de Internet todo el grupo se pone manos a la obra para ayu-dar al grupo a localizar la información en el tiempo establecido. ¿Por qué participan los tutores/as? La respuesta es sencilla principalmente por sus alumnos/as y por que tienen un COMPROMISO CON LA FORMACIÓN PROFESIONAL. Son profesionales de la educación, les gusta su trabajo y no escatiman esfuerzos por sus alumnos /as.

Nuestros reconocimiento y felicitaciones a todos /as esos profesionales.

Los componentes de COMFORP somos muy afortunados por que en estos cuatro años hemos conocido a muchas personas tanto del sistema educativo como de las empresas que -como nosotros- tienen un compromiso con la Formación Profe-sional y han compartido con nosotros sus inquietudes, por eso consideramos que COMFORP somos todos los que tenemos este compromiso.

En el futuro, seguiremos trabajando para que entre todos sigamos plantando la se-milla y el despertar de esas ilusiones que tenemos todos y esperamos y deseamos que esta revista pueda servir para dar a conocer todas las inquietudes y experiencias por parte de los alumnos/as, profesores/as y profesionales del sector, para que cada vez seamos más los comprometidos.

COMFORP

COMPROMISO CON LA FORMACIÓN PROFESIONAL

� la revista Comforp ABRIL-JUNIO 2007II

FORTECO (FORmación TÉcnica COordinada ) nació en Alemania en 1986 de la mano de Robert Bosch GmbH, donde lleva funcionando dos décadas con

excelentes resultados. El objetivo final del programa es acelerar la transmisión de conocimientos e informaciones necesarias para el Profesorado de los Centros de Forma-ción Profesional para situarlo al nivel que exige el actual estado de la tecnología en el automóvil.

La puesta en marcha del programa FORTECO en España cuenta con la colaboración de ocho grupos automovilísti-cos (BMW Group, DaimlerChrysler España, General Motors, Peugeot España, PSA Peugeot Citroën Centro de Vigo, Seat, Volkswagen-Audi y Porsche Ibérica) en representación de 18 marcas, además de Robert Bosch. Dicha puesta en mar-cha tuvo su origen, tal y como se recoge en el acuerdo marco Forteco, en los problemas de actualización profe-sional que actualmente se están generando en los centros de formación, como consecuencia de los constantes de-sarrollos tecnológicos que en los últimos años vienen ca-racterizando a la industria de la automoción y su entorno. Para frenar esta tendencia e impulsar medidas que facili-ten el acceso a estas nuevas tecnologías, las empresas de automoción, importadores e industria auxiliar en España han puesto en marcha este programa de formación con-tinua para el profesorado de automoción (FORTECO) cuyo objetivo es formar en estas nuevas tecnologías a un primer nivel de profesores de automoción (profesorado de exten-sión) para que éstos formen, a su vez, de forma rápida, profesional y directa, al resto de profesorado de automo-ción de las autonomías que han firmado el acuerdo-marco y, llegar, finalmente, a todo el profesorado y alumnado de los centros de enseñanza que imparten cualquiera de las ramas profesionales del sector de la automoción. De esta forma, se crea un efecto “multiplicador” que repercutirá en la calidad de estas disciplinas relacionadas con el sec-tor de la automoción.

En el Programa FORTECO podrán participar todas las em-presas de automoción que estén interesadas en el mismo y suscriban el correspondiente Acuerdo de Adhesión con Robert Bosch España, S.A. Las empresas adheridas desig-narán a un Coordinador, que tendrá como principales fun-ciones participar en las reuniones del grupo de trabajo y definir los programas que su empresa pone a disposición del proyecto FORTECO.

Así, Robert Bosch, en su condición de Coordinador del proyecto, junto con las distintas marcas de automóviles se encargará de programar una oferta de seminarios y cur-sos sobre los distintos sistemas del automóvil, destinada al profesorado de Automoción de los centros de forma-ción profesional. Desde Bosch se coordinará el programa

formativo completo y se remitirá a los responsables de Forteco de las diferentes CC.AA. quienes lo pondrán en conocimiento de sus institutos y centros de FP. Los cursos, totalmente gratuitos, serán impartidos en las instalaciones de cada uno de los fabricantes de automóviles adheridos al programa y la Consejería de Educación de los respectivos gobiernos autonómicos asumirá los gastos de transporte y dietas, de su profesorado.

El programa, ya ha sido presentado a todas las Conseje-rías de Educación de las diferentes Comunidades Autóno-mas de España y ya contamos con el acuerdo de once de ellas, Madrid, Galicia, País Vasco, Castilla La Mancha, Mur-cia, Cataluña, Navarra, Extremadura, Cantabria, Comuni-dad Valenciana y Aragón, siendo la Comunidad Autónoma de Madrid y la Xunta de Galicia las primeras que firmaron el programa Forteco el pasado 12 de julio de 2006 en las instalaciones de Robert Bosch España, en Madrid.

Para el año 2007 se impartirán un total de 26 seminarios para 300 profesores y con una duración total de 62 días de formación. Los primeros cursos del programa FORTE-CO fueron impartidos por Peugeot y GM en enero de este año.

Los cursos engloban todas las materias sobre automo-ción:

Además, los cursos son planificados coincidiendo con los periodos de menor actividad escolar, con el objetivo de tener una mayor asistencia de los profesores.

Desde FORTECO queremos agradecer en primer lugar a las empresas que con su esfuerzo y colaboración están ha-ciendo posible este proyecto innovador en España y por otra parte agradecer también a las Consejerías de Educa-ción de las Comunidades Autónomas que ya han mostra-do su interés, por el esfuerzo y dedicación que supone el coordinar este proyecto.

Vicente de las Heras BañónTF. De contacto: 91 327 93 25

Director de Asistencia Técnica Automóvil España y Portugal

Robert Bosch España

Una apuesta de futuro

FORTECOEn 2007, este programa de formación en tecnología del au-

tomóvil, coordinado por Bosch en España, impartirá 26 semi-narios en los que se formarán cerca de 300 profesores de los Centros de FP

Gestión electrónica de motoresTransmisión y sus tiposSistemas de seguridadElectricidad y ElectrónicaSistemas especiales carrocería, lacado etc.Técnica de Motocicletas

�ABRIL-JUNIO 2007 la revista Comforp II

SUMARIO

Reservados todos los dere-chos. Queda expresamente prohibida la difusión o repro-ducción parcial o total de los contenidos de la presente publicación sin la autoriza-ción correspondiente de “La Revista Comforp” o de las editoriales propietarias de los artículos cedidos.

EditoRialfoRtEcoVicente de las Heras Bañón

daimlERchRyslERCambio automático 7G-Tronic

concuRso dE fotogRafíanuEstRo institutoCentro F.P. José Ramón OteroI.E.S. Humanejos

los alumnosReparación de una aleta por sustitución parcial

automoción En vERdE¿Qué Hago con los neumáticos usados? (NUESTROS TALLERES)

tu oPiniónAlumnos y profesores opinan

la foRmación PRofEsionalLa pole para nuestros perfiles laborales

El concuRso dE JóvEnEs técnicosEn marcha la cuarta edición

tEcnologíasCarrocería rápida (Exfasa)¿El coche es el culpable del cambio climático? (LUIKE)Motores de barcosAerografía, proceso de decoración de un camión (II) (MUNDORECAMBIO Y TALLER)

con nombRE PRoPioLos alumnos, ¡auténticos profesionales!El automóvil: femenino plural¿Por qué no trabajar en automoción?

noticiasEuropean Class Trucks

foRmándomE¡Nos vamos a Japón!

346

1213

18

26

30

3133

38

55

57

49

2007número 2


daimlerchrysler

El nuevo cambio automático de planetarios, W7A 700 de 7 marchas con siete marchas adelante y dos marchas atrás, se basa en un perfecciona-

miento consecuente del anterior cambio automático de 5 marchas W5A 580.

Esta sustitución se realiza mediante la ampliación de un engranaje planetario sencillo al engranaje Ravigneaux. Se pueden realizar ahora siete niveles de marcha, en lugar de los cinco niveles de marcha posibles como máximo hasta ahora.

Con este nuevo cambio, los turismos de propulsión tra-sera estarán equipados casi todos ellos con siete marchas adelante y, de esta manera, establecerán nuevas pautas en la categoría de potencia de hasta un par de giro máxi-mo de 700 New-m.

Con dos categorías de potencia, se pueden transmitir permanentemente hasta 700 New-m en los motores de 8 cilindros y hasta 400 New-m, si se trata de motores de 6 cilindros.

Denominación Comercial W7A700

W>>>Convertidor hidráulico de par7 >>>Número de marchas adelanteA >>>Norma interna de ejecución700 >Par de entrada máx. en New-m

Engranaje RavigneauxConsta de tres satélites dobles, tres cortosy tres largos, los cuales se engranan con dos engranajes planetarios.

Figura 21 Piñón satélite corto2 Piñón satélite largo3 Planetario K14 Portasatélites

Engranaje planetario sencilloFigura 31 Piñón satélite2 Portasatélites3 Rueda con dentado interior

7 G-TronicCambio automático de siete marchas

El cambio automático 7 G-Tronic de Mercedes-Benz mejora en los aspectos de:

• Acoplamiento de marchas más confortable• Construcción ligera• Ahorro de combustible• Mayor placer de conducir

Figura 2

1

2

3

Figura 3

DaimlerChrysler


El escalonamiento de marchas del cambio es el cociente entre la desmultiplicación más corta y la más larga.

Con un escalonamiento de marchas grande se obtiene una elevada fuerza de tracción en 1a. marcha y un número de revoluciones redu-cido en la marcha más alta.

Mmáx. turbina(con carga permanente)

500 Nm (1a. marcha, marcha atrás 1)

700 Nm (2a. marcha...7a. marcha, marcha atrás 2)

Mmáx. turbina(con carga temporal, con limitación de par)

500 Nm (marcha atrás 1)

600 Nm (1a. marcha)

760 Nm (2a. marcha...7a. marcha, marcha atrás 2)

Pmáx. 300 kW

nmáx. 1a. marcha...6a. marcha 6 400 rpm

nmáx. 7a. marcha 6 000 rpm

Escalonamiento de marchas ϕ 6,016 (1a. marcha...7a. marcha)

Diámetro del convertidor 270 mm

Embrague de anulación del conver-tidor de par

1a. marcha...7a. marcha, en función del resbalamiento

Posiciones de la palanca selectora P, R, N, D, limitación de marchas mediante movimiento de pulsación, indicación de posición de la palanca selectora en el cuadro de instru-mentos, sistema de bloqueo de acoplamiento Shift-Lock en el módulo

electrónico de la palanca selectora (EWM)

Longitud total 621 mm

Peso aprox. 82 kg,incluido el convertidor de par y el aceite

Aceite (ATF) aprox. 9,8 l,llenado permanente

Temperatura del aceite brevemente hasta 140° C como máx., refrigerador de aceite externo integrado en el radiador del motor

Control Mando del cambio integrado totalmente (VGS)en el cárter de aceite

Señales de número de revolu-ciones y señales de carga

Bus de datos CAN

Disposición de los discos single-sided en K1, K2, K3, B1, B3


daimlerchrysler

REDUCCIÓN DEL CONSUMOEl consumo de combustible según el nue-

vo ciclo europeo (NEFZ) se reduce hasta 0,2 l/100 km.

Incluso la reducción de combustible con conducción suave y velocidad constantes, puede llegar a más de 1 l/100 km.

(NEFZ) (Neuer Europäischer Fahrzyklus) (Es el ciclo europeo de conducción con cuatro ciclos urbanos seguidos (UDC o ECE-15) y un ciclo adicional extra-Urbano (EUDC). Incluye los valores del motor cuando éste está frío.

AUMENTO DE CONFORTEl confort de conducción se aumenta me-

diante la activación directa de las válvulas electromagnéticas de regulación. Ésto se manifiesta mediante un mayor confort de acoplamiento de marchas con reacción rápi-da, sin tirones y mejor “vinculación al acele-rador“. También se han reducido el nivel de revoluciones (hasta 1000 rpm) y el resultan-te nivel de ruido del motor.

MAYOR PLACER DE CONDUCIREl placer de conducir se aumenta median-

te una espontaneidad mejorada del cambio automático W7A 700 en los procesos de aco-plamiento de marchas. Se reducen así:

• El tiempo de reacción en 0,1 seg.• El cambio a marcha inferior en 0,1...0,2 seg.• Cambio de marcha por inercia en 0,4...2,5 seg.

Según la serie de modelos se consiguen cotas de aceleración entre un 23 y un 28 % menores, desde 60 hasta 120 km/h.

1 Convertidor de par2 Rueda de turbina3 Rueda directriz4 Rueda de bomba5 Ventilación de la caja del cambio6 Bomba de aceite7 B18 K19 Engranaje Ravigneaux10 B311 K212 Engranaje planetario sencillo13 BR14 K315 B216 Rueda del bloqueo de estacionamiento17 Anillo inductor de impulsos para registro del número de revoluciones de salida (nab)18 Palanca selectora de gama de marchas19 Imán anular para registro del número de revoluciones n220 Caja de correderas21 Imán anular para registro del número de revoluciones nturb22 Válvula electromagnética de regulación (RMV)23 Unidad de control24 KÜB con elementos de amortiguación torsionalK= Embragues de discos B= Frenos de discosKüb= Embrague para anulación del convertidor de par

K1 K2 K3 B1 B2 B3 BR Desmultipli-cación

W7A 700

Desmultipli-cación

W7A 400

1a. marcha • • • 4,377 4,382

2. marcha • • • 2,859 2,855

3. marcha • • • 1,921 1,925

4. marcha • • • 1,368 1,368

5. marcha • • • 1,000 1,000

6. marcha • • • 0,820 0,823

7. marcha • • • 0,728 0,730

Mar. atrás 1(programa de cambio de marcha S)

• • • -3,416 -3,441

Mar. atrás 2(programa de cambio de marcha C)

• • • -2,231 -2,242

N • •


daimlerchrysler

Palanca selectora1 Pulsador selector de programa

COMPORTAMIENTO DE CONSUMOEstas medidas técnicas conducen a un menor consumo

de combustible:• Actuación de la anulación del convertidor de par inclu-

so desde la 1ª marcha.• Reducción del número de revoluciones del motor en

las marchas superiores 5ª, 6ª y 7ª, en marcha constante del vehículo.

MANDO DEL CAMBIO DISPUESTO SOBRE EL PISOLa palanca selectora es conducida y posicionada en la

colisa de mando. Todas las posiciones de la palanca selec-tora son reconocidas por la unidad de control del módu-lo electrónico de la palanca selectora, son codificadas y transmitidas a través de CAN a la unidad de control VGS.

Las posiciones de la palanca selectora P, R, N y D se co-munican paralelamente a la transmisión por vía CAN, me-diante una barra de mando mecánicamente a la palanca selectora de gama de marchas del lado del cambio.

ACCIONAMIENTO DEL ACOPLAMIENTOLos programas de cambio de marchas S (Sport) y C (Con-

fort) se siguen activando mediante un pulsador selector de programa. En el programa de cambio de marcha C, el vehículo arranca siempre en segunda marcha y no apura totalmente las marchas.

Los cambios a marcha inferior están retrasados, como hasta ahora, a velocidades más bajas. También continúa existiendo como función de seguridad, una unión mecánica entre la palanca selectora y el cambio, para las posiciones P, R, N y D. Al pulsar la palanca en sentido transversal, en la posición D de la palanca selectora (Tipptronik), se tiene que superar también como antes un punto de presión.

Junto a los contactos de margen de selección para la detección de la posición de la palanca selectora, así como la electrónica correspondiente.

Pertenecen al interruptor de identificación de marchas, un interruptor para la luz de marcha atrás, un interruptor para la selección de programa, así como los diodos lumi-niscentes para la iluminación de fondo del indicador de marcha y de la indicación de posición individual.

Para evitar usos equivocados a partir de una velocidad

de marcha de aprox. 8 km/h, la palanca selectora está bloqueada mecánicamente, un poco detrás de la posición N en dirección a R.

Un electroimán de bloqueo activado electrónicamente, bloquea aquí el disco mediante la palanca bloqueadora. La palanca selectora no se puede conmutar a la posición R, ya que está unida de forma fija con el disco de bloqueo.

CONTROL ELECTRÓNICO – HIDRÁULICO

MANDO DEL CAMBIO INTEGRADO TOTALMENTEEl mando del cambio integrado totalmente (VGS) en el

nuevo cambio automático W7A 700, está montado directa-mente en el cárter de aceite, sobre el control hidráulico. De esta manera, el VGS está sometido constantemente al flujo del aceite del cambio. Ello hace posible la evacua-ción del calor de la unidad de control.

Las ventajas de esta integración total, en comparación con unidades de control del cambio convencionales, se distinguen por las siguientes características:

• Agrupación de todas las funciones eléctricas del cam-bio y componentes, en un solo módulo.• Integración directamente en el cambio.• Reducción al mínimo del interfaz hacia el juego de cables.• Reducción de peso.• Disponibilidad del cambio como grupo autónomo con plena aptitud funcional, adaptado y comprobado.

A través del bus de datos CAN, el mando VGS está in-terconectado, entre otras, con la unidad de control del motor. De esta manera, las señales de sensores y las mag-nitudes de ajuste así como los datos calculados, están al mismo tiempo a disposición de todas las demás unidades de control.

Entre la unidad de control del motor y el mando VGS se comunican bidireccionalmente órdenes para la reduc-ción del par motor durante los procesos de acoplamiento y para el desplazamiento del punto de acoplamiento de las marchas, con el fin de un calentamiento más rápido del catalizador en la fase de calentamiento.

SEÑALES DE ENTRADASeñales del hardware VGS:• Posición de la corredera de campo selector• Temperatura del aceite del cambio• Número de revoluciones de la turbina (nturb)• Número de revoluciones interno del cambio (n2)• Número de revoluciones de salida (nab)

SEÑALES DE SALIDASeñales del software VGS:• Activación de las válvulas electromagnéticas de regu-lación (RMV) de presión de trabajo, K1...K3, B1, B2/BR, B3, KÜB

DESDE EL BUS DE DATOS CAN• Corrección de la altura para control de la curva de acoplamiento y control de la presión• Movimiento del pedal acelerador• Solicitud de mando manual a través del EWM

Bloqueo R/P

1 Disco de bloqueo2 Palanca selectora3 Palanca de bloqueo4 Electroimán de bloqueo R/P

10 la revista Comforp ABRIL-JUNIO 2007II

daimlerchrysler

• Aceleraciones longitudinales y transversales del vehículo• Interruptor de sobregás. Par motor• Régimen de motor• Temperaturas del motor

HACIA EL BUS DE DATOS CAN• Marcha real y marcha deseada• Temperatura del aceite del cambio• Número de revoluciones de la turbina• Número de revoluciones de salida

INDICACIÓN Mediante una adaptación a largo plazo se

asegura el mantenimiento de la alta calidad de acoplamiento en toda la vida útil del cambio. El mando VGS reconoce modificaciones condicio-nadas por la edad, en las propiedades del motor y del cambio y adapta el control automática-mente.

Esquema de conexiones por bloques1 Unidad de control2 RMV, K1...K3, B1...B3, BR y KÜB3 Sensor del número de revoluciones nab4 Sensores del número de revoluciones nturb y n25Sensor del margen de selección6 Enchufe del cambio: CAN, Tensión de la batería, Diagnóstico.(Sensor de temperatura del aceite del cambio, in-tegrado en el VGS)

Mando del cambio integrado totalmente1 Flotador 12 Sensor del margen de selección3 ensores del número de revoluciones nturb y n24 Unidad de control5Flotador 26 Enchufe del cambio7 Sensor del número de revoluciones nab:a Válvula electromagnética de regulación B2/BRb Válvula electromagnética de regulación K2c Válvula electromagnética de regulación, presión de trabajod Válvula electromagnética de regulación KÜBe Válvula electromagnética de regulación K1f Válvula electromagnética de regulación B1g Válvula electromagnética de regulación B3h Válvula electromagnética de regulación K3

Estructura del control electrónico-hidráulico1 Cable CAN-High2 Cable CAN-Low3 Cable K de diagnóstico4 Borne 87, tensión de la batería (+)5 Borne 31, tensión de la batería (-)6 Conjunto eléctrico7 Caja de válvulas8 Chapa intermedia9 Caja de correderasa Válvula electromagnética de regulación B2/BRb Válvula electromagnética de regulación K2c Válvula electromagnética de regulación, pre-sión de trabajod Válvula electromagnética de regulación KÜBe Válvula electromagnética de regulación K1f Válvula electromagnética de regulación B1g Válvula electromagnética de regulación B3h Válvula electromagnética de regulación K3

11ABRIL-JUNIO 2007 la revista Comforp II

daimlerchrysler

Caja de correderas1 RS presión de trabajo2 RS K13 RS B14 SS B1/B35RS B36 SS K37 SS B2_28 RS B2/BR9 SS K210 SS funcionamiento de emergencia11 RS K212 RS pSchm (presión de engrase)13 RS KÜB (embrague de anulación del convertidor de par)14 RS presión interior del convertidor en servicio KÜB RS = Corredera de regulación SS = Corredera de mando

Caja de válvulas1 RS K32 RS presión de alimentación para RMV:K3, B3, B1, K13 RS presión de alimentación para RMV:B2/BR, K2, presión de trabajo, KÜB4 SS B2_1RS = Corredera de regulación SS = Corredera de mando

SEÑALES DEL NÚMERO DE REVOLUCIONESEl nuevo VGS tiene tres sensores del número de re-

voluciones:

• Número de revoluciones de laturbina nturb• Número de revolucionesinterno del cambio n2• Número de revoluciones desalida nab

Para aumentar más el confort de acoplamiento de marchas, se reduce el tiempo de reacción en los pro-cesos de acoplamiento. Para ello ya no es suficiente la disposición temporal de la señal del número de revoluciones de salida del sistema ABS/ASR a través del bus de datos CAN. Por este motivo se registra el número de revoluciones de salida nab directamente en el cambio. Las dos señales del número de revolu-ciones nturb y n2 se toman mediante anillos de chapa de aluminio con imán anular integrado. Adicional-mente se aplica aquí una nueva técnica de sensores que permite una superación de grandes intersticios y la detección a través de componentes.

2ª Parte en el próximo número de la revista

DaimlerChrysler

Estructura de los sensores del número de revoluciones1 Imán anular para nturb2 Rueda del bloqueo de estacionamiento3 Anillo inductor de impulsos para nab4 Sensor del número de revoluciones nab5 Brida de cilindro con imán para n2 integrado6 Sensores del número de revoluciones nturb y n2


Concurso Fotografía

Madrid, 27 de marzo de 2007.

El Grupo Editorial Luike Iberoamericana de Revistas/LIDER ha lan-zado este mes la nueva revista de periodicidad mensual Car&Tecno. Fruto de la fusión de la innovadora Tecno y del anuario de Autofácil Fórmula Car (presente en los kioscos españoles desde finales de 2002), Car&Tecno nace con el número 18, como continuación de la numeración correlativa de Tecno.

La tirada de esta nueva revista cien por cien española es de 100.000 ejemplares verificados. Dirigida por Azucena Hernández, Editora Ejecu-tiva del Sector Autos del Grupo Luike, y realizada por su experimen-tado equipo de redacción, Car&Tecno nace con el firme propósito de ser una “bomba informativa” que vaya más allá de la información y la tecnología y transmita también las sensaciones que produce conducir los mejores automóviles del momento. En palabras de Azucena Her-nández, “Car&Tecno es fruto de la fusión de las herencias tecnológicas de nuestra publicación mensual Tecno, y de la ensoñación del anuario Fórmula Car, que hoy se unen en una revista con una clara vocación: que nuestros lectores disfruten tanto leyendo las pruebas de los coches que en ella aparecen como nosotros disfrutamos conduciéndolos. Todo ello en un lenguaje ameno, directo, fresco y con chispa”.

El presidente de la editorial, Enrique Hernández-Luike, uno de los

pioneros de la información especializada del motor en España, ha afirmado sentirse “orgulloso de un personal tan capacitado para haber realizado en tiempo récord la revista Car&Tecno, ejemplo de calidad, contenido y presentación” y ha agradecido el esfuerzo de todos y cada uno de los miembros de su plantilla.

El Grupo aspira a crear la mejor revista del sector junto a Autofácil que, siguiendo su imparable trayectoria, se sitúa muy por encima en ventas de sus más inmediatos competidores con una difusión media de 74.803 ejemplares en el periodo Jul05/Jun06 (OJD).

Empresa joven pero avalada por la experiencia de dos grupos de sóli-da trayectoria (Grupo Luike y Editorial Prensa Ibérica) Luike Iberoame-ricana de Revistas/LIDER es una editorial con dedicación exclusiva al mundo del motor y con resultados espectaculares. De sus 16 publica-ciones, 6 de ellas son mensuales y 4 líderes absolutas de ventas en sus respectivos segmentos.

Concurso de fotografía

En el momento de cerrar la edición de este número 2 de La Revista Comforp, la foto que ha sido visitada más veces y ha alcanzado

el mayor número de votos con el máximo número de visitas ha sido la ganadora del primer concurso de fotos fotoComforp.

La foto más votada es:

¡El ganador reci-birá un soldador de plásticos!

EL ANUARIO FÓRMULA CAR, MENSUAL CON TECNOOtra gran revista de LUIKE

La enviada por Nelson del Rosario del I.E.S. Profesor Antonio Cabrera Pérez de

Las Palmas de Gran Canaria

nuestro instituto


El Centro de Formación Profesional José Ramón Otero se halla situado en la C/ Francisco Brizue-la 1 (Alto de Extremadura), en el distrito de

La Latina, con unos inmejorables medios de comunicación que le hacen accesible desde cualquier punto de la capital y periferia. El pulmón de Madrid, la Casa de Campo, se encuentra ubicada a tan sólo cinco minutos de la escue-la, con las consiguientes ventajas que ello puede llegar a suponer.

La Cooperativa de Enseñanza “José Ramón Otero” So-ciedad Cooperativa Madrileña tiene su origen en 1986, cuando la titularidad del entonces Centro de Formación Profesional (gestionado por Hermandades del Trabajo) y ante la entrada en vigor de la L.O.D.E, pretende el cese de su actividad. El grupo de profesores que allí trabajaba decide, después de varias negociaciones, gestionar direc-tamente el Centro Escolar (que llevaba funcionando desde 1972) mediante la fórmula empresarial de Cooperativa de Trabajo Asociado, es decir, aquella empresa en la que los trabajadores son a la vez gestores empresariales.

Desde ese momento los profesores tuvieron que apren-der a gestionar el centro y a hacer compatible el Proyecto Educativo con un Proyecto Empresarial que hiciera viable el mismo, de tal manera que los principales pilares de la gestión cooperativa se trasladaron al aula, donde se fo-mentaran valores tales como la PARTICIPACIÓN, la TOLE-RANCIA y el TRABAJO EN EQUIPO.

Hemos ido evolucionando con la sociedad y las distin-tas Reformas Educativas, impartiendo clases de Formación Profesional de Primer y Segundo Grado para ir transfor-mándonos en Centro de Formación Profesional Específica con Ciclos Formativos de Grado Medio y Superior y Progra-mas de Garantía Social. Esta trayectoria nos ha permitido tener una amplia visión de la educación porque poseemos formación técnica necesaria para impartir módulos especí-ficos de F.P. y formación generalista necesaria para impar-tir clases en la antigua Formación Profesional.

Nuestro Proyecto educativo se sustenta en las siguientes premisas:

• Entendemos la educación como una tarea que se impli-ca en los procesos sociales para transformar la sociedad, contribuyendo a la solución de sus problemas y siendo un elemento generador de sus cambios.

• Aprendemos para desarrollar al máximo todas nuestras potencialidades, realizándonos como personas críticas y capaces de construir sus propias opiniones.

• Pretendemos formar personas independientes y autó-nomas, que actúen de acuerdo con sus propias ideas y va-lores y, a partir de ellos, construir y defender sus puntos de vista.

• Valoramos el esfuerzo y las actitudes de las personas y no sus aptitudes.

• Concebimos la naturaleza y el medio ambiente como un patrimonio común, que debe ser conocido, respetado y defendido por todos.

• Nos sentimos comprometidos con la defensa de la paz, la justicia y la solidaridad entre los pueblos y las personas. Por ello, trabajamos para la construcción de un ambiente de convivencia que sea el reflejo de estas actitudes y va-lores como la tolerancia, la solidaridad, la democracia, la paz...

• Entendemos la evaluación como un proceso continuo, abierto y flexible que nos induce a la búsqueda de nuevas metodologías y acciones educativas, para procurar que to-dos puedan obtener resultados satisfactorios.

• Educamos para formar adultos capaces de asociarse y realizar un trabajo en común. En este sentido, pretende-mos impulsar el cooperativismo, promoviendo actividades en las que se pueda poner en práctica.

• Pretendemos que la práctica deportiva se constituya en el eje que articule nuestra apuesta por el desarrollo de hábitos saludables por parte del alumno.

• Entendemos que la escuela debe posicionarse de forma clara a favor de la generalización de alternativas cons-tructivas de ocio y tiempo libre, basadas en el deporte, la naturaleza, el arte…

• Pretendemos la formación de personas capaces de ex-presar y comprender ideas, sentimientos y emociones a través del lenguaje artístico.

• Apostamos por el conocimiento mutuo como herramien-ta para la convivencia en una sociedad multicultural.

• Queremos un centro abierto a la influencia de los avan-ces tecnológicos, de forma que potencien el proceso ense-ñanza-aprendizaje.

Centro F.P. José Ramón Otero

1� la revista Comforp ABRIL-JUNIO 2007II

nuestro instituto

• Pretendemos la participación de toda la comunidad educativa en los distintos ámbitos de la vida del centro, aportando sus ideas, conocimientos, habilidades y expe-riencia.

• Creemos que la verdadera igualdad de oportunidades se sostiene sobre la base de ofrecer a todos las mismas posibilidades de éxito.

• Creemos que los conflictos no son problemas, sino par-te de las soluciones. Por ello, entendemos que no deben evitarse, sino aprender a manejarlos de modo constructi-vo.

• Creemos que nuestro centro debe trascender de lo es-colar y convertirse en una institución abierta a la socie-dad, desde el que se promuevan experiencias culturales, deportivas, medioambientales, lúdicas… que dinamicen la vida del entorno en el que se haya inserto.

Nos dedicamos a la FORMACIÓN PROFESIONAL en to-das sus modalidades:

Programas de Garantía Social en su modalidad de Inicia-ción Profesional. Está destinado a alumnos procedentes de la Educación Secundaria Obligatoria que no alcanzan los objetivos de esta etapa Los perfiles son Operario de Insta-laciones Eléctricas de Baja Tensión de la Familia Profesio-nal de Electricidad Electrónica e Instalador y Montador de Equipos Electrónicos e Informáticos.

Formación Profesional Específica: Enseñanzas enmarca-das en la Educación Secundaria y conducentes a la obten-ción de los títulos de: TÉCNICO y TÉCNICO SUPERIOR.

Estructuradas en dos niveles: Ciclos Formativos de Grado Medio se accede con el tí-

tulo de Graduado en Educación Secundaria Obligatoria. Al término del Ciclo se obtiene el título de TÉCNICO. En este marco el Centro José Ramon Otero oferta: Gestión Admi-nistrativa, Equipos Electrónicos de Consumo, Electromecá-nica, Carrocería y Explotación de Sistemas Informáticos.

Ciclos Formativos de Grado Superior se accede con el título de Bachiller y al término del Ciclo se obtiene el de TÉCNICO SUPERIOR. La oferta es la siguiente: Instalaciones Electrotécnicas, Automoción y Administración de Sistemas Informáticos.

Formación Profesional Ocupacional: Dirigido a traba-jadores en situación de desempleo con el fin de mejorar y/o ampliar su formación y así facilitar su incorporación al mercado laboral. Cursos de Automoción y Electricidad-Electrónica así como Informática en colaboración con I.N.E.M, I.M.A.F. e I.M.F.E, es nuestra amplia oferta For-

mación Profesional Continua: Preparación para las pruebas de acceso a Ciclos Formativos de Grado Medio y Grado Superior, Inglés, Informática, etc.

Buscamos la superación año tras año y cada curso escolar participamos en distintos Proyectos con los que pretende-mos conseguir mejores ciudadanos, que sean capaces de incorporarse con éxito al ámbito laboral y que desarrollen actitudes activas así como mejores relaciones sociales. Al-gunos de estos Proyectos son:

• Participación en las Becas Leonardo, gracias a las cua-les hemos tenido alumnos realizando Prácticas en Inglate-rra los tres últimos años

• Proyecto “JÓVENES EMPRENDEDORES” de la Comuni-dad de Madrid.

• Creación de dos Cooperativas Escolares para la Gestión Empresarial.

• Participación en el Programa “Convivir es Vivir” para el desarrollo de habilidades de comunicación y negociación

• Elaboración del PROYECTO PROFESIONAL

Nos gustaría destacar que el pasado curso uno de nues-tros alumnos RUBÉN MUÑOZ SANTOS obtuvo el Premio Extraordinario de Formación Profesional de la Familia Profesional de Electricidad Electrónica por su brillante Ex-pediente Académico.

Por último reseñar que en nuestro afán por ofrecer una educación integral y como culminación de un proyecto iniciado hace años, para el curso 2007-2008 abrimos un nuevo centro de educación infantil, primaria, secundaria y bachillerato en Carabanchel: El Colegio Ártica.

Rodrigo Moreno, Dolores GarcíaFotografía: Rodrigo Moreno

1�ABRIL-JUNIO 2007 la revista Comforp II

nuestro instituto

I.E.S. Humanejos

Situación:

El IES HUMANEJOS se encuentra en el municipio de Parla (Madrid) que, tiene una población de 91.024 habitantes una superficie de 24.43 Km2.

Se encuentra a una altitud de 648,5 m., al sur de Madrid por la carretera de Toledo (A-42) en el Km.20. El termino municipal de Parla limita en su parte Norte con el muni-cipio de Fuenlabrada; en su parte Sur con el municipio de Torrejón de Velasco y el municipio de Torrejón de la Calzada; en su parte Este con el municipio de Griñón y el municipio de Humanes.

Historia del InstitutoEl nombre de Humanejos procede de un antiguo núcleo

de población ubicado junto al arroyo del mismo nombre, situado al sur del actual municipio de Parla.

Fue el primer Centro de Enseñanzas Medias que se abrió en Parla en el año 1979, con la Ley del 70. Empezó como Centro de Formación Profesional, con las especialidades de Administrativo, Informática, Automoción y Sanitaria.

Con la implantación del nuevo plan de estudios, Adminis-trativo e Informática se trasladaron al IES Enrique Tierno Galván que se encuentra en frente de nuestro Instituto.

En el año 2004 se celebró el 25 aniversario con todo un amplio abanico de actividades: visitas culturales, jornadas de puertas abiertas, exposiciones, actividades deportivas, representaciones teatrales y ciclos de conferencias de los más variados temas (ecología, arqueología, astronomía, empresas….)

El IES HUMANEJOS está formado por tres recintos inde-pendientes. Cada uno de ellos con unas instalaciones pro-pias que impiden que los más pequeños se junten con los

mayores. En el recinto principal están los alumnos de se-gundo ciclo de ESO, Bachilleratos, Ciclos y Garantía Social. En el segundo recinto se encuentran los alumnos de primer ciclo de ESO; y en el tercer recinto están los alumnos de ACEs.

El número de alumnos del curso 2006-07 es de 964 y el claustro está formado por 100 profesores.

El porcentaje de alumnos que terminan 2º de Bachille-rato y acceden a la universidad en el curso 2005-06 fue del 75%.

Dado el alto índice de población emigrante que hay en Parla, el Centro dispone también de Aulas de Enlace. Cuenta con los Programas de Integración y Compensato-ria. Programas de Diversificación de 1 y 2 años. Programas Educativos de Garantía y Social y Aulas de Compensación Educativa con aulas-taller de: Automoción, Electricidad y Peluquería.

A su vez el Centro participa en el XIV Certamen de Tea-tro Escolar de la Comunidad de Madrid, así como en la VI muestra de Teatro de los IES de Parla; y mantiene desde hace ya ocho años una Orquesta formada por los alum-nos.

Ha participado en el programa Comenius de la Agencia Sócrates junto con servios, estonios, letones, eslovacos, húngaros e italianos.

Este es el cuarto año de implantación del Modelo EFQM.

El Departamento de AutomociónEl Departamento de Mantenimiento de Vehículos Auto-

propulsados cuenta en la actualidad con una plantilla de 10 profesores, que imparten las enseñanzas de: dos grupos

Instituto de enseñanza secundaria


nuestro instituto

de Garantía y Social “Ayudante de reparación de vehícu-los”, Ciclo de Grado Medio de Carrocería y Ciclo de Grado Medio de Electromecánica.

Desde que se implantaron los ciclos, en el Centro se han acometido fuertes inversiones desde la Unidad de Progra-mas Educativos para adaptar los espacios a las nuevas en-señanzas, y se han construido nuevos talleres donde poder impartir mejor las clases.

Los equipamientos también se han modernizado: conta-mos con un Banco de Diagnosis, Simulador de Multiplexa-do, Maqueta de Car-Audio, Maqueta de Aire Acondicionado con los dos sistemas de frío, Banco de Frenos, Banco de Dirección, Cabinas de Soldadura con su Extracción de Ga-ses, Equipos de Soldadura TIG, MIG y específicos para alu-minio, Cabina de Pintura, Sala de Colorimetría y un largo etcétera, que sirven para mejorar la calidad de la ense-ñanza. Se trata de que nuestros alumnos se incorporen con los máximos conocimientos posibles al mundo laboral.

Las aulas de teoría están en cada taller y se han adapta-do a las nuevas tecnologías audiovisuales, disponiendo en todas ellas de ordenadores y red wifi.

Relación con el exteriorEl departamento mantiene un estrecho contacto con las

empresas de la zona, a las que da las gracias por la co-laboración y apoyo; tomamos nota de las necesidades y

mejoras que nos proponen y, en muchos casos, las trasla-damos al aula.

Existe una gran demanda por parte de las empresas de la zona, buscando alumnos que terminan los ciclos de Elec-tromecánica para incorporarlos a sus plantillas; por ello, el departamento decidió crear una bolsa de trabajo que pudiera facilitar el trabajo a ambas partes.

Opinión sobre el Concurso de Jóvenes TécnicosEl concurso de Comforp resulta muy atractivo y diná-

mico. El índice de dificultad es acorde con el perfil del alumnado al que va dirigido. El hecho de que el contenido del Cuestionario Técnico les sea familiar, les hace sentir seguridad. También les da la oportunidad de hacer algo nuevo y darse a conocer fuera del Instituto.

Como consecuencia de haber pasado en la edición ante-rior a la fase final del concurso, los alumnos estaban muy ilusionados y todos querían formar equipos para tomar parte en la edición actual.

El Departamento considera un éxito el haber pasa-do a la fase final en la edición anterior en Electromecánica de Grado Medio. Aún no se ha visto reflejado en la matrí-cula de este curso, pero seguimos trabajando con la misma ilusión.

Javier Mediavilla ParedesProfesor del Departamento de Automoción

2007cfpciclos formativosprofesionales

Complejo Empresarial Ática 7, edificio 3, planta 3ª, oficina B • Vía dos Castillas, 33 • 28224 Pozuelo de Alarcón (Madrid)Tel.: 91 799 20 40 • Fax: 91 715 04 44 • e-mail: [email protected] • www.editex.es

Módulos transversales

Mantenimiento de vehículos autopropulsados

NOVEDAD

Publicidad rev_vehiculos 16/3/07 11:52 Página 1


los alumnos

Reparación de una aleta por sustitución parcialTrabajo realizado por los alumnos del I.E.F.P.S. Mendizabala

Comenzamos por la identificación del vehículo lo-calizando el número de chasis o bastidor, éste nos servirá para realizar las consultas oportunas

de reparabilidad y recambios al concesionario Citroën o talleres de suministros.

Procedemos a realizar un análisis de los daños que presenta el vehícu-lo, resultanto afectados, a simple vista, la aleta trasera derecha y el piloto trasero, detec-tándose un desajuste del paragolpes trasero. Será necesario desmontar los guarnecidos interiores, el asiento trasero, el paragolpes y piloto para poder visualizar mejor los daños.

Colocando el vehículo en un elevador, obten-dremos una mejor vista de los daños, observando que en el pase de rue-da trasero , se aprecia una pequeña “agua”, así mismo, el forro de la aleta y el alojamien-to del piloto aparecen deformados, mientras el piso del vehículo no presenta deformación alguna.

Ante estas circunstan-cias, creemos convenien-te proceder a un control rápido de las cotas esen-ciales de la carrocería,

especialmente las de su estructura inferior y eje trasero, para asegurarnos que no están fuera de medidas.

Utilizamos para ello, el medidor CODHE por su facilidad y rapidez en la realización de mediciones.

Colocando el vehículo en el elevador, y con la ficha téc-nica correspondiente, realizamos las mediciones con el equipo anterior, las cuales coinciden con las especificadas en la ficha técnica, esto nos indica que el vehículo no pre-senta deformaciones en su estructura.

Realizadas las comprobaciones anteriores en el elevador, y ante la deformación que presenta exteriormente el ve-hículo (profunda, de pequeña extensión y difícil acceso) situada en la zona posterior de la aleta trasera derecha procederemos a su reparación sustituyendo parcialmente la misma.

Antes de iniciar la reparación, es necesario leer deteni-damente el manual de reparación y desmontar las piezas anexas a la zona de reparación.

Hechas las consultas oportunas al concesionario oficial Citroën, éste suministra el recambio como lateral comple-to, con pase de rueda y pilar delantero o, únicamente el costado trasero, no suministrando el recambio secciona-do, es decir, debemos partir de un recambio completo al que se practicará el corte.

No obstante, a través de talleres especializados de re-cambios del automóvil, hemos conseguido la aleta trasera del AX, recambio que utilizaremos para la reparación del vehículo.

Resumen del trabajo realizado por el I.E.F.P.S Mendizabala de Vitoria/Gasteiz.

Alumnos de 2º Curso del C.F.G.M. Carrocería:

Alumnos:Alain Ortega FunezAritz Santano Cuevas

Tutor del equipo:Oscar Ansede Frías

Profesor Técnico de Carrocería en los Módulos: Elementos fijos, Elementos metálicos y sintéticos.

El desarrollo del trabajo, lo hemos realiza-do sobre un CITROËN AX, vehículo pertene-

ciente al Instituto, y adjudicado a Carrocería para realizar las prácticas de los módulos profesionales: Preparación y Embellecimiento de Superficies, de aquí que el vehículo esté varias veces repintado exteriormente, mientras su interior conserva su pintura original.

Repuesto de aleta trasera derecha del Citroën AX

los alumnos


Para trabajar más cómodo, y ante la disponibilidad de la bancada CELETTE, hemos situado el vehículo en la misma. Los desmontajes que han de hacerse para tener un buen acceso a la superficie a reparar son:

A continuación preparamos los equipos, útiles, herra-mientas y medios de protección personal para proceder a la reparación del vehículo.

Esta preparación nos permitirá tener todas las herra-mientas necesarias prácticamente al alcance de la mano en el puesto de trabajo, con el consiguiente ahorro de tiempo y mejor disposición para realizar las diferentes operaciones en la reparación del Citroën AX.

Tapamos con una manta ignífuga el interior del vehícu-lo, para protegerlo de las posibles proyecciones de partí-culas incandescentes de las maquinas de trabajo.

En primer lugar, delimitaremos la zona dañada en el cos-tado aleta del vehículo por medio de una cinta adhesiva de carrocero. Este marcaje nos servirá para tener una referencia de la zona a decapar para descubrir los puntos de soldadura, y para tener una magnitud de la zona de deformación de la aleta.

Con un disco abrasivo que no dañe la parte metálica (CLEAN STRIP), descubriremos los puntos de soldadura que se van a desgrapar, éstos deben de estar bien visibles para centrar posteriormente la despunteadora o la fresa circu-lar. En caso de estar la zona a decapar protegida con pro-ductos selladores o antigravillado, utilizaremos una má-quina radial con disco de alambre para evitar embozados del disco abrasivo.

Dejados al descubierto los correspondientes puntos de soldadura, procederemos al despunteado de los mismos.

Existen diferentes métodos para eliminar los puntos de soldadura según las máquinas o útiles que vayamos a utili-zar. Los sistemas más comunes son:

TALADRADOFRESADO

CINCELADO

El taladrado se efectúa con la despunteadora, máquina neumática que permite eliminar únicamente el punto de soldadura entre las dos piezas regulando la profundidad del corte y, evitando de esa manera producir daños en la pieza que se deja. El taladro convencional puede utilizarse para el mismo fin, utilizando para ello brocas afiladas con un ángulo de corte entre 140 y 160º pero con el riesgo de producir daños. Su uso prácticamente es exclusivo para aquellas zonas de inaccesibilidad de la despunteadora.

Desmontar la goma de contorno del maletero y moqueta maletero.

Desmontar la bandeja portaobjetos.

Desmontar el piloto trasero. (En la figura aparece el color rojo del alojamiento del piloto, que era el color original del coche).

Desmontar el respaldo y asiento trasero. El asiento tra-sero está dividido en dos, por lo que únicamente se des-montará la mitad del lado afectado.

Desmontar panel lateral.

Desmontar la luna lateral y goma de contorno ventana.

Desmontar revestimientos de custodia, de pase de rueda y de parte superior de aleta.

Despegar moldura de costado.

Desmontar paragolpes.

Desmontar la boca de llenado del depósito de combus-tible.

Colocar protector de batería en el vehículo.


los alumnos

Nosotros vamos a utilizar para la eliminación de los pun-tos de soldadura la perforación por fresado. Esta opera-ción se lleva a cabo mediante una fresa (corona dentada) provista de un dispositivo para la regulación de la profun-didad del corte.

En la figura, se muestran las dife-rentes partes de una fresa. Prime-ramente marcamos el centro del punto de soldadura con un granete. Colo-camos el centra-dor de la fresa (1) sobre el marcaje anterior para tener un punto de apoyo para la fresa. El centrador dispone de un muelle con el cual podemos regular la profundidad de corte mediante un tornillo situado en el extremo del vástago de la fresa.

Al efectuar el fresado, apretamos la fresa sobre el punto de soldadura, mientras se va produciendo el corte, el centrador se va hundiendo hasta un tope determinado por su muelle, así conseguimos cortar alrededor del punto de soldadura (C) sin dañar la pieza que se aprovecha (D).

El último sistema para eliminar los puntos de soldadura

consiste en el cincelado. Este sistema se utiliza cuando no se puedan emplear otros procedimientos, tiene la desven-taja que ambas piezas (la pieza a sustituir y la pieza que se deja) se suelen dañar, siendo su utilización poco aconsejable.

Una vez efectuado el fresado de todos los puntos de solda-dura, marcamos la línea por donde procederemos al corte de la aleta (zona dañada) con la sierra de vaivén neumática.

La finalidad de este corte es la de retirar la pieza daña-da que vamos a sustituir, (tén-gase presente que la cinta de carrocero en este caso, no es el marcaje del corte, sino la delimitación aproximada de la zona no dañada de la aleta).

Realizado el corte de la pieza , retiramos mediante cincel y martillo la pieza o plancha que vamos a sus-tituir. La pieza de anclaje que conservamos quedará con restos de la pieza susti-tuida que corresponde a los alrededores del propio pun-to de soldadura., así mismo,

tenemos que de-capar o limpiar el cordón de ma-silla en la zona de unión de la aleta trasera con el pase de rueda.

Para eliminar los restos de material que han quedado en las pestañas o solapas al desgrapar los puntos de soldadura, pueden utilizarse di-ferentes herramientas, tales como amoladoras rotativas con disco P36, fresas especiales aco-pladas a una rotalin o taladro neumático que

permiten limar los puntos de soldadura, o en nuestro caso, que utilizaremos una radial con disco abrasivo, dejando totalmente lisas las solapas, repasando y reconformándo-las, con martillo y tas.

C

1: Centrador2: Fresa3: Muelle del centradorA: Pieza que se desechaB: Pieza o plancha baseC: Punto de soldaduraD: Muesca dejada por la pieza

1

2 3

A B

D

A B


los alumnos

Durante los procesos en los que se manejan herramientas neumáti-

cas o eléctricas, como amoladoras, radiales, sierras, etc. hay que respetar las instrucciones de seguridad en su uso, y utilizar los equipos de protección personal adecuados.

Una vez que tenemos la zona de anclaje en perfecto estado, presentamos la pieza de recambio por encima, marcamos con cinta de carrocero una longitud más larga que la sección desmontada y cortamos la pieza con la sierra neumática de vaivén, de tal forma, que al presentar el recambio seccionado quede solapado con la pieza de anclaje en la carrocería. En estas condiciones comprobamos el ajuste entre ambas piezas y marcamos con un rotulador en la pieza de la carrocería la línea del recambio seccionado.

Hay que tener presente, que como la unión entre el recambio seccionado y la pieza de an-claje de la carrocería la vamos a realizar me-diante solapado con costura a tapón, el corte se realizará dejando el espacio necesario para realizar el solapado. Una buena referencia es la utilización de cinta de carrocero de 12 mm. colocada a la izquierda de la línea trazada an-teriormente con el rotulador, que es el espacio de solapado de la má-quina. Nosotros hemos tenido que marcar de nuevo con el rotulador por falta de ella.

En áreas donde la curvatura sea pronunciada, o existan plegamien-tos acentuados, el escalonamiento no se puede realizar, ya que no lo permite la solapadora, por lo que habrá que cortar este margen para que el ajuste se realice correcta-mente. La unión de estas áreas con la pieza nueva se realizará con sol-dadura a tope. Acoplamos la pieza nueva sobre la porción existente en el vehículo mediante mordazas para verificar y comprobar su en-samblaje. Si éste es correcto, procederemos al deca-pado de las zonas de ensamblaje en ambas piezas, aplicando la protección de la zona de solape y todas las pestañas con imprimación soldante al zinc.

Si en la zona de solapamiento ha de realizarse poste-riormente una soldadura de tapón por puntos habrá que perforar la pieza a ensamblar. Estos orificios tendrán un diámetro específico (generalmente 6 mm.), así como es-paciados entre ellos a intervalos constantes.

Sobre el contorno del escalonado de la chapa, soldamos unas arandelas con la pistola de un electrodo del equipo Multispot M80, previamente preparada y regulada para ello, incluso habiendo hecho ensayos antes sobre chapa similar, con esta operación mejoramos el posicionamiento de ambas piezas por no ser posible el empleo de mordazas en las líneas de corte de las secciones de ahorro.


los alumnos

Se introducen a través de ellas unas presillas con una geometría en pendiente, ejerciendo la presión necesaria entre las piezas. Esta técnica que es aplicable a unio-nes mediante adhesivos, también se utiliza en la soldadura a tapón. No-sotros no utilizaremos presillas, al ser dos, uno se encarga de realizar la soldadura, y el otro se encarga de ejercer una fuerza hacia fuera con un útil tipo gancho pasa-do por las arandelas.

Colocamos un cor-dón de poliuretano sellante sobre la zona (previamente decapada y limpia) de unión de la aleta con el pase de rueda , aplicamos el pro-ducto por extrusión con pistola neumática.

Se presenta la aleta fijándola mediante mor-dazas, comprobamos su anclaje tanto en el late-ral como en la parte trasera. Observando que el ajuste está bien, preparamos el equipo de soldadura MIG/MAG regulando óptimamente los parámetros de sol-deo comprobando pre-viamente los mismos en chapas de característi-cas similares.

Con el equipo pre-parado, punteamos la aleta, comprobamos de nuevo su anclaje y te-nemos todo preparado para proceder a la sol-dadura de la misma.

Hay que tener presen-te las zonas en la parte de la pieza de anclaje donde hemos cortado el margen de escalona-miento, en estas áreas haremos la soldadura a tope. Si el cordón a realizar es largo, el ca-lor aportado al tener el arco de soldadura

encendido de forma con-tinuada, provocaría defor-maciones no deseadas en la chapa. Para evitar este inconveniente, se recurre a la soldadura de cordón continuo a intervalos for-mando un cordón median-te la agrupación de puntos de soldadura.

Para ello, se ajustan los tiempos de soldadura, pro-duciéndose ésta de forma automática con los inter-valos marcados sin necesi-dad de apretar o soltar el gatillo de la pistola.

Realizada la soldadura a tope de los elementos, procedemos a la soldadura de los puntos a tapón bajo gas activo. El tipo de gas de protección que vamos a utilizar para la chapa de acero es mezcla de argón con carbónico, su misión es proteger la fusión del hilo contra la acción del oxigeno y nitrógeno del aire.

Con el fin de mejorar la posición de los elementos a soldar, mediante el útil de gancho pasado por las arandelas, tiramos hacia fuera de la pieza de an-claje juntando con ello las dos piezas que vamos a soldar. En esos momen-tos realizamos la soldadu-ra a través de los taladros practicados anteriormen-te con la solapadora/per-foradora.

Este sistema de soldadu-ra se utilizará cuando, por su accesibilidad, no poda-mos soldar óptimamente por puntos de resistencia, como ha sido nuestro caso. Terminada la unión con el equipo MIG/MAG, uti-lizaremos el equipo de soldadura por puntos de resistencia Multispot M80. En este caso, la soldadura se efectúa por presión au-mentando la temperatura de las piezas a unir próxi-mas a la de fusión.


los alumnos

El calentamiento de las piezas se lleva a cabo haciendo pasar una corriente eléctrica de elvada intensidad entre dos electrodos durante un tiempo corto determinado. La cantidad de calor es por tanto proporcional al valor de la intensidad, de la resistencia de las piezas situadas entre los electrodos y del tiempo que está circulando la corrien-te. (ley de JOULE).

Siempre que sea posible, habrá de realizarse la unión de los elementos en una sustitución total o parcial me-diante este método, ya que el aporte calorífico es menor, concentrándose la energía en la zona de contacto de los electrodos, por lo que la chapa sufre menos, evitando de esta forma deformaciones indeseadas y variaciones de las características del metal.

A la hora de realizar la soldadura por puntos de resis-tencia, hay que procurar que no coincidan con los puntos de soldadura que hemos quitado inicialmente con la fresa para despuntear la zona dañada de la aleta, estos puntos son fácilmente identificables en la parte reversa de la pie-za base o de anclaje.

La separación entre puntos en la reparación de carro-cerías, oscila entre 30 y 40 mm, debiendo respetar como referencia la distancia existente originalmente.

Una vez realizadas todas las soldaduras, el paso siguiente será el esmerilado de los cordones y puntos de soldadura realizados con el equipo de soldadura MIG/MAG. Para este fin utilizamos una amoladora rotativa con disco P36.

La ventaja de utilizar esta máquina radica en una menor aportación de calor a la chapa, evitando con ello defor-maciones no deseadas. Cuando se haga visible la línea de unión de las dos chapas en la zona esmerilada se dará por concluido la operación.

PROCESO DE APLICACIÓN DE LA SOLDADURA BLANDA Sn/Pb

Este sistema es el que vamos a utilizar para cubrir las zonas de unión de las chapas esmeriladas anteriormente, en aquellos cordones de soldadura que son aplicados a las sustituciones parciales de algunas piezas, bien sea solape o a tope.

Realizado el proceso de esmerilado especificado ante-riormente con amoladora rotativa y disco P36, se limpia la zona con un cepillo de alambre eliminando los po-sibles restos de óxido o pintura que pudiera quedar en la zona. A continuación se procede al atemperamiento

de la zona mediante el uso de la candileja de fontanero, quedando lista para la aplicación del líquido para soldar sobre toda la zona que es necesario rellenar. El líquido se aplica con un pincel y sobre toda la zona de aplicación de la soldadura.

Antes de aplicar la capa definitiva de Sn/Pb, es necesa-rio crear una superficie de agarre para ella. Esta superficie se logra aplicando una pequeña cantidad de Sn/Pb sobre la zona donde a continuación se aplicará el Sn de relleno, con la ayuda del soplete de fontanero y un estropajo de aluminio se extiende esta pequeña cantidad de Sn/Pb, así se crea una fina capa de material que servirá de anclaje posterior a la aplicación definitiva.

La aplicación de Sn/Pb de relleno, se realizará en can-tidad suficiente para cubrir todas las irregularidades. Se debe realizar fundiendo la varilla de material, de forma que se caliente a la vez la chapa, controlando en todo mo-mento la cantidad de calor aplicado, para de esta forma,


los alumnos

no dar origen a deformaciones innecesarias en el material.

En caso de aplicación vertical, su aplicación se realizará de abajo hacia arriba, de esta forma el material que va solidificando se encargará de impedir descolgamientos del material que aún se encuentra fundido.

Con la espátula de madera impregnada en parafina, se debe de ir mol-deando el Sn/Pb, cuando este se encuentre en un estado semipastoso, por tanto no conviene que la aleación funda completamente, ya que se correría el riesgo de la aparición de porosidades.

El exceso de material se elimina con la lima de carrocero, pudiendo en al-gunos casos utilizar la amoladora con grano P50, procurando que el material no se embace.

Si durante esta operación se detectase falta de material, seria necesario corregir mediante una nueva aplicación de Sn/Pb.

El acabado final se hará con una lija excentrico/rorativa provista de un grano P80.

El último paso consistirá en la aplicación de una imprimación ácida de 1K, proporcionando un óptimo poder anticorrosivo. Puede darse en una o varias manos, y asegura el anclaje de los aparejos que se aplican antes del proceso de pintado.

PROTECCION Y SEGURIDADTodas las operaciones realizadas en la sustitución parcial de una aleta trasera

no están exentas de riesgos para el carrocero que ha de efectuar la reparación. La utilización de los EPI (equipo de protección individual) es obligatorio, así como el respeto de las normativas e instrucciones de seguridad en el uso de las herramientas manuales, eléctricas o neumáticas que se han utilizado.

Siempre se revisaran los equipos de soldadura antes de usarlos, haciendo unas pruebas sobre probetas de características similares a las de la repara-ción, esto nos permitirá corregir defectos que puedan ocasionar problemas tanto personales como materiales.

Las mascarillas para protección de polvos y gases son necesarias, sobre todo en la aplicación de la soldadura blanda de estaño/plomo por el peligro de inhalaciones o ingestiones de plomo que originan la enfermedad llamada “saturnismo”. La protección más eficaz en estos casos se consigue con equipos de respiración semiautónomos. Así mismo, es conveniente eliminar del suelo el polvo de plomo depositado.

La protección con guantes, peto y polainas de cuero es necesaria a la hora de utilizar el equipo de soldadura MIG/MAG, así como una adecuada ropa laboral de carrocero.

RESULTADO FINALAplicada la imprimación ácida, y tras el correspondiente enmascarado,

procedimos al aparejado del vehículo, quedando listo para su pintado.

Alumnos:Alain Ortega Funez

Aritz Santano Cuevas

Profesor coordinador: Oscar Ansede Frías

Fotografía:

Jesús Herrero Román

Libros para la Familia Mantenimiento de Vehículos Autopropulsados

International Thomson Editores Spain Paraninfo, S.A.C/ Magallanes, 2528015 Madrid (Spain)

www.thomsonparaninfo.com [email protected] Teléfono: 902 995 240 Fax: 902 995 250


automoción en verde

Con la filosofía de “prevenir la generación de neumá-ticos fuera de uso (NFU) y

establecer el régimen jurídico de su producción y gestión; por este orden, su reducción, reutilización, reciclado y otras formas de valorización, con la finalidad de proteger el medio am-biente”, el Real Decreto 1619/2005, que entró en vigor el pasado 4 de ene-ro, incorpora el principio de respon-sabilidad del productor de que “quien contamina, paga”. De cara al taller, la norma lo identifica como “generador del residuo”, estableciendo obliga-ciones como la de entregar los NFU al productor de neumáticos, a un centro autorizado o gestor o gestionarlos por sí mismos.

Por su parte, los principales fabri-cantes de neumáticos se agruparon en Signus Ecovalor (Sistema Integrado de Gestión de Neumáticos Usados), en-tidad que se encargará de la gestión del reciclaje de neumáticos fuera de uso. Jesús Núñez, director general de esta entidad, señaló que un total de 20 empresas están integradas ya en la relación de productores adheridos a su sistema integral de gestión. A las cin-co fundadoras (Bridgestone Hispania, Continental Tires España, Goodyear-Dunlop Tires España, Michelin España Portugal y Pirelli Neumáticos), hay que sumar las siguientes: Autodisco, Autodisco Sur, ABASA, ACSA, BETSA, CGS Ibérica, Ihle España y Portugal,

Euromaster Automoción y Servicios, Louzan, Neumáticos Álvarez, Neumá-ticos El Val, Sasam, Trelleborg Wheel Systems España, Vredestein Ibérica y Ximénez, S.A. Según las estimacio-nes de Signus, estas veinte compañías aglutinan en torno al 95% de neumá-ticos nuevos para el mercado de re-posición, con un volumen de NFU de 197.200 toneladas/año.

¿Cómo funciona?Los responsables de Signus confir-

maron que los fabricantes aplicarán en el precio del neumático un porcen-taje según el segmento (que aparece-rá desglosado en la factura) destinado a la gestión y reciclado de los neumá-ticos fuera de uso, que, pasando por

La entrada en vigor del Real Decreto 1619/2005 el pasado cuatro de enero, estableció diversas obligaciones para todos los integrantes del mercado de neumáticos. Entre ellas, identica al taller como generador de resi-duos y le establece ciertas obligaciones, como entregar las cubiertas a un gestor autorizado. En el caso de los fabricantes, la norma les insta a encargarse de gestionar el reciclaje de los neumáticos, para lo que han creado Signus Ecovalor, entidad a la que pueden adherirse ya los negocios de reparación.

¿Qué hago con los neumáticos usados?

Signus Ecovalor gestiona la recogida de neumáticos fuera de uso desde el 1 de agosto

Artículo cedido por tecnipublicaciones – Nuestros Talleres-


2�ABRIL-JUNIO 2007 la revista Comforp II 2�ABRIL-JUNIO 2007 la revista Comforp II

el canal de venta (distribuidores, hi-permercados, autocentros o talleres, por ejemplo) sin más incremento, será costeado por los usuarios con una can-tidad, con lo cual, en este sentido, los profesionales del sector sólo harán de intermediarios y cada cierto tiempo, dependiendo de los acuerdos en cada CCAA, pasarán por sus instalaciones a recogerles los NFUs. Es decir, los pro-ductores pagarán a Signus el porcen-taje que le cobrarán al usuario.

No obstante, Jesús Núñez recono-ció que dicha cantidad todavía no se podía precisar, hasta conocer con más exactitud el coste final del proceso en toda la cadena, aunque puso como ejemplo que en el mercado francés los usuarios ya pagan, por tal concepto, una tasa de dos euros por la compra de un neumático de turismo, mientras que en Portugal la cantidad asciende a un euro, aunque en este caso no se contempla el proceso de recogida de los neumáticos.

Adherirse a Signus EcovalorDesde el pasado 20 de junio, los ta-

lleres de vehículos tienen la oportu-nidad de acreditarse como puntos de generación de NFU, con la finalidad de integrarse en el sistema operativo de Signus. Pueden hacerlo a través de la página web de Signus Ecovalor; una vez registradas e identificadas, po-drán solicitar, a partir del 2 de octu-bre, la recogida gratuita de todos sus neumáticos usados. Cualquier consul-ta a Signus también está disponible a

Líneas básicas del Real Decreto 1619/2005- Garantizar la recogida y correcta gestión ambiental en el territorio español de los neumáticos puestos en el mercado nacional, con excepción de los neu-máticos de bicicleta y aquellos cuyo diámetro exterior sea superior a 1.400 milímetros.- Atribuir la responsabilidad básica de la correcta gestión de los NFU a los res-ponsables de la puesta en el mercado de los neumáticos nuevos, ya sean fabri-cantes, importadores o adquirientes en otro Estado de la UE.- Fomentar la política preventiva mediante la obligación de que los productores elaboren planes empresariales de prevención que identifiquen los mecanismos de fabricación que prolonguen la vida útil de los neumáticos y faciliten la reuti-lización y el reciclado de los neumáticos al final de su vida útil.- Identificar la figura del “Generador del residuo” (por ejemplo, los talleres) estableciendo sus responsabilidades, entre las que destaca la de hacerse de los residuos de neumáticos que generen como consecuencia de la prestación de un servicio dentro del marco de sus actividades. En este sentido estarán obligados a entregar los NFU al productor de neumáticos, a un centro autorizado o gestor o gestionarlos por sí mismos.- Diseñar un esquema que permita la participación en las operaciones de re-cogida y gestión de NFU a todos los agentes económicos que intervienen en el ciclo de vida del neumático, incluidos los recicladores. En particular se abre la posibilidad de poner en práctica Sistemas Integrados de Gestión de del mismo modo que se viene haciendo con otros tipos de residuos.

> Hacia una nueva rodadurawww.signus.es

Punto Acreditado

Los puntos generadores de NFU que participen en el sistema de Signus serán identificados con este cartel.




través de su call-center, en el número 902 901 830.

En este sentido, en un principio, Signus iba a comenzar a operar el 2 de octubre de 2006 para todos los ta-lleres adheridos. Con ello, la entidad se adelantaba un trimestre a lo esta-blecido por la ley en vigor, que obli-ga a los productores de neumáticos a responsabilizarse de las cubiertas usa-das a partir del 1 de enero de 2007. Sin embargo, la prohibición de enviar

neumáticos usados a vertederos a partir el 16 de julio provocó que las empresas gestoras de residuos, ubica-das fundamentalmente en Cataluña, Levante y Comunidad de Madrid, re-nunciaran a seguir prestando servicios de recogida a sus clientes.

Por ello, para todos los talleres ad-heridos al sistema que lo solicitasen expresamente a través de la web, Sig-nus inició la recogida gratuita desde el 1 de agosto. Los responsables de Sig-nus estiman en dos millones de euros el coste que supondrá para la entidad la puesta en marcha de este proyecto, concebido como una fase piloto. Los proveedores incluidos en el sistema empezarán la recogida y valorización de las cubiertas usadas pequeñas y medianas (hasta 70 kilos) a partir del 8 de agosto. Aquellos puntos gene-radores de NFU no acreditados como tales en Signus antes del 21 de julio (actualmente ya hay cerca de un mi-llar), empezarán a recibir el servicio de recogida a partir del 2 de octubre.

Además, Signus ha terminado la difusión de 16.000 trípticos, en los cuales instan a los generadores de neumáticos usados -talleres, servi-cios especialistas, etc.- a convertirse en Puntos de Generación Acreditados Signus y beneficiarse de la recogida gratuita de las cubiertas a partir del 2 de octubre.

...más información en la revista NUESTROS TALLERES

artículo publicado en el número 303

Únase a la ruedadel reciclaje

Cumpla con la ley sin que le cueste nadaReal Decreto 1619/2005



SIGNUS Ecovalor, entidad

sin ánimo de lucro, ha puesto en

marcha un SIG (Sistema Integrado de Gestión) para

hacer frente a las responsabilidades medioambien-

tales de los productores de neumáticos establecidas

en el Real Decreto 1619/2005.

SIGNUS Ecovalor tiene como finalidad garantizar

el correcto tratamiento de los neumáticos fuera

de uso, (NFU), para responder a los objetivos de

reducción, reciclaje y valorización definidos en la ley.

Fabricantes e importadores adheridos a SIGNUS

( a 1/1/2007 )

Abastecedora Balear, S.A.

Abastecedora Catalana, S.A.

Anca, S.A.

Autodisco, S.A.

Autodisco Sur, S.A.

Balart y Badía, S.L.

Bridgestone Hispania, S.A.

CGS Ibérica, S.L.U.

Comercial Domlez, S.L.

Continental Tires España, S.L.

Distribuidora Caballero, S.A.

Euromaster Automoción y Servicios, S.A.

Gescometal 2002, S.L.

Goodyear Dunlop Tires España, S.A.

Hispania Racing Service, S.L.

Ihle España y Portugal, S.L.U.

Import Export Montelo, S.L.

Louzan, S.L.

Lubricantes Pedro Rodríguez, S.L.

Michelin España y Portugal, S.A.

Motogrupo Europa, S.L.

Moto Mur, S.L.

Multi-ruedas, S.L.

Muvi, S.A.

Neumáticos Álvarez, S.A.

Neumáticos El Val, S.L.

Neumáticos Osfran, S.L.

Pirelli Neumáticos, S.A.

Pneum Galacta, S.L.

Recacor, S.A.

Repuestos Belmonte, S.A.

Sistemas Dinámicos del Potencial del

Automóvil, S.A.

Trelleborg Wheel Sistems España, S.A.

Vredestein Ibérica, S.A.

Vultesa, S.L.

Ximénez, S.A.

Yokohama Iberia, S.A.

La Asociación Nacional de Im-portadores de Neumáticos (Asim-ne) ha constituido oficialmente su Sistema Integral de Gestión (SIG) para los neumáticos fuera de uso: Tratamiento de Neumáticos Usados S.L. Se trata del segundo SIG que se crea en España, tras Signus Eco-valor, después de la aprobación del Real Decreto que introduce esta obligación en España.

La sociedad, con un capital ini-cial de 33.000 euros, consta de once miembros que han hecho una aportación idéntica de 3.000 euros cada uno. El staff es similar al de la propia asociación: el presidente es Juan Ramón Pérez (Neumáticos So-ledad), mientras que la vicepresi-dencia la ocupa Tomás Gil, gerente de Aitasa. Como secretario está Eus-taquio Andrés (Neumáticos Andrés), mientras que el vicesecretario es Antonio Puche (Hijos de Ramón Pu-che). Finalmente, los vocales son: Miguel Montero (Euromontyres), Facundo García (Neumáticos Atlán-tico), José Martínez (Ruedas y Neu-máticos), Manuel Hernánez Fonta (Servitire), Luis Nagore (Tiresur) y Alfredo Mesalles.

Asimne se constituyó con el obje-to de ser un interlocutor válido ante la Administración para paliar la “en-démica” falta de representatividad de este sector ante los organismos públicos. Desde su nacimiento, uno de los principales objetivos de la asociación era la creación de un sistema integrado de gestión para los neumáticos fuera de uso.

Asimne crea el segundo SIG

El taller es un “generador del residuo” y tiene la obligación de entregar los NFU al produc-tor de neumáticos, a un centro autorizado o gestor o gestionarlos por sí mismos.

Portada del tríptico distribuido a más de 16.000 talleres para animarles a convertirse en Punto Acreditado Signus.


CJD_prensa_satisfacc.fh11 16/5/07 18:55 P�gina 1

Composici�n

C M Y CM MY CY CMY K

ABRIL-JUNIO 2007II la revista Comforp30

alumnos y profesores opinan

José Enrique Teijerio Lombardía, profesor de la familia profesional de Mante-

nimiento de Vehículos Autopropulsados

Empezaré por la organización; sobre este as-pecto y con referencia al primer año, lo habéis superado con creces; mis alumnos aunque no han

ganado me comentaron que la experiencia vivida no se les ol-vidará en la vida, de hecho me preguntaban, en plan de broma, si no se podían matricular de nuevo para el curso que viene y volver a participar.

En cuanto al evento y por poner algún pero, os diré que en el tema de pintura, han tenido problemas de boquillas de aire con las pistolas y caídas de presión en el tema de pintado; no sé si ha sido sólo a ellos o a los demás grupos también, por el resto todo perfecto.

En cuanto al alumnado participante, sería muy interesante, bajo mi punto de vista, realizar quizás antes de las pruebas una mesa redonda por especialidad con todos los alumnos par-ticipantes para que se conozcan, sepan contra quien compiten,

realizar la entrega de horarios de participación y que empiecen a establecer vínculos y crear amistades.

Este mismo punto sería interesente para el profesorado, que comentaría los diferentes puntos de vista, actuaciones y pro-blemas con los que se encuentran las distintas Comunidades o Centros Educativos a la hora de preparar a sus alumnos para la participación en el concurso, en el día a día en sus clases y en la FCT. ya que cada profesor siempre tiene algo nuevo que aportar y siempre se puede mejorar.

¿Sería posible que el curso de formación pudiese ser escogido por votación de los profesores que van a asistir, entre varios ofertados por Mercedes?; creo que sería una buena idea.

Por lo demás, daros a todos los miembros de Comforp y a los Patrocinadores la enhorabuena por el gran sacrificio y trabajo que habéis realizado y animaros a continuar en esta línea pues creo que es la indicada para realzar nuestra F.P.

Y por supuesto, felicitar también a todos los “CAMPEONES” de las distintas especialidades y desearles un futuro muy prome-tedor y mucha suerte en Japón.

Saludos de un amigo y compañero.

Mi nombre es Gonzalo García Fuentenebro. Vivo en Madrid. Soy uno de los ganadores del concurso que celebró la asociación COMFORP en el año 2005.

Una vez aprobado el bachillerato, me llamó la atención un Ciclo For-mativo de Grado Superior en la especialidad de Automoción. Rellené la solicitud y Realicé el módulo en 2 años.

Durante los dos años que duró el Ciclo, Las asignaturas que teníamos iban combinando parte teórica con parte mecánica, por lo que el aprendi-zaje y el asentamiento de los conocimientos era mucho mayor que si sólo se realiza una parte teórica o una práctica.

Lo mejor: Poder aplicar los conocimientos adquiridos en las clases teó-ricas, en clases prácticas. La sensación de pensar que lo que estas es-tudiando te va a servir para mucho. El ambiente con los compañeros e incluso con los profesores. ¡Y muchos buenos momentos. Lo peor:Justo el momento en el que se acaba el módulo y hasta que encuentras un trabajo estable y que estés a gusto.

Bajo mi experiencia las prácticas en las empresas tienen una gran impor-tancia. Es el primer contacto que se tiene en el mundo de la automoción y de ello depende que muchas veces te guste mas o menos el trabajo que en un futuro puedas llegar a realizar (la primera impresión es la más im-portante). También e de añadir que actualmente mi trabajo en nada tiene que ver con las practicas que llegué a realizar.

Para los alumnos que no tienen muy claro que estudios realizar solo de-cirles que yo se que es eso, y que no se tienen que dejar influenciar por na-die. Tienen que estudiar lo que realmente les gusta y lo que más les llame la atención, porque de ello depende que se muestre más o menos interés. Para la gente (y no sólo los alumnos) he de decir que no todo es estudiar una carrera, sino estudiar algo y que puedas dar el 110% de tu capacidad. Por si sirve de algo, actualmente trabajo con gente que son ingenieros y estamos codo con codo, por lo que llego a la conclusión de que no importa lo que estudies sino el tipo de persona que seas.

Agradecimientos: En especial a mi fiel compañero y amigo Ignacio Vera Álvarez, que siempre a estado para apoyarme, a mis padres, hermana, y novia por respaldar mis decisiones y a toda esa gente que siempre está dispuesta a enseñar, dar y apoyar sin interés por recibir nada a cambio. También quiero mandar un saludo a mis profesores del IES GM Jovellanos

También es verdad que el hecho de haber ganado un concurso a nivel nacional da un reconocimiento que poca gente puede tenerlo.

Como mejoras en la formación pediría por parte de los tutores una ma-yor implicación, no sólo en la relación profesor-alumno sino en la relación persona-persona.

Otros.Dar mi enhorabuena a toda la gente que como vosotros da una oportu-

nidad a la gente joven.

Eduardo Meijide Bouza, Reali-zó sus estudios en el Instututo Marqués de Suanzes (Ferrol)

Hola amigos:En primer lugar la palabra

agradecimiento, eso es lo pri-mero con lo que debo empezar,

puesto que después de la experiencia en el concur-so de COMFORP me ha cambiado la vida muchísimo más de lo que jamás hubiese imaginado. Agradecer ahora que tengo oportunidad, a todos aquellos que han hecho posible que el concurso de COMFORP se realice cada año y cada vez con más fuerza en todo el territorio nacional y ahora internacional.

Esto supone un gran reto para los organizadores, que además de su trabajo, dedican mucho esfuer-zo, tiempo y empeño para que todo salga a la per-fección a tan altísimo nivel; a todos ellos gracias.

Bien, eso lo primero; lo segundo y tan importan-te es agradecer a mis profesores, todo el empeño y dedicación que me han brindado, no solo para prepararme para el concurso sino también para la vida. Sí, me han preparado para ser un profesional con todas las letras, en alguien lo suficientemente preparado para afrontar el mundo laboral, un mun-do tan exigente y elitista como es el de automo-ción, en el que uno se tiene que renovar y formar continuamente si no quiere quedar obsoleto.

Aclarado esto, creo que mi visión acerca de la formación profesional está clara, yo creo que para todas esas personas que creen que la formación profesional es solamente una alternativa, creo que se equivocan, para mí, la formación profesional es un camino; un camino de esfuerzo y entrega diaria si al final quieres llegar a ser realmente un profe-sional.

A todo lo dicho anteriormente, debo sumar la formación en centros de trabajo, un punto que nos pone en contacto directo con nuestra profesión, optimizando nuestra formación al 100% con un con-trol exhaustivo de nuestros tutores.

Para despedirme sólo me queda animar a todas aquellas personas que están indecisas a la hora de escoger sus estudios y decirles con sinceridad que la formación profesional de hoy en día no tiene nada que envidiar a otro tipo de estudios superiores.

FP


Mercedes-Benz y Chrysler-Jeep-Dodge tienen unos pilotos muy especiales – sus clientes.

Cuando ellos llegan con sus vehículos a los boxes, a nuestros talleres, reciben el servicio estándar de nuestras marcas – siempre algo mejor de lo que esperan. Para ser capaces de ofrecer ese servicio cada día, nuestros equipos tienen que estar en forma. Tienen que formarse continuamente, y estar cada vez mejor cualificados.

Todas las responsabilidades están claramente repartidas:

cinco perfiles claramente definidos, carreras planificables y formación en función de las necesidades, proporcionan a nuestros equipos una ventaja competitiva.

Como norma, los pilotos de Mercedes-Benz y Chrysler-

Jeep-Dodge, nuestros clientes, no quieren empezar con unas vueltas de calentamiento. Cuando se dirigen a noso-tros, esperan competencia empezando por el primer espe-cialista con el que hablan- el Asesor de Servicio Postventa Certificado.

El Asesor de Servicio Postventa Certificado gestiona

todo el proceso de servicio, y es, por tanto, el contacto clave para el cliente, el taller, y el almacén de recambios. Se asegura de que nuestros clientes reciban exactamente lo que esperan de Mercedes-Benz y Chrysler-Jeep-Dodge, con la mayor atención y aprecio.

Y conoce con exactitud cómo funcionan nuestros vehí-culos. Habla el mismo lenguaje que nuestros clientes así como domina el lenguaje técnico empleado en el taller. El Asesor de Servicio Postventa Certificado se ocupa perso-nalmente de que todas las órdenes de trabajo se realicen en el plazo previsto.

Cuando se trata de un mantenimiento o de una reparación rutinaria, el Técnico de Mantenimiento es la persona adecuada. Si es cuestión de un mantenimiento, de montajes definidos o de apoyar a otros compañeros del equipo, él siempre está ahí. En los cursos de formación ha aprendido a trabajar independien-temente y de forma profesional.

Si surgen problemas inesperados o las reparaciones son complejas, otro especialista le ayuda – el Técnico de Sis-temas.

El Técnico de Sistemas trabaja con rapidez – diagnos-

ticando fallos de vehículos y haciéndose cargo de repara-ciones complejas-. Para realizar esto necesita estar es-pecializado en un área particular. Estas áreas son cadena cinemática, sistemas de tracción, confort y telemática – para turismos, furgonetas y camiones. Pero naturalmen-te el Técnico de Sistemas debe también conocer otras áreas.

Si hay un problema y el no puede resolverlo rápidamen-te, da un paso y llama al Técnico de Diagnóstico Certifica-do para que examine el vehículo.

El Técnico de Diagnóstico Certificado interviene cuan-do el problema es enrevesado. Las averías complicadas y diagnosis de errores son su especialidad. Trabaja de acuer-do con un sistema complejo.

Una vez que ha diagnosticado un fallo, él habla con el

Técnico de Sistemas y con el Técnico de Mantenimiento sobre lo que debe hacerse. El Técnico de Diagnóstico Cer-

La pole para nuestros perfiles laboralesPlan de Carrera en el servicio postventa de Mercedes-Benz y Chrysler-Jeep-Dodge

Juan Antonio GonzálezDaimlerChrysler España, S.A.

Subdirector Academia de Formación


la formación profesional

tificado es el hombre de nuestro box al que todos escu-chan. Porque es quien mejor conoce lo que nuestros vehí-culos necesitan.

Si se trata de sustituir un inyector o un componente

electrónico, el siguiente paso es el almacén de recambios. Es ahí donde trabaja el Especialista en el Proceso de Recambios. Se ocupa de la logística de recambios. Sis-temáticamente, día tras día, el armoniza eficiencia con disponibilidad. El Especialista en el Proceso de Recambios asegura que el número de piezas que se necesitan estén siempre en stock - y nunca en demasía.

Nuestro sector de Postventa opera como un equipo de

Fórmula 1: cada uno es un especialista – y todos ello tra-bajan juntos eficazmente. Para asegurar que todo esto funcione en las competiciones futuras, cada carrera está claramente estructurada, y los cinco nuevos perfiles labo-rales se complementan entre sí.

Esto significa que cualquier empleado puede cualifi-carse, hasta alcanzar el nivel más alto. A través de la formación, un Técnico de Mantenimiento, por ejemplo, puede llegar a ser Técnico de Sistemas, Técnico de Diag-nóstico Certificado, Asesor de Servicio Postventa Certifica-do o Jefe de Taller. Mercedes-Benz y Chrysler-Jeep-Dodge ofrecen la formación necesaria.

La cualificación es el mejor camino para alcanzar la pole

position – una carrera en la que quizás somos los boxes más atractivos de las carreteras de Europa: los talleres autori-zados Mercedes-Benz y Chrysler-Jeep-Dodge.

Os invitamos a vosotros, estudiantes de formación profe-sional en Automoción, a que os unáis a nuestros talleres y a ofreceros una carrera profesional en nuestras marcas.

Hazte con la mejor posición de salida para tu carrera profesional

Plan

de

Car

rera

del

Ser

vici

o Po

stve

nta


Así nace COMFORP….

La historia se remonta al año 2003. Un viernes des-pués de una difícil semana de trabajo, un grupo de profesores pertenecientes a la familia profe-

sional de automoción, quedan para comer en un restau-rante cercano a Madrid en la localidad de Fuenlabrada.

Es algo frecuente en ellos comer juntos cada cierto tiempo, con la finalidad de conservar la amistad que les une, recordar vivencias, aventurarse en nuevos proyectos, así como comentar otras posibles ideas e inquietudes. En definitiva, mantener una buena relación que redundará positivamente en un futuro grupo de trabajo.

Por supuesto no todo es perfecto también les surgen discrepancias, problemas y dificultades que no merecen prestarle atención, porque a ellos siempre les gusta ha-blar en positivo.

Haciendo tiempo, mientras los profesores se van incor-porando a la comida, los primeros en llegar toman unas cañas en la barra y comentan como ha transcurrido la semana. Como se refleja en el semblante de algunos de ellos, parece ser que ha sido un poco dura. Los últimos profesores en salir del instituto se van incorporando al gru-po y guiados por un camarero del restaurante se acomo-dan en una mesa del comedor.

En el transcurso de la comida surgen diferentes temas de conversación, pero es uno de ellos el que toma más cuerpo parece ser una interesante idea y entorno a ella se centra toda la conversación, dejando ya un poco más olvidada esa dura semana de trabajo. Es durante el café, cuando la idea empieza a fraguarse con las respectivas ideas que nuestros amigos van aportando.

La idea que ha hecho que nuestros amigos dejen a un lado la difícil semana de trabajo no es otra que crear un concurso para los jóvenes estudiantes de automoción.

Se pone en práctica la idea…Lo primero que hacen es dar un nombre al concurso,

crear unas bases y por supuesto encontrar a los patrocina-dores que financien y compartan el evento.

La ilusión se convierte en realidad… Con las bases en la mano hacen una visita a la escuela

de formación de DaimlerChrysler para presentarle el pro-yecto. Son recibidos por Juan Antonio González Subdirec-tor de la Academia de Formación y tras diferentes conver-saciones se da el visto bueno al proyecto.

Nace Comforp…Nuestros amigos, ahora Comforp, crean la asociación sin

ánimo de lucro Compromiso con la Formación Profesional (en acrónimo COMFORP) constituida para incentivar los estudios de Formación Profesional y su relación con el sec-tor empresarial. Agrupa tanto a profesionales del ámbito académico como del sector empresarial.

Se convoca el primer concurso (enero-mayo 2004)…1º Concurso de Jóvenes Técnicos en Automoción con

el apoyo y patrocinio de DaimlerChrysler, Glasurit, Elwe, Würth, Henkel Adhesivos y Tecnologías, S.L., I.T.P. Para-ninfo, Celette, Nuestros Talleres, Alsa y Valeo.

El concurso se convoca a nivel de la Comunidad de Ma-drid y tendrá dos fases, una desarrollada en el instituto y la segunda en la Academia de DaimlerChrysler.

Al finalizar el plazo establecido en las bases, estaban inscritos 37 equipos (74 alumnos/as), coordinados por 21

La asociación Comforp tiene como fines:

• Promocionar los estudios de-sarrollados en los centros de Formación Profesional.• Estimular a los alumnos/as para mejorar la calidad de es-tas enseñanzas de Formación Profesional. • Reconocer y estimular el tra-bajo desarrollado en los cen-tros de Formación Profesional. • Potenciar la relación entre los centros educativos y las empresas del sector. Para el cumplimiento de estos fines se realizarán las siguien-tes actividades:• Organización de certámenes y concursos técnicos dirigidos a los estudiantes de los Ciclos Formativos de la Familia Pro-fesional de Mantenimiento de Vehículos Autopropulsados. • Organización de cursos y se-minarios de perfeccionamien-to técnico.

• Organizar charlas y confe-rencias para abordar temas como: ordenamiento académi-co, relación empresa-escuela, mercado laboral, etc. • Creación de una bolsa de trabajo para incrementar las posibilidades de contratación de los alumnos que acaben con éxito su formación académica. • Conseguir un punto de en-cuentro entre los profesionales del mundo laboral, los profeso-res/as de Formación Profesio-nal y los actuales estudiantes de Formación Profesional. • Sensibilizar a los alumnos /as sobre la importancia que supo-ne el estar preparado para in-corporarse al mundo laboral. • Crear una base de datos so-bre los puestos formativos que ofrecen las empresas para el módulo de Formación en Cen-tros de Trabajo (F.C.T.)

¡Cuatro ilusiones cumplidas!Clausurada la cuarta edición del Concurso de Jóvenes Técnicos en Automoción


jóvenes técnicos en automoción

profesores/as per-teneciente a 15 centros educativos (50 % de los cen-tros existentes en la Comunidad de Madrid en los que se imparte algunos de los ciclos de la familia profesional de automoción).

De acuerdo a los resultados obteni-dos por los parti-cipantes en cada fase, las comisio-nes evaluadoras se-leccionaron a tres equipos de cada especialidad que en este 1º certa-men han sido:

CLASIFICACION FINAL DE LOS EQUIPOS DE ELECTROMECANICA (1ª edición)

PUESTO ALUMNOS INSTITUTO LOCALIDAD

1 JAVIER DOMÍNGUEZ DE PRADO ÁNGEL SANTIAGO MANSO IES FELIPE TRIGO MOSTOLES

2 IVÁN SIMÓN LABRADOR RUBÉN BASILIO DE PAZ IES BARAJAS MADRID

3 SERGIO BARRANCO FERNÁNDEZ IVÁN BARBA LLORENTE IES VILLABLANCA MADRID

CLASIFICACION FINAL DE LOS EQUIPOS DE CARROCERIA (1ª edición)


1 IVÁN SERRANO RODRÍGUEZ.JUAN CARLOS RINCÓN ALEMANY IES FELIPE TRIGO MOSTOLES

2 LAUTARO ESCOBAR SÁNCHEZJORGE AVECILLA PEÑA JOSÉ RAMÓN OTERO MADRID

3 MARCOS APARICIO PLAZAPABLO MESONERO BERDICES IES FELIPE TRIGO MOSTOLES

Es importante destacar el alto nivel de conocimientos demostrado por los alumnos en la realización de las di-ferentes pruebas propuestas, valorado muy positivamente por los representantes de las empresas colaboradoras que asistieron a las mismas.

Primera ilusión cumplida…La experiencia ha sido muy positiva para los centros

y empresas patrocinadoras y es por ello que proponen a Comforp convocar en el próximo curso académico la se-gunda edición del concurso pero abriéndolo a todas las Comunidades Autónomas, Concurso de Jóvenes Técnicos en Automoción a nivel nacional.

Se convoca el segundo concurso (enero-mayo 2005)…Concurso organizado por Comforp con la colaboración

del MEC y el patrocinio de las siguientes empresas:

DaimlerChrysler España, S.A. (Mercedes-Benz/smart/ Jeep/Chrysler), ITP Editorial Thomson-Paraninfo, Tecnipu-blicaciones-Nuestros Talleres, Henkel Adhesivos y Tecnolo-gías S.L., Würth, Celette, Valeo, Elwe-Lehrsysteme Espa-ña, Alsa, Glasurit, Quero Export, Sagola, Monroe, Bosch.

Primera fase (no presencial), parti-cipan un total de 215 equipos, de los cuales, 143 son de electromecánica y 72 de carrocería formándo un total de 430 alumnos/as tutorados por 215 profesores de 106 Institutos de 15 Comunidades Autó-nomas (Andalucía, Aragón, Cataluña, Canarias, Can-tabria, Castilla la Mancha, Castilla y León, Extremadu-ra, Galicia, La Rio-ja, Madrid, Murcia, Navarra, País Vasco y Valencia).

Se clasifican para la segunda fase 16 equipos, 8 son de electromecánica y 8 de la modalidad de carrocería. Un total de 32 alumnos realizan las pruebas de la fase final en la Academia de Formación de DaimlerChrysler.

CLASIFICACION FINAL DE LOS EQUIPOS DE ELECTROMECANICA (2ª edición)


1 AURORA FERNANDEZ RIBEIRO MANUEL FEAL FRAGA IES MARQUES DE SUANZES FERROL

2 DANIEL GARCIA SECO JOSU EIZMENDI GARRO IEFPS DON BOSCO RENTERIA

3 HECTOR MATEOS MENENDEZ JUAN ANTONIO ADAMEZ GOMEZ IES FELIPE TRIGO MOSTOLES



1 IGNACIO VERA ALVAREZ GONZALO GARCIA FUENTENEBRO IES JOVELLANOS FUENLABRADA

2 JAUME BERTRAN MONTAGUT GERARD DESCARREGA DE LA VEGA IES PERE MARTELL TARRAGONA

3 JORGE SAIZ SORIA JORGE LOPEZ RUIZ IES PEDRO MERCEDES CUENCA

Durante las pruebas presenciales de los alumnos, los 16 profesores tutores realizan un curso de formación de 20 Horas acreditado por el Ministerio de Educación y Ciencia e mpartido por los formadores de la Academia. Los alum-nos reciben diferentes premios entre los que cabe desta-car “Un puesto de trabajo para los campeones de cada perfil”. El Centro clasificados en primer lugar en el perfil de elctromecánica recibe un vehículo donado por Daimler-Chrysler y una carrocería para el Centro ganador en esta modalidad.

Se convoca el tercer concurso (enero-mayo 2006)…El objetivo fundamental de todos los que participamos

en este evento es la de promover un nexo de unión entre las empresas y los centros educativos, motivando y enca-minando a un acercamiento a todos los miembros de la co-munidad educativa y empresarial, bajo un objetivo común “PREPARAR A LOS FUTUROS PROFESIONALES”, en este nuevo certamen se incorporan nuevas empresas y colabo-



ran junto al Mec las Consejerías de Educación de las Comunidades Au-tónomas de: Extre-madura, Valencia, Galicia, Asturias, Andalucía, Balea-res y Castilla la Mancha.

Terminada esta tercera edición, pensamos que todo ha salido bien. De nuevo, hemos con-seguido crear ilu-siones (cumplida la tercera ilusión) durante varios me-ses en los centros educativos y éstos han respondido

presentando alum-nos cada vez más preparados para ocupar un puesto en el mundo laboral.

También hemos podido comprobar lo bueno que es que las empresas estén relacionadas directamente con los Centros Educativos, sus profesores /as y los alumnos /as para que conozcan el proceso formativo que se está rea-lizando.

La participación en la tercera edición es de 108 centros educativos de 15 Comunidades Autónomas, que han pre-sentado 192 equipos, es decir, han participado 576 perso-nas entre profesorado y alumnado.

En esta tercera edición se podía participar en tres perfi-les diferentes, Electromecánica, Carrocería y Automoción, los resultados finales fueron:

CLASIFICACION FINAL DE LOS EQUIPOS DE ELECTROMECÁNICA (3ª edición)


1 ANTONIO NUÑEZ ANDRESJOSE GUARDIOLA ORTEGA I.E.S. INFANTA ELENA JUMILLA

2 EDUARDO MEIJIDE BOUZADIEGO AREA VIDAL I.E.S. MARQUES DE SUANZES FERROL

3 DANIEL BERNABEU PASCUALDAVID SERRANO CONGOST SAN JOSE ARTESANO ELCHE



1 OMAR DE JUANA GARCIAASIER ZURBANO BERRUETE IEFPS MENDIZABALA VITORIA

2 ALEJANDRO CUELLAR REDONDOSERGIO CARDONA VALERO LUIS AMIGO (EPLA) GODELLA

3 ALBERTO GAJATE ALONSOJOSE ANGEL ARTIGAS SEBASTIAN I.E.S. SIGLO XXI PEDROLA

CLASIFICACION FINAL DE LOS EQUIPOS DE AUTOMOCIÓN (3ª edición)


1 PABLO MONEDERO ESTEBANVICTOR IBAÑEZ AZPELETA SALESIANOS PADRE ARAMBURU BURGOS

2 JORGE GONZALEZ GONZALEZROBERTO CALVO MARTINEZ C. ESPECIFICO DE F.P. SALAMANCA SALAMANCA

Se convoca el cuarto concurso (enero-abril 2007)…“Concurso Internacional”

Se crea un cuarto perfil: “Vehículo Industrial” y los per-files de otras ediciones reciben una nueva denominación para adaptarse a la competición Internacional, “Carroce-ría, Pintura y Tecnología del Automóvil”

CLASIFICACION FINAL DE LOS EQUIPOS DE TECNOLOGIA (4ª edición)

PUESTO ALUMNOS INSTITUTO PROVINCIA

1 ALVARO GURIDI MORTERUBEN ALBISU DEL POZO SAGRADO CORAZON LA RIOJA

2 RUBEN VALVERDE GARCIAMIGUEL VELASCO CIMAS

GASPAR MELCHOR DE JOVELLANOS MADRID

3 ALEJANDRO PONTE GOASJOSE MANUEL OTERO PENA AS MARIÑAS LA CORUÑA



1 FRANCISCO JAVIERROSA RAMOSBENJAMIN MARTI LUIS AMIGO (EPLA) VALENCIA

2 ENRIQUE MARUGAN GOMEZALVARO PRIETO GAY

CENTRO ESPECIFICO DE VALLADOLID VALLADOLID

3 JUAN JESUS JIMENEZ MONTAÑODANIEL CABRERA RODRIGUEZ TORRE DE LOS HERBEROS SEVILLA

CLASIFICACION FINAL DE LOS EQUIPOS DE PINTURA (4ª edición)


1 PEDRO JAVIER SIGÜENZA BERNALSERGIO CARAVACA ALCARAZ MIGUEL DE CERVANTES MURCIA

2 IVAN MORENO CASTELIVAN MONTAÑANA FACILA LUIS AMIGO (EPLA) VALENCIA

3 ANGEL SIN BORRASJOSEP Mª NOVELL MARTINEZ CAPARRELLA LERIDA

CLASIFICACION FINAL DE LOS EQUIPOS DE V. INDUSTRIAL (4ª edición)


1 ALEJANDRO FERNANDEZ VAZQUEZJAVIER SALGADO LOPEZ MARQUES DE SUANZES LA CORUÑA

2 FRANCISCO CORBACHO LOZANOFRANCISCO SUAREZ GUTIERREZ SAN JOSE DE LA RINCONADA SEVILLA

Tercer CONCURSO para

JÓVENES TÉCNICOSen AUTOMOCIÓN

(EDICIÓN NACIONAL)

COMPROMISO CON LA FORMACIÓN PROFESIONAL

CON LA COLABORACIÓN DE

Y LAS CONSEJERÍAS DE EDUCACIÓN DE LAS COMUNIDADES AUTÓNOMAS

JUNTA de EXTREMADURA

ENTREGA DE PREMIOS PATROCINADORES

FINALISTAS 2005 FINALISTAS 2005

PARA ALUMNOS/AS DE CICLOS FORMATIVOS DE CARROCERÍA, ELECTROMECÁNICA Y AUTOMOCIÓN

Para los alumnos�Diferentes obsequios de las empresas

patrocinadoras.�Diploma acreditativo de participación.�Premios en metálico de 300, 150 y 100€�Oferta de 36 contratos de trabajo con la

empresa DaimlerChrysler España S.A.�Una suscripción durante un año

de la revista Nuestros Talleres. Para el profesorado�Una suscripción durante un año

de la revista Nuestros Talleres.�Participar en una acción formativa sobre

las nuevas tecnologías del automóvil.�Diferentes obsequios de las empresas

patrocinadoras.

Para los Centros�Dos vehículos de la empresa

DaimlerChrysler España S.A.�Una carrocería de la empresa

DaimlerChrysler España S.A.�Material didáctico, así como

documentación técnica y de formaciónde las empresas patrocinadoras.

�Lotes de libros de la editorial Paraninfo.�Una suscripción durante un año

de la revista Nuestros Talleres.�Trato preferencial en los productos

de las empresas patrocinadoras.

ORGANIZA

PREMIOS

www.comforp.org [email protected]

20052006

CONSULTALAS BASES

��

��

��

��

��



El pasado 26 de abril se clausuró la 4ª edición del concur-so Jóvenes Técnicos en Automoción que este año ha tenido -además- el aliciente de ser la herramienta para selec-cionar a los representantes de España (SpainSkills) en la Olimpiada Internacional de Formación Profesional que se celebrará en noviembre de este año en Japón (WorldSkills) en los perfiles de Tecnología del automóvil, Reparación de carrocerías de vehículos y Pintura de vehículos.

El cierre de esta edición ha tenido una doble clausura, el jueves 27 de abril por la mañana en la sede administrativa de DaimlerChrysler con la presencia de todos los alumnos participantes en la fase presencial, sus tutores, una am-plia representación del Comité Técnico de SpainSkills y los patrocinadores de este evento, en total más de 200 perso-nas que acudieron para conocer la clasificación y festejar el final de esta edición.

Por la noche se celebró una cena en el hotel Auditorium en la que se hizo entrega de las medallas de oro, plata y bronce a los equipos mejor clasificados en esta edición de todos los perfiles que representarán a España en WorldS-kills que son además de los descritos anteriormente: Me-catrónica, Cocina, Servicio de restaurante y bar y Control industrial. En esta cena pudimos contar con la presencia de Dña. Mercedes Cabrera, Ministra de Educación y Cien-cia y distintos representantes de las administraciones edu-cativas de las Comunidades Autónomas.

En representación de los perfiles de automoción estuvie-ron una amplia delegación de los patrocinadores del cuar-to concurso de Jóvenes Técnicos en Automoción.

Para llegar a esta final los equipos compuestos por dos alumnos y tutorados por un profesor y una empresa de la red de talleres de DaimlerChrysler han tenido que pasar por distintas pruebas que comenzaron en el mes de enero consistentes en la preparación de un trabajo de investi-gación sobre un tema propuesto por la organización. Des-

pués han tenido que superar dos pruebas más a través de Internet. En esta fase se inscribieron 197 equipos de los cuales 32 pasaron a la fase final que se desarrolló en la academia de formación de DaimlerChrysler en Azuqueca de Henares.

En la fase final los equipos tuvieron que realizar distintas pruebas relacionadas con su especialidad bajo la super-visión de una comisión de evaluación compuesta por ex-pertos de las Comunidades Autónomas (CC.AA.) y técnicos de las empresas patrocinadoras, en total 32 personas que han evaluado y calificado las distintas actuaciones de los equipos.

Como ejemplo de las pruebas:>> En el perfil de tecnología han tenido que comprobar

la señal de inyección en un vehículo DaimlerChrysler con un osciloscopio.

>> En el perfil de carrocería han tenido que instalar unos útiles de comprobación en una bancada y reparar un para-golpe con soldadura y adhesivos, entre otras pruebas.

>> En el perfil de pintura han tenido que reparar una aleta con un pequeño desperfecto en la pintura.

La primera conclusión obtenida por la comisión ha sido la buena preparación de los alumnos/as de Formación Pro-fesional que -sin duda- es una buena representación de lo que ocurre en los centros educativos. Tenemos que des-tacar una vez más que la evaluación se ha realizado con criterios consensuados por profesores y profesionales, por lo que no es una nota académica más.

Los premios repartidos han sido diversos y variados, pero podemos destacar las ocho ofertas de puestos de tra-bajo para trabajar en la red de talleres DaimlerChrysler. Dinero en metálico para el alumnado. Cuatro vehículos Dodge Caliber para los cen-tros educativos cuyo equipos quedaron en primer lugar y diverso material didáctico para el resto de los centros clasificados en los tres pri-meros puestos.

Los tutores también han recibido distintos obsequios por parte de las empresas patrocinadoras.

Patrocinadores en la Clausura

Las medallas fueron entregadas por la ministra de Educación y Ciencia, Mercedes Cabrera y por el director de la academia de

formación de DaimlerChrysler, Juan Antonio González.

Patrocinadores de los perfiles de automoción en la cena de

clausura del concurso

Finalizada la 4ª edición del Concurso de Jóvenes Técnicos en AutomociónLOS CAMPEONES REPRESENTARáN A ESPAñA EN EL CAMPEONATO INTERNACIONAL DE WORLDSkILLS



En el transcurso de la fase presencial, los equipos también han tenido tiempo de realizar distintas visitas, concretamente han visi-tado las instalaciones de Würth en Seseña, Michelin en Tres Cantos y Celette en Illescas, donde han podido conocer sus instalaciones y compartir una jornada con los profesionales de las em-presas.

Es de destacar que todo esto ha sido posible gracias a la labor del profesora-do que ha alentado y pre-parado a los alumnos que componen los equipos. Sin esa labor sería difícil poder concebir una participación tan alta y con tan buena preparación. La asociación COMFORP, consciente de este esfuerzo que realiza el profesorado ha querido de alguna manera reconocer-

lo y ha preparado conjuntamente con DaimlerChrysler un curso de formación técnica a la vez que los alumnos desa-rrollaban las pruebas y les ha obsequiado con un pequeño trofeo y distintos regalos de las empresas patrocinadoras.

Esta edición por su ámbito internacional ha sido organi-zada por el Ministerio de Ecuación y Ciencia con la cola-boración de las administraciones educativas de las CCAA y gestionada por la asociación Compromiso con la Forma-ción Profesional (COMFORP) con el patrocinio de las em-presas: DAIMLER-CHRYSLER ESPAÑA S.A, I.T.P. EDITORIAL THOMSON-PARANINFO, TECNIPUBLICACIONES, HENKEL ADHESIVOS Y TECNOLOGÍAS, WÜRTH, CELETTE, VALEO, AUTOMOTIVE THINKING, ALSA, GLASURIT, QUERO EXPORT, TENNECO-MONROE, BOSCH, MICHELIN, EXFASA, HRE HI-DRAULIC, FESTO, BRITISH PETROLEUM -BP- , EDITORIAL EDITEX, EDITORIAL ARSIS, EDITORIAL LUIKE , AUTOBAS Y CASERMOVIL. Comforp 2007

Los alumnos realizando diferentes pruebas del concurso

Los alumnos visitando las instalaciones de Celette,

Michelin y Würth. A la derecha los tutores reciben una placa conmemorativa.



Hay que tener muy claro que es lo que entende-mos por carrocería rápida. Hoy día hay la ma-yoría las reparaciones de la carrocería de los

vehículos son roces, pequeñas abolladuras y pequeños ac-cidentes en los que es necesario reparar y repintar piezas sueltas, como aletas laterales, capos etc. cuando estas reparaciones se realizan en un tiempo inferior a las 24 horas de inmovilización del vehículo, podemos hablar del concepto de carrocería rápida.

Para poder desarrollar con profesionalidad este nuevo concepto de reparación es necesario tener en considera-ción diversos factores:

1.- Es necesario cambiar la mentalidad actual del taller, por un nuevo concepto de carrocería rápida teniendo en cuenta la relación hombre-máquina-espacios, ya que no basta con utilizar zonas de preparación a la antigua usan-za o similar, si no analizando y buscando las verdaderas causas que no facilitan su rentabilidad.

2.- La recepción del cliente, debe ser una de las accio-nes claves en ese primer contacto, demostrándole cordia-lidad, sus conocimientos técnicos y comerciales para que el cliente comience a sentir que ha acertado en el taller elegido y ganarse su confianza.

3.- En los sistemas de re-pitando sea carrocería rápida o no, hay que oragnizar el trabajo como si se tratara de una

En definitiva un taller que se quiera adaptar al concepto de ca-rrocería rápida debe de tener en cuenta las siguientes claves:

A. Escoger las dimensiones del local de acuerdo con el tipo de actividad a desarrollar.

B. Distribuir las áreas de forma que faciliten el trabajo al operario o evitar movimientos del vehículo durante la reparación, ya que se producen tiempos muertos.

C. Respetar al máximo las medidas medio ambientales en vigor, instalando medios de aspiración modernos para preservar la salud de los trabajadores y calidad en las reparaciones.

D.Definir una zona específica (Recepción) para recibir el vehículo y dotarles de equipamiento, como elevador, ordenador, tarifas, etc., para facilitar al recepcionista su labor.

E. Reconocer todo el vehículo para detectar otros daños en la ca-rrocería e indicar al cliente la conveniencia de su reparación.

F. Apertura de una orden de reparación para anotar los daños y facilitar la elaboración del presupuesto.

G. Indicar al cliente la fecha de entrega del vehículo y hora aproxi-mada de recogida.

H. Proteger interiormente el vehículo con fundas cubre asientos, cubre volante y reposapiés para evitar manchas en la tapicería.

I. Dotar de superficies acristaladas (dentro de las posibilidades del taller), las oficinas, salas de espera, áreas de trabajo o zonas de preparación para permitir al cliente ver como se repara su ve-hículo.

J. Mantener el orden y la limpieza en todo el taller y dotar a los operarios de indumentaria adecuada.

K. Identificar el taller en su exterior de forma clara con la finalidad de que el cliente conozca la actividad realizada.

L. Dotarse de las herramientas y maquinarias necesarias para rea-lizar con profesionalidad.

tecnologías


unidad de producción evitando especialmente los cuellos de botella, de esta forma, se consigue una optimización de la mano de obra y se evitan los tiempos muertos que penalizan seriamente la rentabilidad del taller.

Una buena planificación que evite interferencias y tiem-pos muertos por movimientos de vehículos y personas, me-jora entre un 12 a un 18% el rendimiento de los operarios y por añadidura la rentabilidad del taller.

4.- El taller ha de contar con un personal capacitado y for-mado para la reparación perfecta del vehículo,proyectando una imagen de limpieza y profesionalidad a su cliente.

Es muy importante que la satisfacción del cliente este presente en todos los ordenes del negocio, desde la entra-da del vehículo en el taller, hasta su despedida.

5.-El taller ha de tener disponibilidad de un área de trabajo con la superficie necesaria y máquinas actuali-zadas para desarrollar la reparación rápida en la carro-cería, tanto en la intervención de pequeños defectos

como en daños mayores, siendo imprescindible para de-sarrollar esta actividad con la calidad y rapidez exigidas. Unida a esta premisa hay que sumar un equipamiento co-rrectamente distribuido evitando en lo posible el movi-miento de los vehículos durante el proceso de entrada, reparación y posterior aparcamiento hasta su retirada por el cliente.

6.- Todo esto lo conseguiremos si dotamos al taller de las máquinas y útiles necesarios. Por ejemplo hoy los traba-jos de reparación rápida de carrocería es indispensable la utilización de infrarrojos de ONDA CORTA- y no otro tipo de secado, bien por infrarrojos móviles, aéreos o Arcos de secado IRT que sus consumos de energía y tiempo de secado y endurecido de la pintura son mínimos, pudiendo entregar el coche al cliente con la garantía que se merece, asegurándole que si lo deja por la mañana lo podrá reco-ger a medio día o como mucho por la tarde. Si queremos dar un servicio más rápido de 2 o 3 horas, el taller tiene que instalar un Arco IRT, siendo esta la máquina más per-fecta y más rentable.

La utilización de infrarrojos IRT de ONDA CORTA tanto móviles, aéreos o puentes de secado y Arcos, todos ellos controlados mediante ordenador, se obtienen las siguien-tes ventajas.

● Mejora la calidad del trabajo del repintado● Ahorramos mucho espacio en el taller● Tiempos muy rápidos de secado● Consumo de energía mínimos● Secado de lacas, masillas, aparejos y pintura● Evapora cada componente de forma rápida● Extrae el disolvente / agua y por consiguiente endurece

el producto en su fase de secado en un tiempo mínimo.● El coche se puede entregar a los 15 minutos del secado. Hay que tener presente que el secado tradicional sigue

siendo por convención de aire caliente o infrarrojos de gas ONDA MEDIA O LARGA, de tal manera que el secado es superficial, no permitiendo su manipulación hasta pasada 1 o 2 horas como mínimo.

También es importante olvidarnos del enmascarado del coche, ya que muchos talleres, siguen utilizando papel o trozos de plástico, siendo el tiempo de enmascarado mu-cho más largo y el consumo de cinta de enmascarar se duplica y triplica. Si este proceso lo realizamos con un film que cubra todo el coche, la operación se realiza con un solo operario, ahorrado tiempo y cinta, lo que es lo mis-mo, obtendremos más rentabilidad, pero si además utili-zamos un plástico que NO DEJE VALADOS y que se pueda realizar la operación de una sola vez y no se desprenda la pintura, ahorraremos más tiempo, pues no hay que olvidar que 1 solo velado que tengamos al mes, tiene más coste que el consumo de plástico durante todo el mes, además de no poder entregar el coche al cliente en el tiempo con-venido.

Clemente Aparicio Director de Exfasa

Tl. 913588933

Carrocería rápida

ECOLOGÍA

Si no se toman medidas “de forma inmedia-ta”, en el año 2100 las ciudades de Nueva York y Londres estarán

sumergidas bajo las aguas del Océano Atlántico. Así lo afirma el Grupo Intergubernamental de Expertos sobre el Cambio Climático –IPCC–, compuesto por científicos de todo el mundo. Y es que, según los últimos estu-dios, las emisiones de los gases que se emiten y calientan la atmósfera –básicamente CO2 y metano–, se triplicarán de aquí a finales del siglo XXI, provocando un aumento de hasta seis grados en la temperatura media de nuestro planeta. “Si no se actúa ahora para reducir estas emisio-nes todo irá a peor. El cambio climático es como un tren que se descarrila a cámara lenta”, des-taca David Fahey, del laboratorio de investigaciones terrestre, oceanográfica y atmosférica de EE.UU. De hecho, si estas previ-siones llegaran a cumplirse, el incremento de la temperatura provocaría la presencia masiva de fenómenos meteorológicos extremos –tormentas, huracanes, olas de calor–, la desaparición de gran parte de la selva del Amazo-nas y la subida del nivel del mar; lo que causaría que se anegaran países enteros como Vietnam y Chile. Además, un tercio de los cultivos de África se perderían provocando grandes hambrunas y

Plomo

Gasescontaminantes

Dióxidode azufre

Radiactividad

Químicostóxicos

La central térmica de carbón que Endesa tiene en la población de As Pontes –en

A Coruña– fue inaugurada en el año 1972 y, según las últimas estadísticas, en 2004 emitió cerca de 10,7 millones de toneladas de CO2. Una cantidad similar a la que emiten cada año 2.400.000 vehículos que circulan por nuestras carreteras. Eso sí, gracias a sus 1.500 megawatios de potencia es capaz de abastecer al 5% de la demanda de energía de todo el país.

EStA FAbRICA ESPAñOLACONtAmINA LO mISmO... QUE2.400.000 COChES

En Europa mueren cada año 350.000 personas por culpa de las sustancias que respiran

Según un informe del Gobierno británico, el sector del transporte –en el que se incluyen coches, camiones,

trenes, barcos y aviones– genera el 14% de las emisiones de CO2 a la atmósfera, una cifra bastante inferior a

la de las empresas energéticas –un 24%–, y similar a la de la industria y la agricultura. texto: S. Rodríguez

¿ES EL COChE EL CULPAbLE DELCAmbIO CLImÁtICO?

hainaRepúblicaDominicana

La razón: Contaminación por el plomo que vertía una empresa de reciclaje de baterías de automóviles: provoca defectos en recién nacidos y trastornos de la personalidad. Afecta a 85.000 personas.

La OroyaPerú

La razón: El plomo, cobre, zinc y dióxido de azufre –provoca lluvia ácida que destruye la vegeta-ción– procedente de la minería de los Andes peruanos. hay 35.000 afectados.


ARTÍCULO CEDIDO POR LA REVISTA fórmula CAR & TECNO, publicado en el número 18 abril 2007

ecologia-luike2.indd 40 05/06/2007 3:52:52

DE LOS 10 PUNtOS mÁS CONtAmINADOS DELPLANEtA, EL COChE tIENE LA CULPA...¡¡SóLO EN UNO!!

LAS SEIS INDUStRIASESPAñOLAS mÁSCONtAmINANtESGENERAN UN 25% DELtOtAL DE EmISIONES DEDIóXIDO DE CARbONO DENUEStRO PAÍS

dAtOs y CifrAsEs lo que subirá el precio de los coches si se aplica la nueva normativa de la UE, que pretende reducir un 25% sus emisiones en cinco años.

Millones de españoles respiran cada día un aire que supera los niveles de contamina-ción fijados por la UE.

son las personas que mueren cada año en España por culpa de las sustancias que res-piramos...

... y en Europa la cifra se dispara.

Es el porcentaje de los niños europeos que padecen problemas respiratorios a causa de la contaminación del aire.

se ha multiplicado la contaminación en Ma-drid por las obras de la M-30, según El País.

de las especies corre-rán el riesgo de extin-guirse por el cambio climático en la próxi-ma década.

4.000euros

de media

12

16.000

350.000

10%

Por 10

30%

?

KabweZimbabwe

La razón: Contaminación por plomo y cadmio procedente de la indus-tria que explota las minas de estos minerales. Provoca vómitos, diarreas y espasmos musculares. 250.000 afectados.

La razón: El accidente que tuvo lugar en su central nuclear en 1986 liberó multitud de ele-mentos radiactivos que provo-can diversos cánceres. Unos 5,5 millones de personas afectadas.

RanipetLa india

La razón: Los vertidos incontrolados de las fábricas de curtido de cuero con-taminan suelos y acuíferos con cromo y colorantes azoicos. Unos 3.500.000

La razón: Aire contaminado con dióxido de azufre y metales pesados provoca-dos por la industria y la explotación minera. Nacimientos prematuros y complicaciones durante el embarazo. 135.000 personas.

La razón: monóxido de carbono, óxido de nitrógeno, arsénico y plomo en el aire –sólo se ve el Sol 20 días al año– por culpa de la industria del carbón. Causa bronquitis, neumonía y cáncer de pulmón. 200.000 afec-

La razón: Además de plomo, la actividad minera contamina el aire de estas dos ciudades con cadmio y mercurio. Afecta a

La razón: Radiactividad procedente de los residuos generados por la minería del uranio. La tasa de cáncer dobla a la del resto del país. Afecta a 23.000 personas.

RusiaNorilsk

Rusia

Rudnaya/DalnergoskRusia

Dzerzhinsk

La razón: tierras y acuíferos con-taminados por los residuos tóxicos que propagó la fabricación de armas químicas durante la Guerra Fría. hay 300.000 afectados.

UcraniaChernobil

Kirguizistanmailuu-suu

ChinaLinfen

Según un estudio del Instituto blacksmith, una institución benéfica medioambiental

estadounidense, de los diez lugares más contaminados del mundo –en general, no en cuanto a emisiones de gases de efecto invernadero–, sólo uno tiene relación con el automóvil. Se trata de la localidad de haina –República Dominicana–, cuyos 85.000 habitantes aún están expuestos –pese a que

la fábrica fue trasladada en 1999– al plomo que vertía una empresa de reciclaje de baterías de automóviles. Además, según la UE, la calidad del aire es especialmente mala en el estado alemán de Renania del norte-Westfalia, en los países del benelux –bélgica, holanda y Luxemburgo– y en el norte de Italia, es decir, las regiones del continente más industrializadas.



que más de 1.000 millones de personas se quedarán sin agua dulce.

Para paliar los efectos del cambio cli-mático, los estados tendrían que gastar el 20% del PIb mundial, es decir, unos 7,8 billones de euros... mientras que, en la actualidad, se calcula que para frenar el calentamiento de la tierra sólo se necesitaría un 1% del PIb. Estas son las conclusiones del estudio enca-bezado por sir Nicholas Stern –ex eco-nomista-jefe del banco mundial y uno de los más influyentes profesionales del tesoro británico, organismo encargado de gestionar el patrimonio del Estado–, a petición del Gobierno británico. Pero, ¿de quién es la culpa?

Desde diferentes grupos de presión, como Greenpeace, se considera al automóvil como uno de los grandes culpables, pero lo curioso es que, teniendo parte de culpa... no es el que más contamina-ción genera. Según el estudio dirigido por Stern, el sector transporte –en el que también están incluidos el aéreo y el marítimo– supone sólo un 14% de las 42 gigatoneladas de dióxido de carbono que cada año se generan en nuestro planeta. A su lado, las centrales que satisfacen la demanda de energía –térmicas, eléctricas...– representan un 24% del total.

El sector del automóvil, desde hace más de una década, realiza un gran esfuerzo para desarrollar nuevas tec-nologías que reduzcan las emisiones perjudiciales. De hecho, un coche actual contamina el equivalente a 20 automóviles de principios de los 90, según destaca la Asociación española de fabricantes de coches, Anfac. Una postura que contrasta con los escasos cambios que han realizado las grandes industrias para frenar la polución que lanzan a la atmósfera, dado que ningu-na normativa les ha obligado a ello –de los países que firmaron el Protocolo de Kioto casi un 50% no lo cumple–.

¿Qué es el Protocolo de Kioto?Lo firmaron 125 paísesEl 11 de diciembre de 1997, los países industrializados se comprometieron, en la ciudad japonesa de Kioto, a tomar medidas para reducir los gases de efecto invernadero. Los 125 gobiernos firmantes pactaron reducir en un 5,2% de media las emisiones contaminantes entre 2008 y 2012, tomando como referencia los niveles de 1990. El acuerdo entró en vigor el 16 de febrero de 2005, después de que Rusia ratificara su entrada en noviembre de 2004 –no se sumaron países como EE.UU., el mayor contaminante, o China–.

Los científicos aseguran que la temperatura media del planeta subirá, al menos, 4ºC este siglo –en los últimos 200 años aumentó sólo 0,8ºC–.

¿ES EL COChE EL mAYOR CULPADEL CAmbIO CLImÁtICO?¡¡AtENtO A LOS DAtOS!!

1

2

3

4

5

CALIFONIA. Su gobernador, el popular actor Arnold Schwarzenegger, pretende reducir un 25% los gases de efecto invernadero antes de 2020. Una de sus medidas ha consistido en demandar a los seis principales fabricantes de automóviles del Estado –toyota, General motors, Ford, DaimlerChrysler, honda y Nissan– por su responsabilidad en el calentamiento global.

bRASIL. Desde 1973, el Gobierno promueve la producción y consumo de bioetanol. Ahora, la mitad de su parque automovilístico admite y usa este biocombustible.

SUECIA. El bioetanol, un biocombustible que reduce hasta un 90% las emisiones de CO2,está subvencionado, de forma que es un 40% más barato que la gasolina convencional.

UE. Entre otras medidas, la UE pretende que en el año 2012 la media de emisiones de los coches que se vendan sea de 130 gr/km –frente a los 161 actuales–: un 30% menos que en 1995.

Y QUé PASA CON ESPAñA. Nuestro país es el que más se aleja de cumplir el Protocolo de Kioto: en vez de reducir las emisiones, desde 1990 las ha incrementado un 49% –un 80% en el sector transportes–. ¿Soluciones? Aparte de fomentar el uso de biocarburantes –aún no se sabe cómo–, al Gobierno sólo se le ocurre aumentar el impuesto de circulación sobre los todo terreno y los coches de más de 2.500 cc: pasarían a pagar de un 12 a un 17%.

¿QUIéNES EStÁNtOmANDO mEDIDAS?

Los últimos datos de emisiones de CO2,correspondientes al año 2004, señalan que Estados Unidos es, de largo, el país que más contamina del mundo, ya que, con 7.067 millones de toneladas casi triplica al segundo país en el ránking, Rusia. España, pese a ser la octava potencia económica mundial, ‘sólo’ ocupa la décima posición, con 427 millones de tonelada de CO2 emitidas.

427*

529

562

582

665

758

1.015

1.355

2.042

7.067

ESP AUS FRA ItA R.U. CAN ALE JAP RUS EE.UU

EE.UU. EL PAÍS mÁS CONtAmINANtE

*millones de toneladas de CO2 emitidas anualmente por cada nación.

ECOLOGÍA



Cuando la superficie terrestre se calienta –como consecuencia

de los rayos del Sol que constantemente inciden sobre ella–, la tierra necesita expulsar parte de este calor a la atmósfera para refrigerarse. El problema es que ciertos gases que se acumulan sobre ésta –como el dióxido de carbono o el metano– retienen parte de esa energía que emite el suelo, impidiendo su salida al espacio exterior y aumentando, de esta

forma, la temperatura media del planeta. Este fenómeno se conoce como ‘efecto invernadero’ porque el proceso es casi idéntico al que se consigue en estas superficies de cultivo. Según han confirmado los científicos, el hombre es el principal culpable de que el efecto invernadero se este acentuado en nuestro planeta, porque es el responsable de la constante emisión de este tipo de gases.

LOS GASES DE EFECtO INVERNADERO PROVOCAN EL CAmbIO CLImÁtICO400

350

300

250

200

400.000 350.000 300.000 250.000 200.000 150.000 100.000 50.000 Presente

+2

-2-4-6

0

Concentraciónatmosféricade CO2(Partes por millón)

Variación de la temperaturaEn ºCInicio=0

Previsión para el año 2050: 550

Actual: 379,1

1.800 a. d. C.

Años

* 42.000 millones de toneladas

Es el porcentaje de conta-minación que provocan los materiales que se extraen de las explotaciones mineras y la maquinaria que se emplea en ellas.

Se generan, en su mayor parte, por la combustión de combustibles fósiles, sobre todo carbón y petróleo.

Otras actividades

también, existen actividades que aumen-tan la contaminación, o impiden que

se frene, por ej., la tala de árboles ocasiona la pérdida del pulmón que supone.

Vivienda

Emisiones de co2 por sectorestotal emisiones de CO2 año 2004: 42 gigatoneladas*

14%Industria

Procede, sobre todo, de las emisiones de la producción siderúrgica –hierro–, así como de la energía necesaria para refrigerar la planta industrial y que funcione el aire acondicionado.

3%basuras

La descomposición de la materia orgánica genera gas metano, tóxico en altas concentraciones.

‘SóLO’ ES EL QUINtO QUE mÁS CONtAmINAAunque el transporte por carretera genera el 90% de las emisiones del sector en todo el mundo –la mitad de éstas pertenecen a los vehículos particulares–, su contribución al porcentaje final disminuye de forma paulatina desde hace unos 15 años. todo

lo contrario que el transporte aéreo –excluido de cumplir el Protocolo de Kio-to– que, entre 1990 y 2004, aumentó sus emisiones un 52%, hasta alcanzar

un total de 220 millones de toneladas de CO2... y se prevee que esta cifra se duplicará de aquí al año 2020. El transporte marítimo

y ferroviario son los otros dos principales emisores de gases de efecto invernadero.

18%Explotación de la tierra

8%La calefacción y el aire acondi-cionado de las viviendas también suponen cerca de un 40% de la energía eléctrica que se consume al año.

Agricultura

Las emisiones proceden, sobre todo, de los productos químicos usados en los cultivos.

14%transportes

14%

5%24%

mAYOR CULPAbLEÁtICO?

DAtOS!! Generaciónde energía

Los últimos datos de emisiones de CO2,correspondientes al año 2004, señalan que Estados Unidos es, de largo, el país que más contamina del mundo, ya que, con 7.067 millones de toneladas casi triplica al segundo país en el ránking,

potencia económica mundial, ‘sólo’

emitidas.


...más información en la revista fórmula CAR & TECNO LUIKE


�� la revista Comforp ABRIL-JUNIO 2007II

tecnologías

El pasado día 26 de abril de 2007, los alumnos del Ciclo Superior de Automoción del Instituto Mendi-zabala de Vitoria/Gasteiz, acompañados por los

profesores: Antonio Rodríguez Vecino y Francisco Corcuera Villacián, visitaron la empresa WÄRTSILÄ IBÉRICA, S.A., si-tuada en la localidad vizcaína de Bermeo.

Wärtsila Ibérica, S.A. es una empresa de 130 personas dedicadas a la construcción, suministro y mantenimiento de motores diesel, duales y de gas, junto con sus equipos y sistemas asociados, tanto para el sector marino como para el sector de la generación eléctrica y cogeneración.

Pertenece al grupo multinacional WÄRTSILÄ, uno de los principales fabricantes de motores del mundo, que cuenta con factorías en Finlandia, Italia y España, y filiales en más de 50 países.

En el año 1995 obtuvo la certificación de calidad ISO 9001, y en el año 2001 la certificación medioambiental ISO 14001.

La visita estuvo guiada por Luis Mari Bilbao, quien ex-plico a los alumnos con todo detalle, el proceso de fa-bricación y montaje de los motores marinos W46 en sus diferentes configuraciones (6, 8, 9, 12, 16 y 18 cilindros), y las pruebas en la planta de experimentación (bancos de pruebas) de los mismos.

La planta de experimentación fue montada en el año 2000, y se destina a probar tanto los motores fabricados en la propia factoría, como los prototipos de los nuevos motores antes de su comercialización. En la visita, con-cretamente estaban analizando un motor dual W50DF ge-neralmente utilizado para la propulsión de buques gaseros por la capacidad de funcionar con dos combustibles alter-nativos, como son el gas natural y el combustible líquido (gasoil y fuel-oil). Estos motores son capaces de pasar automáticamente de funcionar con gas natural a combus-tible líquido y viceversa, sin interrupción en la operación ni pérdida de potencia.

Las pruebas que se realizan sobre el motor superan in-cluso las condiciones de trabajo que han de estar some-tidos durante su servicio habitual. Cada 7.000 horas de funcionamiento en el banco de pruebas, se desmonta com-pletamente el motor para analizar y comprobar desgastes, probar con otros materiales, sustituir elementos etc.

Las últimas tecnologías en comunicación (vía satélite), permiten conocer en todo momento desde Wartsila los múltiples parámetros del motor (presiones, temperaturas, etc.), donde quiera que se encuentre el buque o estación generadora, factores determinantes en la seguridad.

Una visita que sin lugar a dudas tardarán los alumnos mucho tiempo en olvidar.

Buque portacontenedores “Emma Maersk”, bautizado el 12 de agosto de 2006 en Dinamarca, uno de los buques más respetuosos con el medio am-biente. Con una eslora (longitud) de 398 metros, manga (anchura) de 56,40 metros y calado de 16 metros, es el buque portacontenedores más grande del mundo. Su propulsor principal lo constituye un motor diesel de 2 tiem-pos Wartsila-Sulzer RT Flex de 14 cilindros en línea que proporciona 109.000 C.V. y unos 8.400.000 kgm. de par a 102 r.p.m.Motor W46 de 6 cilindros en línea, utilizados para la propulsión de grandes buques atuneros. (Wartsila Ibérica, S.A. BERMEO), Salida de la planta hacía el puerto de Bermeo

Motores de barcosVisita a la empresa Wärtsilä Ibérica, S.A.

Antonio Rodríguez VecinoFrancisco Corcuera Villacián

��ABRIL-JUNIO 2007 la revista Comforp II

tecnologías

AEROGRAFÍA , 2ª PARTE DEL PROcEsO DE DEcORAción DE un cAmión

REy PElayo (ii)Cuando decoramos un vehículo la rotulación que ha de llevar la elegimos cuidadosamente

procurando que sea una tipografía acorde con dicha decoración.

José Carlos Velasco

Para el caso que nos ocupa, pensamos que una Gótica seria la ideal, por el tipo de

decoraciones elegidas. Al ser verde oscuro el color del fondo, decidimos que las rotulaciones imitarán un me-tal en tono dorado, para ello el color predominante será el amarillo.

El primer paso que damos, y recor-dando donde lo dejamos en la prime-ra parte, será retirar la máscara de los laterales, la que va colocada en la zona que barnizaremos y que ha dado forma a nuestro diseño Fig. Nº15. De-finidas y pintadas las formas de nues-tro diseño sobre el vehículo, quedan por resolver las ilustraciones y las ro-tulaciones.

Las rotulaciones serán nuestro si-guiente paso.

Elegida la tipografía, configuramos en nuestro ordenador todos los textos que el vehículo llevará y también sus dimensiones; el plotter será la herra-mienta que corte todo este trabajo. Cortada toda la rotulación, trasfe-rimos esta a la superficie donde irá colocada y pintada, vaciando la parte interior de cada letra Fig. Nº16 y Fig. Nº17. Colocadas las rotulaciones, en-mascaramos alrededor de ellas para que no se manchen de pintura partes que no deseamos Fig. Nº19.

Procederemos a aplicar el color de fondo de las rotulaciones, el amarillo Fig. Nº21. Una vez realizado, hay que desempapelar y retirar las máscaras Fig. Nº22 y Fig. Nº23; la rotulación que aparece es simple, de un solo co-lor.

Para convertirla en una letra me-tálica, regresamos al ordenador y di-bujamos una línea interior paralela, como si dibujáramos otra letra; esta operación la realizamos para todos los textos que ya hemos pintado sobre

el vehículo; el plotter se encargará de nuevo de cortar todas las líneas dibujadas, interior y exterior Fig. Nº24. Cortadas todas las rotulaciones lo primero que hacemos es retirar la máscara correspondiente al contor-no de cada rotulación Fig. Nº25 y a continuación retiramos el interior de cada letra, dejando sólo el fino borde restante Fig. Nº26. Para llevar cada rótulo fileteado a su correspondien-

te ya pintado, colocamos la máscara de transportar Fig. Nº27. A partir de aquí, colocamos cada rótulo fileteado procurando tener total precisión Fig. Nº28. Puestos todos los fileteados, preparamos nuestro aerógrafo: depo-sitamos pintura negra en su tanque y rociamos el contorno exterior apli-cando mas pintura en los lados dere-cho y abajo de cada letra Fig. Nº29. Como los fileteados son muy finos al

19

15 16

17 18

ARTÍCULO CEDIDO POR LA REVISTA MUNDO RECAMBIO Y TALLER, publicado en el número 292, enero/febrero 2007


tecnologías

25

23

24

22

20 21

rociar la parte exterior in-tensamente hace que algo se rocíe también en la parte interior, no obstante rocia-mos más intensamente aba-jo y derecha del contorno interior Fig. Nº30.

Rociados los contornos, pasamos a trabajar la par-te interior de cada letra. En la letra metálica, es típico reflejar una serie de som-breados y brillos en su parte central ya que se supone que es lo que se vería reflejado en ella; para conseguir este efecto continuamos con el aerógrafo y pintura negra, rociando a mano alzada una línea central dejando que se difumine hacia abajo Fig. Nº31. Ya sólo nos que-


tecnologías

da darle un toque de luz: cambiamos el negro por el blan-co y realizamos la misma operación pero al revés, desde el centro, dejando que el blanco se difumine hacia arriba Fig. Nº32. Pintada la letra metálica, retiramos con mucho

cuidado la máscara correspondiente al fileteado Fig. Nº33 y como podemos observar nos queda una rotulación muy bonita y espectacular que destaca mucho sobre un fondo oscuro Fig. Nº34.

26

28

30

32 33

31

29

27


tecnologías

Por último, le vamos añadir un deta-lle que lucirá mucho: un destello.

Comenzamos colocando dos cintas paralelas de unos 5 cm de ancho cada una, dejando entre ellas un fino mar-gen descubierto de unos 2 o 3 mm, tomamos el aerógrafo y rociamos con blanco; partimos desde el centro que hemos hecho coincidir con la arista de la letra elegida y difuminamos hacia arriba y hacia abajo, dejando que el blanco se funda con el verde, poco a poco, en una degradación Fig. Nº35:

un haz de luz nunca termina en un pun-to concreto se pierde en el infinito. El siguiente paso será retirar las cintas y colocar éstas a 90 grados exactamen-te, como en el primer paso, y realiza-mos la misma operación anterior Fig. Nº36; volvemos a retirar las máscaras y ahora las colocamos a 45 grados de las líneas ya pintadas repitiendo esta operación dos veces, en los dos sen-tidos opuestos. Por último, retiramos las cintas definitivamente, y rociamos con blanco y a mano alzada, concen-trándonos en el centro del destello,

dejado que se expanda suavemente; al final habremos conseguido un des-tello perfecto Fig. Nº39. Aquí pone-mos punto final a la segunda parte de este artículo; en la tercera entrega y última, veremos como realizamos la aplicación de las ilustraciones.

3435

36

37

38

39

...más información en la revista ELECTROCAR, MUNDO RECAMBIO Y TALLER

��

con nombre propio

ABRIL-JUNIO 2007 la revista Comforp II

Este proyecto se ha desarrollado durante el curso de Formación Ocupacional “Chapista Pintor de Vehícu-los”, impartido en el Colegio Salesiano “San Juan Bos-co” de Puertollano, en colaboración con el SEPECAM y con los medios económicos de la Comunidad Económica Europea.

El equipo de profesores del curso pensó en la ma-nera de motivar a los alumnos, ya que es un curso de 789 horas, se imparte fuera del horario es-

colar y está destinado a personas desempleadas. ¿Cómo hacerlo? Desarrollando la mayoría de módulos del curso en un proyecto que cubriera todos los aspectos teóricos y prácticos de éste.

Vamos a desarrollar paso a paso en este artículo la trans-formación de un Ford Fiesta 5 puertas en un vehículo Pick-up utilizando elementos de otros vehículos y las aportacio-nes de los propios alumnos que fueron dando forma a la idea principal del equipo de profesores.

El vehículo llegó al taller con un golpe fronto-lateral en la parte derecha y se procedió al desmontaje de todos los elementos amovibles (guarnecidos, instalación eléctrica, salpicadero, motor,…), posicionamos el coche en la banca-da, verificamos los daños del chasis y procedimos a reparar golpe.

Seguidamente seccionamos el vehículo para darle la forma de Pick-up: quitamos el portón trasero, soldamos las puertas traseras, despuntamos el techo y lo cortamos, los pilares y la parte superior de las puertas. Seccionamos el portón del maletero para seguir aprovechándolo como puerta.

El siguiente paso fue soldar los pilares y las tirantas, des-

plazándolo unos 30 cm aproximadamente hacia la parte delantera. Tapamos los huecos de la manillas de puertas, el hueco de matrícula y el tapón de deposito. La parte superior del portón la aprovechamos para soldarla a los pilares centrales, haciendo de separación entre el habitá-culo y la zona de carga.

A continuación cambiamos la apertura de las puertas de-lanteras, cambiando las bisagras de la parte inferior del pilar a la parte superior de este, reforzamos la parte inte-

rior del marco de la puerta y pusimos un brazo hidráulico para mantener la puerta arriba.

El proceso siguiente fue la adaptación de los paragolpes delanteros y traseros de un Renault Megane, que sujeta-mos a los paragolpes originales mediante ahdesivo tipo po-limero, remaches de flor y espuma de poliuretano.

Hicimos un ensanche mecánico de 20 cm del eje trasero,

adaptando los bujes del Citroen XM. En la parte delantera cilindramos en el torno paralelo los bujes delanteros del XM para adaptarlos a los rodamientos de la mangueta del Ford Fiesta.

Todas estas modificaciones las llevamos a cabo para in-

corporar las llantas originales del XM 205/65 - 15

Los alumnos, ¡auténticos profesionales!Transforman un Ford Fiesta en un Pick-up innovador

• Oxiacetilénica, que aunque está en desuso en los ta-lleres, esta incluida en la programación del curso.• Soldadura MIG/MAG• Soldadura por puntos de resistencia.• Soldadura blanda.• Soldadura en frío.

Durante el proceso de soldado se usaron los siguientes tipos de soldadura:

�0 la revista Comforp ABRIL-JUNIO 2007II

con nombre propio

Eje trasero ensanchado Ensanchamos las aletas delanteras y traseras con

chapa, fibra de vidrio y espuma de poliuretano, dándole forma al conjunto paragolpes-aleta.

Dividimos el trabajo del vehículo por partes y empeza-mos a aplicar masilla de poliéster a la fibra de vidrio y masilla de relleno en el vehículo, y colocamos en el capó un deflector de aire para el transporte de caravanas, dan-to al capó un aspecto distinto. Posteriormente el proceso de lijado.

El siguiente paso del proceso fue aplicar pintura antigra-villa en la parte de carga. Se enmascaró el habitáculo y el hueco motor, aparejando el vehículo, seguidamente se aplico una guía de lijado.

El siguiente paso fue pintar el interior del vehículo en color azul, al mismo tiempo se iban preparando y pintan-do piezas del interior (salpicadero, guarnecido de puertas, respaldo de asientos, consola central, volante, …)

Se procedió al lijado del aparejo y al pintado de elemen-tos móviles y estéticos (puertas, portón, capó, alerones)

A la carrocería se le aplicó un aparejo húmedo sobre húmedo y el color azul definitivo. A la vez otro grupo de alumnos tintaron las lunas con láminas adhesivas y fabrica-ron con metacrilato las lunas de custodia traseras.

Para finalizar el proceso de pintado, se realizaron di-ferentes aerografías en el vehículo, en los laterales un dragón, en el portón un samurai y en el capó un dragón; utilizando plantillas, papel mascara y cinta de carrocero.

El final del trabajo concluyó con el montaje de todos los elementos interiores del vehículo y los elementos estéti-cos exteriores (luces de largo alcance, rejillas de alumi-nio, alerones, …)

ALUMNOS PARTICIPANTESCasado Chillaron, José VicenteDelgado Bermejo, SergioFernández Ciudad, SergioGarcía Vélez, RaúlMontoya Rojo, EusebioMuñoz Sánchez, Manuel ÁngelRodríguez Ruíz, RubénSobrino Bueno, José Carlos

PROFESORESJosé Adrián CortésJosé Carlos RomeroAntonio GómezJosé Antonio Redolar

• Conversión de la carrocería 5p en Pick up• Modificación apertura de puertas delanteras• Modificación de apertura del maletero• Adaptación de bujes delanteros Citroën Xm• Ensanche del eje trasero con acoplamiento del buje del Citroën Xm• Ensamblaje de los paragolpes delantero y tra-sero de Renault Megane• Trabajo de Fibra de vidrio en ensanches arte-sanales delanteros y traseros• Acoplamientos de taloneras de Ford Fiesta XR2i• Acoplamiento de faros de Seat Cordoba• Acoplamento de alerones de Citroën Xm y Opel Corsa• Acoplamiento de faros antiniebla y largo al-cance Ford Fiesta XR2i• Modificación de capó y trabajo en fibra• Entradas de aire en techo y capó• Tintado de lunas y pilotos traseros• Pintado interior de la carrocería, guarnecidos y salpicadero• Pintado exterior de la carroceríaAerografías en laterales, capó y maletero

MODIFICACIONES REALIZADAS

�1ABRIL-JUNIO 2007 la revista Comforp II

con nombre propio

Una de las preguntas que constantemente me hacia, era la siguiente: ¿Por qué en nuestra Formación Profe-sional de Automoción tenemos pocas alumnas? La pre-gunta no era baladí. Y todo, porque descubrí que un sector como el Ejército, ya contaba con un 10% de mu-jeres. Lo mismo ocurría con la Guardia Civil o la Policía Nacional.

Si no es una cuestión de dureza en la profesión, ¿cómo no existen mujeres que se dediquen a la reparación de vehículos? Mecánicas, muy pocas,

pero Carroceras, ni hablar. ¿Qué es lo que hace que las muchachas actuales no inicien su vida laboral en la re-paración del automóvil? Existe una importante demanda y dentro del mundo del automóvil, las tenemos en ven-tas, marketing, fabricación e incluso puestos ejecutivos de gran importancia, etc…pero no en la reparación o mejor dicho, en la postventa.

Sin dilación, me acerqué al mundo empresarial y les planteé esta cuestión, ya que pensaba que podría ser un obstáculo la condición sexual para el desarrollo de esta profesión.

¡¡¡Pero qué dices!!! –me contestaban. Estamos deseo-sos de incorporar en el mundo de la reparación a la mujer. Con lo personal que es un vehículo y donde la deci-sión de comprarlo ya no es del hombre. Somos afortunados por la emancipación social y económica de nuestras mu-jeres. Quiero que sepas, que hay determinados vehículos que son comprados más por mujeres que por hombres. Y, sobre todo, hemos realizado estudios sobre satisfacción de los clientes y a una mujer le gustaría hablar de los pro-blemas de su vehículo, principalmente, con… otra mujer. Además, nos han demostrado que tienen un mayor grado de fidelización que los hombres a la hora de acudir a un mismo taller.

Entonces…¿dónde está la raíz del problema? Después de un cierto tiempo sin saber porqué, la clave me la dio unas Jornadas sobre Formación Profesional que se desarro-llaban a nivel comarcal en la Campiña Sevillana y donde teníamos un stand para explicar a los alumnos que acudían qué tipo de Ciclos Formativos desarrollábamos. Y sin pen-sármelo, me fui a preguntar a las “soldados” mujeres del stand del ejército.

La pregunta fue muy directa. ¿Cuál ha sido el mayor problema que habéis tenido para incorporaros al Ejér-cito? La respuesta fue tan sorprendente como inesperada. EL MAYOR PROBLEMA FUE MI FAMILIA y en concreto nuestra madre. ¡Hija!, ¿cómo te vas a meter en una profesión donde solo hay hombres? ¿Es que no te gustaría hacer otra cosa? ¡Mira que es muy dura y poco femenina!

Una soldado que repara vehículos BMR del Ejército me lo corroboró: ¡Fue tan grande la presión que tuve, que

hasta que no cumplí los 18 años, no pude hacerlo. A mí me apasiona la mecánica! – decía, como si existiese in-comprensión por parte de donde más apoyo necesitaba: su familia.

Comprobada la raíz del problema, ¿qué podíamos hacer? La respuesta era fácil. Un curso sobre Mecánica del Automóvil para Mujeres, donde pudiéramos acercar el mundo de la reparación a la raíz del problema, las Ma-dres de nuestras alumnas. Y dicho y hecho. Se gestionó el primer curso con tres ingredientes: ayuda del área de igualdad del Ayuntamiento, horario muy adecuado para hacerlo atractivo y sobre todo que fuera de “iniciación a la mecánica del automóvil”. Corto, agradable y sobre todo, para desmontar, los prejuicios creados para la mujer en esta profesión.

-Lo hice porque estaba harta de pedir ayuda siempre a mi marido. Anda que no lo vendía caro ¬– me decía un ama de casa que necesitaba el coche pues vivía lejos del colegio de sus hijos.

-Yo estoy soltera. Y me gustaría conocer mi coche para poder llevar el mantenimiento básico sin pedir ayuda – nos comentaba una administrativa independiente, que estaba viviendo en este pueblo.

¿Cuáles eran los objetivos? Que se corriera la voz. Y así fue. Aunque la idea no era tan novedosa, lo que sí es-taba claro es que debíamos deshacer entre las mujeres “madres” unos esteriotipos que no correspondían con la realidad.

- ¡Es que no tengo fuerza para utilizar una llave¡¬- ponían como excusa.

- Pues utiliza una herramienta neumática¬- les con-testaba.

- ¿Y si estoy en la carretera?- buscando las cosquillas.- Haz un brazo de palanca con un palo y veras que

fácil te resulta – volvía a contestarles.

Al pasarle la encuesta de final de curso, mi sorpresa es que habían valorado este curso con un 9 sobre 10 y que querían profundizar un poco más. Ahora a esperar el boca a boca.

El automóvil: femenino plural

�2 la revista Comforp ABRIL-JUNIO 2007II

con nombre propio

Y vamos con la segunda parte. La Consejería de Edu-cación de la Junta de Andalucía ha sacado, hace poco tiempo, una Orden que dará un incentivo económico a aquellos alumnos o alumnas que se matriculen en Ci-clo Formativos en los que estén subrepresentados. Cien euros en primero y Cien euros en segundo. Otro nuevo

aliciente. Y nuevo curso que, con ayuda del Orientador de nuestro IES “Torre de los Herberos” de Dos Herma-nas, vamos a gestionar y donde intervengan las madres de nuestros futuros alumnos del Instituto. Colaborará el Area de la Mujer y de Educación del Ayuntamiento de Dos Hermanas (Sevilla), el AMPA de nuestro Instituto y el sector empresarial comarcal, pieza indispensable para la integración definitiva de la mujer a la reparación. Esta vez lo llamaremos “EL AUTOMÓVIL: FEMENIMO PLURAL” y versará sobre la iniciación básica al mantenimiento y reparación de vehículos. Se realizará a finales del mes de Mayo, esperando, sobre todo, que las familias y, so-bre todo, las madres rompan sus prejuicios para la incor-poración “normal” de sus hijas a los Ciclos Formativos de la Familia Profesional de Mantenimiento de Vehículos Autopropulsados.

Se promete un nuevo artículo para contar la experien-

cia y su desarrollo y seguir ahondando en este proble-ma, ya felizmente resuelto en otros países de la Unión Europea.

César Malo RoldánProfesor de Automoción

IES “Torre de los Herberos” Dos Hermanas (Sevilla)

¿ Y por qué no trabajar en automoción?

�3ABRIL-JUNIO 2007 la revista Comforp II

con nombre propio

¿ Y por qué no trabajar en automoción?

A pesar de que la automoción es un mundo típicamente masculino, en la actualidad hay cada vez más mujeres que se interesan por este sector. Por eso no es de extra-

ñar que en algunos centros de formación profesional sean ellas quienes hayan empezado a destacar.

Como prueba de ello, en la Academia de Formación de Daimler-Chrysler España, imparten formación técnica a los profesionales de postventa de la red de talleres Mercedes Benz y Chrysler-Jeep-Dodge dos instructoras, Marta y Patricia. En esta empresa, ellas han sido pioneras en trasmitir sus conocimientos a los téc-nicos de automoción para ayudarles en su labor diaria de repara-ción de vehículos.

Marta decidió estudiar ingeniería industrial en la especialidad de electrónica. Su interés por la automoción comenzó durante la carrera universitaria. “Mi oportunidad se presentó al realizar unas prácticas en el departamento de formación de vehículos industriales Mercedes-Benz; desde 2004, he impartido muchos y diferentes cursos”, señala Marta. Los alumnos de esta joven ingeniera van desde jóvenes que empiezan su carrera profesional a los más veteranos del taller. Los temas que normalmente lleva son electricidad, aire acondicionado, sistemas de acceso y arran-que, etcétera. “Cuando llegué al departamento era la única chi-ca y esto nunca supuso una barrera adicional, cierto que hay que hacerse respetar, pero demostrando profesionalidad me trataron como a un compañero más”, explica.

Patricia también estudió ingeniería. Ya en la Universidad, la especialidad que ella escogió, la de motores, era elegida por muy pocas chicas. Sin embargo, Patricia también ha conseguido una próspera carrera profesional en el mundo de la automoción. Actualmente imparte cursos de formación a la red de talleres Chrysler-Jeep- Dodge en España. Patricia recuerda sus inicios y muestra verdadera satisfacción: “Cuando se presentó la oportu-nidad de trabajar en la Academia de Formación, aún siendo la única chica, no dudé en poner todo el empeño posible por hacer-me un hueco y demostrar que con mis conocimientos puedo rea-lizar mi trabajo de igual forma que el resto de mis compañeros. Patricia reconoce que los primeros cursos no fueron fáciles, pero eso se debió, dice,”a mi inexperiencia”. “Es verdad que existen alumnos que se sorprenden de tener a una instructora en temas considerados normalmente masculinos, pero siendo un buen pro-fesional, esto no es un obstáculo”, concluye.

El objetivo de este artículo no es más que conseguir que aque-

llas chicas a las cuales les guste el mundo del automóvil, no duden en entrar a formar parte de él. Hoy en día, los talleres ofrecen una gran diversidad de puestos de trabajo. Cada puesto requiere un perfil y unas cualidades determinadas. No existe solamente el trabajo mecánico, donde el empleo de la fuerza física puede ser un requisito, sino que a medida que los vehículos avanzan tecnológicamente se necesitan más conocimientos eléctricos y electrónicos para poder realizar un diagnóstico de averías. Ade-más, el taller debe contar con un buen recepcionista que tenga dotes de trato con el cliente y a la vez amplios conocimientos técnicos.

Marta y Patricia son un ejemplo de las muchas mujeres que ya hay trabajando en este sector de una forma satisfactoria y que animan al resto a desempeñar una carrera profesional en este ámbito.

Marta y PatriciaInstructoras de la Academia de Formación DaimlerChrysler España, S.A.

mot

orte

c 20

07

noticias


La dificultad del sector del Vehículo Industrial para encontrar técnicos cualificados no es exclusiva de las empresas españolas, sino que es común en

toda Europa. La Association Nationale pour la Formation Automobile (ANFA) consciente de este problema decidió afrontar la cuestión e impulsar un proyecto europeo que sirviera para paliar esta situacion. ANFA es una asociación francesa sostenida por todas las empresas del sector de automoción del pais cuya finalidad principal es promover la formación a todos los niveles (empresas, estudiantes, trabajadores, escuelas profesionales...) y para ello con-tactó con el Centre des Formations Industrielles de Orly, centro de formación dependiente de la Chambre de Mé-tiers (Cámara de Comercio) de Paris que imparte estudios específicos de Vehículo Industrial.

Fuera de las fronteras francesas los socios europeos vi-nieron del norte, concretamente de Suecia y del sur, desde Catalunya.

En Suecia Transport Gruppen, entidad profesional del sector de la automoción y el transporte contactó con el Elov Lindalvs Gymnasium, escuela profesional situada en la pequeña localidad de Kungsbacka, cerca de Goteborg, al sur del país.

En Catalunya, la Direcció General de Formació Professio-nal, concretamente desde el Servei de Programes Interna-cionals, recogió la propuesta que encontró eco en el De-

partamento de Automoción del IES Escola del Treball de Barcelona.

Después de diversas re-uniones de trabajo al más alto nivel se concretaron metodologías y objetivos: se trataba de establecer un itinerario de formación co-mún a un grupo de jóvenes con unos estudios previos en automoción, simultánea-mente y en una misma len-gua y complementarla con estancias de prácticas. Cada una de las tres escuelas tuvo que seleccionar un grupo de diez jóvenes, y acoger a las otras dos durante tres se-manas, de las cuales dos se dedicarían a formación en el centro y una a prácticas en empresas.

La formación se dividió en tres grandes bloques co-rrespondientes a cada uno de los ámbitos de compe-

tencia del fu-turo técnico, quien debe-ría ser capaz de conocer la tecnología del vehículo, or-ganizar el área de postventa y ser capaz de mantener permanentemente formado a su equipo de colaboradores. Así pues, cada una de las tres escuelas asumió la organización y la impartición de estos módulos formativos: el CFI de Orly impartió formación en neu-mática, frenos, diagnosis y alimentación; el Elov Lindalvs Gymnasium de Kungsbacka

European Class Trucks Técnicos cualificados para el sector de Vehículo Industrial

ABRIL-JUNIO 2007II la revista Comforp��

noticias

sobre la relación con el cliente y la organización del taller y el IES Escola del Treball de Barcelona sobre la formación de formadores.

Además de preparar a futuros técnicos para incorporar-los al sector del vehículo pesado, el proyecto European Class Trucks también tiene otro objetivo a más largo tér-mino: participar en el proyecto ECVET (European Credit System for Vocational Education and Training), que consis-te en el estudio de un sistema europeo de certificación y reconocimiento de mutuo de cualificaciones de formación profesional.

Durante el 2006 se llevó a cabo el primer año de este proyecto, que podríamos definir como el de “ajuste”, pues una acción de esta envergadura requiere de una experi-mentación, un seguimiento y un análisis para ir retocando detalles. Durante el mes de Enero, alumnos y profesores de Kungsbacka y Barcelona se citaron en París para cono-cer a sus compañeros y colegas franceses durante tres frías semanas, climatológicamente hablando, por supuesto, ya que la acogida fue magnífica. No es necesario decir que lo que más costó fue romper el hielo entre los propios estu-diantes: no es sencillo viniendo de tres países con cultu-ras e idiomas totalmente distintos y expresándose en una lengua que no es propia de ninguno de ellos; no obstante, las actividades deportivas previstas por el equipo de pro-fesores del CFI de Orly y el hecho de trabajar siempre en un equipo de tres jóvenes de cada país logró resultados a los pocos días.

Durante el mes de Mayo un tiempo sorprendentemen-te primaveral, casi veraniego, y totalmente inusual en la zona acogió nuevamente al grupo en Suecia. Entre estu-diantes y profesores ya había una buena relación fruto de la estancia anterior en Paris, y para iniciar unas semanas de estudio con un buen ambiente, nada mejor que una

barbacoa “de trabajo” al aire libre en el entorno natural de la isla de Nidigen, donde se combinó el tiempo de ocio con la realización de ejercicios.

Por fin en Septiembre, Barcelona. Todos los estudian-tes tenían como mínimo dos palabras españolas en men-te: “fiesta” y “playa”, pero además de poder disfrutar de ellas, llegaron en plenas fiestas de la Merced. Por tanto, las actividades fuera del curso pudieron compensar el que seguramente fue menos ameno (pero no menos necesa-rio) de los temas. Una emotiva ceremonia final sirvió para demostrar que los resultados del primer año fueron total-mente satisfactorios, mucho más allá incluso de los aspec-tos puramente formativos, técnicos y organizativos.

Durante estas tres estancias, los alumnos realizaron prácticas en empresas de prácticamente todas las marcas de camiones y autobuses, visitándose también fábricas, carroceros y talleres, siempre con un alto nivel de satis-facción por todas las partes.

En enero de 2007 se ha reiniciado la experiencia con pe-queños ajustes y la incorporación de un cuarto país, Polo-nia, que aunque de momento no participa en la movilidad e intercambio de estudiantes, si a nivel organizativo. Ya se ha visitado Paris, y se volverá a Barcelona y a Kungsbacka. Y si, como es de esperar, este proyecto va afianzándose, tampoco será la última vez.

Más información en:http://www.e-class-trucks.comhttp://www.anfa-auto.frhttp://www.ecvetconnexion.com

Jaume PochIES Escola del Treball de Barcelona

formándome

ABRIL-JUNIO 2007 la revista Comforp II ��

En este apartado de la revista pretendemos ofre-cer distintos entretenimientos donde puedas pa-sar un tiempo poniendo a prueba tu ingenio y tu

agudeza profesional.

Por otro lado, queremos proponerte la posibilidad de ampliar tu formación realizando un curso totalmente gratuito Web Based Training (WBT) de la Academia de Formación de DaimlerChrysler a través de Internet, donde podrás formarte con la tecnología más actualizada.

Para acceder a esta formación conéctate en la siguiente dirección web:

http://academia-de-formacion.daimlerchrysler.es elige la opción “Web Based Training (WBT)”

Como podrás comprobar, es una formación totalmente interactiva sobre la tecnología de los vehículos Daimler-Chrysler.

En cada edición de la revista COMFORP podrás desarro-llar dos cursos de dos temas. Al final de cada tema hay un apartado denominado “TEST” el cual, tienes la opción de imprimir un certificado con los resultados obtenidos.

Te animamos a realizar todos los temas de cada edición y mandarnos los test de autocontrol de cada tema con todas las respuestas acertadas. Si al realizarlo te confundes, pue-des comenzar de nuevo el tema y volver a realizarlo hasta que consigas contestar correctamente a todas las pregun-tas. Entonces, puedes imprimir y mandarnos el certificado a COMFORP apartado 43, 28930 Móstoles (Madrid).

En esta segunda y última edición de este curso escolar los temas serán:

Radiotransmisión:

Nociones básicas de electricidad:

Todos los alumnos /as matriculados durante el curso 2006 / 2007 en el segundo año de cualquier ciclo formati-vo de la Familia de Vehículos Autopropulsados que manden los certificados con todos los ejercicios resueltos correc-tamente durante las dos ediciones de este curso escolar, recibirán por parte de DaimlerChrysler:

UN CERTIFICADO QUE LES ACREDITARÁ HABER REALIZADO DICHA FORMACIÓN

CON ESTE CERTIFICADO PODRÁS TENER PREFERENCIA EN

LAS OFERTAS DE TRABAJO QUE REALICE LA RED DE TALLE-RES Y CONCESIONARIOS DE DAIMLERCHRYSLER

Además, entre todas las personas con derecho a cer-tificación que a la vez nos hayan mandado resueltos co-rrectamente los entretenimientos de dos ediciones de la revista, sortearemos un viaje con alojamiento y pensión completa para acompañar a nuestra selección nacional de Formación Profesional a la competición WorldSkills que se desarrollará en Shizuoka (Japón) en el mes de noviembre de 2007.

Es requisito indispensable para entrar en el sortero el haber mandado correctamente en cada edición los test de cada curso (dos test) y los entretenimientos resueltos co-rrectamente.

Revista nº 1: Cursos de frenos

¡Nos vamos a Japón!Todavía estás a tiempo para venirte con la selección de Formación Profesional


Manda una copia de esta hoja junto al certificado de los test de los programas formativos y par-ticipa en el sorteo de un viaje a Japón para acompañar a la selección de F.P. a la competición WorldSkills(se puede hacer tantas fotocopias como sean necesarias de esta hoja)

Apellidos y nombre ________________________________________________ edad ________Centro donde está matriculado ___________________________________________________Ciclo formativo que estudia ______________________________________________________Dirección personal calle _______________________________________nº _______________Municipio ____________________________ CP ____________ Provincia ________________Tfs. ___________________________ dirección electrónica ___________________________

formándome

2º Sopa de letras: Localiza los nombres de ocho tipos

de vehículos según su forma

3º Resuelve el PUZZLE: ¿Qué marca y modelo es el siguiente vehículo? Respuesta:

1 º Localiza siete diferencias en la figura “B”

figura “B”figura “A”

nombre comercial ciudad teléfono

álava

AUTO ELECTRICIDAD ONDO VITORIA 945-12 86 00

albacete

AUTOMOVILES VILLAR ALBACETE 967-21 61 00

AUTOPRIMA ALBACETE 967-52 04 41

ELECTROMECANICA VILLARROBLEDO VILLARROBLEDO 967-13 80 77

MANUEL LAGUÍA CALERO VILLARROBLEDO 967 14 4012

TALLERES EUROPA ALMANSA 967.34.24.14

alicante

AUTO TALLERES ORIHUELA ORIHUELA 966.74.44.66

HIJOS DE M. CRESPO ALICANTE 96-526 61 00

HIJOS DE M. CRESPO PETREL 966 95 00 09

QUESAUTO TORREVIEJA 96.571.47.54

SERVIDAUTO ALTEA 965.840732

TALLERES MAYOR Y LÓPEZ BENISSA 96.573.06.22

TALLERES SAFRAMI ORIHUELA 96.674.33.79

VEGAR PROMOCIONES Y EJECUCIONES ELCHE 96-544 56 17

VISAUTO COCENTAINA 96-559 31 99

almería

COMERCIAL DIMÓVIL EL EJIDO 950.58.00.55

SAVERES HUERCAL DE ALMERÍA 950-60 06 66

TALLERES INDASUR BENAHADUx 950.31.04.98

VEYRESA EL EJIDO 950-48 96 36

andorra

AUTOMOBILS PYRENEES SANT JULIà DE LòRIA 376-88 07 00

AUTOMOBILS PYRÉNÉES SANT JULIà DE LòRIA 376.88.08.20

asturias

ADARSA GIJÓN 985 14 15 00

AUTOMÓVILES ANTÓN E HIJOS AVILÉS 98.557.06.42

INTEGRAL DE AUTOMOCIÓN 2000 SIERO 98-579 11 20

INTEGRAL DE AUTOMOCIÓN 2000 AVILÉS 985.12.91.93

ávila

ITARSA AVILA 920.35.30.80

badajoz

AUTOMOCION DEL OESTE BADAJOZ 924-25 44 11

AUTOMOCION DEL OESTE MÉRIDA 924-31 35 15

baleares

AUTO VIDAL Y SERVICIOS PALMA DE MALLORCA 971 02 00 20

AUTO VIDAL Y SERVICIOS SANTA MARIA 971 02 00 80

AUTO VIDAL Y SERVICIOS MANACOR 971 06 50 00

AUTOSA IBIZA 971-31 31 52

TALLERES BERNAT BIBILONI SANTA MARGARITA 971.850.696

TERRENAUTO IBIZA 971-39 96 41

barcelona

AUTO BELTRAN BARCELONA 93-211 60 00

AUTO BELTRÁN BARCELONA 93-434 20 90

AUTO BELTRÁN CORNELLÁ DE LLOBREGAT 93.377.44.64

AUTO TALLERES ROMO SANT ADRIÁ DE BESÓS 93.462.02.54

AUTOLICA BARCELONA 93-223 07 58

AUTOLICA CORNELLÁ DE LLOBREGAT 93-377 91 92

AUTOMOVILES FERNANDEZ BARCELONA 93-363 29 70

AUTOMOVILES FERNANDEZ BARCELONA 93-289 58 00

AUTOMOVILES FERNANDEZ L`HOSPITALET DE LLOBREGAT 93-260 27 30

AUTOMÓVILES GRAU TARRASA 93.734.99.11



AUTOSUMINISTRES MOTOR VIC 93-881 44 33

AUTOSUMINISTRES MOTOR VIC 93-889 12 84

AUTOSUMINISTRES MOTOR IGUALADA 93 805 09 50

AUTOSUMINISTRES MOTOR SANT FRUITOS DE BAGES 93.873.14.63

AUTOTALLER J.J. S.A. VILANOVA I LA GELTRú 93.893.86.09

CALEMMSDOS VILAFRANCA DEL PENEDÉS 93.891.54.80

CARS BARCELONA BARCELONA 93-203 29 54

CARS BARCELONA BARCELONA 93-204 83 52

CARS BARCELONA SANT JUST DESVERN 93-470 08 00

FINA MOTORS BERGA 93.821.16.50

MB MOTORS GRANOLLERS 93-879 61 19

MB MOTORS CABRERA DE MAR 93-741 80 02

MOTOR KLASSE BARCELONA 93-300 82 30

MOTOR KLASSE BADALONA 93.497.07.20

MOTOR KLASSE SANT CUGAT 93 590 21 90

STERN MOTOR SABADELL 93.748.44.84

STERN MOTOR SANT QUIRZE DEL VALLÉS 93-748 44 84

STERN MOTOR TERRASSA 93-748 44 84

STERN MOTOR TERRASA 93.736.00.40

TALL BAL SANT BOI DE LLOBREGAT 93.640.27.54

TALLERES AUTOLICA BARCELONA 93-223 44 47

TALLERES AUTOLICA MONTORNÉS DEL VALLÉS 93 861 17 50

TALLERES MESTRES PINEDA DE MAR 93.767.05.58

TALLERES MONTOLIU VILANOVA DEL CAMI 93.806.04.79

burgos

GARAJE ARANDINO, S.L. ARANDA DE DUERO 947.50.02.05

URETA MOTOR BURGOS 947 48 58 54

cáceres

AUTOMOCION DEL OESTE CÁCERES 927-23 86 86

AUTOMOCIÓN HERMANOS GUERRA NAVALMORAL DE LA MATA 927.533.017

cádiz


CADIMAR VEHÍCULOS INDUSTRIALES JEREZ DE LA FRONTERA 956.14.71.60

CADIMAR VEHÍCULOS INDUSTRIALES ALGECIRAS 956.58.04.00

CADIMAR JEREZ DE LA FRONTERA 956-140198

CADIMAR LOS BARRIOS 956-67 7931

CADIMAR CÁDIZ 956-20 54 2

cantabria

SANCISA VARGAS DE PUENTE VIESGO 942-59 8411

SETIEN, HERRA Y CIA TORRELAVEGA 942-80 2338

SETIÉN, HERRÁ Y CÍA CAMARGO 942.33.01.11

castellón

AUTOCAS ALMAZORA 964-52 0062

TALLERES JOSÉ MARTÍ SEGORBE 964.71.11.58

ceuta

AUBENSA CEUTA 956-52 2194

ciudad real


AUTOTRAK CIUDAD REAL 926- 222208

AUTOTRAK TOMELLOSO 926-53 8120

AUTOTRAK MANZANARES 926.64.72.62

cordoba


COVISA AUTOMOCION CÓRDOBA 957-29 3311

COVISA LUCENA 957.50.25.49

red de talleres


coruña, a

A.C. MEDIN SANTIAGO DE COMPOSTELA 981-56 97 20 / 981 23 14 41

ARGIMIRO PARDO NARÓN 981.38.10.56

AUTOMOVILES LOUZAO PERILLO 981-13 9927

LOUZAO VEHICULOS INDUSTRIALES CORUÑA

BETÁNZOS 981-77 4751

TALLERES FELIPE E HIJOS CARBALLO 981.70.18.54

cuenca

AUTOPRIMA MOTILLA DEL PALANCAR 969-33 2260

AUTOVILLAR CUENCA 969-22 6811

gibraltar

GEDIME MOTORS GIBRALTAR 956745888

girona

GARATGE PLANA VILAMALLA 972-52 5222

GARATGE PLANA FORNELLS DE LA SELVA 972-47 6969

granada

ECAJO SANTA FE 958.400.597

TALLERES ASTORGA AUTO LOJA 958.320.445

VALVAUTO PELIGROS 958 40 50 50

guadalajara

COMERCIAL MERCEDES-BENZ AZUQUECA DE HENARES 902-14-20-04

JOSE VILLALBA GUADALAJARA 949-20 21 58

guipúzcoa

AUTO-REPARACIONES DEBA DEBA 943-19 93 82

GOIKO-AUTO SAN SEBASTIÁN 943-37 18 00

GOIKO LENIZ MONDRAGÓN 943 71 19 03

IRURA MOTOR IRURA 943-69 17 06

TALLERES LIZARRALDE ZESTOA 943.14.70.11

huelva

REVEINCAR CARTAYA 959.39.37.64

WEICKERT Y MARTÍN AUTOMOCIÓN HUELVA 959-54 38 10

MOTOR 2002 HUESCA 974-21 01 68

jaén

HNOS. NAVARRO CLEDERA ANDúJAR 953.50.13.91

JADISA JAÉN 953-28 40 46

JADISA UBEDA 953.796.732

león

ADARSA PONFERRADA 987-41 03 05

LERCAUTO 96 LEÓN 987-84 04 00

lleida

NAYPER MOTOR LLEIDA 973-28 02 20

TALLER S VILALTA PONTS 973.46.03.55

lugo

DITRAM AUTOMOCIÓN SAN SALVADOR DE MUxA - LA CAMPIÑA

982-26 30 30

madrid

ALHAMBRA SERVICIOS BRONCE MADRID 91.467.88.50

ARGÜELLES CARS MADRID 91.543.12.05

BAYGOSA INVERSIONES MAJADAHONDA 91.6381114

CHAPACAR, S.A. MADRID 91.551.19.96

CITYCAR SUR LEGANÉS 91-689 69 00

CITYCAR SUR ALCORCÓN 91 621 04 90

COMERCIAL MERCEDES-BENZ MADRID 902-14-20-04



COMERCIAL MERCEDES-BENZ EL PLANTIO 902-14-20-04

COMERCIAL MERCEDES-BENZ LAS ROZAS 902-14-20-04




COMERCIAL MERCEDES-BENZ PINTO 902-14-20-04


COMPACT MOTOR ARANJUEZ 91 892 32 78

GM CHAMORRO Y CABANILLAS ALPEDRETE 91.850.32.88

HERRERO Y CASTRO MADRID 91-795 03 12

ITRA MADRID 91-515 88 40

ITRA PIO xII MADRID 91-353 17 10

ITARSA SERVICIOS MADRID 91-334 15 00

MAIDEN,S.A. MADRID 91.442.05.99

MERBAUTO COLMENAR VIEJO 91-845 46 13

MERCEDES-BENZ ALCALÁ ALCALÁ DE HENARES 91-889 11 82

MOTOR MECHA SAN SEBASTIAN DE LOS REYES 91-651 05 00

MOTOR MECHA MADRID 91-356 18 03

SEYLLOSA MADRID 91.632.21.32

málaga

ELECTRO AUTO A. MORENO MÁLAGA 952.362.828

R. BENET MÁLAGA 952-24 70 96

R. BENET LOS BOLICHES-FUENGIROLA 952.59.27.60

R. BENET MARBELLA 952.76.40.20

R. BENET RONDA 952.874.858

R. BENET ANTEQUERA 952.842.372

R. BENET VELEZ-MÁLAGA 952.55.81.96

TALLERES LEAL MIJAS COSTA 952.47.51.42

melilla

C.I.A.M.S.A. MELILLA 952 67 38 27

murcia

ANTONIO Y PEDRO MENDOZA FUENTE ALAMO 968.597.760

AUTOMOCIÓN CORTÉS SAN JAVIER 968.18.00.98

COMERCIAL DIMOVIL MOLINA DE SEGURA 968-64 43 44

COMERCIAL DIMOVIL LORCA 968.47.64.35

DIMOVIL MURCIA 968-85 81 85

DIMOVIL CARTAGENA 968-31 21 10

DIMOVIL LORCA 968-40 71 11

J. PUJANTE MURCIA 968-27 06 17

JOYMAR-MARTÍN PEÑAS TOTANA 968.427.127

MIGUEL MARÍN JULIA CIEZA 968.76.16.27

TALLERES GARCÍA MOTOR YECLA 968.79.19.29

navarra

AUTO NAVASCUES TUDELA 948-82 02 09

COMERCIAL GAZPI TAJONAR 948.852.000

TALLERES LODOSA LODOSA 948.69.31.76

orense

GARZA AUTOMOCION SAN CIPRIÁN DE VIÑAS 988-36 30 08

palencia

A.T.V. PALENCIA 979 75 18 00

palmas, las

FACAYCA PUERTO DEL ROSARIO 928.85.04.21

FLICK CANARIAS LAS PALMAS DE GRAN CANARIA 928-289570

FLICK LANZAROTE ARRECIFE - LANZAROTE 928 81 42 08

VEMA MOTOR CANARIAS VECINDARIO (SANTA LUCÍA DE TIRAJANA)

928.75.11.83

pontevedra


AUTOMOCIÓN GALICIA SUR PORRIÑO 986.34.62.84

AUTOMÓVILES LOUZAO PONTEVEDRA VILABOA 986.70.89.11

EJE ATLANTICO DE AUTOMOVILES VIGO 986-21 35 00

TALLERES FERNÁNDEZ GARCÍA VILLAGARCÍA DE AROSA 986.51.09.45

VIP GALICIA PORRIÑO 986-34 25 27


rioja, la

AUTO OJA LARDERO 941-28 76 86

TALLERES GARTE LOGROÑO 941-22 39 36

TALLERES LUIS VIDAL ALFARO 941.180.161

salamanca

A.T.V. SALAMANCA 923-19 04 90

A.T.V. SALAMANCA 923 19 34 00

segovia

SEGAUTO SEGOVIA 921-42 76 11

SEGAUTO HONTORIA 921-43 86 65

sevilla

COMERCIAL MERCEDES-BENZ SEVILLA 95-436 76 50

CONCESUR ALCALA DE GUADAIRA 95-563 44 00

CONCESUR SEVILLA 95-422 87 63

soria

MADURGA SORIA 975-22 14 50

tarragona


TALLERES SANCHEZ COLL VALLS 977.600.471

TALLERES TARRAGONA AUTOLICA TARRAGONA 977-54 50 11

TALLERES TARRAGONA AUTOLICA REUS 977-32 60 20

TALLERES TARRAGONA AUTOLICA TARRAGONA 977-55 42 86

TORVEN EL VENDRELL 977.661.512

tenerife

RAHN STAR LA LAGUNA 922-60 01 30

TALLER VICTORIA TENERIFE TENERIFE 922.73.56.56

teruel

AGUILO ALCAÑIZ 978-83 07 77

AGUILO TERUEL 978-60 38 06

toledo

AUTASA TALAVERA DE LA REINA 925 85 10 28

DAVISA OLÍAS DEL REY 925-35 34 16

FERNANDO LUDEÑA Y OTRO, C.B. TORRIJOS 925.76.10.64

YUNCLER MOTOR YUNCLER 925.55.79.39

valencia


AUTO HAUS SANCHEZ xÁTIVA 96.227.01.61

C.B. TALLERES BELSA SUECA 96.170.19.31

DIVESA PATERNA 96-132 33 13

DIVESA VALENCIA 96-372 91 11

MERCEDES-BENZ COMERCIAL VALENCIA MASSANASSA 96-125 55 55

MERCEDES-BENZ COMERCIAL VALENCIA QUART DE POBLET 96-153 92 00

TALLERES FERAUTO ALZIRA 96.240.10.87

TALLERES GANDIBEN REAL DE GANDÍA 962.87.55.34

TALLERES LA BARONIA ONTENIENTE 962.38.90.46

valladolid

AUTOMOCIÓN A. CEREZO VALLADOLID 983.22.05.00

MUVE VALLADOLID 983-33 61 22

vizcaya

AGUINAGA COMERCIAL BARACALDO 94-497 00 74

AUTOMÓVILES BERASATEGUI BILBAO 94.421.95.08

zamora

ADARSA BENAVENTE 980-63 41 41

ADARSA ZAMORA 980-52 55 16

zaragoza


AGREDA AUTOMÓVIL ZARAGOZA 976-30 00 87

COMERCIAL CARTIÉ ZARAGOZA 976-47 34 11

nombre comercial ciudad provincia teléfono

DISLER SEVILLA SEVILLA 95-452 44 00

FLICK CANARIAS 2 TACO TENERIFE 922.21.61.88

GESVANAUTO CENTRO ALCOBENDAS MADRID 91-657 47 00

GESVANAUTO CENTRO MADRID MADRID 91-400 88 00

MOBILITY CAR CATALUNYA BARCELONA BARCELONA 93-409 55 11

alava


AUTO ABENDAÑO, S.A. VITORIA 945.15.09.91/ 92 / 95

albacete

TALLERES CHINARES, S.A. ALBACETE 967.21.46.39

alicante

SORIO Y BORJA, S.A. ALICANTE 96.510. 22. 31

SORIO Y BORJA, S.A. ELCHE 96.667.14.42

almeria

FEGIMOTOR, S.A. HUERCAL DE ALMERIA 950.25.58.76

andorra

GRUP BECIER SANTA COLOMA 00-376.87.18.07

asturias

JALO INVERSIONES, S.A. GIJON 98.514.35.21 / 538.09.00

INTEGRAL AUTOMOCION 2000 SIERO 985.79.11.20

INTEGRAL AUTOMOCION 2000 AVILES 985.12.91.93

avila

ITARSA AVILA 920.353.080

badajoz

AUTOMOCION DEL OESTE, S.A. BADAJOZ 924.24.33.36

baleares

NORTCAR BALEARES, S.A. PALMA DE MALLORCA 971.43.03.36

NORTCAR BALEARES, S.A. INCA 971.50.42.40

TERRENAUTO, S.L. IBIZA 971.39.96.41 / 39.96.42

barcelona


DREAM MOTORS, S.A. BARCELONA 93.223.84.85

DREAM MOTORS, S.A. BARCELONA 93.243.17.00

LLASAx, S.A. BARCELONA 93.453.45.45

LLASAx, S.A. SANT JUST DESVERN 93.371.73.65

MARMESOR, S.A. MATARO 902.31.73.17

OLRAIT SABADELL 93.712.25.99

OLRAIT TARRASA 93.785.03.57

OLRAIT MANRESA 93.878.42.10

PENTA STAR, S.A. GRANOLLERS 93.849.09.99

PENTA STAR, S.A. BADALONA 93.464.42.27

burgos

PORTUGAL CARS, S.L. BURGOS 947.48.50.13

cáceres

TALLERES MECANICOS REBOLLO, S.L. CACERES 927.23.57.09

cádiz


BRISAUTO JEREZ DE LA FRONTERA 956.14.24.62 / 14.07.16

BRISAUTO CADIZ 956.20.54.43

BRISAUTO LOS BARRIOS 956.67.84.49

cádiz

VEMATE, SA STA. CRUZ DE TENERIFE 922.23.55.00


canarias

VEMATE, SA LAS PALMAS DE GC 928.46.19.46

cantabria

BRIO MOTOR, S.A. SANTANDER 942.33.22.34

castellón

COMAUTO SPORT, S.A. CASTELLON 964.25.05.31 / 25.13.07

ceuta

AUBENSA CEUTA 956.50.87.76

ciudad real

AUTOTRAK, S.L. CIUDAD REAL 926.22.22.33

cordoba

COMERCIAL ROCHI AUTOMOCION, S.L. CORDOBA 957.42.96.08 / 42.90.45

coruña, la

AUTOMOVILES LOUZAO, S.A. PERILLO - OLEIROS 981.178.604

cuenca

AUTOVILLAR, S.A. CUENCA 969.22.68.11

gerona


TECNICAMER, S.L. GERONA 972.40.06.82 / 40.23.18

TECNICAMER, S.L. FIGUERAS

granada

AUTOBAEZ HERMANOS SANTA FE 958.44.03.95

VALVAUTO PELIGROS 958.40.50.50

guadalajara

GR MOTOR, S.L. GUADALAJARA 949.20.25.57

guipúzcoa

CO-CAR MOTOR, S.L. LASARTE-ORIA 943.37.65.49

huelva

ONUMOVIL, S.A. HUELVA 959.23.50.12 / 13

huesca

USA MOVIL, S.L. HUESCA 974.21.14.44

jaén


JATURSA MOTOR, S.A. JAEN 953.28.41.40

JATURSA MOTOR, S.A. UBEDA 953.79.65.08

león

AUTOMOCION BEAN, S.L. LEON 987.80.50.22

AUTOMOCION BEAN, S.L. PONFERRADA 987.45.65.30

lérida

MAxIMOTOR LERIDA 973.20.03.12

lugo

DITRAM AUTOMOCION SAN SALVADOR DE MUxA 982.26.30.30

madrid


GR MOTOR, S.L. ALCALA DE HENARES 91.877.59.50

HERNAN AUTOMOCION, S.L. MOSTOLES 91.664.62.43 / 49

HERNAN AUTOMOCION, S.L. MAJADAHONDA 91.634.44.80

NASCAR (ROLE, S.A.) MADRID 91.594.42.93

NASCAR (ROLE, S.A.) TRES CANTOS 91.804.99.24


QUICKMOTOR MADRID, SL MADRID 91.457.11.14


QUICKMOTOR MADRID, SL S. FERNANDO DE HENARES 91.676.96.11

QUICKMOTOR MADRID, SL ALCOBENDAS 91.662.62.64

TIBERAUTO, S.A. GETAFE 91.683.77.77

TIBERAUTO, S.A. MADRID 91.517.50.52

TMS LACOMBE, S.L. LAS MATAS 91.630.01.00



málaga

MALAGA CENTRAL, S.L. MALAGA 95.224.28.40 / 224.38.69

MALAGA CENTRAL, S.L. MARBELLA 95.286.01.97

melilla

CIAMSA MELILLA 95.267.38.27

murcia


CAYUELAS MOTOR, S.L. MURCIA 968.34.55.60

CAYUELAS MOTOR, S.L. CARTAGENA 968.51.75.14

navarra

NAVARRA MOTOR, S.A. VILLABA 948.13.01.02

orense

TURBOTRACCION, S.A. SAN CIPRIAN DE VIÑAS 988.36.30.44

palencia


AGROTRACCION VEHICULOS, S.A. (ATV) PALENCIA 979.75.18.00

pontevedra

TURBOTRACCION, S.A. VIGO 986.48.52.48

rioja, la

AUTO TIRON, S.A. LOGROÑO 941.28.77.00

salamanca

AGROTRACCION VEHICULOS, S.A. (ATV) SALAMANCA 923.19.04.90

segovia

OSNAM, S.L. SEGOVIA 921.43.41.70

sevilla


DISLER, S.A. SEVILLA 95.452.44.00


soria

MADURGA, S.A. SORIA 975.22.14.50

tarragona

TRANSTURBO, S.A. TARRAGONA 977.54.08.08

teruel

RIOS MARIN AUTOMOVILES, S.A. TERUEL 978.61.73.00

toledo

ATOR MOTOR, S.A. OLIAS DEL REY 925.35.49.10

JESUS MENDEZ MOTOR, S.A. TALAVERA DE LA REINA 925.82.38.39

valencia


AUDECSA, S.L. ALZIRA 96.245.54.46 / 245.59.59

AUDECSA, S.L. GANDIA 96.296.60.02

IBERICA DE AUTOMOVILES VALENCIA 96.357.28.62


VALLEY MOTORS, S.A. VALENCIA 96.377.88.47

COEVI VALENCIA 96.368.09.83

valladolid


AUTOMOCION BEAN, S.L. VALLADOLID 983.36.16.05

vizcaya


NEW CARS SPORT, S.A. ERANDIO 94.644.90.00 / 01/ 05 /06

zamora


ADARSA ZAMORA 980.55 74 57

ADARSA BENAVENTE 980.63.41.41

zaragoza


AGREDA AUTOMOVIL ZARAGOZA 976.57.71.79


canarias

VEMATE, SA LAS PALMAS DE GC 928.46.19.46

cantabria

BRIO MOTOR, S.A. SANTANDER 942.33.22.34

castellón

COMAUTO SPORT, S.A. CASTELLON 964.25.05.31 / 25.13.07

ceuta

AUBENSA CEUTA 956.50.87.76

ciudad real

AUTOTRAK, S.L. CIUDAD REAL 926.22.22.33

cordoba

COMERCIAL ROCHI AUTOMOCION, S.L. CORDOBA 957.42.96.08 / 42.90.45

coruña, la

AUTOMOVILES LOUZAO, S.A. PERILLO - OLEIROS 981.178.604

cuenca

AUTOVILLAR, S.A. CUENCA 969.22.68.11

gerona


TECNICAMER, S.L. GERONA 972.40.06.82 / 40.23.18

TECNICAMER, S.L. FIGUERAS

granada

AUTOBAEZ HERMANOS SANTA FE 958.44.03.95

VALVAUTO PELIGROS 958.40.50.50

guadalajara

GR MOTOR, S.L. GUADALAJARA 949.20.25.57

guipúzcoa

CO-CAR MOTOR, S.L. LASARTE-ORIA 943.37.65.49

huelva

ONUMOVIL, S.A. HUELVA 959.23.50.12 / 13

huesca

USA MOVIL, S.L. HUESCA 974.21.14.44

jaén


JATURSA MOTOR, S.A. JAEN 953.28.41.40

JATURSA MOTOR, S.A. UBEDA 953.79.65.08

león

AUTOMOCION BEAN, S.L. LEON 987.80.50.22

AUTOMOCION BEAN, S.L. PONFERRADA 987.45.65.30

lérida

MAxIMOTOR LERIDA 973.20.03.12

lugo

DITRAM AUTOMOCION SAN SALVADOR DE MUxA 982.26.30.30

madrid


GR MOTOR, S.L. ALCALA DE HENARES 91.877.59.50

HERNAN AUTOMOCION, S.L. MOSTOLES 91.664.62.43 / 49

HERNAN AUTOMOCION, S.L. MAJADAHONDA 91.634.44.80


NASCAR (ROLE, S.A.) TRES CANTOS 91.804.99.24




QUICKMOTOR MADRID, SL S. FERNANDO DE HENARES 91.676.96.11

QUICKMOTOR MADRID, SL ALCOBENDAS 91.662.62.64

TIBERAUTO, S.A. GETAFE 91.683.77.77

TIBERAUTO, S.A. MADRID 91.517.50.52

TMS LACOMBE, S.L. LAS MATAS 91.630.01.00



málaga

MALAGA CENTRAL, S.L. MALAGA 95.224.28.40 / 224.38.69

MALAGA CENTRAL, S.L. MARBELLA 95.286.01.97

melilla

CIAMSA MELILLA 95.267.38.27

murcia


CAYUELAS MOTOR, S.L. MURCIA 968.34.55.60

CAYUELAS MOTOR, S.L. CARTAGENA 968.51.75.14

navarra

NAVARRA MOTOR, S.A. VILLABA 948.13.01.02

orense

TURBOTRACCION, S.A. SAN CIPRIAN DE VIÑAS 988.36.30.44

palencia


AGROTRACCION VEHICULOS, S.A. (ATV) PALENCIA 979.75.18.00

pontevedra

TURBOTRACCION, S.A. VIGO 986.48.52.48

rioja, la

AUTO TIRON, S.A. LOGROÑO 941.28.77.00

salamanca

AGROTRACCION VEHICULOS, S.A. (ATV) SALAMANCA 923.19.04.90

segovia

OSNAM, S.L. SEGOVIA 921.43.41.70

sevilla




soria

MADURGA, S.A. SORIA 975.22.14.50

tarragona

TRANSTURBO, S.A. TARRAGONA 977.54.08.08

teruel

RIOS MARIN AUTOMOVILES, S.A. TERUEL 978.61.73.00

toledo

ATOR MOTOR, S.A. OLIAS DEL REY 925.35.49.10

JESUS MENDEZ MOTOR, S.A. TALAVERA DE LA REINA 925.82.38.39

valencia


AUDECSA, S.L. ALZIRA 96.245.54.46 / 245.59.59

AUDECSA, S.L. GANDIA 96.296.60.02



VALLEY MOTORS, S.A. VALENCIA 96.377.88.47

COEVI VALENCIA 96.368.09.83

valladolid


AUTOMOCION BEAN, S.L. VALLADOLID 983.36.16.05

vizcaya


NEW CARS SPORT, S.A. ERANDIO 94.644.90.00 / 01/ 05 /06

zamora


ADARSA ZAMORA 980.55 74 57

ADARSA BENAVENTE 980.63.41.41

zaragoza


AGREDA AUTOMOVIL ZARAGOZA 976.57.71.79

Cuidado preventivo para su Mercedes.Recambios Originales Mercedes-Benz.

La previsión forma parte de nuestros Servicios.

RecambiosOriginales

Mercedes-Benz

Incluso la calidad de un

Mercedes es la suma de la calidad

de sus componentes. Por eso

garantizamos la máxima fiabilidad,

longevidad y seguridad tanto con

nuestros Recambios Originales

Mercedes-Benz como con nuestros

vehículos. Los Recambios Originales

Mercedes-Benz se fabrican siguiendo

los más modernos procedimientos

de producción y cumplen las

últimas normas de calidad y medio

ambiente.

El embalaje inconfundible

indica de un primer vistazo si la

pieza es realmente un Recambio

Original Mercedes-Benz. ¡Nosotros

nos aseguramos de que su Mercedes

siga siendo íntegramente Mercedes!

Cuando le instalamos un

Recambio Original Mercedes-Benz,

puede estar seguro que será la mejor

solución para su vehículo.

�

�

�

www.mercedes-benz.es

Pag. Rec. TUR. postventa 17/5/07 09:41 Página 1

Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp Comforp






















































































m a g a z í n 4 x 4

Patrocinadores 2007

Shizuoka2007

COmpROmIsO CON LA fORmACIóN pROfesIONAL

www.comforp.orgConcurso organizado por el MEC

con la colaboración de las Comunidades Autónomas

la revista comforp nº 2

Documents