la obra mÁs importante
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Era una deuda con el astillero Contessi, porque la pandemia limitó la difusión de la obra más trascendente
de su historia (R&S nº223). Ahora, las páginas que siguen documentan la verdadera dimensión del
“Federico C”, facilitada por el ingeniero Leandro Goñi, anfitrión de REDES & Seafood en su visita.
Pertinente, entonces, el testimonio de un hombre clave, orgulloso de “haber culminado una obra que
planteó distintos desafíos técnicos”, dice el jefe del departamento técnico. En su caso, con valor
agregado. “Es un honor que lleve el nombre de mi abuelo, fundador del astillero y una persona que durante
toda su vida le dio muchas oportunidades laborales a mucha gente, no sólo a los clientes a los que les
construyó y financió sus primeros barcos, sino también a decenas de trabajadores a los que les contagió
su pasión por la industria naval. Y yo fui uno de ellos –reconoce Goñi-, trabajando en el taller y bajo su
tutela cuando inicie la carrera de ingeniero naval”. Sobre el “Federico C”, puntualiza que aprendieron
mucho, y que el próximo buque de este serie o de dimensiones similares, “será mejor y lo vamos a
construir más rápido. Es parte de la evolución y aprendizaje natural de toda empresa, y me complace que
tengamos mucho trabajo y que esa curva de evolución no se corte”, concluye el ingeniero Goñi.
LA OBRA MÁS
IMPORTANTE
Lo primero que llama la atención del“Federico C” es su proa invertida o bulboalto, que puede observarse en la imagenadjunta, hecha con el buque en seco yantes de su botadura, y la primera de unrecorrido fotográfico de R&S junto al inge-niero Leandro Goñi, jefe del departamen-to técnico del Astillero Contessi. SegúnEl “Federico C.” es el primer buque pes-quero de altura con este tipo de diseñode proa, ya habitual en otras latitudes yque seguramente irán incorporando nue-vas embarcaciones en el futuro. Antes decomenzar la construcción del buque serealizó un modelo a escala para realizardistintas pruebas en el canal de ensayosnavales de la Universidad de BuenosAires, y en función de sus resultados seperfeccionó el diseño del bulbo paraobtener la menor resistencia al avance.Posteriormente, los mismos cálculos fue-ron verificados mediante análisis de diná-mica de fluidos computacional (CFD) acargo de la UTN de Mar del Plata. Todo elproyecto del “Federico C.” fue íntegra-mente desarrollado por el departamentotécnico del astillero, destacándose lalabor de los ingenieros Ángel S. Coronel,Leandro Goñi, y Mariano Gil Iannuzzi, másel aporte del resto del staff integrado portécnicos navales y diseñadores industria-les. En la foto también puede apreciarseel bow thruster o hélice de proa marcaSLEIPNER modelo SAC 1100/513
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Innovacióndesdela proa
FICHA TECNICA
Eslora de arqueo: 37,68 mtsManga: 9,70 mts.Puntal (a cub. ppal.) 4,20 mts.Puntal (a cub. sup.) 6,82 mts.Potencia 1863 HPVolumen bodega 427 m3Trupulación 32 personasVelocidad 12 nudosCombustible 124.48 lts.Agua potable 49.600 lts.
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El corazón del barco es su sala de máquinas, donde se destaca el motor pro-pulsor YANMAR 6EY22AW acoplado a una caja reductora REINTJES, modeloLAF 1143 de relación 3,909 a 1 desde donde se acciona una hélice de pasovariable marca SCHOTTELl modelo SCP 060/4-XG, de 4 palas de 2400 mm dediámetro. A ambos lados del motor propulsor se encuentran sendos motoresauxiliares marca MITSUBISHI, modelo S6R2T2MPTK. Cada uno tiene acopla-do un generador STAMFORD de 500kva y otro generador similar se ubicasobre la toma de fuerza del reductor. Sobre la banda de estribor de la sala demáquinas se ubica el área de frío con 3 compresores MYCOM 160, provistose instalados por la firma PM Refrigeración, encargados del congelado de lostúneles y del frío de la bodega. Mientras que sobre la banda de babor seubica el tablero eléctrico general desde el cual sale la alimentación al restode los tableros secundarios y servicios, todos ellos provistos e instalados porla firma Alpaheli SRL (Electricidad Naval Giordano).
El motor propulsor YANMAR 6EY22AW acoplado a unacaja reductora REINTJES LAF 1143, y en la banda de
estribor, los tres compresores para congelación entúneles y frío en bodega MYCOM 160, provistos e
La cubierta detrabajo de popa
y proa estáequipada con
maquinariaeléctrica de
IBERCISA, y esaccionada desde
el panel centralde control del
puente demando.
Toda la maquinaria de cubierta, tanto de pesca como de fondeo,es eléctrica y de última generación, provista por la firma española IBER-CISA. Se destacan los dos guinches de arrastre eléctricos tipo splitcon capacidad de tiro de 7,5tons en capa media, los dos guinchesmalleteros, un guinche de lanteón y en proa un molinete bi-ancla eléc-trico con dos cabirones y dos estopores de guillotina para cadena deancla de Ø30mm. Sobre la banda de babor, hacia popa, se ubica unagrúa hidráulica marca FERIOLI modelo CA 10-14,7/42F2, para uso mari-no, con pedestal y una carga máxima útil de 5 toneladas. Llegando alespejo de popa, sobre la cubierta superior, dos guinches eléctricos paramaniobras auxiliares y de amarre. Toda la maquinaria eléctrica decubierta puede ser accionada desde el panel central de control ubicadoen la parte de popa del puente de mando del aparejo.
Sala de máquinas
Cubiertas exteriores
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Una recorridapor la cubierta
inferior, queincluye comedorcon acceso por
dos pasillos,cocina con
equipamiento deacero inoxidable,
heladera yfreezer, y baños
con duchasindividuales y
distribuidos endos niveles.
El comedor de la tripulación se encuentra en la parte central de lacubierta inferior, con acceso por sendos pasillos de circulación. La cocinaestá forrada íntegramente en acero inoxidable con pisos de cerámicosantideslizantes, y el equipo, eléctrico y de tipo industrial, cuenta con seishornallas y horno, una parrilla eléctrica modelo PRMP 1200 y una freido-ra doble, todo provisto por la empresa Resistencias Mar del Plata SRL..Para maximizar la comodidad, se decidió ubicar las heladeras y freezer,así como una amplia despensa, en un sector contiguo a la cocina y nodentro de la misma. La batería de baños, con duchas individuales y dis-tribuidos en dos niveles, tiene lavarropa y secarropa industrial instaladosen el antebaño inferior. Los techos están hechos con PVC, los pisos conantideslizantes vinílicos, y los inodoros, enlosados y eléctricos, cuentancon bombas de alta presión. Divisiones, cobertores y puertas estánhechos en acero inoxidable que es material dominante.
Comedor, cocina y baños
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La habitabilidad del buque se distribuye en doscubiertas. El entrepuente o cubierta superiorde oficiales, al igual que la timonera y mástilde luces, está realizada íntegramente en alu-minio naval 5086, lo cual permite reducirpesos altos, bajando el centro de gravedad yreduciendo al mínimo el mantenimiento. Endicha cubierta se ubican dos camarotes parasendos oficiales, un camarote para inspecto-res y dos baños. Se suman el camarote deljefe de máquinas y del capitán, ambos conbaño en suite, comedor de oficiales, sala deestar, más espacio para ropa de agua y lava-dero, y las escaleras para acceso al puente ya la cubierta superior. En la cubierta inferior seubican los camarotes para el resto de la tripu-lación, comedor, cocina y baños. Todos losalojamientos del buque llevan revestimientosacordes a la OM 2/02, confeccionados conpaneles divisorios y techos ignífugos del tipoB-15 marca ISONELL de 25 o 50mm de espe-sor. Los camarotes, que pueden ser para doso para un máximo de cuatro tripulantes, cuen-tan con espacios suficientes de acuerdo a lanormativa 188 de la OIT, sistema de calefac-ción y aire acondicionado, cajoneras y taqui-llas. Los pisos son vinílicos auto encastrablessimil madera.
En cubiertasuperior, una
imagen delcomedor de
oficiales, y encubierta inferior,
los camarotespara el resto de
la tripulación.
Habitabilidad
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Unapanorámicade la planta
de proceso yen detalle, las
cintas ylavadoras, loscuatro túnelesde congeladode 1.500 kilosde capacidad
cada uno, y laescotilla de
descarga queconduce a
bodega y acubiertasuperior.
Desde la cubierta de alojamiento bajando por unaescalera y atravesando un filtro sanitario para cumplir connormativas de SENASA, se accede a la planta.Comenzando la recorrida desde la popa se puede apreciarel pozo de carga confeccionado íntegramente en acero ino-xidable con su tapa de accionamiento hidráulico. Todas lascintas, maquinarias de planta, lavadora, sulfitadora ymesas de clasificación fueron fabricadas por la firma Be-Inox Metalúrgica. Una brazola de acero inoxidable, de unos600mm de alto, divide la parte seca de la húmeda y ambascuentan con dos bombas de achique trituradoras, una porbanda, de alto caudal. El piso fue construido con boleo (cur-vatura en el sentido transversal), buscando un rápido desa-gote del agua hacia las bandas, en dirección de las bombasde achique, y tiene un encaretado de PVC antideslizante,soportado por ángulos de acero inoxidable y nivelado. Lospuntales son de acero inoxidable 316L al igual que loscobertores de las bandejas de cable, y los laterales de laplanta están aislados con poliuretano expandido y revesti-miento de fenólico con fibra de vidrio. Continuando haciaproa aparecen los cuatro túneles de congelado de 1.500kgs cada uno y el tronco de la amplia escotilla de descargaque, hacia abajo, conduce a la bodega, y hacia arriba a lacubierta superior. Mas a proa, sobre estribor y con accesodesde la planta, hay un cuarto destinado a guardar el mate-rial de embalaje del producto.
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El puente demando con vista360° y cómodoacceso alinstrumental en sutotalidad, como eljoystickelectrónico paragobierno del timónubicado en popa.
La timonera o puente de mando, con suvista de 360°, frente curvo y dos balconeslaterales, constituye un aspecto distintivo del“Federico C”. El piso vinílico símil madera, eltecho azul autoportante ISONELL, y los mue-bles color gris con molduras de aluminio,conforman una paleta de colores sobria yelegante. El capitán, desde su butaca, tieneacceso a todo el instrumental, con un panelcentral de libre circulación sobre el frente ylas bandas, en el que se e encuentran todaslas pantallas de acústica y navegación.Sobre dos muebles linderos a la skipperchair, se encuentran los repetidores y man-dos del motor, CPP, timón y bow thruster, PLCde alarmas y bombas. Sobre popa todo elcomando a distancia de los guinches depesca con repetidor del paso variable, acele-rador y joystick del timón. Un sillón sobre labanda de estribor, con una mesa en la queaparece la llama de la FE , isologo del astille-ro, se replica el mismo detalle decorativo delcomedor de oficiales. En cuanto al equipa-miento electrónico, provisto por la firmaElectrónica Naval SA., se advierte que losarmadores no escatimaron inversión Estácompuesto por: un radar Furuno FAR-2228,25kw, 8 pies, 100 blancos, un radar FurunoFAR-2218, 12kw, 6.5 pies, 100 blancos, soft-ware de navegación Time Zero Professional,dos compases satelitales JRC modelo JLR-
21, un amplificador de ordenes StandardHorizon VLH-3000, dos receptores GPSSamyung N-430, una ecosonda gráficaFuruno FCV-1900-B (función CHIRP), un BLUmarino Samyung SRT-3150, un BLU marinoIcom IC-718, un transpondedor AISSamyung SI-70, un VHF marino Icom IC-M330, dos radioteléfonos bibanda VHF-UHFKenwood TM-V7A1, un transceptor InmarsatC Sailor 6150, un teléfono satelital InmarsatSailor Fleetone, una radiobaliza EPIRB GPSGMDSS Samyung SEP-500, un transponde-dor SART de radar HUAYANG CY-SART, dosautopilotos Seaman NAV-100-II, una ecoson-da Seaman DBF-4000-SPB, un transceptorInmarsat D+ (Monpesat) Orbcomm-skywa-ve ST-6100, un VHF scrambler Icom IC-F5061D, dos CPU para navegación y comuni-caciones Nexcom NISE 3700, un sistema decámaras DVR HD + 12 cámaras domo 1080,dos monitores LED 24 pulgadas para radartipo marino (alto contraste reflectivo), tresmonitores LED para radar aspecto 16:10 de30 pulgadas, cinco monitores LED 24 pulga-das Widescreen y un sistema MARPORTcompleto con sensores XL mini. Nada libradoal azar para tener buenas comunicaciones yuna navegación segura, y si el pescadoacude a la cita, la mejor faena posible al dis-poner de la última tecnología en equipos dedetección y control del aparejo.
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La obra 135 de Astillero Naval Federico Contessi tuvo su clásica botadura, aunque estavez con el tinte atípico de su transmisión vía redes, dadas las limitaciones propias de lapandemia. Así, en la soleada mañana del 7 de noviembre, el “Siembre María Elena” de lafirma Aquellos Tres S.A. tuvo su emotiva ceremonia con la sola presencia de la familiaarmadora, trabajadores abocados a la maniobra y algunas autoridades. Con el tradicionalchoque de botella en manos de la madrina Analía Ruminot acompañada por GustavoGonzález –socio de armadora-, el flamante costero de 20,98 metros emprendió su viaje aPuerto Rawson para dedicarse a la pesca de langostino. El prototipo 40 AC/P construidopara arrastre y media agua, lleva un principal Yanmar 6AYAM-ET, comercializado porPropulsión VN, y una caja reductora ZF W1800 provisto por TM S.A. La motorización lacompletan los auxiliares CUMMINS modelo 4BT3.9-G4GD en estribor y modelo 6CTA8.3-G2GD en babor, instalados por la firma Muñiz Hnos. S.R.L. El sistema de propulsión locompletan una hélice Kaplan de 5 palas de Fundición Ensenada y un timón hidráulicoBuen Rumbo de HyN SRL. En bodega, sus 110 m3 tienen aislación de Nautiplast SRL y elequipamiento frigorífico es de PM Refrigeración SA. Dispone, además, de un sistemahidráulico de pesca con un guinche de dos carretes, cintas clasificadoras, y lavadoraconstruida por Artec MDP SA. La instalación eléctrica y los tableros son de Alpaheli SRL,y el equipamiento electrónico de timonera, de Electrónica Naval SA. Cuenta, además, conuna cocina naval CN 7500 instalada por Resistencias Mar del Plata, y con clasificación delRINA (Registro Italiano Navale), como todas las obras de Contessi.
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