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MODALIDAD DE TRABAJO DE GRADO PASANTÍAS COMO AUXILIAR DE
INTERVENTORÍA PARA EL CONVENIO INTERADMINISTRATIVO 119 DE 2015
ENTRE LA UNIVERSIDAD DISTRITAL FRANCISCO JOSÉ DE CALDAS CON EL
FONDO DE DESARROLLO LOCAL DE KENNEDY
JHEFFERSON GIL CASTILLO
UNIVERSIDAD DISTRITAL FRANCISCO JOSÉ DE CALDAS
FACULTAD TECNOLÓGICA
TECNOLOGÍA EN CONSTRUCCIONES CIVILES
BOGOTÁ D.C
2017
MODALIDAD DE TRABAJO DE GRADO PASANTÍAS COMO AUXILIAR DE
INTERVENTORÍA PARA EL CONVENIO INTERADMINISTRATIVO 119 DE 2015
ENTRE LA UNIVERSIDAD DISTRITAL FRANCISCO JOSÉ DE CALDAS CON EL
FONDO DE DESARROLLO LOCAL DE KENNEDY
JHEFFERSON GIL CASTILLO
CÓDIGO: 20132379104
Informe final pasantías para obtener el título de Tecnólogo en Construcciones
Civiles
Tutor Académico: Ing. Carlos Gregorio Pastrán Beltrán
UNIVERSIDAD DISTRITAL FRANCISCO JOSÉ DE CALDAS
FACULTAD TECNOLÓGICA
TECNOLOGÍA EN CONSTRUCCIONES CIVILES
BOGOTÁ D.C
2017
3
Bogotá D.C, 2 de Mayo de 2017
Notas de Aceptación:
______________________________
______________________________
______________________________
______________________________
______________________________
Firma Jurado
______________________________
Firma Docente Tutor
4
TABLA DE CONTENIDO
pág.
1. INTRODUCCIÓN 8
2. OBJETIVOS 10
2.1. OBJETIVO GENERAL 10
2.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS 10
3. RESUMEN 11
4. NORMATIVA INTERVENTORIA 12
5. MARCO TEORICO 13
6. DESCRIPCION DE LA PASANTIA 17
6.1. UBICACIÓN DESARROLLO DE ACTIVIDADES 17
6.2. ACTIVIDADES REALIZADAS 19
6.2.1. ACTIVIDADES DIARIAS 20
6.2.2. ACTIVIDADES SEMANALES 21
6.3. DESCRIPCIÓN DE ACTIVIDADES 21
7. APORTE REALIZADO 29
8. GLOSARIO 30
9. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES 31
5
10. BIBLIOGRAFIA 32
6
TABLA DE ILUSTRACIONES
Pág.
Ilustración 1. Estructura típica pavimento flexible. 13
Ilustración 2. Mejoramiento con rajón. 14
Ilustración 3. Capa Sub-Base 15
Ilustración 4. Capa de Base estabilizada con asfalto 16
Ilustración 5. Capa de rodadura. 16
Ilustración 6. Tramo Calle 32 Sur entre Carreras 68 y 68 A. 17
Ilustración 7. Tramo Carrera 72 K entre Calles 38 Sur y 38 A Sur. 18
Ilustración 8. Tramo Carrera 83 entre Calles 13 A Sur y 16 B Sur. 18
Ilustración 9. Tramo Calle 37 B Sur entre Carreras 68 y 68 A Sur 19
Ilustración 10. Excavación con retroexcavadora 21
Ilustración 11. Extendido de mejoramiento Rajón 22
Ilustración 12. Extendido de Sub-Base Granular tipo C 23
Ilustración 13. Extensión de geotextil 23
Ilustración 14.Extendido de Material reciclado 24
Ilustración 15. Riego de imprimación. 25
Ilustración 16. Extendido base estabilizada 25
Ilustración 17. Extensión carpeta asfáltica MD-12 26
Ilustración 18. Instalación de Bordillo 27
7
Ilustración 19. Construcción y conexión de pozo de inspección. 27
Ilustración 20. Construcción y conexión de sumidero. 28
8
TABLA DE ANEXOS
Pág.
ANEXO A. ACTA DE INICIO 33
ANEXO B. ACTA DE FINALIZACIÓN 34
ANEXO C. CONTROL DE HORAS 35
9
INTRODUCCIÓN
En el presente trabajo se describe el proceso de pasantía que se desarrolla con el
objetivo de obtener experiencia laboral en campo para lograr llevar la teoría a la
práctica y comprender de mejor manera la labor profesional ejecutada por un
Ingeniero Civil y la capacidad que se debe obtener para lograr solucionar problemas
que aparecen en el proceso constructivo y a los cuales se les debe dar rápida
acción, dicha pasantía se desenvolvió por medio del convenio interadministrativo
No 119 del 2015 suscrito entre el fondo de desarrollo local de Kennedy y la
Universidad Distrital Francisco José de Caldas, el pasante se desenvolvió como un
auxiliar técnico de interventoría en donde se realizó acompañamiento social,
ambiental, de supervisión y verificación, en los procesos de mantenimiento,
rehabilitación y construcción de la malla vial. Esta labor fue desarrollo durante el
último mes del año 2016 y los primeros cuatro meses del presente año con un total
de 225 horas.
10
1. OBJETIVOS
1.1. OBJETIVO GENERAL
Aplicar los conocimientos teóricos, habilidades y destrezas adquiridos en la
formación académica en el programa de Tecnología en Construcciones Civiles,
en el apoyo de auxiliar técnico de interventoría para el convenio
interadministrativo 119 de 2015 suscrito entre la Universidad Distrital Francisco
José de Caldas y el Fondo de desarrollo local de Kennedy, en actividades de
acompañamiento social, ambiental, de supervisión y verificación en el proceso
constructivo de la malla vial.
1.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS
Obtener capacidades para solucionar problemas reales que surgen en el
transcurso de un proyecto vial.
Comprender el proceso constructivo de una vía y los pormenores que
conlleva.
Obtener experiencia en el manejo y dirección del personal de obra.
Adquirir el conocimiento de los registros tanto escritos como fotográficos
y manejo de información dentro de la ejecución del proyecto.
Emplear los conocimientos y los estudios desarrollados para hacer
cumplir los diseños de estructura de pavimento.
Asumir responsabilidades en las tareas a realizar durante el periodo de la
pasantía.
11
2. RESUMEN
El contrato 213 de 2015 en el cual están suscritos a manera de convenio
interadministrativo específicamente en el 119 de 2015 suscrito entre la Universidad
Distrital Francisco José de Caldas y el Fondo de desarrollo local de Kennedy, tiene
como objeto “Realizar a monto agótale el diagnostico, elaboración de estudios y
diseños, para la rehabilitación, construcción y/o reconstrucción de la malla vial de la
localidad de Kennedy, grupo 1 y grupo 2, vigencia 2015”. Dicho contrato tiene un
presupuesto oficial de DIECISEIS MIL TRESCIENTOS SIETE MILLONES NUEVE
MIL OCHOCIENTOS OCHENTO Y SIETE PESOS MCTE ($16.307.009.887), y
para este convenio la Universidad Distrital Francisco José de Caldas prestara sus
servicios para el desarrollo de la interventoría técnica, administrativa, ambiental,
social, jurídica del contrato y trabajara junto con el Consorcio Banderas que
participara como el contratista.
Los sectores a intervenir serán Bavaria, Castilla, Patio Bonito, Américas y
Corabastos, el plazo de ejecución del contrato será de DIEZ (10) MESES contados
a partir de la firma del acta de inicio o hasta agotar el presupuesto lo que ocurra
primero, se prevé que este plazo se divida en dos etapas, una preliminar donde se
hará el diagnostico la cual tendrá una duración de Dos (2) meses y una segunda
etapa de ejecución de las obras que durara Ocho (8) meses.
Para el óptimo desarrollo del contrato el contratista adquiere las siguientes
responsabilidades como lo dar cumplimiento a todos los requerimientos técnicos,
administrativos y financieros de calidad y de cumplimiento, y a su vez la interventoría
debe velar por el cabal cumplimiento del objeto y obligaciones del contrato, certificar
y verificar todos los procesos llevados a cabo por el contratista.
12
3. NORMATIVA INTERVENTORIA
El Fondo de Desarrollo Local de Kennedy ejercerá el control y la vigilancia de la ejecución de los trabajos a través de un interventor externo. El cumplimiento del Control de Ejecución deriva las responsabilidades previstas en los artículos 51 y 53 de la Ley 80 de 1993. Los Responsables del Control de Ejecución tendrán a su cargo entre otras las siguientes:
Velar por el cabal cumplimiento del objeto y obligaciones del contrato.
Certificar para efectos de los pagos respectivos, el cumplimiento a satisfacción del objeto y obligaciones a cargo del contratista.
Verificar, mediante la certificación expedida por el Revisor Fiscal o por el Representante Legal, según sea el caso, el cumplimiento por parte del CONTRATISTA, de lo dispuesto en el artículo 50 de la Ley 789 de 2002, en concordancia con lo señalado en el inciso 2 de artículo 41 de la Ley 80 de 1993, modificado por el artículo 23 de la Ley 1150 de 2007.
Las demás, que se deriven del contrato y sean inherentes a su naturaleza.
13
4. MARCO TEORICO
En el presente documento se expone la construcción, mantenimiento o
rehabilitación de la malla vial de la localidad de Kennedy por lo cual es importante
conocer la composición de la estructura y el proceso constructivo de la misma.
En primer en este caso en particular se opta por un pavimento flexible que es una
estructura se encuentra conformada por una sub-rasante, sub-base, base y la
carpeta asfáltica, como se muestra en la Ilustración 1, todas con un propósito de
darle mayor estabilidad al suelo y que de esta manera sea capaz de resistir y
distribuir las cargas producidas por el tránsito, aparte de estas cargas el pavimento
debe soportar los esfuerzos destructivos que son causados por el mismo tránsito,
la atmosfera y el agua.
Ilustración 1. Estructura típica pavimento flexible.
Fuente: https://es.slideshare.net/kevinromerolatorre/tipos-de-pavimentos
El diseño de esta estructura es muy importante porque afecta no solo el desempeño
de toda la estructura, también los costos de la misma, lo que se busca es un
equilibrio y este se dan con el criterio de que a mayor profundidad menores
esfuerzos por lo tanto los materiales usados van mejorando su calidad de manera
ascendente sin que esto sea un factor que impida que el conjunto de la estructura
soporte las cargas necesarias, es de tener en cuenta que la conformación de cada
capa es de sumo cuidado sin importar su material a causa de que si una de ellas
queda mal conformada ya sea por compactación o humedad los fallos que se
presenten en esa capa se verán reflejados en las capas superiores causando
deformaciones permanentes.
14
Para lograr determinar los espesores de cada capa se siguen básicamente tres
clases de metodología que son las siguientes:
Métodos empíricos:
o Método AASHTO 93
o Road note 31
Método semi - empírico
o Método Shell con fundamentos teóricos
Programas de cómputo.
Ya habiendo visto los métodos para determinar los espesores de las capas, se
describirán cada capa de las estructura de manera ascendente a continuación.
Subrasante
Esta es la capa que sostiene a las otras por lo cual como se conforme definirá
que las otras capas puedan ser uniformes, la resistencia de esta debe ser
homogénea en toda su superficie para evitar fallas y de no ser así se optara
por un mejoramiento, en casos particulares este mejoramiento se realiza con
rajón como se ven en la Ilustración 2, de no necesitar un mejoramiento
porque el suelo es estable la misma superficie de terreno serviría como
subrasante.
Ilustración 2. Mejoramiento con rajón.
Fuente: Propia.
15
Sub-Base
La Sub-Base cumple dos funciones, la primera es bajar los costos de toda la
estructura de pavimento y esto es porque en ella se utiliza materiales de
menor calidad que los de la Base, a pesar de que pudiesen ser el mismo pero
esto haría que el presupuesto se viera muy elevado y siempre se busca un
equilibrio entre calidad y precio. La segunda función que cumple esta capa
es para servir de transición entre la subrasante y la base, de esta manera
puede absorber las deformaciones que provengan de la anterior capa y evitar
el posterior daño en el pavimento.
Ilustración 3. Capa Sub-Base
Fuente: Propia.
Base
La función de esta capa es transmitir todos los esfuerzos recibidos por el
tránsito hacia las capas inferiores sub-base y subrasante para evitar el daño
en la carpeta asfáltica, además esta permite disminuir el espesor de la
carpeta que es la más costosa. Normalmente esta base es estabilizada con
asfalto para que tenga mejores características técnicas con respecto al
material granular, para tu extensión se debe realizar un riego de imprimación
con el cual se garantice la adherencia con la sub-base.
16
Ilustración 4. Capa de Base estabilizada con asfalto
Fuente: Propia
Capa de rodadura
Esta es la última capa en la estructura y es la que expuesta directamente al
tráfico, por lo cual debe ser resistente a la abrasión producida por este y a
los daños de la intemperie y la atmosfera, tiene como función proteger el
resto de la estructura y dar estabilidad al usuario para su comodidad. Así
como la anterior para su extensión debe tener entre ella y la capa anterior un
riego de liga, el cual le permite adherirse a la capa de base.
Ilustración 5. Capa de rodadura.
Fuente: Grupo pasantías.
17
5. DESCRIPCION DE LA PASANTIA
La pasantía objeto del presente documento se realizó bajo la vinculación de
estudiantes de Tecnología en Construcciones Civiles de la Universidad Distrital
Francisco José de Caldas al convenio interadministrativo No 119 de 2015, suscrito
entre el fondo de desarrollo local de Kennedy y la Universidad Distrital Francisco
José de Caldas.
Cargo: Auxiliar Técnico de interventoría
Total horas realizadas: 225 horas
Fecha de inicio: 19 de Diciembre del 2016
Fecha de culminación: 6 de Abril del 2017
5.1. UBICACIÓN DESARROLLO DE ACTIVIDADES
Las actividades de rehabilitación, construcción y mantenimiento realizadas durante
la pasantía tuvieron lugar en cuatro frentes de obra, ubicados en la localidad de
Kennedy. El primer frente de obra se ubica en la Calle 32 Sur entre Carreras 68 y
68 A, el segundo tramo se encuentra en la Carrera 72 K entre Calles 38 Sur y 38 A
Sur, el siguiente tramo se ubica en la Carrera 83 entre Calles 13 A Sur y 16 B Sur,
y por último el tramo que se encuentra en la Calle 37 B Sur entre Carreras 68 y 68
A Sur.
Ilustración 6. Tramo Calle 32 Sur entre Carreras 68 y 68 A.
Fuente: Google Earth.
18
Ilustración 7. Tramo Carrera 72 K entre Calles 38 Sur y 38 A Sur.
Fuente: Google Earth.
Ilustración 8. Tramo Carrera 83 entre Calles 13 A Sur y 16 B Sur.
Fuente: Google Earth.
19
Ilustración 9. Tramo Calle 37 B Sur entre Carreras 68 y 68 A Sur
Fuente: Google Earth.
5.2. ACTIVIDADES REALIZADAS
Durante el desarrollo de la pasantía el estudiante realizo las actividades referentes
a su cargo como auxiliar técnico de interventoría, como lo son la supervisión y
revisión del proceso constructivo de la malla vial para el cumplimiento técnico,
administrativo y financiero de la obra y reporto dichas actividades a los encargados
de su proceso. Entre sus actividades estaba permanecer en la obra para así estar
presente en cualquier momento que el encargado no pudiera estar presente por
cualquier circunstancia.
A continuación se muestra de manera más detallada las actividades desarrolladas
por el pasante de manera diaria y semanal, las cuales se hicieron durante todo el
proceso de pasantía:
20
5.2.1. ACTIVIDADES DIARIAS
Revision y registro en Bitácora:
Al iniciar la jornada se procedía a una revisión de la Bitácora de obra para
enterarse de manera más detallada de las actividades del día anterior, en el
caso de no haber estado presente en obra, posteriormente durante el
transcurso del día se registraba en dicha bitácora las actividades relevantes
ejecutadas durante la jornada de trabajo y de esta manera se podía fortalecer
el conocimiento adquirido en la academia.
Registro de personal y maquinara en obra:
Consistía en tomar un registro escrito del personal y la maquinaria presente
en el frente de obra durante el transcurso de la jornada para poder realizar
un posterior informe para los costos del proyecto y así mismo el pasante se
lleva una idea clara de los costos y presupuestos presentes en el campo.
Registro de material
Se realizaba un control del material que llegaba al frente de obra con placa y
móvil del consorcio para así poder llevar un registro de los volúmenes que
ingresaban, y de la misma manera se hacía con el material proveniente de
excavación para saber qué cantidad de material se estaba extrayendo del
tramo. Todo esto con el fin de que la interventoría pueda controlar los costos
de la obra y de igual manera como pasante saber qué tipo de control se hace
en campo.
Registro fotográfico
Durante toda la jornada se llevaba un control de las actividades no solo de
manera escrito, este control también se hacía de manera fotográfica y se
compartía con los residentes de obra por parte de la interventoría para que
estuvieran enterados en todo momento de lo que sucedía en cada frente
abierto.
21
5.2.2. ACTIVIDADES SEMANALES
Informe técnico
Se realizaba la entrega de un informe técnico con el fin de dar cuenta de lo
realizado durante el transcurso de la semana en los frentes de obra, además
estos informes eran utilizados como apoyo por el ingeniero residente para
dar su reporte semanal ante el coordinador del contrato 213 de 2015 y la
alcaldía local de Kennedy.
5.3. DESCRIPCIÓN DE ACTIVIDADES
Ahora se hará una descripción de las actividades desarrolladas en cada tramo
de obra durante la construcción de la estructura de pavimento.
Excavación mecánica
Se realiza excavación mecánica para conformación de la caja para la
estructura de pavimento, este procedimiento se realiza con una
retroexcavadora y por parte de la interventoría se revisaron niveles por medio
de las niveletas con el objetivo de verificar que el diseño se cumpliera.
Ilustración 10. Excavación con retroexcavadora
Fuente: Propia
22
Extensión y nivelación de Rajón
Luego de estar conformada la caja se realiza un mejoramiento con rajón de
30 cm, para así mejorar la portabilidad del suelo y estabilizarlo tal como está
previsto en el diseño de la estructura, esta actividad se desarrolló con una
retroexcavadora y mano de obra.
Ilustración 11. Extendido de mejoramiento Rajón
Fuente: Propia.
Extensión y nivelación de Sub-Base Granular tipo C
Posterior a la estabilización de la subrasante se realiza el extendido de la
Sub-Base granular tipo C o Sello, esta capa tiene un espesor de 10 cm, para
esta actividad la maquinaria que se utilizo fue un mini cargador y un
vibrocompactador que por medio de su peso y vibración se estabiliza esta
capa. Todo esto acompañado de un equipo de topografía que daba niveles
constantemente para verificar y corregir niveles.
23
Ilustración 12. Extendido de Sub-Base Granular tipo C
Fuente: Propia.
Extensión de Geotextil
Se procede con la extensión del geotextil sobra la capa de sello o Sub-Base
granular tipo C, con el fin de prevenir la mezcla entre los suelos que
conforman las capaz granulares de la estructura de pavimento.
Ilustración 13. Extensión de geotextil
Fuente: Propia.
24
Extensión y nivelación de capa de Sub-Base Granular
Posterior al extendido del geotextil se coloca la Sub-Base granular o material
reciclado, que es el material proveniente de fresado y otro proceso
constructivo previo al uso actual, al hacer el reciclaje se cumple con la
normativa ambiental. Esta capa dependiendo el tramo varia de espesores
entre 15 cm y 20 cm, para su extensión se utilizó un mini cargador y un
vibrocompactador que fueron guiados por la comisión de topografía para
cumplir con los niveles.
Ilustración 14.Extendido de Material reciclado
Fuente: Propia
Riego de imprimación
Luego de la capa de Sub-Base se continua con el riego de imprimación que
se hace con emulsión asfáltica con el objetivo de que la base estabilizada
con asfalto tenga una buena adherencia a la capa inferior, este riego también
se realiza entre la capa de Base estabilizada y la carpeta asfáltica con el
mismo fin que en el anterior caso.
25
Ilustración 15. Riego de imprimación.
Fuente: Propia
Extensión y nivelación de capa de Base estabilizada
La capa de Base estabilizada con asfalto que se procede a extender en
caliente luego de la imprimación varia en su espesor según el tramo de 12cm
a 15cm, para su nivelación y compactación se hace uso de una Finisher, un
compactador neumático y de tambor y una comisión de asfalto guiados por
las niveletas dejadas por la topografía, a esta mezcla se le toman
temperaturas y suelen estar por los 130°C.
Ilustración 16. Extendido base estabilizada
Fuente: Propia.
26
Extensión y nivelación de carpeta asfáltica
En la última capa se procede con el mismo procedimiento que la anterior
capa, esta mezcla asfáltica MD – 12 varía según el tramo su espesor entre
10cm y 12cm, para su nivelación y compactación se hace uso de una
Finisher, un compactador neumático y de tambor y una comisión de asfalto
guiados por las niveletas dejadas por la topografía, a esta mezcla se le toman
temperaturas y suelen estar por los 130°C.
Ilustración 17. Extensión carpeta asfáltica MD-12
Fuente: Grupo pasantías.
Instalación de Bordillo
Con el objetivo de dejar en igual o mejores condiciones la obra a como estaba
al inicio se instala nuevo bordillo normalizado a cada extremo de la calzada,
esto según si la casa tiene entrada o no a garaje se decide el tipo de bordillo
a utilizar.
27
Ilustración 18. Instalación de Bordillo
Fuente: Propia.
Construcción o rehabilitación de red pluvial
En algunos casos para que la vía quedara en óptimas condiciones era
oportuno la construcción de nuevos pozos, sumideros o la rehabilitación de
los mismos, en el caso del tramo de la Calle 32 Sur entre Carreras 68 y 68 A
se construyó toda una red de aguas lluvias al costado norte debido a que
hacia falta de sumideros al final del tramo.
Ilustración 19. Construcción y conexión de pozo de inspección.
Fuente: Propia.
28
Ilustración 20. Construcción y conexión de sumidero.
Fuente: Propia.
29
6. APORTE REALIZADO
Durante la ejecución del proyecto el pasante estuvo presente durante toda la
ejecución del proyecto por esto logro crear un criterio para poder hacer sus
observaciones técnicas al contratista y de esta manera evitar que la obra se
llevara a cabo de mala manera, y que posteriormente surgieran
inconvenientes por mala ejecución.
Al estar presente todo el tiempo en obra el pasante fue capaz de mantener
informada a la interventoría de todo lo que sucedía en los tramos, de esta
manera si el encargado no podía estar en obra de igual manera sabía lo que
acontecía y también podía actuar por medio del pasante para observaciones
u aclaraciones al contratista.
El pasante realizo un control muy de cerca en los niveles de las capas lo cual
evito que la estructura de pavimento fuera afectada y que los costos
presupuestales también se vieran afectados de alguna u otra manera, todo
esto se hizo con la ayuda del conocimiento teórico de altimetría adquirido en
la academia.
Con el tiempo la comunidad se familiarizo con el personal de obra entre ellos
el pasante y por medio de él se le resolvieron dudas a la comunidad la cual
quedo agradecida y apoyo el proceso constructivo con sus dudas e
información brindada la cual evito que se cometieran errores que retrasarían
el óptimo desarrollo de la obra.
Por medio del informe semanal entregado a los encargados de interventoría
el coordinador de la interventoría podía enterarse de los pormenores de la
obra y así responder ante la Alcaldía en los comités cuando se hacían
preguntas sobre el desarrollo constructivo de la obra.
Por parte del grupo de pasantes se desarrolló un presupuesto de todas las
obras del contrato, entregado a la interventoría con objetivo de dar un apoyo
a esta en los costos empleados en obra y así poder realizar una comparación
con los presupuestos entregados por parte del contratista.
30
7. GLOSARIO
AGREGADOS: Comprenden las arenas, gravas naturales y la piedra
triturada utilizadas para preparar morteros y concretos.
ASFALTO: El asfalto es un material viscoso, pegajoso y de color negro,
usado como aglomerante en mezclas asfálticas para la construcción de
carreteras.
BASE: Consiste en el suministro, transporte colocación, sobre la subrasante
definida en los diseños, conformación y compactación de grava, piedra
partida, arenilla u otro material granular aprobado por la interventoría.
BOMBEO: Inclinación que se le da a la calzada para que corran las aguas
con facilidad hacia los sumideros.
CARPETA ASFÁLTICA: Ultima capa de asfalto que se construye en una
vialidad.
CALZADA: Se denomina calzada a la parte de la carretera destinada a la
circulación de los vehículos.
COMPACTACION: Consiste en compactar material de relleno en un terreno
determinado.
GRANULOMETRIA: Cantidad y tamaño de los agregados, los cuales son
importantes debido a su efecto en la dosificación, trabajabilidad, economía,
porosidad y contracción del concreto.
GEOTEXTIL: Fabricado en polipropileno orientado; livianos y fáciles de
instalar, son utilizados como refuerzo se los suelos o capas.
IMPRIMACION: Es el proceso por el cual se prepara una superficie para una
posterior capa con asfalto.
SUMIDERO: Cisterna o depresión en el punto en el que una bajante
descarga y evitar empozamientos de aguas
31
8. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
La pasantía le permite al estudiante darse cuenta del campo laboral y de esta
manera adentrarse en él y de la misma forma darle un criterio para que en el
futuro no solo tenga la parte teórica como base, sino que también pueda tener
un criterio real de como de desarrollan las cosas en la práctica.
El apoyo de la comunidad es vital para el avance de una obra ya que si ellos
deciden entorpecer el curso de la obra por sus intereses particulares
perjudican a todo el proceso.
En algunos casos un solo residente de obra para los tramos es insuficiente
porque este no puede estar en todos a la vez y esto permite que se genere
desorden en las actividades en inclusive fallos donde se pudieron haber
evitado fácilmente con un poco de mayor atención. Por lo tanto sería
prudente que hubiera más de un residente específicamente cuando son
tramos muy grandes y en los cuales se desarrolla todo a la vez.
La interventoría juega un papel muy importante en el cualquier tipo de obra
civil a causa de que no solo verifica y controla el avance de la mismo, si no
que hace una labor conjunta con el contratista lo cual evita que se den
anomalías de manera muy frecuente durante todo el transcurrido constructivo
de la obra.
La interventoría podría capacitar a los estudiantes en las actividades a
realizar durante todo el proceso, para que así en un principio el pasante no
se vea perdido en cómo actuar frente a situaciones y al estar solo no saber
en quien apoyarse para saber cómo desenvolverse en el escenario.
32
9. BIBLIOGRAFIA
Documento licitatorio del contrato con todo su pliego de condiciones
elaborado por el fondo de desarrollo local de Kennedy.
Glosario de términos (Ingeniería Civil), Autor: Ing. Alejandro A. Peña P.,
https://es.slideshare.net/henrywhite776/glosario-ingenieria-civil.
Guía de procesos constructivos de una vía en pavimento flexible, Autor:
Gabriel Enrique Bonet Solano.
Repositorio Institucional Universidad Distrital – RIUD,
http://repository.udistrital.edu.co/.
Repositorio UIS, http://repositorio.uis.edu.co.
33
ANEXO A
ACTA DE INICIO
34
ANEXO B
ACTA DE FINALIZACION
35
ANEXO C
CONTROL DE HORAS
36
37