EL FERROCARRIL EN EL FERROCARRIL EN ESPAÑAESPAÑA

1844-19361844-1936

ROBERTO VIRUETE ERDOZÁIN

PROFESOR DE ENSEÑANZA SECUNDARIA

ÍNDICE DE CONTENIDOS: ÍNDICE DE CONTENIDOS: ESQUEMA-GUIÓNESQUEMA-GUIÓN

EL TRANSPORTE EN ESPAÑA ANTES DE 1840 LA CONSTRUCCIÓN DE LA RED FERROVIARIA

PRIMEROS KILÓMETROS (1844-1854) LA CREACIÓN DE LA RED NACIONAL (1855-1866)

OBJETIVO DE LOS PROGRESISTAS PROBLEMÁTICA CONSTRUCCIÓN DE LA RED RASGOS FINANCIACIÓN RENTABILIDAD CONSECUENCIAS A CORTO PLAZO

AMPLIACIÓN DE LA RED FERROVIARIA CARACTERÍSTICAS DE LA RED FERROVIARIA CONSECUENCIAS A LARGO PLAZO DE LA RED FERROVIARIA RELACIÓN CON LA INDUSTRIALIZACIÓN DEL PAÍS CONCLUSIONES

EL TRANSPORTE EN EL TRANSPORTE EN ESPAÑA ANTES DE 1840ESPAÑA ANTES DE 1840

ESTADO DEL TRANSPORTEESTADO DEL TRANSPORTE

OFERTA DEFICIENTE DE MEDIOS DE TRANSPORTE

AUSENCIA DE RÍOS NAVEGABLES Y DE CANALES INTERIORES DE NAVEGACIÓN FRENTE A FRA, GER, RU, BEL, HOL Y EEUU

INSUFICIENTE RED DE CAMINOS TERRESTRES

MALA CONSERVACIÓN SALVA GRANDES DESNIVELES CON PUERTOS DE MONTAÑA

TRANSPORTE MEDIANTE CABALLERÍA

PROBLEMÁTICA DEL TRANSPORTE CON LA CONSOLIDACIÓN DEL LIBERALISMO

MODERNIZAR TRANSPORTE SI SE QUIERE MEJORAR LA ECONOMÍA Y CREAR Y ARTICULAR UN MERCADO INTERIOR A ESCALA NACIONAL

1

23

LA CONSTRUCCIÓN DE LA LA CONSTRUCCIÓN DE LA RED FERROVIARIARED FERROVIARIA

PRIMEROS KILÓMETROS: PRIMEROS KILÓMETROS: 1844-18541844-1854

CONSTRUCCIÓN DE 400 KM

LÍNEA BARCELONA-MATARÓ (1848)

LÍNEA MADRID-ARANJUEZ (1851)

0100020003000400050006000700080009000

10000

España Francia Alemania Reino Unido

Kilómetros de Ferrocarril hacia 1855

España Francia Alemania Reino Unido

LA CREACIÓN DE LA RED LA CREACIÓN DE LA RED NACIONAL: 1855-1866NACIONAL: 1855-1866

OBJETIVOS DE LOS PROGRESISTAS CONSTRUIR UNA RED FÉRREA RÁPIDA Y DE COBERTURA ESTATAL CON

CAPITAL EXTRANJERO ESTABLECER CONDICIONES NECESARIAS PARA ELLO

PROBLEMÁTICA ECONÓMICA POBREZA DE LA ECONOMÍA ESPAÑOLA NO GARANTIZA RENTABILIDAD

DEL FERROCARRIL INDUSTRIA ESPAÑOLA INCAPAZ DE OFERTAR RECURSOS NECESARIOS

PARA CUMPLIR FIN GUBERNAMENTAL FINANCIACIÓN DE LA RED NACIONAL

GENERACIÓN DE RECURSOS LEY GENERAL DE FERROCARRILES LAS LEYES DE BANCA Y DE SOCIEDADES DE CRÉDITO

SUBVENCIONES DIRECTAS DEL ESTADO INVERSIÓN DEL 20% DEL DINERO DE LA DESAMORTIZACIÓN DE 1855

PAGAR UN % DE LA OBRA A LAS EMPRESAS CONSTRUCTORAS PAGAR EL RENDIMIENTO DEL CAPITAL INVERTIDO MIENTRAS EN LA RED NO

CIRCULEN TRENES SUBVENCIONES INDIRECTAS DEL ESTADO

FRANQUICIA ARANCELARIA DE LOS MATERIALES NECESARIOS

LA CONSTRUCCIÓN DE LA REDLA CONSTRUCCIÓN DE LA RED

LA CREACIÓN DE LA RED LA CREACIÓN DE LA RED NACIONAL: 1855-1866NACIONAL: 1855-1866

MADRID-MAR CANTÁBRICO

POR VALLADOLID

Y VITORIA

MADRID-BARCELONA POR

ZARAGOZA-MONZÓN-LÉRIDA

ZARAGOZA-MADRID-ALICANTE POR ALBACETE

MADRID CON EXTREMADURA Y ANDALUCÍA POR CIUDAD REAL

RASGOS DE LA RED NACIONAL RED RADIAL CON CENTRO EN MADRID CONSTRUCCIÓN CON UN ANCHO DIFERENTE AL EUROPEO: 1,62 VS 1,47m. ENTRE 50 Y 75% FINANCIADA CON CAPITAL EXTRANJERO

FRANCÉS PÉREIRE, ROTHSCHILD Y PROST-GUILHOU

PREVALECIÓ UNA CONSTRUCCIÓN RÁPIDA QUE DARÍA CRECIMIENTO ECONÓMICO SOBRE UNA VÍA MÁS LENTA PERO INDUSTRIALIZANDO EL PAÍS

SOBRECOSTE EN LOS PRESUPUESTOS RENTABILIDAD

NO POR DESEQUILIBRIO ENTRE OFERTA SUPERIOR Y DEMANDA INFERIOR INGRESOS CUBRÍAN EL COSTO DE LOS VIAJES PERO NO EL GASTO DE LOS

VIAJES Y CONSTRUCCIÓN CONSECUENCIAS A CORTO PLAZO: CRISIS FERROVIARIA

EMPRESAS NO PAGARON DIVIDENDOS A SUS ACCIONISTAS DURANTE MUCHOS AÑOS

QUIEBRA DE EMPRESAS Y CONCENTRACIÓN DEL NEGOCIO EN GRUPOS FRANCESES

HUNDIMIENTO DE LOS BANCOS PROFUNDIZACIÓN DE LA CRISIS ECONÓMICA INICIADA EN 1864 RALENTIZACIÓN EN EL RITMO DE CONSTRUCCIÓN DE NUEVOS KM INCREMENTO DEL EMPLEO EN LAS ZONAS AGRÍCOLAS

LA CREACIÓN DE LA RED LA CREACIÓN DE LA RED NACIONAL: 1855-1866NACIONAL: 1855-1866

AMPLIACIÓN DE LA RED AMPLIACIÓN DE LA RED FERROVIARIAFERROVIARIA

CONSTRUCCIÓN DE CONSTRUCCIÓN DE NUEVOS KILÓMETROSNUEVOS KILÓMETROS

4700

4800

4900

5000

5100

5200

5300

5400

5500

5600

1867-1890 1891-1915

Kilómetros construidos entre 1867 y 1915

1867-1890 1891-1915

RED FÉRREA:RED FÉRREA:PRIMER TERCIO SIGLO XXPRIMER TERCIO SIGLO XX

INTERNACIONALIZACIÓN INTERNACIONALIZACIÓN DE LA RED FERROVIARIADE LA RED FERROVIARIA

CONEXIÓN CON FRANCIA PIRINEO ORIENTAL: PORTBOU (1867-1900) PIRINEO CENTRAL: ESTACIÓN INTERNACIONAL DE CANFRANC (1928)

BALANCE SOBRE LA BALANCE SOBRE LA CONSTRUCCIÓN DE LA REDCONSTRUCCIÓN DE LA RED

Distribución porcentual de la construcción ferroviaria en el periodo 1844-1915 (15.671 km)

3

30

32

35

1844-1854 1855-1866 1867-1890 1891-1915

40

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0

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150

200

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300

350

400

450

1844-1854 1855-1866 1867-1890 1891-1915

Construcción de km de vía férrea por año en las diferentes etapas: 1844-1915

1844-1854 1855-1866 1867-1890 1891-1915

BALANCE SOBRE LA BALANCE SOBRE LA CONSTRUCCIÓN DE LA REDCONSTRUCCIÓN DE LA RED

CONSECUENCIAS A LARGO CONSECUENCIAS A LARGO PLAZOPLAZO

PRINCIPALES CONSECUENCIAS: PRINCIPALES CONSECUENCIAS: ECONÓMICAS Y SOCIALESECONÓMICAS Y SOCIALES

ECONÓMICAS INCREMENTO PROGRESIVO EN EL AHORRO DE RECURSOS

PRODUCTIVOS HUMANOS Y ANIMALES

ABARATAMIENTO DE LOS PORTES DEL TRANSPORTE 95% EN PRODUCTOS DE MENOS VALOR POR MAYOR CAPACIDAD DE

TRANSPORTAR PESO ABARATAMIENTO DEL PVP DE LAS MATERIAS PRIMAS, BIENES

INTERMEDIOS Y PRODUCTOS ELABORADOS Y DE CONSUMO CREACIÓN DE UN MERCADO A ESCALA NACIONAL ESPECIALIZACIÓN PRODUCTIVA

SOCIALES MAYOR MOVILIDAD DE LA POBLACIÓN MAYOR RAPIDEZ EN LA DIFUSIÓN DE LA INFORMACIÓN

CORREO PRENSA

FERROCARRIL E FERROCARRIL E INDUSTRIALIZACIÓNINDUSTRIALIZACIÓN

DEBATE QUE SE PLANTEADEBATE QUE SE PLANTEA

FRANQUICIA ARANCELARIA PERJUDICA EL DESARROLLO DE LA INDUSTRIA NACIONAL PROTECCIONISMO DESDE 1891 FOMENTA INDUSTRIA VASCA PARA SUMINISTRAR VAGONES

LA FORMA DE CONSTRUIR EL FERROCARRIL IMPIDIÓ LA INDUSTRIALIZACIÓN DEL PAÍS

FERROCARRIL NO FUE CULPABLE ÚNICO DE LA ESCASA INDUSTRIALIZACIÓN ESPAÑOLA

QUIZÁS CONSTRUIRSE CON PROTECCIONISMO PARCIAL Y LIMITADO EN EL TIEMPO

AGRICULTURA E INDUSTRIA INCREMENTAN SU ACTIVIDAD, AL IGUAL QUE UN MAYOR PESO DE LA POBLACIÓN URBANA

HABER HECHO UNA RED FÉRREA TOTALMENTE NACIONAL HABRÍA SIDO MALO PARA ECONOMÍA

CREAR UN MERCADO NACIONAL VITAL PARA EL DESARROLLO ECONÓMICO DE ESPAÑA

1

2

3

CERTIDUMBRESCERTIDUMBRESCERTIDUMBRESCERTIDUMBRES

FERROCARRIL NO CONTRIBUYE A EXPANDIR LOS SECTORES CONECTADOS CON ÉL COMO SIDERURGIA O MECÁNICA EN MAYOR PARTE

PERIODO Y PARCIAL CUANDO LO HACE

LA INVERSIÓN DE RECURSOS SE CENTRA EN OBRAS PÚBLICA Y NO EN INDUSTRIA, LO QUE

SUPONE RETIRAR CAPITALES PARA EL DESARROLLO DE LA SEGUNDA

NO HAY COMUNICACIÓN DIRECTA ENTRE TODOS LOS FOCOS INDUSTRIALIZADOS

CONCLUSIONESCONCLUSIONES

IDEAS PARA ELABORAR IDEAS PARA ELABORAR CONCLUSIONESCONCLUSIONES

¿CUÁL FUE LA ÉPOCA MÁS IMPORTANTE DE CONSTRUCCIÓN?

¿CUÁL ES TU PUNTO DE VISTA SOBRE LA INFLUENCIA DE LA FORMA DE CONSTRUIR EL FERROCARRIL EN EL DESARROLLO DE LA ESCASA INDUSTRIALIZACIÓN DEL PAÍS?

¿FAVORECE COMPLETAMENTE Y REALMENTE A LA ECONOMÍA ESPAÑOLA EL TRAZADO QUE SE CONSTRUYÓ?

¿QUÉ ASPECTOS ECONÓMICOS CONSTRIBUYÓ EL FERROCARRIL A MEJORAR?

BIBLIOGRAFÍABIBLIOGRAFÍA

Bahamonde, A. y Martínez, J. Bahamonde, A. y Martínez, J. A., A., Historia de España. Siglo Historia de España. Siglo XIXXIX, Madrid, Ediciones Cátedra, , Madrid, Ediciones Cátedra, 1994.1994.

Carreras, A. et Tafunell, X, Carreras, A. et Tafunell, X, Historia económica de la Historia económica de la España Contemporánea (1789-España Contemporánea (1789-2009)2009), Barcelona, Crítica, 1ª ed. , Barcelona, Crítica, 1ª ed. actual., 2010.actual., 2010.

CRÉDITOSCRÉDITOS

Fernández Ros, J. M. y otros, Fernández Ros, J. M. y otros, Historia de España. 2º de Historia de España. 2º de Bachillerato, Madrid, Santillana, Bachillerato, Madrid, Santillana, 2009, p. 257.2009, p. 257. DIAPOSITIVA 8DIAPOSITIVA 8

WIKIPEDIAWIKIPEDIA DIAPOSITIVA 12DIAPOSITIVA 12

ARCHIVO DE ROBERTO VIRUETE ARCHIVO DE ROBERTO VIRUETE ERDOZÁINERDOZÁIN DIAPOSITIVAS 13 Y 23 A 28DIAPOSITIVAS 13 Y 23 A 28