gt club magazine - 10

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Movimiento manufactura RD681 exclusivoCronógrafo de carga automática con micro-rotor

Unión Suiza: Madrid, 915 221 558 ; Barcelona, Diagonal 482, 934 161 111 ; Rambla Cataluña 17, 933 182 038www.unionsuiza.com

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N º 10 otoño - invierno 2013

m a g a z i n e N º 10 otoño - invierno 2013

Porsche GT3Tramuntana

El universo EnateShopping, las mejores calles del mundo

Salón de FrankfurtSenses by Hiddeki Matsumisha

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Nuestros ingenierostambién sueñan.

Nuevo Audi A8.

/audispain

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Las mentes analíticas, racionales, científi cas, también se atreven a soñar. Imaginan luces inteligentes

con una tecnología que proporciona una iluminación de alta precisión para adaptarse, de manera

brillante, a las circunstancias del tráfi co. Así nace el sistema de iluminación más avanzado del mundo,

los nuevos faros matrix LED del nuevo Audi A8. Un automóvil que incluye avances como la tracción

quattro®, la carrocería ASF de aluminio, que reduce hasta el 40% de su peso, y efi cientes motores de

hasta 520 CV. Una sofi sticada berlina deportiva, con exquisitos acabados, que convierte cada trayecto

en una experiencia extraordinaria. www.audi.es

Nuevo Audi A8 de 258 a 520 CV (190 a 382 kW). Emisión CO₂ (g/Km): de 155 a 264.

Consumo medio (l/100 Km) 5,9 a 11,3.

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SUPERFASTA MINDSET

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S U P E R F A S T P O W E R C O N T R O L

A u n i q u e C h o p a r d m a n u f a c t u r e o p e n w o r k e d m o v e m e n t

BOUTIQUES CHOPARD MADRID, Serrano 51, TF 91 431 25 25BARCELONA, Paseo de Gracia 78, TF 93 467 54 36MARBELLA, Muelle Ribera Local 6 Puerto Banús, TF 95 131 91 88

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TAG Heuer, una de las manufacturasmás representativas del prestigiorelojero suizo y líder en innovacióna nivel mundial, rinde homenaje anuestro país poniendo a disposi-ción de sus más fieles seguidoresuna exclusiva Edición Limitada “Es-paña” con una serie numerada de500 piezas.

De esta manera, TAG Heuer, un refe-rente en la historia de la alta relojería,se propone rendir homenaje a la inno-vación, capacidad de superación y pa-sión, valores que considera inherentesa la sociedad española.

Los grandes descubrimientos delos españoles desde hace más

de 500 años y el continuo éxitode superación que el país

lleva demostrando a diarioante estos momentos deadversidad, hacen que la

Marca España haya conven-cido a TAG Heuer para que

apueste por ella con fuerza.

Philippe Alluard, Presidente de TAG HeuerEspaña,confía plenamente en la nuevainiciativa de la marca y asegura que“empresarialmente es el momento deponerse la camiseta de España”.

Limitada a 500 ejemplares, esta edi-ción busca posicionarse como unapieza de colección y ser reconocidacomo una señal de apoyo a la presenterecuperación de España.

Cada cronógrafo numerado se pondrá ala venta acompañado por un estuche delujo de madera lacada y estará persona-lizado con los colores de la bandera enla esfera y en la correa. Contará ade-más con un certificado individual conel que sus compradores podrán de-mostrar con orgullo su autenticidad.

Esta única y exclusiva edición ya se en-cuentra disponible. Desde hoy cual-quiera que lo desee podrá dirigirse aalguno de nuestros distribuidores ofi-ciales y reservar su reloj con su númeropreferido.

EDICIÓNLIMITADAESPAÑA

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Con esta edición limitada a 500 piezas, grabadasy numeradas en el fondo de la caja, el relojcuenta con una bandera española en el con-tador a las 9h sobre esfera negra con cajade acero pulido, fondo de caja de cristalde zafiro y correa de cocodrilo conpespunte rojo.

TAG Heuer, que durante este año haconmemorado el 50 Aniversario delCarrera, termina 2013 con una edi-ción limitada de este modelo mítico,como homenaje al espíritu de equipoy trabajo de los españoles.

C/ Enrique Granados, 77 Telf.: 93 453 54 37

BARCELONA

www.valinojoyeria.com

TAG HEUER CARRERA CALIBRE 16Edición Limitada "España"Disponible en

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08 Editorial12 GT-CLUB Koncept14 Nuestra Colección22 Perfiles26 Noticias del Club28 Agenda30 Tramuntana36 Mas Rodó42 Porsche GT352 Senses58 Shopping, las mejores calles 64 Mundo Enate72 Porsche Museum80 Spiriturismo86 Salón de Frankfurt96 Meeting point98 Armonía

SUM

ARIO

GT-CLUBLAP TO GO S.L.Vía Augusta 232, 08017, BarcelonaTel: 93 200 26 22, [email protected]

FotografíaXavi Pladellorens (www.xavip.es)

Dirección de arteAnna Serrat / Àlex Ortega

Depósito legal: B-16788-2009

m a g a z i n e

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pa n e r a i . c o m

radiomir 1940 3 days (ref. 514)disponible en acero y oro rojo

historya n d heroes.

Mar Mediterráneo. Entrenamiento de los hombres “Gamma”.

El buzo que sale del agualleva una brújula Panerai en la muñeca.

BOUTIQUES PANERAI MADRID: Raimundo Fernández Villaverde, 77 (El Corte Inglés) Tel. 917 705 914

Ortega y Gasset, 11 Tel. 914 354 420

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12 GT-CLUB KONCEPTFLOTA 2013

TARGET DE GT-CLUBNuestros socios son empresarios, altos directivos, y profesionales altamente cualificados, interesados en los automóviles de muy alta gama. Entr e nuestros clientes hay 3 perfiles que representan a la mayoría:

Quien ya ha tenido uno o más coches de alto nivel y ha comprobado su infrautilización y pérdida de valor, y ve en GT-CLUB la solución que le permite conducir vehículos de auténtica élite y rebajar los costes de uso al mismo tiempo.

Quien jamás ha poseído un coche de este nivel, que podría teóricamente permitirse y que le apetece conducir, pero cuya adquisición no entra ni entrará en sus planes, porque cree que es básicamente un despilfarro. Quien actualmente posee un automóvil de altas prestaciones, pero le seduce la idea de conducir

todos los coches que le interesan por menos dinero del que cuesta mantener el suyo.

GENERALIDADESLos miembros de GT-CLUB tienen acceso a una flota increíble de automóviles y de yates que han sido cuidadosamente seleccionados entre las últimas novedades de las gamas altas de las marcas más prestigiosas, tales como Aston Martin, Bentley, Ferrari, Maserati o Porsche por ejemplo.Los vehículos se reemplazarán cada dos años y medio, consiguiendo así mantener una flota siempre actualizada.Mediante un sistema de distribución por puntos

y gracias a una gran flexibilidad operativa, los miembros del GT-CLUB pueden reservar y utilizar los mejores automóviles del mundo según sus particulares necesidades en cada momento. Las sedes sociales están estratégicamente situadas en modernos edificios de Pozuelo de Alarcón (Madrid) y en la Vía Augusta de Barcelona.Todas las sedes disponen de una zona reservada para que los socios puedan aparcar sus coches particulares mientras conducen los automóviles del Club.

Koncept

FERRARI 458 ITALIA AUDI R8 V10 SPYDER

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MERCEDES SLS AMG

BENTLEY CONTINENTAL GT

IVA 21% no incluido Reservas Francia: 10% extra puntos y limite de 200 kilometros por dia de reserva

DIAS POSIBLES DE CONDUCCIÓN

PRECIO PUNTOS KMS MAX MIN PRECIOS DIA RESULTANTES

DISCOVERY 12.000 € 350 3000 32 9 Desde 375 hasta 1333 €

TOP-DRIVER 15.000 € 550 5000 52 14 Desde 288 hasta 1071 €

CORPORATE 22.500 € 900 7500 87 23 Desde 258 hasta 978 €

GT-CLUB le permite acceder a los mejores automóviles del mundo de una manera cómoda, flexible y racional, por una pequeña fracción de sus costes de adquisición y mantenimiento habituales.

CONSUMO PUNTOS POR DÍAS Y CATEGORIAS

TOP CAR TOP CAR GT1 TOP CAR GT1

1 DIA2 DIAS3 DIAS+ DIAS



40 ptos.70 ptos.90 ptos.

+20 ptos.


+15 ptos.


+10 ptos.

PROGRAMASGT-CLUB 2013

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McLAREN MP4-12CMotor V8 3,8 litros biturboPotencia 600cv a 8.500 r.p.m.Tracción TraseraTransmisión Secuencial doble embrague SSG 7 vel.Velocidad máx. 322 km/h0-100 km/h 3,0 segAño 2012

TOP CAR

NUESTRA COLECCIÓNTOP CARS


Flota 2013

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FERRARI 599 GTB FIORANO F1Motor 6L V12Potencia 620 cv a 7.600 r.p.m.Tracción TraseraTransmisión Secuencial F1, 6VVelocidad máx. 330 Km/h0-100 km/h 3,7 seg.Año 2009

TOP CAR

FERRARI

458 ITALIAMotor V8 de 4.500 cc.Potencia 570 cv a 9.000 r.p.m.Tracción TraseraTransmisión Sec. doble embrague 7 VVelocidad máx. 325 Km/h0-100 km/h 3,4 seg.Año 2012

TOP CAR

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NUESTRA COLECCIÓN GT1

GT1

Motor 5,2 V10Potencia 525 cvTracción TotalAño 2012

Transmisión Automática / R-Tronic. 6VVelocidad máx. 313 Km/h0-100 km/h 4,1 seg.

AUDI R8 V10 SPYDER

GT1

Motor 6L V8 delantero/centralPotencia 571 cvTracción TraseraAño 2012

Transmisión Speedshift 7VVelocidad máx. 317 Km/h0-100 km/h 3,8 seg.

MERCEDES SLS AMG

GT1

Motor W12 6 litros biturboPotencia 575 cvTracción TotalAño 2011

Transmisión 6 vel. ZF automática/sec.Velocidad máx. 318 km/h0-100 km/h 4,6 seg.

BENTLEY CONTINENTAL GT

GT1

Motor V8, 4,3 litrosPotencia 460 cvTracción TraseraAño 2012

Transmisión Secuencial, 7 VVelocidad máx. 310 Km/h0-100 km/h 4,0 seg.

FERRARI CALIFORNIA (NEGRO)


Flota 2013

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NUESTRA COLECCIÓNGT2

GT2

Motor V8, 4.700 cc, delanteroPotencia 460 cvTracción TraseraAño 2012

Transmisión Secuencial F1 de 6 v.Velocidad máx. 295 km/h0-100 km/h 4,9 seg.

MASERATI GRAN TURISMO “S”

GT2

Motor V6 3,8 Biturbo Potencia 550 cvTracción TotalAño 2013

Transmisión Secuencial 6 v.Velocidad máx. 315 km/h0-100 km/h 2,8 seg.

NISSAN GT-R Black Edition

GT2

Motor V8 5.000 cc delantero Potencia 495 cvTracción TraseraAño 2014

Transmisión Seq/automàtica 8 vVelocidad máx. 300 km/h0-100 km/h 4,3 seg.

JAGUAR F TYPE V8 S

Flota 2013

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COLECCIÓN TOYS CLUB

Localización PARIS Localización PARIS

Localización PARIS

Localización PARIS Localización PARISLocalización PARIS Localización LYON

Localización PARISLocalización PARIS

Localización PARIS

Localización PARIS Localización PARIS

FERRARI CALIFORNIA FERRARI F 458 ITALIA

NISSAN GT-R

RANGE ROVER SDV8

JAGUAR F-TYPE

FERRARI F458 ITALIA SPIDER

FERRARI F 458 ITALIA

PORSCHE PANAMERA TURBO

MASERATI QUATTROPORTE 4.7

PORSCHE 991 S

MERCEDES SLS AMG FERRARI F430 SPIDER

NOVEDAD

NOVEDAD

NOVEDAD

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Flota de coches disponibles para nuestros socios a través de TOYS CLUB, nuestro club amigo.

Localización GENÈVELocalización GENÈVE Localización CANNESLocalización CANNES

Localización LYON Localización LYON Localización GENÈVE Localización GENÈVE

PORSCHEPANAMERA TURBO

FERRARI F12 BERLINETTA

JAGUAR F-TYPE V6 S MC LAREN MP4 12CASTON MARTIN RAPIDE

PORSCHE CARRERA 4S CABRIOLET (997)

ASTON MARTINVANQUISH

LAMBORGHINI AVENTADOR LP

NOVEDAD

NOVEDAD

NOVEDAD

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ROLLS-ROYCE GHOST

FERRARI CALIFORNIA

MERCEDES S CLASS

MASERATI GRANCABRIO

FERRARI 458 SPIDER

PORSCHE PANAMERA GTS

NISSAN GTR

MERCEDES G55 AMG

LAMBORGHINI AVENTADOR LP700-4

LAMBORGHINI LP560-4 SPYDER

RANGE ROVER SPORT

LAMBORGHINI GALLARDO

AUDI R8 SPYDER

PORSCHE 911 CARRERA S

FERRARI F430

ASTON MARTIN DB9

Flota de coches disponibles para nuestros socios a través de LOU LA VIE, nuestro club amigo en MIAMI

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Existen 3 maneras de disfrutar la vida.

Hoy. Aquí. Y ahora.

Nuevo Porsche Macan.

Intensamente Porsche.

Consumo/Emisiones Porsche Macan. Combinado: 6,1 - 9,2 l/100 km. Emisiones CO2: 159 - 216 g/km.

www.porsche.es

Centro Porsche BarcelonaC/ Botánica, 89 (detrás de IKEA)08908 - L’Hospitalet de LlobregatTel.: 902 200 911

www.porsche-barcelona.com

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22 PERFILES: ALDO COSTA

El Mercedes AMG F1 W04 es el monoplaza de Fórmula 1 creado por Mercedes Grand Prix para el Campeonato del mundo de 2013. Fue presentado el 4 de fe-brero de 2013 en el circuito de Jerez. Es una concepción del ingeniero italiano Aldo Costa como una evolución del precedente Mercedes AMG F1 W03.

Aldo Costa nació en Parma en 1961 y estudió en la Universidad de Bolonia. Curiosamente, su tesis de ingeniería versó sobre las suspensiones en un vehí-culo de Fórmula 1. Desde 1988 trabajó en Minardi, donde fue probablemente el diseñador principal más joven de la industria con, 27 años. Una de sus apor-taciones fue el diseño de las aletas delanteras.

Costa llegó en 1996 a Ferrari, formó parte del “Dream Team” que hizo que la Scuderia lograra varios títulos de constructores entre 1999 y 2004, además de cinco títulos mundiales de pilotos con Michael Schumacher; en enero de 2008 se convirtió en director técnico del equipo hasta 2011. Tras el conocido mal comienzo de la temporada 2011, especialmente por el desastre

de Montmeló, fue despedido de Ferrari y sustituido por Pat Fry. Aldo Costa declaró que “dijeron cosas que yo, al igual que todo el mundo de la Fórmula 1, sabíamos que no eran ciertas. Como por ejemplo, que el coche tenía falta de creatividad. Me decepcionaron por su falta de tacto y de profesionalidad”.

Pero es uno de los mejores ingenieros y en septiembre de 2011 lle-gó a Mercedes GP como responsable de diseño y desarrollo. “Estoy entusiasmado. Mercedes está presionando para tener éxito y su filo-sofía coincide con mis ambiciones y mi carácter”, dijo Costa. Definió su trabajo en Mercedes como “director de ingeniería, es un trabajo de diseño, no voy a ir a la pista, un poco como yo solía hacer en Ferrari an-tes de convertirme en director técnico”. Sobre Schumacher opina que “nadie es tan bueno como él en la interpretación de un coche”. Ya no le afecta el tema Ferrari porque, dijo a Autosport, “son cosas que pasan en el deporte y en la vida. Después vuelve el entusiasmo.”

“Mercedes está presionando para tener éxito y su filosofía coincide con mis ambiciones y mi carácter”

ALDO COSTA LAS NUEVAS PERSPECTIVAS EN MERCEDES

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24 PERFILES: RORY BYRNE

Nació en 1944 y ahora es consultor emérito de Ferrari. Una vida repleta y dedicada a la competición desde que se graduó en quí-mica en la Universidad del Witwatersrand el año 1965, la univer-sidad sudafricana en la que también se graduó Nelson Mandela. Rory Byrne consiguió que Michael Schumacher ganase seis de sus siete títulos de Campeón del Mundo, cinco de ellos trabajan-do juntos en Ferrari.

Comenzó cuando Ted Toleman, que participaba en Fórmula 2, le encargó la dirección técnica. Los buenos resultados incita-ron a Toleman a pasar a la Fórmula 1 a partir de 1981. Consigue algunos resultados, como el segundo puesto de Ayrton Senna en el GP de Mónaco 1984. Toleman Motorsport es comprada por Benetton con soporte de BMW. La primera victoria de un mo-noplaza concebido por Byrne llega en el GP de Méjico de 1986 con el Benetton B186. Pero los triunfos no siguen y Flavio Bria-tore, nuevo director, provoca que Byrne deje la firma y pase al constructor británico Reynard. El proyecto que legó a Benetton hará que Nelson Piquet pueda ganar el campeonato del mundo de 1990.

Rory Byrne vuelve a Benetton en 1991, cuando el nuevo di-rector técnico es Ross Brawn, como chief designer. La pareja Brawn/Byrne empuja a Michael Schumacher a ganar en 1994

y a conseguir para Benetton el doble campeonato, de pilotos y constructores, en 1994. Cuando se va Schumacher a Ferrari, Byrne se va a Tailandia a practicar el submarinismo.

Pero Ferrari le llama en 1997 y vuelve otra vez la pareja de éxitos Brawn/Byrne. No suele ir a las pistas, pero es el gran ar-tesano de la dominación de Ferrari entre 1999 y 2004 con sus seis títulos de constructores y cinco mundiales de pilotos para Michael Schumacher. En 2004 se retira de la Fórmula 1 y deja el cargo a Aldo Costa. Su puesto actual es el de consultor de Fe-rrari y es el histórico rival de Adrian Newey, director técnico de Red Bull, por lo cual ya trabaja con Nicolas Tombazis y Montec-chi Fabio en el diseño de 2014. Byrne es, sin duda, uno de los más exitosos diseñadores de la F1.

RORY BYRNEEL HISTÓRICO ARTESANO DE FERRARI

“No suele ir a las pistas, pero es el gran artesano de la dominación de Ferrari entre 1999 y 2004 y ya trabaja para 2014”

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smart center Barcelona Autolica. Comte d'Urgell, 229. Barcelona. Tel. 93 363 29 76 - Travessia Industrial, 121. L’Hospitalet

de Llobregat. Tel. 93 260 27 32 - Riera Roja, 26. Sant Boi de Llobregat. Tel. 93 636 95 85

smart center Mataró MB Motors. Ctra. N-II, km. 643. Cabrera de Mar. Tel. 93 741 80 06

smart center Cars Barcelona. Pg. Manuel Girona, 49. Barcelona. Tel. 93 203 29 54 - Av. Corts Catalanes, 13. Sant Cugat

del Vallès. Tel. 93 590 21 90

smart - una marca de Daimler

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Insert coin.smart for fun.

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26 NOTICIAS DEL CLUB

Porsche puso a nuestra disposición la supervisión de expertos pilotos para perfeccionar las técnicas de conducción, profundizar en el conocimiento de las ca-

pacidades del vehículo, e incluso desarrollar habilidades para afrontar situaciones extremas.

El curso incluyó la conducción por tandas y un monitor para cada dos alumnos. El cincuenta por ciento del curso se rodó con el 911 y el otro cincuenta por ciento con Boxs-ter y Cayman. Los cursos de Porsche garantizan siempre una calidad óptima y se realizan en diversos países. Los instructores son pilotos profesionales homologados por Porsche, que compiten o imparten cursos en diferentes disciplinas del automovilismo.

El pasado 10 de octubre se pre-sentó el programa 918 Spyder. El acto tuvo lugar en la sede de GT

club de la mano de su socio fundador, Albert Castelló, y de Ariadna Vergé embajadora del 918 Spyder.

El Porsche 918 Spyder (conocido in-ternamente como Proyecto XG10) es un automóvil superdeportivo con motor central. Posee motor híbrido plug-in di-señado por Porsche y presentado por primera vez como concepto en el 80º Salón de Ginebra de marzo de 2010. La versión de producción se presentó en el Salón del Automóvil de Frankfurt de septiembre de 2013. El plug-in híbrido es una edición limitada del supeder-portivo, y los planes de Porsche son la fabricación de 918 unidades como modelo del año 2014. La producción comenzó el 18 de septiembre de 2013, con entregas programadas para comen-zar en diciembre de 2013.

CURSO

CURSO DE PORSCHE EN MONTMELÓ

EL PROGRAMA 918 SPYDER DE PORSCHE EN GT-CLUB

LOS SOCIOS DE GT-CLUB PUDIERON REALIZAR UN CURSO DE LA PORSCHE DRIVING SCHOOL ESPAÑA EN EL CIRCUITO DE MONTMELÓ EL 19 DE SEPTIEMBRE PASADO.

“LOS INSTRUCTORES SON PILOTOS PROFESIONALES HOMOLOGADOS POR PORSCHE”

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28 AGENDA DEL CLUB 2014

AGENDAAVANCE DEL PRIMER

SEMESTRE

MILLE MIGLIA 2014/// DEL 15 AL 18 DE MAYO

GRAND PRIX HISTORIQUE MONACO/// DEL 9 AL 11 DE MAYO

INSCRIPCIONES ABIERTAS, plazas limitadas.Contactar con: Carla Stipek [email protected] 932 002 622

ICE DRIVING IN SWEADEN/// THE ULTIMATE DRIVING EXPERIENCEFEBRERO 2014

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Asesoramiento para la compra y venta de obras de arte para fundaciones, museos y colecciones particulares.

BasquiatBoteroCalderChagallChillidaClavéDalíGrisLempickaMatisseMiróPicassoPlensaPoliakoffRenoirRothkoSorollaTàpies

Enric Granados 9Tel.: 34 93 238 49 [email protected] Barcelona

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TRAMONTANAALTA TECNOLOGÍA Y EXCLUSIVIDAD ARTESANAL

30 TRAMONTANA

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AD Tramontana es una empresa europea fundada en 2005 con el objetivo de diseñar y fabricar coches de lujo de calidad superior. Su concepto de negocio es la “alta tecno-logía y exclusividad artesanal”, una fusión de la artesanía y la tecnología de vanguar-dia. Tramontana se posiciona como un coche de alto rendimiento, con extenso nivel de personalización y con “un precio relativamente bajo en relación a sus competen-

cias, lo cual permite añadir más variantes y más opciones de acabados”, indica la compañía. En su construcción se emplea fibra de carbono, oro, plata, cuero y diversos tipos de maderas. El asiento se diseña según la morfología del conductor para conseguir una ergonomía perfecta.

El fuerte viento del norte ha inspirado a la empresa Tramontana para crear un automóvil singular que incluye oro y titanio en su construcción y llega a los 888 CV de potencia. Puro genio y puro arte. La compañía tiene su sede en la Costa Brava, al norte de Barcelona.

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32 TRAMUNTANA

El Tramontana es un coche único: una joya de producción limi-tada y en cada ejemplar los detalles están hechos a medida de las exigencias exclusivas de cada cliente. La actividad de la empresa está orientada por la innovación constante para producir un automóvil que es la combinación de Fórmula 1 con el diseño de un avión ligero. Pero con prestaciones de vehículo tradicional: el Tramontana X-TR es un vehículo de 4,9 m de longitud que se puede matricular para utilizarlo por ca-rretera y está homologado para poder circular descapotado y sin casco. La empresa está situada en Palau de Santa Eulàlia, rodeada de un entorno natural, y el Centro de Producción Téc-nica (TMC) es un prodigio de asepsia. El Tramontana R Edition ha completado las pruebas técnicas más exigentes hasta la calificación “supercar” y posee los requisitos de certificación europeos.

En el corazón de Tramontana se encuentra la idea de produ-cir un coche que lleva de nuevo el espíritu del magnífico legado de la industria catalana, representado por el Hispano-Suiza,

Elizalde y Nacional Pescara de la época anterior a la guerra y el Pegaso Z-102 de la década de 1950: vehículos únicos, en mu-chos casos hechos a mano por manos expertas, en que la técnica más avanzada de la época se asoció con un nivel excelente de construcción y desarrollo. “Todo esto, combinado con la creati-vidad y el carácter mediterráneo, genera una de las creaciones automovilísticas más avanzadas y exclusivas del mundo”, indica la empresa.

La extensa investigación en ingeniería llevada a cabo durante los últimos dos años, junto con las muchas horas de pruebas en los circuitos y las carreteras han permitido la realización de la nueva versión más espectacular de Tramontana hasta ahora: el Tramontana X-TR Edition.

Tres versionesEl Tramontana se ofrece en tres versiones distintas: Tramon-tana S, la versión original, Tramontana R y Tramontana X.TR. El Tramontana V-10 tiene 5,2 litros y entrega 600 CV de potencia máxima a través de un diferencial de deslizamiento limitado y la caja de cambios secuencial de 6 relaciones accionada mediante levas en el volante, con cuatro niveles de control de tracción. El peso total del chasis equipado con este propulsor es de solamen-te 1.050 kg. Un coche manejable y capaz de proporcionar acele-raciones fulminantes. El V-12 a 60º sobrealimentado, cubica 5,5 l de cilindrada y rinde entre 550 y 888 CV de potencia máxima. Está pensado para obtener un generoso par motor y permite el máximo confort y suavidad de conducción, con un peso total de

“UN AUTOMÓVIL SINGULAR QUE INCLUYE ORO, PLATA Y TITANIO EN SU CONSTRUCCIÓN Y LLEGA A LOS 888 CV DE POTENCIA”

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“LA COMPAÑÍA ESTÁ ACTUALMENTE TRABAJANDO EN UN NUEVO DESARROLLO, EL TRAMONTANA X-OVER, UN COCHE DESTINADO A USOS EXTREMOS “OFF-ROAD””

Una de las creaciones

automovilísticas más avanzadas y

exclusivas del mundo

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34 HELIESQUÍ

1.300 kg. Ambos motores pueden recibir una caja de competición de accionamiento ultrarrápido.

Tramontana R, la versión deportiva, está dotado de un toque especial tanto a nivel estético como dinámico; el esquema de suspensiones, el mapa ae-rodinámico reformulado y otros cambios técnicos le aportan más singularidad (ligero, agresivo, con más carácter). Dispone de los propulsores V-10 de 600 CV y V-12 de 550 / 720 CV.

Tramontana X-TR, la versión extrema, dispone de los ajustes de chasis más radicales y claramente orientados hacia las prestaciones puras. Incorpo-ra una caja de cambio de competición ultrarrápida. Posee apéndices aerodinámicos adicionales para optimizar las prestaciones del vehículo a altas ve-locidades. Dispone del motor V-12 de 720 / 888 CV.

En cualquiera de sus tres versiones el Tramon-tana es un vehículo perfectamente apto para

desenvolverse con toda facilidad en el tráfico abierto y, sin necesidad de ningún ajuste espe-cial, poder rodar por cualquier circuito a veloci-dades tan elevadas como lo permitan las condi-ciones de la pista.

Nuevo desarrolloAlbert Foncillas, CEO de Tramontana, indica que “la compañía está actualmente trabajando en un nuevo desarrollo, el Tramontana X-Over, un coche desti-nado a usos extremos “off-road”. Eso representa un salto tecnológico importante para la empresa, ya que hasta ahora AD Tramontana había definido su negocio en el desarrollo y la construcción de vehí-culos de muy alto rendimiento, pero destinados ex-clusivamente para su uso en carreteras y/o circuitos pavimentados. Se trata de un proyecto innovador en el mundo”.

34 TRAMUNTANA

Tramontana es un vehículo apto para desenvolverse con toda facilidad en el tráfico abierto y, sin necesidad de ningún ajuste especial, poder rodar por cualquier circuito

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MASRODÓLA EXCELENCIA EN VINOS

36 MAS RODÓ: EXCELENCIA EN VINOS

La bodega y finca vitivinícola MAS RODÓ presentó sus primeros vinos en marzo de 2009. Nació con una clara vocación de excelencia en la elaboración de vinos a partir de una finca situada en el Alt Penedés. Desde la arquitectura, hasta el reconocimiento a sus productos, confirman a MAS RODÓ en su calidad e innovación.

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La finca MAS RODÓ comprende una extensión de 150 hectáreas, a lo largo de varios valles y laderas de la zona montañosa del Penedés, con altitud su-perior a 500 metros, en Mediona. Se decidió hacer una nueva plantación para complementar las varie-

dades ya existentes en una finca que dispone de gran variedad de suelos. Los trabajos de la vendimia se realizan a mano; la uva llega a la temperatura controlada y tras una rigurosa se-lección de cada racimo que ya ha tenido, en la planta, un cui-dado ecológico de gran exigencia. Las nuevas plantaciones se distribuyeron en terrazas y buscando siempre la baja produc-ción con el objetivo de la calidad.

MonovarietalesEntre los monovarietales de MAS RODÓ destacan, en primer lugar, el MAS RODÓ Montonega. Un blanco joven elaborado a partir de la Montonega, variedad autóctona del Penedès, de característico grano pequeño y rosado. El vino tiene aspecto nítido y brillante, con aroma franco, intenso y fresco, con notas de frutas blancas. Es equilibra-do y fragante. Marida con todo tipo de pescado y marisco y es adecuado como aperitivo. La uva Montonega es una variedad del Alt Penedés de escasa implantación en el pa-sado porque los viticultores preferían plantar Parellada,

variedad de producción muy superior. MAS RODÓ ha re-cuperado esta variedad única y es el único elaborador en la D.O. Penedès

Los Riesling de Alemania se dan sobre diferentes tipos de suelos que, junto a su clima extremo, definen su tipicidad. La altitud de MAS RODÓ permite crear un Riesling con toque personal: 20 días en barrica de roble francés. Es dorado, pá-lido, con complejidad en nariz, sedoso y elegante en la boca. Combina bien con pescado y marisco, y con foie-gras o quesos cremosos. Es un Riesling tipo troken adaptado a los gustos mediterráneos.

El MAS RODÓ Macabeo realiza la fermentación en barrica nueva de roble francés, con dos meses más de envejecimiento en barrica, y battonage en sus lías. El resultado es un especta-cular vino blanco largo, redondo, frutoso, glicérido, con toques ahumados en el que se identifica el “terroir”. Es francamente perfumado y expresivo.

MAS RODÓ Merlot es de color cereza vivaz de capa alta, con aroma estructurado y complejo, notas de frutos rojos, re-galiz y sotobosque; boca amable, con los taninos maduros de la fruta bien cohesionados con el roble. Es largo y de acidez integrada. Marida con carnes rojas y blancas, todo tipo de pas-tas, guisos de verduras y comidas ligeras. Es el resultado de la combinación de suelo pedregoso y recolección en el momento

Los monovarietales han recibido importantes reconocimientos nacionales e internacionales

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“LA ARQUITECTURA DE LA BODEGA BUSCA LA SENSIBILIDAD DE UN ENTORNO NATURAL E HISTÓRICO Y SE INTEGRA CON LA CONSTRUCCIÓN ORIGINAL MEDIANTE TÉCNICAS CONTEMPORÁNEAS”

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40

óptimo de equilibrio entre acidez y maduración. Conseguir un Merlot monovarietal de calidad es un objetivo difícil y aquí se consigue.

El MAS RODÓ Cabernet Sauvignon posee una acusada per-sonalidad. Se ha adaptado bien a la finca y se fuerza la baja producción para conseguir características distintivas que lo convierten en un producto singular. Su crianza de 30 meses, entre barrica de roble francés y botella, equilibra perfecta-mente su acidez, sabor y aroma. Ha conseguido 89 puntos en la “Guía Peñín” y Medalla de Oro de IWCC-International Wine Challenge.

La bodega La bodega está pensada para una producción de calidad. Su concepción constructiva, semisoterrada, y la incorporación de fachadas ventiladas unidas al grueso de sus paredes de piedra y hormigón, permiten una importante estabilidad de tempera-tura en verano e invierno. Está situada en lo alto y construida sobre la edificación previa de MAS RODÓ que data del siglo XVIII.

La arquitectura de la bodega, de Carles Sala, posee nota-ble interés y ha sido incluida como una de las “15 NUEVAS

CATEDRALES DEL VINO EN ESPAÑA” de la revista Epicur, fue finalista en el Premio Nacional de Arquitectura 2009, “Vivir con Madera”, del FAD e incluso recibe visitas de los alumnos de la AA School of Architecture de Londres. Una construcción vanguardista, sostenible y funcional. La facha-da, de madera y acero, busca la sensibilidad de un entorno natural e histórico y se integra con la construcción original mediante técnicas contemporáneas. Toda la maquinaria es de acero inoxidable, con la última tecnología para asegurar los elementos artesanales. Las barricas se han selecciona-do con los tostados y tipos de roble francés más adecuados para cada elaboración.

Los vinos Mas Rodó han sido incluidos en los “top” de la “Guía de Vins de Catalunya” y fueron presentados en Nueva York por la Guía Peñín en la V edición del “Salón de los nue-vos valores y mejores vinos de España 2011”. El MAS RODÓ Macabeo ha sido calificado con 91 puntos Parker y el MAS RODÓ Merlot ha obtenido 90 puntos en la “Guía REPSOL de los Mejores Vinos de España”.

MAS RODÓ abre sus puertas para la realizar visitas guia-das y está integrado en las actividades enoturísticas del “Consorci de Promoció Turística de l’Alt Penedès” así como en las actividades enmarcadas dentro de “La ruta del Xató”.


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“MAS RODÓ HA RECUPERADO ESTA VARIEDAD ÚNICA, LA UVA MONTONEGA, Y ES EL ÚNICO ELABORADOR EN LA D.O. PENEDÈS”

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42 PORSCHE GT-3

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EL NUEVO

PORSCHE

GT3

En julio de 2003 se dio a conocer oficialmente

el nuevo Porsche 911 GT3: una nueva definición

del placer de la conducción. Es un nuevo capítulo

para los deportivos de gran rendimiento en el año

del aniversario del 911. La quinta generación del

Porsche 911 GT3.

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El rendimiento se ve francamente optimizado por los cam-bios en el motor, la caja de cambios, la carrocería y el cha-sis. Cambios que mejoran la conducción por la dirección activa sobre el eje trasero y el cambio Porsche Doppe-lkupplung específico del GT3 que ofrece las mismas ca-

racterísticas que las cajas de cambios secuenciales de los coches de carreras. El nuevo coche es el resultado de la experiencia de un total de 14.145 modelos GT3 producidos desde 1999.

El 911 GT3 está equipado con motor bóxer de 3,8 litros y seis ci-lindros, con 475 CV (350 kW), posee tracción trasera con un cambio Porsche Doppelkupplung de siete velocidades (PDK). Consigue una aceleración de 0 a 100 km/h en 3,5 segundos y alcanza la velocidad máxima de 315 km/h. Recorre el circuito de carreras más difícil del mundo, el anillo norte del Nürburgring, en sólo 7 minutos y 25 segun-dos. Este valor tiene un gran significado para el Porsche 911 más deportivo con motor de aspiración puesto que aproximadamente el 80% de todos los Porsche 911 GT3 se conducen también en circuitos de carreras.

En el modelo se utiliza, por primera vez, una dirección activa sobre el eje trasero que, en función de la velocidad, gira en el mismo sentido o en sentido contrario al de las ruedas delanteras mejorando así la

44 PORSCHE GT-3

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“EL PORSCHE 911 GT3 ALCANZA EL VALOR MÁXIMO HABITUAL DE REVOLUCIONES PARA LOS VEHÍCULOS DE SERIE CON PERMISO DE CIRCULACIÓN”

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agilidad y la estabilidad del automóvil. El chasis de aluminio puede ajustarse en altura, ancho de vía e inclinación. Del con-tacto con la carretera se ocupan las nuevas llantas de alea-ción ligera de 20 pulgadas con cierre centralizado.

El valor máximo de revolucionesPor primera vez para el modelo 911el motor de aspira-

ción de seis cilindros dispone de un sistema de inyección directa de gasolina con elementos de alto rendimiento como la lubricación por cárter seco, bielas de titanio y pis-tones forjados; alcanza hasta 9.000 r.p.m. El nuevo modelo es el primer 911 GT3 en equipar el cambio Porsche Dop-pelkupplung (PDK) desarrollado, en un principio, para el de-porte de las carreras automovilísticas y que ahora regresa perfeccionado. El motor del Porsche 911 GT3 alcanza un rendimiento máximo de 475 CV (350 kW) a 8.250 r.p.m. El par máximo de 440 Nm se alcanza a 6.250 r.p.m. Gracias a un trabajo de desarrollo consecuente se logró alcanzar un número de revoluciones máximo de 9.000 r.p.m. Con ello, el Porsche 911 GT3 alcanza el valor máximo habitual para los vehículos de serie con permiso de circulación. Por tanto,

el nuevo Porsche 911 GT3 no sólo impresiona por su enor-me rendimiento, sino también por su excelente comporta-miento de respuesta a través de todo el margen de revolu-ciones. Estas características garantizan una sensación de conducir muy deportiva en cualquier situación.

La carrocería y la aerodinámica del nuevo Porsche 911 GT3 se han adaptado al rendimiento y a la dinámica de con-

El interior del Porsche 911 GT3 se adapta a su carácter deportivo pero sin austeridad y utiliza asientos deportivos Porsche Plus con laterales de mayor altura y ajuste longitudinal mecánico.

46 AUDI R8 V10 SPYDER46 PORSCHE GT-3

“POR PRIMERA VEZ, SE OFRECE UN AJUSTE DE LOS RESPALDOS Y DE LA ALTURA ELÉCTRICO”

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El volante Sport Design del nuevo Porsche 911 GT3 está revestido con piel Alcántara de color negro. La palanca de selección del cambio PDK, situada en la consola central, presenta un diseño específico GT3 y el indicador especial de la conmutación de marchas ubicado en su lateral izquierdo.

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48 AUDI R8 V10 SPYDER48 PORSCHE GT-3

ducción. Las batallas más largas (+ 102 mm), los anchos de rodadura mayores (+54 mm delante y +31 mm detrás) y la silueta más plana (-11 mm) son testigos visuales de la me-jora de la dinámica longitudinal y transversal.

Uno de los claros rasgos distintivos es el gran alerón trasero fijo que contribuye decisivamente a la ejemplar aerodinámica del nuevo Porsche 911 GT3 que combina la baja resistencia del aire con coeficientes de la fuerza “des-censional” mayores.

La carrocería del nuevo Porsche 911 GT3 es un desarro-llo basado en la carrocería del actual 911 Carrera. El alerón se compone de tres partes: el elemento central horizontal continuo y las prolongaciones laterales delante de los pa-sos de rueda. Por su parte, la tapa del maletero, rediseñada completamente, se ha fabricado con fibras de vidrio y de carbono. Los apoyos del alerón, la gran toma de aire para

la aspiración de aire del motor y el labio del alerón son compo-nentes integrales de la construcción.

Los sensores monitorean continuamente la dirección, la velocidad y la aceleración lateral del coche. Usando esta in-formación, el PSM (sistema de control automático) es capaz de calcular la dirección real de los viajes en cualquier momen-to dado. Si el coche empieza a sobrevirar o subvirar, el PSM se aplica el frenado selectivo en las ruedas individuales para restaurar la estabilidad. Los sistemas pueden ser completa-mente desactivados para la conducción deportiva.

El interior de calidadEl interior del Porsche 911 GT3 se adapta a su carácter depor-tivo pero sin austeridad y utiliza asientos deportivos Porsche Plus con laterales de mayor altura y ajuste longitudinal mecá-nico. Por primera vez, se ofrece un ajuste de los respaldos y de

Uno de los claros rasgos distintivos es el gran alerón trasero fijo que contribuye decisivamente a la ejemplar aerodinámica del nuevo Porsche 911 GT3

“LA CARROCERÍA Y LA AERODINÁMICA DEL NUEVO

PORSCHE 911 GT3 SE HAN ADAPTADO AL RENDIMIENTO Y A LA DINÁMICA DE CONDUCCIÓN”

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50 COMPARATIVA

la altura eléctrico. El volante Sport Design del nuevo Porsche 911 GT3 está revestido con piel Alcántara de color negro. La palanca de selección del cambio PDK, situada en la conso-la central, presenta un diseño específico GT3 y el indicador especial de la conmutación de marchas ubicado en su lateral izquierdo. El indicador del cambio es de color rojo y la dispo-sición de los símbolos se rige por la de los coches de carreras. Junto con diversos detalles interiores en plata galvánica, el nuevo Porsche 911 GT3 dispone de la moldura embellecedora del tablero de instrumentos y la moldura de la consola central de aluminio cepillado.

Al igual que en el modelo anterior, el nuevo Porsche 911 GT3 podrá equiparse opcionalmente con el paquete Clubs-port que, junto a la jaula antivuelco atornillada a la carrocería y adaptada al nuevo espacio disponible, también ofrece la pre-instalación para el interruptor general de batería, un cinturón de seis puntos de anclaje de color rojo para el lado del conduc-tor y un extintor con su soporte correspondiente.

PORSCHE GT-3Prestaciones y consumos homologados

Velocidad máxima (km/h) 315 km/h

Aceleración 0-100 km/h (s) 3,5 s

Consumo medio (l/100 km) 12,4

Dimensiones, peso, capacidades

Número de puertas 2

Largo / ancho / alto (mm) 4.545 / 1.852 / 1.269

Peso (kg) 1.720

Volúmenes de maletero: 135 l

Motor

Combustible Gasolina

Potencia máxima CV / rpm 350 kW (475 CV)

Par máximo Nm / rpm 440 Nm 6.250 1/min

Situación Trasero

Número de cilindros 6

Cilindrada (cm3) 3.799

Alimentación Inyección indirecta, turbo, intercooler

Transmisión

Tracción Trasera

Caja de cambios Automático disponible

50 PORSCHE GT-3

“EL RENDIMIENTO SE HA OPTIMIZADO POR LOS CAMBIOS EN EL MOTOR, LA CAJA DE CAMBIOS, LA CARROCERÍA Y EL CHASIS”

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52 SENSES BY HIDDEKI MATSUMISHA

H i d d e k i M a t s u m i s h a

Senses by”

La sorprendente cocina japonesa de

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Una sorpresa extraordinariamente agradable. El restaurante Koy Shunka, obra del reconocido chef Hiddeki Matsumisha, es probablemente uno de los mejores restaurantes japoneses en España. Está situado en Barcelona y posee una estrella Michelin.

La cocina japonesa se abre paso en el mundo. Japón posee incluso, en 2013, más restaurantes de tres estrellas Michelin que Francia (Japón tiene 32 contra 27 en Francia). Hideki Matsuhisa viene precisamente de la cocina japonesa: nació en Toyota (Japón) en 1972 y fue educado desde muy joven en el arte culinario en el restaurante de su padre. Residió en Tokio hasta

que en 1997 llega a Barcelona. Fue co-propietario del restaurante Shunka (“aroma de temporada”) desde 2001 y en 2008 inauguró el restaurante Koy Shunka, (“intenso aroma de temporada”), una versión de cocina japonesa de alta calidad gastronómica. Obtiene su primera estrella Michelin en el año 2013. Para los nostálgicos, el restaurante está situado donde estaba el literario restau-rante La Odisea, en la calle Copons. Pere Cortacans, arquitecto, decorador y buen conocedor de la cultura japonesa, ha sabido crear una atmósfera de cedro y recogi-miento con una iluminación extraordinariamente hábil que crea espacios casi imper-ceptibles de manera muy sutil. Hideki quiere “traer un poco de cultura culinaria japonesa a Barcelona”. Propone una cocina de “Japón y del Mediterráneo, con productos de mercado propios de aquí como gambas, espardenyas, etc.”

“HIDEKI, UNA ESTRELLA MICHELIN, QUIERE APORTAR LA MEJOR CULTURA CULINARIA JAPONESA”

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54 SENSES BY HIDDEKI MATSUMISHA

“EL DASHI ES EL CALDO DE PESCADO JAPONÉS, PERO HIDEKI LO HACE CON UN CARÁCTER INSÓLITO Y MUY PERSONAL”

Dashi

El Dashi es el caldo de pescado japonés, pero Hideki lo hace con un carácter insólito y muy personal. Emplea, de manera muy ingeniosa, un tradicional aparato japo-nés para hacer café que actualmente ya no se usa y que reutiliza con efectos sorprendentes. En el recipiente inferior está el caldo de alga kombu que asciende en forma de vapor hasta el recipiente superior, donde está el bonito deshidratado y rallado, el katsuobushi, para luego descender y conservar, en cerrado, todos sus aromas. Hideki hace la imaginativa operación ante el cliente, como es habitual en los restaurantes japo-neses. Se le añade una rodaja de un potente cítrico, sudashi, exclusivo de Japón, parecido a un hipotético híbrido entre limón y mandarina.Un resultado excepcional para “conseguir también el umami, el quinto sabor además de los clásicos dulce, ácido, amargo y salado”, afirma Hideki. Lo consigue: el umami es un sabor sutil pero de gusto prolongado y di-fícil de describir.

Se emplea, de manera muy ingeniosa, un tradicional aparato japonés para hacer café que actualmente ya no se usa y que reutiliza con efectos sorprendentes

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“EL TUPINAMBO ES UN TUBÉRCULO CON EL CUAL HIDEKI HACE UNA CREMA ESPESA QUE SIRVE DE BASE AL PLATO”

Ostras y caviar con crema de tupinambo

El tupinambo es un tubérculo con el cual Hideki hace una crema espesa que sirve de base al plato, es una fuente importante de fructosa que en algunas zonas se utiliza para la industria azucarera; la nyàmera o batata que Hideki ha recuperado para la alta cocina. Su capacidad de reinventar es ilimitada: en la reciente San Sebastián Gastronomika 2013 presentó un imaginativo plato que jugaba con las apariencias, atún con tomate, donde el tomate simulaba el atún y el atún el tomate. Tras elaborar el tupinambo, Hikeki prepara las ostras y las trocea; se le añade el caviar de pez globo y la mezcla se superpone a la base de tupinambo que tiene el aspecto de un pequeño nido. Finalmente, el plato termina con la espuma de alga kombu. Esta selecta “legumbre del mar” se ha utilizado desde hace siglos y es muy apreciada porque favorece la digestión y añade un sabor muy especial a los platos. Algunas ostras también están presentes en otros platos de Kideki, como la ostra Guillardeau asada con sake.

Tras elaborar el tupinambo, Hikeki prepara las ostras y las trocea; se le añade el caviar de pez globo y la mezcla se superpone a la base de tupinambo que tiene el aspecto de un pequeño nido.

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56 HELIESQUÍ56 SENSES BY HIDDEKI MATSUMISHA

“EL WASABI ES EL INEVITABLE Y MARAVILLOSO CONDIMENTO EXCLUSIVO DE LA COCINA JAPONESA”

Su picante es notable y combina especialmente bien con el pescado crudo

Wasabi

El wasabi es el inevitable y maravilloso condimento ex-clusivo de la cocina japonesa. Una pasta untuosa que es muy densa al olfato y al paladar. Su picante es notable y combina especialmente bien con el pescado crudo. Pero el auténtico wasabi es raro y escaso. Muy frecuentemen-te se acude a sucedáneos, incluso en establecimientos de cierta calidad. No es el caso del Koy Shunka donde Hideki selecciona cuidadosamente el frescor de estas raíces de propiedades antibacterianas: antes de los frigoríficos, el wasabi permitía conservar el pescado. Es un ingrediente básico de la cocina japonesa que permite que los platos expresen su calidad, refuerza el sabor del pescado, carne, sopa, etc., Hideki ralla manualmente y de manera circular, cada vez que ha de emplearse, la raíz fresca. Lo hace so-bre un soporte especial que está hecho de piel de tiburón; de esta manera se conserva intenso su aroma y la textura mantecosa. Su sabor fresco y “verde” crece progresiva-mente, pero sin saturar la boca.

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SHOPPINGLas calles del

58 LAS CALLES DEL SHOPPING

Cada capital posee su zona para shopping de lujo: el precio del metro cuadrado acostumbra a ser una inversión proporcional a los beneficios que espera una marca en función de las características de las personas que acuden a ella. Suelen coincidir con

clasificaciones como la de National Geographic y otras publicaciones.

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Algunos espacios de las grandes

ciudades tienen un atractivo particular:

deslumbrantes vitrinas, marcas de

demostrada calidad y oferta exquisita para

las compras

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Algunos espacios de las grandes ciudades tienen un atractivo particular: deslumbrantes vitrinas, marcas de demostrada calidad y oferta exquisita para las compras. Son calles que proponen perso-nalidad y esplendor como Bahnhofstrasse en Zú-

rich, The Ginza en Tokio, Rodeo Drive en Beverly Hills, Avenue Montaigne de París, Bond Street de Londres, etc.

Es inevitable la Bahnhofstrasse de Zúrich. Apenas supera el kilómetro, desde la Estación Central hasta prácticamente el lago, y concentra las mejores tiendas de lujo, especialmen-te las de relojes exclusivos y maravillosos chocolates, con un diseño que buscó visiblemente el modelo de los Champs Elysées de París. Las conocidas vidrieras de Marc Chagall y

Augusto Giacometti, en el convento Fraumünster, están muy cerca y una de sus travesías, la histórica calle Rennweg, es per-fecta para un paseo distendido.

Rodeo DriveLa compra en Estados Unidos es distinta, como lo muestra Be-verly Hills, California, con la calle Rodeo Drive, que ha reunido a las tiendas más exclusivas. Junto con Wilshire Boulevard y Santa Monica Boulevard forman un triángulo de oro donde se encuentra todo, con un estilo “europeo” que atrae a multitud de visitantes. Las compras de Julia Roberts en Pretty Woman dan fe de ello. La calle tiene sus propios acontecimientos: en el Concours d’Elegance de 2013 estacionaron en la calle di-versos Porsche y Ferrari de colección así como espectacula-res Jets (Learjet) y el Batmóvil original, que fue vendido este año por 4,6 millones de dólares. También se presentaron el Lamborghini Aventador Roadster, el Aston Martin Vanquish, el Bugatti Veyron Grand Sport, el nuevo Bentley GT Convertible y el esperado Rolls-Royce Wraith. El Porsche 911 celebró su aniversario con una exposición histórica a lo largo de la calle “como marca que representa el estilo de Rodeo Drive”, indicó el organizador. Un evento que se cuenta entre los “los 300 in-eludibles del año”.

Muy distinta, pero muy interesante, es la calle Laugave-gur de Reikiavik (Islandia) que ocupa el tercer puesto en la clasificación de National Geographic; la principal calle de la capital contiene numerosas boutiques en 300 intensos me-

La calle Rodeo Drive, en Estados Unidos, ha reunido a las tiendas más exclusivas. Junto con Wilshire Boulevard y Santa Monica Boulevard forman un triángulo de oro

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tros. Un paraíso de las compras es Ginza, en Tokio. Un área de ocho manzanas en la zona más cara del mundo; llegó a tener moneda propia de plata. Una característica fundamental son los innumerables anuncios luminosos, espectaculares. Abarca una amplia gama que va de Prada o Louis Vuitton a Gap, Zara o Forever 211. El Sony Building y la torre del reloj de Ginza Waco son punto de referencia del enclave de los fashion addicts. Mikimoto, los inventores de perlas cultivadas, tiene su taller al lado de Wako.

Pero las compras y las grandes marcas así como los gran-des almacenes tienen su Olimpo: la Fifth Avenue de Nueva York. Especialmente en diciembre. La calle, hermanada con su homóloga francesa del lujo, Saint Honoré de París, es el hogar de marcas como Gucci, Neiman Marcus, Lord & Taylor, Brooks Brothers y otras. También las compras selectas atraen visitan-tes a la Magnificent Mile, del centro de Chicago, que puede abrumar en los fines de semana.

París y Milán La avenida Montaigne de París está situada en el “triángulo de oro” delimitado por las avenidas Montaigne, George-V y Champs-Elysées; es una de las avenidas más lujosas, con tiendas de las mejores marcas y las mejores boutiques como Bulgari o Louis Vuitton. Todo lo nuevo ha de ser pre-sentado en la avenida Montaigne o no existe: tiendas sober-bias, perfumes refinados y moda elegante o extravagante. Chanel inauguró su nueva tienda en la avenida Montaigne

Tiendas soberbias, perfumes refinados

y moda elegante o extravagante

“LAS COMPRAS Y LAS GRANDES MARCAS ASÍ COMO LOS GRANDES ALMACENES TIENEN SU OLIMPO: LA FIFTH

AVENUE DE NUEVA YORK”

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62 HELIESQUÍ

en 2012: 600 metros cuadrados para todo un mundo. La avenida fue un camino pantanoso hasta que, con la Expo-sición Universal de 1855, inició su futuro como escaparate de la belleza.

En Milán destacan la Via Monte Napoleone, Via della Spiga, y la Galleria Vittorio Emanuelle en el Duomo. En el área encon-tramos elegantes cafés y boutiques en un marco romántico. La Galleria es conocida como “il salotto di Milano”: un salón con numerosas tiendas y uno de los mejores lugares de Milán para el shopping con presencia de Prada o Borsalino. Alberga algu-nos de los establecimientos más antiguos de Milán, como el histórico Café Biffi, fundado en 1867 y el primer café de Milán que instaló alumbrado eléctrico.

LondresBond Street es el espacio de las tiendas más elegantes y se-lectas de Londres. La calle une Piccadilly a Oxford Street, y

atraviesa el especial barrio de Mayfair. La parte sur de la calle es la Old Bond Street y la parte norte la New Bond Street. Todas las grandes marcas tienen una exquisita presencia. Es característica la estatua de Lawrence Holofcener de Winston Churchill y Franklin D. Roosevelt sentados en un banco. Finalmente, quedan muchas ca-lles para el shopping también interesantes. En Moscú es necesario visitar Stoleshnikov Pereulok, o Stoleshnikov Lane; en Hong Kong, Causeway Bay; en México, la Aveni-da Presidente Masaryk; Collins Street en Melbourne; en Singapur, Orchard Road y Sroget en Copenhague, etc. También destacan sobremanera Serrano en Madrid y, en Barcelona, la Avenida Diagonal y el Passeig de Gràcia que es la calle de España con más peatones de media diaria: 23.931 personas; el pasado 1 de julio llegó a con-tabilizar rigurosamente 30.451 peatones. Le siguen en número Bravo Murillo y la Gran Vía de Madrid.


Un cuidadísimo proceso de producción da como resultado un producto de una calidad indiscutible

“TODO LO NUEVO HA DE SER PRESENTADO EN LA AVENIDA MONTAIGNE DE PARÍS O NO EXISTE”

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64 ENATE

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ENATE sigue fiel a sus criterios de excelencia en la elaboración de vinos y no modifica sus exigentes

criterios a pesar de la situación actual. Los delicados vinos tienen un origen preciso: la excelencia en el

cuidado, tecnológico y artesanal, de las viñas así como la sabiduría en elegir las variedades de uva. Sus productos reciben premios internacionales constantemente y ha conseguido reunir el vino con el arte: desde el diseño

de la bodega hasta cada una de sus etiquetas, creadas por reconocidos artistas contemporáneos, así como su inversión en fondo de arte, lo cual hace que una visita a

Salas Bajas (Huesca) no sea solo descubrir el Somontano sino también una experiencia estética.

ENATE el vino y el arte

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66

La bodega VIÑEDOS Y CRIANZAS DEL ALTOARA-GÓN (ENATE) se constituyó en noviembre de 1991 y está situada en Salas Bajas, a nueve kiló-metros de Barbastro (Huesca), en la Denomina-ción de Origen Somontano, cuyo ámbito geográ-

fico abarca medio centenar de municipios de la provincia de Huesca. Posee 450 hectáreas de viñedo y cultiva variedades como Chardonnay y Gewürztraminer, en lo que se refiere a uvas blancas, y Cabernet Sauvignon, Merlot, Tempranillo y Syrah, en uvas tintas.

El edificio de la bodega es el inicio de la combinación entre vino y arte: un vanguardista diseño del arquitecto madrileño Jesús Manzanares. Una “sorpresa”, porque bajo los volúmenes industriales se esconde todo un mundo de espacios definidos por luces cenitales y materiales cálidos. ENATE es mucho más que una de las primeras bodegas españolas: impregna estilo y exclusividad a sus interesantes vinos.

Recientemente, en Quebec, en los Mundiales de vinos de Canadá, ENATE consiguió tres medallas de oro por sus vinos ENATE Merlot-Merlot, ENATE Rosado y ENATE Chardonnnay, y una medalla de plata por el ENATE Syrah-Shiraz. Precisamen-

te en la Challenge International du Vin, celebrada en 2012 en Bourg (Burdeos), el ENATE Syrah-Shiraz 2007 obtuvo la meda-lla de oro ante más de 4700 vinos procedentes de 38 países, que cataron cerca de 800 profesionales. La Challenge Interna-tional du Vin es el más antiguo de los grandes concursos inter-nacionales de vinos. Este extraordinario vino, procedente de las viñas Cregenzán y Alcanetos, un jardín varietal de ENATE, también obtiene 92 puntos en la Guía Peñin 2012. Para llegar a la calidad de este vino las uvas son vendimiadas manualmen-te y el vino permanece en la barrica durante 17 meses. El vino es de color rojo cereza picota, muy cubierto, con toques de frutillos rojos, flores azules y aceitunas, sobre un fondo de no-tas lácticas y de vainilla. La etiqueta es un collage póstumo y original del pintor granadino Manuel Rivera, fallecido en 1995.

Uno de los vinos que destacan es el ENATE UNO Chardon-nay, solamente embotellado en añadas muy singulares. El pri-mer ENATE UNO Chardonnay correspondió a la añada 2003. El ENATE UNO Chardonnay 2006, el segundo de la serie, es el resultado de la vendimia manual realizada la mañana del 31 de agosto del 2006 en pequeñas cajas de 15 kg de capacidad. Siguiendo los principios de la enología menos intervencionis-

ENATE

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“ENATE ES MUCHO MÁS QUE UNA DE LAS PRIMERAS BODEGAS ESPAÑOLAS: IMPREGNA ESTILO Y EXCLUSIVIDAD A SUS INTERESANTES VINOS”

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ta, el vino no es clarificado ni estabilizado, por lo que pueden aparecer sedimentos en botella. Tras la crianza en barricas, el vino fue embotellado el 25 de junio de 2008. En boca, el vino combina la frescura con una extraordinaria carnosidad. La eti-queta es una pintura original para ENATE de Erwin Bechtold.

El ENATE UNO Tinto 2005 se embotelló el 14 de junio del 2007, en botella borgoña especial de color topacio. Es el tinto de más entidad y exclusividad de ENATE. El proceso de selección, tanto en el viñedo como en la bodega, hace que sean pocas las añadas en las que se puede obtener tanta ele-gancia y concentración a la vez. El ENATE UNO Tinto 2005 es el primero que se ha comercializado: vino de aroma intenso y muy profundo de fruta roja fresca (arándanos, grosellas). En paladar es carnoso y de gran volumen. Un vino poderoso y refinado a la vez.

Actualmente se están comercializando nueve vinos tintos (ENATE Tapas, ENATE Cabernet Sauvignon-Merlot, ENATE Crianza, ENATE Reserva, ENATE Varietales, ENATE Merlot-Merlot, ENATE Syrah-Shiraz, ENATE Cabernet-Cabernet, ENA-

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“EL ENATE UNO 2006 TINTO SE EMBOTELLÓ EL 14 DE JUNIO DEL 2007, EN BOTELLA BORGOÑA ESPECIAL DE COLOR TOPACIO. ES EL TINTO DE MÁS ENTIDAD Y EXCLUSIVIDAD DE LA BODEGA”

ENATE

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TE Reserva Especial y el ENATE UNO Tinto, solo en añadas muy especiales y determinadas. También un vino rosado (ENATE Rosado, elaborado con uva Cabernet Sauvignon), tres vinos blancos (ENATE Chardonnay-234, ENATE Gewürztraminer y ENATE Chardonnay Fermentado en Barrica) y el ENATE UNO Chardonnay. La elaboración de los vinos corresponde al reco-nocido enólogo Jesús Artajona.

La viñaNo es fácil hacer crecer un viñedo selecto “al pie de la mon-taña”, el Somontano, a pocos kilómetros del desierto de los Monegros. Pero la competencia del equipo formado por Jesús Sesé, director del área de viticultura, y de Estanis Dalmau, adjunto, ha conseguido resultados espectaculares con una atención exquisita a cada cepa. Por ejemplo, el diseño de las plantaciones y del emparrado del viñedo se hace de modo que, sea cual sea la hora de sol, nunca la sombra de las vides de una hilera llegue a las vides de otra hilera. El riego se adapta con compleja tecnología a cada una de las plantas: un esfuerzo en el cuidado de la viña que luego permite la mejor uva para los mejores vinos. Viticultura de precisión con respeto al medio ambiente y baja producción por hectárea con óptimas condi-ciones para la vendimia.

El arteENATE tiene una gran vinculación con el mundo del arte, espe-cialmente con el arte contemporáneo. Las etiquetas que vis-ten todos los vinos son diseñadas a partir de trabajos origina-les de artistas contemporáneos y la firma posee una completa colección de arte actual, visible en la sala de arte de la bodega. Las etiquetas son obra de distintos artistas contemporáneos como Antoni Tàpies, Eduardo Chillida, Antonio Saura, Rafael Canogar, José Beulas, Salvador Victoria, Frederic Amat, Gusta-vo Torner, Erwin Bechtold o Manuel Rivera entre otros. ENATE posee una importante pinacoteca y la exposición “Colección ENATE - Compromiso con el Arte” se cede ocasionalmente para exposiciones temporales. La bodega tampoco se olvida de la literatura: Historias para catar son libros de relatos de distintos autores y relacionados con el mundo del vino, coedi-tados por Tropo Editores y Bodegas ENATE.

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Las etiquetas de sus vinos son diseñadas a partir de trabajos originales de artistas contemporáneos

“VITICULTURA DE PRECISIÓN CON RESPETO AL MEDIO AMBIENTE, BAJA PRODUCCIÓN POR HECTÁREA Y ÓPTIMAS CONDICIONES PARA LA VENDIMIA”

ENATE

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DESTILADOS

EL “SPIRITURISMO” DE LOS MEJORES

80 SPIRITURISMO

Visitar los museos y bodegas de elaboración de coñacs, ginebras y otras bebidas espirituosas, ya tiene su denominación, el “spiritourisme”. Es el “enoturismo” de los destilados. Algunos museos permiten seguir de cerca la creación de este tipo de bebidas y descubrir aspectos interesantes sobre sus características. Un itinerario sensorial.

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Las sedes de las principales marcas de destilados permiten visitas guiadas a sus instalaciones y algunas son destinos apreciados

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Las sedes de las principales marcas de destilados permiten visitas guiadas a sus instalaciones y algunas son destinos apreciados. Por ejemplo, el centro de elaboración de whisky The Old Jame-son, en Smithfield, Dublín, permite una intere-

sante experiencia de degustación y aprender las diferen-cias entre el whisky irlandés y el whisky escocés. Un lugar ya clásico es el destino más popular de la América Whisky Trail: la destilería de George Washington en Mount Vernon, en Virginia; George Washington fue el primer destilador de Estados Unidos. Algunos alambiques míticos, como los Car-ter-Head Still, construidos en 1948, y que producen alcohol con aromas sutiles, pueden verse en la planta de Hendrick’s Gin de William Grant & Sons en Girvan (Escocia) y también se puede visitar la cueva donde nació el primer Jack Daniel en 1866: está en Lynchburg (Tennessee). La Ruta del tequi-la, por su parte, está estructurada para visitar algunas de las zonas más especiales de Jalisco desde Guadalajara y precisamente la región es Patrimonio Mundial de la Huma-nidad bajo la denominación de Paisaje Agavero. Un mundo de turismo alrededor de los armagnac, anisados, absentas, calvados, cognac, ron, vodka, tequila, whisky, etc.

“Espiriturismo”La Federación Francesa de Espirituosos ha proclamado el año 2013 como el año del “Spiritourisme”: una invitación a descubrir el mundo de los destilados uniendo turismo y gastronomía. Cada año visitan, en Francia, las empresas y museos de destilados más de un millón de personas; en el país hay 200 productores de bebidas espirituosas situa-dos en 23 regiones. Es la ocasión de una degustación sen-sorial y de enriquecer la cultura del consumo responsable. Las bebidas destiladas, (también llamadas espirituosas o aguardientes) son el resultado del proceso de separación de agua y alcohol, habitualmente mediante alambiques, de un líquido previamente fermentado cuya materia pri-ma puede ser un cereal (como cebada, maíz, centeno), un tubérculo, o frutas dulces como la uva, la caña o las cerezas y otros frutos. Los alcoholes a menudo se infu-sionan con algunas fuentes de aromas, como la ginebra con el enebro. El posterior filtrado y el envejecimiento producen las sutiles variaciones organolépticas de cada especialidad.

Destacan tres museos por sus características didácti-cas: el Musée des Arts du Cognac, el Musée du Rhum y el

The Old Jameson, en Smithfield, Dublín, permite una interesante experiencia de degustación y aprender las diferencias entre el whisky irlandés y el whisky escocés

SPIRITURISMO

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Écomusée de l’Armagnac. El primero, situado en la ciudad de Cognac, es un paseo en el tiempo por las variaciones en procesos de elaboración desde los alambiques al enve-jecimiento; fue inaugurado en 2004 y la sociedad Martell realizó una de las donaciones más importantes. La ciudad conoció su esplendor cuando se instalaron algunas familias inglesas para producir el cognac: Jean Martell (1720), Ré-my-Martin (1724), Thomas Hine (1763) en Jarnac, Richard Hennessy (1765) y familias francesas como Augier y Dela-main. El museo Couvoisier está cerca de Cognac y toda la ciudad es un sorprendente itinerario como lo demuestran sus tejados oscurecidos por el moho “Baudoinia” que vive de los vapores de etanol, un efecto que también se observa en otras partes del mundo.

El ecomuseo del Armagnac quiere explicar, en el Château Garreau (Labastide-d’Armagnac), el patrimonio agrícola y artesanal de la singular bebida. El calvados es un aguar-diente con “Appellation d’origine contrôlée” que se obtiene por destilación de la sidra y es producido exclusivamente en la región de Normandía, en Francia. En Pont l’Êveque, Père Magloire ha creado un museo con múltiples objetos anti-guos usados en la elaboración del destilado.

El ronEl Musée du Rhum Saint-James de Sainte-Marie (Martinica) fue creado en 1981 en una antigua azucarera. El espacio sirvió para extraer al azúcar de la caña y para elaborar el ron origi-nal. Pero la ciudad de Santo Domingo (República Dominicana), también posee su Museo del Ron y la Caña donde se puede conocer la mística que envuelve el ron dominicano. La Casa Bacardí ha convertido algunas de sus dependencias en el mu-seo de San Juan, Puerto Rico. Bacardí también ofrece visitas en Sitges (Barcelona), ciudad de nacimiento del fundador de la compañía, Facundo Bacardí Massó. Pero, respecto al ron, probablemente el más interesante es el Museo del Ron de la Fundación Havana Club situado en una villa del siglo XVIII en La Habana Vieja (Cuba).

La ginebra fue inventada por un holandés en el siglo XVI y en un primer momento se utilizó como medicina; en el siglo XVII, la ginebra evolucionó hasta convertirse en un licor que se fabricaba en cientos de destilerías. El Jenevermuseum (Museo de la Ginebra) se encuentra en una destilería de Schie-dam (área metropolitana de Rotterdam) que todavía funciona hoy en día. Desde Schiedam arrancaron marcas como Bols, Henkes y De Kuyper. Pero Bélgica también tiene su museo de

El 2013 es el año del “spiritourisme”: una invitación a descubrir el mundo de los destilados uniendo turismo y gastronomía

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la ginebra, el Nationaal Jenevermuseum está en Bruselas (ac-tualmente cerrado por reformas).

El whisky dispone de sus propias rutas, prácticamente infinitas. El Classic Malts Cruise propone un crucero por las Hébridas Interiores, en Escocia, con paradas diarias en las destilerías Oban, Talisker y Lagavulin. La escuela Whisky Dis-tillery en Bladnoch, en el sur de Escocia, ofrece un curso que incluye ayudar a los propietarios de destilerías en todos los procesos. La región de Speyside de Escocia ofrece visitas a Cardhu, Dallas Dhu, Glenfarclas, Glenfiddich, Glen Grant, Glen-livet y Strathisla. En la destilería Glenmorangie, ubicada en las tierras altas, los visitantes pueden aprender acerca de todo el proceso de destilación. Por su parte, el orujo de uva, la grappa (el “marc”, o el Aguardente bagaceira) tiene también algunos espacios de culto como el Museo della Grappa, precisamente en Bassano del Grappa, cerca de Venecia. Para conocer el sch-napps austríaco nada mejor que el Schnapsmuseum de Viena para hacerse una idea de la destilería artesanal.

En España, la Ruta del Vino y Brandy de El Puerto de San-ta María propone visitas interesantes del brandy que se re-monta a 1772 con Tomás Osborne Mann. El Brandy de Jerez es la principal bebida espirituosa de cuantas se producen en España; solamente en el Marco de Jerez se elabora el Brandy de Jerez, y exclusivamente en las bodegas acogidas a la de-nominación específica. El Museo del vino y de los destilados de Salamanca, por otra parte, conserva la maquinaria de una antigua destilería de aguardiente.

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Destacan tres museos por sus características didácticas: el Musée des Arts du Cognac, el Musée du Rhum y el Écomusée de l’Armagnac

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86 SALÓN DE FRANKFURT

El Internationale Automobil-Ausstellung (IAA - Salón Internacional del Automóvil) presentó este año automóviles de 300 CV de potencia que apenas consumen 3 litros cada 100 km. Ha marcado el despegue de la tecnología híbrida conectable, que reduce drásticamente los consumos de combustible y la emisión de sustancias nocivas para el medio ambiente. Se confirmó también el auge de los SUV, que ahora también consumen menos y son más confortables.

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FRANKFURTINTERNATIONALE AUTOMOBIL-AUSSTELLUNG

(IAA - SALÓN INTERNACIONAL DEL AUTOMÓVIL) 2013

Coches más potentes y ecológicos

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En Frankfurt se ha notado que el año 2015 se acer-ca, con la imperiosa necesidad de los fabricantes de reducir las emisiones de CO2 y los consumos de combustible, al menos en la Unión Europea. El lími-te fijado es una media de 130 gramos de CO2 por

kilómetro recorrido, que ahora solo lo cumplen con holgura Toyota y los franceses Renault y grupo PSA. Y para 2020 el objetivo es de 95 gramos.

Frankfurt es una feria donde tradicionalmente se vuel-can las compañías automovilísticas alemanas, y el grupo Volkswagen en particular. No es extraño, por tanto, que Mercedes-Benz, BMW y Audi brillaran especialmente, con la presentación en primicia de impactantes modelos a punto de comercializarse y varios conceptos que revolucionarán el au-tomóvil en los próximos cinco años.

El coche totalmente eléctrico aún se ve lejano y los ex-pertos dudan de que el éxito actual de Tesla sea sostenible y pueda extenderse a cifras de producción de centenares de miles de unidades anuales y no de unos miles como hasta aho-ra. En cambio, está claro que las carreteras estarán pobladas en los próximos años de vehículos propulsados por motores

“LO MÁS IMPACTANTE QUE SE DEDUCE DE LAS DEMOSTRACIONES DEL SALÓN DE FRANKFURT ES QUE LAS GRANDES BERLINAS DE LUJO Y EL SEGMENTO DE LOS SUV ADOPTARÁN LA TECNOLOGÍA HÍBRIDA CONECTABLE”

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El concepto Nanuc de Audi, un “supercoche” para 2016.El A3 Cabrio de Audi, un deportivo elegante y compacto

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de gasolina o diesel de muy bajo consumo y con un respaldo elevado de motores eléctricos y de baterías externamente recargables. Son lo que se conoce como automóviles híbridos conectables o enchufables (Hybrid Plug-in, en inglés).

Llega el híbrido conectableHace años que circulan los coches híbridos, en especial los Prius de Toyota. Los híbridos conectables se diferencian de los puramente híbridos en que las baterías se pueden recargar porque llevan una toma de corriente eléctrica externa. Cuan-do están recargadas, los coches recorren del orden de 30 ki-lómetros sin poner en marcha el motor de combustible. Mien-

“LAS CARRETERAS ESTARÁN POBLADAS EN LOS PRÓXIMOS AÑOS DE VEHÍCULOS PROPULSADOS POR MOTORES DE GASOLINA O DIESEL DE MUY BAJO CONSUMO Y CON UN RESPALDO ELEVADO DE MOTORES ELÉCTRICOS Y DE BATERÍAS EXTERNAMENTE RECARGABLES”

Mercedes-Benz brilló con su renovada S-Class. En la foto, el S63.

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tras circulan, sobre todo en ciudad, las baterías se llenan de energía y el consumo medio cae en picado. Y las emisiones de CO2 se reducen a niveles inapreciables.

Lo más impactante de las demostraciones del Salón de Frankfurt es que las grandes berlinas de lujo y el segmento de los SUV adopta-rán la tecnología híbrida conectable; no será sólo exclusivo de los utili-tarios y las berlinas familiares. Tener un coche de 300 CV de potencia y que consume menos de tres litros al cabo de cien kilómetros será una realidad el año que viene. Y con unas emisiones por debajo de los cien gramos de CO2 por kilómetro.

Como demostración palpable, Mercedes-Benz mostró el S500 Plug-in Hybrid, la tercera generación de modelos híbridos de la Clase S, la de mayor categoría del fabricante alemán. El S500, que será co-mercializado en 2014, lleva un motor eléctrico de 80 kW, es capaz de recorrer autónomamente 30 km y emite 69 gramos de CO2/km, con un consumo de tan solo 3 litros en 100 km. Y con un motor turbo de seis cilindros de 300 CV.

“EL COCHE TOTALMENTE ELÉCTRICO AÚN SE VE LEJANO Y LOS EXPERTOS DUDAN DE QUE EL ÉXITO ACTUAL DE TESLA SEA SOSTENIBLE Y PUEDA EXTENDERSE A CIFRAS DE PRODUCCIÓN DE CENTENARES DE MILES DE UNIDADES ANUALES Y NO DE UNOS MILES COMO HASTA AHORA”

BMW no se quedó atrás y enseñó el híbrido conectable i8 para la gama alta mientras Audi hacía bandera con el A3-etron para finales del 2014. El compromiso de Audi es tan fuerte que su máximo ejecutivo declaró que su compañía quiere liderar el mercado de coches eléctricos en 2018. Toyota demostró que se puede integrar un motor convencional y otro eléctrico, con su batería recargable correspondiente, dentro de un Yaris. Y para los amantes de las emociones fuertes, Porsche propuso el 918 Spyder, con 887 CV y un consumo de 3,3 litros en cien kilómetros. El motor eléctrico ayuda a conseguir este bajo consumo.

Grandes berlinas y deportivosEl mantenimiento de las prestaciones y el recorte drástico de consumos medios y emisiones contaminantes se ha con-seguido gracias a los nuevos motores de gasolina y diesel y a la incorporación de refinados sistemas turbo y de limpieza de


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gases. Se podrá tener así una potente berlina y presumir de ser ecológico.

Como gran novedad dentro del segmento de berlinas de lujo, Mercedes enseñó la renovada S-Class Coupé Concept, con un motor biturbo V8 de 455 CV y par de 700 Nm, equi-pado con tecnología de “conducción inteligente”, entre otras innovaciones. Con carácter inmediato, Mercedes lanza el S63, con motor biturbo V8 de 5,5 litros y 585 CV. Gracias al empleo de materiales más ligeros, se ha conseguido reducir su peso en 100 kilogramos, con el consiguiente ahorro energético. El S63 rivaliza con el M6 de BMW y el S8 de Audi, que ahora ha sido remozado.

BMW acudió a Frankfurt con el estreno mundial del Serie 4 Coupé, en el tramo más selecto del segmento medio. Desta-ca por su buen comportamiento dinámico, diseño depurado y centro de gravedad sumamente bajo. Se podrá elegir entre un motor de seis cilindros y dos de cuatro cilindros. Habrá ver-siones Sport, Modern y Luxury de este coche de dos puertas. Como puramente eléctrico, BMW expuso el i3, de 170 CV y habitáculo de polímero reforzado con fibra de carbono para menor peso, 1.195 kg. La autonomía urbana es de 130 a 160 km y, si se quiere, se puede añadir un motor de propulsión de

dos cilindros para extender la autonomía hasta los 300 km.Audi introdujo en el Salón el deportivo A3 Cabrio, elegante y compacto y con motor de hasta 150 CV. A nivel conceptual, destacaba el Nanuk Quattro Concept, que combina la versati-lidad con el dinamismo de un deportivo de altas prestaciones. Su motor V10 de 5 litros desarrolla 544 CV y 1.000 Nm de par máximo, que permite acelerar de cero a cien en 3,8 segundos.

Los SUV en alzaLos SUV continúan siendo uno de los segmentos con mayor crecimiento y potencial. Todas las marcas tenían su propues-ta, destacando el concepto C-X17 de Jaguar, con una nueva arquitectura escalable de aluminio y que servirá para vestir a todos los modelos de la marca en un próximo futuro.Otro “concept car” elogiado fue el Cactus de Citroën, diseñado para que conducir sea especialmente divertido. Se busca aquí un automóvil diseñado de forma racional, asequible y bien equipado. A medio camino entre el “low cost” imperante y la gama alta. De Francia también venía el Initiale Paris de Ren-ault, otro concepto que tiene una buena dosis de monovolu-men, un poco de coupé y algo de SUV, previsto para que el año que viene sustituya al Espace.


BMW i8 el deportivo 2+2 híbrido enchufable con el que la firma bávara completa la reciente presentación del eléctrico BMW i3. Ambos constituyen, según la marca, una “respuesta revolucionaria al reto que deberá enfrentar la movilidad individual en el futuro”.

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PORSCHE MUSEUMEspectacular viaje por la historia de la compañía y sus automóviles

PORSCHE MUSEUM

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El Porsche Museum se encuentra en Stuttgart-Zuffenhausen, en el mismo lugar en que fundó la empresa Dr. Ferdinand Porsche. Es uno de los museos de automóviles más espectaculares del mundo, con más de 80 vehículos expuestos, todos a punto para ser utilizados, y numerosos objetos y documentos que rastrean la historia de la empresa y permiten dar la clave de su éxito.

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El Porsche Museum provoca la emoción de la his-toria, desde los primeros descubrimientos de Ferdinand Porsche hasta los modelos más ac-tuales. Una atmósfera única para la inmersión en un mundo de alta tecnología, diseño exquisito y

vehículos que han deslumbrado al mundo. Frecuentemente se realizan exposiciones especiales, la más reciente está de-dicada a los cincuenta años de vida del 911, el coche depor-tivo por antonomasia.

Visto desde fuera, el museo destaca por el gigantesco cuer-po monolítico que está suspendido a 45 metros de altura y que se aguanta solamente por tres pares de columnas en forma de V, pese a sus 35.000 toneladas. Para construir este edificio central del museo de Porsche se utilizó más acero que en la

torre Eiffel de París. El edificio, obra del arquitecto vienés Delugan-Meissl sorprende por su audacia. La construcción del museo ha supuesto una inversión total de 100 millones de euros y el edificio tiene una longitud de 140 metros y una anchura de 70 metros, con una superficie edificada de 25.800 metros cuadrados. Solo la fachada del edificio de la exposi-ción tiene una superficie de 10.000 metros cuadrados.

La fascinaciónEl museo cuenta con una sala de exposición de 5.600 metros cuadrados. Un año después de haber sido inaugurado, el 31 de enero de 2009, ya había sido visitado por 700.000 personas de todo el mundo. Son personas que comparten la fascinación que despiertan la marca Porsche y sus vehículos, y quieren

PORSCHE MUSEUM

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“EL MUSEO, ADEMÁS DE AUTOMÓVILES DEPORTIVOS, EXPONE MÚLTIPLES DOCUMENTOS Y OBJETOS QUE CONSTITUYEN LA FILOSOFÍA DE DISEÑO DE PORSCHE A LO LARGO DE SU DILATADA HISTORIA”

profundizar en sus causas. Por ello el museo, además de auto-móviles deportivos, expone múltiples documentos y objetos que constituyen la filosofía de diseño de Porsche a lo largo de su dilatada historia.

En el Porsche Museum los vehículos hablan solos. La pre-sentación se hace a partir de los objetos expuestos y no de una orientación a las vivencias. Hay que añadir la pretensión pedagógica del museo para que se perciba también una fun-ción cultural.

Conforme a sus intereses personales, el visitante puede abordar los objetos de exposición y la historia de la empresa desde diferentes perspectivas. En la comunicación con los vi-sitantes, Porsche prescinde conscientemente de testimonios publicitarios y se centra en la misión educativa y cultural.

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“LAS DENOMINADAS ISLAS TEMÁTICAS EXPONEN PEQUEÑOS OBJETOS PARA TRANSMITIR AL VISITANTE LA ‘IDEA PORSCHE’ EN TODA SU COMPLEJIDAD”

taller acristalado para vehículos históricos completan el mu-seo, en el que predomina el color blanco, con una amplia oferta gastronómica.

El museo, ubicado en la Porscheplatz, se encuentra en un lugar muy significativo para la historia automovilística alema-na. Ya en 1938 la antigua empresa de construcción Porsche se trasladó del centro de Stuttgart a la fábrica 1 de Zuffen-hausen. Ese mismo año se fabricaron allí los antecesores del que más tarde sería el Escarabajo de VW y en 1939 el Tipo 64, padre de todos los deportivos Porsche, denominado coche Berlín-Roma. Los vehículos deportivos con el escudo Porsche, tan conocido a día de hoy en todo el mundo, se producen en Zuffenhausen desde 1950.

Más de 80 años de historiaLa exposición está situada en la segunda planta, donde hay unos 80 vehículos y 200 pequeños objetos, aunque el museo tiene un total de unos 450 objetos. La exposición abarca des-de el legendario cubo de rueda del Porsche Lohner, el primer automóvil híbrido del mundo fabricado en 1900, hasta la ac-tual generación del Porsche 911.

La empresa Porsche fue registrada en 1931. La mayoría de acciones las ostenta Ferdinand Porsche, un ingeniero de au-tomóviles muy conocido y respetado. A los pocos meses, los

Un conceptoDebido a su posición de privilegio en la industria automovilís-tica alemana, Porsche utiliza el museo como plataforma para informar a los visitantes de la historia y los éxitos de la indus-tria de automoción alemana. Aparte de la organización de los contenidos, el concepto de exposición se caracteriza por su flexibilidad, al más puro estilo de la marca Porsche.

El recorrido cronológico permite conocer la historia de los productos de la empresa. Se complementa con ámbitos temáticos especiales, como el dedicado a las actividades de Porsche en el mundo de la competición, con información muy detallada sobre vehículos especiales o los numerosos encar-gos para otras empresas.

Las denominadas islas temáticas exponen pequeños ob-jetos para transmitir al visitante la “idea Porsche” en toda su complejidad. Junto a la exposición, el archivo histórico y el

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“PORSCHE UTILIZA EL MUSEO COMO PLATAFORMA PARA INFORMAR A LOS VISITANTES DE LA HISTORIA Y LOS ÉXITOS DE LA INDUSTRIA DE AUTOMOCIÓN ALEMANA”

ingenieros Porsche desarrollan, por encargo de Zündapp, un vehículo pequeño. Este utilitario, dotado de un motor poste-rior, un bastidor de tubo central y una caja de cambios situada delante del eje posterior, sería el precursor del posterior mo-delo “Escarabajo” de Volkswagen. La crisis económica mundial obliga, sin embargo, a Zündapp a fabricarlo un año después y eso también repercute en Porsche.

En 1933 Porsche recibe el encargo de desarrollar un mono-plaza deportivo, el Tipo 22, que le da prestigio y respiro finan-ciero. Un año después, ante la persistencia de la crisis, varios fabricantes de automóviles evalúan la fabricación de un coche popular (Volkswagen en alemán). Ferdinand Porsche entrega el emblemático dossier “sobre la construcción de un coche po-pular” y obtiene el pedido de construir un prototipo. Mientras tanto, el Tipo 22 recibe numerosos premios de competición. En 1938, Porsche diseña un deportivo con motor central de 1,5 litros, el Tipo 116, pero no se fabrica al estallar la guerra.

También diseña el Tipo 64, que se considera el predecesor de todos los deportivos Porsche.

La Segunda Guerra Mundial obliga a Porsche a fabricar vehí-culos militares. No será hasta 1948 cuando fabrique el primer deportivo con el nombre de Porsche, el Tipo 356. Con 35 CV y 585 kilogramos y que alcanza los 135 km/h. Desde el primer momento, la compañía enfoca el deportivo hacia el mundo de la competición. En 1949, sin embargo, presenta en Ginebra el primer Coupé Tipo 356, que se pone a la venta en marzo de 1950. Durante los años cincuenta, Porsche obtiene numerosos premios con sus coches de competición. En junio de 1955, su 25 aniversario coincide con la fabricación de 10.000 deporti-vos Porsche y por entonces ya ha ganado 400 carreras. Ferdi-nand Porsche murió en 1951.

No será hasta 1963 cuando se presente en Frankfurt el Tipo 901, posteriormente renombrado 911 porque Peugeot había registrado todas las cifras de tres dígitos con el cero en medio. En estos 50 años se han sucedido siete generaciones de 911, fiel al origen y sin dejar de fascinar. Ahora, precisamente, en el Porsche Museum se acaba de celebrar una exposición que da cumplida cuenta de toda la evolución de los 911, orgullo y emblema de la empresa. Más de unos cuarenta “nueveonce” evocan la evolución del deportivo más vendido en el mundo.

Tras la visita, la gastronomía del restaurante Christopho-rus, situado en la segunda planta, propone el más alto nivel de excelencia culinaria ante la vista panorámica de Porscheplatz. Más tarde, el visitante puede relajarse en el Cigar Lounge.

PORSCHE MUSEUM

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Los productos del restaurante en las

tiendas Delicatessen

Avinguda de Sarrià, 17 (entre Londres y París) Telf.: 93 430 00 03

restaurantargentina.es

LETAMENDI/CENTROPlaza Dr. Letamendi, 24

SAGRADA FAMILIACarrer de Lepanto, 269

SANTALÓ/SARRIÀ-SANT/GERVASICarrer de Santaló, 144

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meeting point

GT-CLUB Barcelona está situado en la zona noble de la ciudad. El Club es luminoso, moderno, confortable y técnicamente avanzado. Dispone de un amplio espacio para exhibir y guardar los espléndidos vehículos de la flota. Cuenta con parking privado para los coches de los socios mientras disfrutan de los automóviles y los servicios del Club. Dispone de una cuidada y completa biblioteca del automóvil así como de una selección de las mejores publicaciones del motor. El Club exhibe habitualmente algunos automóviles míticos de otros tiempos y dispone de espacio para exposiciones singulares vinculadas al mundo del motor. Habitualmente se organizan eventos singulares y exclusivos. El CLUB está dotado de un excelente equipo audiovisual.

GT-CLUB BarcelonaVía Augusta, 232-234, 08021 Barcelona, Tel: 932 002 622

Fleet ManagerCarles Bosch619 848 861932 002 622

BARCELONAmeeting point

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Fleet ManagerSergio Feito605 801 874913 518 769

MADRIDmeeting pointGT-CLUB Madrid es un club privado donde sus socios pueden compartir su pasión por los coches de altas prestaciones, ampliar sus conocimientos sobre la cultura y la historia de los mejores automóviles de todos los tiempos y compartir sus experiencias al volante.El espacio está distribuido en dos plantas, una en la que duermen los automóviles del Club, y otra para las oficinas y la zona social reservada a los miembros del Club. La sede de GT-CLUB Madrid está situada en el término Pozuelo de Alarcón, integrada en un moderno complejo de negocios situado junto a la salida 45 de la M-40, de muy fácil acceso y con aparcamiento gratuito para los socios.

GT-CLUB MadridEnrique Granados, 6-Complejo Empresarial IMCE, 28224 Pozuelo de Alarcón, Tel: 913 518 769

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98 ARMONÍA

“LA MACCHINA MIGLIORE È QUELLA CHE DEVE ANCORA ESSERE COSTRUITA” (EL MEJOR COCHE ES EL QUE AÚN NO SE HA CONSTRUIDO)

ENZO FERRARI

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N º 10 otoño - invierno 2013

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Porsche GT3Tramuntana

El universo EnateShopping, las mejores calles del mundo

Salón de FrankfurtSenses by Hiddeki Matsumisha

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gt club magazine - 10

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