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Foro Universidad Santo Tomas Foro Universidad Santo Tomas
Conflicto de Movilidad en la Carrera Conflicto de Movilidad en la Carrera 77ªª de Bogotde Bogotáá
8 de Marzo de 2.007 Bogotá D.C.
CONCEJO DE BOGOTCONCEJO DE BOGOTCONCEJO DE BOGOTCONCEJO DE BOGOTÁÁÁÁ DISTRITO CAPITALDISTRITO CAPITALDISTRITO CAPITALDISTRITO CAPITALH.C. LUIS FERNANDO OLIVARES RODRH.C. LUIS FERNANDO OLIVARES RODRH.C. LUIS FERNANDO OLIVARES RODRH.C. LUIS FERNANDO OLIVARES RODRÍÍÍÍGUEZGUEZGUEZGUEZ
LA COMUNIDAD SE ORGANIZA
VIABILIDAD
CONCEJO DE BOGOTÁ DISTRITO CAPITALHONORABLE CONCEJAL LUIS FERNANDO OLIVARES RODRÍGUEZCONCEJO DE BOGOTÁ DISTRITO CAPITALHONORABLE CONCEJAL LUIS FERNANDO OLIVARES RODRÍGUEZ
Después de una serie de combinaciones de
carácter económico y evaluaciones financieras,
se llega a la conclusión que el costo sobrepasa
los recursos disponibles. Quedando entonces
determinado que la Carrera 10ª - Carrera 7ª y
Av. El Dorado se acercaba más a lo
presupuestado, con un faltante de 0.62 Billones
de pesos.
VIABILIDAD
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Sin embargo:
• La combinación Av. Boyacá – Av. Doradosolamente excedía 0.59 billones de pesos y no fue tenida en cuenta.
• La combinación Avenida Boyacá (26.6 Km.) -Calle 13 (6.8 Km.), que no excedía el presupuesto, no fue tenida en cuenta.
• La densidad de población usuaria permanente de Transmilenio, no fue tenida en cuenta.
• Los conceptos sobre posibles detrimentos ambientales de grave repercusión a futuro, no fueron tenidos en cuenta (Calle 26 – Carrera 7ª).
Fase I
Fase II
PRIORIZACION EJECUTADA PRIORIZACION EJECUTADA –– Fase IFase I
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FACTOR ECONFACTOR ECONÓÓMICO MICO
De los $1.300 del pasaje que paga cada usuario se distribuye como figura a continuación:
Esta situación demuestra
las condiciones
desiguales en que se
participa del negocio
para el Distrito, quien
debe Construir,
Mantener las Calzadas
Solo Bus y Proveer la
Seguridad del Servicio.0.004Fiduciaria
9.26Recaudadora
4.91 Distrito
14Alimentadores
72Operadores
PORCENTAJEENTIDAD
Un mal negocio para el Distrito …………..!
TRANSMILENIO - FACTORES ECONÓMICOS
• En la NQS los costos van en US $ 33 millones Km/carril.
• En la troncal de Suba se contrató a menos de US $13 Millones
km/carril, y se pagó a US $ 26.6 Millones km/carril.
• La Fase I (calle 80, Autopista Norte, Avenida Caracas) comenzó con
US $10 millones Km/carril y a esta fecha tiene un costo de más de
US $22 millones por reparaciones, intereses de financiación,
intersecciones (Calle 85, calle 92, calle 95, etc.).
• El costo de la obra de TransMilenio SUBA, fue de US $27 MILLones
Km/carril. (29 de abril/06 El Tiempo).(!/?).
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TRANSMILENIO - FACTORES ECONÓMICOS
• El 50% de la sobretasa a la gasolina se utiliza en la adecuación de las troncales de transmilenio, como se presenta en la siguiente tabla:
CONCEJO DE BOGOTÁ DISTRITO CAPITALHONORABLE CONCEJAL LUIS FERNANDO OLIVARES RODRÍGUEZCONCEJO DE BOGOTÁ DISTRITO CAPITALHONORABLE CONCEJAL LUIS FERNANDO OLIVARES RODRÍGUEZ180.000’000.000 2006
179.000’000.000.2005
141.000’000.000.2004
113.000’000.00.2003
Valor Valor
(Millones de Pesos) (Millones de Pesos) AAññosos
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• Las emisiones de material particulado presentan las mayores concentraciones en el motor Diesel, combustible empleado en los Articulados y Alimentadores del sistema TransMilenio.
• El contenido de azufre en el diesel, es uno de los principales índices de calidad de este combustible ya que a mayor contenido de azufre se producirán mayores emisiones de Material Particulado de tamaño menor a 10 micras (PM10).
• La concentración de Azufre en el Diesel que produce Colombia es de 1.200 ppm., mientras que la norma internacional es de 50 ppm.
• Estudios ambientales han demostrado una relación directa entre el contenido de azufre en el diesel y las emisiones de PM10.
ASPECTOS AMBIENTALES ASPECTOS AMBIENTALES –– CombustibleCombustible
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Los grupos de personas más sensibles a este agente contaminante son los niños, los ancianos y los individuos con problemas cardiovasculares ó respiratorios.
Estudios divulgados por la OMS sugieren que el 1 a 4% de la mortalidad de la población es atribuible al material particulado.
Se estima que aproximadamente 200.000 personas mueren cada año en las ciudades de Latinoamérica debido a la exposición a altos niveles de concentración de material particulado
MATERIAL PARTICULADO MATERIAL PARTICULADO –– Efectos en la SaludEfectos en la Salud
• Alteración del Sistema Inmunológico.• Bio-acumulación pulmonar. • Daño en el tejido pulmonar. • Disminución de la función pulmonar.• Agrava el asma.• Bronquitis Crónica.• Muertes Prematuras
Efectos en la Salud
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• Actualmente la flota de Transmilenio consume 21.000 barriles de mensuales de diesel, de entrar en operación la fase III este valor se incrementaría hasta los 35.000 barriles por mes.
• Hasta el momento no se conoce una política de empleo de combustibles limpios por parte de la Empresa TransMilenio S.A. que no solo implique que los nuevos articulados y alimentadores deben utilizar Fuentes de Energía menos contaminantes como el GNV y/o la energía eléctrica, sino además, la reconversión a dichos combustibles de la flota actual.
• El ancho de calzada mínimo para la construcción de una troncal son 32 m. impidiendo la siembra de árboles que mitiguen la generación de impactos ambientales en el componente atmosférico, por el contrario para abrir espacio a las troncales se talan árboles adultos los cuales adsorben en mayor cantidad gases de efecto invernadero como lo son el CO2.
ASPECTOS AMBIENTALES ASPECTOS AMBIENTALES –– ConsideracionesConsideraciones
ASI QUEREMOS A BOGOTA?
ASI QUEREMOS A BOGOTA?
Especies mEspecies máás Representativas s Representativas
Jazmín del Cabo
286
Caucho Sabanero
233
Fresno 216
Roble 947
Acacia Japonesa
200
Nogal 85
Guayacán de Manizales 81
Palma de Cera
70
Acacia Negra
128
Sauco 69
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TRANSMILENIO – OPINIONES DE LOS USUARIOS
• No hay otra forma de transporte desde los portales
de Transmilenio (El Tiempo Nov. 1/06).
• Por cualquier movilización de personas en masa
(Huelga. Protesta o Manifestación) colapsan el
Sistema de transporte masivo de Transmilenio
• Las aglomeraciones en Transmilenio son
aprovechadas por los ladrones.
• “Sólo Transmilenio no podrá mejorar la movilidad de
la ciudad y el metro ya es una necesidad de la
Capital del País” (Ramiro Márquez Gerente del Metro
de Medellín, Junio 18/06. El Tiempo).
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APORTE DE LOS BOGOTANOSAPORTE DE LOS BOGOTANOS
• Entrega del Espacio Público a operadores privados.
• Reducción de la movilidad a los vehículos particulares.
(Troncal Caracas).
• Cancelación de los impuestos predial y de vehículos.
• El pago de la sobretasa de la gasolina
• Deterioro de la malla vial secundaria por los contratistas
y alimentadores.
• Afectación económica al comercio de las troncales.
No Será el Momento de Pensar en Otro Sistema de Transporte Masivo …….?
• Curitiba, cuna de los buses articulados, está pensando en otro sistema de transporte masivo, porque su sistema estácolapsando. Están buscando financiación.
• Mientras un Metro tiene una vida útil de 50 años (más de 6’500.000 km), un TransMilenio tiene una vida útil de 7 años (850.000 km).
• Por la razón descrita anteriormente van a necesitar muchos más buses articulados para atiborrar los carriles solo bus y generar trancones más agudos que los producidos por el transporte colectivo actual.
• El Metro de Medellín, mueve en TRES vagones, 1165 pasajeros cupo. Un Transmilenio mueve 160 pasajeros cupo.
• Un Metro Utiliza una Franja de tierra normal de 9 m. Un
transmilenio necesita una Franja de 11,50 m. como mínimo.CONCEJO DE BOGOTÁ DISTRITO CAPITALHONORABLE CONCEJAL LUIS FERNANDO OLIVARES RODRÍGUEZCONCEJO DE BOGOTÁ DISTRITO CAPITALHONORABLE CONCEJAL LUIS FERNANDO OLIVARES RODRÍGUEZ
CONCLUSICONCLUSIÓÓN N
CONCEJO DE BOGOTÁ DISTRITO CAPITALHONORABLE CONCEJAL LUIS FERNANDO OLIVARES RODRÍGUEZCONCEJO DE BOGOTÁ DISTRITO CAPITALHONORABLE CONCEJAL LUIS FERNANDO OLIVARES RODRÍGUEZ
¿¿ No serNo seráá mejor mejor pensar en otro pensar en otro sistema de sistema de Transporte Masivo Transporte Masivo para la Ciudad para la Ciudad ……...?...?
GRACIASGRACIASCONCEJO DE BOGOTA CONCEJO DE BOGOTA CONCEJO DE BOGOTA CONCEJO DE BOGOTA DISTRITO CAPITAL
HONORABLE CONCEJAL LUIS FERNANDO OLIVARES R. HONORABLE CONCEJAL LUIS FERNANDO OLIVARES R. HONORABLE CONCEJAL LUIS FERNANDO OLIVARES R. HONORABLE CONCEJAL LUIS FERNANDO OLIVARES R.