metro o transmilenio en la 7?

Metro o Transmilenio en la 7? Elementos claves para comparar

Arturo Ardila Gómez, Ph.D. Director Grupo de Estudio de Transporte Uniandes Corposéptima, Marzo 1 de 2007

Agenda

Contexto Breve historia del Metro de BogotáComparación de alternativas Necesidad del SITPQue no nos pase lo de LimaConclusiones

Contexto: contaminación en la 7a

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Med

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min

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M10

(ug/

m3)

Control Parque Camelot Control Vía Transmilenio Control vía Particular Medición Calle 31

Contexto: la malla vial

Déficit de 7 billones de pesos Para mantenimiento “aceptable” y expansión de la malla vial es necesario:

Sobretasa a la gasolina del 50% (hoy 25%)Sobretasa al Diesel del 46% (hoy del 6%)Peaje de $8,000 por cada entrada al centro expandido Mantener igual el impuesto de rodamiento

Contexto: la malla vial

Para mantenimiento “bueno” y expansión de la malla vial es necesario:

Sobretasa a la gasolina del 75% (hoy 25%)Sobretasa al Diesel del 64% (hoy del 6%)Peaje de $16,000 por cada entrada al centro expandido Duplicar el impuesto de rodamiento

Contexto: los pobres de movilidad

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1 2 3 4 5 6Estrato

Indi

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Regreso aresidencia

Trabajo Estudio Negocios Compras Asuntospersonales

Transbordo Otro

Viaj

es

Motivo viajes a pie


Distancia media viajes a pie: 3.3 kms.

Fuente: Plan Maestro de Movilidad

Contexto: lineamientos para el futuro

Es urgente intervenir la 7ª para evitar mayor deterioro urbano y daño a la salud de los vecinos, particularmente los niños Status quo no sirve Opciones no deben absorber todos los recursos y sí dejar para el resto del sistema (malla vial, resto del transporte público)Opción debe facilitar la movilidad de los más pobres

Breve historia del Metro de Bogotá

Metro de Barco No iba al centro por usar corredores férreos Parte técnica débil No era soluciónGeneró oposición de técnicos y alcalde de BogotáNo hubo cierre financieroResultado es troncal de la Av. Caracas


El Metro de Jaime Castro “Metro es autocosteable, se puede pagar con la tarifa a través de una concesión.”Castro entonces pone a prueba el argumento: licitación internacional para metro por concesión Proponentes de metro descartan la concesiónGana un proyecto con buses muy parecido a TM hoyPero, no hay cierre financiero por tarifa debía financiar infraestructura


Metro de Samper Estudios técnicos consumen buena parte del cuatrenioMetro por concesión:

Concesionario emite bonos en el mercado internacional Nación y Distrito pagan anualidades por 30 años para pagar los bonos Tarifa cubre costos de O&M.


Metro de SamperMockus se opone porque Metro atiende 8% pero no deja recursos para el otro 92% Gobierno nacional pondría 50% de sus recursos de inversión por varios años años en metro de Bogotá y de CaliFinanciación de parte de Bogotá no era clara Mucha oposición al metro En paralelo avanzaba Transmilenio


Conclusión: ¿Por qué no hay metro? Por falta de apoyo político Porque promotores no han convencido de que sea una verdadera soluciónPorque promotores no han armado coalición de apoyo al metro Porque metro es muy caro y el alcance de una línea no es suficiente para las necesidades de BogotáPorque nunca se ha materializado la plata Porque oposición al metro ha sido más efectiva

Comparación de alternativas

La 7ª hoy:Mueve 15,000 pasajeros por hora por sentido (pphps)Proyección es 18,000-20,000 dependiendo de desarrollo urbanoVelocidad transporte público hoy ronda los 15-18 kilómetro por hora (kph)


Tranvía a nivel de la calle Capacidad usual menor a 10,000 pphpsVelocidad 12 kphSi carril exclusivo Capacidad de 20,000Velocidad 15 kph


Tranvía a nivel de la calle Pero:

Por seguridad es necesario colocar reja a todo lo largo para evitar accidentes con peatones Tráfico que cruza se congestiona por alta frecuencia

Recomendación: Descartar tranvía o metro ligero a nivel de la calle


Transmilenio Tren Ligero Metro pesado

Min Max Min Max Min Max

Capacidad (pphps) 22,000 45,000 12,000 36,000 24,000 75,000

Velocidad promedio 24 29 15 25 25 37

Capacidad y velocidad



Min Max Min Max Min MaxViaducto 36.8 73.6 36.8 73.6Túnel l 110.5 165.7 110.5 165.7A nivel (costo

total) 5 21 20 28 N.A. N.A.Carrilera 1.8 3.7 1.8 2.8Señales 0.9 1.8 1.8 9.2Equipo

eléctrico 2.8 5.5 4.1 5.5

Costo: millones de US$ por KM


Costo: millones de US$


Min Max Min Max Min MaxEstación Elevada 1.8 5.5 3.7 9.2Estación Subterránea 7.4 18.4 14.7 36.8

1 Patio 18.4 73.6 18.4 73.6

1 Taller 27.6 92.1 27.6 92.1


Costo: millones de US$


Min Max Min Max Min MaxPasajeros por bus/vagón 135 160 100 160 250 375Costo del bus/vagón 0.2 1.0 0.6 1.8 1.8 3.5


Longitud (kms) 22.8

Estaciones (cada 700 metros) 30

Patios 2

Talleres 2

Corredor 10ª-7ª con cada tecnología:



Min Max Min Max Min Max

Transmilenio 114 479

Tren elevado 1126 2428 1203 2686Tren

subterráneo 2971 4914 3213 5613

Costo por km 5.0 21.0 49.4 106.5 52.7 117.8

COSTO TOTAL: millones de US$


Propiedades a comprar y demoler:Transmilenio: menos de 100 propiedades sobretodo para los “puntos de encuentro”que quiere el alcalde, los cuales aumentan el espacio público Metro: propiedades para construir acceso a casi cada estación elevada o subterránea en cada lado de la calle (4 metros de ancho para las escaleras que el andén actual no tiene)

Necesidad del SITP

Antes que Metro o TM en la 7ª necesitamos implantar el Sistema Integrado de Transporte Público:

Evita competencia entre modos Baja riesgo para concesionarios Baja tarifas o las mantiene constantes Genera excedentes debido a operación más eficienteExcedentes pueden ir a financiar vías o compensar a los pobres de movilidad

Que no nos pase lo de Lima

Lima hace 5 añosAlcalde quiere hacer Transmilenio Candidato opositor propone metro ¿Qué hay hoy? Ni Transmilenio, ni Metro, y Tren Eléctrico de Lima está paradoAl Tren Eléctrico se le conoce como “Llama Rapid Transit”

Conclusiones

Las decisiones en una democracia no son cuestión de racionalidad, son cuestión de PODER

Muchas Gracias

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mailto:[email protected]

Referencias

Datos de costos para tren ligero y metro tomados de Armstrong-Right (1986) “Urban Transit Systems: Guidelines for Examining Options. World Bank Technical Paper Number 52.” y actualizados a dólares de 2006 con información de http://www.bls.gov/cpi/#data. Datos para costos de tren ligero a nivel tomados de Miranda (2006) “A fair comparison between BRT- Bus Rapid Transit and LRT- Light Rail Transit.” Tesisde Maestría, Uniandes. Datos para costos de Transmilenio tomados de Cain, Darido, Baltes, Rodríguez, y Barros (2006). “Applicability of Bogotá’s Transmilenio BRT System to the United States. FTA, US DOT.Datos de capacidad tomados de Armstron-Right (1986), ya referenciado, y Allporty Thomson (1989) “Study of Mass Rapid Transit in Developing Countries.”London, England.Datos de las finanzas de la malla vial de Ardila y Sánchez (2007) “The Financesof Bogotá’s Transportation System.” Presentado en la Reunión Anual del Transportation Research Board, Washington DC. Datos de contaminación en la 7ª de Behrentz, E. et al. 2006. “Concentraciones de material particulado respirable suspendido en el aire en inmediaciones de una vía de transporte público colectivo.” Cámara de Comercio de Bogotá Uniandes.Otros datos Plan Maestro de Movilidad, 2006.

http://www.bls.gov/cpi/#data

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