estudios ingenieria washington

Municipalidad Metropolitana de Lima

Elaboración del Expediente Técnico y Ejecución de la Obra Mejoramiento

de la Red Semafórica D – Provincia de Lima

MEJORAMIENTO DE LA SEMAFORIZACION EN EL JR. WASHINGTON, TRAMO AV. 28 DE JULIO – JR. ZEPITA, LIMA,

PROVINCIA DE LIMA

VOLUMEN III: ESTUDIOS DE INGENIERIA

CAPITULO 1: GENERALIDADESCAPITULO 2: ESTUDIO DE TRANSITO

CAPITULO 3: DISEÑO Y OPERACIÓN DE LA SEMAFORIZACION PROPUESTA

CAPITULO 4: MEMORIA DESCRIPTIVA

Informe Parcial -. Red Semafórica D 1




INDICE

1. CAPITULO 1: GENERALIDADES........................................................................................................4

1.1 Introducción................................................................................................................................4

1.2 Antecedentes.............................................................................................................................4

1.3 Inventario Semafórico Actual.....................................................................................................5

1.4 Objetivo......................................................................................................................................6

1.5 Marco Legal................................................................................................................................6

1.6 Área del Proyecto.......................................................................................................................7

2. CAPITULO 2: ESTUDIO DE TRANSITO..............................................................................................9

2.1 Volúmenes Vehiculares y Peatonales........................................................................................9

2.1.1 Volúmenes Vehiculares...................................................................................................9

2.1.2 Volúmenes Peatonales..................................................................................................23

2.2 Características Físico – Operacionales...................................................................................27

2.3 Situación actual de la Semaforización.....................................................................................32

2.3.1 Equipos Semafóricos.....................................................................................................32

2.3.2 Ciclos y Fases Semafóricos..........................................................................................33

2.3.3. Simulación del Tránsito Sin Proyecto............................................................................36

2.4 Simulación del Tránsito con Proyecto de Sincronización........................................................37

3. DISEÑO Y OPERACIÓN DE LA SEMAFORIZACION PROPUESTA................................................38

3.1 Planes Horarios de Programación...........................................................................................38

3.2 Diagrama de Fases..................................................................................................................38

3.3 Tiempo de Ciclos y Desfases...................................................................................................50

3.3.1. Tiempo de Ciclo – Plan Horario N°1.............................................................................50







4. CAPITULO 4: MEMORIA DESCRIPTIVA..........................................................................................55

4.1 Obras Civiles............................................................................................................................55

4.2 Características de la Semaforización.......................................................................................57





4.3 Controlador de Tráfico..............................................................................................................58

4.4 Comunicaciones.......................................................................................................................63

4.5 Cámaras de Tráfico..................................................................................................................70

4.6 Semáforos................................................................................................................................71

4.7 Postería....................................................................................................................................72

4.8 Ubicación de los Semáforos, Postería, Control de Tráfico y Cámaras de Tráfico...................72

4.9 Implementación y Equipamiento en la Central de Tráfico........................................................79

4.10 Señalización.............................................................................................................................81

4.11 Informe de Impacto Ambiental.................................................................................................82

4.12 Interferencias y Coordinaciones con Empresas de Servicios..................................................83

LISTA DE FIGURAS

Figura 1 – Esquema de Interconexión - Anillos 1 y 2 - Redes Troncales.........................................................69

Figura 2 –Esquema de Interconexión Red de Comunicación General "Red Semafórica D"............................70

Figura 3 –Elementos de los Semáforos tipo LED’s...........................................................................................72





1. CAPITULO 1: GENERALIDADES

1.1 Introducción

La ciudad de Lima ha sufrido un drástico incremento de la población flotante que circula por sus vías, lo que

conlleva al incremento del tráfico rodado y los problemas de congestión asociados al crecimiento constante

del parque automotor. Por lo que disponer de una Red Semafórica eficiente es vital para dar fluidez a las

principales vías del distrito.

De igual manera indicar que para dar mayor accesibilidad y seguridad, se ha considerado conveniente

proponer la instalación de un moderno sistema de semaforización que incorpora elementos semafóricos

vehiculares y peatonales con tecnología tipo LED, controladores locales coordinados entre sí, y cámaras de

tráfico, los que permitirán a los futuros clientes y usuarios en general poder transitar de manera rápida y

segura.

Asimismo el sistema a implementar estará interconectado al Centro de Gestión de transito de Lima, el mismo

que viene operando desde el piso 11 del edificio de PROTRANSPORTE, logrando de esta manera una

coordinación del eje con el resto del sistema.

El proyecto de MEJORAMIENTO DE LA SEMAFORIZACION EN EL JR. WASHINGTON, TRAMO AV. 28 DE

JULIO – JR. ZEPITA, LIMA, PROVINCIA DE LIMA tiene como finalidad darle mayor agilidad al tráfico que

actualmente se viene desplazando por vías importantes del distrito como el Jr. Washington en el tramo de la

Av. 26 de Julio y Jr. Zepita en el Cercado de Lima, vía que representa accesos vehiculares y peatonales de

gran impacto, así como lograr brindar mayor seguridad en la zona del proyecto

1.2 Antecedentes

La red de semáforos existente en la zona es ineficiente, generando frecuentes congestionamientos de

tránsito. El eje vial en donde se desarrolla el proyecto para el mejoramiento de los dispositivos de control de

tránsito, es de carácter local, en donde se desarrollan actividades urbanas, residenciales, comerciales,

culturales, de diversión y de servicios, con circulación peatonal y vehicular, debido a que es una zona

céntrica de la Ciudad de Lima.

Entre los factores que podemos mencionar, destaca el hecho de estar operando con semáforos que

mantienen una programación única, sin que se pueda diferenciar las horas del día, las variaciones del flujo





vehicular y peatonal, lo cual genera demasiadas ineficiencias. Otro de los factores es el hecho de que estas

intersecciones semaforizadas no se encuentran coordinadas en su mayoría.

El Jirón Washington tramo: Av. 28 de Julio - Jr. Zepita, es en su totalidad una vía de un solo sentido (sur -

norte), con tres carriles de circulación. En ese sentido el objetivo del proyecto es optimizar la semaforización

de manera sistemática y que exista una coordinación adecuada con las diversas intersecciones viales que

presenta.

1.3 Inventario Semafórico Actual

De los cinco (5) cruces ubicados en el Jr. Washington, la totalidad de las intersecciones inmersas en el

presente proyecto se encuentran actualmente con equipos de semaforización obsoletos. Dichos equipos

vienen operando con fuentes de luz del tipo incandescente, lo cual da una baja luminosidad y un costo muy

alto si es comparado con equipos modernos de iluminación de tipo LED, los que ofrecen mayor iluminación a

un costo de cerca de 10 veces menor.

A continuación se indica el inventario semafórico de los cruces en mención:

Vehicular Peatonal Control Pedestal Pastoral

1Av. Washington / Av. 28 de Julio

7 0 4 Operativo

2 Av. Washington / Av. 9 de Diciembre 9 4 2 4 3 Operativo

3 Av. Washington / Av. Bolivia 4 4 2 2 Operativo

4 Av. Washington / Av. Uruguay 4 0 1 2 Operativo

5 Av. Washington / Jr. Quilca 3 0 1 1 Operativo

ITEM ESTADO

POSTESINTERSECCION

SEMÁFOROS A LAMPARAS





1.4 ObjetivoEl principal objetivo es el aumento de la calidad de vida de la población que reside y circula por el Jirón

Washington en el tramo de la Av. 28 de Julio - Jr. Zepita, para lo cual se propone mejorar el sistema

semafórico actual para lograr una adecuada fluidez del tránsito y brindar mayor seguridad a los transeúntes.

.De igual forma se busca dotar a la Ciudad de Lima de un sistema semafórico ITS, que permitirá ordenar y

regular el tránsito vehicular mediante la instalación de un moderno sistema de semaforización que incorpora

elementos semafóricos vehiculares y peatonales con tecnología tipo LED, controladores locales coordinados

entre sí, y cámaras de trafico que nos permitirán cuantificar los flujos vehiculares que a diario transitan por la

vía y lograr una adecuada “ola verde”, lo que conllevará a una reducción de tiempos de viajes, reducción de

paradas, mejora en la velocidad de circulación y reducción de los índices de contaminación ambiental.

1.5 Marco LegalEl proyecto cuenta con el siguiente marco legal:

Resolución de Contraloría N° 320-2006-CG de 03.Nov.2006, Normas de Control Interno para el

Sector Público.

Ordenanza Nº 203-MML – Obras en la Vía Pública

Ordenanza Nº 341-MML – Sistema Vial Metropolitano de Lima.

Manual de Dispositivos de Control del Tránsito Automotor para Calles y Carreteras” – MTC,

aprobado por la Resolución Ministerial Nº 210-2000-MTC/15.02 (03/05/2000), el cual describe los

requisitos que justifiquen la instalación de equipos semafóricos en una intersección.

Decreto de Alcaldía Nº 017, establece los criterios técnicos mínimos para la implementación de

equipos y sistemas de semaforización a ser utilizados en la provincia de Lima.

Resolución de Gerencia Nº 210-2009-MML/GTU.

Ordenanza Nº 984 y 1014 - Régimen Municipal de Aplicación de Sanciones Administrativas

Derivadas de la Función Fiscalizadora Sanción Administrativa

Ordenanza Nº 1334, TUPA, establece los procedimientos para las autorizaciones de ejecución e

interferencia de vías por obras en la vía pública.

Ordenanza Nº 812-MML, aprueba el Reglamento de organización y Funciones de la Municipalidad

Metropolitana de Lima.

Ley de Contratación del Estado – Decreto Ley N° 1017, 10.02.2009.





Ley N° 27293 Ley del Sistema Nacional de Inversión Pública, de Junio 2000.

Decreto Supremo N° 102-2007-EF, Reglamento del Sistema Nacional de Inversión Pública.

Resolución Directoral N° 002-2009-EF/68.01, Directiva General del Sistema Nacional de Inversión

Pública, Febrero 2009.

Código Nacional de Electricidad, Año 2006.

Normas ANSI/TIA/EIA-568-B.2-1 (Especificaciones de Desempeño de Transmisión para Cableado

UTP Categoría 6).

Normas ANSI/TIA/EIA-569-B (Espacios y Canalizaciones de Telecomunicaciones).

Normas ANSI/TIA/EIA-606-A (Norma de Administración para Telecomunicaciones/ Infraestructuras).

Normas ANSI/TIA / EIA complementarias aplicables al presente proyecto.

Normas ANSI-J-STD-607-A (Requisitos para telecomunicaciones de puesta a tierra).

Resolución Ministerial RM-214-2011-MEM-DM “Código Nacional de Electricidad”

D. S. Nº 011-2006-VIVIENDA “Reglamento Nacional de Edificaciones”.

1.6 Área del Proyecto

El proyecto contempla la propuesta de semaforización de cinco (05) intersecciones, las cuales se encuentran

actualmente semaforizadas, así como la instalación de cámaras de tráfico. De igual forma la instalación de

cámara de video vigilancia tipo domo en el cruce de Av. Washington con Av. 9 de Diciembre. Los cruces

inmersos en el proyecto se indican a continuación:

1. Jr. Washington – Av. 28 de Julio (Pza. J. Chavez)

2. Jr. Washington – Av. 9 de Diciembre. Se considera la instalación de una cámara

domo y repetidores acústicos de acuerdo a lo solicitado en las Bases de Licitación.

3. Jr. Washington – Av. Bolivia

4. Jr. Washington – Av. Uruguay

5. Jr. Washington – Jr. Quilca





Figura 1 – Mapa de Ubicación del Proyecto





2. CAPITULO 2: ESTUDIO DE TRANSITO

2.1 Volúmenes Vehiculares y Peatonales

2.1.1 Volúmenes Vehiculares

A. Jr. Washington – Av. 28 de Julio (Pza. J. Chavez)

Hora Punta Mañana

Av. Guzmán Blanco (Sentido: Norte – Sur)

Presenta un volumen vehicular de 1774 veh/h (2247 UCP), siendo su composición la siguiente:

1250 autos, 71 ómnibus, 287 micros, 39 camionetas rurales, 55 camiones y 72 motos lineales.

Los movimientos vehiculares que se generan en este acceso son cuatro (04):

De frente : 641 veh/hr, que representa el 11.26%.

Derecha A : 32 veh/hr, (hacia Av. 28 de Julio) que representa el 0.56%.

Derecha B : 240 veh/hr, (hacia Av. De la Peruanidad) que representa el 4.22%.

Izquierda : 861 veh/hr, que representa el 15.13%.

Av. Salaverry (Sentido: Sur - Norte)

Presenta un volumen vehicular de 706 veh/h (878 UCP), siendo su composición la siguiente: 511

autos, 44 ómnibus, 80 micros, 50 camionetas rurales, 03 camiones y 18 motos lineales.

Los movimientos vehiculares que se generan en este acceso son tres (03):


Derecha : 131 veh/hr, que representa el 2.30%.


Av. 28 de Julio (Sentido: Oeste – Este)







Los movimientos vehiculares que se generan en este acceso son cinco (05):



Izquierda A : 18 veh/hr, (hacia Jr. Washington) que representa el 0.32%.

Izquierda B : 09 veh/hr, (hacia Av. Guzmán Blanco) que representa el 0.16%.

Giro en U : 19 veh/hr, que representa el 0.33%.

Av. 28 de Julio (Sentido: Este – Oeste)


2226 autos, 45 ómnibus, 281 micros, 41 camionetas rurales, 50 camiones, 06 moto taxis y 26 motos

lineales.



Derecha A : 808 veh/hr, (hacia Jr. Washington) que representa el 14.20%.

Derecha B : 395 veh/hr, (hacia Av. Guzmán Blanco) que representa el 6.94%.

Izquierda A : 453 veh/hr, (hacia Av. Salaverry) que representa el 7.96%.

Izquierda B : 204 veh/hr, (hacia Av. De la Peruanidad) que representa el 3.58%.

Hora Punta Tarde































1833 autos, 103 ómnibus, 199 micros, 32 camionetas rurales, 91 camiones, 01 moto taxi y 55 motos

lineales.











Hora Punta Noche











autos, 48 ómnibus, 81 micros, 20 camionetas rurales, 07 camiones, 01 moto taxi y 26 motos

lineales.



























B. Jr. Washington – Av. 9 de Diciembre

Hora Punta Mañana

Jr. Washington (Sentido: Sur – Norte)






autos, 16 ómnibus, 02 micros, 15 camiones y 26 motos lineales.





Av. 9 de Diciembre (Sentido: Oeste - Este)


autos, 134 ómnibus, 175 micros y13 camiones.

Los movimientos vehiculares que se generan en este acceso son dos (02):



Av. 9 de Diciembre (Sentido: Este – Oeste)


1773 autos, 37 ómnibus, 414 micros, 18 camiones, 04 moto taxi y 24 motos lineales.




Hora Punta Tarde



autos, 10 ómnibus, 05 micros, 27 camiones y 72 motos lineales.











autos, 94 ómnibus, 187 micros y 22 camiones.






2007 autos, 28 ómnibus, 258 micros, 59 camiones y 37 motos lineales.




Hora Punta Noche

Jr. Washington – Av. 9 de Diciembre (Sentido: Sur – Norte)













autos, 60 ómnibus, 242 micros y 64 camiones.














C. Jr. Washington – Av. Bolivia

Hora Punta Mañana







Av. Bolivia (Sentido: Oeste - Este)






Hora Punta Tarde




lineales.














Hora Punta Noche

















D. Jr. Washington – Av. Uruguay

Hora Punta Mañana




lineales.




Av. Uruguay (Sentido: Este - Oeste)


1286 autos, 40 ómnibus, 23 micros, 09 camiones y 01 moto lineal.




Hora Punta Tarde



1539 autos, 02 ómnibus, 11 micros, 52 camionetas rurales, 52 camiones, 03 moto taxis y 79 motos

lineales.










1056 autos, 37 ómnibus, 11 micros, 18 camiones y 01 moto lineal.




Hora Punta Noche



1507 autos, 01 ómnibus, 23 micros, 66 camionetas rurales, 31 camiones, 02 moto taxis y 124

motos lineales.






2391 autos, 26 ómnibus, 11 micros, 12 camiones y 02 moto taxis.








E. Jr. Washington – Jr. Quilca

Hora Punta Mañana



1448 autos, 15 ómnibus, 21 micros, 11 camiones, 05 moto taxis y 27 motos lineales.




Jr. Quilca (Sentido: Oeste - Este)


1188 autos, 36 camiones y 50 motos lineales.




Hora Punta Tarde













autos, 28 camiones y 25 motos lineales.




Hora Punta Noche









autos, 01 camioneta rural, 20 camiones y 29 motos lineales.








2.1.2 Volúmenes Peatonales

A. Jr. Washington – Av. 28 de Julio (Pza. J. Chavez)

Hora Punta Mañana

Jr. Washington de Sentido: Oeste – Este presenta un volumen peatonal de 318 transeúntes en el

pase de mayor tránsito.

Jr. Washington de Sentido: Este – Oeste presenta un volumen peatonal de 264 transeúntes en el


Av. 28 de Julio de Sentido: Norte – Sur presenta un volumen peatonal de 221 transeúntes.

Av. 28 de Julio de Sentido: Sur – Norte presenta un volumen peatonal de 152 transeúntes.

Hora Punta Tarde







Hora Punta Noche








Hora Punta Mañana









Av. 9 de Diciembre de Sentido: Norte – Sur presenta un volumen peatonal de 119 transeúntes.

Av. 9 de Diciembre de Sentido: Sur – Norte presenta un volumen peatonal de 114 transeúntes.

Hora Punta Tarde







Hora Punta Noche








Hora Punta Mañana





Av. Bolivia de Sentido: Norte – Sur presenta un volumen peatonal de 65 transeúntes.

Av. Bolivia de Sentido: Sur – Norte presenta un volumen peatonal de 27 transeúntes.





Hora Punta Tarde







Hora Punta Noche








Hora Punta Mañana





Av. Uruguay de Sentido: Norte – Sur presenta un volumen peatonal de 21 transeúntes.

Av. Uruguay de Sentido: Sur – Norte presenta un volumen peatonal de 26 transeúntes.

Hora Punta Tarde











Hora Punta Noche








Hora Punta Mañana





Jr. Quilca de Sentido: Norte – Sur presenta un volumen peatonal de 30 transeúntes.

Jr. Quilca de Sentido: Sur – Norte presenta un volumen peatonal de 46 transeúntes.

Hora Punta Tarde











Hora Punta Noche







2.2 Características Físico – Operacionales

A. Jr. Washington –Av. 28 de julio

Intersección de cuatro (04) vías principales y una (01) secundaria. que presenta una configuración

geométrica tipo “ 0”, (ovalo) siendo la vía principal Jr. Washington y la vía secundaria la Av. 28 de julio.

Jr. Washington es una vía de carácter local, cuenta en con una sección vial de 14.66 m. de ancho.

Av. 28 de julio es una vía de carácter metropolitana, clasificada como Colectora de acuerdo al Sistema Vial

Metropolitano de Lima (Ord. 341-MML), con doble sentido de circulación.

Av. Guzman Blanco es una vía de carácter metropolitana, clasificada como arterial de acuerdo al sistema vial

metropolitano de lima (ord. 341 – MML), con doble sentido de circulación y con un separador central de

1.20m

Av. De la peruanidad es una vía de carácter local, y posee en el lado sur una calzada de 24.28 m de ancho.

Av. Salaverry es una vía de carácter metropolitana, clasificada como arterial de acuerdo al Sistema Vial

Metropolitano de Lima (Ord. 341-MML),con doble sentido de circulación y un separador central de 16.36 m.

Jr. Washington (Sentido : sur- norte)

Esta aproximación presenta una sección de calzada de 10.38 m, cuenta con tres (03) carriles de

circulación.

Presenta señalización horizontal.

La superficie de rodadura se encuentra en regular estado de conservación





Av. 28 de julio (Sentido: Este – Oeste)

Esta via presenta una sección de calzada de 18.01 m. con cinco (5) carriles de circulación.

Presenta señalización horizontal en regular estado de conservación.

La superficie de rodadura se encuentra en regular estado de conservación.

Av. 28 de julio (Sentido: Oeste – Este)

Esta via presenta una sección de calzada de 11.17 m. con tres (3) carriles de circulación.



Av. Guzmán Blanco (Sentido: Norte - Sur)

Esta via presenta una sección de calzada de 24.20 m. con un (01) separador central y tres (03)

carriles de circulación por sentido.



Av. De La Peruanidad (sentido: Oeste - Este)

Esta via presenta una sección de calzada de 24.28 m.



Av. Salaverry (Sentido : sur – norte/ Norte - Sur)

Esta vía presenta una sección de calzada de 35.55m. con un separador (01) central, y dos (02)

carriles de circulación de sur – norte, y en el sentido norte sur con una sección de calzada de

10.06m. Presenta señalización horizontal.






B. Jr. Washington – Av. 9 de diciembre

Intersección de dos vías que presenta una configuración geométrica tipo “+”, siendo la vía principal Jr.

Washington y la vía secundaria Av. 9 de diciembre.

El Jr. Washington es una vía de carácter local, cuenta en el lado norte con una sección vial de 13.93m. de

ancho y en el lado sur con una sección vial de 13.82 m. de ancho.

La Av. 9 de diciembre es una vía de carácter metropolitana, clasificada como Arterial de acuerdo al Sistema

Vial Metropolitano de Lima (Ord. 341-MML), con doble sentido de circulación y con un separador central de

8.10m.

Jr. Washington (Sentido: Sur - Norte)

Esta aproximación presenta una sección de calzada de 9.57 m, con tres (03) carriles de circulación.



Av. 9 de diciembre (Sentido: Este – Oeste/Oeste - Este)

Esta vía presenta una sección de calzada en el sentido este - oeste de 14.04 m. y en el sentido

oeste – este de 14.12 m, cuenta con cuatro (04) carriles de circulación por sentido.



C. Jr. Washington – Av. Bolivia.


Washington y la vía secundaria Av. Bolivia.



La Av. Bolivia es una vía de carácter metropolitana, clasificada como Colectora de acuerdo al Sistema Vial

Metropolitano de Lima (Ord. 341-MML), con un sentido de circulación.










Esta via presenta una sección de calzada de 10.92 m. con tres (03) carriles de circulación.



D. Jr. Washington – Av. Uruguay.


Washington y la vía secundaria Av. bolivia.



La Av. Uruguay es una vía de carácter local, cuenta en el lado este con una sección vial de 25.17m. de

ancho y en el lado oeste con una sección vial de 24.10 m. de ancho.






Esta vía presenta una sección de calzada de 11.86 m., con cuatro (04) carriles de circulación.



E. Jr. Washington – Av. Quilca.






Washington y la vía secundaria Av. Quilca.



La Av. Quilca es una vía de carácter metropolitana, clasificada como Colectora de acuerdo al Sistema Vial

Metropolitano de Lima (Ord. 341-MML), con un sentido de circulación.


Esta aproximación presenta una sección de calzada de 10.43 m, con tres (03) carriles de

circulación.



Av. Quilca (Sentido: Oeste - Este)

Esta vía presenta una sección de calzada de 9.00 m., con tres (03) carriles de circulación.







2.3 Situación actual de la Semaforización

2.3.1 Equipos Semafóricos

Aereo Aereo Pedestal AdosadoAdosado Adosado Pedestal Aereo Aereo AdosadoAdosadoPedestalContadorPedestal AdosadoAdosadoPedestal Pedestal 2.5 4.0 10.00

1C 1C 1C 1C 1C 1C 1C 1C 1C 1C 1C 1C 1C 1C 1C 1C 1C 1C

3L 4L 3L 4L 3L 2L 2L 3L 4L 4L 3L 3L 1L 4L 2S 2L 2L 2S

1 Av. Washintong / Av. 28 de Julio 7 7 7 7 4 4

2 Av. Washintong / Av. 9 de Diciembre 3 3 3 2 2 13 13 13 2 4 3 9

3 Av. Washintong / Av. Bolivia 2 2 4 8 8 8 2 2 4

4 Av. Washintong / Av. Uruguay 2 2 4 4 4 1 2 3

5 Av. Washintong / Jr. Quilca 1 1 1 3 3 3 1 1 2

VEHICULAR PEATONALTOTAL

TOTAL

ITEM INTERSECCIÓN

PEATONALVEHICULAR

SEMÁFOROS A LAMPARAS SEMÁFOROS A LED́ S

TOTAL

Contr

ol

Pede

st

Pasto

ral

Semi

portic

o

Pede

stales

ESTRUCTURA METALICA

Band

eras

Band

eras

CONT

ROLA

DOR A

DOSA

DO

P O S T E S





2.3.2 Ciclos y Fases Semafóricos

2.3.2.1 Tiempo de ciclo

A continuación se indica los ciclos semafóricos en cada uno de los cruces en mención:

N° Intersecciones Tiempo de Ciclo (seg)

Tiempo de Verde

Tiempo de Rojo

Tiempo de Ambar

Tiempo de Rojo - Rojo

FasesIntersecc. Semafor.

Operativo

Av. Washintong / Av. 28 de Julio N-S 92 37 52 3 2 2 si si

Av. Washintong / Av. 28 de Julio S-N 92 37 52 3 2 2 si si

Av. Washintong / Av. 28 de Julio E-O 92 44 45 3 2 2 si si

Av. Washintong / Av. 28 de Julio O-E 92 44 45 3 2 2 si si

Av. Washintong / Av. 9 de Diciembre S-N 90 31 56 3 2 2 si si

Av. Washintong / Av. 9 de Diciembre E-O 90 48 39 3 2 2 si si

Av. Washintong / Av. 9 de Diciembre O-E 90 48 39 3 2 2 si si

Av. Washintong / Av. Bolivia S-N 90 35 52 3 2 si si

Av. Washintong / Av. Bolivia O-E 90 52 35 3 2 si si

Av. Washintong / Av. Uruguay S-N 86 45 38 3 2 si si

Av. Washintong / Av. Uruguay E-O 86 38 45 3 2 si si

Av. Washintong / Jr. Quilca S-N 86 43 40 3 2 si si

Av. Washintong / Jr. Quilca O-E 86 40 43 3 2 si si

5

1

2

3

4





2.3.2.2 Fases semafóricas

A. Jr. Washington – Av. 28 de Julio




AV

. BO

LIV

IA

FASE 1

JR. WASHINTONG

AV

. BO

LIV

IA

FASE 2

JR. WASHINTONG

AV

. 09

DE

DIC

IEM

BR

E

FASE 1

JR. WASHINTONG

AV

. 09

DE

DIC

IEM

BR

E

FASE 2

JR. WASHINTONG

FASE 1G

UZ

MA

N B

LA

NC

O

JR. W

AS

HIN

TO

NG

28 DE JULIO

FASE 2

GU

ZM

AN

BL

AN

CO

JR. W

AS

HIN

TO

NG

28 DE JULIO







AV

. UR

UG

UA

Y

FASE 1

JR. WASHINTONG

AV

. UR

UG

UA

Y

FASE 2

JR. WASHINTONG

JR.

QU

ILC

A

FASE 1

JR. WASHINTONG

JR.

QU

ILC

A

FASE 2

JR. WASHINTONG




2.3.3. Simulación del Tránsito Sin Proyecto

El balance oferta demanda en las intersecciones a estudiarse se realiza mediante la utilización de microsimulación con la el uso del software Synchro 8.0., la cual es alimentada con los datos de la demanda y de las características geométricas de las vías, la señalización y el actual funcionamiento de los semáforos, en caso de intersecciones semaforizadas.

La simulación de tránsito es una forma de evaluar no solo la capacidad y los niveles de servicio de una intersección o tramo, sino de la consideración de una serie de variables de tránsito que interactúan todos ellos al mismo tiempo.

La reducción de la capacidad en las intersecciones ocurre por efectos de la existencia de paraderos, del giro a la izquierda de un vehículo, del cruce transversal de otros vehículos, de cruce de peatones, los radios de curvatura, etc. Todos ellos interfieren con una adecuada operación del tránsito.

El SYNCHRO 8.0, que tiene las siguientes características generales.El SYNCHRO es un modelo basado en el estudio del comportamiento de la operación del tránsito sea vehicular o peatonal.

El programa puede analizar los flujos de tráfico y las operaciones del tránsito bajo determinadas características tales como: tipo de carril, composición del tráfico, señales de tráfico, preferencias de tránsito, transporte pesado, etc. Convirtiéndose en una herramienta útil para la evaluación de varias alternativas basadas en Ingeniería del transporte y tránsito.

Por lo tanto el software permite evaluar todas las alternativas deseadas sobre la operación del tránsito antes de implementarla.

SYNCHRO se puede aplicar como herramienta útil, en una variedad de temas, tales como:

• Evalúa la semaforización y señalización.• Puede usar varios tipos de control.• No solo evalúa al tráfico motorizado, también permite la inclusión de peatones si el proyecto así lo requiere.• Permite una fácil evaluación de alternativas incluyendo la señalización de intersecciones, óvalos, pasos a

desnivel e intercambios.• Puede evaluar y optimizar redes de tráfico y Semaforización actuada.• Contiene la opción de asignación dinámica para la evaluación de redes locales.

El proceso de Micro simulación de la situación actual tiene como finalidad identificar los problemas que presentan algunas intersecciones viales en su operación, considerándose para su evaluación cualitativa la demora total en la intersección para cada uno de los periodos críticos del día.

Demoras en Situación Actual

(Por intersección según período del día)

Así mismo, estas demoras calculadas se traducen en indicadores de Niveles de servicio:


Av. Washington - AV. 28 de Julio 231.9 393.3 288.1 289.2 215.8 351.0 240.4Av. Washington - Av. 09 de Diciembre 15.6 57.3 20.0 31.8 17.3 43.4 20.2Av. Washington - Av. Bolivia 23.7 27.7 22.3 43.7 23.4 75.7 30.3Av. Washintgon - Av. Uruguay 56.1 30.7 19.7 21.8 17.2 433.2 266.2Av. Washington - Jr. Quilca 10.7 23.8 20.3 23.2 17.4 19.9 14.9

HV TARDE

HP NOCHE

HVNOCHE

INTERSECCION HP MAÑANA

HV MAÑANA

HPTARDE

SITUACION ACTUALHr.

MADRUG.




Niveles de Servicio en Situación Actual


2.4 Simulación del Tránsito con Proyecto de Sincronización

El proceso de Microsimulación de la situación propuesta tiene como finalidad brindar alternativas de solución a los

problemas que presentan algunas intersecciones viales en su operación, proponiendo tiempos de ciclo semafóricos que

disminuyan los tiempos de viaje de los pasajeros así como una óptima sincronización del eje como sistema; y mejoren

las condiciones de tránsito en las mismas (Demora de los pasajeros).

Los resultados obtenidos en cuanto a reducción por demoras, se muestran a continuación:

Demoras en Situación Propuesta


Análogamente, se presentan a continuación los resultados con proyecto de la mejora en cuanto a los Niveles de Servicio:

Niveles de Servicio en Situación Propuesta



Av. Washington - AV. 28 de Julio 188.8 387.3 282.9 296.4 244.5 349.5 226.9Av. Washington - Av. 09 de Diciembre 12.2 25.1 14.7 18.7 14.3 33.5 18.4Av. Washington - Av. Bolivia 12.7 23.6 16.6 24.3 19.8 23.2 17.0Av. Washintgon - Av. Uruguay 12.3 20.6 12.7 13.1 11.3 292.8 126.6Av. Washington - Jr. Quilca 9.9 15.6 11.8 13.3 13.0 13.8 12.3


HV MAÑANA

HPTARDE

HV TARDE

Hr.MADRUG.

SITUACION PROPUESTAHP

NOCHEHV

NOCHE

Av. Washington - AV. 28 de Julio C D C C C D CAv. Washington - Av. 09 de Diciembre B E B C B D CAv. Washington - Av. Bolivia C C C D C E CAv. Washintgon - Av. Uruguay E C B C B F FAv. Washington - Jr. Quilca B C C C B B B


HV MAÑANA

HPTARDE

HV TARDE

HP NOCHE

HVNOCHE

Hr.MADRUG.

SITUACION ACTUAL

Av. Washington - AV. 28 de Julio B D C D C D CAv. Washington - Av. 09 de Diciembre B C B B B C BAv. Washington - Av. Bolivia B C B C B C BAv. Washintgon - Av. Uruguay B C B B B F FAv. Washington - Jr. Quilca A B B B B B B

HPTARDE

HV TARDE

HP NOCHE

HVNOCHE

Hr.MADRUG.

SITUACION PROPUESTAINTERSECCION HP

MAÑANAHV

MAÑANA




3. DISEÑO Y OPERACIÓN DE LA SEMAFORIZACION PROPUESTA





2.5 Planes Horarios de Programación

Los planes horarios propuestos se definieron de la siguiente manera:

N° PLAN HORARIO PROGRAMACION SEMAFORICA01 01:00 - 05:30 HORA MADRUGADA02 05:30 - 09:00 HORA PUNTA DE LA MAÑANA03 09:00 - 11:30 HORA VALLE DE LA MAÑANA04 11:30 - 15:00 HORA PUNTA DE LA TARDE05 15:00 - 18:00 HORA VALLE DE LA TARDE06 18:00 - 22:00 HORA PUNTA DE LA NOCHE07 22:00 - 01:00 HORA VALLE DE LA NOCHE

2.6 Diagrama de Fases

A. Av. Washington – Av. 28 de Julio





B. Av. Washington – Av. 09 de Diciembre





C. Av. Washington – Av. Bolivia





D. Av. Washington – Av. Uruguay





E. Av. Washington – Jr. Quilca





2.7 Tiempo de Ciclos y Desfases

En relación a los planes horarios propuestos se asignaron tiempos de ciclo para todo el eje de estudio con la finalidad

de lograr una funcionalidad de óptimo sincronismo entre sus intersecciones constituyentes.

Av. Washington - AV. 28 de Julio 70 95 80 90 95 85 85Av. Washington - Av. 09 de Diciembre 70 95 80 90 95 85 85Av. Washington - Av. Bolivia 70 95 80 90 95 85 85Av. Washintgon - Av. Uruguay 70 95 80 90 95 85 85Av. Washington - Jr. Quilca 70 95 80 90 95 85 85

HVNOCHE

TIEMPO DE CICLO (seg.)HP

NOCHEHP

TARDEINTERSECCION Hr.

MADRUG.HP

MAÑANAHV

MAÑANAHV

TARDE

A continuación se muestra la distribución de los tiempos de verde, ambar, rojo y todo rojo

3.1.1. Tiempo de Ciclo – Plan Horario N°1

Av. Washington – Av. 28 de Julio

HR. MADRUGADA f1f2

01:00 - 05:30 FASE Tiempos (s)V A R TR TC Instantes

27 3 38 2 7033 3 32 2 70

Av. Washington – Av. 09 de Diciembre

HR. MADRUGADA f1f2

01:00 - 05:30 FASE Tiempos (s)V A R TR TC Instantes

24 3 41 2 7036 3 29 2 70

Av. Washington – Av. Bolivia

HR. MADRUGADA f1f2 3 38

35 3 32 0 7029 0 70

01:00 - 05:30 FASE Tiempos (s) InstantesV A R TR TC

Av. Washington – Av. Uruguay

HR. MADRUGADA f1f2

01:00 - 05:30 FASE Tiempos (s) InstantesV A R TR TC24 3 43 0 7040 3 27 0 70

Av. Washington – Jr. Quilca

HR. MADRUGADA f1f2



Donde:

V : Tiempo de Verde

A : Tiempo de Ambar

R : Tiempo de Rojo

TR : Tiempo de Todo Rojo

TC : Tiempo de Ciclo






HP MAÑANA f1f2

InstantesTiempos (s)FASE

37 3 53 2 959548 3 42 2

V A R TR TC05:30 - 09:00


HP MAÑANA f1f2 61 3 29 2 95

InstantesV A R TR TC24 3 66 2 95

FASE Tiempos (s)05:30 - 09:00


HP MAÑANA f1f2

40 3 52 0 9549 3 43 0 95

InstantesR TR TCV AFASE Tiempos (s)05:30 - 09:00


HP MAÑANA f1f2



HP MAÑANA f1f2




HV MAÑANA f1f2

InstantesV A R TR TC32 3 43 2 8038 3 37 2 80

FASE Tiempos (s)09:00 - 11:30


HV MAÑANA f1f2 80

FASE Tiempos (s) InstantesV A R TR TC22 3 53 2 8048 3 27 2

09:00 - 11:30


HV MAÑANA f1f2 40 3

Instantes

0 8037

TC34 3 43 0 80

FASE Tiempos (s)V A R TR09:00 - 11:30


HV MAÑANA f1f2




Donde:

V : Tiempo de Verde

A : Tiempo de Ambar

R : Tiempo de Rojo



Donde:

V : Tiempo de Verde

A : Tiempo de Ambar

R : Tiempo de Rojo






HV MAÑANA f1f2




HP TARDE f1f2 90

FASE InstantesA R TR TCTiempos (s)

V38 3 47 2 9042 3 43 2

11:30 - 15:00


HP TARDE f1f2

FASE Tiempos (s)

56 3 29 2 90

InstantesV A R TR TC24 3 61 2 90

11:30 - 15:00


HP TARDE f1f2

A R TR TC

0 90

Instantes

43 3 44 0 9041 3 46

FASE Tiempos (s)V11:30 - 15:00


HP TARDE f1f2



HP TARDE f1f2




HV TARDE f1f2

FASE Instantes

41 3 49 2 95TR TC

44 3 46 2 95

Tiempos (s)V A R15:00 - 18:00


HV TARDE f1f2 59 3 31 2 95

FASE Tiempos (s)

26 3 64 2 95V A R TR TC Instantes15:00 - 18:00


HV TARDE f1f2

0 9543 3 49 0 9546 3 46

InstantesR TR TC15:00 - 18:00 FASE Tiempos (s)V A



Donde:

V : Tiempo de Verde

A : Tiempo de Ambar

R : Tiempo de Rojo






HV TARDE f1f2



HV TARDE f1f2




HP NOCHE f1f2

FASE Tiempos (s)V A R TR TC34 3 46 2 85

Instantes

41 3 39 2 85

18:00 - 22:00


HP NOCHE f1f2

FASE Tiempos (s)

26 3 54 2 8549 3 31 2 85

InstantesV A R TR TC18:00 - 22:00


HP NOCHE f1f2

43 3 39 0 8536 3 46 0 85

FASE Tiempos (s)V A R TR TC Instantes18:00 - 22:00


HP NOCHE f1f2



HP NOCHE f1f2




HV NOCHE f1f2

TR TC33 3 47 2 8542 3 38 2 85

InstantesFASE Tiempos (s)V A R22:00 - 01:00


HV NOCHE f1f2

FASE Tiempos (s)V A R Instantes

47 33 85

TR TC28 52 853 2

3 2

22:00 - 01:00


Donde:

V : Tiempo de Verde

A : Tiempo de Ambar

R : Tiempo de Rojo



Donde:

V : Tiempo de Verde

A : Tiempo de Ambar

R : Tiempo de Rojo







HV NOCHE f1f2

Instantes

39 0 8536 3 46 0 85

FASE Tiempos (s)V A R TR TC43 3

22:00 - 01:00


HV NOCHE f1f2



HV NOCHE f1f2



Donde:

V : Tiempo de Verde

A : Tiempo de Ambar

R : Tiempo de Rojo






3. CAPITULO 4: MEMORIA DESCRIPTIVA

1.7 Obras Civiles

Se ejecutarán las obras civiles en las inmediaciones de los cruces involucrados en el proyecto llámese las

intersecciones conformadas por el Jr. Washington y las siguientes vías: Av. 28 de Julio (Pza. J. Chavez), Av.

9 de Diciembre, Av. Bolivia, Av. Uruguay y Jr. Quilca, tales como canalizaciones en vereda, en pista o en

jardín con la finalidad de poder comunicar las cajas de paso mediante ductos subterráneos, el cual permitirá

el paso de los cables eléctricos y cables de fibra óptica para la comunicación entre los elementos

semafóricos, cámaras de tráfico y el controlador local.

A continuación se indica los trabajos a realizar en cada cruce:

Jr. Washington – Av. 28 de Julio (Pza. J. Chavez): Se realizarán canalizaciones en pista y vereda en

el referido cruce, así como la construcción de cajas de paso CE-1 las cuales contendrán el cable

para la cámara de tráfico y cable de fibra óptica, los cuales deberán llegar hasta el controlador local,

cajas de paso CE-2 las cuales contendrán cables eléctricos para los elementos semafóricos, cable

para la cámara de tráfico y cable de fibra óptica y cajas de paso CE-3 las cuales contendrán cables

eléctricos para elementos semafóricos, cable para la cámara de tráfico y cable de fibra óptica. Se

realizará la instalación de un suministro de energía eléctrica, un pozo a tierra y un controlador de

tráfico. (Ver detalle de canalización Plano S-01).

Jr. Washington – Av. 9 de Diciembre: Se realizarán canalizaciones en pista y vereda en el referido

cruce, así como la construcción de cajas de paso CE-1 las cuales contendrán el cable para la

cámara de tráfico y cable de fibra óptica, los cuales deben llegar hasta el controlador local, cajas de

paso CE-2 las cuales contendrán cables eléctricos para los elementos semafóricos, cable para la

cámara de tráfico y cable de fibra óptica y cajas de paso CE-3 las cuales contendrán cables

eléctricos para elementos semafóricos, cable para la cámara de tráfico y cable de fibra óptica. Se

realizará la instalación de un suministro de energía eléctrica, un pozo a tierra y un controlador de

tráfico. (Ver detalle de canalización Plano S-02).

Jr. Washington – Av. Bolivia: Se realizaran canalizaciones en pista y vereda en el referido cruce, así

como la construcción de cajas de paso CE-1 las cuales contendrán cables para las cámaras de

tráfico y cable para la fibra óptica, las cuales deben llegar hasta el controlador local, cajas de paso

CE-2 las cuales contendrán cables eléctricos para los elementos semafóricos, cable para la cámara





de tráfico y cable de fibra óptica y cajas de paso CE-3 las cuales contendrán cables eléctricos para

elementos semafóricos, cable para la cámara de tráfico y cable de fibra óptica. Se realizará la

instalación de un suministro de energía eléctrica, un pozo a tierra y un controlador de tráfico. (Ver

detalle de canalización Plano S-03).

Jr. Washington – Av. Uruguay: Se realizaran canalizaciones en pista y vereda en el referido cruce,

así como la construcción de cajas de paso CE-1 las cuales contendrán cables para las cámaras de






detalle de canalización Plano S-04)

Jr. Washington – Jr. Quilca: Se realizaran canalizaciones en pista y vereda en el referido cruce, así

como la construcción de cajas de paso CE-1 las cuales contendrán cables para las cámaras de






detalle de canalización Plano S-05).

El detalle de las características y las ubicaciones de lo indicado a construir en cada una de las

intersecciones, esta detallado en los Planos de Demoliciones (Láminas D 01 – D 09) y Obras Civiles

(Láminas OCD – OCC 01 – 02), Planos de Detalles Constructivos de Obras Civiles (Láminas OC 01 – 02),

así como en las especificaciones técnicas.





1.8 Características de la Semaforización

El presente expediente técnico considerará la implementación de equipos semafóricos sobre el Eje de la Av.

Washington, los mismos que operarán con semáforos de última generación a led´s, postería de estructuras

de fierro de sección cuadrada de tipo semipórtico, bandera y pedestal y cinco (05) controladores de tráfico,

los cuales permitirán mediante un sistema de comunicación la optimización del tránsito. De igual forma

contempla la instalación de cámaras de tráfico.

La arquitectura jerárquica proporcionará la máxima seguridad dado que un fallo en un nivel superior no afecta

al siguiente nivel, es así como la jerarquía asegurará que si un nivel pierde el control, el nivel inmediato

inferior asumirá el control del sistema.

Asimismo se deberá presentar el sustento de los indicadores de tránsito usados para establecer los

parámetros de funcionamiento del sistema, el cual será entregado, una vez esté conformado el Comité de

Recepción de Obra. A través de la Entidad, dejando claro las responsabilidades, se entregará la totalidad de

los accesos que se requieran para la modificación, calibración y/o adecuación del sistema a la dinámica del

tránsito de los ejes a intervenir, ya sea de manera local o centralizado.

La capa de equipos de calle estará conformada por:

o Controladores Locales

o Cámaras de Detección del Tránsito.

o Repetidores acústicos para invidentes.

o Equipo de comunicación entre controladores locales.

o Semáforos y soportes.





1.9 Controlador de Tráfico

Características generales

El Controlador de Tráfico es un dispositivo electrónico que administrará el paso ordenado de los vehículos y

peatones en una intersección, utilizando para ello dispositivos adicionales como los semáforos, postería y

cables eléctricos.

Asimismo, tendrá como una de sus funciones adicionales la de desarrollar un sincronismo escalonado y/o

simultáneo, previa programación del mismo, con otras intersecciones semaforizadas circunscritas sobre un

eje vial, a fin de generar una fluidez vehicular, y a la vez reducir la incidencia de accidentes de tránsito y

mitigar la contaminación sonora y atmosférica.

Tendrá eléctricamente separada la parte lógica del equipo, de la parte de potencia, con la finalidad de no

alterar el funcionamiento normal de los programas almacenados por cualquier ocurrencia, y para optimizar el

mantenimiento de los mismos.

El Controlador de Tráfico será un equipo electrónico diseñado y construido con componentes de estado

sólido de última generación, de alta capacidad de integración y funcionalidad, de concepción modular y

compacta, especialmente indicado para ser adaptado de forma simple y flexible en cualquier aplicación de

control de tráfico.

Se solicitará tenga Alarma señal procedente desde un UPS exterior, sensor de puerta abierta, lámpara de

iluminación interior, Protección magneto-diferencial de 16A, 30mA, rearmable; Tropicalizado de tarjetas.

Se solicitará que la configuración y programación básica permita una estrategia de control por fases en

cualquiera de los modos de funcionamiento, con dependencia del tráfico mediante detectores de vehículos,

actuado o semi-actuado, sin dependencia del tráfico en secuencia fija, coordinado con otros equipos o de

forma independiente (autónomo), o centralizado mediante centrales de zona u ordenadores que realizan una

gestión integral del tráfico desde un Centro de Control.

Los módulos principales electrónicos típicos que conforman el Controlador son los siguientes:

Módulo de Alimentación con supervisión de la tensión de acometida

Módulo CPU cuyo procesador como mínimo deberá ser de 8 bits, considerándose recomendar el de 32 bits,

con memorias RAM, FLASH, para parámetros y datos. Dispondrá de una memoria FLASH no volátil

(evolución de la memoria EEPROM).





Módulo de periferia de Entradas/Salidas Digitales.

Módulo de Salidas de Potencia dotados de micro controlador.

Deberá disponer de la siguiente conectividad:

Al menos un(a) puerto serie, cuyas opciones son: (RS232, USB, Bluetooth)

Canal LAN Ethernet nativo

Soporte para conexiones GPS

Características eléctricas principales

Tensión nominal: 220V, 60 Hz

Tensión de suministro a las salidas de potencia: 220

Corriente máxima acorde a las Cargas de Diseño

Capacidad para detectar Fallas parciales

Para optimizar el funcionamiento de la intersección se estará colocando, Protección magneto-diferencial en

entrada de red eléctrica con sensibilidad no más de 30 mA de umbral de operación de corriente residual, de

conformidad con CNE.

Deberá disponer de puertos para comunicación con el controlador maestro, central de zona o centro de

control remoto. Estos puertos podrán ser canales serie RS232/RS485, puertos Ethernet basados en cobre

10/100BT con conectores RJ45, este último le brindará la posibilidad de conexiones TCP/IPv4.

Deberá tener un Sistema de protección mediante un Interruptor termo magnético de 16 Amperes

Deberá contar con Sistema de protección con interruptor rearmable.

Deberá tener protecciones contra sobretensiones de tipo atmosférico basadas en Varistores

Deberá permitir un rango de temperaturas de funcionamiento: Entre –15ºC y +60ºC.

Deberá permitir un rango de humedad relativa: Hasta el 95%.





Deberá tener tarjetas electrónicas tropicalizadas.

Cada Controlador deberá tener la capacidad para usar como medio de comunicación de datos cable de FO

SM.

Cada controlador deberá contar con un sistema WDT para que no suceda un bloqueo.

Características del Gabinete

El controlador se suministrará en un gabinete con las siguientes características mínimas especificadas en la

normativa de Lima:

Deberá ser de acero galvanizado, acero inoxidable, poliéster reforzado con fibra de vidrio.

Las dimensiones serán suficientes para cada Regulador y será de fácil acceso al operador interiormente.

Resistente a la corrosión.

Deberá ser auto extinguible según las normas IEC 60695-2-10, IEC 60.695-11-10

Deberá tener cierre triple acción (tres puntos de anclaje) con maneta y distintos tipos de accionamiento

mediante llave.

Deberá tener lámpara para iluminación interior que se activará cuando la puerta está abierta.

Deberá contar con bolsillo porta documentos

El proveedor determinará el tipo de ventilación de su gabinete garantizando con ello el correcto

funcionamiento de su Controlador en el entorno de instalación del proyecto.

El controlador local deberá cumplir las normas dictadas por organizaciones internacionales de normalización

con respecto a los siguientes aspectos:

Requisitos funcionales de seguridad

Características eléctricas

Compatibilidad electromagnética.

El controlador local deberá disponer de un protocolo de comunicaciones normalizado, abierto y público para

su gestión en el entorno ITS, que sea por lo tanto accesible a todos los suministradores.

En cualquier caso el controlador deberá cumplir con la Resolución de la Gerencia Nº 210-2009-MML/GTU

Los módulos de potencia deberán disponer de un sistema de seguridad que realizarán la detección de todos

los posibles verdes conflictivos así como detección por hardware y software de ausencia de rojos. Así mismo





los módulos de salida deberían efectuar la detección de un grupo semafórico defectuoso por control

analógico-digital de corriente.

Los reguladores deberán contar con un sistema de auto diagnostico de sus componentes electrónicos de

control, sensores, memorias e interfaces de salida de potencia y dependiendo de los resultados, las alarmas

y/o estados del Regulador serán enviados al sistema de gestión centralizado del CCGT.

Deberían permitir el tratamiento discriminado de salidas para grupos semafóricos y de salidas para actuación

directa de otros sistemas (señales de fibra óptica, preavisos, paneles de mensajería variable, etc), así como

un sistema permanente de chequeo de su propio funcionamiento con objeto de garantizar las máximas

condiciones de seguridad.

Deberá disponer de un módulo software para realizar estrategias de Priorización del Transporte Público.

Deberá estar dotado de protección contra interferencia electromagnética y descargas atmosféricas que

garantice un eficiente desempeño de funcionamiento en las condiciones del entorno del proyecto.

Interfaz entre el Controlador Local y las Cámaras de Detección

La conexión con las cámaras de detección de Tránsito que se describen en el siguiente apartado se podrá

realizar mediante un equipo Interfaz alojado en el mismo gabinete del controlador.

Este equipo deberá recibir las imágenes y los datos de los bucles virtuales desde la cámara de detección a

través de un cable que se utiliza a la vez para alimentar la cámara.

El interfaz generará las salidas de detección que se dirigen al controlador y establece la comunicación con

una red TCP/IP para la configuración y el envío del vídeo al centro de control.

Deberá disponer de los siguientes elementos:

Indicador LED de alimentación que indicarán si se recibe suministro eléctrico o no.

Indicadores LED distintos para señalar el estado de las salidas de detección.

Indicadores LED de salida de error para indicar la existencia de cualquier problema técnico de los

distintos dispositivos Video Detectores.

Puerto Ethernet RJ45 para la conexión de un PC local y de la red al centro de control

Conector para salidas de detección hacia el controlador de tráfico

Conector para salidas de error hacia el controlador de tráfico





Conexiones para la comunicación con los dispositivos Video Detectores.

En el siguiente Diagrama se representa el esquema conjunto de los equipos que deberán estar colocados

dentro del gabinete del controlador.

Diagrama Esquemático de Conexionado de Periférico y Equipo de Comunicación

1.10 Comunicaciones

El Sistema de Comunicaciones estará compuesto por un Medio de Transmisión basado en enlaces de Fibra

Óptica de 24 hilos Monomodo con protección UV y armadura de acero, anti roedores.

Dichos enlaces interconectarán los controladores locales instalados en campo a través del sangrado

correspondiente y del uso de Cable de Servicio Monómodo de 4 hilos, de iguales características que la

troncal, con la diferencia de que el mencionado cable viene de fábrica pre conectorizado en uno de sus


FTP




extremos con terminales SC, asegurando de esta forma la operatividad e integración de los controladores a

los anillos ópticos. Igual de importante es mencionar que la utilización de Fibra Óptica como medio de

comunicación, nos garantiza inmunidad a interferencias electromagnéticas y por su alto índice de

velocidades de transmisión de datos se pueden asegurar aplicaciones futuras.

De tal forma de poder establecer un sistema de Semaforización centralizado, con un flujo de información

entre el Centro de Control y los Reguladores de Tráfico, se debe implementar una red privada que incorpore

los servicios de comunicaciones y transmisión de datos requeridos para enlazar los distintos elementos que

conforman la red de Semaforización del proyecto.

Siendo el Sistema de Comunicaciones una solución global de todo el proyecto y no una solución específica

por Expediente Técnico y por cada Eje, se aclara que en este documento se describirá el Sistema como tal y

en el capítulo de Especificaciones Técnicas de cada eje se deberá presentar el diagrama de bloques

específico del eje.

CARACTERÍSTICAS DE LA REDLa Red de Comunicaciones deberá tener las siguientes características:

Redundancia de Red: Los enlaces redundantes deberán asegurar que la red siga funcionando en caso de

que un equipo de comunicaciones falle o el medio de transmisión en cuestión. Básicamente, corresponderá a

la existencia de más de un enlace físico para la interconexión de los nodos en la red. Esto le permitirá a los

dispositivos conectados a la red seguir funcionando con normalidad frente a la falla de alguno de los enlaces.

De Forma Lógica, serán los Switches de Acceso, Secundarios y Principal, los encargados del recálculo y

convergencia de la red ante la pérdida o restablecimiento de cualquiera de los enlaces en la red física

Utilizando Protocolos de Gestión de Redundancia en Arquitectura tipo Anillos. Para el presente proyecto se

exige como mínimo el Protocolo de capa 2 RSTP (Rapid Spanning Tree)

El diseño de la Red deberá considerar que un nodo de la Red secundaria deberá llegar a la Red Troncal en

cuatro (04) saltos como máximo. Garantizando mejores tiempos de respuesta y minimizando los retardos en

la Red.

El protocolo Rapid Spanning Tree (RSTP) deberá permitir automatizar la administración de la topología de la

red de enlaces redundantes, permitiendo rutas conmutadas y duplicadas sin considerar los efectos de

latencia producto de los loops en la red.





Switches Gestionables: Cada uno de los switches o conmutadores que pertenecen a la solución, deberán

tener la particularidad de ser administrables. La administración podrá realizarse a través de conexiones

directas al Equipo (conexión local serial) a través de una interface de Línea de comandos (CLI) y/o a través

de interfaces web embebidas en los mismos equipos.

Adicionalmente la solución deberá contemplar la instalación de una herramienta de gestión de Red (NMS)

basado en SNMP, que permitirá gestionar los Switches que integran la Red.

QoS (Quality of Service): Todos los switches a utilizar en la solución deberán estar provistos de la

propiedad QoS, lo cual deberá garantizar la disminución de retardos de conmutación entre los dispositivos y

deberá permitir controlar los costos de comunicación, proporcionando herramientas para re direccionar los

anchos de banda, y poder priorizar el envío de información desde y hacia el Centro de Control.

Redes Troncales: Deberán ser enlaces Gigabit Ethernet, en fibra óptica. Serán las líneas de alta velocidad

que permitirá distribuir el tráfico de paquetes entre los Switches del primer nivel de la red. Es decir, será el

canal principal de comunicación hacia el Centro de Control aunque también el canal de acceso para los

equipos de campo que se encuentren junto a los nodos de dichas redes troncales.

Redes Secundarias: Deberán ser enlaces Fast Ethernet, en fibra óptica. Será un canal de distribución que

permitirá el tráfico de paquetes entre el segundo nivel de la red y el primero, y a su vez será el canal de

acceso para los equipos de campo a instalarse en cada intersección.

Topología de Red: La red de comunicaciones deberá ser diseñada tomando en cuenta aspectos como: la

redundancia física y lógica, la baja latencia, la fiabilidad, la calidad de servicio y la tolerancia a fallos de los

elementos que la componen, dada la repercusión que tendría una caída de la red.

Dicha Red deberá estar formada por anillos troncales gigabit, a los cuales se conectarán los equipos de la

red secundaria en Fast Ethernet.

También se deberá tener en cuenta para el diseño de la topología de red la optimización del uso de hilos de

fibras óptica. De esta forma sólo será necesario usar como máximo 8 hilos.

La Red deberá estar basada en una topología de alta disponibilidad, cuyos anillos de la red secundaria se

cierran en dos equipos diferentes de la red troncal para aumentar la fiabilidad de la solución; teniendo como

premisa que esta configuración no implique un aumento del número de hilos de Fibra Óptica a usarse de

acuerdo al diseño.





Comunicación mediante VLAN: La red de comunicaciones permitirá la creación de redes lógicamente

independientes dentro de la misma red física. Por lo tanto la red de comunicaciones permitirá la definición de

VLANs por tipo de tráfico.

De este modo, la configuración de red deberá estar estructurada en dos niveles:

Nivel 1 – Red Troncal: Este nivel lo constituyen dos anillos formados cada uno por un Nodo Principal

(común para ambos) situado en el centro de control y los nodos secundarios situados en los reguladores de

tráfico. Para estos enlaces se considera equipamiento Gigabit Ethernet para fibra óptica monomodo.

El nodo o Switch principal estará compuesto por 24 puertos, de los cuales 16 serán 10/100baseTX, 8 serán

100/1000 BaseSFP y los otros 4 serán combo 10/100/1000BaseTX ò 100/1000Base SFP. Para la topología

contemplada, se utilizarán 6 de los 8 puertos Gigabit SFP monomodo para la creación de los dos anillos

troncales.

Los nodos secundarios deberán ser equipos capa 2 industriales puesto que irán instalados en campo. Esto

último aporta características ideales para trabajar en condiciones extremas de temperatura (0º a 75º c),

necesarias para realizar el despliegue de una red en campo.

Estos equipos se deberán conectar a los anillos de la troncal y a los de las redes secundarias, por lo que

tendrán un mínimo de 3 puertos 100/1000Base-SFP para la conexión a la Red Troncal, 2 puertos 100Base-

FX para la conexión con los nodos de acceso y 4 puertos 10/100/1000baseTx para la conexión de los

equipos de campo. Para el caso del enlace con el anillo troncal se utilizaran mínimo 2 puertos SFP

1000BaseSFP y los correspondientes transceiver mini GBIC 1000BaseLX en configuración LC.

Tanto los Nodos Secundarios como el Nodo Principal deberán contar con capacidad de

clasificación/segmentación y/o priorización de la información (capa 2). Y solo el Nodo Principal deberá contar

con capacidad de enrutamiento que permitirá integrar las VLANs creadas y deberá permitir la integración con

las redes existentes de la Municipalidad Metropolitana de Lima.

Nivel 2 – Redes Secundarias: Este nivel deberá estar constituido por los Nodos Secundarios (descritos en

el punto anterior), que serán quienes deberán concentrar las señales para inyectarlas desde las Redes

secundarias hacia las redes Troncales, y por los Nodos de Acceso, los cuales corresponden al tramo de red

cuya función es comunicar los equipos en campo.


http://es.wikipedia.org/wiki/Red_de_computadoras




Los Nodos de Acceso deberán ser switches capa 2 industriales puesto que también irán instalados en

campo. Dichos equipos se comunicarán con los Nodos Secundarios mediante enlaces Fast Ethernet. Los

switches de acceso deberán estar dotados de dos puertos 100baseFx en configuración SC, mientras que en

los nodos secundarios se deberán añadir los módulos SFPs 100FX en configuración LC o SC que sean

necesarios para el diseño de la red.

Los Nodos de Acceso deberán contar además de un mínimo de 3 tres puertos 10/100baseTx para la

conexión de los equipos de campo.





ARQUITECTURA DE LA RED

La Red de Comunicaciones descrita líneas arriba, será implementada para integrar las intersecciones

correspondientes al Jr. Washington; de acuerdo a la siguiente tabla:

Número Eje Intersección12

Jr. Washington

Av. 28 de Julio (Pza, J. Chávez)

13 Av. 9 de Diciembre

14 Av. Bolivia

15 Av. Uruguay

16 Jr. Quilca

Como lo habíamos mencionado, la red de comunicaciones para el sistema de semaforización de la

Municipalidad Metropolitana de Lima, será diseñada para permitir el crecimiento futuro y poder servir como

plataforma de transporte multiservicio.

La topología física de anillo en la Red Troncal y de las Redes Secundarias, deberán permitir incrementar la

confiabilidad, flexibilidad de la red, redundancia en las comunicaciones y el establecimiento de

comunicaciones estables.

De esta forma, se deberá tener la siguiente arquitectura para la Red, agrupando cada Red Secundaria de

acuerdo a la geografía propia del proyecto:





Figura 1 – Esquema de Interconexión – Anillos Troncales





1.11 Cámaras de Tráfico

Las cámaras de tráfico serán dispositivos capaces de percibir y capturar imágenes y transmitir secuencias de

video en tiempo real, así como las magnitudes físicas tales como velocidad, distancia, aceleración, etc.,

llamadas variables de instrumentación en magnitudes eléctricas, las cuales deberán estar conectadas a un

controlador de tráfico y/o computador para obtener mayores ventajas del mismo sobre la información tomada

por la cámara de tráfico.

La transmisión de imágenes y secuencias de video en tiempo real se realizará a través de TCP/IPv4.

Los videos detectores constituyen la tecnología más adelantada en su campo pues combinarán la

adquisición de los datos de Tránsito con el envío de imágenes al centro de control.

Un sensor deberá poder abarcar hasta 4 carriles y proporcionar un mínimo de 8 salidas de detección

instalados en los postes de 6 m. de altura.

El formato de la señal de video deberá ser MPEG4 ó H264 de manera de poder ser procesada desde

reproductores Estándar.

El alojamiento del sensor incluye la lente, la cámara en color y la unidad de procesamiento de vídeo. Éste

alojamiento deberá ajustarse a las especificaciones IP67/68, por lo que resiste bien la acción del polvo y la

lluvia. Los materiales utilizados deberán ser resistentes a la radiación ultravioleta y su vida útil prevista será

de más de 10 años.

Las cámaras de tráfico deberán ser ubicadas entre 60 a 100 metros del cruce con la finalidad de poder

visualizar y realizar el conteo de los vehículos que llegan a la intersección. Cuando exista un cruce cercano y

que se encuentre dentro del rango indicado, la cámara de tráfico podrá estar colocada adosada a la parte

superior de la estructura (bandera, semipórtico o pastoral) con dirección a la intersección anterior.





1.12 Semáforos

Los semáforos a instalar deberán ser de tecnología tipo LED, los cuales serán controlados por un regulador

de tráfico, permitiendo una secuencia de señales luminosas. El semáforo deberá permitir la visualización por

parte de un conductor con la siguiente secuencia de colores desde la izquierda: flecha verde (para giro a la

izquierda), rojo, ambar y verde.

Entre sus principales características y funciones tendrán:

Ahorro de energía, la baja disipación de calor, largo tiempo de vida.

Adopción de súper brillo LED para cumplir el rendimiento óptico perfectamente.

Fiabilidad en la estructura de diseño anti- radiación UV y prueba de agua y polvos.

Rendimiento fiable y seguro.

La estructura de diseño será conveniente para mantenimiento y fácil sustitución.

Cumplimiento de la norma EN 12368:2006 y GB14887-2003.

Los consumos eléctricos del semáforo no superan los 10 Watts por unidad óptica a 220Vac.

Figura 2 –Elementos de los Semáforos tipo LED’s





1.13 Postería

La postería a utilizar en la semaforización de los cruces de Jr. Washington con Av. 28 de Julio, Jr.

Washington con Av. 09 de Diciembre, Jr. Washington con Av. Bolivia, Jr. Washington con Av. Uruguay y Jr.

Washington con Jr. Quilca; estarán compuestos por estructuras de acero, siendo las mismas del tipo

semipórtico, bandera y pedestal, las cuales deberán permitir la instalación sobre los mismos, de los

semáforos vehiculares y peatonales, controladores y cámaras de tráfico.

Asimismo, todas las estructuras metálicas pertenecientes a semipórticos, pedestal vehicular, pedestal

peatonal, pedestal soporte del controlador y UPS, deberán tener un acabado con pintura Gloss de color

amarillo mediano; en el caso del Centro Histórico se deberá utilizar el color negro mate; y el poste de las

cámaras de tráfico deberá tener un acabado con pintura Gloss gris metálico (Ver Detalles en Capítulos 5 y 7).

1.14 Ubicación de los Semáforos, Postería, Control de Tráfico y Cámaras de Tráfico.

El presente ítem detalla la instalación de equipos semafóricos en cinco (05) intersecciones del Jr.

Washington, cada cruce operará con un (01) Controlador de Tráfico, un (01) Pozo a Tierra (varilla de cobre

de 3/4” en caja prefabricada), y en ellas se instalara un (01) Suministro de Energía Eléctrica (220 Voltios y

0.50 Kw. a 1.00 Kw. Opción tarifaria BT5B) De acuerdo al diseño de cargas de las intersecciones. Así como la

instalación de cámaras de tráfico en cinco (05) intersecciones.

Asimismo, las instalaciones eléctricas de las mencionadas intersecciones deberán ser subterráneas y se

usarán Cajas de Paso de tipo CE-1 para el cable de comunicación de las cámaras de tráfico, CE-2 para el

cable de los elementos semafóricos y CE-3 se deberán confeccionar solamente cuando se tengan terminales

ópticos mufas, reservas de cable de FO-SM o en los casos de cambios de dirección de la fibra óptica donde

sea estrictamente necesario.

A continuación se detalla la ubicación de la Postería (pedestal, bandera, semipórtico y pórtico), Semáforos

(vehiculares y peatonales) y Cámaras de Tráfico.

A. Jr. Washington – Av. 28 de Julio (Pza. Jorge Chávez)

Se propone instalar nueve (09) postes tipo semipórtico, los cuales se ubicaran en los siguientes puntos:





Un (01) poste ubicado en el separador central de la Av. De la Peruanidad al Sur de la intersección,

el mismo que permitirá instalar dos (02) semáforos vehiculares aéreos 1C-3L, además de una (01)

cuenta regresiva vehicular.

Dos (02) postes ubicados en el separador central de la Av. 28 de Julio al Oeste de la intersección,

los mismos que permitirán instalar dos (02) semáforos vehiculares aéreos 1C-3L, un (01) semáforo

peatonal adosado de 1C-2L, además de una (01) cuenta regresiva vehicular en cada poste.

Un (01) poste ubicado en la esquina de la Av. 28 de Julio al Noroeste de la intersección, el mismo

que permitirá instalar dos (02) semáforos vehiculares aéreos 1C-3L, dos (02) semáforos peatonales

adosados de 1C-2L, además de una (01) cuenta regresiva vehicular.

Un (01) poste ubicado en la esquina de la Av. Guzmán Blanco al Norte de la intersección, el mismo

que permitirá instalar dos (02) semáforos vehiculares aéreos 1C-3L, además de una (01) cuenta

regresiva vehicular.

Un (01) poste ubicado en una isla canalizadora al Noreste de la intersección, el mismo que permitirá

instalar dos (02) semáforos vehiculares aéreos 1C-3L, además de una (01) cuenta regresiva

vehicular.

Un (01) poste ubicado en la esquina de la Av. Salaverry al Sureste de la intersección, el mismo que

permitirá instalar dos (02) semáforos vehiculares aéreos 1C-3L, además de una (01) cuenta


Un (01) poste ubicado en la vereda de la Av. 28 de Julio al Sureste de la intersección, el mismo que

permitirá instalar dos (02) semáforos vehiculares aéreos 1C-3L, un (01) semáforo peatonal adosado

de 1C-2L, además de una (01) cuenta regresiva vehicular.

Un (01) poste ubicado en la vereda de Jr. Washington al Noreste de la intersección, el mismo que

permitirá instalar dos (02) semáforos vehiculares aéreos 1C-3L, dos (02) semáforos peatonales

adosados de 1C-2L, además de una (01) cuenta regresiva vehicular.

Asimismo, se instalará un (01) poste tipo bandera, el cual se ubicará en el siguiente punto:

Un (01) poste ubicado en el separador central de la Av. De La Peruanidad al Sur de la intersección,

el mismo que permitirá instalar un (01) semáforo vehicular aéreo 1C-3L, un (01) semáforo vehicular

adosado 1C-3L, un (01) semáforo peatonal adosado de 1C-2L, además de una (01) cuenta


Del mismo modo, se instalarán once (11) postes pedestales, los cuales se ubicarán en los siguientes puntos:





Un (01) poste pedestal ubicado en la esquina de la Av. La Peruanidad al S–O de la intersección,

donde se instalará un (01) semáforo peatonal adosado de 1C-2L.

Un (01) poste pedestal ubicado en la esquina de la Av. 28 de Julio al Oeste de la intersección,


Un (01) poste pedestal ubicado en la esquina de la Av. Guzmán Blanco al N-O de la intersección,


Un (01) poste pedestal ubicado en el Separador Central de la Av. Guzmán Blanco al Norte de la

intersección, donde se instalará un (01) semáforo vehicular adosado de 1C-3L.

Un (01) poste pedestal ubicado en la esquina de la Av. Guzmán Blanco al Norte de la intersección,


Un (01) poste pedestal ubicado en la esquina del Jr. Washington al Noreste de la intersección,


Un (01) poste pedestal ubicado en la esquina de la Av. 28 de Julio al Noreste de la intersección,


Un (01) poste pedestal ubicado en el separador central de la Av. 28 de Julio al Este de la

intersección, donde se instalará un (01) controlador de tráfico y un (01) UPS.

Un (01) poste pedestal ubicado en el separador central de la Av. 28 de Julio al Sureste de la

intersección, donde se instalará un (01) semáforo peatonal adosado de 1C-2L.

Un (01) poste pedestal ubicado en la vereda de la Av. Salaverry al S-E de la intersección, donde se

instalará un (01) semáforo peatonal adosado de 1C-2L.

Un (01) poste pedestal ubicado en la vereda de la Av. Salaverry al Norte de la intersección, donde

se instalará un (01) semáforo peatonal adosado de 1C-2L.

Finalmente, se instalarán seis (06) postes metálicos para cámara de tráfico, los cuales se ubicarán en los

siguientes puntos:

Un (01) poste metálico ubicado en la Av. 28 de Julio vereda Noroeste a aproximadamente a unos

70 metros de la intersección, el mismo que permitirá instalar la cámara de tráfico con vista de O - E.

Un (01) poste metálico ubicado en el separador central de la Av. 28 de Julio al Este de la

intersección a aproximadamente unos 70 metros de la intersección, el mismo que permitirá instalar

la cámara de tráfico con vista de E-O.

Un (01) poste metálico ubicado en la Av. 28 de Julio vereda Noreste a aproximadamente unos 70

metros de la intersección, el mismo que permitirá instalar la cámara de tráfico con vista de E-O.





Un (01) poste metálico ubicado en la Av. 28 de Julio vereda Sureste a aproximadamente unos 70

metros de la intersección, el mismo que permitirá instalar la cámara de tráfico con vista de O-E.

Un (01) poste metálico ubicado en la Av. Salaverry vereda Sureste a aproximadamente unos 70

metros de la intersección, el mismo que permitirá instalar la cámara de tráfico con vista de S-N.

Un (01) poste metálico ubicado en la Av. Guzmán Blanco vereda Noroeste a aproximadamente unos

70 metros de la intersección, el mismo que permitirá instalar la cámara de tráfico con vista de N-S.

B. Av. Washington - Av. 9 de Diciembre.

Se propone instalar dos (02) postes tipo pórtico, los cuales se ubicarán en los siguientes puntos:

Un (01) poste ubicado en la esquina N-O el cual cruzara toda la pista hasta llegar al separador

central de la intersección, el mismo que permitirá instalar cuatro (04) semáforos vehiculares aéreos

1C-3L, un (01) semáforo peatonal adosado de 1C-2L, además de tres (03) cuenta regresiva

vehicular.

Un (01) poste ubicado en la esquina S-E el cual cruzara toda la pista hasta llegar al separador

central de la intersección, el mismo que permitirá instalar cuatro (04) semáforos vehiculares aéreos

1C-3L, un (01) semáforo peatonal adosado de 1C-2L, además de tres (03) cuenta regresiva

vehicular. Asimismo, se instalará un (01) poste tipo semipórtico, el cual se ubicará en el siguiente

punto.

Asimismo, se instalara un (01) poste tipo semipórtico, el cual se ubicará en el siguiente punto:

Un (01) poste ubicado en el la esquina N-E de la intersección, el mismo que permitirá instalar dos

(02) semáforos vehiculares aéreos 1C-3L, un (01) semáforo peatonal adosado 1C-2L además de

una (01) cuenta regresiva vehicular y un (01) repetidor acústico para el crucero peatonal del Jr.

Washington.

Del mismo modo, se instalarán Siete (07) postes pedestales, los cuales se ubicarán en los siguientes puntos:

Un (01) poste pedestal ubicado en la esquina S-O de la intersección, donde se instalará uno (01)

semáforo peatonal adosado de 1C-2L y un (01) repetidor acústico para el crucero peatonal del Jr.

Washington.





Un (01) poste pedestal ubicado la esquina S-O de la intersección, donde se instalará un (01)

semáforo peatonal adosado de 1C-2L y un (01) repetidor acústico para el crucero peatonal de la Av.

9 De Diciembre.

Un (01) poste pedestal ubicado en la esquina S-E de la intersección, donde se instalará un (01)


Washington.

Un (01) poste pedestal ubicado en la esquina N-E de la intersección, donde se instalará un (01)

semáforo peatonal adosado de 1C-2L


controlador de tráfico y un UPS.

Un (01) poste pedestal ubicado en la esquina N-O de la intersección, donde se instalará un (01)


Washington.

Un (01) poste pedestal ubicado en el separador central de la Av. 9 De Diciembre al Oeste de la

intersección, donde se instalarán dos (02) semáforos peatonales adosados de 1C-2L y dos (02)

repetidores acústicos para los cruceros peatonales de la Av. 9 de Diciembre.

Finalmente, se instalarán tres (03) postes metálicos para cámara de tráfico, los cuales se ubicarán en los

siguientes puntos:

Un (01) poste metálico ubicado en la Av. 9 de Diciembre vereda Noreste a aproximadamente unos

70 metros de la intersección, el mismo que permitirá instalar la cámara de tráfico con vista de E-O.

Un (01) poste metálico ubicado en el Jr. Washington vereda Suroeste a aproximadamente unos 70

metros de la intersección, el mismo que permitirá instalar la cámara de tráfico con vista de N-S.

Un (01) poste metálico ubicado en la Av. 9 de Diciembre vereda Suroeste a aproximadamente unos

70 metros de la intersección, el mismo que permitirá instalar la cámara de tráfico con vista de O-E.

C. Jr. Washington - Av. Bolivia.

Se propone instalar dos (02) postes tipo semipórtico, los cuales se ubicarán en los siguientes puntos:



una (01) cuenta regresiva vehicular .





Un (01) poste ubicado en la esquina S-E de la intersección, el mismo que permitirá instalar dos (02)

semáforos vehiculares aéreos 1C-3L, dos (02) semáforos peatonales adosados 1C-2L además de


Del mismo modo, se instalarán tres (03) postes pedestales, los cuales se ubicarán en los siguientes puntos:

Un (01) poste pedestal ubicado en la esquina S-E de la intersección, donde se instalará dos (02)

semáforos peatonales adosados de 1C-2L.

Un (01) poste pedestal ubicado en la esquina N-O de la intersección, donde se instalará un (01)

semáforo peatonal adosado de 1C-2L.



Finalmente, se instalarán dos (02) postes metálicos para cámara de tráfico, los cuales se ubicarán en los

siguientes puntos:



Un (01) poste metálico ubicado en la Av. Bolivia vereda Suroeste a aproximadamente unos 70


D. Jr. Washington - Av. Uruguay.


Un (01) poste ubicado en el la esquina N-O de la intersección, el mismo que permitirá instalar dos

(02) semáforos vehiculares aéreos 1C-3L, un (01) semáforo peatonal adosado de 1C-2L, además de


Un (01) poste ubicado en el la esquina S-O de la intersección, el mismo que permitirá instalar dos


una (01) cuenta regresiva vehicular.






Un (01) poste pedestal ubicado en la esquina S-E de la intersección, donde se instalarán dos (02)


Un (01) poste pedestal ubicado en la esquina N-E de la intersección, donde se instalarán dos (02)


Un (01) poste pedestal ubicado en la esquina N-O de la intersección, donde se instalará uno (01)



siguientes puntos:



Un (01) poste metálico ubicado en la Av. Uruguay vereda Noreste a aproximadamente unos 70

metros de la intersección, el mismo que permitirá instalar la cámara de tráfico con vista de E-O.

E. Jr. Washington - Jr. Quilca



(02) semáforos vehiculares aéreos 1C-3L, dos (02) semáforos peatonales adosados de 1C-2L,

además de una (01) cuenta regresiva vehicular .

Un (01) poste ubicado en el la esquina S-E de la intersección, el mismo que permitirá instalar dos

(02) semáforos vehiculares aéreos 1C-3L, dos (02) semáforos peatonales adosados de 1C-2L,

además de una (01) cuenta regresiva vehicular.


Un (01) poste pedestal ubicado en la esquina S-O de la intersección, donde se instalarán dos (02)


Un (01) poste pedestal ubicado en la esquina N-O de la intersección, donde se instalarán dos (02)









siguientes puntos:



Un (01) poste metálico ubicado en el Jr. Quilca vereda Suroeste a aproximadamente unos 70


1.15 Implementación y Equipamiento en la Central de Tráfico

Con respecto al desarrollo del numeral denominado “Implementación y Equipamiento en la Central de

Trafico, cabe precisar que el mismo será desarrollado como parte del Expediente Técnico de Integración de

las intersecciones comprendidas en el Proyecto de Mejoramiento de la Red Semafórica D, el que es

solicitado como uno de los entregables requeridos según Bases de Licitación.

El eje de Washington está conformado por 5 intersecciones en las cuales se instalarán los Reguladores

correspondientes. Estos Reguladores se interconectarán entre sí a través de enlaces de fibra Óptica

Monomodo formando un anillo lógico que proveerá a cada Regulador dentro del anillo de redundancia ante la

falla de una de sus interfaces ópticas.

Para la conexión del Regulador a los Switches de acceso o secundarios, se usaran cables de Cobre FTP

Cat. 6. De igual forma se conectaran los equipos que requieran acceso a la Red y que acompañan al

Regulador dentro del Gabinete.

Para la conexión del Switch de acceso y/o Switches secundarios a la Red de Fibra Óptica se usaran cables

de Servicio de Fibra Óptica Monomodo de similares características que el usado para el tendido de la

Troncal.

Según el diseño propuesto, el anillo óptico el Eje Washington está conformado por las siguientes intersecciones:

Jr. WashingtonAv. 28 de Julio (Pza, J. Chávez)Av. 9 de DiciembreAv. Bolivia





Av. UruguayJr. Quilca

Siendo a través del Switch de la intersección de Jr. Quilca el punto de acceso principal al anillo Troncal de 1 Gbps. Y el

punto de acceso redundante será a través del Switch ubicado en la intersección Bolivia con Jr. Chota. De esta forma se

garantiza la continuidad de las comunicaciones para el eje Washington. (Ver Diagrama de Red)

Para la integración lógica de los Reguladores del Eje Washington a la actual Red de datos del Centro de control de

Transito de la GTU, se instalara en el mencionado Centro de Control un Switch Capa 3 que garantizara la integración a

nivel lógico de todos los segmentos de Red determinados durante la etapa de Diseño.

Es importante mencionar que el Switch Capa 3 antes mencionado, será utilizado de igual forma para todos los Ejes del

presente proyecto.

La red para el eje Washington tienes las siguientes características:

Cables de Fibra Óptica: Los cables de Fibra óptica a ser usados para los anillos principales y

anillos secundarios deberán ser de 24 hilos monomodo con protección antiroedores (armadura de

acero corrugado) y filtro UV. Mientras que el cable de servicio serán de 4 hilos monomodo de

similares características y preconectorizado de lado del Controlador.

Redundante: La Red para el eje Washington será redundante y contará con una topología lógica

tipo anillo con lo cual para cada Regulador se le otorga 2 posibles caminos. La gestión del anillo

está a cargo de los Switchesa través del protocolo RSTP.

Los Switches serán de Gama industrial: Lo que garantizaránel uso de los mismos en

instalaciones de campo con rangos de temperatura extendida.

Segmentación y calidad de Servicio: los Switches utilizados son de capas 2 en campo y capa 3

en el centro de control, por lo que pueden segmentar la Red en VLAN de acuerdo a las

características de las aplicaciones y además soportan la gestión de las mismas a través de QoS.

Más detalles sobre las características de los equipos, diseño y arquitectura de la red la podrán encontrar en

el capítulo Implementación del Sistema de Comunicación





1.16 Señalización

El proyecto involucrará el diseño de señalización complementaria a la semaforización, que incluye la

demarcación con pintura de tráfico blanca en la calzada para los cruceros peatonales, líneas de retención,

líneas continuas, líneas discontinuas y flechas direccionales, así como la señalización horizontal amarilla de

0.15 m. de zona rígida para los extremos de las vías.

Cabe indicar que los trabajos antes descritos se adaptan a la propuesta de semaforización para un cruce

peatonal de acuerdo a lo establecido en el Manual de Dispositivos de Control para del Tránsito Automotor en

Calles y Carreteras.

1.17 Informe de Impacto Ambiental

El proyecto denominado “MEJORAMIENTO DE LA SEMAFORIZACION EN EL JR. WASHINTON, TRAMO:

AV. 28 DE JULIO – JR. ZEPITA, LIMA, PROVINCIA DE LIMA”, tiene una influencia que se expande a los

distritos de Jesús María, San Isidro, Lince, pues la mejora del tránsito en el sector repercute en importantes

vías que se conectan al eje intervenido, tales como: la Av. 28 de Julio, Av. 9 de Diciembre, y Av. Bolivia.

En ese sentido, la mejora del tránsito planteada con la instalación de equipos de última generación llámese

semáforos, controladores de tráfico, cámaras de tráfico, estructuras metálicas tipo pedestal, semiportico y

pastorales, la construcción de canalizaciones, excavaciones para cimentar las estructuras metálicas,

ocasionarán impactos negativos en la etapa de construcción, considerados temporales y de fácil atenuación

y manejo en este proyecto, como es emisiones de material particulado, polvo y gases, generación de ruido,

interrupción del tránsito de vehículos y circulación de peatones, que serán adecuadamente mitigados según

el planteamiento indicado en el Capítulo VII. - 7.1 Medidas de prevención y mitigación etapa de





construcción. En general, el estudio ambiental plantea planes de manejo que se aplican para las diferentes

etapas y actividades de la construcción buscando atenuar los efectos negativos producto de esta actividad.

Por otra lado, cuando el sistema de semaforización entre en funcionamiento (etapa de operación), se tendrán

impactos ambientales positivos y permanentes, como es seguridad en el tránsito vehicular y peatonal con

disminución de accidentes, menor contaminación por emisores de gases de combustión y material

particulado por la menor permanencia de los vehículos en la zona al facilitar el tránsito.

El estudio también considera un PLAN DE CONTINGENCIAS en el Capítulo X, que prevé cualquier

accidente, fenómeno natural u otra contingencia que pudiera ocasionar accidentes y la forma de actuación

del personal involucrado, incidiendo particularmente en la prevención y educación del personal, con charlas

preventivas y de difusión.

Otro de los planes formulados de acuerdo a requerimientos de Ley, se presenta en el Capítulo V, y

corresponde al Plan de Participación Ciudadana; con el cual se busca evitar conflictos con los vecinos del

entorno a las obras de semaforización, concientizando y fomentando su participación.

En general el proyecto no es generador de grandes impactos negativos por lo que el estudio ambiental

corresponde al Nivel 1 ó Declaración de Impacto.

1.18 Interferencias y Coordinaciones con Empresas de Servicios

Durante la etapa previa a los diseños de la semaforización y el trazado de la canalización, se efectuaron las

gestiones para la obtención de los planos de interferencias., ante las siguientes empresas de servicio:

- Sedapal.

- Calidda.

- Luz del Sur.

- Edelnor.

Quienes efectuada la solicitud, proporcionaron información básica sobre el tendido de sus redes.

Los planos proporcionados por las empresas de servicios son de carácter referencial, corresponderá durante

la etapa de ejecución realizar la verificación correspondiente y de ser el caso comunicar a las empresas para

la respectiva supervisión.





Se concluye en el estudio, que toda la información proporcionada por las empresas de servicio deberá ser

entregada por la contratista al Residente de Obra, quien tendrá bajo su responsabilidad los trabajos de trazo

y replanteo, y las coordinaciones con las empresas de servicio.

Del mismo modo se indican las Cartas Cursadas a Empresas (Enviadas).- De las cuales, los cargos estarán

Adjuntos en el Anexo Nº 1

Cálidda Carta Nº GOP-066-2013-SICE

Telefónica del Perú Carta NºGOP-067-2013-SICE

Luz Del Sur Carta NºGOP-068-2013-SICE

Edelnor Carta NºGOP-069-2013-SICE

Cartas Cursadas a Empresas (Recibidas).- De las cuales, los cargos estarán Adjuntos en el Anexo Nº 2

Municipalidad Metropolitana de Lima Oficio Nº 08-2014-MML-GA

Edelnor (Respuesta Carta GOP-069) GT-SGRD-PD-30213935-2013

Luz Del Sur (Respuesta Carta GOP-068) PE.2013.098


estudios ingenieria washington

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