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ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL DEL DRAGADO DE MANTENIMIENTO

PARA EL RESTABLECIMIENTO DE LAS CONDICIONES DE NAVEGABILIDAD

DE LA CANAL DEL PUERTO DE ISLA CRISTINA (HUELVA)

JULIO 2020

Estudio de Impacto Ambiental del proyecto de dragado de mantenimiento para el restablecimiento de las condiciones de

navegabilidad de la canal del puerto de Isla Cristina (Huelva)

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ÍNDICE

1 ANTECEDENTES Y OBJETO ............................................................................................................. 7

2 METODOLOGÍA .............................................................................................................................. 8

2.1 PRIMERA FASE. DESCRIPCIÓN DE ALTERNATIVAS ....................................................................... 8

2.2 SEGUNDA FASE. IDENTIFICACIÓN DE LOS IMPACTOS. ELEMENTOS GENERADORES Y

RECEPTORES DE IMPACTO. MATRIZ DE IDENTIFICACIÓN DE IMPACTOS .................................................. 9

2.3 TERCERA FASE. VALORACIÓN DE LOS IMPACTOS. CARACTERIZACIÓN DE EFECTOS, FICHAS DE

IMPACTOS, MATRICES DE INTERACCIONES Y MATRIZ DE IMPORTANCIA Y VALORACIÓN ...................... 10

2.4 FASE DEFINITIVA. VALORACIONES FINALES Y DIAGNÓSTICO. VALORACIONES DE IMPACTO

DEFINITIVAS. MEDIDAS MODERADORAS, CORRECTORAS, COMPENSATORIAS Y DE

ACOMPAÑAMIENTO. PROGRAMA DE VIGILANCIA AMBIENTAL ............................................................. 15

3 DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO ...................................................................................................... 15

3.1 DESCRIPCIÓN GENERAL DEL PROYECTO .................................................................................... 15

4 EXAMEN DE ALTERNATIVAS ........................................................................................................ 18

4.1 ALTERNATIVA 0 O NO ACTUACIÓN ............................................................................................ 18

4.2 ALTERNATIVA A O ACTUACIÓN ................................................................................................. 19

4.3 EVALUACIÓN DE ALTERNATIVAS. ANÁLISIS DE DESCRIPTORES ................................................. 19

5 INVENTARIO AMBIENTAL ............................................................................................................ 22

5.1 MEDIO FÍSICO ............................................................................................................................ 22

5.2 MEDIO BIOLÓGICO .................................................................................................................... 44

5.3 MEDIO PERCEPTUAL ................................................................................................................. 52

5.4 MEDIO SOCIAL, ECONÓMICO Y ADMINISTRATIVO .................................................................... 54

5.5 MEDIO CULTURAL ..................................................................................................................... 60

6 IDENTIFICACIÓN Y VALORACIÓN DE IMPACTOS........................................................................... 62

6.1 IDENTIFICACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES .................................................................. 62

6.2 VALORACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES ....................................................................... 67

6.3 MATRIZ DE IMPORTANCIA Y VALORACIÓN ............................................................................. 118

6.4 JERARQUIZACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES .............................................................. 120

6.5 RECOPILACIÓN, VALORACIÓN Y DIAGNÓSTICO....................................................................... 121

7 MEDIDAS PREVENTIVAS Y CORRECTORAS ................................................................................. 126

7.1 OBJETIVOS ............................................................................................................................... 126

7.2 MEDIDAS ESPECÍFICAS ............................................................................................................ 126

8 PROGRAMA DE VIGILANCIA AMBIENTAL ................................................................................... 133

8.1 OBJETIVOS GENERALES ........................................................................................................... 133

8.2 RESPONSABILIDAD DEL SEGUIMIENTO ................................................................................... 134

8.3 ASPECTOS E INDICADORES SOMETIDOS A VIGILANCIA AMBIENTAL ....................................... 135

8.4 REVISIONES ............................................................................................................................. 143

8.5 DOCUMENTACIÓN .................................................................................................................. 143

8.6 MANUAL DE BUENAS PRÁCTICAS AMBIENTALES .................................................................... 145

9 DOCUMENTO DE SÍNTESIS ......................................................................................................... 146



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10 ESTUDIO ESPECÍFICO DE AFECCIONES A LA RED ECOLÓGICA EUROPEA NATURA 2000............... 158

10.1 MARISMAS DE ISLA CRISTINA ......................................................................................................... 159

10.2 ZEPA GOLFO DE CÁDIZ ................................................................................................................. 179

11 FIRMAS ...................................................................................................................................... 181



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ÍNDICE DE ILUSTRACIONES

Ilustración 1. Espacios de la Red Natura 2000 en la canal de acceso al puerto de Isla Cristina ... 8

Ilustración 2. Zona a dragar ......................................................................................................... 16

Ilustración 3. Vaciadero marino propuesto ................................................................................ 17

Ilustración 4. Vertido en playas ................................................................................................... 18

Ilustración 5. Encuadre territorial ............................................................................................... 23

Ilustración 6. Ubicación de la estación de control de calidad del agua 40C0040 ....................... 25

Ilustración 7. Ubicación de la estación de control de calidad del agua 40T1020 ....................... 25

Ilustración 8. Localización de las estaciones de muestreo .......................................................... 32

Ilustración 9. Rosa de oleaje total en el punto SIMAR 5026023 ................................................. 38

Ilustración 10. Histograma de altura de ola en el punto SIMAR 5026023 .................................. 39

Ilustración 11. Rosa de vientos del punto SIMAR 5026023 ........................................................ 40

Ilustración 12. Histograma de velocidad del viento en el punto SIMAR 5026023 ...................... 41

Ilustración 13. Registro del nivel del mar y residuos en el mareógrafo de Mazagón ................. 42

Ilustración 14. Batimetría correspondiente al año 2020 para la ría Carreras. Coordenadas UTM.

Fuente: proyecto de dragado de mantenimiento para restablecimiento de las condiciones de

navegabilidad de la canal del puerto de Isla C ................................................................ 44

Ilustración 15. Comunidad de Zostera noltii en la zona de estudio ............................................ 50

Ilustración 16. Caladeros en torno a la zona de estudio ............................................................. 55

Ilustración 17. Límites de la zona de producción de moluscos AND-101 ................................... 56

Ilustración 18. Cultivos acuícolas ................................................................................................ 57

Ilustración 19. Actividad acuícola, pesquera y marisquera en la ría del Carreras. Fuente: Junta

de Andalucía. ............................................................................................................................... 58

Ilustración 20. Espacios de la Red Natura 2000 en torno a la ría Carreras ................................. 59

Ilustración 21. Localización de la ZEPA Golfo de Cádiz ............................................................... 60

Ilustración 22. Yacimiento arqueológico Desembocadura del Río Carreras 2 ............................ 62

Ilustración 23. Localización de las estaciones de muestreo ........................................................ 71

Ilustración 24. Comunidad de Zostera noltii en la zona de estudio ............................................ 83

Ilustración 25. Presencia de fanerógamas marinas en el litoral andaluz. Fuente: CAGPDS,

Programa de Gestión Sostenible del Medio Marino Andaluz, 2018. .......................................... 85

Ilustración 26. Áreas de dragado de la canal de Ría del Carrera en 2012. Fuente: APPA y

Avalonia, 2010. ............................................................................................................................ 86

Ilustración 27. Manchas de zostera de la zona central en 2005 ................................................. 87






Ilustración 33. Nivel de Presión Sonora. ..................................................................................... 96

Ilustración 34. Localización del vaciadero marino y caladeros ................................................. 102

Ilustración 35. Yacimiento arqueológico Desembocadura del Río Carreras 2 .......................... 116

Ilustración 36. Comunidad de Zostera noltii en la zona de estudio .......................................... 149

Ilustración 37. Espacios de la Red Natura 2000 en torno a la ría Carreras ............................... 151

Ilustración 38. Localización de la ZEPA Golfo de Cádiz ............................................................. 151



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Ilustración 39. Espacios de la Red Natura 2000 en torno a la ría Carreras ............................... 159

Ilustración 40. Distribución de los HICs en Marismas de Isla Cristina ....................................... 161

Ilustración 41. Áreas de dragado y distribución de Z. noltei en la zona .................................... 164

Ilustración 42. Áreas de dragado norte y distribución de Z. noltei en la zona .......................... 164

Ilustración 43. Áreas de dragado centro y distribución de Z. noltei en la zona ........................ 165

Ilustración 44. Áreas de dragado sur y distribución de Z. noltei en la zona .............................. 165

Ilustración 45. Comunidad de Zostera noltii en la zona de estudio .......................................... 169

Ilustración 46. Presencia de fanerógamas marinas en el litoral andaluz. Fuente: CAGPDS,

Programa de Gestión Sostenible del Medio Marino Andaluz, 2018. ........................................ 170

Ilustración 47. Áreas de dragado de la canal de Ría del Carrera en 2012. Fuente: APPA y

Avalonia, 2010. .......................................................................................................................... 172

Ilustración 48. Manchas de zostera de la zona central en 2005 ............................................... 173






Ilustración 54. Localización de la ZEPA Golfo de Cádiz ............................................................. 180



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ÍNDICE DE TABLAS

Tabla 1. Criterios de valoración de alternativas ............................................................................ 9

Tabla 2. Caracterización de los atributos .................................................................................... 11

Tabla 3. Atributos y valores para el cálculo de importancia del impacto (Conesa, v. 1995) ...... 13

Tabla 4. Tabla de conversión ....................................................................................................... 14

Tabla 5. Alternativas Cero y A. Valoración y elección de solución óptima ................................. 21

Tabla 6. Parámetros de calidad físico-química del agua en la estación 40T1020 (Llenante) ..... 25

Tabla 7. Parámetros de calidad físico-química del agua en la estación 40C0040 (Llenante) ..... 28

Tabla 8. Códigos de las muestras analizadas en laboratorio. ..................................................... 32

Tabla 9. Resultados de las analíticas ........................................................................................... 34

Tabla 10. Intensidad máxima mensual de viento en el punto SIMAR 5026023 (m/s) ................ 40

Tabla 11. Espacio Marino del Golfo de Cádiz .............................................................................. 60

Tabla 12. Elementos Generadores de Impacto. Fase de Construcción ....................................... 63

Tabla 13. Elementos Generadores de Impacto. Fase de Explotación ......................................... 63

Tabla 14. Elementos Receptores de Impacto. Medio Inerte....................................................... 64

Tabla 15. Elementos Receptores de Impacto. Medio Biótico ..................................................... 64

Tabla 16. Elementos Receptores de Impacto. Medio Perceptual ............................................... 64

Tabla 17. Elementos Receptores de Impacto. Usos Económicos, No Económicos y Capital Social.

..................................................................................................................................................... 65

Tabla 18. Elementos Receptores de Impacto. Medio Cultural.................................................... 65

Tabla 19. Matriz de Identificación de Impactos .......................................................................... 66

Tabla 20. Factores de emisión para el motor principal y para el auxiliar según motor y

combustible ................................................................................................................................. 68

Tabla 21. Valores de referencia de las emisiones de vehículos .................................................. 69

Tabla 22. Velocidad de caída de grano y tiempo en la columna de agua por fracción ............... 72

Tabla 23. Granulometrías en la zona norte ................................................................................. 73

Tabla 24. Granulometrías en la zona central .............................................................................. 73

Tabla 25. Zona de viviendas más cercana a los focos emisores .................................................. 97

Tabla 26. Matriz de importancia y valoración ........................................................................... 119

Tabla 27. Detalles y Resumen de Impactos del Proyecto (I) ..................................................... 120

Tabla 28. Detalles y Resumen de Impactos del Proyecto (II) .................................................... 121

Tabla 29. Jerarquización de los impactos derivados del Proyecto ............................................ 121

Tabla 30. Coste asociado a la ejecución del Plan de Vigilancia Ambiental ............................... 142

Tabla 31. Medidas preventivas y correctoras ........................................................................... 157

Tabla 32. Plan de vigilancia ambiental ...................................................................................... 158

Tabla 33. HICs presentes en Marismas de Isla Cristina ............................................................. 159

Tabla 34. Objetivos de conservación respecto a HICs y especies de interés comunitario ....... 166

Tabla 35. Espacio Marino del Golfo de Cádiz ............................................................................ 180



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1 ANTECEDENTES Y OBJETO

La desembocadura de la ría de la canal del puerto de Isla Cristina se caracteriza por ser un

lugar de concentración de energía, reducción del transporte longitudinal en el tramo del delta

con tendencia erosiva en el tramo contiguo. Junto a ello, la confluencia de las dinámicas fluvial

y marina producen de forma continua la modificación de fondos, y por tanto de calados de la

desembocadura de la ría, y en concreto de la canal de navegación. Lo que supone un conflicto

en la salida de la ría, entre el transporte de sedimentos y el uso portuario.

La necesidad de garantizar el acceso en condiciones seguras a los puertos situados en el

interior de la ría aguas arriba de la desembocadura exige la toma de medidas, que conlleva

que, dada la variabilidad de los fenómenos que provocan la dinámica sedimentaria, se haya

optado por la estrategia de realización de un dragado para el mantenimiento del canal.

Tal y como establece la Consejería de Medio Ambiente y Ordenación del Territorio de la Junta

de Andalucía, la actuación está comprendida en el epígrafe 1.5 del Anexo I de la Ley 7/2007, de

9 de julio, de Gestión Integrada de la Calidad Ambiental de Andalucía y por lo tanto sometida

al procedimiento previo de Autorización Ambiental Unificada, ya que en lo que se refiere a la

tramitación ambiental en la propia documentación aportada por la APA se recoge el supuesto

sometido:

Dragados marinos con volumen >20.000m3/año para proyectos desarrollados en Espacios

Naturales Protegidos, Red Natura 2000 y Áreas Protegidas por Instrumentos Internacionales

En este sentido, en agosto de 2016, la División para la Protección del Mar y el Servicio

Provincial de Costas en Huelva, pertenecientes ambos a la Dirección General para la

Sostenibilidad de la Costa y el Mar, del Ministerio de Agricultura, Alimentación y Medio

Ambiente, han emitido 2 informes, de forma coordinada, estableciendo las condiciones

relativas a la autorización de la actuación.

El objetivo por lo tanto de la presente asistencia técnica es atender todas las necesidades de la

tramitación ambiental para la obtención de la Autorización Ambiental Unificada del DRAGADO

DE MANTENIMIENTO PARA EL RESTABLECIMIENTO DE LAS CONDICIONES DE NAVEGABILIDAD

DE LA CANAL DE ACCESO AL PUERTO DE ISLA CRISTINA(HUELVA). A continuación, se muestra la

ubicación de las zonas de dragado y vertido con relación a los espacios pertenecientes a la Red

Europea protegida Natura 2000:



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Ilustración 1. Espacios de la Red Natura 2000 en la canal de acceso al puerto de Isla Cristina

Fuente: MITECO y Google Earth. Elaborado en 2020.

2 METODOLOGÍA

El presente estudio de impacto ambiental se desarrolla en 4 fases principales, que se

desarrollan a continuación:

2.1 PRIMERA FASE. DESCRIPCIÓN DE ALTERNATIVAS

En esta fase son analizadas las distintas alternativas propuestas, incluyendo la Alternativa Cero

o de no Actuación. Todas ellas han sido descritas con el suficiente detalle como para poder

abordar los posteriores análisis y ponderaciones, además de lograr la consiguiente selección de

las mismas.

Posteriormente, para abordar el análisis y evaluación de cada una de ellas se han seleccionado una serie de descriptores ambientales específicos que, en principio, presentaban alguna

probabilidad de resultar afectados. Una vez descritas las alteraciones que cada una de las alternativas generan sobre cada uno de los descriptores relacionados se han descartado las

opciones menos viables y tomado la solución óptima. Para ello, cada una de las alternativas se ha valorado desde 2 a 2, considerando en todo caso el criterio establecido en la

Tabla 1.



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Tabla 1. Criterios de valoración de alternativas

SITUACIÓN VALOR

Muy desfavorable -2

Desfavorable -1

Indiferente 0

Favorable +1

Muy Favorable +2

Con este proceso se han identificado y valorado las principales alteraciones que cada una de

las alternativas generarían sobre cada uno de los descriptores seleccionados.

Por último, y en base a todo el proceso descrito, se han seleccionado las alternativas de mayor

viabilidad que constituirán la base técnica definitiva que formará parte de las posteriores fases

del EsIA.

2.2 SEGUNDA FASE. IDENTIFICACIÓN DE LOS IMPACTOS. ELEMENTOS

GENERADORES Y RECEPTORES DE IMPACTO. MATRIZ DE IDENTIFICACIÓN DE

IMPACTOS

Toda interacción entre los elementos generadores de perturbación propios de la actuación a

desarrollar y las variables ambientales presentes en el entorno afectado, representan un tipo

de efecto potencial, que en la mayoría de los casos es irrelevante.

La identificación de efectos significativos surge del análisis de los riesgos potenciales sobre los

elementos más sensibles. Para ello, se diseña una matriz, Matriz de Identificación, tipo causa-

efecto que consiste en un cuadro de doble entrada en cuyas filas figuran los elementos

generadores de impacto, en la que se establecen dos relaciones definitivas, una para cada

periodo de interés considerado, es decir, acciones susceptibles de producir impactos durante

la fase de construcción o instalación y durante la fase de funcionamiento, y dispuesto en

columnas, figuran los diferentes elementos receptores de impacto que reciben las acciones

determinadas anteriormente. Las casillas confrontadas cuya relación entre el componente

ambiental y la acción del proyecto quede, en principio, patente son marcadas, siendo éstas las

únicas relaciones objeto de valoración.

Para identificar los elementos generadores de impactos, se debe diferenciar, de la forma más

estructurada posible, los elementos propios del proyecto atendiendo a:

Significatividad, capacidad de generar alteraciones.

Independencia, para evitar duplicidades.

Vinculación a la realidad del proyecto.



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Posibilidad de cuantificación.

Asimismo, los elementos receptores de impacto deben estar encuadrados dentro de los

siguientes sistemas: Medio Físico-Natural y Medio Socioeconómico. Cada uno de ellos contiene

una serie de subsistemas en los cuales se localizan los componentes ambientales con un

número determinado de factores o parámetros cuyo número está condicionado a la

minuciosidad con la que se aborde cada componente. Para la definición y elección de los

mismos deben contemplarse una serie de criterios que garanticen el perfecto funcionamiento

del método de identificación de los impactos potenciales. Así los componentes seleccionados

deben ser:

Representativos del entorno afectado.

Relevantes.

Portadores de información significativa.

Excluyentes sin solapamientos ni redundancias.

Fácil identificación y cuantificación.

Los elementos generadores de impacto interaccionan con los elementos receptores de

impacto a través de una serie de mecanismos, lineales en unos casos y complejos en otros,

detallados en cada una de las fichas de impacto que se llevarán a cabo en la siguiente etapa.

2.3 TERCERA FASE. VALORACIÓN DE LOS IMPACTOS. CARACTERIZACIÓN DE

EFECTOS, FICHAS DE IMPACTOS, MATRICES DE INTERACCIONES Y MATRIZ DE

IMPORTANCIA Y VALORACIÓN

Una vez identificadas las acciones, los componentes ambientales y las relaciones o cruces

entre ellas, se está en disposición de comenzar con la valoración de los impactos ambientales.

Para ello, se ha diseñado un modelo de Ficha de Impacto que se ha aplicado a cada una de las

variables ambientales estudiadas (Medio Inerte, Medio Biótico, etc.). En ellas se recogen

fielmente la totalidad de los aspectos considerados como relevantes para la valoración y la

ponderación de los diferentes efectos, detallándose los apartados que se exponen a

continuación:

A. Descripción Básica del Impacto.

Se incluirá una descripción de todas las relaciones existentes entre las acciones derivadas del

proyecto, tanto en la fase constructiva como en la de funcionamiento, y los factores

ambientales incluidos en cada una de las variables ambientales. Se considera especialmente

relevante detallar todos y cada uno de los mecanismos que pueden llegar a desencadenar la

generación de impactos, para así poder entender la forma en que se producen y desarrollan.

Ello permite contar con un conocimiento detallado de la alteración en su conjunto, aspecto

que se considera fundamental para la correcta aplicación de las Medidas Correctoras y

Moderadoras que se consideren oportunas.



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B. Ámbito espacial de la expresión.

En este apartado se debe matizar el ámbito espacial en el que se manifestarán los impactos, ya

sea en la fase de construcción o en la de funcionamiento, sobre cada una de las variables

ambientales consideradas. Según esto, la totalidad de los impactos deberán incluirse dentro de

cada uno de los ámbitos que se exponen a continuación: Ámbito Local, Ámbito Comarcal,

Ámbito Provincial o Ámbito Nacional e incluso Internacional (si procediera).

C. Caracterización del Impacto. Matriz de Interacciones.

Para la caracterización del impacto se considera imprescindible presentar la denominada

Matriz de Interacciones. En esta matriz, limitada a la caracterización de los efectos más

notables, aparecen en las filas las relacio -

mayor importancia y en columnas la simbología de efectos junto a la valoración final, tal y

como describe el Real Decreto Legislativo 1/2008, de 11 de enero, por el que se aprueba el

texto refundido de la Ley de Evaluación de Impacto Ambiental de proyectos.

Así, con objeto de aclarar la simbología y significado de los atributos utilizados para la

caracterización de los diferentes efectos, a continuación, en la Tabla 2, se expone una relación

donde se detallan los utilizados para el presente estudio.

Tabla 2. Caracterización de los atributos

ATRIBUTO DESCRIPCIÓN

Naturaleza (Signo) El signo del impacto hace alusión al carácter beneficioso (+) o perjudicial (-) de

las distintas acciones que van a actuar sobre los distintos factores considerado.

Intensidad (I) Se refiere al grado de incidencia de la acción sobre el factor, en el ámbito

específico en que actúa.

Extensión (EX) Se refiere al área de influencia teórica del impacto en relación con el entorno

del proyecto (% de área respecto al entorno en que se manifiesta el efecto).

Momento (MO) El plazo de manifestación del impacto alude al tiempo que transcurre entre la

aparición de la acción (t0) y el comienzo del efecto (t1)

Persistencia (PE)

Se refiere al tiempo que, supuestamente, permanecería el efecto desde su

aparición y, a partir del cual el factor afectado retornaría a las condiciones

iniciales previas a la acción por medios naturales, o mediante la introducción de

medidas correctoras.

Reversibilidad (RV)

Se refiere a la posibilidad de reconstrucción del factor afectado por el proyecto,

es decir, la posibilidad de retornar a las condiciones iniciales previas a la acción,

por medios naturales, una vez que aquélla deja de actuar sobre el medio.

Sinergia (SI)

Este atributo contempla el reforzamiento de dos o más efectos simples. La

componente total de los efectos simples, provocados por acciones que actúan

simultáneamente, es superior a la que cabría esperar de la manifestación de

efectos cuando las acciones que provocan actúan de manera independiente no

simultánea.



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ATRIBUTO DESCRIPCIÓN

Acumulación (Ac) Este atributo da idea del incremento progresivo de la manifestación del efecto,

cuando persiste de forma continuada o reiterada la acción que lo genera.

Efecto (EF) Este atributo se refiere a la relación causa-efecto, o sea, a la forma de

manifestación del efecto sobre un factor como consecuencia de una acción.

Periodicidad (PR)

Se refiere a la regularidad de manifestación del efecto, bien sea de manera

cíclica o recurrente (efecto periódico), de forma impredecible en el tiempo

(efecto irregular) o constante en el tiempo (efecto continuo).

Recuperabilidad (MC)

Se refiere a la posibilidad de reconstrucción, total o parcial, del factor afectado

como consecuencia del proyecto, es decir, la posibilidad de retornar a las

condiciones iniciales previas a la actuación, por medio de la intervención

humana (introducción de medidas correctoras).

Una vez caracterizados los efectos se estará en disposición de incluir la terminología de

valoración de impactos, que también aparece descrita en la normativa referida. Esta es la

siguiente:

Impacto Ambiental Compatible (C): Aquél cuya recuperación es inmediata tras el cese de la

actividad, y no precisa prácticas protectoras o correctoras.

Impacto Ambiental Moderado (M): Aquél cuya recuperación no precisa prácticas protectoras o

correctoras intensivas, y en el que la consecución de las condiciones ambientales iniciales

requiere de un cierto tiempo.

Impacto Ambiental Severo (S): Aquél en que la recuperación de las condiciones del medio exige

la adecuación de medidas protectoras o correctoras, y en el que, aún con esas medidas,

aquella recuperación precisa un periodo de tiempo dilatado.

Impacto Ambiental Crítico (Cr): Aquél cuya magnitud es superior al umbral aceptable. Con él se

produce una pérdida permanente de la calidad de las condiciones ambientales, sin posible

recuperación, incluso con la adopción de medidas protectoras y correctoras.

No obstante, con objeto de determinar detalladamente la valoración definitiva y poder ofrecer

un resultado concluyente y plenamente objetivo, se ha utilizado conjuntamente un algoritmo

de carácter específico (CONESA, V. 1995) capaz de determinar la importancia de cada uno de

los efectos, clasificándolos según la normativa de aplicación expuesta anteriormente. El

algoritmo se corresponde con el que se presenta a continuación:

I = (3I+2EX+MO+PE+RV+SI+AC+EF+PR+MC)

Los atributos que contiene el algoritmo presentado, así como los valores que pueden tomar cada uno de ellos se presentan en la

Tabla 3.



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Tabla 3. Atributos y valores para el cálculo de importancia del impacto (Conesa, v. 1995)

ATRIBUTO GRADO DESCRIPCIÓN VALOR

NUMÉRICO

Naturaleza (Signo) Impacto Beneficioso Mejora de la situación actual. +

Impacto Perjudicial Pérdida en el valor actual. -

Intensidad (I)

Baja 1

Media 2

Alta 4

Muy Alta 8

Total 12

Extensión (EX)

Puntual 1

Parcial 2

Extenso 4

Total 8

Crítica (+4)

Momento (MO)

Largo plazo El tiempo transcurrido es superior a 5 años. 1

Medio plazo El tiempo transcurrido está comprendido

entre 1-5 años. 2

Inmediato El tiempo transcurrido es menor de un año. 4

Crítico El tiempo transcurrido es nulo. (+4)

Persistencia (PE)

Fugaz Menos de un año. 1

Temporal De 1 a 10 años. 2

Permanente Superior a 10 años. 4

Reversibilidad

(RV)

Corto plazo Menos de un año. 1

Medio plazo De 1 a 10 años. 2

Irreversible Superior a 10 años. 4

Sinergia (SI)

Sin sinergismo 1

Sinérgico Sinergismo moderado. 2

Muy sinérgico Altamente sinérgico. 4

Acumulación (Ac) Simple

No induce efectos secundarios ni

acumulativos. 1

Acumulativo Aumenta su gravedad en el tiempo. 4

Efecto (EF)

Indirecto Con efecto inmediato sobre un

componente ambiental. 1

Directo

Supone una incidencia inmediata respecto

a la relación de un factor ambiental con

otro.

4

Periodicidad (PR)

Irregular o aperiódico Aquel que se manifiesta de forma

imprevisible. 1

Periódico Aquel que se manifiesta de manera cíclica o

recurrente en el tiempo. 2



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ATRIBUTO GRADO DESCRIPCIÓN VALOR

NUMÉRICO

Continuo Aquel que se manifiesta de un modo

constante en el tiempo. 4

Recuperabilidad

(MC)

Recuperable de

inmediato

Alteración que puede eliminarse en un periodo inferior a 1 año.

1

Recuperable medio

plazo

Alteración que puede eliminarse en un

periodo de entre 1 y 10 años. 2

Mitigable Alteración que puede eliminarse

parcialmente. 4

Irrecuperable Alteración imposible de reparar. 8

Así, teniéndose en cuenta la caracterización llevada a cabo mediante la normativa referida

anteriormente y aplicándose ésta al algoritmo expuesto, se ha obtenido, para cada uno de los

efectos, un resultado numérico que será convertido a la valoración final mediante el siguiente

cuadro de conversión (Tabla 4):

Tabla 4. Tabla de conversión

CUADRO DE CONVERSIÓN

Efecto Compatible

Efecto Moderado

Efecto Severo

I > 75 Efecto Crítico

D. Cuantificación de los efectos.

El presente apartado tiene como principal objetivo cuantificar los diferentes efectos dentro de

una misma variable ambiental, diferenciado aquéllos que aparecen en la fase de construcción

y de los que aparecen en la de funcionamiento, clasificándolos por último según su valoración

(Compatibles, Moderados, Severos y Críticos). No se considera en el presente Estudio de

Impacto Ambiental la fase de abandono pues la obra proyectada lleva asociado un periodo de

funcionamiento relativamente largo.

E. Importancia del impacto

Este apartado contempla la importancia de la incidencia del proyecto sobre la variable

ambiental considerada, incluyéndose y teniéndose en cuenta la calidad de conservación y

representación específica de la misma.

F. Sinergia con otros impactos.

En este apartado se describen las posibles relaciones de sinergias que puedan existir entre dos

componentes ambientales e incluso entre dos variables. Marca el reforzamiento o

debilitamiento de dos o más efectos simples, es decir, su acción conjunta no coincide con la

adición de ambas por separado, pudiendo ser mayor o menor.

G. Tipificación del Impacto.



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Una vez presentada toda la ficha de impacto, sólo queda introducir la valoración del impacto

para la variable ambiental en su conjunto. Para ello, simplemente se realiza una media

aritmética de la totalidad de los valores obtenidos para cada uno de los efectos con el

algoritmo presentado, aplicándose de nuevo el cuadro de conversión. A la valoración

establecida (Compatible, Moderado, Severo o Crítico) le seguirá la intensidad obtenida para

que pueda ser jerarquizado adecuadamente en la siguiente fase.

Una vez determinadas tanto la Matriz de Identificación como la Matriz de Interacciones, y

teniendo en cuenta las Fichas de Impacto de cada variable ambiental, se está en disposición de

obtener una tercera matriz, Matriz de Importancia y Valoración, que recoja la totalidad de la

valoración cualitativa, detallándose en cada caso el carácter del impacto. Esta será una matriz

resumen de todo el proceso seguido hasta ahora, presentando el mismo formato que la Matriz

de Identificación, pero con la salvedad de que las marcas que aparecían en esta última matriz

serán sustituidas por el carácter del impacto, ya sea Nulo o Poco Significativo (O), Compatible

(C), Moderado (M), Severo (S) o Crítico (Cr).

2.4 FASE DEFINITIVA. VALORACIONES FINALES Y DIAGNÓSTICO. VALORACIONES

DE IMPACTO DEFINITIVAS. MEDIDAS MODERADORAS, CORRECTORAS,

COMPENSATORIAS Y DE ACOMPAÑAMIENTO. PROGRAMA DE VIGILANCIA

AMBIENTAL

Por último, se realiza una evaluación y un diagnóstico global que permite obtener una visión

integrada y sintética de la incidencia ambiental del proyecto. Además, resuelve todas aquellas

ambigüedades que el proceso descrito de identificación y valoración haya generado, aclarando

y matizando el alcance real del estudio.

Al margen de detallar y valorar las incidencias medioambientales y sociales detectadas en el

proceso de evaluación, se lleva a cabo un diagnóstico general y globalizante, donde además de

tratarse las relaciones directas entre las acciones del proyecto y las variables ambientales, se

incluyen aquellas relaciones indirectas o las generadas por influencias dobles o consecuencia

de otras.

Una vez determinado esto, y teniendo en cuenta lo obtenido en las diferentes fichas de

impacto, se está en disposición de jerarquizar los impactos, siendo presentado en riguroso

orden de importancia. Con base en lo expuesto se han redactado las correspondientes

Medidas Moderadoras, Correctoras, Compensatorias y de Acompañamiento.

La aplicación de estas medidas minimizará los impactos detectados de mayor relevancia,

dando lugar a los Impactos denominados como Residuales. Éstos pueden ser considerados

como inherentes al proyecto y de difícil minimización, por lo que deberán estar controlados en

todo momento. Para ello, se diseña el Programa de Vigilancia Ambiental como el último de los

epígrafes del presente EsIA.



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3 DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

3.1 DESCRIPCIÓN GENERAL DEL PROYECTO

El proyecto consiste en dragar la ría donde se encuentra el puerto de Isla Cristina para el

restablecimiento de las condiciones originales de operatividad y calado de la misma. La zona

donde se encuentra el material a dragar se ubica en el canal de acceso al puerto de Isla

Cristina, en la provincia de Huelva. Este municipio se localiza en la región occidental de la costa

onubense. En la figura siguiente se presenta el contexto de la zona de dragado.

La mayor parte del material dragado se verterá en las playas aledañas (playa de Isla Canela y

Punta del Caimán), excepto el material con mayor presencia de finos, que será depositado en

el vaciadero marino situado frente a la desembocadura del río Guadiana.

La solución adoptada este proyecto de construcción consiste en realizar un dragado de

mantenimiento y restitución de las condiciones originales de operatividad y calado de la canal

de acceso al puerto de Isla Cristina, actuando sobre una superficie aproximada de 404.000 m2.

Se han designado tres zonas principales de dragado a lo largo de la canal: Zona Norte, Zona

central y Zona Sur.

Ilustración 2. Zona a dragar

Con la batimetría realizada en proyecto se ha estimado una extracción total de unos

151.256,46 m3, considerando dos tipologías diferenciadas en función de la caracterización

realizada sobre los materiales a dragar, su situación y aptitud para emplearse como uso

productivo en regeneración de playas:

Material no apto para ser vertido en playa debido a su alto contenido en finos (>5%):

Margen derecha del canal en su zona central, así como la mitad más occidental de la

zona Norte de dragado. Volumen de 46.204,82 m3. Se propone su traslado a vertedero

marino autorizado en su momento por la Dirección General de Sostenibilidad de la



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Costa y por la Consejería de Agricultura y Pesca, con las limitaciones apuntadas por la

Consejería de Medio Ambiente, que indicaba que el vertido debería realizarse en el

sector Sur de la superficie propuesta, y que se define mediante un arco cuyo límite

Norte corresponderá con la cuerda sit

cuyo límite Sur corresponderá al tramo de arco de radio de una milla, con centro en el

punto de coordenadas La a una

distancia media de unas 7 M.N. de la bocana. El calado mínimo a obtener será a la cota

-4,00 m s/B.M.V.E. Taludes 4H/1V.

Ilustración 3. Vaciadero marino propuesto

Material apto para su uso productivo en regeneración de playa: Resto de la superficie a

dragar. Volumen de 105.051,64 m3. Se propone la aportación y extensión del material

entre las playas de Isla Canela y la Playa de la Punta del Caimán situadas a ambos lados

de la bocana de entrada a la canal. Calado mínimo a obtener a la cota -4,00 m

s/B.M.V.E. Taludes 4H/1V.

Dentro de esta categoría se incluye el dragado de la bocana y acceso al puerto

deportivo de Isla Cristina con un calado a la cota -2,00 m s/ B.M.V.E., así como el

dragado de la plataforma necesaria para la futura implantación de un pantalán de

embarque para barco de pasajeros próxima al foso Travel lift existente junto a la

antigua nave de La Almadraba, también a la cota -2,00 m s/ B.M.V.E.



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Ilustración 4. Vertido en playas

4 EXAMEN DE ALTERNATIVAS

La solución adoptada este proyecto de construcción consiste en realizar un dragado de

mantenimiento y restitución de las condiciones originales de operatividad y calado de la canal

de acceso al puerto de Isla Cristina, actuando sobre una superficie aproximada de 404.000 m2.

Se han designado tres zonas principales de dragado a lo largo de la canal: Zona Norte, Zona

central y Zona Sur. Con la batimetría realizada en proyecto se ha estimado una extracción total

de unos 151.256,46 m3.

Un proyecto de tales características no suele admitir variantes, pues se trata de alcanzar un

calado mínimo a la cota -4,00 m s/B.M.V.E. y taludes 4H/1V, siendo preciso para ello el trabajo

de una draga. Posteriormente, el depósito del material se realizará en aguas abiertas, en una

zona habitualmente empleada para ello, siempre que los resultados de la caracterización del

sedimento así lo permitan o se destinarán a la regeneración de playas si las condiciones en el

momento del vertido lo permiten.

Así pues, la única alternativa que cabe considerar, aparte de la ejecución de la obra sería la

alternativa 0 o no realización del proyecto. Se procede a continuación a analizar ambas

opciones.

4.1 ALTERNATIVA 0 O NO ACTUACIÓN

Esta alternativa contempla la posibilidad de no acometer el proyecto y, por consiguiente, no

llevar a cabo el mantenimiento del canal de acceso a Isla Cristina, con lo que las travesías

seguirían produciéndose en los términos actuales, dificultando y poniendo en peligro la

navegación de acceso a las instalaciones portuarias de la ría. Lógicamente, optar por esta

solución conservaría todos y cada uno de los parámetros definitorios actuales, tanto



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ambientales como sociales y económicos, no manifestándose efectos ni positivos ni negativos

asociados a la producción de la obra.

4.2 ALTERNATIVA A O ACTUACIÓN

Esta alternativa recoge la actuación conducente a la realización del dragado y, por

consiguiente, desarrolla la totalidad de las acciones encaminadas a conseguir la mejora del

canal para la navegación marítima. Su elección daría lugar a la generación de los efectos

descritos a lo largo del presente documento.

4.3 EVALUACIÓN DE ALTERNATIVAS. ANÁLISIS DE DESCRIPTORES

Para abordar la evaluación de cada una de las alternativas planteadas en el epígrafe anterior,

en primer lugar, se han seleccionado los descriptores que presentan alguna probabilidad de

resultar afectados por las actuaciones programadas. Posteriormente, se ha abordado el

análisis de los mismos, describiéndose las alteraciones asociadas al desarrollo de las diferentes

alternativas que actúan sobre los descriptores referidos para, por último, descartar las

opciones menos viables y tomar la solución óptima.

4.3.1 Alternativa 0 o no actuación frente a alternativa A o actuación

Descriptores afectados

Factor ambiental.

Factor operatividad portuaria.

Análisis de los factores afectados

Factor ambiental: bajo este descriptor cabe hacer dos consideraciones bien

diferenciadas. En primer lugar, la ejecución del proyecto en cualquiera de sus variantes

conllevará una serie de efectos sobre el medio natural que en el caso que la actuación

no se llevase a cabo serían nulos e inexistentes. Lógicamente, este proyecto implicará

una afección al sedimento y a la biota, así como a otros parámetros naturales del

entorno receptor de las obras (alteración temporal del paisaje, incidencias potenciales

como derrames accidentales, etc.). La importancia de estos efectos estará

condicionada a las características y calidad del medio receptor, al correcto

funcionamiento de las medidas de carácter protector y corrector (incluidas en el

documento) y al diseño de un Programa de Seguimiento y Vigilancia adecuado. No

obstante, un análisis de la situación, expuesta ampliamente en este documento, hace

concluir que no se esperan mecanismos de impactos lineales o complejos que puedan

suponer efectos de carácter severo o críticos sobre este factor, dado el confinamiento

de la actuación y las condiciones preoperacionales de la zona de estudio.

Los efectos del dragado y operaciones de vertido en el vaciadero marino y las playas

pueden sintetizarse en los siguientes:

Molestias causadas por la presencia de la maquinaria asociada a la obra: ruido

y vibraciones, emisiones de gases, intrusión visual, limitaciones de usos, etc.



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Todas ellas tendrán carácter temporal porque se asocian al periodo de obras,

teniendo el medio una alta resiliencia para volver a su estado original tras los 5

meses de dragado.

Incremento de turbidez en la columna de agua y puesta en suspensión del

material del fondo. Éste es el efecto más relevante de una operación de

dragado en un entorno con valores naturales. Se conoce la existencia en la ría

de la fanerógama marina Zostera noltii desde antes del año 2010. No se draga

directamente sobre ningún parche de la especie, pero sí en sus proximidades

por lo que podría recibir turbidez derivada, aunque temporal y similar a la

existente en el medio fangoso cuando se producen temporales o descargas de

los flujos aguas arriba. Prueba de la alta recuperación de la especie es que,

desde el último dragado en 2012, cuando se extrajo un mayor volumen de

material que el previsto en esta campaña de mantenimiento y sobre una

mayor superficie, la especie no se vio afectada y su presencia en el sistema

sigue evolucionando. Por ello, no se esperan incidencias relevantes sobre la

misma, si bien se incorporan medidas dirigidas a paliar los efectos sobre la

fanerógama.

También derivado de la turbidez en el caño, la zona submareal de las playas

donde se vierta parte del material dragado y el vaciadero marino los recursos

marisqueros, la infauna, puede verse afectada pero este efeto se considera

compatible, dado el ciclo de vida corto de las especies que se capturan,

bivalvos de fango principalmente, y su alta capacidad de colonización. Además,

éstas se encuentran en fondos fangosos sometidos a fuertes corrientes y

episodios naturales de elevada turbidez. En la playa el efecto será menor

porque sólo se produce en las secciones donde se esté vertiendo conde

confluya el agua que derive de las balas que se forman durante el vertido en la

zona de playa seca. En el vaciadero marino el efecto puede evitarse si las

descargas se dispersan en toda la sección del sur habilitada para ello.

Incorporación de contaminantes a la columna de agua: este efecto se descarta

dado que la caracterización del material conforme a las DCMD y la instrucción

técnica para el aporte playas muestran su ausencia de contaminación y

aceptabilidad para la regeneración.

Efecto sobre la Red Natura 2000 (especies de interés comunitario y hábitats de

interés comunitario -HICs): el dragado se produce en el LIC Marismas de Isla

Cristina y el vertido a 1,2 millas de las ZEC Golfo de Cádiz. Sin embargo, la

evaluación realizada sobre Red Ecológica concluye que, el dragado se produce

únicamente sobre el HIC 1130, estuario, siendo el valor presente la Zostera

noltii y pudiendo descartarse la presencia de otras especies de interés, salvo la

avifauna que pudiese encontrarse en el momento del dragado, pero, en todo

caso, móvil. En el caso de la zona marina debido a la ausencia de corrientes de

relevancia en la zona del vaciadero marino, la distancia que separa éste de los

su vez éstos, cuentan con gran movilidad (aves marinas), las incidencias



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derivadas de dicha actuación sobre el espacio de la red natura y las especies y

hábitats de interés en cuestión se consideran nulas o poco significativas.

Con todo ello, el, descriptor ambiental aboga por la elección de la Alternativa 0 o No

Actuación, aunque se producirán efectos ambientales de intensidad leve, habida

cuenta del estado basal de las condiciones del entorno y su evolución con la ejecución

de obras anteriores de características similares.

Factor actividad portuaria: en la ría del Carreras hay un puerto en el que se desarrollan

actividades pesqueras, comerciales y deportivas, así como múltiples puntos de fondeo,

siendo un importante núcleo de actividad náutica recreativa y pesquera.

La Agencia Pública de Puertos de Andalucía, tiene previsto desarrollar la ordenación de

dichas instalaciones. Por ello, es necesario que el canal de acceso ofrezca unas

condiciones de navegación seguras y óptimas. Por lo que el dragado es fundamental,

pues en caso contrario la operatividad se reduciría mucho y el riesgo para las

embarcaciones aumentaría. Ello daría lugar a una infrautilización de las

infraestructuras existentes y a un detrimento de la actividad marisquera y pesquera

que tiene lugar en Isla Cristina, que cuenta con unas de las lonjas de más importancia

en cuanto a capturas y venta de productos del mar en Andalucía.

En esta misma línea, la inoperatividad de los puertos de la ría de Isla Cristina produciría

efectos negativos sinérgicos para la población, al desaparecer puestos de trabajos

directos, pero, sobre todo, de necesidad de servicios inducidos. La calidad de vida de la

población se vería mermada, al igual que el sector económico de la ciudad de Isla

Cristina.

Por otro lado, la regeneración de las playas entre Punta de Caimán e Isla Canela, en un

sector costero erosivo, aumentará la superficie útil de un recurso turístico y lúdico

codiciado por la población y aumentará la presencia de una unidad visual natural a la

que el usuario otorga una alta fragilidad y valoración.

El descriptor actividad portuaria aboga por la elección de la Alternativa A o Actuación.

La valoración de ambos descriptores es la siguiente:

Tabla 5. Alternativas Cero y A. Valoración y elección de solución óptima

ALTERNATIVAS DESCRIPTOR

AMBIENTAL

DESCRIPTOR

SOCIOECONÓMICO TOTAL

Alternativa 0

No Actuación 0 -2 -2

Alternativa A Actuación

-1 +2 +1

SOLUCIÓN ADOPTADA ALTERNATIVA A. ACTUACIÓN

Por todo esto se opta por la Alternativa A o Actuación (+1) frente a la Alternativa 0 o de No

Actuación (-2) sin restitución del calado de la canal de acceso.



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4.3.2 Soluciones adoptadas. Conclusiones

Una vez valoradas razonada y detalladamente las alternativas consideradas para el proyecto se

ha concluido optar por la alternativa A1, desarrollando el proyecto tal y como se encuentra

definido. En resumen, las mejoras de la canal de navegación y la garantía de una práctica

segura e independiente del estado de la marea, hacen, en definitiva, optar por llevar a cabo el

proyecto.

Un aspecto relevante de la alternativa seleccionada consiste en el destino que se dará al

material procedente de cada dragado periódico de mantenimiento. En este caso, se

contemplan dos posibilidades, bien el vertido a vaciadero marino o bien el aporte a playa. En

los casos en los que el material sea apto y el dragado se produzca en un periodo en el que sea

susceptible realizar el aporte en playa, ésta podría ser la opción seleccionada. En caso

contrario, el material se depositará en vaciadero marino. Los efectos de cada una de las

acciones son recogidos más adelante en el documento.

En los apartados siguientes se procede a analizar en detalle las características del proyecto, así

como las variables ambientales a considerar y el grado de afección que éste supondría en el

entorno.

5 INVENTARIO AMBIENTAL

5.1 MEDIO FÍSICO

5.1.1 Marco geográfico

El litoral y el margen continental de la provincia de Huelva se encuentran en el suroeste de la

Península Ibérica, dentro del sector suratlántico de la plataforma continental, enmarcándose

dentro de la zona marítima del Golfo de Cádiz.

Desde el punto de vista biogeográfico, la zona de estudio se sitúa en la Superprovincia

Mediterráneo-Ibero-Atlántica, en concreto en la desembocadura de Río Carreras, como

muestra la siguiente imagen.



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Ilustración 5. Encuadre territorial

5.1.2 Caracterización climatológica

El clima en el litoral onubense se encuadra en el tipo mediterráneo subhúmedo y se

caracteriza por un régimen pluviométrico moderado, con totales anuales del orden de 500

mm. La sequía estival, como típico rasgo mediterráneo, se extiende desde el mes de junio

hasta septiembre. Las lluvias suelen alcanzar medias máximas en los meses de noviembre,

diciembre y enero, aunque su régimen es bastante irregular tanto anual como

interanualmente. Térmicamente, resulta destacable la influencia del mar en las temperaturas:

los inviernos son suaves, con temperaturas medias que en el mes más frío (enero) rondan los

11ºC. Los veranos son calurosos, aunque no extremos, pues las medias de las máximas no

suelen estar por encima de 31ºC.

Pluviosidad

El ciclo anual de precipitaciones está caracterizado por una marcada estacionalidad. Las lluvias

mensuales van aumentando paulatinamente durante el otoño, alcanzando valores máximos en

invierno y disminuyendo en la primavera hasta llegar a la estación más seca, el verano.

Las precipitaciones máximas suelen producirse en los meses de noviembre, diciembre y enero,

mientras que las mínimas se dan en julio. En agosto se suelen presentar chubascos de tipo

tormentoso. Las lluvias son, además, muy irregulares de unos años a otros y oscilan entre los

400 y los 500 mm. El número de días de lluvia varía entre 75 y 85 al año.

A partir de datos del Instituto Nacional de Meteorología, y tomando como referencia la

estación meteorológica ubicada en Huelva, se obtiene que la precipitación media anual

asciende a los 490 mm.

Régimen Térmico



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Los vientos predominantes son de dirección suroeste, de una frecuencia relativamente alta y

una velocidad media que oscila entre los 5 y los 30 km/h, siendo el mes de julio el más

ventoso. Este viento viene cargado de una humedad muy alta. Además, esta zona, sobre todo

la más próxima al mar, se encuentra condicionada por las brisas del Atlántico a tierra y de la

tierra al mar que suavizan las temperaturas extremas de invierno y verano.

Los máximos de temperatura en el lugar se alcanzan en julio, agosto y septiembre, alcanzando

en esos meses los 29-31º C. Los mínimos se alcanzan en diciembre, enero y febrero, oscilando

alrededor de los 7º C. La temperatura media de agosto (la más alta del año) y la de enero (la

más baja) varía entre unos 12º C o 15º C en la zona de estudio.

Al igual que en el caso de la pluviosidad, se toma como referencia la estación meteorológica

ubicada en Huelva, en la que se registra que la media anual es de 18,1º C.

5.1.3 Hidrografía

La zona de estudio es la Ría Carreras, zona donde se desarrollan las marismas de Ayamonte-

Isla Cristina.

Con la presencia en el área frontal del canal de un extenso delta sumergido, conocido

popularmente como zado las

mareas artificialmente mediante dos espigones.

Es una ría salada y da forma al casco urbano de Isla Cristina por sus vertientes norte y oeste.

Esta ría tiene numerosos brazos de agua en forma de esteros y caños. La ría tiene unos 14 km.

con formas serpenteantes desde la cercana villa de La Redondela hasta su desembocadura

entre las costas de Isla Cristina y Punta del Moral, donde se localiza la bocana del puerto de

Isla Cristina entre los diques de Levante y Poniente.

5.1.4 Calidad de Aguas

Para contextualizar el marco de las aguas donde se realizarán las operaciones de dragado, es

importante señalar en primer lugar que, en la Memoria del Plan Hidrológico de la Demarcación

del Guadiana, en cuanto a la caracterización de las masas de aguas superficiales, la zona de

dragado se encuentra en la masa de agua 4

costera.

A continuación se muestra la ubicación de las dos estaciones de control, en la que están

disponibles los resultados de los muestreos de control de calidad de agua en el visor de la

Directiva Marco del Agua-Calidad, de la Junta de Andalucía

(http://laboratoriorediam.cica.es/Visor_DMA/?urlFile=http://laboratoriorediam.cica.es/Visor_

DMA/service_xml/capas_dma.xml).



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Ilustración 6. Ubicación de la estación de control de calidad del agua 40C0040

Ilustración 7. Ubicación de la estación de control de calidad del agua 40T1020

Los datos registrados por estas estaciones dan información sobre la calidad físico-química del

agua. Se han consultado los de las estaciones de control 40C0040 y 40T1020 siendo éstos los

recogidos en la siguiente tabla, a la que se le añade una columna con los límites que no deben

superarse (según la IPH), los resultados de los últimos 2 años (2018 y 2019)

Tabla 6. Parámetros de calidad físico-química del agua en la estación 40T1020 (Llenante)

Parámetro Unidad 2018 2019 Límites aguas

normales

Límites aguas

limitadas

Clorofila A mg/m3 3,7 0,80



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normales

Límites aguas

limitadas Conductividad

Superficie (25ºC) mS/cm 53,96 54,99

Conductividad Secchi (25ºC) mS/cm 54,71 54,94

Conductividad Fondo (25ºC) mS/cm 54,71 55

Cinc Disuelto µg/L - -

Cobre Disuelto µg/L - - 20 40

Cianuros Totales µg/L - - 5 10

Cadmio Disuelto µg/L - - 25 50

Cromo Disuelto µg/L - - 10 20

Cromo VI mg/L - - 0,004 0,006

Oxígeno Disuelto Superficie mg/L 9,36 5,35

Oxígeno Disuelto Secchi mg/L 8,85 5,36

Oxígeno Disuelto Fondo mg/L 8,88 5,33

Oxígeno Disuelto Superficie % 108,24 71,31

70 60

Oxígeno Disuelto Secchi % 8,85 89,30

70 60

Oxígeno Disuelto Fondo % 8,88 70,98

70 60

pH Superficie Unid.

pH 8,28 8,17 6 - 9

pH Secchi Unid.

pH 8,26 8,17 6 - 9

pH Fondo Unid.

pH 8,25 8,17 6 - 9

Turbidez NTU - -

Transparencia m 2,20 0,90

Temperatura Superficie ºC 16,92 16,89

Temperatura Secchi ºC 16,91 16,81

Temperatura Fondo ºC 16,94 18,75

Sólidos en Suspensión mg/L - -

1,2MN 1,3MN

Salinidad Superficie - 34,94 36,05 0,9MN-1,1MN

Salinidad Secchi - 35,93 36,01 0,9MN-1,1MN

Salinidad Fondo - 35,93 36,05 0,9MN-1,1MN

Profundidad toma Superficie m 1,10 1,00

Profundidad toma Secchi m 2,00 1,99

Profundidad toma Fondo m 2,41 3,31

Hidrocarburos Totales mg/L - -

Arsénico Disuelto µg/L - -

Mercurio Disuelto µg/L - - 0,3 0,5

Plomo Disuelto µg/L - - 10 20

Selenio Disuelto µg/L - - 1

Níquel Disuelto µg/L - - 25 50

Fósforo Total mg/L <0,025 <0,025 0,6 0,8

Amonio mg/L <0,013 0,0261 1 1,2

Nitritos mg/L <0,01 <0,01 0,6 1



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normales

Límites aguas

limitadas

Nitrógeno Total mg/L 0,80 0,108

Nitratos mg/L <0,1 <0,1 1 1,4

Fosfatos mg P/L <0,016 <0,005

Trifluralin µg/L - -

1,1,1-tricloroetano µg/L - -

1,2,3-triclorobenceno µg/L - -


1,2-diclorobenceno µg/L - -

1,2-dicloroetano µg/L - - 10




4-n-nonilfenol µg/L - - 2

alfa-HCH µg/L - -

Alacloro µg/L - - 0,7

Aldrín µg/L - - 0,01

Antraceno µg/L - - 0,4

Atrazina µg/L - - 2

beta-HCH µg/L - -

BDE-100 µg/L - -

Nonilfenol µg/L - -

4-t-octilfenol µg/L - -

o,p'-DDT µg/L - -

o-Xileno µg/L - -

Pentaclorobenceno µg/L - -

Pentaclorofenol µg/L - - 2

p,p'-DDD µg/L - -

p,p'-DDE µg/L - -

p,p'-DDT µg/L - -

Diuron µg/L - - 1,8

Endrín µg/L - - 0,005

Endosulfan alfa µg/L - - 0,01

Endosulfan Sulfato µg/L - -

Endosulfan beta µg/L - - 0,01

Etilbenceno µg/L - -

Fluoranteno µg/L - - 1

Ftalato de bis (2 etilhexilo) µg/L - -

Lindano (gamma BHC) µg/L - -

0,02

Benzo[k]fluoranteno µg/L - -

Clorfenvinfos µg/L - - 0,3

Cloroalcanos (C10-C13) µg/L - -

1,4

Clorobenceno µg/L - -

Cloroformo µg/L - - 12

Clorpirifos µg/L - - 0,1

delta-HCH µg/L - -



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normales

Límites aguas

limitadas

Diclorometano µg/L - -

Dieldrín µg/L - - 0,01

BDE-153 µg/L - -

BDE-154 µg/L - -

BDE-28 µg/L - -

BDE-47 µg/L - -

BDE-99 µg/L - -

Benzo[a]pireno µg/L - - 0,1

Benzo[b]fluoranteno µg/L - -

Benceno µg/L - - 50

Benzo[g,h,i]perileno µg/L -

Hexaclorobenceno µg/L - 0,03

Hexaclorobutadieno µg/L - 0,1

Indeno[1,2,3-c,d]pireno µg/L -

Isodrin µg/L - 0,005

Isoproturon µg/L - 1

Metolaclor µg/L -

m p-Xileno µg/L -

Naftaleno µg/L -

Tetracloroeteno µg/L -

Tetracloruro de Carbono µg/L -

12

Terbutilazina µg/L -

Simazina µg/L - 4

Tricloroetileno µg/L - 0,02

Tolueno µg/L -

Tributilestaño µg/L - 0,02

Los valores límite sacados de este RD están expresados como NCA-CMA (concentración máxima admisible (NCA-CMA)

Fuente: Junta de Andalucía. Consejería de Medio Ambiente y Ordenación del Territorio. Directiva Marco del Agua Calidad. Análisis físico-químicos, químicos y biológicos sobre la Red de Control de Calidad de las

Aguas de las Demarcaciones Hidrológicas Intracomunitarias

Tabla 7. Parámetros de calidad físico-química del agua en la estación 40C0040 (Llenante)


normales

Límites aguas

limitadas

Clorofila A mg/m3 1,23 0,69

Conductividad Superficie (25ºC) mS/cm 54,16 55,02

Conductividad Secchi (25ºC) mS/cm - 55,11

Conductividad Fondo (25ºC) mS/cm 54,16 55,12

Cinc Disuelto µg/L - -

Cobre Disuelto µg/L - - 20 40

Cianuros Totales µg/L - - 5 10

Cadmio Disuelto µg/L - - 25 50

Cromo Disuelto µg/L - - 10 20

Cromo VI mg/L - - 0,004 0,006

Oxígeno Disuelto Superficie mg/L 8,14 7,32



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normales

Límites aguas

limitadas Oxígeno Disuelto

Secchi mg/L - 7,30

Oxígeno Disuelto Fondo mg/L 8,14 7,18

Oxígeno Disuelto Superficie % 101,18 91,92

70 60

Oxígeno Disuelto Secchi % - 91,65

70 60

Oxígeno Disuelto Fondo % 101,09 69,76

70 60

pH Superficie Unid.

pH 8,07 8,84 6 - 9

pH Secchi Unid.

pH - 8,84 6 - 9

pH Fondo Unid.

pH 8,13 8,90 6 - 9

Turbidez NTU - -

Transparencia m 1,20 4,50

Temperatura Superficie ºC 15,40 19,49

Temperatura Secchi ºC - 19,43

Temperatura Fondo ºC 15,41 15,74

Sólidos en Suspensión mg/L - -

1,2MN 1,3MN

Salinidad Superficie - 35,41 36,07 0,9MN-1,1MN

Salinidad Secchi - - 0,9MN-1,1MN

Salinidad Fondo - 35,41 36,14 0,9MN-1,1MN

Profundidad toma Superficie m 0,91 0,92

Profundidad toma Secchi m - -

Profundidad toma Fondo m 4,10 4,36

Hidrocarburos Totales mg/L - -

Arsénico Disuelto µg/L - -

Mercurio Disuelto µg/L - - 0,3 0,5

Plomo Disuelto µg/L - - 10 20

Selenio Disuelto µg/L - - 1

Níquel Disuelto µg/L - - 25 50

Fósforo Total mg/L 0,0415 0,0283 0,6 0,8

Amonio mg/L 0,0303 0,0207 1 1,2

Nitritos mg/L 0,0168 <0,01 0,6 1

Nitrógeno Total mg/L 0,311 0,155

Nitratos mg/L <0,1 <0,1 1 1,4

Fosfatos mg P/L <0,016 <0,005

Trifluralin µg/L - -

1,1,1-tricloroetano µg/L - -




1,2-dicloroetano µg/L - - 10




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normales

Límites aguas

limitadas



4-n-nonilfenol µg/L - - 2

alfa-HCH µg/L - -

Alacloro µg/L - - 0,7

Aldrín µg/L - - 0,01

Antraceno µg/L - - 0,4

Atrazina µg/L - - 2

beta-HCH µg/L - -

BDE-100 µg/L - -

Nonilfenol µg/L - -

4-t-octilfenol µg/L - -

o,p'-DDT µg/L - -

o-Xileno µg/L - -

Pentaclorobenceno µg/L - -

Pentaclorofenol µg/L - - 2

p,p'-DDD µg/L - -

p,p'-DDE µg/L - -

p,p'-DDT µg/L - -

Diuron µg/L - - 1,8

Endrín µg/L - - 0,005

Endosulfan alfa µg/L - - 0,01

Endosulfan Sulfato µg/L - -

Endosulfan beta µg/L - - 0,01

Etilbenceno µg/L - -

Fluoranteno µg/L - - 1

Ftalato de bis (2 etilhexilo) µg/L - -

Lindano (gamma BHC) µg/L - -

0,02

Benzo[k]fluoranteno µg/L - -

Clorfenvinfos µg/L - - 0,3

Cloroalcanos (C10-C13) µg/L - -

1,4

Clorobenceno µg/L - -

Cloroformo µg/L - - 12

Clorpirifos µg/L - - 0,1

delta-HCH µg/L - -

Diclorometano µg/L - -

Dieldrín µg/L - - 0,01

BDE-153 µg/L - -

BDE-154 µg/L - -

BDE-28 µg/L - -

BDE-47 µg/L - -

BDE-99 µg/L - -

Benzo[a]pireno µg/L - - 0,1

Benzo[b]fluoranteno µg/L - -

Benceno µg/L - - 50

Benzo[g,h,i]perileno µg/L - -



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normales

Límites aguas

limitadas

Hexaclorobenceno µg/L - - 0,03

Hexaclorobutadieno µg/L - - 0,1

Indeno[1,2,3-c,d]pireno µg/L - -

Isodrin µg/L - - 0,005

Isoproturon µg/L - - 1

Metolaclor µg/L - -

m p-Xileno µg/L - -

Naftaleno µg/L - -

Tetracloroeteno µg/L - -

Tetracloruro de Carbono µg/L - -

12

Terbutilazina µg/L - -

Simazina µg/L - - 4

Tricloroetileno µg/L - - 0,02

Tolueno µg/L - -

Tributilestaño µg/L - - 0,02

Los límites considerados en la tabla para los parámetros que los tienen proceden del Real

Decreto 817/2015, de 11 de septiembre, por el que se establecen los criterios de seguimiento y

evaluación del estado de las aguas superficiales y las normas de calidad ambiental (BOE núm.

219 de 12/09/15) y del Anexo II de la Orden de 14 de febrero de 1997, por la que se clasifican

las aguas litorales andaluzas y se establecen los objetivos de calidad de las aguas afectadas

directamente por los vertidos, en desarrollo del Decreto 14/1996, de 16 de enero, por el que se

aprueba el Reglamento de calidad de las aguas litorales (único no derogado por la nueva ley

de vertidos, el Decreto 109/2015, de 17 de marzo, por el que se aprueba el Reglamento de

Vertidos al Dominio Público Hidráulico y al Dominio Público Marítimo-Terrestre de Andalucía

(BOJA núm. 89 de 12/05/15). Se ha considerado el tipo de aguas donde se inscribe la zona de

dragado como aguas normales, con base al Anexo I de la Orden 14/97 y a falta de otra

indicación en el Decreto 109/2015.

Destacar que no se superan los límites establecidos para ninguno de los parámetros, aunque

en el caso del Selenio el límite de detección es mayor que el límite legal, lo que denota una

buena calidad del agua en la zona de obra.

5.1.5 Calidad de los sedimentos

La APPA llevó a cabo, en enero de 2020, la caracterización de los sedimentos de la zona a

dragar conforme a lo dispuesto en las Directrices para la caracterización del material dragado

y su reubicación en aguas del dominio público marítimo-terrestre. Los resultados se resumen a

continuación:

La distribución de estaciones a lo largo de la zona de dragado es la siguiente:



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Ilustración 8. Localización de las estaciones de muestreo

De forma que la zona a dragar queda suficientemente bien representada con los muestreos

realizados.

Tabla 8. Códigos de las muestras analizadas en laboratorio.

ESTACIÓN MUESTRAS

IC 1 IC COMB (24-25)

IC 2

IC 3 IC COMB (24-25)

IC4

IC 5 IC 5

IC 6 IC 6

IC 7 IC COMB (7-8)

IC 8

IC 9 IC 9

IC 10 IC COMB (10-12)

IC 12

IC 11 IC 11

IC 13 IC 13

IC 14 IC 14

IC 15 IC 15

IC 16 IC 16

IC 17 IC 17

IC 18 IC 18

IC 19 IC COMB (19-20)



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ESTACIÓN MUESTRAS

IC 20

IC 21 IC 21

IC 22 IC COMB (22-23)

IC 23

IC 24 IC COMB (24-25)

Tras someter las 18 muestras a la fase preliminar, resulta preceptiva la caracterización química

de las muestras denominadas IC 11, IC 14, IC 15 e IC COMB (22-232), pues el contenido en finos

ha sido superior al 10%. El de materia orgánica (COT), ha sido inferior al 2% y los resultados del

TPT han sido superiores a 8000 mg/l. Dado que la zona de dragado está cerca de zonas de

baño y anexa a un área de extracción de recursos marisqueros, se han determinado los

indicadores de contaminación fecal.

A continuación, se muestran los resultados puntuales de las diferentes analíticas a las que han

sido sometidas las muestras. Se dejan sin subrayar las muestras que no superan el nivel de

acción A y en amarillo las que superan el nivel A de acción sin superar el B, tal y como se

ejemplifica a continuación.

NO SUPERA EL NIVEL DE ACCIÓN A

SUPERA EL NIVEL DE ACCIÓN A

Estudio de Impacto Ambiental del proyecto de dragado de mantenimiento para el restablecimiento de las condiciones de navegabilidad de la canal del puerto de Isla Cristina (Huelva)

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Tabla 9. Resultados de las analíticas

Granulometría Unidades IC COMB

(1-2)

IC COMB (3-

4)

IC 5 IC 6 IC COMB (7-

8)

IC 9 IC COMB (10-

12))

IC 11 IC 13 IC 14 IC1 5 IC 16 IC 17 IC 18 IC COMB (19-

20))

IC 21 IC COMB (22-

23)

IC COMB (24-

25)

Gravas % < 0.5 3,9 1,6 0,80 <0,5 <0,5 <0,5 <0,5 <0,5 <0,5 <0,5 <0,5 5,3 <0,5 1,4 <0,5 <0,5

AMG % 2,2 3,7 4,2 5,5 3,8 3,2 3,4 1,7 <0,5 <0,5 <0,5 <0,5 5,7 1,3 5,7 <0,5 <0,5

% 6,6 6,6 9,1 9,3 9,3 6,4 7,4 3,9 <0,5 0,60 1,4 <0,5 8,6 2,9 4,3 <0,5 0,60

AG % 11,3 10,6 14,6 15,5 19,2 11,3 11,5 8,3 0,60 0,60 4,2 <0,5 12,4 5,0 4,3 1,1 1,3

% 4,4 7,7 5,6 10,9 8,2 7,9 7,9 6,8 <0,5 <0,5 4,1 <0,5 7,9 2,3 2,3 <0,5 1,1

0,6 mm> >0,5 mm % 15,2 13,5 18,4 16,4 26,2 11,7 9,0 11,3 <0,5 <0,5 8,1 <0,5 11,0 8,2 2,8 2,1 2,4

AM % 27,9 27,5 28,8 29,7 25,8 29,9 22,9 24,8 0,80 0,80 24,3 1,3 20,1 21,8 8,4 8,1 17,0

% 24,6 16,0 13,7 7,8 4,1 23,4 24,7 29,2 4,9 1,4 37,9 4,8 17,4 41,0 43,3 28,4 58,1

AF % 5,2 4,0 1,8 0,60 <0,5 3,2 7,5 10,6 26,2 6,3 13,6 37,1 6,0 13,6 20,7 24,3 15,2

% <0,5 1,1 <0,5 <0,5 <0,5 <0,5 1,5 1,1 41,8 27,5 2,1 45,5 1,8 1,6 3,9 8,4 1,5

AMF % <0,5 <0,5 <0,5 <0,5 <0,5 <0,5 <0,5 <0,5 14,4 23,7 0,60 7,1 <0,5 <0,5 <0,5 2,5 <0,5

FINOS % 1,9 4,9 2,0 3,4 2,8 2,8 3,5 2,2 10,3 38,2 3,0 3,0 3,3 2,1 2,4 23,6 2,3

D50 mm 0,45 0,48 0,52 0,55 0,56 0,45 0,43 <0,063 0,39 0,16 0,09 0,34 0,17 0,51 0,33 0,30 0,22

Moda Adimensional AM AM AM AG AG AM AM F AM AF F AM AF AM AM AM AM

TOC % 0,75* 0,75* 0,75* 0,75* 0,75* 0,75* 0,75* 0,75* 0,75* 0,75* 0,75* 0,75* 0,75* 0,75* 0,75* 0,75* 0,75*

TPT mg/L >8000 >8000 >8000 >8000 >8000 >8000 >8000 >8000 >8000 >8000 >8000 >8000 >8000 >8000 >8000 >8000 >8000

Enterococos fecales UFC/g <2 <2 <2 <2 <2 <2 <2 <2 <2 <2 <2 <2 <2 <2 <2 <2 <2

E. colis UFC/g <2 <2 <2 <2 <2 <2 <2 <2 <2 <2 <2 <2 <2 <2 <2 <2 <2

Arsénico mg/Kg 16,2 10,7 15,2 6,35

Cadmio mg/Kg 0,130 0,06* 0,06* 0,06*

Cobre mg/Kg 28,6 10,2 21,8 10,2

Cromo mg/Kg 28,3 12,9 22,5 11,6

Mercurio mg/Kg 0,595 0,125* 0,347 0,125*

Níquel mg/Kg 16,7 8,64 14,1 6,09

Plomo mg/Kg 25,4 10,3 21,7 8,19

Zinc mg/Kg 120 62,2 96,7 36,8

Sumatorio PCB´s µg/Kg 5,25* 5,25* 5,25* 5,25*

Sumatorio 9 PAH´s µg/Kg 67,5* 67,5* 67,5* 67,5*

Hidrocarburos C10-C40 µg/Kg 143 105 141 144

µg/Kg 15* 15* 15* 15*

*Estos valores obedecen a lo establecido en el art, 24 apartado 3,5- cuantificación, se utilizará como



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Obteniéndose para cada parámetro analizado lo siguiente:

Granulometría: el tamaño que mejor representa a las muestras tomadas es el de

arenas medias y arenas gruesas, representado estos tamaños aproximadamente el 60

% del material. No obstante, hay 5 muestras que difieren de éstas, y que, si no se

tienen en cuenta, este valor medio asciende al 78%. De estas 5 muestras, existen 4

donde los tamaños mejor representado corresponden a arenas finas, arenas muy finas

y finos, obteniéndose una media para estos del 94%. Estas estaciones son las IC 11, IC

14, IC 15 e IC 17 correspondiente todas al tramo medio del canal y a su margen

derecha. Por último, existe una zona representada por una muestra (IC COMB (22-23))

en el tramo alto de la zona de trabajo, donde los tamaños mejor representado son los

de arenas medias, arenas finas y finos, siendo la suma de los dos primeros del 70% y el

porcentaje de finos del 23%. El porcentaje de gravas en toda la ría es prácticamente

despreciable, estando por debajo del 1%. En cuanto a la D50, si no se tienen en cuenta

las 5 estaciones mencionadas anteriormente, presenta un valor medio de 0,43 mm.

Materia orgánica: la proporción de materia orgánica, determinada como COT en todas

las muestras, ha resultado ser muy baja, estando en todos los casos por debajo del

límite de cuantificación (1,5%).

TPT: ninguna de las muestras ha presentado valores de concentración de TPT inferiores

a 8.000 mg/L.

Indicadores de Contaminación Fecal: los valores obtenidos para estos parámetros, en

todos los casos están por debajo del límite de cuantificación (<2UFC/g).

Metales: las concentraciones puntuales obtenidas para los metales analizados en cada

una de las muestras, se han mostrado por debajo de los límites establecidos en los

niveles de acción A de las DCMD, salvo en la muestra IC 11, donde el valor de mercurio

se encuentra entre los niveles de acción A y B. Teniendo en cuenta que no se puede

realizar la concentración media de este parámetro con las muestras adyacentes debido

a que están exentas de caracterización química (art. 24 apartado 3.7, i), y además se

trata de una muestra aislada, es decir, es la única muestra que representa un área

aislada, el área representada por esta muestra se clasifica como B.

PCB´S: las concentraciones puntuales obtenidas para los s analizados, en cada una

de las muestras, se ha mostrado por debajo de los límites establecidos en los niveles de

acción A de las DCMD.

PAH´S: las concentraciones puntuales obtenidas para los s analizados en cada una

de las muestras, se ha mostrado por debajo de los límites establecidos en los niveles de

acción A de las DCMD.

TBT´S: las concentraciones puntuales obtenidas para el TBT y sus productos de

degradación (DBT y MBT) analizados en cada una de las muestras, se ha mostrado por

debajo de los límites establecidos en los niveles de acción A de las DCMD.



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Hidrocarburos: los resultados de concentración de hidrocarburos en las 4 muestras a

las que se les ha analizado, oscilan entre 144 y 105 mg/kg, con una media de 133

mg/kg por lo que se encuentran dentro del límite establecido en la tabla 2 del artículo

23 de las DCMD para considerarlo como sedimento no peligroso .

Las conclusiones finales en lo relativo a las DCMD fueron:

Con respecto a la composición granulométrica se pueden distinguir dos zonas; una primera

que comprende todo el canal de navegación excluyendo la margen derecha de la zona central.

Esta está constituida principalmente por arenas gruesas y medias (78%) con una D50 media de

aproximadamente 0,43 mm. La zona central de la margen derecha se caracteriza por tener un

contenido medio en finos del 35%, siendo los tamaños mejores representados los de arenas

medias, arenas finas y arenas muy finas.

En lo referente a la clasificación de los sedimentos según las DCMD, se distinguen claramente dos

zonas:

- En la práctica totalidad de la zona de dragado, los sedimentos estudiados se califican dentro de la categoría A según las DCMD, ya que, en ningún caso, los valores obtenidos en las diferentes analíticas (metales pesados, PCB´s, PAH´s, TBT y sus productos, e hidrocarburos) superan el nivel de acción A.

- Únicamente el material representado por la muestra IC COMB (22-23) se califican como categoría B según las DCMD, ya que se obtienen valores para el mercurio con niveles superiores al nivel de acción A sin superar el nivel B.

Adicionalmente, también se clasifican como sedimentos no peligrosos de acuerdo a la Ley

22/2011.

Tal y como se expone en el anexo de Usos Productivos, este material podría ser apto para su

uso en la regeneración de playas. La viabilidad de su utilización en la regeneración de playas

deberá determinarse aplicando la Instrucción técnica para la gestión ambiental de las

extracciones marinas para la obtención de arena , MARM, 2010 .

Precisamente, para comprobar la aceptabilidad del material para la regeneración en playas se

procedió a realizar los análisis recogidos en la Instrucción Técnica para la Gestión Ambiental de

las Extracciones Marinas para la Obtención de Arena (IT) resultando que:

La IT establece, con independencia de los análisis de metales pesados, que se deberá

determinar el contenido en materia orgánica del material, considerándose aceptable

para su aportación a playas aquel con una concentración no superior al 3% del total

(para sólidos volátiles) o al 1% cuando la materia orgánica viene expresada como COT.

En el mismo sentido, se establecen como límites para el contenido en material fino un

porcentaje del 5%.

No se considerarán adecuados para su aporte a playas de baño, sin la realización de

otros estudios complementarios, aquellos materiales cuya concentración media supere

para alguno de los parámetros en más de un 20% los límites de los valores de

evaluación (BACs) establecidas por el Convenio para la protección del Atlántico Nor-



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Este (OSPAR). A estos valores con el incremento del 20%, es lo que se le ha llamado

límites establecidos por la IT.

En los casos en que se supere la concentración límite para alguno de los

contaminantes, su aceptabilidad para el aporte a playas estará condicionada a que se

demuestre, a través de los estudios necesarios, el origen geoquímico de tales

concentraciones y su no biodisponibilidad.

Por otro lado, la IT establece que para aquellos materiales considerados como no aptos

de acuerdo con los criterios establecidos anteriormente (2 puntos anteriores), se

considerará la aceptabilidad de dicho material cuando presente concentraciones

medias para cada uno de los contaminantes no superiores a las existentes en los

sedimentos nativos de la playa sobre la que se depositarán, siempre y cuando éstos no

estén sometidos a fuentes conocidas de contaminación y la zona de baño haya sido

clasificada

acuerdo con los criterios establecidos en el RD 1341/2007, sobre la gestión de la

calidad de las aguas de baño.

Para el estudio granulométrico se han distinguido tres zonas, que coinciden con las tres

grandes áreas a dragar: desembocadura (zona sur), zona media localizada ente el puerto

deportivo de Isla Cristina y marina de Isla Canela y puerto pesquero (zona norte).

En la primera de ellas predominan las arenas gruesas y medias, suponiendo cada una de ellas

un 40 % aproximadamente del total. En la zona media, aunque son los mismos tamaños los que

dominan, en este caso las arenas gruesas suponen un 20% del total, mientras que las arenas

medias llegan al 60%. Las arenas finas aparecen con un 15% aproximadamente. Hay que decir

que en esta zona el porcentaje de finos aumenta considerablemente hacia la margen derecha

del canal. Ya por último en la zona norte, los tamaños que domina son las arenas medias y las

finas estando presentes en un porcentaje del 75% y del 17 % aproximadamente. No obstante,

esta zona es bastante heterogénea, ya que las estaciones anexas a las anteriores (IC COMB

(22-23)) y no caracterizada según la IT, se caracterizan por su alto contenido en finos (23%).

Si se tienen cuenta que el porcentaje límite establecido para los finos es del 5%, se puede decir

que el contenido en finos en el sedimento estudiado se ajusta al límite establecido por la IT.

El contenido en materia orgánica de todas las muestras se ha mostrado muy bajo, estando por

debajo del límite de cuantificación (<1,0%). La concentración límite para la materia orgánica

(expresado como COT), según la IT, es del 1%. Teniendo en cuenta esto, se puede decir que el

contenido en materia orgánica del sedimento estudiado se ajusta al límite establecido por la IT.

Los valores límites establecidos para metales en la IT no se han visto superados en ninguna de

las muestras, por lo que se ajustan a los valores de referencia.

Por todo lo dicho, los materiales a extraer serían aptos para su uso en la regeneración de

playas. No obstante, y debido al contenido en finos, sería conveniente evitar el uso del material

representado por las estaciones más pegadas a la margen derecha del canal en su zona

central, así como la mitad más occidental de la zona norte de dragado .



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Todo ello indica que la calidad del sedimento es adecuada dado que puede utilizarse para

regenerar playas, salvo por el contenido en finos, no siendo la concentración de

contaminantes relevante.

5.1.6 Clima marítimo

5.1.6.1 Oleaje

La información de oleaje se ha obtenido, del punto SIMAR 5026023. Como se aprecia en la

siguiente figura, el oleaje proviene la gran mayoría del tiempo del SSE.

Ilustración 9. Rosa de oleaje total en el punto SIMAR 5026023 Fuente: Puertos del Estado



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Ilustración 10. Histograma de altura de ola en el punto SIMAR 5026023 Fuente: Puertos del Estado

En el histograma de altura de ola se aprecia cómo la gran mayoría de las olas no superan los 2

m de altura (más del 95% de las olas son inferiores a 2 m) y la mayoría (el 80%) son inferiores a

1 m, se trata por lo tanto de una zona con olas de poca altura.

5.1.6.2 Viento

La información de viento se ha obtenido, al igual que la de oleaje, del punto SIMAR 5026023.

En la rosa se observa que el régimen de vientos no se distribuye de forma equivalente,

predominando los vientos procedentes entre las direcciones NNW y SW. Las direcciones

menos frecuentes son las del SSE y S. En intensidad, las direcciones SW y NNW, son las que

mayores intensidades de viento presentan (mayores a 8 m/s).



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Ilustración 11. Rosa de vientos del punto SIMAR 5026023 Fuente: Puertos del Estado

En la siguiente tabla se resumen los valores máximos de velocidad de viento en el punto

SIMAR. Tal y como se puede observar, la velocidad máxima que se ha alcanzado es de 20,03

m/s, en marzo de 2018, con una dirección de 239 (SW). Los dos valores siguientes (19,32 m/s)

se dan en diciembre de 2017 y (16,75 m/s) enero de 2013, en las direcciones 223 (SSW) y 232

(SW).

Tabla 10. Intensidad máxima mensual de viento en el punto SIMAR 5026023 (m/s)

Mes Vm Max Dir Año Día Hora

Enero 16,75 223 2013 19 04

Febrero 17,57 238 2014 09 18

Marzo 20,03 239 2018 01 13

Abril 15,30 149 2020 14 20

Mayo 15,23 183 2016 08 01



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Mes Vm Max Dir Año Día Hora Junio 13,52 231 2020 03 16

Julio 12,62 155 2020 21 05

Agosto 11,22 340 2019 12 03

Septiembre 12,30 227 1999 19 08

Octubre 16,57 235 2018 15 15

Noviembre 16,93 167 2014 28 02

Diciembre 19,32 232 2017 11 04 Vm = Intensidad del viento (m/s) Dir: Dirección media procedencia; 0= Norte; 90 = Este

Analizando el histograma de velocidades medias, se observa que las más frecuentes están

entre los 1 y los 7 m/s (el 80% del tiempo el viento tiene esta velocidad).

Ilustración 12. Histograma de velocidad del viento en el punto SIMAR 5026023

Fuente: Puertos del Estado

5.1.6.3 Mareas

El mareógrafo de Huelva 5 registra datos de nivel del mar desde el 13 de septiembre de 1996

hasta el 13 de abril de 2015.



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Ilustración 13. Registro del nivel del mar y residuos en el mareógrafo de Mazagón

Fuente: Puertos del Estado

Como se aprecia en la figura anterior, el nivel medio del mar es de 200,8 cm, estando el rango

de marea medio sobre los 2 m también. Los residuos oscilan entre +30 y -20 cm. Se trata por lo

tanto de una zona mesomareal.

5.1.6.4 Dinámica Litoral

Actualmente la dinámica sedimentaria de la costa de Huelva se puede concebir como una

de las olas procedentes de

mar abierto. - En el interior de los estuarios no actúan las olas y es la marea la encargada del

movimiento neto del sedimento. En una primera fase, el sedimento arenoso aportado por los

ríos es depositado en la zona alta de los estuarios al confluir la corriente fluvial con la marea. A

partir de este punto, la corriente de reflujo mareal (vaciante) retoma una parte del sedimento

del fondo de los canales y la transporta hacia la boca del estuario, donde se mezcla con la

arena marina introducida por la corriente de flujo (llenante). Todo este transporte tiene lugar a

través de la zona más profunda de los canales, mientras que en los sectores más someros tiene

lugar una sedimentación activa de los fangos transportados en suspensión y de los floculados.

En las desembocaduras de los estuarios la corriente de marea tiende a construir cuerpos de

arena perpendiculares a la costa, mientras que el oleaje retrabaja esta arena intentando

construir barras paralelas a la costa que migran hacia tierra. El resultado es la formación de

amplios deltas de marea que cierran parcialmente las bocas de los estuarios.

El balance anual entre los periodos constructivo y erosivo puede ser positivo o negativo

dependiendo de la orientación de la costa y de su pendiente original, de esta forma, las zonas

de menor pendiente suelen ser netamente acumulativas, mientras que las de más pendientes

son erosivas. Otro efecto importante de la actuación del oleaje sobre las playas lineales es el

transporte de arenas longitudinalmente a la costa, esta componente de transporte es conocida

como deriva litoral y su origen se encuentra en la llegada de los trenes de olas principales

desde el SO en forma oblicua a la costa. Esta componente de deriva es la responsable del

crecimiento desde el oeste hacia el este de las principales flechas litorales.



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La activa dinámica y la alta movilidad de la arena en las bocanas del estuario motivo la

construcción de los espigones de encauzamiento del puerto de Isla Cristina.

La construcción de estos espigones ha tenido como consecuencia la modificación de la

orientación de los trenes de olas que se aproximan a la costa al refractar sobre su extremo

rocoso. De esta forma, en la parte oeste de los espigones la llegada de las olas ha comenzado a

depositar el sedimento, modificando de esta forma la deriva litoral.

La morfodinámica del estuario del río carreras (suroeste de España) está controlada por la

acción conjunta del oleaje y de la marea. El estuario es mesomareal, siendo la constituyente de

marea más energética la M2 (período de 12.42 h.). En la desembocadura domina la vaciante,

variando las corrientes entre 0.6 y 0.9 m/s.

5.1.7 Tipos de fondo

Los fondos presentes en la zona a dragar son, los fangos de marisma y depósitos fluviales de

origen Holoceno, así como los depósitos arenosos ligados a la evolución de la barra arenosa

litoral. Estos sedimentos, en las zonas de la canal de navegación, están constituidos por arenas

medias con una proporción escasa de finos, acumulándose éstos, en las zonas de menor

hidrodinámica del interior de la ría (márgenes).

La batimetría en la zona de dragado es escasa, habiendo áreas con arenas que afloran durante

la bajamar. Hacia el interior de la ría y los márgenes la profundidad descerando

progresivamente, debido a los procesos de colmatación de sedimentos por la acción mareal

principalmente.



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Ilustración 14. Batimetría correspondiente al año 2020 para la ría Carreras. Coordenadas UTM. Fuente: proyecto de dragado de mantenimiento para restablecimiento de las condiciones de navegabilidad de la canal del puerto

de Isla Cristina

5.2 MEDIO BIOLÓGICO

5.2.1 Medio Terrestre

Zona de dragado

En el presente epígrafe se describen las comunidades de fauna y vegetación presentes en la

zona afectada por el dragado de mantenimiento en la canal de acceso a la ría de Isla Cristina.

5.2.1.1 Flora

Dado que el proyecto contempla un aporte de 105.051,64 m3 de arena al frente de playa entre

Punta del Caimán e Isla Canela, y que éste se realizará en la zona seca de la playa se describe la

vegetación de dicho sector.

- Vegetación potencial:

La vegetación potencial de un lugar se define como la que se desarrollaría finalmente

(comunidad clímax) si toda influencia humana en el sitio y sus alrededores dejara de ejercerse

y el estado terminal se alcanzara siguiendo la evolución natural. Para establecer la vegetación

potencial de la zona de estudio es necesario conocer el sector biogeográfico en el que se halla

inmersa la misma.



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Atendiendo a lo establecido en el mapa de series de vegetación de España (Rivas Martínez,

1987) el área de interés estaría comprendida por la Geomacroserie de las dunas y arenales

costeros.

A continuación, se describen las principales características de cada una de estas series:

Geomacroserie de las dunas y arenales costeros

Comprende toda la franja costera. Sobre las dunas, la serie de los alcornocales es desplazada

por la de la sabina negral (Rhamno Juniperetum oophoral), mejor adaptada a estos suelos

arenosos xerófilos. Cuando la influencia del mar es notoria, el sabinar negral cede el sitio al

enebral de Juniperus macrocarpa (Rhamno Juniperetum macrocarpal) que forma una banda

exterior al sabinar.

- Vegetación real:

La zona de estudio está completamente comprendida por el cordón dunar, dándose sobre ella

las especies vegetales típicas de este tipo de ambientes. Entre las especies observadas destaca

la presencia del Barrón (Ammophila arenaria), que ocupa prácticamente toda la extensión de

la zona afectada por el proyecto. Además del Barrón también es frecuente la presencia del

Cardo marítimo (Eryngium maritimum). Algo menos abundante que las anteriores se da la

Azucena de mar (Pancratium maritimun), y más aislados se observan algunos ejemplares de

Corema álbum y de Retama mosperma. No se ha observado en la zona prospectada ningún

ejemplar de la especie Thymus carnosus o alguna otra de interés relevante.

5.2.1.2 Fauna

A continuación, se caracteriza la diversidad faunística de la zona de estudio.

Avifauna. Sin duda la fauna más abundante en el área objeto de estudio es la ornítica,

identificándose más de 300 especies, pero siendo 100 las más habituales, encontrándose muy

relacionada con la del resto de zonas húmedas del litoral onubense (Doñana y Marismas del

Odiel).

Estas aves, se pueden agrupar en cuatro categorías, atendiendo a su presencia diferencial a lo

largo del año: permanentes, invernantes, estivales, y esporádicas o de paso. Por el tamaño de

sus poblaciones y por la multitud de especies pueden considerarse de especial importancia las

aves invernantes, así como las aves de paso primaveral y otoñal.

Los láridos son la comunidad más populosa, con máximos poblacionales entre enero y marzo.

Las limícolas, también muy numerosas, se establecen principalmente entre abril y octubre.

En los meses de noviembre y diciembre abundan las anátidas. En las marismas proliferan

especialmente las limícolas: correlimos (Calidris spp.), chorlito gris y chorlitejos (Pluvialis

squatorola, Charadrius spp.), archibebes (Tringa spp.) y zarapitos (Numenius spp.). También las

ardeidas son características de estos espacios, con poblaciones de garza imperial (Ardea

purpurea), garza real (Ardea cinerea) y garcilla cangrejera (Ardeola ralloides), entre otras. En

las aguas dulces y semidulces cobran importancia las anátidas, destacando el pato cuchara

europeo (Anas clypeata), el ánade rabudo (Anas acuta), o el ánade friso (Anas strepera).



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Ocasionalmente se avista algún porrón pardo (Aythya nyroca), aunque la nidificación de esta

especie, otrora relativamente habitual en las marismas dulces del Golfo de Cádiz, es hoy

episódica. Estos espacios constituyen un reducto para numerosas especies merecedoras de

atención. Es el caso de la pagaza piquirroja (Sterna caspia), de presencia muy limitada en el

continente, así como el calamón común (Porphyrio porphyrio), el morito (Plegadis falcinellus) y

las gaviotas picofinas (Larus genei) y de audouin (Larus audouinii), especies cuya distribución

en Europa se ciñe a apenas algunos reductos en la franja mediterránea. Más raramente, se

avistan también fochas morunas (Fulica cristata) y malvasías cabeciblancas (Oxyura

leucocephala), ya que su presencia no es constante.

Es necesario prestar especial atención a la posible presencia del Chorlitejo patinegro

(Charadrius alexandrinus) ya que éste puede encontrarse en los cordones dunares no

antropizados. Éste, es una especie de ave de la familia de los chorlitos de agua (Charadriidae).

Es un ave reproductora de las estepas y zonas costeras de Europa y Asia, así como de América

del Norte, del Sur y Central. En Europa Central, se presenta como ave reproductora

exclusivamente en las zonas costeras. Durante el año, produce una cría, poniendo 3 o 4 huevos

en abril-julio (dependiendo de la zona climática). Normalmente forma pequeñas colonias

(hasta 25 parejas). Es un ave migradora parcial que está presente todo el año en nuestro

territorio, ya que una pequeña parte de la población permanece en las zonas de cría, a las que

guarda gran fidelidad. Una amenaza importante para esta especie es la pérdida y perturbación

del hábitat. Por lo que es necesario hacer un estudio previo de la situación de esta especie en

las playas en las que se van a realizar los vertidos.

Herpetofauna. Las formaciones boscosas cercanas a la zona de estudio albergan interesantes

comunidades de lacértidos, entre los que se incluye el lagarto ocelado (Lacerta lepida), la

lagartija cenicienta (Psammodromus hispanicus) y la lagartija colilarga (Psammodromus

algirus). Una especie característica de estas forestas es el camaleón (Chamaeleo chamaeleon),

que en tiempos llegó a ser relativamente abundante, y al que está afectando muy

negativamente la progresiva presión turística y urbanizadora sobre su hábitat.

5.2.1.3 Anfibios y reptiles

En los medios palustres y zonas más altas de las marismas, donde las aguas pierden en parte

su condición salina, aparecen otros vertebrados adaptados a ese medio, entre ellos reptiles

como el galápago europeo (Emys orbicularis) y el galápago leproso (Mauremys leprosa).

5.2.1.4 Organismos de la infauna y epifauna

Los fangos intermareales y las comunidades vegetales que se asientan sobre estos medios

inestables acogen a su vez a una importante comunidad de pequeños crustáceos (destaca el

cangrejo (Uca pugnax), bivalvos (almejas, chirlas, berberechos) y una diversa microfauna.

5.2.2 Medio Marino

En este apartado se pasa a describir las comunidades planctónicas y bentónicas presentes en la

zona de estudio.



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5.2.2.1 Comunidades planctónicas

El plancton es la fracción de organismos marinos o dulceacuícolas que, debido a su mínima

capacidad de movimiento, son incapaces de contrarrestar la dinámica marina, manteniéndose

a la deriva en el medio.

Los mecanismos hidrodinámicos como es el caso de las corrientes paralelas a la costa, el

desplazamiento de masas de agua o cualquier otro tipo de fenómeno mesoescalar,

determinan la distribución espacial de los organismos planctónicos. La abundancia de estos

organismos decrece, de forma general, a medida que nos alejamos de la costa. Por norma

general se concentran en zonas donde la producción es máxima, diluyéndose las

acumulaciones al bajar la concentración de nutrientes o cuando el factor limitante es la luz.

Con respecto a la sistemática fitoplanctónica, se puede hablar de un número superior a las 150

especies fitoplanctónicas identificadas en la zona de estudio, comparable al encontrado en

otros lugares del litoral español. Las diatomeas son el grupo predominante durante casi todo el

año, aumentando la proporción de dinoflagelados durante el verano.

La comunidad zooplanctónica está formada por un amplio espectro de pequeños organismos,

en su mayoría microscópicos, de muy diversos grupos zoológicos, algunos de los cuales tan

sólo tiene una primera fase larvaria planctónica, meropláncton, (esponjas, antozoos, peces,

moluscos, etc.) y otros su ciclo integral, holopláncton, (copépodos, ctenóforos...).

La dinámica poblacional del zooplancton se encuentra íntimamente ligada a la del fitoplancton,

encontrándose dos máximos a lo largo del año, con un cierto desfase o periodo de respuesta.

Al margen de ello, la biomasa zooplanctónica está sometida a unos ritmos circadiarios,

determinados por la ascensión nocturna de las poblaciones que explotan los recursos

superficiales.

Las zonas de mayor densidad presentan una biodiversidad específica baja con un claro dominio

de los Cladóceros durante el verano. Los Copépodos mantienen su número constante,

mientras que los cladóceros disminuyen, debido principalmente a que su máximo desarrollo se

encuentra asociado a altas temperaturas y bajas salinidades.

5.2.2.2 Comunidades pelágicas

Entre la fauna de las marismas se incluyen varias especies de peces, como doradas, lenguados,

corvinas, gobios, mojarras y otros propios de aguas marinas, junto a cefalópodos como el

choco (Sepia officinalis). Otras especies más habituales de agua dulce son la boga

(Pseudochondrostoma willkommii), cuya presencia es relativamente frecuente en las zonas de

transición en la desembocadura de los ríos, y la colmilleja (Cobitis paludicola), que aparecen

ocasionalmente en los caños de las marismas y tienen una pequeña colonia en la laguna de El

Portil.

5.2.2.3 Comunidades bentónicas marinas

A continuación, se describe la composición biológica en el área de estudio. En la zona de

dragado están presentes las siguientes comunidades biológicas:



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Comunidad de las arenas mesolitorales

Se encuentra en playas con arenas de grano fino o medio, bien drenadas, con poca grava y

fango y bajo contenido en materia orgánica. El hidrodinamismo puede variar de batido a

calmo y de ello depende la diversidad y la abundancia de fauna, aunque, en general, son

bastante bajas. La fauna está compuesta principalmente por poliquetos, isópodos, anfípodos y

algunos bivalvos. Las playas con arenas móviles están relativamente deshabitadas, y en ellas

sólo aparecen anfípodos y poliquetos. En las zonas más cercanas al agua, con el aumento de la

estabilidad del sustrato o con sedimentos más finos, pueden aparecer algunos bivalvos propios

de las arenas infralitorales. En las playas expuestas de ambiente batido, con arenas muy

limpias y drenadas, sin apenas materia orgánica y bien oxigenadas aparece una facies

caracterizada por el poliqueto Scolelepis squamata, junto con otros poliquetos (Ophelia

bicornis y Scoloplos armiger), isópodos (Eurydice pulcra), anfípodos (Hastorius arenarius y

Bathyporeia spp.) y, en ocasiones, berberechos (Cerastoderma edule).

En la zona de estudio está presente en los márgenes de la ría del Carreras y sus brazos allí

donde predominan las arenas frente a los finos. Está presente principalmente en las playas

situadas en la margen izquierda de la ría del Carreras aguas abajo del puerto deportivo de Isla

Cristina. Esta comunidad no se verá afectada directamente por los dragados.

Comunidad de las arenas infralitorales

Las arenas infralitorales se encuentran en zonas someras de ambiente calmado o batido. La

granulometría del sedimento y, por tanto, la fauna asociada a éste, dependen del

hidrodinamismo de la zona. La ausencia de macrófitos es generalizada. En la parte superior del

piso infralitoral, en ambiente calmo y en sedimentos de arenas medias o finas con poca

materia orgánica y buena oxigenación, aparece una facies muy característica del litoral

omunidad boreal-lusitana de donde dominan los

bivalvos Tellina tenuis y Cerastoderma edule y el poliqueto Nephthys cirrosa. La fauna

acompañante la forman los poliquetos Scolaricia tipica, Spio martinensis o S. decoratus, y

anfípodos de los géneros Urothoe y Bathyporeia.

En las zonas más profundas la fauna puede ser más variable, destacando por su abundancia y

diversidad el grupo de los bivalvos, entre los que se encuentran varias especies de interés

comercial, como el berberecho (Cerastoderma edule), la coquina (Donax trunculus), las navajas

(Ensis spp. y Solen marginatus), el almejón (Callista chione) y las almejas (Venerupis pullastra,

Tapes rhomboides y T. decussatus). Otros bivalvos frecuentes son Acanthocardia aculeata,

Spisula solida, Mactra corallina, Tellina tenuis y T. crassa. Otras especies a destacar son los

gasterópodos Gibbula magus y Euspira catena, los poliquetos Lanice conchilega, Nephthys

hombergii y Lumbrinereis impatiens, los crustáceos Carcinus maenas, Atelecyclus

undecimdentatus, Portumnus latipes y Diogenes pugilator, la estrella Astropecten irregularis y

el erizo irregular Echinocardium cordatum.

En la zona de estudio está presente en la zona infralitoral allí donde predominan las arenas

frente a los finos. Esta comunidad es la que se va a ver principalmente afectada directamente

por los dragados. Forma parte de las zonas de dragado cuyo material se vertería en las playas

citadas con anterioridad.



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Comunidad de Zostera noltii

Esta fanerógama marina crece en zonas intermareales resguardadas de las corrientes y del

fuerte hidrodinamismo, sobre sedimentos fangosos. Está ampliamente distribuida a lo largo de

las costas del Atlántico nororiental y del Mediterráneo, y puede cubrir extensas superficies. Las

praderas de Zostera noltii desempeñan diversos papeles ecológicos de gran importancia, al

igual que el resto de las fanerógamas marinas: son unos eficientes productores primarios;

contribuyen a la oxigenación del agua, lo que tiene gran importancia en las bahías cerradas o

lugares protegidos donde suele instalarse; modifican la estructura del sedimento, ya que son

colonizadores primarios y se extienden hasta donde lo permiten los factores físico-químicos,

sin apenas competencia de las algas; estabilizan el sedimento con los rizomas y las hojas

desempeñan una función de filtro que favorece la sedimentación de partículas finas. Crean,

además, una heterogeneidad de hábitats que no existe normalmente en los sustratos blandos,

ofreciendo resguardo y alimento a numerosas especies animales. Es una especie adaptada a

sistemas oligotróficos y es sensible a la eutrofización del medio. En ocasiones, Zostera noltii

aparece mezclada con algas como Ulva y Enteromorpha o con Zostera marina. La endofauna

del sedimento está compuesta por poliquetos (Pygospio elegans, Arenicola marina, Capitella

capitata), bivalvos (Cerastoderma edule, Venerupis pullastra, Tapes rhomboides, Tellina tenuis,

Scrobicularia plana, Loripes lacteus) y anfípodos excavadores (Corophium volutator). Entre la

epifauna de la planta o del sustrato se hallan gasterópodos (Hydrobia ulvae, Cyclope neritea,

Jujubinus striatus y Haminoea spp.), anfípodos (Gammarus locusta, Melita palmata y

Chaetogammarus marinus), isópodos (Idothea chelipes), decápodos (Crangon crangon,

Carcinus maenas), la ofiura Amphipholis squamata, el erizo Psammechinus microtuberculatus y

la ascidia colonial Botryllus schlosseri.

En la zona de estudio está presente principalmente en la margen derecha en la ría del Carreras

y en el centro de la ría frente al puerto deportivo de Isla Cristina, tal y como se observa en la

ilustración:



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Ilustración 15. Comunidad de Zostera noltii en la zona de estudio

Comunidad de las arenas fangosas infralitorales

Las arenas fangosas generalmente se depositan en lugares con un hidrodinamismo medio-

bajo. En ellas pueden encontrarse diferentes facies en función de la granulometría del

sedimento. La facies de Echinocardium cordatum y Ensis spp. está asociada a las costas

someras con arena fina fangosa, y en ella aparece una gran variedad de anélidos poliquetos,

como Notomastus latericeus, Mediomastus fragilis, Scoloplos armiger, Arenicola marina y

Harmothoe sp. También son típicos bivalvos como Mysella bidentata (asociada a la ofiura

Acrochnida brachiata), Montacuta ferruginosa (comensal del erizo irregular Echinocardium

cordatum), Dosinia lupinus y Chamelea striatula. En ocasiones, aparece la holoturia Labidoplax

digitata. La facies de Spio filicornis, Spiophanes bombix y Nephthys hombergii, caracterizada

por estos poliquetos, aparece en sedimentos con diferente granulometría, desde arenas

fangosas hasta arenas gruesas, entre 5 y 30 m de profundidad. Cuando la comunidad está

degradada o se halla en estuarios no necesariamente eutrofizados, aparece la facies de

Capitella capitata, con una escasa diversidad y dominancia de este poliqueto y otros anélidos,

y que puede aparecer desde el nivel de marea baja hasta más de 50 m de profundidad, en el

piso circalitoral.

En el área de estudio está presente en aquellas zonas con un contenido de finos superior al

5%, sirviendo de transición entre la comunidad de arenas infralitorales y la que se describe a

continuación. Forma parte de las zonas de dragado cuyo material se destinaría a vaciadero

marino.



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Comunidad de los fangos infralitorales

Aparece en las lagunas costeras, las rías y los estuarios, desde la línea de bajamar hasta unos

15-20 m, tanto en zonas moderadamente expuestas como calmadas y con niveles de salinidad

baja o variable. En ella pueden aparecer varias facies, normalmente dominadas por fauna,

principalmente poliquetos, oligoquetos y algunos bivalvos. En la mayoría de los casos, las

facies sólo se diferencian entre sí en las abundancias relativas de las especies que las

componen. Entre las que se conocen en las costas españolas figuran la facies de anfípodos y

poliquetos, que aparece en fangos o arenas fangosas estables en ambiente calmado de los

pisos infralitoral y circalitoral, en lugares con salinidad variable, con los anfípodos Ampelisca

spp. y Corophium spp. y los poliquetos Spiophanes bombix y Polydora ciliata como especies

características; la facies de Arenicola marina, en fangos muy someros de zonas muy

protegidas; y la facies de Philine aperta (gasterópodo opistobranquio) y Virgularia mirabilis

(pluma de mar), presente en fangos estables en ambiente muy calmo, salinidad estable y

posibles cambios de temperatura, donde también son comunes la anémona Sagartiogeton sp.,

el poliqueto Myxicola infundibulum y los bivalvos Nucula nucleus, Thyasira flexuosa y Corbula

gibba. Si la salinidad es muy baja, los organismos que dominan en esta comunidad son los

oligoquetos Tubificoides spp., Limnodrilus hoffmeisteri y Tubifex tubifex.

Esta comunidad, en el área de estudio, presenta una salinidad estable y similar a la del medio

marino. Se distribuye en las zonas de mayor batimetría y menor hidrodinámica contando por

tanto con un mayor grado de enfangamiento que la comunidad anteriormente descrita de

arenas fangosas.

Valoración ecológica

Las comunidades mediolitorales como se ha visto anteriormente, presentan por lo general una

baja riqueza y diversidad, debido al estrés al que se ven sometidas, estrés derivado de los

periodos de emersión e inmersión presente. A este hecho hay que añadir la inestabilidad del

sustrato, carente de vegetación y constituido por sedimentos arenosos, fangosos o areno-

fangosos.

La excepción se produce en la comunidad de Zostera noltii ya que las praderas de Zostera noltii

desempeñan diversos papeles ecológicos de gran importancia, al igual que el resto de las

fanerógamas marinas: son unos eficientes productores primarios; contribuyen a la oxigenación

del agua, lo que tiene gran importancia en las bahías cerradas o lugares protegidos donde

suele instalarse; modifican la estructura del sedimento, ya que son colonizadores primarios y

se extienden hasta donde lo permiten los factores físico-químicos, sin apenas competencia de

las algas; estabilizan el sedimento con los rizomas y las hojas desempeñan una función de filtro

que favorece la sedimentación de partículas finas. Crean, además, una heterogeneidad de

hábitats que no existe normalmente en los sustratos blandos, ofreciendo resguardo y alimento

a numerosas especies animales. Por lo que la fragilidad ecológica de esta comunidad se

puede considera alta y superior al del resto de comunidades bentónicas descritas para la

zona.

Las comunidades infralitorales desprovistas de vegetación en la zona de estudio cuentan con

aéreas de transición no definida claramente, produciéndose una sucesión progresiva que varía



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en función del grado de enfangamiento y que depende a su vez de la profundidad e

hidrodinámica local. En todas estas comunidades, dada la ausencia de especies vegetales y a

inestabilidad del medio por la presencia de zonas de elevada deposición y otras con elevada

hidrodinámica la fragilidad presente puede considerarse baja.

Por tanto, la fragilidad ecológica de las comunidades bentónicas afectadas directa e

indirectamente por las obras en general se puede considerar baja, excepto para la comunidad

de Zostra noltii, que puede considerarse alta.

orme de compatibilidad con la estrategia

marina de l

restablecimiento de las condiciones de navegabilidad de la canal del puerto de Isla Cristina

s resultados:

Comunidad de fragilidad alta: comprende las biocenosis de Zostera noltii.

Comunidades de fragilidad baja: comprende las biocenosis de las arenas mesolitorales/

infralitorales desprovistas de vegetación.

5.3 MEDIO PERCEPTUAL

Antes de comenzar a describir el paisaje en la zona afectada por la actuación, se señalan

ciertas particularidades que van a influir sobre la identificación de este vector y versadas en:

En primer lugar, el proyecto en estudio consiste únicamente en el dragado de una

canal de navegación transitado. Este hecho garantiza la inexistencia de elementos

verticales u horizontales que puedan distorsionar el paisaje durante la fase de

funcionamiento pues se trata únicamente de una draga en operación transitando por

la zona. En la zona de playa sí existirá una tunería y retroexcavadora durante un

periodo de 77 días para la regeneración.

En segundo lugar, la presencia de la maquinaria comentada de obra será temporal y

limitada exclusivamente al área de actuación y, en el caso de la draga que será el

elemento principal, su presencia queda mimetizada por el paso a diario de

embarcaciones hacia el puerto de Isla Cristina.

Por los motivos expuestos, se realiza a continuación una descripción general de las unidades

de paisaje que pueden encontrarse en el entorno de la zona objetivo.

5.3.1.1 Núcleos urbanos

El núcleo urbano más cercano a la zona de dragado son Isla Cristina e Isla del Moral. Estas

unidades se caracterizan por su homogeneidad y la rotura de la horizontalidad por las

edificaciones urbanas. Aparecen formas geométricas y elementos lineales insertos en la

matriz. Predominan los colores blancos y las perspectivas difieren en función del punto donde

se localice el observador. En este sentido, la visual, dentro de la misma unidad, puede ser

obstaculizada por sus propios elementos (bloques que se interponen a la visión).



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5.3.1.2 Espacios portuarios

Esta unidad consiste en las instalaciones portuarias de la ría Carreras, encontrándose la unidad

portuaria de la Isla del Moral en el margen izquierdo y más hacia el interior en el margen

derecho, la unidad portuaria de Isla Cristina. Incluye todos los muelles, espigones, atraques y

explanadas de que constan las distintas instalaciones allí existentes, así como las dependencias

administrativas.

La unidad visual se define, en general, por su alto grado de artificialidad y configuración por

elementos y bloques lineales que no aportan valor al escenario, más bien lo desconfiguran,

restándole valor (Ría Carreras). Los colores que predominan son los grises de los muelles,

explanadas portuarias y pavimentos. Es una unidad con actividad incesante al que el

observador otorga un valor visual muy bajo y una muy baja fragilidad.

5.3.1.3 Marisma natural y otros humedales

La orografía eminentemente plana del territorio en esta zona le confiere la característica de la

horizontalidad. La ausencia de elementos verticales permite una percepción amplia, dando

lugar a una extensa cuenca visual. Por este motivo, potencialmente tiene una fragilidad

elevada frente a las alteraciones antrópicas.

La textura se encuentra identificada por la vegetación de marisma, el agua y el fango y la

relación entre ellas se encuentra sometida a un cambio continuo derivado de las variaciones

mareales. Estos cambios en el nivel del agua tienen igualmente su reflejo en la variedad

cromática, dominada por los verdes, azulados y marrones, sometida además a otros

condicionantes como la época de floración de las distintas especies, la turbidez y el estado del

agua.

Puntualmente el paisaje se enriquece por la existencia de una variada avifauna, que se

convierte en otro elemento enriquecedor.

Esta unidad se localiza en la margen derecha de la Ría Carreras. Es la que presenta mayor valor

natural y paisajístico.

Al carecer de pobladores los observadores potenciales serían los navegantes de los caños o los

tripulantes de embarcaciones deportivas.

5.3.1.4 Playas

Se encuentran frente a Isla Cristina y a la Isla del Moral a cada lado de la canal de navegación

en la que tendrá lugar la obra de dragado la playa de Punta del Caimán en el lado este y la

playa de la Gaviota en el lado oeste del canal. La primera tiene un índice de ocupación bajo,

del 30%, la segunda se trata de una de las playas más frecuentadas de Isla Cristina, tanto por

turistas como por pescadores.

Es de destacar la horizontalidad de los arenales y el matiz ondulado que las dunas

proporcionan al paisaje. La textura, en estas zonas, es de grano fino y los colores amarillentos y

ocres, a veces salpicados por el verdoso de la vegetación asociada a estos ambientes.



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Se encuentra asociada a la unidad de dunas y arenales, compartiendo con ella ámbito de

distribución, si bien puede incluirse la presencia del mar (o Ría). Es de carácter totalmente

horizontal, caracterizada por la inexistencia de elementos que obstaculizan la visión y su

textura es de grano fino. Las tonalidades que destacan son los ocres, marrones y los azulados

verdosos. La predominancia de uno u otro depende de los cambios del nivel del agua, lo cual

se refleja precisamente en la variedad cromática.

La fragilidad de esta unidad es media, por su intenso uso en verano, si bien las zonas menos

frecuentadas preservan una calidad alta. El valor que le otorga el usuario es alto, pero se

atribuye a su uso lúdico más que a aspectos ambientales o paisajísticos.

5.4 MEDIO SOCIAL, ECONÓMICO Y ADMINISTRATIVO

En este apartado se consideran las actividades socio económicas en las que realmente el

dragado pudiera tener algún tipo de repercusión. Obviamente se trata de un canal de

navegación por lo que están prohibidas todas aquellas actividades que no sean propiamente el

tránsito de buques en la sección a dragar. No obstante, en las inmediaciones sí pueden

producirse la actividad pesquera y marisquera, la acuícola, la navegación recreativa y el

turismo, entre las principales.

5.4.1 Actividades económicas

5.4.1.1 Pesca

La capa de caladeros proveniente de los Datos Espaciales de Referencia de Andalucía para

escalas intermedias, con actualizaciones continuas por parte del Instituto de Estadística y

Cartografía de Andalucía, muestra que los caladeros más cercanos a la zona de estudio se

encuentran a más de 11 km del canal de acceso al Puerto de Isla Cristina, como se observa en

la imagen:



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Ilustración 16. Caladeros en torno a la zona de estudio

Los caladeros frente a Isla Cristina, presentan las siguientes particularidades:

El Labra: caladero destinado a la pesca de acedía, lenguado, langostino, choco, pulpo,

espáridos, herrera. Las artes de pesca utilizadas son: clásico, breca o raspita, cadenero-

boquerón. Faena en él la flota de Huelva.

La Escama: caladero destinado a la pesca de acedía, lenguado, puntillas, choco, pulpo,

jurel, boquerón, espáridos y japonesa. Faena en él la flota de Huelva.

Área La Antilla-Punta Umbría: caladero destinado a la pesca de acedía, lenguado,

puntillas, choco, pulpo, Jurel, merluza, espáridos, y boquerones. Las artes de pesca

utilizadas son la clásica, breca, cadenero y japonesa. Faena en él la flota de Huelva.

Su distancia a la zona de dragado garantiza que éste no tendrá efecto alguno sobre la actividad

pesquera. Sin embargo, la sección de vertido sí se localiza a escasos metros del caladero La

Escama.

5.4.1.2 Marisqueo

En relación a la actividad marisquera el litoral de Andalucía está dividido en zonas de

producción de moluscos y otros invertebrados marinos según la Orden AAA/1416/2013, de 15

de julio, por la que se publican las nuevas relaciones de zonas de producción de moluscos y

otros invertebrados marinos en el litoral español (BOE núm. 177 de 25/07/13). En concreto, la

zona de estudio se ubica dentro de la denominada AND-101 Isla Canela, cuya clasificación es B

y que se localiza en el exterior del cauce del rio, en la zona litoral, como se observa:



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Ilustración 17. Límites de la zona de producción de moluscos AND-101

Según la resolución de 3 de abril de 2020, de la Dirección General de Pesca y Acuicultura, por

la que se modifica el anexo de la Orden de 27 de abril de 2018, por la que se adaptan las zonas

de producción de moluscos bivalvos y otros invertebrados marinos de la Comunidad

Autónoma de Andalucía, y se establecen disposiciones relativas a los controles oficiales de las

mismas, se encuentran en la zona de estudio las zonas de producción AND 101 y AND 110,

como se puede ver en la imagen superior. La primera de estas, engloba el área comprendida

por la costa perteneciente al municipio de Islantilla, extendiéndose por las playas de Los

Haraganes, Punta del Caimán y La Gaviota hasta la desembocadura del Guadiana. Se permite la

recolección de las siguientes especies: coquina (Donax trunculus), chirla (Chamalea gallina) y

longueirón (Solen marginatus).

Por otro lado, la AND 110 que se encuentra en la zona de poniente y en la que se permite la

recolección de: almeja fina (Ruditapes decussatus), almeja japonesa (Ruditapes philippinarum),

longueirón (Solen marginatus), ostión (Magallana gigas) y ostra (Ostrea edulis).

En la zona directa de dragado no se produce la actividad (o no debe producirse por tratarse de

una canal de navegación) pero no puede descartase su captura en los márgenes de los caños y

las zonas submareales de las playas cercanas.

AND 101

AND 110



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5.4.1.3 Acuicultura

Hay varias instalaciones de cultivo acuícola en la ría del Carreras, tal y como se muestra en la

ilustración. Estas instalaciones están acotadas por sus muros salineros correspondientes y

presentan salvaguardas a las corrientes.

Ilustración 18. Cultivos acuícolas

En resumen, es intensa la actividad pesquera, acuícola y marisquera que se produce en la ría

del Carreas, canal de acceso a las instalaciones portuarias que alberga sintonizando lo

expuesto el siguiente plano:



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Ilustración 19. Actividad acuícola, pesquera y marisquera en la ría del Carreras. Fuente: Junta de Andalucía.

5.4.1.4 Navegación y pesca recreativa

Aparte de la pesca profesional, que se ha descrito en el apartado anterior, en la zona se

produce un tipo de captura asociada a la navegación recreativa. En la Ría de Isla Cristina

existen diversas instalaciones portuarias (puerto pesquero, puerto deportivo). Estas

instalaciones suman atraques para 204 embarcaciones recreativas de un máximo de 20 m de

eslora. Existen además multitud de puntos de fondeo y embarcaciones fondeadas de manera

irregular. Estos barcos sin duda transitan por la Ría siendo la navegación y pesca deportiva

precisamente uno de los usos permitidos en el PORN Paraje Natural Marismas de Isla Cristina.

La navegación se produce simplemente con motivo del disfrute, pero principalmente para la

práctica de la pesca. Ésta suele producirse desde las embarcaciones y con cañas.

5.4.1.5 Turismo

Se alude al turismo por la gran relevancia que dicha actividad tiene para un municipio como

Isla Cristina. Se trata de un turismo de sol y playas muy local, asociado a viviendas secundarias

o a desplazamientos que no exceden los 100 km. La playa de Isla Canela a poniente de la canal

sí presenta un resort turístico (Isla Canela) que atrae turismo a mayor ámbito geográfico,

supraprovincial incluso y de personas procedentes de otros países (ingleses y alemanes).

5.4.2 Espacios Naturales Protegidos

El presente estudio de impacto ambiental incluye un apartado específico, tal y como dicta el

Decreto 356/2010, de afección a espacios Red Natura 2000. Este apartado recoge, por tanto,



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algunos aspectos generales para establecer el estado basal de la variable ambiental, lo cual

posibilitará su inclusión en la valoración posterior.

La zona de dragado se incluye en el LIC y ZEPA Marismas de Isla Cristina. También declarado

Paraje Natural. Sus límites son los siguientes:

Ilustración 20. Espacios de la Red Natura 2000 en torno a la ría Carreras

De entre los hábitats de interés comunitario para este espacio cita el Borrador del Plan de

Ordenación del Recursos Naturales (agosto 2017) el 1130, 1140, 1110, 1310, 1320, 1420 y

2190.

En cuanto a las especies de interés comunitario el grupo más representado es el de la avifauna

(se citan 132 especies de aves) pero, para la zona de dragado se alude específicamente a la

presencia de la fanerógama Zostera noltii.

Por su parte, en el medio marino, a 1,2 millas náuticas se encuentra la ZEPA ES0000500 Golfo

de Cádiz:



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Ilustración 21. Localización de la ZEPA Golfo de Cádiz

Sus características principales son:

Tabla 11. Espacio Marino del Golfo de Cádiz

Nombre del lugar Espacio marino del Golfo de Cádiz

Código del lugar ES0000500

Superficie ocupada 231.420 ha

Comunidad Autónoma en la que se encuentra Andalucía

Relación con otros lugares Natura 2000 -

La ZEPA Espacio Marino del Golfo de Cádiz engloba buena parte de la extensa plataforma

continental del Golfo de Cádiz, desde la frontera con Portugal hasta aguas más allá de la

desembocadura del Guadalquivir, sin llegar a tocar tierra. La zona destaca especialmente por

las importantes concentraciones de pardela balear (Puffinus mauretanicus) y de paíño europeo

(Hydrobates pelagicus) en otoño, así como de alcatraz atlántico (Morus bassanus) y págalo

grande (Stercorarius skua) en otoño-invierno. La gaviota de Audouin (Larus audouinii) también

es frecuente en la zona, particularmente en los meses de invierno.

La ZEPA Espacios Marinos del Golfo de Cádiz es un espacio marino al 100%. No presenta HICs.

5.5 MEDIO CULTURAL

La APPA, como promotora de la actuación, presentó en el mes de abril de 2020 a la Delegación

Territorial de Huelva de la Consejería de Cultura y Patrimonio Histórico de la Junta de

Andalucía una solicitud sobre posibles afecciones al patrimonio histórico como consecuencia

del proyecto.



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La respuesta del órgano competente se emitió en los siguientes términos:

Una vez valorado el documento, y dadas las características del proyecto de referencia, se

estima que podría existir riesgo de pérdida o afección del Patrimonio Histórico por parte de las

actividades previstas.

Los yacimientos arqueológicos están protegidos al amparo de la Ley 16/1985 de 25 de junio, de

Patrimonio Histórico Español, la Ley 14/2007 de 26 de noviembre, del Patrimonio Histórico de

Andalucía y el Decreto 19/1995 de 7 de febrero, por el que se aprueba el Reglamento de

Protección y Fomento de Patrimonio Histórico de Andalucía.

Dada la posible afección patrimonial del proyecto de referencia, esta Delegación Territorial

determina que deberán realizarse actuaciones para corregir el impacto de estas obras sobre

dicho Patrimonio.

El proyecto de referencia afecta en parte al yacimiento arqueológico denominado

Contrastada la delimitación geoespacial del men adura Río

torial se constata que:

1. Las denominadas zona centro y sur del proyecto de referencia afectan al yacimiento

arqueológico referido (ver plano)

2. Las actividades arqueológicas preventivas de control arqueológico de movimientos de

tierra, tanto en relación a dragados del río Carreras como en la desembocadura del

Caño de la Moharra, han confirmado en este lugar (correspondiente a parte de la

de referencia), una zona

altamente sensible de presencia arqueológica, con toda probabilidad un yacimiento

antiguamente en superficie y ahora sumergido. Esta zona será objeto de dragado

según la planimetría aportada por el Proyecto de referencia, en concreto, las hojas 5 y

dr .



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Ilustración 22. Yacimiento arqueológico Desembocadura del Río Carreras 2

6 IDENTIFICACIÓN Y VALORACIÓN DE IMPACTOS

6.1 IDENTIFICACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES

6.1.1 Elementos Generadores de Impacto (EGI´s)

Los Elementos Generadores de Impacto (EG derivan directamente de las acciones propias

del proyecto, ya sean en su fase operativa o de explotación. Por las características propias de

la obra se hace evidente que carece de fase de clausura.



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Estos elementos se han obtenido a partir de la memoria y estudios específicos asociados al

proyecto, para lo que se aconseja consultar con detalle el Apartado de descripción del proyecto

del presente EsIA.

Tabla 12. Elementos Generadores de Impacto. Fase de Construcción

FASE DE OPERACIÓN

Descriptor Acción Descripción

EGC1 Balizamiento Consiste en la señalización del área donde se

llevará a cabo el dragado

EGC2 Dragado Acción encaminada a aumentar el calado en la

canal del puerto de Isla Cristina

EGC3 Depósito en vaciadero

marino

Comprende el traslado, y depósito del material

fino en el vaciadero marino

EGC4 Alimentación de playas Refiere al vertido y extendido de material entre

las playas de Isla Canela y Punta del Caimán

EGC5 Presencia de las obras Alude a la presencia de la draga, tubería y retro o

gánguil para el extendido

Tabla 13. Elementos Generadores de Impacto. Fase de Explotación

FASE DE EXPLOTACIÓN

Descriptor Acción Descripción

EGF1 Navegabilidad Mejora en las condiciones y seguridad de la

navegación que se produce en la Ría del Carreras

EGF2 Cambio de la morfología Se incluyen las modificaciones sobre morfología

del fondo de las zonas de dragado y vertido

EG3 Regeneración de playas Incremento de la superficie útil de playa

6.1.2 Elementos Receptores de Impacto (ERI´s)

L omponentes del medio receptor que pueden verse afectados

por la ejecución del proyecto en cada una de sus fases. Estos componentes se enmarcan y

clasifican dentro de cada uno de los cuatro sistemas que a continuación se presentan:

Sistema Físico-Natural.

Sistema Perceptual.

Sistema Socioeconómico.

Sistema Cultural.

Para identificarlos adecuadamente es necesario apoyarse en un buen conocimiento del medio

y en un proyecto suficientemente definido. Para ello se ha realizado un profundo estudio del



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medio en general, paralelamente a la redacción del EsIA, con el objeto de definir el medio

receptor con un elevado grado de precisión y rigor científico. A continuación, se presenta la

relación de componentes del medio, estructurado en los sistemas considerados.

Tabla 14. Elementos Receptores de Impacto. Medio Inerte

SISTEMA FÍSICO-NATURAL (I)

Subsistema Variable Ambiental Descriptor

MEDIO INERTE

Aire

Calidad Atmosférica ERF1

Agua

Calidad Hidrológica

Parámetros Fisicoquímicos

ERF2

Sedimento

Calidad Sedimentaria

Fondo Marino

ERF3

Dinámica Litoral

Transporte Sedimentario ERF4

Recursos Naturales

Consumo de Recursos ERF5

Tabla 15. Elementos Receptores de Impacto. Medio Biótico

SISTEMA FÍSICO-NATURAL (II)


MEDIO BIÓTICO

Aves ERB1

Comunidades Planctónicas ERB2

Comunidades Nectobentónicas ERB3

Comunidades Terrestres ERB4

Comunidades Pelágicas ERB5

Tabla 16. Elementos Receptores de Impacto. Medio Perceptual

SISTEMA PERCEPTUAL


MEDIO PERCEPTUAL Paisaje ERP1

Niveles de Ruido y Vibraciones ERP2



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Tabla 17. Elementos Receptores de Impacto. Usos Económicos, No Económicos y Capital Social.

SISTEMA SOCIOECONÓMICO (I)


ACTIVIDADES ECONÓMICAS

Actividad pesquera-marisquera ERS1

Navegación pesquera y recreativa ERS2

Turismo, Servicios y Empleo ERS3

USOS NO ECONÓMICOS Espacios Protegidos ERS4

Calidad de vida ERS5

SISTEMA SOCIOECONÓMICO (II)


INFRAESTRUCTURAS Portuarias ERS6

Tabla 18. Elementos Receptores de Impacto. Medio Cultural.

SISTEMA CULTURAL


MEDIO CULTURAL Patrimonio Histórico ERC1

6.1.3 Matriz de Identificación de Efectos

U se deben determinar sus posibles

relaciones. Para ello se procede a enfrentar estos parámetros y determinar exactamente sus

relaciones mediante una matriz de doble entrada, disponiéndose en filas las acciones

impactantes propias del proyecto, y en columnas las variables ambientales susceptibles de

recibir algún tipo de alteración. En ella quedan identificadas, mediante una marca, las

relaciones entre las acciones impactantes y los factores del medio que a priori se pueden

considerar para la valoración y jerarquización de los impactos. Todo ello puede consultarse en

la Matriz de Identificación de efectos que a continuación se expone.


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Tabla 19. Matriz de Identificación de Impactos

MMAATTRRIIZZ DDEE IIDDEENNTTIIFFIICCAACCIIÓÓNN DDEE

IIMMPPAACCTTOOSS

SISTEMA FÍSICO NATURAL SISTEMA

PERCEPTUAL SISTEMA SOCIOECONÓMICO

SISTEMA

CULTURAL

MEDIO INERTE MEDIO BIÓTICO MEDIO

PERCEPTUAL

ACTIVIDADES

ECONÓMICAS

USOS NO

ECONÓMICOS INFRAESTRUCTURAS

MEDIO

CULTURAL

ERF1 ERF2 ERF3 ERF4 ERF5 ERB1 ERB2 ERB3 ERB4 ERB5 ERP1 ERP2 ERS1 ERS2 ERS3 ERS4 ERS5 ERS6 ERC1

ELEM

ENTO

S G

ENER

AD

OR

ES D

E IM

PA

CTO

S

FASE

DE

OP

ERA

CIÓ

N

EGC1

EGC2

EGC3

EGC4

EGC5

FASE

DE

EXP

LOTA

CIÓ

N EGF1

EGF2

EGF3



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6.2 VALORACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES

6.2.1 Caracterización de impactos. Fichas de Impacto

Con el objeto de facilitar la descripción de los impactos identificados en la Matriz de

Identificación, se han diseñado una serie de fichas encargadas de recoger el contenido de los

apartados que a continuación se enumeran:

Descripción básica del impacto.

Ámbito espacial de expresión.

Caracterización del impacto (aplicación del algoritmo).

Cuantificación de los efectos.

Importancia del impacto.

Sinergia con otros impactos.

Tipificación del Impacto.

Las fichas incluidas en el presente EsIA son las que se enumeran a continuación. En ellas se

detallan las variables ambientales englobadas en cada una.

SISTEMA FÍSICO-NATURAL

o MEDIO INERTE: Incluye las Variables Ambientales Aire (ERF1), Agua (ERF2),

Sedimento (ERF3), Dinámica Litoral y Transporte Sedimentario (ERF4) y

Recursos (ERF5).

o MEDIO BIÓTICO: Incluye las Variables Ambientales Aves (ERB1), Comunidades

Planctónicas (ERB2), Comunidades Nectobentónicas (ERB3), Comunidades

Terrestres (ERB4), y Comunidades Pelágicas (ERB5).

SISTEMA PERCEPTUAL

o MEDIO PERCEPTUAL: Incluye las Variables Ambientales Paisaje (ERP1) y

Niveles de Ruidos y Vibraciones (ERP2).

SISTEMA SOCIOECONÓMICO

o ACTIVIDADES ECONÓMICAS: Incluye las Variables Ambientales Actividad

Pesquera-Marisquera (ERS1), Navegación Pesquera y Recreativa (ERS2) y

Turismo, Servicios y Empleo (ERS3).

o USOS NO ECONÓMICOS: Incluye las Variables Ambientales Espacios Protegidos

(ERS4) y Calidad de vida (ERS5).

o INFRAESTRUCTURAS: Incluye la Variable Ambiental Portuarias (ERS6).

SISTEMA CULTURAL

o MEDIO CULTURAL: Incluye la Variable Ambiental Patrimonio Histórico (ERC1).



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IMPACTOS SOBRE EL MEDIO INERTE A) Descripción Básica del Impacto

FASE DE OPERACIÓN

Variable Ambiental ERF1: AIRE.

Emisión de gases y partículas procedentes del funcionamiento de la draga y maquinaria de

obra. Tal y como sucede con proyectos de naturaleza similar al que se tiene programado, los

efectos esperados sobre la variable ambiental AIRE son fundamentalmente los asociados a la

emisión de gases de combustión y partículas procedentes del funcionamiento de la maquinaria

empleada para el dragado.

En el caso del dragado, lo motores marinos, de combustión interna, emiten gases de escape a

la atmósfera que pueden clasificarse en contaminantes atmosféricos, gases del efecto

invernadero y sustancias que agotan la capa de ozono, entre éstos se encuentran Nitrógeno,

Oxígeno, Dióxido de Carbono, vapor de agua y en menor medida Monóxido de Carbono,

Óxidos de Azufre y Óxidos de Nitrógeno; SOx y NOx y partículas que no hayan sido parcialmente

quemadas.

El transporte marítimo es responsable de aproximadamente el 4% de las emisiones mundiales

de CO2 de origen humano (IDEASA, 2012).

Las emisiones derivadas de las operaciones de los buques marítimos dependen, entre otras

consideraciones, del tipo de motor y combustible usado. Cooper y Gustafsson (2004, p.38)

propone los siguientes factores de emisión entre tipo de motor y combustible usado.

Tabla 20. Factores de emisión para el motor principal y para el auxiliar según motor y combustible

ME (fase de maniobra) NOx CO NMCOV PST CO2 CH4

Motor Combustible (g/kg combustible)

SSD MD 66,590 4,914 2,948 1,966 3.179 0,059

SSD RO 63,372 4,627 2,773 12,121 3.179 0,056

MSD MD 45,979 9,707 1,764 1,774 3.179 0,036

MSD RO 44,841 9,206 1,671 4,228 3.179 0,034 AE (fase de Maniobra/Hotelling) NOx CO NMCOV PST CO2 CH4

Motor Combustible (g/kg combustible)

SSD MD 62,440 4,127 0,916 0,922 3.179 0,018

SSD RO 61,728 3,924 0,871 2,203 3.179 0,018

MSD MD 54,182 3,687 2,304 1,843 3.179 0,046

MSD RO 52,673 5,727 2,203 2,203 3.179 0,044

Fuente: Cooper y Gustafsson, 2004, p.38 citado en Guevara, M. (2008).

NOTAS: SSD = motor diésel de baja velocidad MSD = motor diésel velocidad media

MD = marino destilado RO = aceite residual

Las dragas se consideran, de todos los que hacen operaciones en los puertos españoles, dentro

es mercantes que entran a



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puerto para su reparación, salvación marítima, artefactos flotantes y otras actividades. La tabla

anterior dará las cifras de emisión de cualquier buque, dependiendo del tipo de motor que

utilice y del combustible.

El estudio de Guevara, M. en el año 2008 exponía que para el total de operaciones realizadas

operaciones totales, frente al 28,8% de los ferries, el 13,7% de ro-ro mixto, el 12,3% de los

cargueros generales y otros tráficos más relevantes. Tan solo quedaba por debajo el de

cruceros, el de buques de guerra y el de remolcadores. El grupo en el que se encuadran las

dragas suponía tan solo el 1,6% del total GT respecto del total.

Todos estos datos indican que la contribución de los gases y partículas de la draga a la

disminución de la calidad atmosférica será insignificante, comparada con la generada por los

barcos que diariamente transitan por la zona para acceder a los puertos interiores de la canal,

Isla Canela e Isla Cristina. También al oeste se encuentra el puerto de interés general de Huelva

que soporta tráfico diario e incesante de buques graneleros, principalmente.

Por otro lado, deben considerarse las emisiones de la maquinaria terrestre o que se encargará

del extendido y perfilado de las playas tras el aporte, aunque aún no se ha decidido si se

actuará con una retroexcavadora o una cuchara bivalva sobre pontona o gánguil. En este

último caso, las emisiones del gánguil serían semejantes a las de la draga, aunque con menos

entidad, por sus menores dimensiones y necesidad de motor, además de menor tiempo de

operativa. En caso de optarse por la retroexcavadora, opción más probable, el marco

normativo regulador de la contaminación atmosférica causada por los gases de escape de los

vehículos de motor se establece a nivel europeo y no ha sido aún traspuesta. En concreto, es la

Directiva 70/220/CEE del Consejo, de 20 de marzo de 1970, relativa a la aproximación de las

legislaciones de los Estados miembros sobre medidas contra la contaminación atmosférica

causada por los gases de escape de los vehículos de motor (DO L 76 de 06/04/70) la primera

disposición referente a la materia. Desde 1970 esta Directiva ha sido modificada por 21 actos y

el análisis de este compendio legislativo permite obtener unos valores de referencia de

emisiones de gases para vehículos de la categoría N1 o l

, quedando las cifras

compiladas en la siguiente tabla:

Tabla 21. Valores de referencia de las emisiones de vehículos

Vehículos CO HC HC+NOx NOx PM HUMO

Vehículos industriales ligeros < 1305 kg (N1-I)

0,50 - 0,23 0,18 0,005

Vehículos industriales ligeros 1305 -1760 kg (N1-II)

0,63 - 0,295 0,235 0,005

Vehículos industriales ligeros < 1760-3500 kg (N1-III)

0,74 - 0,3505 0,280 0,005

Camiones 1,5 0,16 2,0 0,02 0,5

NOTA: Se toma como referencia la norma EURO V. Fuente: COM (2005) 683. Comisión de la Comunidad Europea del

21/12/05 y otras Directivas Europeas modificatorias.



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Debiendo, por tanto, las emisiones gaseosas de los vehículos quedar por debajo de estos

valores para garantizar la calidad del aire del entorno de la obra. Sin embargo, la afección

quedará exclusivamente limitada al tiempo de duración de las obras, desapareciendo por

completo tras las mismas. El efecto es, por tanto, poco significativo y compatible con el medio

receptor.

Por otro lado, junto con la liberación de las sustancias gaseosas, como se observa en la tabla

anterior, también se generan partículas (PM) y humos, pero éstos se desprenden en menor

proporción, siendo de aplicación lo comentado para el resto de compuestos. En este sentido,

son las partículas de diámetro más pequeño las que generan problemas en la salud, pues son

más fácilmente respirables. Así, el CSIC (2005) ya estableció que las partículas con un

diámetro menor de 10 µm pueden acceder a la parte superior del tracto respiratorio; mientras

que las partículas de menos de 2,5 µm de diámetro, llegan hasta los pulmones, por lo que son

potencialmente más peligrosas. Las partículas aún más pequeñas, de menos de 1 µm de

diámetro pueden entrar incluso en la circulación sanguínea

por el tránsito de maquinaria no supondría ningún problema de salud.

Tanto la draga como el resto de maquinaria (retroexcavadora o gánguil con cuchara) operarán

un periodo de tiempo limitado, establecido en 5 meses, en un entorno abierto y sin

obstáculos, despareciendo el efecto por completo a la finalización de los trabajos, por lo que el

efecto se califica de nulo o poco significativo.

Variable Ambiental ERF2: AGUA.

Incremento de la turbidez. El estado inicial del agua se verá alterado por el dragado debido a

la resuspensión de sedimentos y su incorporación a la columna de agua, lo cual generará

turbidez. Este efecto también tendrá lugar en las operaciones de vertido del material extraído

en el vaciadero marino y de realimentación en las playas. Y es que, aunque los materiales a

dragar fuesen inertes, siempre existen partículas de escasa granulometría que al ser

resuspendidas generan puntualmente cargas sedimentarias en la columna de agua. No

obstante, en el caso de la reubicación en playa, ésta se producirá en la parte alta de la misma,

justo en la base del cordón dunar, de forma que el lavado de finos por la acción eólica y marina

y la redistribución del material a lo largo del tramo costero será gradual y progresiva, por lo

que no se producirá un vertido puntual e intensivo que pueda llegar a afectar la calidad del

agua significativamente.

El dragado del canal de navegación se divide en 3 zonas principales: Zona Norte, Zona Central y

Zona Sur. Para la estimación del comportamiento de los materiales puestos en suspensión

durante el dragado se analizan los datos de las granulometrías de las estaciones presentes en

cada zona. Como se aprecia en la siguiente figura, las estaciones de la zona norte son la IC22,

IC23, IC24 y la IC25. En la zona central, las estaciones son la IC13, IC14, IC15, IC16 e IC 17, en la

zona sur, las estaciones son la IC1, IC2, IC3, IC4, IC5, IC6, IC7 e IC8.



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Ilustración 23. Localización de las estaciones de muestreo

La turbidez es un fenómeno que disminuye la transmitancia de la luz en la columna de agua,

afectando, si su intensidad y duración es suficiente, a las comunidades presentes en la zona. La

turbidez asociada a un dragado se deriva de la permanencia de la columna de agua del

material puesto en suspensión durante la ejecución del dragado, por lo que, la turbidez

generada por el dragado depende de dos factores principalmente, la cantidad de material

puesta en suspensión, y el tiempo que permanece el material en la columna de agua.

Pennekamp et al., 19961 analiza el incremento de turbidez, el tiempo en que se perceptible el

incremento de turbidez y la cantidad de sólidos puestos en suspensión por los distintos tipos

de dragas. En este caso se va a emplear una draga de succión en marcha, con 1.000 m3 de

capacidad. Según se recoge en el estudio de Pennekamp, las dragas de succión pequeñas (de

hasta 2.000 m3) generan un incremento de turbidez en una parcela de 50 m de lado alrededor

de la cabeza de succión, de hasta 60 mg/l (aunque las dragas de 5.000 m3 pueden provocar

incrementos de hasta 400 mg/l). En cuanto a la duración, el incremento de turbidez en la

columna de agua es notable durante, aproximadamente, una hora. Respecto a la cantidad de

sedimento puesta en suspensión, el valor medio se encuentra sobre 8 kg/m3. En este caso,

para 1.000 m3, se pondrían en suspensión 8.000 kg de sedimento.

Los datos del estudio de Pennekamp indican que se trata por tanto de un efecto corto (sobre 1

hora), y localizado (en una zona adyacente al dragado de 50 m de lado). En todo caso, este

estudio se ha realizado en zonas estuáricas con alta presencia de finos, que es la fracción que

mayor turbidez genera, por ello, para adaptar más el estudio a la zona, se procede a analizar su

composición granulométrica, así como el volumen a dragar en las secciones central y norte.

1 Pennekamp, J.G. S., Epskamp, R.J.C., Rosenbrand, W.F., Mullié, A., Wessel, G.L., Arts, T., Deibel I.K., 1996. Turbidity Caused by

Dredging; Viewed in Perspective. Terra et Aqua Number 64.



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Para ello, en primer lugar, se procede a estimar el tiempo que las distintas fracciones de

sedimento permanecen en el agua, para identificar las fracciones que realmente son

relevantes de cara a la generación de turbidez.

Para estimar el tiempo que las distintas fracciones del sedimento permanecen en la columna

de agua se ha empleado la fórmula de velocidad de caída de grano de Soulsby:

Donde:

Ws= velocidad de caída de grano

=viscosidad cinemática

d= diámetro

D*= diámetro adimensional

Esta fórmula permite saber a qué velocidad cae una partícula de un determinado tamaño, al

ser puesta en suspensión en el agua. A partir de este dato, conociendo la profundidad de la

zona, se sabe el tiempo que tarda en caer la partícula al fondo.

En este caso, la profundidad de la zona está sobre los 4 m, que, tras sumar 2 m de nivel del

mar por la marea, se ha considerado 6 m como altura de la columna de agua durante el

dragado. Dado que es poca profundidad, se asume que el material puesto en suspensión

alcanza la superficie, por tanto, las partículas recorrerán 6 m en vertical. El tiempo que tarden

en llegar al fondo depende del tamaño de grano. En la siguiente tabla se muestra el tiempo de

caída para cada fracción.

Tabla 22. Velocidad de caída de grano y tiempo en la columna de agua por fracción

Fracción D50

D* Profundidad (h)

D*^3 Ws Tiempo

mm m s

Gravas 3,000 74,884 6,0 419915,854 0,218 27,548

AMG 1,700 42,434 6,0 76409,133 0,161 37,370

AMG 1,200 29,953 6,0 26874,615 0,132 45,609

AG 0,850 21,217 6,0 9551,142 0,106 56,497

AG 0,650 16,225 6,0 4271,089 0,088 67,977

AG 0,550 13,729 6,0 2587,537 0,078 77,176

AM 0,425 10,609 6,0 1193,893 0,062 96,174

AM 0,300 7,488 6,0 419,916 0,043 137,978

AF 0,215 5,367 6,0 154,566 0,028 213,029

AF 0,150 3,744 6,0 52,489 0,016 377,632

AMF 0,090 2,247 6,0 11,338 0,006 966,144

F 0,040 0,998 6,0 0,995 0,001 4774,187



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Como se aprecia en la tabla anterior, el tiempo de permanencia en la columna de agua varía

enormemente en función del tamaño de grano, así, las gravas permanecen 27 segundos,

mientras que los finos permanecen 80 minutos (4.774 s). Los resultados muestran que todas

las partículas de más de 0,15 mm (arenas finas), permanecen en la columna menos de 6

minutos (377 s), por lo que las únicas fracciones capaces de generar turbidez de forma no

fugaz son las arenas muy finas y, sobre todo, los finos. El tiempo de permanencia en la

columna de los finos (80 minutos), es coherente con el tiempo indicado por Pennekamp como

tiempo de permanencia de los efectos de incremento de la turbidez.

Del material que se va a dragar, por tanto, sólo sería capaz de generar turbidez durante un

tiempo superior a 10 minutos, el material fino, por lo que, a continuación, se analiza la

presencia de finos en las zonas norte y sur para evaluar su capacidad de generar turbidez.

Tabla 23. Granulometrías en la zona norte

Granulometría Unidades IC COMB (22-23) IC COMB (24-25)

Grav G % <0,5 <0,5

AMG % <0,5 <0,5

% <0,5 0,60

AG % 1,1 1,3

% <0,5 1,1

% 2,1 2,4

AM % 8,1 17,0

mm % 28,4 58,1

8 mm

AF % 24,3 15,2

% 8,4 1,5

mm AMF % 2,5 <0,5

F % 23,6 2,3

D50 mm 0,22

Moda Adimensional AM

Los resultados en la zona norte indican gran diferencia en la granulometría, ya que en la

muestra 22-23 el porcentaje de finos es mucho mayor (23,6%), mientras que en la muestra 24-

25 el porcentaje es sólo de 2,3%. La turbidez generada en la zona 22-23 será por tanto más

relevante que en la zona 24-25.

Tabla 24. Granulometrías en la zona central

Granulometría Unidades IC 13 IC 14 IC1 5 IC 16 IC 17

G % <0,5 <0,5 <0,5 <0,5 <0,5

AMG % 1,7 <0,5 <0,5 <0,5 <0,5

% 3,9 <0,5 0,60 1,4 <0,5

AG % 8,3 0,60 0,60 4,2 <0,5

% 6,8 <0,5 <0,5 4,1 <0,5

% 11,3 <0,5 <0,5 8,1 <0,5

0,5 AM % 24,8 0,80 0,80 24,3 1,3

% 29,2 4,9 1,4 37,9 4,8

AF % 10,6 26,2 6,3 13,6 37,1

% 1,1 41,8 27,5 2,1 45,5

AMF % <0,5 14,4 23,7 0,60 7,1

mm F % 2,2 10,3 38,2 3,0 3,0



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Granulometría Unidades IC 13 IC 14 IC1 5 IC 16 IC 17

D50 mm 0,39 0,16 0,09 0,34 0,17

Moda Adimensional AM AF F AM AF

En la zona central se aprecian también diferencias, siendo las muestras IC14 e IC15 las únicas

que presentan concentraciones altas de finos y arenas muy finas.

Para estimar la cantidad de materiales puestas en suspensión en cada zona se han consultado

las mediciones de dragado en las zonas con mayor presencia de finos. La zona norte está entre

el Pk300 y el Pk 400, mientras que la central está entre el Pk 2.200 y el Pk 2.400. El volumen

total a dragar entre el Pk300 y el 400 es de 5.600 m3. Dado que el porcentaje de finos y arenas

muy finas es del 25%, el volumen puesto en suspensión será de 1.400 m3. En la zona central el

volumen a dragar es de 6.276 m3, por lo que, dado que el porcentaje de arenas muy finas y

finos oscila entre el 25 y el 60%, asumiendo que, de media haya el 50% de finos, el volumen de

finos será de unos 3.000 m3.

Estos datos indican que los efectos del incremento de turbidez sobre la calidad del agua y

sobre las comunidades del fondo serán escasos, dado el reducido volumen de finos y arenas

muy finas dragados y la poca duración de los mismos en la columna de agua. Con todo ello,

este impacto adquiere un signo negativo de intensidad media, además de forma natural se

produce en la ría del Carreras una turbidez superior, con temporales o descargas de los caños

aguas arriba después de días de lluvia, a la que generarán las obras. Por otro lado, los efectos

serán temporales y reversibles y ya se han producido en anteriores ocasiones, el más cercano

en el tiempo el dragado en las mismas secciones en el año 2012.

En el caso del vertido del material a las playas adyacentes a la desembocadura el efecto de la

turbidez que genere el vertido es despreciable, ya que el material aportado a playas tiene un

porcentaje de finos inferior al 5% (y las arenas muy finas no pasan del 16%), y como se ha

mostrado, las arenas finas y más gruesas permanecen muy poco tiempo en suspensión, por lo

que la turbidez que generará el vertido en la playa se considera nula o poco significativa.

Finalmente, en el vaciadero marino, la duración de la turbidez dependerá de la profundidad,

entre 40 y 60 m. En este caso, al ser una zona muy profunda, las partículas más finas

permanecerán en el agua, aplicando la fórmula de Soulsby anteriormente expuesta para 55 m

de profundidad, durante 7.658 s (2 horas y 8 minutos), por lo que, aunque la dispersión será

mayor, al ser mayor la profundidad, se considera que el efecto de incremento de turbidez es

de baja intensidad. A este respecto se quiere destacar también que, dada la distancia a la zona

de dragado (más de 7 MN) y la velocidad de navegación de una draga (en torno a 10 nudos), se

descarta el efecto acumulativo entre ciclos de vertido, puesto que, entre uno y otro vertido

transcurrirán más de 2 horas, con lo que la mayoría del material puesto en suspensión habrá

llegado al fondo y la turbidez de un vertido no se acumulará con la del anterior.

Con todo ello, el efecto de la obra sobre la calidad del agua de la zona de dragado es negativo

de intensidad media, sobre las playas nulo o poco significativo y sobre el vaciadero marino

negativo de baja intensidad.

Liberación de contaminantes del sedimento e incorporación a la columna de agua. Otro

efecto que debe considerarse es la liberación de contaminantes del sedimento a la columna de



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agua. Sin embargo, la caracterización de materiales realizada, conforme a las Directrices para

la caracterización del material dragado y su reubicación en aguas del dominio público

marítimo-terrestre (2017), ha concluido que:

En lo referente a la clasificación de los sedimentos según las DCMD, se distinguen claramente

dos zonas:

En la práctica totalidad de la zona de dragado, los sedimentos estudiados se califican

dentro de la categoría A según las DCMD, ya que, en ningún caso, los valores obtenidos

en las diferentes analíticas (metales pesados, PCB´s, PAH´s, TBT y sus productos, e

hidrocarburos) superan el nivel de acción A.

Únicamente el material representado por la muestra IC COMB (22-23) se califican como

categoría B según las DCMD, ya que se obtienen valores para el mercurio con niveles

superiores al nivel de acción A sin superar el nivel B.

Adicionalmente, también se clasifican como sedimentos no peligrosos de acuerdo a la

Ley 22/2011.

También se ha efectuado al material el análisis marcado por la Instrucción Técnica para la

gestión ambiental de las extracciones marinas para la obtención de arena (IT) concluyéndose

que: los materiales a extraer serían aptos para su uso en la regeneración de playas. No

obstante, y debido al contenido en finos, sería conveniente evitar el uso del material

representado por las estaciones más pegadas a la margen derecha del canal en su zona

central, así como la mitad más occidental de la zona norte de dragado . Esta premisa hace que

46.204,82 m3 vayan a verterse al vaciadero marino

Este análisis del sedimento y se aceptabilidad para poder darle uno de los usos productivos

contemplados en el anejo VI de las DCMD, de regeneración y creación de playas (usos en obras

públicas) constata la baja carga de contaminación del sedimento por lo que se descarta el

efecto de su liberación e incorporación a la columna de agua. El efecto se califica de nulo o

poco significativo.

Derrames accidentales. Estos sucesos presentan una baja probabilidad de ocurrencia, sobre

todo, teniendo en cuenta el reducido tiempo de ejecución del dragado, 5 meses, y las

restricciones de paso que se impondrán en el área durante los trabajos. En cualquier caso, si se

produjera algún incidente los vertidos de estas características flotarían y se desplazarían hasta

depositarse en la zona terrestre, las playas, y con la correcta aplicación de los respectivos

planes de emergencia, al tratarse siempre de un vertido pequeño, no tendría repercusiones

relevantes

Así, por todo lo visto y a modo de conclusión, se puede decir que las afecciones contempladas

sobre la variable ambiental AGUA pueden ser consideradas negativas, pero de baja intensidad.

Variable Ambiental ERF3: SEDIMENTOS.

Modificación de la capa superficial. Durante el dragado, las incidencias que pueden

producirse sobre los sedimentos del fondo se enfocan a la perturbación del fondo marino, más



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que a la calidad del material. En este sentido, la actuación no va a introducir ningún tipo de

contaminante ni inducirá procesos que alteren la calidad sedimentaria. Sólo tendrá lugar una

extracción del material produciéndose incidencias de tipo mecánicas. En efecto, el principal

efecto que tendrá lugar es la desaparición temporal de la primera capa de sedimentos en

espesores que varían en función de la cota de partida y la que desea alcanzarse. La incidencia

tiene, por tanto, un carácter morfológico y estructural.

Los tipos de fondo en la zona de dragado son el de arenas medias y arenas gruesas,

representado estos tamaños aproximadamente el 60 % del material. EL último dragado de la

zona de produjo en 2012 y es preciso ahora realizar un nuevo dragado de restablecimiento de

la cota, lo que indica que el sistema evolucionará nuevamente a su situación basal,

recuperando el fondo en el medio plazo el fondo su morfología y composición.

En el vaciadero marino se verterán 46.204,82 m3, pero si este vertido no se produce en el

mismo punto en todas las cargas y se hace de forma extendida espacialmente el cambio

morfológico no será perceptible. Las corrientes marinas suavizarán la pendiente del material

del grano fino depositado.

Por otro lado, otro efecto que afectaría directamente a la calidad del material del fondo sería

la llegada de aceites o combustibles de posibles derrames de la draga, pero estos sucesos

presentan una baja probabilidad de ocurrencia, sobre todo, teniendo en cuenta la

temporalidad de ejecución del dragado y las restricciones de paso que se impondrán en el área

durante los trabajos. En cualquier caso, si se produjera algún incidente los vertidos de estas

características flotarían y se desplazarían hasta depositarse en la zona terrestre, en las playas,

y con la correcta aplicación de los respectivos planes de emergencia, al tratarse siempre de un

vertido pequeño, no tendría repercusiones relevantes.

El efecto sobre la variable será pues negativo, habida cuenta de que se producirá una

modificación sobre secciones de la canal y el vaciadero marino, pero con una intensidad baja.

Variable ambiental ERF5: Recursos. En esta fase es cuando se dará el mayor consumo de

recursos, precisamente debido al funcionamiento de la maquinaria que precisará combustible

para la operativa. Se estima que el ratio normal de consumo de gasoil para una dragado tipo

de succión en marcha es de 1 litro/m3, algo mayor en el caso del Puerto de Isla Cristina dadas

las distancias que necesita recorrer para realizar las tareas a lo largo de toda la canal. Por ello,

el consumo medio mensual para este dragado podría ser de 45.000 litros de gasoil para una

producción de unos 35.000 m3 de dragado, por lo que el ratio sería de 1,28 l/m3.

En el caso del vertido en playas, se precisaría una retro mixta para extensión de la arena.

Aunque su consumo dependerá del tipo de máquina seleccionada una tipo con un factor de

utilización medio puede consumir 33 l/h de gasoil. Suponiendo que trabaja 8 h/día (dado que

solo precisaría extender la arena entre los diferentes vertidos de la draga -cada 4-6 horas- y

que el vertido de arena en playa será de unos 77 días, el consumo de combustible de la

maquinaria terrestre sería de 20.328 l.



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En cuanto al consumo de agua, estas embarcaciones no consumen agua salvo para las labores

de limpieza y baldeo de la cántara, empleando para ello agua de mar. En el caso de los trabajos

en la zona terrestre no se prevé una caseta de obras ni consumo de agua.

Por tanto, el consumo de recursos asociado a la obra de dragado del puerto de Isla Cristina no

se muestra significativo, limitándose a la quema de combustible para el funcionamiento de la

maquinaria, calificándose el efecto de negativo, pero de muy baja intensidad.

El Aneo III del Decreto 356/2010 menciona la generación de residuos en los proyectos a

evaluar. La producción de residuos se asocia al consumo de recursos, pero, en el caso de esta

obra, no se generarán residuos. El material extraído en el dragado es utilizado como producto

para la regeneración de playas en un 69,45% y el resto, el 30,54% se deposita en el vaciadero

marino, de forma que no hay excedentes. En cuanto a los residuos asumibles a urbanos que

puedan generarse en la draga éstos se acopiarán en la forma que proceda a bordo para

proceder a su gestión posterior o periódicamente, tal y como dicta la normativa.


Variable Ambiental ERF2: AGUA.

Prevención de derrames de contaminantes a la lámina de agua. La mejora en las condiciones

de navegabilidad por la restitución del calado permitirá el tránsito por la canal y entrada y

salida de los puertos con seguridad y sin riesgo de varada y de vertidos al medio. El efecto del

dragado sobre la variable puede ser por ello positivo de carácter indirecto.

Variable Ambiental ERF4: DINÁMICA LITORAL Y TRANSPORTE SEDIMENTARIO.

Modificación de la dinámica y transporte litoral. Una vez restituido el calado de la canal no se

producirá ninguna modificación en las dinámica y transporte litoral, dado que se trata de una

reposición de unas batimétricas de base que se han visto modificadas por los procesos de

sedimentación que tienen lugar en la ría del Carreras y que ponen en riesgo la navegación.

El vertido de material en las playas adyacentes a la desembocadura supondrá la restitución de

la línea de costa en la zona erosionada (al este), ya que los espigones de encauzamiento de la

desembocadura provocan la erosión al este. El vertido no supone una alteración de la

dinámica natural, puesto que únicamente ponen más árido natural en el frente de playa, que

quedará sometido a la dinámica natural (transporte hacia el este).

En cuanto al posible efecto del vertido en el vaciadero marino sobre la dinámica litoral, dada la

alta profundidad de la zona (más de 50 m), y que la superficie acotada para el vertido es,

aproximadamente de 400.000 km2, el vertido de 46.204,82 m3, provocaría una disminución de

la profundidad del orden de 0,1 m, una disminución inapreciable que no afectaría en absoluto

a la propagación del oleaje ni a la dinámica litoral.

En definitiva, el efecto de los componentes de las obras sobre la dinámica litoral y el

transporte sedimentario se califica de nulo o poco significativo.

B) Ámbito espacial de la expresión



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Fase de Operación

La totalidad de los efectos que recaerán sobre el Medio Inerte presentarán una afectación de

ÁMBITO LOCAL (canal dragado, vaciadero marino y tramo de playas entre Isla Canela y Punta

del Caimán), manifestándose exclusivamente en el entorno inmediato a su escenario de

incidencia.

Fase de Explotación

Al igual que el caso anterior, la totalidad de los efectos se manifestarán dentro del ÁMBITO

LOCAL.

C) Caracterización del Impacto. Matriz de Interacciones

MATRIZ DE INTERACCIONES FASE DE OPERACIÓN FASE

EXPLOTACIÓN

EGC2-ERF2 EGC3-ERF2 EGC4-ERF2 EGC2-ERF3 EGC5-ERF5 EGF1-ERF2

SIGNO POSITIVO 1 1 1 1 1 1

NEGATIVO -1 -1 -1 -1 -1 -1

INTENSIDAD

BAJA 1 1 1 1 1 1

MEDIA 2 2 3 2 2 2

ALTA 4 4 4 4 4 4

MUY ALTA 8 8 8 8 8 8

TOTAL 12 12 12 12 12 12

EXTENSIÓN

PUNTUAL 1 1 1 1 1 1

PARCIAL 2 2 2 2 2 2

EXTENSA 4 4 4 4 4 4

TOTAL 8 8 8 8 8 8

CRÍTICA 12 12 12 12 12 12

MOMENTO

LARGO PLAZO 1 1 1 1 1 1

MEDIO PLAZO 2 2 2 2 2 2

INMEDIATO 4 4 4 4 4 4

CRÍTICO 8 8 8 8 8 8

PERSISTENCIA

FUGAZ 1 1 1 1 1 1

TEMPORAL 2 2 2 2 2 2

PERMANENTE 4 4 4 4 4 4

REVERSIBILIDAD

CORTO PLAZO 1 1 1 1 1 1


IRREVERSIBLE 4 4 4 4 4 4

SINERGIA

SIN SINERGISMO 1 1 1 1 1 1

SINÉRGICO 2 2 2 2 2 2

MUY SINÉRGICO 4 4 4 4 4 4

ACUMULACIÓN SIMPLE 1 1 1 1 1 1

ACUMULATIVO 4 4 4 4 4 4

EFECTO INDIRECTO 1 1 1 1 1 1

DIRECTO 4 4 4 4 4 4

PERIODICIDAD

IRREGULAR 1 1 1 1 1 1

PERIÓDICO 2 2 2 2 2 2

CONTINUO 4 4 4 4 4 4

RECUPERABILIDAD RECUPERABLE DE INMEDIATO 1 1 1 1 1 1



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MATRIZ DE INTERACCIONES FASE DE OPERACIÓN FASE

EXPLOTACIÓN

RECUPERABLE MEDIO PLAZO 2 2 2 2 2 2

MITIGABLE 4 4 4 4 4 4

IRRECUPERABLE 8 8 8 8 8 8

VALORACIÓN IMPORTANCIA -25 -19 -16 -14 -19 +18

EFECTO C C C C C C

D) Cuantificación de los efectos

En el proyecto se han identificado y valorado los siguientes efectos sobre el Medio Inerte:

FASE DE OPERACIÓN FASE DE FUNCIONAMIENTO

Nulo o poco significativos 4 2

Compatibles Negativos 5 0

Compatibles Positivos 0 1

Moderados Negativos 0 0

Moderados Positivos 0 0

Severos Negativos 0 0

Severos Positivos 0 0

Críticos Negativos 0 0

Críticos Positivos 0 0

E) Importancia del Impacto

En la fase de operación la mayor importancia se da en la operación de dragado sobre la

variable calidad de agua y ello se atribuye a que la intensidad de ese impacto se ha calificado

como de media debido al incremento de turbidez que se producirá en la columna de agua

por el dragado de succión de marcha. Esa turbidez será temporal y desparecerá en el corto

plazo al ser trasladada por las corrientes. El resto de interacciones tiene una importancia más

baja al calificarse la intensidad como baja .

En la fase de operación se detecta un efecto que, aunque con carácter indirecto, puede

repercutir positivamente en la calidad del agua por evitarse posibles derrames por accidentes

dadas condiciones inadecuadas de navegabilidad de la ría. La importancia del efecto es baja al

serlo su intensidad y una afección mínima de los restantes atributos.

A modo de conclusión, y recopilando todos los resultados expuestos, puede decirse que la

importancia prevista para el impacto sobre el Medio Inerte es considerada como BAJA-MEDIA.

F) Sinergia con otros Impactos

La aparición de efectos sinérgicos sobre el Medio Inerte dependerá de la influencia que las

condiciones atmosféricas pueden llegar a ejercer sobre la variable ambiental AGUA. Así, con la

presencia de corrientes superficiales de mayor intensidad, se produce una mayor dispersión de

la pluma de agua con materiales en suspensión afectando principalmente a la disminución de

la transmitancia a mayor distancia, pero, por otro lado, facilita su dispersión y la disminución

de la turbidez.



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G) Tipificación del Impacto

La media aritmética calculada sobre la totalidad de los valores obtenidos para las diferentes

importancias, exceptuando aquéllos considerados como nulos o poco significativos, ha sido de

-18,00 lo que hace que la tipificación general de los efectos que inciden sobre el MEDIO

INERTE sea considerada como Impacto Compatible Negativo.



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IMPACTOS SOBRE EL MEDIO BIOLÓGICO

A) Descripción Básica del Impacto

FASE DE OPERACIÓN

Variable Ambiental ERB1: AVES

Este efecto se evalúa sobre el conjunto de la avifauna. Las afecciones generadas por el dragado

afectarían a todas ellas en la misma medida, pues procederán de las molestias (ruidos y

vibraciones) procedentes de la draga. Estas alteraciones se dejarían notar tanto sobre especies

migratorias, como sobre las que habiten, aniden o utilicen la zona como lugar de alimentación

y/o refugio.

En cuanto a las afecciones derivadas por el aporte del material, estas se derivarán del tránsito

de maquinaria implicado en el esparcimiento del material, fundamentalmente de las molestias

provocadas por el ruido

En cualquiera caso el efecto se califica de nulo o poco significativo por los siguientes motivos:

El carácter móvil de las aves. Si éstas perciben las perturbaciones en un área, se

desplazarán a zonas aledañas más tranquilas, más teniendo en cuenta la extensión de

las zonas protegidas y la amplia representación de la Red Natura en torno a la ría del

Carreras, sirva como ejemplo la propia extensión del LIC Marismas de Isla Cristina. Una

vez finalizadas las obras las aves volverán al lugar donde se encontraban.

Se trata de una canal de acceso a instalaciones portuarias interiores, Isla Canela e Isla

Cristina, por el que transitan habitualmente barcos pesqueros y recreativos. Esto es, se

trata de efectos que ser producen continuamente en la zona. Las aves estarán

habituadas a este tipo de trastornos.

Los dragados se han producido ya en las mismas zonas, el último en el año 2012. El

efecto que tendrá lugar ya se ha producido y no se han evidenciado consecuencias

sobre el conjunto de la avifauna.

El entorno en el que se desarrollará el dragado soporta un conjunto de actividad

ligadas al medio dulce acuícolas: marisqueo, portuarias, acuícolas, etc. que hacen que

la presencia de infraestructuras y el hombre sea permanente y continua en la zona.

La zona de aporte se restringe a una estrecha franja paralela a la línea de costa

localizada entre el comienzo del cordón dunar propiamente dicho, y el límite con la

zona mediolitoral de la playa.

En el caso específico del chorlitejo patinegro (Charadrius alexandrinus), aunque el borrador del

PORN del espacio de Isla Cristina no lo cita en este espacio, es conocida que este ave tiene

predilección por los cordones dunares no muy antropizados, de forma que habrá de

asegurarse de su no existencia. Este control garantizará la afección nula sobre la especie al

igual que para el resto de aves.

Variable Ambiental ERB2: COMUNIDADES PLANCTÓNICAS



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El efecto que la incorporación de nutrientes a la columna de agua, tiene sobre las

comunidades planctónicas, se deriva, por un lado, del desequilibrio que puede causar en las

cadenas tróficas, ya que este aumento de nutrientes puede causar un crecimiento acusado del

fitoplancton y como consecuencia directa del zooplancton. Por otro lado, el aumento de

turbidez ya comentado podría disminuir la cantidad de luz que penetra en la masa de agua,

por tanto, su transmitancia, de forma que las comunidades plantónicas recibirían menos

energía para realizar sus procesos.

La turbidez per se afectará a la distribución y biomasa de la zona, pero, como se ha visto

anteriormente, el efecto será temporal y muy localizado, ya ha tenido lugar en anteriores

ocasiones, año 2012, y la mayor parte del material se dispersará en un radio inferior a 50 m

(Pennekamp et al., 1996). Dado que el porcentaje de finos y arenas muy finas es del 25%, el

volumen puesto en suspensión en la zona norte será de 1.400 m3. En la zona central el




El efecto será, por tanto, poco significativo y recuperable y se circunscribirá al periodo de

duración de las obras teniendo un carácter más bien localizado, o bien su repercusión

territorial dependerá, en última instancia, del régimen específico mareas y corrientes de la

zona.

Estas mismas afecciones se podrían producir sobre el vaciadero marino en las operaciones de

descarga de material dragado. En este caso, al ser una zona muy profunda, las partículas más

finas permanecerán en el agua, aplicando la fórmula de Soulsby para 55 m de profundidad,

durante 7.658 s (2 horas y 8 minutos), por lo que, aunque la dispersión será mayor, al ser

mayor la profundidad, se considera que el efecto de incremento de turbidez es de baja

intensidad

En este contexto, basándose en todo en lo expuesto anteriormente, se puede concluir que los

efectos sobre la variable ambiental comunidades planctónicas pueden considerarse, a pesar

del grado de incertidumbre asociado, como poco significativos.

Variable Ambiental ERB3: COMUNIDADES NECTOBENTÓNICAS

Antes de comenzar a valorar estos efectos, es conveniente recordar los diferentes tipos de

comunidades localizadas en la zona, así como la fragilidad ecológica de cada una de ellas. Se

indica como afección directa (AD) e indirecta (AI):

Comunidad de las arenas mesolitorales: en la zona de estudio está presente en los

márgenes de la ría del Carreras y sus brazos allí donde predominan las arenas frente a

los finos. Está presente principalmente en las playas situadas en la margen izquierda

de la ría del Carreras aguas abajo del puerto deportivo de Isla Cristina. Esta comunidad

no se verá afectada directamente por los dragados.

Comunidad de las arenas infralitorales: en la zona de estudio está presente en la zona

infralitoral allí donde predominan las arenas frente a los finos. Esta comunidad es la



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que se va a ver principalmente afectada directamente por los dragados. Forma parte

de las zonas de dragado cuyo material se vertería en las playas citadas con

anterioridad.

Comunidad de Zostera noltii: En la zona de estudio está presente principalmente en la

margen derecha en la ría del Carreras y en el centro de la ría frente al puerto deportivo

de Isla Cristina, tal y como se observa en la ilustración:


Comunidad de las arenas fangosas infralitorales: en el área de estudio está presente en

aquellas zonas con un contenido de finos superior al 5%, sirviendo de transición entre

la comunidad de arenas infralitorales y la que se describe a continuación. Forma parte

de las zonas de dragado cuyo material se destinaría a vaciadero marino.

Comunidad de los fangos infralitorales: esta comunidad, en el área de estudio,

presenta una salinidad estable y similar a la del medio marino. Se distribuye en las

zonas de mayor batimetría y menor hidrodinámica contando por tanto con un mayor

grado de enfangamiento que la comunidad anteriormente descrita de arenas

fangosas.



marina de l


s resultados:



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Comunidad de fragilidad media: comprende las biocenosis de Zostera noltii (A.I)

Comunidades de fragilidad baja: comprende las biocenosis de las arenas mediolitorales

(A.I.)/infralitorales (A.D.).

Comunidades de fragilidad muy baja: comprende las biocenosis los fangos

mediolitorales(A.I.)/infralitorales(A.I.)/circalitorales (A.D.), arenas circalitorales (A.D.) y

arenas fangosas infralitorales (A.D.) (aquí se encontrarían todas las de la zona de

vertido).

Las praderas de Zostera noltii cumplen diversos papeles ecológicos, al ser unos eficientes

productores primarios, incluso en invierno; contribuyen a la oxigenación del agua, y modifican

la estructura del sedimento, ya que son colonizadores primarios, extendiéndose hasta donde

lo permiten los factores físico-químicos, sin apenas competencia algal. Los rizomas retienen el

sedimento, y las hojas desempeñan una función de filtro que favorece la sedimentación de

partículas finas. Crean, además, una heterogeneidad de hábitats que no existe normalmente

en los sustratos blandos, favoreciendo que muchas especies vivan aquí como epifitas de

Zostera noltii, sobre los rizomas y las hojas, o bien resguardadas entre las hojas. Muchos

moluscos, decápodos y peces epibentónicos ponen sus puestas o desarrollan sus etapas

juveniles en la pradera. Las hojas de Zostera, sirven también de alimento a algunas aves,

isópodos, anfípodos y peces, a pesar de su gran contenido en lignina zonas de especial

conservación.

En el litoral de Huelva la única fanerógama con representación es la Zostera noltii.

Precisamente, ésta se localiza también en varios tramos de la ría de Punta Umbría, Río Piedras

y la ría de Huelva, tal y como indica el informe regional del Programa de Gestión Sostenible del

Medio Marino Andaluz en su anualidad de 2018.



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Ilustración 25. Presencia de fanerógamas marinas en el litoral andaluz. Fuente: CAGPDS, Programa de Gestión Sostenible del Medio Marino Andaluz, 2018.

Según la información cartográfica disponible sobre las comunidades vegetales existentes en la

ría, el dragado se ejecuta sobre fondos no vegetados, por lo que sus efectos sobre las praderas

de zostera noltii serán indirectos, derivados del incremento de turbidez y del posible

recubrimiento o enterramiento por sedimentación posterior del material puesto en

suspensión.

Las praderas de fanerógamas se sitúan, como se ha visto en las ilustraciones anteriores,

cercanas a la zona central, habiendo también alguna cercana a la zona norte. Por ello, el

análisis de las posibles afecciones sobre las praderas se centra en esas zonas y se liga al

realizado en la variable calidad del agua en relación con el incremento de la turbidez (véase

efecto incremento de turbidez en la columna de agua):



el Pk300 y el Pk 400, mientras que la central está entre el Pk 2200 y el Pk 2400. El volumen total

a dragar entre el Pk300 y el 400 es de 5.600 m3. Dado que el porcentaje de finos y arenas muy

finas es del 25%, el volumen puesto en suspensión será de 1.400 m3. En la zona central el




Estos datos indican que los efectos del incremento de turbidez sobre la calidad del agua y sobre

las comunidades del fondo serán escasos, dado el reducido volumen de finos y arenas muy

finas dragados y la poca duración de los mismos en la columna de agua .

Adicionalmente, dado que en 2012 se ejecutó un dragado en la misma zona (aunque de mayor

volumen, 233.452,5 m3 frente a los 151.256,46 m3 actuales), como muestra la ilustración:



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Ilustración 26. Áreas de dragado de la canal de Ría del Carrera en 2012. Fuente: APPA y Avalonia, 2010.

Se ha analizado la evolución de las manchas de zostera más cercanas a la canal. En las

fotografías siguientes se muestra dicha evolución.



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Ilustración 27. Manchas de zostera de la zona central en 2005




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Como se aprecia en las figuras anteriores la marcha situada en el centro de la ría, y muy

próxima a la zona de dragado, está presente desde 2007, con algunas variaciones de extensión

y distintos niveles de visibilidad en las fotos, pero su presencia y densidad permanece. El

dragado de 2012 por lo tanto no ha supuesto la desaparición de esta zona, potencialmente la

más afectada por ser la más cercana a la zona de dragado.

Otro dato relevante aparece en el informe regional del año 2018 del programa de gestión

sostenible del medio marino andaluz que expone en relación a la fanerógama Zostera noltii

(2018:46).

Hay que indicar que durante el seguimiento de esta experiencia se produjeron dos fuertes

eventos de lluvias torrenciales en la zona que provocaron un gran aporte de sedimento que

puede haber sido la causa del enterramiento y desaparición de la especie en estas parcelas. A

este respecto hay que indicar que este hecho también es extensible al resto del área fuera de la

parcela donde se venía observando la presencia de Z.noltei de forma habitual. Dado la

dinámica de esta especie y la vivacidad de sus praderas se hace prudente esperar a un nuevo

seguimiento durante el verano de 2019 para comprobar si la desaparición de estas praderas en

esta localidad es sólo temporal, y vuelven a apreciarse indicios de recuperación como ya

ocurrió entre el primer y segundo seguimiento, o por el contrario han sufrido una regresión más

drástica y definitiva que ha afectado a un área mucho mayor. Otros eventos de desaparición de

praderas y posterior presencia de nuevo han ocurrido en la localidad de Palmones (Cádiz) y del

río Piedras (Huelva), donde en ambos casos a los dos años de la desaparición de la pradera la

especie ha vuelto a desarrollarse .

Esto indica que la especie ha vuelto a recolonizar zonas donde ya estuvo presente incluso tras

algunos años de desaparición.

Por todo ello, se considera que el impacto sobre la calidad del agua y sobre las comunidades

del fondo (Zostera noltii) es negativo de intensidad media. En cualquier caso, y como ya se

realizó en el dragado de 2012, el dragado en la zona central sólo se realizará en marea

vaciante, en la zona sur sólo en pleamar y en marea vaciante, y en la zona norte sólo en marea

llenante.

Nota sobre la posible presencia de Caulerpa prolifera: como se ha comentado en el año 2010

se obtuvo Autorización Ambiental Unificada (mediante la RESOLUCIÓN DEL DELEGADO

PROVINCIAL DE LA CONSEJERÍA DE MEDIO AMBIENTE EN HUELVA RELATIVA A LA SOLICITUD

DE AUTORIZACIÓN AMBIENTAL UNIFICADA PARA EL PROYECTO DE DRAGADO DEL CANAL DE

ACCESO AL PUERTO DE ISLA CRISTINA, EN EL TÉRMINO MUNICIPAL DE ISLA CRISTINA (HUELVA)

(AAU/HU/027/10). (AAU/HU/027/10). En dicha documentación se aludía a la presencia en la

ría del Carreras, aguas arriba (zona norte) de la especie Caulerpa prolifera. Sin embargo, la

información cartográfica procedente de la REDIAM, el informe regional del medio marino más

reciente (año 2018) y el borrador del PORN del LIC Marismas de Isla Cristina (agosto 2017) no

citan en ningún momento la presencia de dicha especie. Además. Caulerpa prolifera se asocia

a la comunidad de arenas fangosas en modo calmo y ésta no se ha descrito en el área de

estudio. A pesar de todo esto, y teniendo en cuenta los antecedentes, es presumible que

pueda encontrarse en el espacio, pero al no poder constatarse este hecho fehacientemente no



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se ha considerado en la evaluación. En cualquier caso, deberá comprobarse este extremo. En

caso de existencia los efectos sobre la misma serían los descritos para la Zostera noltii.

Variable Ambiental ERB4: COMUNIDADES TERRESTRES

Las comunidades terrestres que pueden verse afectadas son dos:

Aquéllas que queden bajo la influencia de la pluma de sedimentos en suspensión que se

genera durante las operaciones de dragado.

La zona de playa seca localizada en la franja paralela a la línea de costa que se sitúa en la

zona supralitoral y llega hasta el comienzo del cordón dunar.

La primera hace referencia a la marisma que quedaría bajo esta influencia. Por marisma baja

se entiende la franja inferior que se inunda en cada marea. En su mayor parte está desprovista

de vegetación terrestre, si bien en la parte superior, correspondiente al nivel de las pleamares

más frecuentes, aparecen especies como la correspondiente a los géneros Spartina y

Salicornia. Como se ha visto anteriormente, el efecto causado por la turbidez será temporal y

muy localizado, y la mayor parte del material se dispersará en un radio inferior a 50 m

permaneciendo en la columna de agua poco tiempo, excepto los finos que representan la

menor fracción.

En el segundo caso, las afecciones vienen derivadas del aporte de material en las playas

receptoras. En estos casos, las zonas de aportación suelen corresponder con áreas desnudas

de vegetación localizadas entre el límite superior de la zona mediolitoral y el comienzo del

cordón dunar. Por ello la afección que pudiera tener este aporte sería indirecta. En cualquier

caso, las afecciones se deberían a las posibles molestias ocasionadas por los ruidos y

vibraciones que pudieran provocar la maquinaria encargada del aporte y extendido, ya que en

ningún momento se tendría que ver visto invadido el cordón dunar propiamente dicho.

Teniendo en cuento lo dicho, y que en el cordón dunar no se ha observado especies

catalogadas con un elevado grado de protección, la afección esperada sobre la fauna y la flora

del entorno es mínima, pudiendo catalogar el impacto negativo de intensidad baja.

Variable Ambiental ERB5: COMUNIDADES PELÁGICAS

Una de las características de las comunidades pelágicas, al contrario de las anteriores, es su

movilidad, es decir, éstas pueden desplazarse de una zona donde se esté produciendo una

alteración evitando con ello los impactos que puedan generarse.

Por otro lado, se va a dragar una canal de acceso a una ría con instalaciones portuarias,

constantemente sometida a paso de barcos y actividad acuícola y marisquera con núcleos

poblados (Punta del Moral e Isla Cristina) mirando al borde de la ría. Además, en la zona se han

producido dragados en años anteriores, último en el año 2012, de modo que los peces que

sigan encontrándose en el medio no se desplazarán por la extracción programada de arena.

Nuevamente, el carácter móvil de los peces hace que durante las perturbaciones puedan

desplazarse a otras secciones de los caños o incluso al mar, más cuando el dragado será

secuencial y la perturbación se estará dando únicamente en una sección. El impacto será nulo

o poco significativo.



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Por su parte, la afección que la descarga del material en el vaciadero marino pueda tener

sobre las especies pelágicas, vendrá derivada de la actuación puntual en sí mismo de la

descarga, así como de la turbidez generada en la zona. Ello provocará un espantamiento

temporal de las especies incluidas en esta variable ambiental, que se dirigirán hacia zonas

aledañas más tranquilas. La puntualidad del efecto, así como la movilidad de estas especies,

hace que este efecto se considere nulo o poco significativo.


Fase de Operación

Los efectos que recaerán sobre el Medio Biótico presentarán una afectación de ÁMBITO

LOCAL. Las incidencias sobre todas las variables ambientales consideradas se manifestarán en

la zona de actuación y alrededores (escala de cientos de metros).

C) Caracterización del Impacto. Matriz de Interacciones

MATRIZ DE INTERACCIONES FASE DE OPERACIÓN

EGC2-ERB2 EGC2-ERB3 EGC4-ERB4

SIGNO POSITIVO 1 1 1

NEGATIVO -1 -1 -1

INTENSIDAD

BAJA 1 1 1

MEDIA 2 2 3

ALTA 4 4 4

MUY ALTA 8 8 8

TOTAL 12 12 12

EXTENSIÓN

PUNTUAL 1 1 1

PARCIAL 2 2 2

EXTENSA 4 4 4

TOTAL 8 8 8

CRÍTICA 12 12 12

MOMENTO

LARGO PLAZO 1 1 1

MEDIO PLAZO 2 2 2

INMEDIATO 4 4 4

CRÍTICO 8 8 8

PERSISTENCIA

FUGAZ 1 1 1

TEMPORAL 2 2 2

PERMANENTE 4 4 4

REVERSIBILIDAD

CORTO PLAZO 1 1 1

MEDIO PLAZO 2 2 2

IRREVERSIBLE 4 4 4

SINERGIA

SIN SINERGISMO 1 1 1

SINÉRGICO 2 2 2

MUY SINÉRGICO 4 4 4

ACUMULACIÓN SIMPLE 1 1 1

ACUMULATIVO 4 4 4

EFECTO INDIRECTO 1 1 1

DIRECTO 4 4 4

PERIODICIDAD IRREGULAR 1 1 1



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MATRIZ DE INTERACCIONES FASE DE OPERACIÓN

PERIÓDICO 2 2 2

CONTINUO 4 4 4

RECUPERABILIDAD

RECUPERABLE DE INMEDIATO 1 1 1

RECUPERABLE MEDIO PLAZO 2 2 2

MITIGABLE 4 4 4

IRRECUPERABLE 8 8 8

VALORACIÓN IMPORTANCIA -26 -16 -16

EFECTO M C C


En el Proyecto se han identificado y valorado los siguientes efectos sobre el Medio Biótico:











D) Importancia del impacto

En la fase de operación la variable ambiental sobre la que mayor efecto tiene las obras, son

COMUNIDADES NECTOBENTÓNICAS. La acción que mayor efecto va a generar sobre las

mismas son las labores de dragado. Éstas afectan fundamentalmente a las comunidades

asentadas sobre sustrato sedimentario, que, aunque en mayoría presenten un valor ecológico

bajo, ocupan gran parte del área estudiada. Destaca la presencia de la fanerógama Zostera

noltii, anexa a algunos de los parches de dragado y que recibirá turbidez debido a las

operaciones, aunque no en una proporción o volumen que previsiblemente haga desparecer la

especie habida cuenta que en el año 2012 en mayor superficie y volumen y la especie ha

permanecido a lo largo de los años hasta la actualidad. Además, el control anual que realizar la

Junta indica que ha habido repoblamiento en lugares donde había desaparecido, uno de ellos,

en el Río Piedras (año 2018). Por ello, el impacto se califica de negativo con intensidad media y

no adquiere peor valoración.

E) Sinergia con otros impactos

La aparición de efectos sinérgicos sobre el Medio biótico dependerá principalmente del

momento en que se lleven a cabo las actuaciones previstas. Ejemplo claro de ello sería la

influencia que las condiciones atmosféricas pueden llegar a ejercer sobre la variable ambiental

COMUNIDADES NECTOBENTÓNICAS. De esta manera, las condiciones climatológicas, en

cuanto a la influencia sobre el estado de la mar se refieren, van a influir en la afección sobre la



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misma, sobre todo en lo que respecta a la dispersión de partículas en suspensión (intensidad y

dirección de la corriente, del viento, del oleaje, etc.)

F) Tipificación del impacto



-20,0 lo que hace que la tipificación general de los efectos que inciden sobre el MEDIO

BIÓTICO sea considerada como Impacto Compatible Negativo.



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IMPACTOS SOBRE EL MEDIO PERCEPTUAL


Los elementos englobados en el Sistema Medio Perceptual presentan dos naturalezas bien

diferenciadas. Por un lado, se ha considerado el Paisaje (ERP1) y, por otro, los Niveles de

Ruidos y Vibraciones (ERP2).

Antes de comenzar con la descripción y valoración de los impactos que potencialmente

recibirán cada una de estas variables ambientales, se ha estimado oportuno presentar una

serie de características generales dirigidas a detallar algunas de sus peculiaridades.

El paisaje suele presentarse como una percepción personalizada para cada observador, por lo

que la subjetividad de cada individuo es un factor a tener en cuenta en el análisis del mismo,

estando por ello muy ligada a la cultura y tradición de la comarca receptora del proyecto. Es

por ello que el concepto de afección paisajística cuenta con unos márgenes muy flexibles en lo

que a su interpretación se refiere, dotando a su caracterización y valoración de una

complejidad adicional. Por otra parte, la afección sobre el paisaje depende del número de

observadores potenciales, ya que sin observadores no tiene sentido valorar la afección sobre

alteración del paisaje, en cuyo caso estaría de más hacer un estudio exhaustivo del mismo.

En lo referente a la variable ambiental Niveles de Ruidos y Vibraciones, la metodología para la

valoración de sus impactos está dirigida a la fase operativa, pues en la fase de explotación esta

variable no se verá en ningún modo alterada.

FASE DE OPERACIÓN

Variable Ambiental ERP1: PAISAJE.

Modificación de los componentes del paisaje. El dragado se produce en distintos parches de la

canal y se produce desde la desembocadura hasta la H-412. En ese trayecto algunas viviendas

de los núcleos poblados de Isla del Moral e Isla Cristina quedan muy cercanos a los parches

comentados y, en general, a la canal, unos 100 m en algunas secciones. En el caso de las playas

donde se aportará material las viviendas se localizan a unos 200 m.

Durante esta fase el único elemento que se introducirá en el paisaje debido a las obras será la

draga en la lámina de agua y la retroexcavadora y tubería en playa para el aporte de material.

Las dragas suelen ser llamativas por su tamaño y colores, pero el impacto de su presencia

sobre el paisaje se califica de nulo o poco significativo por 2 motivos principales: el primero

porque se encontrará en el medio para el que ha sido diseñada, el acuático. Ningún

observador se sorprenderá por avistarla mientras trabaje en la canal. En segundo lugar, su

permanencia en la zona se reduce a los 5 meses máximos para ejecutar los trabajos, volviendo

el paisaje a su estado original, e incluso mejorado, tras ese plazo. También se añade que la

embarcación no estará presente todo el plazo en el mismo emplazamiento, sino que se estará

trasladando a los distintos parches de dragado y al vaciadero marino. En el caso de la tubería

para el aporte de material a la playa y la retroexcavadora, sí se producirá una alteración del

paisaje negativa por la presencia temporal de la estructura y los acopios del material en la



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playa seca hasta su extendido por la retroexcavadora. Al contrario que para la draga la

inclusión de estos elementos en el paisaje sí supondrá una distorsión, al no pertenecer al

escenario original. El efecto será negativo de baja intensidad, por su escasa extensión alterada

y la temporalidad.

Por otro lado, los potenciales observadores no serán todos los habitantes de los núcleos

urbano de Isla del Moral e Isla Cristina, sino aquéllos que se encuentren en las viviendas más

próximas a las zonas de obra, estén a una altura suficiente como para poder observarlas o se

encuentren en las playas en el momento de la actuación. En la mayoría de los casos, el propio

entramado urbano se interpondrá a la visión de la mayor parte de la población. Si la obra no se

produce en los meses de uso de la playa, la proporción de observadores del efecto será mucho

menor.

Visto todo, y teniendo en cuenta la temporalidad de las obras, el uso de la zona a dragar y de

vertido, cabe concluirse que los efectos sobre la variable ambiental PAISAJE derivados de la

Fase de Operación del proyecto serán negativos de baja intensidad.

Variable Ambiental ERP2: NIVELES DE RUIDOS Y VIBRACIONES.

Incremento de los niveles sonoros. El uso de la maquinaria empleada para el dragado

generará, en esta fase, un incremento de los niveles de ruido en la zona de actuación y

alrededores. Este tipo de contaminación depende directamente de la motorización de la

máquina considerada, que suele ser tipo diésel. En estos tipos de motores la velocidad de giro

es menor y, por consiguiente, las componentes de baja frecuencia mayoritarias. Esto unido al

factor de compresión, mucho mayor en este tipo de máquinas, genera unos niveles de ruido

que deben tenerse en cuenta.

Para abundar en la valoración de estos efectos, puede tomarse el nivel de ruidos alcanzado

para la primera línea de viviendas, bien en el núcleo de Isla del Moral o Isla Cristina, situadas a

una distancia mínima de 100 m del foco emisor draga y a 200 m para el foco retroexcavadora.

Para ello, con objeto de estimar el Nivel de Presión Sonora (NPS) que se producirá durante la

Fase de operación, se expone el siguiente algoritmo que considera la onda sonora

propagándose a través de una atmósfera homogénea, desestimándose la pérdida por

atenuaciones (situación más crítica).

Ilustración 33. Nivel de Presión Sonora.

Siendo NPS1: NPS a una distancia r1 y NPS2: NPS a una distancia r2

En segundo lugar, y con el objetivo de fijar los valores de base de las fuentes emisoras, se ha

utilizado como criterio los estándares que marca la Agencia de Protección Ambiental de los

EEUU, para lo que se ha consultado el manu Environmental Impact Assessment de Larry W.

Canter de la Universidad de Oklahoma.



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Por último, con objeto de valorar objetivamente el alcance de estas emisiones sónicas se ha

utilizado como nivel de referencia los límites legales establecidos por el Real Decreto

1367/2007, de 19 de octubre, por el que se desarrolla la Ley 37/2003, de 17 de noviembre del

Ruido, en lo referente a zonificación acústica, objetivos de calidad y emisiones acústicas (BOE

núm. 257 de 23/10/07). Éste establece para zonas residenciales unos límites de ruido de

máximo 65 dB(A) en horario diurno y 55 dB(A) en nocturno. El resultado es el siguiente:

Tabla 25. Zona de viviendas más cercana a los focos emisores

Maquinaria

(*)

NPS a 15 m del foco

emisor (dB(A))

Distancia al

foco emisor

(m)

NPS en el

lugar

considerado

(dB(A))

(**)

NPS marcado por la

legislación

(dB(A))

Horario

diurno

Horario

nocturno

Draga 95 100 78,52 65

55 Retroexcavadora 85 200 62,50

(*) Fuente: Agencia de Protección Ambiental de los EEUU, págs. 2-108. (**) Ley 37/2003, de 17 de noviembre del Ruido, en lo referente a zonificación acústica, objetivos de calidad y

emisiones acústicas

Como puede verse, cuando la draga se encuentre lo más cerca posible a las viviendas se

superarán los niveles diurnos y nocturnos. Este escenario representa el peor de los casos ya

que se considera que la embarcación se encuentra en los parches lo más cerca posible de las

orillas, lo cual no será así todo el tiempo. Para la zona terrestre el ruido de la retroexcavadora

superaría los niveles nocturnos a 200 m. En los resultados obtenidos tampoco se tiene en

cuenta la absorción del medio de las ondas sonoras, dado que el entorno abierto en el que se

enmarca la actuación hará que el medio absorba gran parte del ruido.

A la hora de interpretar estos resultados debe tenerse en cuenta también que las viviendas

consideradas se encuentran cerca de zonas portuarias (en Isla Cristina con actividad pesquera

y náutica) y en un entorno urbano, por lo que es muy probable que el propio ruido procedente

de la ciudad, tráfico rodado, motores de coches y motocicletas, comercios, etc., haga que no

se perciba el producido por la maquinaria. El efecto se califica, por todo lo expuesto, de

negativo con intensidad baja.


Variable Ambiental ERP1: PAISAJE.

Incremento de la superficie de playa. La mayor parte del material dragado presenta

características idóneas para ser aportado a las playas entre Isla Canela y Punta del Caimán. Un

total de 105.051,64 m3 se destinará a este uso incrementándose la superficie de playa útil en

una sección litoral erosiva. Esto se traduce en un aumento de una unidad visual natural

calificándose este efecto como positivo de intensidad media.



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FASE DE OPERACIÓN

Las afecciones derivadas de esta fase, por lo que ya se ha comentado y que se deben

principalmente a la maquinaria y elementos auxiliares (tubería), serán de ámbito LOCAL, ya

que las incidencias estarán localizadas exclusivamente en la zona de actuación.


En esta fase los efectos serán también de ámbito LOCAL centrados en las mejoras de las playas

entre Isla Canela y Punta del Caimán y la canal.

C) Caracterización del Impacto. Matriz de interacción

MATRIZ DE INTERACCIONES FASE DE OPERACIÓN FASE EXPLOTACIÓN

EGC5-ERP1 EGC5-ERP2 EGF3-ERP1

SIGNO POSITIVO 1 1 1

NEGATIVO -1 -1 -1

INTENSIDAD

BAJA 1 1 1

MEDIA 2 2 2

ALTA 4 4 4

MUY ALTA 8 8 8

TOTAL 12 12 12

EXTENSIÓN

PUNTUAL 1 1 1

PARCIAL 2 2 2

EXTENSA 4 4 4

TOTAL 8 8 8

CRÍTICA 12 12 12

MOMENTO

LARGO PLAZO 1 1 1

MEDIO PLAZO 2 2 2

INMEDIATO 4 4 4

CRÍTICO 8 8 8

PERSISTENCIA

FUGAZ 1 1 1

TEMPORAL 2 2 2

PERMANENTE 4 4 4

REVERSIBILIDAD

CORTO PLAZO 1 1 1

MEDIO PLAZO 2 2 2

IRREVERSIBLE 4 4 4

SINERGIA

SIN SINERGISMO 1 1 1

SINÉRGICO 2 2 2

MUY SINÉRGICO 4 4 4

ACUMULACIÓN SIMPLE 1 1 1

ACUMULATIVO 4 4 4

EFECTO INDIRECTO 1 1 1

DIRECTO 4 4 4

PERIODICIDAD

IRREGULAR 1 1 1

PERIÓDICO 2 2 2

CONTINUO 4 4 4



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RECUPERABILIDAD

RECUPERABLE DE INMEDIATO 1 1 1

RECUPERABLE MEDIO PLAZO 2 2 2

MITIGABLE 4 4 4

IRRECUPERABLE 8 8 8

VALORACIÓN IMPORTANCIA -19 -22 +21

EFECTO C C C


En el proyecto se han identificado y valorado los siguientes efectos sobre el Medio Perceptual:











E) Importancia del impacto

La importancia de los impactos en la Fase de Operación es baja habiéndose calificado la

intensidad así por la temporalidad de los efectos, el entorno abierto del medio, y la alta

capacidad de recuperación al estado original. La afección sobre el paisaje será muy limitada y

se produce básicamente sobre las playas a regenerar por la presencia de la tubería y la

maquinaria de explanación. La draga pasará desapercibida siendo únicamente su entidad lo

que desentone. En el caso del ruido la fila más cercana de viviendas a la draga, cuando ésta se

localice lo más cercana posible, sí percibiría ruido del motor, pero éste quedará enmascarado

por otros ruidos de carácter urbano. En horario nocturno deberá tenerse presente limitaciones

horarias para evitar molestias.

En la Fase de Explotación se evalúa un efecto positivo por incremento de la superficie útil de la

playa, por tanto, una unidad visual natural.

A modo de conclusión, y recopilando todos los resultados expuestos, puede decirse que la

importancia prevista para el impacto sobre el Medio Perceptual es considerada como BAJA.


Precisamente por los niveles de ruido durante la obra deberá considerarse las molestias a la

población, lo cual puede afectar a la Calidad de Vida. La mejora de las playas también afectará

de forma positiva a la Calidad de Vida.




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-6,67 lo que hace que la tipificación general de los efectos que inciden sobre el Medio

Perceptual sea considerada como Impacto Compatible Negativo.



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IMPACTOS SOBRE LAS ACTIVIDADES ECONÓMICAS A) Descripción Básica del Impacto

FASE DE OPERACIÓN

Variable Ambiental ERS1: ACTIVIDAD PESQUERA Y MARISQUERA.

Efecto de disminución de recursos. Los mecanismos de impacto para la fase operativa que

pueden manifestarse sobre la actividad pesquera y marisquera están muy ligados,

lógicamente, a los detectados para el caso de la variable ambiental FAUNA NECTOBENTÓNICA.

Todos los elementos generadores de impacto identificados en esta fase van a actuar, en mayor

o menor grado, sobre esta variable. Sin embargo, se evalúa en este caso el impacto sobre el

recurso, es decir, sobre las especies susceptibles de generar beneficio económico o de

sustento.

La capa de caladeros oficial de la Junta de Andalucía indica que el más cercano a la ría del

Carreras se sitúa a algo más de 11 km, existiendo a 2,6 km una zona con limitaciones para la

pesca. En la canal de navegación no está permitida la actividad pesquera por tratarse de una

vía marítima de circulación de embarcaciones.

En relación al marisqueo la Resolución de 3 de abril de 2020, de la Dirección General de Pesca y

Acuicultura, por la que se modifica el anexo de la Orden de 27 de abril de 2018, por la que se

adaptan las zonas de producción de moluscos bivalvos y otros invertebrados marinos de la

Comunidad Autónoma de Andalucía, y se establecen disposiciones relativas a los controles

oficiales de las mismas (BOJA núm. 68 de 08/04/20) indica las especies que pueden capturarse

en las zonas de producción de moluscos AND 101 y 110, que son las que se encuentran en la

zona de estudio y el entorno de las playas a regenerar, siendo éstas coquina (Donax trunculus),

chirla (Chamalea gallina), longueirón (Solen marginatus), almeja fina (Ruditapes decussatus),

almeja japonesa (Ruditapes philippinarum), ostión (Magallana gigas) y ostra (Ostrea edulis). La

infauna, como su denominación indica, se encuentra bajo el sedimento por lo que la que se

localice en los parches de extracción se verá afectada por la operación. Asimismo, los

márgenes del caño que reciban depósito de sedimentos removidos también podrían ver

mermados los recursos, aunque éstos se encuentran en los márgenes de una zona de

marismas con intensa actividad acuícola, por tanto, sometidos a enfangamiento y una

dinámica de caño de corrientes intensas. A esto se añade que las especies afectadas tienen

ciclos de vida corto, 2-3 años, de forma que, dado que no cambiarán las características

granulométricas ni físico químicas del material ni otros condicionantes del entorno debido a la

obra antes del año se pueden recolonizar.

Por su parte, en la zona de playas la principal afección será el enterramiento de los bivalvos,

pero en unos tramos muy localizados (donde llega la pluma a la orilla desde la balsa, con motas

de arena de la propia playa, que se forma con la descarga). La turbidez será muy baja por el

escaso contenido en finos del material vertido.

Con todo ello, con los argumentos expuestos, en la zona de dragado y la de vertido en playa el

impacto es de signo negativo de intensidad baja.



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En el vaciadero marino el depósito se producirá en su sección sur. Ésta desde su límite más

exterior se sitúa a unos 600 m del caladero de La Escama y a 1,5 km desde la línea paralelo que

marca esa sección.

Ilustración 34. Localización del vaciadero marino y caladeros

Teniendo en cuenta que 46.204 m3 del material más fino irán a la sección marcada del

vaciadero, el caladero La Escama recibirá turbidez procedente de la descarga. Esa suspensión

de sedimentos permanecerá poco tiempo en superficie, pero parte se depositará en el fondo.

La ictiofauna, móvil, no recibirá ningún efecto, pero el posible recurso marisquero recibirá

sedimento. El efecto, por tanto, se califica de negativo, pero de baja intensidad porque la zona

de depósito queda fuera del caladero, de forma que la llegada de material es derivada y

depende de la dirección de las corrientes marinas en el momento de la descarga. El caladero es

extenso y se encuentra anexo a la zona del Golfo de Cádiz donde se produce la actividad y el

recurso se recuperará en el corto plazo, al igual que se comentó en el caño, en tanto que los

peces pueden evitar por su carácter móvil el impacto.

La afección comentada sobre el recurso incidirá indirectamente sobre la actividad marisquera,

pero, sin embargo, la extensión de la zona de producción de moluscos (AND 101 y 110) y la de

los caladeros, además del corto ciclo de vida de las especies que pueden recibir el efecto, hace

que aquél se encuentre bien representado y la afección sea muy localizada.

Variable Ambiental ERS2: NAVEGACIÓN PESQUERA Y RECREATIVA:

Restricción a la navegación. La única restricción a la navegación será respetar la distancia de

seguridad a la draga, como cualquier otro buque que se encuentre transitando por la canal con

la diferencia de que la draga permanecerá trabajando 5 meses. La anchura de la vía es



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suficiente como para que no haya restricciones de acceso y salida a y desde las instalaciones

portuarias. El balizamiento indicará, si es preciso, las limitaciones.

En el caso del vaciadero marino no habrá interferencias con la navegación pues la draga

descargará y volverá a retomar su rumbo para volver a la zona de carga. Se tratará de un

buque más en tránsito.

A modo de conclusión, la afección de la fase operativa sobre la variable ambiental

NAVEGACIÓN PESQUERA Y RECREATIVA puede considerarse nula o poco significativa.

Variable Ambiental ERS3: TURISMO, SERVICIOS y EMPLEO.

Generación de empleo. Los trabajos de dragado suelen producirse en continuo durante 24

horas y el personal empleado es seleccionado previamente por la empresa propietaria de la

draga. En este contexto, no se generará empleo local, pues el equipo de trabajo habrá sido

compuesto en origen. De la misma forma, los trabajadores no tienen necesidad de

desembarcar durante el periodo de obras, por lo que tampoco se generarán influjos en el

sector servicios. Por ello, la afección de las obras sobre esta variable ambiental es nula o poco

significativa.

Afección al uso de las playas. En relación al turismo, durante el vertido del material en las

playas entre Isla Canela y Punta del Caimán sí habrá limitaciones de uso en algunos tramos, no

pudiendo acceder el público a las zonas de trabajo, pero sí al resto de la playa. La zona de

obras se acordonará con la señalética adecuada de seguridad y estará vigilada para evitar el

acceso. Además, el paisaje se verá modificado durante los casi 77 días de actuación, si bien ese

periodo será compartido entre las distintas zonas a regenerar. Si se evita además el periodo de

mayor afluencia de visitantes, los meses de verano, el efecto puede calificarse de nulo o poco

significativo por cuanto el grado de uso de la zona lúdica litoral se ve muy reducido.


Variable Ambiental ERS1: ACTIVIDAD PESQUERA Y MARISQUERA.

Mejora en las condiciones de acceso y salida por la canal. El puerto de Isla Cristina presenta

una intensa actividad pesquera. A través de su lonja da a conocer su importancia siendo en la

actualidad el puerto más importante de Andalucía y uno de los primeros a nivel nacional, tanto

por su flota, dedicada a la captura de pescados y mariscos frescos del día, como por la alta

consideración que alcanzan sus productos en los mercados nacionales e internacionales. En el

año 2015 la lonja de Isla Cristina registró descargas de alrededor de 10.000 toneladas de

pescado y marisco frescos, lo que supuso el 16,86 % de toda la producción andaluza, con una

facturación cercana a los treinta millones de euros, el 17,36 % del ingreso total alcanzado por

las 25 lonjas de la comunidad autónoma.

La flota pesquera de Isla Cristina es la gran responsable de las capturas y las cifras importantes

de la actividad del puerto. Indudablemente el faenado de los barcos es posible gracias al

abrigo portuario y a unas condiciones aptas del tránsito a través del canal. En caso de no

restablecerse el calado preciso en la vía los barcos pesqueros, más lo de mayor porte, verían

dificultada la salida a los caladeros y zonas de marisqueo. La localización del puerto de Isla



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Cristina, al abrigo de corrientes y en el caño, hace necesario el mantenimiento de una canal de

entrada y salida que requiere operaciones periódicas de dragado. Por ello, la actividad

pesquera y marisquera se verá beneficiada por la obra de dragado de forma que el efecto

sobre la misma de la obra es positivo, imprescindible y de intensidad media.

Variable Ambiental ERS2: NAVEGACIÓN RECREATIVA Y PESQUERA:

Mejora en las condiciones de la navegación. Una vez realizado el dragado, el efecto sobre esta

variable será positivo no solo por la mejora en el calado de la canal, sino que, sobre todo, dará

seguridad en las operaciones de las embarcaciones en el tránsito y acceso y salida desde y

hacia las instalaciones portuarias. Ello se traduce en menor riesgo de encallado, colisiones y

derrames que tendrían consecuencias muy negativas para los valores de todo el sistema de

caños y las actividades económicas que soporta. El efecto se califica de positivo con una

intensidad media.

Variable Ambiental ERS3: TURISMO, SERVICIOS Y EMPLEO:

Mejora en las playas. Es bien conocido que el turismo asociado al sol y las playas es un pilar

básico de la economía de los municipios costeros andaluces y marca de calidad del turismo

andaluza. La regeneración de las playas en la sección costera programada, de carácter erosivo,

y con necesidad de aporte de material incrementará la superficie útil al uso y dará continuidad

al ocio y disfrute de la sección litoral, tanto para los residentes como para los turistas de otras

provincias. El efecto sobre la variable turismo es positivo de intensidad media y también para

el sector servicios porque el incremento poblacional que se produce en los meses de verano en

Ayamonte i Isla Cristina se traduce en mayor demanda de servicios de restauración, hospedaje,

etc.


FASES DE OPERACIÓN Y EXPLOTACIÓN

Las afecciones sobre las variables ambientales analizadas, serán de carácter LOCAL pues es la

flota recreativa y pesquera de las instalaciones portuarias en la canal la que recibirá los

beneficios de la restitución de calados para la mejora de la navegabilidad.

De la misma forma, los recursos pesqueros afectados estarán en un ámbito muy localizado de

las márgenes de caños, primeros metros del submareal de playas y sección sur del vaciadero

marino.



EGC2-ERS1 EGC3-ERS1 EGC4-ERS1 EGF1-ERS1 EGF1-ERS2 EGF3-ERS3

SIGNO POSITIVO 1 1 1 1 1 1

NEGATIVO -1 -1 -1 -1 -1 -1

INTENSIDAD

BAJA 1 1 1 1 1 1

MEDIA 2 2 2 2 2 2

ALTA 4 4 4 4 4 4

MUY ALTA 8 8 8 8 8 8



Página 105 de 181


TOTAL 12 12 12 12 12 12

EXTENSIÓN

PUNTUAL 1 1 1 1 1 1

PARCIAL 2 2 2 2 2 2

EXTENSA 4 4 4 4 4 4

TOTAL 8 8 8 8 8 8

CRÍTICA 12 12 12 12 12 12

MOMENTO

LARGO PLAZO 1 1 1 1 1 1


INMEDIATO 4 4 4 4 4 4

CRÍTICO 8 8 8 8 8 8

PERSISTENCIA

FUGAZ 1 1 1 1 1 1

TEMPORAL 2 2 2 2 2 2

PERMANENTE 4 4 4 4 4 4

REVERSIBILIDAD

CORTO PLAZO 1 1 1 1 1 1


IRREVERSIBLE 4 4 4 4 4 4

SINERGIA

SIN SINERGISMO 1 1 1 1 1 1

SINÉRGICO 2 2 2 2 2 2

MUY SINÉRGICO 4 4 4 4 4 4

ACUMULACIÓN SIMPLE 1 1 1 1 1 1

ACUMULATIVO 4 4 4 4 4 4

EFECTO INDIRECTO 1 1 1 1 1 1

DIRECTO 4 4 4 4 4 4

PERIODICIDAD

IRREGULAR 1 1 1 1 1 1

PERIÓDICO 2 2 2 2 2 2

CONTINUO 4 4 4 4 4 4

RECUPERABILIDAD

RECUPERABLE DE INMEDIATO 1 1 1 1 1 1

RECUPERABLE MEDIO PLAZO 2 2 2 2 2 2

MITIGABLE 4 4 4 4 4 4

IRRECUPERABLE 8 8 8 8 8 8

VALORACIÓN IMPORTANCIA -15 -14 -14 +27 +28 +22

EFECTO C C C M M C


En el Proyecto se han identificado y valorado los siguientes efectos sobre las Actividades Económicas:












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Durante la Fase de Operación las afecciones se producirán sobre el recurso pesquero y

marisquera, consecuentemente la actividad ligada a ellos por las operaciones de dragado,

vertido del material en playa y depósito en vaciadero marino. La importancia se estas

interacciones se ha calificado como baja por lo limitado del radio de acción y tratarse de

recursos infáunicos, sometidos a procesos de enfangamiento e intensas corrientes en un caño

donde se dan numerosas actividades tales como navegación, acuicultura, marisqueo, etc. En el

caso del vaciadero marino el volumen vertido y el tamaño de grano hace que se restrinja aún

más la sección de fondo afectada, más aún si los vertidos no se producen todos en las mismas

coordenadas. En las playas el depósito se realizará en la zona alta o seca de forma que tan sólo

llegará a la orilla el flujo que vierta desde la balsa natural formada en el proceso.

En la fase de habilitación de al canal los efectos detectados sí toman mayor importancia por su

persistencia y porque precisamente favorece a la actividad pesquera y recreativa, a la

navegación y actividad portuaria, en general, objetivos perseguidos con la ejecución del

dragado.


La sinergia de algunos de los efectos aquí detectados se manifestará sobre la variable

ambiental CALIDAD DE VIDA, al incidir directamente en el mantenimiento de las actividades

económicas que se producen la ría, portuaria, marisquera, pesquera, turística, etc.




+5,66 lo que hace que la tipificación general de los efectos que inciden sobre las ACTIVIDADES

ECONÓMICAS sea considerada como Impacto Compatible Positivo.



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IMPACTOS SOBRE LOS USOS NO ECONÓMICOS A) Descripción Básica del Impacto

FASE DE OPERACIÓN

Variable ambiental ERS4: ESPACIOS NATURALES PROTEGIDOS. Afección del dragado sobre la Red Natura 2000 (especies de interés y hábitats de interés

comunitario -HICs en adelante-). El Anexo III del Decreto 356/2010 propone un apartado

específico del EsIA al análisis de las afecciones a la Red Natura 2000. Éste, incorporado al

presente documento, recoge toda la información específica sobre especies de interés, hábitats

de interés comunitario y objetivos de conservación de los espacios protegidos y la forma en la

que el proyecto y sus acciones indicen sobre los mismos. Así, en el análisis de esta variable se

exponen sintéticamente los aspectos más relevantes de lo contenido en el citado capítulo.

La zona de dragado se inserta en el LIC ES6150005 Marismas de Isla Cristina con un documento

borrador de agosto de 2017 de su propuesta de PORN. Los HICs que cita para el espacio el

borrador son el 1110, 1130, 1140, 1310, 1320, 1420 y 2190. De ellos, tan sólo incide la obra

sobre el HIC 1130 que es el estuario para el que se citan una serie de especies asociadas al

hábitat: Zostera marina y Zostera noltii. Otra típica de sustratos fangosos es Ruppia maritima,

que suele colonizar sustratos fangosos de estuarios y lagunas con agua salobre. En las zonas

inundadas por el mar en las pleamares o por el efecto de los temporales aparecen praderas de

Spartina maritima, Puccinellia maritima, Spergularia maritima y Salicornia ramosissima, que

crecen en suelos hipersalinos (marismas). En la cabecera del estuario, con escasa o nula

influencia del agua marina, encontramos macrófitos sumergidos de los géneros Myriophyllum,

Potamogeton y Ceratophyllum y, en las orillas, halófitos como Phragmites australis, Scirpus

maritimus, Thypha spp., etc. Además de las especies mencionadas, también son típicas de los

tipos de hábitats estuarinos Ruppia cirrhosa, Inula crithmoides, Halimione portulacoides,

Suaeda vera, Sarcocornia perennis, Sarcocornia fruticosa, etc. Puede descartarse con seguridad

la presencia en la zona de estudio de todas las citadas, al ser propias de ambientes de

marismas, cabeceras de estuarios y orillas, por lo que no se profundiza en su descripción. La

única excepción se produce con la fanerógama Zostera noltii porque ésta sí está presente en

el área de estudio, como ya se conoce.

En relación a las especies de interés comunitario, además de la avifauna (considerada como

una variable en su conjunto) se citan:

Fauna de interés

Discoglossus galganoi (sapillo pintojo ibérico)

Mauremys leprosa (galápago leproso)

Todas estas son especies estrictamente dulceacuícolas, por lo que tampoco se procede a su

descripción detallada.

Flora de interés



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Picris wilckomii

La presencia de Picris wilckomii, especie catalogada como Vulnerable, se establece fuera de las

zonas cercanas a la influencia de la actuación.

En cuanto a Zostera noltii se han consultado las fuentes oficiales que indican que se

encuentran presentes en la zona de actuación y en las inmediaciones de la misma.

Finalmente, se concluye que el hábitat y especie de mayor interés en el LIC Marismas de Isla

Cristina que puede verse afectada por las obras previstas es la el césped de Zostera noltii,

siendo la afección sobre la especie la que determine la afección del dragado sobre el espacio

protegido, por tanto, la Red Natura 2000. El efecto sobre esta especie se ha detallado

ampliamente en la variable Comunidades Nectobentónicas.

En la zona de vertido en playas no se ha declarado ningún espacio Red Natura 2000.

En el caso del vaciadero marino a 1,2 millas náuticas se encuentra la ZEPA ES0000500 Golfo de

Cádiz. Tras su análisis se concluye que, debido a la ausencia de corrientes de relevancia en la

zona, la distancia que separa éste de los principales valores ambientales presentes en la ZEPA

Golfo y que a su vez éstos, cuentan con gran movilidad (aves marianas), las

incidencias derivadas de dicha actuación sobre el espacio de la red natura y las especies y


Variable Ambiental ERS5: CALIDAD DE VIDA.

Molestias a la población debido a las operaciones de dragado. Las afecciones con respecto a

esta variable en la fase operativa derivan principalmente de las operaciones de la maquinaria

que desprenden gases, emiten ruidos y vibraciones, intrusiones en el paisaje y restricciones de

paso. Estas afecciones ya han sido expuestas y evaluadas en el análisis de otras variables

(calidad el aire, paisaje, ruido, etc.). Otras acciones de obra que inciden sobre la calidad de vida

son el propio dragado por las posibles restricciones de navegación en la canal durante 5 meses

y, en el caso del vertido a las playas igualmente las limitaciones de acceso en los tramos donde

se sitúe la tubería y se efectúe el vertido en playa seca. Al igual que para la maquinaria estos

efectos han sido evaluados y contabilizados en variables como navegación pesquera y

recreativa o turismo y servicios. Para evitar, por tanto, la doble contabilidad se califica este

impacto como nulo o poco significativo.


Variable ambiental ERS4: ESPACIOS NATURALES PROTEGIDOS.

Cambios en la morfología de la canal. El último dragado de la canal tuvo lugar en el año 2012

y la evolución natural del sistema ha derivado en nuevos acúmulos de material, prácticamente

en las mismas zonas, que hacen precisa una nueva actuación de restablecimiento. Ello indica

que no se han producido cambios en la morfología de la canal que induzcan modificaciones en

hábitats y especies asociadas. Se trata del restablecimiento de un calado anterior sin más

efectos que el aseguramiento de la calidad en la navegabilidad. Por ello, el efecto sobre los

espacios protegidos se califica de nulo o poco significativo.



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Mejora de la navegabilidad en el canal. En esta fase la mejora en la navegabilidad de la canal

de entrada y salida desde y hacia las instalaciones portuarias puede impedir o disminuir riesgos

de colisiones de los barcos con el fondo en las maniobras y evitar la llegada de vertidos

contaminantes (hidrocarburos o aceites) al medio que se producirán directamente sobre el

espacio protegido de Marismas de Isla Cristina, afectando al HIC 1130 y con probabilidad los

parches de Zostera noltii. El restablecimiento del calado tendrá, por ello, un efecto positivo

indirecto sobre la variable.

Variable Ambiental ERS5: CALIDAD DE VIDA.

Mejora de la calidad de vida de tripulantes y trabajadores. El dragado, por tanto, la

consecución de la profundidad precisa para la navegabilidad de la canal repercutirá

positivamente en la calidad de vida de todos los usuarios. Se trata de obtener una navegación

segura y sin riesgos de accidentes. Esto, a su vez, también mejorará las circunstancias de todos

los trabajadores del puerto y los que inducida o indirectamente mantienen relaciones de

trabajo con las instalaciones portuarias del caño. El efecto es positivo, pero, al igual que en la

fase de operación, ya se ha evaluado en otras variables, de modo que ahora se califica de nulo

para evitar la doble contabilidad.


FASE DE OPERACIÓN

Las afecciones derivadas de esta fase, por lo que ya se ha comentado, se presentan en un

ámbito de manifestación LOCAL.


Al igual que ocurría para el caso anterior, la totalidad de estos efectos se manifestarán

principalmente dentro del ámbito LOCAL.


MATRIZ DE INTERACCIONES FASE DE OPERACIÓN FASE DE FUNCIONAMIENTO

EGC2-ERS4 EGF1-ERS4

SIGNO POSITIVO 1 1

NEGATIVO -1 -1

INTENSIDAD

BAJA 1 1

MEDIA 2 2

ALTA 4 4

MUY ALTA 8 8

TOTAL 12 12

EXTENSIÓN

PUNTUAL 1 1

PARCIAL 2 2

EXTENSA 4 4

TOTAL 8 8

CRÍTICA 12 12

MOMENTO LARGO PLAZO 1 1

MEDIO PLAZO 2 2



Página 110 de 181

MATRIZ DE INTERACCIONES FASE DE OPERACIÓN FASE DE FUNCIONAMIENTO

INMEDIATO 4 4

CRÍTICO 8 8

PERSISTENCIA

FUGAZ 1 1

TEMPORAL 2 2

PERMANENTE 4 4

REVERSIBILIDAD

CORTO PLAZO 1 1

MEDIO PLAZO 2 2

IRREVERSIBLE 4 4

SINERGIA

SIN SINERGISMO 1 1

SINÉRGICO 2 2

MUY SINÉRGICO 4 4

ACUMULACIÓN SIMPLE 1 1

ACUMULATIVO 4 4

EFECTO INDIRECTO 1 1

DIRECTO 4 4

PERIODICIDAD

IRREGULAR 1 1

PERIÓDICO 2 2

CONTINUO 4 4

RECUPERABILIDAD

RECUPERABLE DE INMEDIATO 1 1

RECUPERABLE MEDIO PLAZO 2 2

MITIGABLE 4 4

IRRECUPERABLE 8 8

VALORACIÓN IMPORTANCIA -24 + 23-

EFECTO C C


En el proyecto se han identificado y valorado los siguientes efectos sobre los Usos No

Económicos:












Durante la fase de operación la intensidad del efecto del dragado sobre los parches de Zostera

noltii puede considerase como media por el efecto indirecta de incremento de turbidez en la

columna de agua que pueda depositarse sobre la fanerógama. No se incide directamente

sobre ningún parche, y la evolución de la extensión de las praderas tras anteriores dragados



Página 111 de 181

efectuados, el último en al año 2012, muestra que la capacidad de recuperación de la especie

es elevada y sigue estando presente en la canal.

En la fase de funcionamiento el efecto sobre los espacios protegidos será positivo e indirecto

porque la mejora en la navegabilidad evitará situaciones de riesgos para los barcos, derrames,

vertidos al mar, accidentes, etc.


La sinergia de algunos de los efectos aquí detectados se manifestará sobre la variable

ambiental CALIDAD DE VIDA al asegurarse la navegación en la canal de acceso a Isla Cristina, lo

cual repercutirá en la economía de las poblaciones y el mercado de trabajo, con la posibilidad

de generar ciertos influjos en la variable TURISMO, SERVICIOS Y COMERCIO.




-0,50 lo que hace que la tipificación general de los efectos que inciden sobre los USOS NO

ECONÓMICOS sea considerada como Impacto Compatible Negativo.



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IMPACTO SOBRE LAS INFRAESTRUCTURAS


En la fase de operación no se han detectado afecciones.


Variable Ambiental ERS6: PORTUARIAS:

Operatividad y eficacia de las instalaciones portuarias en la ría del Carreras. Los barcos

pesqueros y recreativos que operan en las instalaciones portuarias de Punta del Moral e Isla

Cristina, requieren un calado que no se mantiene de forma natural. El último dragado en el

caño fue ejecutado por la APPA en el año 2012. En esta actuación se restableció el calado a la

cota -4,00 sobre la canal de acceso a las instalaciones, en una anchura mínima de 50 metros.

Desde entonces se ha ido acumulando sedimentos de forma que la batimetría realizada en

abril de 2019 a lo largo de la canal constata la pérdida apreciable de calados en algunas zonas

de la misma. Esto evidencia una necesidad de restitución de las profundidades con el fin de

conseguir las adecuadas condiciones de operatividad y de acceso a las instalaciones portuarias.

La solución adoptada al acúmulo indiscriminado de sedimentos consiste en realizar este

dragado de mantenimiento y restituir las condiciones originales de operatividad y calado de la

canal de acceso al puerto de Isla Cristina, actuando sobre una superficie aproximada de

404.000 m2. En caso de no ejecutarse la operación los puertos perderán su funcionalidad

parcial o totalmente dejando de contribuir al desarrollo económico de los municipios y al

bienestar de las poblaciones y poniendo en riesgo una práctica que ha venido desarrollándose

en el caño desde antes del desarrollo urbano.

El efecto de la obra sobre esta variable es sin duda positivo de intensidad alta.


Fase de Explotación

La totalidad de los efectos detectados sobre las INFRAESTRUCTURAS presentarán un ámbito

LOCAL ya que los puertos de la canal de acceso al puerto de Isla Cristina dan servicio a

embarcaciones recreativas y pesqueras de la zona. Sin embargo, la no realización del dragado

tendrá un efecto de carácter negativo que trascenderá lo LOCAL repercutiendo a nivel

SUPRAMUNICIPAL Y PROVINCIAL.


FASE DE EXPLOTACIÓN EGF1-ERS7

SIGNO POSITIVO 1

NEGATIVO -1

INTENSIDAD BAJA 1

MEDIA 2



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FASE DE EXPLOTACIÓN EGF1-ERS7

ALTA 4

MUY ALTA 8

TOTAL 12

EXTENSIÓN

PUNTUAL 1

PARCIAL 2

EXTENSA 4

TOTAL 8

CRÍTICA 12

MOMENTO

LARGO PLAZO 1

MEDIO PLAZO 2

INMEDIATO 4

CRÍTICO 8

PERSISTENCIA

FUGAZ 1

TEMPORAL 2

PERMANENTE 4

REVERSIBILIDAD

CORTO PLAZO 1

MEDIO PLAZO 2

IRREVERSIBLE 4

SINERGIA

SIN SINERGISMO 1

SINÉRGICO 2

MUY SINÉRGICO 4

ACUMULACIÓN SIMPLE 1

ACUMULATIVO 4

EFECTO INDIRECTO 1

DIRECTO 4

PERIODICIDAD

IRREGULAR 1

PERIÓDICO 2

CONTINUO 4

RECUPERABILIDAD

RECUPERABLE DE INMEDIATO 1

RECUPERABLE MEDIO PLAZO 2

MITIGABLE 4

IRRECUPERABLE 8

VALORACIÓN IMPORTANCIA +28

EFECTO M


En el proyecto se han identificado y valorado los siguientes efectos sobre las Infraestructuras:







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La importancia de las instalaciones portuarias de la ría del Carreras y la necesidad de garantizar

su operatividad, así como la sinergia que se detectan con variables como la NAVEGACIÓN y la

CALIDAD DE VIDA o la economía general, hace que la intensidad del dragado en la canal de

acceso, por tanto, el mantenimiento de la operatividad tenga una importancia alta.

F) Sinergia con otros impactos

La sinergia de algunos de los efectos aquí detectados se manifestará sobre las variables

ambientales NAVEGACIÓN y CALIDAD DE VIDA por los motivos anteriormente comentados.

G) Tipificación del impacto

La tipificación general de los efectos que inciden sobre las INFRAESTRUCTURAS tras realizar la

media aritmética sobre la totalidad de los valores obtenidos para las diferentes importancias,

exceptuando aquéllos considerados como nulos o poco significativos, ha sido de +28, lo que se

considera como Impacto Moderado Positivo.



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IMPACTOS SOBRE EL MEDIO CULTURAL


La APPA, como promotora de la actuación, presentó en el mes de abril de 2020 a la Delegación

Territorial de Huelva de la Consejería de Cultura y Patrimonio Histórico de la Junta de

Andalucía una solicitud sobre posibles afecciones al patrimonio histórico como consecuencia

del proyecto.

La respuesta del órgano competente se emite en los siguientes términos:

Una vez valorado el documento, y dadas las características del proyecto de referencia, se

estima que podría existir riesgo de pérdida o afección del Patrimonio Histórico por parte de las

actividades previstas.

Los yacimientos arqueológicos están protegidos al amparo de la Ley 16/1985 de 25 de junio, de

Patrimonio Histórico Español, la Ley 14/2007 de 26 de noviembre, del Patrimonio Histórico de

Andalucía y el Decreto 19/1995 de 7 de febrero, por el que se aprueba el Reglamento de

Protección y Fomento de Patrimonio Histórico de Andalucía.

Dada la posible afección patrimonial del proyecto de referencia, esta Delegación Territorial

determina que deberán realizarse actuaciones para corregir el impacto de estas obras sobre

dicho Patrimonio.

El proyecto de referencia afecta en parte al yacimiento arqueológico denominado

ra Río Carrer

Contrastada la delimitación geoespacial del men adura Río

ue:

3. Las denominadas zona centro y sur del proyecto de referencia afectan al yacimiento

arqueológico referido (ver plano)

4. Las actividades arqueológicas preventivas de control arqueológico de movimientos de

tierra, tanto en relación a dragados del río Carreras como en la desembocadura del

Caño de la Moharra, han confirmado en este lugar (correspondiente a parte de la

de referencia), una zona

altamente sensible de presencia arqueológica, con toda probabilidad un yacimiento

antiguamente en superficie y ahora sumergido. Esta zona será objeto de dragado

según la planimetría aportada por el Proyecto de referencia, en concreto, las hojas 5 y

dr .



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Ilustración 35. Yacimiento arqueológico Desembocadura del Río Carreras 2

La respuesta alude a un dragado anterior y ausencia de trabajos relativos a la protección del

patrimonio arqueológico por lo que para estos trabajos una serie de cautelas que son

recogidas como tal en este estudio de impacto ambiental y que van dirigidas a una protección

preventiva.

FASE DE CONSTRUCCIÓN

Variable Ambiental ERC1: Patrimonio Arqueológico.

Afección a restos arqueológicos de interés. Se califican de nulos o poco significativos dado que

se asumen las medidas de carácter preventivo impuestas por la Consejería de Cultura y

patrimonio Histórico a ejecutar previamente al dragado: sondeos arqueológicos subacuáticos,

extracción de posibles restos de interés y además durante el dragado, en las zonas más fértiles



Página 117 de 181

arqueológicamente, control a bordo por arqueólogo especializado, lo cual garantiza que no s

produzcan daños al patrimonio.


En el improbable caso de que se produjera algún hallazgo casual, a pesar de todas las medidas

preventivas asumidas, el ámbito del efecto sería LOCAL.


No aplica. Dos interacciones de carácter nulo o poco significativo.


En el proyecto se han identificado y valorado los siguientes efectos sobre el Patrimonio

Histórico:












Sólo en caso de hallazgo fortuito. No puede determinarse porque dependería del valor de

dicho hallazgo.


Las operaciones de dragado y vertido no inducirán la aparición de otros impactos que pudieran

llegar a afectar a terceras variables, por lo que se concluye que no generan sinergia con otros

impactos.


La tipificación general de los efectos que inciden sobre el MEDIO CULTURAL debe ser

considerada como Impacto Nulo o Poco Significativo.



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6.3 MATRIZ DE IMPORTANCIA Y VALORACIÓN

Una vez estudiado el proyecto y el entorno que acogerá al mismo, e identificadas y valoradas

las relaciones entre los elementos generadores y receptores de impacto, se está en disposición

de obtener una serie de conclusiones con las que concluye la fase de evaluación cualitativa.

Para ello, se presenta la Matriz de Importancia y Valoración donde se recogen todas y cada

una de las categorizaciones de los efectos e impactos, así como las importancias obtenidas

para cada una de ellas. Con ello, se está en disposición de contabilizar cada uno de los

impactos para posteriormente pasar a jerarquizarlos, en orden descendente de afección. Todo

esto queda reflejado en la matriz y las siguientes tablas.

LEYENDA DE LA MATRIZ DE IMPORTANCIA Y VALORACIÓN

IMPACTO INDETERMINADO

IMPACTO COMPATIBLE

POSITIVO

IMPACTO MODERADO

NEGATIVO

IMPACTO MODERADO

POSITIVO

IMPACTO COMPATIBLE

NEGATIVO

IMPACTO NULO


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Tabla 26. Matriz de importancia y valoración

MMAATTRRIIZZ DDEE IIDDEENNTTIIFFIICCAACCIIÓÓNN DDEE

IIMMPPAACCTTOOSS

SISTEMA FÍSICO NATURAL SISTEMA

PERCEPTUAL SISTEMA SOCIOECONÓMICO

SISTEMA

CULTURAL

MEDIO INERTE MEDIO BIÓTICO MEDIO

PERCEPTUAL

ACTIVIDADES

ECONÓMICAS

USOS NO

ECONÓMICOS INFRAESTRUCTURAS

MEDIO

CULTURAL

ERF1 ERF2 ERF3 ERF4 ERF5 ERB1 ERB2 ERB3 ERB4 ERB5 ERP1 ERP2 ERS1 ERS2 ERS3 ERS4 ERS5 ERS6 ERC1

ELEM

ENTO

S G

ENER

AD

OR

ES D

E IM

PA

CTO

S

FASE

DE

OP

ERA

CIÓ

N

EGC1

EGC2 -25 (C) -14 (C)

-16 (C) -28 (M)

-15 (C)

-24 (C)

EGC3 -19 (C)

-14 (C)

EGC4 -16 (C) -16 (C) -14 (C)

EGC5 -19 (C) -19 (C) -22 (C)

FASE

DE

EXP

LOTA

CIÓ

N EGF1 +18 (C) +27 (M) +28 (M) +23 (C) +28 (M)

EGF2

EGF3 +21 (C) +22 (C)

TIPIFICACIÓN DE IMPACTOS

AMBIENTALES

-12,5

IMPACTO COMPATIBLE NEGATIVO

-20

IMPACTO COMPATIBLE NEGATIVO

-6,67 (C)

IMPACTO

COMPATIBLE

NEGATIVO

+5,66 (C)

IMPACTO COMPATIBLE

POSITIVO

-0,50 (C)

IMPACTO

COMPATIBLE

NEGATIVO

+28 (M)

IMPACTO MODERAO

POSITIVO

IMPACTO

NULO



Página 120 de 181

6.4 JERARQUIZACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES

Una vez estudiado con detalle el p Dragado de mantenimiento para el

restablecimiento de las condiciones de navegabilidad de la canal de acceso a Isla Cristina y el

entorno que acogerá al mismo, e identificadas y valoradas las relaciones en

s, se está en disposición de obtener una serie de conclusiones, consideradas como

definitivas, encargadas de dirigir adecuadamente las medidas adicionales que minimicen los

impactos detectados, así como, plantear correctamente el seguimiento ambiental de aquellos

parámetros a monitorizar.

Para ello, se han contabilizado cada uno de los impactos para posteriormente pasar a

jerarquizar, en orden descendente de afección, los factores ambientales puestos en juego.

Todo esto queda reflejado en las siguientes tablas:

Tabla 27. Detalles y Resumen de Impactos del Proyecto (I)

DETALLES DE LOS IMPACTOS SEGÚN LAS FASES

DEL PROYECTO

FASE DE

CONSTRUCCIÓN

FASE DE

EXPLOTACIÓN GENERAL

SISTEMA FÍSICO-NATURAL

Medio Inerte

Impacto

Compatible

Negativo

Impacto

Compatible

Positivo

Impacto

Compatible

Negativo

Medio Biótico

Impacto

Compatible

Negativo

----

Impacto

Compatible

Negativo

SISTEMA PERCEPTUAL Medio Perceptual

Impacto

Compatible

Negativo

Impacto

Compatible

Positivo

Impacto

Compatible

Negativo

SISTEMA

SOCIOECONÓMICO

Actividades

Económicas

Impacto

Compatible

Negativo

Impacto

Compatible

Positivo

Impacto

Compatible

Positivo

Usos No Económicos

Impacto

Compatible

Negativo

Impacto Nulo o

Poco Significativo

Impacto

Compatible

Negativo

Infraestructuras ---- Impacto

Moderado Positivo

Impacto

Moderado

Positivo

SISTEMA CULTURAL Medio Cultural Impacto Nulo o

Poco Significativo ----

Impacto Nulo o

Poco

Significativo



Página 121 de 181

Tabla 28. Detalles y Resumen de Impactos del Proyecto (II)

Carácter de los Efectos

Nulo o

Poco

Significat.

Efecto

Compatible

Efecto

Moderado

Efecto

Severo

Efecto

Crítico Importancia

Carácter de los

Impactos

Sist

em

a Fí

sico

-

Nat

ura

l

Medio

Inerte 6 (O)

1(+)

5 (-)

0 (+)

0 (-)

0 (+)

0 (-)

0 (+)

0 (-) -12,50

Impacto

Compatible

Negativo

Medio

Biótico 13 (O)

0 (+)

2 (-)

0 (+)

1 (-)

0 (+)

0 (-)

0 (+)

0 (-) -20,0

Impacto

Compatible

Negativo

Sist

em

a

Per

cep

t.

Medio

Perceptual 1 (O)

1 (+)

2 (-)

0(+)

0(-)

0 (+)

0 (-)

0 (+)

0 (-) -6,67

Impacto

Compatible

Negativo

Sist

em

a So

cio

eco

nó

mic

o Actividades

Económicas 7 (O)

1 (+)

3 (-)

2 (+)

0 (-)

0 (+)

0 (-)

0 (+)

0 (-) +20,0

Impacto

Compatible

Positivo

Usos No

Económicos 7 (O)

1 (+)

1 (-)

0 (+)

0 (-)

0 (+)

0 (-)

0 (+)

0 (-) -0,50

Impacto

Compatible

Negativo

Infraestruc. 0 (O) 0(+)

0 (-)

1 (+)

0 (-)

0 (+)

0 (-)

0 (+)

0 (-) +28,0

Impacto

Moderado

Positivo

Sist

em

a

Cu

ltu

ral

Medio

Cultural 2 (O)

0 (+)

0 (-)

0 (+)

0 (-)

0 (+)

0 (-)

0 (+)

0 (-) ----

Imapcto Nulo o

Poco Significativo

Tabla 29. Jerarquización de los impactos derivados del Proyecto

NEGATIVOS

-

POSITIVOS

+

NULOS

=

Medio

Biótico

Medio

Perceptual

Medio

Físico

Usos No

Económicos

Infraestructuras

Actividades

Económicas

Medio

Cultural

6.5 RECOPILACIÓN, VALORACIÓN Y DIAGNÓSTICO

Una vez finalizado el proceso de identificación y valoración de los impactos y analizada la

información obtenida en las tablas de detalles, resumen y jerarquización, llega el momento de

exponer las conclusiones de mayor relevancia obtenidas para el proyecto:

El análisis de las potenciales afecciones ha sido estructurado en fichas, lo que ha

permitido dotar al proceso de evaluación de la claridad y simplicidad adecuada,

confiriéndole adicionalmente el esquema apropiado que evitase el solapamiento u

omisión de cualquier concepto de importancia.



Página 122 de 181

No han sido detectado efectos severos ni críticos, lo que implica compatibilidad del

proyecto con el medio

Como resultado de todo el proceso se han identificado 36 Efectos Nulos o Poco

Significativos, 16 Compatibles, donde 3 son positivos y 13 negativos y 4 Moderados, 2

positivos y 2 negativos. Como puede observarse, la mayoría de los efectos detectados

de carácter negativo tiene lugar en la fase de operación, es decir, se producen

temporalmente y se asocian a los distintos tajos de la obra. En la mayoría de las

interacciones la variable afectada vuelve en el corto plazo al estado inicial. Los efectos

en la fase de funcionamiento, que son los que concentran los signos positivos, se

manifiestan en mayor periodo temporal. Todo ello queda refrendado por la ausencia

absoluta de efectos negativos de carácter Severo o Crítico, no detectándose vectores

de impactos relevantes.

Por otro lado, los Impactos Compatibles Negativos se manifestarán sobre el Medio

inerte, Medio biológico, Medio Perceptual y Usos No Económicos, todos ellos durante

la Fase de Operación, y los positivos sobre las Infraestructuras y las Actividades

Económicas, éstos en la Fase de Funcionamiento, como se ha comentado.

En el caso del Medio Inerte, se pueden diferenciar dos tipos de efectos; negativos y

positivos: Los primeros se localizan en la Fase de Operación, mientras que los

segundos se dan en la Fase de Explotación. En cuanto a los primeros (negativos), los

más destacables son aquéllos que recaen sobre las variables agua y sedimento. Con

respecto a la variable ambiental agua, decir que su estado inicial se verá alterado por

la ejecución de las obras asociadas al proyecto, fundamentalmente por la aportación

de materiales en suspensión procedentes de los dragados y es que, aunque los

materiales a utilizar o dragar sean inertes, siempre existen partículas de escasa

granulometría que al ser lavadas por el mar generan puntualmente cargas

sedimentarias en la columna de agua. La disminución de la calidad de las aguas por un

aumento de la turbidez, ocasionaría una disminución transitoria de la trasmitancia de

la luz. Este efecto ha sido bien documentado para la variable correspondientes

resultando que los efectos del incremento de turbidez sobre la calidad del agua y

sobre las comunidades del fondo serán escasos, dado el reducido volumen de finos y

arenas muy finas dragados y la poca duración de los mismos en la columna de agua.

Con todo ello, este impacto adquiere un signo negativo de intensidad media, además

de forma natural se produce en la ría del Carreras una turbidez superior, con

temporales o descargas de los caños aguas arriba después de días de lluvia, a la que

generarán las obras. Por otro lado, los efectos serán temporales y reversibles y ya se

han producido en anteriores ocasiones, el más cercano en el tiempo el dragado en las

mismas secciones en el año 2012.

En el caso del vertido del material a las playas adyacentes a la desembocadura el

efecto de la turbidez que genere el vertido es despreciable, ya que el material

aportado a playas tiene un porcentaje de finos inferior al 5% (y las arenas muy finas no

pasan del 16%), y, las arenas finas y más gruesas permanecen muy poco tiempo en



Página 123 de 181

suspensión, por lo que la turbidez que generará el vertido en la playa se ha

considerado nula o poco significativa.

Finalmente, en el vaciadero marino, la duración de la turbidez dependerá de la

profundidad, entre 40 y 60 m. En este caso, al ser una zona muy profunda, las

partículas más finas permanecerán en el agua durante 7.658 s (2 horas y 8 minutos),

por lo que, aunque la dispersión será mayor, al ser mayor la profundidad, se considera

que el efecto de incremento de turbidez es de baja intensidad. A este respecto se

quiere destacar también que, dada la distancia a la zona de dragado (más de 7 MN) y la

velocidad de navegación de una draga (en torno a 10 nudos), se descarta el efecto

acumulativo entre ciclos de vertido, puesto que, entre uno y otro vertido transcurrirán

más de 2 horas, con lo que la mayoría del material puesto en suspensión habrá llegado

al fondo y la turbidez de un vertido no se acumulará con la del anterior.

El efecto positivo que recae sobre esta variable durante la fase de explotación, hace

referencia a la mejora en la seguridad para la navegación, traduciéndose en la

disminución de riesgos de accidentes marítimos en la canal. Esto implicaría un menor

riesgo de vertidos de lubricantes y/o combustibles en la lámina de agua. Por ello, esta

afección se considera positiva.

Sobre el medio biótico, las variables ambientales sobre las que recaen efectos

negativos son Comunidades Nectobentónicas y, en menor grado, las Comunidades

Terrestres. Los demás efectos detectados sobre las demás variables se clasifican como

nulos o poco significativos.

La acción que mayor efecto va a generar sobre Comunidades Nectobentónicas son las

labores de dragado. Éstas afectan fundamentalmente a las comunidades asentadas

sobre sustrato sedimentario, que, aunque en mayoría presenten un valor ecológico

bajo, ocupan gran parte del área estudiada. Destaca la presencia de la fanerógama

Zostera noltii, anexa a algunos de los parches de dragado y que recibirá turbidez

debido a las operaciones, aunque no en una proporción o volumen que

previsiblemente haga desparecer la especie habida cuenta que en el año 2012 en

mayor superficie y volumen y la especie ha permanecido a lo largo de los años hasta la

actualidad. Además, el control anual que realiza la Junta indica que ha habido

repoblamiento en lugares donde había desaparecido, uno de ellos, en el Río Piedras

(año 2018). No se constata de forma fehaciente la presencia en el cauce del alga

Caulerpa prolifera. En el año 2010 se sabe de su existencia, pero ninguna de las

fuentes de información consultadas, citadas a lo largo del EsIA, alude a su presencia.

En cualquier caso, lo efectos sobre esta especie serían los mismos que los descritos

para la fanerógama.

El depósito en el vaciadero marino producirá sepultamiento de las comunidades

existentes, de bajo valor ecológico y diversidad, dado que este vaciadero está

habilitado desde hace años y recibe descargas de dragados, y el indirecto la

disminución de la transmitancia por el aumento de la turbidez. El efecto es nulo.



Página 124 de 181

Con respecto a las comunidades terrestres son dos las que pueden verse afectadas:

aquéllas que queden bajo la influencia de la pluma de sedimentos en suspensión que

se genera durante las operaciones de dragado, y la zona de playa seca localizada en la

franja paralela a la línea de costa que se sitúa en la zona supralitoral y llega hasta el

comienzo del cordón dunar. Con respecto a la primera, el efecto causado por la

turbidez será temporal y muy localizado, además se localizan en márgenes de caños

sometidos a constante flujo de agua. El efecto será, por tanto, poco significativo y

recuperable. En el segundo caso, las afecciones vienen derivadas del aporte de

material en la playa. En este caso, la zona de aportación corresponde con una zona

desnuda de vegetación localizada entre el límite superior de la zona mediolitoral y el

comienzo del cordón dunar. Por ello la afección que pudiera tener este aporte seria

indirecta.

Respecto al Medio Perceptual, la variable ambiental Paisaje no se verá afectada por la

presencia de la draga, pues los elementos que configuran el escenario en un canal

portuario son precisamente barcos, por lo que aquélla no se mostrará como elemento

perturbador. Por su parte, el ruido y vibraciones generadas por el buque serán poco

apreciables. En el caso de la maquinaria terrestre su presencia sí alterará el paisaje,

pero de forma temporal y las viviendas más cercanas sí podría percibir el ruido de la

retroexcavadora en el extendido de la arena. El escenario expuesto, sin embargo, no

considera el enmascaramiento de estas molestias debido a las circundantes, tales

como la procedente de los núcleos urbanos, las vías de circulación, etc. El efecto será

mucho menos si no se produce en las temporadas de uso más intenso de las playas.

En la fase de funcionamiento es positivo el incremento de la superficie útil de las

playas y, por tanto, de esta unidad visual natural.

Las afecciones sobre las Actividades Económicas durante la Fase de Operación se

producirán sobre el recurso pesquero y marisquera, consecuentemente la actividad

ligada a ellos por las operaciones de dragado, vertido del material en playa y depósito

en vaciadero marino. La importancia se estas interacciones se ha calificado como baja

por lo limitado del radio de acción y tratarse de recursos infáunicos, sometidos a

procesos de enfangamiento e intensas corrientes en un caño donde se dan numerosas

actividades tales como navegación, acuicultura, marisqueo, etc. En el caso del

vaciadero marino el volumen vertido y el tamaño de grano hace que se restrinja aún

más la sección de fondo afectada, más aún si los vertidos no se producen todos en las

mismas coordenadas. En las playas el depósito se realizará en la zona alta o seca de

forma que tan sólo llegará a la orilla el flujo que vierta desde la balsa natural formada

en el proceso.

En la fase de habilitación de al canal los efectos detectados sí toman mayor

importancia por su persistencia y porque precisamente favorece a la actividad

pesquera y recreativa, a la navegación y actividad portuaria, en general, objetivos

perseguidos con la ejecución del dragado.



Página 125 de 181

En el caso del recurso en el vaciadero marino éste se encuentra a 7 millas náuticas de

la costa, y a entre 40 y 60 m de profundidad. Se trata de una zona autorizada para el

vertido de materiales de dragado, con características granulométricas similares a las

del material que se va a verter, por lo que las comunidades allí presentes se adaptarán

en el corto plazo al nuevo sustrato. Efectivamente, el vertido provocará el

enterramiento de la infauna presente, pero ésta recolonizará rápidamente la zona

Las afecciones sobre los Usos no Económicos derivan en su mayoría de la fase de

explotación sobre las variables Navegación y Calidad de Vida. Con respecto a la

primera de las variables, el aumento y acondicionamiento del calado de la canal de

acceso a Isla Cristina garantizará un paso seguro de los barcos pesqueros y recreativos

y, por tanto, de la operatividad de las instalaciones portuarias de la ría, Isla Canela e

Isla Cristina. Con esta base la incidencia que el dragado tendrá sobre esta variable será

de signo positivo e intensidad media. Con respecto a la variable Calidad de Vida, las

mejoras se traducen en el mejor uso de la vía de navegación por sus usuarios e

indirectamente mantenimiento de puestos de trabajo.

En relación a la afección sobre los espacios protegidos Finalmente, se concluye que el

hábitat y especie de mayor interés en el LIC Marismas de Isla Cristina que puede verse

afectada por las obras previstas es la el césped de Zostera noltii, siendo la afección

sobre la especie la que determine la afección del dragado sobre el espacio protegido,

por tanto, la Red Natura 2000. El efecto sobre esta especie se ha detallado

ampliamente en la variable Comunidades Nectobentónicas.

En la zona de vertido en playas no se ha declarado ningún espacio Red Natura 2000.

En el caso del vaciadero marino a 1,2 millas náuticas se encuentra la ZEPA ES0000500

Golfo de Cádiz. Tras su análisis se concluye que, debido a la ausencia de corrientes de

relevancia en la zona, la distancia que separa éste de los principales valores

ambientales presentes en la ZEPA Golfo y que a su vez éstos, cuentan con

gran movilidad (aves marianas), las incidencias derivadas de dicha actuación sobre el

espacio de la red natura y las especies y hábitats de interés en cuestión se consideran

nulas o poco significativas.

La afección que el proyecto tendrá sobre las Infraestructuras de la zona se puede

considerar positiva en relación a las mejoras que sufrirá la canal de navegación y el

acceso a las instalaciones portuarias del interior de la ría del Carreras, mejorando así la

maniobrabilidad de las embarcaciones, independientemente del estado de la marea.

Respecto al Medio Cultural, la variable ambiental estudiada es el Patrimonio Histórico.

La Consejería de Cultura y Patrimonio Histórico expone que en la desembocadura del

Río Carreras es un yacimiento arqueológico por ello solicita sean tenidas en cuenta una

serie de cautelas que son recogidas como tal en este estudio de impacto ambiental y

que van dirigidas a una protección preventiva, lo que permite calificar el impacto sobre

el patrimonio como nulo.



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En lo que respecta a la jerarquización de los impactos se obtiene que tanto el Medio

Inerte como el Medio Biótico serían los que potencialmente se localizarían en el

extremo más negativo. Seguidamente se localizaría el Medio Perceptual, como el

segundo en importancia de los impactos negativos y finalmente los Usos No

Económicos. Con Impacto Nulo estaría el Medio Cultural. Por último y con afecciones

positivas, se situarían las Infraestructuras y los Usos Económicos con mejoras en la

Navegación y la Calidad de Vida.

Como se desprende de todo el proceso seguido, y como principal conclusión, se puede

decir que el proyecto mantenimiento para el restablecimiento de las

condiciones de navegabilidad de la canal del puerto de Isla Cristina es imprescindible

para mantener la funcionalidad de las infraestructuras portuarias de la ría del Carreras

para dar respuesta a las necesidades de las embarcaciones recreativas y pesqueras y a

las otras actividades que tienen lugar en aquélla, acuicultura, marisqueo, etc.

7 MEDIDAS PREVENTIVAS Y CORRECTORAS

En el epígrafe anterior se ha demostrado que el impacto ambiental que genera el proyecto es

limitado, careciendo de elementos críticos de generación de efectos tales que supongan una

alteración significativa sobre las condiciones preoperacionales del medio. No obstante, a

continuación, se enumeran una serie de medidas correctoras y protectoras que resultarán muy

eficaces para minimizar los impactos negativos detectados, a fin de lograr una manifestación

limitada, así como una permanencia mínima de los mismos.

7.1 OBJETIVOS

Lógicamente, las medidas correctoras y protectoras propuestas están dirigidas, por un lado, a

las variables ambientales más afectadas y, por otro, a los elementos generadores de impacto

más agresivos con el medio natural. Al margen de éstas, se han incluido otras centradas en

variables ambientales cuya afección fue considerada en el proceso de valoración como leve, lo

que conferirá al proyecto una mayor viabilidad ambiental.

Las medidas correctoras entran en funcionamiento cuando se detectan impactos no deseables

sobre la calidad del medio, y están dirigidas a anular, atenuar, corregir o modificar las acciones

o efectos derivados del proyecto. Para evitarlas se propone una serie de medidas preventivas y

recomendaciones que han sido clasificadas según sean de carácter específico o a aplicar ante

situaciones de riesgo o emergencia. Su implementación se dirige a la no aparición del efecto.

7.2 MEDIDAS ESPECÍFICAS

7.2.1 Medidas adoptadas respecto al aire

En relación a la protección frente a la emisión de partículas y gases contaminantes se propone:

La maquinaria se apagará durante los periodos de inactividad. La draga atracará en

muelle si no está dragando con los motores apagados o tan sólo con el auxiliar que sea

preciso.



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La maquinaria utilizada se encontrará al día en cuanto a ITV y las reparaciones y

mantenimientos necesarios se llevarán a cabo en talleres autorizados.

Se emplearán en la medida de lo posible, vehículos y maquinaria con características

favorables desde el punto de vista medioambiental (bajo consumo, alto rendimiento).

Los conductores de maquinaria seguirán diversas pautas de conducción: evitar el

exceso de velocidad en la zona de playas, realizar una conducción suave (sin

aceleraciones ni retenciones), parar las máquinas en periodos de espera o planificar los

recorridos para optimizar el rendimiento.

7.2.2 Medidas adoptadas respecto a la calidad hidrológica

Principalmente, las medidas tomadas irán encaminadas a evitar, en la medida de lo posible, la

resuspensión de partículas en la columna de agua y así evitar el aumento de turbidez. También

para evitar posibles vertidos contaminantes procedentes de la propia draga utilizada durante

las obras.

Se pueden citar las siguientes:

La utilización de embarcaciones y de medios auxiliares para las operaciones de

dragado han de cumplir la normativa vigente en cuanto al vertido al mar de

substancias peligrosas desde buques (MARPOL).

Tener localizadas las barreras de contención de contaminación por HC más próximas y

garantizar su disponibilidad.

De acuerdo con el artículo 44.1. de las DCMD, y considerando que la zona de dragado

se encuentra en el LIC Marisma de Isla Cristina y el vertido mar a 1,2 MN de la ZEPA

Golfo de Cádiz, las operaciones de dragado y vertido en mar debe contar con un PVA

(artículo 45 de las DCMD).

Se suspenderán las operaciones de transporte y vertido al mar en situaciones

meteorológicas (oleaje, viento, corriente) adversas que no permitan asegurar la

seguridad en el dragado o que generar rebose de los materiales.

-

de turbidez que genera en el medio este tipo de dragado.

Aun cuando se trata de materiales aportados por efecto de la propia dinámica litoral

recientemente, no puede descartarse la posible aparición de basuras marinas junto

con los materiales dragados de naturaleza geológica, por lo que se procederá a la

retirada de estos objetos, caso de detectarse, antes de su depósito en el recinto

Las fechas en que se realicen los trabajos de dragado y vertido deben comunicarse con

antelación al inicio de las operaciones a cada uno de los organismos y administraciones

que puedan tener competencias en la materia.



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A la finalización de la actuación el promotor suministrará a la Dirección General de

Sostenibilidad de la Costa y del Mar copia de los informes del Programa de Vigilancia

Ambiental elaborados.

A la finalización de los trabajos, se debe informar a la Dirección General de

Sostenibilidad de la Costa y del Mar de cara a la remisión de la información a los

Convenios de Protección del Medio Marino (Londres y OSPAR en ese caso) sobre:

o Tipo de dragado (mantenimiento en el caso que nos ocupa)

o Zona dragada (puerto, estuario o mar abierto)

o Fechas de inicio y final del vertido.

o Coordenadas geográficas y profundidad del punto de vertido.

o Volumen vertido.

o Masa, expresada en kg, de cada uno de los contaminantes analizados vertida.

7.2.3 Medidas adoptadas respecto al sedimento

Las medidas protectoras o moderadoras sobre los sedimentos marinos se relacionan con una

correcta gestión de los procesos de movilización de los mismos, es decir, provocando las

mínimas perturbaciones posibles en el medio marino receptor. Las medidas protectoras de

impacto consisten en realizar las operaciones de manera que se resuspenda la menor cantidad

posible de materiales y utilizando medios adecuados que limiten el movimiento de partículas

sólidas tales como:

Planificar la duración de las operaciones de dragado para reducir en la medida de lo

posible el tiempo de intervención de las embarcaciones y la maquinaria sobre el medio

marino y litoral.

Utilizar los medios adecuados (sistema de dragado y extracción del material), que

provoquen la menor resuspensión posible de sedimentos al medio. En general, tanto

el dragado como el vertido de materiales se realizarán con aquellas técnicas y medidas

que minimicen al máximo la dispersión de los finos en el medio.

7.2.4 Medidas adoptadas respecto a la dinámica litoral

No se estima necesario tomar ningún tipo de medidas correctoras ni compensatorias al no

esperarse impactos sobre esta variable.

7.2.5 Medidas adoptadas respecto a la avifauna y fauna terrestre

Se prestará especial cuidado en no verter basuras en las inmediaciones de la zona que

pudiesen atraer la atención de las aves.

Aumentar al máximo posible la fluidez del tráfico en el canal de navegación durante las

obras para evitar acumulación de ruido y vibraciones.

No ocupar, bajo ningún concepto, el cordón dunar de las playas que vayan a

regenerarse.



Página 129 de 181

7.2.6 Medidas adoptadas respecto a las comunidades planctónicas

Las medidas tomadas con respecto a la calidad hidrológica son perfectamente aplicables ya

que los efectos sobre estas comunidades vendrán derivados de la pérdida de calidad del agua.

7.2.7 Medidas adoptadas respecto a las comunidades nectobentónicas

Atendiendo a las características del medio y a la presencia de praderas de la fanerógama

marina Z. noltii, se han establecido estas pautas para llevar a cabo el dragado en función al

estado de la marea. A continuación, se relacionan una serie de medidas adicionales

recomendadas:

Los dragados se realizarán por tramos y en los momentos de marea en los que se

garantice la ausencia de deposición de material sobre Z. noltii. Se propone el dragado

durante la creciente de la zona norte para que la dispersión de finos se produzca hacia

el este.

En la zona central se propone el dragado al final de la vaciante, cuando Zostera noltii se

encuentra emergida, dejando el dragado de la zona más cercana para la bajamar. A ser posible

se llevarán a cabo durante mareas vivas:



Página 130 de 181

La zona sur será dragada en cualquier momento de la vaciante y durante cualquier

marea:

Control exhaustivo de los taludes y la pendiente en las zonas cercanas con presencia de

Zostera noltii para evitar su descalce.

Dragados en bajamar



Página 131 de 181

Selección de equipos de dragado y calendario de las operaciones, de manera que se

limiten los impactos sobre las comunidades, tanto de bentos, como de necton.

7.2.8 Medidas adoptadas respecto a los peces pelágicos

Las medidas tomadas con respecto a la calidad hidrológica son también aplicables a este

aspecto, ya que los efectos sobre estas comunidades vendrán derivados de la pérdida de la

calidad del agua.

7.2.9 Medidas adoptadas respecto al paisaje

No se consideran necesarias, dada la temporalidad de las perturbaciones.

7.2.10 Medidas adoptadas respecto a ruido y vibraciones

Las medidas adoptadas que pueden ser destacadas para la minimización de los efectos sobre

esta variable ha sido la siguiente:

Aumentar al máximo posible la fluidez del tráfico en el canal de navegación durante las

obras.

La maquinaria terrestre en playa no trabajará en horario nocturno, siendo éste el

comprendido entre las 23:00 p.m. y las 7:00 a.m.

Se evitará realizar los trabajos en los meses de mayor afluencia de usuarios a la zona

litoral, esto es, los meses de junio a septiembre. En caso contrario, deberá justificarse

la necesidad.

7.2.11 Medidas adoptadas respecto a la actividad marisquera

Las medidas contempladas para la calidad hidrológica y las comunidades nectobentónicas son

de aplicación a esta variable.

7.2.12 Medidas adoptadas respecto a los espacios naturales protegidos

Ajustar los rumbos de la draga para que al final del llenado (máximas pérdidas por

lavado) se encuentre lo más alejada posible de las zonas a proteger.

Balizamiento, si es posible, de los pasillos de navegación y de las zonas especialmente

sensibles.

La draga no navegará en overflow.

7.2.13 Medidas adoptadas respecto al patrimonio histórico

A la vista del informe emitido por el departamento de protección del patrimonio histórico del

servicio de bienes culturales de la Delegación Territorial en Huelva de la Consejería de Cultura

y Patrimonio Histórico de fecha 23 de abril de 2020, se plantean las siguientes cautelas a

realizar:



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Realización de un sondeo subacuático que dilucide la posición estratigráfica de los

depósitos de materiales arqueológicos localizados en la parte alta de los taludes de la

canal.

Extracción de los materiales arqueológicos que pudieran verse afectados.

Control arqueológico de movimientos de tierra en el tramo comprendido entre los p.k.

2+220 al p.k. 3+480.

Los puntos 1 y 2 se realizarán previo a la ejecución de los dragados en la zona, mientras que el

apartado 3 se realizará de manera simultánea a los trabajos de dragado, conforme al proyecto

constructivo de la obra, a bordo de la draga y en la zona de vertido en playa. La ejecución de

estos trabajos conllevará la redacción de un proyecto de Intervención Arqueológica conforme

a la Norma sectorial vigente, suscrito por arqueólogo director con titulación de buceo

habilitante para las labores de arqueología subacuática.

7.2.14 Medidas adoptadas ante situaciones de riesgo o emergencia

Será obligatoria la posesión de los teléfonos de contacto de las principales autoridades

ambientales y civiles de la zona (Consejería de Medio Ambiente y Ordenación del

Territorio, Guardia Civil, Consejería de Cultura, etc.) en un lugar visible para todos los

trabajadores.

Todos los productos considerados como peligrosos deben ser custodiados en armarios

estancos bajo llave por el responsable designado, protegidos del sol y de cualquier

agente exterior que pudiera provocar una reacción no deseada.

Ante situaciones de riesgo se pondrá en marcha el PE a bordo de la draga, teniendo

como referencia el PIM del Puerto de Isla Cristina.

7.2.15 Otras medidas adoptadas de carácter general

Adicionalmente, se han considerado otro tipo de medidas cuya finalidad, al igual que las

anteriores, será evitar o minimizar, en su caso, la aparición de mecanismos de impactos que

puedan llegar a manifestarse negativamente sobre el entorno receptor de las actuaciones,

entrando en funcionamiento desde un principio y debiendo ser incorporadas, por ello, en el

proyecto.

Con el objetivo de minimizar los riesgos para los trabajadores, se acompañará un Plan

de Prevención de Riesgos Laborales y las Medidas de Seguridad e Higiene preceptivas.

Los aceites lubricantes empleados deberán de ser, en la medida de lo posible,

poliglícolos debido a su mayor durabilidad.

Se informará a todo personal involucrado en las labores de dragado sobre las

afecciones ambientales y las medidas que se van a adoptar al respecto.



Página 133 de 181

8 PROGRAMA DE VIGILANCIA AMBIENTAL

El Programa de Vigilancia Ambiental tiene por objeto verificar los impactos producidos por las

acciones derivadas de la actuación, así como la comprobación de la eficacia de las medidas

protectoras y correctoras establecidas en el punto anterior y que deberán ser aceptadas con

carácter obligatorio por las empresas contratadas para llevar a cabo el proyecto. Por tanto, el

Programa de Vigilancia Ambiental ha de contener una serie de acciones e inspecciones de

campo realizadas o contratadas por responsables de la Administración Pública Competente

para asegurar que las empresas y sus contratos cumplan los términos medioambientales y

condiciones aplicadas al proyecto básico.

A continuación, se han detallado todos y cada uno de los controles a realizar, haciendo

hincapié en aspectos fundamentales como la localización y periodicidad de los mismos, los

resultados obtenidos, la redacción de informes, etc.

8.1 OBJETIVOS GENERALES

De forma genérica, la vigilancia ambiental ha de atender a los siguientes objetivos:

Controlar y garantizar el cumplimiento de las medidas protectoras y correctoras

establecidas en el presente EsIA.

Comprobar la eficacia de las medidas protectoras y correctoras ejecutadas. En el caso de

que se consideren ineficaces, se plantearán medidas adicionales y se analizarán las causas

de esas ineficiencias.

Analizar el grado de ajuste entre el impacto que teóricamente generará la actuación, de

acuerdo con lo expuesto en esta memoria, y el real, producido durante la ejecución de la

obra y posterior evolución del dragado.

Detectar la aparición de impactos no deseables de difícil predicción en la evaluación

anterior a la ejecución de la obra. Por lo tanto, una de las funciones fundamentales del

Programa de Vigilancia Ambiental es identificar las eventualidades surgidas durante el

desarrollo de la actuación para poner en práctica, a continuación, las medidas correctoras

oportunas.

Establecer procedimientos de medida, muestreo y análisis que permitan la caracterización

ambiental y seguimiento de la zona de influencia del proyecto, tanto en estado

preoperacional (medidas de estado basal), si procede, como durante el proceso de

implantación y las obras.

Ofrecer al titular del proyecto un método sistemático, eficaz, sencillo y económico de

vigilancia ambiental de las acciones del proyecto.

Describir el tipo de informes que han que realizarse, así como la frecuencia y la

periodicidad de su emisión.

Disponer, en definitiva, de una dirección ambiental que asesore a la dirección de obra y que

tenga como función controlar el cumplimiento de las condiciones del PVA contenidas en el



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estudio de impacto ambiental y en la declaración de impacto, incluida la planificación y

organización conjunta con la Dirección de Obra.

8.2 RESPONSABILIDAD DEL SEGUIMIENTO

La responsabilidad de la puesta en práctica del presente PVA y, por tanto, del cumplimiento,

control y seguimiento de las medidas protectoras y correctoras es de la APPA, titular del

proyecto. LA APPA puede realizar la vigilancia ambiental con personal propio o a través de una

asistencia técnica. Normalmente en la licitación de la obra de dragado se incluye el control y

vigilancia ambiental. El contratista nombrará una Dirección Ambiental que se responsabilizará

de ejecutar el PVA y de realizar las siguientes tareas:

Controlar que la aplicación de las medidas correctoras adoptadas se ejecuten

correctamente.

Elaborar propuestas complementarias de medidas correctoras.

Realizar los informes del Programa de Vigilancia Ambiental y remitirlos a la Consejería de

Medio Ambiente.

Coordinar el seguimiento de las mediciones.

Vigilar el desarrollo de la actuación, al objeto de detectar impactos no valorados a priori.

También el contratista tiene que tener un Responsable Técnico de Medio Ambiente, propio o

subcontratado, que se hará responsable de la ejecución de las medidas correctoras y de

facilitar a la Dirección Ambiental del proyecto la información y medios necesarios para aplicar

eficazmente el PVA y para elaborar los informes periódicos necesarios. De la misma forma, el

Responsable Técnico de Medio Ambiente deberá asegurase de que la labor de los

subcontratados también cumpla las medidas correctoras establecidas en el EIA. En cualquier

caso, la Dirección del proyecto podrá asumir las funciones del Responsable Técnico de Medio

Ambiente, siempre y cuando haya firmado el PVA.

En el caso de que se produzca alguna anomalía en la aplicación de las medidas correctoras o se

produzca algún impacto no previsto en el EIA éste deberá ser detectado por el Responsable

Técnico de Medio Ambiente, el cual deberá comunicarlo a la Dirección Ambiental del proyecto,

que será la responsable de tomar las medidas oportunas para mitigarlo y de ponerlo en

conocimiento de la APPA.

Para que la labor de la persona responsable de la Dirección Ambiental del proyecto sea

realmente efectiva debe haber una buena comunicación entre ésta y la Dirección del proyecto,

la cual deberá estar informada de todo lo relativo al PVA y de proporcionar a la Dirección

Ambiental la información que le sea necesaria (cronograma de los trabajos a realizar,

peticiones de material, lugares de deposición de residuos, personas responsables de cada

labor o fase del proyecto, etc.).



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8.3 ASPECTOS E INDICADORES SOMETIDOS A VIGILANCIA AMBIENTAL

A continuación, se establecen los aspectos que serán objeto de vigilancia, así como las

acciones de seguimiento y control para cada una de ellas. Del mismo modo, se establecen los

criterios e indicadores que se utilizarán para realizar el seguimiento de su aplicación.

Las medidas y controles a los que se refiere cada uno de los siguientes apartados para cada

variable afectada, se desarrollarán con la periodicidad que se marca en cada caso, con carácter

general y de forma inmediata, cada vez que se produzca algún accidente o eventualidad que

pueda provocar una alteración sensible en la variable en cuestión.

Aunque los estudios previos se pueden considerar realizados a nivel de detalle, en el caso de

que una vez finalizado el proyecto básico se hayan detectado carencias o vacíos de

información, se acometerán los trabajos necesarios para subsanarlos.

Los siguientes aspectos sometidos a vigilancia, presentado en forma de fichas, se centran en su

mayoría en la fase de construcción, ya que en esta fase donde se producirán las mayores

incidencias.

DELIMITACIÓN DE LA ZONA DE OPERACIONES

Descripción y objetivo

Antes de empezar con el periodo de obras se procederá a la delimitación de la zona de actuación,

especialmente la zona de playas que vaya a regenerarse, a fin de que una simple comprobación visual

marque los límites de dichas zonas y evite la producción de impactos no considerados en el presente

documento.

Lugar y actuación

Con anterioridad al inicio de la obra, se procederá al balizamiento de las zonas de actuación,

especialmente las playas, para observar que la actuación se realiza permanentemente en la zona

propuesta, con el fin de evitar la producción de impactos sobre otras ubicaciones o comunidades

naturales.

Frecuencia de control o programa de mediciones

Control previo al inicio de las obras y verificación mensual durante la fase operativa.

Indicadores de medición o control

Longitud correctamente señalizada en relación con la longitud total del perímetro correspondiente a la

zona de ocupación, elementos auxiliares y caminos de acceso, expresado en porcentaje.

Umbrales de alerta e inadmisibles

Menos del 80% de la longitud total correctamente señalizada a juicio de la Dirección de Obra.

Medidas de urgencia

Reparación o reposición de la señalización.



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COMPROBACIÓN DE QUE LA EJECUCIÓN DE LA OBRA SE AJUSTA A LO PREVISTO


La ejecución de la obra debe desarrollarse según lo previsto en el proyecto.

Lugar y actuación

Se vigilará el cumplimiento de todos los aspectos previstos en el proyecto y estudios ambientales:

calendario, horario, utilización de medios no contaminantes, gestión de los materiales, etc.


Control previo al inicio de las obras y durante la fase ejecutiva.


Desviaciones respecto a lo contemplado en la documentación generada y las resoluciones obtenidas por

parte de los órganos competentes.


No se aceptan desviaciones que no estén justificadas o que supongan impactos no contemplados o

agravados en relación a los recogidos en el EsIA.

Medidas de urgencia

Informes de urgencia y comunicaciones.

PLANIFICACIÓN DE LAS OPERACIONES


Las acciones de obra se llevarán a cabo de forma que se altere lo menos posible a la flora y fauna de la

zona, evitando, por ejemplo, los periodos de reproducción de las aves en el caso de las regeneraciones

de playas. Si fuese posible se evitarán los trabajos en la época estival, por ser la de mayor afluencia a la

zona costera. La maquinaria terrestre no trabajará en horario nocturno.

Lugar y actuación

Zonas de obras.


Semanal.


Actividades fuera del cronograma o no planificadas.



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PLANIFICACIÓN DE LAS OPERACIONES


Afecciones a la avifauna, fauna o población.

Medidas de urgencia

Modificación de cronograma o tajos de obra específicos.

CONTROL DE LA CONTAMINACIÓN POR VERTIDO


Durante toda la fase operativa se deben tomar una serie de precauciones para evitar que, de producirse

vertidos al sedimento y al mar, puedan llegar a extenderse, y recogerlos en la mayor brevedad posible

para reducir así el tiempo de incidencia sobre el medio receptor.

Lugar y actuación

Medio marino y zona de playas. Vigilancia ambiental.


Diario.


Nº vertidos.


Vertidos de entidad que afecten a elementos sensibles.

Medidas de urgencia

Confinamiento y recogida inmediata del vertido.

CONTROL ARQUEOLÓGICO


Se seguirán los controles establecidos por la Consejería de Cultura y Patrimonio Histórico tras la

presentación de los resultados del control establecidos en sus cautelas.

Lugar y actuación

Tras la presentación del correspondiente proyecto de intervención arqueológica, se llevarán a cabo los

trabajos de campo y se presentará una memoria con los resultados obtenidos. La Consejería de Cultura

y Patrimonio Histórico exige igualmente durante las actuaciones: arqueólogo a bordo de la draga,



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CONTROL ARQUEOLÓGICO

vigilancia arqueológica en playa en unas secciones establecidas, etc.


Antes del inicio de la obra.


Afecciones a elementos arqueológicos sumergidos y/o emergidos.


No se aceptan afecciones a elementos arqueológicos o de interés sumergidos y/o emergidos.

Medidas de urgencia

Paralización de los trabajos en caso de hallazgos y comunicación inmediata a la APPA y a la Consejería de

Cultura y Patrimonio Histórico.

CONTROL DE AFECCIÓN A LA AVIFAUNA


Comprobar la presencia de especies y nidos de interés en la zona de las dunas donde se van a ejecutar

las regeneraciones de las playas. El objetivo es conocer también la posible presencia del chorlitejo

patinegro. Si se detectan nidos se señalizarán e indicarán esas zonas como sensibles a las

perturbaciones.

Lugar y actuación

Cordones dunares de las playas a regenerar.


Antes de las operaciones de vertido en playas.


Presencia de la especie o nidos.


Alteraciones a la avifauna.

Medidas de urgencia

Paralización de los trabajos en playa.



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CONTROL DE LA CALIDAD DEL AGUA (TURBIDEZ)


Conocer la dispersión de la pluma de turbidez durante los dragados tanto en la ría como en el vaciadero

marino y la concentración que se alcanza en el medio, especialmente, en las zonas sensibles donde se

localizan los parches de la fanerógama Zostera noltii. Se controlará el tiempo que la turbidez permanece

en el medio tanto en las secciones dragadas en la ría del Carreras como en el vaciadero marino.

Lugar y actuación

Zona de dragado

En la ría del Carreras, en concreto en los parches donde se localiza la Zostera noltii.

Se medirá la turbidez en los parches de Zostera noltii y sus alrededores con una sonda multiparámetro,

que permite obtener datos en toda la columna de agua. El día de control se medirá en un blanco, es

decir, una estación que no esté influenciada por el dragado, para conocer el valor del medio. La

localización de dicha estación será establecida cada día por el equipo técnico en campo, en función de

las condiciones de la marea de ese día. Podrá seleccionarse como blanco más de una estación, si fuese

necesario, a criterio del equipo técnico.

Como se ha visto, los parches de la fanerógama que pueden verse afectados por la pluma dependen de

la sección que se drague cada día y de si la marea se encuentra llenado o vaciando. Se seleccionarán

para el control los más cercanos a la zona de dragado. Así, cuando se drague en la zona norte de la

canal, independientemente de si la marea sube o baja, el control se realizará en los siguientes parches:

Cuando se drague en la zona central y sur de la canal el control se realizará sobre los siguientes parches:



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Se medirá la turbidez en tantos puntos como sea necesario para conocer hacia dónde va la pluma, qué

concentración alcanza y dónde llega, así como si los valores del parámetro sobre los parches de Zostera

noltii, superan a los del medio y qué concentraciones soporta.

Vaciadero marino

Se propone el control de la pluma de turbidez mediante medidas con la sonda multiparámetro. Para ello

el equipo técnico, el día de la medida, tomará un blanco y determinará el sentido de la deriva litoral en

el vaciadero. Cuando llegue la draga a efectuar la descarga realizará una medida justo en el momento y

punto de la descarga e irá siguiendo la pluma de turbidez que se genere midiendo continuamente hasta

que deje de notarse la influencia debida a la descarga (cuando se alcance el mismo valor de turbidez que

el medido en el blanco o inferior). Con ello, se conocerá la dispersión de la pluma, qué alcance tiene y en

qué concentraciones se desplaza.


Zona de dragado

El primer día del dragado. La primera semana 3 días de control. Con estas 4 medidas se valorará si existe

afección y en caso negativo el control se reducirá a 1 semanal el primer mes y una mensual hasta que

finalice el dragado.

Vaciadero marino

Una vez a la semana hasta que finalice el dragado.




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Turbidez


Es complejo establecer un valor umbral a partir del cual el medio biológico pueda verse alterado, ya que

depende no sólo del valor de turbidez sino del tiempo que permanece en el medio y si se sinergia con

otros factores (temporales o sucesos de lluvias). En el punto de dragado una succión en marcha genera

valores de turbidez que superan con creces los valores del medio, pero la pluma generada suele

dispersarse en poco tiempo y distancia. El equipo que lleve a cabo la vigilancia ambiental deberá

proponer un valor inadmisible antes de los controles.

Sería inadmisible la pérdida de superficie de las praderas de Zostera noltii. Control establecido en la fase

post operacional. Se ha visto que la especies es capaz de recolonizar espacios ocupados previamente

hasta 2 años después de su desaparición.

Medidas de urgencia

Parada o ralentización del dragado en caso que se constate que existe un efecto sobre los elementos

sensibles.

SEGUIMIENTO DE LOS PARCHES DE ZOSTERA NOLTII


Comprobar la superficie ocupada por los parches de Zostera noltii.

Lugar y actuación

En la ría el Carreras donde se localizan los parches de Zostera noltii. Se realizará un control con sonar de

barrido lateral para cartografiar la distribución de la fanerógama en la ría del Carreras. Se aprovechará

este control para detectar la presencia y distribución de la especie Caulerpa prolifera.


Antes del inicio de los dragados, 1 mes después de su finalización. Si la superficie es la misma terminaría

el control. Si se ve reducido se volverá a ejecutar el SBL a los 6 meses, y en función de los resultados se

seguiría el mismo patrón hasta el año.


Superficie de las praderas.


Disminución de la superficie debida al dragado.

Medidas de urgencia



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---.

CONTROL DE RECURSOS MARISQUEROS


Comprobar si existe afección por el dragado y vertido del material sobre los recursos marisqueros.

Lugar y actuación

En la zona de la ría del Carreras, vaciadero marino y playas (submareal).

Se propone la toma de muestras en 5 estaciones en el vaciadero marino, 5 en los márgenes de la ría del

Carreras donde se produzca el marisqueo y 3 en la submareal de las playas a regenerar mediante draga

Van Veen o similar. El equipo técnico encargado del control propondrá las estaciones que presentará a

la APPA antes para su aprobación. A las muestras se les analizarán la presencia de recursos marisqueros

de talla comercial.


Antes del inicio de los trabajos, a su finalización para comprobar si se han producido afecciones y otro a

los 3 meses para ver posible recuperación de los recursos.


Nº especies comerciales.


Disminución del recurso debido al dragado.

Medidas de urgencia

---.

8.3.1 Coste asociado a la ejecución y desarrollo del PVA

A continuación, se presenta el coste de las medidas incorporadas en el Plan de Vigilancia

Ambiental para la obra de dragado. Los cálculos se presentan de forma unitaria por campaña.

Tabla 30. Coste asociado a la ejecución del Plan de Vigilancia Ambiental

MEDIDA DEL PVA A EJECUTAR PRECIO UNITARIO

/campaña CICLO DE DRAGADO

(5 meses)

Control de la avifauna 400 400

Control de la calidad hidrológica (turbidez) 1.8 /campaña (3)



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MEDIDA DEL PVA A EJECUTAR PRECIO UNITARIO

/campaña CICLO DE DRAGADO

(5 meses)

Seguimiento de Zostera noltii campaña 8.4 (2)

Control de recursos marisqueros 1.8 /campaña 5.400

Control arqueológico (1)

Informe de resultados 3.5

TOTAL - 36.500

(1) El control arqueológico quedará recogido en el presupuesto del proyecto.

(2) Se suponen 2 campañas, pero podrían ser más dependiendo del resultado.

(3) La campaña de calidad hidrológica de la ría y del vaciadero se ejecutan el mismo día. El precio incluye el

informe mensual.

8.4 REVISIONES

El Programa de Vigilancia Ambiental en su conjunto, y de forma específica los controles

diseñados para cada variable, debe ser sometido a revisiones periódicas al objeto de constatar

su eficacia. El técnico medioambiental será el responsable de evaluar la capacidad del Plan

para lograr los objetivos previstos y proponer los cambios necesarios en los informes descritos

anteriormente.

8.5 DOCUMENTACIÓN

Con objeto de estructurar adecuadamente la información generada y facilitar su archivo y

consulta, se diseña el consiguiente sistema de almacenaje de datos, resultados e informes a

utilizar durante la asistencia a la dirección ambiental en la elaboración del proyecto.

Esta información debe recoger todas las incidencias medioambientales a fin de tener una

información detallada en cada momento de la situación actual del desarrollo de la misma.

Estos informes serán elaborados por el Director Ambiental de Obra y remitidos a la APPA y

éste periódicamente a la Consejería de Agricultura, Ganadería, Pesca y Desarrollo Sostenible.

A grandes rasgos, la información se estructurará en dos grandes bloques principales, los cuales

quedarán interrelacionados entre sí de la forma establecida en el procedimiento

correspondiente.

8.5.1 Bloque 1. Libro de Seguimiento Ambiental (LSA)

El LSA será el encargado de recopilar toda la información generada a partir de los controles de

tipo específico, y especiales. Contará con una presentación en forma de fichas integradoras en

la que primará la claridad en la exposición, la brevedad (será escueto y conciso) y la facilidad

de consulta y manejo. Para cumplir con estas premisas, el LSA contará con dos apartados

vinculados entre sí.



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A. Registro General de Actuaciones Medioambientales (RGAM)

Este registro contendrá las fichas generales donde se especifica el alcance de cada una de las

actuaciones de seguimiento y monitorización ambiental de todas las etapas del proyecto. En

las fichas se especificarán los siguientes campos:

Actuación.

Fase del Proyecto.

Nº de Registro (1).

Fecha (2).

Metodología a utilizar.

Descripción de la Actuación.

Observaciones/Necesidades.

Apartado de Firmas (3). (1) El nº de registro presentará la siguiente nomenclatura: LSA-Fase del proyecto (PRE/OP/EXP)-ordinal. Ej:

LSA-PRE-01, LSA-PRE-

(2) La Fecha se corresponderá con la ejecución de la actuación en concreto (para acciones puntuales) o la del

comienzo de validez del seguimiento (para controles rutinarios).

(3) Una vez finalizada la actuación o comenzado su seguimiento, la ficha deberá quedar rubricada por el jefe

de obra (o en su defecto el responsable de MA de la obra) y por el director de la asistencia ambiental.

B. Registro de Fichas de Monitorización (RFM)

Este registro debe contener la totalidad de las fichas originales de monitorización elaboradas a

pie de campo. Lógicamente, cada una de ellas debe tener su referente en una de las fichas

incluidas en el RGAM. Así puede decirse que el RGAM describe y concreta las actuaciones de

seguimiento y monitorización a desarrollar durante la vigilancia y el RFM recoge los datos

específicos obtenidos para cada una de ellas.

El diseño de estas fichas dependerá de la monitorización a realizar por lo que los modelos

variarán dependiendo de ello. No obstante, en lo que respecta al sistema de referencia, cada

una de las fichas presentará la siguiente codificación:

Nº de Registro de la ficha del RGAM-fecha del control. Ej. LSA-PRE-01-110805.

8.5.2 Bloque 2. Informes de Presentación de Resultados (IPR)

Estos IPR serán los que deberán ser remitidos de forma periódica a la empresa adjudicataria a

fin de poner en su conocimiento el estado ambiental de la obra, el alcance de las actuaciones

medioambientales, las incidencias detectadas y todos aquellos aspectos considerados de

interés en el transcurso del periodo incluido en el informe. Esta documentación deberá contar

con la presentación adecuada para que la empresa adjudicataria pueda a su vez remitirlos a los

organismos ambientales competentes u otras entidades que soliciten información al respecto.

Los IPR se pueden dividir en base al estado en que se encuentra la obra. De esta manera se

tiene:

Antes del inicio de las obras



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Informe sobre las condiciones generales del proyecto. Se trata del manual de buenas

prácticas ambientales de la obra definido por el contratista.

Informe sobre las incidencias referentes al control arqueológico. Recogerá los

resultados de los sondeos arqueológicos realizados antes de las obras, conforme a lo

dispuesto en su Resolución la Consejería de Cultura y Patrimonio Histórico.

Durante la ejecución de las obras

Informe de seguimiento sobre parámetros de control

Mensualmente se presentará un informe que describa la evolución de los parámetros

ambientales durante las obras, al menos, controles de turbidez y otros aspectos de la obra que

se vigilarán semanalmente en visita de campo.

Informes especiales

Se presentarán cuando ocurra alguna anomalía que afecte el normal desarrollo de las obras o a

la explotación, y que pueda ocasionar un deterioro ambiental mayor del que se preveía. Las

situaciones tipo en las que se debería realizar un informe de este tipo son:

Accidentes producidos durante la fase de construcción que puedan tener

consecuencias ambientales.

Fuertes marejadas.

Informe final

Se presentará un informe final que recoja el resultado de todos los controles efectuados. En

caso de que existan trabajos posteriores a un mes después de la obra, tales como el posible

SBL, se presentarán los resultados como adenda al informe final.

8.6 MANUAL DE BUENAS PRÁCTICAS AMBIENTALES

Con carácter previo al comienzo de las obras, la contrata de las mismas entregará a la empresa

titular del proyecto un manual de buenas prácticas ambientales. Estas buenas prácticas

incluirán una serie de prácticas respetuosas con el medio ambiente, que no requieren cambios

tecnológicos ni interferencias en los procesos productivos. Producen rápidos y sorprendentes

resultados, son de bajo coste, involucran a todo el personal de la obra e incrementan la

productividad y la calidad. Este manual incluirá una serie de técnicas de minimización y

medidas tomadas por la Dirección de Obra y el Responsable Técnico de Medio Ambiente con

las que se pretende reducir los efectos sobre el medio ambiente de las tareas de ocupación y

transformación del suelo, de utilización de recursos, y de generación de residuos y vertidos

líquidos.

El contenido mínimo del Manual serán las siguientes prescripciones:



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Prácticas de control de residuos y basuras. Se explicitará específicamente las tareas de

gestión y control de aceites usados, combustible, recipientes, RSU, etc.

Actuaciones prohibidas, mencionando específicamente el vertido de aceites usados,

aguas de limpieza de las embarcaciones implicas en los trabajos, basuras, etc.,

haciendo especial referencia al control de los vertidos al medio marino.

Prácticas de conducción y/o navegación, velocidades máximas, obligatoriedad de

circular únicamente por las vías y viales de acceso señalados en el proyecto y navegar

por las rutas que se dispongan (para evitar efectos indirectos), etc.

Evitar ocupar y/o discurrir por las áreas definidas como zonas de no invasión (zonas de

sensibilidad ambiental y/o social).

Realización de un Diario Ambiental en el que se registrarán las personas responsables

de realizar cada una de las operaciones ambientales programadas y el seguimiento de

las mismas. La responsabilidad de la elaboración de este Diario recaerá en el

Responsable Técnico de Medio Ambiente.

Este Manual deberá ser aprobado por la Dirección Ambiental de Obra y difundido a todo el

personal.

9 DOCUMENTO DE SÍNTESIS

El presente apartado recoge los aspectos más importantes del proyecto y su evaluación

ambiental:

Descripción del proyecto: el proyecto consiste en dragar la ría del Carreras (zonas

norte, central y sur) donde se encuentra el puerto de Isla Cristina para el

restablecimiento de las condiciones originales de operatividad y calado de la misma.

Se dragará una superficie de 404.000 m2 y un volumen de 151.256,46 m3. De ellos,

46.204,82 m3 se depositarán en vaciadero marino y 105.051,64 m3 en la sección litoral

entre las playas de Punta del Caimán e Isla Canela para su regeneración.



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Zona de dragado

Vaciadero marino

Zona de playas a regenerar

Tramitación ambiental: Tal y como establece la Consejería de Medio Ambiente y

Ordenación del Territorio de la Junta de Andalucía, la actuación está comprendida en

el epígrafe 1.5 del Anexo I de la Ley 7/2007, de 9 de julio, de Gestión Integrada de la

Calidad Ambiental de Andalucía y por lo tanto sometida al procedimiento previo de

Autorización Ambiental Unificada, ya que en lo que se refiere a la tramitación

ambiental en la propia documentación aportada por la APA se recoge el supuesto

sometido: Dragados marinos con volumen >20.000m3/año para proyectos

desarrollados en Espacios Naturales Protegidos, Red Natura 2000 y Áreas Protegidas

por Instrumentos Internacionales

Análisis de alternativas: se evalúan la alternativa ejecutar el dragado y sus operaciones

asociadas (regeneración de playas) o no ejecutarlo. Se enfrentan las alternativas

mediante la valoración de dos factores, el ambiental y la operatividad portuaria,

funcionalidad del canal. El factor ambiental aboga por la no ejecución del dragado por

los efectos sobre la especie Zostera noltii, y al realizarse sobre el LIC Marismas de Isla

Cristina que lista esta especie entre la vegetación de interés del espacio. También se

evalúa la afección a la infauna, entre los principales. Sin embargo, estos efectos se

consideran compatibles con el medio porque ya se han producido dragados en la ría

del Carreras, el último en el año 2012, y se ha visto que ninguno de esos dos vectores



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ha sufrido alteración. En el caso del factor operatividad portuaria la obra se considera

esencial para el funcionamiento de las instalaciones portuarias de interior y todas las

actividades económicas asociadas a los caños, la propia actividad marisquera y

pesquera, la acuicultura y la portuaria en sí misma concluyéndose que es fundamental

la ejecución del dragado para el mantenimiento de esas actividades. Se selecciona, por

todo ello, la alternativa actuación.

Valores del medio que pueden verse afectados: se analiza el estado basal de los

vectores ambientales que pueden verse afectados por la operación de dragado, el

depósito en el vaciadero marino y el aporte a las playas a regenerar. Las conclusiones

más relevantes de cada uno son:

o Calidad del agua: las estaciones de control de la Junta de Andalucía, en el

Marcos de la Directiva de Aguas muestra valores de los parámetros de medida

que se consideran normales para la zona de estudio y no superan los límites

legales. La calidad del agua de la zona se considera adecuada.

o Calidad de los sedimentos: los análisis efectuados por la APPA conforme a las

DCMD y a la instrucción técnica (IT) para el aporte a playas concluyen que el

material se clasifica como Nivel de Acción A, salvo una muestra (por contenido

en Hg) cuya parcela queda en Nivel de Acción B. La IT indica que el material

cuenta con características adecuadas para la generación de playas, salvo los

finos que son vertidos al vaciadero marino.

o Dinámica marina: el nivel medio del mar es de 200,8 cm, estando el rango de

marea medio sobre los 2 m también. Los cambios oscilan entre +30 y -20 cm.

Se trata por lo tanto de una zona mesomareal, siendo la constituyente de

marea más energética la M2 (período de 12.42 h.). En la desembocadura

domina la vaciante, variando las corrientes entre 0.6 y 0.9 m/s.

o Tipos de fondos: los fondos presentes en la zona a dragar son, los fangos de

marisma y depósitos fluviales de origen Holoceno, así como los depósitos

arenosos ligados a la evolución de la barra arenosa litoral. Estos sedimentos,

en las zonas de la canal de navegación, están constituidos por arenas medias

con una proporción escasa de finos, acumulándose éstos, en las zonas de

menor hidrodinámica del interior de la ría

o Vegetación terrestre: la de la zona de trabajo en playas está completamente

comprendida por el cordón dunar, dándose sobre ella las especies vegetales

típicas de este tipo de ambientes: Barrón (Ammophila arenaria), Cardo

marítimo (Eryngium maritimum), etc. No se ha observado en la zona

prospectada ningún ejemplar de la especie Thymus carnosus o alguna otra de

interés relevante.

o Fauna terrestre: destaca el grupo de la avifauna en una zona costera y litoral.

No se descarta la presencia en la zona dunar del chorlitejo patinegro. Entre los

reptiles puede encontrarse el camaleón, especialmente en las retamas.



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o Comunidades bentónicas marinas: Destacan las siguientes comunidades en la

zona de dragado:

Comunidad de las arenas mesolitorales: en la zona de estudio está

presente en los márgenes de la ría del Carreras y sus brazos allí donde

predominan las arenas frente a los finos. Está presente principalmente

en las playas situadas en la margen izquierda de la ría del Carreras

aguas abajo del puerto deportivo de Isla Cristina. Esta comunidad no se

verá afectada directamente por los dragados. Fragilidad baja.

Comunidad de las arenas infralitorales: en la zona de estudio está

presente en la zona infralitoral allí donde predominan las arenas frente

a los finos. Esta comunidad es la que se va a ver principalmente

afectada directamente por los dragados. Forma parte de las zonas de

dragado cuyo material se vertería en las playas citadas con

anterioridad. Fragilidad baja.

Comunidad de Zostera noltii: En la zona de estudio está presente

principalmente en la margen derecha en la ría del Carreras y en el

centro de la ría frente al puerto deportivo de Isla Cristina, tal y como se

observa en la ilustración. Fragilidad alta.


Comunidad de las arenas fangosas infralitorales: en el área de estudio

está presente en aquellas zonas con un contenido de finos superior al



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5%, sirviendo de transición entre la comunidad de arenas infralitorales

y la que se describe a continuación. Forma parte de las zonas de

dragado cuyo material se destinaría a vaciadero marino. Fragilidad

muy baja.

Comunidad de los fangos infralitorales: esta comunidad, en el área de

estudio, presenta una salinidad estable y similar a la del medio marino.

Se distribuye en las zonas de mayor batimetría y menor hidrodinámica

contando por tanto con un mayor grado de enfangamiento que la

comunidad anteriormente descrita de arenas fangosas. Fragilidad muy

baja.

o Paisaje: se distinguen las unidades de paisaje núcleos urbanos, espacios portuarios,

marismas naturales y otros humedales y playas. Las que se verán afectadas son las

playas y marisma natural y otros humedales.

o Actividades económicas: se describen la actividad pesquera, marisquera y acuícola, así

como el turismo asociado a las playas y la navegación pesquera y recreativa.

Entre los caladeros se encuentran cercanos al vaciero marino el de La Escama, El Labra

y La Antilla-Punta Umbría donde se capturan acedías, langostinos, lenguados, pulpos,

puntillas, chocos, jurel, merluza, etc. Faena la flota de Isla Cristina y otros pesqueros

cercanos. La lonja del puerto de Isla Cristina es una de las más importante de

Andalucía por el pescado fresco que se desembarca y comercializa en ella.

En cuanto al marisqueo se encuentran las zonas de producción de moluscos AND 101 y

110. Se permite la recolección de las siguientes especies: coquina (Donax trunculus),

chirla (Chamalea gallina) y longueirón (Solen marginatus), almeja fina (Ruditapes

decussatus), almeja japonesa (Ruditapes philippinarum), longueirón (Solen

marginatus), ostión (Magallana gigas) y ostra (Ostrea edulis).

También existen instalaciones acuícolas en las marismas de la ría del Carreras.

o Espacios naturales protegidos: la zona de dragado se incluye en el LIC y ZEPA Marismas

de Isla Cristina. También declarado Paraje Natural. Sus límites son los siguientes:



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De entre los hábitats de interés comunitario para este espacio cita el Borrador del Plan

de Ordenación del Recursos Naturales (agosto 2017) el 1130, 1140, 1110, 1310, 1320,

1420 y 2190. En cuanto a las especies de interés comunitario el grupo más

representado es el de la avifauna (se citan 132 especies de aves) pero, para la zona de

dragado se alude específicamente a la presencia de la fanerógama Zostera noltii.

Por su parte, en el medio marino, a 1,2 millas náuticas se encuentra la ZEPA

ES0000500 Golfo de Cádiz importante para la avifauna.


o Patrimonio histórico: la zona de dragado se localiza en el yacimiento arqueológico

Desembocadura del Río Carreras 2. La solicitud de cautelas a la Consejería de Cultura y

Patrimonio Histórico se resuelve con un escrito del órgano completen en la que exigen



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unos controles con sondeos arqueológicos subacuáticos antes de las actuaciones,

posible extracción de los restos aparecidos y control arqueológico en medio marino y

playas durante las obras.

Identificación y valoración de impactos: se enfrenta las matrices de elementos que

pueden generar impactos de las acciones de obra y las variables del medio que pueden

recibirlos. El resultado de todo este proceso se sintetiza en lo siguiente:

o El análisis de las potenciales afecciones ha sido estructurado en fichas, lo que

ha permitido dotar al proceso de evaluación de la claridad y simplicidad

adecuada, confiriéndole adicionalmente el esquema apropiado que evitase el

solapamiento u omisión de cualquier concepto de importancia.

o No han sido detectado efectos severos ni críticos, lo que implica

compatibilidad del proyecto con el medio

o Como resultado de todo el proceso se han identificado 36 Efectos Nulos o Poco

Significativos, 16 Compatibles, donde 3 son positivos y 13 negativos y 4

Moderados, 2 positivos y 2 negativos. Como puede observarse, la mayoría de

los efectos detectados de carácter negativo tiene lugar en la fase de operación,

es decir, se producen temporalmente y se asocian a los distintos tajos de la

obra. En la mayoría de las interacciones la variable afectada vuelve en el corto

plazo al estado inicial. Los efectos en la fase de funcionamiento, que son los

que concentran los signos positivos, se manifiestan en mayor periodo

temporal. Todo ello queda refrendado por la ausencia absoluta de efectos

negativos de carácter Severo o Crítico, no detectándose vectores de impactos

relevantes.

o Por otro lado, los Impactos Compatibles Negativos se manifestarán sobre el

Medio inerte, Medio biológico, Medio Perceptual y Usos No Económicos, todos

ellos durante la Fase de Operación, y los positivos sobre las Infraestructuras y

las Actividades Económicas, éstos en la Fase de Funcionamiento, como se ha

comentado.

o En el caso del Medio Inerte, se pueden diferenciar dos tipos de efectos;

negativos y positivos: Los primeros se localizan en la Fase de Operación,

mientras que los segundos se dan en la Fase de Explotación. En cuanto a los

primeros (negativos), los más destacables son aquéllos que recaen sobre las

variables agua y sedimento. Con respecto a la variable ambiental agua, decir

que su estado inicial se verá alterado por la ejecución de las obras asociadas al

proyecto, fundamentalmente por la aportación de materiales en suspensión

procedentes de los dragados y es que, aunque los materiales a utilizar o dragar

sean inertes, siempre existen partículas de escasa granulometría que al ser

lavadas por el mar generan puntualmente cargas sedimentarias en la columna

de agua. La disminución de la calidad de las aguas por un aumento de la

turbidez, ocasionaría una disminución transitoria de la trasmitancia de la luz.

Este efecto ha sido bien documentado para la variable correspondientes



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resultando que los efectos del incremento de turbidez sobre la calidad del

agua y sobre las comunidades del fondo serán escasos, dado el reducido

volumen de finos y arenas muy finas dragados y la poca duración de los

mismos en la columna de agua. Con todo ello, este impacto adquiere un signo

negativo de intensidad media, además de forma natural se produce en la ría

del Carreras una turbidez superior, con temporales o descargas de los caños

aguas arriba después de días de lluvia, a la que generarán las obras. Por otro

lado, los efectos serán temporales y reversibles y ya se han producido en

anteriores ocasiones, el más cercano en el tiempo el dragado en las mismas

secciones en el año 2012.

o En el caso del vertido del material a las playas adyacentes a la desembocadura

el efecto de la turbidez que genere el vertido es despreciable, ya que el

material aportado a playas tiene un porcentaje de finos inferior al 5% (y las

arenas muy finas no pasan del 16%), y, las arenas finas y más gruesas

permanecen muy poco tiempo en suspensión, por lo que la turbidez que

generará el vertido en la playa se ha considerado nula o poco significativa.

o Finalmente, en el vaciadero marino, la duración de la turbidez dependerá de la

profundidad, entre 40 y 60 m. En este caso, al ser una zona muy profunda, las

partículas más finas permanecerán en el agua durante 7.658 s (2 horas y 8

minutos), por lo que, aunque la dispersión será mayor, al ser mayor la

profundidad, se considera que el efecto de incremento de turbidez es de baja

intensidad. A este respecto se quiere destacar también que, dada la distancia a

la zona de dragado (más de 7 MN) y la velocidad de navegación de una draga

(en torno a 10 nudos), se descarta el efecto acumulativo entre ciclos de

vertido, puesto que, entre uno y otro vertido transcurrirán más de 2 horas, con

lo que la mayoría del material puesto en suspensión habrá llegado al fondo y la

turbidez de un vertido no se acumulará con la del anterior.

o El efecto positivo que recae sobre esta variable durante la fase de explotación,

hace referencia a la mejora en la seguridad para la navegación, traduciéndose

en la disminución de riesgos de accidentes marítimos en la canal. Esto

implicaría un menor riesgo de vertidos de lubricantes y/o combustibles en la

lámina de agua. Por ello, esta afección se considera positiva.

o Sobre el medio biótico, las variables ambientales sobre las que recaen efectos

negativos son Comunidades Nectobentónicas y, en menor grado, las

Comunidades Terrestres. Los demás efectos detectados sobre las demás

variables se clasifican como nulos o poco significativos.

o La acción que mayor efecto va a generar sobre Comunidades Nectobentónicas

son las labores de dragado. Éstas afectan fundamentalmente a las

comunidades asentadas sobre sustrato sedimentario, que, aunque en mayoría

presenten un valor ecológico bajo, ocupan gran parte del área estudiada.

Destaca la presencia de la fanerógama Zostera noltii, anexa a algunos de los



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parches de dragado y que recibirá turbidez debido a las operaciones, aunque

no en una proporción o volumen que previsiblemente haga desparecer la

especie habida cuenta que en el año 2012 en mayor superficie y volumen y la

especie ha permanecido a lo largo de los años hasta la actualidad. Además, el

control anual que realiza la Junta indica que ha habido repoblamiento en

lugares donde había desaparecido, uno de ellos, en el Río Piedras (año 2018).

No se constata de forma fehaciente la presencia en el cauce del alga Caulerpa

prolifera. En el año 2010 se sabe de su existencia, pero ninguna de las fuentes

de información consultadas, citadas a lo largo del EsIA, alude a su presencia. En

cualquier caso, lo efectos sobre esta especie serían los mismos que los

descritos para la fanerógama.

o El depósito en el vaciadero marino producirá sepultamiento de las

comunidades existentes, de bajo valor ecológico y diversidad, dado que este

vaciadero está habilitado desde hace años y recibe descargas de dragados, y el

indirecto la disminución de la transmitancia por el aumento de la turbidez. El

efecto es nulo.

o Con respecto a las comunidades terrestres son dos las que pueden verse

afectadas: aquéllas que queden bajo la influencia de la pluma de sedimentos

en suspensión que se genera durante las operaciones de dragado, y la zona de

playa seca localizada en la franja paralela a la línea de costa que se sitúa en la

zona supralitoral y llega hasta el comienzo del cordón dunar. Con respecto a la

primera, el efecto causado por la turbidez será temporal y muy localizado,

además se localizan en márgenes de caños sometidos a constante flujo de

agua. El efecto será, por tanto, poco significativo y recuperable. En el segundo

caso, las afecciones vienen derivadas del aporte de material en la playa. En

este caso, la zona de aportación corresponde con una zona desnuda de

vegetación localizada entre el límite superior de la zona mediolitoral y el

comienzo del cordón dunar. Por ello la afección que pudiera tener este aporte

seria indirecta.

o Respecto al Medio Perceptual, la variable ambiental Paisaje no se verá

afectada por la presencia de la draga, pues los elementos que configuran el

escenario en un canal portuario son precisamente barcos, por lo que aquélla

no se mostrará como elemento perturbador. Por su parte, el ruido y

vibraciones generadas por el buque serán poco apreciables. En el caso de la

maquinaria terrestre su presencia sí alterará el paisaje, pero de forma

temporal y las viviendas más cercanas sí podría percibir el ruido de la

retroexcavadora en el extendido de la arena. El escenario expuesto, sin

embargo, no considera el enmascaramiento de estas molestias debido a las

circundantes, tales como la procedente de los núcleos urbanos, las vías de

circulación, etc. El efecto será mucho menos si no se produce en las

temporadas de uso más intenso de las playas.



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o En la fase de funcionamiento es positivo el incremento de la superficie útil de

las playas y, por tanto, de esta unidad visual natural.

o Las afecciones sobre las Actividades Económicas durante la Fase de Operación

se producirán sobre el recurso pesquero y marisquera, consecuentemente la

actividad ligada a ellos por las operaciones de dragado, vertido del material en

playa y depósito en vaciadero marino. La importancia se estas interacciones se

ha calificado como baja por lo limitado del radio de acción y tratarse de

recursos infáunicos, sometidos a procesos de enfangamiento e intensas

corrientes en un caño donde se dan numerosas actividades tales como

navegación, acuicultura, marisqueo, etc. En el caso del vaciadero marino el

volumen vertido y el tamaño de grano hace que se restrinja aún más la sección

de fondo afectada, más aún si los vertidos no se producen todos en las mismas

coordenadas. En las playas el depósito se realizará en la zona alta o seca de

forma que tan sólo llegará a la orilla el flujo que vierta desde la balsa natural

formada en el proceso.

o En la fase de habilitación de al canal los efectos detectados sí toman mayor

importancia por su persistencia y porque precisamente favorece a la actividad

pesquera y recreativa, a la navegación y actividad portuaria, en general,

objetivos perseguidos con la ejecución del dragado.

o En el caso del recurso en el vaciadero marino éste se encuentra a 7 millas

náuticas de la costa, y a entre 40 y 60 m de profundidad. Se trata de una zona

autorizada para el vertido de materiales de dragado, con características

granulométricas similares a las del material que se va a verter, por lo que las

comunidades allí presentes se adaptarán en el corto plazo al nuevo sustrato.

Efectivamente, el vertido provocará el enterramiento de la infauna presente,

pero ésta recolonizará rápidamente la zona

o Las afecciones sobre los Usos no Económicos derivan en su mayoría de la fase

de explotación sobre las variables Navegación y Calidad de Vida. Con respecto

a la primera de las variables, el aumento y acondicionamiento del calado de la

canal de acceso a Isla Cristina garantizará un paso seguro de los barcos

pesqueros y recreativos y, por tanto, de la operatividad de las instalaciones

portuarias de la ría, Isla Canela e Isla Cristina. Con esta base la incidencia que el

dragado tendrá sobre esta variable será de signo positivo e intensidad media.

Con respecto a la variable Calidad de Vida, las mejoras se traducen en el mejor

uso de la vía de navegación por sus usuarios e indirectamente mantenimiento

de puestos de trabajo.

o En relación a la afección sobre los espacios protegidos Finalmente, se concluye

que el hábitat y especie de mayor interés en el LIC Marismas de Isla Cristina

que puede verse afectada por las obras previstas es la el césped de Zostera

noltii, siendo la afección sobre la especie la que determine la afección del

dragado sobre el espacio protegido, por tanto, la Red Natura 2000. El efecto



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sobre esta especie se ha detallado ampliamente en la variable Comunidades

Nectobentónicas.

o En la zona de vertido en playas no se ha declarado ningún espacio Red Natura

2000.

o En el caso del vaciadero marino a 1,2 millas náuticas se encuentra la ZEPA

ES0000500 Golfo de Cádiz. Tras su análisis se concluye que, debido a la

ausencia de corrientes de relevancia en la zona, la distancia que separa éste de

los principales valores ambientales presentes en la ZEPA Golfo y

que a su vez éstos, cuentan con gran movilidad (aves marianas), las incidencias

derivadas de dicha actuación sobre el espacio de la red natura y las especies y


o La afección que el proyecto tendrá sobre las Infraestructuras de la zona se

puede considerar positiva en relación a las mejoras que sufrirá la canal de

navegación y el acceso a las instalaciones portuarias del interior de la ría del

Carreras, mejorando así la maniobrabilidad de las embarcaciones,

independientemente del estado de la marea.

o Respecto al Medio Cultural, la variable ambiental estudiada es el Patrimonio

Histórico. La Consejería de Cultura y Patrimonio Histórico expone que en la

desembocadura del Río Carreras es un yacimiento arqueológico por ello

solicita sean tenidas en cuenta una serie de cautelas que son recogidas como

tal en este estudio de impacto ambiental y que van dirigidas a una protección

preventiva, lo que permite calificar el impacto sobre el patrimonio como nulo.

o En lo que respecta a la jerarquización de los impactos se obtiene que tanto el

Medio Inerte como el Medio Biótico serían los que potencialmente se

localizarían en el extremo más negativo. Seguidamente se localizaría el Medio

Perceptual, como el segundo en importancia de los impactos negativos y

finalmente los Usos No Económicos. Con Impacto Nulo estaría el Medio

Cultural. Por último y con afecciones positivas, se situarían las Infraestructuras

y los Usos Económicos con mejoras en la Navegación y la Calidad de Vida.

o Como se desprende de todo el proceso seguido, y como principal conclusión,

se puede decir que el proyecto mantenimiento para el

restablecimiento de las condiciones de navegabilidad de la canal del puerto de

Isla Cristina es imprescindible para mantener la funcionalidad de las

infraestructuras portuarias de la ría del Carreras para dar respuesta a las

necesidades de las embarcaciones recreativas y pesqueras y a las otras

actividades que tienen lugar en aquélla, acuicultura, marisqueo, etc.

Medidas preventivas y correctoras: se proponen:



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Tabla 31. Medidas preventivas y correctoras

VARIABLE MEDIDAS

Aire

- Parada de maquinaria inactiva

- ITVs vigente.

- Maquinaria eficiente y de bajo consumo

- Conducción eficiente

Agua

- Cumplimiento del MARPOL

- Localización de barreras HC a utilizar

- Operaciones de dragado y vertido con PVA

- No operaciones con temporales

- Prohibido el overflow

- Retirada de basuras en cargas

- Comunicación de fechas

- Informes de PVA al finalizar

Sedimentos - Planificación de operaciones

- Utilizar medios eficientes y adecuados al entorno

Avifauna y fauna

terrestre

- No arrojar ni acumular basuras

- Aumentar fluidez del tráfico marítimo en la canal

- No ocupar el cordón dunar

Comunidades

nectobentónicas

- Dragar cada zona de la canal (norte, centro y sur) en

función de los momentos de la marea y la localización

de los parches de Zostera noltii para que la pluma de

turbidez se dirija en sentido contrario.

- Control de su presencia en taludes.

- Calendario y equipos de trabajo adecuados

Ruidos y vibraciones

- Aumentar fluidez de tráficos

- No trabajar en horario nocturnos al menos en las

playas

- Evitarse trabajos en verano

Espacios naturales

protegidos

- Ajustar rumbos de la draga

- Balizar

- Prohibido el overflow

Patrimonio histórico - Sondeos subacuáticos previos

- Extracción de hallazgos

- Control movimiento de tierras a bordo y en playas

Riesgos o emergencias

- Teléfonos de servicios de emergencia

- Productos peligrosos almacenados en armarios

estancos

- Ante riesgos activar el PE de la draga o PIM del puerto

de Isla Cristina

Medidas generales - Plan de Prevención de Riesgos Laborales

- Lubricantes aceites poliglícolos

- Información al personal de obra de medidas a adoptar

Plan de vigilancia ambiental: se propone:



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Tabla 32. Plan de vigilancia ambiental

ASPECTO A VIGILAR CONTROLES

Delimitación de la zona de operaciones - Vigilancia ambiental por técnico competente

Comprobación de que la ejecución de la

obra se ajusta a lo previsto - Vigilancia ambiental y control documental

Planificación de las operaciones - Vigilancia ambiental y control documental

Control de la contaminación por vertidos - Vigilancia ambiental por técnico competente

Control arqueológico - Control a bordo de la draga y en playas por

arqueólogo

Control de la afección a la avifauna - Vigilancia ambiental por técnico competente.

Detección previa de chorlitejo patinegro en

zonas dunares

Control de la calidad del agua (turbidez)

- Control de la turbidez, en concentraciones,

dispersión espacial y temporal en las zonas

sensibles, parches de Zostera noltii durante el

dragado en la zona de la ría del Carreras. En el

vaciadero marino igualmente seguimiento de

la pluma hasta medida de valores normales

según el estado del día de control

Seguimiento de los parches de Zostera

noltii

- Control de la superficie ocupada por la

fanerógama marina mediante sonar de barrido

lateral antes y después de las actuaciones de

dragado, Posible detección de la presencia y

extensión, en su caso, de la especie Caulerpa

prolifera

Control de recursos marisqueros

- Campaña de toma de muestras superficiales

en ría, vaciadero marino y submareal de playas

a regenerar para contenido de individuos de

talla comercial. Control previo, tras el dragado

y a los 3 meses para estudiar evolución y

recuperación

10 ESTUDIO ESPECÍFICO DE AFECCIONES A LA RED ECOLÓGICA EUROPEA NATURA

2000

Además de lo ya comentado en el apartado 5.4.2 de este informe se presenta a continuación

más información acerca de los espacios de Red Natura 2000 presentes en la zona y su relación

con el proyecto.



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10.1 Marismas de Isla Cristina

La zona de dragado se incluye íntegramente el LIC ES6 ,

también declarado ZEPA y Paraje Natural. Sus límites en la zona de actuación son los

siguientes:


Las Marismas de Isla Cristina están declaradas LIC y ZEPA. Existe un documento borrador

(agosto 2017) por el que se aprobaría el Plan de Ordenación de los Recursos Naturales de este

espacio, conjunto con otros (Proyecto de Decreto por el que se declaran determinadas Zonas

Especiales de Conservación del litoral de Huelva y se aprueban el Plan de Ordenación de los

Recursos Naturales del Paraje Natural Marismas del Odiel y de las Reservas Naturales de Isla

de Enmedio y Marismas del Burro y el Plan de Ordenación de los Recursos Naturales de la

Reserva Natural Laguna de El Portil y de los Parajes Naturales Enebrales de Punta Umbría,

Estero de Domingo Rubio, Lagunas de Palos y las Madres, Marismas de Isla Cristina y Marismas

del Río Piedras y Flecha del Rompido) que recoge la información relativa a los hábitats y las

especies de interés comunitario, así como los objetivos de conservación, que son comunes a

todos los espacios citados. La información expuesta a continuación toma como base dicho

documento.

10.1.1 Hábitats y especies de interés comunitario

En Marismas de Isla Cristina existe representación de los siguientes hábitats de interés

comunitario (HICs en adelante):

Tabla 33. HICs presentes en Marismas de Isla Cristina



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HICs Marismas de Isla Cristina

1110 x

1130 x

1140 x

1310 x

1320 x

1420 x

2190 x

De todos los HICs descritos, ninguno de ellos se cataloga como prioritario, según la Directiva

92/43/CEE. Su distribución espacial en el espacio protegido muestra en la zona afectada por el

proyecto la existencia de los hábitats 1110, 1130 y 1140, siendo el hábitat 1130 el único

afectado directamente por el proyecto por lo que se procede únicamente con la descripción de

este hábitat.


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1130 1140 1310

1320 1420 2190

Ilustración 40. Distribución de los HICs en Marismas de Isla Cristina



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HÁBITAT 1130. Estuarios

La definición del tipo de hábitat según el Manual de interpretación de los hábitats de la Unión

Europ valle fluvial, sujeto a las mareas y que se

extiende a partir del límite de las aguas salobres. Los estuarios fluviales son sistemas costeros

donde, contrariamente a las bahías y golfos, generalmente hay una influencia substancial del

agua dulce. La mezcla de agua dulce y salada y la reducción de la corriente causan la

deposición de sedimentos finos que, a menudo, forman extensas llanuras intermareales de

arena y fango. En los casos donde las corrientes fluviales dominan sobre las mareales, los

sedimentos se depositan para formar un delta a la desembocadura del estuario. Las

desembocaduras fluviales del Báltico, consideradas un subtipo de estuario, son de agua

salobre y no tienen marea, y presentan grandes zonas húmedas con vegetación helofítica y

acuática

La ficha para el HIC 1130 de ra la conservación de los

tipos de hábitats de interés comu y evalúa las especies

típicas del hábitat destacando las siguientes: Zostera marina y Zostera noltii. Otra típica de

sustratos fangosos es Ruppia maritima, que suele colonizar sustratos fangosos de estuarios y

lagunas con agua salobre. En las zonas inundadas por el mar en las pleamares o por el efecto

de los temporales aparecen praderas de Spartina maritima, Puccinellia maritima, Spergularia

maritima y Salicornia ramosissima, que crecen en suelos hipersalinos (marismas). En la

cabecera del estuario, con escasa o nula influencia del agua marina, encontramos macrófitos

sumergidos de los géneros Myriophyllum, Potamogeton y Ceratophyllum y, en las orillas,

helófitos como Phragmites australis, Scirpus maritimus, Thypha spp., etc. Además de las

especies mencionadas, también son típicas de los tipos de hábitats estuarinos Ruppia cirrhosa,

Inula crithmoides, Halimione portulacoides, Suaeda vera, Sarcocornia perennis, Sarcocornia

fruticosa, etc.

Puede descartarse con seguridad la presencia en la zona de estudio de todas las citadas, al

ser propias de ambientes de marismas, cabeceras de estuarios y orillas, por lo que no se

profundiza en su descripción.

La única excepción se produce con la fanerógama Zostera noltii porque ésta sí está presente en

el área de estudio. Para esclarecer esta cuestión se ha consultado la capa más reciente

disponible en REDIAM respecto a la distribución de fanerógamas marinas en el litoral andaluz

(2015) que muestra que en la zona de obras e inmediaciones existen praderas de

fanerógamas:

Por otro lado, como se ha visto, el PORN lista las especies referidas en el art. 4 de la Directiva

2009/147/EC y las listadas en el Anexo II de la Directiva 92/43/ECC, considerándose éstas las

de interés comunitario. En concreto, para las Marismas de Isla Cristina se listan 132 especies

de aves, además del sapillo pintojo ibérico (Discoglossus galganoi), el galápago leproso

(Mauremys leprosa) y, en lo referente a la flora, la especie Picris wilckomii (véase apartado

4.1.). En este documento no se procede a describir con detalle las 132 especies de aves citadas

en el PORN, tratándose el efecto sobre este grupo en su conjunto, es decir, los impactos



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descritos se aplicarán a todas las aves que potencialmente habitan, usan o pasan por los

lugares protegidos.

Por todo lo expuesto, ante la ausencia de riesgo de afección clara a estas especies, no se ve

necesario realizar una descripción detallada de cada una de ellas.

Proyecto de Decreto por el que se declaran determinadas Zonas Especiales de

Conservación del litoral de Huelva y se aprueban el Plan de Ordenación de los Recursos

Naturale Flecha del , se establece lo siguiente

para las especies de interés comunitario2:

Fauna de interés

Discoglossus galganoi (sapillo pintojo ibérico)

Mauremys leprosa (galápago leproso)

Todas estas son especies estrictamente dulceacuícolas, por lo que tampoco se procede a su

descripción detallada.

Flora de interés

Picris wilckomii

La presencia de Picris wilckomii, especie catalogada como Vulnerable, se establece fuera de las

zonas cercanas a la influencia de la actuación.

En cuanto a Zostera noltii se han consultado las fuentes oficiales que indican que se

encuentran presentes en la zona de actuación y en las inmediaciones de la misma.

En las imágenes que se muestran a continuación se presenta la distribución de Zostera noltii en

la zona de estudio y el área de dragado (Fuente: REDIAM 2015). Muchas de estas áreas de

cobertura de Zostera se siguen observado en la foto aérea más reciente (12 de mayo de 2019.

Fuente Google earth), por lo que se da por válida y actualizada la cartografía que se presenta a

continuación, de 2015.

2 Se excluye la avifauna por los motivos expuestos en párrafos anteriores



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Ilustración 41. Áreas de dragado y distribución de Z. noltei en la zona

Ilustración 42. Áreas de dragado norte y distribución de Z. noltei en la zona



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Ilustración 43. Áreas de dragado centro y distribución de Z. noltei en la zona

Ilustración 44. Áreas de dragado sur y distribución de Z. noltei en la zona



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10.1.1.1 Objetivos de conservación del espacio Red Natura 2000

Dada la naturaleza de la obra y el ámbito de desarrollo, confinado, se citan a continuación los

objetivos que podrían verse alterados por la actuación. Igualmente se hará un trabajo de

filtrado de los datos, citándose únicamente los HICs y las especies de interés que podrían

recibir alguna afección.

La información queda recogida en la siguiente tabla:

Tabla 34. Objetivos de conservación respecto a HICs y especies de interés comunitario

OBJETIVOS DE CONSERVACIÓN DEL ESPACIO Y GENERALES DERIVADOS DE LA FINALIDAD DE LA RED NATURA 2000

Tipo de

lugar

Prioritario/No

prioritario

En Peligro de

extinción/vulnerable

Puede verse afectado

por el proyecto

LIC Hábitats Anexo I Ley

42/2007

1110 No - Sí

1130 No - Si

1140 No - Si

1310 No - No

1320 No - No

1420 No - No

2190 No - No

Especies Anexo II

Ley 42/2007

Discoglossus galganoi - No No

Mauremys leprosa - No No

ZEPA Aves del Anexo IV

Ley 42/2007

Alcedo atthis - No No

Anthus campestris - No No

Ardea purpurea - No No

Asio flammeus - No No

Burhinus oedicnemus - No No

Calandrella brachydactyla - No No

Caprimulgus europaeus - No No

Chlidonias hybrida - No No

Ciconia ciconia - No No

Circus aeruginosus - No No

Circus cyaneus - No No

Circus pygargus - VU (CAEA) No

Coracias garrulus - No No

Emberiza hortulana - No No

Galerida theklae - No No

Gelochelidon nilotica - No No

Glareola pratincola - No No

Himantopus - No No

Larus audouinii - VU (CAEA) No

Larus melanocephalus - No No

Limosa lapponica - No No

Luscinia svecica - No No

Melanocorypha calandr - No No

Pandion haliaetus - VU (CAEA) No

Philomachus pugnax - No No

Platalea leucorodia - No No

Pluvialis apricaria - No No

Sterna albifrons - No No

Sterna caspia - No No

Sterna hirundo - No No

Sterna sandvicensis - No No

Sylvia undata - No No

Aves migratorias de

pres. regular

Phoenicurus phoenicurus - VU (CAEA) No

Resto de especies migratorias - No No

OTROS OBJETIVOS ESPECÍFICOS FORMULADOS PARA MARISMAS DE ISLA CRISTINA PUEDE VERSE AFECTADO



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POR ACCIONES DE

PROYECTO

Mantener o en su caso restablecer el grado de conservación favorable de los hábitats de interés con especial atención a los

incluidos en el Anexo I de la Ley 42/2007, de 13 de diciembre, y, en particular, a los humedales, ecosistemas de estuario y

sistemas dunares

Si

Mantener o en su caso restablecer el grado de conservación favorable de las poblaciones de fauna y flora con especial

atención a las especies de interés comunitario, amenazadas o de especial interés para el espacio y, en particular, las aves

acuáticas

Si

Mantener o, en su caso, mejorar la diversidad, calidad e integridad del paisaje Sí

Adecuar o, en su caso, eliminar las infraestructuras y actuaciones que degraden el paisaje Sí

Reducir los riesgos asociados a otros usos, aprovechamientos y actuaciones Sí

Restaurar las áreas degradadas a consecuencia de los usos y actividades humanas Si

Disponer de herramientas para el control de posibles episodios de contaminación procedentes de vertidos o accidentes

marítimos

Sí

10.1.1.2 Regulación de los usos y actividades aplicable

EL borrador del PORN lista las normas generales y las particulares para los parajes naturales.

Entre ellas no aparecen específicamente citadas algunas directamente relacionadas con la

reparación de daños en el dique. En ninguno de los casos se prohíbe la actuación, pero podrían

ser de aplicación algunos preceptos, por ser semejante la naturaleza de actuaciones o incurrir

en alguna de las descritas, aunque en muy pequeña entidad, las siguientes:

Otros usos y actividades: uedan sujetas a la obtención de autorización, conforme al

procedimiento regulado en este Plan las siguientes actuaciones, cuando no estén

sometidas a Autorización Ambiental Integrada o Autorización Ambiental Unificada:

a) Los dragados marinos.

Con todo ello, como se ha referido, la actuación de reparación no está prohibida, pero queda

sujeta a la obtención de autorización por parte de la CMAOT, en este caso, la AAU.

10.1.1.3 Presiones y amenazas reconocidas para el lugar en el formulario

Tal y como dicta la guía del MAPAMA la consulta al Formulario normalizado de datos muestra

las siguientes presiones y amenazas para el espacio:

La gran cantidad de embalses construidos y en proyecto en los tramos superiores del

Guadiana afecta a la desembocadura dónde se localizan estas marismas. Aunque se

desconoce la intensidad de este impacto, es seguro que puede suponer cambios

significativos en la morfología del humedal.

La elevada presión urbanística de los alrededores del espacio también está afectando

la viabilidad futura de estas marismas.

Otras amenazas del espacio citadas en el docum ambientales del lugar de

importancia comunitaria y zona de especial protección para las aves Marismas de Isla Cristina

de la CMAOT (diciembre, 2015) vienen dadas por:

Repoblaciones, sobrepastoreo y talas.

El pisoteo, la alteración de los procesos de transporte y depósito de arena, la invasión

por especies exóticas, la acumulación de basuras y, sobre todo, los incendios.



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La intensa circulación que soportan las vías de circulación que atraviesan los espacios o

trascurren por sus límites.

la construcción o instalación de barreras físicas que alteran el ciclo sedimentario

natural y que también inciden en el mantenimiento, creación y consolidación de

algunos hábitats.

El incremento del nivel del mar en el escenario del cambio climático.

Los tendidos eléctricos.

El proyecto como tal no se engloba como factor en ninguna de las amenazas citadas.

Síntesis

Por todo lo visto en párrafos anteriores se puede decir que el hábitat y especie de mayor

interés en el LIC Marismas de Isla Cristina que puede verse afectada por las obras previstas es

el césped de Zostera noltii.

La afección a esta especie ha sido ampliamente recogida en el apartado de valoración de

impactos de este estudio de impacto ambiental, exponiéndose:

Variable Ambiental ERB3: COMUNIDADES NECTOBENTÓNICAS

Antes de comenzar a valorar estos efectos, es conveniente recordar los diferentes tipos de

comunidades localizadas en la zona, así como la fragilidad ecológica de cada una de ellas. Se

indica como afección directa (AD) e indirecta (AI):

Comunidad de las arenas mesolitorales: en la zona de estudio está presente en los

márgenes de la ría del Carreras y sus brazos allí donde predominan las arenas frente a

los finos. Está presente principalmente en las playas situadas en la margen izquierda de

la ría del Carreras aguas abajo del puerto deportivo de Isla Cristina. Esta comunidad no

se verá afectada directamente por los dragados.

Comunidad de las arenas infralitorales: en la zona de estudio está presente en la zona

infralitoral allí donde predominan las arenas frente a los finos. Esta comunidad es la

que se va a ver principalmente afectada directamente por los dragados. Forma parte

de las zonas de dragado cuyo material se vertería en las playas citadas con

anterioridad.

Comunidad de Zostera noltii: En la zona de estudio está presente principalmente en la

margen derecha en la ría del Carreras y en el centro de la ría frente al puerto deportivo

de Isla Cristina, tal y como se observa en la ilustración:



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Comunidad de las arenas fangosas infralitorales: en el área de estudio está presente en

aquellas zonas con un contenido de finos superior al 5%, sirviendo de transición entre

la comunidad de arenas infralitorales y la que se describe a continuación. Forma parte

de las zonas de dragado cuyo material se destinaría a vaciadero marino.

Comunidad de los fangos infralitorales: esta comunidad, en el área de estudio,

presenta una salinidad estable y similar a la del medio marino. Se distribuye en las

zonas de mayor batimetría y menor hidrodinámica contando por tanto con un mayor

grado de enfangamiento que la comunidad anteriormente descrita de arenas fangosas.



marina de l


s resultados:




Comunidad de fragilidad media: comprende las biocenosis de Zostera noltii (A.I)



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Comunidades de fragilidad baja: comprende las biocenosis de las arenas mediolitorales

(A.I.)/infralitorales (A.D.).

Comunidades de fragilidad muy baja: comprende las biocenosis los fangos

mediolitorales(A.I.)/infralitorales(A.I.)/circalitorales (A.D.), arenas circalitorales (A.D.) y

arenas fangosas infralitorales (A.D.) (aquí se encontrarían todas las de la zona de

vertido).

Las praderas de Zostera noltii cumplen diversos papeles ecológicos, al ser unos eficientes

productores primarios, incluso en invierno; contribuyen a la oxigenación del agua, y modifican

la estructura del sedimento, ya que son colonizadores primarios, extendiéndose hasta donde lo

permiten los factores físico-químicos, sin apenas competencia algal. Los rizomas retienen el

sedimento, y las hojas desempeñan una función de filtro que favorece la sedimentación de

partículas finas. Crean, además, una heterogeneidad de hábitats que no existe normalmente en

los sustratos blandos, favoreciendo que muchas especies vivan aquí como epifitas de Zostera

noltii, sobre los rizomas y las hojas, o bien resguardadas entre las hojas. Muchos moluscos,

decápodos y peces epibentónicos ponen sus puestas o desarrollan sus etapas juveniles en la

pradera. Las hojas de Zostera, sirven también de alimento a algunas aves, isópodos, anfípodos

y peces, a pesar de su gran contenido en lignina zonas de especial conservación.

En el litoral de Huelva la única fanerógama con representación es la Zostera noltii.

Precisamente, ésta se localiza también en varios tramos de la ría de Punta Umbría, Río Piedras

y la ría de Huelva, tal y como indica el informe regional del Programa de Gestión Sostenible del

Medio Marino Andaluz en su anualidad de 2018.

Ilustración 46. Presencia de fanerógamas marinas en el litoral andaluz. Fuente: CAGPDS, Programa de Gestión Sostenible del Medio Marino Andaluz, 2018.

Según la información cartográfica disponible sobre las comunidades vegetales existentes en la

ría, el dragado se ejecuta sobre fondos no vegetados, por lo que sus efectos sobre las praderas



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de zostera noltii serán indirectos, derivados del incremento de turbidez y del posible

recubrimiento o enterramiento por sedimentación posterior del material puesto en suspensión.

Las praderas de fanerógamas se sitúan, como se ha visto en las ilustraciones anteriores,

cercanas a la zona central, habiendo también alguna cercana a la zona norte. Por ello, el

análisis de las posibles afecciones sobre las praderas se centra en esas zonas y se liga al

realizado en la variable calidad del agua en relación con el incremento de la turbidez (véase

efecto incremento de turbidez en la columna de agua):



el Pk300 y el Pk 400, mientras que la central está entre el Pk 2200 y el Pk 2400. El volumen total

a dragar entre el Pk300 y el 400 es de 5.600 m3. Dado que el porcentaje de finos y arenas muy

finas es del 25%, el volumen puesto en suspensión será de 1.400 m3. En la zona central el




Estos datos indican que los efectos del incremento de turbidez sobre la calidad del agua y sobre

las comunidades del fondo serán escasos, dado el reducido volumen de finos y arenas muy

finas dragados y la poca duración de los mismos en la columna de agua .

Adicionalmente, dado que en 2012 se ejecutó un dragado en la misma zona (aunque de mayor

volumen, 233.452,5 m3 frente a los 151.256,46 m3 actuales), como muestra la ilustración:



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Ilustración 47. Áreas de dragado de la canal de Ría del Carrera en 2012. Fuente: APPA y Avalonia, 2010.

Se ha analizado la evolución de las manchas de zostera más cercanas a la canal. En las

fotografías siguientes se muestra dicha evolución.



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Como se aprecia en las figuras anteriores la marcha situada en el centro de la ría, y muy

próxima a la zona de dragado, está presente desde 2007, con algunas variaciones de extensión

y distintos niveles de visibilidad en las fotos, pero su presencia y densidad permanece. El

dragado de 2012 por lo tanto no ha supuesto la desaparición de esta zona, potencialmente la

más afectada por ser la más cercana a la zona de dragado.

Otro dato relevante aparece en el informe regional del año 2018 del programa de gestión

sostenible del medio marino andaluz que expone en relación a la fanerógama Zostera noltii

(2018:46).

Hay que indicar que durante el seguimiento de esta experiencia se produjeron dos fuertes

eventos de lluvias torrenciales en la zona que provocaron un gran aporte de sedimento que

puede haber sido la causa del enterramiento y desaparición de la especie en estas parcelas. A

este respecto hay que indicar que este hecho también es extensible al resto del área fuera de la

parcela donde se venía observando la presencia de Z.noltei de forma habitual. Dado la

dinámica de esta especie y la vivacidad de sus praderas se hace prudente esperar a un nuevo

seguimiento durante el verano de 2019 para comprobar si la desaparición de estas praderas en

esta localidad es sólo temporal, y vuelven a apreciarse indicios de recuperación como ya

ocurrió entre el primer y segundo seguimiento, o por el contrario han sufrido una regresión más

drástica y definitiva que ha afectado a un área mucho mayor. Otros eventos de desaparición de

praderas y posterior presencia de nuevo han ocurrido en la localidad de Palmones (Cádiz) y del

río Piedras (Huelva), donde en ambos casos a los dos años de la desaparición de la pradera la

especie ha vuelto a desarrollarse .

Esto indica que la especie ha vuelto a recolonizar zonas donde ya estuvo presente incluso tras

algunos años de desaparición.

Por todo ello, se considera que el impacto sobre la calidad del agua y sobre las comunidades

del fondo (Zostera noltii) es negativo de intensidad media. En cualquier caso, y como ya se

realizó en el dragado de 2012, el dragado en la zona central sólo se realizará en marea

vaciante, en la zona sur sólo en pleamar y en marea vaciante, y en la zona norte sólo en marea

llenante.

Nota sobre la posible presencia de Caulerpa prolifera: como se ha comentado en el año 2010

se obtuvo Autorización Ambiental Unificada (mediante la RESOLUCIÓN DEL DELEGADO

PROVINCIAL DE LA CONSEJERÍA DE MEDIO AMBIENTE EN HUELVA RELATIVA A LA SOLICITUD DE

AUTORIZACIÓN AMBIENTAL UNIFICADA PARA EL PROYECTO DE DRAGADO DEL CANAL DE

ACCESO AL PUERTO DE ISLA CRISTINA, EN EL TÉRMINO MUNICIPAL DE ISLA CRISTINA (HUELVA)

(AAU/HU/027/10). (AAU/HU/027/10). En dicha documentación se aludía a la presencia en la

ría del Carreras, aguas arriba (zona norte) de la especie Caulerpa prolifera. Sin embargo, la

información cartográfica procedente de la REDIAM, el informe regional del medio marino más

reciente (año 2018) y el borrador del PORN del LIC Marismas de Isla Cristina (agosto 2017) no

citan en ningún momento la presencia de dicha especie. Además. Caulerpa prolifera se asocia a

la comunidad de arenas fangosas en modo calmo y ésta no se ha descrito en el área de estudio.

A pesar de todo esto, y teniendo en cuenta los antecedentes, es presumible que pueda

encontrarse en el espacio, pero al no poder constatarse este hecho fehacientemente no se ha



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considerado en la evaluación. En cualquier caso, deberá comprobarse este extremo. En caso de

existencia los efectos sobre la misma serían los descritos para la Zostera noltii .

Como medidas preventivas y correctoras se proponen para la especie:

Atendiendo a las características del medio y a la presencia de praderas de la fanerógama

marina Z. noltii, se han establecido estas pautas para llevar a cabo el dragado en función al

estado de la marea. A continuación, se relacionan una serie de medidas adicionales

recomendadas:

Los dragados se realizarán por tramos y en los momentos de marea en los que se

garantice la ausencia de deposición de material sobre Z. noltii. Se propone el dragado

durante la creciente de la zona norte para que la dispersión de finos se produzca hacia

el este.

En la zona central se propone el dragado al final de la vaciante, cuando Zostera noltii se

encuentra emergida, dejando el dragado de la zona más cercana para la bajamar. A ser posible

se llevarán a cabo durante mareas vivas:



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La zona sur será dragada en cualquier momento de la vaciante y durante cualquier

marea:

Control exhaustivo de los taludes y la pendiente en las zonas cercanas con presencia de

Zostera noltii para evitar su descalce.

Dragados en bajamar



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Selección de equipos de dragado y calendario de las operaciones, de manera que se

limiten los impactos sobre las comunidades, tanto de bentos, como de necton .

Y como vigilancia específica la siguiente:



Comprobar la superficie ocupada por los parches de Zostera noltii.

Lugar y actuación

En la ría el Carreras donde se localizan los parches de Zostera noltii. Se realizará un control con sonar de

barrido lateral para cartografiar la distribución de la fanerógama en la ría del Carreras. Se aprovechará

este control para detectar la presencia y distribución de la especie Caulerpa prolifera.


Antes del inicio de los dragados, 1 mes después de su finalización. Si la superficie es la misma terminaría

el control. Si se ve reducido se volverá a ejecutar el SBL a los 6 meses, y en función de los resultados se

seguiría el mismo patrón hasta el año.


Superficie de las praderas.


Disminución de la superficie debida al dragado.

Medidas de urgencia

---.

10.2 ZEPA Golfo de Cádiz

Por su parte, en el medio marino, a 1,2 millas náuticas se encuentra la ZEPA ES0000500 Golfo

de Cádiz:



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Sus características principales son:

Tabla 35. Espacio Marino del Golfo de Cádiz

Nombre del lugar Espacio marino del Golfo de Cádiz

Código del lugar ES0000500

Superficie ocupada 231.420 ha

Comunidad Autónoma en la que se encuentra Andalucía

Relación con otros lugares Natura 2000 -

La ZEPA Espacio Marino del Golfo de Cádiz engloba buena parte de la extensa plataforma

continental del Golfo de Cádiz, desde la frontera con Portugal hasta aguas más allá de la

desembocadura del Guadalquivir, sin llegar a tocar tierra. La zona destaca especialmente por

las importantes concentraciones de pardela balear (Puffinus mauretanicus) y de paíño europeo

(Hydrobates pelagicus) en otoño, así como de alcatraz atlántico (Morus bassanus) y págalo

grande (Stercorarius skua) en otoño-invierno. La gaviota de Audouin (Larus audouinii) también

es frecuente en la zona, particularmente en los meses de invierno.

La ZEPA Espacios Marinos del Golfo de Cádiz es un espacio marino al 100%. No presenta HICs.

La única afección del vertido sobre este espacio sería la llegada de turbidez durante las

descargas, pero el análisis realizado en el EsIA permite concluir lo siguiente:

En el vaciadero marino, la duración de la turbidez dependerá de la profundidad, entre 40 y 60

m. En este caso, al ser una zona muy profunda, las partículas más finas permanecerán en el

agua, aplicando la fórmula de Soulsby para 55 m de profundidad, durante 7.658 s (2 horas y 8

minutos), por lo que, aunque la dispersión será mayor, al ser mayor la profundidad, se



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considera que el efecto de incremento de turbidez es de baja intensidad. A este respecto se

quiere destacar también que, dada la distancia a la zona de dragado (más de 7 MN) y la

velocidad de navegación de una draga (en torno a 10 nudos), se descarta el efecto acumulativo

entre ciclos de vertido, puesto que, entre uno y otro vertido transcurrirán más de 2 horas, con

lo que la mayoría del material puesto en suspensión habrá llegado al fondo y la turbidez de un

vertido no se acumulará con la del anterior . El efecto se califica de nulo o poco significativo.

También, se puede decir que, debido a la ausencia de corrientes de relevancia en la zona del

vaciadero marino, la distancia que separa éste de los principales valores ambientales presentes

en la tos, cuentan con gran movilidad (aves marianas),

las incidencias derivadas de dicha actuación sobre el espacio de la red natura y las especies y


11 FIRMAS

El presente estudio de impacto ambiental ha sido redactado en la Delegación de

Tecnoambiente de Andalucía, localizada en Jerez de la Frontera. Los responsables de su

redacción firman el presente documento.

En Jerez de la Frontera, a 31 de julio de 2020

Mercedes García Barroso Jurgi Areizaga Casares

Doctora en Ciencias Ambientales Lcdo. Ciencias del Mar

Tecnoambiente Tecnoambiente

estudio de impacto ambiental del dragado de … · el objetivo por lo tanto de la presente...

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