dragado incostas

DESCRIPCION DEL CONTENIDO ACTUALIZACION DEL PROYECTO DE OBRAS MARITIMAS, CLUB CAMURI GRANDE, EDO. VARGAS.

DOCUMENTO NÚMERO 1697-ID-N-D-IF-01

NOMBRE DEL DOCUMENTO: INFORME FINAL FECHA DISCIPLINA: INGENIERIA DE COSTAS 22 04 10

ELABORADO POR: REVISADO POR : APROBADO POR :

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FIRMA NOMBRE: Arq. Javier Guembes NOMBRE: Ing. Juan B. Font NOMBRE: Ing. Eduardo Valera

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ACTUALIZACIÓN DEL PROYECTO DE OBRAS MARÍTIMAS, CLUB CAMURÍ GRANDE,

EDO. VARGAS

- documentos técnicos - DESCRIPCION DEL CONTENIDO: ACTUALIZACION DEL PROYECTO DE OBRAS MARITIMAS, CLUB CAMURI GRANDE, ESTADO VARGAS

DOCUMENTO NÚMERO1697-ID-N-D-IF-01

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Fecha: 22/04/10 NOMBRE DEL DOCUMENTO: INFORME FINAL

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ÍNDICE DE CONTENIDO

1. INTRODUCCIÓN ................................................................................................................. 5 2. OBJETIVOS GENERALES ................................................................................................. 5 3. RESUMEN DE HIDROSEDIMENTOLOGÍA COSTERA ..................................................... 6

3.1 FISIOGRAFÍA LOCAL................................................................................................. 6 3.2 OLEAJES DE DISEÑO SEGÚN OBJETIVOS ............................................................ 6

3.2.1 Oleaje Dominante Limitante de las Operaciones de Construcción ...... 7 3.2.2 Oleaje para el Diseño Estructural del Espigón ..................................... 8 3.2.3 Sistemas de oleaje analizados con el modelo matemático GROW...... 8 3.2.4 Resumen de las condiciones para los sistemas de oleaje ................... 9

3.3 APORTES DE SEDIMENTOS .................................................................................. 11 4. REVISIÓN DE LA TOPOBATIMETRÍA 2009 .................................................................... 12 5. PROYECTO DEL ESPIGÓN.............................................................................................. 13

5.1 INTRODUCCIÓN ...................................................................................................... 13 5.2 DISEÑO FUNCIONAL............................................................................................... 13 5.3 DISEÑO ESTRUCTURAL......................................................................................... 15 5.4 ESPECIFICACIONES TÉCNICAS Y CONSTRUCTIVAS......................................... 17

5.4.1 Material a utilizar ................................................................................ 17 5.4.2 Clasificación de los materiales ........................................................... 17 5.4.3 Medición de los materiales................................................................. 17 5.4.4 Colocación de los materiales ............................................................. 18 5.4.5 Control administrativo de avance de obra .......................................... 19

5.5 CÓMPUTOS MÉTRICOS Y ESTIMADO DE COSTOS ............................................ 20 6. PROYECTO DE DRAGADO INICIAL................................................................................ 22

6.1 INTRODUCCIÓN ...................................................................................................... 22 6.2 ALCANCE DE LA OBRA........................................................................................... 22 6.3 CRITERIOS DE DISEÑO. ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ................................. 23

6.3.1 Normas, Planos y Ubicación .............................................................. 23 6.3.2 Profundidad de dragado..................................................................... 24 6.3.3 Taludes de dragado ........................................................................... 24 6.3.4 Equipos a ser utilizados ..................................................................... 24 6.3.5 Producción de la draga de succión .................................................... 24 6.3.6 Condiciones del equipo de dragado................................................... 25 6.3.7 Recomendaciones durante las operaciones de dragado con draga de

succión ............................................................................................... 25



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6.3.8 Áreas de Descarga............................................................................. 26 6.3.9 Posicionamiento mediante GPS y niveles de referencia .................... 29

6.4 EJECUCIÓN DEL DRAGADO .................................................................................. 29 6.4.1 Condiciones de operatividad de la draga ........................................... 29

6.5 ESTIMADO DE COSTOS ......................................................................................... 31 7. DRAGADOS DE MANTENIMIENTO................................................................................. 32

7.1 INTRODUCCIÓN ...................................................................................................... 32 7.2 ALCANCE DE LA OBRA........................................................................................... 32 7.3 INFORMACIÓN TÉCNICA REQUERIDA PARA DESARROLLAR EL PROYECTO

DE DRAGADO.......................................................................................................... 33 7.3.1 Régimen Sedimentario....................................................................... 33 7.3.2 Información batimétrica ...................................................................... 34 7.3.3 Régimen de mareas y corrientes ....................................................... 34 7.3.4 Características del material de fondo................................................. 34

7.4 CRITERIOS DE DISEÑO. ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ................................. 34 7.4.1 Normas, Planos y Ubicación .............................................................. 34 7.4.2 Equipos a ser utilizados ..................................................................... 35 7.4.3 Equipo de dragado............................................................................. 35 7.4.4 Producción de la draga de succión .................................................... 35 7.4.5 Recomendaciones durante las operaciones de dragado con draga de

succión ............................................................................................... 35 7.4.6 Áreas de Descarga............................................................................. 36 7.4.7 Posicionamiento mediante GPS y niveles de referencia .................... 36

7.5 EJECUCIÓN DEL DRAGADO .................................................................................. 37 7.5.1 Dragado de mantenimiento ................................................................ 37 7.5.2 Condiciones de operatividad de la draga ........................................... 37

8. ESPECIFICACIONES PARA EL EQUIPO DE DRAGADO DE MANTENIMIENTO ......... 38 8.1 ALCANCE ................................................................................................................. 38 8.2 NORMAS Y CÓDIGOS APLICABLES...................................................................... 39 8.3 DEFINICIONES......................................................................................................... 40 8.4 RESPONSABILIDADES ........................................................................................... 40 8.5 CONDICIONES DE OPERACIÓN ............................................................................ 41

8.5.1 Condiciones ambientales ................................................................... 41 8.5.2 Clasificación de áreas ........................................................................ 42 8.5.3 Requerimientos de tableros de control y cajas de conexiones........... 42

8.6 REQUERIMIENTO TÉCNICOS DEL SISTEMA ....................................................... 43 8.6.1 Descripción del Sistema..................................................................... 43 8.6.2 Condiciones del Diseño...................................................................... 43 8.6.3 Control de Ruido ................................................................................ 45



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8.6.4 Construcción y Ensamblaje................................................................ 45 8.7 REQUERIMIENTOS ESPECÍFICOS ........................................................................ 47

8.7.1 Bomba, motor..................................................................................... 47 8.7.2 Instrumentos y controles .................................................................... 48

8.7.2.1 Criterios para la Selección de Instrumentos ........................ 48 8.7.3 Tablero de Control / Arrancador de Bombas...................................... 49 8.7.4 Elementos de succión y descarga..................................................... 49 8.7.5 Identificación ...................................................................................... 50

8.8 CONSTRUCCIÓN Y ENSAMBLAJE......................................................................... 50 8.9 INSPECCIÓN Y PRUEBA EN TALLER.................................................................... 52

8.9.1 Inspección. ......................................................................................... 52 8.9.2 Pruebas y Calibración. ....................................................................... 52

8.9.2.1 Pruebas de Aceptación en sitio ........................................... 52 8.9.2.2 Pruebas de Aceptación en Fábrica...................................... 53

8.10 PINTURA Y PREPARACIÓN PARA EL EMBARQUE .............................................. 53 8.11 PUESTA EN SERVICIO............................................................................................ 54 8.12 ADIESTRAMIENTO .................................................................................................. 55 8.13 INFORMACIÓN A SER SUMINISTRADA POR EL SUPLIDOR ............................... 55 8.14 DOCUMENTACIÓN. ................................................................................................. 57 8.15 GARANTÍA................................................................................................................ 58 8.16 ESTIMADO DE COSTOS ......................................................................................... 59

ÍNDICE DE PLANOS 1697-IB-N-IG-PL-01 LEVANTAMIENTO TOPOBATIMETRICO 2009 1697-IB-N-IG-PL-02 COMPARACION BATIMETRICA 2008-2009 1697-ID-N-IG-PL-01 PLANO DE CONJUNTO 1697-ID-N-IG-PL-02 PROYECTO DEL ESPIGON 1697-ID-N-IG-PL-03 PROYECTO DEL DRAGADO INICIAL



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1. INTRODUCCIÓN

El área de costa donde se ubican las instalaciones del CLUB CAMURÍ GRANDE se ha visto sometida en los últimos 50 años a un proceso de sedimentación, producto del proceso natural del transporte litoral de sedimentos provenientes del Este y de la erosión del cono de deyección del río Camurí Grande (incrementado significativamente por la ocurrencia de eventos como los de los años 1999 y 2005); ambos generados por la acción continua del oleaje.

El Club Camurí Grande contrató en el año 2008 los servicios de la empresa Ingeniería de Consulta Incostas, S.A., para realizar la evaluación del proceso hidrosedimentario del sector y plantear las posibles soluciones que permitan el uso de la playa y la marina. A tal efecto se realizó el levantamiento topobatimétrico del sector de estudio en fecha 10/06/2008 y posteriormente se plantearon las obras marítimas consistentes en el proyecto del espigón de separación de la playa-marina, el proyecto del dragado inicial de la marina y el planteamiento del sistema de transferencia de sedimentos para el mantenimiento de las condiciones a alcanzar en la playa y la marina (dragados de mantenimiento). Las obras proyectadas se presentan en el plano de conjunto 1697-ID-N-IG-PL-01.

El objetivo del presente informe es la actualización de las cantidades de obra y costos de dichos proyectos y presentarlos a nivel de ingeniería de detalle, utilizando como referencia para la actualización la información del levantamiento topobatimétrico de fecha 16/10/2009 suministrado por el Club.

2. OBJETIVOS GENERALES

• Revisar los resultados del levantamiento topobatimétrico del 16/10/2009.

• Actualizar las cantidades de obra y los costos del proyecto del espigón de separación entre la playa para bañistas y la marina y desarrollarlo a nivel de ingeniería de detalle.

• Actualizar las cantidades de obra y costos del proyecto geométrico del dragado inicial de la marina.

• Actualizar los costos del sistema de transferencia de sedimentos.

• Revisar, mediante comparación de los levantamientos topobatimétricos 2008-2009, el comportamiento de los sedimentos frente a la playa norte y la playa mansa a fin



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de validar la capacidad del sistema de transferencia de sedimentos estimada originalmente.

3. RESUMEN DE HIDROSEDIMENTOLOGÍA COSTERA

Los factores oceanográficos relevantes para definir la hidrosedimentología costera son los sistemas de oleajes incidentes y la disponibilidad y tipo de sedimentos. El conocimiento de la hidrosedimentología costera local fundamenta el diseño de las obras marítimas propuestas.

3.1 FISIOGRAFÍA LOCAL

Como origen geológico, la Punta Camurí Grande es un abanico aluvial conformado a partir de la deposición de sedimentos provenientes de la descarga del río Camurí Grande hasta moldear la explanada costera en el marco de una cordillera de la costa alta que generalmente tiene contacto abrupto con el mar (“Atlas morfodinámico Costero de Venezuela”, Ettore Marcucci et Al, IPC Caracas 1997).

En el litoral central la plataforma costera generalmente cambia de pendiente a los 17,00 metros de profundidad cuando rápidamente aumenta la pendiente hasta los 30,00 metros (Carta Náutica DMA 24452).

3.2 OLEAJES DE DISEÑO SEGÚN OBJETIVOS

En el régimen de oleaje en la costa del litoral central se aprecian como relevantes los oleajes causados por los vientos alisios (oleaje dominante o cotidiano), los causados por ciclones tropicales en el área del Mar Caribe (oleaje de tormenta); y los causados por tormentas extratropicales fuera del área del Mar Caribe, en el Océano Atlántico al norte de los 10° de latitud (mares de fondo).

En el litoral central los vientos alisios se caracterizan por su persistencia en el tiempo; y generan oleajes frecuentes de procedencia Noreste y 7 segundos de período, con alturas de ola de 0,50 a 0,90 metros de altura. Este sistema de oleaje es relevante durante la construcción del espigón y para determinar magnitudes del transporte litoral de sedimentos. Dada la ubicación de la playa mansa; protegida del oleaje incidente de procedencia Este y ENE; se asume una dirección de procedencia NE que aunque es menos frecuente generara olas de mayor altura que con aquellas direcciones, al presentar menor amortiguación por refracción del fondo.

Los mares de fondo ingresan al Mar Caribe por el “Paso de la Mona” o por el “Paso de la Anegada”, con períodos de 16 segundos y alturas de ola en el orden de los



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3,00 metros. Este sistema de oleaje es relevante para el diseño estructural de los espigones y eventualmente puede movilizar importantes cantidades de sedimentos desde la costa hacia aguas menos someras.

Los oleajes generados por tormentas tropicales o huracanes son relevantes para operaciones náuticas, no así para el análisis del comportamiento de los espigones, se estiman generalmente sistemas de oleaje de 12 segundos de período, dirección variable (se asume la mas desfavorable) y alturas de ola en el orden de los 2,50 metros.

En la Referencia1 se presenta una discusión detallada sobre la evaluación de los antecedentes disponibles; en la Referencia2 se determinan las características de los sistemas de oleaje actuantes sobre las costas en toda Venezuela.

3.2.1 Oleaje Dominante Limitante de las Operaciones de Construcción

Para los aspectos del diseño de los espigones relacionados con los procedimientos constructivos se consideran las siguientes condiciones:

• Dirección de procedencia: NE.

• Nivel de referencia altimétrico: Nivel medio del mar (NMM).

• Período (T) = 7 segundos.

• Altura de ola (Ho) en “Aguas Profundas” (zona de generación): 0,90 metros; altura excedida el veinticinco por ciento (25%) del tiempo.

• Coeficiente de reducción de altura de ola por refracción del oleaje cotidiano en playa mansa: Este valor varía entre 0.1 y 0.3.

En condiciones más desfavorables las operaciones pueden suspenderse sin perjuicio sensible en el costo de la obra si esta se planifica en forma adecuada.

La cota de la plataforma de trabajo o plataforma de construcción (Zc), viene determinada por el doble de la altura de ola (H’o) en la profundidad donde se ubica o por 1,5 veces la altura de ola rompiente (Hb).

(1) Artículo “El oleaje en las costas de Venezuela”, autor: Ing. Juan B. Font, publicado en la Revista “El Agua” , N°

24, marzo 1982, de la Sociedad Venezolana de Ingeniería Hidráulica. (2) “Estimación del régimen de oleaje en las costas Venezolanas”, autor: Hidromet para el Instituto Nacional de

Puertos. Caracas, 1975.



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Zc= 2 x H’o ; ó Zc= 2 x H0 *Kr o Zc= 1.5 x Hb

Zc= 2 x (0,90) *0.3 = 0,54 m (mínimo) o Zc= 1,5 * 0.45= 0.68 m

En nuestro caso asumimos cota de plataforma de trabajo 1.00 metro.

3.2.2 Oleaje para el Diseño Estructural del Espigón

Para este objetivo se calculará el peso de las rocas que protegen o constituyen los espigones; considerando las condiciones más desfavorables asociadas a la ola que rompe al pie de la estructura.

En este aspecto los períodos largos son más desfavorables; por poseer mayor energía, como los “Mares de Fondo” por lo que se adopta un período de ola T = 16 segundos para los cálculos.

En la Referencia3 se presenta una discusión detallada sobre la evaluación de la relación entre la profundidad al pie de la estructura y el peso de las rocas; a partir de experimentación con modelo físico, considerando las características particulares del Caribe.

Este sistema de oleaje es generado por grandes tormentas en el Atlántico Norte e ingresa al Caribe por el paso de “La Mona” y el de “La Anegada”; llegando a las costas Venezolanas luego de varias millas de decaimiento. El “mar de fondo” se puede presentar varias veces al año (unas 6 a 7 veces en el litoral central), pero son de corta duración (1 a 3 días) y se presentan entre los meses de Noviembre y Abril.

Una orientación del tronco de la estructura perpendicular a este oleaje redunda en un diseño más económico al presentar un menor frente de resistencia al oleaje. Únicamente la punta exige una protección con rocas de mayor peso al recibir frontalmente el oleaje.

3.2.3 Sistemas de oleaje analizados con el modelo matemático GROW

La base de datos oceanográficos del Caribe manejada por OCEANWEATHER, fue el insumo utilizado para alimentar el modelo matemático GROW, este software determina las condiciones de viento y oleaje (altura, dirección y período), para una cantidad de años y registros cada cantidad de horas determinadas.

(3) Artículo “Estabilidad de estructuras de enrocado”, autor: Juan Font et Al, Tesis de grado de la Facultad de

Ingeniería Civil en la Universidad Central de Venezuela.



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Esta base de datos es manejada estadísticamente para determinar alturas de ola para diferentes porcentajes de ocurrencia y períodos de retorno; así como períodos pico. Estos datos son utilizados según los sistemas de oleaje predeterminados, y según su importancia en procesos sedimentarios o diseño estructural.

Los datos obtenidos mediante el modelo GROW alimentan el software STWAVE de modificación de la altura de ola y dirección para cada sistema de oleaje; por efecto de refracción del fondo.

En el informe anterior se presentó el análisis detallado de los resultados obtenidos para diferentes escenarios con variables como períodos, altura de ola y dirección en “aguas profundas”, por lo que en este informe se presenta solamente un resumen de los resultados obtenidos en el siguiente apartado.

3.2.4 Resumen de las condiciones para los sistemas de oleaje

Se han establecido cuatro oleajes a considerar de acuerdo con diferentes objetivos planteados.

Estos oleajes definidos según sus características en aguas profundas, se le aplicaron los resultados del modelo matemático de refracción/difracción STWAVE, para propagarlos hasta la zona de estudio.

Estas condiciones de oleaje de diseño para el sector donde se proyecta el espigón de separación marina/playa son:

Oleaje Frecuencia Dir Tp

(s) Hso (m)

KrK` Hso (m)

Cotidiano 1 76 % ENE 7 0.9 0.1 0.1

Cotidiano 2 9 % NE 7 0.9 0.2 0.2

Mar de Fondo 4 a 5 veces por año NNE 16 3.0 0.32 0.96

Oleaje de Tormenta Local Muy poco frecuente N 12 2.5 0.6 1.5



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Figura -1. Rosa de oleaje para el litoral central. Valores indicados como % de oleaje incidente. 1.14%

de oleaje no incidente o calmas (“El oleaje en las costas de Venezuela”, INP 1975).



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3.3 APORTES DE SEDIMENTOS

En relación con los sedimentos que se depositan o transitan en el sector Oeste del Club (Marina y Playa Mansa), hay tres fuentes:

• Aportes fluviales provenientes del Río Camurí Grande (Arena y canto rodado)

• Transporte Litoral de arena y canto rodado de material proveniente del Este de la desembocadura del río (zona de bote del material extraído para recuperar el cauce del río y áreas urbanas después del evento de 1999 y luego del evento del 2005).

• Erosión del Cono de deyección conformado con material proveniente del Deslave de 1999 y, en menor grado, de la crecida del 2005

El río Camurí Grande tiene una hoya de 40 Km2 y estimaciones preliminares calculan en 2.200.000 m3 el volumen de sedimentos aportados durante diciembre 1999 (“Estimación de los volúmenes y caudales máximos que produjeron los aludes torrenciales ocurridos en diciembre 1999 en cuencas del litoral central del estado Vargas, Venezuela”, José Rafael Córdova et Al, Acta científica venezolana, Vol. 54, 2003).

Generalmente el drenaje superficial del río tiene régimen intermitente, que refleja las variaciones estacionales de las precipitaciones y tiene comportamiento torrencial. De esta forma, el transporte sedimentario es también intermitente, tiene carácter estacional y está concentrado generalmente en los períodos de lluvia, con transporte de material poco escogido, de granulometría variada, que llega a la costa a través de la desembocadura. Generalmente, debido a las características morfológicas del fondo costero, el material granular se incorpora y alimenta el transporte litoral existente en las celdas litorales formadas entre el punto de suministro de los sedimentos y las zonas de deposición, mientras que los finos llegan a mayor distancia desde la costa, formando después de los episodios de descarga torrencial unas manchas de sedimentos arcillosos en suspensión que rápidamente desaparecen por asentamiento a profundidades usualmente mayores al limite de la plataforma continental.

La totalidad del volumen arrastrado por el río no se descargó en la desembocadura; ocupó extensos sectores urbanos y colmató el cauce original por lo que las subsiguientes obras de recuperación del cauce y limpieza de las áreas urbanas exigieron zonas de bote cercanas que se ubicaron a unos 1.500 metros al Este de la desembocadura. Lamentablemente esta zona de bote se continuó



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utilizando a pesar de su colmatación durante la recuperación del evento de diciembre 1999 y posteriormente luego del evento de febrero 2005.

Este material se incorporó al transporte litoral y causó la progradación de la línea de costa en Playa Pantaleta en más de 100 metros y actualmente avanza en la colmatación del Espigón Este de la descarga del río.

Estimaciones volumétricas basadas en la comparación batimétrica 2006-2008, reportaban un proceso de erosión del fondo frente a playa norte en el orden de los 25.000 m3/año en un escenario donde los espigones de canalización del río (construidos entre 2006 y 2007) servían de interrupción total del transporte de sedimentos provenientes del Este, los sedimentos provenientes de la erosión en playa Norte son desplazados por el oleaje hacia playa mansa.

Actualmente (Ver plano de comparación batimétrica 2008-2009), no se aprecia esta erosión localizada en playa Norte; mas bien parece que el fondo se ha estabilizado temporalmente, mientras no se presente un rebase significativo de sedimentos del Este del río.

El valor de 25.000 m3/año, por ser crítico, será referencia en el cálculo del volumen de sedimentos a ser desplazados por el sistema de transferencia de sedimentos (dragado de mantenimiento).

4. REVISIÓN DE LA TOPOBATIMETRÍA 2009

La topobatimetría correspondiente al levantamiento de fecha 16/10/2009; fue suministrada a Incostas por el Club Camurí Grande, esta información fue revisada y editada para integrarse a este informe (Ver Plano 1697-IB-N-IG-PL-01), también se comparó con la realizada en fecha 10/06/2008 (Ver comparación batimétrica 2008-2009 en el plano 1697-IB-N-IG-PL-02).

Se utilizaron como parámetros de comprobación la posición en ambos levantamientos de instalaciones fijas del Club y las isóbatas correspondientes a profundidades iguales o mayores de -15 metros; así como sistema de coordenadas UTM y Datum altimétrico.

La comparación batimétrica permitió verificar que a la fecha, aún no hay rebase significativo de sedimentos hacia playa norte desde el Este de los espigones de canalización de la descarga del río Camurí Grande, solamente se presenta sedimentación en las inmediaciones de la propia boca en el extremo del canal de descarga. Otra particularidad es la redistribución de sedimentos por oleaje en el fondo somero de playa mansa, erosionándose la barra preexistente paralela a la playa y depositándose los sedimentos hacia el este del embarcadero.



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5. PROYECTO DEL ESPIGÓN

5.1 INTRODUCCIÓN

En el presente informe se ejecuta una actualización del proyecto anterior ajustado a las actuales condiciones topobatimétricas.

Se propone que el espigón se construya con núcleo homogéneo de rocas, con pesos de entre 250 y 400 kg.

El espigón propuesto, sería de coronación baja para generar un bajo impacto visual y de material homogéneo, es decir, de un solo tipo de roca, lo que precisamente favorece su baja altura y simplifica su constructibilidad (un solo tipo de material de núcleo).

5.2 DISEÑO FUNCIONAL

Diseño funcional se refiere al diseño geométrico del espigón de tal forma que cumpla con la función para la cual ha sido concebido.

Se propone la construcción de este espigón con el fin de que sirva de barrera entre una zona de playa con uso recreacional que requiere de un fondo con pendiente suave y una zona para marina que requiere de un fondo plano y profundo.

Esta barrera tendrá como función primordial la evitar que los sedimentos presentes en la playa recreacional, migren hacia la marina y la sedimente. Como se observa en la Figura 5.2.1, el espigón separa la zona más somera de la playa al sur (d=-1.50 m.) de la zona más profunda al norte (d=-2.50 m. después del dragado inicial). En previsión de una posible erosión del talud adyacente al dragado, se propone construir una protección al pie con roca de núcleo de 2,00 metros de ancho y 0,50 metros de espesor, apoyada sobre geotextil antisocavación (en polipropileno ASTM D4595 MACTEX T300 de Maccaferri ó similar).

En cuanto al arranque se propone sea desde la zona del Caney (Pabellón), de forma tal que este tenga agua en frente como es el deseo del club. Su longitud es tal que alcance la profundidad de 1.5 m, pues es esta profundidad límite de movimiento de sedimentos en condiciones normales de oleaje.

La orientación del espigón se propone de forma tal que la punta sea perpendicular al oleaje incidente cotidiano, de forma tal que genere la menor resistencia al oleaje de tormenta (mar de fondo) y no induzca zonas de sombra dentro de la zona de la playa que fomente la sedimentación de material fino, que resulta desagradable



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para los usuarios. Así la orientación del Espigón será N 82º W que es aproximadamente perpendicular tanto al oleaje proveniente del ENE como al NE.

Figura 5.2.1. Ubicación del Espigón Separador.

La longitud desde el arranque en el Caney hasta alcanzar la profundidad de 1.5 m es de 80 metros.

UBICACIÓN DEL ESPIGON SEPARADOR MARINA/PLAYA

PLAYA DE BAÑISTAS

MARINA

PLAYA NORTE

CLUB CAMURI GRANDE

MAR CARIBE

UBICACIÓN DEL ESPIGON SEPARADOR MARINA/PLAYA

PLAYA DE BAÑISTAS

MARINA

PLAYA NORTE

CLUB CAMURI GRANDE

MAR CARIBE



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La sección transversal del espigón debe ser de coronación baja, para evitar que sea un obstáculo visual importante. Así se plantea una sección de material homogéneo, lo que significa que todas las rocas de la sección deben tener pesos similares. Esta sección tendrá un ancho de 5 metros en el la plataforma de trabajo para permitir el paso de los camiones y equipos durante su construcción.

Igualmente deberá llevar una capa de 0.50 m de material de desecho de cantera sobre el cual puedan transitar la grúa y los camiones durante la etapa de construcción pues la roca no permite el paso. Este tope de desecho de cantera deberá removerse al concluir la obra para dejar un espigón de corona de +1 m de altura sobre el nivel medio del mar. La estructura tendrá un talud lateral y en la punta de 1V: 1.5 H, para brindarle una adecuada estabilidad.

En la Figura 5.2.2 se presenta un esquema con una sección típica del espigón.

Figura 5.2.2 Sección típica Espigón.

5.3 DISEÑO ESTRUCTURAL

Para el cálculo del peso de las rocas de protección se evalúa primero cuales son las características de las olas rompientes posibles a la profundidad de la punta del espigón que se encuentra a -1.5 m.

Esto para considerar el “criterio de la ola rompiente”, el cual se basa en que la ola que más afecta la estabilidad de una estructura es aquella que rompe al pie de la

ESTE MATERIAL SERA REMOVIDO MECANICAMENTE AL TERMINAR LA CONSTRUCCION Y COMO ACABADO SE LIMPIARA LA SUPERFICIE CON AGUA A PRESION.

PROTECCION AL PIE DE TALUD CON ROCA DE NUCLEO

ROCA DE NUCLEO: 250 a 400 Kg.

DESECHO DE CANTERA

+1.50

GEOTEXTIL ANTISOCAVACION

+1.00

+0.00

FONDO ORIGINAL

ESTE MATERIAL SERA REMOVIDO MECANICAMENTE AL TERMINAR LA CONSTRUCCION Y COMO ACABADO SE LIMPIARA LA SUPERFICIE CON AGUA A PRESION.

PROTECCION AL PIE DE TALUD CON ROCA DE NUCLEO

ROCA DE NUCLEO: 250 a 400 Kg.

DESECHO DE CANTERA

+1.50

GEOTEXTIL ANTISOCAVACION

+1.00

+0.00

FONDO ORIGINAL



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misma, es decir, que la ola crítica para el diseño de la estructura será aquella del “mar de fondo” que rompe al pie del talud.

Para la profundidad d=-1,50 m. las características de la ola rompiente son:

Oleaje Tp (s)

Hb (m)

db (m)

Mar de Fondo 16 1.38 1.5

Tormenta 12 1.37 1.5

El método utilizado para calcular la altura y la profundidad de la ola rompiente es el propuesto en el “Shore Protection Manual”.

De tal forma que la ola más desfavorable será una que rompa con una altura de 1.38 m a una profundidad de 1.5 m, para un período de 16 s. El oleaje cotidiano, no rompe a esa profundidad.

De acuerdo con las características de este sistema de oleaje se obtiene el valor de la longitud de onda del oleaje en aguas profundas (LO).

LO = 1,56 x T2 = 1,56 x (16)2 = 399 m, donde “T” representa el período del oleaje en seg.

Para estas condiciones se realizaron los cálculos estructurales para determinar los pesos de rocas necesarios para la estabilidad de la estructura. Estos se hicieron siguiendo la fórmula para ola rompiente desarrollada por Juan B. Font.

W = 1.5 Wi = 1.5*(le3 * δ) = 1.5*(0.233 * 2.65) = 1.5*(0.110) =0.165 t.

Donde:

W = peso promedio de proyecto de roca para el núcleo en la punta.

Wi = peso promedio teórico de roca para el núcleo en la punta.

δ = peso específico de la roca de cantera (2.65 t/m3).

le = Parámetro adimensional.

Resultando del cálculo un peso mínimo de roca para el núcleo de 165 Kg. , asumiendo un coeficiente de seguridad 1,50 resulta que el peso mínimo de las



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rocas del núcleo es de 245 Kg. (conservadoramente se seleccionó rocas en un rango de 250 a 400 kg.). Ver plano 1697-ID-N-IG-PL-02.

Todas las cotas están referidas al Nivel Medio del Mar.

5.4 ESPECIFICACIONES TÉCNICAS Y CONSTRUCTIVAS

5.4.1 Material a utilizar

En condiciones normales, las especificaciones técnicas del material rocoso incluyen propiedades que deben cumplir tanto los materiales que se van a utilizar como la cantera que los suministra. Igualmente existen especificaciones sobre como colocar dichos materiales al momento de construir la obra.

Así se tiene que el material de desecho de cantera está constituido por rocas de peso mayor a 10 Kg.

Para el núcleo se coloca el material más grande y de más peso, conocido como roca de coraza, la cual tiene pesos que van desde 250 hasta 400 kg., El material volcado en el frente de avance por camiones es colocado en su posición definitiva con excavadora tipo “Jumbo”.

5.4.2 Clasificación de los materiales

El material rocoso a ser utilizado en la obra se puede clasificar en: Roca de desecho y Roca de núcleo.

Las rocas de desecho estarán constituidas por rocas de peso mayor a 10 Kg y un máximo de 20% de tierra.

La roca de coraza, en este caso de núcleo protege la parte del espigón expuesta a la acción directa del oleaje. En esta obra se presentan un solo tipo de roca de núcleo (por razones constructivas, para no incrementar el tipo de materiales para una obra de tan pocas cantidades de obra), de peso comprendido entre los 250 a 400 Kg.

5.4.3 Medición de los materiales

Tanto el material rocoso como el desecho de cantera, serán transportados hasta el sitio de trabajo por medio de camiones.



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Los camiones, bien sea a la salida de la cantera o en obra, deberán pasar por una romana que determine el peso del material transportado, expresado en toneladas.

Para la determinación del peso del material transportado se hará el siguiente procedimiento:

Todos los camiones que realicen el trabajo de transportar material hasta la obra, serán tarados previamente en presencia del delegado del Inspector Fiscal.

Una vez determinado los pesos de los camiones vacíos, se hará un listado de los mismos, el cual se tendrá en la oficina de la romana y cada vez que un camión cargado pase por la misma se anotará su peso y, al restársele el peso del camión vacío se tendrá el peso del material transportado.

La romana debe tener impresora de tarjetas y deberá ser calibrada antes del inicio de la obra por una empresa calificada para hacer la certificación. El tipo de roca y la identificación del camión será impreso en la tarjeta con sellos de cauchos, con la identificación de la Inspección.

El error por pesada máximo será de 30 Kg. El costo de instalación y calibración de la romana estará incluido en la Partida de Movilización.

Sólo en el caso de que resulte impracticable la medición por peso se realizará la medición por volumen, previa aprobación por la Inspección de la metodología de medición y la correlación entre la medición por volumen y la medición por peso para fines del pago.

La medición por volumen se hará por dos (2) procedimientos independientes: capacidad de la caja de los camiones que transportan el material a la obra y por volumen de roca realmente ejecutada. El volumen a utilizar para el pago del sector o porción al que se aplica esta modalidad de medición será el menor de los dos (2) obtenidos como se indica anteriormente.

5.4.4 Colocación de los materiales

Previo al inicio de la colocación de los materiales, será necesario tomar una decisión en cuanto a la definición de los accesos al espigón y evitar en lo posible el deterioro de las instalaciones del club por el paso de los equipos.



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La colocación tradicional de los materiales que conforman obras costeras como los espigones se hace mediante la utilización de equipos tales como el “Shovel”, en el caso del material de menor granulometría y mediante “Jumbo” para la colocación de la roca de núcleo o de coraza.

La obra se constituirá utilizando el desecho de cantera como plataforma de circulación del equipo de construcción (plataforma de trabajo).

El material de tope y núcleo, será volcado en la plataforma de trabajo por los camiones y luego colocado por “Jumbo” (roca de núcleo) o empujado por el tractor (“Shovel” o “Payloader”).

Es imprescindible que la colocación de la roca de coraza, comience colocando la primeras rocas en la base y luego al pie del talud, para luego ascender progresivamente apoyando las filas superiores sobre las inferiores, no permitiéndose en ningún caso comenzar con la colocación por la parte superior.

5.4.5 Control administrativo de avance de obra

El Contratista presentará junto con su oferta definitiva, el plan de acceso de la maquinaria y las áreas que puede utilizar para la movilización, estacionamiento y mantenimiento de los equipos de construcción. Estas serán escogidas de acuerdo con la inspección, previa consulta y aprobación de las autoridades del club y los propietarios afectados, si los hay.

Las maquinarias y equipos a utilizar en la obra deberán ser aceptadas por la inspección antes de ser movilizadas al sitio.

Esta aceptación está condicionada a:

• Capacidad para realizar la obra.

• Estado y operatividad de los equipos.

• Seguridad de los operadores.

El control de avance de obra se hará por progresivas con el cuadro de distribución de cantidades de obra anexo donde se aprecia la relación entre la progresiva, la sección y las cantidades de obra de cada material por sección.



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5.5 CÓMPUTOS MÉTRICOS Y ESTIMADO DE COSTOS

Los cómputos métricos se realizaron con base en la batimetría realizada en Octubre de 2009. Estas secciones están constituidas por los elementos que conforman la sección; tales como el núcleo de rocas de coraza y el tope con desecho de cantera, tomando en cuenta las características de cada uno de los materiales en cuanto a coeficientes de pérdida, porosidad, peso específico y relación entre volumen suelto (volumen del material en camiones) y volumen compactado (volumen de material en su posición definitiva).

MATERIAL Desecho Filtro Coraza

PERDIDAS (%) 20,00 15,00 15,00POROSIDAD (1-e) 0,80 0,75 0,70DENSIDAD (Ton/m³) 2,65 2,65 2,65Vsuelto/Vcompact. 1,20 1,20 1,15

K (Vcal-> Vpro) 1,44 1,38 1,32K (Vpro-> Peso) 1,77 1,66 1,61K (Vcal-> Peso) 2,54 2,29 2,13

PTO Secc. Prog. Prof. Desecho F. Núcleo F 100-200 F 250-400 Desecho F. Núcleo F 100-200 F 250-400

E0 A 0,0 1,00 2,88 0,00A 12,8 0,48 2,88 3,79 36,8 0,0 0,0 24,2A 23,2 0,59 2,88 2,92 30,0 0,0 0,0 35,0A 33,7 -0,19 2,88 9,86 30,2 0,0 0,0 66,9A 47,0 -0,95 2,88 18,38 38,2 0,0 0,0 187,2A 48,7 -1,00 2,88 19,00 5,1 0,0 0,0 33,1

E1 A 80,0 -1,40 2,88 24,24 90,1 0,0 0,0 676,5PUNTA E -1,40 0,1 37,5

PTO Secc. Prog. Prof. Desecho F. Núcleo F 100-200 F 250-400 Desecho F. Núcleo F 100-200 F 250-400

E0 A 0,0 1,00A 0,0 0,48 53 0 0 33 94 0 0 55A 0,0 0,59 96 0 0 82 170 0 0 135A 0,0 -0,19 140 0 0 174 247 0 0 288A 0,0 -0,95 195 0 0 432 344 0 0 716A 0,0 -1,00 202 0 0 478 357 0 0 792

E1 A 0,0 -1,40 332 0 0 1412 586 0 0 2338PUNTA E -1,40 332 0 0 1463 587 0 0 2424

Vol. PARCIAL (m3)

PESO (Ton)

AREAS (m2)

Vol. ACUMULADO (m3)



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El peso en toneladas se obtiene de multiplicar el volumen calculado por el coeficiente de pérdida del material por el peso específico de la roca y por la relación (1-porosidad).

El control topográfico eventual no podrá considerarse como una partida adicional.

Las cantidades de obra se presentan por partidas a fines de su contratación. Igualmente se presenta el estimado de costos, considerando que este no incluye el IVA ni ningún otro tipo de impuestos.

ESPIGÓN PRESUPUESTO DE OBRA POR PARTIDAS

PART. DESCRIPCIÓN UND. CANT. P.U. P.TOT.1 Movilización de equipos, materiales y personal según

procedimientos regulares utilizados en este tipo de obras. Incluye vigilancia permanente durante las obras, el transporte al sitio del personal, equipos y materiales necesarios para la ejecución de la o

S.G. 1

2 Suministro, transporte y colocación de desecho de cantera, volcada desde camieones y colocada con tractor tipo “Shovel ” o similar, según planos y especificaciones del proyecto.

Ton 590

3 Suministro, transporte y colocación de roca de núcleo con peso comprendido entre 250y 400 Kg y de peso promedio 330 Kilogramos, colocada con excavadora tipo “Jumbo” o similar, según planos y especificaciones del proyecto.

Ton 2,420

4 Desmovilización de equipos, materiales y personal según procedimientos regulares utilizados en este tipo de obras. Incluye limpieza del sitio al final de las mismas, el retiro del personal, equipos y materiales utilizados para la ejecución de la obra.

S.G. 1

TOTAL Bsf.



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6. PROYECTO DE DRAGADO INICIAL

6.1 INTRODUCCIÓN

Este proyecto es independiente del dragado de mantenimiento y tiene como propósito restituir las condiciones operativas y mantener la seguridad del área de maniobras de la marina del Club Camurí, se desarrolla el presente proyecto del dragado inicial en el área de operaciones y de maniobras de la marina.

El proyecto geométrico del dragado inicial, está enmarcado en un área definida por 12 vértices que definen un “corte-cajón”, donde se debe remover material del fondo a los fines de alcanzar la profundidad de -2,50 metros (NMM) en la dársena, se consideran taludes de pendiente 1:3.

Se cuantificará la cantidad de material a ser dragado, se determinará el tipo de equipo con los que será removido el material y se definirá el lugar donde será dispuesto dicho material.

La descarga o bote del material removido se hará en dos (2) frentes: en mar y en tierra. La descarga en mar se hará en el lugar previsto en el proyecto anterior para descarga del dragado de mantenimiento y la descarga en tierra en la parte norte del Club con retiro de 50 metros de la orilla.

Es importante destacar que en la medida que este dragado inicial se retrase aumentarán el volumen de material que se debe remover. Así para Enero del 2010 se estimó en 42.000 m3 en volumen inicial a remover, para Mayo de 2010 este volumen puede aumentar hasta unos 64.000 m3, considerando que la tasa de sedimentación anual se estima entre 25.000 y 50.000 m3/año.

6.2 ALCANCE DE LA OBRA

El dragado tiene como fin el acondicionamiento de la zona de la marina a las condiciones definidas por el Club, que implica una profundización en las áreas navegables de la marina para disponer de -2.50 m de profundidad según la configuración mostrada en el plano Nº 1671-ID-N-TP-PL-03 “Proyecto de Dragado Inicial”).

Si la totalidad del material dragado se dispone en el mar frente a Playa Los Ángeles, se produciría una importante sedimentación puntual en el balneario que le afectaría negativamente. Por otro lado si el flujo actual de sedimentos que accede hacia el balneario se interrumpe, se produciría erosión en las playas. Por ello se propone que se descargue en el mar solamente la mitad del volumen dragado



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trasladando los sedimentos hacia un sitio donde el oleaje los distribuya un porcentaje en toda Playa Los Ángeles y otro porcentaje modificaría el fondo marino en profundidades del orden entre 4 y 7 metros.

El material dragado será dispuesto en el mar en la zona prevista a tal fin y como relleno hidráulico en la parte norte del club.

El dragado implica el uso de una draga de succión provista de tubería flotante y terrestre con difusor en “Y” en las salidas de las tuberías de descarga. Este trabajo se estima deba realizarse durante 6 meses.

De cualquier forma durante la ejecución del dragado se deberá hacer seguimiento de la zona de bote en el mar, para garantizar que no se produzca un bajo que interrumpa la navegación. Igualmente este seguimiento permitirá establecer si la zona de bote puede recibir más de los 21.000 m3 (50% del dragado inicial estimado en Enero 2010) que se recomienda para esta zona, pues durante los seis meses que se estima dure el dragado parte de los sedimentos ya descargados se irán dispersando por Playa los Ángeles.

6.3 CRITERIOS DE DISEÑO. ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

6.3.1 Normas, Planos y Ubicación

Forman parte integrante de las especificaciones de este trabajo:

• Las reglas y recomendaciones de seguridad vigentes del Ministerio de Infraestructura de la República Bolivariana de Venezuela aplicables a este proyecto y la buena práctica de la ingeniería para este tipo de trabajos.

• Normas de dragado del Ministerio de Infraestructura de La República Bolivariana de Venezuela aplicables a este proyecto.

• Normas de dragado aplicables por la Asociación Internacional de Empresas de Dragado.

El área a dragar se encuentra dentro de las instalaciones del Club Camurí Grande. El sector específico que se plantean dragar a los fines de lograr una profundidad mínima de -2,50 m referida al N.M.M., dentro del área de la marina (puesto de atraque y rampa de varado) se muestran en el plano Nº 1697-ID-N-IG-PL-03 “Proyecto del Dragado inicial”.



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En dicho plano se presenta la ubicación general del dragado y de las zonas de descarga.

6.3.2 Profundidad de dragado

El nivel vertical al cual se refieren todas las profundidades es el Nivel Medio del Mar (N.M.M.) siendo la profundidad de dragado de -2,50 m (8,20 Ft) para toda el área objeto de dragado. Aceptándose un sobredragado máximo de (1 pie) se tendría que la profundidad máxima cobrable de dragado sería de -2.80 metros (9,20 pies) referidos al N.M.M..

6.3.3 Taludes de dragado

Los bordes que limitan las áreas a dragarse quedarán definidos por el arranque o pie de los taludes, cuya inclinación será tal que garanticen su completa estabilidad, considerando que el material de fondo donde se ubica el dragado es arena, se asumen pendiente de los taludes la pendiente de estabilidad de este material en condición submarina. Dicha pendiente es de 1V:3H.

6.3.4 Equipos a ser utilizados

El equipo recomendado es una draga de succión con descarga el mar (longitud máxima de tubería flotante: 450 metros) y descarga en tierra (longitud máxima de tubería terrestre: 350 metros).

La tubería flotante tendrá una longitud mínima de 410 metros con difusor en “Y” en la salida. Esta tubería podrá ser submarina a conveniencia del contratista, sin cambiar el área de descarga.

La tubería terrestre tendrá una longitud mínima de 340 metros.

6.3.5 Producción de la draga de succión

La draga de Succión determinada para hacer el dragado inicial deberá dragar 42.000 m3 en un lapso máximo de seis (6) meses (temporada baja del Club).

Si se estiman 22 días hábiles por mes y 8 horas de trabajo por día (Esto para entorpecer lo menos posible las actividades normales del club que son mínimas de lunes a viernes y se intensifican los fines de semana), resulta que el equipo deberá satisfacer un caudal sólido mínimo de:



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Qs= 42.000 m3/ (6*22*6) Hr. = 42.000/1.056 m3/Hr. = 39 m3/Hr.

Considerando que el caudal sólido (Qs) es el 10% del caudal total (Qt):

Qt= 39,/0,10 m3/Hr. = 390 m3/día.

Es decir, la draga deberá tener una producción mínima “in situ” de 400 m3/día.

6.3.6 Condiciones del equipo de dragado

El Club contratará la empresa capaz de ejecutar este dragado con las especificaciones aquí descritas, esta empresa contará con las herramientas, maquinarias y equipos necesarios para la correcta ejecución de los trabajos especificados en este documento.

La draga que vaya a ejecutar los trabajos debe al menos cumplir los siguientes requisitos:

- Profundidad de dragado entre 0.5 y 2 m. (mínimo)

- Tipo de draga De succión.

- Producción mínima 400 m3/día “in situ”.

- Sistema de Posicionamiento D.G.P.S.

- Descarga de material Por tubería.

6.3.7 Recomendaciones durante las operaciones de dragado con draga de succión

Para poder establecer con precisión que la draga esté logrando la profundidad prevista en el proyecto de dragado debe marcarse (de forma que sea fácilmente visible), la guaya que lo sostiene a la profundidad de dragado prevista. Una de las formas de realizar esto es desplegar la tubería en algún sitio preseleccionado junto con la guaya. Conociendo la geometría del tubo, se sabe cuanto mide, a esta distancia se le agrega lo que falte para alcanzar la profundidad prevista y dicha longitud es entonces medida sobre la guaya que está extendida, procediéndose luego a marcar dicho punto.



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De esta forma, cada vez que el tubo de succión vaya a ser sumergido se debe alinear dicha marca con el nivel de la superficie del agua, debiéndose tomar adicionalmente, en aquellos casos en que sea necesario, la influencia que sobre la profundidad pueda tener la variación de las mareas.

En referencia al mantenimiento de la draga, debe prestársele especial atención al estado del impulsor y de carcaza en general que puede deteriorarse debido a lo abrasivo de la mezcla de agua y arena. Igualmente debe prestársele atención al estado de la guayas que soportan el peso del tubo, las cuales deben recibir el mantenimiento preventivo (engrase) que requieran para trabajar correctamente y con seguridad.

6.3.8 Áreas de Descarga

El área marina para depositar el material dragado se ha seleccionado para que cumpla las siguientes condiciones:

• Minimizar el retorno de sedimentos al área de la playa mansa

• Facilitar la labor del oleaje para distribuir los sedimentos descargados hacia Playa Los Ángeles.

• Suficiente profundidad para no producir interferencia con la navegación.

El sitio seleccionado se presenta en la figura 6.1.

La descarga en el mar será objeto de un monitoreo continuo de manera que el promontorio que se forme en el fondo no tenga en ningún punto profundidad menor de 4,0 m. par evitar la posibilidad de que tormentas de oleaje puedan generar bajos y barras donde rompa la ola.

El sitio de descarga en tierra ya fue utilizado en dragados anteriores por el Club; en esta oportunidad se seleccionaron dos (2) áreas de descarga, la primera al norte de la marina (13.900 m2) y la segunda al norte del Club y adyacente al espigón Oeste de canalización del río (7.900 m2). Se descargará material en estas zonas hasta aumentar la cota actual en 1.5 m aproximadamente, hasta depositar 32.000 m3.

El procedimiento de descarga será el siguiente:



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En una primera fase; en el relleno 1, se conforma un dique de contención en el límite Norte del área de relleno de 1,50 metros de altura, 2 metros de ancho en la cresta y pendientes 1:3 (el límite sur está constituido por la estructura de concreto existente dende se ubica el Faro y los límites Este y Oeste por espigones de enrocado existentes). Este dique se construirá progresivamente dejando siempre un tramo abierto hacia el Este para facilitar el drenaje del agua contenida en la descarga (90% es agua). Este dique está definido por los Puntos R-1 (Progresiva 0+000) a R-3 (Progresiva 0+273).

Este procedimiento se ejecutará hasta colmatar el área de descarga.

El dique deberá contar con geotextil antisocavación en todo el perímetro y hasta 5 metros del pie en ambos taludes para evitar la fractura de este durante el relleno.



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ZONA DE DESCARGA MARINA (21.000 m3)

A 32.000 m3

ZONA DE DESCARGA TERRESTRE (21.000 m3)

-> (32.000 m3)

AREA DE DRAGADO A -2,50 m. (NMM):A= 17.800 m2.

Vo= 42.000 m3. a

64.000 m3

CLUB CAMURI GRANDE

MARINA

PLAYA M

ANSA

PLAYA PANTALETA

PLAYA LOS ANGELES

MAR CARIBE

ZONA DE DESCARGA MARINA (21.000 m3)

A 32.000 m3

ZONA DE DESCARGA TERRESTRE (21.000 m3)

-> (32.000 m3)

AREA DE DRAGADO A -2,50 m. (NMM):A= 17.800 m2.

Vo= 42.000 m3. a

64.000 m3

CLUB CAMURI GRANDE

MARINA

PLAYA M

ANSA

PLAYA PANTALETA

PLAYA LOS ANGELES

MAR CARIBE

Figura 6.11. Zonas de dragado y sitio de bote.

En la segunda fase en el área de relleno 2, se procede a la conformación del dique Sur entre los puntos notables R-6 (Progresiva 0+000) y R-7 (Progresiva 0+152). Los límites Este y Oeste del relleno están definidos por espigones de enrocado existentes. En el límite Norte el dique se conformará progresivamente según avance la consolidación del material sólido de la descarga similar al procedimiento descrito para el área 1. El dique Norte está definido entre los puntos notables R-4 (Progresiva 0+000) y R-5 (Progresiva 0+107).



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En las operaciones de relleno se requerirá de un tractor tipo “Bulldozer” para distribuir el material sólido de la descarga en el área prevista.

6.3.9 Posicionamiento mediante GPS y niveles de referencia

El posicionamiento horizontal del equipo de dragado que se utilice debe efectuarse mediante un sistema de posicionamiento satelital GPS que el operador deberá disponer a bordo y que proporcione la posición de ésta en tiempo real, debiendo además de ser chequeado y verificado regularmente utilizando puntos con coordenadas conocidas (puntos de referenciación topográfica).

Para ayudar en el proceso se propone que se señalicen los límites del dragado y los límites de la zona de disposición usando boyas. Igualmente, para ayudar en el proceso de dragado, se utilizarán las enfilaciones, ayudas visuales y cualesquiera señales transitorias que no obstruyan de manera alguna la libre navegación.

Para la referenciación vertical de los trabajos se empleará el datum Nivel Medio del Mar (N.M.M.) de la Guaira.

6.4 EJECUCIÓN DEL DRAGADO

6.4.1 Condiciones de operatividad de la draga

Las condiciones que se enumeran a continuación son las consideradas como las de operatividad de los equipos de dragado:

a. Condiciones Meteorológicas:

• Corrientes: velocidad máxima de 4,5 nudos.

• Olas: altura máxima de 0,2 m (1 pies) y en una sola dirección.

• Lluvias: la draga se considerará operativa siempre y cuando la intensidad de la lluvia no afecte la señal del sistema de posicionamiento electrónico. Sin embargo, aún en tal caso, la draga se considerará operativa, a menos que la visibilidad se vea reducida a menos de 0,5 millas náuticas, que impidan ver las enfilaciones y señales.

• Vientos: hasta 50 Km/h de velocidad sostenida.



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b. Condiciones atmosféricas y ambientales previstas en boletines y partes oficiales:

En resguardo y preservación de la seguridad del personal, equipo e instalaciones, los equipos de dragado suspenderán las operaciones normales de trabajo y enrumbarán a zona de abrigo cuando se reciban boletines oficiales de anuncios de "mal tiempo" en la zona.

En tal sentido se recomienda consultar diariamente las siguientes páginas Web:

1. http://www.cenaph.gob.ve/web/index.php. Esta es la página Web del INSTITUTO NACIONAL DE METEOROLOGÍA E HIDROLOGÍA (INAMEH), que emite las alertas oficiales.

2. http://www.oceanweather.com/data/. Esta página Web estima el estado del oleaje para las próximas 6 Hr, indicando condiciones de aguas profundas.

3. http://www.buoyweather.com/wxnav6.jsp?region=VE&program=Maps. Esta es una página Web donde se presentan los resultados de las estimaciones de oleaje para los próximos tres días.

4. http://www.nhc.noaa.gov/index.shtml. Este es el organismo oficial de los Estados Unidos, para la generación de alertas y consideran dentro de su alcance, el área del Caribe.

Para condiciones de oleaje generado por viento, se debe aplicar un coeficiente de refracción de 0.2, es decir, las alturas de olas estimadas para aguas profundas se multiplican por 0.2, para estimar las alturas de ola en el sitio de trabajo.

Cuando el oleaje sea generado por paso de tormentas en el área del caribe o por mares de fondo, se recomienda suspender los trabajos y estar pendiente de las alertas de los organismos oficiales.

c. Instrucciones específicas de la Capitanía de Puertos o del Club.



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6.5 ESTIMADO DE COSTOS

En este apartado se presenta un estimado de costos a partir de una exploración en el mercado local.

El costo estimado de las obras es de XX BsF. Este costo es solamente de referencia, pues los precios unitarios son tomados de trabajos similares en el litoral central, el costo real será el que se reciba de los contratistas.

Partida Descripción Unidad Cantidad P.U. Costo ParcialBs/Und. BsF

1 Movilización de draga de succión y descargapor tubería flotante y/o submarina y/o terrestre S.G. 1

2 Dragado y descarga en mar o tierra conformando relleno hidraúlico con equipo terrestre m3 64,000

3 Desmovilización de personal y equipos incluye limpieza del sitio S.G. 1

TOTAL DRAGADO INICIAL EN BsF.



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7. DRAGADOS DE MANTENIMIENTO

7.1 INTRODUCCIÓN

Con el propósito de garantizar las condiciones operativas y mantener la seguridad del área de maniobras de la marina del Club Camurí, se desarrolla el presente proyecto del dragado de mantenimiento (mediante un sistema de transferencia de sedimentos que no permita el relleno de la zona dragada con material proveniente de la playa norte).

El equipo recomendado es una draga de succión y descarga autopropulsada con tubería flotante o submarina de descarga de 410 metros.

Para la ejecución del dragado de mantenimiento se plantea la utilización de una draga de succión con capacidad de producción teórica mínima (“in situ”) de 250 m3/hora y una profundidad mínima de dragado de -0.50 m, estimándose unos volúmenes de dragado del sistema de transferencia de sedimentos o de mantenimiento, en el orden de 25.000 a 50.000 m3/año.

7.2 ALCANCE DE LA OBRA

El dragado tiene como fin el mantenimiento de las profundidades en la zona de la marina y, de ser requerido, en el área noroeste de la playa mansa, transfiriendo artificialmente los sedimentos provenientes de la playa Norte hacia la parte Norte del balneario “Playa los Ángeles”.

El dragado de mantenimiento, implica el uso de una draga de succión para mantener las condiciones del fondo, de acuerdo con el dragado inicial transfiriendo la sedimentación anual estimada (25.000 m3/año). Este trabajo se estima deba realizarse durante 6 meses todos los años.

Se considera que si el material del dragado de mantenimiento se dispone muy alejado de la costa, inmediatamente se induciría un proceso de erosión en Playa Los Ángeles, debido que se interrumpiría el flujo de sedimentos desde la Punta del Río Camurí hacia Playa Los Ángeles. Por ello se propone un manejo tipo “By-Pass”, retirando los sedimentos que se depositarían frente a la boca de la marina y trasladándolos hacia un sitio donde el oleaje los distribuya en toda Playa Los Ángeles.



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7.3 INFORMACIÓN TÉCNICA REQUERIDA PARA DESARROLLAR EL PROYECTO DE DRAGADO

7.3.1 Régimen Sedimentario

En relación con los sedimentos que se depositan o transitan en el sector Oeste del Club (Marina y Playa Mansa), existen tres fuentes principales:

• Aportes del Río Camurí Grande (Arena y canto rodado) desplazados por transporte litoral.

• Transporte Litoral de arena y canto rodado proveniente del Este de la desembocadura del río

• Erosión por oleaje del Cono de deyección del río generado por el deslave de 1999 y, en menor grado, de la crecida del 2005

El río Camurí Grande tiene una hoya de 40 Km2, generalmente el drenaje superficial del río tiene régimen intermitente, que refleja las variaciones estacionales de las precipitaciones y tiene comportamiento torrencial. De esta forma, el transporte sedimentario es también intermitente, tiene carácter estacional y está concentrado generalmente en los períodos de lluvia, con transporte de material poco escogido, de granulometría variada, que llega a la costa a través de la desembocadura.

Para la disposición de los sedimentos provenientes del desborde del Río Camurí durante el deslave de 1999, se usaron zonas de bote cercanas a unos 1.500 metros al Este de la desembocadura. Este material se incorporó al transporte litoral y causó la progradación de la línea de costa en Playa Pantaleta en más de 100 metros y actualmente la colmatación del Espigón Este de la descarga del río y es en gran parte responsable de los sedimentos que alimentan de forma continua la dársena de la marina y la playa mansa del club.

Los Espigones de Canalización del Río Camurí Grande, construidos en 2006, interrumpieron temporalmente el transporte litoral y retuvieron unos 92.000 m3 de arena en 2 años. Aunque actualmente aún no están rebasados significativamente (Ver comparación batimétrica 2008-2009), se estima que la transferencia de sedimentos desde playa norte hacia playa mansa está en el rango de los 20.000 a 50.000 m3 anuales que incluyen los aporte del Río. La estimación se basa en la capacidad de transporte del oleaje dominante verificada en la comparación 2005-2008.



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Estos valores coinciden con los reportados en informes anteriores de Incostas (1977, 1989) cuando no había el volumen de sedimentos que aportaron los eventos de 1999 y 2005; por lo que se estima que la costa Norte del Club va alcanzando una situación de equilibrio hidrosedimentológico.

7.3.2 Información batimétrica

La información utilizada como referencia y control de profundidades será el levantamiento topobatimétrico ejecutado en Octubre de 2009, suministrado por el Club.

7.3.3 Régimen de mareas y corrientes

La amplitud de las mareas es similar a la que se presenta en el puerto de La Guaira (amplitudes máximas promedio cercanas a 1 pie (0,30 m) con velocidades de corriente asociadas relativamente bajas.

7.3.4 Características del material de fondo

Dentro de los trabajos que le fueron contratados a Ingeniería de Consulta Incostas como parte del estudio anterior (2008) se contempló la toma de muestras del material de fondo en la orilla. Estas muestras se llevaron a laboratorio para determinar sus características granulométricas, observándose que se trata principalmente de arena fina con algo de gravas.

7.4 CRITERIOS DE DISEÑO. ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

7.4.1 Normas, Planos y Ubicación

Forman parte integrante de las especificaciones de este trabajo:

- Las reglas y recomendaciones de seguridad vigentes del Ministerio de Infraestructura de la República Bolivariana de Venezuela aplicables a este proyecto y la buena práctica de la ingeniería para este tipo de trabajos.

Normas de dragado del Ministerio de Infraestructura de La República Bolivariana de Venezuela aplicables a este proyecto.

Normas de dragado aplicables por la Asociación Internacional de Empresas de Dragado.



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7.4.2 Equipos a ser utilizados

Este trabajo se ha planteado sea ejecutado usando una draga autopropulsada de succión y descarga por tubería.

7.4.3 Equipo de dragado

El Club suministrará y mantendrá a su costo en el sitio de la obra, las herramientas, maquinarias y equipos necesarios para la correcta ejecución de los trabajos especificados en este documento.

En todo caso, sea cual fuere la draga que vaya a ejecutar los trabajos debe al menos cumplir los siguientes requisitos:

- Profundidad de dragado entre 0.5 y 2 m. (mínimo)

- Tipo de draga De succión.

- Producción mínima 250 m3/día “in situ”.

- Sistema de Posicionamiento D.G.P.S.

- Descarga de material Por tubería.

7.4.4 Producción de la draga de succión

La draga de Succión será la adquirida por el Club para hacer dragados de mantenimiento, debiendo tener una producción mínima “in situ” de 250 m3/día. Considerando para esto una actividad de 8 Hr por día trabajando solo los días de semana y por 6 meses. Esto para entorpecer lo menos posible las actividades normales del club que son mínimas de lunes a viernes y se intensifican los fines de semana.

7.4.5 Recomendaciones durante las operaciones de dragado con draga de succión

Para poder establecer con precisión que la draga esté logrando la profundidad prevista en el proyecto de dragado debe marcarse (de forma que sea fácilmente visible), la guaya que lo sostiene a la profundidad de dragado prevista. Una de las formas de realizar esto es desplegar la tubería en algún sitio preseleccionado junto con la guaya. Conociendo la geometría del tubo, se sabe cuanto mide, a esta distancia se le agrega lo que falte para alcanzar la profundidad prevista y dicha longitud es entonces medida



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sobre la guaya que está extendida, procediéndose luego a marcar dicho punto.

De esta forma, cada vez que el tubo de succión vaya a ser sumergido se debe alinear dicha marca con el nivel de la superficie del agua, debiéndose tomar adicionalmente, en aquellos casos en que sea necesario, la influencia que sobre la profundidad pueda tener la variación de las mareas.

En referencia al mantenimiento de la draga, debe prestársele especial atención al estado del impulsor y de carcaza en general que puede deteriorarse debido a lo abrasivo de la mezcla de agua y arena. Igualmente debe prestársele atención al estado de la guayas que soportan el peso del tubo, las cuales deben recibir el mantenimiento preventivo (engrase) que requieran para trabajar correctamente y con seguridad.

7.4.6 Áreas de Descarga

Se mantendrá el área marina seleccionada para depositar el material en el dragado inicial. Igualmente se deberá hacer un monitoreo continuo de la profundidad en el promontorio submarino para asegurar que la profundidad sea superior a 4,0 m.

7.4.7 Posicionamiento mediante GPS y niveles de referencia

El posicionamiento horizontal del equipo de dragado que se utilice debe efectuarse mediante un sistema de posicionamiento satelital GPS que el operador deberá disponer a bordo y que proporcione la posición de ésta en tiempo real, debiendo además de ser chequeado y verificado regularmente utilizando puntos con coordenadas conocidas.

Para ayudar en el proceso se propone que se señalicen los límites del dragado y los límites de la zona de disposición usando boyas. Igualmente, para ayudar en el proceso de dragado, se utilizarán las enfilaciones, ayudas visuales y cualesquiera señales transitorias que no obstruyan de manera alguna la libre navegación.

Para la referenciación vertical de los trabajos se empleará el datum Nivel Medio del Mar (N.M.M.) del puerto de La Guaira.



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7.5 EJECUCIÓN DEL DRAGADO

7.5.1 Dragado de mantenimiento

Se propone se ejecute cada año, por un período de seis meses, un dragado de mantenimiento estimado en unos 25.000 m3. Este dragado se propone se ejecute entre los meses de Febrero a Junio y Octubre a Noviembre, que considera tanto la época de menor oleaje, con la temporada de baja utilización de las áreas marinas del club.

7.5.2 Condiciones de operatividad de la draga

Las condiciones que se enumeran a continuación son las consideradas como las de operatividad de los equipos de dragado:

a. Condiciones Meteorológicas:

• Corrientes: velocidad máxima de 4,5 nudos.

• Olas: altura máxima de 0,2 m (1 pies) y en una sola dirección.

• Lluvias: la draga se considerará operativa siempre y cuando la intensidad de la lluvia no afecte la señal del sistema de posicionamiento electrónico. Sin embargo, aún en tal caso, la draga se considerará operativa, a menos que la visibilidad se vea reducida a menos de 0,5 millas náuticas, que impidan ver las enfilaciones y señales.

• Vientos: hasta 50 Km/h de velocidad sostenida.

b. Condiciones atmosféricas y ambientales previstas en boletines y partes oficiales:

En resguardo y preservación de la seguridad del personal, equipo e instalaciones, los equipos de dragado suspenderán las operaciones normales de trabajo y enrumbarán a zona de abrigo cuando se reciban boletines oficiales de anuncios de "mal tiempo" en la zona.

En tal sentido se recomienda consultar diariamente las siguientes páginas Web:

5. http://www.cenaph.gob.ve/web/index.php. Esta es la página Web del INSTITUTO NACIONAL DE METEOROLOGÍA E HIDROLOGÍA (INAMEH), que emite las alertas oficiales.



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6. http://www.oceanweather.com/data/. Esta página Web estima el estado del oleaje para las próximas 6 Hr, indicando condiciones de aguas profundas.

7. http://www.buoyweather.com/wxnav6.jsp?region=VE&program=Maps. Esta es una página Web donde se presentan los resultados de las estimaciones de oleaje para los próximos tres días.

8. http://www.nhc.noaa.gov/index.shtml. Este es el organismo oficial de los Estados Unidos, para la generación de alertas y consideran dentro de su alcance, el área del Caribe.

Para condiciones de oleaje generado por viento, se debe aplicar un coeficiente de refracción de 0.2, es decir, las alturas de olas estimadas para aguas profundas se multiplican por 0.2, para estimar las alturas de ola en el sitio de trabajo.

Cuando el oleaje sea generado por paso de tormentas en el área del caribe o por mares de fondo, se recomienda suspender los trabajos y estar pendiente de las alertas de los organismos oficiales.

c. Instrucciones específicas de la Capitanía de Puertos o del Club.

8. ESPECIFICACIONES PARA EL EQUIPO DE DRAGADO DE MANTENIMIENTO

Este documento describe los requerimientos mínimos necesarios que deberá cumplir el EQUIPO PARA DRAGADO, a ser suplido para la ejecución de los dragados de mantenimiento, perteneciente al Club Camurí Grande y ubicado en el Estado Vargas.

8.1 ALCANCE

El alcance de este documento es definir los requerimientos del EQUIPO PARA DRAGADO, para que extraiga el material sedimentado de la zona de deposición frente a la boca de la marina del CLUB CAMURÍ GRANDE y lo lleve mediante una tubería hasta una zona en aguas profundas donde no se regrese. Las actividades asociadas se resumen a continuación:

• Suministro, transporte y puesta en funcionamiento del EQUIPO PARA DRAGADO en el Club Camurí Grande.



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• Suministro e instalación de todos los equipos y accesorios objeto de esta especificación.

• Suministro del adiestramiento para operación y mantenimiento.

8.2 NORMAS Y CÓDIGOS APLICABLES

El diseño de los equipos, accesorios, tuberías, válvulas, instrumentos y controles deberán cumplir y ser diseñados, fabricados e inspeccionados de acuerdo a las siguientes normas, códigos, especificaciones y estándares.

En caso de existir alguna discrepancia entre cualquiera de los códigos, normas, especificaciones, regulaciones, pruebas y procedimientos aplicables de las organizaciones citadas, predominará lo más estricto de las involucradas.

Las normas citadas deberán estar en concordancia con las leyes venezolanas vigentes.

“American Society for Mechanical Engineers” (ASME)

“Hydraulic Institute Standards”

“American Welding Society” (AWS)

“The Society for Protective Coating” (SSPC)

“Comisión Venezolana de Normas Industriales” (COVENIN)

200 “Código Eléctrico Nacional”

187 “Colores, Símbolos y Dimensiones para Señales de Seguridad” 253 “Codificación para Identificación de Tuberías que Conduzcan

Fluidos”

“American Society for Testing and Materials” (ASTM)

A-36 "Standard Specification for Carbon Structural Steel" A-105 “Forging, Carbon Steel, for Piping Components”



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A-194 “Carbon and Alloy Steel Nuts for Bolts for High-Pressure and High-Temperature Service”

“National Electric Manufacturers Association” (NEMA).

250 Enclosures for Electrical Equipment

Debe notarse que el cumplimiento de estos códigos y estándares, no libera a EL SUPLIDOR de su responsabilidad de suministrar el equipo apropiado para el servicio especificado.

8.3 DEFINICIONES

A continuación se mencionan los términos utilizados en este documento:

• LA COMPAÑÍA: se refiere a el CLUB CAMURÍ GRANDE quien es el ente contratante.

• EL SUPLIDOR: se refiere al FABRICANTE o VENDEDOR del EQUIPO DE DRAGADO favorecido por LA COMPAÑÍA.

• EL INSPECTOR: se refiere al representante de LA COMPAÑÍA encargado de aprobar y verificar todo lo relativo al EQUIPO DE DRAGADO.

• UNIDAD PAQUETE: se refiere al conjunto de equipos electromecánicos, instrumentos, tuberías, accesorios de tuberías, mangueras, cables, conduits eléctricos, instrumentos, accesorios de instrumentación y potencia, tableros de control y arrancadores, estructura de soporte para la operación, que deberán ser suplidos sobre una plataforma flotante y que conformarán el EQUIPO DE DRAGADO.

8.4 RESPONSABILIDADES

A continuación se definirán las responsabilidades de EL SUPLIDOR y de LA COMPAÑA, con el objeto de dejar claros los límites de batería de cada uno.

EL SUPLIDOR será responsable del diseño, construcción, montaje de equipos en taller, prueba en taller y transporte de la UNIDAD PAQUETE hasta el punto de entrega definido por LA COMPAÑÍA.



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Será responsabilidad de EL SUPLIDOR la supervisión del contratista seleccionado por LA COMPAÑÍA para el transporte de la UNIDAD PAQUETE de forma que garantice la adecuada disposición en sitio.

Será responsabilidad del SUPLIDOR proveer el personal de supervisión y los manuales para los siguientes procedimientos: pre-arranque, pruebas, arranque y puesta en marcha de la UNIDAD PAQUETE.

Será responsabilidad de EL SUPLIDOR contar con un Departamento de Calidad certificado que garantice todos los manuales de procedimientos y pruebas, durante la construcción, arranque y puesta en marcha de la UNIDAD PAQUETE.

Será responsabilidad de LA COMPAÑÍA suplir inspección certificada durante la procura y construcción de los equipos componentes de la UNIDAD PAQUETE.

Será responsabilidad de LA COMPAÑÍA definir el punto de entrega de la UNIDAD PAQUETE.

Será responsabilidad de LA COMPAÑÍA el adecuado almacenamiento hasta el momento de bote y puesta en marcha de la UNIDAD PAQUETE.

8.5 CONDICIONES DE OPERACIÓN

8.5.1 Condiciones ambientales

Los equipos que conforman la UNIDAD PAQUETE serán instalados sobre una plataforma flotante y estarán diseñados para soportar un clima tropical húmedo y caluroso, sujeto a lluvias estacionales y a un ambiente marino.

Las condiciones ambientales prevalecientes en la zona son:

• Ambiente: Marino, Tropical y Húmedo

• Temperatura ambiente (ºC): Promedio: 26.1

Máxima Absoluta: 35.6

Máxima Media: 29.9

Mínima Absoluta: 15.4 Mínima Media: 23.5



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• Humedad Relativa (%): Promedio: 82

Máxima Absoluta: 100

Máxima Media: 93

Mínima Absoluta: 36 Mínima Media: 65

• Pluviosidad (mm): Promedio 510

• Radiación Solar (MJ/m2): Promedio 19.26 Máxima Absoluta: 31.9

Mínima Absoluta: 0.3

• Velocidad del viento (m/s): Promedio: 1.9 / 6.84 (Km/hr)

Máxima: 31.1 / 112 (km/hr)

Mínima: 0

• Dirección prevaleciente del viento: Este

• Oleaje cotidiano:

Altura de ola Hs: 1,00 m

8.5.2 Clasificación de áreas

Los componentes electromecánicos, motores, canalizaciones y cerramientos para motores, tableros de potencia y tableros de control, a ser instalados en la UNIDAD PAQUETE deberán ajustarse a los lineamientos establecidos por la norma COVENIN 200, para un área clasificada de acuerdo con los requerimientos de la UNIDAD PAQUETE.

8.5.3 Requerimientos de tableros de control y cajas de conexiones.

EL SUPLIDOR deberá considerar un cerramiento en las cajas de conexiones, cajas de paso, tableros de control y tableros de fuerza, etc., tal que los equipos sean aptos para instalarse completamente a la intemperie



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en ambiente marino, expuestos a la radiación solar, lluvia directa, temperaturas ambientales de hasta 36 ºC, agua salada y salitre del mar.

8.6 REQUERIMIENTO TÉCNICOS DEL SISTEMA

8.6.1 Descripción del Sistema.

La UNIDAD PAQUETE estará conformada por una bomba para dragado acoplada a un motor a combustión. La bomba generará la succión requerida para extraer la mezcla de agua y arena desde el fondo de mar, la arena a ser dragada deberá ser removida por un cortador que se encontrará en la punta del tubo de succión. El tubo de succión deberá estar instalado en el lado de succión de la bomba y deberá ser operado desde la plataforma flotante con la ayuda de una escala o estructura para sostener y permitir los movimientos del mismo arriba-abajo y a los lados de la plataforma flotante. En la tubería de succión deberá haber un vacuómetro el cual permitirá conocer la eficiencia del dragado. En la tubería de descarga de la bomba deberá haber un manómetro y un visor que permita chequear el fluido dragado. La tubería de descarga que se situará en el mar deberá poseer flotadores hasta el punto de descarga. La tubería de descarga en el punto de disposición del dragado deberá esta anclada para controlar la disposición de la arena dragada.

Todos los equipos componentes tanque de combustible, tuberías, válvulas, sistema de control y accesorios deberán ser colocados sobre una plataforma flotante conformando la UNIDAD PAQUETE.

La plataforma flotante deberá permitir y considerará la estadía de un operador del equipo durante las horas laborables por lo que deberá poseer un área techada para su protección. La plataforma contará con barandas de seguridad y todos los elementos de navegación requeridos para su permanencia en el mar.

La plataforma flotante no tendrá propulsión propia, ella deberá ser colocada en el punto de trabajo inicial por una embarcación auxiliar. A partir de la ubicación inicial el movimiento de la plataforma flotante será por mediante el uso de las cuerdas de amarre de las anclas ubicadas a babor, estribor, popa y proa.

8.6.2 Condiciones del Diseño

La UNIDAD PAQUETE deberá incluir los siguientes equipos:



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a.- Una bomba para dragado de arena y grava en agua salada.

b.- Un motor a combustión para propulsar la bomba para dragado.

c.- Un tanque para combustible con capacidad para operar durante 24 horas.

d.- Tubo de succión.

e.- Tubería o manguera de descarga con flotadores.

f.- Tuberías, Válvulas y Accesorios, según especificaciones.

g.- Instrumentos y Controles, según especificaciones.

h.- Tablero de Control / Arrancador según especificaciones.

i.- Plataforma flotante diseñada y calculada para soporte de todos los equipos y tuberías asociados a la UNIDAD PAQUETE en función de los equipos que va a albergar.

Todos los equipos incluyendo tuberías, cableado y caseta de operador, deberán venir sobre la plataforma flotante, tal que una vez colocada la misma en la ubicación sugerida por LA COMPAÑÍA pueda operar inmediatamente, cuando estén realizadas las conexiones siguientes: tubería de succión, tubería de descarga y cualquier otro servicio requerido.

Se deberán tener en cuenta para el diseño, cálculo y dimensionamiento de los equipos y accesorios que formaran parte de la UNIDAD PAQUETE los siguientes requerimientos:

Fluido de trabajo: agua salada con arena y grava.

Profundidad mínima de dragado: 0.5 m

Profundidad máxima de dragado: 3 m

Distancia mínima hasta el punto de descarga de sedimentos: 70 m



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Distancia máxima hasta el punto de descarga de sedimentos: 250 m

Profundidad de descarga de sedimentos: a nivel medio del mar.

Volumen de material a dragar: 25.000 m3/año

Área de dragado: 30.000 m2

Tamaño mínimo del material a dragar: 0.6 mm

Tamaño máximo del material a dragar: 20 mm

Material a dragar: Arena y grava.

La UNIDAD PAQUETE deberá ser puesta en operación los días lunes y retirada de operación los días viernes.

8.6.3 Control de Ruido

El equipo de bombeo, motor, partes móviles y demás componentes de la UNIDAD PAQUETE deberán cumplir con mantener niveles de ruido por debajo de los 85dBA a 1 metro de distancia. Si la UNIDAD PAQUETE cuenta con algún dispositivo o equipo componente que supere el nivel antes descrito, el fabricante deberá considerar la utilización de dispositivos ó elementos de insonorización que reduzcan el nivel de ruido al máximo establecido.

8.6.4 Construcción y Ensamblaje

EL SUPLIDOR deberá concebir la UNIDAD PAQUETE cuya plataforma la convierta en autoportante, por tal motivo el diseño y construcción deberá garantizar que sea capaz de transportarse, manejarse con grúas y montacargas, sin que se requiera desarmar ninguno de los equipos que sobre ella se encuentran. Para ello deberá considerar en su diseño todos los elementos requeridos para sujetar la plataforma a la hora de ser izada por una grúa o elevado por un montacargas.

EL SUPLIDOR deberá diseñar la UNIDAD PAQUETE, permitiendo que cada uno de los equipos componentes pueda ser accesible, reparado y sustraído de la unidad para su completa sustitución o reparación sin requerir que sea transportada toda la unidad.



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Los materiales a utilizar en todos los componentes de los equipos que conforman la UNIDAD PAQUETE deberán ser chequeados y aprobados por el fabricante, tal que no se presenten problemas de corrosión y sean garantizados para el servicio.

En el caso de tableros de control y fuerza, cajas de interconexiones, cajas de paso etc., serán exigidas con materiales metálicos que garanticen alta resistencia mecánica y resistan a las condiciones exteriores ambientales y de área clasificada definida anteriormente.

Los revestimientos externos de todos los equipos deberán garantizar una protección efectiva contra la corrosión producto de una exposición total a la intemperie en ambiente marino.

La especificación de tuberías y mangueras a ser utilizada deberá ser para servicio de agua salada y 150# de presión.

La plataforma flotante deberá poseer por cada uno de los lados un par de bitas de amarre para sujetar las cuerdas o cables de amarre de las anclas que sean necesarias para la maniobra de dragado.

La plataforma flotante deberá estar pintada de acuerdo con el proceso del fabricante, pero deberá garantizar la protección efectiva contra el ambiente marino donde permanecerá operando.

EL SUPLIDOR deberá seleccionar el material de construcción de la plataforma flotante para garantizar una vida útil de 30 años.

La manguera de succión deberá poseer elementos internos que eviten su colapso, elementos y puntos de amarre que permitan su movimiento durante la operación de dragado, y una vez retirada de operación deberá ser fácil de almacenar sobre la plataforma flotante.

La manguera de descarga puede ser colapsable y una vez retirada de operación deberá ser fácil de almacenar sobre la plataforma flotante o en un almacén en tierra firme.

El material de las mangueras de succión y descarga deberá ser seleccionado para servicio pesado de forma de resistir el paso del fluido.



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8.7 REQUERIMIENTOS ESPECÍFICOS

8.7.1 Bomba, motor.

La bomba para dragado deberán ser centrifuga, autocebante y actuada mediante un motor a combustión.

La bomba deberá ser capaz de succionar desde el fondo del mar a partir de la profundidad de dragado mínima hasta la máxima, sin presentar problemas de NPSH para el caudal máximo de trabajo.

La bomba deberán contar con los siguientes accesorios: manómetros de succión y descarga, y una válvula de alivio.

Los materiales de la bomba, el impulsor, válvulas de succión y descarga, cabezales, sellos, etc., deberán ser los recomendados por el fabricante para el fluido a manejar y las presiones máximas de operación que se puedan presentar.

La bomba deberá estar garantizada para operación continua por un período de 2 años.

El conjunto bomba-motor deberá esta montado sobre una estructura independiente (patín o skid) donde se instalen todos los elementos amortiguadores y de balance. Esta estructura del conjunto bomba-motor deberá ser fijada a la plataforma flotante mediante pernos.

El fabricante deberá especificar los lubricantes recomendados y los puntos de lubricación para las bombas, motores y auxiliares.

La bomba deberá ser accionada por un motor a combustión con las siguientes características:

El motor deberá ser de 4 tiempos y el tipo de combustible que deberá consumir es diesel.

El motor deberá tener un tanque para el suministro de combustible. El arranque del motor deberá ser mediante el uso de una llave o un pulsador.

El tanque de almacenamiento de combustible deberá tener una capacidad para 24 horas de funcionamiento.



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El material del tanque de almacenamiento de combustible deberá ser resistente a las condiciones de operación.

El tanque de almacenamiento de combustible deberá estar separado del conjunto motor-bomba.

8.7.2 Instrumentos y controles

Todos los instrumentos y/o componentes de instrumentación deberán ser seleccionados para garantizar una óptima y segura operación del equipo y deberán cumplir con lo establecido en los criterios de selección de instrumentos definidos posteriormente en este documento.

Serán considerados como importantes a la hora de la selección de los instrumentos y/o componentes del sistema de control su confiabilidad de operación, la facilidad de manejo y mantenimiento, la vida útil de los elementos 15 años y sus facilidades desde el punto de vista operativo.

EL SUPLIDOR deberá regirse por la lista de fabricantes recomendados por LA COMPAÑÍA. En caso de que algún fabricante recomendado no cumpla con los requerimientos de proceso EL SUPLIDOR podrá recomendar otro fabricante, que deberá ser aprobado por LA COMPAÑÍA.

Toda la Instrumentación de la UNIDAD PAQUETE es responsabilidad del SUPLIDOR.

Toda la instrumentación deberá ser instalada, cableada, conectada y probada en conjunto con los equipos a controlar, preferiblemente en fábrica, con la finalidad de garantizar una operación óptima y confiable de la UNIDAD PAQUETE. En caso que esto no sea posible, se deberán tomar las previsiones y dejar las facilidades necesarias para que estas pruebas sean realizadas en sitio con la debida supervisión de EL SUPLIDOR y su personal de calidad.

8.7.2.1 Criterios para la Selección de Instrumentos

Los instrumentos de presión deben cumplir lo siguiente:

a. Indicadores de Presión o Manómetros

Los indicadores locales de presión deberán poseer un elemento sensor del tipo Bourdon en acero inoxidable (316 SS). El dial será



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de diámetro 4-1/2” (estándar), fondo blanco con marcas y números en color negro, las unidades de la escala deben ser en PSI. Su precisión será del + 0,5% del rango de la escala.

Los rangos se conformarán de acuerdo a los diales normales del fabricante y serán seleccionados de manera que la indicación de la presión normal de operación esté aproximadamente en el medio de la escala.

Los medidores de presión deberán tener una conexión inferior a proceso de 1/2” NPTM. El material de la conexión del instrumento será de acero inoxidable (316SS).

Para la UNIDAD PAQUETE los manómetros deberán contener un fluido amortiguante (por ejemplo: glicerina).

El material del encapsulado será de resina fenólica, color negro con frente sólido de fenol, hermético y resistente a atmósferas corrosivas e intemperie, con pared de seguridad y fondo eyectable de polipropileno reforzado con fibra de vidrio.

8.7.3 Tablero de Control / Arrancador de Bombas.

La UNIDAD PAQUETE deberá estar equipada con un tablero de control/arrancador NEMA 4x, construido en láminas de acero inoxidable calibre N° 14 con doble fondo para la fijación de los componentes. La puerta de acceso del tablero será tipo abisagrada y ubicada en la parte frontal del tablero, además contará con un sello hermético, por lo cuál deberá tener una empacadura de neopreno a los fines de garantizar la hermeticidad del tablero. El sistema de cerramiento, deberá tener cerradura con llave tipo guantera.

Adicionalmente, este tablero deberá estar resguardado por un techo para su manipulación por un operador del equipo de dragado y para su protección de la intemperie.

8.7.4 Elementos de succión y descarga.

Para el Tubo de Succión se deberá usar manguera. La manguera para succión deberá estar compuesta de goma sintética, con un espiral de acero entre lonas múltiples para evitar el colapso al entrar en operación, con



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recubrimiento externo para protección contra los rayos solares. La presión de trabajo mínima deberá ser 150 PSI. El color deberá ser negro.

El tubo de succión deberá poseer en su extremo un dispositivo que no permita el paso de elementos de mayor dimensión al que puede pasar por el impulsor de la bomba.

Para la descarga se deberá usar manguera. La manguera para la descarga deberá estar compuesta de goma sintética con cordones de poliéster para mayor flexibilidad y con un recubrimiento resistente a la abrasión y al envejecimiento por los rayos solares. La presión de trabajo mínima deberá ser 150 PSI. El color deberá ser negro. La manguera de descarga deberá ser colocada sobre flotadores hasta el punto de descarga.

8.7.5 Identificación

Todos los Equipos Mecánicos deberán poseer la Placa de Identificación con el mínimo de información necesaria para la descripción del mismo, como se indica a continuación:

• Tag. N°

• Servicio

• Código de Diseño

• Capacidad Nominal

• Presión de Operación / Diseño

• Temperatura de Operación / Diseño

• Material de Fabricación

• Nombre de EL SUPLIDOR

8.8 CONSTRUCCIÓN Y ENSAMBLAJE

Todos los equipos y accesorios deberán ser instalados sobre la UNIDAD PAQUETE mediante elementos estructurales y pernos que permitan su sustitución sin requerir el traslado de la UNIDAD PAQUETE completa.



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La bomba para dragado y el motor a combustión acoplado deberán ser instalados sobre la plataforma flotante, dejando espacios para mantenimiento, ajustes, reparaciones, sustituciones parciales y mantenimiento.

El tablero de control, deberá ser ensamblado y probado en su totalidad en la planta de EL SUPLIDOR. Deberá ser instalado en la plataforma flotante a un nivel que permita acceder todos los elementos sin requerir escaleras. No se aceptará tableros de control que queden ubicados a una altura menor de 1 metro respecto al nivel del piso.

La plataforma flotante deberá poseer anillas de izamiento y huecos para insertar las uñas de un montacargas.

Las tuberías que entran y salen de los equipos deberán instalarse de forma que queden internas en la plataforma flotante y estén protegidas por la misma. Para efectos de interconexión de tuberías, deberán dejarse conexiones bridadas para todas las líneas que entren y salgan de la UNIDAD PAQUETE.

Los instrumentos y equipos de la UNIDAD PAQUETE deberán ser identificados con placas de identificación de acero inoxidable 316.

Los posibles puntos de fuga de la UNIDAD PAQUETE deberán contar con bandejas recolectoras a la que caigan los químicos o las aguas contaminadas para ser drenados a la tanquilla de derrame y luego dispuestos en tierra según indicaciones ambientales.

El piso de la plataforma flotante deberá ser continuo y adecuado para el desplazamiento de un operador sobre el mismo. Se podrá usar piso tipo greating en aquellos lugares donde la operación de la UNIDAD PAQUETE lo requiera.

La plataforma flotante deberá contar con barandas de protección alrededor de la misma.

La plataforma flotante deberá poseer a cada lado dos (2) bitas de amarre para las anclas.

La plataforma flotante deberá poseer todos los elementos requerido por una embarcación que se encuentran navegando, tales como luces indicadoras de babor y estribor, etc.



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8.9 INSPECCIÓN Y PRUEBA EN TALLER

8.9.1 Inspección.

Todos los instrumentos, sistemas de control, tableros de control a ser suministrados con la UNIDAD PAQUETE según las especificaciones contenidas en este documento, estarán sujetos a inspección por parte de LA COMPAÑÍA. Adicionalmente, si LA COMPAÑÍA lo considerase prudente o necesario, podrá designar inspectores que lo representarán en la planta de fabricación.

LA COMPAÑÍA deberá inspeccionar los equipos, accesorios, instrumentos, materiales, las etapas de fabricación, embalaje y las pruebas a realizar a los instrumentos, sistemas de control y el conjunto, y podrán rechazar cualquier equipo (o partes de él) si sus características no cumplen con las normas o especificaciones, o si los resultados de las pruebas no son satisfactorios.

EL SUPLIDOR deberá ofrecer toda la ayuda necesaria a EL INSPECTOR, para que pueda efectuar su labor adecuadamente. Notificará con suficiente anticipación las fechas de las pruebas y deberá suministrar cualquier información que solicite EL INSPECTOR respecto a los materiales y al proceso de ensamblado.

Todos los instrumentos y controles de la UNIDAD PAQUETE deberán ser puestos en funcionamiento durante la prueba efectuada en taller.

8.9.2 Pruebas y Calibración.

8.9.2.1 Pruebas de Aceptación en sitio

Las pruebas de aceptación en sitio deberán ser llevadas a cabo por EL SUPLIDOR, el cual deberá suministrar el soporte técnico requerido, además de remplazar cualquier componente o equipo que presente fallas, corregir los problemas que se presenten en la UNIDAD PAQUETE, etc.

Una vez que la UNIDAD PAQUETE haya sido instalada, por EL SUPLIDOR deberá ejecutar el protocolo de pruebas aprobado previamente, en conjunto con LA COMPAÑÍA.



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8.9.2.2 Pruebas de Aceptación en Fábrica

EL SUPLIDOR de los equipos mecánicos deberá efectuar las pruebas requeridas, antes de la salida de la fábrica. Cada equipo debe poseer los certificados de estas pruebas de fábrica. Estos certificados deben indicar el número de la Orden de Compra, Tag N°, e identificación de la prueba.

Todas las pruebas a las que serán sometidos los instrumentos y sistemas de control se deberán realizar en fábrica y en sitio. El SUPLIDOR debe realizar un protocolo de pruebas en fábrica y en sitio, que debe ser entregado a LA COMPAÑÍA con un mes de anticipación.

EL SUPLIDOR realizará las pruebas y será responsable de los costos involucrados, sin recargo alguno para LA COMPAÑÍA o sus representantes, empleando equipos, materiales propios y/o alquilados y mano de obra propia.

8.10 PINTURA Y PREPARACIÓN PARA EL EMBARQUE

Todas las superficies exteriores, expuestas a la intemperie exceptuando las superficies pulidas o de acero inoxidable, deberán ser cuidadosamente limpiadas con chorro de arena o con cepillo de acero, para remover escamas de óxido, restos de soldaduras y otras impurezas. Estas superficies deberán pintarse en taller con una capa de un fondo inorgánico rico en zinc, una capa intermedia de un fondo poliamida de alto espesor y una capa de acabado de esmalte epóxi poliuretano.

La plataforma flotante deberá ser pintada de acuerdo con la normativa del fabricante, pero deberá ser resistente al contacto y salpique de agua salada.

Las Superficies maquinadas y pulidas deberán ser revestidas con un protector anti-corrosivo antes del embarque.

EL SUPLIDOR deberá proteger todos los extremos abiertos de tubería con cubiertas de madera o plástico antes del embarque. Los elementos sueltos o inestables deberán arriostrarse y reforzarse.

Cada equipo deberá embalarse de forma apropiada para su transporte, manejo hasta la obra y almacenamiento en el sitio, sin sufrir ningún daño o distorsión en ambiente tropical.



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Además de la información comercial requerida, el embalaje debe indicar Tag. N° del equipo. Esta información debe ser protegida con barniz para su conservación.

EL SUPLIDOR deberá considerar el modo más adecuado para el envío de los instrumentos y sistemas de control del equipo, de manera de garantizar que la instrumentación pueda soportar los rigores del transporte y almacenamiento sin riesgos.

Se sugiere donde sea posible que la instrumentación y en particular los sistemas de control sean embalados por separado, y que se cumpla con lo siguiente:

a.- Cada instrumento debe ser embalado de una manera apropiada para su transporte y manejo hasta la obra y almacenamiento en el sitio, sin sufrir ningún daño o distorsión en ambiente tropical. Las partes móviles de los instrumentos deben inmovilizarse con soportes provisionales para evitar daños durante el transporte.

b.- Cada caja que contenga instrumentos debe contener un agente secante para evitar daños por condensación de humedad durante su almacenaje.

Todos los repuestos deberán estar claramente marcados, aquellos de pequeñas dimensiones deberán colocarse en bolsas plásticas marcando sus correspondientes números de parte, los de grandes dimensiones serán identificados y empacados individualmente.

EL SUPLIDOR deberá informar a LA COMPAÑÍA, de la necesidad o no de condiciones especiales para el almacenamiento de los equipos.

8.11 PUESTA EN SERVICIO

EL SUPLIDOR incluirá dentro de su alcance la supervisión para el adecuado montaje, arranque y ajustes de la puesta en marcha. Será responsable por todos los equipos, accesorios, instrumentos y sistema de control que conforman la UNIDAD PAQUETE. Esto incluye la instalación de la UNIDAD PAQUETE, conexiones, canalización, alimentación, calibración, pruebas de lazo y calibración para operación.

La supervisión de la puesta en marcha deberá ser ejecutada por un personal especializado, propio de EL SUPLIDOR. Además, LA COMPAÑÍA estará libre de cargos adicionales derivados de este trabajo.



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Igualmente LA COMPAÑÍA designará a un INSPECTOR que presenciará y aprobará o rechazará cada una de las actividades realizadas durante la puesta en marcha.

8.12 ADIESTRAMIENTO

EL SUPLIDOR deberá proveer el adiestramiento necesario, para la operación y mantenimiento de los equipos y sistemas de instrumentación involucrados con la UNIDAD PAQUETE, al personal que designe LA COMPAÑÍA.

El adiestramiento será, preferiblemente, dictado en sitio, "Hands On" sobre la UNIDAD PAQUETE y con el material de apoyo idóneo suministrado por EL SUPLIDOR.

8.13 INFORMACIÓN A SER SUMINISTRADA POR EL SUPLIDOR

EL SUPLIDOR deberá entregar información técnica necesaria y suficiente que describa los requerimientos solicitados para la elaboración del Análisis Técnico de la Oferta.

EL SUPLIDOR deberá entregar un Diagrama de Tubería e Instrumentación para la UNIDAD PAQUETE, como parte de su oferta.

EL SUPLIDOR deberá entregar los planos de la UNIDAD PAQUETE incluyendo las dimensiones, pesos, detalles de montaje, pesos vacío y operación, conexiones y requerimientos de servicios, como parte de su oferta.

EL SUPLIDOR deberá recomendar una lista de repuestos y herramientas especiales para 2 años de operación continúa de la UNIDAD PAQUETE, como parte de su Oferta.

La cantidad de repuestos recomendados deberá estar relacionada con el número total de equipos e instrumentos que se están suministrando. EL SUPLIDOR deberá enviar para aprobación el listado final por separado a LA COMPAÑÍA:

a.- Repuestos sugeridos para el arranque

b.- Repuestos sugeridos para operación.

EL SUPLIDOR deberá indicar el tiempo de entrega de la UNIDAD PAQUETE a partir de la fecha de colocación de la orden de compra.



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EL SUPLIDOR deberá asegurar que los cables y accesorios eléctricos sean especificados para soportar los requerimientos ambientales y de operación.

EL SUPLIDOR deberá indicar en la oferta si los Equipos Mecánicos, cumplen con todos los requerimientos de operación establecidos y necesarios para cumplir con su función.

EL SUPLIDOR deberá entregar catálogos y/o manuales donde se indiquen todas las especificaciones de los equipos, accesorios, instrumentos y sistema de control de la UNIDAD PAQUETE.

EL SUPLIDOR deberá entregar planos, esquemas y/o diagramas que indiquen el conexionado eléctrico a implementarse, las interfaces con equipos, instrumentos y/o sistemas externos.

EL SUPLIDOR deberá entregar lista de proveedores de instrumentos y/o sistemas de control para aprobación.

Todos los planos, esquemas y/o diagramas deben ser en el idioma oficial de Venezuela que es el castellano.

EL SUPLIDOR al enviar el equipo deberá entregar todos los catálogos, manuales, diagramas, planos y/o esquemas detallados relacionados con la instrumentación y sistemas de control del equipo. Así como la siguiente documentación:

- Lista de equipos suministrados con su número de serial correspondiente.

- Planos de ubicación de instrumentos y ubicación de cajas de interconexión.

- Planos de canalizaciones eléctricas y de instrumentación.

- Planos de paneles, gabinetes, cajas de conexiones. (Indicando dimensiones).

- Diagramas lógicos de operación - Diagramas de escaleras (en electrónico y papel).

- Detalles de Conexionado Mecánico.

- Detalles de Conexionado Eléctrico.

- Diagrama de Lazos.

- Diagramas de Borneras de Cajas de Interconexión y Gabinetes.



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- Listas de Instrumentos.

- Listas de Señales y Alarmas, con puntos de ajuste.

- Hojas de Datos de Instrumentos y/o válvulas en formas ISA S20, indicando como mínimo: Marca, Modelo, Rangos de Operación y Puntos de Ajuste.

- Certificados de Calibración de los Instrumentos y/o válvulas.

- Lista de Materiales.

- Narrativa de Control Definitiva.

- Manual de Operación del Sistema (en idioma Español).

- Diagramas de Interconexión entre cajas de conexión y paneles.

- Lista de Repuestos recomendados para cada sistema (para dos (2) años de operación).

- Manual de Operación y Mantenimiento de la bomba (en idioma Español).

- Manual de Operación y Mantenimiento del motor (en idioma Español).

Adicionalmente EL SUPLIDOR deberá indicar en la oferta lo siguiente:

Especificación técnica del equipo ofertado.

Confirmación de cumplimiento del equipo para el servicio ofertado.

Proposición de alternativas con soporte técnico.

8.14 DOCUMENTACIÓN.

EL SUPLIDOR deberá anexar un manual de Operación y Mantenimiento. Este manual deberá incluir indicaciones de instalación, puesta en servicio, operación y parada del sistema sin ayuda de EL SUPLIDOR. Se deberán incluir tres (3) copias de este manual.

El manual deberá indicar los puntos de operación normal y los rangos de operación de todos los instrumentos y controles incluyendo reductores de presión, válvulas de alivio y controles de presión y flujo.



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El manual deberá incluir una lista de materiales completa y un juego de planos finales (como construido).

El manual deberá contener la siguiente información, como mínimo:

- Especificaciones técnica detalladas.

- Dimensiones certificadas.

- Detalles de conexión.

- Instrucciones para Instalación.

- Rutinas de mantenimiento.

- Vista en explosión mostrando números de partes.

- Lista de partes o piezas.

Cada manual deberá incluir una página indicando el número de identificación (Tag N°) correspondiente a los instrumentos.

Si se suministra un manual típico o estándar, esto deberá indicarse claramente en la parte interna de la carátula del mismo.

8.15 GARANTÍA

EL SUPLIDOR deberá garantizar que todos los equipos mecánicos, eléctricos, la instrumentación y sistemas de control cumplen con lo requerido en las especificaciones y normas indicadas en este documento, utilizando materiales e instrumentos nuevos, de primera calidad, exentos de fallas que puedan comprometer la seguridad del personal que maneje los equipos y la seguridad de las instalaciones donde se ubiquen.

Los equipos mecánicos, eléctricos, instrumentos y sistemas de control serán garantizados contra los defectos de diseño, construcción y operación, durante los doce (12) meses siguientes a la instalación y puesta en servicio del equipo al que estén asociados. Todo equipo o accesorio que se dañe durante el período de garantía, debido a defectos de diseño y construcción deberán ser reemplazados por EL SUPLIDOR, libre de cargo para LA COMPAÑÍA, en el menor tiempo posible.



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Debe entenderse que la garantía de EL SUPLIDOR no incluye defectos debidos a la corrosión, desgaste normal o defectos debidos a operación incorrecta.

8.16 ESTIMADO DE COSTOS

En este apartado se presenta un estimado de costos a partir de una exploración en el mercado local.

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